การขนส่งไฟฟ้าในทางปฏิบัติ Trams และ Trolley Buses

การขนส่งไฟฟ้า- ดูการขนส่ง ใช้เป็นแหล่งที่มาพลังงาน ไฟฟ้า และเป็น ขับรถ - มอเตอร์ไฟฟ้าฉุด . ข้อดีหลักของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ภายนอก หรือ ภายใน การเผาไหม้สูงขึ้นประสิทธิภาพ และ นิเวศวิทยา

การขนส่งไฟฟ้าโดยสาร

ประเภทการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
กำลังการผลิตที่ตกลงกันนั้นสูงกว่าการขนส่งรถบัสหลายครั้งและสูงกว่าสัดส่วนของยานพาหนะส่วนบุคคล 100 เท่า รถไฟรถรางความจุขนาดใหญ่ทำให้สามารถลดต้นทุนสาธารณะทั้งหมดเพื่อการขนส่งผู้โดยสารลดภาระงานตามท้องถนนโดยการขนส่งซึ่งในที่สุดนำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในระบบนิเวศ
ความสามารถในการใช้สำหรับการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารด้วยความเร็วสูง
ความสม่ำเสมอของการขนส่งโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลเวลาของวันสภาพภูมิอากาศ
สั้นกว่าเมื่อเทียบกับน้ำที่มีการขนส่งทางน้ำเส้นทางการขนส่ง
ต้นทุนต่ำ (น้อยกว่ารถบัส 25%)

ข้อเสีย:

ค่าใช้จ่ายสูงของรถยนต์ที่ไม่มีสถานีชาร์จจังหวะ จำกัด ความไม่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่หนักและปัญหาเกี่ยวกับการกำจัดที่ตามมา
โลหะขนาดใหญ่
ระดับต่ำของบริการที่มีคุณภาพ

เปรียบเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น

Trolleybus ใช้ถนนตัวเดียวกันกับการขนส่งทางถนนในขณะที่การเคลื่อนที่ของรถรางอาจเป็นเรื่องยากหรือไม่ได้ห้ามอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้บันทึกพื้นที่ในเมืองและลดลงอย่างมีนัยสำคัญค่าใช้จ่ายเงินทุน ในการก่อสร้างสายรถเข็น
Trolleybus สามารถเบี่ยงเบนจากแกนของเครือข่ายการติดต่อที่ระยะไกลถึง 4.5 เมตร ผ่านสิ่งที่ค่อนข้างง่ายในการหลบหลีกการขนส่งและไม่มีปัญหากับการเจาะของอุปสรรคเช่นรถที่จอดหรือชำรุดอย่างไม่ถูกต้องและแม้กระทั่งรถเข็นอีกคันที่มีแท่งที่ลดลง
ยางรถเข็นยางมีด้ามจับที่ดีกว่าที่มีราคาแพงกว่าล้อรถรางโลหะซึ่งช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากแทร็กกับบ่อได้หรือไม่
Trolleybus มักจะใช้รถบัสหยุดทั่วไปตั้งอยู่บนทางเท้า การหยุดรถรางมักจะอยู่ในระดับความลึกของถนนและต้องการการเปิดตัวผู้โดยสารไปยังถนน
Trolleybus สามารถผ่านเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็กกว่ารถราง
เนื่องจาก Trolleybus มีระบบจ่ายไฟแบบสองสายมันจึงไม่ก่อให้เกิดการปรากฏตัวของใต้ดินกระแสน้ำ ลดอายุการใช้งานของโครงสร้างโลหะใต้ดินอย่างรวดเร็ว

รถเข็นห้ามไม่ก่อให้เกิดมลพิษในเมืองก๊าซไอเสีย
รถเข็นสามารถทำงานได้ระบบหลายหน่วย .
ชีวิตของสต็อกกลิ้งของรถเข็นกลิ้งมีขนาดใหญ่กว่าอายุการใช้งานของรถบัส
ค่าใช้จ่ายในการให้บริการ Trolleybus Park ต่ำกว่าการให้บริการของกองเรือรบรถบัส
ราคา การขนส่งโดย Trolleybus Transport นั้นต่ำกว่ารถบัส
เมื่อทำงานบนเทือกเขา Trolleybus ไม่ต้องการการติดตั้งพิเศษใหม่ เนื่องจากบทบาทของมันประสบความสำเร็จในการดำเนินเครื่องยนต์ฉุด
Trolleybus Engine ช่วยให้เกินพิกัดระยะสั้นที่สำคัญมาก มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถพัฒนาพลังงานเต็มตลอดช่วงความเร็วซึ่งมีความสำคัญเช่นกันในระหว่างการดำเนินงานในไฮแลนด์
บนรถเข็นคุณสามารถติดตั้งระบบได้การกู้คืนพลังงาน สิ่งที่ให้การประหยัดไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานในพื้นที่ที่มีการบรรเทาที่ซับซ้อน
มอเตอร์ไฟฟ้าฉุดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน
รถเข็นที่ทันสมัยนั้นมี Shumen น้อยกว่ารถบัส แหล่งกำเนิดเสียงหลักในรถเข็นรถเข็นเป็นระบบคอมเพรสเซอร์ความร้อนและระบบปรับอากาศและในบางรุ่น -เกียร์หัวหน้า , เครื่องกำเนิดมอเตอร์ และระบบควบคุมเครื่องยนต์ ในรถเข็นรถเข็นที่ทันสมัยเสียงเหล่านี้ถูกกำจัดหรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในทางทฤษฎีรถเข็นสามารถทำได้เงียบ ๆ แต่เงียบสมบูรณ์สามารถกลายเป็นแหล่งอันตรายต่อคนเดินเท้า
Trolleybus ใช้พลังงานไฟฟ้าที่ผลิตบนโรงไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์รถบัส

ข้อเสีย

ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นในการปรับใช้ระบบรถเข็นจะสูงกว่ารถบัสเนื่องจากต้องใช้การก่อสร้างสถานีย่อยแรงฉุดและเครือข่ายการติดต่อ .
Trolleybus ใช้ไฟฟ้ามากกว่ารถราง .
การขนส่งของรถเข็นที่ไม่มีการจรจัดไม่ได้ต่ำกว่ารถราง .
Trolleybus มีความไวต่อสถานะของถนนและเครือข่ายการติดต่อ . หากจำเป็นให้ขับเคลื่อนส่วนที่เสียหายของถนนต้องลดความเร็วอย่างมีนัยสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงก้านขาออกด้วยสายไฟติดต่อ
เครือข่าย Trolleybus โดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่ค่อนข้างต่ำเนื่องจากการผูกกับเครือข่ายการติดต่อ . อย่างไรก็ตามการใช้ระบบจังหวะอัตโนมัติและdolobussov แก้ปัญหานี้บางส่วน
แตกต่างจากรถรางรถเข็นรถเข็นไม่ได้มีการต่อสายดินดังนั้นจึงต้องใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อนำมาใช้ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า : การควบคุมกระแสไฟรั่ว, การให้ฉนวนกันความร้อนสองเท่าของการตรวจสอบสถานะฉนวนไฟฟ้าปกติ
การออกแบบเครือข่ายการติดต่อของเครือข่ายการติดต่อ (ทางแยกลูกศรสารประกอบที่คั่นด้วยการบันทึกสะพาน) ต้องลดความเร็วเมื่อพวกเขาผ่าน (บางครั้งสูงสุด 5 กม. / ชม. . นอกจากนี้ยังมีอันตรายจากการหยุดยั้งในพื้นที่ de-energized ที่สี่แยกและลูกศรรถเข็นเช่นด้วย "ตัด" โดยการขนส่งอื่น ๆ มีข้อเสียพิเศษฟรี แต่ในประเทศหลังโซเวียตมีเพียงกรณีที่แยกได้ของการใช้ชิ้นส่วนพิเศษดังกล่าว (ตัวอย่างเช่นวรววิทยา ).
ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะแซงรถเข็นหนึ่งคนต่อคนอื่น ๆ หากไม่ได้ให้ไว้ในเครือข่ายการติดต่อ - สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องลดแท่งลงบนรถเข็นหนึ่งคัน
Trolleybus มากกว่ารถรางมีความไวต่อสายไฟที่สัมผัสกับไอซิ่ง การติดต่อที่ไม่ดีนำไปสู่การสึกหรอของเม็ดมีดที่รวดเร็วซึ่งในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนหลายครั้งสำหรับเที่ยวบิน
ติดต่อ Trolleybus Network Clubs Streets and Cities Square ; ความสับสนของสายไฟและสายเคเบิลที่ถูกระงับดูไม่ใช่เรื่องที่ไม่ใช่ลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมือง .

ต้นทุนเริ่มต้น (เมื่อสร้างระบบรถราง) ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเมโทร หรือ ระบบโมโนเรล เนื่องจากไม่จำเป็นต้องทำเส้นให้เสร็จ (แม้ว่าสายสามารถเกิดขึ้นได้ในอุโมงค์และบน overpars แต่ก็ไม่จำเป็นต้องจัดเรียงพวกเขาในเส้นทางทั้งหมด) อย่างไรก็ตามการก่อสร้างรถรางภาคพื้นดินมักเกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างของถนนและทางแยกซึ่งเพิ่มราคาและนำไปสู่การเสื่อมสภาพในสถานการณ์ถนนในระหว่างการก่อสร้าง
ความจุของรถยนต์มักจะสูงกว่ารถบัสและรถเข็นรถเข็น ความจุของผู้โดยสารของรถรางของการออกแบบที่ทันสมัย, I.e. รถรางก้องหลายคนมักจะไม่สามารถบรรลุได้สำหรับ Trollebus และรถบัส [ แหล่งที่มาไม่ได้ระบุ 160 วัน ]
รถรางเช่นเดียวกับการขนส่งไฟฟ้าอื่น ๆ ไม่ปนเปื้อนผลิตภัณฑ์อากาศของการเผาไหม้
ลักษณะเดียวของการขนส่งในเมืองพื้นดินซึ่งอาจเป็นความยาวแปรผันเนื่องจากคลัตช์ของรถยนต์ (ส่วน) ในรถไฟในชั่วโมงเร่งด่วนและเวลาที่เหลือ (ในเมืองหลักคือความยาวของแพลตฟอร์ม)
ช่วงเวลาต่ำสุดต่ำต่ำสุด (ในระบบแยก) ตัวอย่างเช่นใน Curve ROG มันเป็น 40 วินาทีที่สามคันเมื่อเทียบกับขีด จำกัด เวลา 1:20 น. บนรถไฟใต้ดิน
วิธีที่มองเห็นได้ดังนั้นผู้โดยสารที่มีศักยภาพจะเดาเกี่ยวกับการติดตาม
สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและในการฝึกฝนโลกทั้งสองในเวลาเดียวกัน (ในเมืองเล็ก ๆ ) และอดีต (เช่นเส้นที่พอดี ใน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ).
คุณสามารถแจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับเส้นทางที่มาถึงรถรางก่อนการขนส่งอีกประเภทหนึ่ง (ไฟเส้นทาง)
ไม่เหมือน รถเข็น รถรางค่อนข้างมาก ไฟฟ้ากว้างขวาง สำหรับผู้โดยสารเมื่อลงจอดและปิดโรงงานเนื่องจากร่างกายของเขาอยู่เสมอการกราวด์ ผ่านล้อและราง
รถรางให้แน่ใจว่า BO? ความสามารถในการใช้งานได้มากกว่ารถบัสหรือรถเข็น การโหลดที่ดีที่สุดของรถบัสหรือสายรถเข็นไม่เกิน 3-4,000 คนต่อชั่วโมง , "คลาสสิก" I. , Tram Street - สูงถึง 7,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง [ แหล่งที่มาไม่ได้ระบุ 168 วัน ] แต่ในบางเงื่อนไข - และอื่น ๆ .
แม้ว่ารถรางจะมีราคาแพงกว่ารถบัสและรถเข็นรถรางรถรางต่างกันมากกว่าอายุการใช้งาน หากรถบัสทำหน้าที่นานกว่าสิบปีแล้วรถรางสามารถดำเนินการได้ 30-40 ปี ดังนั้นในเบลเยียมพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ทันสมัยดำเนินการรถรางที่ประสบความสำเร็จPCC เปิดตัวในปี 1971-1974 มากกว่า 200 คันของ Konstal 13N เปิดตัว 1959-1969 ไดรฟ์รอบวอร์ซอว์ มิลานกำลังดำเนินการ 163 คันจากชุด 1500 ที่ออกในปี 1928-1935
การปฏิบัติโลกแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ถูกปลูกถ่ายอย่างแข็งขันในการขนส่งทางรถไฟเท่านั้น การแนะนำของระบบรถบัส / รถเข็นความเร็วสูงให้ 5% ของการไหลจากการขนส่งส่วนบุคคลไปสู่สาธารณะ I. เพราะเกือบจะไม่ได้เป็นเหตุผลที่ลงทุนในพวกเขา

สายรถรางในการก่อสร้างมีราคาแพงกว่ามากรถเข็น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถบัส .
ความสามารถของสุรา รถรางต่ำกว่าที่สถานีรถไฟใต้ดิน: มักจะไม่เกิน 15,000 คนต่อชั่วโมงที่รถรางและผู้โดยสารมากถึง 80,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทางที่สถานีรถไฟใต้ดินประเภทโซเวียต (เฉพาะในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) .
รางรางตกอยู่ในอันตรายนักปั่นจักรยาน และ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ พยายามที่จะข้ามพวกเขาภายใต้มุมเฉียบพลัน
จอดอย่างไม่ถูกต้องรถยนต์ หรืออุบัติเหตุการจราจรในมิติสามารถหยุดการเคลื่อนไหวบนส่วนใหญ่ของรางรถราง ในกรณีที่มีการสลายรถรางตามกฎแล้วดันไปยังคลังเก็บหรือบนเส้นทางสำรองตามที่ตามมานั้นเป็นผลให้หนึ่งในสต็อกกลิ้งสองหน่วยในครั้งเดียว ในบางเมืองไม่มีการฝึกซ้อมอย่างรวดเร็วเท่าที่เป็นไปได้ของรถรางระหว่างอุบัติเหตุและการพังทลายซึ่งมักนำไปสู่การหยุดการเคลื่อนไหวที่ยาวนาน
เครือข่ายรถรางแตกต่างจากความยืดหยุ่นที่ค่อนข้างต่ำ (ซึ่งสามารถชดเชยได้โดยการแยกเครือข่าย) ในทางตรงกันข้ามเครือข่ายรถบัสนั้นมีการเปลี่ยนแปลงได้ง่ายมากหากจำเป็น (ตัวอย่างเช่นในกรณีของการซ่อมแซมถนน) และเมื่อใช้dolobussov เครือข่าย Trolleybus มีความยืดหยุ่นมาก
ครัวเรือนรถรางต้องการการบำรุงรักษาราคาไม่แพง แต่ปกติ การบำรุงรักษาที่ไม่น่าพอใจนำไปสู่การเสื่อมสภาพของสถานะของสต็อกกลิ้งความรู้สึกไม่สบายสำหรับผู้โดยสารความเร็วที่ลดลง การฟื้นฟูของฟาร์มที่เปิดตัวมีราคาแพงมาก (มักจะง่ายขึ้นและถูกกว่าเพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถรางใหม่)
การวางสายรถรางในเมืองต้องมีการจัดวางเส้นทางที่เก่งกาจและทำให้องค์กรเคลื่อนไหวมีความซับซ้อน ด้วยการออกแบบที่ไม่ดีการกำจัดดินแดนในเมืองที่มีค่าภายใต้การเคลื่อนที่ของรถรางอาจไม่มีประสิทธิภาพ
หากเส้นทางไม่น่าพอใจโอกาสของรถรางที่มีรางเกิดขึ้นว่าสถานการณ์นี้ทำให้รถรางมีผู้เข้าร่วมที่อันตรายยิ่งขึ้นในถนน
เกิดจากรถรางการสั่นสะเทือน ดินสามารถสร้างความรู้สึกไม่สบายอะคูสติกสำหรับผู้อยู่อาศัยในอาคารที่ใกล้ที่สุดและนำไปสู่ความเสียหายต่อฐานรากของพวกเขา เพื่อลดการสั่นสะเทือนจึงจำเป็นต้องบำรุงรักษาเส้นทางอย่างสม่ำเสมอ (บดเพื่อกำจัดการสึกหรอเหมือนคลื่น) และรีดหุ้น (คู่กลวง) เมื่อใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการวางเส้นทางการสั่นสะเทือนสามารถลดลงได้ (มักจะไม่เลย)
ด้วยเส้นทางที่ไม่ดีของเส้นทางกระแสหลักย้อนกลับอาจไปที่พื้นดินที่เกิดขึ้นจากนี้ "หลง toki »เพิ่มการกัดกร่อนของโครงสร้างโลหะใต้ดินในบริเวณใกล้เคียง (เปลือกเคเบิล, ท่อน้ำเสียและท่อน้ำ, ฟิตติ้งสำหรับอาคาร)



แยกกัน
สำหรับรถบัสกับ FEA การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 40 ลิตรต่อ 100 กม . ที่ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิง 25 รูเบิลต่อลิตรและการดำเนินงานทุกวันค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิง 730,000 รูเบิลต่อปี การใช้พลังงานสำหรับอิเล็กโทรอยู่ที่ 91 กิโลวัตต์ * H ต่อระยะทาง 100 กม. ที่ค่าไฟฟ้า 1.96 รูเบิล / KW * H ค่าไฟฟ้าประจำปีสำหรับไฟฟ้าประกอบด้วย 130,000 รูเบิล ที่. ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง / พลังงาน 5.5 เท่าน้อยกว่ารถบัสแบบดั้งเดิมกับ DVS

2 Misha (Freak)
ขอบเขตของการใช้งาน
นครหลวง. - การขนส่งในเมืองที่แพงที่สุด Moscow Metropolitan ขนส่ง 40% ของผู้โดยสารและเป็นหนึ่งในความเร็วสูงสุด นครหลวงมักจะเป็นการขนส่งที่ไม่ใช้งานให้ข้อความที่รวดเร็วปลอดภัยและสะดวกสบาย (ในมอสโกและโตเกียว 80-90% ของเส้นทางทั้งหมดใต้ดินในลอนดอนปารีสและนิวยอร์ก -50-60%) ในบางบรรทัดเป็นไปได้ที่จะรักษารถไฟหรือการควบคุมความเร็วโดยอัตโนมัติ ต่างประเทศ (ในอังกฤษสวิตเซอร์แลนด์สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ) มีรถไฟใต้ดิน Metro (ในลอนดอน 10.5 กม. ของสายรถไฟใต้ดินมีความเกี่ยวข้องกับสองสำนักงานที่มีสำนักงานใหญ่ที่สุดในมอสโกเบอร์ลิน, กรุงเทพมหานคร, โซเฟีย, ซูริคและเมืองอื่น ๆ มีอุโมงค์ระบบใต้ดินท้องถิ่นสำหรับการขนส่งสินค้าและเมลซึ่งช่วยลดความต้องการในการขนส่งภาคพื้นดินในบางประเทศได้สร้างรถไฟใต้ดินความเร็วสูง (บางครั้งขนานกับสายที่มีอยู่สำหรับการขนถ่าย) เพื่อการเชื่อมต่อที่เร็วขึ้นกับพื้นที่ห่างไกล เช่น Rer ในปารีสบาร์ตในซานฟรานซิสโก
รถราง ในฐานะที่เป็นประเภทหลักของการขนส่งที่ใช้ในเมืองที่มีประชากร 500,000 คนมีปริมาณการใช้งานผู้โดยสารที่มั่นคงมากกว่าผู้โดยสารมากกว่า 9,000 คน / h ด้วยความห่างไกลของเขตอุตสาหกรรมจากดินแดนหลักและการปรากฏตัวของลำธารที่ทรงพลังและมีเสถียรภาพเพียงพอที่จะใช้รถรางความเร็วสูงเส้นทางที่อยู่ในส่วนกลางของเมืองสามารถจัดขึ้นภายใต้พื้นดิน ( ตัวอย่างเช่นในกรุงเวียนนา) รถรางความเร็วสูงใช้เป็นทางเลือกแทนนครหลวงในเวลาทำการของการจราจรของผู้โดยสาร (ในลักษณะเดียวกัน) ในปี 1892 รถรางไฟฟ้าแรกในรัสเซียเริ่มให้บริการประชากรของเคียฟ, Nizhny Novgorod, Kazan และเมืองอื่น ๆ และในปี 1899 - Moscow จนกระทั่ง 2467 นี่เป็นประเภทของการขนส่งมวลชนิดเดียว อย่างไรก็ตามการยึดครองดินแดนที่มีผลผูกพันกับ Kee ด้วยการเข้าถึงผู้โดยสารที่ไม่มีความปลอดภัยบนถนนเปลี่ยนชะตากรรมของเขา - หลายเมืองที่นำการเคลื่อนไหวของรถรางออกไป (ปารีส - ในปี 1937, ลอนดอน - ในปี 1952) หรือใน ส่วนกลางของเมือง (ตัวอย่างเช่นในมอสโก) อย่างไรก็ตามบางประเทศ (เยอรมนี, ออสเตรีย, สวีเดน, สหรัฐอเมริกา ฯลฯ ) พิจารณาขั้นตอนนี้ไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจและเสนอให้เปลี่ยนเงื่อนไขของรถรางซึ่งให้แรงผลักดันในการออกแบบรถรางความเร็วสูง รถรางความเร็วถูกใช้ใน Volgograd, Kazan, เมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย ปัญหานิเวศวิทยาเช่นเดียวกับวิกฤตพลังงานและอัตราการเดินทางที่สูงขึ้นในการขนส่งประเภทอื่น ๆ ค่อยๆส่งคืนรถรางในอดีตบทบาทและรูปแบบของกิจกรรม
รถเข็น มันถูกใช้ในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 300,000 คนและการจราจรผู้โดยสารของผู้โดยสาร 6-9,000 คน / h โดยไม่มี
โหมดยานพาหนะที่มีการระงับมากขึ้นอาจเป็นหลักในกรณีอื่น ๆ - ขับเคลื่อน Trolleybus รวมข้อดีของรถรางและรถบัส ในโซนรีสอร์ทการเคลื่อนไหวของรถเข็นจะแนะนำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Trolleybus สามารถทำงานกับสายการบินเช่น Simferopol-Alushta Yalta (ความยาวเส้นทาง 100 กม.) ความยาวของสายรถเข็นของ Tyumen คือ 30.5 กม. ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546
ในปี 1999 การขนส่งทางไฟฟ้าในเมืองดำเนินการใน 115 เมืองของรัสเซียรวมถึงรถรางใน 70, Trolleybus ใน 86, เมืองหลวงใน 11 เมือง ความยาวของสายรถไฟใต้ดินมีจำนวนมากกว่า 341 กม.
3 vadik
บริการจัดหาวัสดุ มันเป็นแผนกแยกต่างหากของ Moscow Metro และมีค่าใช้จ่ายของกองทุนที่จัดสรรโดย Metropolitan ในแผนของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้ารถไฟใต้ดินเช่นเดียวกับรายได้จากการทำงานและบริการที่ให้ไว้ในกรอบของ บริษัท ย่อยและกิจกรรมอื่น ๆ

บริการทำงานตั้งแต่การสร้าง Motro Metro การจัดระเบียบและจัดหาการจัดหาย่อยตามวัสดุอุปกรณ์อะไหล่ชุดโดยรวมเชื้อเพลิงส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและกิจกรรมการดำเนินงาน

จนถึงปี 1988 บริการด้านวัสดุและการสนับสนุนด้านเทคนิคได้รับการตั้งชื่อตามคำสั่งของ Metro ของวันที่ 15 มกราคม 1988 หมายเลข 27 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นวัสดุและบริการด้านเทคนิค

โครงสร้างของ SMTS ได้รับการอนุมัติจากหัวของรถไฟใต้ดิน

ปัจจุบันบริการรวมถึง:
- ฝ่ายการตลาด
- กรมวัสดุ;
- กรมอุปกรณ์ไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์เคเบิล
- กรมชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องมือการดำเนินการวาล์วและอุปกรณ์เครื่องจักรกล
- ภาคการวางแผนและการวิเคราะห์;
- การบัญชี;
- 6 คลังสินค้า:
- กลุ่มการขนส่งผลิตภัณฑ์มีส่วนร่วมในองค์การขนส่ง:
- กองพลน้อยของรถตัก
- พล็อตการซ่อมแซมและกลไก;
- คนงาน
การขนส่งไฟฟ้า (รถไฟไฟฟ้าที่ปฏิบัติการบนทางรถไฟและในสถานีรถไฟใต้ดินรถเข็นรถเข็นและรถราง) เป็นตัวอย่างทั่วไปของผู้บริโภคที่โหลดตัวแปร โหมดการทำงานของการขนส่งไฟฟ้านั้นโดดเด่นด้วยการใช้พลังงานสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและการเคลื่อนไหวในโหมดขับเคลื่อน เมื่อเคลื่อนย้ายในโหมดคงที่การบริโภคจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
การใช้องค์ประกอบคอนเดนเซอร์ไฟฟ้าไฟฟ้าในการขนส่งไฟฟ้าช่วยให้สามารถลดภาระบนเครือข่ายการติดต่อทำให้แรงดันไฟฟ้าชดเชยความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกของยานพาหนะหลายคัน การเดินทางของระบบไฟฟ้าสามารถดำเนินการได้เนื่องจากพลังงานและพลังงานที่เก็บไว้ในตัวเก็บประจุ นี่คือมากกว่า 2 ครั้งลดพลังสูงสุดของการใช้ไฟฟ้าโดยการขนส่งจากเครือข่ายการติดต่อและให้ความสามารถในการลดจำนวนสถานีย่อยแรงฉุดลดกำลังไฟของอุปกรณ์ที่ใช้เพิ่มแบนด์วิดธ์ของเส้นทาง I.E. ลดโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ
4 เหมืองต่อไป
ผลกระทบของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองชนิดต่าง ๆ ในสภาพแวดล้อมนั้นปรากฏโดยไม่เท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งไฟฟ้าในเมือง (รถไฟใต้ดิน, รถราง, Trolleybus) เป็นประเพณีต่อหมวดหมู่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" แต่จริงๆแล้วหรือมันเป็นการสมควรพูดถึง "ความบริสุทธิ์ด้านสิ่งแวดล้อมสัมพัทธ์" ของการขนส่งไฟฟ้า

ปัจจัยผลกระทบเชิงลบของการขนส่งไฟฟ้าในเมืองในสภาพแวดล้อมสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม

กลุ่มแรกรวมถึงปัจจัยผลกระทบโดยตรงที่เกิดขึ้นโดยตรงต่อกระบวนการเคลื่อนที่ ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยในการเปรียบเทียบกับการขนส่งในเมืองประเภทอื่น ๆ ที่นี่คือการขาดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรงจากแหล่งที่มือถือเมื่อเผาเชื้อเพลิงซึ่งช่วยให้บางส่วนเพื่อลบปัญหาการปล่อยมลพิษที่มากเกินไปในด้านการไหลของการจราจรหนาแน่น ในเวลาเดียวกันปัญหาของมลพิษของฝุ่นแร่ยังคงอยู่ (จากเสื้อผ้าถนนและทำด้วยล้อบนส่วนที่ขับเคลื่อนของดิน), เศษยาง, อนุภาคโลหะ, อนุภาคแร่ใยหินที่มีวัสดุแรงเสียดทานที่ใช้ในวัตถุการขนส่ง (แผ่นคลัตช์ ผ้าลอยเบรก) คำถามจำนวนหนึ่งทำให้เกิดมลพิษทางเสียงและแม่เหล็กไฟฟ้า Trolleybus เท่านั้นที่ให้ระดับเสียงสูงถึง 70-80 DBA

กลุ่มที่สองรวมถึงปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาความซับซ้อนของการขนส่งไฟฟ้า แรงผลักดันหลักของการขนส่งไฟฟ้าเป็นกระแสไฟฟ้า มันอยู่ในขั้นตอนของการผลิตไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษนั้นเกิดขึ้นในชั้นบรรยากาศเมื่อใช้งานวงจรชีวิตของวัตถุการขนส่งไฟฟ้า นอกจากนี้เป็นผลมาจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซักผ้าชิ้นส่วนทำความสะอาดงานจิตรกรรม ฯลฯ รายการของเสียของเหลวที่หลากหลายนั้นเกิดขึ้น บริษัท ขนส่งโดยเฉลี่ยต่อหน่วยของบัญชีสต็อกกลิ้งสำหรับการปล่อย 100 กิโลกรัมของการปล่อยพื้นผิวต่อปีรวมถึงสารตกค้างแห้ง - 76 กก., คลอไรด์ - 17 กก. ซัลเฟต - 4 กก., ช่วงล่าง - 1 กิโลกรัม ฯลฯ ปริมาณของ ขยะมูลฝอยถูกกำหนดโดยความถี่ในการดำเนินงานด้านกฎระเบียบระดับความน่าเชื่อถือของการออกแบบช่วงของอุปกรณ์ที่ใช้ ดังนั้นภายใต้งานเชื่อมในกระบวนการซ่อมเส้นทางรถราง, 30-60 กรัมของซิลิกอนออกไซด์, อลูมิเนียม, แมกนีเซียมจากหนึ่งกิโลกรัมของลวดเชื่อมและในระหว่างการประมวลผลการเคลือบหลังและการบดข้อต่อหนึ่งรางมีความแตกต่างประมาณ 600 อันเป็นผลมาจากการประมวลผลทางกลของชิ้นส่วนหุ้นกลิ้งเปลี่ยนรวมถึงการผลิตประเภทอื่น ๆ และกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ผู้ประกอบการของการขนส่งไฟฟ้าในเมืองจะเกิดจากขยะมูลฝอยส่งออกไปสู่การฝังศพ ประมาณ 250 กิโลกรัมต่อหน่วยของสต็อกกลิ้งรวมถึง: ประมาณการ - 40%, การสิ้นเปลืองของเสีย -19%, ขยะไม้และขยะ 16%, วัสดุบุผิวเบรก - 4%, ยางยกเว้นยาง -2% ฯลฯ ของเสียที่ส่งโดยผู้ประกอบการขนส่งไปยังการประมวลผลเพิ่มเติมคือ 900 กิโลกรัมต่อปีต่อหน่วยของสต็อกกลิ้งรวมถึง: เศษโลหะ - 38%, ตกตะกอนของสิ่งปฏิกูล - 31%, ยาง - 20%, น้ำมันเสีย - 9% ฯลฯ

กลุ่มที่สามรวมถึงปัจจัยที่กำหนดโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางไฟฟ้าที่ซับซ้อน (ยึดที่ดินจากการหมุนเวียนภายใต้อาคารโครงสร้างเส้นทางการขนส่งรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าของสายไฟการละเมิดโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ ฯลฯ )

ตามมาว่าแม้การตระหนักถึงการขนส่งทางไฟฟ้า "ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" จำเป็นต้องคำนึงถึงการมีอยู่ของปัจจัยข้างต้นและกิจกรรมที่มุ่งเน้นที่:

1. ทัศนคติของผลกระทบเชิงลบเมื่อได้รับพลังงานและการใช้งาน (การประหยัดพลังงานการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมวิธีการทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพ ฯลฯ );

2. แผนกต้อนรับส่วนหน้าของลักษณะการดำเนินงานของสต็อกกลิ้งและเส้นทางการขนส่ง (รางที่ไร้รอยต่อ, ไดรฟ์เงียบ, วัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ฯลฯ );

3. การสะสมของการออกเดินทางและการใช้วัสดุของสต็อกกลิ้งเส้นทางการขนส่งและการผลิตเสริมที่ซับซ้อนการขนส่ง

4. การขยายการไหลของการขนส่งและแผนงานพื้นที่การผลิต;

5. การปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบรีไซเคิลขยะ
นิโคไล

ในอดีตสหภาพโซเวียตการขนส่งไฟฟ้าได้รับการจัดจำหน่ายที่ไม่เคยมีมาก่อน เมื่อถึงเวลาของการล่มสลายในสหภาพโซเวียตมีมากกว่าสองร้อยเมืองที่มีเครือข่ายการขนส่งทางไฟฟ้าในขณะที่ในสหรัฐอเมริกาเพียง 51 (เล่นเครื่องยนต์ทั้งหมดของอเมริกา) ในเยอรมนี - 61 ในญี่ปุ่น - 45 และส่วนเกินของจีนค่อนข้างเปรียบได้กับเราในระดับของการพัฒนาและก้าวของการเพิ่มกองเรือส่วนตัว - 29 เมือง
โอกาสในการพัฒนาของการขนส่งไฟฟ้าคืออะไร? มันกำลังพัฒนาในตะวันตกและสิ่งที่แปลกที่สามารถพบได้ที่นั่น? ลองตอบคำถามเหล่านี้กันเถอะ
แน่นอนว่ามันไม่มีความลับที่การพัฒนาของการขนส่งไฟฟ้าในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการพัฒนาของโหลดไฟฟ้า Stackers และยานพาหนะไฟฟ้า ที่นี่ข้อมูลเกี่ยวกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีนั้นมีให้มากหรือน้อยสำหรับผู้บริโภคที่กว้างขวาง
สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อการขนส่งในเมืองวิธีเพิ่มผลกำไรและประสิทธิภาพของมัน? แนวคิดหลักคือการใช้แรงผลักดันจากแบตเตอรี่
ทั้งหมดในปี 2000 เริ่มต้นด้วย บริษัท "Battery Factor" ซึ่งสามารถเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ได้ 10-15% ซึ่งทำให้กระแสการมองโลกในแง่ดีต่อตลาดวิศวกรรมไฟฟ้า บริษัท สัญญาว่าจะดำเนินการปฏิวัติทั้งหมดในพื้นที่นี้ที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาของการซัลเฟตของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ความก้าวหน้ายังไม่ปรากฏแม้ว่าการลดน้ำหนัก 10% ได้รับบทบาทแล้ว อย่างไรก็ตาม AutoContracens ชั้นนำของเยอรมนี - ออดี้ BMW และ Mercedes เริ่มให้ความสนใจในนวัตกรรมของตลาด
มีแนวคิดใหม่สำหรับการใช้งานและแบตเตอรี่และเครือข่ายการติดต่อตามปกติเพื่อลดการป้องกันพลังงานหรือซ่อมแซมส่วนมากที่สุดของเส้นทาง ตัวอย่างเช่นวิธีหนึ่งคือการกำจัดเครือข่ายผู้ติดต่อที่รายการปลายทาง ลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญและให้การดำเนินงานที่ไม่หยุดชะงักอีกต่อไป ความแปลกใหม่อีกอย่างคือการใช้แบตเตอรี่และขณะขับรถ อย่างที่คุณทราบด้วยการสูญเสียการสัมผัสมันใช้เวลาค่อนข้างนานในการกำจัดอุบัติเหตุและนี่หมายถึงการสูญเสียเวลาจากรถรางถัดไปหรือรถเข็นต่อไปบนแทร็ก ไม่ทำกำไรและไม่ประหยัด หากคุณใส่แบตเตอรี่ส่วนหนึ่งของเส้นทางสามารถเอาชนะได้โดยไม่มีเครือข่ายติดต่อด้านบน ตัวอย่างเช่นด้วยแบตเตอรี่ NiMH ที่เรียบง่ายเป็นไปได้ที่จะเอาชนะเส้นทาง 1.5 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการสลายตัวเล็ก ๆ ของเครือข่ายชั้นนำเพื่อชะลอการเคลื่อนไหวของเมือง
ในฝรั่งเศสเราพิจารณารวมความคิดของรถเข็นและยานพาหนะไฟฟ้าและกำลังเตรียมการสำหรับการเปิดตัว Electricautobus ซึ่งจะใช้แบตเตอรี่ม้าลายที่ทรงพลังใหม่ตะกั่วและนิกเกิลแคดเมียม
ปัญหาหลักของการใช้การขนส่งไฟฟ้าในโลกยังคงมีน้ำหนักสูงของแบตเตอรี่กำลังสูงและความต้องการของการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานในระยะยาวของแบตเตอรี่ สำหรับรัสเซียปัญหาอีกประการหนึ่งถูกเพิ่มเข้ามาในความเย็นซึ่งสามารถทำลายตัวบ่งชี้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในฤดูหนาวอย่างมีนัยสำคัญ
ฯลฯ .................

เราพบสิ่งพิมพ์นี้จากเว็บไซต์ของวิทยุ "Freedom" ในบล็อกของนักข่าวที่มีชื่อเสียง Vasily Ass มุมมองของสื่อต่างประเทศในสถานการณ์ที่มีการขนส่งไฟฟ้าในรัสเซียมีความอยากรู้อยากเห็นมาก ไม่มีคำเกี่ยวกับ Novokuznetsk แต่ปัญหาของรถรางของเรานั้นค่อนข้างปกติ เราอ่าน.

จากถนนของเมืองรัสเซียอย่างช้าๆ แต่ระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้าหายไปอย่างถูกต้อง รถเข็นและรถรางในสถานที่ส่วนใหญ่ได้กลายเป็น "วิธีการขนส่งทางสังคม" ที่เรียกว่า " ผู้โดยสารของพวกเขาเป็นผู้รับบำนาญเครือข่ายและเกวียนส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมหรืออัปเดต ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาประมาณ 20 เมืองได้โล่งใจอย่างสมบูรณ์จากระบบการขนส่งทางไฟฟ้าของพวกเขา เมืองที่มีชื่อโลกพูดว่า: รัสเซียและตระหนักถึงสิ่งนี้อย่างสมบูรณ์ซ้ำเส้นทางของยุโรปและอเมริกาครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา นั่นก็คิดว่าอนาคตสำหรับรถยนต์และรถรางไม่มี

"อย่าฆ่ารถเข็นใน Blagoveshchensk!" - คำร้องดังกล่าวเพิ่งปรากฏบนเว็บไซต์ Change.org ผู้อยู่อาศัยในเมืองในภูมิภาคอามูร์พยายามที่จะพิสูจน์อำนาจของพวกเขาว่าการขนส่งประเภทนี้ไม่สามารถกำจัดได้ เมื่อเร็ว ๆ นี้คำร้องกล่าวว่าเขาขนส่งผู้โดยสารเกือบเท่ากันเกือบเหมือนรถเมล์ธรรมดา ในระหว่างการฟื้นฟูหนึ่งในหนึ่งในสิ่งสำคัญสำหรับ Trolleybus อดีตนายกเทศมนตรีสัญญาว่าจะฟื้นฟูการเคลื่อนไหวของการขนส่งไฟฟ้าเร็ว ๆ นี้และทางเลือกของเขาตัดสินใจในเวลาเพียงหนึ่งปีหลังจากหนึ่งปี: มันง่ายกว่าที่จะกำจัดทุกบรรทัด นาตาเลียเคาะลงนามในคำร้องในหมู่คนอื่น ๆ :
"เราไม่เข้าใจว่าผู้คนที่ควรยืน" ภูเขา "สำหรับทุกสิ่งที่เป็นของเมืองแห่งทรัพย์สินดังนั้นจึงสามารถกำจัดรถเข็นในเมืองได้อย่างง่ายดาย เขาค่อนข้างแข่งขันในเมืองเป็นเวลาหลายทศวรรษและตัวชี้วัดของเขา "ส่ง" เฉพาะการซ่อมแซมหนึ่งในถนนสายหลัก หลังจากนั้นศาลาว่าการเริ่มยอมจำนนต่อการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นหลังจากการถ่ายโอนสายไปยังถนนสายอื่น และแทนที่จะฟื้นฟูสถานการณ์พวกเขาตัดสินใจที่จะกำจัดเครือข่ายทั้งหมดที่ไม่มีหนึ่งร้อยล้านรูเบิลได้ลงทุนก่อนหน้านี้ ทุกวันภายใต้การอุทธรณ์เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับลายเซ็นหลายร้อยรายการ

สถานการณ์เมื่อการขนส่งไฟฟ้าในเมืองบายพาสครั้งแรกโดยให้ความสนใจและนำไปสู่สถานะที่ไม่ทำกำไรกำจัดตอนนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในหลายภูมิภาคของรัสเซีย วันนี้ในประเทศใน 84 เมืองมีรถเข็นและ 61 - รถราง ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีระบบมากกว่าหนึ่งโหลได้รับการกำจัด - ใน Astrakhan, Vladikavkaz, Voronezh, Ivanovo, Ryazan, Tyumen ... Arkhangelsk จัดการเพื่อกำจัดรถเข็นรถเข็นทั้งสองและจากรถราง ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายนการขนส่งไฟฟ้าหยุดลงใน Kurgan

เกือบทุกกรณีเหตุผลเรียกว่าผลกำไรต่ำและไม่สามารถแข่งขันกับรถเมล์ส่วนตัว โดยทั่วไปแล้วการแก้ปัญหาเหล่านี้ของหน่วยงานเหล่านี้ตอบสนองการตอบสนองเชิงลบที่คมชัดของผู้อยู่อาศัย ดังนั้นการสำรวจพอร์ทัลในภูมิภาค Sverdlovsk แสดงให้เห็นว่ากับการกำจัดการขนส่งไฟฟ้ามากกว่า 74% ของคะแนนโหวตจากหลายพัน; ความคล้ายคลึงกันแม้ว่าการศึกษาขนาดใหญ่น้อยลงในภูมิภาคอามูร์นำผลลัพธ์เดียวกัน เจ้าหน้าที่ในคำพูดของลำโพงสำหรับ "การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ในเวลาเดียวกันทำการตัดสินใจหลังจากที่ผู้ประกอบการขนส่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกคืน ดังนั้นในเดือนมีนาคม 2015, Trolleybus ใน Kamensk-Uralsky เสียชีวิต - หัวหน้ารัฐบาลของภูมิภาคระบุว่านอกเหนือไปจากความต่อเนื่องของการทำงานของการขนส่งนี้ "ไม่มีตัวเลือกอื่น ๆ " และควบคู่ไปกับหนี้ที่ล้าน ของวิศวกรไฟฟ้าสำหรับไฟฟ้าถูกคัดลอก เป็นผลให้เหตุผลในการกำจัดการขนส่งไฟฟ้าดูวัตถุประสงค์ ในเมืองอื่น ๆ เส้นทางอนุญาตให้คุณทำซ้ำผู้ให้บริการรถบัสส่วนตัวและการขนส่งเทศบาลได้รับการทำความสะอาดโดยถนนระดับมัธยมศึกษาและหลังจากการสูญเสียหนึ่งหรือสองปีมีเหตุผลที่เหมาะสมในการชำระบัญชี

ในฐานะผู้ดูแลระบบของศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของเว็บไซต์ธีม "การขนส่งไฟฟ้าเมือง" มิคาอิล Isakov กล่าวว่าในรัสเซียยังมีตัวอย่างของการจัดการที่ดี - ตัวอย่างเช่นครัสโนดาร์ แต่บ่อยครั้งที่เรากำลังพูดถึงปัญหา สิ่งที่การสึกหรอของอุปกรณ์และเครือข่ายถึง 90% ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนถึงชะตากรรมของรถรางใน Novocherkassk (Rostov Region) ที่การขนส่งเดินค่อนข้างโดยความเฉื่อยถึงการสลายครั้งแรกที่ร้ายแรง
- คุณสามารถสนับสนุนอะไรบางอย่างกับเงินของเมือง แต่ฉันไม่สามารถไปเกี่ยวกับการพัฒนาคำพูดได้ ลองนึกภาพเงินที่คุณต้องลงทุนในการก่อสร้างสาย? โอเคถ้า Trolleybus และรถราง? นี่เป็นเงินมหาศาล มากขึ้นอยู่กับว่าพลังงานเป็นของสิ่งนี้ได้อย่างไร ถ้าเช่นนี้บางสิ่งบางอย่างในการพัฒนาเล็กน้อยจะยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน ในบางเมืองมีบางอย่างที่สามารถปิดได้จริง ๆ แล้ว แน่นอนคุณสามารถพยายามต้านทานได้ ใน Rostov เพิ่งจัดการเพื่อปกป้องสายรถราง จากด้านบนมีบางอย่างทำ แต่ไม่มีประสิทธิภาพมาก ฉันจะพูดอะไรได้บ้างถ้าวันหนึ่งพนักงานของแผนกขนส่งได้ยกเลิกที่พวกเขาต้องการเปลี่ยนผู้ให้บริการบนเส้นทางรถบัสและพวกเขาไม่ได้ทำงาน คุณเข้าใจใช่ไหม กรมการขนส่งล้มเหลว! มี บริษัท บางแห่งที่อยู่ในบางคนที่นั่น ... ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น

ฝ่ายตรงข้ามของการขนส่งทางไฟฟ้ามักจะนำไปสู่ข้อโต้แย้งดังกล่าว: มัน "ผูก" กับเส้นมันช้ากว่ารถบัสขนาดเล็ก ซึ่งแตกต่างจากหลังการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เงิน Trolleybuses เหนือสิ่งอื่นใดไม่มีเลนแยกต่างหากสำหรับการเคลื่อนไหวและในที่สุดก็ยืนอยู่ในการจราจรติดขัดเหมือนรถคันนั้น คำถามที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมถือเป็นข้อโต้แย้ง: สำหรับการผลิตไฟฟ้าอยู่ที่ไหนสักแห่งน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเผา ในฐานะที่เป็นประสบการณ์ของชาวเมืองต่างชาติของ Vukan Voychik (มหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา) ในมุมมองใด ๆ ยกเว้นที่สั้นที่สุดและสำหรับเมืองที่ค่อนข้างใหญ่รถโดยสารเสียชีวิตจริง ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงกว่าการขนส่งไฟฟ้าจะถูกกว่ามากในการให้บริการ นอกจากนี้เขายังเป็นนโยบายความปลอดภัยในกรณีที่เกิดวิกฤตเชื้อเพลิงที่ไม่ช้าก็เร็วก็เกิดขึ้นทุกที่ Vukan Vyuchik ผู้ช่วยวางแผนเครือข่ายในเบลเกรด, วอชิงตัน, เม็กซิโกซิตี้และโรม, แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอิสรภาพใน Blagoveshchensk และเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียในการสนทนากับวิทยุ:

- ข้อได้เปรียบของการขนส่งทางไฟฟ้าคือในเงื่อนไขของเมืองที่ให้การเร่งความเร็วและการเบรกที่ดีขึ้น การขนส่งเงียบมาก บางครั้งสิ่งที่วิพากษ์วิจารณ์ - Trolleybuses มีสายไฟที่นั่น ... สายเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของระบบขนส่ง จริง ๆ แล้วพวกเขาแสดงให้คนอื่นเห็นว่าการขนส่งไป ไม่มีรถเมล์ดังกล่าว ตอนนี้รถเมล์ขนาดเล็กถูกครอบงำมากขึ้นในเมืองของคุณซึ่งเป็นการเสื่อมโทรมของระบบขนส่งสาธารณะ พวกเขาเป็นทางตรงข้ามกับคุณภาพการบริการที่ต้องมีการขนส่งสาธารณะ กฎหมายของคุณตอนนี้อนุญาตให้มีการแข่งขันดังนั้นหากคุณมีรถรางหรือรถเข็นที่ดีทุกคนสามารถมาพร้อมกับรถมินิบัสเครื่องที่มีคุณภาพต่ำกว่ามากซึ่งเป็นคนขับที่ผ่านการฝึกอบรมน้อยกว่ามากการรักษาความปลอดภัยที่ต่ำกว่ามากและอื่น ๆ เพราะตอนนี้มันถูกกว่า ฉันคิดว่าเมืองของคุณทำผิดพลาดร้ายแรง ตอนนี้คุณไปจากระบบการขนส่งที่ยอดเยี่ยมที่คุณมีในหลาย ๆ เมืองไปจนถึงราคาถูกกว่าและมีคุณภาพต่ำมากขึ้น ฉันเห็นใน Omsk ซึ่งพวกเขามีรถรางในสถานการณ์ที่เลวร้ายมากรถเข็นจะดีหรือน้อยกว่า แต่มินิบัสมีผู้โดยสารประมาณ 48% นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่มากเพราะรถโดยสารดังกล่าวไม่น่าสนใจจริงๆเพื่อ "รับคน" ผู้คนจากรถยนต์ ผู้คนจะซื้อรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ บางครั้งรถบัสขนาดเล็กมักจะไป แต่ความสะดวกสบายและความปลอดภัย - ด้วยความเลวร้ายทั้งหมดนี้ สหราชอาณาจักรพยายามทำตลาดเสรีเดียวกันการแข่งขันในระบบขนส่งสาธารณะ พวกเขาบอกว่ารถบัสขนาดเล็กมักจะไปรับผู้โดยสารมากขึ้นพวกเขามีราคาถูกกว่าและอื่น ๆ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น พวกเขาสูญเสีย 30% ของผู้โดยสาร

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากเมืองไปยังเมืองตรรกะของหน่วยงานท้องถิ่นยังคงเหมือนเดิมด้วยเหตุผลที่มีการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ด้วยผลที่ตามมา พวกเขาปฏิบัติตามความสนใจในการขนส่งสาธารณะอธิบายโดยระบบอัตโนมัติและหาเหตุผลที่ดีในการลดค่าใช้จ่ายงบประมาณ และทางออกที่ง่ายที่สุดที่นอกเหนือจากนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไปภายใต้การทดลองมักจะเป็นการกำจัดการขนส่งของเทศบาล การวิเคราะห์สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในประเทศอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าในทางตรงกันข้ามผู้อยู่อาศัยกำลังซื้อรถยนต์ส่วนบุคคลอย่างแข็งขันซึ่งเจ้าหน้าที่ไม่ได้รับมือกับการวางแผนการขนส่งสาธารณะในเมืองอย่างเพียงพอ เส้นทางที่สะดวกและก่อตั้งขึ้นน้อยลงก็ยิ่งมีเหตุผลมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในอดีตพบว่าจะถ่ายโอนไปยังรถ

หากในสหภาพโซเวียตการก่อสร้างการขนส่งไฟฟ้าและรายการของ "ดี" เมืองของเขาถูกกล่าวหาในระดับพรรครีพับลิกันและสหภาพตอนนี้คำถามเหล่านี้ทั้งหมด (ยกเว้นรถไฟใต้ดิน) เป็นความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ของหน่วยงานท้องถิ่น การบำรุงรักษาเครือข่ายที่มีอยู่และการอัปเดตเป็นครั้งแรกของสต็อกเงินรีดจากภูมิภาคมักจะคว้า แต่แทบจะไม่มีการพูดเกี่ยวกับการก่อสร้างใหม่ ผู้เชี่ยวชาญและในรัสเซียและต่างประเทศยอมรับว่าหากไม่มีเงินของรัฐบาลประเด็นโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ต้องตัดสินใจ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าทั้งประสบการณ์โพสต์โซเวียตรัสเซียและนานาชาติ ส่วนใหญ่มักจะจัดสรรเงินให้กับการสร้างสายรถรางและรถเข็นรถรางและหน่วยงานท้องถิ่นนั้นถูกกล่าวถึงเพื่อรักษาไว้
ตอนนี้ในสหพันธรัฐรัสเซียมีโปรแกรมหนึ่งในการช่วยเหลือภูมิภาคในการจัดหาการขนส่งไฟฟ้า: แต่ละเครื่องที่ซื้อจะได้รับการสนับสนุนจาก 1 เป็น 3.5 ล้านรูเบิล สิ่งนี้ดีที่สุดถึง 15% ของค่าใช้จ่าย ในกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขายอมรับว่า "ในการเชื่อมต่อกับการขนส่งรถรางและการขนส่งรถเข็นและโอกาสที่ จำกัด ในการเพิ่มเป้าหมายทางสังคมการอัปเดตโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐเป็นไปไม่ได้" สำหรับปี 2015 โปรแกรมวาง 560 ล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถบัสและที่นี่ประสบความสำเร็จมากขึ้น: สถานะการซื้อของพวกเขาจะร่วมมือกันเป็นหนึ่งในสามของค่าใช้จ่าย

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียเพื่อตอบสนองต่อการร้องขอของเสรีภาพทางวิทยุเกี่ยวกับสถานะและโอกาสของอุตสาหกรรมที่รายงาน:
»การขาดการลงทุนในยานพาหนะไฟฟ้าผู้โดยสารบนพื้นดินของการใช้งานทั่วไปนำไปสู่การลดลงของอุตสาหกรรมในประเทศที่ผลิตสต็อกกลิ้งเป็นโรงงานผลิตของโรงงานสร้างรถยนต์ถูกนำมาใช้ภายใต้เงื่อนไขของความต้องการตัวทำละลายต่ำไม่เต็ม ในเวลาเดียวกันการขนส่งรถรางแสดงถึงฐานที่ทรงพลังสำหรับการพัฒนาต่อไปของเครือข่ายรถรางที่มีอยู่ในแนวที่ทันสมัยของการขนส่ง Lobeshell ประสบการณ์ระดับโลกของต่างประเทศที่พัฒนาแล้วบ่งชี้ว่าการตัดสินใจในการตัดสินใจ 50-60s เกี่ยวกับการกำจัดเส้นทางรถรางนั้นผิดพลาดและการฟื้นฟูเครือข่าย Lobeshell หลังจาก 20-30 ปีนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นมาก ตั้งแต่ยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโลกเครือข่ายรถรางเกิดขึ้นในโลก สายรถรางใหม่เปิดทุกปีเกือบทุกประเทศในยุโรปพัฒนารถรางเป็นประเภทหลักของการขนส่งในเมือง ประสบการณ์ในต่างประเทศในเชิงบวกสามารถใช้ได้ในรัสเซีย«.

รถรางบนพื้นหลังของประสบการณ์ของประเทศในยุโรปและอเมริกาเหนือมีโอกาสที่โดดเด่นมากขึ้นรอช่วงเวลาที่ยากลำบากและหวังว่าจะอัพเกรดเป็นสายความเร็วสูงที่ทันสมัย ทำไมบนถนนต้องการรถเข็นรถเข็นอย่างเป็นทางการนั้นยากที่จะอธิบายมากขึ้น Vukan Vyuchik เห็นด้วย ตัวเขาเองมั่นใจว่ายิ่งเมืองที่เพียงพอสามารถวางแผนของขวัญและอนาคตของเขาได้มากขึ้นคำตอบที่ชัดเจนยิ่งขึ้น:
- หากคุณประสานงานสายการขนส่งสาธารณะบางชนิดด้วยถนนอาคารสถานที่ที่มีความเข้มข้นของเหตุการณ์และอื่น ๆ คุณต้องมีสายคงที่ตารางเวลา Trolleybus ดีกว่านี้มากกว่ารถบัส มีความจำเป็นต้องลงทุนในอากาศที่สะอาดขึ้นและในการขนส่งที่เงียบสงบมากขึ้น เมืองที่มีรถเข็นและรถรางมีภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่งมากความเข้าใจว่าพวกเขาเป็นเมืองที่พวกเขามีระบบขนส่งสาธารณะและอื่น ๆ

ผู้เขียนคำร้องในตะวันออกไกลในการอุทธรณ์ทางอารมณ์ของพวกเขาเพิ่มว่าการกำจัดของรถเข็นของรถเข็น "จะฆ่าโอกาสใด ๆ ของการกลับมาของการขนส่งทางไฟฟ้าที่ทันสมัยไปยังเมือง มันจะไม่เป็นอะไรนอกจาก "Pazikov" อีกต่อไป ในความจริงที่ว่าการบริหารเมืองเป็นหนึ่งหลังจากการกำจัดการขนส่งไฟฟ้าในเมืองการตัดสินจากสิ่งพิมพ์ในการกดตรรกะนั้นง่ายกว่ามาก ตามการสังเกตของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นในบางเมืองการขนส่งเทศบาลจะถูกกำจัดเนื่องจากการเปิดตัว "ซื่อสัตย์" ในคนอื่น ๆ เจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่มีผลประโยชน์ของตัวเองในธุรกิจ "สกุลเงินมินิ" เพราะพวกเขากำลังกำจัด เมืองสู่ความเสียหายของเมือง

นอกจากนี้คลังเก็บพื้นที่ขนาดใหญ่และมักจะอยู่ในพื้นที่ที่น่าสนใจในเชิงพาณิชย์ ดังนั้นใน Arkhangelsk แห่งปีสองก่อนที่จะกำจัดรถเข็นรถเข็นดินแดนของคลังเก็บของ บริษัท เอกชน หลังจากนั้นการขนส่งสาธารณะรถเข็นรถเข็นก็แย่มากในที่สุดเขาก็หยุดและตอนนี้ในอาณาเขตของสวนรถเข็นเดิมที่มีศูนย์การค้า 50,000 ตารางเมตร

ไม่ว่าคุณจะไปที่ไหนในกรณีส่วนใหญ่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องขนส่งสาธารณะ วิธีการเคลื่อนไหวนี้ไม่เพียง แต่สะดวกที่สุด แต่ยังถูกที่สุด ควรเข้าใจว่าในแต่ละประเทศมีกฎและความแตกต่างของการใช้การขนส่งประเภทดังกล่าว ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะคุ้นเคยกับพวกเขาล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เข้าไปในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ การใช้ตัวอย่างของเมืองท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกเราจะพยายามเข้าใจคุณสมบัติของการเคลื่อนไหวบนรถบัสรถรางและรถไฟใต้ดิน

โบนัสที่น่าพอใจสำหรับผู้อ่านของเราเท่านั้น - คูปองส่วนลดเมื่อจ่ายเงินสำหรับทัวร์ในเว็บไซต์จนถึงวันที่ 31 มีนาคม:

• AF500Guruturizma - โปรโมชั่น 500 รูเบิลสำหรับทัวร์จาก 40,000 รูเบิล
• AFT1500Guruturizma - โปรโมเตอร์สำหรับทัวร์ประเทศไทยจาก 80,000 รูเบิล

จนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม Proclaimods สำหรับทัวร์ไปยังประเทศที่แปลกใหม่ - สาธารณรัฐโดมินิกัน, เม็กซิโก, จาเมกา, อินโดนีเซีย, คิวบา, มอริเชียส, มัลดีฟส์, เซเชลส์, แทนซาเนีย, บาห์เรน จำนวนนักท่องเที่ยวในทัวร์ - จากผู้ใหญ่ 2 คน

• โปรโมชั่นสำหรับ 1 000 ₽ "LT-EXOT-1000" สำหรับทัวร์จาก 7 คืน
• โปรโมชั่นสำหรับ 1 500 ₽ "LT-EXOT-1500" สำหรับทัวร์จาก 8 ถึง 12 คืน
• โปรโมชั่นสำหรับ 2,000 ₽ "LT-EXOT-2000" สำหรับทัวร์จาก 13 คืน

Czech Capital นำเสนอวิธีการเคลื่อนไหวที่หลากหลายในเมือง มีผลิตภัณฑ์รถไฟใต้ดินและภาคพื้นดินรถบัสและแม้กระทั่งเชื้อเพลิง เนื่องจากความจริงที่ว่าปรากหมายถึงการตั้งถิ่นฐานที่กะทัดรัดแล้วเพียงสามกิ่งเมโทรที่ทำเครื่องหมายด้วยสีที่แตกต่างกันจะถูกวางใต้ดิน มันเป็นประเภทของการขนส่งที่เป็นที่นิยมมากที่สุดไม่เพียง แต่ในหมู่แขกของเมืองหลวง แต่ยังรวมถึงประชากรในท้องถิ่น ท้ายที่สุดคุณสามารถรับจากปลายหนึ่งของปรากไปยังอีกในไม่กี่นาที! ดังนั้นคุณสามารถมีเวลาดูสถานที่ท่องเที่ยวเพิ่มเติม

สอดคล้องกับตารางงานที่สะดวกและสะดวกสบายของการทำงานของรถไฟใต้ดินสาธารณรัฐเช็กรถพ่วงที่พร้อมที่จะม้วนนักท่องเที่ยวผ่านอุโมงค์ยาวจนถึงเที่ยงคืน คุณสามารถซื้อตั๋วที่สถานีใดก็ได้ เส้นทาง Busines เรียกร้องอย่างเท่าเทียมกัน คุณสามารถซื้อการเดินทางไปยังการขนส่งประเภทนี้ในตู้ใด ๆ และแม้แต่โรงแรม รถบัสเช่นรถรางวิ่งตามกำหนดเวลาทุก ๆ 30 นาทีซึ่งรับประกันความคล่องตัวของคุณ แต่ความยุ่งยากในการทำงานทุก ๆ 15 นาทีในทิศทางเดียวเท่านั้น - สู่ระดับความสูงของ Petrshin

เมืองในเยอรมนี

ในประเทศเยอรมนีมีระบบการเคลื่อนไหวที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น เอกสารการเดินทางที่นี่สามารถซื้อเป็น 1 การเดินทางและการเดินทางไม่ จำกัด จำนวนในระยะเวลาหนึ่ง มันใช้งานได้จริงและประหยัดเงิน น่าสนใจการตั้งถิ่นฐานแบ่งออกเป็นหลายโซน - กลางและชานเมืองที่มีสีต่างกัน แต่การย้ายไปรอบ ๆ ทุกอย่างสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยตั๋วเดียว เส้นทางรถรางและรถบัสวิ่งตลอดเวลา

ในฐานะที่เป็นวิธีการทางเลือกของการเคลื่อนไหวนักท่องเที่ยวจะได้รับรถไฟใต้ดินซึ่งผสมผสานเครือข่ายรถไฟใต้ดินและรถไฟดิน รถไฟไป 1 ชั่วโมง

อัมสเตอร์ดัม

ที่นี่มุมมองที่นิยมมากที่สุดของการขนส่งคือรถราง เมืองนี้มอบให้ทั้ง 16 สาขารถไฟที่เจาะทะลุพื้นที่ห่างไกลที่สุดของเมืองหลวงของดัตช์ คุณสามารถซื้อตั๋วเพื่อลงจอดที่ตัวนำและในที่สาธารณะ และคุณสามารถตรวจสอบตารางเวลาโดยใช้ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ที่ตั้งอยู่ทุกที่ หากคุณไม่เคยไปอัมสเตอร์ดัมมาก่อนมันจะเป็นประโยชน์ในการค้นหาสิ่งที่จะเข้าไปในรถคุณสามารถคลิกที่ปุ่มพิเศษที่เปิดประตู และในที่มืดคุณสามารถย้ายด้วยความช่วยเหลือของรถบัสกลางคืนที่หยุดเฉพาะตามความต้องการ

สตอกโฮล์ม

มีระบบทางแยกการขนส่งที่คล้ายกันในสตอกโฮล์ม รถไฟใต้ดินแบ่งออกเป็นสามสาขาที่มาจากสถานีรถไฟกลาง สถานีท้องถิ่นเองอาจนำไปใช้กับชื่องานศิลปะแต่ละแห่งได้รับการตกแต่งอย่างมีศิลปิน หลังจากการเยี่ยมชมของพวกเขาความประทับใจคือความประทับใจในการเยี่ยมชมหอศิลป์ ในฐานะที่เป็นทางเลือกการขนส่งในเมืองรถโดยสารมีการเสนอซึ่งจะนำนักท่องเที่ยวไปที่ใดก็ได้ในเมือง รู้ว่าไม่มีตั๋วที่คุณจะไม่ได้รับอนุญาตบนเรือดังนั้นดูแลการซื้อเอกสารการเดินทางที่ทันเวลาซึ่งสามารถแพร่กระจายทั้งสองและไม่กี่การเดินทาง

ออสโล

เมืองหลวงของนอร์เวย์มีความยินดีที่จะเสนอสี่ตัวเลือกในครั้งเดียวสำหรับการเคลื่อนไหวของนักท่องเที่ยว นอกเหนือจากยาเสพติดใต้ดินและดินแดนที่คุ้นเคยแล้วแขกของเมืองสามารถประเมินผลประโยชน์ของเรือข้ามฟาก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถไปยังหนึ่งในเกาะใกล้เคียงที่อยู่ใกล้เคียง คุณสามารถซื้อตั๋วสำหรับการขนส่งทุกประเภทในการชำระเงินหรือตู้พิเศษ พวกเขาให้สิทธิ์ในการใช้บริการทั้งสองครั้งและภายในเวลาที่กำหนด โดยวิธีการรถโดยสารแบ่งออกเป็นกลางวันและกลางคืน ในหลังมันจะไม่ทำงานในการเดินทางตามปกติ

ออสเตรียและโปแลนด์

ในเมืองหลวงของรัฐใกล้เคียงเหล่านี้มีเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่กว้างขวางรถบัสและรถราง และถ้ามันเป็นประเภทของการเคลื่อนไหวใต้ดินในกรุงเวียนนาซึ่งมีสาขาอยู่ภายใต้ทุกพื้นที่ของเมืองจากนั้นในโปแลนด์การตั้งค่าจะมอบให้กับการเดินทางภาคพื้นดิน หากออสเตรียได้รับอนุญาตให้ซื้อเอกสารเดียวสำหรับการเดินทางทุกประเภทจากนั้นในวอร์ซอก็จำเป็นต้องซื้อตั๋วแยกต่างหากสำหรับการขนส่งแต่ละประเภท โดยทั่วไปยังเป็นความจริงที่ว่าเที่ยวบินของรถบัสแบ่งออกเป็นกลางคืนและกลางวันและเอกสารการเดินทางทำให้สามารถเดินทางได้จำนวนหนึ่ง

ลอนดอน

ในลอนดอนนักท่องเที่ยวได้ง่ายที่สุดในการเคลื่อนย้ายรถรางหรือในตำนานของรัฐบนเกาะของรถเมล์สองชั้น การขนส่งใช้งานได้ตลอดเวลาและคุณสามารถจ่ายค่าบริการด้วยความช่วยเหลือของการ์ดอิเล็กทรอนิกส์ Oyster พิเศษซึ่งเติมเต็มไว้ล่วงหน้ากับเทอร์มินัล คุณสามารถนั่งบนรถไฟใต้ดินได้ แต่ต้องใส่ใจ: กิ่งไม้ถูกแบ่งออกเป็นหลายโซนและเส้นและแต่ละคนมีเอกสารของตัวเอง

ปารีส

ความน่าดึงดูดของนักท่องเที่ยวที่มีประโยชน์ของปารีสมีนักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มีบริการขนส่งสาธารณะมากมาย มีทั้งรถบัสและรถรางและรถไฟใต้ดินและแม้กระทั่งรถไฟ
คุณสามารถซื้อตั๋วได้เกือบทุกที่ตั้งแต่ตู้หนังสือพิมพ์ไปจนถึงศูนย์ข้อมูลและหยุดและขึ้นอยู่กับมุมมองของมันคุณจะได้รับโอกาสในการเดินทางครั้งเดียวและขี่ภายในไม่กี่วัน ดังนั้นจึงส่งผลกระทบต่อต้นทุน

รถรางจากศตวรรษที่สิบเก้ารวมอยู่ในกลุ่มขนส่งไฟฟ้า รูปภาพโดย Evgeny Zueva (NG-Photo)

ยานพาหนะไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและมีผู้สนับสนุนจำนวนมากทั่วโลก อย่างไรก็ตามยานพาหนะไฟฟ้าแต่ละคันยังคงอยู่ในจิตสำนึกสาธารณะด้วยโซลูชั่นสิ่งแวดล้อมที่สวยงามและสวยงามสำหรับคนที่มีความปลอดภัย เขายังไม่ได้กลายเป็นคนขับของการปฏิวัติสิ่งแวดล้อม ศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่จะกลายเป็นคนขับรถดังกล่าวมีการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และสาธารณะเพื่อพัฒนาซึ่งง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าส่วนบุคคล หลายประเทศในยุโรปมีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญต่อการแนะนำการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในขณะที่ในรัสเซียโครงการดังกล่าวมีเพียงการเริ่มต้นที่จะดำเนินการ แต่เทคโนโลยีของรัสเซียค่อนข้างพัฒนาเพื่อนำผลกระทบทางเศรษฐกิจที่จับต้องได้ในประเทศของเรา

ให้บริการโซลูชั่น "ไฟฟ้า" สำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ในปัจจุบันนั้นง่ายกว่าการขนส่งส่วนบุคคล: เส้นทางที่คาดการณ์ได้สูงไมล์สะสมปานกลางมีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้น รถเมล์ไฟฟ้ามีระยะทางหนึ่งในการชาร์จมากถึง 250 กม. และนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเส้นทางเมือง การขนส่งผู้โดยสารสามารถชาร์จได้ทั้งในสถานีปลายทางของเส้นทางเนื่องจากการชาร์จอัลตร้าสเตอร์และในโหมดชาร์จกลางคืนที่เรียกว่าเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าการขนส่งสินค้า ไฟฟ้าและรถเข็นรถเข็นที่มีความก้าวหน้าที่ยาวนานในการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งลดความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานรับประกันการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในราคาที่สมเหตุสมผล ในจำนวนของเมืองการพัฒนาของเราคือ Electrobes, รถเข็นรถเข็นและไฮบริดที่ไม่มีสัมผัสแล้ว

อุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในรัสเซียมีความต้องการต่ำ การพัฒนาของการขนส่งไฟฟ้าเป็นไปได้เฉพาะภายใต้เงื่อนไขของการเป็นหุ้นส่วนสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ ผู้ซื้อไม่เชื่อในโอกาสในการคืนทุนของการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์แม้จะมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของพวกเขา เนื่องจากการขาดความต้องการในรัสเซียจึงไม่มีการผลิตส่วนประกอบหลัก ดังนั้นในการแนะนำให้ประสบความสำเร็จในตลาดมีความจำเป็นต้องอุดหนุนการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในส่วนที่มีเครื่องยนต์แก๊ส

การบูรณาการการขนส่งผู้โดยสารไฟฟ้าไม่แจ้งเตือนผ่านผลกระทบด้านกฎระเบียบของหน่วยงานและการดำเนินโครงการการลงทุนอาจเป็นองค์ประกอบสำคัญของนโยบายการขนส่งในเมือง การเปิดตัวการขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นจะนำมาซึ่งและเพิ่มจำนวนยานพาหนะไฟฟ้าส่วนตัว

ในยุโรปและที่น่าสนใจที่สุดในเอเชียการขนส่งไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมมีการใช้เป็นเวลาหลายปี ในประเทศจีนทำการเดิมพันพิเศษบนไฟฟ้า หลายประเทศ - สมาชิกของสหภาพยุโรปให้แรงจูงใจด้านภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า สิ่งจูงใจประกอบด้วยการหยุดพักภาษีและการปลดปล่อยรวมถึงการจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

จนถึงปัจจุบันนอร์เวย์เป็นผู้นำระดับโลกในการขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัว ที่นั่นเจ้าของระบบขนส่งไฟฟ้าได้รับการสนับสนุนสูงสุดจากรัฐ - พวกเขาได้รับการแบ่งภาษีโดยตรงการใช้ถนนและเรือข้ามฟากที่จ่ายค่าใช้จ่ายฟรีความสามารถในการใช้แถบเพื่อการขนส่งสาธารณะ นอกจากนี้พวกเขามีสถานีบริการน้ำมันฟรีและที่จอดรถฟรีที่มีการชาร์จใหม่ ในยุโรปรัฐมีความสนใจในการเกิดขึ้นและการพัฒนาเครื่องมือใหม่สำหรับการแก้ปัญหาในด้านนิเวศวิทยาและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน รัสเซียแตกต่างจากทุกประเทศเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากการวิจัยพบว่ารัสเซียส่วนใหญ่ไม่สนใจปัญหาของระบบนิเวศและคำถามของการหมดความสามารถของทรัพยากรไม่ได้รับการรับรู้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตามสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ ๆ จะลดลงอย่างรวดเร็วและต้องใช้โซลูชั่นใหม่ ตามคำพูดล่าสุดของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย 25% ของปัจจัยที่มีผลต่อสุขภาพของมนุษย์ขึ้นอยู่กับสถานะของสภาพแวดล้อม

ลองดูที่แผนที่ระบบนิเวศของมอสโก สถานการณ์ในใจกลางเมืองไม่เอื้ออำนวยอย่างชัดเจนแม้ว่าจะไม่มีองค์กรมลพิษอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เป็นเวลานาน

ง่ายต่อการค้นหามลพิษหลัก - การขนส่ง ความรู้สึกส่วนตัวสามารถได้รับการสนับสนุนจากผลการวัด: ตามไนโตรเจนไดออกไซด์เกินมาตรฐานสุขาภิบาลเป็นสามเท่าเนื้อหาสูงของฟีนอลโลหะหนักคาร์บอนออกไซด์ตรวจจับตัวเอง มากกว่าหนึ่งในสามของรถเมล์ในสหพันธรัฐรัสเซียในทางศีลธรรมและล้าสมัยทางร่างกาย - อายุการใช้งานของพวกเขาเกิน 20 ปีและ 63,000 รถโดยสารมีอายุการใช้งานหนึ่งในสี่ของศตวรรษและอีกมากมาย นั่นคือกองเรือที่ล้าสมัยในเมืองใหญ่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนเครื่องใช้ไฟฟ้าและรถเข็นครั้งแรกด้วยการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระเป็นเวลานาน

รถบัสยูโร 3 เพียงหนึ่งคันที่มีการดำเนินการ 14 ชั่วโมง (ในสองกะ) ให้ไอเสียมากถึง 343 รถยนต์นั่ง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีรถบัส แต่มีรถบัสไฟฟ้าหรือรถเข็นที่มีการเคลื่อนไหวที่มีอิสระเป็นเวลานาน Elektring มีราคาแพง แต่มีประสิทธิภาพเสมอ - เขาไม่ต้องการความต้านทานไฟฟ้า, รองรับ, เครือข่ายติดต่อ

การขนส่งไฟฟ้าที่ทันสมัยได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ยากที่สุด การเปลี่ยนรถบัสและรถบรรทุกสำหรับ analogues ไฟฟ้าในเมืองใหญ่จะลดระดับการปนเปื้อน 45%

นอกเหนือจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนการขนส่งไฟฟ้าที่ทันสมัยมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ

"เศรษฐกิจ" ของ Electrobe ถูกคำนวณซ้ำ ๆ โดยวิธีการต่าง ๆ แน่นอนว่าเมื่อซื้อธุรกิจไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ารถบัส แต่เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของธุรกิจไฟฟ้าในเจ็ดปีลดลง 17% ต่ำกว่ารถบัสดีเซลที่ทันสมัยของมาตรฐานยูโร -5 นั่นคือค่าใช้จ่ายของอิเลคโทรจ่ายเป็นเวลาห้าถึงหกปี นอกจากนี้นี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมสำหรับพื้นที่อยู่อาศัยใหม่ที่มีการดำเนินการโปรแกรมการพัฒนาแบบบูรณาการและเครือข่ายการขนส่งยังคงไม่ได้รับการพัฒนา ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้การเปิดตัวผลประโยชน์การเช่าของรัฐและโปรแกรมเครดิตพิเศษจะช่วยเอาชนะอุปสรรคด้านต้นทุนเมื่อซื้อการขนส่งประเภทใหม่

มีศักยภาพสูงในระบบรถเข็นใหม่ใหม่ ในสภาวะของเมืองมีความยาวที่มากขึ้น Trolleybus จะไปถึงพื้นที่ห่างไกลที่สุดของศูนย์ภูมิภาคเชื่อมต่อกับชานเมืองซึ่งจะขยายเส้นทางรถเข็น หากจำเป็นการเดินทางนอกเครือข่ายการติดต่อมันเป็นวงกลมอุบัติเหตุหรือสถานที่ทำงานของถนนโดยไม่ต้องสร้างสัญญาณรบกวนในทางหลวงในเมืองเพื่อการขนส่งอื่น ๆ ซึ่งแยกความแตกต่างจากรถเข็นรถเข็นคลาสสิค

Trolleybus ที่มีการเคลื่อนไหวอิสระที่ยาวนานสามารถถือได้ว่าเป็นขั้นตอนระหว่างคลาสสิกรถเข็นแบบดั้งเดิมและรถบัสไฟฟ้า (ธุรกิจไฟฟ้า) ซึ่งโดยทั่วไปโดยทั่วไปไม่มีเครือข่ายการติดต่อ ตัวเลือกระดับกลางนี้เป็นโซลูชันที่เป็นธรรมและเหมาะสมทางเศรษฐกิจที่ช่วยให้คุณสามารถอัพเดตสต็อกกลิ้งของ Trolleybus Park และแก้ไขปัญหาการขนส่งที่คมชัด

Trolleybuses ที่มีการวิ่งอิสระยาว - โซลูชั่นการขนส่งที่ไร้ที่ติสำหรับ 85 เมืองของรัสเซียที่มีระบบรถเข็นทุกวันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอสโกที่เครือข่ายการติดต่อที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเห็นได้ชัดว่ามันมาจากที่นี่ว่ามันสะดวกกว่าในการเริ่มต้นการเปลี่ยนไปสู่การขนส่งไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้แล้ว

โซลูชั่นการขนส่งใหม่ของหน่วยงานมอสโก (ตัวอย่างเช่นแถบเน้นการขนส่งสาธารณะลักษณะของการสกัดกั้นที่จอดรถจำนวนมากและลานจอดรถที่มีค่าใช้จ่ายในศูนย์) เปิดโอกาสใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ปราศจากไฟ

Trolleybus Park of the Capital สามารถอัปเดตได้ในความโปรดปรานของไดรฟ์ไฟฟ้าและรถเข็นที่มีการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถเข็นเก่าซึ่งคุ้นเคยกับ Muscovites สูญเสียเศรษฐกิจของสำนักงานไฟฟ้าซึ่งรวบรวมโซลูชั่นขั้นสูงทั้งหมด . การสูญเสียเกือบสองเท่า - ความแตกต่างของ 45% นอกจากนี้การเปลี่ยนไปสู่การขนส่งไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมไม่จำเป็นต้องลงทุนอย่างจริงจังในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ - สถานีย่อยรองรับและลวดติดต่อการจัดเรียงของจุด จำกัด และคลังสินค้าใหม่

สถานีขนส่ง Trolleybus Traction ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พลังงานของการขนส่งทางไฟฟ้าและมีศักยภาพในการเพิ่มเครือข่ายการขนส่ง เป็นไปได้ที่จะใช้เครือข่ายการติดต่อที่มีอยู่เพื่อไฟฟ้าประเภทใหม่ของการขนส่งไฟฟ้า

เรามีตัวอย่างการใช้การขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จแล้วใน Urban ตัวอย่างเช่นกับ Trolza ไดรฟ์ Electro ชนะการประกวดราคาสำหรับการจัดหารถเข็นใหม่ 16 คันพร้อมจังหวะที่เป็นอิสระ 15 กม. ทำให้พื้นที่ห่างไกลของเมืองโดยไม่ต้องก่อสร้างเครือข่ายการติดต่อซึ่งอนุญาตให้เมืองยืดสัมผัส เครือข่ายที่นั่นและบันทึกอย่างมีนัยสำคัญ รถเข็นสองคันได้ส่งมอบและเดินผ่านถนนของเมืองแล้ว ใน Novosibirsk เป็นเวลาหลายปีแล้ว Electricraft ของเราได้ขับเคลื่อนบนพื้นฐานของ NFAZ 59952 และปีนี้บันทึกไมล์ครบรอบ 10,000 กม. ในเมืองที่ในช่วงฤดูหนาวอุณหภูมิลดลงเพื่อลบ 45 มันกลายเป็นการเข้าซื้อกิจการที่ขาดไม่ได้ - ฟังก์ชั่นในทุกสภาพอากาศแม้ในน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งที่สุด และร่วมกับ Kamaz บริษัท ของเรากำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างแทรคเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดสำหรับการทดสอบแบบอนุกรม เครื่องดังกล่าวเหมาะสำหรับการใช้งานโดยบริการเทศบาล - พวกเขาไปที่แก๊สและในสนามบินสามารถไปที่ไฟฟ้าเพื่อไม่ให้สูบบุหรี่

เป็นสิ่งสำคัญที่การขนส่งชนิดใหม่จะปรากฏบนถนนในเมืองและไม่ใช่นิทรรศการเดียวหรือกลุ่มย่อยขนาดเล็กแสดงให้เห็นถึงโอกาสในการดำเนินงานด้านเทคนิคและการดำเนินงานเท่านั้น การขนส่งไฟฟ้าเป็นอนาคตอันใกล้และเมืองต่าง ๆ ของรัสเซียก็พร้อมที่จะไป เรามีเทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดติดต่อเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน มันขาดความเชื่อมั่นของผู้อยู่อาศัยและการสนับสนุนของรัฐเท่านั้น

การเดินทางไปต่างประเทศหลายคนพบว่าตัวเองประหลาดใจอย่างไม่พอใจในราคาที่สูงสำหรับการขนส่งสาธารณะซึ่งมักจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนและน่าประทับใจ สำหรับนักเดินทางที่ต้องการหลีกเลี่ยงของเสียส่วนเกินเราได้เลือกเมืองในโลกที่นักท่องเที่ยวสามารถใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้ฟรี

การอภิปรายเกี่ยวกับการยกเลิกค่าธรรมเนียมค่าโดยสารกำลังดำเนินการเป็นเวลาหลายปีในหลายประเทศทั่วโลก อย่างมีนัยสำคัญอย่างยิ่งในความโปรดปรานของผู้สนับสนุนริเริ่มนี้เป็นผู้พิทักษ์สิ่งแวดล้อม: การแนะนำการขนส่งสาธารณะฟรีอาจลดจำนวนเครื่องได้อย่างรุนแรงซึ่งส่งผลกระทบต่อปัญหาภาวะโลกร้อนการปนเปื้อนของบรรยากาศ มันจะลดลงตามจำนวนการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุและความเครียดทางจิตวิทยาที่เกี่ยวข้องปัญหาของการจอดรถได้รับการแก้ไข หมวดหมู่ประชากรที่มีรายได้น้อยจะได้รับการเคลื่อนไหวที่มากขึ้น

อย่างไรก็ตามมุมมองเหล่านี้บดบังปัญหาการปฏิบัติจำนวนมาก ก่อนอื่นการขนส่งสาธารณะฟรีเป็นภาระที่ร้ายแรงในงบประมาณของรัฐ นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นจำนวนผู้โดยสารนำไปสู่ความจริงที่ว่าไดรเวอร์นั้นยากที่จะปฏิบัติตามกำหนดเวลาและรักษาความสงบเรียบร้อยของประชาชน จำนวนบุคคลที่ใช้การขนส่งเพิ่มขึ้นเพื่อไปยังปลายทางและใช้เวลาหรือเพื่อความบันเทิง

ดังนั้นคำถามของการเปิดตัวการเดินทางฟรียังคงเปิดอยู่ หลายเมืองออกมาจากสถานการณ์การแก้ปัญหาการประนีประนอม: เข้าสู่การเดินทางฟรีเพียงสำหรับผู้อยู่อาศัยในทาลลินน์หรือสำหรับประชากรประเภทพิเศษ - ตัวอย่างเช่นผู้รับบำนาญ

เราจะบอกเกี่ยวกับบางเมืองที่สามารถใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้ฟรีในฐานะชาวบ้านและชาวต่างชาติ

เมลเบิร์นออสเตรเลีย

ความประหลาดใจที่น่าพอใจสำหรับการมาถึงมหานครออสเตรเลียที่สดใสและพลวัตนี้จะเป็นความจริงที่ว่ารถรางในพื้นที่กลางของ CBD นั้นฟรี มันสะดวกมากเพราะเครือข่ายรถรางครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของศูนย์และมันไม่ยากที่จะได้รับจากสายตาหนึ่งไปยังอีก อย่างไรก็ตามคุณต้องมีความระมัดระวังและไม่ทิ้งสายวงแหวน - นอก CBD สำหรับการเดินทางยังคงต้องจ่าย

ขึ้นอยู่กับการพูดถึงรถรางแยกต่างหากวิ่งไปตามเส้นทางที่ 35 รอบ CBD ทุก ๆ 12 นาที พวกเขาได้รับการตกแต่งในสไตล์ของรถราง W-class ประวัติศาสตร์ที่ปรากฏในเมลเบิร์นในปี 1923 และให้คุณขับรถไปรอบ ๆ ใจกลางเมืองรอบ ๆ ปริมณฑลโดยพิจารณาจากสถานที่ท่องเที่ยวที่กำลังเดินระหว่างทาง: ธนารักษ์เก่าอาคารรัฐสภาและ โรงละครเจ้าหญิง รถรางวงกลมเต็มทำให้ 50 นาที นี่เป็นวิธีที่สะดวกและฟรีในการไปยังจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวร้านค้างานและกิจกรรมต่างๆ

Metroshuttle - รถบัสฟรีที่สร้างสถานีรถไฟหลักที่จอดรถโซนช็อปปิ้งและธุรกิจในใจกลางแมนเชสเตอร์ พวกเขาย้ายไปที่สามเส้นทางทุก ๆ 8-10 นาทีทุกวันและให้คุณเข้าถึงจุดที่เป็นที่นิยมของใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ข้อมูลเพิ่มเติมและแผนที่เส้นทางสามารถพบได้ในเว็บไซต์

Rother, สหราชอาณาจักร

Skodas, ลิทัวเนีย

ตั้งแต่ปี 2015 เมือง Lithuanian Skodas เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ ของรัฐบอลติกให้บริการในท้องถิ่นและผู้เข้าชมเพลิดเพลินไปกับการขนส่งสาธารณะฟรี ตามความคิดความคิดริเริ่มควรมีส่วนร่วมในการเพิ่มการขนส่งสาธารณะและการปรับปรุงระบบนิเวศของเมือง

เป็นเจ้าของสโลวีเนีย

การเป็นเจ้าของ - เมืองสโลวีเนียที่ใหญ่เป็นอันดับหกที่มีประชากรประมาณ 34,000 คน ระบบรถบัสสีเหลืองฟรี Lokalc เสนอเส้นทาง 6 เส้นทางที่มีช่วงการเคลื่อนไหว 15 นาทีในพื้นที่ที่เครียดที่สุด (รายชั่วโมงในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด) รถบัสออกเดินทางจากสถานีขนส่งหลักจาก 6.03 ถึง 20.03

มอนส์เบลเยียม

ในเมืองเบลเยียมที่เห็นอกเห็นใจของมอนส์ตั้งอยู่ 50 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของบรัสเซลส์และมีชื่อเสียงในมหาวิทยาลัยพิพิธภัณฑ์และทัวร์นาเมนต์เทนนิสคุณสามารถเดินทางฟรีบนรถบัสมือถือ Mons Intra Muros ได้ฟรี ความคิดริเริ่มได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวที่เคลื่อนไหวไปทั่วเมืองและลดจำนวนการขนส่งในศูนย์กลาง

ตั้งแต่ปี 2001 ทุกเส้นทางรถประจำทางทั้ง 7 เส้นทางของ Breton Town Vitre ในฝรั่งเศสฟรีอย่างสมบูรณ์สำหรับ 16,000 คนและนักท่องเที่ยว พวกเขาทั้งหมดออกจากสถานีรถไฟหลัก นี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะเยี่ยมชมเมืองยุคกลางที่งดงามที่สุดเกี่ยวกับ Henry IV กล่าวในเวลาที่กำหนด: "ถ้าฉันไม่ใช่กษัตริย์แห่งฝรั่งเศสฉันอยากจะเป็นชนชั้นกลางใน Vitre!"

livigno, อิตาลี

ไปที่หนึ่งในสกีรีสอร์ตที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลี Livigno นักท่องเที่ยวสามารถเพลิดเพลินกับการขี่เล่นสกีและสโนว์บอร์ดเท่านั้น แต่ยังมีรถบัสฟรี สี่สายรถบัส (สีน้ำเงิน, สีเขียว, สีแดง, สีเหลือง) ทำงานตั้งแต่ 7.30 ถึง 20.00 ต่อชั่วโมง (มีระยะเวลาสูงในช่วงไฮซีซั่น)

เจนีวาสวิตเซอร์แลนด์

มาถึงเจนีวาคุณต้องไม่ลืมตั๋วฟรีสำหรับการเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะในโซน 10 ซึ่งใช้ได้ 80 นาที เครื่อง, ตั๋วที่โดดเด่นตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระและไม่ต้องการบัตรประจำตัวใด ๆ - คุณเพียงแค่ต้องคลิกที่ปุ่ม ด้วยตั๋วนี้คุณสามารถเดินทางไปยังใจกลางเมืองโดยรถไฟรถบัสรถรางหรือสีเขียว - แท็กซี่น้ำสีเหลือง

อย่างไรก็ตามการต้อนรับของเจนีวานี้ไม่ จำกัด เพียง: การหยุดที่โรงแรมโฮสเทลหรือที่ตั้งแคมป์ผู้เข้าชมมีสิทธิ์ได้รับการถ่ายทอดเป็นส่วนตัวและไม่มีการส่งไปยังบัตร Ticket Transport ฟรีเจนีวาซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะเพลิดเพลินไปกับระบบขนส่ง Geneva ทั้งหมด ตลอดการเยี่ยมชม ควรขอให้พนักงานต้อนรับ

กัวลาลัมเปอร์เป็นเมืองที่ยิ่งใหญ่และมีความแตกต่างซึ่งเป็นการผสมผสานที่สดใสของวัฒนธรรมและสไตล์ของชีวิต GO KL City Bus - รถบัสฟรีวิ่งผ่านย่านศูนย์กลางธุรกิจของเมืองหลวงมาเลเซีย (CBD) โปรแกรมนี้เปิดตัวโดยรัฐบาลทั้งๆที่มีการประท้วงของเจ้าของรถแท็กซี่เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงประชากรในการขนส่งสาธารณะเพิ่มความคล่องตัวและลดจำนวนเครื่องจักรใน CBD ในชั่วโมงเร่งด่วน รถบัสเดินทางตั้งแต่เวลา 18.00 น. ถึง 23.00 น. มีระยะเวลา 5 นาทีในชั่วโมงที่เครียดที่สุดและมีช่วงเวลา 15 นาทีในช่วงที่เหลือ