MIG 31 ความเร็วสูงสุด MIG 31

ในดินแดน Primorsky นักบินถูกยิงที่แหล่งที่มาในโครงสร้างพลังงานของภูมิภาคบอกกับ Ria Novosti สาเหตุของความผิดพลาดตามข้อมูลเบื้องต้นเป็นความผิดปกติทางเทคนิค

MIG-31 - นักสู้ SuperSonic-Interceptor ของการกระทำระยะยาว เขากลายเป็นนักสู้แบบอนุกรมครั้งแรกของโลกที่มีสถานีเรดาร์ออนบอร์ดที่มีตะแกรงเสาอากาศที่ค่อยเป็นค่อยไป

ทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Interceptor ระยะยาวของคนรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบิน TU-128 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ใน Okb Mikoyan Yakovleva และ Tupolev ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีการให้ความสำคัญกับโครงการของ Fighter Fighter MiG-25 PE Fighter กับระบบ Sberritian ของ Mikoyan (ตอนนี้ บริษัท ผลิตเครื่องบินของเครื่องบินรัสเซีย MIG)

การออกแบบเต็มรูปแบบของเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1972 นักสู้ที่มีประสบการณ์คนแรกถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1975 ในวันที่ 16 กันยายนเที่ยวบินแรกได้ดำเนินการ การทดสอบของรัฐสิ้นสุดลงอย่างเต็มที่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1980 เมื่อเครื่องบินอนุกรมแรกได้เริ่มไหลเข้าสู่หน่วยระบบของกองกำลังป้องกันลม

เครื่องบิน MIG-31 ที่มีระบบการจัดการอาวุธยุทโธปกรณ์ "Barrier" ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยเครื่องบินป้องกันทางอากาศในปี 1981 และในเดือนกันยายน 2526 ผู้สกัดกั้นใหม่เริ่มทำหน้าที่ต่อสู้ในฟอเรคอล (ฟอลคอนฟิลด์เกาะซากลีน) มีการสร้างการดัดแปลงต่าง ๆ มากกว่า 500 MIG-31 การผลิตแบบอนุกรมหยุดในปี 1994

MIG-31 ประกอบด้วยบริการกับรัสเซียและคาซัคสถาน

Interceptor เป็นสองเท่าทำตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์ปกติที่มีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีการกลั่นเสียงสี่เหลี่ยมคางหมูอย่างเสถียรทั้งเทิร์นและขนนกสองแบบ เครื่องบินของเครื่องบินทำขึ้น 50% ของสแตนเลส 16% - ไทเทเนียม 33% ของอลูมิเนียมอัลลอยด์และ 1% ของวัสดุโครงสร้างอื่น ๆ

ลูกเรือเป็นนักบินและผู้ประกอบการของระบบอาวุธ - วางไว้ในห้องโดยสารคู่บนเก้าอี้หนังสติ๊ก แลนเทิร์นรถแท็กซี่มีสองสายสะพายหลังกลับ

MiG-31 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Turbojet D-Zof-6 D-Zof-6 สอง D-Zof-6 ที่มีห้องช่วงบ่าย

พื้นฐานของระบบการจัดการเครื่องบินของเครื่องบินคือเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อย ๆ ของ RP-31 N007 "Barrier" ที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยการพัฒนาเครื่องมือ (NOW OJSC "สถาบันวิจัยการพัฒนาตราสารที่ตั้งชื่อหลังจาก VV Tichomirov") สถานีสามารถตรวจจับ F-16 Fighter ในซีกโลกด้านหน้าในช่วง 120 กิโลเมตรและเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-1B - ระยะทาง 200 กิโลเมตร

RLS มีความสามารถในการคุ้มกันเป้าหมายอากาศสิบครั้งพร้อมกัน

วิธีการเพิ่มเติมของการตรวจจับเป้าหมายอากาศคือตัวสะท้อนความร้อน 8TC ที่วางอยู่ใต้ส่วนจมูกของลำตัว ตัวสะท้อนความร้อนเชื่อมโยงกับเรดาร์และมีไว้สำหรับภาพรวมที่ซ่อนเร้น (Passive) ของน่านฟ้าเช่นเดียวกับการออกการกำหนดเป้าหมายด้วยจรวดที่มีหัวความร้อนของการกลับบ้าน

อาวุธยุทธภัณฑ์ MIG-31 มีจรวด R-33 สี่การติดตั้งปืนใหญ่ในตัวแขนอากาศอากาศอื่น ๆ Rockets Rockets R-33 อยู่ในคู่หนึ่งหลังจากนั้นภายใต้ลำตัวในอุปกรณ์หนังสติ๊กการบิน

อุปกรณ์เป้าหมายช่วยให้การใช้งานของนักสู้ Interceptor MIG-31 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มจากเครื่องบินประเภทเดียวกันหรือเป็นเครื่องบินผู้นำในการจัดการการกระทำของนักสู้คนอื่น ๆ

การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศเป็นไปได้ตามข้อมูลที่ได้รับจากระบบควบคุมอัตโนมัติพื้นดินในการสนับสนุนประสานงานครั้งเดียวของระบบนี้เช่นเดียวกับเมื่อดำเนินการกึ่งอิสระในเขตข้อมูลเรดาร์ที่ไม่ต่อเนื่องหรือการกระทำที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ในกลุ่ม อุปกรณ์ถ่ายโอนข้อมูลที่มีอยู่บนกระดานให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีร่วมกันในโหมดอัตโนมัติภายในกลุ่มสี่เครื่องบินหนึ่งในนั้นถูกนำเสนอในขณะที่กลุ่มของเครื่องบิน MIG-31 สี่ลำสามารถควบคุมน่านฟ้าในแถบของขึ้น ถึง 800 กิโลเมตรตามด้านหน้า นอกจากนี้อุปกรณ์ออนบอร์ดมีความสามารถในการออกการกำหนดเป้าหมายโดยเครื่องบินที่มีปฏิสัมพันธ์ภายใต้การกระทำของ MIG-31 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผสม

ข้อมูลจำเพาะ:

ความยาวของเครื่องบินคือ 22.688 ม.

ความสูงของเครื่องบินคือ 6.150 ม.

Span Span - 13,464 ม.

การกลั่นระยะทางกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับ (PTB) - 3300 กม.

ช่วงปฏิบัติโดยไม่มี PTB - 2500 กม.

เพดานในทางปฏิบัติ - 20600 ม.

ระยะเวลาการบินสูงสุด:

- ด้วยรถถังที่ถูกระงับ - 3.6 ชั่วโมง

- ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ - 7.0 ชั่วโมง

ชุดเวลาที่มีความสูง 10 กม. - 7.9 นาที

การสกัดกั้นแสง:

- บนความเร็วเหนือเสียง - 720 กม.

- ที่ความเร็ว Subonic โดยไม่มี PTB - 1,000 กม.

- ที่ความเร็ว Subonic ด้วย PTB - 1400 กม.

วัสดุที่เตรียมไว้บนพื้นฐานของข่าว RIA และแหล่งเปิด

นักสู้ Interceptor หมายถึงเครื่องบินรุ่นที่สี่ เที่ยวบินแรกของ MIG-31M เกิดขึ้นในวันที่ 21 ธันวาคม 1985 เครื่องบินมีการดัดแปลงหลายอย่างความแตกต่างอยู่ในการเลือกโรงไฟฟ้าอาวุธอุปกรณ์ออนบอร์ด การออกแบบเครื่องบินทำให้สามารถออกกำลังกายทันสมัยได้

ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน - นักบินและผู้ประกอบการ

การตั้งค่าพลังงาน: เครื่องยนต์ Turbojet สองวงจรสองวงจรที่มีห้องฟลิปเปอร์ TRDDF D-30F-6, แรงฉุดของแต่ละ 9500 กก. โดยไม่ต้องล้างและ 15 500 กิโลกรัมบนใบไม้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การสร้าง Interceptor Fighter ใหม่ MIG-31 เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 60 ใน OKB Mikoyana นักออกแบบหลักในขั้นตอนแรกของการออกแบบเครื่องบินคือ A. A. Chumachenko ต่อมาเขาถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งของ G. E. Lozinsky เมื่อได้รับตำแหน่งในการพัฒนาของ Burana, Gleb Evgeniemic เปลี่ยน Vasilchenko Konstantin Konstantinovich

ในระหว่างการพัฒนามันมีการวางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดเช่นเรดาร์ที่มีตะแกรงเสาอากาศแบบพาสซีฟ โครงสร้าง MIG-31 ดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบิน MIG-25 แต่ความสามารถของลูกเรือจากคนสองคน - เนวิเกเตอร์และนักบินสถานที่ที่ถูกวางไว้ในนักสู้ตามโครงการตีคู่ การทดสอบการทดสอบครั้งแรกของ MIG-31 ใหม่ได้ดำเนินการโดยนักบินทดสอบ A. V. Fedotov เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2518 การทดสอบเต็มรูปแบบของนักสู้วิ่งและความสามารถในการต่อสู้เริ่มขึ้น 22.05 2519 และสิ้นสุด ณ สิ้นปี 2523

MIG-31 พร้อมจรวด R-33 ถูกนำมาใช้ในวันที่ 05.05.1981

ระบบการจัดการเครื่องบิน MIG-31 ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เรดาร์ Pulse-Doppler ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบพาสซีฟ เครื่องบินลำนี้เป็นนักสู้คนแรกบนโลกที่ติดตั้ง FFAR และยังคงเป็นรุ่นอนุกรมเพียงอย่างเดียวตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2000 ไปจนถึง Armament Rafal MIG-31 เป็นตัวดักที่สามารถเปิดตัวจรวดระยะยาวได้อย่างอิสระ นักสู้ยังสามารถสกัดกั้นวัตถุที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 700 กม. / ชม.

ในองค์ประกอบทางเคมีของร่างกายเครื่องบินเหล็ก 50%, 33% ของอลูมิเนียมอัลลอยด์และ 16% ของไทเทเนียม

เครื่องยนต์ MIG-31

เครื่องบินมาพร้อมกับมอเตอร์โมไซด์ของ D-30F6 พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน D-30 ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ใน TU-134 (1967) กับหัวฉีดและห้องที่มีหลังบวช วิธีการฉีดเชื้อเพลิง "Firewear" ใช้ในห้องน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ เมื่อทดสอบเครื่องยนต์การสั่นสะเทือนภายในห้องที่ถูกบังคับ เพื่อกำจัดปัญหาตัวรวบรวมรวมที่ห้าได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมนิกเกิลเหล็กและไทเทเนียม น้ำหนักมอเตอร์แห้ง - 2416 กก.

ระบบเรดาร์ด้านข้าง MIG-31

นักสู้ MIG-31 เป็นเครื่องมือของการต่อสู้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของวงดนตรีอินฟราเรดและวงเรดาร์ เครื่องบินพร้อมที่จะดำเนินการต่อสู้ด้วยการสนับสนุนระบบควบคุมดิจิตอลพื้นดินอัตโนมัติ (Rubb ACU) ระบบสามารถให้การสนับสนุนผู้ประสานงานกับการกำหนดเป้าหมายเป้าหมายและการจัดหาพิกัดพร้อมกันกับ 4 เครื่องบินในขณะที่ระยะห่างระหว่างนักสู้สามารถเข้าถึงได้มากถึง 200 กม. MIG-31 เป็นเครื่องบินลำเดียวที่สกัดกั้นจรวดปีกที่มีปีกต่ำกระชับต่ำ ความสามารถดังกล่าวทำให้ MIG-31 ไม่ใช่ Interceptor ธรรมดา แต่เป็นหน่วยรบถาวรในการให้บริการในสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ

ช่วงของเที่ยวบิน

MIG-31 มาพร้อมกับจรวดสี่คันและรถถังที่ถูกระงับสองถังปล่อยขีปนาวุธโดยครึ่งทางและรถถังที่ถูกระงับในตอนท้ายของการพัฒนาของพวกเขาสามารถบินระยะทาง 3000 กม. ใน 3 ชั่วโมง 38 นาที

ระยะเวลาและช่วงของการบินด้วยการลบ PMK โดยไม่ต้องหยุดรถถังและจรวด:

ไม่รวมจรวด, 2480 กม. - ช่วง 2 ชั่วโมง 44 นาที - ระยะเวลา;

4 จรวดลดลงครึ่งหนึ่ง, 2400 กม. - ช่วง 2 ชั่วโมง 35 นาที - ระยะเวลา;

4 จรวด, 2240 km - ช่วง 2 ชั่วโมง 26 นาที - ระยะเวลา

การปรับเปลี่ยน MIG-31

หลังจากการเปิดตัวของ MIG-31 แรกการดัดแปลงต่าง ๆ ของนักสู้ที่ผลิต:

MIG-31 B - เครื่องบินอนุกรมพร้อมระบบการกระทบยอดในอากาศได้รับการบริการในปี 1990;

MIG-31 BS - อัพเกรดเป็น MIG-31B ไม่รวมก้านของการกระทบยอดในอากาศ

MIG-31BM - รูปแบบที่ทันสมัยของปี 1998 นักสู้ที่ทันสมัยออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย จนถึงปี 2020 มีการวางแผนที่จะปรับปรุงเรดาร์ในแง่ของการตรวจจับช่วงของเป้าหมายมากถึง 320 กม. และพร้อมกับเครื่องบิน 10 ลำพร้อมกัน

MIG-31D - รุ่นทดลองอาจมีขีปนาวุธต่อต้าน "ติดต่อ" 79m6 "

MIG-31 และนักสู้ที่สามารถเรียกใช้ยานอวกาศขนาดเล็ก

MIG-31M เป็นความทันสมัยของเครื่องบิน 1993 ที่มีเรดาร์เสริม Brao และอาวุธ

MIG-31F - สากลสากลสแตนเลสสตีลสากลที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน (อุปกรณ์ใหม่ที่สำคัญ);

MiG-31 FE - แบบจำลองการส่งออกของนักสู้ MIG-31BM;

MIG-31E - เครื่องบินส่งออกที่มี Brao น้ำหนักเบา;

MIG-31DZ เป็นเครื่องบินอนุกรมที่เสร็จสมบูรณ์ด้วยระบบการกระทบยอดในเที่ยวบิน (แตกต่างจากที่ตั้ง MIG-31B ของคันเติมน้ำมันและความแตกต่างบางอย่างในโครงสร้างของห้องโดยสาร);

MIG-31BSM - นักสู้อัพเกรด 2014 บนพื้นฐานของ MIG-31BS โดยไม่มีก้านกระทบยอดในอากาศ

การดำเนินงาน MIG-31

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินถูกนำไปใช้สำหรับการป้องกันทางอากาศในปี 1980 และในปี 1981 การผลิตแบบอนุกรมของพวกเขาเริ่มขมขื่น ในซีรีส์แรกเครื่องบิน 2 ลำถูกปล่อยออกมาในวันที่สอง - 3 ในสาม - 6. ทุกอย่างมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการทดสอบการบิน นักสู้คนใหม่ - Interceptors สำหรับการป้องกันทางอากาศทางทหารเข้ามาในปี 1983 รูปแบบเหล่านี้ถูกวางไว้บนฐานทัพทหารใน Pravdinsk และ Savalesk MIG-31 แทนที่ล้าสมัย TU-128 และ SU-15

ผู้สกัดกั้นใหม่ในเดือนกันยายน 1984 เข้าฐานทหารในตะวันออกไกล - เกี่ยวกับ Sakhalin (Sokol Airfield)

MIG-31 การผลิตจำนวนมากหยุดในปี 1994 ในช่วงเวลานี้มีการออกหน่วยรบมากกว่า 500 หน่วย

มีการใช้เครื่องบิน MIG-31 ในช่วงสงคราม Chechen ที่สองเหนือน่านฟ้าของสาธารณรัฐ Chechen

ปัจจุบันนักสู้ Interceptor MIG-31BM มีความทันสมัยซึ่งอยู่ในระบบทั้งสองคนแรกออกมาจากสายพานลำเลียงในปี 2551 ในปีเดียวกันการทดสอบของรัฐที่มีชื่อเสียงของเครื่องบินที่ทันสมัยสิ้นสุดลง ตามความเป็นผู้นำของกองกำลังติดอาวุธของประเทศ 60 MiG-31 มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเป็นรุ่น BM 40 ถึงการปรับเปลี่ยน DN และ BS 150 ชิ้น เผ็ดด้วยอาวุธ

ในเดือนสิงหาคม 2014 หลังจากเยี่ยมชมองค์กรอากาศยานในเมือง Nizhny Novgorod รองนายกรัฐมนตรีของรัสเซีย Dmitry Rogozin ได้รับข้อเสนอเพื่อดำเนินการผลิตของนักสู้ในตำนาน

อุบัติเหตุและภัยพิบัติ Mig-31

09/20/1979 สนามบิน Akhtubinsk - การเกิดขึ้นของไฟของเครื่องยนต์เนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิง เครื่องบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ลูกเรือในองค์ประกอบของนักบินและไกด์นำทาง

1984, Falcon Airfield (Sakhalin) - อุบัติเหตุสองประการ ครั้งแรกที่ทำให้ลูกเรือตายในช่วงที่สอง - การยิงที่ประสบความสำเร็จในสนามบิน

20.12 1988 สนามบิน Semipalatinsk - ไฟไหม้ในเครื่องยนต์ด้านซ้ายและเชื่อมโยงไปถึงที่ไม่ประสบความสำเร็จในสภาพ Meteo ที่ซับซ้อน ความตายของลูกเรือทั้งหมด

09/26/1990, Montchegorsk - ภัยพิบัติหลังจากขึ้นเครื่องบินด้วยการตายของลูกเรือ

12.07.1996 สนามบิน Komsomolsky - ในระหว่างการลงจอดเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ตัดการเชื่อมต่อการชนที่เกิดขึ้นกับระบบนำทางภาคพื้นดิน นักบินที่หนังสติ๊กเสียชีวิต

06/15/1996 สนามบิน Komsomolsky - การเสียชีวิตของนักบินเนื่องจากการสูญเสียการควบคุมความสูง

05.05.2000 - MIG-31 Crash ในภูมิภาค Arkhangelsk

05/01/2005, ภูมิภาคตเวียส - MIG-31 ลงมาจากแถบและเผาผลาญจากไฟไหม้ นักบินและเนวิเกเตอร์รอดชีวิตมาได้

02/16/2007 คาซัคสถาน - ชนนักสู้กับผลลัพธ์ที่ร้ายแรงสำหรับลูกเรือ

03/10/2010, สนามบิน Kotlas (ภูมิภาค Arkhangelsk) - ในระหว่างการลงจอดบนเลน MIG-31 หันหลังให้ ความเสียหายถูกประเมินที่ 86 ล้านรูเบิล นักบินและเนวิเกเตอร์ได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก

10/19/2010, Perm Krai - เครื่องบินตีในสถานะการตัดเนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิค สถานที่ชน - 60 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบิน ลูกเรือประสบความสำเร็จในการประท้วง

09/06/2011 Airfield B. Savino (ภูมิภาค Perm) - ภัยพิบัติหลังจากไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้น ลูกเรือเพื่อช่วยชีวิตล้มเหลว

05/23/2013, ภูมิภาค Karaganda - ภัยพิบัติในระหว่างเที่ยวบินการฝึกอบรมที่เกิดจากการปฏิเสธเครื่องยนต์ ลูกเรือสามารถหนังสติ๊กได้

12/14/2013 MIG-31D3 ชนที่ 26 กม. จาก Vladivostok ไม่มีเหยื่อ

09/04/2014 - ในระหว่างการฝึกอบรมระบบปล่อยแชสซีไม่ทำงาน นักบินและเนวิเกเตอร์ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่ยังมีชีวิตอยู่

ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคของนักสู้ที่อยู่ห่างไกล MIG-31:

ปีกขยาย, m 13,46

ความยาวเครื่องบิน, 22.69

เครื่องบินสูง, m 6.15

วิงสแควร์, M2 61,60

น้ำหนักเบื้องต้นสูงสุด: ไม่มีถังเชื้อเพลิงที่ถูกระงับ, กิโลกรัม 41 000

น้ำหนักเบื้องต้นสูงสุด:กับสองระงับถังกก. 45 500

Mass Beakis Bookoff, KG 36 800

มวลของเครื่องบินว่างเปล่า, กก. 21 820

มวลเชื้อเพลิงในถังภายในกก. 15 500

ความเร็ว, สูงสุด, KM / H 3000 (2.83m)

ความเร็วที่ความสูงต่ำ KM / H 1500

ความเร็วในการล่องเรือ m \u003d 2.35

เพดานในทางปฏิบัติ M 20 600

ระยะทางเที่ยวบินกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับ KM 3020

การกลั่นระยะไกลเที่ยวบินกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับ แต่ อาวุธกม. 3300

รัศมีการต่อสู้พร้อม Rockets R-33 ควบคุมสี่ตัว (0.85m), KM 1200

MIG-31 อาวุธ:

สี่จรวด P-33;

มากถึงหก Avia Bombs Cab-1500

มากถึงแปดห้องโดยสาร -500

การติดตั้งปืนใหญ่พร้อมปืน GS-6-23M Six-Power Gun GS-6-23M (23 มม.)

เป็นไปได้ที่จะใช้อาวุธอื่น ๆ โหลดการต่อสู้คือ 9000 กิโลกรัม

การกล่าวถึงครั้งแรกของเครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สี่คือ Supersonic Double Fighter-Interceptor Mig-31 เครื่องบินที่ปรากฏบนแสงของกว่าหนึ่งในสี่ศตวรรษที่ผ่านมายังคงเก็บฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งในความเร็วและในระดับสูงของเที่ยวบิน

คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักของยานรบนี้คือในตอนท้ายของยุคเก้าเขายังคงเป็นนักสู้คนเดียวที่ติดตั้งสถานีรีเลย์วิทยุออนบอร์ดซึ่งมีตาข่ายเสาอากาศที่ค่อยเป็นค่อยไป (ไฟหน้า) ยิ่งไปกว่านั้นความสามารถในการใช้จรวดอากาศแอร์ขนาดใหญ่ซึ่งโดดเด่นด้วยเครื่องบินรัสเซียนี้มีนักสู้ดาดฟ้าอเมริกัน F-14 เท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ MIG-31 1980

• ปีของการผลิต: 1975-1994
• ทั้งหมดทำ: ประมาณ 500 ชิ้น
• การประยุกต์ใช้การต่อสู้: ความขัดแย้งทางทหารของจุดสิ้นสุดของ XX - ต้นศตวรรษแรกของ XXI
• ลูกเรือ - 2 คน
• ใช้น้ำหนัก - 46.75 ตัน
• ขนาด: ความยาว - 21.6 ม. ความสูงคือ 6.5 เมตร, ปีก - 13.4 ม.
• อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 23 มม., เครื่องขยายเสียงหอย 1,000 ตัว, หกจี้จี้ที่มีจรวดอากาศที่ติดอยู่
• เครื่องยนต์ turbojet
• ความเร็วสูงสุดคือ 3000 กม. / ชม.
• เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 20.6 กม.
• ช่วงการบิน - 5400 กม.

ภาพถ่าย MIG-31

การปรับเปลี่ยนเครื่องบิน MIG-31

ต้นแบบของเครื่องบินที่ปรากฏในปี 1975 ถูกทำเครื่องหมายด้วย E-155MP MIG-31 ดำเนินการทันสมัยซ้ำ ๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ปรากฏขึ้น:

• MIG 31B พร้อมกับระบบที่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงในอากาศ
• MIG-31BM ซึ่งเป็นนักสู้อเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรดาร์;
• MIG-31D ของรุ่นทดลองที่มีความสามารถในการใช้ขีปนาวุธอนุมาน
• MIG-31M, การมีอาวุธขั้นสูง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ด (BDEO), เรดาร์

เครื่องบินลำนี้มีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่เป็นโครงการและการวิจัยรวมถึงการปรับเปลี่ยนที่มีไว้สำหรับการส่งออก

การต่อสู้การใช้เครื่องบิน

เครื่องบิน MIG-31 คือการพัฒนาต่อไปของ MIG-25P ซึ่งเป็นนักสู้นักสู้ ลักษณะเหล่านั้นที่ MIG-31 และเครื่องยนต์ของมันอนุญาตให้ทุกวันทั้งกลางวันและกลางคืนภายใต้สภาพอากาศใด ๆ และแม้กระทั่งในสภาพของการต่อสู้ทางอิเล็กทรอนิกส์แบบเร่งรัดอิเล็กทรอนิกส์:

• ปฏิบัติงานเพื่อลาดตระเวนยาว
• รวมกับเป้าหมายอากาศพลศาสตร์ของทุกชั้นเรียนรวมถึง:
  • จรวดปีกขนาดเล็ก
  • เฮลิคอปเตอร์;
  • เครื่องบินความเร็วสูงความเร็วสูง
  • เครื่องบินทิ้งระเบิด

นักสู้-Interceptor Mig-31 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีลักษณะเป็นโอกาสที่จะทำให้เกิดการสกัดกั้นและการทำลายขีปนาวุธปีกที่บินได้ที่ความสูงต่ำมาก

ประวัติเล็กน้อย

เมื่อสร้างเครื่องบินภาพวาดที่เริ่มพัฒนาในสำนักออกแบบ Mikoyan ตั้งแต่ปี 1972 มีการระบุลักษณะต่อไปนี้:

• ระยะทางสูงสุดของการสกัดกั้นคือ 700 กม.
• ความเร็วในการล่องเรือ - 2,500 กม. / ชม. ซึ่งเกินความเร็วของเสียง 2,35 เท่า
• ความเร็ว dzvvonic - 1,200 กม. / ชม.

เครื่องบินที่มีประสบการณ์ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และในวันที่ 16 กันยายนของปีเดียวกันการทดสอบครั้งแรกของเขาจัดขึ้น หลังจากการติดตั้งปาร์ตี้การติดตั้งการปรับปรุงทางเทคนิคบางอย่างดำเนินการและตั้งแต่ปี 1979 การเปิดตัวรถยนต์ภายใต้ชื่อสุดท้าย MIG 31 เริ่มขึ้น

คุณสมบัติทางเทคนิคนักสู้-Interceptor

ซึ่งแตกต่างจาก MIG-25P ซึ่งเป็นเครื่องดั้งเดิมห้องโดยสาร MIG-31 ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกเรือของคนสองคนเนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุที่ติดตั้งต้องการการปรากฏตัวของบุคคลเพิ่มเติม - ผู้ดำเนินการโจมตีของผู้ปฏิบัติงานซึ่งเป็น กำหนดในงานหลักต่อไปนี้:

• การควบคุมน่านฟ้า;
• การพัฒนาเทคนิคทางยุทธวิธีที่ช่วยให้เกิดการสกัดกั้นของวัตถุประสงค์ของกลุ่ม

อาวุธของเครื่องบินมีความเข้มแข็งโดยการใช้วิทยุ "อุปสรรค" หันหน้าไปทางวิทยุซึ่งเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ด

การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของไฟหน้า (อาร์เรย์เสาอากาศขั้นตอน) ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ในสาขาอิเล็กทรอนิกส์เกิดขึ้นในปี 1978 เมื่อทำการตรวจจับในระหว่างการบินและการประกอบไปด้วยการบินพร้อมกัน 10 จุดบิน

ในปี 1998 ผู้เชี่ยวชาญได้แสดงให้เห็นโดย MIG-31BM รัสเซียอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถต่อสู้กับเรดาร์ได้

จนถึงปัจจุบัน analogues ของเครื่องบิน MIG-31 ต่างประเทศไม่ได้ถูกสร้างขึ้น

ลักษณะของการออกแบบ MIG-31

การออกแบบของเครื่องบินภาพวาดซึ่งส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับ MIG-25 ลักษณะคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• โครงการเป็นอากาศพลศาสตร์ปกติ
• ปีก - สี่เหลี่ยมคางหมูที่ได้รับการขัดเกลาสูง;
• stabilizer - ทุกเทิร์น;
• ขนนกคือ Twokill

ลักษณะทางเทคนิคของ MIG-31 ส่วนใหญ่เกิดจากวัสดุทั้งสองที่ใช้สำหรับการผลิตเครื่องร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งครึ่งหนึ่งของฮัลล์ทำจากสแตนเลส 33% ของโลหะผสมอลูมิเนียม 16% ของไทเทเนียม โลหะผสมอลูมิเนียมที่น่าสนใจในอุณหภูมิการทำงานของพวกเขาสามารถเข้าถึง 150 ° ในสถานที่เดียวกันที่มีความอ่อนไหวต่อความร้อนจลน์สูงที่เกิดจากความเร็วเหนือเสียงชิ้นส่วนที่ทำจากสแตนเลสและไทเทเนียม การเลือกวัสดุที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถลดมวลของเครื่องร่อนเครื่องบินได้

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่นักสู้ชาวรัสเซียนี้มีความสามารถในการออกจากสนามบินน้ำแข็งและดินซึ่งได้รับความสำคัญเป็นพิเศษในการดำเนินงานในภูมิภาคไซบีเรียที่ไม่คุ้นเคย

เครื่องบินเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ D-30F6 ติดตั้งอยู่บนรถรบเป็นวงจรสองวงจรซึ่งกังหันจะถูกผสมโดยลำธารของรูปทรงทั้งภายในและภายนอก เครื่องยนต์มีการติดตั้งห้องที่มีหลังคลอดและหัวฉีดที่ปรับได้อย่างราบรื่นที่มีการออกแบบเฟอร์นิเจอร์ มีสองเครื่องยนต์บนเครื่องบินแต่ละอันมีลักษณะเฉพาะโดยพารามิเตอร์พื้นฐานต่อไปนี้:

• แรงฉุดที่ไม่มีรูปแบบสูงสุด - 9 270 KGF;
• ชั้นสูงสุด - 15 510 kgf;
• มวลแห้ง - 2,420 กก.

เครื่องยนต์แต่ละชิ้นมีการบริโภคทางอากาศด้านข้างของรูปไม้กางเขนสี่เหลี่ยมปรับได้โดยใช้พาเนลที่สามารถเคลื่อนย้ายแนวนอนได้

สำรองเชื้อเพลิงที่วางอยู่บนเรือเครื่องบินคือ 1,630 กิโลกรัม มีการกระจายระหว่าง 7 ลำตัว 5 ปีกและถัง Kille 2 คัน 2 เพิ่มเติม 2,500 ลิตรแต่ละคนสามารถระงับได้ในโหนด unslink การเติมเชื้อเพลิงของภาชนะบรรจุทั้งหมดจะดำเนินการจากส่วนกลาง

นักสู้ Interceptor MIG-31 ยังน่าสนใจและการปรากฏตัวของระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินถัง SU-24T และ IL-78 ท่อที่เชื่อมต่อกับตัวรวบรวมเชื้อเพลิงรูปตัว M ที่หดได้

อุปกรณ์ MIG-31

อุปกรณ์ที่เครื่องบินมีบนบอร์ดช่วยให้คุณใช้งานได้:

• ออฟไลน์;
• เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ประกอบด้วยเครื่องบินประเภทเดียวกัน
• ในฐานะผู้นำเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการของนักสู้มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่สมบูรณ์แบบน้อยลง

สถานีเรดาร์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินมีลักษณะพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• ช่วงการตรวจหาเป้าหมายสูงสุดคือ 200 กม.
• ช่วงของการประกอบของเป้าหมายคือ 120 กม.

ขอบคุณความเป็นไปได้ของเรดาร์เครื่องบินสามารถส่งผลกระทบต่อเป้าหมายทั้งในซีกโลกส่วนบนและพื้นหลังของโลก ประกอบอัตโนมัติสามารถใช้งานได้สูงสุด 10 ประตูพร้อมกัน เครื่องคิดเลข "Argon-K" ตั้งอยู่บนกระดานเลือกจากหมายเลข 4 ของพวกเขาที่สำคัญที่สุดที่จรวด 4 อย่าง P-33 ได้รับผลกระทบพร้อมกัน

MIG 31 ยังมีความร้อน 8TP ความร้อนบนกระดานช่วงการตรวจจับสูงสุดที่เข้าถึง 50 กม. การปรากฏตัวของอุปกรณ์นี้ให้การตรวจสอบเป้าหมายแม้ในเงื่อนไขของการรบกวนทางวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ของความเข้มข้นขนาดใหญ่

ประสิทธิภาพการต่อสู้สูงสุดรับประกันโดยการมีปฏิสัมพันธ์ของ MIG-31 สี่รวมผ่าน ACS เป็นระบบการต่อสู้เดียว ความเป็นไปได้ของการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่จัดทำโดยอุปกรณ์อากาศยานทำให้สามารถใช้งานได้สำหรับการตรวจหาเป้าหมายระยะยาวและเป็นแนวทางในการต่อสู้เช่น MIG-29 และ SU-27

ห้องโดยสารของผู้ประกอบการมีตัวบ่งชี้รูปแบบขนาดใหญ่ของสถานการณ์ยุทธวิธีและอุปกรณ์นำทางซึ่งประกอบด้วยระบบนำทางวิทยุ "เส้นทาง" และเขตร้อน บนกระจกหน้ารถของห้องโดยสารนำร่องมีตัวบ่งชี้สี PPI-70V ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมในรูปแบบของจารึกสีอ้างอิงดัชนีและเครื่องชั่ง ไม่มี analogues ต่อตัวบ่งชี้นี้ในต่างประเทศจนถึงตอนนี้

อาวุธยุทธภัณฑ์

อาวุธของนักสู้ Interceptor และรวมถึง:

• จัดการ Rocket Rocket R-33;
• จรวดควบคุม R-40T ของช่วงกลาง;
• rockets ควบคุม R-73, R-60M หรือ R-60 ต่ำ;
• ปืนหกพลังงาน GS-23-6 ลำกล้อง 23 มม.

อธิบายถึงจรวดที่ติดตั้งบนเครื่องบินมีความจำเป็นต้องระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• P-33 มีช่วงเริ่มต้น 120 กม. ติดตั้งบนระบบกันสะเทือนภายนอกภายใต้ลำตัว
• R-40T มีระบบคำแนะนำอินฟราเรดถูกวางไว้บน Sublink Suspensions;
• P-73, P-60M และ P-60 ยังถูกระงับบนโหนด cerval

กระสุนปืนคือตลับหมึก 260 ตลับที่มีมวล 200 กรัมขนาดของความรวดเร็วคือ 8,000 ช็อตต่อนาที

ในฐานะที่เป็นนักสู้ Interceptor MIG-31 ยังคงเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินชั้นในโลกเขายังคงให้บริการกับกองทัพรัสเซียซึ่งมีรถยนต์ต่อสู้มากกว่า 400 คันดังกล่าว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการทำเครื่องบินกึ่งของเครื่องบินดังกล่าว

วิดีโอเกี่ยวกับนักสู้

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นภายใต้บทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบสนองต่อพวกเขา

และมันหมายถึงพื้นที่ที่ราบสูงโลหะทั้งหมดที่ทำตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์ปกติด้วยปีกสี่เหลี่ยมคางหมูแนวตั้งสองว่วสองเครื่องและเทิร์นเลี้ยวทั้งหมดสองเครื่องยนต์ในส่วนหางของลำตัวและแชสซีที่ทนต่อสาม .
เครื่องร่อน MIG-31 ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีอุณหภูมิในการทำงานเป็น150ºและโซนความร้อนแบบจลน์สูงสำหรับความเร็วเหนือเสียงขนาดใหญ่ทำจากไทเทเนียมและสแตนเลส เนื่องจากสิ่งนี้มวลของเครื่องร่อนลดลง

การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - 5G
ในจมูกของลำตัวมีช่องของสถานีเรดาร์ ลูกเรือเป็นนักบินและผู้ประกอบการของระบบอาวุธ - ถูกวางไว้ในห้องโดยสารที่แน่นคู่บนเก้าอี้หนังสติ๊ก K-36DM ตามโครงการตีคู่ ห้องนักบินของลูกเรือมีสองสายสะพายหลังที่พับเก็บได้ บนเครื่องบิน MIG-31B ที่เหลืออยู่ก่อนที่ห้องโดยสารแท่งฟอกหนังที่ผลิตแล้วตั้งอยู่ บนพื้นผิวที่ต่ำกว่าของลำตัวด้านหน้าของซอกของแชสซีการสนับสนุนหลักมีเกราะเบรกที่ดำเนินการฟังก์ชั่นของ Sash Chassis พร้อมกัน พวกเขาสามารถเปิดตัวได้แม้ในความเร็วเหนือเสียง
ลิงสามโซ่ของการยืดตัวเล็กมีมุมของเสื้อสเวตเตอร์ที่ขอบด้านหน้าของ41º บนพื้นผิวด้านบนของแต่ละคอนโซลปีกมีการติดตั้งแอโรไดนามิก ขอบด้านหลังของปีกมีการติดตั้งอวัยวะเพศหญิงซ่องและ ailerons ขอบด้านหน้าเป็นนิ้วเท้าที่เบี่ยงเบน 4 ส่วน คอนโซลขนนกแนวนอนทั้งหมดสามารถเบี่ยงเบนว่าเป็นแบบซิงโครนัส (เพื่อควบคุมระดับเสียง) และความแตกต่าง (เพื่อควบคุมม้วน) ชุดขนนกแนวตั้งสองแบบที่มีมุมของการล่มสลายของ8ºพร้อมกับพวงมาลัยทิศทาง ภายใต้หางของลำตัวที่มีการล่มสลายของ12ºมีการติดตั้ง Crest Aernamicnamics เพิ่มเติม ระบบควบคุม MIG-31 เป็นกลไกด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกในทุกช่อง
การสนับสนุนหลักของแชสซีอากาศยานมีการออกแบบดั้งเดิม แทนที่จะเป็นหนึ่งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1300 มม. ใช้โดย MIG-25 พวกเขาติดตั้งรถเข็นที่มีสองล้อที่มีขนาด 950x300 มม. ในขณะที่ล้อหลังไม่ได้วางไว้ที่ด้านหน้าของด้านหน้า แต่ค่อนข้างเลื่อนออกไปด้านนอก . ตัวถังดังกล่าวลดแรงกดดันต่อพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญซึ่งช่วยให้ MIG-31 ดำเนินการจากสนามบินพื้นดินและน้ำแข็ง ด้านหน้าของการสนับสนุนแชสซีติดตั้งล้อประกายที่มีขนาด 660x200 มม. พร้อมโล่การป้องกันสิ่งสกปรก
จุดไฟ รวมถึงเครื่องยนต์สองวงจรสองวงจร D-30F-6 (เริ่มแรก D-30F) ด้วยการผสมผสานของการผสมของวงจรภายนอกและภายในที่อยู่ด้านหลังกังหันด้วยห้องที่มีการล้างและการขยหวายในโหมดที่ปรับได้ทั้งหมดของการออกแบบเตาหลอม แรงฉุด 9500 kgf ที่โหมดสูงสุดและ 15500 kgf ในโหมด Full Forsage เต็มรูปแบบ การบริโภคทางอากาศของเครื่องยนต์ตัดขวางสี่เหลี่ยมปรับได้ด้วยแผงแนวนอนมือถือ อุปทานภายในของเชื้อเพลิงที่อยู่ใน 7 ลำตัว 4 ปีกและ 2 ฆ่าคือ 19500 ลิตร (16350 กก.) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสองถังต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 2,500 ลิตรสามารถถูกระงับเพิ่มเติมบนโหนด cerval ภายนอก เติม - รวมศูนย์ เครื่องบิน MIG-31 ในภายหลังเปิดตัวเช่นเดียวกับ MIG-31B (BS) ติดตั้งระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน
อุปกรณ์. พื้นฐานของระบบการจัดการอาวุธยุทธภัณฑ์ของเครื่องบินเป็นสถานีเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อย ๆ ของ RP-31 H007 "Barrier" ซึ่งมีช่วงของการตรวจจับเป้าหมายอากาศประเภทเครื่องบินรบ (EPR ประมาณ 5 ม. 2) ถึง 180 กม. ช่วงการบำรุงรักษาอัตโนมัติ - 120 กม. โซนของการประกอบไปพร้อมกันและเป้าหมายการปลอกกระสุน + 70ºในแนวนอนและ + 70/600 ในแนวตั้ง ตัวบ่งชี้เรดาร์ในห้องโดยสารของผู้ประกอบการแสดงวัตถุประสงค์ที่ตรวจพบจำนวนมากซึ่งได้รับการยอมรับ 10 สำหรับการสนับสนุนอัตโนมัติ เครื่องคิดเลขออนบอร์ด "Argon-K" เลือก 4 ของพวกเขาที่สำคัญที่สุดที่ขีปนาวุธอากาศอากาศ 4 ตัวเป็นจรวด P-33
วิธีการเพิ่มเติมของการตรวจจับเป้าหมายอากาศคือตัวควบคุมความร้อน 8TK ซึ่งอยู่ภายใต้ส่วนจมูกของลำตัว (ช่วงการตรวจจับ - สูงสุด 50 กม., ภาคการดูแนวนอน - + 60º, แนวตั้ง - + 6 / -13ºในตำแหน่งเที่ยวบิน ปัจจัยความร้อนจะถูกลบออกไปยังลำตัวและในคนงาน - ผลิตขึ้นในลำธารตัวสะท้อนความร้อนเชื่อมโยงกับเรดาร์และมีไว้สำหรับภาพรวมที่ลับ (แฝง) ของน่านฟ้ารวมถึงการออกการกำหนดเป้าหมาย R -40TD และ P-60 ขีปนาวุธที่มีหัวความร้อนในห้องโดยสารของนักบินติดตั้งตัวบ่งชี้ PPI-70V Pilot
ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นทำได้โดยการกระทำของกลุ่มของสี่ MIG-31 ซึ่งเชื่อมโยงถึงการมีปฏิสัมพันธ์ข้อมูลผ่าน ACS ด้วยการแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติ การแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีโดยอัตโนมัติระหว่างเครื่องบินของกลุ่มดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ถ่ายโอนข้อมูล APD-518 ในระยะ 200 กม. ตัวเลือกนี้ของแอปพลิเคชันการต่อสู้ช่วยให้กลุ่ม MIG-31 ของเครื่องบิน 4 ลำสามารถควบคุมน่านฟ้าที่มีความกว้างเป็น 1,000 กม. ความเป็นไปได้ในการดำเนินการแลกเปลี่ยนข้อมูลช่วยให้การใช้งาน MIG-31 สำหรับการตรวจจับเรดาร์ระยะยาวกำหนดเป้าหมายเป้าหมายของเครื่องบิน SU-27, MIG-29 การออกแบบรวมถึงวัตถุประสงค์ของเป้าหมายการโจมตีให้กลุ่มชั้นนำเกี่ยวกับข้อมูลที่แสดงบนตัวบ่งชี้การตั้งค่าทางยุทธวิธีที่มีการส่งผ่านอัตโนมัติที่ตามมาบน Interceptors ที่ขับเคลื่อนด้วยบอร์ด
การถ่ายโอนคำสั่งในการขึ้นเครื่อง Interceptor จากรายการคำสั่งภาคพื้นดินจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดของวิทยุวิทยุควบคุม 5U15K-11
อุปกรณ์นำทางสำหรับเที่ยวบิน เครื่องบินประกอบด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติของ SAU-155MP กับระบบการส่งสัญญาณที่เข้มงวด SOS-3M-2 และ Navigation Navigation KN-25 ที่มีสองระบบเฉื่อย 2-72A พร้อมเครื่องคิดเลข Digital Maneuver ระบบ RadioChnical การลงจอดและกำหนดพิกัดร่วมกัน "Radical-NP" (A-312), วิทยุ Suitoomer A-031, ช่องวิทยุอัตโนมัติของ Ark-19, เครื่องหมายวิทยุ A-611, ระบบ RadioChnical ของการนำทางทางไกล A-723 "Cuita -2 "(บนเครื่องบิน MIG-31B) การนำทางวิทยุไกลดำเนินการภายในสองระบบ: "Tropic" (คล้ายกับระบบตะวันตก "Laurent") ที่มีช่วงสูงถึง 2000 กม. และความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของ 130 ... 1300 ม. และ "เส้นทาง" ( คล้ายกับระบบ "Omega") ที่มีช่วง 2 ถึง 10,000 กม. และความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของ 1800 ... 3600 ม. องค์ประกอบของอุปกรณ์สื่อสารวิทยุรวมถึงสถานีวิทยุ VHF R-800LG และ P-862 และ สถานีวิทยุ SV R-864 เครื่องบินมีเครื่องดนตรีของอุปกรณ์เตือนรังสี SPO-15 LM "Birch" และอุปกรณ์สำหรับการรีเซ็ตการรบกวนแบบพาสซีฟ HC-3A
อาวุธยุทธภัณฑ์ MIG 31 ประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศอากาศและการติดตั้งปืนใหญ่ในตัว ตัวเลือกหลักของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือจรวด 4 R-33 วางโดยคู่หนึ่งหลังจากที่ลำตัวที่ AKU-410 Aviation Catapult Devices นอกจากนี้จรวดสองจรวดของ P-40TD R-40TD หรือสี่จรวดของ R-60M พร้อมหัวความร้อนสามารถวางบนรองเท้าผ้าใบภายในของการระงับ การติดตั้งปืนใหญ่ที่มีปืน 6 ฟองของ GS-6-23M Caliber 23 มม. พร้อมกระสุน 260 กระสุนถูกวางไว้ใน Fairing ทางด้านขวาของลำตัว

แหล่งข้อมูล:

1. ประวัติศาสตร์และเครื่องบินของ OKB MIG / WINGS ของรัสเซีย, OOO, MIG, 1999, CD-ROM /
2. การบินและนิกายวิชาการหมายเลข 8 1999
3. กระเป๋าเดินทางจาก MIG-31 / A. Garteronoma; โลกการบิน№3-99 /
4. "Encyclopedia แขน" / Akella, 1996 - CD-ROM /;
5. "Encyclopedia แขน" / "Kirill and Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "นักสู้" /v.ilin, M. Elin, 1997 /
7. "Bulletin of Aviation and Cofficis" 4 "99

อุปกรณ์

ช่วงของเที่ยวบิน

การดัดแปลง

การแสวงหาผลประโยชน์

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะน้อยลง

อาวุธยุทโธปกรณ์

หายนะ

MIG 31 (ในการประมวลระบบนาโต: สุนัขจิ้งจอก - Fox Hound) - ดับเบิล SuperSonic All-Weather Interceptor ของการกระทำรัศมีที่ห่างไกล ออกแบบใน OKB-155 (ตอนนี้ OJSC RSK MIG ") เครื่องบินรบโซเวียตครั้งแรกของรุ่นที่สี่

MIG-31 มีไว้สำหรับการสกัดกั้นและทำลายเป้าหมายอากาศที่มีขนาดเล็กขนาดเล็กขนาดกลางและขนาดใหญ่ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพ Meteo ที่เรียบง่ายและซับซ้อนเมื่อใช้คู่ต่อสู้ของการรบกวนเรดาร์ที่ใช้งานและเรื่อย ๆ รวมถึงเป้าหมายความร้อนที่ผิดพลาด . กลุ่มเครื่องบินสี่ลำ MIG-31 สามารถควบคุมน่านฟ้าที่มีความยาวของด้านหน้า 800-900 กม.

ประวัติศาสตร์

ทำงานเกี่ยวกับการสร้างนักสู้-Interceptor Mig-31 เริ่มขึ้นใน OKB A. I. Mikoyana ในปี 1968 ในขั้นตอนแรกงานนำโดยหัวหน้านักออกแบบ A. A. Chumachenko จากนั้นในขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบวิศวกรรมลึก - E. Lozino-Lozinsky ในปี 1975 หลังจาก Gleb Evgenievich เริ่มพัฒนา "Burana" งานในการสร้างเครื่องบินนำโดย Konstantin Konstantinovich Vasilchenko

ความสามารถในการต่อสู้ของนักสู้มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (เป็นครั้งแรกในโลก) เรดาร์ที่มีตารางเสาอากาศที่ค่อย ๆ แบบพาสซีฟ MIG-31 ถูกสร้างขึ้นตามโครงการเครื่องบิน MIG-25 แต่มีลูกเรือจากคนสองคน - นักบินและผู้ประกอบการนำทางซึ่งตั้งอยู่ตามโครงการตีคู่ ต้นแบบ MIG-31 ทำให้เที่ยวบินแรกของเขาในวันที่ 16 กันยายน 2518 นักบินของ A. V. Fedotov ตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยของเขา ในปี 1981 การผลิต MIG-31 ใน Gorky เริ่มขึ้น ซีรีส์แรกประกอบด้วยเพียงสองเครื่องบินที่สอง - จากสามสาม - จากหก เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการทดสอบการบิน Interceptors ใหม่เริ่มรับการป้องกันทางอากาศในปี 1983

MIG-31 คนแรกได้รับ IAP ที่ 786 ปรับใช้ใน Pravdinsk และศูนย์กลางของการต่อสู้การป้องกันทางอากาศใน Savasleik ในบางส่วนของการป้องกันทางอากาศ MIG-31 พวกเขามาถึง SHIFT SU-15 และ TU-128 ในเดือนกันยายนปี 1984 Interceptors ใหม่เข้ารับตำแหน่งการต่อสู้ในตะวันออกไกล - ที่สนามบินของ Sokol, เกาะ Sakhalin

การผลิต MIG-31 นั้นเย็นกว่าในปี 1994 ในตอนท้ายของปี 1994 มีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 500 MIG-31 และ MIG-31B

ในช่วงสงคราม Chechen ที่ 2 MIG-31 และเครื่องบิน Drol A-50 ควบคุมน่านฟ้าของสาธารณรัฐเชเชน

ในขณะนี้ความทันสมัยของเครื่องบินประกอบด้วย MIG-31BM 2 คนแรกเข้าสู่กองกำลังในปี 2551

อุปกรณ์

พื้นฐานของระบบการจัดการเครื่องบิน MIG-31 คือแรงกระตุ้น - สถานีเรดาร์ Doppler ที่มีตารางเสาอากาศแบบคราบเรื่อย ๆ (PFAR) RP-31 N007 "Barrier" พัฒนาสถาบันวิจัยเครื่องมือวัด (Zhukovsky) ซึ่งมีช่วงของการตรวจจับ ของอากาศเป้าหมายสูงสุดถึง 200 กม. (เพื่อจุดประสงค์ด้วย EPR 19 m²ในมุมที่ผ่านไปด้วยความน่าจะเป็น 0.5) ช่วงของการตรวจจับเป้าหมายด้วย EPR 3M ด้วยความน่าจะเป็นที่ 0.5 ในการระบาดของ 35 กม. (ช่วงการบำรุงรักษาอัตโนมัติคือ 120 กม.) ในเครื่องบินอัพเกรด MIG-31BM ช่วงการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายอากาศเพิ่มขึ้นเป็น 320 กม. ได้รับการยอมรับเป้าหมายสูงสุดสิบประตูสำหรับการสนับสนุนอัตโนมัติและชุดใหม่ล่าสุดของ "การล้ม" ติดตามได้ถึง 24 เป้าหมายและในเวลาเดียวกันสามารถโจมตีได้มากถึง 8 เป้าหมาย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Argon-K" เลือกสี่ของพวกเขาที่สำคัญที่สุดซึ่งขีปนาวุธอากาศอากาศสี่ตัวนั้นอยู่ในเวลาเดียวกัน R-33 (P-33C)

วิธีการเพิ่มเติมในการตรวจจับเป้าหมายอากาศคือการควบคุมความร้อน 8TP ซึ่งอยู่ใต้ธนูของลำตัว (ช่วงการตรวจจับ - ขึ้นอยู่กับสถานะของบรรยากาศและระดับของเป้าหมาย "อุ่น" ช่วงสูงสุด 56 กม.) ในที่ตั้งของเที่ยวบินตัวระบุตำแหน่งความร้อนจะถูกลบออกไปยังลำตัวและในคนงานที่ผลิตขึ้นในลำธาร มันเกี่ยวข้องกับเรดาร์และมีไว้สำหรับภาพรวมของน่านฟ้าแบบพาสซีฟเช่นเดียวกับการออกการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธ R-40TD และ P-60 ด้วย TGS

อุปกรณ์สร้างเครื่องบิน Aerol MIG-31 มีระบบควบคุมอัตโนมัติของ SAU-155MP และคอมเพล็กซ์การนำทางเป้าหมาย VN-25 พร้อมระบบเฉื่อยสองระบบ IS-1-72A ด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิตอล "Menörovr" ระบบนำทาง RadioChnical "RadioChnical NP "(A -312) หรือ A-331 ระบบ RadioChnical ของการนำทางทางไกล A-723" Kvitik-2 " การนำทางวิทยุไกลดำเนินการโดยสองระบบ: "Tropik" (คล้ายกับระบบ Laurent) และ "เส้นทาง" (ระบบอะนาล็อก - ระบบโอเมก้า)

เครื่องบินมาพร้อมกับเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุและช่วง IR Interceptor Mig-31 สามารถทำภารกิจการต่อสู้ที่มีปฏิสัมพันธ์กับระบบควบคุมดิจิตอลอัตโนมัติพื้นดิน (Rubeze ACS) ที่ทำงานในโหมดคำแนะนำระยะไกลการกระทำกึ่งอิสระ (การสนับสนุนประสานงาน) เดี่ยวรวมถึงเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม สี่เครื่องบินพร้อมข้อมูลกลุ่มแลกเปลี่ยน IntRegroup อัตโนมัติ ระบบการสื่อสารอุปสรรคดิจิทัลช่วยให้มั่นใจได้ว่าการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีโดยอัตโนมัติในกลุ่มของสกัดกั้นสี่ตัวที่ถูกลบออกจากกันไปยังระยะทาง 200 กม. และกำหนดเป้าหมายกลุ่มนักสู้ที่มี Brao ที่ทรงพลังน้อยกว่า (ในกรณีนี้เครื่องบินจะวางบทบาทของการชี้นำ หรือ repeater)

ความแตกต่างพื้นฐาน MIG-31BM รุ่น:

Complex Radar Onboard MIG-31BM สามารถตรวจจับเป้าหมายอากาศได้ถึง 24 ตัวพร้อมกัน 8 ซึ่งสามารถยิงด้วยขีปนาวุธ R-33C หรือ P-37 (หลัง - สำหรับช่วงสูงสุด 280 กม.) ความเป็นไปได้ของการสกัดกั้นของเป้าหมายที่บินในอัตราที่สอดคล้องกับ M \u003d 6 ได้รับการปรับปรุงโดยลักษณะอื่น ๆ ของคอมเพล็กซ์

เครื่องบินรุ่นที่ทันสมัยสามารถติดตั้งขีปนาวุธ X-31P Anticulate, X-25MP หรือ X-25MPU (สูงถึงหกหน่วย), Antique Ur X-31A (สูงสุดหก), จรวดแอร์, X-59 และ X -29t (สูงสุดสาม) หรือ x-59m (สูงสุดสองหน่วย) สูงถึงหก avia bombs cab-1500 หรือสูงถึงแปด cab-500 พร้อมรายการโทรทัศน์หรือเลเซอร์ มวลสูงสุดของโหลดการต่อสู้คือ 9000 กิโลกรัม

JSC Russian Avionics ได้พัฒนาเลย์เอาต์ใหม่ของกระท่อมใหม่สำหรับเขา ข้อเสียเปรียบหลักของเค้าโครงก่อนหน้าคือการขาดข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่าทางยุทธวิธี: ผู้บัญชาการไม่ทราบว่าอะไรที่นำทางทำ ตอนนี้ในห้องโดยสารด้านหน้าที่ด้านขวาของแดชบอร์ดตัวบ่งชี้จอแอลซีดีอเนกประสงค์คือ 6x8 นิ้ว (คล้ายกับใช้กับ MIG-29SMT) ห้องโดยสารผู้ประกอบการพายุมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้นซึ่งสามตัวชี้วัดดังกล่าวตั้งอยู่ซึ่งซึ่งข้อมูลที่หลากหลายที่สุด (ยุทธวิธีการนำทางเรดาร์ภาพจากกล้องควบคุมของแผลสามารถได้รับ ฯลฯ ) เครื่องบินยังได้รับบ่งชี้บนกระจกหน้ารถแทนที่ PPI เดิม

คอมเพล็กซ์นำทางซึ่งมาพร้อมกับ MIG-31BM ที่ได้รับการอัพเกรดส่วนใหญ่เป็นหนึ่งเดียวกับ MIG-29SMT (องค์ประกอบของมันมีตัวรับสัญญาณนำทางด้วยดาวเทียม) อันเป็นผลมาจากการสรุปของกองยานรบ MIG-31 กองทัพอากาศในประเทศได้รับเครื่องบินใหม่ที่มีการใช้การต่อสู้ที่หลากหลาย

ในรุ่นส่งออกของนักสู้นี้ - MIG-31FE สามารถติดตั้งและรวมเข้ากับระบบรัสเซียตัวอย่างอาวุธและอุปกรณ์ของการผลิตแบบตะวันตก

ช่วงของเที่ยวบิน

สำหรับ MIG-31 ที่มี 4 Rockets และรถถังที่ถูกระงับสองคันเปิดตัวขีปนาวุธในช่วงกลางของรถถังที่ถูกระงับหลังจากการพัฒนาและ PMC เปิดตัวในระดับที่ใช้งานจริงและระยะเวลาของเที่ยวบินอยู่ที่ 3000 กม. และ 3 ชั่วโมง 38 นาที

ช่วงการปฏิบัติ DZVVONIC และระยะเวลาโดยไม่มีรถถังที่ถูกระงับและสงวนไว้ PMK คือ:

• ไม่มีขีปนาวุธ: ช่วง - 2480 กม. ระยะเวลา - 2 ชั่วโมง 44 นาที;
• ด้วย 4 จรวดและเปิดตัวพวกเขาในช่วงกลางของ: ระยะทาง - 2400 กม. ระยะเวลา - 2 ชั่วโมง 35 นาที;
• ด้วย 4 Rockets: Range - 2240 กม. ระยะเวลา - 2 ชม. 26 นาที

การดัดแปลง

นับตั้งแต่การเปิดตัว MIG-31 การดัดแปลงเครื่องบินจำนวนมากได้รับการพัฒนาเช่นกัน:

• MIG-31B - การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรมของ MIG-31 พร้อมกับระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ
• MIG-31BS - MIG-31 อัพเกรดเป็น MIG-31B;
• MIG-31BM - ความทันสมัยของปี 1998 รุ่นที่ทันสมัยของ MIG-31 สำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย มันมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงเครื่องบินทุกลำที่ประกอบด้วยรุ่นนี้ (2008); ในปี 2008 ขั้นตอนแรกของ GSI เสร็จสิ้นขั้นตอนที่สองยังคงดำเนินต่อไป
• MIG-31D - การดัดแปลงการทดลองที่มีความสามารถในการพกพาขีปนาวุธต่อต้าน "Ishim";
• MIG-31L - ห้องปฏิบัติการบินใน Zhukovsky;
• MIG-31M - อัปเกรดในปี 1993 นักสู้-Interceptor พร้อมอาวุธขั้นสูงเรดาร์เบร้า;
• MIG-31F - นักสู้แนวหน้าแบบอเนกประสงค์ยังมีไว้สำหรับการโจมตีเป้าหมาย (โครงการเครื่องบินใหม่พื้นฐาน);
• MIG-31FE - ส่งออกเครื่องบิน MIG-31BM;
• MIG-31E - ตัวเลือกการส่งออกด้วย Brao ที่เรียบง่าย;
• MIG-31DZ - นักสู้แบบต่อเนื่อง - Interceptor พร้อมกับระบบเติมน้ำมันในอากาศ (แตกต่างจากตำแหน่ง MIG-31B ของแท่งเติมน้ำมัน (บนแถบ MIG-31DZ ที่ติดตั้งทางด้านซ้าย) และอุปกรณ์ของรถแท็กซี่ที่สอง)

การแสวงหาผลประโยชน์

เครื่องบิน MIG-31 ดำเนินการและดำเนินการยกเว้นรัสเซียในคาซัคสถานเช่นเดียวกับในประเทศจีน

กองทัพอากาศรัสเซียกำลังให้บริการประมาณ 137 (+ 100 ในสำรอง) MIG-31 Airbases ใน 7 ฐานทัพอากาศ:

• 4 Avgr 6983 ABB มุมกลาง 12 MIG-31;
• aerodrod Yelizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky จากปี 2011 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ 29 MIG-31;
• 3958 ABB Savasleik Air Base 12 MIG-31;
• 3 Avgr 7000 ABB Air Base Monchegorsk 14 MIG-31;
• 4 Avgr 7000 ABB Airfield Hotelo 24 MIG-31;
• 2 Avgr 6980 ABB Savino ขนาดใหญ่ดัด 22 MIG-31;
• 3 Avgr 6980 ABB Airfield Kansk 24 MiG-31;

ในคาซัคสถานที่ให้บริการกับ 43 MIG-31 ประกอบด้วย IAP 356 - สนามบิน Karaganda

จำนวนแหล่งที่มารายงานการซื้อเครื่องบิน 24 ชิ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 แต่ไม่มีการยืนยันอย่างมีนัยสำคัญที่พวกเขาได้ประกาศกองทัพอากาศของจีนจริงๆ

ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค

ข้อมูลจำเพาะ

MIG-31 มีลักษณะทางเทคนิคต่อไปนี้:

• ลูกเรือ - 2 คน;
• ความยาว - 21.62 เมตร;
• ปีก - 13.45 ม.;
• ความสูง - 6.50 ม.;
• พื้นที่ปีก - 61.60 ตารางเมตร;
• น้ำหนัก:
• เครื่องบินว่างเปล่า - 21 820 กก.;
• ด้วยการเติมเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ - 39 150 กิโลกรัม;
• น้ำหนักใช้จ่ายสูงสุด - 46,750 กิโลกรัม;
• มวลเชื้อเพลิง - 17 330 กก.;
• ประเภทเครื่องยนต์ - TRDDF D-30F6;
• ฉุด:
• สูงสุด - 2 × 9500 kgf;
• ในพ่น - 2 × 15 500 kgf;
• มวลเครื่องยนต์ - 2416 กก.

ลักษณะน้อยลง

ลักษณะการบิน MIG-31:

• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตที่ความสูงสูง - 3000 กม. / ชม. (m2.82);
• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตที่ความสูงต่ำ - 1500 กม. / ชม.;
• ความเร็วในการล่องเรือ:
• supersonic - 2500 km / h (m2.35);
• dzvvuchova - 950 km / h (m0.9);
• ช่วงปฏิบัติ:
• 2.35 ม. ความสูงคือ 18,000 ม. - 720 กม.;
• 0.8 เมตร, สูง 10 000 ม. - 1450 km:
• ไม่มีการเติมเชื้อเพลิงกับ 2 PBB - สูงถึง 3000 กม.
• ด้วยการเติมน้ำมันอีกครั้ง - สูงถึง 5400 กม.
• รัศมีการต่อสู้ - 720 กม.;
• ระยะเวลาการบิน - สูงสุด 3.3 ชั่วโมง;
• เพดานในทางปฏิบัติ - 20 600 เมตร;
• ที่น้ำหนักสูงสุด takele - 759 กก. / ตารางเมตร;
• ด้วยการเติมเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ - 635 กก. / ตารางเมตร;
• เป็นไท:
• ที่น้ำหนักใช้จ่ายสูงสุด - 0.66;
• ด้วยการเติมเชื้อเพลิงแบบเต็ม - 0.79;
• เกินพิกัดสูงสุด - 5 กรัม

อาวุธยุทโธปกรณ์

MIG-31 สามารถพกพาอาวุธต่อไปนี้:

• หลังคา:
• ศัตรูพืช Sixnole GS-6-23:
• กระสุน - 260 กระสุน;
• การโกง:
• ที่ไม่น้อยกว่า 8000 นาที -1;
• ที่ t \u003d -60 ° C - อย่างน้อย 6400 นาที -1;
• จรวดที่ 6 คะแนนของการระงับ (เลือก 2 จุดระงับสำหรับ PBB):
• air-Air Rockets:
• P-33
• R-37,
• R-40T (TD)
• P-60 (m)

หายนะ

• 20 กันยายน 1979, Aahtubinsk, GC สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเครื่องยนต์ดับเพลิงเนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิง ลูกเรือประสบความสำเร็จในการประท้วง
• ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1979 เมือง Gorky การป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตการปฏิเสธของเครื่องยนต์ทั้งสองอันเนื่องมาจากแยม ลูกเรือประสบความสำเร็จในการประท้วง
• เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1984, Lii Airfield (G. Zhukovsky), OKB A.i. Mikoyan รุ่นแรก - การปฏิเสธระบบการสร้างเชื้อเพลิงของถัง รุ่นที่สองคือการทำลายของแบริ่งที่คั่นระหว่างทางและการแยกเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่การละเมิดการควบคุมของเครื่องบินแล้วการระเบิดของเครื่องบินในอากาศ ลูกเรือเสียชีวิต
• 8 สิงหาคม 1988, Kola Pn, Jap 174th ไฟระหว่างการบินข้ามทะเล เครื่องบินได้รับการปลูกที่สนามบินเรียบร้อยแล้ว
• เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1988 Semipalatinsk, 356 JEP, ข้อผิดพลาดของนักบินในระหว่างการปฏิบัติตามการฝึกอบรมของการฝึกอบรม - ไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการส่งออกของเครื่องบินจากการดำน้ำ ลูกเรือเสียชีวิต
• 11 มกราคม 1989 สนามบิน Gromovo, 180 GW IAP, การเรียกเท็จของเซ็นเซอร์ไฟเครื่องยนต์ด้านซ้าย, การลงจอดที่ไม่สำเร็จบนเครื่องยนต์เดียวในเงื่อนไขของ Meteo ที่ซับซ้อน ลูกเรือเสียชีวิต
• 19 พฤศจิกายน 2010 ซึ่งถอดออกจากสนามบินโดยไม่ต้องมีภาระการต่อสู้ MIG-31 สันนิษฐานว่าเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคเข้าสู่ Corkscrew และชนที่ 13.06 60 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสถานที่ของ The Takeoff (Chusovskaya District) ลูกเรือยิง
• เมื่อวันที่ 6 กันยายน 2554 MIG-31 ชนในพื้นที่ของสนามบิน MIG-31 นักบินทั้งสองเสียชีวิต