เมื่อไหร่ถนนจะเปิด คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

แผนดังกล่าวยังถูกโพสต์เพื่อตรวจสอบที่ชั้นหนึ่งของอาคารบริหารเขต Sviblovo และการพิจารณาคดีของสาธารณชนจะมีขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม การสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองใหม่จะต้องมีขนาดใหญ่และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนเดินเท้าและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย
นี่เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่เสนอเล็กน้อย: ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทางข้ามถนนทั้งหมดจะถูกลบออกและจะมีการสัญจรด้วยรถยนต์เป็นวงกลม Amundsenอยากไปต่อ นิวแบร์ริ่งตรงข้ามจตุรัส (!) ที่ทางแยก เยนิเซและ นักบิน Babushkinจะมีรถวงเวียน และสะพานลอยขนาดใหญ่ 6 เลน (สายเดียวกัน) จะกลายเป็นทางหลวงสายใหม่ในเขตของเรา ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

01. นี่คือลักษณะของภาพที่พวกเขากำลังจะสร้าง

02. แม้ว่าจะมีเอกสารจำนวนมากและภาพแผนผังต่างๆ ของ TPU แต่ก็ไม่ง่ายที่จะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร
แผนผังอาณาเขตทั้งหมดที่จะสร้างใหม่จะเป็นเช่นนี้

03. เอกสารที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวกับ ทีพียู "Sviblovo"อันนี้: "โครงการผังพื้นที่ของฮับการขนส่งและการแลกเปลี่ยน (พฤ) SVIBLOVO SUE "มอสโกเมโทรโพลิแทน"
ข้อความถูกวางไว้ในไฟล์ "ส่วนที่ได้รับอนุมัติ แก้ไขแล้ว"

สาระสำคัญของสิ่งที่วางแผนจะทำนั้นอยู่ใน Explanatory Note และเขียนด้วยภาษาที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อย

"หมายเหตุ" นี้จะถูกเผยแพร่อย่างครบถ้วน:

หมายเหตุอธิบาย

ในองค์กรการวางแผนของอาณาเขตและการก่อสร้างการสร้างโครงการก่อสร้างทุนขึ้นใหม่ อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่สาธารณะแบบมัลติฟังก์ชั่นและส่วนของเครือข่ายถนนและถนนในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo

อาณาเขตสำหรับการพัฒนาโครงการวางแผนคือ 10.23 เฮกตาร์

อาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งที่จัดสรรภายในขอบเขตของโครงการวางแผนคือ 8.27 เฮกตาร์

พื้นที่สำรวจที่ดินของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งคือ 10.23 เฮกตาร์ การก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo มีไว้สำหรับ:

• การก่อสร้างอาคารใต้ดิน-บนดินพร้อมบริการที่เข้าถึงศาลาป้ายรถเมล์และทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน


• การก่อสร้างศาลาหยุดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน

- การก่อสร้างโรงแรมพร้อมที่พักบนชั้น 1 ของศูนย์อเนกประสงค์ระหว่างอำเภอ

โซลูชันการขนส่งของโครงการ TPU รวมถึงการปรับโครงสร้างเครือข่ายถนนและถนนด้วยการลดทางแยกที่มีการควบคุมเนื่องจากการจัดเรียงวงเวียนที่สี่แยก Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen และ Raduzhnaya ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร โครงการเค้าโครงเสนอการจัดระเบียบเพิงบนรถไฟใต้ดินและหยุดศาลาเพื่อให้การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายระหว่างการหยุดการขนส่งผู้โดยสารในเมืองภาคพื้นดินและทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน ที่ระดับพื้นดินในพื้นที่ของตำแหน่งที่วางแผนไว้ของ TPU กำหนดขนาดของอาคารและโครงสร้าง

โครงการจัดให้มีการเปลี่ยนขอบเขตของโรงงาน PK (หมายเลข 99-SVAO "จัตุรัสที่จุดตัดของถนน Snezhnaya และ Kolskaya") ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ การลดลงในพื้นที่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยการรวมใน PC ของแปลงหมายเลข 10, หมายเลข 11 และหมายเลข 14 ด้วยพื้นที่รวม 0.40 เฮกแตร์

04. ข้อความนี้เขียนว่าอะไร? บางทีข่าวที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจัตุรัสใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน ถนนAmundsen"ตัด" จตุรัสจะมีรถสัญจรไปมา เหลือพื้นที่สีเขียวเล็กน้อย ตัวแทนของนักออกแบบรับรองกับเราในสภาเทศบาลเมืองว่าถนนจะ "ไประหว่างต้นไม้" ที่ไหนสักแห่งที่นี่...

05. และที่นี่ก็จะมีถนนเช่นกัน

06. หรือบางทีคุณสามารถ "ฝัง" ปริมาณรถที่นี่ได้สำเร็จ!? โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าจตุรัสจะไม่มีอยู่อีกต่อไป มันน่าเสียดาย

07. นี่คือ "รูปแบบ" ที่น่าสนใจจากเอกสารการนำเสนอ "ราวกับว่า" บอกเกี่ยวกับปัญหาของคนเดินเท้าในสถานที่แห่งนี้
ไม่ชัดเจนนักว่าใครจากมหาวิทยาลัยกระทรวงมหาดไทยเดินไปตามลูกศรนี้ ตรงกันข้าม กลับเคลื่อนเข้าใกล้มากขึ้น ศูนย์การค้า "Sviblovo". แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคือสีแดงมากขึ้น แบบว่า "ที่นี่แย่ทุกอย่าง แต่จะดีเอง"


08. อีกเรื่องที่สำคัญคือทางม้าลาย นี่คือสิ่งที่กระแสของมนุษย์ดูเหมือนในเอกสารการออกแบบ
ไดอะแกรมนั้นถูกต้องโดยทั่วไป นั่นเป็นเพียงความปรารถนาที่จะขับคนเดินเท้า "เข้าไปในคุกใต้ดิน" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

ตามโครงการ ทางข้ามถนนทุกแห่งใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo กำลังถูกแปลงเป็นทางใต้ดิน !!!

09. ทางข้ามนี้จะไม่มี

10. ทางม้าลายบนพื้นดินนี้จะไม่เป็น

11. มันจะไม่เกิดขึ้นเช่นกัน

12. และทางแยกนี้จะหายไป ทุกอย่างใต้ดิน!
ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจชอบมัน คนเดินถนน คนปั่นจักรยาน คนนั่งวีลแชร์จะว่าอย่างไร?

13. ทุกอย่างดูดีในภาพในสภา มีบันไดเลื่อนไปตามถนน และระบบนำทาง และแม้แต่ทางแยกที่มีม้าลายและสัญญาณไฟจราจร (ดูรูปตรงกลางด้านล่าง)! แปลกมั้ยฮะ! ตามแผนมีเพียงทางเดินใต้ดิน แต่ภาพแสดงให้เห็นทางเดินปกติและม้าลาย! ตัวแทนของนักออกแบบยักไหล่ตามคำพูดของเรา: "วัสดุมีข้อผิดพลาดก็จริง ... เราใส่ชื่อถนนบนแผนที่ ... ขออภัย"
แม้ว่าจะเป็นการถูกต้องกว่าที่จะขีดฆ่าภาพนี้ด้วยม้าลายที่มีเครื่องหมายสีแดงขนาดใหญ่

14. นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอในสภาเกี่ยวกับพื้นที่สีเขียว ไม่ชัดเจนว่าจะวางม้านั่งนี้ไว้ที่ไหน

15. น่าจะเข้าที่ สี่เหลี่ยมจะเหลือต้นไม้ไม่กี่ต้นก็จะพบที่สำหรับวางม้านั่งที่นั่น
ความจริงก็คือเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างศูนย์การค้าสองแห่งขึ้นพร้อมกันใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ถูกรื้อถอน แต่จะขยายถนนและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก TPUตอนนี้เป็นไปได้เฉพาะค่าใช้จ่ายของพื้นที่สีเขียวสุดท้ายนั่นคือค่าใช้จ่ายของ Square
นี่คือสิ่งที่ "พื้นที่สาธารณะ" ที่รถไฟใต้ดินดูเหมือนตอนนี้ ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่...

16. ไม่ว่า "หยุดด้วยต้นสน" ที่มีชื่อเสียงจะอยู่รอดได้หรือไม่หลังจากการก่อสร้าง "การนวด" ทั้งหมดนี้ยังไม่เป็นที่ทราบ ...

โดยทั่วไปนี่คือ ทีพียู "Sviblovo"จะสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ มีคำถามมากมาย รั้วบ้าน 28 สโนวี่(มีสิ่งที่ต้องทำกับมัน), โรงแรม, ลานจอดรถ, ตำแหน่งของป้ายหยุด OT ฯลฯ

คอร์ดอีสาน

17. เอกสารข้อมูลทั้งหมดสามารถดูได้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างสิ่งใดบนแผนที่

แต่ถ้าคุณดาวน์โหลดไฟล์นี้ลงในคอมพิวเตอร์ คุณจะได้แผนที่โดยละเอียดของภูมิภาคของเราและสถานที่ที่คอร์ดจะไป คุณสามารถดูแผนที่และวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นเวลานาน: กำลังขยายช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดบางอย่าง...

18. ตัวอย่างเช่น มีการค้นพบทางแยกประเภทใหม่ เยนิเซและ นักบิน Babushkin.
ที่นี่พวกเขาต้องการจัดระเบียบการเคลื่อนที่แบบวงกลมของรถยนต์

19. แน่นอนว่านักปั่นจักรยานสนใจที่จะจัดคอร์ดข้ามที่ทางแยกยอดนิยม: ด้วย Serebryakov ผ่านไป, กับ ถนนเกษตรกับถนน วิลเฮล์ม พิคกับถนน สโนวี่ฯลฯ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงสายสำคัญๆ ดังกล่าวมักนำมาซึ่งการสร้างถนนที่อยู่ติดกันใหม่เสมอ
ตัวอย่างเช่น ทางพฤกษศาสตร์ที่ 1ตามโครงการวางผังย่านที่พักอาศัยแห่งใหม่จะกลายเป็นทางหลวง 4 เลน ...

20. ตัวอย่างเช่น ขณะนี้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าจำนวนมากใช้ทางม้าลายเหล่านี้ใกล้กับทางผ่านพฤกษศาสตร์ที่ 1 จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากการแข็งตัวของคอร์ดไม่ชัดเจน

21. เส้นทางปั่นจักรยานต่อไปทางด้านข้างก็สำคัญเช่นกัน VDNH:ใต้ผืนผ้าใบ MKZDและตลอดการก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจจีน. ขณะนี้มีคนเดินเท้าไม่กี่คนและสะดวกต่อการปั่นจักรยาน กระแสการปั่นจักรยานจะเป็นอย่างไรในส่วนนี้หลังจากการสร้างคอร์ดขนาดใหญ่และ TPU "สวนพฤกษศาสตร์"ยังไม่ได้รายงาน

คำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบการจราจรรถยนต์ การปั่นจักรยาน และการจราจรทางเท้า ควรถามนักออกแบบในตอนนี้ เป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาสาธารณะรวมถึง และคำนึงถึงแผนการของทางการเมืองที่จะสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ขึ้นอีกหลายแห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้และ) สันนิษฐานได้ว่าในปีต่อ ๆ ไปทั้งการจราจรทางรถยนต์และเส้นทางจักรยานและ โครงสร้างพื้นฐานทางเท้าที่มีอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ของเมืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ในทิศทางใด - เราจะเห็นในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลาพักร้อน) นี่คือรายละเอียดของการพิจารณาคดีสาธารณะ:

ประชุม ผู้เข้าร่วมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ จะจัดขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม 2558 เวลา 19:00 น. ตามที่อยู่ดังต่อไปนี้:

ตามโครงการวางแผนอาณาเขตของวัตถุเชิงเส้นของเครือข่ายถนนและถนน: ส่วนหนึ่งของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Otkrytoye ไปยังทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกรวมถึงการสร้างสะพานลอย Bogorodsky

ตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) เริ่มเคลื่อนไหวขนส่ง. เส้นทางใหม่จะกระจายกระแสการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก

“ อันที่จริงนี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือและโดยทั่วไปของการก่อสร้างถนนใด ๆ ในมอสโก: การสื่อสารจำนวนมากขององค์กรที่มีอยู่, การเชื่อมต่อกับทางรถไฟ, ไซต์นั้นยากมาก . นี่คือสะพานลอยที่ใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดในเมือง - เป็นเส้นตรง 2.5 กิโลเมตรรวมถึงส่วนที่สำคัญที่สุด มันจะปรับปรุงการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งสำหรับผู้คนนับล้านที่อาศัยอยู่ในประมาณสิบเขตของมอสโกรวมถึงผู้ที่อยู่นอกเหนือถนนวงแหวนมอสโก: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky และเขตอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง” Sergei Sobyanin กล่าว

ส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกเริ่มสร้างขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561 นี้ เร็วเป็นสองเท่าระยะเวลาในการก่อสร้าง

“ต่อไป เราจะเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของคอร์ดทางตอนเหนือ และสร้างทางหลวงในเมืองใหม่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนที่ไม่ได้วิ่งไปตามทางเดินที่มีอยู่ แต่จริงๆ แล้วเป็นทางเดินใหม่ มันจะปรับปรุงสถานการณ์บนทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye เช่นเดียวกับบนทางหลวง Entuziastov และถนนวงแหวนมอสโก ส่วนที่สำคัญที่สุด ทางหลวงที่สำคัญที่สุด” นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าวเสริม

หกเลนไม่มีสัญญาณไฟจราจร

ทางหลวงหกเลนที่ปลอดการจราจรวิ่งจากส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากด้านเหนือของทิศทาง Kazan ของเส้นทางรถไฟมอสโก (MZD) ไปจนถึงทางออกสู่สะพานลอย Kosinskaya ของมอสโก ถนนวงแหวน. ปูทั้งหมด 1 1,8 ถนนหลายกิโลเมตร รวมทั้งสะพานลอยหกแห่ง

คอร์ดของไซต์นี้ถูกสร้างขึ้น สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโก— 2.5 กิโลเมตรของการเดินทางตรงจากชานชาลารถไฟ Plyushchevo ไปยังทางออกสะพานลอยจากถนน Perovskaya ไปยังโกดังเก็บชั่วคราว

“นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดส่วนหนึ่ง เนื่องจาก 2.5 กิโลเมตรเป็นโครงสร้างเทียมในรูปแบบของสะพานลอยขนานกับทางรถไฟ นี่เป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดที่เราต้องดำเนินการในระหว่างการก่อสร้าง” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างเมืองมอสโกกล่าว

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมนี้ จึงสามารถรักษาเครือข่ายถนนในภูมิภาคที่มีอยู่ได้ นอกจากนี้ สะพานลอยยังสามารถใช้เพื่อข้ามเส้นทางของเส้นทางคาซานของรถไฟมอสโก

โครงสร้างประกอบด้วย:

- สะพานลอยของทางเดินหลักหมายเลข 1 (1.8 กิโลเมตร, สามเลนในแต่ละทิศทาง) และสะพานลอยช่องทางเดียวสองทาง (แต่ละ - 143 เมตร) พวกเขาให้การจราจรโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรที่สี่แยกพร้อมรางรถไฟของทิศทาง Gorky ของรถไฟมอสโกและออกไปยังถนน Kuskovskaya

— สะพานลอยด้านซ้ายของทางเดินหลักหมายเลข 2 (740 เมตร, สามเลนในแต่ละทิศทาง) ซึ่งให้ทางเข้าจาก Budyonny Prospekt และการจราจรตามแนวเส้นตรงของโกดังเก็บของชั่วคราวไปทางถนนวงแหวนมอสโก

— สะพานลอยด้านขวาของทางเดินหลักหมายเลข 2 (650 เมตร, สามเลนในแต่ละทิศทาง) ให้การเข้าถึง Budyonny Avenue และทิศทางที่มีแนวโน้มไปทาง Ryazansky Avenue ตามเส้นทางของ Moscow Central Ring (MCC)

นอกจากนี้ยังมีสะพานลอยหมายเลข 3 (204 เมตร สองช่องจราจรในแต่ละทิศทาง) ซึ่งคุณสามารถไปจากโกดังเก็บชั่วคราวไปยังถนน Perovskaya

ยังสร้างหรือ สภาคองเกรสที่สร้างขึ้นใหม่ไปยังถนนข้างเคียงและถนนทางเข้าที่มีความยาวรวมกว่าสี่กิโลเมตร

จากย่านที่อยู่อาศัยในบริเวณถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้กับโบสถ์ Assumption of the Blessed Virgin Mary ใน Veshnyaki อุปสรรคด้านเสียงสูงสามเมตรและยาวกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

ทางม้าลาย

ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการคือการก่อสร้างและสร้างทางม้าลายใหม่ ผ่านทางเดินใหม่อันกว้างขวางภายใต้โกดังเก็บของชั่วคราว ผู้อยู่อาศัยใน Veshnyakov สามารถ สะดวกสบายที่จะได้รับไปยังสถานีรถไฟใต้ดินและชานชาลารถไฟ Vykhino

ทางข้ามถนนที่สร้างขึ้นใหม่ในบริเวณเส้นทาง Veshnyakovsky ที่ 4 เชื่อมต่อกับโบสถ์อัสสัมชัญและสุสาน Veshnyakovsky

การเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ของชานชาลารถไฟ Plyushchevo นั้นมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ชอบเดินเข้ามา สวนสาธารณะคุสโคโว.

หลอดเลือดแดงขนส่งใหม่

การก่อสร้างส่วนคลังสินค้าชั่วคราวจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกทำให้สามารถกระจายกระแสการจราจรและ ลดภาระในเส้นทางขาออก— Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway และ Shchelkovskoye Highway รวมถึงภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

นอกจากนี้ สถานการณ์การขนส่งใน ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกส่วนต่างๆ ของเมือง การเข้าสู่มอสโกสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก เช่นเดียวกับผู้อยู่อาศัยในเมือง Lyubertsy ภูมิภาคมอสโกได้กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นมาก ในอนาคตส่วนของคอร์ดจะให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวสำรองของทางหลวงของรัฐบาลกลาง มอสโก - คาซาน

คอร์ดอีสานจะเชื่อมเส้นทางใหม่ M11 มอสโก- เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมสะพานลอย Kosinskaya (กล่าวคือทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy) ถนนจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe และ Dmitrovskoe ทางหลวง

นอกจากนี้จากคอร์ดจะสามารถไปที่ 15 ถนนมอสโกขนาดใหญ่ รวมถึงถนน Festivalnaya, Selskokhozyaistvennaya, ตรอก Berezovaya, ทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika และอื่น ๆ

ใกล้ ถนน Bolshaya Akademicheskayaคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทิศตะวันตกเฉียงเหนือและในพื้นที่ของทางหลวง Entuziastov - กับทิศตะวันออกเฉียงใต้ที่คาดการณ์ไว้ ดังนั้นคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะให้ การเชื่อมต่อในแนวทแยงเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยบรรเทาใจกลางเมือง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เส้นทางของคอร์ดใหม่จะผ่าน 28 อำเภอมอสโกและ 10 พื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ด้วยการเข้าถึงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งของเมืองหลวง เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้จะได้รับโอกาสในการพัฒนาเช่นกัน

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะช่วยให้การขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลสามารถขับรถได้ถึง 12 ศูนย์กลางการขนส่ง, 21 สถานีรถไฟใต้ดินและสถานี MCC รวมถึงชานชาลาของเส้นทาง Savelovsky และ Kazansky ของรถไฟมอสโก

ความยาวของเส้นทางหลักของทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะอยู่ที่ประมาณ 35 กิโลเมตร โดยรวมแล้วคำนึงถึงทางออกและการสร้างเครือข่ายถนนใหม่มีการวางแผนที่จะสร้างเพิ่มเติม 100 กิโลเมตรของถนน 70 สะพานลอย สะพาน และอุโมงค์ (มีความยาวรวมประมาณ 40 กิโลเมตร) และ 16 ทางม้าลาย. ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 69 กิโลเมตรของถนน 58 โครงสร้างประดิษฐ์ (ความยาว 28 กิโลเมตร) และ 13 ทางม้าลาย.

ขณะนี้การก่อสร้างส่วนทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือแล้วเสร็จ:

— จากจุดเปลี่ยนการขนส่ง Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya;

- จาก Izmailovsky ถึงทางหลวง Schelkovo;

— จากทางหลวงผู้กระตือรือร้นไปยังทางหลวงอิซไมลอฟสกี;

- จากทางหลวงผู้กระตือรือร้นไปยังถนนวงแหวนมอสโก

ผู้รับเหมามีภาระผูกพันในการรับประกันสองปี แม้ว่าจะยอมรับและลงนามในการกระทำทั้งหมดแล้วก็ตาม

“ผู้รับเหมาไม่ลาออก พวกเขามีงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟที่สถานีย่อยแห่งใหม่ สถานีย่อยนี้เชื่อมต่อขั้นตอนที่สองของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งวิ่งจาก Otkrytoye ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe” Petr Aksenov กล่าว

ในไม่ช้า การจราจรจะเปิดตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ส่วนของคอร์ดจาก Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye และจาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye Highway ก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน ในส่วนของส่วนเหล่านี้ เกี่ยวกับ 33 กิโลเมตรของถนน

สี่คอร์ด

เส้นคอร์ดคือ องค์ประกอบสำคัญกรอบถนนใหม่ของมอสโกซึ่งถูกสร้างขึ้นในเมืองในช่วงแปดปีที่ผ่านมา คอร์ดใหม่เกี่ยวกับ 300 กิโลเมตรของถนนสายใหม่ 127 สะพานลอย สะพาน อุโมงค์ และอื่นๆ 50 ทางม้าลาย.

มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงสี่สายดังกล่าว:

— คอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ— จาก Skolkovskoye ถึงทางหลวง Dmitrovskoye;

— คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ- จากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya

— คอร์ดตะวันออกเฉียงใต้— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนน Polyany;

— เซาเทิร์นโรเคด- จากทางหลวง Rublevsky ถึง Kapotnya

Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้เปิดการจราจรทางรถยนต์ตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกว

“ ฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของตัวเองได้ - ฉันขับรถจากทางแยก Kosinskaya ไปยังทางหลวง Enthusiasts ทางหลวงกลายเป็นชั้นหนึ่ง อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในตัวมันเองมันเป็นวิศวกรรมที่ยากมาก สะพานลอยที่ยาวที่สุดในเมือง - 2.5 กม. ของเส้นตรง” S. Sobyanin กล่าว
บนเส้นทางใหม่ คุณสามารถขับรถจากสะพานลอย Kosinskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยัง Open Highway ตอนนี้ในมอสโกมีถนนที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรยาว 20 กม. (คำนึงถึงส่วนที่แนะนำก่อนหน้านี้)
การก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561
ทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรวิ่งจากส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากด้านเหนือของทิศทาง Kazan ของรถไฟมอสโกไปยังทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก (สะพานลอย Kosinskaya)
สร้างถนนรวม 11.8 กม. รวมสะพานลอย 6 ทาง ยาวรวม 3.7 กม. สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ โดยมีความยาว 2.5 กม. จากชานชาลา Plushevo ของรถไฟมอสโก ไปจนถึงทางออกสะพานลอยจากถนน Perovskaya ที่โกดังเก็บชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยซึ่งคุณสามารถขับออกจากคอร์ดไปยังถนน Perovskaya
จากด้านข้างของการพัฒนาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ของถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้กับโบสถ์ Assumption of the Blessed Virgin Mary ในเขต Veshnyaki มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงสูง 3 เมตรมานานกว่า 1.5 กม. .
“นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ยากที่สุด 60% ของเส้นทางผ่านการสื่อสารของ Mosvodokanal เราต้องทำงานหนักเพื่อเสริมสร้างการสื่อสารเหล่านี้ในระยะทาง 12 กิโลเมตร” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างมอสโกกล่าว
คนเดินเท้ายังได้รับการดูแล ทางแยกใหม่นี้จะช่วยให้เดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, ชานชาลา Vykhino และ Plyushchevo, โบสถ์ Assumption และสุสาน Veshnyakovskoe ได้ง่ายขึ้น
การเปิดตัวส่วนใหม่ของทางด่วนจะทำให้สามารถกระจายกระแสการจราจรและลดภาระบน Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway และ Shchelkovskoye Highway รวมถึงภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนที่สาม
สถานการณ์การขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการเข้าสู่ใจกลางเมืองหลวงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโกและผู้ที่อาศัยอยู่ใน Lyubertsy ใกล้ มอสโก

โปรดจำไว้ว่าทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)
โกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะมีความยาวประมาณ 35 กม. ถนนจะผ่าน 28 เขตของมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อมาถึงจะมีโอกาสในการพัฒนา

ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ได้ไปดูสิ่งที่เกิดขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของเขา วันนี้เป็นเรื่องราวโดยละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) ซึ่งเป็นทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมสามอำเภอของเมืองหลวง ได้แก่ เหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้

01. นี่คือลักษณะของสถานที่นี้ในปี 2016 เนื่องจากมีการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye จึงมีการจราจรคับคั่งในช่วงเช้าหลายกิโลเมตร

02. ก่อสร้างชั่วคราว อุโมงค์รถไฟใต้ดินตลอดไป งานเสร็จสมบูรณ์ ไม่มีรถติดอีกต่อไปในที่นี้ ตอนนี้ทุกคนยืนอยู่ที่สี่แยกกับถนน Khalturinskaya

04. ออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoe ไปทางถนนวงแหวนมอสโก

05. จากบนลงล่างของภาพถ่ายคือทางหลวง Shchelkovo จากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บชั่วคราว ไปทางซ้าย - สถานีรถไฟใต้ดิน "Partizanskaya" ไปทางขวา - "Cherkizovskaya"

06. 2016 แคบลงเนื่องจากการก่อสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

07. 2018 จากทางหลวง Shchelkovo ทางออกสู่โกดังเก็บชั่วคราวเปิดทั้งสองทิศทาง ไปทางทิศใต้และทิศเหนือ

08. มองไปทาง Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานีมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิล "โลโคโมทีฟ"

10. นอกจากนี้ คอร์ดถูกพับเป็นเวอร์ชันกะทัดรัด เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะความยากลำบากในการเพิ่มที่ดินเพื่อการก่อสร้างรวมถึงทางเดินของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากคุณดูภาพถ่ายอย่างใกล้ชิด คุณสามารถเห็นการจัดระเบียบชั่วคราวของการเคลื่อนไหวซึ่งย้ายไปด้านใดด้านหนึ่งได้ชัดเจน

11. ที่เดียวกันในอีกด้านหนึ่ง

12. เส้นทางขนาดกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะจัดไปตามสะพานลอยซึ่งยังไม่เปิดและการจราจรจากทางใต้จะผ่านใต้สะพานลอย ดังนั้นเส้นทางจะใช้พื้นที่เกือบครึ่ง

13. ในขณะที่การจราจรเปิดขึ้นสู่สะพานลอย Mytishchi (ไปยัง Open Highway) ถัดมาคือการก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นรางรถไฟสองรางที่อยู่ด้านล่างอย่างชัดเจน

14. เปิดทางหลวง มองไปทางเมโทรโกรอด็อก โอ้ Metrogorodok บ้านเกิดของฉัน)

15. การสร้างคอร์ดไปทางทางหลวง Yaroslavl ทุกอย่างอยู่ในเต็มแกว่งในขณะนี้ สถานี MCC "Rokossovsky Boulevard" มองเห็นได้ทางด้านขวา

16. สาขาในอนาคต ซ้ายมือเป็นเขตอุตสาหกรรมเมโทรโกรอด็อก

18. ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya ที่นี่กำลังวางการสื่อสาร เท่าที่ฉันรู้ การออกแบบและการอนุมัติของโครงการคอร์ดยังคงดำเนินการอยู่สำหรับส่วนไปยังทางหลวงยาโรสลาฟล์

19. ลองดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่ง มองไปทาง "ปาร์ติซานสกายา" ที่นี่เปิดมานานทุกอย่าง ขาดอย่างเดียวคือจอดแล้วขี่ที่สถานี MCC

20. ทางแยกของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดอยู่แล้ว ยกเว้นทางตรงไปทางทิศใต้ตามแนวคอร์ดและทางออกจากทางหลวงผู้ชื่นชอบ

21. ตั้งค่า!

22. มุมมองจากทางหลวงของผู้ที่ชื่นชอบไปทางทิศใต้ ทางด้านขวา คุณจะเห็นทางแยกต่างๆ กับ Budyonny Avenue

23. ในที่นี้ บนไดอะแกรมทั้งหมด มี "นอต" ผูกติดอยู่กับคอร์ด หลักสูตรหลักจะไปทางใต้ขนานไปกับ MCC และคอร์ดเองจะไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Vykhino อย่างรวดเร็ว

24. ในแวบแรก คุณไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีร้อยกรัม แต่ทุกอย่างเรียบง่าย ด้านซ้ายเป็นคอร์ดจาก Vykhino ถ้าขับตรงไปเรื่อยๆ ก็จะถึง Budyonny Avenue (ให้เลี้ยวขวาในกรอบ) ถ้าเลี้ยวขวา ก็จะถึงคอร์ดที่ต่อเนื่องไปทางทิศเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) . จากด้านบน สถานี MCC "Andronovka" และต่อสายดินสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม

27. ช่วงเวลาพิเศษในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางได้อย่างอิสระด้วยการเดินเท้า

29. มุมมองของทางแยกเดียวกันจาก Perovo

30. สถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ "Perovo"

33. มองไปทางสวนสาธารณะ "Kuskovo" ในส่วนนี้คอร์ดเกือบจะพร้อมแล้ว

35. มองไปทาง Vykhino สะพานลอยแรกคือถนน Papernik และ Yunosti ส่วนที่สองในระยะไกลคือถนนวงแหวนมอสโก

36. ปรากฎว่าในอนาคตอันใกล้นี้เรากำลังรอการเปิดคอร์ดจากถนนวงแหวนมอสโกถึงทางหลวงเปิด สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวผู้ที่อาศัยอยู่ใน Izmailovo นี่จะเป็นงานที่รอคอยมานาน

มิทรี ชิสโตพรูดอฟ,

การก่อสร้างส่วนทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Izmailovskoye เจ้าหน้าที่ของเมืองตั้งใจที่จะเสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนดหนึ่งปี - ภายในสิ้นครึ่งแรกของปี 2559 คำแถลงดังกล่าวโดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin หลังจากเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้าง สะพานลอยยาว 4 กม. จะประกอบด้วยแปดเลน - สี่เลนในแต่ละทิศทาง และการจราจรบนนั้นจะดำเนินการในโหมดสัญญาณไฟจราจร

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อกับมอสโก - เซนต์

ดังนั้นถนนสายใหม่จะเชื่อมทางหลวงสายหลักทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Schelkovskoye, Entuziastov Highway และ Open Highway ตามโครงการ ความยาวของคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 25 กม. ตามที่เจ้าหน้าที่กำหนด ทางหลวงซึ่งไม่ได้วางแผนจะจ่ายควรลดปริมาณการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโก, ถนนวงแหวนที่สาม, ทางหลวงขาออก และในใจกลางกรุงมอสโกด้วย

นายกเทศมนตรีของเมืองหลวงตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky นั้นซับซ้อนและมีราคาเทียบเท่ากับอุโมงค์ Alabyano-Baltic ที่น่าอับอาย

“ครั้งหนึ่ง สิ่งนี้มีไว้สำหรับวงแหวนขนส่งที่สี่ แต่โครงการนี้ก็ยังทำไม่ได้ในทางเทคนิคด้วยซ้ำ และการก่อสร้างจำนวนมหาศาลนี้จะต้องสูญเปล่า ดังนั้นวันนี้เราจึงพยายามรวมมันเข้ากับคอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เราต้องออกจากทางหลวง Enthusiasts Highway ด้วยสะพานลอยเหล่านี้และต่อไปภายในสิ้นปีนี้ให้เต็มถนน” Sobyanin กล่าวเกี่ยวกับโอกาส —

เว็บไซต์อยู่ระหว่างการก่อสร้างก่อนกำหนด แม้ว่าเราจะมีสัญญาสำหรับปี 2560 แต่เราก็ยังต้องพยายามทำให้เสร็จในปี 2559”

สำนักงานของนายกเทศมนตรีเชื่อว่าด้วยการถือกำเนิดของสะพานลอยนี้ การคมนาคมขนส่งของเขต Sokolinaya Gora, Izmailovo และ Preobrazhenskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมืองจะดีขึ้น “ด้วยเหตุนี้ เราจะสร้างทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือให้เสร็จสมบูรณ์สามส่วน และจากนั้นภารกิจคือการเชื่อมต่อส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน ทำให้เกิดทางหลวงสายใหม่ทั้งเมือง” นายกเทศมนตรีกล่าวเสริม

จำได้ว่าการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนแรกเริ่มขึ้นในปี 2551 จนถึงปัจจุบัน การจราจรเปิดบนทางแยกต่างระดับ Businovskaya - ถนน Festivalnaya บนทางแยกต่างระดับ Kosinskaya และทางแยกของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ก่อนเลี้ยวเข้าสู่ถนนสายที่ 2 ของ Izmailovsky Menagerie

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสร้างคอร์ดทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่มันผ่านไป

ท่ามกลางหลัก การเรียกร้องถึงเจ้าหน้าที่ - ที่ตั้งของเส้นทางในบริเวณใกล้เคียงกับอาคารที่พักอาศัย (50-60 ม.) การรื้อถอนโรงรถขนาดใหญ่ (ประมาณ 2 พันกล่อง) การตัดพื้นที่บางส่วน (ตามแผนการสำรวจประมาณ 10 เฮกตาร์ ) ของมรดกทางประวัติศาสตร์ของตระกูล Sheremetev "Kuskovo" และความเสี่ยงของความล้มเหลวของนักสะสมที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งประมาณ 40% ของสิ่งปฏิกูลทั้งหมดในเมืองผ่านไป

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสั่นสะเทือนของดินจากการไหลของรถยนต์สามารถปิดการใช้งานตัวสะสมซึ่งจะส่งผลให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

“เราไม่ได้ต่อต้านการสร้างคอร์ด พื้นที่กำลังหายใจไม่ออกจากการจราจรติดขัดจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดี แต่ในระหว่างการก่อสร้างจำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยภายใต้หน้าต่างที่ทางหลวงจะผ่าน” ชาวเมืองที่ลงนามในคำร้องคัดค้านโครงการก่อสร้างถนนกล่าว .

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

Alexei Tuzov รองประธานคนแรกของกลุ่มบริษัท AvtoSpetsCentre กล่าวกับ Gazeta ว่า "การก่อสร้างใดๆ ก็ตามนำความไม่สะดวกมาสู่ประชาชนในท้องถิ่นและทำให้ผู้อยู่อาศัยไม่พอใจ ไม่ว่าจะเป็นการก่อสร้างทางหลวงสายสำคัญหรือการเปลี่ยนท่อในลานของอาคารที่พักอาศัย .รุ - ในกรณีนี้ ฉันเชื่อว่าความไม่สะดวกชั่วคราว เช่น การตัดต้นไม้หรือรื้อถอนโรงรถ เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ มีการวางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงพื้นที่ที่อยู่ติดกับคอร์ด รวมถึงการปลูกสนามหญ้า ต้นไม้ และพุ่มไม้ และการสร้างที่จอดรถเพิ่มเติม”

Mikhail Krestmein หัวหน้าแผนกวิจัยและออกแบบด้านการขนส่งและถนน พิจารณาถูกต้องแล้วที่ส่วนปฏิบัติการส่วนแรกของคอร์ดในอนาคตจะเป็นสะพานลอยระหว่างทางหลวง Izmailovsky และทางหลวง Entuziastov “นี่คือสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในภาคตะวันออกของเมือง - แทบไม่มีทางเชื่อมระหว่างทางหลวงและเขตต่างๆ” Krestmein กล่าวกับ Gazeta.Ru

คู่สนทนาตั้งข้อสังเกตว่า เนื่องจากมีสวนสาธารณะขนาดใหญ่หลายแห่งทางตะวันออกของมอสโกว์ ชาวเมืองทุกคนจึงสนใจคอร์ดในส่วนนี้

“แน่นอนว่าเมืองนี้จำเป็นต้องมีคอร์ด แม้ว่าการจราจรจะติดขัดก็ตาม” Krestmein เชื่อ - เราสามารถพูดได้ว่า TTK ไม่คุ้มที่จะสร้าง แต่ลองนึกภาพว่าตอนนี้ในมอสโกจะเป็นอย่างไรถ้ารถทุกคันจากวงแหวนที่สามถูกลดระดับลง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีส่วนสำคัญในการสร้างทางหลวงใหม่ เช่น ทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye ตอนนี้ การก่อสร้างถนนสายใหม่ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพมหาศาล เนื่องจากมีการเชื่อมต่อข้ามใจกลางเมือง”

Oleg Skvortsov ประธานสมาคมองค์กรวิจัยทางถนน RODOS ยังสนับสนุนแนวคิดในการสร้างระบบคอร์ดในมอสโก “เราเห็นว่าถนนวงแหวนที่สร้างขึ้นภายใต้ Luzhkov ไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งได้” Skvortsov กล่าวกับ Gazeta.Ru —

คอร์ดไม่เหมือนวงแหวนมีช่องทางออกนอกเมือง นอกจากนี้ หากคุณวางคอร์ดหลายๆ คอร์ด คอร์ดเหล่านั้นจะสามารถสร้างวงแหวนเดียวกันได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือถนนเส้นตรงตามแบบแผนจะสั้นกว่าทางโค้ง ซึ่งหมายความว่าสร้างได้ถูกกว่า”

คอร์ด Northwest

ไม่มีการโต้เถียงและก่อให้เกิดความขัดแย้งน้อยลง อาคารในมอสโกและคอร์ดอื่น - ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อุโมงค์ Alabyano-Baltic ส่วนหนึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและความไม่พอใจของชาวท้องถิ่น

ต้นไม้ประมาณ 800 ต้นและพุ่มไม้เกือบ 1.5 พันต้นถูกตัดขาดเพื่อสร้างอุโมงค์บนถนน Narodnogo Opolcheniya เพียงแห่งเดียว ปริมาณการจัดสวนชดเชยลดลงหลายเท่า ในขณะเดียวกันภูมิภาคก็ยังไม่ได้ไปไหนเลย

“ในปี 2014 เมื่อเทียบกับปี 2010 และ 2011 ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ” รายงานของ Cork Gate กล่าว - การเสื่อมสภาพนี้ภายหลังการเปิดอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ในทิศทางจากถนน Alabyan ไปยังถนน Bolshaya Akademicheskaya สามารถอธิบายได้โดยการกระจายความต้องการด้านการขนส่งจากทางหลวงเลี่ยงผ่านไปยังส่วนคอร์ด North-Western Chord โดยสังเกตว่ามีข้อผิดพลาดในการออกแบบโดยรวม ซึ่งประกอบด้วยปริมาณการผลิตที่ไม่เพียงพอของทางหลวงที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ ทางหลวงสายใหม่จึงเต็มไปด้วยความแออัดเรื้อรังนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ”

ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เรื่องอื้อฉาวได้ปะทุขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการก่อสร้างส่วนของคอร์ดในภูมิภาค Shchukino ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของทางการในการปิดทางผ่านในส่วนของถนน Narodnogo Opolcheniya จากสี่แยกกับ Marshal Vershinin Street ถึงสี่แยกกับถนนจอมพลตูคาเชฟสกี้ อุโมงค์ที่เรียกว่าวินเชสเตอร์จะลอดลอดใต้ถนนของ People's Militia ซึ่งกระแสจราจรที่กำลังจะมาถึงจะไม่เคลื่อนที่ขนานกัน แต่จะทับกัน

ในวันแรกหลังการปิดทำการ การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรในพื้นที่ มีเพียงผู้อยู่อาศัยในบ้าน 13 หลังซึ่งตั้งอยู่บนถนน Narodnogo Opolcheniya ในเขตทับซ้อนเท่านั้นที่ออกบัตรผ่านและอนุญาตให้ย้ายไปตามไซต์นี้ ผู้ขับขี่รายอื่นทั้งหมดถูกบังคับให้เบี่ยง เลี่ยงสถานที่ก่อสร้าง ตามที่เจ้าหน้าที่ของมอสโก มาตรการดังกล่าวจะลดระยะเวลาการก่อสร้างอุโมงค์ลงหนึ่งปี

จำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ทางการคิดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อปี 2514 อย่างไรก็ตาม โครงการทางหลวงถูกเลื่อนออกไป และเจ้าหน้าที่ได้กลับมาใช้แนวคิดนี้อีกครั้งในปี 2554 เท่านั้น

มีการวางแผนที่จะก่อสร้างเส้นทางให้แล้วเสร็จในปี 2560 ความยาวของคอร์ดทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 29 กม. - จะยืดจาก Skolkovo ไปยังทางหลวง Yaroslavl ตามโครงการนี้ จะมีการสร้างสะพาน 2 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง สะพานลอย 16 แห่ง และทางข้ามถนน 47 แห่งตลอดถนน

นอกจากทางหลวงความเร็วสูงสองสายที่กล่าวถึงในมอสโกแล้ว ยังวางแผนที่จะสร้าง Southern Rocade ซึ่งจะวิ่งจาก Rublevsky Highway ไปยัง Borisovskie Prudy Street

ทางหลวงทั้งหมดเหล่านี้ได้กลายเป็นทางเลือกแทนวงแหวนขนส่งที่สี่ซึ่งการก่อสร้างที่เจ้าหน้าที่ของเมืองปฏิเสธในเดือนธันวาคม 2010 เนื่องจากต้นทุนที่ห้ามปรามของโครงการ - ประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิล