Mga sasakyang panghimpapawid ng Supersonic Tu 160. Sasakyang Panghimpapawid na "White Swan": mga teknikal na katangian at larawan
Gumagawa ng sasakyang panghimpapawid TU-160 "White Swan"- isang misayl na tagadala ng isang supersonic na bombero para sa malayuan na aviation ay nagsimula noong 1968 ng Tupolev Design Bureau. At noong 1972, isang paunang disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak ng variable na geometry ay ginawa. Noong 1976, ang proyekto ng Tu-160 modelo ay naaprubahan ng komisyon. 32 lalo na para sa modelong ito ng sasakyang panghimpapawid ay binuo ng Kuznetsov Design Bureau noong 1977.
Tu-160 Larawan
Ang mga estratehikong bombong ito ay tinawag na "Black Jack" ayon sa pag-uuri ng NATO, at sa American slang - "club" (Black Jack - upang talunin kasama ang isang club). Ngunit tinawag sila ng aming mga piloto na "White Swans" - at ito ay halos kapareho sa katotohanan. Ang mga Supersonic Tu-160 ay maganda at kaaya-aya, kahit na nagtataglay ng mga nakamamanghang armas at napakalaking lakas. Ang mga sandata para sa kanila ay ang Kh-55 - subsonic cruise missiles at ang Kh-15 - aeroballistic missile, na inilagay sa mga pag-install ng multi-posisyon sa ilalim ng mga pakpak.
Ang modelo ng Tu-160 ay naaprubahan sa katapusan ng 1977, at ang pang-eksperimentong kumpanya ng paggawa ng MMZ "Opyt" (sa Moscow) ay nagsimulang magtipon ng tatlong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ginawa ng produksiyon ng Kazan ang mga fuselages, ang pakpak at ang stabilizer ay ginawa sa Novosibirsk, ang mga pintuan ng cargo bay ay ginawa sa Voronezh, at ang mga suportang gear sa landing ay ginawa sa lungsod ng Gorky. Ang pagpupulong ng unang 70-01 machine ay nakumpleto noong Enero 1981 sa Zhukovsky.
Ang Tu-160 na may serial na "70-01" ay unang nasubok sa hangin noong 1981 noong Disyembre 18. Sa panahon ng mga pagsusulit ng estado, na natapos sa kalagitnaan ng 1989, apat na Kh-55 na mga missile ng cruise ay pinutok ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 bilang pangunahing armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa pahalang na flight ay 2200 km / h. Ang bilis na ito para sa operasyon ay limitado sa 2000 km / h - ipinakilala ito dahil sa kondisyon ng limitasyon ng mapagkukunan. Maraming mga Tu-160 ang binigyan ng mga personal na pangalan, tulad ng mga barkong pandigma. Ang unang Tu-160 ay pinangalanang "Ilya Muromets".
Crew ng Tu-160: 4 na tao.
Mga makina: (turbine) apat na NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: working / afterburner).
Ang yunit ay tatlong-baras, dobleng circuit, na may isang afterburner. Ang pagsisimula nito ay nagmula sa isang air starter.
Ang APU ay matatagpuan sa likod ng kaliwang suporta ng pangunahing gear sa landing - isang sistema ng kontrol sa kuryente na may hydromekanikal na pagkopya
Timbang at naglo-load: normal na pag-alis - 267,600 kg, walang laman na sasakyang panghimpapawid - 110,000 kg, maximum na labanan - 40,000 kg, gasolina - 148,000 kg.
Data ng paglipad: 2000 km / h - bilis ng paglipad sa taas, 1030 km / h - lumilipad malapit sa lupa, mula 260 hanggang 300 km / h - bilis ng landing, 16000 m - kisame para sa paglipad, 13200 km - praktikal na saklaw, 10500 km - tagal paglipad sa maximum na pag-load.
Salon
Ang Tu-160 ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng USSR, na natutunan ng pindutin tungkol sa bago ito pagtatayo, sa loob ng maraming taon. Noong 1981, noong Nobyembre 25, ang sasakyang panghimpapawid ay inihanda para sa pagsubok sa bayan ng Zhukovsky (Ramenskoye) malapit sa Moscow. Ang kotse ay naka-park kasama ang dalawang Tu-144 at kinuhanan ng litrato ng isang pasahero mula sa isang sasakyang panghimpapawid sa kalapit na paliparan ng Bykovo. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng bomba ang palayaw na "Ram-P" (Ram - mula sa Ramenskoye) at code ng NATO - "Black Jack". Gamit ang pangalang ito, ang pinakapangit na carrier ng bomba sa buong mundo sa lahat ng oras ay ipinakita.
Sa negosasyon sa SALT-2 noong ika-70 ng huling siglo, sinabi ni Leonid Brezhnev na, sa kaibahan sa American B-1, isang bagong estratehikong bombero ang dinisenyo sa USSR. Nabanggit ng press na ito ay bubuo sa isang halaman sa Kazan, ngunit ano ngayon?
Nang bumagsak ang USSR, ang Tu-160 ay ipinamahagi sa mga republika. 19 sa kanila ang nagpunta sa Ukraine, ang regiment ng hangin sa Priluki. Walong inilipat sa account para sa mga utang ng Russia, at ang natitira ay simpleng gupitin. Sa Poltava, maaari mong bisitahin ang huling "swan" ng Ukrainian, naging isang museo.
Ang Tu-160V (Tu-161) ay isang proyekto ng missile carrier na may isang planta ng kuryente na tumatakbo sa likidong hydrogen. Isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng sistema ng gasolina, naiiba ito mula sa bersyon ng base sa laki ng fuselage. Ang likido na hydrogen, na ginamit bilang gasolina sa mga yunit ng engine, ay inilaan sa mga temperatura hanggang sa -253 ° C. Bilang karagdagan, nilagyan ito ng isang helium system, na responsable sa pagkontrol sa mga cryogen engine, at isang nitrogen system, na kumokontrol sa vacuum sa mga lukab ng thermal pagkakabukod ng eroplano.
Ang Tu-160 NK-74 ay isang pagbabago ng Tu-160, na kinabibilangan ng mas matipid na by-pass turbojet engine na may isang afterburner NK-74. Ang mga power plant na ito ay natipon sa pamamagitan ng pagkakasunod-sunod sa Samara sa SNTK im. N. D. Kuznetsova. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay posible upang madagdagan ang parameter ng saklaw ng flight.
Ang Tu-160P ay isang pagbabago, na kung saan ay isang mabibigat na manlalaban ng escort, na maaaring dalhin sa mga eroplano na air-to-air na may daluyan at haba.
Ang Tu-160PP ay isang proyektong sasakyang panghimpapawid na pandigma. Sa ngayon, mayroon lamang isang buong laki ng modelo, natukoy ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng kagamitan.
Ang Tu-160K ay isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na bahagi ng Krechet air-missile complex. Dinala ito sa entablado ng isang tapos na disenyo ng draft sa Yuzhnoye Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay ang V.F Utkin. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay isinasagawa noong 1983-1984. na may layuning madagdagan ang kahusayan at kaligtasan ng mga missile ng ballistic sa panahon ng pagsabog ng nuklear at subukan ang pag-andar ng enerhiya ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Gamit ang isang missile Krechet-R.
Ito ay isang ika-4 na henerasyon ng dalawang yugto ng maliit na ICBM. Ito ay nilagyan ng nagpapanatili ng solid-propellant na makina na tumatakbo sa halo-halong gasolina. Sa flight mode, ginamit ang likidong monofuel. Ang pagdala ng kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K ay 50 tonelada.Ito ay nangangahulugan na ang pagbabago ay maaaring dalhin sa board ng dalawang Krechet-R ICBMs na tumitimbang ng 24.4 tonelada bawat isa. Isinasaalang-alang ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K, ang epektibong paggamit ay nasa layo na hanggang 10 libong km.
Sa yugto ng proyekto, ang pagbuo ng mga kagamitan sa lupa para sa pag-coordinate ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 1984.
Ang sistema ng kontrol ng missile ng Krechet-R ay awtonomous, walang pagkakasunud-sunod, na konektado sa mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon. Ang mga coordinate at bilis ng rocket ay natanggap sa board ng sasakyang panghimpapawid mula sa satellite, at ang mga anggulo ng mga aparato ng command ay tinukoy mula sa astrocorrector. Ang unang yugto ng mga kontrol ay ang aerodynamic rudder, ang pangalawa ay ang control rotary nozzle. Pinlano nilang magbigay ng mga ICBM sa paghihiwalay ng mga warheads na may indibidwal na patnubay, at mga warheads, na inilaan upang masira ang pagtatanggol ng missile ng kaaway. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay pinigilan noong kalagitnaan ng 80s ng ika-20 siglo.
Ang Tu-160SK ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang dalhin ang Burlak na tatlong yugto ng likido na sistema, ang masa na kung saan ay 20 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga nagdisenyo, posible na maglagay ng 600-1100 kg ng kargamento sa orbit, habang ang paghahatid ay nagkakahalaga ng 2-2.5 beses na mas kaunti sa halip na gumamit ng mga ilunsad na sasakyan na may katulad na kargada. Ang isang paglulunsad ng misayl mula sa Tu-160SK ay dapat maganap sa taas ng 9000-14000 m sa isang bilis ng sasakyang panghimpapawid na 850 hanggang 1600 km / h. Ang mga katangian ng Burlak complex ay dapat na lumampas sa American analogue ng subsonic launch complex, na dinala ng Boeing B-52, nilagyan ng Pegasus na ilunsad na sasakyan. Ang layunin ng Burlak ay isang konstelasyon ng mga satellite kung sakaling isang napakalaking pagkasira ng mga eroplano. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang komisyon ay binalak noong 1998-2000. Ang kumplikado ay dapat ding isama ang isang ground service station at isang command at pagsukat point. Ang saklaw ng paglipad ng Tu-160KS patungo sa paglulunsad ng rocket ng carrier ay 5000 km. 01/19/2000 sa pagitan ng aerospace corporation na "Air Start" at "TsSKB-Progress" sa lungsod ng Samara ay nag-sign ng mga dokumento ng regulasyon sa pakikipagtulungan sa direksyon ng paglikha ng air missile complex na "Air Start".
Tu-160 (ayon sa NATO codification: Blackjack) - Russian, mas maaga - Sobiyet supersonic strategic bomber-missile carrier na may variable wing sweep. Binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s, sa serbisyo mula pa noong 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 na T-160 na sasakyang panghimpapawid.
Mga pagtutukoy
Crew: 4 na tao
Haba: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Wing area: 232 m²
Walang timbang na timbang: 110,000 kg
Normal na bigat ng bigat: 267,600 kg
Pinakamataas na bigat ng paghihinto: 275000 kg
Mga Mesin: 4 × TRDDF NK-32
Pinakamataas na tulak: 4 × 18000 kgf
Pagkatapos ng thrusher: 4 × 25000 kgf
Mga katangian ng flight
Pinakamataas na bilis sa taas: 2230 km / h 
Bilis ng paglaot: 917 km / h (0.77 M)
Praktikal na saklaw: 14600 km
Labanan ang radius: 6000 km
Tagal ng paglipad: 25 h
Praktikal na kisame: 15000 m
Umakyat ng rate: 4400 m / min
Takeoff / haba ng takbo: 900-2000 m
1185 kg / m²
1150 kg / m²
Ang ratio ng thrust-to-weight:
sa maximum na bigat ng bigat: 0,37
sa normal na bigat ng bigat: 0,36
Armament
Ang dalawang panloob na compartment ng panloob na fuselage ay maaaring humawak ng hanggang sa 40 tonelada ng mga armas, kabilang ang ilang mga uri ng mga gabay na missile, naitama at libreng-pagkahulog na mga bomba ng pang-eroplano at iba pang mga armas, kapwa sa nuklear at maginoo na mga armas.
Ang X-55 strategic cruise missile sa serbisyo kasama ang Tu-160 (12 na yunit sa dalawang multi-posisyon na revolver-type launcher) ay idinisenyo upang makisali sa mga target na target na may mga paunang natukoy na mga coordinate, na ipinasok sa memorya ng misayl bago mag-alis ang bombero. Ang mga variant ng anti-ship missile ay may isang radar homing system.
Upang ma-hit ang mga target sa isang mas maikling saklaw, maaaring isama ang armament ng X-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 na mga yunit sa apat na launcher).
Ang armament ng bomba ng Tu-160 ay itinuturing na isang "pangalawang order" na armas na idinisenyo upang talunin ang mga target na nakaligtas sa unang missile strike ng isang bombero. Ito ay nakalagay din sa mga pagbabayad ng armas at maaaring isama ang mga adjustable na bomba ng iba't ibang uri, kabilang ang isa sa pinakamalakas na domestic ammunition ng klase na ito - ang KAB-1500 serye na bomba na may timbang na 1500 kg
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga libreng bagsak na bomba (hanggang sa 40,000 kg) ng iba't ibang mga calibre, kabilang ang mga nuklear, single-shot na cluster bomba, mga mina naval at iba pang mga armas.
Sa hinaharap, ang komposisyon ng armas ng bomba ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito na mga high-precision cruise missiles ng bagong henerasyon na Kh-555 at Kh-101, na may isang nadagdagang saklaw at dinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at pantaktika na mga target sa lupa at dagat na halos lahat ng mga klase.
Noong 1980. ang unang kopya ng bagong bomba ay itinayo, na tinawag na Tu-160.
Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking sa lahat ng mga bombero na nilikha bago sa USSR at sa ibang bansa. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang integrated circuit na may makinis na pagbagsak ng pakpak at fuselage. Ang variable na pakpak ng geometry ay nagbibigay ng flight kasama ang iba't ibang mga profile, habang pinapanatili ang mataas na pagganap sa parehong supersonic at subsonic na bilis. Ang bombero ay may isang gumagalaw na patayo at pahalang na buntot, na, kasama ang isang integral na layout at isang mababang posisyon ng mga tripulante, na makabuluhang binabawasan ang RCS. Ang isang tampok ng disenyo ng airframe ay isang titanium beam, na kung saan ay isang all-welded box na may mga wing console na yunit. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng airframe ay naka-attach sa beam na dumadaan sa buong sasakyang panghimpapawid. Ang bombero ay nilagyan ng isang hose-cone air refueling system. Sa hindi naaangkop na posisyon, ang tatanggap ng baras ng tagatanggap ng gasolina ay naatras sa ilong ng fuselage sa harap ng sabungan.
Kagamitan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nilagyan ng pinaka-modernong flight-nabigasyon at kagamitan sa radyo-teknikal, kabilang ang isang espesyal na dinisenyo na kontrol ng armas na kumplikado. Nagbibigay ang kagamitan ng awtomatikong paglipad at paggamit ng labanan ng buong saklaw ng mga armas. Kasama dito ang isang bilang ng mga system at sensor na maaaring tumama sa mga target sa lupa anuman ang oras ng araw, rehiyon at kondisyon ng panahon. Kasabay ng maraming mga tagapagpahiwatig ng uri ng electromekanikal, ang mga elektronikong tagapagpahiwatig sa anyo ng isang display ay malawakang ginagamit.
Ang Tu-160 ay nilagyan ng isang dobleng sistema ng pag-navigate na walang bayad, isang sistema ng astronavigation, kagamitan sa pag-navigate sa satellite, isang multichannel digital na komunikasyon at isang advanced na electronic warfare system, na tinitiyak ang pagtuklas ng mga istasyon ng radar ng kaaway sa isang malawak na hanay, ang setting ng malakas na aktibo at passive jamming.
Mayroong isang malaking bilang ng mga elektronikong aparato sa computing na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang bilang ng mga digital na processors, nag-iisa at sa isang istraktura ng network, na matiyak ang pagpapatakbo ng mga system at kagamitan, lumampas sa 100 yunit. Ang bawat workstation ng crew ay nilagyan ng dalubhasang mga onboard na digital na computer.
Ang Obzor-K sighting at nabigasyon system (PRNK) ay dinisenyo para sa pangmatagalang deteksyon at pagkilala sa mga target sa lupa at dagat, kontrol sa kanilang mga paraan ng pagkawasak, pati na rin para sa paglutas ng mga problema sa nabigasyon at pag-navigate sa hangin. Ang batayan ng PRNK ay isang multifunctional navigation at sighting radar na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Nariyan din ang paningin ng OPB-15T optoelectronic bomber, na nagbibigay ng bomba na may mataas na katumpakan sa araw at mababang kondisyon. Sa hinaharap, posible na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may isang laser system para sa pag-iilaw ng mga target sa lupa, na ginagawang posible upang magamit ang mga naaangkop na bomba ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't ibang uri mula sa mataas na taas.
Ang onboard defense complex (BKO) "Baikal" ay nagbibigay-daan sa pag-alis ng mga sistema ng pagtatanggol ng kaaway ng kaaway, na tiktik ang kanilang posisyon, na nakakagambala sa kanila ng pagkagambala o paglalagay ng isang belo ng mga decoy sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Ang buntot na kono ay naglalaman ng maraming mga lalagyan na may mga IR traps at dipole salamin. Ang isang tagahanap ng init na direksyon na "Ogonyok" ay naka-install sa matinding likuran ng bahagi ng fuselage, na nakita ang mga missile ng kaaway at sasakyang panghimpapawid na papalapit mula sa likas na hemisphere. Ang mga dashboard ng mga piloto ay nilagyan ng mga standard na aparato ng electromekanikal, na katulad ng mga ginagamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng labanan (halimbawa, sa Tu-22M). Ang sabungan ay pinasimple hangga't maaari, ngunit sa parehong oras ang maximum na ginhawa ay ibinibigay para sa mga tripulante na gumaganap ng mahabang flight.
Kontrol ng system. Ang sistema ng kontrol ay isang kumplikadong mekanikal, hydromekanikal, electrohidaulic, electromekanikal, elektroniko at elektrikal na kagamitan. Ang Tu-160 ay naging kauna-unahan ng Sobiyet na mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa paggamit ng isang maramihang-duplicate na analog fly-by-wire control system (EDSU). Ang EDSU ay may apat na mga channel na doblehin ang bawat isa at emergency na pang-emergency na mga kable, na nagsisiguro ng mataas na pagiging maaasahan ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga mode ng flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kontrolado sa parehong awtomatiko at manu-manong mga mode. Ang control ngitch, roll at yaw ay nagbibigay ng pinakamainam na katatagan at kontrol ng mga katangian sa lahat ng mga mode ng flight. Ang labis na kontrol ay ibinibigay ng isang mekanikal na sistema na may limitadong mga pag-andar.
Ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga subsystem ng control ng rudder, mekanisasyon ng pakpak, at isang sistema ng kontrol sa onboard. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol hindi sa pamamagitan ng manibela, na tradisyonal para sa mabibigat na mga bombero, ngunit sa pamamagitan ng isang "manlalaban" na uri ng control stick. Ang sistema ng kontrol ng timon ay nagbibigay ng pagpapalihis ng stabilizer, ang rotary na bahagi ng keel, flaperons at spoiler sa lahat ng mga yugto ng paglipad sa kontrol ng manibela, semi-awtomatiko at awtomatikong control mode kapag nagtatrabaho kasama ang ABSU (awtomatikong on-board control system). Kinokontrol ng ABSU ang mga manibela sa pamamagitan ng pagproseso ng impormasyon mula sa mga hawakan at pedal ng mga istasyon ng control ng crew, ang sariling mga sensor, sensor at computer ng iba pang mga on-board system.
Sistema ng supply ng kuryente. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nilagyan ng apat na integral na drive-alternator, apat na di-contact na direktang kasalukuyang mga generator, mga sistema ng kontrol, proteksyon at pamamahagi ng kuryente. Ang isang alternator ay ibinibigay bilang isang pantulong na mapagkukunan at naka-install sa yunit ng pandiwang pantulong. Ang mga baterya ay ginagamit bilang mga mapagkukunan ng emerhensiyang kasalukuyang.
Noong Enero 25, binisita ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin sa Kazan Aviation Plant na pinangalanan S.P. Gorbunov (isang sangay ng Tupolev PJSC, bahagi ng United Aircraft Corporation, UAC), kung saan napanood niya ang paglipad ng demonstrasyon ng modernized na Tu-160 madiskarteng bombero. Ang bagong missile carrier na may serial number 0804 ay pinangalanan matapos ang unang commander-in-chief ng Russian Air Force na si Peter Deinekin.
Ang mga flight flight ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong nakaraang linggo. Ang seremonya ng roll-out ng unang prototype ay naganap noong Nobyembre 16, 2017. Inaasahan na sa pagtatapos ng taong ito ang missile carrier ay ililipat sa Aerospace Forces (VKS) ng Russian Federation. Ang dami ng kontrata para sa supply ng Ministry of Defense ng Russian Federation ng sampung moderno na mga tagadala ng missile ng Tu-160M \u200b\u200bay aabot sa 160 bilyong rubles. Ayon sa pangulo, papayagan nitong ganap na mai-load ang halaman hanggang sa 2027. Tinawag ng pinuno ng estado ang gawaing ginawa upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid "isang mahusay na tagumpay ng kawani ng halaman."
Ang kasaysayan ng "swan"
Ang supersonic Tu-160M2 (ayon sa NATO codification - Blackjack) ay isang pinabuting bersyon ng Tu-160 na binuo sa USSR. Kabilang sa mga piloto na natanggap niya ang palayaw na "White Swan". Kasabay ng Tu-95MS, bumubuo ito ng batayan ng modernong long-range aviation fleet ng Russian Aerospace Forces. Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ng militar, ang pinakapangit na sasakyang panghimpapawid na labanan sa buong mundo, na may kakayahang magdala ng mga missile ng cruise na may mga digmaang nuklear.
Ito ay nilikha bilang tugon sa paglitaw ng Rockwell B-1 Lancer intercontinental bomber sa Estados Unidos. Ang pangangailangan na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinaliwanag din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1960, ang mga lipas na subsonic na bomba, Tu-95 at M-4, ay nasa serbisyo na may madiskarteng paglipad.
Kung ikukumpara sa karibal ng Amerikano, natanggap ng Tu-160 ang isang sistema ng control control ng fly-by-wire, isang rudder sa anyo ng isang lahat ng pag-ikot sa itaas na bahagi ng keel, isang rotary na tagaytay na nagpapabuti sa daloy sa paligid ng kantong ng mga palipat-lipat at naayos na mga bahagi ng pakpak. Ang gitnang beam ng sasakyang panghimpapawid na ito, na 12.4 m ang haba at 2.1 m ang lapad, na siyang pangunahing elemento ng istruktura, ay gawa sa titanium gamit ang isang natatanging teknolohiya. Ang maximum na saklaw ng flight ay halos 14 libong km. Sa pamamagitan ng paraan, noong 1985, sa mga pagsubok sa Tu-160, ang bilis ng tunog ay lumampas sa unang pagkakataon.
Mula 1981 hanggang 1992, 36 ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay itinayo, bagaman orihinal na ito ay pinlano na gumawa ng 100. Mula noong 1987, ang unang 19 na sasakyang panghimpapawid ng bomba ay inilipat sa rehimeng pambomba ng bomba sa lungsod ng Priluki, Ukrainian SSR. Samakatuwid, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang Russian Federation ay walang isang pinakabagong pinakabagong estratehikong bombero. Noong 1992-1994, anim na sasakyang panghimpapawid ang itinayo at ibigay sa regulasyon ng bomba sa aviation sa Engels. Noong 1999-2000, natanggap ng Russia mula sa Ukraine 11 mga estratehikong bombero (walong Tu-160 at tatlong Tu-95MS), pati na rin ang tungkol sa 600 air-inilunsad na mga missile mula sa utang ng Ukraine para sa gas ng Russia. Ang sampung sasakyang panghimpapawid na natitira sa Priluki ay na-scrat sa pagpilit ng Estados Unidos, at isa pa ang inilipat sa museo sa Poltava. Ngayon, ang lakas ng labanan ng Russian Aerospace Forces ay may kasamang 16 na yunit.
Ang gastos ng "White Swan"
Tinantya ng mga ekspertong gastos ang pagbagsak sa saklaw ng $ 250-600 milyon (noong 1993, tinawag ng media ang 6 bilyon na rubles, na nauugnay sa halos $ 600 milyon). Isang oras ng isang flight ng eroplano ng eroplano (nang walang paggamit ng labanan), ayon sa opisyal na data para sa 2008, 580 libong rubles (tungkol sa $ 23.3 libo). Para sa paghahambing: ang gastos ng American B-1B bomber, na malapit sa Tu-160 sa mga tuntunin ng pagganap ng flight, ay $ 317 milyon, isang oras ng flight na nagkakahalaga ng $ 57.8,000.
Pagpapatuloy
Ang desisyon na ipagpatuloy ang paggawa ng mga modernized na bombero ay ginawa noong 2015. Iniulat ng Ministry of Defense ng Russian Federation na ang kanilang serial production ay dapat magsimula sa 2023. Noong Hunyo 2017, sinabi ni Viktor Bondarev, na noon ay commander-in-chief ng Aerospace Forces, na ang Tu-160M2 ay maaaring huminto sa unang pagkakataon sa pagtatapos ng 2018. Sa gawaing PJSC "Tupolev" ay inilunsad upang lumikha ng malalim na modernong sasakyang panghimpapawid.
Pag-update ng swan
Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho sa nakaraang bersyon, ang Tu-160M2 ay nakikilala sa pamamagitan ng pinakabagong mga sistema para sa pagtiyak ng paggamit ng labanan, pati na rin ang pinakabagong mga bersyon ng NK-32 na bypass turbojet na pinilit na makina (ginawa sa Samara PJSC Kuznetsov).
Ayon sa isang mapagkukunan ng TASS sa military-industrial complex (MIC), ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi isang prototype ng isang modernized na bersyon ng bomba.
Tanging ang menor de edad na modernisasyon ay isinasagawa sa eroplano, ang airframe at engine ay nanatiling pareho. Ganap na digitized na dokumentasyon sa bagong missile carrier ay ilalabas nang mas maaga kaysa sa gitna ng taong ito, at kung wala ito, imposible ang trabaho sa pagtatayo ng Tu-160M.
mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol
Ang modernisasyon ay tataas ang kahusayan ng 60%. Ayon sa Deputy Ministro ng Depensa ng Russian Federation Yuri Borisov, ang Tu-160M2 ay praktikal na isang bagong sasakyang panghimpapawid, dalawa at kalahating beses na higit na mahusay sa kahusayan ng hinalinhan nito. Ang hitsura ng na-update na "White Swan" ay kinikilala bilang ng "kuya" nito, na nilikha noong panahon ng Sobyet.
Plano ng Defense Ministry na ibalik ang paggawa ng Tu-160 strategic bomber. Hindi ito isa-isang-isang pagpapanumbalik, dahil ang Tu-160, na mayroon tayo sa serbisyo ngayon, ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1980s, na, sa kabutihang palad, ay humakbang ng oras sa pagganap ng paglipad nito. Ito ay may pinakamahusay na katangian para sa ngayon. Ang eroplano na pinag-uusapan natin ay maaaring tawaging Tu-160M2 at halos isang bagong eroplano
Yuri Borisov
deputy Minister Ministro ng Russian Federation
Ayon sa komandante ng long-range aviation ng Russian Aerospace Forces, Lieutenant-General Sergei Kobylash, ang pagpapakilala ng mga bagong digital na teknolohiya ay "makabuluhang madaragdagan ang mga kakayahan ng labanan ng welga ng kompyuter gamit ang mga high-precision na may mahabang armas."
Ang mga makinang pang-ekonomiko na may mas malawak na mga kakayahan ng mapagkukunan ay tataas ang saklaw ng paglipad, na, kasama ang ipinahayag na ratio ng lakas-sa-timbang, ay panatilihin ang Tu-160 madiskarteng carrier ng misil na nangungunang posisyon sa mga madiskarteng sistema ng welga
Sergey Kobylash
commander ng Long-Range Aviation ng Russian Aerospace Forces, Lieutenant General
Dahil sa modernisasyon ng isang bilang ng mga bahagi ng NK-32 serye 02 engine, ang eroplano ay naging mas matipid. "Mayroon itong mas malawak na mga kakayahan sa mapagkukunan. Salamat sa engine na ito, ang bombang Tu-160M2, ang paggawa ng kung saan ay binalak na ma-deploy sa Russia, ay makakatanggap ng pinalawak na mga kakayahan, kabilang ang isang pagtaas ng saklaw ng paglipad," ang nabanggit ng United Engine Corporation (UEC). Sinabi ng UEC na ang panindigan para sa pagsubok ng mga bagong makina ay muling itinayo at sertipikado upang gumana sa mga power plant NK-32.
Ang makina na ito ay sumailalim sa paggawa ng makabago: ang pangunahing mga bloke, ang mga yunit ay naging mas matipid, ang engine sa kabuuan ay may mas mahusay na mga kakayahan sa mapagkukunan, at dahil sa gawaing nagpabuti ng pagganap ng pang-ekonomiya, ang saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bababa sa isang libong kilometro kaysa sa umiiral na.
Victor Bondarev
ex-commander-in-chief ng Russian Aerospace Forces, Colonel General
Tulad ng ipinaliwanag sa serbisyo ng pindutin ng Kazan Aviation Plant, ang sample ay itinayo batay sa umiiral na teknolohikal na reserba sa negosyo. "Ito ay nakumpleto, bukod sa iba pang mga bagay, upang malutas ang mga problema ng pagpaparami ng Tu-160 sa isang bagong hitsura: pagpapanumbalik ng teknolohiya ng pangwakas na pagpupulong, pagsubok sa mga indibidwal na bagong teknolohikal na solusyon, pagsubok ng mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid na may pinabuting katangian," ang pindutin ang serbisyo ng mga tala ng halaman.
Mga tampok ng "swan"
Ang mga tagabigay ng mga bahagi para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi rin tumabi. Sa panahon ng modernisasyon ng Tu-160, ang Radioelectronic Technologies Concern (KRET) ay lumilikha ng mga bagong sistema ng computing at onboard, mga kontrol, isang strapdown inertial nabigasyon system, isang elektronikong sistema ng digmaan, gasolina at daloy ng mga sistema ng pagsukat, at mga sistema ng control ng armas. Ang lupon ng bagong Tu-160M2 ay gagawa ng mga elemento ng integrated modular avionics, na pagkatapos ay gagamitin para sa PAK DA. Nangako silang makumpleto ang pagbuo ng mga naka-air na elektronikong kagamitan (avionics) para sa Tu-160M2 sa pamamagitan ng 2020.
Ang estratehikong bomba ng Tu-160 na "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminong NATO ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang batayan ng lakas ng nukleyar ng modernong Russia. Ang TU-160 ay may mahusay na mga katangiang pang-teknikal: ito ang pinakapang-akit na bombero, na maaari ring magdala ng mga missile ng cruise. Ito ang pinakamalaking supersonic at magagandang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Binuo noong 1970s-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Sa serbisyo mula noong 1987. Tu-160 "White Swan" - video
Ang bomba ng Tu-160 ay naging "sagot" sa US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) na programa, sa loob kung saan nilikha ang nakahihiyang B-1 Lancer. Ang Tu-160 missile carrier sa halos lahat ng mga katangian ay makabuluhang nangunguna sa mga pangunahing katunggali na si Lancers. Ang bilis ng 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na saklaw ng flight at battle radius ay mas malaki rin. At ang thrust ng mga engine ay halos dalawang beses na malakas. Kasabay nito, ang "di-nakikitang" B-2 na Espiritu ay hindi makatiis ng anumang paghahambing, kung saan literal na lahat ay isinakripisyo para sa stealth, kabilang ang distansya, katatagan ng flight at kakayahan.
Ang dami at gastos ng TU-160 Ang bawat pang-haba na missile carrier TU-160 ay isang piraso at sa halip mahal na produkto, mayroon itong natatanging mga teknikal na katangian. Dahil sa kanilang pagsisimula, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang itinayo, habang ang isang pagkakasunud-sunod ng magnitude ay kakaunti ang nananatiling buo. Ngunit nananatili pa rin silang banta ng mga kaaway at ang tunay na pagmamataas ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na natanggap ang pangalan nito. Ang bawat isa sa mga binuo na sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan, sila ay itinalaga bilang karangalan ng mga kampeon ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga kilalang bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, ang mga pilot ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" "iba pa).
Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, na may 19 na bomba ang natitira sa Ukraine, sa base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyan na ito ay masyadong mahal upang mapatakbo, at sila ay hindi kinakailangan para sa maliit na hukbo ng Ukraine. Inalok ng 19 Tu-160 Ukraine na bigyan ang Russia sa halip na Il-76 na sasakyang panghimpapawid (1 hanggang 2) o isulat ang utang sa gas. Ngunit para sa Russia hindi ito katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, naimpluwensyahan ng Estados Unidos ang Ukraine, na talagang pinilit na sirain ang 11 Tu-160. Ang 8 sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Russia para sa pagsulat ng utang sa gas. Noong 2013, may kasamang 16 Tu-160s ang Air Force. Para sa Russia ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kapalit, ngunit ang kanilang konstruksyon ay magkakahalaga ng malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na mag-upgrade ng 10 sa 16 na mga bomba na magagamit sa pamantayan sa Tu-160M. Ang long-range aviation noong 2015 ay dapat makatanggap ng 6 na modernized Tu-160s. Gayunpaman, sa mga modernong kondisyon, maging ang modernisasyon ng umiiral na TU-160 ay hindi malulutas ang mga itinalagang gawain ng militar. Samakatuwid, may mga plano na magtayo ng mga bagong operator ng missile.
Noong 2015, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad ng pagsisimula ng paggawa ng isang bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga plano na ito ay nabuo bilang isang resulta ng pagbuo ng kasalukuyang pandaigdigang sitwasyon. Gayunpaman, ito ang pinakamahirap, ngunit naaalis na gawain. Ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala, ngunit, gayunpaman, ang gawain ay lubos na magagawa, lalo na dahil mayroong isang reserba - dalawang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang gastos ng isang missile carrier ay halos $ 250 milyon. Ang kasaysayan ng paglikha ng TU-160 Ang pagtatalaga ng disenyo ay nabuo noong 1967 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Ang mga disenyo ng bureaus ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa gawain, na nag-alok ng kanilang mga pagpipilian sa ilang taon. Ang mga ito ay mga bombero na may kakayahang umunlad ang bilis ng supersonic at ginagamit ito upang mapagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang Tupolev Design Bureau, na may karanasan sa pagbuo ng mga bombang Tu-22 at Tu-95, pati na rin ang Tu-144 supersonic na sasakyang panghimpapawid, ay hindi lumahok sa kumpetisyon. Sa huli, ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinikilala bilang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: pagkatapos ng isang habang nagpasya ang pamahalaan na isara ang proyekto sa Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon para sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon sa "Product-70" (sa hinaharap na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid).
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw sa darating na bombero sa hinaharap: isang saklaw ng paglipad sa taas na 18,000 metro sa bilis na 2300-2500 km / h sa loob ng 13,000 km; isang saklaw ng paglipad sa ground ng 13,000 km at sa isang taas ng 18 km sa subsonic mode; dapat lumapit ang sasakyang panghimpapawid sa target sa bilis ng pag-cruise ng subsonic, upang malampasan ang mga pagtatanggol sa hangin ng kaaway - sa bilis ng cruising na malapit sa lupa at sa supersonic high-altitude mode. ng taon. Ang produktong 70-01 ay piloto ng piloto ng pagsubok na si Boris Veremeyev kasama ang kanyang tauhan. Ang pangalawang kopya (produkto "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Pagkaraan, ang isang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produkto "70-03") ay sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier na Tu-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, ang unang sasakyan ng produksiyon ay huminto, noong Marso 1985, ang pangalawang sasakyan ng produksiyon, noong Disyembre 1985, ang pangatlo, at noong Agosto 1986, ang ika-apat.
Noong 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na suspindihin ang patuloy na serial production ng 160 kung ang Estados Unidos ay tumigil sa serial production ng B-2. sa oras na iyon 35 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Ang KAPO noong 1994 ay inilipat ng KAPO ang anim na bomba sa Russian Air Force. Sila ay nakalagay sa rehiyon ng Saratov sa larangan ng erya ng Engels. Ang bagong missile carrier TU-160 ("Alexander Molodchiy") ay sumali sa Air Force noong Mayo 2000. Ang TU-160 complex ay pinagtibay noong 2005. Noong Abril 2006, inanunsyo na ang mga pagsusuri sa modernized na NK-32 engine na idinisenyo para sa TU-160 ay nakumpleto. Ang mga bagong engine ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at isang makabuluhang nadagdagan na mapagkukunan. Noong Disyembre 2007, ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na TU-160 ay isinasagawa. Si Colonel General Aleksandr Zelin, Commander-in-Chief ng Air Force, ay inihayag noong Abril 2008 na ang isa pang Russian bomber ay magpasok ng serbisyo sa Air Force noong 2008. Ang bagong eroplano ay pinangalanan na Vitaly Kopylov. Ito ay binalak na tatlong higit pang mga labanan TU-160 ay ma-moderno sa 2008.
Mga Tampok ng Disenyo Ang eroplano ng White Swan ay nilikha gamit ang laganap na paggamit ng mga napatunayan na solusyon para sa sasakyang panghimpapawid na itinayo sa bureau ng disenyo: Tu-142MS, Tu-22M at Tu-144, at ilang mga sangkap, asembliya at bahagi ng mga sistema ay inilipat sa sasakyang panghimpapawid nang walang mga pagbabago. Ang "White Swan" ay may disenyo kung saan ang mga composite, hindi kinakalawang na asero, aluminyo haluang metal V-95 at AK-4, titanium alloys VT-6 at OT-4 ay malawakang ginagamit. Ang sasakyang panghimpapawid na "White Swan" ay isang integral na low-wing sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing, all-turn keel and stabilizer, tricycle landing gear. Ang mga high-lift na aparato ay may kasamang doble-slotted flaps, slats; flaperons at spoiler ay ginagamit para sa control control. Apat na mga engine ng NK-32 ang naka-mount sa mas mababang bahagi ng fuselage sa mga pares sa mga nacelles ng engine. Ang APU TA-12 ay ginagamit bilang isang awtonomikong yunit ng kuryente. Ang glider ay may isang integrated circuit. Sa teknolohikal, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Ang isang radar antenna ay naka-install sa isang leaky ilong sa isang radio-transparent fairing, sa likod nito ay isang leaky na kagamitan sa radyo. Ang mahalagang bahagi ng gitnang bomba, 47.368 m ang haba, kasama ang fuselage, na kinabibilangan ng sabungan at dalawang mga kargamento. Sa pagitan ng mga ito ay ang nakapirming bahagi ng pakpak at ang caisson-kompartimento ng seksyon ng sentro, ang seksyon ng buntot ng fuselage at ang engine nacelle. Ang sabungan ay isang solong presyur na kompartimento, kung saan, bilang karagdagan sa mga lugar ng trabaho ng mga tauhan, matatagpuan ang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.
Isang pakpak sa isang variable na sweep bomber. Ang pakpak na may isang minimum na walisin ay may haba na 57.7 m.Ang control system at ang swivel unit ay karaniwang katulad sa Tu-22M, ngunit naisaayos na ito at pinalakas. Ang pakpak ay isang coffered na istraktura, higit sa lahat na gawa sa mga alloy na aluminyo. Ang wing swivel ay gumagalaw mula 20 hanggang 65 degree sa kahabaan ng nangungunang gilid. Ang tatlong-seksyon na double-slotted flaps ay naka-install kasama ang gilid ng trailing, at apat na seksyon na mga slat kasama ang nangungunang gilid. Para sa control control, mayroong anim na seksyon na mga spoiler, pati na rin ang mga flapperon. Ang panloob na lukab ng pakpak ay ginagamit bilang mga tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang awtomatikong fly-by-wire on-board control system na may kalabisan na mga mechanical wiring at fourfold redundancy. Doble ang kontrol, naka-install ang mga hawakan, hindi mga gulong ng manibela. Ang sasakyang panghimpapawid ay kontrolado ng pitch na may isang all-turn stabilizer, heading - na may isang all-turn keel, at roll - kasama ang mga spoiler at flaperon. Navigation system - two-channel K-042K. Ang White Swan ay isa sa pinaka komportable na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa panahon ng 14 na oras na paglipad, ang mga piloto ay may pagkakataon na bumangon at mag-inat. Mayroon ding kusina na nakasakay sa isang aparador upang mag-reheat ng pagkain. Mayroon ding isang banyo, na kung saan ay hindi dati sa mga madiskarteng bombero. Nasa paligid ng banyo sa panahon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa militar na naganap ang isang totoong giyera: hindi nila nais na tanggapin ang kotse, dahil ang disenyo ng banyo ay hindi sakdal.
Armament Tu-160 Sa una, ang Tu-160 ay itinayo bilang isang missile carrier - isang tagadala ng mga cruise missile na may mga pangmatagalang digmaang nukleyar, na idinisenyo upang maihatid ang napakalaking welga sa mga lugar. Sa hinaharap, ang pagpapalawak at paggawa ng makabago ng saklaw ng mga transportasyon na bala ay naisip, tulad ng ebidensya ng mga stencil sa mga pintuan ng mga kargamento ng mga kargamento na may mga opsyon para sa pagbitin ng isang malaking hanay ng mga kargamento. Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga target na target na may mga naibigay na coordinates, ang kanilang input ay isinasagawa bago ang pag-alis ng bomba sa memorya ng rocket. Ang mga missile ay matatagpuan sa anim na piraso sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, sa mga compartment ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid. Ang komposisyon ng mga sandata para sa maikling pagkawasak ay maaaring isama ang Kh-15S hypersonic aeroballistic missile (12 para sa bawat MKU).
Matapos ang naaangkop na pagbabagong loob, ang bomba ay maaari ding kagamitan gamit ang mga free-fall na bomba ng iba't ibang calibre (hanggang sa 40,000 kg), kasama ang mga solong cluster bomb, nuclear bomb, dagat, at iba pang mga armas. Ang komposisyon ng armament ng bomba sa hinaharap ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng paggamit ng mga missile cruise missiles ng pinakabagong henerasyon na Kh-101 at Kh-555, na may isang nadagdagang saklaw, at dinisenyo upang sirain ang parehong pantaktika na dagat at lupa at madiskarteng target ng halos lahat ng mga klase.
Mahigit sa tatlong dekada na ang nakalilipas, ang unang paglipad ng pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-160 sa kasaysayan ng aviation ng militar ay naganap sa paliparan ng Ramenskoye malapit sa Moscow.
Tinawag ng mga Amerikano ang bagong Russian bomber na Blakjack o "Black Jack".
Kabilang sa aming mga piloto, natanggap niya ang liriko na palayaw na "White Swan".
Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang bagong bombang Sobyet ay tugon sa American B-1 strategic bomber. 
Sa halos lahat ng mga katangian, ang Tu-160 ay makabuluhang nangunguna sa pangunahing katunggali nito.
Ang bilis ng "swans" ay 1.5 beses na mas mataas, ang battle radius at maximum na saklaw ng flight ay halos marami, at ang mga engine ay halos dalawang beses na malakas. 
Ang pagtatalaga para sa pagbuo ng isang hinaharap na estratehikong bombero ay pormula ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong 1967. Sa una, ang Sukhoi at Myasishchev Design Bureau ay kasangkot sa gawain.
Nasa 1972, ang mga bureaus ng disenyo ay nagpakita ng kanilang mga proyekto - "produkto 200" at M-18.
Tinanggap din ng Komisyon ng Estado para sa pagsasaalang-alang sa hindi mapagkumpitensyang proyekto ng Tupolev Design Bureau. Ang mga miyembro ng komite ng kumpetisyon ay nagustuhan ang proyekto ng M-18 mula sa Myasishchev Design Bureau higit sa lahat. Natugunan niya ang nakasaad na mga iniaatas ng Air Force.
Ang sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng kakayahang magamit, ay maaaring magamit upang malutas ang lahat ng mga uri ng mga gawain, ay may isang malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang saklaw ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng nasabing kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid bilang Tu-22M at Tu-144, ang pagpapaunlad ng isang madiskarteng eroplano ng carrier ay ipinagkatiwala sa mga Tupolevites.
Ang mga nag-develop ng Tupolev Design Bureau ay tumalikod sa dokumentasyon para sa umiiral na mga proyekto at nagsimulang independiyenteng magpatuloy upang gumana sa pagbuo ng hitsura ng bagong sasakyang panghimpapawid na atake. 
Sa kabuuan, tungkol sa 800 mga negosyo at mga samahan ng iba't ibang mga profile ang nakikibahagi sa trabaho sa Tu-160 sa USSR.
Ang serial na paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay naayos sa Kazan KAPO na pinangalanang Gorbunov, kung saan sila ay ginawa pa rin. At, sa kabila ng katotohanan na noong 1992 ay inanunsyo na ang paggawa ng mga bomba ay nabawasan, ang trabaho ay nagpatuloy sa unang bahagi ng 2000s.
Ang Tu-160 ay naging unang domestic serial heavy aircraft na gumamit ng isang fly-by-wire control system. Bilang isang resulta, ang saklaw ng paglipad ay tumaas, ang kakayahang kontrol ay umunlad, at ang pagkarga sa mga tauhan sa mahirap na mga sitwasyon ay nabawasan. 
Ang paningin ng bomba at nabigasyon na sistema ay may kasamang isang harapan na mukhang radar at isang OPB-15T optical-telebisyon.
Ang on-board defense complex na "Baikal" ay may radio at infrared detection ng mga banta, radio countermeasures at fired fired cartridges.
Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang mga ergonomya ng mga lugar ng trabaho ay pinabuting, ang bilang ng mga instrumento at mga tagapagpahiwatig ay nabawasan sa paghahambing sa Tu-22M3. Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, hindi ang mga manibela, tulad ng kaugalian sa mabibigat na makina, ay naka-install, ngunit hawakan. 
Sa una, ang eroplano ay binalak eksklusibo bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga war war sa nuklear.
Sa hinaharap, pinlano na gawing makabago at palawakin ang saklaw ng mga naipadala na bala. 
Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding kagamitan gamit ang mga free-fall bomba (hanggang sa 40 tonelada) ng iba't ibang mga calibre, kabilang ang mga nuklear, single-shot cluster bomba, mga mina ng dagat at iba pang mga armas. 
Sa hinaharap, ang komposisyon ng armas ng bomba ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng mga missile cruise missiles ng bagong henerasyon na X-555 at X-101, na may isang nadagdagang saklaw at dinisenyo upang sirain ang parehong estratehikong at taktikal na mga target sa lupa at dagat. 
Ang sistema ng kontrol para sa pagkonsumo ng makina at gasolina, pagsentro, pati na rin isang serbisyo ng serbisyo kung saan sa mga sitwasyon ng krisis ang mga tripulante ay maaaring makakuha ng isang pahiwatig tungkol sa mga pinakamainam na aksyon para sa Tu-160 ay binuo ng Aviation Electronics at Communication Systems.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 engine, na binuo sa OJSC Kuznetsov, na ngayon ay bahagi ng hawak ng Rostec - United Engine Corporation (UEC). Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft by-pass engine na may halo-halong daloy sa outlet at isang karaniwang afterburner na may isang adjustable na nozzle.
Sa susunod na taon, ang Kuznetsov ay nagpaplano na ilipat ang unang engine ng NK-32 sa Ministry of Defense, na ginawa sa mga bagong kagamitan sa paggawa gamit ang mga bagong teknolohiya. 
Ngunit pa rin, ang pangunahing tampok ng disenyo ng bomber ay ang variable na walis ng pakpak.
Ang nakagagawang solusyon na ito ay ginagamit din sa American analogue - B-1.
Ang mga pakpak ng "White Swan" ay maaaring magbago ng sweep mula 20 hanggang 65 degree. 
Ang solusyon na ito ay may maraming mga pakinabang.
Sa panahon ng pag-takeoff at landing, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay magkakalat, ang kanilang pagwalis ay minimal.
Pinapayagan ka nitong makamit ang pinakamababang halaga ng pag-takeoff at bilis ng landing.
Para sa lahat ng bigat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng masyadong mahabang runway, nangangailangan lamang ito ng 2.2 km para sa pag-takeoff at 1.8 km para sa landing. 
Sa kabilang banda, ang pagtaas ng pagwalis kapag ang mga pakpak ay pinindot laban sa fuselage sa panahon ng flight ay binabawasan ang aerodynamic drag at pinapayagan ang maximum na supersonic na bilis na maabot.
Halimbawa, kung ang isang airliner ng sibil ay sumasakop sa layo na 8000 km sa isang average ng 11 oras, pagkatapos ang Tu-160 ay maaaring lumipad sa 4 na oras nang walang refueling.
Sa gayon, ang Tu-160 ay maaaring isaalang-alang na isang "multi-mode" bomber, iyon ay, may kakayahang sub- at supersonic flight. 
Ang mataas na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ng isang bilang ng mga tala sa mundo.
Sa kabuuan, ang Tu-160 ay nagtakda ng 44 na mga tala sa mundo para sa bilis at taas ng flight.
Sa partikular, ang paglipad kasama ang isang saradong ruta na 1000 km ang haba na may isang kargada na 30 tonelada ay ginanap sa isang average na bilis ng 1720 km / h.
Ang isa sa mga huling itinakda ay ang tala para sa maximum na flight flight. Ang tagal ng paglipad ay 24 oras 24 minuto, habang ang saklaw nito ay 18 libong km. 
Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay armado ng 16 Tu-160s. 
Ang bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" at iba pa. 
Mga pagtutukoy:
Crew: 4 na tao
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Wing area: 232 m2
Biglang bigat ng sasakyang panghimpapawid: 110,000 kg
Normal na bigat ng bigat: 267,600 kg
Pinakamataas na bigat ng bigat: 275,000 kg
Mga makina: 4 × TRDDF NK-32
Pinakamataas na thrust: 4 × 18000 kgf
Pagkatapos ng thrush ng trangkaso: 4 × 25000 kgf
Timbang ng gasolina, kg 148000
Mga katangian ng flight:
Pinakamataas na bilis sa taas: 2230 km / h (1.87M)
Ang bilis ng pag-cruise: 917 km / h (0.77 M)
Pinakamataas na saklaw na walang refueling: 13950 km
Praktikal na hanay nang walang refueling: 12,300 km
Labanan ang radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Serbisyo kisame: 15,000
Rate ng pag-akyat: 4400 m / min
Tumakbo ng takeoff 900 m
Patakbuhin ang haba 2000 m
Pag-load ng Wing:
sa maximum na timbang ng paghihinto: 1185 kg / m²
sa normal na bigat ng bigat: 1150 kg / m²
Ang ratio ng thrust-to-weight:
sa maximum na bigat ng bigat: 0.37
sa normal na bigat ng bigat: 0.36
Ayon sa mga plano ng Air Force, mai-moderno ang mga madiskarteng bombero.
Ang pangwakas na mga yugto ng pagsubok ay isinasagawa na ngayon, at ang gawain ng pag-unlad ay malapit na makumpleto. Ang modernisasyon ay inaasahang makumpleto sa 2019. 
Ayon sa kumander ng long-range aviation ng Russia Igor Khvorov, ang makabagong sasakyang panghimpapawid ay makakapag-hit ng mga target na may mga bomba bilang karagdagan sa mga missile ng cruise, magagawang gumamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite satellite at magkakaroon ng pinabuting katangian ng naglalayong sunog. Ang mga kagamitan sa elektroniko at aviation ay makakaranas din ng isang kumpletong modernisasyon.
