ถนนผีตาย: เรื่องราวอันน่าสลดใจของการก่อสร้าง (66 ภาพ) มัสโกวีใต้

รถไฟร้างในกรุงปารีส 18 พฤษภาคม 2015

สิ่งที่คล้ายกันที่เราได้พิจารณาแล้วในนิวยอร์ก จำได้ไหมว่าคืออะไร? งั้นเรากลับปารีสกันเถอะ...

ชาวปารีสไม่กี่คนที่รู้ว่ารถไฟใต้ดินของพวกเขาใกล้จะหายสาบสูญไปจากพื้นดินแล้ว ในแง่ที่ว่ามันอาจกลายเป็นการคมนาคมทางบก ในช่วงกลางปี ​​ค.ศ. 1800 เมืองใหญ่ทุกแห่งในโลกตะวันตกกำลังพยายามแก้ปัญหาการขนส่งของตนเองและที่เดินทางมาจากชานเมืองผ่านถนนในเมืองที่คับคั่ง ปารีสนำหน้าประเทศอื่นๆ ตั้งแต่ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2395 ได้เปิดทางรถไฟทางบกที่ทอดยาวไปตามชานเมือง จึงเป็นที่มาของชื่อ: Petite Ceinture หรือ "เข็มขัดเส้นเล็ก" ในตอนแรก มันขนส่งเฉพาะสัตว์ไปยังโรงฆ่าสัตว์และสินค้า แต่ค่อย ๆ ถูกปรับให้เข้ากับการขนส่งผู้โดยสารและแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ในระหว่างการบุกโจมตีปรัสเซียในปี 2413-2414 เมื่อทหารฝรั่งเศสบุกเข้าไปในรถจักรไอน้ำเพื่อปกป้องเขตเมือง นั่นคือประสบการณ์ครั้งแรกของการทำสงครามยานยนต์

ให้ระลึกไว้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และถนนสายนี้เป็นอย่างไรตอนนี้ ...

คลิกได้

เส้นนี้ก่อตัวเป็นวงกลมภายในเขตป้อมปราการของเมืองและเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอื่นๆ เท่านั้น นับเป็นความสำเร็จอย่างล้นหลามและเป็นเวลาเกือบ 100 ปีแล้วที่เส้นทางดังกล่าวได้กลายมาเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งหลักในปารีส แต่ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ความต้องการมันเริ่มลดลงอย่างสม่ำเสมอและในปี 1934 สายงานก็ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Small Belt ยังคงไม่มีใครแตะต้อง เต็มไปด้วยตะไคร่น้ำและไม้เลื้อย และแม้แต่ชาวปารีสสองสามคนก็ทราบดีถึงการมีอยู่ของมัน ทางรถไฟยาวเกือบ 32 กิโลเมตร มีอุโมงค์และสะพานหลายแห่งซ่อนตัวอยู่ในการพัฒนาเมืองอย่างหนาแน่น

สวนที่จัดวางใกล้กับ Bastille, Coulée Verte ทอดยาวไปตามทางรถไฟสายเก่า สวนสาธารณะของ Montsouris ทางทิศใต้และ Buttes Chaumont ทางทิศเหนือสำรวจเส้นทางร้าง ขณะที่เทศกาลดนตรี Flèche d'Or ในเขตที่ 20 จัดขึ้นที่สถานี Petite Ceinture เดิม

ภาพที่ 3

รางรถไฟยาวหลายกิโลเมตรซึ่งปิดให้บริการรถไฟเกือบหมดในยุคการเสื่อมถอยของทวีปยุโรปซึ่งเกิดขึ้นในปี 2477 ใช้งานได้ในช่วงเวลาสั้นมาก - ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2395 เท่านั้น และเมื่อ “สายพาน” วิ่งขนานไปกับวงแหวนถนนและล้อมรอบเมืองทั้งเมือง เชื่อมต่อสถานีทั้งหมดในเมืองเป็นชุดเป็นเครือข่ายเดียว การก่อสร้างเริ่มต้นโดยนายกรัฐมนตรี Adolphe Thiers ในขณะนั้น ส่วนหนึ่งเป็นป้อมปราการ ส่วนหนึ่งเป็นพาหนะสำหรับประชาชน ด้วยการขึ้นสู่อำนาจของนโปเลียนที่ 3 และการก่อตั้งสาธารณรัฐที่สอง การก่อสร้างทางรถไฟสายอำเภอดำเนินไปอย่างรวดเร็วตามแนวคิดของท้องถิ่น

และไม่ใช่ค่าใช้จ่ายของกองทุนภายใน แต่ด้วยค่าใช้จ่ายของเมืองอื่น ๆ - นโปเลียนที่ 3 ทำทุกอย่างเพื่อบีบเงินออกจากรูออง, สตราสบูร์ก, ออร์เลอองส์และลียงเถียงอย่างตรงไปตรงมาถึงความต้องการเงินอุดหนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "ศัตรูจะไม่ไปถึงปารีส แต่การมีอยู่ของทางรถไฟจะอนุญาตให้รักษาการสื่อสารระหว่างภูมิภาคและจัดหาอาหารให้กับพื้นที่ที่ถูกยึดครองได้ ความทรงจำของสงครามในปี ค.ศ. 1814-1815 ยังคงอยู่ในฝรั่งเศสจนทุกคนยอมจำนน จริงอยู่ เงินทุน เช่นเดียวกับหลายๆ อย่างในฝรั่งเศส ดำเนินไปอย่างรวดเร็วจนแหวนเชื่อมต่อกันในปี 1867 เท่านั้น ทันเวลาสำหรับนิทรรศการโลก และในตอนนั้นเองที่ปารีสกลายเป็นศูนย์กลางของฝรั่งเศสในทุกๆ ด้านจริงๆ ซึ่งมีรถไฟมา ซึ่งเกือบจะเป็นวิธีการขนส่งที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีเพียงวิธีเดียวในโลก จากทั่วประเทศ

ภาพที่ 4

ขณะนี้เส้นทางเดินไม่กี่กิโลเมตรเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมอย่างเป็นทางการ - จากสถานี Gare d'Auteuil ไปจนถึงสถานี Muette (Gare de la Muette) พวกเขาได้รับการคุ้มครองโดยสำนักงานของนายกเทศมนตรีและได้กลายเป็นโอเอซิสที่มีมากกว่า 200 แห่งมานานแล้ว พันธุ์พืชเติบโตและดำรงชีวิตด้วยการกินหญ้าและพืชที่มีขนาดเล็กกว่า 70 สายพันธุ์ของสิ่งมีชีวิต รวมทั้งกระรอก เม่น สุนัขจิ้งจอก แรคคูน และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ ที่ไม่ได้อยู่ในเมือง ตอนนี้กลายเป็นพื้นที่สวนสาธารณะที่มีภูมิทัศน์สวยงามสำหรับการเยี่ยมชมมากกว่าการดำเนินการ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ในเขตที่เงียบและมั่งคั่งที่สุด - ที่สิบหกและสิบเจ็ด

ภาพที่ 5.

และตอนนี้ก็มีอีกส่วนที่น่าตื่นเต้นกว่านั้น ซึ่งอาจเป็นการเดินทางที่น่าตื่นเต้นไปยังส่วนหนึ่งของปารีสที่คนในพื้นที่ไม่ค่อยรู้จัก และจุดเริ่มต้นของมันจะเป็น พูดได้ว่า ถัดจากสถานประกอบการยอดนิยมอย่างมากของการประพันธ์ของ Philippe Starck ที่เรียกว่า Mama Shelter ซึ่งชาวปารีสชื่นชอบที่จะดื่มค็อกเทลสักสองสามแก้วบนระเบียง และอีกอย่างที่เราแนะนำให้ดู ในถนนสายเล็กๆ ที่เรียกว่า rue Florian มีประตูสีเทาขนาดใหญ่ที่ไม่เคยปิด สองขั้นตอน - และคุณอยู่ในโลกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งเต็มไปด้วยดอกไม้และภาพกราฟฟิตี้ โดยคุณสามารถมองเข้าไปในหน้าต่างเวิร์กช็อปของศิลปินได้

ภาพที่ 6

อีกวิธีหนึ่งในการเข้าสู่โลกแห่งความเป็นจริงคู่ขนานของปารีส คือ การค้นหาตัวเองในสถานีเก่าที่ไม่ได้ใช้งานของสถานี Gare de Charonne ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นสถาบันร็อกแอนด์โรล La Flèche d'Or

ภาพที่ 7

และสิ่งที่สามารถรอถนนสายนี้ในวันนี้?

สถาปนิกชาวนิวยอร์กได้แสดงให้โลกเห็นถึงตัวอย่างของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สามารถเปลี่ยนให้เป็นสถานที่ทันสมัยสำหรับประชาชนได้พักผ่อน เรากำลังพูดถึง High Line Park ซึ่งมีชื่อเสียงและก่อให้เกิดการลอกเลียนแบบมากมายทั่วโลก โครงการที่คล้ายกันปรากฏในฝรั่งเศส บางทีในอนาคต รถไฟวงกลมสาย La Petite Ceinture จะได้รับการฟื้นฟู

ภาพที่ 8

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ทางรถไฟสายวงกลม La Petite Ceinture ระยะทาง 30 กิโลเมตร สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2400 เพื่อเชื่อมต่อหลายสถานีในปารีส แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มันถูกปิด - รถไฟใต้ดินเริ่มปฏิบัติหน้าที่ ตั้งแต่นั้นมา สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานนี้ก็ค่อยๆ พังทลายลงโดยไม่มีการซ่อมแซม จนกระทั่งสถาปนิก Amilcar Ferreira และ Marcelo Fernandes เสนอให้เดินรถไฟขบวนใหม่บนรางที่อัปเกรดแล้ว

ภาพที่ 9

แน่นอน จากมุมมองของการขนส่ง สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผล แต่ผู้เขียนโครงการเสนอให้ใช้รถไฟที่ La Petite Ceinture ไม่ใช่เพื่อการขนส่งผู้โดยสาร แต่สำหรับการค้าขายตามท้องถนน รถไฟดังกล่าวแต่ละขบวนจะกลายเป็นศูนย์การค้าเคลื่อนที่ที่ย้ายจากสถานีหนึ่งในใจกลางกรุงปารีสไปยังอีกสถานีหนึ่ง ซุ้มขายของเก่า ของที่ระลึก ฟาสต์ฟู้ด ขนมหวาน และสินค้าอื่นๆ ที่ได้รับความนิยมในหมู่นักท่องเที่ยว

ภาพที่ 10.

นักท่องเที่ยวจะสามารถใช้รถไฟขบวนนี้เพื่อเดินทางรอบปารีสได้ ท้ายที่สุดแล้ว รถไฟ La Petite Ceinture จะผ่านใจกลางเมืองนี้ ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ท่องเที่ยวหลักของเมืองหลวงของฝรั่งเศส

ภาพที่ 11

ภาพที่ 12.

ภาพที่ 13

ภาพที่ 14.

ภาพที่ 15.

ภาพที่ 16.

ภาพที่ 17.

ภาพที่ 18.

ภาพที่ 19.

ภาพที่ 20.

ภาพที่ 21.

รูปภาพ 22.

รูปภาพ 23.

รูปภาพ 24.

ภาพที่ 25.

ภาพที่ 26.

รูปภาพ 27.

ภาพที่ 28.

ภาพที่ 29.

รูปภาพ 30.

ภาพที่ 31.

รูปภาพ 32.

รูปภาพ 33.

รูปภาพ 34.

24 ธันวาคม 2555

"ดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซียนั้นคิดไม่ถึงหากไม่มีทางรถไฟ
เส้นเลือดหลักของชีวิตของประเทศใหญ่".
จีวี Sviridov

ยินดีต้อนรับสู่หน้าหลักของเว็บไซต์ "รถไฟที่ถูกลืม"! มันจะเป็นที่สนใจสำหรับผู้ที่ไม่สนใจรถไฟในฐานะรูปแบบการขนส่งและเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ คำอธิบายและรูปถ่ายของรถไฟ สถานี และรถไฟแต่ละขบวนจะถูกโพสต์ไว้ที่นี่ นอกจากนี้ ทางรถไฟยังเป็นถนนแคบ มีความหนาแน่นต่ำและมีทางเข้าออกเป็นส่วนใหญ่ ไม่ใช่ทางหลวงหลายทางซึ่งชาวเมืองหลวงเคยใช้เดินทาง

จุดประสงค์ของโครงการนี้คือเพื่อแสดงให้ผู้อ่านเห็นว่าการรถไฟมีความน่าสนใจเพียงใด อย่างน้อยก็เพื่อสื่อถึงส่วนหนึ่งของโลกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อย่างน้อยก็ยังมีความงามที่หลายคนมองไม่เห็น นั่นคือผู้เขียนไม่ได้ตั้งเป้าหมายในการแสดงให้มากที่สุดเกี่ยวกับทางรถไฟ แต่มีเพียงสิ่งที่น่าสนใจและไม่ชัดเจนเท่านั้นซึ่งควรค่าแก่ความสนใจ ทางรถไฟหลายแห่งเสื่อมโทรมและถูกทำลาย (ที่นี่สะท้อนให้เห็นถึงความเสื่อมโทรมของเส้นทางรถไฟ) - และผู้คนอาจไม่ทราบประวัติของพวกเขาและไม่เห็นความงามอันแปลกประหลาดของถนนเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นภูมิทัศน์โดยรอบ สถานี สะพาน สถานที่ที่ไม่ธรรมดา , อุปกรณ์เฉพาะ ฯลฯ นี่คือแนวคิดของเว็บไซต์นี้

หากคุณเห็นรางรถไฟวิ่งออกไปในระยะไกล คุณคงสงสัยโดยไม่ได้ตั้งใจ: พวกมันนำไปสู่ที่ไหน? หากคุณรู้ว่ารางรถไฟแบบธรรมดาเกือบทั้งหมดสร้างเครือข่ายเดียว และสามารถนับเครือข่ายอิสระได้ด้วยมือเดียว ความสนใจก็เพิ่มมากขึ้นไปอีก: รางรถไฟที่แยกจากกันตัดกันและเชื่อมต่อกันเป็นเว็บขนาดมหึมาที่ไหน อีกสิ่งหนึ่งคือทางรถไฟแคบ ๆ คุณลักษณะหลักของมันก็คือว่าไม่สร้างเครือข่ายใด ๆ และแต่ละเครือข่ายขนาดเล็กมีลักษณะของตัวเอง

นอกจากการรถไฟแล้ว ฉันสนใจประวัติศาสตร์ ประวัติศาสตร์ท้องถิ่น ประวัติศาสตร์ศิลปะ เมืองรัสเซีย มอสโก สถาปัตยกรรม โบสถ์ออร์โธดอกซ์ และผืนแผ่นดินหลังบ้านของรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวิชาเหล่านี้เมื่อเดินทาง แต่ไม่มีเวลาพอที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันจึงดูแลเว็บไซต์นี้เฉพาะในรูปแบบของนิตยสารเกี่ยวกับการรถไฟเท่านั้น หากบล็อกของคุณมีเนื้อหาเกี่ยวกับหัวข้อนี้และมีการอัปเดตมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ หกเดือน เป็นไปได้มากว่าฉันจะสมัครรับข้อมูล อย่าลังเลที่จะโฆษณาให้ฉัน! และฉันขอให้คุณสมัครสมาชิกเฉพาะเมื่อไซต์ของฉันน่าสนใจสำหรับคุณจริงๆ
()
คุณอาจสนใจ วิดีโอของฉันบน Youtubeฉันยังมีหน้าของฉัน "ติดต่อ": http://vk.com/kirillfedorov4ซึ่งประกอบด้วยข้อความสั้นๆ ในหัวข้อต่างๆ ความคิดส่วนบุคคล ตลอดจนลิงก์ไปยังรายการใหม่ใน Livejournal อีเมลของฉัน: [ป้องกันอีเมล] . นอกจากนี้ ฉันเป็นผู้ดูแลชุมชนทางรถไฟที่ถูกลืม: ลืมราง .

เพื่อความสะดวกในการอ่าน ให้ใส่ 10 รายการในแต่ละหน้า หากต้องการไปยังหน้าต่างๆ ให้คลิก "ก่อนหน้า 10" หรือ "10 ถัดไป" ที่ด้านล่างของหน้า ส่วนหนึ่งของเร็กคอร์ดแบบยาวถูกซ่อนอยู่ใต้ลิงก์ที่เป็นตัวหนาสีแดง

ตอนนี้ - เกี่ยวกับทางรถไฟโดยตรง: ข้อเท็จจริงบางประการที่จะกระตุ้นความสนใจในหัวข้อนี้

()

4 มกราคม 2556

ในมอสโกซึ่งค่อนข้างใกล้กับใจกลางเมืองมีสถานที่ที่น่าสนใจมากสำหรับผู้ชื่นชอบรถไฟ ตั้งอยู่บนถนน Ugreshskaya ที่ส่วนท้ายสุดซึ่งสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากสถานีรถไฟใต้ดิน Proletarskaya ด้วยรถรางหมายเลข 20, 40 และ 43 นี่คือสถานที่ที่รางรถรางเชื่อมต่อโดยตรงกับทางรถไฟซึ่งมีอยู่ ไม่มีเส้นแบ่งระหว่างรางรถไฟกับชายแดนทางรถไฟที่ชัดเจน มันถูกเรียกเช่นนี้: ตัวปรับต่อราง-ราง หรือประตู ( อังกฤษ: ประตู).ใช่แล้ว นี่คือประตูระหว่าง "องค์ประกอบ" ทั้งสองอย่างแม่นยำ มีสถานที่ดังกล่าวไม่มากนักในรัสเซีย (มักมีทางตันสำหรับการขนรถรางออกจากรถชานชาลา)


ในมอสโก นี่เป็นเพียงแห่งเดียว แทบไม่มีที่ไหนในรัสเซียบนรางรถรางที่มีลูกศรแบบแมนนวล รถกอนโดลาที่มีข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 และแน่นอน EPM3b หัวรถจักรไฟฟ้าแบบสัมผัสแบตเตอรี่ที่ไม่เหมือนใครซึ่งสร้างขึ้นที่นี่ EPM3b คือช่วงล่างของหัวรถจักรดีเซลที่หายากในขณะนี้

เรื่องนี้ไม่เกี่ยวกับ District Railway แต่ควรแยกเป็นหัวข้อ เกี่ยวกับทางรถไฟร้าง (เมื่อเห็นแวบแรก) ซึ่งวางโดยไม่มีใครรู้ว่าเมื่อใดและใครผ่านป่าทึบของ Losiny Ostrov มันอยู่ค่อนข้างไกลจากเรา เราออกไปที่สำนักหักบัญชี Abramtsevo และกระทืบไปทางซ้ายไปทางทางเข้าหลัก เครมลิน. เราผ่านไปแล้วเดินต่อไปตามรั้วซึ่งเลี้ยวขวาไปอีก 500 เมตร แต่เราไม่ได้ไปกับเขา เรายังคงกระทืบตรงไปข้างหน้า บึง Abramtsevo ข้าม Paper Prosek และไปไกลกว่านั้นกลายเป็นทางเท้าสั้น ๆ จากนั้นกลับกลายเป็นดินอีกครั้ง ขึ้นบนเนินเขา ดำดิ่งลงไป ขึ้นไปอีกครั้ง และลงมายังเส้นทางรถไฟที่เฉียบคม! และการหักบัญชีดำเนินต่อไปและหลังจาก 500 เมตรวางอยู่บนสถานี Belokamennaya แต่เรายังไม่ต้องไปที่นั่น (ยัง)

เรากำลังศึกษาการค้นพบ โดยเริ่มจากทางใต้เพียงครึ่งกิโลเมตรจากทางรถไฟสายอำเภอ สัญญาณไฟจราจรมักจะเป็นสีแดงเสมอ เลี้ยวไปทางทิศเหนืออย่างราบรื่นทางรถไฟพุ่งเข้าไปในป่า:

ห้าร้อยเมตรต่อมา ตัดกับบึงอับรามเซโว ที่นี่มีการจัดทางม้าลายจากหมอนอิงตามยาว คุณจึงไม่ต้องลงจากรถด้วยซ้ำ ตรงราวกับลูกศร ทางรถไฟไปลึกเข้าไปในป่าทึบ:

รางเป็นสีน้ำตาลเป็นครั้งคราว หมอนเป็นไม้ พุ่มไม้ใกล้กับรางรถไฟ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าไม่มีใครอยู่ที่นี่มานานแล้ว เรามองให้ละเอียดยิ่งขึ้น: มีแถบรอยหยักบนรางรถไฟ กลิ่นของน้ำมันดินที่หมอน - หมายความว่ามีบางอย่างยังคงเคลื่อนไหวอยู่ที่นี่ ถัดมาเป็นกรวดและหมอน พวกเขาระบุปีที่ออก - 85 อีกวันที่ 83 และ 84 ดังนั้นการปรับปรุงครั้งล่าสุดจึงดำเนินการเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว สองข้างทางของทางรถไฟมีคูน้ำไหล นอกจากนี้ยังมีคนนอนดึกหลายร้อยคน ครึ่งหนึ่งเป็นหิน ลงวันที่ 1967 ส่วนที่เหลือดูแก่กว่า ปรากฎว่าถนนมีอายุไม่ต่ำกว่า 35 ปี แต่ดูจากหมอนไม้ที่เน่าเสียแล้ว มันอาจจะมากกว่านั้นก็ได้ แต่อีกเท่าไหร่? พิจารณาจากแผนที่เก่าของมอสโกในปี 2474 เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มดำเนินการแล้วในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 (ดูลูกศรสีแดง) แต่จากนั้นก็ถูกลบออกจากแผนที่ ปรากฎว่าสาขาของเราไม่มากหรือน้อย แต่มี 3/4 ศตวรรษ !!!

หลังจากผ่านไปสองร้อยเมตร เราก็ได้หลักฐานอีกอย่างหนึ่งว่าถนนไม่ได้ถูกทิ้งร้าง นั่นคือต้นไม้ที่ตกลงมาระหว่างทางระหว่างพายุเฮอริเคนในปี 2544 ภูมิประเทศทั้งสองข้างของถนนในแวบแรกเป็นป่าที่ไม่ธรรมดาที่สุดมีป่าทึบข้างถนนมีทางเดิน แต่อีกครั้งเพียงแวบแรกเท่านั้น และอันที่สองก็น่าสนใจกว่า ซ้ายมือเป็นถนนสายเก่า ที่ฐานของมันคือกล่องใส่อุปกรณ์ ซึ่งแน่นอนว่าว่างเปล่า ไม่มีสายไฟที่เสาและเมื่อพิจารณาจากรูปร่างแล้วมันก็ไม่เคยไป ยกเว้นบางทีอาจอยู่ใต้ดิน (ตาม Mufizal) ไม่มีอะไรมากไปกว่าสัญญาณไฟจราจรสิ่งกีดขวางเก่าก่อนข้ามบนสำนักหักบัญชี Abramtsevo ซึ่ง (เราจะเรียนรู้ในภายหลัง) ก่อนหน้านี้ได้รับการปกป้องโดยทหารรักษาการณ์ ตอนนี้ป่ากำลังเข้าใกล้รางรถไฟมากขึ้นเรื่อยๆ และสัญญาณไฟจราจรก็ยืนอยู่ท่ามกลางต้นไม้มานานแล้ว ในทางตรงกันข้าม ทางด้านขวาของถนน 200-300 เมตรแรกจากสี่แยกที่มีการหักบัญชี Abramtsevo ที่นี่และที่นั่น ซากอาคารอิฐเก่ากระจัดกระจาย พิจารณาจากระดับการทำลายล้าง อาจจะเป็นช่วงก่อนสงครามด้วยซ้ำ "ทั้งหมด" ยังคงอยู่เพียงบ้านหลังเดียว บางอย่างเช่นอาคารสถานี บ้านยาม หรือสิ่งที่คล้ายกัน และส่วนที่เหลือถูกทำลายและรกจนเกือบหมดจนยากที่จะแยกแยะออกจากภูมิทัศน์ ในบางแห่งมีเกาะที่รกอย่างหนาแน่นด้วยพุ่มไม้สูงที่ไม่สามารถทะลุทะลวงได้ ตามปกติแล้วในกรณีของอาคารที่พังยับเยินหรือถูกทำลายจากวัยชรา

นอกจากนี้ ถัดจากการล้าง Abramtsevo จะพบวาล์วแก๊สอันทรงพลังที่ยื่นออกมาจากพื้นดิน มีป่าโดยรอบไม่ชัดเจนว่าใครต้องการน้ำมันที่นี่? มันเกี่ยวกับอะไร? หนึ่งในคำตอบที่เป็นไปได้คือพื้นที่ชานเมืองเก่า นานมาแล้วแม้กระทั่งก่อนสงครามในตอนต้นของยุค 30 ถนน Losinoostrovskaya ถูกสร้างขึ้นและดินแดนทางเหนือก็ได้รับมอบหมายให้เป็นกระท่อมฤดูร้อน สามารถเห็นได้บนแผนที่เก่าของมอสโกในปี 2472 แสดงบนหน้าที่อุทิศให้กับ ประวัติของเมโทรโกโรดอก. บางทีเรากำลังเผชิญกับเศษของความหรูหราของประเทศในอดีต หลังสงครามเกาะ Losiny ได้รับการประกาศให้เป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติและห้ามสร้างกระท่อมบนอาณาเขตของตน

เรายังคงกระทืบผู้นอนต่อไป ไม่มีใครอยู่รอบๆ ความเงียบ และมีเพียงนกเท่านั้นที่ร้องเพลงเป็นเสียงที่แตกต่างกัน เจ๋งจริงๆ... ทันใดนั้น ก็มีเสียงนกหวีดของหัวรถจักรอันทรงพลังดังมาจากด้านหลัง! เราม้วนผมที่ปลายผมเรียบแล้วดึงหัวใจออกจากส้นเท้าแล้วหันกลับมา ข้างหลังเรา ค่อยๆ แยกพุ่มไม้ออก รถจักรดีเซลที่วิ่งหนีและส่งเสียงครวญคราง เตือนถึงลักษณะที่ปรากฏของมันอย่างมีประสิทธิภาพ เขาดึงรถบรรทุก 2 คันมาข้างหลัง เสียงคำรามด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง ขบวนค่อยๆ ลอยผ่านไปและออกไปยังพุ่มไม้หนาทึบ:

ในขั้นต้นมีการจัดหาสวิตช์แมนที่นี่และพวกเขาก็สร้างมันขึ้นมา แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์และบ้านยังคงยืนอยู่ข้างนอกนั้นสวยงาม แต่โทรมอย่างสมบูรณ์ถึงแม้จะแปลกพอสมควร มีขยะไม่มากที่นั่นและทำให้ฉันประหลาดใจมาก - บนพื้นเกือบคนเดียววางหน้าเหลืองจากนิตยสาร "Youth" ปี 1995 แปดปียังคงไม่บุบสลายและไม่มีใครแตะต้อง!

แม้ว่าทางรถไฟจะแยกออกเป็นสองทาง แต่ทั้งสองสาขามีจุดหมายเดียวกัน โดยประตูที่อยู่ห่างออกไปไม่เกิน 500 เมตร วัตถุนี้ยังคงมีชื่อเสียงในด้านความลับ มีข่าวลือว่านี่คือโกดังเก็บอาวุธหรือสารอันตราย บางคนบอกว่าโรงงานแห่งนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการผลิตเรือดำน้ำ แต่ไม่มีใครรู้แน่ชัด และใครจะรู้ - เขานิ่งเงียบ บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่วัตถุนั้นเป็นฐานทัพทหารทั่วไป ซึ่งหมายความว่าทางรถไฟของเราใช้สำหรับส่งสินค้าที่นั่น ดูเหมือนความจริง แต่... ความปลอดภัย! รอบวัตถุนั้นมีรั้วสามชั้นที่มีลวดหนามและพลปืนกลอยู่บนหอคอย มีข่าวลือว่าสาขา Metro-2 กำลังเข้าใกล้เขาใต้ดิน โรงเก็บเครื่องบินสูงและอาคารด้านล่างอีกหลายหลังสามารถมองเห็นได้ในอาณาเขต หากเราเปรียบเทียบภาพถ่ายจากอวกาศกับภาพถ่ายทางอากาศของภูมิภาค เราจะเห็นได้ว่าสถานที่ทางทหารแห่งนี้ "ถูกป้าย" อย่างระมัดระวัง (อ้างอิงจาก Phontom) ครั้งหนึ่งในทีวีมีรายการเกี่ยวกับโกดังเก็บอาวุธเพียงแห่งเดียวในมอสโกซึ่งอยู่ในกรอบที่ง่ายต่อการจดจำพื้นที่ของเรา ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และรถไฟแล่นไปที่ประตูปิดที่สาขาขวามือ ส่งเสียงหวีดหวิว ประตูก็เปิดออก และรถไฟก็หายไปข้างหลังพวกเขาเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง รถจักรขับกลับโดยไม่มีเกวียน ยืนอยู่ที่สวิตช์ครู่หนึ่งแล้วขับผ่านป่าไปตามทาง เขาไม่ได้ใช้กิ่งซ้าย แต่ละคนนำไปสู่ประตูของตัวเองและด้านซ้ายก็เปิดกว้างอย่างผิดปกติ (แต่ภายนอกเท่านั้น):

ดังนั้นการเดินทางของเราตามเส้นทางรถไฟที่ "ถูกทอดทิ้ง" จึงสิ้นสุดลงซึ่งอันที่จริงกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ถูกทอดทิ้งเลย แต่เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น มีสองเรื่องอยู่ข้างหน้าคุณ อันแรกเกี่ยวข้องกับวัตถุลับที่กล่าวถึงข้างต้น และอันที่สองมีข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับอดีตของเส้นทางรถไฟของเรา

ดังนั้นสถานทหารแห่งนี้จึงซ่อนตัวอยู่ในป่าของเรามานานกว่า 150 ปี! แต่การมาถึงนั้นมาจากทางหลวงยาโรสลาฟล์ สาขาจาก District Railway ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษของเราแล้ว ดังต่อไปนี้จากแผนที่ - ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ XX และหนึ่งในผู้อ่านเว็บไซต์ - Sergey K. - มีโอกาสได้พบกับบุคคลที่สามารถบอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ได้ด้วยตัวเอง อู๋และทางรถไฟ ฉันพูดถึงเรื่องราวของ Sergey แทบไม่เปลี่ยนแปลง:

ฉันได้รับข้อมูลนี้โดยบังเอิญ โดยครั้งหนึ่งได้พบกับชายคนหนึ่งที่หลงทางอยู่ในป่า ปรากฎว่าเขาเติบโตขึ้นมาในส่วนเหล่านี้ Losiny Ostrov ทั้งหมดออกมาเป็นเด็กผู้ชายอพยพไปยังอิสราเอลในยุค 80 และใน 90s เมื่อมีโอกาสมารัสเซียทุกปีเขามาที่นี่เพื่อ เดือนมาเยี่ยมญาติไม่ลืมที่เก่า เห็นได้ชัดว่าการหายตัวไปจากบ้านเกิดเป็นเวลานานส่งผลให้เขาหลงทาง ตามที่เขาพูดทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงคราม (2484-2488) มันนำไปสู่หน่วยทหารที่ตั้งคลังแสง ในฤดูร้อนสมัยเด็กๆ พวกเขาไปว่ายน้ำในสระน้ำ ซึ่งทหารก็คุ้มกันไว้ด้วย ตามความเห็นของเขา บ่อน้ำเหล่านี้ยังไม่ได้รับการอนุรักษ์ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นแหล่งเก็บกักอัคคีภัย บางครั้งก็โดนจับแล้วตีอย่างแรง บางทีเรากำลังพูดถึงการตั้งอยู่ถัดจากสนามยิงปืน หอคอยที่มีพลปืนกลอยู่ในเวลานั้นแล้ว น่าเสียดายที่ไม่สามารถเข้าใจตำแหน่งที่แน่นอนของสระน้ำเหล่านี้ได้จากการสนทนา แต่แน่นอนว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอ่างเก็บน้ำใกล้กับหอพัก MGSU ระหว่างสงคราม สาขานี้ได้รับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ และการป้องกันก็แข็งแกร่งขึ้น รถจักรดึงเกวียนด้วยอาวุธและตามสาขาทั้งหมดในช่วงเวลาหนึ่งมีทหารรักษาการณ์พร้อมปืนกล ทางแยกที่สาขาถูกข้ามโดยสำนักหักบัญชี Abramtsevo ได้รับการปกป้องอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่นี่จนถึงทุกวันนี้ อาคารเก่าได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามียามหลักที่ดูแลสาขาตั้งอยู่ เขายังพูดถึงยุคปัจจุบันของสาขาลึกลับนี้ มันยังคงทำงานอยู่ แต่หัวรถจักรดีเซลที่มีรถพ่วงมักจะขับผ่านประตูด้านขวา มีฐานการค้าทางทหารจริงๆ โดยทั่วไปไม่เคยมีความลับเป็นพิเศษ - ตามเส้นทางเดิมของรถบัส 75k ที่ปิดแผงกระดาษทางด้านขวาไปทางเครมลินเคยมีบ้านไม้หลังเล็ก ๆ เหมือนศาลาและมีป้ายอยู่ใกล้ ๆ : ลูกศรตรงที่มีข้อความว่า "GUTMO Base" และลูกศรทางด้านขวาที่มีข้อความว่า "ครอบครองเลขที่..." ป้ายแรกมีไว้สำหรับรถโดยสารประจำทางและรถบรรทุก ซึ่งมีรถรับส่งไปและกลับจากฐานอย่างต่อเนื่อง ทำให้อากาศบริสุทธิ์และรบกวนนักปั่นจักรยาน ทำให้พวกเขาต้องเกาะขอบถนนเป็นระยะๆ ตัวชี้ที่สองมีไว้สำหรับรถยนต์ที่บรรทุกวัสดุก่อสร้างสำหรับอาคารใหม่ของเครมลิน เห็นได้ชัดว่า GUTMO ย่อมาจาก General Directorate of Trade of the Ministry of Defense โชคดีที่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Paper Prosek ปิดการจราจรและรถยนต์เริ่มขับขึ้นไปยังฐานจากทางหลวง Yaroslavl เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้อง "แยกประเภท" ส่วนหนึ่งของหน่วยทหารหลังสระน้ำใกล้กับหอพัก MGSU - ด้านหลังที่รักษาไว้สูง แต่มีรั้วเป็นรูด้วยลวดหนามซึ่งพลปืนกลมือเคยยืนอยู่บนหอคอยตอนนี้อยู่ที่นั่น เป็นโรงรถส่วนตัวและทางเดินฟรีไปยังฐานการค้า ฉันคิดว่าประตูด้านซ้ายนำไปสู่อาณาเขตของหน่วยทหารหรือมากกว่านั้นคือสิ่งที่เหลืออยู่ และครั้งหนึ่งมันยึดครองดินแดนอันกว้างใหญ่และตรงไปยังทางหลวงยาโรสลาฟล์ จนถึงขณะนี้ ประตูและรั้วที่มีสถาปัตยกรรมแบบ "สตาลิน" ยังคงรักษาไว้อยู่ที่นั่น แต่ปัจจุบันมีการสร้างบ้านสมัยใหม่กว่าหนึ่งในสี่หลังประตู และคุณยังต้องเดินไปที่อาคารของหน่วยทหาร เท่าที่ฉันรู้ ในปัจจุบัน เขตป้องกันที่มีหอคอยยังคงอยู่เฉพาะในพื้นที่สุสาน Babushkinsky แต่ไม่มีพลปืนกลอยู่ที่นั่น

26 กุมภาพันธ์ 2555

สาขานี้เป็นตำนานตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ถาม "ทำไม" - ฉันจะตอบ. อาจเป็นไปได้ว่าพวกคุณหลายคนเคยดูหนังเสียงโซเวียตเรื่องแรก "Start in Life" หรืออย่างน้อยก็เคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีฉากที่เด็กเร่ร่อนกำลังสร้างทางรถไฟซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในพื้นที่เหล่านั้นเนื่องจากเป็นอากาศเพื่อจัดหาสินค้าให้กับประชากรและผู้ประกอบการตั้งแต่แรก นี่คือสาขา "Dzerzhinskaya" - "Panki" ซึ่งตอนนี้ส่วน "Dzerzhinskaya - Yanichkino" ถูกยกเลิก (ตั้งแต่ปี 1997) ตอนนี้เมือง Dzerzhinsky เชื่อมต่อกับมอสโกและ Lyubertsy โดยบริการรถประจำทางเท่านั้น

บนเว็บไซต์ "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" ดำเนินการขนส่งสินค้าตามปกติ สถานี Yanichkino และ Malchiki ปิดให้บริการไม่มีผู้โดยสารที่นี่เป็นเวลา 15 ปีแล้ว... (สถานี Panki กำลังดำเนินการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทิศทาง Kazan ของการรถไฟมอสโก) สาขานี้เรียกได้ว่าเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของ วิธีการที่คนงานรถไฟไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับรถโดยสารและรถมินิบัสถูกบังคับให้หยุดการเคลื่อนที่ของรถไฟฟ้าในส่วนที่เชื่อมต่อสองเมืองใหญ่ใกล้มอสโก - Lyubertsy และ Dzerzhinsky ...

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1989 ในเมือง Dzerzhinsky พวกเขาตัดสินใจที่จะกำจัดทางข้ามและอุปสรรคบนถนน Sovetskaya ...

ที่อยู่: ภูมิภาคมอสโก, เขต Lyuberetsky, เมือง Dzerzhinsky, ถนนนักวิชาการ Zhukov (เดิมชื่อถนน Sovetskaya) เริ่มต้นที่บ้านหมายเลข 34
วิธีการเดินทาง: โดยรถไฟใต้ดินไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน "Kuzminki" จากนั้นขึ้นรถบัสหมายเลข 370 ไปที่ป้าย "Ploshchad St. Nicholas" จากนั้นเดินไปทางมหาวิทยาลัยและถนนวงแหวนมอสโก 200 เมตรถึงสี่แยกถนนที่มีรางรถไฟ ต่อไปตามเส้นทางสู่ Lyubertsy
เครื่องคิดเลข: 28 rubles โดยรถไฟใต้ดินจากสถานีใด ๆ ไปยัง Kuzminki, 60 rubles โดยรถบัสหมายเลข 470 ไปยังสถานีสุดท้าย ทั้งหมด: 88 รูเบิล

เกี่ยวกับอะไร ดังนั้นจุดเริ่มต้นของการเดินทางของเราคือประตูและรั้วของโรงรถผู้นำและสหกรณ์การก่อสร้าง มันอยู่ในรางรถไฟที่มาจากที่พัก Lyubertsy

ณ ที่แห่งนี้ จนถึง พ.ศ. 2532 (ตั้งแต่ก่อสร้างในปี พ.ศ. 2476) มีชานชาลาสถานี
"Dzerzhinskaya" ของทิศทาง Kazan ของการรถไฟมอสโก สาขานั้นจบลงอีกเล็กน้อย - ที่ Dzerzhinsky เก่า
สุสาน ตอนนี้ที่ปลายกิ่งทางเดินถูกปิด ... ล่าสุดเท่านั้น
รถรับส่งสี่คันห้อยตามเส้นทาง "Panki" - "Dzerzhinskaya" ไม่ได้
มากกว่าสิบครั้งต่อวัน ถือว่าไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับมอสโกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ข้อเสียที่สำคัญ แต่มันมากกว่าที่จ่ายไปเพราะความเป็นไปได้ของการเดินทางฟรีและรวดเร็ว -
ท้ายที่สุดมันเป็นยุค "ก่อนหมุน" ใช่แล้ว Lyubertsy ยังคงเป็นเมืองที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวา
ผู้ควบคุมปรากฏตัวไม่บ่อยนักดังนั้นสำนักงานขายตั๋วใน "Punks", "Boys"
และ "Yanichkino" ก็ไม่ดัง =)

ในปี 1989 ได้มีการตัดสินใจกำจัดสิ่งกีดขวางบนถนน Sovetskaya (ปัจจุบันคือ Akademika Zhukov) และแพลตฟอร์ม ...
ย้ายไปอยู่อีกฟากหนึ่งของถนน นางจึงยืนอยู่ได้ประมาณเก้าปี ภายหลังนางก็ถูกรื้อถอนออก

ไปดูกันที่ทางแยกเก่า...ภาพแสดงการเคลื่อนที่ของรถบัสรางรถไฟ ... มันยังเดินทางจาก Lyubertsy - เป็นคู่แข่งที่มีชัยชนะอย่างมาก ...

นี่คือสถานีเดียวกัน "Dzerzhinskaya" ในช่วงปี 1989 ถึง 1997 ... ในภาพ
คุณสามารถเห็นโครงสร้างทางรถไฟ - คลังหัวรถจักร ตอนนี้ถูกทิ้ง...

ทางด้านซ้ายตามเส้นทางของการเคลื่อนไหวของเราจะเห็นซากของแท่นรองรับ

ผู้นิยมอนาธิปไตยในท้องถิ่นแสดงผลงานของพวกเขาที่ผนังคลังน้ำมัน

มาดูเมือง Dzerzhinsky ที่มีอารยธรรมเป็นครั้งสุดท้ายและเจาะลึกเข้าไปในเมืองร้างที่รกร้างว่างเปล่า
และบางครั้งก็ลามกอนาจาร =)

เสาสามารถมองเห็นได้ทุกที่ - รองรับเครือข่ายการติดต่อเดิมของสาขา ...

ทันที ทางขวามือมีอาคารรถไฟร้าง
โรงงาน Dzerzhinsky ของผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็ก (DZZHBI)

แล้วจู่ๆ! ท่ามกลางต้นไม้เปล่า - สัญญาณ! โบราณและหายากมาก)
การนำทางด้วยสัญญาณซีมาฟอร์ถูกกำจัดไปเกือบหมดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่นี่
เวลาหยุดลงในปี 1997 ทิ้งซากปรักหักพังและสิ่งหายากไว้เบื้องหลัง...
แม้ว่า ... เพิ่มเติมในภาพจะเห็นได้ชัดว่าของหายากไม่ได้จบเพียงแค่นั้น =)

รองรับและโค้งของกิ่งไม้อีกครั้ง ปรากฏการณ์ที่น่าหลงใหล บางครั้งก็ดูเหมือน
ที่คุณกำลังเดินไปตามอุโมงค์สีขาวเหมือนหิมะ ...

ทั้งหมดนี้บางครั้งเสริมด้วยรั้วที่ดูแปลก ๆ ของวิสาหกิจในท้องถิ่น ... ผืนผ้าใบเอง
มองไม่เห็นเพราะหิมะ เราจะกลับมาที่นี่ในฤดูร้อน ในระหว่างนี้ให้ก้าวไปข้างหน้า!

ทางด้านขวาเราจะเห็นโครงสร้างของDZZHBI .ที่กล่าวถึงข้างต้น

เราไปที่พื้นที่เปิดโล่งไม่มากก็น้อย ที่นี่เราเห็นโรงรถ (GSK-35) และค่อนข้างกระตือรือร้น
ทางที่ชาวบ้านใช้ตัดขวางทางตั้งฉากกับตน...

มุมมองจากสาขาไปยัง Donskoy microdistrict ของเมือง Dzerzhinsky อย่างที่เราเห็นในภายหลัง - มันถูกสร้างขึ้น
ไม่เพียงแต่ครุสชอฟที่น่าเบื่อเท่านั้น

อีกครั้งเราเข้าสู่ "พุ่มไม้" =)

โรงรถ - โรงรถอีกครั้ง... และทางด้านซ้าย FSUE "Soyuz" เป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารในสหพันธรัฐรัสเซีย...

เศษรั้วที่สวยงามบางส่วน เคยมีแปลงสวนตามสาขานี้...

อีกหนึ่งกำลังใจ. เครือข่ายการติดต่อหายไปแน่นอน ...

และที่จริงแล้วนี่คือรั้วของสาขาการทดลองทางกลของ Federal State Unitary Enterprise Soyuz ข้างหลังเขามาก
รถรางต่างๆ...

รถยนต์นั่งเก่าที่ดึงดูดความสนใจในอาณาเขตของ OMZ FSUE "Soyuz"...

นี่คือบ้านหลังเดียวกันกับที่ทำลายแนวคิดของพื้นที่ Donskoy เป็นพื้นที่ Khrushchev
มีหลายบ้านดังกล่าว

ค่อย ๆ ทยอยออกมากันถึงแม้จะไม่ค่อยได้ใช้สาขาของสาขาแล้ว มาที่นี่บ้างเป็นบางครั้ง
รถไฟที่ให้บริการ FSUE "Soyuz" มาถึงแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานเครื่องจักรกลทดลอง

ประตูของโรงงานเครื่องจักรกลทดลอง FSUE "Soyuz" และตัวโรงงานเอง ทางด้านซ้ายมองเห็นได้ยื่นออกมาจากกองหิมะ
ตัวจำกัดจุดตาย ที่นี่ทุกอย่างมีไว้สำหรับประลองยุทธ์ =)

อาคารเดิมของ GSK "Nauka-40"

อ๊ะ! ตัวบ่งชี้อื่นว่าส่วนนี้ของสาขากำลังถูกใช้อยู่
และไม่ค่อยได้ใช้
นักเดินทางหญิงกวาดลูกศรออกจากหิมะ..

ผนังกั้นโรงจอดรถ...

บ้านนักเดินทาง

และนี่คือคลังเก็บหัวรถจักรนั่นเอง เขาว่ากันว่าภายในห้องนี้คือ
รถจักรดีเซลแบ่งที่ออกน้อยมาก ...
ตึกด้านซ้ายหยั่งรากลึกเล็กน้อย เป็นร้านขายผักที่มีลักษณะแปลกมาก
ชื่อ "CHP-22" เห็นได้ชัดว่ามันทำหน้าที่ CHPP-22 "Alekseevo"
ซึ่งตั้งอยู่ใกล้บริเวณถนน Energetikov และถนนวงแหวนมอสโก

นี่คือจุดเริ่มต้นของความหายากอีกครั้ง สำหรับผู้เริ่มต้น - ศิลปะการจอดรถ GSK-96 และหยาดบน
ผนังโรงรถ จารึกส่งและแสดงอารมณ์ก่อนเลือกตั้งของประชาชน =)
ก็บอกว่าประตูต้องล็อคด้วยกุญแจ =)

โรงจอดรถ พังจากรถราง:

ยุ้งฉางอีกหลังที่สร้างจากรถรางเก่า...

มีป้ายน่าสนใจ... เกวียน8Т46 เธอเป็นคนแนะนำว่ารถคันนั้นเป็นของ
บริษัทป้องกัน ใครสนใจ - รูปถ่ายของจานบนรถ คุณจะไม่เห็นเธอที่นั่นอีกต่อไปเพราะ...

...เพื่อถ้วยรางวัล! =)))

ที่นี่เราไปชานเมือง Dzerzhinsky ถนนเลนิน่า ข้ามสาขาข้างหน้า...

มันดูตลก - น้ำมันก๊าดใน baklakh ห้าลิตรที่ถูกระงับ =) มันเกือบจะหายไปที่นั่นแล้ว!

ทางซ้ายมือในรูปเราเห็นการก่อสร้างสปอร์ตคลับ ที่หยุดเพราะวิกฤตและเพราะ
ว่าผู้จัดงานสถานที่ก่อสร้างไดนาไมต์ในตำนาน (หรือที่รู้จักว่า Vladimir Turchinsky) เสียชีวิต
ตามแผนทั่วไปจนถึงปี 2020 อาคารหลังนี้มีแผนจะเปลี่ยนเป็นโรงเรียนอนุบาล...

ในภาพนี้ด้านขวา - การก่อสร้างโรงเรียนอนุบาลสปอร์ตคลับระยะยาวแบบเดียวกัน ...

อู่ท้องถิ่นพิสูจน์คำกล่าวที่มีชื่อเสียงอีกครั้งว่าเรามี
ขั้นแรกเขียนคำนี้แล้วจึงสร้างกำแพง =))
ฉันขอโทษสำหรับคำสบถในรูปถ่าย แต่มันช่างยิ่งใหญ่เหลือเกิน !!! =)

เลี้ยวไปที่เมือง Dzerzhinsky - Lenin Street แล้วย้าย ...

ทางแยกอีกแล้ว แต่มันจบลงอย่างรวดเร็วและในระยะไกลมีคำจารึกว่า
ว่าเรากำลังออกจากเมือง Dzerzhinsky ...

นี่คือพรมแดนของเมือง Dzerzhinsky และเขต Lyubertsy รางจะมองเห็นได้ชัดเจนที่นี่
หนึ่งสัปดาห์ก่อนการถ่ายทำ พวกเขาได้รับการทำความสะอาด และพวกเขาก็ม้วนตัวได้ดี...

มุมมองจากกิ่งสู่ต้น Lyubertsy "Silicate"

วิวสวย ๆ ของกิ่งก้านมีเสาของเครือข่ายติดต่อ...

นอกจากนี้ กิ่งก้านค่อยๆ สูญเสียสัมผัสของการถูกทอดทิ้ง จากประตูเปิดของพืช "ซิลิเกต"
ใบไม้ TEM-2 ที่แยกจากกันมุ่งหน้าไปยัง Lyubertsy เพื่อหันหลังกลับ
ใต้สะพานลอย "เด็กชาย" (Oktyabrsky Prospekt) และดำเนินการประลองยุทธ์ที่เขารู้จักคนเดียว

พืช Lyubertsy "ซิลิเกต"...

รถขนส่งสินค้า ข้างหลังพวกเขาบนราง ChME-3 ที่อยู่ติดกัน และด้านหลังเป็นสีทาสี
สีเขียว - สีดั้งเดิมของสถานีตามทิศทางคาซานของรถไฟมอสโก - สถานี Yanichkino
หรือมากกว่าสถานีของมัน ยังปิดทำการเนื่องจากการยกเลิกการจราจรของผู้โดยสาร...

และนี่คือสาขาที่ CHPP-22 เธออยู่ไกลจากที่นี่ แต่วิธีนี้เป็นวิธีหนึ่งที่ใช้กันมากที่สุด
ดังนั้นภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการจัดทางแยกบนทางหลวง Dzerzhinsky (Lyubertsy) ซ้าย
มีบ้านของคนงานรถไฟที่จัดการสิ่งกีดขวาง ...

โดยไม่คาดคิดเราพบอีกหนึ่งสัญญาณ ที่นี่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีกว่า รู้สึกเหมือนกันเลย
ยังคงใช้แม้ว่าต้นไม้จะเติบโตอยู่ข้างใน =)

รถจักรดีเซล ChME-3 แบ่งประเภทสองประเภทระหว่างทางไปยังสถานี Yanichkino ...

ขอบเขตสถานี เราอยู่ใกล้ "Yanichkino" มาก ... แต่น่าเสียดายที่ทางเข้าคือ
ถูกปิดล้อมด้วยคนเฝ้าบ้านให้เหล่าผู้อยากรู้อยากเห็น ...

รถบรรทุกสินค้า...

ChME-3 เหมือนกันทั้งหมด ด้านหลัง - เจ็ดกิโลเมตรจากสถานี "Dzerzhinskaya" ...

นี่คือบ้านดั้งเดิมที่สามารถมองเห็นได้ที่สี่แยกของสาขาที่มีทางม้าลาย
ปรากฏว่ากาลครั้งหนึ่งนอกจากทางม้าลายแล้วยังมีทางม้าลาย ...

และนี่คือจุดสุดท้ายของการเดินทางของเรา - สถานี "Yanichkino" ขออภัย ไม่สามารถลบสถานีได้เนื่องจาก
เหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตามในที่สุดกิ่งก็เลิกละทิ้ง - บนมัน
รถไฟบรรทุกสินค้าผ่านอย่างสม่ำเสมอ และมีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่ไม่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1997 ...

มีตัวเลือกสำหรับการเปิดตัวรถประจำทางตามสาขานี้ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้เช่นกัน
สำหรับรถบัสธรรมดาที่จะเริ่มต้นขึ้นนั้นง่ายกว่าและถูกกว่า และที่สำคัญ - มันมีอยู่แล้ว ... ทุกคนทำได้
เดินทางจากเมือง Dzerzhinsky ไปยังสถานี Lyubertsy บนเส้นทาง 20

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!