Ang pinakamaliit na manned sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pinakamaliit na eroplano sa mundo
Maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar
Hindi lahat ng umiiral na sasakyang panghimpapawid ng militar ay may malalaking sukat. Kabilang sa mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid na may sukat na "katamtaman". Isa sa mga ito ay ang "Sh-tandem." Ang bigat nito na walang nakasuot ng sandata ay kaunti sa tatlong tonelada. Ang eroplano ay gawa sa kahoy. Ang mga sukat nito ay walong at kalahating metro ang haba na may mga pakpak ng harap na mga pakpak sa matinding puntos - labing isang metro, at ang mga hulihan ng likuran - pitong metro. Dahil sa maliit na sukat nito, ginamit ito sa USSR bilang isang ejection scout para sa mga cruiser at mga barkong pandigma, pati na rin ang isang spotter reconnaissance, salamat sa isang mahusay na pattern ng proteksyon ng sunog at mataas na bilis. Nagsimula ang paggawa ng masa sa tag-araw ng 1940.
"Sh-tandem" isa sa unang maliit na sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy
Kabilang sa maliit na maliit na sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Yak-130. Ang bigat ng light fighter na ito ay apat at kalahating tonelada. Nagawa niyang maabot ang bilis ng hanggang isang libo at limampung kilometro bawat oras. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, pati na rin bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagsasanay.
Yak-130 maliit na manlalaban ng domestic
Ang Sukhoi Design Bureau ay nabibilang din sa mga light Russian fighters. Ito ay mas maliit kaysa sa manlalaban ng Su-27. Ang masa nito ay labing-walo at kalahating tonelada, at ang pinakamataas na bilis ay dalawang libong anim na daang kilometro.
F-16 Labanan ang Falcon maliit na Amerikanong sasakyang panghimpapawid
Ang Estados Unidos ay armado ng naturang light sasakyang panghimpapawid bilang F-16 Fighters Falcon Fighters. Ipinapalagay na sa 2018 ay magsisimula ang pagpapalaya ng F-35A, habang pansamantala lamang isang dosenang tulad ng mga mandirigma ang itinayo. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar ay ginagamit ng avatar ng US naval - ito ang apat na pagbabago ng F / A-18 Hornet. Sa ngayon, ang trabaho sa pagbuo ng battle drone X-47B ay malapit na makumpleto.
Mga maliit na eroplano ng pasahero
Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng malaking pagtaas sa demand para sa sasakyang panghimpapawid na ginagamit para sa mga layunin ng korporasyon at mga indibidwal na biyahe sa negosyo. Ito ay tungkol sa mga eroplano para sa mga negosyante. Ipinapalagay na ang merkado na ito ay bubuo ng mas pabago-bago kaysa sa militar na aviation market.
Ang cabin ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng eroplano Global 5000
Ang pag-aalala ng Canada na Bombardier Aerospace ay isang pinuno sa maliit na sektor ng sasakyang panghimpapawid. Lumikha siya ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa negosyo bilang Global 5000 at Continental, na nakasakay hanggang sa walong mga pasahero. Alam na ang pinuno na hinihiling para sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid para sa negosyo ay isang bansang Europa tulad ng Alemanya.
Ang maliit na sasakyang panghimpapawid na may isang diesel engine ay hinihiling din. Interesado sila sa mga amateur atleta at mayayamang tao. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit sa pamilihan ng US, kung saan ginagamit ang mga ito upang magdala ng mga maliliit na consignment. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Pransya na Sokata, na tinawag na "Generation Two", ay nilagyan ng isang turbodiesel at inilaan, inter alia, para sa transportasyon ng napakalaki na kargamento. Ang paggawa ng naturang maliit na sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa mga tagagawa ng eroplano ng Czech, Polish at Aleman.
Ang mga kumpanya sa Europa ay madalas na kasangkot sa paggawa ng maliit na sasakyang panghimpapawid.
Sa mga nagdaang taon, lalo na sa mga bansa ng G7, ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ang mga kotse. Sa "flyweight" sa exhibition ng Berlin, nangunguna ang mga tagagawa ng Czech at German na sasakyang panghimpapawid. Nakikipagkumpitensya sila sa kanilang sarili hindi gaanong timbang at sukat, ngunit sa ginhawa para sa mga pasahero, pagkonsumo ng gasolina at ang pinakamahusay na aerodynamics.
Ang pinakasikat na maliit na upuan na sasakyang panghimpapawid na pasahero ay ang two-seater na Yak-52, four-seater na Yak-18T, ten-seat L-410 at Yak-40.
Gaano karaming mga maliit na eroplano
Ngayon, mayroong isang tunay na boom sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar, hindi katulad ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang magdala ng isang malaking bilang ng mga pasahero. Kabilang sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay ang bagong pinaliit na sasakyang panghimpapawid ng militar na paniktik, na nilikha ng mga Amerikanong taga-disenyo na CyberBug. Ang gastos ng pagbuo ng bawat tulad ng "cyber beetle" ay nagkakahalaga ng tatlumpung libong dolyar. Ito ay kinokontrol ng control panel, tumataas sa taas na isang daan at limampung metro at maaaring kontrolado sa isang saklaw ng paglipad ng hanggang labing pitong kilometro.
Ang maliliit na sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginagamit ng militar
Ang pagkakaroon ng iyong sariling maliit na eroplano ay hindi isang murang kasiyahan. Ayon sa mga eksperto, ang nasabing acquisition ay hindi na magbabayad. Gayunpaman, ang mga mayayaman ay matagal nang nagpakita ng interes sa personal na kagamitan sa paglipad.
Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo
Sa Guinness Book of Record, bilang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid, ang Wee Bee mikropono na nilikha noong 1948 sa San Diego (USA) ay nabanggit. Sa haba ng apat na metro dalawampu't limang sentimetro, ang haba ng mga pakpak nito ay lima at kalahating metro. Ang "pukyutan" na ito ay nakabuo ng isang bilis ng hanggang isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras.
Nang maglaon, sa parehong taon ng 1948, ang "maliit na pukyutan" ay kinurot ng isa pang maliit na eroplano sa Guinness Book of Record - ang pinuno ay ang maliit na eroplano na "Junior" o "Kid". Ang mga pakpak nito ay dalawang metro pitumpung sentimetro, isang haba ng tatlong metro at apatnapung sentimetro, at isang maximum na bilis ng dalawang daan at apatnapu't kilometro.
Ang eroplano ng Wee Bee na nakapasok sa Guinness Book of Records dahil sa laki nito
Sa unang bahagi ng limampu, isang bagong miniature na sasakyang panghimpapawid ang lumitaw, nilikha ayon sa scheme ng biplane. Ang kanyang pangalan ay Sky Baby, at ang lugar ng kanyang kapanganakan ay California. Sa haba ng tatlong metro, ang bigat ay dalawang daan lamang at limang kilo. Ito ay mahirap at mahirap kontrolin, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito naabot ang bilis ng hanggang sa dalawang daan at siyamnamung kilometro at pinisil ang hinalinhan nito sa Guinness Book of Records.
Ang susunod na tala ay naitala sa 1984 na taon. Ang tagalikha nito na si Robert Starr ay tinawag ang kanyang utak na "Bumble Bee" o "Hornet". Sa haba ng dalawang metro at siyamnapung sentimetro, ang mga pakpak ay dalawang metro lamang, at bigat - dalawang daan at apatnapu't walong kilo. Ang "Baby" ay nakabuo ng isang bilis ng hanggang sa dalawang daan at siyamnamung kilometro.
Nasa parehong taon, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay nilikha ni Donald Stits "Baby Bird". Ang bigat nito ay isang daan at labinlimang kilo lamang, na may pakpak na isang metro siyamnapung sentimetro.
Ang maliit na eroplano na ito, ang tagalikha ay tinawag na Hornet
Tila imposible ang paglikha ng isang mas maliit na eroplano, ngunit sinubukan ni Robert Starr ang gayong pagtatangka. Ang mga pakpak ng kanyang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang metro pitumpung sentimetro na may bigat na isang daan walumpung sentimetro. Tulad ng iminumungkahi ng tagalikha, ang kanyang Bumble Bi-2 ay dapat na umabot sa isang maximum na bilis ng hanggang sa tatlong daang kilometro bawat oras. Sa kasamaang palad, ang eroplano ng sanggol na ito ay nabigo upang kumpirmahin ang mga kakayahan nito, dahil ang problema ay nangyari sa unang paglipad: ang Bumble Bi-2 ay nahulog mula sa taas na isang daang dalawampung metro dahil sa isang nakatigil na motor. Nangyari ito noong Mayo 1988. Sa timon ay si Robert Starr mismo, na makahimalang nakaligtas. Nakatanggap siya ng maraming mga pinsala, sinusubukan na kumuha ng isang bagong linya sa Guinness Book of Records.
Kaya, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng monoplane sa mundo ngayon ay itinuturing na Baby Bird na naimbento ni Donald Stits, at ang parehong parehong Biplane Bi-2 na namatay sa unang mga flight at ang pag-imbento ni Robert Starr.
Posible na ang oras ay lumilipas, at ang mga rekord na ito ay masira.
Ang makabagong industriya ng sasakyang panghimpapawid ay nakatuon kapwa sa paglikha ng mga malalaking eroplano at sa paggawa ng maliit na laki ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, sa Una at Pangalawang Digmaang Pandaigdig, ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit para sa mga layunin ng reconnaissance, pati na rin bilang mga mandirigma para sa mga target sa hangin at lupa.
Ngayon, ang mga maliliit na eroplano ay multifunctional, at kabilang sa mga taga-disenyo ng aviation ang isang kumpetisyon ng tacit ay nagsimula, na lilikha ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa simula ng pagsusuri, tingnan natin ang kasaysayan at ipakita ang unang mga maliit na modelo ng sasakyang panghimpapawid.
WB.XXIV Wee Bee. USA
Upang lumahok sa mga karera, itinayo ni William Beardmore & Company ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid noong 1924, ang bilis ng kung saan sa unang paglipad ay 112 km / h.
Sa mga unang karera ng 19 na mga modelo na ipinakita, ito ay WB.XXIV na mabilis na lumipad ang unang lap kaysa sa sinuman. Ang matagumpay na naipasa ang lahat ng mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang serial number, at ang kahoy na cabin ay pinalitan ng isang aluminyo.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, isang sasakyang panghimpapawid ng dalawang puwesto ay binawian muli noong 1940; ayon sa iba, ito ay naibenta sa isa sa mga piloto. Lumipad pa rin siya pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Gee Bee Model. USA
Noong 1932, ipinakilala ng mga kapatid sa Granville mula sa bayan ng American ng Springfield ang kanilang modelo sa P-1 na "Giant Bee", na inilaan para sa karera.
Dahil sa makapal at maikling fuselage, ang maliit na eroplano ay tinawag na "Flying Barrel". Ngunit ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 5.4 m ay umabot sa 7.62 m.
Ang Gee Bee Model R ay umabot sa bilis ng hanggang 475 km / h, ngunit dahil sa mga disenyo ng flaws madalas itong nag-crash. Sa kadahilanang ito, noong 1935 ang eroplano ay nai-decommissioned.
Wee Bee. USA
Noong 40s, isa pang "maliit na pukyutan" ang lumitaw sa USA, na nakuha ang pangalan nito dahil sa maliit na sukat nito. Tatlong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa San Diego ay nagpasya na sorpresa ang mundo, at nagtayo ng isang eroplano na may pakpak na 5.5 m.
Ang eroplano ay nakabuo ng isang mababang bilis, at napakahirap na bumaba sa lupa. Ngunit ang layunin ay nakamit din ng mga kabataan, mapaghangad na mga lalaki, sa oras na iyon ito ang pinakamaliit na modelo ng sasakyang panghimpapawid sa USA.
Ngayon, ang tanging kopya ng "Little Bee" ay ipinapakita sa Aviation Museum.
McDonnell XF-85 Goblin. USA
Ang trabaho sa paglikha ng isang maliit na jet fighter ay nagsimula sa Estados Unidos sa dulo ng World War II. Ang kasaysayan ng paglikha nito ay malapit na nauugnay sa paglikha ng Convair B-36 mabigat na bomba, dahil ipinapalagay na ang maliit na XF-85 ay batay sa katawan ng sasakyang pangkombat.
Noong Agosto 1948, ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may wingpan na 6.4 m lamang ang gumawa ng una nitong paglipad. Pinuna ng mga espesyalista ang mga pantaktika at teknikal na katangian, at ang mga piloto ng kakulangan sa sabungan, na nahirapan itong kontrolin ang makina at pagpapaputok.
Dahil sa mababang bilis at kakayahang magamit, ang miniature na eroplano ay hindi pumasok sa serbisyo kasama ang US Air Force, at ang proyekto ay sarado.
Ikarus 451M. Yugoslavia
Kaagad pagkatapos ng digmaan, isang pangkat ng mga taga-disenyo ng Yugoslav na pinamunuan ni Dragutin Beschlin ay binuo noong 1952 ang unang jet sasakyang panghimpapawid ng Yugoslavia, na may maliit na sukat.
Ang titik na "M" sa pangalan at sinadya na ang eroplano ay maliit, at inilaan para sa pag-reconnaissance. Sinubukan ng mga piloto ng Yugoslav na magtakda ng isang talaang bilis, na sinira ang marka ng 750 km / h, ngunit hindi sila nagtagumpay sa paggawa nito. Ang pinansyal na 451M ay nakabuo ng bilis na 724 km / h lamang sa hangin.
Ang mga pakpak ng makina ng Yugoslav ay 6.78 m, at maaaring tumaas ito sa taas na 8 500 m.
Colomban Cri Cri Jet. Pransya
Bumalik noong 1958, sa panahon ng aktibong pag-unlad ng aviation sa bahay, natapos ng taga-disenyo na si Rueil-Malmaison ang kanyang unang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na twin-engine na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang modelo ay hindi kailanman naisip sa isip. Ang proyekto ay nakatanggap ng pangalawang hangin noong 1972, at noong 1973 naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang bagong karanasan ay nagulat sa maraming mga propesyonal na taga-disenyo, maraming mga ideya ay napaka-kawili-wili at hindi pamantayan, ngunit sa parehong oras simple at nauunawaan.
Ang modelo ay naging napakapopular at ngayon maraming mga amateurs at atleta ang lumilipad sa mga eroplano na ito. Ang ilang mga pagkakataon ng Cree-Cree ay nilagyan ng mga jet engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay 3.9 m ang haba at may pakpak na 4.9 m. Nakakalungkot, ngunit ang eroplano ay hindi pumasok sa paggawa ng masa, ang mga guhit ng modelong ito ay nasa pampublikong domain.
Maaari mong tingnan ang video na "Cree-Cree" sa pamamagitan ng mga mata ng piloto:
Kagiliw-giliw na katotohanan: sabay-sabay sa isang kumpetisyon ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na nagaganap sa Alemanya, isang mausisa na panauhin, na iniisip na bago sa kanya ang isang flightless toy model ng isang eroplano ay nagpakita ng interes sa Cree-Cree. Inalok siya ng pagsakay sa aparato, at hindi siya tumanggi. Ang piloto ay tumayo sa lupa at kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid gamit ang remote control. Ang eroplano ay humimok ng panauhin nang kaunti, at pagkatapos ay nagpunta sa mode na take-off at lumipad. Nagulat ang mga tagapakinig (at marahil ang pasahero) na lumipad ang eroplano. Ngunit ano ang kanilang pagtataka matapos sabihin ng piloto na mayroon siyang mga problema sa remote control at ang eroplano ay hindi nakinig sa kanya. Ngunit isang buhay na tao ang nakaupo sa loob niya. Ito ay nagpasya na ang piloto ay nagpasya na maglaro ng isang trick hindi lamang sa pasahero, kundi pati na rin sa mga tagapakinig, at lahat ay natapos na maligaya.
BD 5. USA
Ang seryeng ito ng maliit na sasakyang panghimpapawid na may isang turbojet engine ay nilikha noong huling bahagi ng 60s ng designer ng sasakyang panghimpapawid na si Jim Bede. Sa paglipas ng panahon, ang kumpanya ay nabangkarote, at ang paggawa ng mga sangkap at mga pagtitipon para sa isang maliit at ilaw na sasakyang panghimpapawid ay tumigil.
Noong unang bahagi ng 2000, ang proyekto ay naipagpatuloy, at noong 2011 nagsimula silang gumawa ng BD-Micro Technologies batay sa PBS TJ-100. Ngayon maraming mga prototyp ng BD ang ipinapakita sa mga museo ng aviation.
Ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid na turbojet ay may bilis na 201 km / h, at ang saklaw ng paglipad nito sa isang tangke ng gasolina ay 370 km.
Henerasyon Dalawa. Pransya
Ang bureau ng disenyo ng Pranses na si Socata ay binuo at nagsimulang gumawa ng maliit na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng mga maliliit na ilaw na ilaw.
Bilang karagdagan, sakay ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapaunlakan ang 5 tao, na maaaring magpakilala sa kanya sa kategorya ng maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang haba ng modelo ay 7.75 m lamang, at ang "maliit na mumo" na ito ay maaaring magtaas ng 1.5 toneladang kargamento sa hangin.
Malawakang ginagamit ng mga maliliit na kumpanya ng logistik, pati na rin para sa paghahatid ng mail sa mga maikling distansya.
Stits DS-1 Baby Bird. USA
Isinasaalang-alang ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, hindi maiiwan ng isang tao ang natatanging modelo na "Stits DS-1 Baby Bird", kasama sa Guinness Book bilang pinakamaliit na monoplane.
Ang mga pakpak ng Little Bird, tulad ng mga taga-disenyo na tinatawag na eroplano, ay 1.91 metro lamang, at ang taas ay hindi lalampas sa isa at kalahating metro. Ang mga Amerikanong taga-disenyo ay lumikha lamang ng isang pagkakataon, partikular na masira ang talaan para sa maliit na sukat.
Ang kotse ay may bilis na 177 km / h, at sa buong kasaysayan, mula pa noong 1984, ang Stits DS-1 Baby Bird ay gumawa ng 35 na uri.
Bensen B-8 Gyrocopter. USA
Ang isang sasakyang panghimpapawid nang walang isang katawan ng barko, na binubuo ng isang frame, isang makina, at isang rotor, ay binuo sa USA noong 1950s. Tumigil ang produksiyon noong 2007, ngunit kahit ngayon, ang ilang mga modelo ay ginagamit ng mga kumpanya ng konstruksyon para sa mga layunin ng intelektwal.
Dahil sa pagiging simple ng disenyo, pati na rin kadalian ng kontrol, ang eroplano ay naging tanyag at mabilis na naibenta sa mga customer.
Ang Bensen B-8 Gyrocopter ay maaaring lumipad hanggang sa isang taas na 3,800 m, at ang bilis ng isang hindi pa nakabukal na sasakyang panghimpapawid ay 137 km / h.
"Bumble Bee" Hornet. USA
Noong 1984, ipinakilala ng mga taga-disenyo ng Amerikano sa pamayanan ng mundo ang isang sasakyang panghimpapawid na ang haba ay 2.8 metro lamang at isang pakpak na 2 metro.
Ang modelo ay bumuo ng isang medyo mataas na bilis para sa mga uri ng miniature na sasakyang panghimpapawid na 290 km / h. Ang bigat ng Hornet ay 248 kg. Mayroon lamang isang flight kung saan nag-crash ang kotse.
Ang nag-iisang kopya ay naibalik, at ngayon ito ay ipinapakita sa Tucson, Arizona Aviation Museum. Ang Amerikanong taga-disenyo na si Robert Starr ay lumikha ng kotse, at ibinigay niya sa kanyang utak ang tulad ng isang orihinal na pangalan.
6
F / A-18A Hornet. USA
Ang isa pang "Hornet" ng produksiyon ng Amerikano, ngunit hindi sibilyan, ngunit isang bombero ng deck ng militar, na kasama rin sa Tuktok ng maliit na sasakyang panghimpapawid.
Sa isang listahan na naglista ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang F / A-18A ay ang pinakamaliit na sasakyang pang-labanan ng klase na ito. Ang taas ng sasakyan ng labanan ay 4.6 m lamang, at ang haba ay 17 m.
Ang sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit ng US Air Force sa battle zone, at ngayon ito ay nilagyan din ng pinakabagong sandata na may kakayahang paghagupit ng mga target sa hangin at hangin.
Microjet 200. Pransya
Ang proyekto, na binuo ng mga taga-disenyo ng Pranses, ay inilaan para sa mga flight flight, at bilang isang jet simulator. Natapos ng Microjet 200 ang unang paglipad nito noong 1980.
Ang span ng wing ng unang prototype, na ginawa sa isang kopya, ay 7.56 m. Nang maglaon, nabago ang modelo, at 3 pang kopya ang natipon sa pabrika sa ilalim ng 200V index.
Dahil sa mga mamahaling bahagi ng bahagi at mababang kahusayan, sarado ang proyekto. Ang pagiging natatangi ng maliit na sasakyang panghimpapawid ng lahat na ipinakita sa na kinokontrol ito ng dalawang piloto.
LumipadNano. Finland
Sa loob ng higit sa 10 taon, ang taga-disenyo ng Finnish na si Aki Suokas, kasama ng mga taong may pag-iisip, ay bumubuo ng isang modelo ng isang maliit na laki ng sasakyang panghimpapawid.
Ang resulta ng isang mahabang trabaho ay ang hitsura ng isang light model na may timbang na 70 kg, na tinawag ng mga tagalikha na "FlyNano". Ang mga pakpak ng isang compact na kotse ay 4.8 m, at ang haba ay 3.8 m lamang. Ngunit, sa kabila ng maliit na sukat, ang sasakyang panghimpapawid, kasama ang piloto, ay maaaring magtaas ng 113 kg ng kargamento sa hangin.
Batay sa prototype, pinlano na gumawa ng tatlong mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, ang isa ay may de-koryenteng motor at dalawang gasolina, kung saan ang isa ay makikilahok sa mga flight ng karera.
X-12h. Russia
Ngayon, ang modelo na nilikha ng taga-disenyo ng Russian-engineer na si Viktor Dmitriev ay ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Tulad ng nakikita natin sa larawan, ang modelo ay talagang maliit.
Ang "sanggol" ay tumitimbang, na, kapag na-disassembled, ay madaling magkasya sa isang maleta, 55 kg lamang. Ang pagpipiliang ito ay naglalagay ng X-12h sa tingga sa kategoryang magaan sa sasakyang panghimpapawid.
Isang masigasig na taga-disenyo ng Ruso ang gumugol ng 25 taon sa paglikha ng isang natatanging aparato. Ngunit ang gawain ay hindi walang kabuluhan, at ang eroplano ng Russia at ang tagalikha nito ay nakakuha ng mga pahina ng Guinness Book of Record.
Hindi masyadong isang eroplano, ngunit karapat-dapat ding pansin, dahil natanto ng piloto at imbentor na si Yves Ross na pangarap ng isang tao na lumipad sa kalangitan na may mga pakpak.
Apat na mga makina ang naka-install sa Jetpack Wingsuit, ang mga mini-pakpak ay nakalagay sa likod ng piloto, tulad ng isang satchel. Ang oras ng paglipad ay 13 minuto lamang, ngunit pinapayagan nitong lumipad si Yves sa Alps.
Ang buong istraktura ay madaling magtipon, at maaaring magkasya sa puno ng kahoy ng isang kotse.
Maaari mong tingnan ang kahanga-hangang video kung saan ang mga piloto sa Jetpack ay lumipad nang magkatabi na may isang eroplano ng pasahero. Mukhang kamangha-manghang ito.
Pandaigdigang 5000. Canada
Tinatapos namin ang aming Tuktok ng maliit na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-unlad ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Canada na lumikha ng Global 5000 noong unang bahagi ng 90s ng huling siglo. Ngayon, dinisenyo para sa 17 na mga pasahero, ito ay ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa buong mundo.
Ang miniature airliner ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1996, at noong 2003 sa palabas sa hangin sa Le Bourget ng Pransya, isang pinahusay na modelo ang ipinakilala sa mundo, na napunta sa paggawa ng masa. Ang kapasidad nito ay 19 na katao.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may bilis na hanggang 850 km / h, at nang walang refueling ito ay lumipad ng higit sa 9,300 km.
Konklusyon
Tulad ng nakikita mo, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay multifunctional at magkakaibang. Ang mga disenyo ng bureaus ng estado at mga pribadong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi titigil sa pagtatrabaho sa paglikha ng mga pinaliit na modelo ng manned sasakyang panghimpapawid, at marahil sa malapit na hinaharap, isang tala sa kategoryang ito ay masira.
Ang mga maliliit na biplan at monoplanes ay nagsasagawa ng iba't ibang mga pag-andar, at nilikha na may layunin na ilunsad ang mga ito sa paggawa ng masa, ngunit para sa marami, ang katanyagan ay ang pag-uudyok, at bilang isang resulta, pagtanggap ng isang gantimpala ng pera para sa paglikha ng isang maliit na rekord na sasakyang panghimpapawid.
Tiyak na ang isang tao ay nangangarap ng isang eroplano ng jet, na naisip ito ng malaki at inggit sa lahat ng mga comrade na lumilipad sa tornilyo. Ngunit hindi, ito ay maaaring maging kabaligtaran, na sa pamamagitan ng paraan ay hindi nakakakuha mula sa mga kasanayan sa piloto .... Kaya, ang pinakamaliit na jet sa mundo, na kinokontrol ng isang tao mula sa loob, kaya't magsalita .. Microturbo FLS Microjet, tagapagmana sa BD-5 Micro, isang serye ng mga maliliit. self-made na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na binuo noong huling bahagi ng 1960 sa pamamagitan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Jim Bede at ipinagbibili bilang mga balyena na yari sa ngayon ay nabigo sa Bede Aircraft Corporation noong unang bahagi ng 1970s.
site ng mga nag-aayos ng palabas ng sasakyang panghimpapawid na ito
website ng tagagawa
Tulad ng dati ay gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na natagpuan ko sa internet at panitikan.
Ang Microturbo FLS Microjet C / N 2010701 N60LC ay ang unang halimbawa ng species na ito. Ang pag-take-off nito ay mahirap ayusin dahil sa saradong kalikasan ng bahaging iyon ng landas mula sa mata ng publiko.
Noong Mayo 5, 2011, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng FLS Microjet jet na gawa ng American BD-Micro Technologies (BMT) ay nakumpleto ang unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang aktwal na mga katangian na nauugnay sa mga kinakalkula, at kahit na nalampasan ang mga ito sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig.
Ang modernong bersyon ng luma at napatunayan na BD-5J ay handa na para sa paggawa ng masa. Nagsimula na ang paggawa ng yunit, at sinimulan ng BMT na tanggapin ang mga order para sa supply ng mga kit ng pagpupulong. Ang gastos ng modelo ay hindi pa pinangalanan.
Ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid para sa pagpupulong sa sarili ay binuo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Jim Bede sa huling bahagi ng 60s. Noong unang bahagi ng 70s, ang kumpanya ng Bede Aircraft Inc, na itinatag sa kanya, ay nagsimula ng paggawa ng masa ng mga modelo na may isang piston o jet engine upang mapili.Nagsikap pa nila na iakma ang isang turboprop, at gumawa din ng motor glider mula sa lahat ng ito, na, na tinitingnan ang mapagkukunan ng inspirasyon, ay maaaring agad na matawag na hindi napakahusay. isang ideya.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng jet sa isang presyo na mas mababa sa $ 2000, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng napakaraming katanyagan. Tumanggap ang kumpanya ng higit sa 12,000 mga order para sa prefabricated na sasakyang panghimpapawid at higit sa 5,000 para sa mga kit ng pagpupulong.
Ngunit hindi isang solong sasakyang panghimpapawid ang natipon sa halaman dahil sa mga problema sa pagpili ng isang maaasahang makina. Bago ang pagkalugi ng kumpanya noong kalagitnaan ng 70s, ilang daang piraso lamang ang tipunin ng mga may-ari, na ang ilan ay lumipad ngayon.
Noong 1992, nagpasya ang BMT na buhayin ang proyekto. Ang pag-upgrade ng mga pagbabago sa disenyo at konsepto ay nagresulta sa paglikha ng isang bagong linya ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na FLIGHTLINE Series o FLS. Ang eroplano ay nakakuha ng mas ligtas na mga pakpak, na binawasan ang bilis ng kuwadra at may mas malakas na mga spars.
Ang isang pagkahati ay lumitaw sa pagitan ng sabungan at fuselage, at kasama sa listahan ng kagamitan ang mga modernong sistema, kabilang ang isang dalawahan na digital panel panel, isang de-koryenteng sistema na may triple redundancy, isang pingga at mga pindutan ng kontrol ng engine ng engine.
Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ang pinaka makabuluhang pagpipino ay ang Quantum Turbine Powerplant System powerplant na may isang TJ100 engine na nilagyan ng FADEC at pagbuo ng isang traksyon ng 120 kg. Hindi ko masasabi na ang gayong panunulak para sa isang eroplano na may pinakamataas na timbang na 300 kilograms ay isang direktang nakamit, ngunit iyon ay, iyon ay ...
Ang may-ari ng unang FLS Microjet (aming board), Justin Lewis mula sa Lewis at Clark Performance, ay nagsagawa ng mga pagsusuri sa flight ng modelo sa Newport (Oregon, USA). Tulad ng kanyang inaangkin, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling makontrol, sa kabila ng mataas na katangian ng paglipad nito. Ipinakita rin niya ang sasakyang panghimpapawid na ito sa maraming mga palabas sa hangin. Ang nasabing palabas ay nagkakahalaga mula sa 3 libong kayo.
Hindi rin ako makapaniwala, ngunit sa isang walang laman na bigat na 190 kg, maaari itong sumakay sa hanggang 200 kg ng kabayaran, kasama ang hanggang sa 178 litro ng gasolina. Ang take-off run ay 450 m at ang pagtakbo ay 300 m. Sa palagay ko pareho ang mga ito ay hindi madali. Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman ang bilis ng diskarte, ngunit batay sa bilis ng stall na 65 knots, sa palagay ko hindi sila mas mababa sa 85 knot. Sa tulad ng isang bug hindi madali.
Ang FLS Microjet ay may kakayahang bilis ng hanggang sa 250 km / h hangin. Ang maximum na tagal ng paglipad ay 2.5 oras.
Sa kasalukuyan, ang pagkuha ng pahintulot upang mapatakbo ang jet na ito ay nangangailangan ng isang ground training at course training flight, at pagkatapos ay isang FAA Letter of Authorization (LOA) na nagpapahintulot sa patuloy na pagsasanay sa paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang nasabing liham ay ibinibigay sa mga piloto na may kabuuang oras ng paglipad ng hindi bababa sa 1000 na oras ng flight, 100 na kung saan ay nasa isang eroplano ng jet. Sa pagtatapos ng programa, dapat mong ipasa ang flight exam sa FAA Inspector. Ang mga programa sa pagsasanay sa flight mismo ay magagamit mula sa BD-Micro.
Ang pagpupulong sa sarili ay dapat isagawa ayon sa isang espesyal na programa ng tulong sa ilalim ng pangangasiwa ng kumpanya. Ang pagpapatupad ng mga item sa programa ay isang garantiya na ang kumplikadong makina ay tipunin nang maayos at mahusay. Pinapayagan ka ng programa na irehistro ang iyong FLS Microjet sa FAA, bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.
samantala, tangkilikin ang paglipad nito.
Larawan 16.
Ipinakita niya ang isang halos kumpletong hanay ng mga aerobatics, at bilang karagdagan sinamahan ito ng lahat ng usok. Kaya't sa ibang lugar pinamamahalaang nila na pisilin ang isang usok ng system na may tangke ng langis.
Larawan 18.
Larawan 19.
Usok sa background ng isang malaki
Larawan 21.
Kaya ang pagtatasa ng laki ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa piloto ay mas madali.
Pilot sa eroplano na ito: Justin "Shmed" Lewis.
Ipinanganak siya sa Texas at lumaki sa Virginia, nagsimulang lumipad si Justin sa 14, at nakuha ang kanyang piloto noong 17. Noong 1999, nagtapos siya sa University of North Dakota na may degree sa aeronautical engineering, tumatanggap ng isang Multi-Engine Commercial Pilot Certificate, at Flight Instructor Certificate.
Nagtrabaho siya bilang isang pilot ng instruktor sa loob ng maraming taon, hanggang sa pumunta siya sa Navy Officer Candidate School. Pagkatapos makapasok, pinakasalan niya si Sarah Clark Lewis, salamat kung saan nakamit niya ang lahat alinsunod sa kanyang pag-unawa.
Matapos makapagtapos sa paaralan ng flight ng Navy, si Justin noong 2001 ay naging isang pilot ng jet. Siya ay tinawag bilang isang pilot F-14D Tomcat, at noong 2004, lumipat siya sa E-6B Mercury (pagbabago ng Boeing 707). Noong 2007, ipinadala siya para sa karagdagang pagsasanay bilang isang manlalaban ng Navy at piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid sa T-45 Goshawk.
Matapos ang tungkol sa 11 taon ng aktibong serbisyo, patuloy na nagtuturo si Justin sa T-45 bilang isang reservist ng naval, hanggang sa pagsali sa Arkansas Air National Guard noong 2011.
Sa kasalukuyan, si Justin ay isang sertipikadong pilot ng transportasyon ng transportasyon at kasama ito ay lumilipad sa A-10C sa National Guard. Well, isang palabas sa hangin para sa kaluluwa :-)))
Larawan 30.
Larawan 31.
Larawan 32.
Larawan 33.
Larawan 34.
Larawan 35.
Larawan 36.
Larawan 37.
Larawan 38.
Ang pag-landing, chassis ay umatras hangga't maaari mong maunawaan
Larawan 40.
Larawan 41.
Ngunit hindi, ang guhit ay abala o iba pa at pumupunta siya sa ikalawang pag-ikot.
Mga Pagbabago:
Ang BD-5 prototype at paunang kit para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na may pakpak
Ang bersyon ng BD-5A na may kahit na mas maiikling mga pakpak, haba ng pakpak ng 14ft 3in (4.34 m) para sa mas mataas na bilis at aerobatics.
Ang BD-5B ang pangunahing gawa ng balyena na may piston engine na may pakpak na 21ft 6in (6.55 m). Ang mga balyena ay magagamit pa noong 2011.
Ang pabrika ng BD-5D ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid.
BD-5G piston whale na may pakpak na 17 ft (5.2 m) at isang bigat na 660 lb (299 kg). Ang mga balyena ay magagamit pa noong 2011.
BD-5J bersyon na may isang jet engine na Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, isang dating APU.
Ang BD-5S ay isang bersyon ng glider na may maaaring iurong engine at nadagdagan ang span ng pakpak. Nagpakita ang mga pagsubok na walang kabuluhan at tumigil ang trabaho.
Ang BD-5T ay isang bersyon ng turboprop mula sa BD Micro Technologies mula sa Siletz, Oregon na nilagyan ng Solar T62 engine.
Acapella 100/200 Isang di-pangkaraniwang bersyon ng BD-5, ang Acapella 100, ay lumitaw noong unang bahagi ng 1980s. Ang nag-develop ng Carl D. Barlow ng Option Air Reno ay nagdagdag ng isang twin-beam tail sa BD-5 fuselage at nilagyan ito ng 100 hp Continental O-200 piston engine. Ang 200 hp na darating na IO-360 ay kalaunan ay na-install, at ang pakpak ay pinaikling mula sa 26.5 talampakan hanggang 19.5, at tinawag na Acapella 200. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad nitong Hunyo 6, 1980, sa ilalim ng kontrol ng piloto na si Bill Skiliar. Ngunit lumipad siya nang masama at hindi maganda pinamamahalaang. Isang prototype lamang ang itinayo, at pagkatapos ay naibigay sa Airventure Museum ng eksperimento ng Aircraft Association sa Oshkosh, Wisconsin, USA, kung saan maaari mo pa ring makita ito.
Ang modelong FLS Microjet na ginawa sa anyo ng isang balyena BD-Micro Technologies at nilagyan ng isang Quantum Turbine TJ100 jet engine. Noong 2011, isang 500 oras na balyena na ibinebenta sa US $ 189,500.
Ngunit ang palabas ay tapos na at ang eroplano kasama ang piloto sa lupa.
LTX Microturbo FLS Microjet
Wingspan 5.18 m
Haba 3.91 m
Taas 1.71 m
Ang wing area ay 3.51 square meters. m
Lapad sa seksyon ng sentro 1.22 m
Saklaw ng pahalang na plumage 2.23 m
Haba ng taksi 1.63 m
Ang lapad ng cabin 0.6 m
Ang taas ng cabin 0.91 m
Walang laman na Timbang 416 lbs
Tumagal ng timbang 860 pounds
Payload 194 kg
Kapasidad ng gasolina 30 gal
Tumagal ng distansya 548 m
Landing distansya 305 m
Ang rate ng pag-akyat 12 m / s
Bilis ng landing ng 108 km / h
Ang bilis ng Max 515 km / h
200nm Saklaw
Sobrang karga + -6 g
Taas 7925 m
Engine: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Ang taas ng Max 9144 m
Deadlift (Sa Antas ng Dagat) 265 lbs
Pagkonsumo ng gasolina (Sa Pinakamataas na Traksyon) 128.4 kg / h
Ang bigat ng engine 38.5 kg
Haba ng engine 685 mm
Diameter ng motor 330 mm
Fuel Type Jet A, JP4-JP5
Uri ng Langis MIL-L-23699
Narinig mo na ba ang pinakamaliit na eroplano sa mundo? Mula sa pagkabata, sa isipan ng mga tao, ang mga eroplano ay nauugnay sa malalaking mga makina at umaagos na mga makina na nangangailangan ng malalaking landas. Ngunit sa pamilya ng "mga ibong bakal" mayroon ding pinakamaliit na kinatawan, kung saan maaari ka ring makahanap ng mga kotse na may mga pakpak. Nais mong malaman kung aling modelo ang may pamagat ng "pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa planeta"? Sa kasong ito, huwag palampasin ang aming susunod na tuktok, na nakatuon sa mga bata ng mundo ng paglipad.
Nangungunang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo
10. Pandaigdigang 5000 (Canada)
Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, mayroon ding "mga bata." Ang pinaka-kapansin-pansin na kinatawan ng kung saan ay ang modelo ng Canada Global 5000, nilikha ng Bombardier Aerospace. 17 mga tao lamang ang nakalagay sa sasakyang panghimpapawid, at madali itong masakop ang mga distansya na higit sa 9600 km. Ngunit, sa kabila ng katamtamang sukat nito, ang Pandaigdigang 5000 ay maaaring maituring na pinakamahusay na modelo para sa mga customer ng negosyo.
9. "Henerasyon Dalawa" (Pransya)
Kakaibang sapat, ngunit ang mga maliliit na eroplano ay angkop para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento. Ang isang napakahusay na halimbawa nito ay ang Generasyong Dalawang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Pranses na kumpanya na Socata. Ang sasakyang panghimpapawid ay tumatanggap ng hanggang sa 5 katao at nilagyan ng isang turbo engine. Sa pamamagitan lamang ng haba na 7.75 m, ang "sanggol" na ito ay may kakayahang itaas ang halos 1,500 kg sa hangin.
8. F / A-18A Xopnet (USA)
Ang pinakamaliit na kinatawan ng militar ay maaaring tawaging F / A-18A "Hopnet" na pambomba ng sasakyang panghimpapawid, na gawa ng Amerikano. Ang "Hornet" ay isang monoplane ng deck bomber na may natitiklop na pakpak. Ang taas ng Hornet ay 4.6 m lamang, at ang haba ay 17 m. Ito ay napakaliit na sukat, tulad ng para sa isang eroplano na may isang medyo malawak na arsenal ng mga armas.
7. "McDonnell XF-85" (USA)
Ito ang pinaka-compact na manlalaban sa mundo, na kung saan ay may simpleng mga sukat. Ang McDonnell XF-85 Goblin, na may haba na 4.53 m at taas na 2.56 m, ay may isang radius ng pagpatay na 350 km. Apat na makapangyarihang 12.7 mm machine gun ang nakabitin din dito. kalibre. Ito ay isang tunay na kababalaghan sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar.
6. "CyberBUG" Cyberzhuk (USA)
Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo upang magdala ng mga pasahero, hindi rin ito mayroong isang lugar para sa piloto, sapagkat ito ay kontrolado nang malayuan. Ang pangunahing layunin ng "bug" na ito ay upang protektahan ang militar at sibilyan mula sa mga pag-atake ng terorista. Ang Kiberzhuk ay tumitimbang ng isa at kalahating kilo lamang at may kakayahang magdala ng mga kargada nang dalawang beses sa timbang.
Ang eroplano na ito ay ang "hari ng mga bata" sa Guinness Book of Records hanggang 1948. Ang Junior ay dinisenyo ng designer ng militar na si Ray Ray Stits sa batayan ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng Taylorcraft L-2. Sa katamtamang sukat nito - 3.4 metro ang haba at pakpak mula 2.7 hanggang 2.8 metro, ginawa ito ng isang medyo makapangyarihang makina - 65 hp. at nakabuo ng isang bilis ng hanggang sa 240 km / h.
4. "Sky Baby" Sky Baby (USA)
Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may magandang pangalan na "Sky Baby", na nangangahulugang "Langit na Anak", ay ang paglikha ng mga inhinyero na Amerikano. Hanggang sa kamakailan lamang, ang Sky Baby ay itinuturing na pinakamaliit na eroplano na single-engine sa buong mundo. Tumimbang ng 205 kilograms at tatlong metro ang haba, ang sanggol ay nagawa na maabot ang bilis na hanggang 270 km / h. Ngunit ang modelong ito, sa kasamaang palad, ay hindi naitigil dahil sa sobrang nakakabagabag na kontrol. Upang mapataas ang "Langit na Anak" sa hangin at harapin ito sa kalangitan, ang piloto ay hindi kinakailangang umupo, ngunit upang magsinungaling, ibinaon ang kanyang mga binti sa buntot, upang makontrol ang eroplano.
3. "Bumble Bee" Hornet (USA)
Ngunit hanggang 1894, ang "pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid" ay mula rin sa USA - ibig sabihin, ang maliit na "Bumble Bee" o "Hornet", na may haba na 2.92 m lamang at isang pakpak na 2 m. Ang 248 kg ay nakagawa ng isang malaking bilis - 290 km / h. Ang tagalikha ng "Hornet" ay isang Amerikanong nagngangalang Robert Starr, na lumapit sa isang matamis na pangalan para sa kanyang "utak".
2. "FlyNano" (Finland)
Sa oras na ito ang kagalang-galang pangalawang lugar sa aming tuktok ay pumunta sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-eroplano na Finnish - FlyNano. Sa pamamagitan ng mga compact na sukat na 3.8 m at isang wingpan na 4.8 m, ang eroplano na ito ay madaling lumipad ng isang piloto na tumitimbang ng hanggang sa 113 kilograms sa kalangitan. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid mismo ay may timbang na 70 kg lamang. Ang eroplano ay kasing ilaw hangga't maaari, dahil wala itong landing gear. Ang FlyNano ay tumatanggal kahit mula sa tubig, at ang makina ay inilalagay sa itaas ng upuan ng piloto, na hindi pangkaraniwan.
1. "X-12h" (Russia)
Sa wakas, nakarating kami sa nangungunang posisyon sa aming tuktok, na sinakop ng X-12h, na kung saan ay kasalukuyang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mahirap paniwalaan, ngunit ang disassembled na "sanggol" na ito ay umaangkop sa pinaka ordinaryong maleta na gaganapin ng kamay. Ang haba ng X-12h ay 3.74 m, ang mga pakpak ay 6.31 m, ang taas ay 1.55 m. Ang bigat ng X-12h ay 55 kg lamang, na ginagawang din ang pinakamagaan na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa partikular na pagmamataas ay ang katunayan na ang tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay isang taga-disenyo ng taga-Russian - si Dmitriev Viktor Pavlovich, na nagtrabaho sa modelo sa loob ng 25 taon. Ngunit, sa kabutihang palad, ang mga pagsisikap ni Dmitriev ay hindi walang kabuluhan, dahil nakalista ang eroplano sa Guinness Book of Record.
Ngunit ito ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng eroplano mula sa Finland, dinisenyo din para sa 1 tao:
Ang konsepto ng "ultra-light aviation" sa ating bansa ay lumitaw higit sa apatnapung taon na ang nakalilipas. Pagkatapos nito, noong 1973, sa USSR, ang pagtatalaga na ito ay opisyal na pinagtibay para sa sasakyang panghimpapawid na may partikular na mababang masa. Ayon sa itinatag na pamantayan, sa Russia ang kategoryang ito ay nagsasama ng sasakyang panghimpapawid na may timbang na mas mababa sa 495 kg at pagkakaroon ng isang minimum na bilis ng paglipad ng hanggang 65 km bawat oras. Ang klase na ito ay hindi kasama ang sasakyang panghimpapawid na mas magaan kaysa sa mga air - balloon, airship, balloon, pati na rin ang lahat ng mga hindi pinangangasiwang modelo - mga modelo ng bench na kinokontrol ng radyo, labanan ang mga UAV, atbp. Sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang konsepto na ito ay tumutukoy sa mga sasakyang de-motor na nilagyan ng mga pakpak: mga eroplano, helikopter, gyroplanes, motor hang glider, motor glider.
Samantala, sa iba't ibang mga bansa, ang mga ultralight aircrafts ay naiuri sa iba't ibang paraan. Halimbawa, sa Brazil, ang klase ng "ultralight" ("ultralight") ay may kasamang sasakyang panghimpapawid na may sukat na mas mababa sa 750 kg, at sa Estados Unidos, tanging ang mga sasakyang panghimpapawid na ang bigat ay hindi hihigit sa 115 kg ay kabilang sa "ultralight". Ang parehong naaangkop sa pagtukoy ng pinakamababang bilis: sa USA ito ay 45 km / h, sa Europa (kabilang ang Russia) - 65, at sa New Zealand - 83 km / h.
Ang pinaka magaan na sasakyang panghimpapawid sa klase na ito ay iba't ibang uri ng mga trike at paglalakbay sa glider. Kaugnay ng mga tampok ng kanilang disenyo, ang bulk ay bumagsak sa makina, habang ang natitirang mga mekanikal na control system ay halos wala. Gayunpaman, ang mga glider at hang glider, kahit na nilagyan ng mga motorsiklo, ay hindi maaaring isaalang-alang ang buong sasakyan na kung saan maaari mong pagtagumpayan ang distansya sa pagitan ng mga kalapit na lungsod. Ang isang tunay na sasakyan ng hangin ay isang eroplano, kahit na ang eroplano na ito ay "ultralight". Sa loob ng mga dekada, nagkaroon ng isang hindi opisyal na kumpetisyon sa pagitan ng mga taga-disenyo ng flight - na maaaring lumikha ng pinakamagaan na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa Guinness Book of Records, mayroong ilang mga modelo ng record ng mga ultra-light na sasakyang panghimpapawid, ngunit sila, sa kasamaang palad, ay hindi praktikal. Samakatuwid, ang mga "champions" ay nilikha sa isang kopya na may iisang layunin: upang magtakda ng isang talaan. Ang Bumble Bee - 2 microplane, na itinayo noong 1988 ng Amerikanong taga-disenyo na si R. Starr, ay kilalang-kilala. Ang sanggol na ito, na 2 m ang haba, 70 cm ang haba at may isang pakpak na mas mababa sa dalawang metro, ay nakakuha ng lupa, ngunit gumuho mula sa taas na daan-daang metro. Ang tagalikha nito ay nakatanggap ng malubhang pinsala, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay kasama pa rin sa Guinness Book of Record bilang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Walang alinlangan, ang gayong mausisa na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring bahagya na ituring bilang isang seryosong bagay. Gayunpaman, kabilang sa mga "ultralights" may mga medyo functional at safe na mga modelo na inilunsad sa serial production. Kung isasaalang-alang namin ang mga buong eroplano na ginawa ayon sa pamamaraan na tradisyonal para sa mga eroplano, kung gayon ang kanilang rating sa kasong ito ay magiging hitsura ng mga sumusunod (sa pagtaas ng pagkakasunud-sunod ng masa):
Karamihan sa mga modelo ng ultralight sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 100 kg ang timbang. At lamang ng isang maliit na bilang ng mga serial ultralight sasakyang panghimpapawid ay maaaring magyabang ng isang timbang na mas mababa sa isang sentimo.
1. "Aeropraktika" E-12 (Russia). Ang "tuyo" na masa ng sasakyang panghimpapawid ay 45 kg.
Ngayon, ang E-12 ay ang magaan na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang modelong ito ay binuo ng isang pangkat ng mga espesyalista sa larangan ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na lumikha ng kumpanya ng produksiyon na Aeropraktika sa Ulyanovsk. Ang pangunahing layunin ng paglikha ng samahang ito ay upang paunlarin ang pinakabagong mga modelo ng ultra-light na sasakyang panghimpapawid - simple at maaasahan sa pagpapatakbo, at pinaka-mahalaga - mura. Ang resulta ng pagsusumikap ng Ulyanovsk na mga dalubhasa sa aviation ay ang paglikha noong 1999 ng E-12 na modelo, na naging pinakamagaan na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na inilagay sa paggawa. Hindi natapos, ang Ulyanovsk na sanggol ay maaaring malayang dalhin ng dalawang tao. Upang maunawaan at tipunin ang eroplano ay maaaring nasa bukid sa loob lamang ng isang oras.
Ang tampok na disenyo ay isang ganap na gumuho na pakpak, na nahati ng 10 - 15 minuto bago ang mga indibidwal na tubo ng duralumin frame. Sa panahon ng pagpupulong, ang metal na frame na ito ay nilagyan ng magaan na materyal - lavsan, Kevlar, atbp. Ang pilot sa sabungan ay matatagpuan sa isang reclining state, na nagbibigay-daan upang mapabuti ang pangkalahatang aerodynamics. Bilang puwersa sa pagmamaneho, ginagamit ang dalawang binagong motor mula sa Ural chainaw. Kasabay nito, pinamamahalaan ng mga taga-disenyo ang kanilang mga anak ng gayong kamangha-manghang mga katangian ng paglipad na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatuloy lumilipad kahit na ang isa sa mga engine ay nabigo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula pa noong 1999, pangunahin sa maliit na mga batch at nang maayos.
Mga pagtutukoy:
* Haba - 4 m 10 cm
* Wingspan - 4 m 60 cm
* Walang timbang na timbang - 43 kg
* Kapangyarihan ng dalawang makina - 14 hp
* Pinakamataas na bilis - 130 km \\ h
2. UFM Madaling Riser (USA). Ang masa ng walang laman na eroplano ay 54 kg.
Ayon sa mga eksperto, ang Estados Unidos ang pinuno ng mundo sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na magaan na paglipad. Ang eksaktong bilang ng sasakyang panghimpapawid sa mga kamay ng mga Amerikano na may masa na mas mababa sa 115 kg (ang maximum na bigat ng klase ng "ultra-light" na sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos) ay hindi alam. Ang katotohanan ay ang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay hindi napapailalim sa ipinag-uutos na pagpaparehistro, at upang lumipad ang mga ito hindi mo kailangang makatanggap ng anumang pahintulot. Dahil sa tulad ng isang mababang limitasyon ng timbang, sa Estados Unidos na ang paggawa ng mga ultra-light na sasakyang panghimpapawid "para sa personal na paggamit" ay laganap.
Ang isa sa mga panganay na Amerikanong "ultra-light sasakyang panghimpapawid" ay ang UFM Easy Riser. Ang modelong ito ay binuo ni Mauro noong unang bahagi ng 1970s, at ginawa ng Ultralight Flying Machines para sa isang quarter na siglo. Ang modelo, na isang synthesis ng isang pinapatakbo hang glider at isang light sasakyang panghimpapawid, ay naging matagumpay na sa mga menor de edad na pagbabago, ang UFM Easy Riser ay ginawa hanggang 2002. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bumagsak sa kasaysayan bilang unang sasakyang panghimpapawid ng solar. Noong 1979, na-install ni Mauro ang mga solar panel at isang de-kuryenteng motor sa isa sa UFM Easy Riser para sa mga pang-eksperimentong layunin. Ang pagbabagong ito, na natipon sa isang solong kopya, ay pinangalanang Solar Riser.
* Haba - 2 m 70 cm
* Wingspan - 9 m 15 cm
* Walang timbang na timbang - 54 kg
* Ang lakas ng makina - 11 hp
* Pinakamataas na bilis - 64 km \\ h
3. "Pterodactyl Ascender" (USA). Ang masa ng walang laman na eroplano ay 56 kg.
Ang isa pang "sanggol" mula sa Estados Unidos, na unang lumipad sa kalangitan noong 1977. Tulad ng maraming mga sinag na motor na sasakyan sa mga taong iyon, nagmula ang Pterodactyl mula sa pedigree mula sa mga hang glider ng motor. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si McComack mula sa California sa pamamagitan ng pagpapabuti ng control system. Sa gayon, ang Pterodactyl ay nakatanggap ng mga eleiler at pagliko, na kung saan radikal na pinaghiwalay ito mula sa klase ng mga hang glider. Ang isang 16-stroke na two-stroke engine ay na-install sa Pterodactyl. Matapos matagumpay na maipasa ang mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serial production. Totoo, ang Pterodactyl ay ginawa bilang isang semi-tapos na produkto o isang laruang DIY. Ang sasakyang panghimpapawid sa anyo ng isang yari na kit ay ipinadala sa customer sa pamamagitan ng koreo, at maaari lamang niyang kolektahin ang "Pterodactyl" gamit ang nakalakip na tagubilin. Ang pagpapatuloy ng masa ng sasakyang panghimpapawid ng disenyo ay nagpatuloy hanggang 1984. Sa panahong ito, mga 1,400 kit ng pagpupulong ang ginawa. Gayunpaman, ang ideya ng isang mini-eroplano na ipinadala sa pamamagitan ng koreo ay naging matagumpay na noong 1991 D. Kinuha ng Frobl ang karapatan na gumawa ng Pterodactyl, na inilunsad ang modernized na bersyon ng Pterodactyl Ascender - 3. Ang maliit na sukat ng paggawa ng tanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito.
* Haba - 3 m 50 cm
* Wingspan - 10 m 15 cm
* Walang laman ang timbang - 56 kg
* Ang lakas ng makina - 16 hp
* Pinakamataas na bilis - 80 km \\ h
4. FlyNano (Finland). Ang "tuyo" na masa ay 70 kg.
Ang nagdidisenyo A. Suokas noong 2015 dinisenyo ang unang Finnish ultra-maliit na seaplane. Ang mababang timbang ng sasakyang panghimpapawid ay nakamit dahil sa malawak na paggamit sa pagtatayo ng carbon plastic. Sa kabila ng katamtamang sukat nito, nagawa ng FlyNano na maiangat ang dalawang tao sa taas na higit sa tatlong kilometro, at pagtagumpayan sa isang gasolinahan ng isang tangke na higit sa 70 km. Bilang isang pagpipilian, magagamit ang pag-install ng isang de-koryenteng motor na tumatakbo sa isang baterya. Totoo, sa kasong ito, ang saklaw ng flight ay nabawasan ng kalahati. Ang serial na paggawa ng FlyNano ay nagsimula sa tag-araw ng 2016, at, ayon sa taga-disenyo, ang halaman ay na-secure na may mga order para sa taon sa hinaharap.
* Saklaw ng paglipad - 70 km
* Bilis - 200 km \\ h
* Siling - 3 km
5. Beaujon Mach .07 (USA). Timbang - 73 kg.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ng engineer na G. Bozhon mula sa Oklahoma. Ang frame ay gawa sa aluminyo haluang metal at sakop ng isang siksik na tela. Ang mga pakpak ay ginawa ayon sa scheme ng monoplane-high-wing at pinalakas sa tulong ng mga struts na kumokonekta sa kanila sa frame ng fuselage. Ang isang 22 hp engine ay naka-install sa eroplano. Ito ay suportado ng tatlong tsasis, ang likuran ng kung saan ay ang pagpipiloto. Ang fuselage, tulad ng upuan ng piloto, ay nakabukas; ang engine ay naka-install sa bow. Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 9 litro.
* Walang laman ang timbang - 73 kg
* Ang lakas ng engine - 22 hp
* Pinakamataas na bilis - 78 km \\ h
Kabilang sa iba pang mga serial ultralight sasakyang panghimpapawid na ginawa sa oras na ito at inaangkin ang pamagat ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, mayroong:
6. American Eaglet (USA) - bigat 80 kg, bilis - 100 km \\ h, lakas ng engine - 15 hp
7. "Manta Foxbet" (USA) - bigat 86 kg, bilis - 56 km \\ h, lakas ng engine - 30 hp
8. Ultraflight Lazair (Canada) - bigat 95 kg, bilis - 97 km \\ h, lakas ng engine - 10 hp
Bilang karagdagan, sa mga nakaraang taon, ang pag-unlad ng higit pa at higit pang mga ilaw na sasakyang panghimpapawid. Nagiging posible ito, sa isang banda, salamat sa pagpapabuti ng mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ang pagdating ng mas siksik at makapangyarihang mga makina. At sa kabilang banda, salamat sa pagpapakilala ng mga bagong magaan na materyales tulad ng carbon fiber at iba pang magaan na polimer.
