Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ng Su 27 sa gear ng labanan. "Encyclopedia ng World Armament

Ang paghahambing nito o ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid kasama ang banyagang katapat nito, maraming mga mahilig sa avatar ang bumaling sa opisyal na nai-publish na mga talahanayan ng pagganap ng mga kakumpitensya. Gayunpaman, kakaunti lamang sa kanila ang nakakaalam na ang nasabing "mga talahanayan ng paghahambing" sa katunayan ay hindi masyadong angkop para sa paggawa ng isang tamang paghahambing sa pagtatasa.

Pagkatapos ng lahat, ang isang modernong sasakyang panghimpapawid na labanan ay isang kumplikadong sandata ng digma at nailalarawan sa daan-daang iba't ibang mga parameter. Kabilang dito ang hindi lamang mga katangian ng paglipad, kundi pati na rin mga tagapagpahiwatig ng mga sasakyang panghimpapawid na elektronikong kumplikado at mga sistema ng armas, impormasyon tungkol sa kakayahang makita at kaligtasan ng buhay, iba't ibang mga katangian ng pagpapatakbo at teknolohikal, data sa gastos ng produksyon, operasyon at paggamit ng labanan. Ang kahusayan ng kumplikadong aviation bilang isang buo ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang pagsasama ng mga parameter na ito ay nakakatugon sa mga tiyak na kondisyon ng paggawa at paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pinakamabilis, mataas na altitude o ilang iba pang "pinaka" sasakyang panghimpapawid ay napakabihirang matagumpay, dahil upang mapabuti ang isang solong tagapagpahiwatig, ang mga taga-disenyo ay hindi dapat mapalala ng marami pa. At ang pamagat ng pinakamahusay, bilang isang panuntunan, ay nanalo ng mga kotse na hindi ang pinaka-natitirang katangian ng pagganap para sa kanilang oras.

Pag-aaral ng mga talahanayan, dapat mong tandaan na sa modernong mundo ang isang eroplano ay isang kalakal; at ang mga numero sa mga talahanayan ay ang kanyang advertising, kaya palaging nagbibigay sila ng isang bahagyang mas optimistikong larawan. Siyempre, dapat walang pag-aalinlangan tungkol sa katatagan ng mga iginagalang na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga figure na ito ay maaaring mapagkakatiwalaang isang daang porsyento. Kailangan mo lang malaman kung ano ang ibig sabihin. Halimbawa, ang maximum na bilis ng isang manlalaban ay ipinahiwatig. Ngunit sa parehong oras ay tahimik na ang bilis na ito ay nakamit ng isang espesyal na ginawa na ispesimen, na piloto ng isang mataas na kwalipikado na pagsubok ng pagsubok, sa panahon ng isang espesyal na inayos na flight. At anong bilis ang bubuo ng isang tagapaglaban ng ganitong uri pagkatapos ng 10 taon ng operasyon, na may isang tangke sa isang panlabas na tirador, sa ilalim ng kontrol ng isang batang tenyente, kung ang mga makina ay sumailalim sa dalawang pag-aayos, at ang mga tangke ay napuno ng di-premium na kerosene? Walang tulad na figure sa naturang mga talahanayan. Ngunit ito ang tunay na mga katangian ng pagpapatakbo na dapat na interesado sa amin sa unang lugar, kung nais naming tama ihambing ang dalawang sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng mga pangkalahatang pangungusap na ito ay inilaan lamang upang magbigay ng isang ideya kung gaano kahirap ang gawain ng paghahambing ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa kanilang mga opisyal na katangian at kung gaano ka maliit na mapagkakatiwalaan ang resulta. Ang isa pang bagay ay ang pag-aralan ang mga totoong laban sa hangin sa pakikilahok ng mga nakikipagkumpitensya na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kaguluhan sa militar. Sa kasong ito, ang larawan ay malapit sa katotohanan. Ngunit kahit dito ang isang mahalagang papel ay ginampanan ng mga naturang kadahilanan na hindi direktang nauugnay sa sasakyang panghimpapawid bilang mga kwalipikasyon ng mga piloto, ang antas ng kanilang pagpapasiya na lumaban, ang kalidad ng gawain ng mga serbisyo ng suporta, atbp.

Sa kabutihang palad, kamakailan lamang ay naging posible upang ihambing ang iba't ibang mga nakikipagkumpitensya na nakikipaglaban sa himpapawid sa panahon ng palakaibigan na pagbisita ng mga piloto mula sa Russia, Ukraine, Estados Unidos, Pransya at Canada. Kaya, noong Agosto 1992, ang Langley Air Force Base (Virginia), kung saan ang 1st taktikal na manlalaban ng pakpak ng US Air Force, na armado ng F-15C / D, ay batay, ay binisita ng mga piloto ng Lipetsk Center para sa Combat Use and Retraining ng Flight Personnel ng Russian Air Force: Major General N. Chaga, Colonel A. Kharchevsky at Major E. Karabasov. Nakasakay sila sa dalawang magkakaaway na Su-27UB, dumating sa Il-76 ang pangkat ng escort. Matapos ang isang matulungin na pagpupulong at isang maikling pahinga, iminungkahi ni E. Karabasov na magsagawa ng isang demonstrasyong labanan sa pagitan ng Su-27 at F-15 nang direkta sa paglipas ng Langley airfield sa pagkakaroon ng mga manonood. Gayunpaman, ang mga Amerikano ay hindi sumasang-ayon sa palabas na ito, masyadong militaristic, sa kanilang opinyon. Sa halip, inalok nila na magsagawa ng "joint maneuvering" sa aerobatic zone sa karagatan (200 km mula sa baybayin). Ayon sa senaryo, una ang F-15D-ay umalis mula sa pagtugis sa Su-27UB, kung gayon ang mga eroplano ay kailangang lumipat ng mga lugar, at ang Sukhoi ay kailangang "itapon ang Eagle" mula sa buntot. Si E Karabasov ay nasa harap ng sabungan ng Su-27UB, at ang isang Amerikanong piloto ay nasa likuran. Isang F-15C ang tumagal upang obserbahan ang laban.

F-15D

Sa utos na simulan ang magkasanib na pagmaniobra, ang Eagle, na nakabukas sa buong afterburner, ay agad na sinubukang lumayo mula sa Su-27UB, ngunit ito ay naging imposible: gamit lamang ang pinakamababang afterburner at maximum na non-afterburner thrust, E. Karabasov madaling "nakabitin sa buntot" ng Amerikano. Kasabay nito, ang anggulo ng pag-atake ng Su-27UB ay hindi kailanman lumampas sa 18 degree (Kapag pinapatakbo ang Su-27 sa mga yunit ng labanan ng Air Force, ang anggulo ng pag-atake ay limitado sa 26 na degree. Kahit na pinapayagan ng sasakyang panghimpapawid ang pagmamaniobra sa mas mataas na mga anggulo ng pag-atake (hanggang sa 120 degree, kapag gumaganap ng "Pugachev's Cobra" )).

Matapos mabago ng mga eroplano ang mga lugar, pinalitan ng E. Karabasov ang throttle upang mapuno ang afterburner at nagsimulang lumayo mula sa F-15D na may masiglang pagliko at pag-akyat. Sumunod ang Eagle, ngunit agad na nahulog sa likuran. Matapos ang isa at kalahating buong liko, ang Su-27UB ay pumasok sa buntot ng F-15, ngunit ang isang piloto ng Russia ay nagkamali at "binaril" hindi ang F-15D, ngunit ang tagamasid na si F-15C ay lumilipad sa likuran. Napagtanto ang pagkakamali, kaagad niyang nakita ang dobleng Eagle. Ang lahat ng karagdagang mga pagtatangka ng piloto ng Amerikano upang mapupuksa ang pagtugis ay hindi humantong sa anupaman. Natapos na ang "battle battle".

Kaya, sa malapit na mapaglalangan na labanan, ang Su-27 na nakakumbinsi na ipinakita ang kumpletong kahusayan sa F-15 dahil sa mas maliit na radius ng mga liko, mataas na rate ng roll at rate ng pag-akyat, at mas mahusay na mga katangian ng pagpabilis. Tandaan: hindi ang pinakamataas na bilis at iba pang katulad na mga parameter ang nagbigay ng mga pakinabang, ngunit ang iba pang mga tagapagpahiwatig na mas malalim na characterize ang sasakyang panghimpapawid.

Su-27

Ito ay kilala na ang antas ng pamamahala ng isang sasakyang panghimpapawid ay ayon sa bilang na ipinapahayag ng kadakilaan ng magagamit na labis na kargamento, i.e. ang ratio ng maximum na pag-angat na binuo ng sasakyang panghimpapawid sa bigat nito sa ngayon. Dahil dito, ang kakayahang magamit ay mas mataas, mas malaki ang lugar na kasangkot sa paglikha ng pag-angat, mas malaki ang tiyak na pag-angat ng bawat square meter ng lugar na ito, at mas mababa ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga katangian ng planta ng kuryente at ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay may makabuluhang epekto sa pamamahala.

Una sa lahat, suriin natin ang mga timbang ng mga mandirigma sa pag-alis na iyon. Para sa F-15D: 13240 kgf - walang timbang na timbang; plus 290 kgf - bigat ng kagamitan, kabilang ang dalawang piloto; kasama ang 6600 kgf - ang bigat ng natupok na gasolina (para sa paglipad patungo sa aerobatic zone at bumalik na may isang hanay ng reserbang ng 25%, mapaglalangan sa kalahating oras, na 5 minuto sa buong mode ng afterburner); plus 150 kgf - ang bigat ng istraktura ng panlabas na tangke ng gasolina (PTB), dahil ang kinakailangang halaga ng gasolina ay lumampas sa kapasidad ng mga panloob na tangke; kabuuan, nang walang isang pag-load ng labanan (mga shell para sa baril at mga missile), ang bigat ng bigat ng F-15D ay humigit-kumulang na 20330 kgf. Sa oras ng pagsisimula ng "joint maneuvering" dahil sa pagkonsumo ng gasolina, ang bigat ng flight ay bumaba sa 19400 kgf. Ang pagpapasiya ng mga kaukulang halaga para sa Su-27UB ay medyo kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid na 17,500 kgf na ibinigay sa RC Hindi. 3 "93 ay tila napapagpapawisan. Ang pinaka-pangkalahatang pagsusuri ay nagpapakita na kung ang pagsasanay na F-15D ay lumampas sa bigat ng walang laman na F-15C sa pamamagitan ng 360 kgf , pagkatapos ay ang Su-27UB, na nagpapanatili ng halos lahat ng mga kakayahan sa pagpapamuok ng isang solong pang-upuan, ay maaaring magkakaiba sa ito sa tagapagpahiwatig na ito nang hindi hihigit sa 900 kgf. Samakatuwid, ang posibleng timbang ng isang walang laman na Su-27UB ay tila 16650 kgf. Katulad nito ang pagkalkula ng bigat ng gasolina, nakuha namin ang bigat ng timbang ng Sukhoi "24200 kgf, at ang bigat sa simula ng" labanan "ay tungkol sa 23100 kgf.

Ang paghahambing na talahanayan ng mga katangian ng pagganap ng Su-27 at F-15

Dahil sa katotohanan na para sa parehong sasakyang panghimpapawid na isasaalang-alang ang fuselage at empennage ay may mahalagang papel sa paglikha ng pag-angat, ang mga timbang na nakuha ay itutukoy sa buong lugar ng kanilang pinaplano na pag-asa. Ang mga lugar ay maaaring matukoy mula sa nai-publish na mga layout ng manlalaban. Nakukuha namin iyon sa simula ng laban, ang pag-load sa nakaplanong projection ng Su-27UB ay 220 kgf / m2. at F-15D - 205 kgf / m2, iyon ay, halos pareho (ang pagkakaiba sa pagkakasunud-sunod ng error sa pagkalkula).

Kaya, ang mas mahusay na kakayahang magamit ng Su-27 kumpara sa F-15 ay nakamit hindi sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng pag-load, ngunit sa pamamagitan ng paggamit nito nang mas mahusay, i.e. mas mahusay na aerodynamic layout ng sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng katunggali nito, ang Su-27 ay ginawa alinsunod sa tinatawag na integrated circuit, kung saan ang fuselage at ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng isang solong katawan na nagdadala ng pag-load, na nagsisiguro ng mataas na halaga ng koepisyent ng pag-angat sa panahon ng pagmamaniobra at isang mababang antas ng paglaban, lalo na sa bilis ng trans- at supersonic. Bilang karagdagan, ang integral na layout, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang maayos na paglipat ng fuselage sa pakpak, kung ihahambing sa tradisyonal na layout na may isang hiwalay na fuselage, ay nagbibigay ng isang makabuluhang mas malaking dami ng mga panloob na tangke ng gasolina at tinanggal ang paggamit ng PTB. Mayroon din itong positibong epekto sa timbang at kalidad ng aerodynamic ng Su-27.

Ang mga positibong aspeto ng integral na layout ng Sukhoi ay lubos na napahusay ng maingat na pag-unlad nito. Sa gayon, ang matulis na mga kuwintas ng ugat ng Su-27, kabaligtaran sa mga blunt na kuwintas ng F-15, hindi lamang lumilikha ng isang positibong pagtaas sa mga katangian ng tindig sa mga anggulo ng pag-atake na higit sa 10 °, ngunit "nagbibigay din ng pagbawas sa mga pulsasyon ng presyon sa itaas na pakpak ng pakpak, na nagiging sanhi ng pag-iling ng sasakyang panghimpapawid at limitasyon pagmamanupaktura nito.

Ang isang mahalagang tampok ng Su-27 ay ang pakpak nito. na may isang deformed gitnang ibabaw, na nagbibigay ito ng isang katangian na "ahas" na hitsura. Ang pakpak na ito ay "nakatutok" upang magbigay ng maximum na kalidad ng aerodynamic sa gitna ng melee maneuvering area. Sa mga mode na ito, ang kalidad ng isang deformed wing ay 1.5 beses na mas mataas kaysa sa isang flat wing, at ang pakinabang ay naganap sa isang medyo malawak na hanay ng mga anggulo ng pag-atake. Kaya, ang pagsasaayos ng aerodynamic ng Su-27 ay nagbibigay hindi lamang isang pagtaas sa pag-angat, kundi pati na rin ang isang pagbawas sa pag-drag, na may positibong epekto sa mga katangian ng pagpabilis ng sasakyang panghimpapawid.

Matapos ang "labanan" na si E. Karabasov, na napansin ang higit na kahusayan ng "Sukhoi" sa paggalang na ito, ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng mas malawak na ratio ng thrust-to-weight ng kanyang manlalaban. Gayunpaman, ang bersyon na ito ay hindi tumayo sa pagpuna: madaling kalkulahin na sa simula ng labanan ang thrust-to-weight ratio ng Su-27UB na malapit sa lupa sa buong mode ng afterburner ay 1.08, at ang F-15D - 1.11. Ang punto ay naiiba - ang thrust bawat 1 m2 ng midsection ng sasakyang panghimpapawid ay halos 20% na mas mataas para sa Su-27 kaysa sa Igla (6330 kgf / m at 5300 kgf / m, ayon sa pagkakabanggit). Sa pagsasama ng pinakamahusay na pagpabilis ng AL-31F engine, tinitiyak nito ang pinakamababang oras ng pagpabilis ng sasakyang panghimpapawid. Ayon kay David North, representante na editor-in-pinuno ng magazine ng Aviation Week & Space Technology, na gumawa ng pamilyar na paglipad sa Su-27UB sa eksibisyon ng Farnborough-90, ang pagbilis ng isang Russian fighter mula 600 km / h hanggang 1000 km / h sa buong afterburner ay tumatagal lamang ng 10 segundo. Binibigyang diin ng D. North ang mahusay na pagtugon ng mga makina.

Ang isa pang pinakamahalagang katangian, kung saan nakasalalay ang pahalang na kakayahang magamit ng isang manlalaban, ay ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa roll at ang bilis ng pag-ikot nito sa paligid ng paayon na axis. Ang mas mataas na mga bilis na ito, na tinutukoy ng kahusayan ng mga lateral control at ang mass-inertial na katangian ng makina, ang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa isang liko at nagiging isang liko ng kabaligtaran na pag-ikot. Ang kakayahang mabilis na baguhin ang direksyon ng liko ay isang kritikal na taktikal na kalamangan dahil nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong makatakas mula sa suntok ng kaaway at simulan ang pag-atake sa iyong sarili. Ang D. North, na tinutukoy ang Viktor Pugachev, ay inaangkin na ang angular roll rate ng Su-27 ay malapit sa 270 degree / s. Ang halagang ito ay mas mataas kaysa sa F-15 at humigit-kumulang tumutugma sa F / A-18.

Ang mga positibong aspeto ng aerodynamic layout at power plant ng Su-27 ay ganap na naipakita dahil sa kawalang katumpakan nito.

Hindi tulad ng matatag na F-15, hangarin ng Sukhoi na baguhin ang direksyon ng paglipad sa sarili nitong, at ang patuloy na operasyon ng fly-by-wire control system ay nagpapanatili nito sa isang posisyon ng balanse. Ang kakanyahan ng pagkontrol ng isang statically hindi matatag na manlalaban ay ang piloto ay hindi "pinipilit" sa kanya upang maisagawa ito o ang mapaglalangan, ngunit "pinapayagan" ang sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ito. Samakatuwid, ang oras na kinakailangan upang mag-alis mula sa anumang matatag na rehimen ng paglipad at simulan ang pagmamaniobra ay makabuluhang mas mababa para sa Su-27 kaysa sa F-15, na kung saan ay isa rin sa mga sangkap ng tagumpay ng Sukhoi sa tunggalian kasama ang Eagle.

Kaya, ang natitirang kakayahang magamit ng Su-27, na kapani-paniwalang ipinakita sa kalangitan ng Virginia, ay isang ganap na natural na resulta ng isang hanay ng mga solusyon sa disenyo na makilala ang ika-apat na henerasyong manlalaban mula sa F-15. Tinatalakay ang mga pakinabang ng Sukhoi, kasama ang kakayahang magamit nito, ang tala ng Kanluran ay tala sa hindi pa naganap na mahabang saklaw at tagal ng paglipad nang walang mga ATB, isang malawak na hanay ng mga sandata, at ang kakayahang mapatakbo mula sa hindi maayos na mga sasakyang panghimpapawid na walang maraming mga pagsusuri sa lupa.

Gayunpaman, pagdating sa kagamitan ng Su-27, ang hindi sapat na pagpapakilala ng teknolohiya sa computer at ang mababang antas ng pagsasama ng mga system ay kinakailangang nabanggit. Inilalagay nito ang piloto ng Sukhoi sa isang mas masamang posisyon kumpara sa kanyang mga katapat na taga-Kanluran, lalo na, sa tinaguriang "situational confidence" - isang tumpak na pag-unawa sa kung ano ang nangyayari sa at sa paligid ng eroplano sa anumang oras. Marahil ito ang pinaka-seryosong disbentaha ng Su-27, dahil sa isang mahirap na taktikal na sitwasyon ay hindi maiiwasang hahantong ito sa pagkawala ng mahalagang oras at maaaring pabayaan ang maraming pakinabang ng manlalaban na ito.

1993 taon

Panitikan:
1. V.E. Ilyin. "Mga karayom" at "Flakers". TsAGI, Hindi. 18, 1992
2. M. Levin. "Ang Magnificent Seven". "Mga Pakpak ng Inang Bayan", Hindi. 3, 1993
3. Manlalaban na McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Teknikal na impormasyong TsAGI, Hindi. 13, 1986
4. D.M. Hilaga. Ang flight ng editor ng Aviation Week sa pinakamahusay na Soviet fighter-interceptor. Teknolohiya ng Aviation & Space Technology, edisyon ng Russia, tagsibol 1991
5. M.P. Ang Simonov et al. Ang ilang mga tampok ng aerodynamic layout ng Su-27. Mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, Hindi. 2, 1990
6. Jane ni 1991/92.

Alamat ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 , na inilaan para sa pagkakaroon ng supremacy ng hangin, ay isang mataas na mapagpapalakad na manlalaban, ngunit maaari rin itong matagumpay na gumana laban sa mga target sa lupa. Alamat ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 well, isang nakapahamak na magandang kotse.

Ang pinakamagandang sandali mula sa lahat ng mga video na may pakikilahok ng 27 manlalaban, aerobatics, pagbaril, pangkat at pagtatanghal ng demonstrasyon, walang limitasyon sa pagiging perpekto. Panoorin nang walang pagkabigo.
Ang video cut ay bahagyang gumagamit ng mga fragment sa pakikilahok ng iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Mataas na kalidad ng video: tingnan mo sa youtube.

Ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid

Su-27 na sasakyang panghimpapawid na linya

Isa sa mga patutunguhan Su-27 ginamit ito bilang isang sasakyang panghimpapawid na linya ng sasakyang panghimpapawid - sa tungkulin na ito ay ginamit din ito sa ika-4 na Hukbong Air. Bukod dito, mga mandirigma Su-27 maaaring magamit bilang bahagi ng halo-halong mga pangkat ng manlalaban kung saan mabigat Su-27 na may isang mahabang saklaw ng paglipad, ginagamit ang mga ito upang sirain ang pinakamahalagang mga target ng hangin (lumilipad na tanke, sasakyang panghimpapawid ng AWACS) na higit pa sa harap na linya at samahan ang mga sasakyang pang-atake na dinisenyo upang hampasin ang mga target sa ground ground.

Mga pagtatalaga ng eroplano

Ang mga disenyo na pinagtibay sa Russian aviation

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagdadala ng pitong bituin sa fuselage sa ilalim ng parol, na kung minsan ay minarkahan ang matagumpay na paglulunsad ng missile at ang pagkatalo ng mga target sa pagsasanay sa kapanahunan. Ang icon na inilalarawan sa ibaba sa anyo ng isang pentagon at isang eroplano ng eroplano ("arrow at ang Pentagon") ay nagpapahiwatig ng personal na pagkakaiba ng piloto.

Mga marka ng pangkulay at kaakibat

ang tatlong kulay ng manlalaban ay pinagtibay noong mga araw ng USSR

Karamihan Su-27sobiyet, at pagkatapos ang mga Russian squadrons ay nagdadala ng isang tricolor camouflage ng mga kulay abo-asul na lilim, na kung saan ay napaka-epektibo para sa pagsakop sa pag-akyat sa hangin. Ang mga elemento ng radio-transparent dielectric ay karaniwang may kulay madilim na berde o puti. Sa kabila ng pagbagsak ng USSR, pinanatili ng Russian Air Force ang pula na limang-point star bilang isang tanda ng nasyonalidad, na, gayunpaman, napagpasyahan na ngayong palitan ng isang tricolor alinsunod sa mga kulay ng watawat ng Russia. Su-2 7 ang ibang mga estado ay nakatanggap ng kanilang sariling pangkulay at mga pagtatalaga.

Sign ng OKB

SIGN NG DESIGN OFFICE DRY

Maraming mga Su-27s ang nagdadala ng isang espesyal na badge sa kanilang mga talino, at maaari rin itong makita sa sasakyang panghimpapawid ng Su-17. Su-24 at Su-25. Ang egot badge, kung minsan ay tinutukoy bilang "may pakpak na helmet", o, mas tama, ang "pakpak na may kabalyero", ay matagal nang ginamit bilang emblema ng disenyo ng bureau. Bagaman madalas mong makita ang isang mas simpleng sagisag - isang tatsulok na may mga titik na "Su".

Mga kakayahan sa labanan

Katangian Su-27 manifests mismo sa posibilidad ng pagpindot ng maraming mga target sa isang misyon ng labanan. Sa pamamagitan ng isang karaniwang pag-load ng labanan ng anim na R-27 medium-range missiles, apat na R-73 na mga short-range na missile at isang integrated awtomatikong kanyon Su-27 maaaring matumbok ang ilang mga target bago bumalik sa paliparan para sa refueling at muling pagdadagdag ng mga bala. Ang built-in na awtomatikong kanyon - ang parehong mataas na katumpakan at maaasahang GSh-30 1 , na armado ng MiG-29. Ang helmet na naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ay makabuluhang pinatataas ang mga kakayahan sa pagpapamuok.

Melee UR

Para sa malapit na air battle Su-27 maaaring magdala ng hanggang sa anim na R-73 missile sa terminal APU at underwing node (NPO Vympel, p. 1 983-GosMKB "Vympel"). Ang rocket ay may isang naghahanap ng thermal. ito ang naging una sa bagong henerasyon ng UR air battle mission, na nagtataglay ng isang tagahanga siyempre at sobrang kakayahang magamit sa labanan sa hangin. Bago ang hitsura ng Israeli Python 4, ang rocket na ito ay itinuturing na pinaka advanced na UR na may isang thermal seeker. Ang rocket ay ginawa ayon sa aerodynamic scheme na may mga destabilizer sa bahagi ng ulo at ang tradisyunal na pag-aayos ng cruciform ng aerodynamic na ibabaw sa bahagi ng makina; mayroong isang interceptor-type gas-dynamic control unit. Sa pagpapatakbo ng engine, ang pitch at heading control at stabilization ay isinasagawa ng apat na aerodynamic rudder at apat na mga gas-dynamic na interceptor na nakakonekta sa mga pares para sa bawat channel. matapos i-off ang makina - may lamang aerodynamic rudder. Para sa stabilization ng roll, mayroong apat na aileron na mekanikal na magkakaugnay. Ang pagbabago ng RMD-1 ay may isang saklaw ng paglulunsad ng 30 km (saklaw ng anggulo ng pagtukoy sa target na + 457-45 °). Ang RMD-2 ay nadagdagan ng masa sa 5 kg, saklaw ng 20 km (+ 607-60 "); ang parehong mga missile ay may isang rod warhead at maaaring mapaglalangan na may labis na karga hanggang sa 1 2 araw

SU-27 larawan ng sandali ng pag-alis

Medium range misayl

Ang pangunahing armament ng Su-27 ay ang R-27 medium-range air-to-air missile system (GosMKb Vympel). Ito ay isang buong pamilya ng mga missile na pumasok sa serbisyo noong 1987-! 990 taon at iba't ibang uri ng naghahanap - semi-aktibong radar at thermal, at mga uri ng mga halaman ng kuryente - na may standard at nadagdagang ratio ng lakas-sa-timbang (na may pagtaas ng saklaw). Sa Su-27, ang mga missile ay nasuspinde mula sa APU sa dalawang panloob na mga punto ng pagsuspinde at sa mga aparato ng ejection - sa mga punto ng suspensyon sa ilalim ng mga air intakes at sa seksyon ng sentro. Ang R-27R (AA-10 "Alamo-A") ay may isang semi-active radar seeker at isang inertial navigation system na may pagwawasto sa radyo (karaniwang sinuspinde sa ilalim ng seksyon ng gitnang, tulad ng ipinapakita sa figure na ito, o sa underwing node), at ang R-27T ay may thermal seeker (" Alamo-B ") at nag-hang sa ilalim ng pakpak (tulad ng ipinakita). Ang parehong mga pagbabago sa UR ay may mga pagpipilian na may nadagdagang saklaw ng R-27ER1 at R-27ET1 ("Alamo-C" at "Alamo-D"). Madali silang nakikilala sa pamamagitan ng kanilang makabuluhang pagtaas ng haba at medyo mas makapal na buntot. Nang maglaon, ang modernized UR R-27EM (AA-10M) ay nilikha, na kung saan ay karaniwang nauugnay sa isang sasakyang-dagat na Su-33 (Su-27K) na sasakyang panghimpapawid at may isang na-upgrade na naghahanap at isang engine na may pagtaas ng ratio ng lakas-timbang.

Sistema ng pagtatanggol sa sarili

Ang self-defense complex ng Su-27 ay kasama ang SPO-15 "Birch" radar warning station, ang mga antenna na matatagpuan sa gilid ng air intakes at sa likuran ng sasakyan. Ang sistema ay ang lahat ng aspeto, na may mga parameter ng iba't ibang mga radar naitala sa memorya. samakatuwid, ang tagapagpahiwatig ay nagpapahiwatig ng direksyon sa pinagmulan ng radiation, saklaw at uri ng irradiating station. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kagamitan ng pagkakakilanlan ng estado ng "Password" at isang sasakyang panghimpapawid na transponder KAYA-69 (o SO-72). Sa halip na UR R-73, ang eroplano ay maaaring magdala ng dalawang lalagyan ng Sorption na aktibong jamming station (L-005-S) sa mga wingtips. Ang Su-27 ay nilagyan din ng APP-50 passive jamming aparato, ang mga bloke para sa pagbaril ng mga dipole na sumasalamin at mga traps ng init na matatagpuan sa aft "fin" (14 na mga bloke ng three-cartridge sa kaliwa at kanang mga halves) at ang gitnang buntot na boom (4 na three-cartridge blocks) ...

ANTI-MEANS Sa una, para sa pagtatanggol sa sarili, ang Su-27 ay nagdala ng 32 bloke ng awtomatikong passive jamming machine na APP-50, na pinaputok ang mga salamin ng dipole at mga heat traps. Nakakabit sila sa likuran. Bilang karagdagan, ang mga lalagyan ng istasyon ng relasyong Sorption ay maaaring naka-attach sa mga tip sa pakpak. Ang modernized na Su-27SK ay nilagyan ng mga bagong kagamitan sa pakikidigma na ginagamit hindi lamang para sa indibidwal na proteksyon ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin para sa kapwa proteksyon ng isang pares o grupo mula sa harap o likuran na hemisphere kapag ang Su-27SK ay lumilipad sa pagbuo.

CATAPULT CHAIR

CATAPULT CHAIR

Su-27 gamit ang isang karaniwang K-36DM ejection seat na binuo ni Zvezda. Upang suportahan ang buhay ng piloto at matiyak ang kanyang spacecraft, ang upuan ay may isang oxygen system, isang portable emergency supply NAZ-7M na may awtomatikong radio beacon "Komar-2M", isang istasyon ng radyo R-855UM (R-855A1), MLAS, isang emergency na supply ng pagkain at tubig, signal na 15-mm cartridges) mekanismo ng pagpapaputok at kagamitan sa kampo. Ang upuan ay nagbibigay ng ligtas na paglabas sa flight ng antas na may ipinahiwatig na bilis hanggang sa 1300 km / h, sa mga taas ng 0-20 km.

MANEUVERABILITY

Ang Su-27 ay paulit-ulit na ipinakita ang kakayahang magamit- sa sa partikular, ang figure na "Pugachev's Cobra" ay ginawa sa ibabaw nito, nang ang eroplano nang matalim na "itinaas ang ilong" na may kaugnayan sa direksyon ng paglipad. Ang mga kakayahan na ito ay perpektong ipinakita ng aerobatic team na "Russian Knights".

sabungan SU-27

sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid

dahil upang madagdagan ang kakayahang magamit ng Su-27 ay may isang tiyak na margin ng static kawalang-tatag, depende sa alignment, ang sistema ng kontrol ng fly-by-wire na DU-10 ay ginagamit sa paayon na channel), at sa mga transverse at track channel, ang tradisyunal na mekanikal na kontrol sa mga kable na may hydraulic boosters ay tinatayang. Sa Su-33, Su-34. Ang Su-35 at / -30MKI control fly-by-wire ay ipinatupad sa lahat ng tatlong mga channel. Ang magagamit na paglilimita ng mga mode ng paglilimita ay pinipigilan ang sasakyang panghimpapawid mula sa paglampas sa pinapayagan na mga halaga ng mga anggulo ng pag-atake ng mga normal na labis na karga - sa pamamagitan ng direktang nakakaapekto sa control stick. Sa mga kritikal na sitwasyon, ang piloto ay maaaring "overpower" ang limiter sa pamamagitan ng pag-compress ng tagsibol nito na may tinatayang karagdagang puwersa - 15 kg).

IMPULSE-DOPPLER radar

Ang pangunahing Su-27 ay tumanggap ng N001 radar na may dalawang antena ng reflector na Kas-Segrena na may diameter na 1076 mm, na mayroong mekanikal na pag-scan sa azimuth at taas. Ang saklaw ng pagsubaybay ng isang target na uri ng manlalaban sa front hemisphere ay 80-100 km, sa hulihan ng hemisphere 30-40 km. Sa na-upgrade na radar ng N001VE na naka-install sa Su-ZOMKK at Su-27SM, isang channel ang lumitaw ((air-to-surface) (deteksyon ng isang ground (surface) target na 200-250 km), at ang sasakyang panghimpapawid ng Su-ZOMKI ay nakatanggap ng isang multi-mode na N011 radar na may phased antenna array (ang saklaw ng pagsubaybay sa mga target na uri ng manlalaban ay halos 150 km).

INTEGRATED WEAPON CONTROL SYSTEM Ang sistema ng kontrol ng sandata ng Su-27 ay may kasamang dalawang pangunahing mga channel para sa pagtuklas at pagsubaybay sa target: ang RLPK-27 radar sighting system at ang OEPS-27 optical-lokasyon system na may istasyon ng lokasyon ng OLS-27 at ang Shchel-ZUM-1 helmet na naka-mount na sistema ng target na pagtatalaga. Ang mga sensor ng OLS ay nakikita sa isang spherical ledge sa harap ng canopy ng sabungan, ang hanay ng pagtuklas ng isang target na uri ng manlalaban gamit ang tagahanap ng direksyon ng init 15-50 km, at sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang Su-27 ay maaaring samahan at sunog sa isang target sa tulong nito nang hindi gumagamit ng isang radar. Noong unang bahagi ng Su-27s, ang mga sensor ay matatagpuan kasama ang axis ng sasakyan, kalaunan ay lumipat.medyo sa gilid.

Sa kabila ng limitadong mga kakayahan ng airborne radar, kahit na ang pangunahing pagbabago ng Su-27 ay isang mahusay na interceptor, lalo na dahil sa mga mahusay na katangian ng flight ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang bahagi ng Su-27s (madaling makikilala ng berdeng kulay ng kono ng cone) ay nasa serbisyo pa rin.

Alam ang pangangailangan na mapabuti ang Su-27, ang OKB im. Ang Sukhoi ay nagbuo ng isang bilang ng mga pagbabago at sasakyang panghimpapawid ng dalawang puwesto. Kabilang sa mga ito ay ang Su-27SK at U5K, nilagyan ng N001E radar, binago na kagamitan ng pagkilala sa "kaibigan o foe" at may dalang isang malaking pag-load ng labanan. Ang pagbabago ng Su-27SM, na nagpukaw ng interes ng Russian Air Force, ay nilagyan ng isang na-upgrade na radar ng N001V na may pinahusay na kakayahan at nadagdagan na saklaw. Ang susunod na hakbang ay ang modernisasyon ayon sa pamantayang Su-27SM2, kasama ang pag-install ng Irbis radar na binuo ng N.I. V.V. Si Tikhomirov, isang kumplikadong armas at engine na katulad ng Su-35.

Ang pinakamalaking operator ng Su-27 kabilang sa mga dating republika ng USSR ay ang Ukraine, na tumanggap ng dalawang rehimeng mga sasakyang panghimpapawid matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Naayos muli sila sa 831st Fighter Aviation Brigade sa Mirgorod at 9th Fighter Aviation Brigade sa Zhitomir, na bahagi ng Ukrainian Rapid Response Group.

Mga sasakyang panghimpapawid na kabilang sa pahina ng pangkulay ng Ukraine

Ang Ukraine Air Force noong 2009 ay nagkaroon ng tungkol sa 60 Su-27B at sasakyang panghimpapawid ng Su-27UB. Ang isa sa mga Ukrainian Su-27s ay nagdulot ng pinakamalaking trahedya sa palabas sa hangin noong Hulyo 27, 2002 sa Sknilov airfield, hindi kalayuan sa Lvov, nawala ang kontrol ng Su-27UB at nahulog sa madla. Pinatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 77 hanggang 86 katao at hindi bababa sa 115 katao ang nasugatan.

TACTICAL AT TEKNIKAL NA PAGSIMULA

Su 27 (Flanker B) maalamat na sasakyang panghimpapawid.

Tingnan sa ibaba ang tungkol sa mga prospect ng ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid.

Su-27 (NATO codification: Flanker, Flancae - English. Strike to the flank) - Soviet / Russian multipurpose highly maneuverable all-weather fighter na binuo sa Sukhoi Design Bureau at dinisenyo upang makakuha ng supremacy ng hangin. Ang mga punong taga-disenyo ng Su-27 sa iba't ibang oras ay sina Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin at A. I. Knyshev.

Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong 1977, at noong 1984 ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng paglipad. Sa kasalukuyan ito ay isa sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force; ang mga pagbabago nito ay nasa serbisyo sa mga bansa ng CIS, India, China at iba pang mga bansa.

Sa batayan ng Su-27, isang malaking bilang ng mga pagbabago ang nabuo: ang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa kombat ng Su-27UB, ang manlalaban na nagbase-based na Su-33 at ang pagbabago sa pagsasanay sa pagsasanay na Su-33UB, ang Su-30, Su-35 na mandirigma ng maraming bagay, ang front-line na bombero ng Su-34 at iba pa.

Kasaysayan ng paglikha

Simula ng pag-unlad

Sa huling bahagi ng 1960, isang bilang ng mga bansa ang nagsimulang pagbuo ng mga nangangako na mga fighters na pang-apat na henerasyon.

Ang una upang malutas ang problemang ito ay sa Estados Unidos, kung saan, noong 1965, ang tanong na lumikha ng isang kahalili sa F-4C Phantom taktikal na manlalaban ay naitaas. Noong Marso 1966, inilunsad ang programang FX (Fighter Experimental).

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ayon sa tinukoy na mga kinakailangan ay nagsimula noong 1969, nang natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng F-15 na "Eagle" (English Eagle). Ang nagwagi ng kumpetisyon para sa trabaho sa proyekto, si McDonnell Douglas, ay iginawad sa isang kontrata para sa pagtatayo ng mga prototype na sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 23, 1969, at noong 1974 ang unang mga mandirigma ng produksiyon, ang F-15A Eagle at F-15B, ay lumitaw.

Bilang isang sapat na tugon, inilunsad ng USSR ang sariling programa para sa pagpapaunlad ng isang promising na pang-apat na henerasyon na manlalaban, na sinimulan ng Sukhoi Design Bureau noong 1969. Ito ay isinasaalang-alang na ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ay ang pakikibaka para sa kahusayan ng hangin. Ang mga taktika ng air combat ay kasama na malapit

Mga Prototype

T-10

Noong 1975-1976, naging malinaw na ang orihinal na layout ng sasakyang panghimpapawid ay may makabuluhang mga disbentaha. Gayunpaman, isang prototype ng sasakyang panghimpapawid (na tinatawag na T-10-1) ay nilikha at kinuha noong Mayo 20, 1977 (piloto - Pinarangalan na Pilot Bayani ng Unyong Sobyet na Vladimir Ilyushin).

Sa isa sa mga flight, ang T-10-2, na piloto ni Evgeny Solovyov, ay nahulog sa isang hindi maipaliwanag na lugar ng mga mode ng resonance at gumuho sa hangin. Ang piloto ay pinatay.

Sa oras na ito, ang data sa American F-15 ay nagsimulang dumating. Ito ay biglang naka-out na sa isang bilang ng mga parameter ang kotse ay hindi nakamit ang mga teknikal na pagtutukoy at makabuluhang mas mababa sa F-15. Halimbawa, ang mga nag-develop ng elektronikong kagamitan ay hindi nakamit ang mga limitasyon ng timbang at sukat na itinalaga sa kanila. Gayundin, hindi natanto ang tinukoy na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga nag-develop ay nahaharap sa isang mahirap na problema - alinman upang dalhin ang kotse sa paggawa ng masa at ibigay ito sa customer sa kasalukuyang porma nito, o upang magsagawa ng isang radikal na overhaul ng buong kotse. Napagpasyahan na simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na praktikal mula sa simula, nang hindi naglalabas ng isang makina na nawawala sa likas na katangian nito mula sa pangunahing katunggali.

Sa pinakamaikling panahon, isang bagong makina ang binuo, sa disenyo kung saan ang karanasan ng pag-unlad ng T-10 at nakuha ang eksperimentong data. At mayroon nang Abril 20, 1981, isang eksperimentong T-10-17 na sasakyang panghimpapawid (ang isa pang pagtatalaga ay T-10S-1, iyon ay, ang unang serye), na piloto ni V.S.Ilyushin, dinala sa langit. Ang makina ay malaki ang nagbago, halos lahat ng mga yunit ay nilikha mula sa simula.

Ang data na nakuha sa mga pagsusuri ay nagpakita na ang isang tunay na natatanging sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na sa maraming aspeto ay walang mga analogues sa mundo. Bagaman, hindi ito walang kalamidad: sa isa sa mga flight sa kritikal na mode, namatay si Alexander Komarov dahil sa pagkawasak ng glider. Makalipas ang ilang oras, sa parehong rehimen, natagpuan ni N. Sadovnikov ang kanyang sarili sa isang katulad na sitwasyon. Salamat lamang sa mahusay na kasanayan ng piloto ng pagsubok, sa kalaunan Bayani ng Unyong Sobyet, may hawak ng record ng mundo, ligtas na natapos ang flight. Nakarating ang N.F.Sadovnikov ng isang nasirang eroplano sa paliparan - nang walang karamihan sa console ng pakpak, na may tinadtad na takong - at sa gayon ay nagbigay ng napakahalagang materyal sa mga nag-develop ng sasakyang panghimpapawid. Mahinahon, ang mga hakbang ay kinuha upang pinuhin ang sasakyang panghimpapawid: ang istraktura ng pakpak at airframe bilang isang buo ay pinalakas, ang slat area ay nabawasan.

Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa maraming mga pagbabago, kabilang ang proseso ng paggawa ng masa.

Pag-aampon

Ang unang serial Su-27s ay nagsimulang pumasok sa hukbo noong 1984. Opisyal, ang Su-27 ay pinagtibay ng isang utos ng gobyerno noong Agosto 23, 1990, kapag ang lahat ng pangunahing pagkukulang na natukoy sa mga pagsubok ay tinanggal. Sa oras na ito, ang Su-27 ay nagpapatakbo ng higit sa 5 taon. Kapag pinagtibay ng Air Force, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga na Su-27S (serial), at sa air defense aviation - Su-27P (interceptor).

Disenyo

Glider

Ang Su-27 ay ginawa ayon sa isang normal na disenyo ng aerodynamic at may isang integral na layout: ang pakpak nito ay maayos na nakikipag-ugnay sa fuselage, na bumubuo ng isang solong sumusuporta sa katawan. Ang wing swep sa kahabaan ng nangungunang gilid ay 42 °. Upang mapagbuti ang mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid sa mataas na anggulo ng pag-atake, nilagyan ito ng malalaking apoy na pang-ugat ng apoy at awtomatikong na-deflected na mga daliri ng paa. Nag-aambag din ang Sagging sa pagtaas ng kalidad ng aerodynamic kapag lumilipad sa bilis ng supersonic. Gayundin sa pakpak ay mga flaperon, na sabay na isinasagawa ang mga pag-andar ng mga flaps sa mga mode ng pag-takeoff at landing at mga aileron. Ang pahalang na buntot ay binubuo ng isang all-turn stabilizer, na may isang simetriko pagpapalihis ng mga console na nagsisilbing isang elevator, at may isang pagkakaiba - nagsisilbi para sa control ng roll. Ang patayong buntot ay dalawang-keeled.

Upang mabawasan ang pangkalahatang bigat ng istraktura, malawak na ginagamit ang titan (mga 30%).

Sa maraming mga pagbabago ng Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, atbp.), Naka-install ang harap na pahalang na buntot. Ang Su-33, isang variant ng sasakyan na nakabase sa dagat ng Su-27, ay mayroon ding natitiklop na mga pakpak at pampatatag na mga console upang mabawasan ang mga sukat, at nilagyan din ng isang preno ng preno.

Su-27 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksiyon ng Sobyet na may isang fly-by-wire control system (EDSU) sa paayon na channel. Kumpara sa booster na hindi maibabalik na sistema ng kontrol na ginamit sa mga nauna nito, ang EDSU ay may mataas na bilis, kawastuhan at pinapayagan ang paggamit ng mas kumplikado at epektibong mga algorithm ng kontrol. Ang pangangailangan para sa paggamit nito ay dahil sa ang katunayan na upang mapagbuti ang kakayahang magamit ng Su-27 ay ginawa statically hindi matatag sa bilis ng subsonic.

Power point

Ang pangunahing Su-27 ay nilagyan ng isang pares ng malawak na spaced AL-31F by-pass turbojet engine na may mga afterburner na matatagpuan sa nacelles sa ilalim ng aft fuselage. Ang mga makina na binuo ng bureau ng disenyo ng Saturn ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang pagkonsumo ng gasolina kapwa sa afterburner at sa minimum na mode ng thrust. Ang bigat ng engine ay 1520 kg. Ang mga makina ay nilagyan ng isang apat na yugto na low-pressure compressor, isang siyam na yugto na compressor ng high-pressure at solong yugto na pinalamig ng mataas at mababang presyon ng turbin na may isang afterburner. Ang paghihiwalay ng mga makina ay idinidikta ng pangangailangan upang mabawasan ang pagkagambala sa isa't isa, lumikha ng isang malawak na panloob na tunel para sa mas mababang suspensyon ng armas at gawing simple ang sistema ng paggamit ng hangin; sa pagitan ng mga makina mayroong isang beam na may isang container parachute container. Ang mga air intakes ay nilagyan ng mga screen ng mesh na nananatiling sarado hanggang ang gulong ng ilong ay itinaas mula sa lupa habang nag-aalis. Ang Concentric afterburner nozzle ay pinalamig ng isang daloy ng hangin na dumadaan sa pagitan ng dalawang hilera ng mga petals. Sa ilang mga pagbabago ng Su-27, pinlano na mag-install ng isang hulihan na view ng radar sa boom ng buntot (na may paglipat ng parachute sa ilalim ng katawan ng sasakyang panghimpapawid).

Ang mga moderno na Su-27SM2 \u200b\u200bmandirigma ay nilagyan ng mas malakas at matipid na mga makina ng AL-31F-M1 na nilagyan ng isang kinokontrol na vector. Ang tulak ng mga makina ay nadagdagan na nauugnay sa base AL-31F engine sa pamamagitan ng 1000 kgf, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan mula 0.75 hanggang 0.68 kg / kgf * h, at isang pagtaas sa diameter ng compressor sa 924 mm na posible upang itaas ang pagkonsumo ng hangin sa 118 kg / s ... Ang AL-31FP (sa ilang mga pagbabago ng Su-30) at ang mas advanced na Produkto 117S (sa Su-35S), na nilagyan ng isang rotary nozzle na may isang thrust vector na na-deflect ng ± 15 °, na makabuluhang pinatataas ang mapaglalangan ng sasakyang panghimpapawid.

Sa iba pang mga pagbabago ng manlalaban, ang mga naka-upgrade na engine na may kontrol ng vector control na AL-31F-M1, AL-31FP at Product 117C ay naka-install din. Ginagamit ang mga ito upang magbigay ng kasangkapan nang malalim na moderno na Su-27SM2, Su-30 at Su-35S na sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga makina ay makabuluhang taasan ang kakayahang magamit at higit sa lahat, pinahihintulutan kang kontrolin ang mga sasakyang panghimpapawid sa mga tulin na zero-bilis at maabot ang mga mataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga nozzle ng mga makina ay na-deflect ng ± 15 °, na nagbibigay-daan sa iyo na malayang baguhin ang direksyon ng flight pareho sa vertical at kasama ng pahalang na axis.

Ang malaking dami ng mga tanke ng gasolina (mga 12,000 litro) ay nagbibigay ng isang saklaw ng paglipad ng hanggang sa 3680 km at isang battle radius na hanggang sa 1500 km. Ang mga tanke ng fuel sa labas ay hindi magagamit sa mga modelo ng base.

Mga kagamitan sa system at system

Ang kagamitan sa sakayan ng sasakyang panghimpapawid ay nakabahaging nahahati sa 4 independyenteng, mga function na may kaugnayan na kumplikado - ang sistema ng control ng armas na SUV, ang flight at nabuong komplikadong PNK, ang komplikasyong pangkomunikasyon ng CS at ang airborne defense complex ng BKO.

Optical na paghahanap at target na system

Ang OEPS-27 electro-optical system, na bahagi ng armament complex ng base Su-27, ay may kasamang laser rangefinder (epektibong saklaw hanggang 8 km) at isang infrared na paghahanap at pag-target ng system (IRST) (mabisang saklaw ng 50-70 km). Ang mga sistemang ito ay gumagamit ng parehong mga optika tulad ng mga mirrored periskope na isinama sa isang coordinating glass ball sensor na gumagalaw sa taas (10 ° scan, 15 ° hover) at azimuth (60 ° at 120 °), na nagpapahintulot sa mga sensor na manatiling "Directed". Ang malaking bentahe ng OEPS-27 ay ang posibilidad ng bukas na pag-target.

Pinagsama ang kontrol ng thrust vector at control control

Ang kontrol ng mga nozzle ng AL-31FP engine ay isinama sa flight control system (FSC) at software. Ang kontrol ng mga nozzle ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga digital na computer, na bahagi ng buong UPC bilang isang buo. Dahil ang paggalaw ng mga nozzle ay ganap na awtomatiko, ang piloto ay hindi abala sa kontrol ng mga indibidwal na mga vectors na tulak, na nagbibigay-daan sa kanya upang makapag-concentrate nang ganap sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang UPC system mismo ay tumugon sa anumang pagkilos ng piloto, nagtatrabaho, tulad ng dati, kasama ang mga hawakan at pedals. Sa pagkakaroon ng Su-27, ang sistema ng SKP ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang orihinal na SDU-10 (sistema ng kontrol na kontrolado ng radyo), na na-install sa unang bahagi ng Su-27s, ay may mga paghihigpit sa anggulo ng pag-atake, ay nakikilala sa pamamagitan ng panginginig ng boses ng thrust vector control knob. Sa modernong Su-27s, naka-install ang isang digital na SKP, kung saan ang mga function ng thrust control ay nadoble ng apat na beses, at ang mga function ng paglihis ng kurso ay nadoble ng tatlong beses.

Cabin

Ang sabungan ay may isang dalawang seksyon na canopy, na binubuo ng isang nakapirming visor at isang drop-down na bahagi na magbubukas at pabalik. Ang lugar ng trabaho ng piloto ay may gamit na ejection seat na K-36DM-. Sa pangunahing modelo ng SU-27, ang sabungan ay nilagyan ng karaniwang hanay ng mga analog dial at isang maliit na display ng radar (ang huli ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid ng grupong Russian Knights). Ang mga huling modelo ay nilagyan ng mga modernong multifunctional na likidong kristal na nagpapakita ng mga control panel at isang tagapagpahiwatig para sa pagpapakita ng nabigasyon at impormasyon sa paningin laban sa background ng kisame. Ang manibela ay may mga pindutan ng control ng autopilot sa harap na bahagi, gupitin at target na mga joystick ng pagtatalaga, isang switch ng armas at isang pindutan ng pagpapaputok sa likod.

Mga armas at kagamitan

Ang N001 airborne radar ay nilagyan ng Cassegrain antenna na may diameter na 1076 mm at may kakayahang makita ang mga target ng hangin ng klase ng "light fighter" sa layo na 60-80 km sa harap na hemisphere at 30-40 km sa likas na hemisphere. Ang radar ay maaaring sabay na subaybayan ang hanggang sa 10 mga target sa mode ng SNP (pagsubaybay sa daanan) at kontrolin ang patnubay ng dalawang missile sa isang target. Bilang karagdagan, mayroong isang quantum optical radar station (KOLS) na may 36Sh laser rangefinder, na sinasamahin ang mga target sa simpleng mga kondisyon ng panahon na may mahusay na katumpakan. Pinapayagan ka ng OLS na subaybayan ang isang target sa mga maikling distansya nang hindi naglalabas ng mga signal ng radyo o hindi pinalalabas ang manlalaban. Ang impormasyon mula sa airborne radar at mula sa OLS ay ipinapakita sa linya ng linya ng paningin (LOS) at ang frame ng ILS (indikasyon sa windshield).

Ang missile armament ay matatagpuan sa APU (sasakyang panghimpapawid na aparato) at AKU (sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid), na sinuspinde sa 10 puntos: 6 sa ilalim ng mga pakpak, 2 sa ilalim ng mga makina at 2 sa ilalim ng fuselage sa pagitan ng mga makina. Ang pangunahing armament - hanggang sa anim na R-27 air-to-air missiles, na may mga radar (R-27R, R-27ER) at dalawa na may thermal (R-27T, R-27ET) na patnubay. Pati na rin hanggang sa 6 na lubos na mapaniwalang mga missile R-73 na mga missile na nilagyan ng TGSN na may pinagsama aerodynamic at gas-dynamic control.

Paghahambing sa iba pang mga lumalaban

Ang mga kakayahan sa paghahambing ng F-15 at Su-27 ay maaaring hatulan ng mga resulta ng isang pagbisita sa Estados Unidos sa Langley airbase noong Agosto 1992 ng mga piloto mula sa Lipetsk Combat Use Center at Air Force Flight Personnel Retraining at isang pagbisita sa pagbalik ng mga piloto ng Amerikano sa Lipetsk noong Setyembre ng parehong taon, pati na rin Ang airbase ng Savaslake noong 1996. "Ang magkasanib na pagmamaniobra" ng F-15D at Su-27UB ay inayos (ayon sa mga piloto ng Russia, ang F-15 ay mas mababa sa pagmamaniobra sa bilis ng subsonic hindi lamang sa Su-27, kundi pati na rin sa MiG-29). , na, gayunpaman, ay hindi nagsasabi tungkol sa higit na higit na kahusayan ng alinman sa mga makina, dahil ang malapit na labanan ay kasalukuyang napakabihirang at ang labanan sa paggamit ng mga missile at ang kalamangan sa pag-alis ng kaaway sa mahabang distansya ay nagiging mas mahalaga.

Sa isang magkasanib na pag-eehersisyo ng US-Indian noong Pebrero 2003, naganap ang ilang mga sesyon ng pagsasanay sa pang-aakma. Ang mga pagsasanay mula sa panig ng India ay dinaluhan ng sasakyang panghimpapawid ng Russian at Pranses ng mga pamilyang Su, MiG at Mirage.

Sa panahon ng pagmamanupaktura sa tatlo sa apat na apat na mga labanan sa hangin sa pagsasanay, ang mga piloto ng India sa Su-30MKI (Su-30 na modernisadong komersyal na Indian) ay pinamamahalaang "talunin" ang mga Amerikano.

Nag-aalala tungkol sa lumalaking benta ng mga Russian Su-27 at Su-30 na mandirigma sa buong mundo, nakuha ng militar ng US ang dalawang mandirigma ng Su-27 na Russian mula sa Ukraine. Susubukan nila ang pagiging epektibo ng mga bagong radar sa Amerika at mga elektronikong sistema ng pagsupil.

Gumamit ng labanan

• Noong Marso 19, 1993, sa panahon ng digmaang Abkhazian, ang Su-27 ng Russian Air Force ay nagsakay mula sa Gudauta airfield upang maagaw ang dalawang target na hangin (siguro isang pares ng Su-25s ng Georgian Air Force), ngunit ang mga target ay hindi nakita. Kapag bumalik, siya ay diumano’y binaril ng isang anti-sasakyang panghimpapawid sa lugar kasama. Shroma, distrito ng Sukhum. Namatay si Pilot Shipko Vaclav Alexandrovich.
• Noong 1999-2000, maraming Su-27s ang nakibahagi sa Digmaang Etiopia-Eritrean bilang bahagi ng Ethiopian Air Force. Sa mga aerial battle, binaril nila ang 3 Eritrean MiG-29s (ang isa pang MiG ay maaaring na-decommissioned dahil sa pagkasira na natanggap) nang walang pagdurusa ng anumang pagkalugi.
• Sa panahon ng digmaan sa South Ossetia, ang Su-27, kasama ang MiG-29, ang nagkokontrol sa airspace sa South Ossetia. Maaaring magkaroon ng maraming mga pagtatangka upang maagap ang sasakyang panghimpapawid na atake sa Georgian. Ang mga resulta ng mga flight na ito ay hindi kilala nang eksakto. Marahil, sa isa sa mga ito sa 10.08.2008 isang eroplano ng pag-atake ng Georgian ay binaril.

Pagsasamantala

Mga bansang gumagamit ng Su-27 at Su-30

Sa kabuuan, halos 600 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Nasa serbisyo:

Russia - hanggang sa 350 sasakyang panghimpapawid

China - 46 sasakyang panghimpapawid (binili bago 1996), noong 1998 isang kasunduan ang nilagdaan upang mag-ipon ng 200 mga mandirigma sa ilalim ng tatak ng J-11. Para sa 2008, isang kabuuan ng 276 Su-27, Su-30 at J-11.

Ukraine - 27 sasakyang panghimpapawid noong 2010.

Kazakhstan - 25 sasakyang panghimpapawid noong 2010.

Uzbekistan - 25 sasakyang panghimpapawid noong 2010.

Belarus - 23 noong 2010.

Angola - 14 na sasakyang panghimpapawid para sa 2010.

Vietnam - 12 sasakyang panghimpapawid, paghahatid ng isa pang 24 ay inaasahan.

Ethiopia - 11 Su-27s para sa 2010.

Armenia - 10 mga eroplano.

Eritrea - 10 sasakyang panghimpapawid para sa 2010.

Indonesia - 2 Su-27SK, inutusan ang 3 Su-27SKM (na ihatid sa 2009).

USA - 2 sasakyang panghimpapawid, na ginagamit para sa mga layunin ng pananaliksik.

Su 27 Pinagsasama ang mahusay na aerodynamics, malaking reserbang gasolina at mataas na thrust-to-weight ratio, ang lahat ng mga kakayahan na likas sa isang natatanging super-mapaniwalang labanan ng sasakyang panghimpapawid, na matagal nang kinakailangan ng Ruso ng Air Force.

Ang kasaysayan ng paglikha ng manlalaban Su 27

Hulaan ang sukat ng tagumpay sa paglikha Su-27 kakaunti ang nangahas. Ang unang bahagi ng kasaysayan ng makina na ito ay napakasama na tila posible na ang proyekto ay maaaring kanselahin ng maraming beses. Su-27 naglihi noong 1969, nang tumanggap ng utos ang Sukhoi Design Bureau upang lumikha ng isang pang-matagalang interceptor upang mapalitan Tu-128, Su-15 at Yak-28P.

Prototype sa ilalim ng index T-10-1 ginawa nitong unang paglipad noong Mayo 20, 1977 sa ilalim ng kontrol ng Bayani ng pagsubok ng Unyong Sobyet na si V. Ilyushin, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng mga makina ng AL-21-F3, ang mga karaniwang sandata ay hindi naka-install sa board. Sa pagkakataong ito, nasuri ang pangkalahatang pagganap, nasubok ang kotse para sa paghawak at katatagan.

Noong 1978, ang pangalawang board ay inilipat para sa pagsubok. T-10-2... Ang isa sa mga uri ay natapos sa kalamidad, ang piloto ng pagsubok na Bayani ng Unyong Sobyet E. Solovyov ay nagpupumilit hanggang sa wakas na may isang matinding pagtaas ng malawak na pitching, ngunit bumagsak ang eroplano at hindi makatakas ang piloto. Sumusunod T-10-3 nilagyan ng mga bagong power plant AL-31F, at T-10-4 maglagay ng isang eksperimentong istasyon ng radyo ng Sword.

Noong 1979, kapag ang data sa Amerikano F-15, naging malinaw na ang bagong kotse ay mas mababa sa kanya sa lahat ng aspeto, at kahit na mas maaga kapag ang mga modelo ay pinutok T-10, mayroong isang pagkahilig upang masira ang mga katangian ng flight. Matapos ang mga mahahabang kalkulasyon, napagpasyahan na ulitin ang buong kotse at magsimula nang praktikal mula sa simula.

Gayunpaman, ang pag-unlad ng nakaraang mga prototype ay dumating sa madaling gamiting at isang bagong kotse na may ibang indeks T-10S-1 na sa Abril 20, 1981 sa ilalim ng direksyon ni V. Ilyushin ay gumawa ng unang paglipad. Ang mga makabuluhang pagpapabuti ay ginawa sa makina na ito - ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa pakpak at buntot, ang gear ng front landing ay inilipat pabalik, ang lampara ng sabungan ay hindi gumalaw, ngunit binuksan pabalik at pataas, ang flap ng preno ay na-install sa likod ng sabungan at ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang bulbous na hugis.

Ang problema ay tila hinahabol ang kotse na ito - noong Disyembre 23, 1981, sa isang bilis na lumampas sa bilis ng tunog, nasira ang harap na bahagi ng fuselage, ang piloto ng pagsubok na si A. Komarov ay hindi makawala sa eroplano at namatay siya. Kung nasubok noong Hulyo 16, 1983, ang pagkawasak ng nangungunang gilid ng pakpak at itaas na bahagi ng keel ay halos nagkakahalaga ng pagsubok ng piloto ng piloto na si N. Sadovnikov, salamat lamang sa katapangan at propesyonalismo ng piloto, posible na mapunta ang kotse sa isang bilis na lumampas sa bilis ng landing sa pamamagitan ng 100 km / h. Para sa parehong dahilan, isa pang board ang nag-crash T-10S-21, ang piloto ejected.

Ang dahilan ay itinatag - isang pagtaas ng sandali ng bisagra ng slat, pinalakas ang istruktura ng airframe at pakpak at binawasan ang slat area. Ipinakita ng mga pagsubok na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mababa, ngunit nalampasan sa ilang mga parameter F-15... Noong Agosto 1993, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Air Force sa ilalim ng pagtatalaga Su-27S, at para sa mga tropang panlaban ng hangin, tulad ng Su-27 P(interceptor).

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid ng Su 27

Su-27 umaangkop sa tradisyonal na pagsasaayos ng aerodynamic at ginawa ayon sa integral na layout na may mid-wing na may bahagyang ratio ng aspeto. Ang mga pakpak ay may mga nodule na bumubuo ng isang makinis na curve ng conjugation na may fuselage, na lumilikha ng isang solong yunit na may katawan ng katawan. Ang pag-aayos na ito ay nagdaragdag ng koepisyent ng pag-angat kapag mapaglalangan at pinatataas ang internal volume.

Sa susunod na serye, nabawasan ang pakpak ng pakpak, at ang lugar ay nadagdagan sa 62 m2. Ang hugis ng mga wingtips ay naputol at ang mga pylon ng dulo ay inilagay sa kanila, na gumanap din ng papel na mga timbang na anti-flutter. Sa halip na mga aileron at flaps, ang mga flaperon ay na-install upang maisagawa ang kanilang mga pag-andar.

Ang mga beam ay naka-mount sa mga nacelles ng engine mula sa labas at ang mga mga takong ay inilipat sa kanila. Upang mapabuti ang mga katangian ng anti-roll ng sasakyang panghimpapawid, ang mga maling sheet ay inilagay sa mga beam mula sa ibaba. Ang mga lugar ng pahalang at patayong pagbagsak ay nadagdagan para sa mas mahusay na katatagan. Ang isang lalagyan para sa mga parachute ng braking at kagamitan para sa pagbaril ng mga infrared traps ay inilagay sa fin fin ng pagitan ng mga power plant.

Ang pangunahing gear sa landing sa susunod na serye ng kotse ay naatras pasulong sa nacelles, na lumikha ng isang mas maayos na pagpapares ng pakpak at fuselage. Ang mga nacelles ay muling idisenyo para sa mga AL-31F engine na may itaas na pag-aayos ng mga yunit, ang mga halaman ng kuryente mismo ay protektado mula sa ingress ng mga dayuhang bagay sa pamamagitan ng pagbaba ng mga gratings sa air intakes. Bilang General Designer M.I. Simonov, sa T-10 at Su-27 pangkalahatan lamang ang mga gulong, ang natitira ay nabago.

Ang makina ay nilagyan ng AL-31F bypass turbojet engine na may pagtaas ng lakas sa afterburner at non-afterburner mode. Ang pinahusay na mga katangian ng gas-dynamic ng turbocharger at ang espesyal na disenyo ng mga air intakes ay nadagdagan ang pagiging maaasahan at katatagan ng mga engine sa malalim na mga mode ng surging sa supersonic at sa mga kondisyon ng isang tuwid, baligtad at flat na pag-ikot.

Ang sistema ng gasolina ay idinisenyo para sa isang malaking suplay ng gasolina, may kasamang apat na tanke: fuselage sa harap - 4020 litro, tangke ng seksyon ng center - 5330 litro, dalawang mga compartment ng pakpak - 1270 litro, tangke ng buntot - 1350 litro.

Ang sabungan ay nilagyan ng isang K-35DM ejection seat. Nang walang tigil Su-27KUB ang mga piloto ay nakalagay nang magkatabi, sa iba pang mga bersyon ng dalawang seater na matatagpuan sila sa tandem.

Ang pag-install ng isang laser rangefinder at isang tagahanap ng direksyon ng init sa isang sasakyang panghimpapawid ay posible para sa piloto na maghanap at tuklasin ang kaaway sa isang covert mode, nang walang pag-on sa on-board radar at nang hindi isiwalat ang kanyang posisyon. Pinapayagan ng mga sistemang ito ang target na matagpuan sa harap sa layo na 30 km, sa likuran ng hemisphere - 15 km.

Sa mahabang hanay, ang pagkatalo ng isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay ibinigay ng N001 radar at mataas na pagganap ng sistema ng optical-electronic na paningin. Ang pangunahing paraan ng paglaban sa hangin Su-27 gabay na bakal na air-to-air missiles P-73 at P-27 katamtaman at maikling saklaw. Kalaunan ay lumitaw sa serbisyo Su-27 medium-range missiles P-77(RVV-AE).

Ang pagganap ng flight at armament ng Su 27

• Ang haba ng sasakyang panghimpapawid (na may isang rod ng LDPE) - 21.94 m.
• Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 5.93 m.
• Wingspan - 14.7 m.
• Wing area - 62.94 m2.
• Mga makina - AL-31F.
• Pagkatapos ng thrush ng trangkaso - 2 x 122.59 kn.
• Itulak sa mode na hindi afterburner - 2 x 74.53 kn.
• Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 16,400 kg.
• Pinakamataas na bigat ng bigat - 28 tonelada.
• Ang maximum na timbang ng gasolina ay 9400 kg.
• Ang normal na timbang ng gasolina ay 5270 kg.
• Ang bilis sa lupa ay 1400 km / h.
• Bilis sa taas - 2500 km / h.
• Kisame ng serbisyo - 18,500 m
• Saklaw ng flight - 3680 km.
• Labanan ang radius sa mababang taas - 420 km.
• Ang battle radius sa isang average na taas ay 1090 km.
• Armament - 4 SD "air-to-air" P-73, 6 UR R-27.

Ang mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa manlalaban ng Su 27

Para sa paggawa ng Su-27 walang mga composite na materyales ang ginamit, ngunit 30 porsyento ng mga airframe at console ay ginawa ng titanium.

"Russian Knights" manlalaban Su 27

Ang pagkalat ng ugat ng pakpak Su-27 ay katulad ng mga arrow at kinakailangan upang mapabuti ang pagganap ng aerodynamic.

Ang Aerobatics figure "cobra" na ginanap ng Su-27 sa isang air show sa Pransya, ay naging sanhi ng paghanga sa buong mundo at inggit ng mga kakumpitensya.

Mayroong dalawang Su-27 pag-aari ng mga pribadong indibidwal.

Ang industriya ng Russia ay naglabas ng 20 mga pagbabago Su-27, kung saan ang kalaunan ay kilala bilang, at hiwalay na apat na mga pagbabago sa Ukrainiano.

Video: ang sikat na "Cobra" Pugachev sa Su 27.

- Sobiyet / Ruso na maraming bagay na lubos na mapaniwalang lahat-ng-panahon na manlalaban ng interceptor.

Nagtatrabaho sa disenyo ng manlalaban ng ika-4 na henerasyon, na kalaunan na kilala bilang Su-27, ay nagsimula sa Pavel Sukhoi Design Bureau (ngayon OJSC Sukhoi Company) sa katapusan ng 1969. Punong Tagapagdisenyo ng Su-27 - Mikhail Simonov.Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na maging karapat-dapat na tugon sa ang paglikha sa USA ng F-15 manlalaban, na binuo sa ilalim ng programa ng FX mula pa noong 1966, ang pangunahing layunin ng domestic manlalaban, tulad ng counterpart nito sa ibang bansa, ay ipinahayag na "ang pagsakop ng supremacy ng hangin".

Ang Su-27 ay gumawa ng unang paglipad nito noong Mayo 20, 1977. Ang serial na produksyon ay inilunsad sa planta ng sasakyang panghimpapawid. Yuri Gagarin sa Komsomolsk-on-Amur noong 1982. Ang magkasanib na mga pagsubok ng Su-27 ay natapos noong Disyembre 1983. Ang mga pagsusulit sa Su-27 sa ilalim ng iba't ibang mga programa ay nagpatuloy sa maraming higit pang mga taon. Ang Su-27 ay pinagtibay ng isang utos ng gobyerno noong Agosto 23, 1990, pagkatapos lamang matapos ang lahat ng mga pangunahing pagkukulang na natukoy sa mga pagsusuri ay tinanggal. Sa oras na ito, ang Su-27 ay nagpapatakbo ng 5 taon.

Una itong ipinakita sa publiko noong Hunyo 1989 sa Le Bourget Air Show (France).

Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay may variable na walisin kasama ang nangungunang gilid. Ang mga nacelles ng makina na matatagpuan sa seksyon ng buntot ay isang pagpapatuloy ng mga intake ng hangin. Ang two-fin vertical tail ay naka-mount sa mga nacelles ng engine sa aft fuselage. Ang tsasis ay isang normal na layout, na may isang harapan at dalawang pangunahing suporta. Ang power plant ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang AL-31F bypass turbojet engine na may mga afterburner.

Ang piloto ay nakaupo sa isang ejection seat na K-36DM, na nagbibigay ng emergency na pagtakas mula sa sasakyang panghimpapawid sa buong saklaw ng mga bilis at bilis ng paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit upang makagambala sa mga target ng hangin sa isang malawak na hanay ng mga taas at bilis ng paglipad, kabilang ang laban sa background ng mundo, at upang magsagawa ng mapang-gulong na labanan ng hangin sa anumang mga kondisyon ng panahon, araw at gabi. Para sa matagumpay na katuparan ng mga misyon ng labanan, ang modernong paningin at kagamitan sa pag-navigate ay naka-install sa board.

Sa batayan ng Su-27, isang malaking bilang ng mga pagbabago ang nabuo: ang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa labanan ng Su-27UB, ang manlalaban na nakabase sa sasakyang Su-33 at pagbabago ng pagsasanay sa pagsasanay na Su-33UB, ang Su-30, Su-35 at Su-37 na maraming mandirigma, pati na rin ang isang front-line bomber Su-34 at iba pa.

Crew - 1 tao (sa isang pagbabago sa pagsasanay sa pagsasanay - 2 tao)

Pinakamataas na bilis, sa taas - 2430 km / h

Pinakamataas na bilis sa lupa - 1400 km / h

Praktikal na kisame - 18,000 m

Saklaw ng paglipad malapit sa lupa - 1380 km

Pinakamataas na saklaw ng paglipad - 3250 km

Labanan ang radius - 1200 km

Mga normal na timbang - 22220 kg

Pinakamataas na timbang - 28000 kg

Biglang bigat ng sasakyang panghimpapawid - 16,000 kg

Pinakamataas na masa ng kargamento - 6000 kg

Buong suplay ng gasolina - 12000 l

Ang bilis ng pag-landing - 225-240 km / h

Dalhin ang takbo - 500-700 m

Haba ng sasakyang panghimpapawid - 21.934 m

Taas ng eroplano - 5.93 m

Wingspan - 14.70 m

Istasyon ng radyo ng eruplano (radar):

- Saklaw ng deteksyon ng target - 90 km

- Saklaw ng pagkuha ng target - 70 km

Armament

Awtomatikong solong-laruang kanyon GSh-30-1 - 1:

- Caliber - 30 mm

- rate ng sunog - 1500 rounds / min

- Amunsyon - 150 na mga shell

Ang bilang ng mga panlabas na yunit ng suspensyon - 10

- gabay na mga missile (UR) ng klase na "air-to-air" (medium range) R-27R, R-27T, R-27ER o R-27ET - 6

- SD "air-to-air" (maikling saklaw) R-73 - 4

- mga bomba ng hangin AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Inihanda ang materyal batay sa impormasyon mula sa bukas na mga mapagkukunan