ขนาดโดยรวม Tu 160. เครื่องบิน "หงส์ขาว": ข้อมูลจำเพาะและภาพถ่าย
งานสร้างเครื่องบิน TU-160 "หงส์ขาว"- พรรคคอมมิวนิสต์จรวดของ Okrug ได้รับการตั้งชื่อตามเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงของ Antuolev เริ่มต้นในปี 1968 และในปี 1972 การขยายเครื่องบินดังกล่าวมีปีกของเรขาคณิตที่ไม่ใช่แบบถาวรในปี 1976 โครงการรูปแบบ TU-160 ได้รับการอนุมัติ โดยคณะกรรมาธิการเครื่องยนต์ NK 32 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดย OKB Kuznetsova ในปี 1977
ภาพถ่าย Tu-160
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์เหล่านี้ในการจำแนกประเภทของนาโต้เรียกว่า "แจ็คสีดำ" และใน Slane Americans - "Dubinka" (Black Jack - Beat the Baton) แต่นักบินของเราเรียกพวกเขาว่า "หงส์ขาว" - และมันก็คล้ายกับความจริงมาก Supersonic Tu-160 สวยงามและสง่างามแม้จะมีอาวุธที่น่าเกรงขามและพลังอันน่าทึ่ง อาวุธสำหรับพวกเขาได้รับเลือก X-55 - จรวดขนาดเล็กปีก Subsonic และ X-15 - จรวดแบบไร้อากาศที่วางไว้บนพืชหลายตำแหน่งใต้ปีก
โมดูล TU-160 ได้รับการอนุมัติในตอนท้ายของปี 1977 และองค์กรการผลิตที่มีประสบการณ์ MMZ "ประสบการณ์" (ในมอสโก) เริ่มการชุมนุมของเครื่องบินที่มีประสบการณ์สามลำ การผลิตคาซานผลิตลำตัวใน Novosibirsk ทำปีกและโคลงใน Voronezh - อวัยวะเพศหญิงของรถบรรทุกและในเมือง Gorky - การสนับสนุนของแชสซี การชุมนุมของรถคันแรก "70-01" สิ้นสุดวันที่ในเดือนมกราคม 2524 ใน Zhukovsky
TU-160 ด้วย Serial "70-01" เป็นครั้งแรกที่ทดสอบในอากาศในปี 1981 ในวันที่ 18 ธันวาคม ในการทดสอบของรัฐบาลที่สิ้นสุดในช่วงกลางปี \u200b\u200b1989 จรวดปีกสี่ปีก X-55 ได้รับการปล่อยตัวจากเครื่องบิน TU-160 เป็นอาวุธหลักของเครื่องบิน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินที่เที่ยวบินแนวนอนคือ 2,200 กม. / ชม. ความเร็วในการดำเนินงานนี้ จำกัด อยู่ที่ 2000 กม. / ชม. - นี้ได้รับการแนะนำเนื่องจากขีด จำกัด ของการ จำกัด ทรัพยากร จำนวนมาก TU-160 ให้ชื่อส่วนบุคคลเช่นเรือต่อสู้ Tu-160 แรกเรียกว่า "Ilya Muromets"
ลูกเรือ TU-160: 4 คน
เครื่องยนต์: (กังหัน) สี่ชิ้น nk - 32 trdf 4x14.000 / 25.000 kgf (ฉุด: การทำงาน / forstall)
หน่วยเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สองวงจรที่มีห้องช่วงบ่าย การเปิดตัวของมันมาจากการเริ่มต้นทางอากาศ
การสนับสนุนด้านซ้ายของแชสซีหลักตั้งอยู่กองกำลังติดอาวุธ - ระบบควบคุมเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่มีการทำสำเนาแบบ hydromechanical
มวลและการโหลด: Top ปกติ - 267600 กก. เครื่องบินของที่ว่างเปล่า - 110000 กก. การต่อสู้สูงสุด - 40000 กิโลกรัม, เชื้อเพลิง - 148000 กิโลกรัม
ข้อมูลเที่ยวบิน: 2000 กม. / ชม. - อัตราการบินที่ความสูง, 1030 กม. / ชม. - เที่ยวบินจากแผ่นดินโลกจาก 260 ถึง 300 กม. / ชม. - ความเร็ว 16,000 เมตร - เพดานสำหรับเที่ยวบิน 13,200 กม. - ช่วงปฏิบัติ 10500 กม. - เที่ยวบินระยะเวลาที่โหลดสูงสุด
ร้าน
TU-160 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตซึ่งสื่อมวลชนเรียนรู้ก่อนการก่อสร้างของเขาเป็นเวลาหลายปี ในปี 1981 ในวันที่ 25 พฤศจิกายนเครื่องบินได้เตรียมการทดสอบในภูมิภาคมอสโก Zhukovsky (Ramensky) รถยืนอยู่กับสอง Tu-144 และถูกถ่ายโดยผู้โดยสารจากเครื่องบินนั่งอยู่บนสนามบินใกล้เคียงของ Bykovo จากช่วงเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับชื่อเล่นของเขา "RAM-P" (RAM - จาก Ramenskoye) และรหัส NATO - "Black Jack" ด้วยชื่อนี้โลกถูกนำเสนอการทิ้งระเบิดที่ยากที่สุดตลอดกาล
ในการเจรจาต่อรองถาม -2 ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา L.I. Brezhnev กล่าวว่าในทางตรงกันข้ามกับ American B-1 เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ใหม่ได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียต กดกล่าวถึงว่ามันจะอยู่ที่โรงงานใน Kazan และวันนี้?
เมื่อสลาย USSR TU-160 ถูกแจกจ่ายระหว่างสาธารณรัฐ 19 ของพวกเขาไปยูเครน Airlock ใน Priluki แปดถูกโอนไปยังหนี้สำหรับก๊าซรัสเซียและเหลือเพียงแค่เห็น ใน Poltava คุณสามารถเยี่ยมชม "หงส์" ยูเครนครั้งสุดท้ายกลายเป็นพิพิธภัณฑ์
TU-160V (TU-161) - โครงการจรวด - ขุดที่มีโรงไฟฟ้าที่ทำงานบนไฮโดรเจนเหลว คำนึงถึงคุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงจากตัวเลือกฐานแตกต่างกันไปในขนาดของลำตัว ไฮโดรเจนเหลวซึ่งใช้ในการรวมเครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงถูกสงวนไว้ที่อุณหภูมิถึง -253 ° C นอกจากนี้ยังมีระบบฮีเลียมที่รับผิดชอบการจัดการเครื่องยนต์แช่แข็งและไนโตรเจน - ดำเนินการควบคุมสูญญากาศในโพรงของฉนวนกันความร้อนของเครื่องบิน
TU-160 NK-74 เป็นการดัดแปลง TU-160 ซึ่งมีเครื่องยนต์ Turbojet สองวงจรประหยัดมากขึ้นด้วยห้องที่อดอาหาร NK-74 การติดตั้งความปลอดภัยเหล่านี้ถูกรวบรวมใน Samara เพื่อ Sntk พวกเขา n.d. Kuznetsova การใช้ข้อมูลอากาศยานที่อนุญาตให้เพิ่มช่วงของช่วงการบิน
TU-160P - การดัดแปลงที่เป็นนักสู้ทางไกลที่มีน้ำหนักมากที่สามารถพกจรวดอากาศอากาศบนกระดานโดยมีช่วงเฉลี่ยและมากขึ้น
TU-160PP - โครงการของการต่อสู้ทางอากาศยานของเครื่องบิน ในขณะนี้มีเพียงเค้าโครงของมูลค่าที่แท้จริงลักษณะของเครื่องบินใหม่และองค์ประกอบของอุปกรณ์จะถูกกำหนด
TU-160K - โครงการของเครื่องบินส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ขีปนาวุธการบิน "ทักทาย" เขาถูกนำมาสู่ขั้นตอนของโครงการร่างที่เสร็จแล้วใน KB "South" นักออกแบบหลักคือ v.f.ukin ทำงานเกี่ยวกับอาร์ค "Kregta" ดำเนินการในปี 1983-1984 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการอยู่รอดของขีปนาวุธขีปนาวุธในระหว่างการระเบิดนิวเคลียร์และเพื่อตรวจสอบการทำงานของพลังงานของเครื่องบินพาหะ ติดอาวุธด้วยจรวด "ทักทาย"
นี่คือ ICBM ขนาดเล็กสองขั้นตอนของรุ่นที่ 4 มันถูกห่อในเดือนมีนาคมเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งในเชื้อเพลิงผสม ในโหมด Flight ใช้ Monotocol ของเหลว ความสามารถในการดำเนินการของเครื่องบินของผู้ให้บริการ TU-160K คือ 50 ตันนี่หมายความว่าการดัดแปลงสามารถดำเนินการบนกระดาน ICBR "Breet-P" ที่มีน้ำหนัก 24.4 ตันต่อกัน คำนึงถึงช่วงการบินของเครื่องบิน TU-160K การใช้งานที่มีประสิทธิภาพอยู่ห่างออกไปไม่เกิน 10,000 กม.
ในขั้นตอนโครงการการพัฒนาอุปกรณ์ภาคพื้นดินเสร็จสมบูรณ์เพื่อประสานการกระทำของเครื่องบินในเดือนธันวาคม 1984
ระบบการจัดการสำหรับขีปนาวุธ Kretche-R นั้นเป็นอิสระความเฉื่อยโดยเชื่อมต่อกับแหล่งข้อมูลภายนอก พิกัดและความเร็วของจรวดอยู่บนเครื่องบินจากดาวเทียมและมุมของตำแหน่งของเครื่องมือบังคับบัญชาถูกระบุจากนักวาดภาพ ขั้นตอนแรกของการควบคุมคือพวงมาลัยแบบอากาศพลศาสตร์ที่สองคือการควบคุมของหัวฉีดโรตารี ICBM ได้รับการวางแผนเพื่อให้หัวแยกที่มีคำแนะนำส่วนบุคคลและ GC ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการพัฒนาของ Semente Pro ทำงานบนหีบ "Grads" ถูกย่อให้เล็กสุดในช่วงกลางยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบ
TU-160SK - เครื่องบินที่มีจุดประสงค์เพื่อถ่ายโอนระบบของเหลวสามขั้นตอน "Burlak" มวลซึ่งเป็น 20 ตันตามการคำนวณของนักออกแบบในวงโคจรมันเป็นไปได้ที่จะถอนได้มากถึง 600-1100 กิโลกรัม ของการขนส่งสินค้าในขณะที่การจัดส่งจะมีราคาถูกกว่า 2-2.5 เท่าแทนที่จะใช้ขีปนาวุธผู้ให้บริการที่มีความสามารถในการยกที่คล้ายกัน การเริ่มต้นจรวดที่มี TU-160SK ควรเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 9000-14 000 เมตรที่ความเร็วอากาศจาก 850 ถึง 1600 กม. / ชม. ลักษณะของ Burlak Complex นั้นเกินกว่าอะนาล็อกอเมริกันของ Subsonic เริ่มต้นคอมเพล็กซ์ผู้ให้บริการที่เป็นโบอิ้ง B-52 พร้อมกับ Pegasus Carrier Rocket การแต่งตั้ง "Burlaka" คือการจัดกลุ่มดาวเทียมในกรณีที่มีความเสียหายอย่างมากต่อสนามบิน คอมเพล็กซ์เริ่มพัฒนาในปีพ. ศ. 2534 การว่าจ้างกำหนดไว้ในปี 2541-2543 คอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนยังควรจะเป็นสถานีบริการภาคพื้นดินและคำสั่งและจุดวัด ช่วงการบิน Tu-160x ถึงจุดเริ่มต้นของยานพาหนะเปิดตัวคือ 5,000 กม. 01/19/2000 ระหว่าง Aerospace Corporation "Air Start" และ "TSSKB-Progress" ใน Samara เอกสารเกี่ยวกับความร่วมมือในทิศทางของแพ็คเกจเครื่องบิน "Air Start" ได้ลงนาม
TU-160(การจัดหมวดหมู่นาโต้: แบล็คแจ็ค) - เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Supersonic โซเวียต / รัสเซียพัฒนาขึ้นใน Tuplev OKB ในปี 1980
ประวัติ Tu-160
ในปี 1960 สหภาพโซเวียตได้พัฒนาอาวุธจรวดเชิงกลยุทธ์ในเวลาเดียวกันสหรัฐอเมริกาได้เดิมพันการบินเชิงกลยุทธ์ นโยบายที่จัดขึ้นในเวลานั้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นปี 1970 สหภาพโซเวียตมีจรวดที่ทรงพลังและระบบการยับยั้งนิวเคลียร์ แต่การบินเชิงกลยุทธ์มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบย่อยและไม่สามารถเอาชนะการป้องกันอากาศของประเทศนาโต้ได้ สถานการณ์ไม่สำคัญจนกระทั่งในสหรัฐอเมริกากรอบของโปรแกรม AMSA (เครื่องบินยุทธศาสตร์ขั้นสูง) ทำงานเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้เครื่องบินทั้งหมดของรุ่นก่อนหน้านี้ในความเป็นจริงสิ่งที่เหลืออยู่ในอดีต . ในปี 1967 ในสหภาพโซเวียตก็ตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ใหม่ของตัวเอง
OKB Dry และ Okb Meatishchev เริ่มทำงานกับ Bombarder ใหม่ Tupolev OKB เนื่องจากภาระงานขนาดใหญ่ไม่ได้รับการดึงดูด
ในช่วงต้นของปี 1970 ทั้ง OKB เตรียมโครงการของพวกเขา OKB Dry ทำงานบนโครงการ T-4MS ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐาน Meatsishchev OKB ทำงานในโครงการ M-18 ที่มีรูปทรงเรขาคณิตปีกตัวแปร
หลังจากในปี 1969 กองทัพอากาศนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและเทคนิคใหม่สำหรับเครื่องบินยุทธศาสตร์หลายโหมดที่มีแนวโน้มการพัฒนาของ Tupolev เริ่มพัฒนา มีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหาการบินเหนือเสียงที่ได้รับในระหว่างการพัฒนา TU-144
ในปี 1972 คณะกรรมาธิการพิจารณาโครงการของ OKB Dry และ Okb Meatishchev ส่งไปสู่การแข่งขัน นอกจากนี้ยังมีร่างการสกัดการแข่งขัน OKB Tupolev เนื่องจากประสบการณ์ของ Tupolev OKB เพื่อสร้าง SuperSonic ที่ซับซ้อนการพัฒนาเครื่องบินพาหะยุทธศาสตร์ได้รับคำสั่งจากทวี
เที่ยวบินแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 1981 ที่สนามบิน Ramenskoye ตัวอย่างที่สองของเครื่องบินใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมาเครื่องบินลำที่สองเข้าร่วมการทดสอบ
ในปี 1984 TU-160 เปิดตัวในการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Aviation Kazan
การออกแบบ TU-160
เมื่อสร้างเครื่องบินโซลูชั่นที่ผ่านการทดสอบสำหรับเครื่องที่สร้างขึ้นแล้วใน CB นั้นใช้กันอย่างแพร่หลาย: TU-144 และ TU-142MS และบางระบบและบางโหนดและมวลรวมที่เปลี่ยนเป็น TU-160 ไม่เปลี่ยนแปลง โลหะผสมอลูมิเนียมสแตนเลสโลหะผสมไทเทเนียมคอมโพสิตมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ
เครื่องบิน Tu-160 ทำตามรูปแบบของ Integral Lowlaopa ที่มีปีกของเสื้อยืดตัวแปร, แชสซีสามกลอง, โคลงอัตโนมัติและ kelle การกลไกของปีกประกอบด้วย Preds, Flaps, Double-Shelled, Interceptor และ Flapsons ใช้เพื่อควบคุมการหมุน เครื่องยนต์ NK-32 สี่รุ่นติดตั้งเป็นคู่ใน Motogondals ที่ด้านล่างของลำตัว ในฐานะที่เป็นยาประหยัดพลังงานอัตโนมัติถูกใช้โดย VSU
Video Tu-160: TU-160 Bombarder Takeoff เมือง Zhukovsky
เครื่องร่อนของวงจรรวม ในส่วนหนังจมูกเสาอากาศ RLS จะถูกติดตั้งตามด้วยช่องที่ไม่เจือปนของอุปกรณ์วิทยุ ส่วนที่ไม่ จำกัด ส่วนกลางของเครื่องบินที่มีความยาว 47.368 ม. รวมถึงลำตัวจริงจากห้องโดยสารลูกเรือและช่องอาวุธสองช่อง ห้องโดยสารเป็น AROTES เดียว
ปีกบนเครื่องบินของอาการบวมตัวแปร ขอบเขตปีกที่มีเสื้อยืดน้อยที่สุดคือ 57, 7 เมตร ส่วนโรตารี่ของปีกถูกจัดเรียงใหม่โดยขอบด้านหน้าจาก 20 ถึง 65 องศา
โดยเครื่องบินแชสซีสามดาวที่มีชั้นวางหน้าหลักและคู่หนึ่ง
บนเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 ที่สี่ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของ NK-144, NK-22 และ NK-25
การแก้ไขโครงการ
- TU-160V (TU-161)- โครงการของเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ทำงานกับไฮโดรเจนเหลว
- TU-160 NK-74- ด้วยเครื่องยนต์ NK-74 เศรษฐกิจมากขึ้น
- TU-160P- โครงการของนักสู้ที่มีน้ำหนักมากขึ้นบนพื้นฐานของ Tu-160
- TU-160PP- เครื่องบินของการต่อสู้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของวิทยุถูกนำไปสู่ขั้นตอนการผลิตของเค้าโครงพื้นฐาน
- TU-160K- โครงการร่างของ Krestka Aviation-Rocket Complex ซึ่งมีการวางแผน TU-160 เพื่อสร้างขีปนาวุธสองด่านสองด่าน - ช่วงของมากกว่า 10,000 กิโลเมตร
- Tu-160s- ผู้ให้บริการเครื่องบินของระบบอวกาศ "Burlak" ซึ่งสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าไปยังวงโคจรได้ถึง 1100 กิโลกรัม
- TU-160M- โครงการทันสมัย \u200b\u200bTu-160 ให้การติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธวิทยุใหม่ สร้างขึ้นเพื่อพกพาอาวุธธรรมดา
TU-160M2
ในปี 2559 กระทรวงกลาโหมรัสเซียของรัสเซียตัดสินใจที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 ในการปรับเปลี่ยนโครงการที่รุนแรงของ TU-160M2 เครื่องบินจะมีการออกแบบและเครื่องยนต์ขั้นพื้นฐาน แต่อุปกรณ์ออนบอร์ดทั้งหมดจะใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งควรเพิ่มลักษณะการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ
มีการซื้อชุดเครื่องบิน 50 ชิ้นเป็นครั้งแรกที่ควรรวมอยู่ใน CCS ของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงต้นปี 2020
อาวุธ Tu-160
ในขั้นต้นเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะในฐานะนักขุดจรวด - ผู้ให้บริการของจรวดปีกของมีปีกขนาดใหญ่กับนิวเคลียร์ BC ซึ่งมีไว้สำหรับแรงกระแทกในเป้าหมายพื้นที่ ในอนาคตความทันสมัยและการขยายตัวของช่วงของกระสุนที่อันตรายถูกมองเห็น
อาวุธที่ประกอบด้วย TU-160 เชิงกลยุทธ์จรวดปีก X-55cm ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความเสียหายต่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า จรวดวางบนแผ่นดรัมสองแผ่นหกชิ้นในสองช่องขนส่งสินค้าเครื่องบิน เพื่อเอาชนะเป้าหมายในช่วงที่ต่ำกว่า Rockets Aerobalistic Hypersonic X-15C อาจรวมอยู่ในองค์ประกอบของอาวุธ
เครื่องบินหลังจากอุปกรณ์ที่เหมาะสมสามารถติดตั้งระเบิดได้ฟรี (สูงถึง 40,000 กก.) ของความสามารถต่าง ๆ รวมถึงนิวเคลียร์, เทประเบิดครั้งเดียว, เหมืองทางทะเลและอาวุธอื่น ๆ
ในอนาคตองค์ประกอบของอาวุธยุทธภัณฑ์ของ Bombarder มีการเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปิดตัวขีปนาวุธปีกที่มีความแม่นยำสูงของรุ่น X-555 และ X-101 รุ่นใหม่ซึ่งเพิ่มขึ้นและมีจุดประสงค์เพื่อความพ่ายแพ้ ทั้งกลยุทธ์เชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีและการเดินเรือเกือบทุกชั้นเรียน
มันประกอบด้วยแขน
กองทัพอากาศรัสเซีย - 16 Tu-160 อยู่ในการให้บริการกับทหารยาม 121 คนของยามที่ 22 เงียบ ๆ การบินการบิน Donbass Red แบนเนอร์แผนกของกองทัพอากาศที่ 37 ของคำสั่งศาลฎีกา (Engels Air Base) ณ ปี 2012 จนถึงปี 2015 ทั้งหมด TU-160 ในการดำเนินงานของกองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับการอัพเกรดและซ่อมแซม
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดล่าสุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบในฐานะตัวแทนการต่อสู้ที่สามารถให้ "การครอบงำในอากาศ" ได้รับการยอมรับว่าเป็นวงกลมทางทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 1916. มันเรียกร้องให้มีการสร้างเครื่องบินพิเศษการต่อสู้ที่เหนือกว่าอื่น ๆ ในความเร็วความคล่องแคล่วความสูงและการใช้แขนเล็กที่น่ารังเกียจ ในเดือนพฤศจิกายนปี 1915 Biaplans Biaplans ของ Newport II Week เข้าสู่ด้านหน้า นี่คือเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดของรัสเซียและโลกมีหน้าที่ต้องมีการปรากฏตัวของความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียที่สนับสนุนเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popova, Alekhnovich, A. Schukov, B. รัสเซีย S. Chifkin เครื่องแรกในประเทศของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Stheglau เริ่มปรากฏขึ้น ในปี 1913 เขาได้บินครั้งแรกของรัสเซีย Vityaz แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่จำผู้สร้างเครื่องบินคนแรกของเครื่องบินในโลก - กัปตันอันดับที่ 1 ของ Alexander Fedorovich Mozhaysky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตแห่งสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่พยายามที่จะตีกองกำลังของศัตรูการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ในด้านหลังของการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดอากาศยานที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล . ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้ในการทิ้งระเบิดของกองกำลังศัตรูในเชิงกลยุทธ์ทางยุทธวิธีและการดำเนินงานของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการดำเนินการของพวกเขาควรจะสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมงานออกแบบควรตัดสินใจที่จะแก้ปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น
ประเภทและการจำแนกประเภทของเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดของรัสเซียและโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะยึดเครื่องบินที่มีอยู่แล้วด้วยอาวุธปืนไรเฟิลที่น่ารังเกียจ การติดตั้งปืนเครื่องที่เคลื่อนย้ายได้ที่เริ่มเตรียมเครื่องบินที่เรียกร้องจากนักบินความพยายามมากเกินไปเนื่องจากการควบคุมของเครื่องในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการเปิดตัวเพลิงไหม้พร้อมกันจากอาวุธที่ไม่เสถียรช่วยลดประสิทธิภาพของการยิง การใช้เครื่องบินสองชั้นในฐานะนักสู้ที่หนึ่งในสมาชิกลูกเรือแสดงบทบาทของลูกศรยังสร้างปัญหาบางอย่างเนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและความต้านทานของกระจกหน้าของเครื่องนำไปสู่การลดลงของคุณภาพการบิน
เครื่องบินอะไร ในปีของเราการบินทำให้การก้าวกระโดดที่มีคุณภาพสูงขนาดใหญ่แสดงโดยการเพิ่มความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกได้โดยความคืบหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังใหม่มากขึ้นวัสดุโครงสร้างอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ของวิธีการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วการควบคุมได้กลายเป็นโหมดหลักของเครื่องบินสู้ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วยังมีด้านลบ - ลักษณะการรับคืนที่ดินและความคล่องแคล่วของเครื่องบิน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระดับอุตสาหกรรมอากาศยานได้บรรลุความหมายนี้ว่ามันเป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินด้วยปีกของการกวาดตัวแปร
เครื่องบินรบของรัสเซียสำหรับการเติบโตของความเร็วในการบินต่อไปของนักสู้ปฏิกิริยาเกินความเร็วของเสียงมันต้องเพิ่มอุปกรณ์พลังงานเพื่อเพิ่มลักษณะเฉพาะของ TRD รวมถึงการปรับปรุงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องยนต์ที่มีแกนคอมเพรสเซอร์ได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดกระจกหน้ารถขนาดเล็กประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและลักษณะน้ำหนักที่ดีที่สุด เพื่อเพิ่มแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นจึงมีการแนะนำความเร็วในการบินในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของอากาศพลศาสตร์ประกอบด้วยการใช้ปีกและขนนกที่มีมุมเหงื่อขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนไปจนถึงปีกสามเหลี่ยมบาง ๆ รวมถึงการบริโภคอากาศเหนือเสียง
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-160 "White Swan" หรือ Blackjack (Dubinka) ในคำศัพท์นาโตเป็นเครื่องบินที่เป็นเอกลักษณ์ นี่เป็นพื้นฐานของพลังนิวเคลียร์ของรัสเซียสมัยใหม่ TU-160 มีข้อมูลจำเพาะที่ยอดเยี่ยม: นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่ากลัวที่สุดที่สามารถพกจรวดปีกได้ นี่คือเครื่องบิน SuperSonic และ Grace ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ออกแบบในปี 1970-1980 ใน Tuplev Okb และมีปีกของเสื้อสเวตเตอร์ตัวแปร ในการให้บริการประกอบด้วยปี 1987 Tu-160 "White Swan" - วิดีโอ
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 ได้กลายเป็น "คำตอบ" ไปยังโปรแกรม AMSA ("เครื่องบินยุทธศาสตร์ที่พัฒนาแล้ว") ของสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการสร้าง Lancer B-1 ที่มีชื่อเสียง Tu-160 Rocket Mines เกือบทุกลักษณะมีความสำคัญต่อคู่แข่งหลักของ Lancers ความเร็วของ TU 160 สูงกว่า 1.5 เท่าช่วงเวลาสูงสุดของการบินและรัศมีการต่อสู้นั้นใหญ่กว่า และแรงผลักดันของเครื่องยนต์เกือบสองเท่าเป็นสองเท่า ในเวลาเดียวกันไม่มีการเปรียบเทียบกับวิญญาณ "มองไม่เห็น" B-2 ซึ่งในความโปรดปรานของการไม่ได้รับอนุญาตพวกเขานำทั้งหมดทั้งหมดรวมถึงระยะทางความมั่นคงของเที่ยวบินและกำลังการผลิต
จำนวนเงินและค่าใช้จ่ายของ TU-160 ลูกจ้าง Long Rocket Sheet Tu-160 เป็นชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงมันมีข้อกำหนดเฉพาะ จากช่วงเวลาแห่งการสร้างของพวกเขาเพียง 35 เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในขณะที่พวกเขาเป็นลำดับความสำคัญน้อยกว่า แต่พวกเขายังคงเป็นพายุฝนฟ้าคะนองของศัตรูและความภาคภูมิใจที่แท้จริงของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินลำตัวแต่ละลำมีชื่อของตัวเองพวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นเกียรติแก่แชมป์ ("Ivan Yarygin") นักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") วีรบุรุษที่มีชื่อเสียง ("Illya Muromets") และแน่นอนนักบิน (Pavel) Taran "Valery Chkalov" อื่น ๆ )
เครื่องบิน 34 ลำถูกสร้างขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและ 19 เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงอยู่ในยูเครนบนพื้นฐานของ Priluki อย่างไรก็ตามเครื่องเหล่านี้ในการดำเนินงานมีราคาแพงเกินไปและสำหรับกองทัพยูเครนขนาดเล็กที่พวกเขาเพิ่งปฏิเสธไม่จำเป็น 19 TU-160 ยูเครนเสนอให้รัสเซียแทนเครื่องบิน IL-76 (1 ถึง 2) หรือสำหรับการเขียนหนี้ก๊าซ แต่สำหรับรัสเซียมันเป็นที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ยูเครนได้รับผลกระทบจากสหรัฐอเมริกาซึ่งทำจริงทำลาย 11 TU-160 เครื่องบิน 8 ลำถูกย้ายไปยังรัสเซียสำหรับการตัดหนี้ก๊าซ เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสำหรับปี 2013 มี 16 Tu-160 รัสเซียของเครื่องบินเหล่านี้เป็น Uncesison แต่การก่อสร้างของพวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายในจำนวนมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ตัวจาก 16 ไปยังมาตรฐาน TU-160M การบินไกลในปี 2558 ควรได้รับ 6 ที่ทันสมัย \u200b\u200bTU-160 อย่างไรก็ตามในสภาพที่ทันสมัยแม้กระทั่งความทันสมัยของ TU-160 ที่มีอยู่ไม่สามารถแก้ปัญหาทางทหารได้ ดังนั้นจึงมีแผนสำหรับการก่อสร้างเหมืองจรวดใหม่
ในปี 2558 ในคาซานตัดสินใจที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ของการเปิดตัวของ TU-160 ใหม่ในความสามารถของ KAZ แผนเหล่านี้ได้พัฒนาขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของสถานการณ์ต่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามนี่เป็นงานที่ยากที่สุด แต่แก้ไขได้ เทคโนโลยีบางอย่างช็อต แต่อย่างไรก็ตามงานนั้นเป็นไปได้ค่อนข้างเป็นไปได้มากก็ยิ่งมีอาการเบื่อ - เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จสองลำ ค่าใช้จ่ายของจรวดหนึ่งประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160 งานออกแบบได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี 1967 โดยสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ Mezishchev และสำนักออกแบบแห้งถูกดึงดูดให้ทำงานซึ่งเสนอทางเลือกในไม่กี่ปี เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความสามารถในการพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและเพื่อเอาชนะระบบป้องกันลม สำนักออกแบบ Tupolev ที่มีประสบการณ์ในการพัฒนาของ Tu-22 และ Tu-95 Bombers รวมถึงเครื่องบิน SuperSonic Tu-144 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน ในที่สุดผู้ชนะได้รับการยอมรับในโครงการ Okb Mezishchev อย่างไรก็ตามนักออกแบบไม่มีเวลาที่จะเฉลิมฉลองชัยชนะ: รัฐบาลตัดสินใจที่จะปิดโครงการใน Okb Meatishchev หลังจากนั้นไม่นาน เอกสารทั้งหมดใน M-18 ถูกถ่ายโอนไปยัง Tupolev OKB ซึ่งเชื่อมต่อกับการแข่งขันกับ "Product-70" (Future Tu-160 Aircraft)
ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกนำเสนอต่ออนาคตของ Bombarder: ช่วงการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรด้วยความเร็ว 2300-2500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม. ระยะทางที่ 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. โหมด Subsonic; ไปยังเป้าหมายเครื่องบินควรเข้าใกล้ความเร็วในการล่องเรือแบบย่อยเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู - ที่ความเร็วในการล่องเรือในโลกและในโหมดระดับสูงเหนือเสียงมวลรวมของการโหลดการต่อสู้ควรเป็น 45 ตัน . เที่ยวบินแรกของต้นแบบ (ผลิตภัณฑ์ "70-01") ดำเนินการที่สนามบิน Ramenskoye ในเดือนธันวาคม 1981 ของปี ผลิตภัณฑ์ "70-01" ถูกขับโดยนักบินทดสอบ Boris Vereyev กับลูกเรือของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บินมันถูกใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมาเครื่องบินที่สองที่เชื่อมต่อกับการทดสอบ (ผลิตภัณฑ์ "70-03") TU-160 Supersonic Rocket Mines เปิดตัวในการผลิตต่อเนื่องของปี 1984 ที่โรงงาน Aviation Kazan ในเดือนตุลาคมปี 1984 รถซีเรียลคันแรกเพิ่มขึ้นสู่อากาศในเดือนมีนาคม 2528 - ซีเรียลที่สองในเดือนธันวาคม 2528 - ที่สามในเดือนสิงหาคม 2529 - ที่สี่
ในปี 1992 Boris Yeltsin ตัดสินใจที่จะระงับประเด็นต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องของ TU 160 หากสหรัฐอเมริกาหยุดการผลิตจำนวนมากของ B-2 ในเวลานั้นมีการผลิตเครื่องบิน 35 ลำ Capo ในปี 1994 Capo ถ่ายโอนเครื่องบินทิ้งระเบิดหกชิ้นของกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels จรวดใหม่ TU-160 ("Alexander Younger") ในเดือนพฤษภาคม 2543 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ Complex Tu-160 ถูกนำมาใช้ในปี 2005 ในเดือนเมษายน 2549 มีการประกาศว่าเสร็จสิ้นการทดสอบของเครื่องยนต์ NK-32 ที่ได้รับการอัพเกรดที่สร้างขึ้นสำหรับ TU-160 เครื่องยนต์ใหม่มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ ในเดือนธันวาคม 2550 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินอนุกรม TU-160 ใหม่ได้ดำเนินการ Colonel-General Alexander Zelin หัวหน้ากองทัพอากาศในเดือนเมษายน 2551 กล่าวว่าในปี 2008 เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอื่นจะได้รับการอนุมัติสำหรับกองทัพอากาศ เครื่องบินใหม่เรียกว่า "Vitaly Kopylov" มีการวางแผนว่าอาคารอีกสามแห่ง TU-160 จะได้รับการอัพเกรดในปี 2551
คุณสมบัติของการออกแบบเครื่องบินสีขาวหงส์ถูกสร้างขึ้นด้วยการใช้โซลูชั่นทดสอบที่กว้างบนเครื่องที่สร้างขึ้นแล้วใน KB: TU-142MS, TU-22M และ TU-144 และบางโหนด, มวลรวมและระบบชิ้นส่วนที่เปลี่ยนเป็นเครื่องบินที่ไม่เปลี่ยนแปลง . "White Swan" มีการออกแบบซึ่งประกอบด้วยคอมโพสิตสแตนเลสอลูมิเนียมอัลลอยด์ B-95 และ AK-4 โลหะผสม Titanium Tit-6 และจาก 4 มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ระนาบสีขาวหงส์เป็นที่ราบสูงที่มีปีกของเสื้อยืดตัวแปร, กระดูกงูหมุนและโคลง, แชสซีสามเสียง กลไกของปีกประกอบด้วยอวัยวะเพศหญิงสองดอลลาร์, preds, fluxers และ interceptors ใช้เพื่อควบคุมม้วน เครื่องยนต์ NK-32 สี่ตัวติดตั้งที่ด้านล่างของลำตัวเป็นคู่ใน Motogondol ในฐานะผู้บริโภคพลังงานอิสระจะใช้ TA-12 เครื่องร่อนมีวงจรรวม ในเทคโนโลยีมันมาจากหกส่วนหลักเริ่มต้นด้วย F-1 ถึง F-6 ในการรั่วไหลของส่วนจมูกเสาอากาศเรดาร์จะถูกติดตั้งในผงซักฟอกแบบรัศมีโปร่งใสช่องที่ไม่สะอาดของอุปกรณ์วิทยุตั้งอยู่ด้านหลัง ส่วนกลางถาวรของ Bombarder ที่มีความยาว 47.368 ม. รวมถึงลำตัวที่ห้องโดยสารลูกเรือมีการจัดส่งสองครั้ง ระหว่างพวกเขามีส่วนที่แน่นอนของช่องปีกและช่อง caisson ของ centroplan ส่วนหางของลำตัวและเรือกอนโดลาของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารนำเสนอ AROTES เดียวที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินนอกเหนือไปจากงานลูกเรือ
ปีกบน Bombarder ของเสื้อสเวตเตอร์ตัวแปร ปีกที่มีเสื้อยืดน้อยที่สุดมีขอบเขต 57.7 ม. ระบบควบคุมและการประกอบแบบหมุนโดยทั่วไปจะคล้ายกับ Tu-22M แต่พวกเขาจะคำนวณใหม่และเสริมสร้างความเข้มแข็ง ปีกของการออกแบบกระสุนส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ส่วนโรตารี่ของปีกเคลื่อนที่จาก 20 ถึง 65 องศาที่ขอบด้านหน้า ที่ขอบด้านหลังอวัยวะเพศหญิงสองชิ้นสามส่วนได้รับการติดตั้งการผันคำกริยาสี่ส่วนในขอบด้านหน้า สำหรับการควบคุมในม้วนมันเป็นสกัดกั้นหกส่วนเช่นเดียวกับ flapperons ช่องด้านในของปีกใช้เป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องบินมีระบบควบคุมไฟฟ้าแบบเคลื่อนย้ายอัตโนมัติด้วยการทำซ้ำการเดินสายทางกลและการจองสี่ครั้ง การควบคุม - ติดตั้งแบบคู่ลูกบิดและไม่พวงมาลัย เครื่องบินพิทช์ถูกควบคุมโดยโคลงแบบเทิร์นทั้งหมดตามหลักสูตร - ขดลวดเทิร์นทั้งหมดในม้วน - interceptors และ flapsions ระบบนำทาง - สองช่อง K-042K "White Swan" เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สะดวกสบายที่สุด ในระหว่างการบิน 14 ชั่วโมงนักบินมีความสามารถในการลุกขึ้นและอุ่นเครื่อง นอกจากนี้ยังมีห้องครัวที่มีคณะรัฐมนตรีที่ให้คุณอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำซึ่งไม่ได้อยู่ในเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ มันอยู่รอบ ๆ ห้องน้ำในระหว่างการถ่ายโอนเครื่องบินสงครามที่แท้จริงเกิดขึ้น: พวกเขาไม่ต้องการที่จะใช้รถยนต์เนื่องจากการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์
อาวุธของ Tu-160Fimal Tu-160 ถูกสร้างขึ้นในฐานะนักต้มตุ๋นจรวด - ผู้ให้บริการของจรวดปีกที่มี BC นิวเคลียร์ของช่วงใหญ่ที่มีไว้สำหรับการใช้การนัดหยุดงานการนวดจากสแควร์ส ในอนาคตการขยายตัวและความทันสมัยของการตั้งชื่อของกระสุนหมอกถูกมองเห็นตามที่เห็นได้จากลายฉลุบนตะไคร่น้ำของขั้นตอนการขนส่งสินค้าด้วยความท้าทายของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ Tu-160 อยู่ในการให้บริการกับจรวดที่มีปีกเชิงกลยุทธ์ X-55cm ซึ่งใช้ในการเอาชนะเป้าหมายที่อยู่กับที่มีพิกัดที่ระบุการป้อนข้อมูลของพวกเขาจะดำเนินการก่อนออกเดินทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดในความทรงจำของจรวด จรวดตั้งอยู่หกชิ้นในสองการติดตั้งกลองเปิดตัวของ MCU-6-5U ในช่องขนส่งสินค้าเครื่องบิน อาวุธสำหรับแผลในช่วงต่ำสามารถรวมจรวด Aeroballastic Hypersonic X-15C (12 ต่อ MCU)
หลังจากอุปกรณ์อีกครั้งที่เหมาะสมเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถติดตั้งระเบิดที่ไม่มีความสามารถฟรีของความสามารถต่าง ๆ (สูงถึง 40,000 กิโลกรัม) รวมถึงเทประเบิดเพียงครั้งเดียวระเบิดนิวเคลียร์เหมืองทางทะเลและอาวุธอื่น ๆ องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการใช้จรวดปีกที่มีความแม่นยำสูงของรุ่นที่ทันสมัย \u200b\u200bX-101 และ X-555 ซึ่งมีช่วงที่เพิ่มขึ้นและมีไว้สำหรับ ความพ่ายแพ้ของทั้งทางทะเลยุทธวิธีและพื้นดินและเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเกือบทุกชั้นเรียน
นานกว่านี้มานานกว่าสามทศวรรษที่ผ่านมาเที่ยวบินแรกของเครื่องบิน SuperSonic Tu-160 ที่สนามบิน Ramenskoye
ชาวอเมริกันเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียคนใหม่ที่เรียกว่า Blakjack หรือ Black Jack
ในบรรดานักบินของเราเขาได้รับฉายาชื่อเล่น "White Swan"
เป็นที่เชื่อกันว่าการพัฒนาของ Bombarder โซเวียตใหม่ได้รับคำตอบจาก American Strategic Bomber B-1 
เกือบทุกลักษณะของ TU-160 เป็นหลักของคู่แข่งหลักของเขา
ความเร็วของ "หงส์" คือ 1.5 เท่าของรัศมีการต่อสู้และช่วงสูงสุดมากขึ้นและเครื่องยนต์มีพลังมากขึ้นเกือบสองเท่า 
ภารกิจของการพัฒนาของสภาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ในอนาคตของรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตถูกกำหนดในปี 1967 ในขั้นต้นงานถูกดึงดูดโดย Okb Dry และ Meatishchev
แล้วในปี 1972 สำนักการออกแบบนำเสนอโครงการของพวกเขา - "ผลิตภัณฑ์ 200" และ M-18
คณะกรรมาธิการของรัฐได้นำร่างความประหลาดใจให้กับ TupeLev Okb โครงการ M-18 จาก Okb Mezishchev ชอบสมาชิกของคณะกรรมการการแข่งขันมากที่สุด เขาตอบความต้องการที่อ้างสิทธิ์ของกองทัพอากาศ
เครื่องบินในความเก่งกาจสามารถใช้ในการแก้ปัญหาประเภทต่าง ๆ มีความเร็วที่หลากหลายและเที่ยวบินที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามเนื่องจากประสบการณ์ของ OKB ของ Tupolev เพื่อสร้างเครื่องบิน SuperSonic ที่ซับซ้อนเช่น Tu-22M และ TU-144 การพัฒนาเครื่องบินพาหะยุทธศาสตร์ได้รับคำสั่งจาก Tupolets
นักพัฒนาของ TupeLev OKB ยกเลิกเอกสารเกี่ยวกับโครงการที่มีอยู่และเริ่มทำงานต่อการก่อตัวของการปรากฏตัวของเครื่องบินช็อกใหม่ 
โดยรวมประมาณ 800 องค์กรและองค์กรของโปรไฟล์ต่าง ๆ มีส่วนร่วมใน TU-160 ในสหภาพโซเวียต
การผลิตแบบอนุกรมของเครื่องบินได้รับการจัดที่ Kazan Capo ที่ตั้งชื่อตาม Gorbunov ซึ่งมีการผลิตและอื่น ๆ และแม้จะมีความจริงที่ว่าในปี 1992 มีการประกาศให้ต่อต้านการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงต้นยุค 2000 กลับมาทำงานต่อ
TU-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักในประเทศครั้งแรกซึ่งใช้ระบบควบคุมอิเล็กโทรด เป็นผลให้ช่วงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นการจัดการได้ดีขึ้นโหลดบนลูกเรือในสถานการณ์ที่ยากลำบากลดลง 
คอมเพล็กซ์การนำทางที่มีเล็งของ Bombarder รวมถึงเรดาร์ของเบื้องหน้าและการมองเห็น OPB-15T Optical-Television
คอมเพล็กซ์ป้องกันออนบอร์ด "Baikal" มีความหมายของการตรวจจับ RadioChnical และอินฟราเรดของภัยคุกคามระบบของ Radiopecture และ Thot Cartridges Traps
เมื่อพัฒนาเครื่องบินการยศาสตร์ของงานได้รับการปรับปรุงจำนวนอุปกรณ์และตัวบ่งชี้ลดลงเมื่อเทียบกับ TU-22M3 ไม่มีการติดตั้ง Steadworks เพื่อควบคุมเครื่องบินเช่นเดียวกับที่เป็นเรื่องปกติในเครื่องจักรกลหนัก แต่มีการจับ 
ในขั้นต้นเครื่องบินถูกวางแผนโดยเฉพาะในฐานะที่เป็นรถไฟจรวด - ผู้ให้บริการของจรวดปีกของหลากหลายกับชิ้นส่วนการต่อสู้นิวเคลียร์
ในอนาคตความทันสมัยและการขยายตัวของช่วงของกระสุนที่อันตรายถูกมองเห็น 
วันนี้เครื่องบินยังสามารถติดตั้งระเบิดฟรี (สูงถึง 40 ตัน) ของความสามารถต่าง ๆ รวมถึงนิวเคลียร์เทประเบิดครั้งเดียวเหมืองทะเลและอาวุธอื่น ๆ 
ในอนาคตองค์ประกอบของอาวุธเครื่องบินทิ้งระเบิดมีการเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากขีปนาวุธปีกที่มีความแม่นยำสูงของรุ่น X-555 และ X-101 รุ่นใหม่ซึ่งเพิ่มขึ้นและมีจุดประสงค์เพื่อความพ่ายแพ้ของทั้งสองเชิงกลยุทธ์ และจุดประสงค์ทางยุทธวิธีและการเดินเรือ 
ระบบการจัดการเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงศูนย์รวมถึงระบบบริการซึ่งลูกเรือในสถานการณ์วิกฤตสามารถได้รับแจ้งเกี่ยวกับการกระทำที่ดีที่สุดสำหรับ TU-160 พัฒนา OJSC Electronics Electronics และระบบการสื่อสาร
เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 สี่ที่พัฒนาขึ้นที่ Kuznetsov OJSC ซึ่งเข้ามาในวันนี้ถึง Rostech Holding - United Engine-Building Corporation (ADC) โครงสร้าง NK-32 เป็นเอ็นจิ้นสองวงจรที่ถูกตัดทอนด้วยการผสมที่เต้าเสียบและห้องที่ถูกน้ำท่วมที่มีหัวฉีดปรับระดับได้
ในปีต่อไป Kuznetsov วางแผนที่จะถ่ายโอนเครื่องยนต์ NK-32 แห่งแรกของการป้องกันออกวางจำหน่ายอุปกรณ์การผลิตใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ 
อย่างไรก็ตามคุณสมบัติหลักของการออกแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือเหงื่อปีกตัวแปร
โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ยังใช้ในอะนาล็อกอเมริกัน - B-1
ปีกของ "หงส์ขาว" สามารถเปลี่ยนเหงื่อได้จาก 20 ถึง 65 องศา 
วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ
ในระหว่างการดำเนินการของการบินขึ้นและลงจอดปีกของเครื่องบินจะหย่ากับด้านข้างเสื้อสเวตเตอร์ของพวกเขาน้อยที่สุด
สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุอันดับที่น้อยที่สุดและค่าลงจอด
ด้วยมวลทั้งหมดเครื่องบินไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาวเกินไปมันเป็นเพียง 2.2 กม. ในการถอดและ 1.8 กม. สำหรับการลงจอด 
ในทางกลับกันการเพิ่มขึ้นของเสื้อสเวตช์เมื่อปีกถูกกดไปยังลำตัวในระหว่างการบินลดความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์และช่วยให้คุณบรรลุความเร็วสูงสุดความเร็วสูงสุด
ตัวอย่างเช่นหากระยะทางของสายการบินพลเรือน 8,000 กม. เอาชนะโดยเฉลี่ย 11 ชั่วโมงจากนั้น TU-160 สามารถบินได้ใน 4 ชั่วโมงและไม่มีการเติมเชื้อเพลิง
ดังนั้น TU-160 จึงถือได้ว่าเป็น Bombarder "Multi-Mode" ซึ่งเป็นไปได้ในการบินก่อนและความเร็วเหนือเสียง 
ลักษณะการบินสูงของเครื่องบินได้รับการยืนยันจากจำนวนของบันทึกโลก
โดยรวมแล้ว TU-160 ติดตั้ง 44 บันทึกความเร็วโลกและความสูง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเที่ยวบินบนเส้นทางปิดที่มีความยาว 1,000 กม. พร้อมกับน้ำหนักบรรทุก 30 ตันในอัตราเฉลี่ย 1720 กม. / ชม.
หนึ่งในติดตั้งล่าสุดคือช่วงของการบินสูงสุด ระยะเวลาของเที่ยวบินคือ 24 ชั่วโมง 24 นาทีโดยมีช่วง 18,000 กม. 
ปัจจุบันในการให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียประกอบด้วย 16 TU-160 
เครื่องบินแต่ละลำมีชื่อของมัน: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" และอื่น ๆ 
ข้อมูลจำเพาะ:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาวเครื่องบิน: 54.1 ม
ปีกพื้นที่: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
ความสูง: 13.1 ม.
วิงสแควร์: 232 ตารางเมตร
มวลของเครื่องบินว่างเปล่า: 110,000 กิโลกรัม
มวลฉีกขาดปกติ: 267 600 กก
น้ำหนักใช้จ่ายสูงสุด: 275,000 กิโลกรัม
เครื่องยนต์: 4 × TRDDF NK-32
แรงขับสูงสุด: 4 × 18,000 kgf
แรงกดดัน: 4 × 25,000 kgf
มวลเชื้อเพลิง KG 148000
ลักษณะน้อยลง:
ความเร็วสูงสุดที่ความสูง: 2230 km / h (1.87m)
ความเร็วในการล่องเรือ: 917 km / h (0.77 เมตร)
ช่วงการบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 13950 กม
ระยะการบินในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 12300 กม
รัศมีการต่อสู้: 6,000 กม
ระยะเวลาการบิน: 25 ชั่วโมง
เพดานในทางปฏิบัติ: 15,000
ความเร็ว: 4400 m / นาที
ความยาวกระจาย 900 เมตร
ไมล์สะสมยาว 2,000 เมตร
โหลดบนปีก:
ที่น้ำหนักใช้จ่ายสูงสุด: 1185 กก. / ตารางเมตร
ด้วยน้ำหนักปกติของ Takele: 1150 กิโลกรัม / ตารางเมตร
เป็นไท:
ที่ลดน้ำหนักสูงสุด: 0.37
ด้วยน้ำหนัก Takele ปกติ: 0.36
ตามแผน OSD เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์จะได้รับการอัพเกรด
ตอนนี้ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบกำลังจะมางานการออกแบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ ตามการคาดการณ์ความทันสมัยควรจะแล้วเสร็จในปี 2562 
ตามที่ผู้บัญชาการของการบินไกลของรัสเซีย, Igor Rubov เครื่องบินที่ทันสมัยจะสามารถมุ่งมั่นเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของการบินการบินจะมีโอกาสที่จะใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมอวกาศและจะมีลักษณะที่ดีขึ้นของการยิงปืน . การปรับปรุงให้ทันสมัยเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการบิน
