Ano ang pinakamataas na taas ng paglipad ng su 27. "Encyclopedia ng World Armament

Ang pag-unlad ng isang promising bagong mandirigma ng bagong henerasyon sa Sukhoi Design Bureau ay nagsimula noong 1969. Kinakailangan na isaalang-alang na ang layunin ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha ay ang pakikibaka para sa kahusayan ng hangin at ang mga taktika na kasama ang malapit na mapaglalangan na labanan, na sa oras na iyon ay muling kinikilala bilang pangunahing elemento ng paggamit ng labanan ng isang manlalaban. Ang inaasahang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang magbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa F-15, na mula noong 1969 ay mabilis na nilikha ni McDonnell Douglas. Dahil ang F-15, ayon sa Pentagon, ay dapat na malampasan ang lahat ng mayroon at binuo na mga mandirigma, na idinisenyo sa OKB P. 0. Ang sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi, na natanggap ang code T-10, kailangang gawin ulo at balikat sa itaas ng F-15.

Ang mahusay na merito ng mga pinuno ng aerodynamic na disenyo sa OKB - Deputy Chief Designer I. Baslavsky, Pinuno ng Kagawaran M. Khesin, pinuno ng Brigade L. Chernov ay ang hangarin na malalim na pag-aaral ng mga phenomena na dumadaloy sa paligid ng napiling pakpak ng hugis Gothic, alinsunod sa kung saan walang sistematikong impormasyon sa oras na iyon. Kung sa USA mayroon nang dinisenyo (YE-16, YE-117) at lumipad (F-5E) na sasakyang panghimpapawid na may wing root influx, kung gayon sa ating bansa kailangan nating harapin ang isyung ito mula sa simula. Ang katotohanan ay ang pakpak ng Gothic na may isang hubog na nangungunang gilid na pinagtibay para sa T-10, na angkop para sa cruising flight sa transonic at supersonic, ay naglalaman ng mga nodules ng ugat na isinama sa fuselage.

Dalawang makina sa magkahiwalay na nacelles ang dapat<подвесить> sa mas mababang ibabaw ng pakpak habang pinapanatili ang isang tiyak na distansya sa pagitan ng nangungunang gilid at pasukan sa paggamit ng hangin. Napagpasyahan na gamitin ang likuran na pagkakahanay, na ipinagpalagay na ang paayon na static na kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid, at ang EDSU. Sa kauna-unahang pagkakataon, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa isang serye na sasakyang panghimpapawid ng Russian na may awtomatikong EDSU. Nilagyan din ito ng isang malaking suplay ng gasolina, mga tanke na kung saan ay matatagpuan sa seksyon ng sentro at mga pakpak, at lubos na mahusay na mga makina, na lubos na nadagdagan ang saklaw ng isang hindi tumigil na paglipad.

Prototype T-10-1

Nasa 1975-1976. naging malinaw na ang orihinal na layout ay may makabuluhang mga drawbacks. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na may orihinal na layout ay gayunpaman naitayo at noong Mayo 20, 1977, ang punong piloto ng P.O. Sukhoi Design Bureau, Pinarangalan na Pilot na Bayani ng Unyong Sobyet V.S. Ilyushin, naitaas ang isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa hangin T-10-1 (Ang pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-A). Ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng isang pag-agos at isang hugis-itlog na pakpak sa plano, na napakahirap mag-apply ng mekanisasyon ng nangungunang gilid. Ang gilid ng trailing ay inookupahan ng karaniwang mekanisasyon - aileron at flap, at ang mga anti-flutter na timbang ay inilagay sa mga wingtips. Ang mga magkatulad na timbang ay naka-install sa pahalang at patayong mga empensyon. Ang mga keels ay inilalagay sa itaas na ibabaw ng mga nacelles ng engine. Ang radio-transparent radar na nagnanais sa T-10-1 ay medyo mas maikli kaysa sa mga sasakyan sa produksyon, at ang kagamitan ay inihahatid sa pamamagitan ng mga hatches sa gilid ng LF. Ang canopy ng sabungan ay gumagalaw pabalik sa riles. Dahil ang mga makina ng AL-31F na may isang itaas na kahon ng mga yunit, para sa pag-install ng kung saan dinisenyo ang sasakyang panghimpapawid, ay hindi pa magagamit, ang makina na ito at isang bilang ng iba pang mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) ay na-install turbojet engine AL-21F-3AI na may isang mas mababang kahon (ginamit sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng kumpanya: Su-17, Su-24). Sa iba pang mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid (ang una kung saan: T-10-3 lumipad noong 23 Agosto 1979 at T-10-4 - Oktubre 31, 1979) at mga sasakyan sa produksiyon na ginamit ang AL-31F.

Sa isa sa mga flight T-10-2piloto ni Evgeny Solovyov, nahulog sa hindi maipaliwanag na lugar ng mga mode ng resonansya. Ang piloto ay namatay na sinusubukang i-save ang kotse.

Sa oras na ito, ang data sa American F-15 ay nagsimulang dumating. Bigla itong napalingon na sa isang bilang ng mga parameter ang kotse ay hindi nakamit ang mga pagtutukoy sa teknikal at mas mababa sa F-15 sa maraming aspeto. Halimbawa, ang mga nag-develop ng elektronikong kagamitan ay hindi nakamit ang mga limitasyon ng timbang at sukat na itinalaga sa kanila. Gayundin, hindi natanto ang tinukoy na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga nag-develop ay nahaharap sa isang mahirap na problema - alinman upang dalhin ang kotse sa paggawa ng masa at ibigay ito sa customer sa kasalukuyang porma nito, o upang magsagawa ng isang radikal na overhaul ng buong kotse.

Matapos ang pagdating ng M.P. Simonov sa pamumuno ng paksa, at pagkatapos ng Sukhoi Design Bureau, ang mga pagsusuri ay isinagawa sa oras na iyon nang lubusan.<экзотических> mga pagpipilian sa layout ng sasakyang panghimpapawid: na may negatibong mga pakpak na swept, na may PGO; ang simulation ng pagpapatakbo ng mga makina ay isinasagawa. Ang isang maraming mga eksperimento ay isinagawa upang makahanap ng mga paraan ng pagbibigay ng direktang kontrol ng pag-angat at pag-ilid na mga puwersa.

Ang pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-B (Extreme).

Mga Pagbabago

I-export ang Su-27SK

Su-27SK... Sa unang bahagi ng 90s, ang mga kontrata ay nilagdaan para sa supply ng isang komersyal na bersyon ng Su-27 (Su-27SK, sa OKB - T-10SK) sa China (24 na yunit na nagkakahalaga ng 35 milyong dolyar) at Vietnam, at kalaunan ay napirmahan ang isang kontrata upang magbenta ng isang lisensya para sa paggawa ng Su-27SK sa China. Mayroong sumusunod na impormasyon sa bilang ng mga Su-27s sa ibang mga bansa: ang Tsina ay may 46, India - 8, Vietnam - 6, Kazakhstan - 20, Ukraine - 66. Ang pagkakaiba sa pagitan ng komersyal na bersyon at ang karaniwang mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay nasa avionics at armas lamang. Kamakailan lamang, lumitaw ang isa pang pangalan - Su-27MSK (Na-moderno na Su-27SK). Ang makina na ito ay inaalok nang direkta ng KnAAPO bilang isang pag-unlad ng isang komersyal na bersyon na may pinahusay na kakayahan para sa trabaho sa mga target sa lupa.

Su-27UB... Ang unang ganap na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid ay ang dobleng bersyon ng pagsasanay sa pagsasanay - Su-27UB, ang prototype kung saan ( T-10U-1) unang lumipad sa himpapawid noong Marso 7, 1985 ni N. Sadovnikov. Ang malaking sukat ng sasakyang panghimpapawid ay posible upang mapaunlakan ang isang pangalawang miyembro ng tripulante, na sumasailalim sa base na sasakyang panghimpapawid sa kaunting mga pagbabago. Ang sabungan ay nanatiling hindi nagbabago. Ang upuan ng tagapagturo ay kailangang itaas, dahil ang front landing gear kompartimento ay matatagpuan sa likod ng sabungan. Pinapayagan nito ang isang mahusay na pagtingin sa pangalawang miyembro ng crew. Parehong mga lugar - ang magtuturo at ang trainee - ay sarado ng isang solong drop-off na bahagi ng canopy, na bubukas paitaas - paatras, tulad ng sa isang sasakyang pangkombat. Sa pagtaas ng taas ng sabungan, nadagdagan ang dami ng fuselage, na posible upang mapanatili ang komposisyon ng kagamitan na katangian ng orihinal na manlalaban. Ang lugar ng pag-ilid ng projection ng ulo ng fuselage ay tumaas din, na sumali sa pagtaas ng lugar ng patayong buntot upang mapanatili ang katatagan na itinuro. Upang mapanatili ang pangunahing istraktura hangga't maaari, ang mga takong ay itinaas ng 425 mm gamit ang mga pagsingit, na siniguro ang pag-iisa ng mga yunit ng labanan at pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid. Binago din ang flap ng preno - nadagdagan ang lugar nito dahil sa pagtaas ng haba ng halos 300 mm, na ang dahilan kung bakit bahagyang inilipat ang antena ng radyo. Ang disenyo ng pakpak ng Su-27UB na ibinigay para sa paglalagay ng dalawang karagdagang mga puntos ng suspensyon sa walong umiiral na. Ang natitirang bersyon ng pagsasanay ay halos hindi naiiba sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang ilan sa mga unang prototypes ay ginawa sa Komsomolsk-on-Amur, at inilunsad ang serial production sa Irkutsk Aviation Plant (ngayon IAPO), kung saan natanggap ang sasakyang panghimpapawid sa code ng pabrika <изделие 10-4> ... Tulad ng Su-27, ang komersyal na bersyon ng Su-27UB ( Su-27UBK) ay ibinigay sa China at Vietnam. Lahat ng mga pagbabago na may kaugnayan sa mga benta sa ibang bansa ay magkapareho sa Su-27SK. Ang pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Manlalaban na nakabase sa Carrier. Mga detalye sa isang hiwalay na pahina.

P-42... Sa pagtatapos ng 1986, ang mga pahina ng pindutin ay nagpunta sa paligid ng mensahe tungkol sa pagtatatag ng mga tala sa mundo ng aviation para sa rate ng pag-akyat sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na P-42 (<Победа-42> - bilang karangalan ng tagumpay sa Stalingrad noong 1942). Noong Oktubre 27, 1986, ang piloto ng V.G. Pugachev ay umakyat sa isang taas na 3000 metro sa 25.4 segundo, at noong Nobyembre 15 umabot sa taas na 6, 9 at 12 km sa 37.1, 47.0 at 58.1 s, ayon sa pagkakabanggit, pagpapabuti ng mga talaan ng piloto ng Amerikanong si R. Smith na tumagal ng higit sa sampung taon. sa F-15 na sasakyang panghimpapawid ng higit sa dalawang segundo. Ang mga rekord ay itinakda sa dalawang klase nang sabay-sabay - sa kategorya ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may bigat na 12-16 tonelada. Ang huling kalagayan ay nagpukaw ng malaking sorpresa sa mga mambabasa na naranasan sa mga usapin sa paglipad, na mabilis na napagtanto na ang bagong manlalaban na Su-27 ay nasaklaw sa ilalim ng code ng P-42. Ang katotohanang ang 20-tonong manlalaban ng klase ay hindi umaangkop sa kategorya ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng hanggang 16,000 kg (at, dahil sa nalaman ito kalaunan, ang bigat ng P-42 na pagkuha ng bigat ay ipinahiwatig sa mga protocol ng FAI sa 14,100 kg, na kung saan ay dalawang tonelada mas mababa kaysa sa bigat ng isang walang laman na na-load Su-27).

Gayunpaman, ang lahat ay napaka-simple. Ang isa sa mga prototypes ng interceptor, na pumasa sa buong programa ng mga pagsubok na itinalaga para dito, ay napagpasyahan na maging espesyal na handa para sa pagsasagawa ng mga flight flight. Inalis nila ang lahat sa eroplano<лишнее>, kasama ang lahat ng mga kontrol ng sandata kasama ang radar, pinaikling ang boom ng buntot sa buntot, tinanggal ang braking parachute kasama ang lalagyan nito, binawasan ang lugar ng patayo ng buntot, tinanggal ang mga under-beam combs, naibulalas ang wing na humantong sa gilid ng mekanisasyon, ang radar radar ay pinalitan ng isang mas magaan na metal fairing at iba pang mga hakbang ay kinuha sa binabawasan ang bigat ng istraktura. Kapag nagsasagawa ng wastong flight, isang mahigpit na limitadong halaga ng gasolina ang ibinuhos sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid, na sapat lamang upang makapasok sa mode at lupain. Ang P-42 na makina ay nakapagpalakas, habang ang tibok ng bawat isa ay nadagdagan ng higit sa 1000 kgf (ayon sa protocol ng FAI, ang mga engine ay tinatawag na R-32 at may isang tulak na 13600 kgf). Ang mga hakbang na ginawa ay posible upang makamit ang isang natatanging ratio ng thrust-to-weight ng sasakyan sa simula, na katumbas ng halos dalawang yunit. Salamat sa ito, ang P-42 ay nagawang mapabilis at kahit na tumawid sa tunog ng hadlang sa vertical na mode ng pag-akyat. Ang malaking ratio ng thrust-to-weight, gayunpaman, ay nagbigay ng isang napaka-kakaibang problema: ang mga preno ay hindi gaganapin ang P-42 sa simula nang ang mga engine ay hinihimok sa afterburner. Kaugnay nito, ang isang napaka hindi kinaugalian na solusyon ay ipinatupad: sa simula, ang sasakyang panghimpapawid, gamit ang isang espesyal na cable at isang elektronikong kandado, ay naka-hook up sa isang malakas na sinusubaybayan na traktor, na protektado mula sa mga epekto ng mga mainit na gas sa pamamagitan ng isang napakalaking armonyang plato, na nagtaboy sa daanan at kasama ng maraming bigat nito na pinigil ang umuusok na sasakyan mula sa nauna nang pasimula. Sa tamang sandali, ang kandado ay hindi natanggal ang cable mula sa eroplano, ang mga camera at mga paghinto ay naka-on, at ang P-42 ay gumawa ng isang mabilis na pagsugod sa mga tala sa mundo ng bagyo. Ang trabaho sa paghahanda ng P-42 na sasakyang panghimpapawid para sa mga setting ng tala ay isinasagawa sa ilalim ng gabay ng nangungunang engineer ng OKB R.G. Martirosov. Noong Marso 10, 1987, ang P-42 na naka-piloto ni N.F. Sadovnikov ay nagpabuti ng sarili nitong mga talaan ng rate ng pag-akyat sa isang taas ng 9 at 12 libong metro sa pamamagitan ng isa pang tatlong segundo (44.2 at 55.5 s, ayon sa pagkakabanggit). Kinabukasan, ang pakpak na kampeon ay gumanap sa klase ng SKVP. Ang mga resulta ng pag-akyat ng 3, 12 at 15 km ay nakuha: 25.4, 57.4 at 75.7 s, ayon sa pagkakabanggit. Noong Hunyo 10, 1987 sa parehong klase, isang tala para sa taas ng pahalang na flight ay naitakda - 19335 metro. Ang pinakahuli sa opisyal na naitala na mga nakamit ng V. Pugachev sa P-42 ay ang pag-akyat ng 15,000 metro na may pagkarga ng isang tonelada sa 81.7 segundo. Sa kabuuan, 27 na mga rekord sa mundo ng paglipad ang naitala sa sasakyang panghimpapawid na ito noong 1986-1988. V. Pugachev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov ay naging mga may hawak ng record.

Su-27M / Su-35... Kahit na sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27, ang Disenyo ng Bureau ay nagsagawa ng trabaho sa karagdagang pag-unlad ng makina, lalo na sa direksyon ng pagdaragdag ng mga kakayahan nito upang sirain ang mga target sa ibabaw ng lupa at tubig, kabilang ang paggamit ng mga armas na may gabay na high-precision. Ang isang bagong avionics complex na may bagong high-power radar ay na-install sa eroplano. Ang pag-takeoff at landing landing ng bersyon na ito ng Su-27, na tinawag na Su-27M (pagtatalaga sa OKB - T-10M), lumago kumpara sa T-10C. Ito ang humantong sa paggamit ng reinforced landing gear, kabilang ang isang may dalawang gulong na harapan, na katulad ng Su-24. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng masa ng sasakyang panghimpapawid, ang saklaw ng mga armas at dami ng kagamitan na kinakailangan upang palakasin ang pakpak, magbigay ng kasangkapan sa karagdagang mga punto ng suspensyon at i-install ang PGO. Upang mapaunlakan ang isang bagong avionics, isang pinahusay na suporta sa harap, isang PGO at isang in-flight refueling system, isang bagong ulo ng fuselage ay binuo gamit ang isang pinalawak na radyo-transparent na radar antenna radome at mga pag-access ng mga sumbrero sa mga kagamitan (katulad ng T-10-1). Bago<голова> sasakyang panghimpapawid, upang mapanatili ang katatagan at kakayahang makontrol sa track channel, na nagresulta sa isang pagtaas sa patayong buntot at lugar ng rudder. Upang mai-mount ang ilan sa mga bagong kagamitan, ang haba at lapad ng paghina sa buntot ay nadagdagan, at ang lalagyan ng parasyut ng preno ay inilipat sa itaas na ibabaw ng HCHF sa harap ng tangke ng gasolina. Ang anggulo ng pagkahilig ng backrest ng upuan ng piloto ay nadagdagan sa 30њ upang matiyak na mas mahusay na pagpapaubaya ng mga labis na karga.

Hunyo 28, 1988 pagsubok piloto O. G. Tsoi nagsimula ang mga pagsusuri sa flight ng unang prototype T-10M-1... Tulad ng maraming iba pang mga prototypes, ito ay binuo gamit ang isang serye na Su-27 airframe. Ang serial na paggawa ng Su-27M ay na-deploy sa Komsomolsk-on-Amur. Ang unang pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid sa mga potensyal na customer at pangkalahatang publiko ay naganap noong taglagas ng 1992 sa Farnborough Air Show, sa bisperas kung saan ito ay pinangalanan Su-35. Noong 1995, ang T-10M-1 ay inilipat sa Air Force Museum sa Monino, Rehiyon ng Moscow.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bagong sistema ng kontrol ng armas, na kasama ang isang computer control computer para sa pag-atake sa mga target sa ground, isang multifunctional radar at isang optoelectronic system. Ang multi-mode na anti-jamming radar ay may mode ng pagmamapa sa ibabaw ng lupa at umaatake na mga target sa lupa, maaari itong makakita ng mga target ng hangin sa layo na hanggang sa 400 km, at ang mga target sa lupa sa layo na hanggang sa 200 km, sabay na subaybayan ng hindi bababa sa 15 mga target ng hangin at sabay na atake ng hindi bababa sa anim na mga missile. Ang Su-35 ay may kakayahang maghatid ng mga pangmatagalang high-precision at malakas na welga laban sa likuran ng kalaban, paghagupit ng mga barko sa ibabaw nang napakalaking distansya, labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS at EW, pati na rin ang mga post ng air command. Ang mga target na ground o naval ay maaaring salakayin nang hindi pinapasok ang target na air defense zone.

Su-27LL

Su-27LL... Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pang-eksperimentong kumplikado, na kasama ang isang onboard computer; mga sistema ng pagpapalitan ng data sa totoong oras kasama ang mga komplikadong simulate na batay sa ground, kapwa sa pamamagitan ng mga linya ng telebisyon at mga channel na kontrolado ng radyo; mga system ng pagpapakita. Sa takbo ng trabaho sa nangangako na mga mandirigma na mapabuti ang katumpakan ng piloto at ibukod ang posibilidad ng hindi sinasadyang paggalaw ng piloto ng mga kontrol sa mataas na labis na karga, na naka-install ang isang strattle ng gauge ng isang gauge sa Su-27LL, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang thrust sa pamamagitan ng mga joysticks. Maaaring makilala ng pangkalahatang publiko ang sasakyang panghimpapawid na ito sa palabas sa hangin ng MAKS-97.

Su-37... Ang karagdagang pagpapabuti ng kakayahang magamit ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid<Су> pareho sa mataas na bilis na may mataas na g-pwersa, at sa mababang bilis, na dati ay hindi naa-access sa mga sasakyang panghimpapawid, posible lamang kapag nag-install ng isang engine na may variable na thrust vector sa flight. Ang trabaho sa direksyon na ito ay isinasagawa nang maraming taon sa OKB im. A.M. Lyulka, at sinubukan ang prototype sa tagsibol ng 1989 sa T-10-26 Victor Pugachev. Pagkatapos, isang engine lamang ang na-install sa eroplano, ang nozzle kung saan maaaring baguhin ang posisyon nito sa vertical na eroplano, kung saan pinalitan ng piloto ang switch ng toggle sa sabungan. Upang maghanda ng isang modelo ng demonstrasyon ng isang manlalaban na may isang deflected thrc vector, kinuha nila ang isa sa mga serial Su-35s, na naka-install ng dalawang mga engine ng AL-31FP, pinalitan ang sentral na control stick na may isang short-stroke lateral control stick, at ang tradisyunal na kontrol ng throttle sticks na may mga gauge ng gauge (pilay-gauge ORUDs). Nadagdagan nito ang kawastuhan ng pag-pilot at tinanggal ang posibilidad ng hindi sinasadyang paggalaw ng piloto ng mga kontrol sa mga malalaking overload. Matapos ang kaukulang mga pagbabago ng mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid at engine, ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay binago sa Su-37.

Ang Su-37 ay ginawa ayon sa disenyo ng aerodynamic<неустойчивый интегральный триплан>... Ito ay halos walang mga paghihigpit sa anggulo ng pag-atake at may kakayahang magsagawa ng naturang mga maniobra na hindi naa-access sa anumang sasakyang panghimpapawid ngayon:<кобре> at<колоколе>, isang kudeta na may pagkawala ng taas ng 300-400 metro, isang pagliko sa patayong eroplano ng 180 at 360 degree - isang uri ng air somersault, na tinawag<чакра Фролова>... Kasabay nito, anuman ang posisyon sa sasakyang panghimpapawid, ang on-board complex, na kinabibilangan ng isang multifunctional anti-jamming radar na naghahanap na may isang phased array, tinitiyak ang garantisadong pagkuha ng target at pagkawasak.

	Cockpit Su-37

Ang disenyo ng airframe bilang isang buo ay ginawa gamit ang mga bagong haluang metal na may lakas at pinagsama-samang mga materyales. Sa sabungan na nilagyan ng K-36 ejection seat, apat na likidong kristal na multifunctional na mga kulay ng display ang naka-install sa dashboard, kung saan ipinapakita ang lahat ng impormasyong kinakailangan para sa piloto. Mayroon ding isang panel ng mga pagkabigo, na, kung sakaling isang madepektong paggawa, ay nagpapaalam sa piloto tungkol sa mga ito at nagbibigay sa kanya ng mga kinakailangang rekomendasyon.

Ang manlalaban ng Su-37 ay may modernong elektronikong kagamitan. Kasama sa armas control complex ang isang promising onboard radar at isang optoelectronic sighting system, na binubuo ng isang tagadisenyo ng target na laser rangefinder, isang tagahanap ng init ng direksyon at isang kulay na channel sa telebisyon. Ang system na ito ay nakikipag-ugnay sa paningin na naka-mount ang helmet ng piloto. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng isang bagong sistema ng digmaang electronic at isang sistema para sa sarado na pagpapalitan ng target na data sa iba pang mga mandirigma at mga post ng ground command, na nagbibigay-daan sa epektibong labanan ng grupo.

Ang unang paglipad sa Su-37 ay ginawa noong Abril 2, 1996 ng isang piloto sa pagsubok<ОКБ Сухого> Bayani ng Russian Federation na si Yevgeny Frolov, at noong Agosto 18 ng parehong taon, ang Su-37 ay unang ipinakita sa isang pagdiriwang ng aviation sa Tushino. Sa kasalukuyan, ang mga pagsusulit sa paglipad ay nagpapatuloy, ang mga flight ay isinagawa ng Evgeny Frolov at Igor Votintsev.

Ang bagong super-maneuverable multipurpose fighter ay Su-37 ay natipon sa isang seryeng halaman sa Komsomolsk-on-Amur at isang prototype ng isang serye na sasakyang panghimpapawid. Ito ang pangunahing pagkakaiba mula sa kanluraning pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Kh-31, na wala pa ring mga pag-andar ng labanan. Bilang isang manlalaban ng air superiority, ang Su-37 ay hindi magkatugma sa mga darating na taon.

Su-27PU / Su-30... Noong 1985, nagpasya ang OKB na magsagawa ng mga pagsusuri para sa refueling sa hangin ng mga Su-27 machine at malaman ang mga kakayahan ng mga tripulante sa panahon ng mahabang paglagi sa paglipad, kanilang pagganap at kagalingan. Para sa layuning ito, pinili namin ang pangalawang kopya ng paglipad ng Su-27UB ( T-10U-2), na naka-install ng isang sistema ng refueling at bahagyang binago ang komposisyon ng kagamitan. Ang panlabas na pagkakaiba-iba ng bagong pagbabago ay binubuo sa hitsura ng sistema ng refueling boom at ang paglipat ng optical unit sa starboard side. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay itinaas sa hangin noong Setyembre 10, 1986 ng mga piloto ng pagsubok ng IAPO na sina G. Bulanov at N. Ivanov.

Nitong Hunyo 1987, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng isang walang tigil na paglipad sa ruta ng Moscow - Komsomolsk-on-Amur, at noong Marso 1988, Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow. Ang pilot pilot ng Design Bureau na si N. Sadovnikov at I. Votintsev ay nakibahagi sa mga flight na ito. Ang pangalawang ruta ay 13,440 km ang haba at tumagal ng 15 oras 42 minuto. Sa panahong ito, ang mga tripulante ay nagsagawa ng apat na refueling sa hangin.

Bilang resulta ng mga gawa na ito, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong pagbabago batay sa Su-27UB, na inilaan para sa air defense aviation, na may posibilidad na magsagawa ng mga pangmatagalang flight, pagsira sa mga carriers missile bago ang kanilang mga linya ng paglulunsad, ang mga missile ng cruise mismo sa flight at iba pang mga target sa hangin sa anumang mga kondisyon ng panahon araw at gabi, sa mga kondisyon ng malakas na mga elektronikong countermeasures mula sa kaaway, na nagsasagawa ng mga operasyon sa pagpapamuok nang nag-iisa at sa isang pangkat, at, bilang karagdagan, para sa direktang kontrol ng mga interceptor sa mga operasyon ng labanan sa grupo, iyon ay, bilang isang VKP.

Upang subukan ang konsepto na ito sa tag-araw at taglagas ng 1988 sa halaman, sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga empleyado ng Irkutsk branch ng Sukhoi Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni V. Makritsky at mga lokal na espesyalista, dalawang serye Su-27UB na ginawa ng IAPO ay natapos, na natanggap ang pagtatalaga sa Disenyo Bureau T-10PU-5 at T-10PU-6, at sa pabrika - 10-4PU... Nasa taglagas ng 1988, sinimulan nila ang pagsubok sa una sa mga halimbawang ito.

Sinundan ito ng isang desisyon ng gobyerno na ilunsad ang serial production ng Su-30 (ang pangalang ito ay ibinigay sa makina) sa parehong halaman. Ang gawain ay pinamumunuan ng Deputy Chief Engineer para sa Disenyo V. Kovalkov, Chief Technologist A. Obraztsov at Pinuno ng SKO V. Gudkov, sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng Chief Engineer, at ngayon General Director A. Fedorov.

Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa paggawa ng masa, ang seksyon ng sentro at gear ng landing ay pinatitibay, na nagawa nitong itaas ang take-off at landing weights; isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon ay na-install sa sabungan ng operator, na naging posible upang ayusin ang pagsasagawa ng labanan ng air air. Habang tumaas ang tagal ng paglipad at nagsimulang umasa lamang sa mga pisikal na kakayahan ng mga tauhan, ang mga sabungan ay nilagyan ng mga pasilidad sa sanitary. Ang unang produksiyon ng Su-30 ay naganap noong Abril 14, 1992. Mga piloto ng pagsubok - G. Bulanov at V. Maksimenkov. Si Colonel V. Podgorny, pilot ng 1st class military test pilot, gumawa ng malaking kontribusyon sa pagsubok ng mga bagong sample ng kagamitan sa halaman. Opsyon sa komersyo Su-30K (10-4pcs) ay ipinadala sa India.

Su-30MK... Isinasaalang-alang ang papel na ginagampanan ng aviation sa modernong digma, nagpasya si Sukhoi na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na welga para sa frontline aviation. Ang desisyon na ito ay dahil din sa katotohanan na sa maraming mga bansa, na sa isang pagkakataon ay bumili ng kagamitang militar mula sa amin, kasama na ang MiG-23, MiG-27, Su-7 at Su-17 ng iba't ibang mga pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay naging lipas na at kailangang mapalitan. moderno at mahusay na sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Su-30 bilang isang base sasakyang panghimpapawid, noong 1993 iminungkahi ng Disenyo ng Bureau ang karagdagang pag-unlad nito - isang manlalaban na multifunctional Su-30MK (modernized komersyal).

Armament: awtomatikong solong baril na baril GSH-301 (30 mm, 1500 rounds / min, 150 rounds); missile armament - hanggang sa anim na klase sa SD<воздух-воздух> medium-range na uri ng R-27, hanggang sa apat na mga short-range missiles na R-73 kasama ang TGS; bomba na may kalibre hanggang 500 kg at kabuuang masa hanggang 6000 kg (FAB-250 packages) sa apat na pylons; NURS, KMGU, pagbubuhos ng mga tangke at iba pang mga hindi nabuong sandata ng klase<воздух-поверхность>.

Para sa Su-37: ur klase<воздух-воздух> iba't ibang mga saklaw, kabilang ang bagong RVV-AE medium-range missile;

Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Air Force ng Russia at ang mga larawan sa mundo, larawan, video tungkol sa halaga ng isang manlalaban na sasakyang panghimpapawid bilang isang labanan ay nangangahulugang magbigay ng "air supremacy" ay kinilala ng mga lupon ng militar ng lahat ng estado sa tagsibol ng 1916. Kinakailangan nito ang paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na lumaban sa lahat ng iba sa bilis, kakayahang magamit, taas at paggamit ng nakakasakit na maliit na armas. Noong Nobyembre 1915, dumating sa harap ang Nieuport II Webe biplanes. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Pransya na gagamitin para sa air battle.

Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng militar ng militar sa Russia at mundo ay may utang na loob sa pag-popularization at pagpapaunlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng piloto ng Russia na sina M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Ang unang mga domestic machine ng taga-disenyo na J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Si Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ay nagsagawa ng paglipad nito. Ngunit ang isa ay hindi maaaring alalahanin ang unang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet ng USSR ng Great Patriotic War ay hinahangad na matumbok ang mga tropa ng kaaway, ang kanyang komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran ng mga welga ng hangin, na humantong sa paglikha ng mga bomba na may kakayahang magdala ng mga malalaking bomba na naglo-load sa mga mahabang distansya. Ang iba't-ibang mga misyon ng labanan para sa pagbomba ng mga pwersa ng kaaway sa pantaktika at pagpapatakbo ng kalaliman ng mga prutas na humantong sa pag-unawa na ang kanilang pagganap ay dapat na naaayon sa pantaktika at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay kailangang lutasin ang isyu ng specialization ng mga bombero, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makina.

Mga uri at pag-uuri, ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia at sa buong mundo. Halata na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang eroplano ng manlalaban, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay isang pagtatangka upang magbigay ng kasangkapan sa umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliit na armas na nakakasakit sa armas. Ang pag-install ng machine-gun na pag-install, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil ang kontrol ng makina sa pagmaniobra ng labanan at ang sabay na pagpapaputok mula sa isang hindi matatag na sandata ay nabawasan ang pagiging epektibo ng pagpapaputok. Ang paggamit ng isang two-seater na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga miyembro ng tripulante ay gumanap ng isang gunner, lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang pagtaas ng timbang at pag-drag ng makina ay humantong sa pagbawas sa mga katangian ng paglipad nito.

Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang paglipad ay gumawa ng isang malaking pagtalon ng husay, na ipinahayag sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng paglipad. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bagong mas makapangyarihang mga makina, istruktura na materyales, at elektronikong kagamitan. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp Supersonic bilis ay naging pangunahing mode ng flight ng mga mandirigma. Gayunpaman, ang lahi para sa bilis ay nagkaroon din ng mga negatibong aspeto nito - ang pag-aalis ng mga katangian at landing at pag-andar ng kakayahan ng sasakyang panghimpapawid nang malubhang lumala. Sa mga taon na ito, ang antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid naabot ang isang halaga na naging posible upang simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable na pakpak ng walis.

Labanan ang sasakyang panghimpapawid ng Russia para sa karagdagang pagtaas sa bilis ng paglipad ng mga jet fighter na lumampas sa bilis ng tunog, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang lakas-sa-timbang na ratio, dagdagan ang mga tukoy na katangian ng mga turbojet engine, at mapabuti din ang aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga engine na may isang axial compressor ay binuo, na kung saan ay may mas maliit na pang-harap na sukat, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa thrust at, dahil dito, ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa disenyo ng engine. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng isang pakpak at buntot na may malalaking anggulo ng pagwalis (sa paglipat sa manipis na tatsulok na mga pakpak), pati na rin ang supersonic air intakes.

Ang doktrinang militar ng USSR, na pinagtibay sa ilalim ng Brezhnev, muli ay umasa sa mga klasiko ng agham militar, na ibabalik ang pangunahing papel sa mga puwersa ng lupa sa pagkamit ng tagumpay. Ang kanilang pangunahing kalidad ay itinuturing na ang kakayahang pag-atake, pakikipag-ugnay sa iba pang mga uri ng tropa, at higit sa lahat na may paglipad. Ang panganay sa panahon ng Brezhnev, ang Su-24 ay upang maging isang aerial ram na magbibigay daan sa mga tanke ng tanke sa baybayin ng English Channel. Para sa takip, kailangan niya ng manlalaban na may naaangkop na saklaw. Ang mga kinakailangan para sa tulad ng isang makina - isang promising front-line fighter (PFI) - ay unang nabuo sa 30th Central Research Institute of Aerospace Technology ng Ministry of Defense.

Sa oras na iyon, ang Estados Unidos ay nakabuo na ng F-15, isang malakas na manlalaban na may malalakas na armas. Ang MAP ay tungkulin sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang malampasan ang kakumpitensya sa ibang bansa ng 10%. Ang gawain ay dinala sa lahat ng mga manlalaban na disenyo ng bureaus, ngunit hindi sila nagmadali upang maglaan ng pondo. Samantala, ang teknikal na peligro ng proyekto ay napakataas. Bilang isang resulta, P.O. Si Sukhoi ay hindi nagmadali upang pahintulutan ang malakihang trabaho sa PFI, gayunpaman, ang kanyang mga subordinates ay nagsimula ng isang paunang pag-aaral ng paksa nang wala ang kanyang visa. Ang pinasimulan ay pinuno ng departamento ng mga proyekto ng O.S. Samoilovich. Sa unang yugto, tanging taga-disenyo ng V.I. Antonov ang nasangkot sa PFI. Sa taglagas ng 1969, nakumpleto ni Antonov ang mga unang sket ng pangkalahatang hitsura nito, gamit ang integral conjugation ng pakpak gamit ang fuselage, na hinikayat mula sa mga deformed na profile ng pakpak. Ang layout ng manlalaban, na natanggap ang code ng corporate T-10, ay naging hindi pangkaraniwang maganda. Gayunpaman, sa TsAGI, na kung saan ay nagtataguyod ng konsepto batay sa MiG-25, ang proyekto ay hindi nagkamit ng suporta. Samakatuwid, ang tulad ng isang pagpipilian ay binuo din, na tinatawag na T10-2. Noong 1971, pagkatapos ng pagsang-ayon sa lahat ng mga kinakailangan, opisyal na inihayag ng ministeryo ang isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong manlalaban, na noong kalagitnaan ng 1972 ay nanalo ng T10-1 proyekto.

Ang paunang disenyo ng PFI ay ipinagkatiwala sa pangkat ng L.I.Bondarenko, ngunit ang iba pang mga dibisyon ay unti-unting sumali sa paksa. Ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ang N.S. Chernyakov, at sa antas ng pamamahala, ang paksa ay pinangangasiwaan ng unang representante ng Sukhoi E.A. Ivanov. Matapos ang pagsisikap sa tagsibol ng 1977 (sa oras na iyon si MP Simonov ay naging punong taga-disenyo ng Su-27), ang T-10 ay pumasok sa mga pagsubok sa paglipad. Ang gawaing ito ay nagkaroon ng mga tagumpay at pagkabigo, ngunit ang pangunahing konklusyon ng mga pagsubok ng T-10 kasama ang mga makina ng AL-31F ay naging napakalungkot na ito ay parang isang hatol sa buong programa ng Su-27: hindi posible na makamit ang tinukoy na kahusayan ng 10% sa F-15. Gayunpaman, ang mga resulta ay hindi inaasahan - dahil sa pagbawas sa paghahambing sa mga katangian ng disenyo ng mga engine, kagamitan at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang isang pangkat ng mga eksperto mula sa OKB at SibNIA sa ilalim ng pamumuno ni M.P. Simonov ay bumuo ng isang alternatibong layout para sa Su-27, na nakikilala sa pamamagitan ng isang maayos na pagkabit ng pakpak na may labis na naka-compress na fuselage, isang pinababang curvature ng profile ng pakpak at isang pinahabang vertical na buntot. Ito ay isang pagbabalik sa orihinal na layout, na binago sa ilalim ng presyon mula sa TsAGI. Salamat sa pagpupursige at lakas ni Simonov, sumang-ayon ang ministeryo sa isang radikal na bersyon ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Ang bagong bersyon ay natanggap ang T-10C index.

Pagsapit ng 1985, ang mga pangunahing sangkap ng sandata, kagamitan at planta ng kuryente ng Su-27 ay naipasok na sa serbisyo, ngunit ang GSI ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan ay hindi nakumpleto. Gayunpaman, ang lag sa likuran ng Estados Unidos ay naging seryoso, at ang data na nakuha malinaw na nagpatotoo: isang tunay na natitirang sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na walang pantay sa mundo. Samakatuwid, mula sa pagtatapos ng 1984, nagsimula ang paggawa ng masa ng Su-27 at ang pagpasok nito sa mga tropa. Kasabay nito, nagpapatuloy ang pag-aayos ng kotse. Pagkatapos lamang i-debug ang buong hanay ng mga kagamitan ng USSR Council of Ministro Decree ng Agosto 23, 1990 ay opisyal na pinagtibay ng Su-27 ang Air Force at Air Defense Aviation ng Soviet Union.

Ang Su-27 ay isang monoplane na single-seat na ginawa alinsunod sa isang integrated aerodynamic scheme, kung saan ang pakpak na may isang root inflow at ang fuselage ay bumubuo ng isang solong pag-load-tindig na katawan, na binubuo ng mga profile ng pakpak. Ang disenyo ay gumagamit ng aluminyo at titanium alloy, steels at composite na materyales. Ang power plant ay binubuo ng dalawang twin-shaft turbojet engine na may mga afterburners AL-31F, air intakes at system para sa pagsisimula, kontrol, paglamig at pagpapadulas, gasolina, pag-mount, atbp Depende sa mga kondisyon ng paggamit, ang AL-31F ay maaaring gumana sa labanan, pagsasanay sa labanan o mga espesyal na mode. Ang operating mode ay nababagay sa lupa.

Ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasama ng mga paayon, pag-ilid at direksyon ng control system, pati na rin ang control ng wing tip. Sa paayon na channel, ginagamit ang electro-remote control system SDU-10S. Nagbibigay ang SDU ng mga kinakailangang katangian ng katatagan at kakayahang makontrol sa lahat ng mga channel ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang flight at nabuong komplikadong PNK ay idinisenyo para sa pag-navigate sa hangin sa lahat ng mga yugto ng paglipad, araw at gabi, sa PMU at SMU. Kasama sa kumplikado ang mga sumusunod na subsystem: nabuong komplikado, nabuong komplikado ng impormasyon ng mga high-altitude at mga parameter ng bilis at control, indikasyon at monitoring device. Ang awtomatikong sistema ng kontrol SAU-10 ay dinisenyo para sa awtomatikong at direktoryo na kontrol ng manlalaban. Ang mga kagamitan sa komunikasyon sa board na may AC-based na ACS ay naglalaman ng mga channel ng Lazur, Turquoise at Raduga, na tinitiyak ang paghahatid ng command set na katangian ng data ng NASU. Ang isang kabuuang 21 mga hanay ng iba't ibang mga utos ay maaaring maipadala. Ang impormasyong natanggap mula sa NASU ay ipinadala para sa pagproseso sa awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, sa sistema ng control ng armas at ipinapakita sa sighting at flight indicator ng pinag-isang sistema ng pagpapakita.

Kasama sa Su-27 na kontrol sa armament system ang SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 at ang sistema ng pagpapakita ng Narciss-M. Ito ay dinisenyo upang malutas ang mga misyon ng labanan para sa pagsira ng mga target ng hangin sa grupo, awtonomiya at semi-autonomous na mga operasyon sa pagpapamuok, pati na rin ang paggamit ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid laban sa mga target sa lupa. Upang maprotektahan laban sa pagiging hit ng mga missile na may semi-active seeker, ang Su-27 ay nilagyan ng system ng Yatagan onboard REB ng proteksyon ng magkakasamang grupo bilang bahagi ng mga istasyon ng Sorption-S na mai-install sa bawat sasakyang panghimpapawid, at ang Smalta-SK sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang artilerya armament ay binubuo ng isang built-in na kanyon na pag-install ng 9A4071K na may isang GSh-301 kanyon at dalawang SPPU-30 nasuspinde sa ilalim ng pakpak na may katulad na mga armas. Ang gabay na missile armile ay may kasamang medium-range na air-to-air missiles na R-27 o R-27E kasama ang RLGSN (hanggang 6) o TGSN (hanggang sa 2) at malapit na saklaw ng R-73 kasama ang TGSN (hanggang 6). Kabilang sa mga walang armas na sandata ang NAR S-25 (hanggang 6), S-13 (hanggang sa 6 B-13L), S-8 (hanggang 6 B-8M1), bomba at kalibre ng RBK hanggang 500 kg, ZAB at KMGU.

Sa mga tuntunin ng tagal at gastos, ang programa para sa paglikha ng Su-27 ay naging walang uliran - 14 na taon na ang lumipas mula sa pagsisimula ng trabaho hanggang sa pagdating ng mga unang makina sa tropa. Sa panahon ng mahirap at mahirap na panahon na ito, tatlong General Designers ang napalitan, ang eroplano ay ganap na nagbago ang hitsura nito, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang napatay sa pagsubok. Ngunit ang resulta ay natitirang: kasama ang mataas na katangian ng flight para sa disenyo ng Sobyet na disenyo, ang Su-27 sa kauna-unahang pagkakataon ay lumampas sa isang katulad na sasakyan ng Amerika sa mga tuntunin ng kapangyarihan ng armament at saklaw ng flight. Kasabay nito, nanatili siyang simple upang mapatakbo at naa-access upang labanan ang mga piloto. Ang pinakamahalagang papel sa pagkamit ng mataas na pagiging epektibo ng labanan ng manlalaban ay nilalaro ng mga on-board system, lalo na ang radar. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang mga kagamitan sa paningin ng Su-27, tulad ng MiG-29, ay may kasamang dalawang pantulong na channel - radar at optical-electronic. At ang malawakang paggamit ng mga digital na computer upang makontrol ang mga sasakyang panghimpapawid at ang mga sistema ng armas nito ay maaaring isaalang-alang na hindi bababa sa isang "kabayo" para sa Su-27 kaysa sa vortex aerodynamics. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pagpapamuok, ang Su-27 ay maaaring magsagawa ng parehong isang all-weather missile air battle sa mahabang distansya at isang mapagpapalit na tunggalian sa mga distansya na "dagger", at bilang karagdagan ay may isang saklaw at tagal ng paglipad na walang uliran para sa isang manlalaban ng Sobyet.

Ngayon, ang Su-27 (at ang mga pagbabago nito) ay ang pinaka advanced na manlalaban sa armadong pwersa ng CIS, at sa Russia ito rin ang pinaka-napakalaking. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang mataas na reputasyon sa mga tauhan ng flight at ang palayaw na "isang eroplano para sa piloto", at sa marami ito ay nagising ang pinakamataas na damdamin na ang mga aviator lamang ang may kakayahang. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan ng pagpapamuok nito, napalayo nito ang mga dayuhang kalaban nito, at walang sinumang makakalipad sa paraan ng paglipad ng Su-27.

Ang "Cobra" ay isang sikat na figure ng aerobatics. Ito ang sasakyang panghimpapawid na ito na unang nagpakita ng nakaka-engganyong elemento sa pangkalahatang publiko sa mga Pranses na kalangitan sa Le Bourget International Air Show noong tag-araw ng 1989. Ang kotse ay piloto ng pinarangalan na pagsubok ng piloto ng USSR Viktor Georgievich Pugachev.

Ang lahi ng armas at ang pagnanais na malampasan ang pag-unlad ng Amerikanong F-15 manlalaban ay naging isang kadahilanan sa walang pag-iimbot na gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na ipinakita ang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Su-27 na hindi natagpasan nang mahabang panahon sa armadong pwersa ng Unyong Sobyet.

Kasaysayan ng paglikha

Sa pagtatapos ng 1960, ang mga inhinyero ng disenyo ng aeronautikal sa mga bansa ng NATO Alliance ay nagsimulang bumuo ng mga pangako sa ika-apat na henerasyon ng manlalaban na disenyo. Sa pinuno ng proyektong ito ay ang Estados Unidos, na, mula pa noong 1965, na-hatched ang isang plano upang palitan ang F-4C Phantom manlalaban sa isang bagong pantaktika na sasakyang panghimpapawid.

Noong Marso 1966, inaprubahan ng Pentagon ang pagsisimula ng isang promising project na na-codenamed FX (Fighter Experimental) - isang eksperimentong manlalaban.

Sa loob ng tatlong taon, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Western ay nakolekta at nilinaw ang mga kinakailangang mga kinakailangan mula sa US Air Force, at noong 1969 ang isang mapagkumpitensyang proyekto ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid kasama ang itinalagang index na F-15 "Eagle" ay inilunsad.

Kabilang sa mga disenyo ng bureaus, ang tagumpay sa kampeonato ay napanalunan ng kumpanya ng McDonnell Douglas, na ipinagkatiwala sa ilalim ng mga termino ng isang kontrata na may petsang Disyembre 23, 1969, upang magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid na prototype. Ang kumpanya ay nakaya sa gawain at noong 1974 ang mga modelo ng produksiyon ng mga F-15A at F-15B na ipinaglaban.

Kasabay nito, sa USSR, ang gawaing pagtugon sa sakit na pagtugon ay isinasagawa sa isang mapagkumpitensyang batayan upang lumikha ng isang promising front-line fighter (PFI).

Tatlong pangunahing bureaus ng disenyo ay nakibahagi sa pag-unlad. Ang Disenyo ng Bureau "Sukhoi" sa una ay hindi nakibahagi sa kumpetisyon, ngunit ang mga pagpapaunlad ng 1969 ay nagsilbi bilang isang dahilan upang kumuha ng isang opisyal na bahagi sa kumpetisyon at magpatuloy sa pag-target sa trabaho sa proyekto na may T-10 index.

Ang pangunahing teknikal na hamon ay hindi mapag-aalinlangan na bentahe sa kanlurang modelo na F-15. Sa tuktok ng iyon, nais ng militar na makita ang isang mapag-aalinlanganang sasakyang panghimpapawid para sa malapit na air battle, dahil muling itinuturing ng takbo ng militar ang pakikipaglaban sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid isang mahalagang bahagi ng mga laban sa hangin.

Sa panahon ng 1972, dalawang kongreso ng mga awtorisadong tagapayo ng militar ay gaganapin sa mga kinatawan ng Mikoyan, Sukhoi at Yakovlev na disenyo ng bureaus. Ang bunga ng pang-agham at teknikal na payo ay ang pag-aalis ng mga proyekto: Yak-45 at Yak-47.

Ang mga kinatawan ng MiG Design Bureau ay nagpasya na i-play ang sitwasyon at iminungkahing hatiin ang proyekto ng PFI sa dalawang magkatulad na direksyon, kung saan isinasagawa ang pag-unlad sa dalawang uri ng mga mandirigma nang sabay: magaan at mabigat.

Sa kanilang opinyon, ang sabay-sabay na trabaho kasama ang pinaka pinag-isang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng positibong epekto sa pang-ekonomiyang kadahilanan at papayagan ang estado na magbigay ng dalawang uri ng mga mandirigma na may mga indibidwal na gawain. Ang panukala ay magreresulta sa pagbuo ng MiG-29.

Mga Prototype ng KB na "Sukhoi"

Noong Mayo 20, 1977, ang unang prototype ng T-10-1 ay gumawa ng isang flight flight sa unang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid ay piloto ng pinarangalan na pagsubok ng piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na Vladimir Ilyushin.

Ang gawain ng mga pagsubok ay suriin ang kakayahang magamit ng mga yunit ng kontrol at kontrol ng katatagan.

Sa kabuuan, 38 mga pang-eksperimentong flight ang ginanap sa prototype na ito, pagkatapos na isinasagawa ang mga kinakailangang pagbabago. Walang mga sandatang naka-install sa prototype.

Ang pangalawang prototype, ang T-10-2, ay nagsimulang pagsubok noong 1978. Piloto ng Bayani ng Unyong Sobyet, piloto ng pagsubok na si Evgeny Stepanovich Solovyov. Sa susunod na paglipad, kinakailangan upang suriin ang paayon na koepisyent ng control. Ang pagtupad ng gawain, ang makina ay nakaranas ng isang paayon na pagbuo, na nagreresulta sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. Namatay ang piloto.

Ang pangatlong prototype na T-10-3 ay nilagyan ng mas makapangyarihang mga makina, at una itong lumipad noong Agosto 1979. Ang ika-apat na sample ng pagsubok, T-10-4, ay nilagyan ng isang pang-eksperimentong sistema ng Mech radar.

Kaya, noong 1979, natapos ang mga pagsubok, at sa parehong taon inilunsad nila ang paggawa ng isang pangkat ng limang sasakyang panghimpapawid sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Binigyan sila ng pangalang Su-27 type 105. Matapos ang konstruksiyon, ang mga sasakyan na ito ay sinubukan para sa mga sistema ng kagamitan at naka-install na mga armas.

Mayroong mga pagkabigo na ulat mula sa kanluran na ang F-15 ay makabuluhang nakahihigit sa sasakyan ng Sobyet.

Ito ay naging ang teknikal na gawain ay hindi tumutugma sa mga parameter ng manlalaban ng Amerika.

Noong 1976, ang mga taga-disenyo ay nakakuha ng pansin sa hindi kasiya-siyang pagganap ng T-10 kapag pumutok ang isang modelo sa isang tunnel ng hangin. Naganap ang mga pagsusuri sa Siberian Aviation Research Institute.

Sa panahon ng disenyo, hindi lahat ng mga pag-unlad sa aeroelasticity at flutter ay maaaring magamit ayon sa teorya. Ito ay dahil sa kakulangan ng dalubhasang kagamitan sa pag-compute. Ang bilis ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nangunguna sa pang-agham na pananaliksik ng mga aviator.

Bilang karagdagan, ang mga developer ng elektroniko ay lumampas sa puwang na inilalaan para sa kagamitan, na lumabag sa nakaplanong pag-align ng sasakyang panghimpapawid. Ang istasyon ng radar ay nagpapatakbo nang paulit-ulit. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi nakamit ang ipinahayag na mga parameter.

Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa isang mahirap na tanong - upang isipin ang nilikha na prototype o upang radikal na baguhin ang umiiral na proyekto. Ang kagustuhan ay ibinigay sa pangalawang pagpipilian - upang muling idisenyo ang manlalaban, na tiyak na malampasan ang kanluran na kakumpitensya sa mga tuntunin ng mga katangian.

Hinimok ng mapait na pakiramdam ng nakaraang pagkabigo, nagawa ng mga developer na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa isang napakaikling panahon, ang disenyo kung saan isinasaalang-alang ang naipon na karanasan ng modelo ng T-10 at mga pang-eksperimentong tagapagpahiwatig. Noong Abril 20, 1981, ang bagong prototype na T-10-7 (T-10S-1) ay umalis sa unang pagkakataon mula sa paliparan sa ilalim ng kontrol ng V.S. Ilyushin.

Ang disenyo ng kotse ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, mula sa nakaraang bersyon, halos walang natitira. Ang mga pagsubok sa modelong pang-eksperimentong nagpakita ng mga nakamamanghang resulta. Ito ay

malinaw na ang kotse ay hindi mas mababa sa kanlurang analogue ng F-15, at sa ilang mga respeto mayroon itong kalamangan.

Ang kagalakan ng mga taga-disenyo ay pinalalim ng kalamidad. Noong Disyembre 23, 1981, isang prototype sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Alexander Sergeevich Komarov ay bumagsak sa bilis na 2300 km / h, habang sinusubukan ang patakaran ng pamahalaan sa isang kritikal na mode, namatay ang piloto.

Kamangha-mangha, posible na maiwasan ang isang paulit-ulit na insidente sa pagsubok ng lakas ng prototype. Ang insidente ay naganap noong Hulyo 16, 1986 malapit sa lungsod ng Akhtubinsk. Sa bilis na 1000 km / h at isang taas ng 1000 metro, nawala ang ilong at pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay piloto ng piloto ng pagsubok na si Nikolai Sadovnikov, at salamat lamang sa kanyang kasanayan posible na mapunta ang napinsalang kotse sa bilis na 350 km / h, na lumampas sa bilis ng landing nang 100 km / h. Ang prototype ay nawawala ng isang makabuluhang bahagi ng wing console at nasira ang isang takong.

Sa isang katulad na sitwasyon, na nangyari noong Mayo 25, 1984, ang eroplano ay hindi mai-save, ang piloto ay ejected sa isang napapanahong paraan. Ang mga pangyayari na lumitaw ay nagbibigay ng mga kahanga-hangang materyal para sa pagwawakas ng disenyo ng airframe at pakpak, lalo na, ang slat ay nabawasan.

Ang kasunod na mga pagpapabuti ay naganap sa buong yugto ng pagsubok. Hindi nila maiiwasan kahit na pagsisimula ng serial production ng sasakyang panghimpapawid.

Pag-aampon

Ang Far East ay naging lugar ng kapanganakan ng serial T-10-S. Nagsimula ang paggawa ng masa noong 1981 sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur sa teritoryo ng bilang ng halaman 126, KnAAPO im. Gagarin.

Ang paggawa ng mga makina ng AL-31F aero ay isinasagawa sa pamamagitan ng: ang makina ng gusali ng gusali ng Moscow na "Salut" at ang samahan ng paggawa ng makina ng Ufa.

Nitong 23 Agosto 1990 pa lamang na opisyal na inilagay sa serbisyo ang Su-27. Sa oras na ito, ang lahat ng mga makabuluhang pagkukulang na natukoy sa mga pang-eksperimentong flight ay tinanggal sa manlalaban. At ang mga pagsubok ay tumagal ng higit sa limang taon. Ang sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo ay nakuha ang index ng Su-27S, na nangangahulugang serial.

Para sa aviation defense air, ang pagtatalaga ay binago sa Su-27P, na nangangahulugang interceptor. Hindi tulad ng mga gulong na sasakyan, hindi ito maaaring magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake; ang magaan na disenyo ay hindi pinahihintulutan ang pagsuspinde ng mga armas na inilaan upang talunin ang mga target sa lupa.

Disenyo

Ang Su-27 ay gawa sa titanium at aluminyo. Ang mga composite na materyales ay praktikal na hindi ginagamit sa aparato ng manlalaban. Binigyan ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid ng isang aesthetic na hitsura na may mabilis na mga linya ng contour ng hull.

Glider Su-27

Ang integral na layout, ayon sa teorya ng aerodynamic na disenyo, posible na pagsamahin ang pakpak gamit ang fuselage sa isang solong katawan. Ang anggulo ng walisin sa harap ng pakpak ay 42 °.

Ang mga nabuo na mga parameter ng aerodynamic sa makabuluhang mga anggulo ng pag-atake ay nakamit dahil sa ugat na pang-ugat ng pakpak at isang awtomatikong sistema ng paglihis ng daliri.

Bilang karagdagan, ang mga slug ay maaaring mapabuti ang pagganap ng aerodynamic sa supersonic na bilis. Ang pakpak ay nilagyan ng mga flaperon, na isinasagawa ang gawain ng mga aileron at flaps sa panahon ng pag-takeoff at landing.

Ang pahalang na buntot ay ginawa sa anyo ng mga swivel panel. Ang parehong direksyon ng paggalaw ng mga panel ay nag-aambag sa regulasyon ng taas ng flight, at ang posisyon ng multidirectional ay kumokontrol sa roll. Upang madagdagan ang kakayahang magamit, ang disenyo ng airframe ay may two-keel vertical tail.

Ang mga nabagong modelo ng Su-27 ay may harap na pahalang na buntot, halimbawa: Su-27M, pati na rin ang Su-30, Su-33, Su-34. Ang naval bersyon ng Su-33 ay nilagyan ng natitiklop na mga pakpak upang mabawasan ang mga sukat kapag inilagay sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid at nilagyan ng isang kawit para sa pagpepreno sa panahon ng landing.

Ang pinakabagong sistema ng kontrol ng fly-by-wire, na unang ginamit sa serial Su-27, ay magagawang mas epektibo na ipamahagi ang pagkarga sa mga koordinasyon ng mga node. Ang hitsura nito ay nauugnay sa hindi matatag na operasyon kapag ang pagmamaniobra sa bilis ng subsonic.

Mga sasakyang panghimpapawid

Ang isang pares ng mga engine ng turbojet na afterburner na may isang bypass system, na na-index ang AL-31F, ay na-install sa serial Su-27. Ito ang base engine ng serye ng afterburner, na binuo noong huling bahagi ng 1970s at ginawa ng masa noong 1985 pagkatapos ng malawak na pagsubok.

Sa isang bigat ng yunit na 1490 kg, nagbibigay ito ng isang tulak na 12,500 kgf. Para sa mga makina, ang mga nacelles ng engine ay itinayo, na inilagay sa magkabilang bahagi ng axis ng sasakyang panghimpapawid at matatagpuan sa seksyon ng buntot.

Ang ganitong uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na ekonomiya ng gasolina sa mode ng afterburner at sa minimum na tulak. Hanggang sa kasalukuyan, ang mga makina ay ginawa sa Moscow FSUE "NPTs" Salut "at UMPO sa Ufa. Ang pangunahing disenyo ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng AL-31F ay kasama ang:

• tagapiga na may apat na nabawasan na yugto ng presyon;
• tagapiga na may siyam na yugto ng mataas na presyon;
• isang paglamig na turbina na may isang yugto ng mataas na presyon;
• isang paglamig na turbine na may isang nabawasan na yugto ng presyon;
• afterburner.

Ang power plant ay inilunsad mula sa autonomous power unit na GTDE-117-1, na isang turbo starter. Bilang karagdagan sa paglulunsad, pinapayagan ka ng planta ng kuryente na gayahin ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente sa lupa upang masubukan ang mga sistema ng isang sasakyang pangkombat. Mula sa makina ng sasakyang panghimpapawid, sa tulong ng mga drive, gumana: isang generator, isang hydraulic pump at isang fuel pump.

Ang paglalagay ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa magkabilang panig ng fuselage ay nagdaragdag ng kaligtasan ng eroplano.

Ang isang power unit na nabigo ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng pangalawang yunit.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga air intakes ay tumatanggap ng isang sapat na dami ng hangin nang walang anumang impluwensya sa prosesong ito ng fuselage. Sa loob ng kahon ng hangin may mga adjustable flaps at isang mesh screen.

Ang gawain ng mga screen ng mesh ay upang protektahan ang power plant mula sa mga bagay at mga labi mula sa runway hanggang sa tinanggal ng sasakyang panghimpapawid ang front landing gear matapos ang pag-alis. Sa naka-park na mode, bukas ang mga screen habang nagpapatakbo sila sa presyon ng haydroliko.

Ang mga nozzle ng Afterburner ay pinalamig ng isang stream ng hangin na dumadaan sa dalawang mga cascades ng "petals". Ang awtomatikong pag-aayos ng nozzle ay isinasagawa gamit ang gasolina ng motor, na ginagamit bilang isang gumaganang likido.

Sistema ng gasolina

Ang gasolina ay nakaimbak sa limang tangke ng manlalaban. Ang isang pagbubukod ay ang pagsasanay Su-27UB, na may apat na tank tank lamang.

Sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, dalawang tangke ang nasa mga pakpak at tatlong tangke ang nasa fuselage body.

Ang buong refueling ay 9.6 tonelada, hindi kumpleto ang refueling ay 5.6 tonelada (harap at likuran ng tangke sa fuselage ay hindi refueled). Ang pangunahing uri ng gasolina ay aviation kerosene ng mga tatak ng RT, T-1, TS.

Ang paradahan ay ginagawa sa pamamagitan ng isang dalubhasang balbula na matatagpuan sa kanang bahagi ng board. Ang proseso ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng control panel. Posible na mag-aplay ng isang pinasimple na pagpuno sa isang dispensing baril sa pamamagitan ng mga tuktok na leeg ng gasolina.

Ang wastong refueling at pagkonsumo ng gasolina ay sinusubaybayan ng automation na kinokontrol ang mga bomba ng gasolina at kinokontrol ang antas ng gasolina. Ang mga panloob na lukab ng mga tangke ng gasolina ay puno ng polyurethane foam.

Hydraulic system

Ang hydraulics ay nahahati sa dalawang awtonomikong circuit na may kinakailangang presyon ng 280 kg / cm2. Ang dalubhasang langis ng AMG-10 ay ginagamit bilang isang gumaganang likido. Ang mga hydraulic na bomba ay ang NP-112 g / s ay naka-install sa bawat makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng haydroliko sistema ay upang matiyak ang matatag na operasyon ng mga sumusunod na sangkap:

• mga rod rod control;
• mga yunit ng natitiklop na chassis;
• mga sistema ng preno ng gulong;
• paggalaw ng flaps at proteksiyon na screen ng mga intake ng hangin;
• control control ng preno.

Sistema ng niyumatik

Ang circuit system ng hangin ay napuno ng teknikal na nitrogen. Ang gawain ng pag-install ay upang magbigay ng emerhensiyang pagpapakawala ng landing gear sa kaso ng kabiguan ng hydraulic system, pati na rin ang kontrol ng pneumatic drive ng mekanismo para sa pagbukas ng canopy ng sabungan.

Chassis

Ang manlalaban ay gumagamit ng isang sistema ng landing gear ng tricycle Ang dalawang gitnang suporta ay may teleskopiko na gas-oil struts at dalawang KT-15bD gulong na may isang drive drive. Ang laki ng gulong ay 1030x350 mm. Matapos mailabas ang gear ng landing, ang mga suporta ay naayos na may mga kandado, na matatagpuan sa power frame ng nacelles ng engine.

Ang suportang pang-harap ay may isang semi-lever gas-oil rack na may isang KN-27 manibela. Ang mekanismo ng gulong ng ilong ay hindi nilagyan ng isang drive ng preno. Ang gulong ay gagamitin gamit ang isang sistema na pinapatakbo ng manibela.

Suplay ng kuryente

Ang boltahe ng sasakyang panghimpapawid ay 200 / 115V na may dalas ng 400 Hz. Ang bawat makina ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang generator ng GP-21.

Ang karagdagang (mababang-boltahe) na network ay may boltahe ng 27V at pinapatakbo ng VU-6M na mga rectifier. Para sa isang emergency na mapagkukunan ng koryente, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang 20NKBN-25 na baterya na may dalawang mga convert ng PTS-800BM.

Sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Kasama sa control complex ang ilang mga system. Binubuo ang mga ito ng pag-ilid, pahaba at direksyon na kontrol, pati na rin ang koordinasyon ng tip tip. Para sa kontrol sa paayon na channel ng hangin, ang isang tuluy-tuloy na paggalaw ng pahalang na buntot ay ginagamit, na hindi awtomatikong konektado sa hawakan.

Ang utos mula sa hawakan ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang kontrol na electro-remote sa kaukulang actuator. Ang mekanismong ito ay tinatawag na SDU-10S at tinitiyak ang pagpapatupad ng mga itinalagang gawain, tulad ng:

• kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa transverse, track at paayon na mga channel;
• pagdaragdag ng mga aerodynamics ng kotse kapag nagmamaniobra;
• labis na karga at kritikal na anggulo ng proteksyon ng pag-atake;
• makabuluhang pagbawas ng mga naglo-load sa glider ng manlalaban.

Kasama sa programa ng SDU ang tatlong pangunahing mga mode ng operasyon, ang mga ito ay "flight", "takeoff at landing" at "hard link". Ang unang dalawang mga mode ay para sa pagtatrabaho, at ang pangatlo para sa emerhensya.

Ang OPR - limiter ng mga mode ng paglilimita, tinitiyak ang pagbabawal ng pagkuha ng sasakyang panghimpapawid sa iskedyul ng paglipad ng flight, na nagiging sanhi ng panginginig ng boses ng control stick. Ang transverse inclinations ng manibela ay hawakan ang kontrol sa mga flaperon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang SAU-10 autopilot, ang gawain kung saan kasama ang:

• pag-aayos ng taas ng flight at pag-stabilize ng mga hilig sa sasakyang panghimpapawid;
• paglabas ng makina sa labas ng spatial disorientation sa isang pahalang na posisyon;
• makakuha ng na-program na altitude at awtomatikong paglusong;
• kontrol mula sa mga post sa ground at air command, kabilang ang mga armas;
• paglipad ayon sa plano ng ruta;
• bumalik sa base ng paglawak at landing gamit ang mga signal mula sa mga beacon sa radyo.

Mga kagamitan sa paglipad at nabigasyon

Ang manlalaban ng Su-27 ay nilagyan ng dalawang mga sistema ng kagamitan sa paglipad at nabigasyon, na bumubuo ng isang solong yunit ng PNK-10 onboard complex. Ang aerobatic electronics ay kinabibilangan ng: bilis ng metro IK-VSP-2-10, sensor ng air signal na SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, koordinasyon ng sasakyang panghimpapawid SAU-10, at SOS-2.

Kasama sa nabigasyon na sistema: isang patakaran ng pagkalkula ng patayo IK-VK-80-6, isang ARK-22 electronic compass, isang lokal na aparato sa nabigasyon na RSBN A-317, isang radio beacon A-611.

Nangangahulugan ng komunikasyon

Para sa komunikasyon sa pagitan ng pilot at ang command post, ang sasakyang panghimpapawid at iba pang mga nauugnay na bagay, ang manlalaban ay may dalawang istasyon ng radyo ng VHF at HF \u200b\u200b(R-800L, R-864L).

Bilang karagdagan, kasama ang kagamitan: isang aparato na P-515 para sa panloob na komunikasyon at isang aparato ng pag-record ng P-503B.

Kontrolin ang sandata

Ang SUV - sistema ng kontrol sa armas ay binubuo ng: gabay sa patnubay sa misayl RLPK-27, paningin ng aparato ng OEPS-27 para sa paghahanap at pagsubaybay sa isang target sa pamamagitan ng infrared radiation, aparato ng aparato SEI-31, interogator ng aparato ng pagkilala ng estado.

Mga katangian at paggamit ng labanan

Ang pakikilahok ng Russia sa mga lokal na salungatan sa teritoryo ng dating USSR ay sinamahan ng suporta sa hangin. Sa panahon ng digmaang Abkhazian, noong Marso 19, 1993, ang Su-27 ng Russian Air Force ay nagsakay mula sa Gudauta airfield upang maagap ang dalawang kabilang sa Georgian Air Force. Hindi posible na makita ang mga target ng hangin.

Ang mga tripulante ng manlalaban ay tumanggap ng utos na bumalik sa base ng pag-deploy at, sa panahon ng isang turn-maneuver, ay sinalakay mula sa isang sistema ng anti-sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng nayon ng Shroma sa rehiyon ng Sukhum. Ang pag-atake ay hindi maaaring maitanggi at ang Su-27 ay nawasak, ang piloto na Vaclav Shipko ay napatay.

Noong Hunyo 7, 1994, ang airspace ng Russia ay nilabag ng isang sasakyang panghimpapawid ng Hercules na kabilang sa US Air Force. Sinundan ng air truck ang air ruta mula sa Frankfurt hanggang Tbilisi. Hindi sinagot ng western crew ang mga tawag sa radyo at ipinagpatuloy ang kanilang kurso sa paglabag sa hangganan.

Sa alarma, isang pares ng Su-27s ang nakataas sa himpapawid, na natuklasan ang panghihimasok at pinilit siyang lumapag sa Adler. Sa loob ng tatlong oras nalaman nila ang dahilan ng paglabag at pinayagan ang "Hercules" na lumipad sa Tbilisi. Ang isang tala ng protesta ay ipinadala sa katotohanan ng paglabag sa airspace.

Noong kalagitnaan ng Enero 1998, pinilit ng dalawang mandirigma ng Su-27UB at Su-27P ang isang sasakyang panghimpapawid na Aero L-29 na "Delfin" na kabilang sa Estonian Air Force upang makagawa ng isang pang-emergency na landing sa eruplano ng Khrabrovo.

Ang sapilitang operasyon ng landing ay isinasagawa sa sobrang mababang bilis. Isang tauhan ng dalawang Ingles na sina Mark Jeffries at Clive Davidson ang naaresto.

Noong Setyembre 1, 1998, naitala ng mga puwersang panghimpapawid ng hangin ang isang hindi nakikilalang bagay na pang-eroplano sa tubig ng White Sea. Itinaas ang hangin sa alerto, natagpuan ng Su-27 ang isang pag-anod ng lobo ng intelihensiyang paniktik. Ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay nawasak ng isang manlalaban.

Ang airspace ng South Ossetia sa panahon ng pagsalakay ng militar ng Georgia noong 2008 ay binabantayan ng Russian Su-27 at MiG-29.

Noong 2014, ang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na paningin ay nagsimulang lumipad nang aktibo malapit sa timog na hangganan ng Russia. Ito ay nauugnay sa militariyang sitwasyon sa Ukraine at ang pagsasanib ng Crimean peninsula sa teritoryo ng estado ng Russia.

Ang Su-27 at Su30 ay aktibong ginamit upang maagaw ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang aktibidad ng foreign intelligence ay hindi bumababa.

Halimbawa, mula Enero hanggang Agosto 2017, posible na makagambala tungkol sa 120 mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na pagmamanman. Mayroon ding aktibidad malapit sa hilagang hangganan, ngunit mas kaunti ito sa bilang.

Kumpanya ng Syrian

Ang digmaan sa Syria ay nag-ambag sa pakikilahok ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa panig ng kasalukuyang pamahalaan sa paglaban sa mga terorista. Ang mga estratehikong diskarte at atake ng eroplano ay kasangkot. Kasabay ng nabagong mga lalaban ng Su-27, sumunod ang mga sumusunod: Su30SM, Su-33-based na carrier, Su-35S at.

Digmaang Aprika

Ang Digmaang Ethiopian-Eritrean noong 1999-2000 ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet-Ruso.

Ang mga mandirigma ng Su-27 na kabilang sa Ethiopian Air Force, sa ilalim ng pamumuno ng mga tagapayo ng militar ng Russia, ay nakipaglaban sa MiG-29s, na kabilang sa estado ng Eritrea.

Sa mga laban sa hangin Sinira ni Sushki ang 3 MiG-29 na sasakyang panghimpapawid at nagdulot ng pinsala na lampas sa pagkumpuni sa isa.

Panlaban sa sibil ng Ukraine 2014

Ang Ukraine Air Force ay armado ng isang makabuluhang bahagi ng post-Soviet armament at Russian novelty ng mga kagamitan sa militar. Kabilang sa arsenal ng militar ay ang advanced na manlalaban ng Su-27, na ginamit ng 831st Aviation Brigade sa tag-init ng 2014.

Ang eroplano ay nagsagawa ng mga misyon upang masakop ang reconnaissance at naghahatid ng mga pin point na pambobomba. Ang mababang pagsasanay ng mga piloto ay hindi pinapayagan ang epektibong paggamit ng sasakyang pangkombat.

Sa bahagi ng Russia, ang isang pagbabawal ay ipinakilala sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi at mga sangkap para sa lahat ng mga uri ng armas, ang Su-27 ay walang pagbubukod.
Ang isa sa mga lumaban sa Su-27 ay binaril noong Hunyo 2, 2014 mula sa isang 14.5 mm mabibigat na baril ng makina sa isang paglipad ng reconnaissance sa teritoryo ng rehiyon ng Luhansk. Ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa base sa Mirgorod.

Noong 1990s, ang mga piloto ng Ruso at US Air Force ay nagpalitan ng mga pagbisita sa mga airbases ng Langley at Savaslake. Ang mga pagbisita sa palitan ay ang okasyon para sa isang paghahambing ng dalawang magkakasamang sasakyang panghimpapawid, ang F-15 at ang Su-27.

Ang mga publisista at piloto ay nagpahayag ng walang pasubali na kahusayan ng manlalaban ng Russia, na paulit-ulit na lumitaw na matagumpay na may tuyong marka.

Ang Su-27 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo ng oras na iyon.

Ang mga bisita sa Le Bourget Air Show noong Hunyo 1989 ay natigilan sa pamamagitan ng isang demonstrasyon ng aerobatics na tinatawag na Cobra. Kasunod nito, ang elemento ay tatawaging "kobra ni Pugachev". Gayunpaman, ang Igor Volk, isang pinarangalan na pilot ng pagsubok at kosmonaut ng USSR, ay unang gumamit ng mga dynamic na pagpepreno sa mga flight flight.

Ang pangalang "ulupong" ay naimbento ni Mikhail Simonov, na humawak sa posisyon ng punong tagagawa ng Sukhoi disenyo ng bureau; ang elemento ay nagpapaalala sa kanya ng isang kobra na tindig na may hood nito na pinahusay bago ilunsad ang isang pag-atake.

Ang bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng Su-27 ay hindi alam nang eksakto. Para sa apat na taong operasyon, na isinasaalang-alang ang mga pagsusuri, mula pa noong 1988, 22 na eroplano ang nawala. Sa pamamagitan ng 2016, ang listahan ng mga aksidente ng Su-27 at ang mga pagbabago nito ay naglalaman ng isang pangkalahatang-ideya ng 28 na pag-crash at mga emerhensiya, kung saan nawala ang mga sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamahusay na manlalaban ng Su-27 ay nalulugod sa mga manlalaro ng computer at tunay na mga tagahanga ng modelong ito.

Eagle Dynamics, isang developer ng elektronikong laro mula sa Russia, ay naglabas ng isang bersyon ng simulator control fighter Su-27 Flanker.

Ang mga programmer ay lumapit sa produksyon na may mataas na kalidad at inilipat ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid at nagdedetalye sa isang laro ng computer bilang makatotohanang hangga't maaari. Bukod dito, ang mga developer ay konsulta nang direkta ng mga espesyalista mula sa departamento ng disenyo ng Sukhoi. Ang larong ito ay nakatanggap ng isang bilang ng mga pinabuting pagkakasunud-sunod, na pinapayagan ito sa 2016 na maging pinaka advanced na simulator ng modelo ng Su-27 sa isang computer.

Video

Manlalaban-manlalaban SU-27

SIZES. Wingspan - 14.7 m; haba ng sasakyang panghimpapawid (walang LDPE rod) -

21.94 m; taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); lugar ng pakpak - 62.04 m ".

Mga GUSTO AT MGA LAMANG, kg. Ang normal na pag-take-off ng 23000 (na may hindi kumpletong refueling sa pagsasaayos ng isang manlalaban para sa pagsakop sa supremacy ng hangin, Su-27UB - 24000), maximum na paghinto ng 28000 (Su-27UB - 30500), walang laman na 16300 (Su-27UB - 17500). gasolina sa mga panloob na tanke 9400, maximum na pag-load ng 4000.

KAPANGYARIHAN PO. Dalawang TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Ang kabuuang kapasidad ng mga panloob na tangke ng gasolina (tatlo sa fuselage at dalawa sa mga wing console) ay 11975 litro. Ang isang hindi kumpletong pagpipilian sa refueling (6680 litro) ay ibinibigay, kung saan ang harap na fuselage at dalawang tanke ng fuel fuel ay mananatiling walang laman.

KARAWATAN NG PAGTATAYA. Pinakamataas na bilis 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / h); ang maximum na bilis sa lupa ay 1400 km / h; praktikal na kisame - 18,500 m (Su-27UB - 17,250 m); dynamic na kisame - 24000 m; maximum na rate ng pag-akyat - 300 m / s; praktikal na saklaw 3900 km "Su-27UB - 3000 km); praktikal na saklaw sa ground 1400 km; takeoff run - 650 m (Su-27UB - 750 m); patakbuhin ang haba na may isang parachute ng pagpepreno - 620 m; maximum na matatag na karga - 9.0.

Ang CREW, na binubuo ng isa o dalawa (sa mga Su-27UB) na mga tao, ay nakalagay sa mga upuang K-36KD.

EQUIPMENT. Ang Su-27 ay ang unang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang electronic remote control system (analog, na may muling pagkalugi ng quadruple).

Ang magkakaugnay na pulso-Doppler radar sighting system na RLPK-27 na may N001 radar ay nagbibigay ng pagtuklas at pagsubaybay sa mga target ng hangin kapwa sa libreng puwang at laban sa background ng mundo, ang pagsubaybay sa "on the way" hanggang K) target na may target na pagtatalaga para sa pagpapaputok sa isang target. Saklaw ng pagtukoy ng target na may RCS \u003d 3 h 2 ay 100 km sa harap at 40 km sa likurang hemispheres.

Ang istasyon ng optical-electronic na paningin ng OEPS-27 ay nagsasama ng isang tagahanap ng init ng direksyon na may mga channel sa araw at gabi, pati na rin ang isang tagahanap ng saklaw ng laser. Ang manlalaban ay nilagyan ng instrumental na kagamitan sa paggabay kasama ang isang anti-jamming line, na isinasagawa ang output sa target sa direktor at awtomatikong mode ayon sa mga utos mula sa ground launcher.

Ang airborne defense complex (BKO) ay nagsasama ng isang electronic reconnaissance at radiation warning station, isang aktibong istasyon ng jamming at isang pyrotechnic passive jamming aparato.

WEAPON. Ang manlalaban ng Su-27 ay nilagyan ng isang kanyon ng GSh-301 (30 mm, 150 rounds). Hanggang sa 10 air-to-air missiles, kasama ang hanggang sa anim na R-27R at R-27T medium-range missiles, at hanggang sa dalawang pinalawak na hanay ng R-27ER at R-27ET na mga missile, ay maaaring mailagay sa 10 underwing at ventral hardpoints. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang Su-27S) ay maaari ring magdala ng mga walang armas na sandata para sa pagkilos laban sa mga target sa lupa. Ang maximum na pag-load ng labanan ay 4000-6000 kg.

KARAGDAGANG IMPORMASYON. Noong 1971, sinimulan ng design bureau ng P.O. Sukhoi ang disenyo ng disenyo upang lumikha ng isang promising front-line fighter (PFI). Sa pamamagitan ng 1974, kasama ang pakikilahok ng mga espesyalista sa TsAGI, ang mga aerodynamic at disenyo-kapangyarihan na mga scheme ng sasakyang panghimpapawid (na natanggap ang nagtatrabaho index T-10) ay sa wakas nabuo. Ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid na prototype ay nagsimula noong 1976, at noong Mayo 20, 1977, ang manlalaban ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon. Sa hinaharap, ang aerodynamic na hitsura at disenyo ng kotse ay makabuluhang binago. Ang binagong manlalaban, ang T-10S (prototype ng Su-27), ay humangin sa Abril 20, 1981, at noong 1982, nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur.

Ang unang eksperimentong two-seater battle trainer na T-10U ay gumawa ng unang paglipad nito noong Mayo 7, 1985. Nagsimula ang serial production ng Su-27UB sa Irkutsk Aviation Plant noong 1986. Noong 2000, isang kabuuan ng higit sa 760 serial Su-27 at Su-27UB.

Noong 1990s. nagsimula ang trabaho sa paggawa ng makabago ng armada ng mga Su-27 mandirigma ng Russian Air Force. Ipinapalagay ito:

Tiyakin ang paggamit ng mga medium-range missile RVV-AE, pati na rin ang mga air-to-surface missiles at KAB;

Ipasok ang mode ng sabay-sabay na pag-atake ng dalawang target;

Ang N001 radar ay dapat na magtrabaho sa ibabaw ng lupa (pagma-map, pagpili ng mga target na paglipat, ang paggamit ng mga armas sa lupa o mga bagay sa dagat, baluktot ng lupain). Ang sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng kakayahang sabay na mag-apoy sa dalawang target na pang-eroplano gamit ang mga missile ng RVV-AE. Sa hinaharap, ang potensyal ng radar ay maaaring dagdagan pa sa pamamagitan ng pagpapalit ng Cassegrain antenna na may isang phased antenna ng uri ng Perot.

Ang trabaho ay isinasagawa upang mapabuti ang avionics ng sasakyang panghimpapawid. Ang bagong impormasyon at control complex ay dapat na gawin gamit ang dalawang multifunctional 6x8-pulgada na likidong kristal na nagpapakita. Ito ay pinlano na mag-install ng isang istasyon ng radyo na may pseudo-random frequency tuning, isang bagong istasyon ng radio-technical reconnaissance na may pinahusay na mga katangian, isang pinalawak na data sa bangko at ang kakayahang mag-isyu ng target na pagtatalaga sa mga missile ng anti-radar, pati na rin ang iba pang kagamitan.

Posible upang iakma ang isang kumplikadong reconnaissance container na may isang sasakyang panghimpapawid, na may kasamang kagamitan para sa telebisyon, thermal at radio technonna reconnaissance na may kakayahang mag-broadcast ng impormasyon sa real time sa isang ground command post.

Ang bilang ng mga panlabas na hardpoints ay dadagdagan mula K) hanggang 12, ang maximum na pag-load ng labanan ay tataas sa 8000 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring suspindihin ang dalawang mga PTB na may kapasidad na 2000 litro sa underwing node.

Ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng isang mas malakas na bersyon ng AL-31F TRDDF para sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng Su-27. Noong 2003, ang Russian Ministry of Defense ay naghanda ng isang teknikal na takdang-aralin para sa paggawa ng makabago ng AL-31F engine. Sa unang yugto, ang maximum na tulak ng turbojet engine ay tataas sa 13300 kgf. Sa hinaharap, maaari itong madagdagan sa 14000-15000 kgf. Ang na-upgrade na manlalaban ay makakatanggap ng sistema ng refueling ng hangin. Para sa mga kagamitan sa pag-export (China, Vietnam), nilikha ang isang variant ng Su-27SK. Sa pagsisimula ng dekada na ito, ang Russian Air Force ay nagkaroon ng halos 400 Su-27 at sasakyang panghimpapawid ng Su-27UB. Ang isa pang 60 Su-27 ay nasa Air Force ng Ukraine at 23 (kabilang ang apat na Su-27UB) - sa Belarus. Sa pagtatapos ng 1999, 14 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat ng Russia sa Kazakhstan (ang paghahatid ng isa pang 12 sasakyang panghimpapawid ay binalak). Matapos ang pagbagsak ng USSR, mga 30 Su-27s ang nanatili sa Uzbekistan (marahil ang karamihan sa kanila ay kasalukuyang walang kakayahang labanan).

Pagsapit ng 2000, ang Chinese Air Force ay mayroong 38 Su-27SK at 10 sasakyang panghimpapawid ng Su-27UBK. binili sa dalawang batch noong 1991-96. Bilang karagdagan, nakuha ang isang lisensya para sa paggawa ng 200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa PRC sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Shenyang. Ang unang "Su" ng pagpupulong ng Tsino gamit ang mga sangkap ng Russia na ginawa nitong unang paglipad noong Nobyembre 1998 (ang Su-27 ay itinalaga sa pagtatalaga ng 1-11 sa PRC Air Force). Ang Vietnamese Air Force ay may pitong Su-27SK fighters at limang Su-27UBK UBS fighters. Noong 1998, apat na mga fighters ng Su-27, na dati nang naglingkod kasama ang Russian Air Force, ay nakuha ng Ethiopia.

Sa batayan ng manlalaban ng Su-27, binuo ang two-seater battle training bersyon ng Su-27UB na ito.