Pag-atake ng armada ng eroplano ng Il 2. Aviation ng Russia

Ang IL-2 ay isang sasakyang panghimpapawid na atake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet noong panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na binuo sa OKB-40 sa ilalim ng pamumuno ni General Designer Sergei Ilyushin. Ang IL-2 ay ang pinaka-napakalaking eroplano ng labanan sa kasaysayan ng aviation: sa panahon ng mass production ng industriya ng Sobyet na ginawa ng higit sa 36000 ng mga makina na ito.

Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay lumahok sa lahat ng mga pangunahing laban sa harap ng Sobyet-Aleman, pati na rin sa digmaan laban sa imperyal na Japan. Nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid noong Pebrero 1941 at nagpatuloy hanggang 1945. Matapos ang digmaan, ang IL-2 ay naglingkod sa mga puwersa ng hangin ng Poland, Bulgaria, Yugoslavia at Czechoslovakia. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1954. Sa panahon ng digmaan, higit sa sampung pagbabago ng IL-2 ang binuo.

Ang sasakyang lumalaban na ito ay matagal nang naging alamat at isang tunay na simbolo ng tagumpay. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay maaaring tawaging isa sa mga pinaka kontrobersyal na mga sasakyang pangkombat ng Great Patriotic War. Ang kontrobersya na nakapaligid sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang lakas at kahinaan, ay hindi humupa hanggang sa araw na ito.

Sa panahon ng Sobyet, maraming mitolohiya ang nilikha sa paligid ng sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong magkakatulad sa totoong kasaysayan ng aplikasyon nito. Ang publiko ay sinabihan tungkol sa isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na hindi masasabik sa apoy mula sa lupa, ngunit halos walang pagtatanggol sa harap ng mga mandirigma ng kaaway. Tungkol sa "lumilipad na tangke" (ang pangalang ito ay naimbento mismo ni Ilyushin), na armado kay Eres, para kanino ang mga nakabaluti na sasakyan na sasakyan ay tulad ng mga buto.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang palawit ay lumipat sa kabilang paraan. Pinag-uusapan nila ang tungkol sa mababang kakayahang magamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang mababang pagganap ng paglipad, at ang napakalaking pagkalugi na dinanas ng mga piloto ng pag-atake sa buong digmaan. At tungkol sa mga air gunner ng IL-2, na madalas na hinikayat mula sa mga penal battalion.

Ang karamihan sa mga nasa itaas ay totoo. Gayunpaman, dapat itong tandaan na ang mga sasakyang pang-atake ng Il-2 ay ang pinaka-epektibong sasakyang panghimpapawid na sinakyan ng Red Army sa pagtatapon nito. Siya lamang ay walang anumang mas mahusay sa serbisyo. Upang masobrahan ang kontribusyon na ginawa ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 sa tagumpay laban sa mga Nazis ay hindi makatotohanang, napakahusay at makabuluhan. Ilang mga numero lamang ang maaaring maibigay: sa kalagitnaan ng 1943 (simula ng Labanan ng Kursk), ang industriya ng Sobyet buwanang nagpadala ng 1,000 mga eroplano na Il-2 sa harap. Ang mga sasakyang pang-labanan na nagkakaloob ng 30% ng kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na lumaban sa harap.

Ang mga piloto ng Il-2 ay mas madalas na namatay kaysa sa mga manlalaban na piloto o mga piloto ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomba. Para sa 30 matagumpay na flight sa IL-2 (sa simula ng digmaan) sa simula ng digmaan, ang piloto ay iginawad sa pamagat na Hero ng Soviet Union.

Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid na sumusuporta sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, sinira nito ang kalaban kahit na sa pinakamahirap na buwan ng digmaan, nang ganap na pinasiyahan ng mga aces ng Alemanya ang aming kalangitan. Ang IL-2 ay isang tunay na sasakyang panghimpapawid na linya ng eroplano, isang masipag na sasakyang panghimpapawid, na dinala sa mga balikat nito ang lahat ng mga paghihirap sa giyera.

Kasaysayan ng paglikha

Ang ideya ng paglikha ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid na hampasin sa harap na linya ng pagtatanggol ng kaaway at ang frontline zone ay lumitaw halos kaagad pagkatapos ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa parehong oras, isang problema ang lumitaw sa pagprotekta sa mga naturang sasakyan at kanilang mga tauhan mula sa apoy mula sa lupa. Ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-atake ay karaniwang nagpapatakbo sa mababang mga taas, at ang apoy dito ay isinasagawa mula sa lahat ng bagay sa kamay: mula sa mga pistola hanggang sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid.

Ang mga piloto ng unang sasakyang panghimpapawid ay kailangang mag-improvise: maglagay ng mga piraso ng sandata, sheet ng metal, o simpleng mga pan sa ilalim ng mga upuan.

Ang unang pagtatangka upang lumikha ng nakabaluti na sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa panahon ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gayunpaman, ang kalidad at kapangyarihan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon ay hindi pinapayagan ang paggawa ng isang maayos na protektado na sasakyang panghimpapawid.

Sa panahon ng post-war, ang interes sa mga sasakyang militar na umaatake (pagsalakay) mga pormasyon sa labanan ng kaaway ay nabawasan nang kaunti. Ang priyoridad ay malaking estratehikong sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang "pagbomba" ng kaaway mula sa digmaan, sinisira ang kanyang mga lungsod at pabrika ng militar. Ilan lamang ang mga bansa na patuloy na nakabuo ng sasakyang panghimpapawid na direktang sumusuporta sa mga tropa. Kabilang sa mga ito ay ang Unyong Sobyet.

Sa USSR, hindi lamang ipinagpatuloy ang pag-unlad ng bagong sasakyang panghimpapawid na pag-atake, ngunit nagtrabaho din sa isang teoretikal na katwiran para sa paggamit ng naturang mga sasakyan sa larangan ng digmaan. Ang pag-atake ng eroplano ay binigyan ng isang mahalagang papel sa bagong konsepto ng militar ng malalim na operasyon, na binuo nina Triandafilov, Tukhachevsky at Egorov sa pagliko ng 20-30s ng huling siglo.

Kasabay ng teoretikal na pananaliksik, ang trabaho ay napuno ng maraming bureaus sa disenyo ng avatar. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet noong panahong iyon ay ganap na sumasalamin sa mga pananaw ng mga dalubhasang militar sa tahanan sa papel na ginagampanan ng ganitong uri ng paglipad at mga taktika ng paggamit nito. Sa unang bahagi ng 30s, ang pag-unlad ng dalawang sasakyan nang sabay-sabay nagsimula: ang mabibigat na armored attack aircraft TSH-B (Tupolev ay nakikibahagi sa ito) at ang light sasakyang panghimpapawid LS, na nagtrabaho sa Menzhinsky Design Bureau.

Ang TSH-B ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na may armadong sasakyang panghimpapawid na may apat na tauhan ng mga tauhan at napakalakas na sandata na bomba. Pinlano pa nilang mag-install ng isang recoilless gun na 76 mm caliber dito. Ito ay inilaan upang sirain ang mahalaga at mahusay na ipinagtanggol ng mga target ng kaaway sa likod ng linya. Ang masa ng proteksyon ng sandata na TSh-B ay umabot sa isang tonelada.

Ang light attack sasakyang panghimpapawid (LS) ay mayroong isang diagram ng biplane na solong-engine, halos walang nakasuot, ang armament nito ay binubuo ng apat na mga palipat-lipat na machine gun.

Gayunpaman, ang industriya ng Sobyet ay hindi nakapagpatupad ng anuman sa mga proyektong inilarawan sa metal. Ang karanasan sa pagdidisenyo ng armored attack sasakyang panghimpapawid ay kapaki-pakinabang sa pagbuo ng prototype TSh-3 na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay isang monopolyo na may proteksyon ng nakabaluti kasama sa power circuit ng makina. Ang taga-disenyo ng eroplano na si Kocherigin ay nakikibahagi sa proyektong ito, kaya't siya (at hindi si Ilyushin) na matatawag na tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may nakasuot na sandata.

Gayunpaman, ang TSh-3 ay naging isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage nito ay gawa sa anggular na mga plato ng armadura na konektado sa pamamagitan ng welding. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga aerodynamic na katangian ng TSh-3 ay iniwan nang labis na nais. Ang pagsubok sa modelo ay nakumpleto noong 1934.

Sa Kanluran, ganap nilang iniwan ang ideya ng paglikha ng isang armored attack aircraft, na naniniwala na ang mga pag-andar nito sa battlefield ay maaaring isagawa ng mga dive-bombers.

Kasabay nito, ang paggawa sa paglikha ng isang bagong armored attack aircraft ay isinasagawa sa Ilyushin Design Bureau. Sa mga taon na iyon, si Ilyushin ay hindi lamang kasangkot sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit pinamunuan din ang Kumander sa Punong industriya ng aviation. Sa pamamagitan ng kanyang pagkakasunud-sunod, binuo ng metallurgist ng Sobyet ang teknolohiyang nakasuot ng sandata ng dobleng kurbada, na posible upang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid ng pinakamainam na hugis aerodynamic.

Bumaling si Ilyushin sa pamumuno ng bansa gamit ang isang liham kung saan itinuro niya ang pangangailangan na lumikha ng isang lubos na protektado na sasakyang panghimpapawid na pang-atake at ipinangako na lumikha ng naturang makina sa pinakamaikling panahon. Sa oras na ito, ang disenyo ng bagong eroplano ng pag-atake sa mga taga-disenyo ay halos handa na.

Ang tinig ni Ilyushin ay narinig. Inutusan siya na lumikha ng isang bagong kotse sa lalong madaling panahon. Ang unang prototype ng hinaharap na "tank tank" ay tumungo sa himpapawid noong Oktubre 2, 1939. Ito ay isang monoplane ng dalawang upuan na may engine na pinalamig ng tubig, isang semi-maaaring iurong na landing gear at proteksyon ng nakasuot na kasama sa power circuit ng sasakyang panghimpapawid. Pinoprotektahan ng sandata ang sabungan at ang navigator, ang power plant at ang sistema ng paglamig ang pinakamahalaga at mahina ang mga elemento ng makina. Ang prototype ay tinawag na BSh-2.

Ang engine na pinalamig ng tubig ay hindi masyadong angkop para sa sasakyang panghimpapawid sa pag-atake. Ang isang bullet o isang fragment ay sapat na upang makapinsala sa radiator, at bilang isang resulta, ang makina ay kakainin lamang at ihinto ang pagtatrabaho. Natagpuan ni Ilyushin ang isang pambihirang solusyon sa problemang ito: inilagay niya ang isang radiator sa loob ng isang lagusan ng hangin na matatagpuan sa nakabaluti na sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang mga makabagong teknolohiya ay ginamit sa eroplano. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga trick ng mga taga-disenyo, ang BSh-2 ay hindi naabot ang mga katangian na tinukoy sa mga pagtutukoy sa teknikal.

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay walang sapat na bilis at saklaw, at may paayon na katatagan ay hindi ito maayos. Samakatuwid, si Ilyushin ay kailangang magtrabaho muli sa eroplano. Mula sa isang doble, ito ay naging isang solong: ang sabungan ng navigator-gunner ay tinanggal, at sa halip nito ay isa pang tangke ng gasolina ang na-install. Ang BSh-2 ay naging mas magaan (ang nakabaluti na hull ay nabawasan), at tumaas ang saklaw nito dahil sa karagdagang suplay ng gasolina.

Matapos ang digmaan, paulit-ulit na sinabi ni Ilyushin na ang nangungunang pamunuan ng bansa ay pinilit siyang talikuran ang likuran na tagabaril, at siya mismo ay nagprotesta laban sa gayong desisyon. Nakasalalay sa sitwasyong pampulitika, ang nagsimula ng panukalang ito ay personal na Stalin, o ilang uri ng "abstract" militar. Ito ay malamang na sa kasong ito Sergey Vladimirovich ay isang maliit na hindi pagkakagulat, dahil ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na muling mapagbigyan upang mai-upgrade ang mga teknikal na katangian nito sa mga kinakailangang. Kung hindi, hindi nila ito tinanggap.

Bukod dito, ang eroplano ng dalawang-seater ay orihinal na ipinahiwatig sa teknikal na gawain; natutunan ng mga kumandidato ng droga ang tungkol sa pagbabago ng makina sa huling sandali.

Sa proseso ng paggawa ng modernisasyon, isang mas malakas na engine ng AM-38 ay na-install sa BSh-2, ang ilong ng fuselage ay medyo pinahaba, ang lugar ng pakpak at stabilizer ay nadagdagan. Ang sabungan ay bahagyang nakataas (para dito natanggap niya ang palayaw na "humpback"), na nagbigay ng isang mas mahusay na pagtingin sa pasulong at pababa. Sa taglagas ng 1940, nagsimula ang mga pagsubok sa na-upgrade na solong-upahang BSh-2.

Nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid noong Pebrero 1941 sa Voronezh Aviation Plant. Noong Nobyembre 1941, siya ay inilikas sa Kuibyshev. Ang isang tiyak na halaga ng IL-2 ay ginawa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 30 sa Moscow at Hindi. 381 sa Leningrad.

Kaya, nagsimula ang Unyong Sobyet ng isang digmaan sa isang eroplano na pag-atake ng eroplano na Il-2 na walang air gunner, na nagbigay proteksyon para sa likas na hemisphere. Tama ba si Ilyushin kapag naglulunsad ng naturang eroplano sa isang serye? Ang isang katulad na desisyon ay nagkakahalaga ng buhay ng libu-libong mga piloto. Gayunpaman, sa kabilang banda, kung hindi nakamit ng eroplano ang mga kinakailangang kinakailangan, hindi talaga ito mailalagay sa paggawa.

Disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang IL-2 ay isang solong-wing low-engine, ang glider na kung saan ay may halo-halong kahoy na metal na konstruksyon. Ang pangunahing tampok ng IL-2 ay ang pagsasama ng proteksyon ng sandata sa circuit ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid. Pinalitan nito ang balat at frame ng buong harap at gitna ng makina.

Nagbigay proteksyon ang armored hull para sa makina, taksi, radiator. Sa prototype ng IL-2, sinaklaw din ng sandata ang posisyon ng likurang gunner na matatagpuan sa likuran ng piloto. Sa harap, ang piloto ay protektado ng isang transparent na armadong visor na makatiis sa hit ng isang 7.62 mm na bala.

Ang sandata ng fuselage ay natapos kaagad sa likuran ng sabungan, at ang likuran ng IL-2 ay binubuo ng 16 na mga frame (metal o kahoy), na natatakpan ng barnisan ng birch. Ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay halo-halong: ito ay binubuo ng isang sahig na gawa sa kahoy at metal horizontal stabilizer.

Nakaharap sa mabibigat na pagkalugi sa paunang panahon ng digmaan, hiniling ng pamunuan ng Air Force na muling mai-convert ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang dobleng. Ang paggawa ng makabago na ito ay maaaring maisakatuparan sa pagtatapos ng 1942. Ngunit sa mga unang buwan ng digmaan, sa mga yunit ng labanan, sa kanilang sariling mga puwersa sa Ilah, sinimulan nilang magbigay ng isang improvised na lugar para sa isang air gunner. Kadalasan sila ay naging mga mekaniko.

Gayunpaman, imposible na ilagay ang tagabaril sa loob ng nakabalangkas na hull, para sa mga ito kinakailangan na ganap na muling mapalabas ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang tagabaril ay protektado lamang ng isang 6-mm na armadura sheet sa gilid ng buntot, walang proteksyon sa lahat mula sa ibaba at mula sa mga panig. Ang tagabaril ay walang sariling upuan - siya ay pinalitan ng isang hindi komportable na strap ng canvas. Ang 12.7 mm UBT machine gun sa likuran ng sabungan ay hindi ang pinaka maaasahang proteksyon laban sa mga jet ng manlalaban - ngunit gayon pa man, ito ay mas mahusay kaysa sa wala.

Ang lugar ng tagabaril sa IL-2 ay madalas na tinawag na "death booth." Ayon sa istatistika, para sa isang patay na piloto ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay may pitong baril. Kadalasan, ang mga piloto mula sa mga kumpanya ng penal at batalyon ay nakakaakit para sa gawaing ito.

Ang IL-2 wing ay binubuo ng isang seksyon ng sentro at dalawang mga console na gawa sa kahoy at sheathed na may playwud. Ang pakpak ng eroplano ay may mga flaps at aileron. Sa gitnang seksyon ng pag-atake ng eroplano ay may bomba at niches ng bomba kung saan ang pangunahing landing gear ay naatras. Ang pakpak ng IL-2 ay nagtataglay din ng mga kanyon na machine gun armas ng sasakyang panghimpapawid.

Ang IL-2 ay mayroong isang tatlong paa na tsasis, na binubuo ng mga pangunahing struts at gulong ng buntot.

Ang atake ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang 12-silindro na AM-38 na pinalamig ng tubig na may tubig na may pagbagsak na hugis-silindro na V. Ang kapangyarihan nito ay umabot mula 1620 hanggang 1720 litro. kasama

Nagbigay ang pneumatic system ng engine simula, flaps at landing gear. Sa mga sitwasyong pang-emerhensiya, ang chassis ay maaaring manu-manong mailabas nang manu-mano.

Karaniwang armament ng isang two-seater na Il-2 na binubuo ng dalawang 7.62 mm ShKAS machine gun (750-1000 rounds ng mga bala para sa bawat isa) at dalawang 23 mm VYA-23 kanyon (300-360 rounds bawat baril) na naka-mount sa loob ng pakpak, at isa UBT nagtatanggol machine gun (12.7 mm) sa arrowpit na sabungan.

Ang maximum na pag-load ng labanan ng IL-2 ay 600 kg, sa average, hanggang sa 400 kg ng mga bomba at mga rocket o lalagyan para sa PTAB ay maaaring mai-load sa isang sasakyang panghimpapawid.

Paggamit ng kombat: mga pakinabang at kawalan ng IL-2

Ang karaniwang taktika ng paggamit ng IL-2 ay ang pag-atake sa isang banayad na pagsisid o pagpapaputok sa isang kaaway sa isang mababang antas ng paglipad. Ang mga eroplano ay nakalinya sa isang bilog at tumalikod sa mga target. Karamihan sa mga madalas, ang IL-2 ay ginamit upang hampasin sa harap na linya ng kaaway, na madalas na tinatawag na isang pagkakamali. Ang kagamitan at lakas ng kaaway sa harap na linya ay natatakpan nang maayos, nakabalatkayo at mapagkakatiwalaang nasasakop ng apoy na anti-sasakyang panghimpapawid, kaya ang mga resulta ng pag-atake ng pag-atake ay minimal at ang mga pagkalugi sa sasakyang panghimpapawid ay mataas. Mas mabisa ang mga eroplano ng pag-atake ng IL-2 laban sa mga convoy ng kaaway at mga bagay sa agarang likuran, mga baterya ng artilerya, at mga akumulasyon ng tropa sa mga pagtawid.

Ang eroplano ng pag-atake ng IL-2 ay nagsimulang pumasok sa hukbo ng ilang buwan bago magsimula ang digmaan, at sa oras ng pagsiklab ng mga poot ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bago at hindi maganda pinag-aralan. Walang mga tagubilin para sa paggamit nito, simpleng wala silang oras upang ihanda ang mga ito. Sa mga unang buwan ng digmaan, ang sitwasyon ay naging mas masahol pa. Ang Red Army ay tradisyonal na binibigyang pansin ang mga piloto ng pagsasanay, at sa panahon ng digmaan, ang pagsasanay ng mga piloto ng pag-atake ay karaniwang nabawasan sa 10 oras. Naturally, sa oras na ito imposible na sanayin ang hinaharap na air manlalaban. Upang maunawaan kung gaano kahirap ang unang buwan ng digmaan para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, isang figure lamang ang maaaring ibigay: hanggang sa katapusan ng taglagas 1941 (Disyembre 1) mula sa 1,400 IL-2s, 1,100 na sasakyan ang nawala.

Sa simula ng digmaan, ang IL-2 ay nagdusa tulad ng mga pagkalugi na ang mga flight sa kanila ay inihambing sa pagpapakamatay. Ito ay sa panahong ito na inutusan ni Stalin ang gantimpala ng mga pilot na eroplano ng pag-atake na may isang Bayani ng bituin ng Soviet Union para sa sampung matagumpay na paglipad sa Il-2 - isang hindi pa naganap na kaganapan sa kasaysayan ng World War II.

Ang napakataas na pagkalugi sa mga sasakyang panghimpapawid ng IL-2 sa simula ng digmaan ay karaniwang maiugnay sa kakulangan ng isang likidong gunner, na ginawa ang sasakyang panghimpapawid na halos walang pagtatanggol laban sa mga pag-atake ng manlalaban. Gayunpaman, ang pangunahing dahilan ay ang halos kumpletong kawalan ng pabalat ng manlalaban, maraming mga istrukturang depekto ng eroplano mismo at ang mababang kwalipikasyon ng flight crew. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagkawala ng IL-2 mula sa apoy ng anti-sasakyang panghimpapawid ay mas mataas kaysa sa pagkilos ng mga mandirigma ng kaaway. Ang pangunahing dahilan ng mga pagkalugi ay ang medyo mababang bilis ng sasakyang panghimpapawid at ang mababang kisame nito.

Bagaman ang IL-2 ay tinatawag na "tanke na lumilipad", ang armored hull nito ay maaasahang protektado lamang mula sa 7.62 mm caliber bullet. Ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na shell ay madaling tinusok sa kanya. Ang kahoy na buntot ng eroplano ng pag-atake ay madaling maputol sa isang matagumpay na pagsabog ng baril ng makina.

Ang IL-2 ay napakadali upang makontrol, ngunit ang kakayahang magamit nito ay naiwan ng higit na nais. Samakatuwid, hindi siya makakaasa sa pasibong pagtatanggol sa isang pagbangga sa isang manlalaban ng kaaway. Bilang karagdagan, ang pananaw mula sa sabungan ay hindi kasiya-siya (lalo na paatras), at madalas na hindi nakita ng piloto ang kaaway na papalapit sa likuran ng hemisphere.

Ang isa pang malubhang problema sa paunang panahon ng digmaan ay ang mababang kalidad ng pagbuo ng domestic sasakyang panghimpapawid. Ang unang pangkat ng mga manggagawa at kagamitan ng Voronezh Aircraft Plant ay dumating sa Kuibyshev noong Nobyembre 19. Sa malupit na mga kondisyon, ang nagtatrabaho sa dalawang mga shift ng 12 oras bawat isa, sa sipon, kung minsan umabot sa 40 degree, sa hindi natapos na mga tindahan ng mass production ng ground attack sasakyang panghimpapawid ay nagsimula. Walang tubig, walang dumi sa alkantarilya, at mayroong isang matinding kakulangan ng pagkain. Mahirap para sa isang modernong tao na isipin ang gayong bagay. Bilang karagdagan, 8% lamang ng mga manggagawa ang mga may sapat na gulang, ang natitira ay kababaihan at bata.

Hindi nakakagulat, mababa ang kalidad ng mga unang kotse. Pagdating sa mga yunit ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ay dating na-finalize (at madalas na naayos) at pagkatapos ay lumipad lang. Gayunpaman, ang kanilang serial production ay inilunsad sa lalong madaling panahon. Ang mga pinuno ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon ay mas interesado sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid kaysa sa kanilang kalidad.

Kaugnay nito, ang telegrama ni Stalin noong Disyembre 23, 1941, na ipinadala sa direktor ng halaman na si Shekman, ay nagpapahiwatig: "... Ang aming Pulang Hukbo ngayon ay nangangailangan ng mga eroplano ng IL-2 tulad ng hangin, tulad ng tinapay. Nagbibigay ang Shekman ng isang Il-2 sa isang araw ... Ito ay isang panunuya sa bansa, ng Pulang Hukbo. Hinihiling ko sa iyo na huwag kunin ang gobyerno sa pasensya at hiniling na palayain pa si Ilov. Babalaan kita sa huling pagkakataon. STALIN. " Ilang pagkatapos ay nangahas na makipagtalo sa Pinuno, at noong Enero ng sumunod na taon, ang halaman ay nakagawa na ng 100 sasakyang panghimpapawid.

Ang mga kawalan ng IL-2 ay maaari ring maiugnay sa isang hindi perpekto at hindi kasiya-siyang paningin ng bomba. Kalaunan ay tinanggal ito, at ang pambobomba ay isinasagawa gamit ang mga guhit na inilapat sa ilong ng fuselage. Naapektuhan ng mga pagkalugi at pagiging epektibo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at ang kawalan hanggang sa kalagitnaan ng digmaan sa karamihan ng mga makina ng mga istasyon ng radyo (walang mas mahusay na sitwasyon ay nasa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet). Ang sitwasyon ay nagsimulang pagbutihin lamang sa katapusan ng 1943.

Ang mga hanging bomba ay naging hindi bababa sa epektibong sandata ng atake ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na mas mahusay na napatunayan ang kanilang mga sarili roket ("Eres"). Sa simula ng digmaan, ang mga espesyal na kapsula na may puting posporus ay napatunayan na mahusay, na ibinaba sa mga naka-armong sasakyan. Gayunpaman, ang posporus ay napaka-abala na gagamitin, kaya't sa lalong madaling panahon pinabayaan nila ang paggamit nito. Noong 1943, natanggap ng mga sasakyang pang-atake ng Il-2 ang mga bomba ng anti-tank ng PTAB, na mayroong pinagsama-samang warhead.

Sa pangkalahatan, dapat tandaan na ang IL-2 ay hindi isang napakahusay na "anti-tank" na sasakyang panghimpapawid. Ang isang mas matagumpay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nagtrabaho laban sa mga walang armas na sasakyan at lakas ng kaaway.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, 23.6 libong mga eroplano ng pag-atake ng IL-2 ay nawala. Ang malaking porsyento ng mga pagkalugi sa di-labanan ay nakakagulat: 12.4 libong sasakyang panghimpapawid na IL-2 ang binaril ng kaaway. Muli itong nagpapakita ng antas ng pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Kung sa simula ng digmaan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano ng Red Army ay 0.2% lamang, pagkatapos ng pagbagsak ng susunod na taon ay tumaas ito sa 31%. Ang ratio na ito ay nanatili hanggang sa pinakadulo ng digmaan.

Ginamit ang IL-2 hindi lamang upang sirain ang mga target sa lupa, ito rin ay aktibong ginagamit para sa mga pag-atake laban sa mga sasakyang pang-ibabaw ng kaaway. Kadalasan, ang mga piloto ng IL-2 ay gumagamit ng pang-bombang pang-itaas.

Mga Katangian

• crew - 2 katao;
• engine - AM-38F;
• kapangyarihan - 1720 l. s .;
• wingpan / wing area - 14.6 m / 38.5 m2;
• haba ng sasakyang panghimpapawid - 11.65 m .;
• bigat: max. take-off / walang laman - 6160 / 4625kg;
• max bilis - 405 km / h;
• praktikal na kisame - 5440 m;
• max saklaw - 720 km;
• armament - 2 × ShKAS (7.62 mm), 2 × VYA (23 mm), UTB (12.7 mm).

Mga pagtutukoy ng modelo ng 1942

• Mga taon ng paggawa: 1942-1945.
• Kabuuan ng paggawa: tungkol sa 36 libong (lahat ng mga pagbabago).
• Crew - 2 katao.
• Tumagal ng timbang - 6.3 tonelada.
• Haba - 11.6 m, taas - 4.2 m, pakpak - 14.6 m.
• Armament: 2x23 mm na baril, 3x7.62 mm baril machine, mga puntos ng suspensyon para sa mga bomba ng hangin, RS-82, RS-132.
• Ang maximum na bilis ay 414 km / h.
• Praktikal na kisame - 5.5 km.
• Saklaw ng paglipad - 720 km.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay masaya na sagutin sila.

Ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay itinuturing na Soviet attack aircraft Il-2. Sa kabuuan, halos 36,000 sa kanila ang itinayo. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang simbolo ng lakas ng hangin ng Pulang Hukbo.

Ang nakabalangkas na mga "tank tank" na nakabitin sa itaas ng ulo ng kaaway ay kinilabutan ng kaaway. Binigyan ng mga Aleman ang IL-2 ng palayaw na "zementbomber" - ang "sementadong bombero" - para sa kakayahang makatiis ng mga hit mula sa mga bala at mga shell ng kaaway, at ang "Schwarzer Tod" - "salot", "itim na kamatayan."

Ang aming mga infantrymen ay nagngalan ng Il-2 "hunchbacked" - para sa katangian na silweta. Ang mga eroplano na nakabitin sa ulo ng mga Aleman, na bumobomba sa mga posisyon ng kaaway na may mga shell at eres (rockets) ay mga katulong sa aming hukbo. Ang kanilang napakalaking welga ay nagpares ng matagumpay na landas ng Red Army patungong Berlin. Ang IL-2 ay nararapat na itinuturing na pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng World War II.

Aktibo

Ang ideya na lumikha ng isang espesyal na armored attack aircraft ay nagmula sa pamumuno ng Red Army Air Force matapos pag-aralan ang karanasan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa Digmaang Sibil. Ang mga tagasubaybay at mandirigma na ginamit upang salakayin ang mga tropa ng kalaban ng kaaway ay nagpakita ng mataas na kahinaan sa mga kondisyon ng malakas na pagtatanggol ng hangin ng kaaway.

Sa simula ng 1938, ang pinuno ng 1st Main Directorate ng People's Commissariat of Defense Industry Sergey Ilyushin ay nagpadala ng isang memo na binanggit kay Stalin, na nagsabi: "Sa modernong lalim ng pagtatanggol at samahan ng mga tropa, ang napakalaking lakas ng kanilang apoy (na ipapadala upang atakein ang mga sasakyang panghimpapawid), ang sasakyang panghimpapawid ay aatake nagdurusa ng napakalaking pagkalugi.

Ang aming mga uri ng sasakyang panghimpapawid sa pag-atake, na parehong nasa ilalim ng konstruksyon sa serye - VULTI, KhAI-5 (disenyo. Neman), at nakaranas - "Ivanov" (disenyo. Sukhoi) at "Ivanov" (disenyo. Neman), ay may malaking kahinaan, dahil wala ang mahalagang bahagi ng mga sasakyang panghimpapawid na ito - ang crew, engine, system ng langis, gas system at bomba - ay hindi protektado. Maaari nitong mabawasan ang nakakasakit na kakayahan ng aming sasakyang pang-atake.

Samakatuwid, ngayon ang pangangailangan ay bumangon para sa paglikha ng isang armored attack sasakyang panghimpapawid o, sa madaling salita, isang flight tank, kung saan nakalaan ang lahat ng mga mahahalagang bahagi.

Kinikilala ang pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid, sa loob ng maraming buwan ay nagtrabaho ako sa isang solusyon sa mahirap na problema na ito, na nagresulta sa disenyo ng isang armored attack sasakyang panghimpapawid.

Upang maisakatuparan ang pambihirang sasakyang panghimpapawid na ito, na kung saan ay lubos na madaragdagan ang mga kakayahan ng pag-atake ng aming sasakyang panghimpapawid sa pag-atake, na ginagawang may kakayahang maghatid ng mga pagdurog sa mga kaaway nang walang mga pagkalugi o sa napakaliit na pagkalugi sa kanyang bahagi, hiniling ko sa iyo na aliwin ako ng post ng Chief of the Main Directorate, na nagtuturo sa akin na palayain ang eroplano para sa mga pagsusulit ng Estado sa Nobyembre 1938

Ang gawain ng paglikha ng isang armored attack sasakyang panghimpapawid ay napakahirap at nagsasangkot ng malaking panganib sa teknikal, ngunit may sigasig at buong kumpiyansa para sa tagumpay na kinukuha ko ang bagay na ito.

Kaya, sa inisyatiba, ang napakatalino na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na si Sergei Ilyushin ay nagsimulang magtrabaho sa isang eroplano na walang kamatayan sa kanyang pangalan. Kasabay nito, siya mismo ang nagmungkahi na ilipat siya sa isang mas mababa at mas responsableng posisyon.

Sa o walang tagabaril?

Ang trabaho sa isang armored attack sasakyang panghimpapawid ay kumplikado lalo na dahil sa orihinal na ito ay ipinaglihi bilang isang dalawang-engine na eroplano na single-engine ng magkahalong disenyo. Ang pangunahing highlight ng eroplano ng pag-atake ay ang pagsasama ng isang nakabaluti hull sa circuit ng kuryente ng isang airframe. Ang sandata ng katawan ay naging frame at balat ng buong ilong at gitna ng fuselage. Ang nakabaluti hull ay gawa sa AB-1 (AB-2) homogenous na armadong bakal, na mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang engine, sabungan, radiator at ilang iba pang mga yunit. Ang transparent na frontal bulletproof na baso ng visor ng sabungan ay 64 mm ang makapal at matipuno ang hit ng 7.62 mm na sandata-piercing bullet.

Ang kahirapan ay ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na dinisenyo bilang isang dalawang-seater. Ngunit pagkatapos, sa direksyon ng pamumuno ng Red Army Air Force, isang utos ang natanggap upang gawing muli ang isang halos handa na prototype na sasakyang pang-atake sa isang solong. Ang isang karagdagang tangke ng gasolina at karagdagang reserbasyon ay na-install sa site ng gunner. Ang lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto sa pag-align ng sasakyang panghimpapawid.

Ngunit pagkatapos ng pagsiklab ng giyera, nahaharap sa mabibigat na pagkalugi ng solong-upuan na IL-2, na walang defensive na armas sa likuran ng hemisphere, hinilingan ng utos ng Red Army Air Force na muling gawin ni Ilyushin ang dalawang sasakyang panghimpapawid, na natapos sa pagtatapos ng 1942.

Gayunpaman, upang hindi ihinto ang produksiyon, sumulat si Stalin sa halaman na gumawa ng IL-2 na ang kanilang mga eroplano ay "nangangailangan ng harapan tulad ng hangin tulad ng tinapay," ang armored hull ay nanatiling pareho, at ang gunner ay pinutok sa labas ng nakabalangkas na pantal, na iniiwan ito ng halos walang pagtatanggol mula sa apoy ng kaaway at protektado may lamang 6 mm na sandata sa gilid ng buntot. Kasabay nito, ang proteksyon sa likuran ng piloto ay medyo malakas - ang nakahalang baluti ng tatak XD na may kapal na 12 mm (kasama ang 6 mm na nakabaluti), na bahagi ng nakabalangkas na corps scheme.

Upang mapanatili ang nabago na pagkakahanay, gayunpaman kinakailangan upang gumawa ng console ng isang hugis-arrow na pakpak ("pakpak na may isang arrow").

Paano ito itinayo IL-2

Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay isang mababang-pakpak ng isang halo o homogenous na disenyo, na orihinal na gawa sa kahoy na metal na may halo-halong metal-plywood-linen sheathing, kalaunan - all-metal na may metal-linen (rudders) sheathing.

Sa gitnang seksyon na nakalagay ang mga compartment ng bomba, at sa mga gilid nito ay ang mga gondolas ng mga landing gear niches. Ang armament ay matatagpuan sa mga nababakas na bahagi ng pakpak, at sa kanang bahagi ng seksyon ng sentro, halos sa fuselage, ay isang paggamit ng hangin sa karburator.

Ang fuselage ay nahahati sa dalawang bahagi: ang harap na nakabaluti at ang likuran na halo-halong o all-metal na konstruksyon. Ang nagtatrabaho armored hull ay sumaklaw sa buong harap ng fuselage mula sa lahat ng panig, na nagtatapos sa likod ng sabungan. Ang likod ng fuselage ay kahoy at naka-attach sa armored hull gamit ang pag-aayos ng mga bolts. Ang sandata, na gumaganap ng bahagi ng istraktura, ay gawa sa armadong bakal sa anyo ng mga indibidwal na plate na may kapal ng 4-6 mm, pagkatapos ay magkasama. Sa harap lamang ng pabrika ng nakabaluti, na nakapaloob sa makina, isang sistema ng naaalis at naaalis na mga plato ang ginamit. Ang piloto mismo ay nakalagay sa isang maayos na naayos na sabungan, na, gayunpaman, ay naging isang bitag ng kamatayan dahil sa sabungan ng sabungan na kadalasang nag-aalangan dahil sa pagpapapangit ng sandata. Ang isang karagdagang disbentaha ng booking sa cabin na ito ay napakahina ng kakayahang makita, na kung saan ay ang resulta ng paggamit ng bakal sa halip na hindi basong bulletproof para sa pag-book nito.

Sa kaibahan ng piloto, ang tagabaril ay nasa isang halos hindi natukoy na sabungan sa ilalim ng isang hindi armadong parolyo na bumukas sa gilid ng starboard. Ang isang gun gun ng hangin ay nakaupo sa isang transverse canvas tape na nasa likuran lamang ng nakabalangkas na pagkahati ng tanke ng likuran. Ang UBT na malalaking caliber machine gun (unibersal na Berezina, turret) na 12.7 mm caliber na may 150 rounds ng mga bala ay naka-mount sa isang semi-turret na pag-install at may mga pagpapaputok ng mga anggulo: hanggang - 35 °, pababa - 7 °, sa kaliwa ng tagabaril - 25 ° at sa kanan - 35 °.

Ang makina - AM-38, hugis-U, 12-silindro, pinalamig ng likido, ay binuo ng isang kapasidad ng 1600 kW, at sa bersyon na AM-38F - 1700 kW.

Mula sa pagsisimula ng digmaan, ang Il-2 ay halos lahat nang walang istasyon ng radyo, at noong 1942 lamang ang nagsimula ang pag-install ng istasyon ng radyo RSI-4 sa mga makina ng mga kumander at tagatanggap sa sasakyang panghimpapawid ng lahat ng iba pa. Kasama sa sistema ng gasolina ang dalawa, at pagkaraan ng tatlong tangke, na matatagpuan sa harap ng, sa ilalim at likod ng sabungan. Ang pangunahing tangke ay naglalaman ng 350 litro ng gasolina, at ang natitirang 540 litro.

Ang karaniwang armament ng isang two-seat na sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang baril ng makina ng ShKAS 7.62 mm na may 750-1000 rounds bawat bariles (depende sa serye ng produksiyon) at dalawang kanyon ng VYA-23 na 23 mm caliber, pagkakaroon ng isang bala ng 300-360 rounds bawat kanyon na naka-mount sa loob ng mga pakpak. pati na rin ang isang UBT machine gun - 12.7 mm na may reserbang ng 150 mga PC. mga cartridge sa sabungan ng likurang tagabaril.

Mula noong tag-araw ng 1941, sa mga unang modelo ng Il-2, ang dalawang 20-mm na baril ng ShVAK na may mga bala ng 200 na round bawat bariles ay na-install sa mga pakpak. Ang baril ng makina ng ShKAS ay may masa na 10 kg, isang rate ng apoy ng 1880 rds / min. Ang baril ng ShVAK ay may masa na 45 kg, at ang paunang bilis ng mga shell ay 800 m / s, ang VV gun ay 21 kg na mabigat, ang paunang bilis ng pag-gamit nito ay 900 m / s. Ang armor-piercing shells ng VYA-23 na baril ay maaaring tumagos sa 25 mm makapal na sandata sa layo na 400 m.Ang baril ng UBT machine ay may isang masa na 21.5 kg, isang rate ng sunog na 1000 rounds / min, at ang paunang bilis ng bala sa 860 m / s.

Mga bomba at rocket

Ang pamantayang nasuspinde na sandata ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay binubuo ng 400-600 kg ng iba't ibang mga bomba (mula sa 2.5 kg hanggang 250 kg), pati na rin ang 4-8 RS-82 missile. Ang maximum na masa ng lahat ng mga nasuspinde na sandata (mga missile at bomba) ay hindi maaaring higit sa 800 kg, dahil pagkatapos nito ay naging mapanganib ang eroplano sa paglipad. Ngunit kahit na sa karaniwang buong pag-load (mga bomba, mga missile at shell), lumitaw ang malubhang mga paghihirap sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga madalas na ginagamit na mga bomba ng fragmentation, pati na rin ang high-explosive, high-explosive, armor-piercing, phosphorous at incendiary.

Ang huli ay mahirap gamitin bilang ang posporus isa, gayunpaman, hindi katulad ng bomba ng posporus, ang AZ-2 ay ginawa sa anyo ng isang cassette na puno ng 30 bilog na bomba na may COP (apat na cassette bawat IL-2), at nag-hang sa mga panloob na bomba ng bomba, kung gayon. tulad ng mga bomba ng posporus ay magkatulad sa mga tanke ng gasolina na puno ng sobrang nasusunog na butil na posporus, at nag-hang sa ilalim ng mga pakpak. Ang parehong bomba ay mapanganib para sa mga tripulante, dahil kung sakaling magkaroon ng isang hit ng kaaway, ang kanilang mga nilalaman ay kumalat sa eroplano at sinunog ang mga kahoy na bahagi nito.

Ang mga bomba ng apat na calibre ay ginamit: 2,5,50,100,250 kg. Ang mga bomba ng 100 kg ay madalas na ginagamit, ngunit ang pinakamaliit sa kanila na tumitimbang ng 2.5 kg ay malawakang ginagamit din. Sa simula ng digmaan, sila ay pangkalahatang ginamit bilang mga anti-tauhan, ngunit mula noong 1943, isang 1.5-pounds na pinagsama-samang singil na inilaan upang labanan ang mga tangke ay inilagay sa mga bomba na ito. Nagkaroon sila ng pagtatalaga ng PTAB - 2.5 - 1.5, na nangangahulugang mayroong 1.5 kg na singil sa bomba ng 2.5 kg. Kapansin-pansin na ang mga bomba na ito ay na-load sa mga compartment ng bomba nang paisa-isa, at tumagal ito ng 30 minuto para sa mga baril. Tinawag sila ng mga piloto na "repolyo."

Ang mga karagdagang armas ay mga missile. Tatlong uri ng mga missile ang ginamit: RS (rocket projectile) - standard projectile, FORS (high-explosive fragmentation RS) - bagong ulo (na may mga notches) at isang bagong mas malakas na warhead, pati na rin ang RBS (rocket-piercing projectile). Hanggang sa 1944, nang ipinakilala ang mga missile-piercing missile, ang Eres ay hindi epektibo sa paglaban sa mga tanke ng kaaway, dahil ang kanilang medyo maliit na paputok na kapangyarihan ay hindi tumagos sa armadong tangke. Maaari nilang sirain, sirain o huwag paganahin lamang ang nasa labas ng tangke, ngunit hindi sa loob. Sa kabaligtaran, ang RBS-82 na shell ay maaaring tumagos sa nakasuot na 50 mm na makapal, at ang "mas malaking kapatid" - RBS-132 - kahit 70 mm.

Ang mga bomba ay maaaring ibagsak sa serye o nang paisa-isa. Ang pagbaril mula sa armament ng pakpak ay isinasagawa salamat sa dalawang nag-trigger - mula sa electric para sa mga baril ng makina at electromechanical para sa mga baril.

Alinsunod sa mga opisyal na istatistika ng Punong-himpilan ng Pulang Hukbo ng Pulang Hukbo, para sa buong panahon ng 1941-1945, ang USSR ay nawala ang 23,6 libong pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, kung saan 12.4 libo ang mga pagkalugi sa labanan. Ang pangkalahatang kaligtasan ng buhay ng IL-2 sa panahon ng digmaan ay umabot sa halos 53 na uri ng bawat isa na hindi maibabalik na pagkawala. Sa buong digmaan, ang kaligtasan ng buhay sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa bomber at manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kahit na ang IL-2 ay higit na mataas sa seguridad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. May mga kaso nang bumalik ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang battle mission sa sarili nitong, na mayroong higit sa 500 butas sa pakpak at fuselage. Matapos ang gawaing pagpapanumbalik na isinagawa ng mga workshop sa larangan ng hukbo, ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa serbisyo.

Ang partikular na epektibong sandata ng IL-2 ay ang pinagsama-samang bomba ng anti-tank na PTAB na lumitaw noong tag-araw ng 1943. Ang isang hit ay sapat upang hindi paganahin ang anumang tangke ng Aleman o self-propelled gun, at sakay ng IL-2 ay maaaring magkasya mula 192 hanggang 220 sa mga bomba na ito. Sa mga unang araw ng Labanan ng Kursk, nang ang mga bomba na ito ay unang ginamit, ang pagiging epektibo ng mga pag-atake ng IL-2 sa mga tanke ay talagang tumaas nang malaki. Kaya, noong Hulyo 7, 1943, dalawang pag-atake ng 79 na sasakyang panghimpapawid ng 1st assault air corps ng 2nd air army ng Voronezh harap laban sa akumulasyon ng mga kagamitan ng SS division Totenkopf sa timog na mukha ng Kursk Bulge na nagresulta sa pag-decryption ng mga litrato ng battlefield, na pumatay ng higit sa 200 tank, mga baril na ginamit sa sarili at mga nakabaluti na mga carrier ng tauhan.

MGA CHARACTERISTIKS NG IL-2 PLANE

Haba: 11.6m.
  Wingspan: 14.6 m.
  Taas: 4.2 m.
  Wing Area: 38.5 square meters m
  Walang timbang na timbang: 4369 kg.
  Pinakamataas na timbang ng pagkuha ng timbang: 6380 kg.
Engine: likido na pinalamig na U-12 na silindro AM-38F 1720 l. kasama
  Pinakamataas na bilis: 414 km / h.
  Saklaw ng paglipad: 720 km.

Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia Air Force at ang larawan sa larawan, larawan, video tungkol sa halaga ng isang manlalaban na sasakyang panghimpapawid bilang isang sandata ng militar na may kakayahang matiyak na "air supremacy" ay kinilala ng mga bilog ng militar ng lahat ng estado sa tagsibol ng 1916. Kinakailangan nito ang paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng militar na higit sa lahat sa bilis, kakayahang magamit, taas at paggamit ng nakakasakit na maliit na armas. Noong Nobyembre 1915, ang mga biplanes ng Newpore II Webe ay nakarating sa harap. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na binuo sa Pransya, na inilaan para sa aerial battle.

Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia at ang mundo ay may utang na loob sa pag-popularization at pag-unlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng piloto ng Russia na si M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Ang mga unang domestic car ng taga-disenyo na si Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Si Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ginawa ang unang paglipad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight". Ngunit ang isa ay hindi makakatulong ngunit isipin ang unang tagalikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - ang kapitan ng 1st ranggo, Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet ng USSR ng Great Patriotic War ay hinahangad na matumbok ang mga tropa ng kaaway, ang kanilang mga komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran ng mga welga ng hangin, na humantong sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na bomba na may kakayahang magdala ng malalaking bomba ng bomba sa maraming mga distansya. Ang iba't-ibang mga misyon ng labanan para sa pagbomba ng mga pwersa ng kaaway sa pantaktika at pagpapatakbo ng kalaliman ng mga prutas na humantong sa pag-unawa na ang kanilang katuparan ay dapat na naaayon sa pantaktika at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay dapat malutas ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomba, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makina.

Mga uri at pag-uuri, ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia at sa buong mundo. Halata na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay isang pagtatangka upang magbigay ng kasangkapan sa umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliit na scale na nakakasakit na armas. Ang maililipat na pag-install ng machine-gun, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil sa pagkontrol sa makina sa isang mapang-gawang labanan at sabay na pagpapaputok mula sa hindi matatag na sandata ay nabawasan ang pagiging epektibo ng pagbaril. Ang paggamit ng isang two-seater na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga miyembro ng crew ay kumilos bilang isang tagabaril, lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang isang pagtaas ng timbang at pag-drag ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagbawas sa mga katangian ng paglipad nito.

Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang aviation ay gumawa ng isang malaking husay na tumalon, na nagresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng paglipad. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bagong mas makapangyarihang mga makina, istruktura na materyales, at elektronikong kagamitan. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp Supersonic bilis ay naging pangunahing mode ng flight ng manlalaban jet. Gayunpaman, ang lahi para sa bilis ay mayroon ding negatibong mga aspeto - ang pag-aalis ng mga katangian at landing at mga sasakyang panghimpapawid ng pagmamanupaktura nang malubhang lumala. Sa mga taon na ito, ang antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid naabot ang isang halaga na posible upang simulan upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable na pakpak ng walis.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Russian na labanan para sa karagdagang pagtaas sa bilis ng paglipad ng mga manlalaban na jet na lumampas sa bilis ng tunog, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang ratio ng kuryente, dagdagan ang mga tukoy na katangian ng turbojet engine, at mapagbuti din ang mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga engine na may isang axial compressor ay binuo, na kung saan ay may mas maliit na pang-harap na sukat, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa traksyon at, dahil dito, ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa istraktura ng engine. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng mga pakpak at pagbubuhos na may malalaking anggulo ng pagwalis (sa paglipat sa manipis na tatsulok na mga pakpak), pati na rin ang supersonic air intakes.

Teknikal na paglalarawan ng uri ng IL-2 3 at UIL-2

Ang uri ng IL-2 ay isang solong-engine na monoplane na may mababang pakpak at maaaring iurong ang landing gear. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una sa paggawa ay may halo-halong pagtatayo ng metal at kahoy; kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay lahat-metal. Ang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing inilaan para magamit bilang isang armored attack sasakyang panghimpapawid, ngunit may mga pagpipilian para sa artilerya spotter at front-line reconnaissance, pati na rin ang pagsasanay UIL-2 na may dalang kontrol.

Ang oval fuselage ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang ilong ay isang nakabaluti hull, na binubuo ng 4-6 mm makapal na mga plate na bakal na magkakaugnay ng mga rivets at bolts, na pinoprotektahan ang mga mahahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid: engine, cabin, gas at system ng langis at sistema ng paglamig.

Ang harap na sabungan ay nakapaloob sa isang puwang na nababagay sa taas na pilot na gawa sa duralumin. Ang parasyut ay umaangkop sa tasa ng upuan, ang piloto ay pinahigpitan ng mga sinturon ng upuan. Sa likod ng cabin sa harap ay isang tangke ng likuran ng gas, na protektado ng nakabalangkas na mga plato na may kapal na 6 at 12 mm. Ang tagabaril, kasama ang kanyang likuran sa piloto, ay hindi nakaupo sa isang tarp at pinrotektahan ng 6 mm na nakasuot na plato mula sa gilid ng buntot. Ang lantern ng sabungan ay binubuo ng dalawang seksyon: isang nakapirming visor, ang front panel na kung saan ay gawa sa 64 mm K-4 na baso na hindi tinutukoy ng bala, at isang palipat-lipat na bahagi, na gawa din ng basong hindi tinatablan ng bala at baluti. Bilang karagdagan, ang 8 mm na bulletproof glass ay pinoprotektahan ang pilot mula sa likod. Ang arrow ng lanternong sabungan, nakasandal sa gilid ng starboard, ay walang proteksyon sa nakasuot ng sandata.

Sa kampo ng pagsasanay sa UIL-2, ang cabin ng isang magtuturo na may pangalawang hanay ng mga kontrol ay na-install sa lugar ng tagabaril. Ang nakabaluti na glazing ay karaniwang naka-install sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, bagaman mayroon ding mga kotse na may isang bahagyang nakabaluti na flashlight.

Sa kabila ng katotohanan na ang IL-2 Type 3M, na armado ng isang bunk na 37-mm na baril na NS-37, medyo marami ang itinayo (1,175 sasakyang panghimpapawid mula Marso 1943 hanggang Enero 1944, kapwa direktang pakpak at "arrow" na sasakyang panghimpapawid "), Bihirang bihira ang kanilang mga larawan. Sa larawan - ang eroplano mula sa bahagi ng labanan.

Ang prototype IL-2KR sa panahon ng mga pagsubok sa Air Force Research Institute, 1943.

IL-2 Uri ng 3M sa panahon ng mga pagsubok sa taglamig ng 1943/44. Dahil sa hindi magandang pag-synchronise at mataas na recoil ng mga baril, ang target na pagsabog ng mga pagsabog sa kanila ay halos imposible. Gayunpaman, sa account ng mga makina na ito ang isang malaking bilang ng mga nawasak na kagamitan sa kaaway.

Sa halip na isang tagabaril, ang cabin ng tagapagturo ay inilagay sa mga kampo ng pagsasanay at pagsasanay. Ang mga sandata ay nabawasan sa isang pares ng mga baril ng makina, isang dalang kontrol at isang bagong anyo ng taillight ay na-install. Ang palo ng antena ng radyo ay inilipat sa visor ng sabungan. Ang bawat rehimeng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang mayroong 1-2 tulad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang bahagi ng buntot, parehong gawa sa kahoy at all-metal, ay binubuo ng 16 na mga frame at 12 stringers at nakalakip sa nakabaluti na pabahay na may mga bolts at rivets. Sa bilang ng 14 na frame, ang isang shock absorber ng buntot na dulo ng gulong ay nakalakip. Ang balat ng seksyon ng kahoy na buntot na binubuo ng mga hugis na mga sheet ng birch plywood na 2-5 mm makapal. Ang fuselage ay natapos sa isang buntot na nagnanais. Sa gilid ng daungan, sa likod ng wing zaliz, mayroong isang maliit na pag-ikot ng hatch kung saan ang pag-access ay ginawa sa istasyon ng radyo at iba pang kagamitan sa pantulong.

Ang plumage. Ang mga spars ng pahalang na plumage, na binubuo ng dalawang mga console, ay naka-attach sa set ng kuryente ng fuselage na may apat na bolts sa rehiyon ng 11 at 14 na mga frame. Ang bawat stabilizer console ay may dalawang spars at sampung duralumin na tadyang na may metal pambalot. Sa kantong ng fuselage na may pahalang na buntot ay na-install gaps. Sa una, ang takil ay ginawa sa isa na may buntot ng kahoy na fuselage at may linen na sheathing na may pandikit. Mula noong 1945, ipinakilala ang isang all-metal keel (kasama ang fuselage). Sa mga taon ng postwar, ang halaman ng Ikarus sa Yugoslavia ay gumawa ng mga all-metal na mga bahagi ng buntot para sa pagpipino ng mga sasakyang panghimpapawid na may isang halo-halong disenyo. Ang mga rudder at taas ay may metal frame at linen sheathing. Ang mga rudder ay may balanse ng timbang: ang mga balancer ay naka-install sa harap na gilid ng mga elevator at sa tuktok ng rudder. Ang mga manibela ay nilagyan ng mga trimmer, na kinokontrol mula sa sabungan.

Sa unang serye ng UIL-2, ang lantarang sabungan ay walang reserbasyon, na muling bahagyang ipinakilala sa mga sasakyan na mamaya, na binigyan ito ng isang pares ng mga gabay para sa paglulunsad ng mga rocket.

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may mga tubo ng tambutso at paglamig ng outlet ng hangin.

Port side ng isang bagyong nasa ilalim ng pagpapanumbalik sa Smithsonian Institution sa Estados Unidos.

Ang pakpak ng libreng pagsuporta sa istraktura ay binubuo ng isang seksyon ng sentro at mga bahagi ng detape na trapezoidal; ang profile na Clark YH ay ginamit na may kamag-anak na kapal mula 14% sa ugat hanggang 8% sa mga dulo. Ang anggulo ng walisin ng mga nababawas na bahagi ng pakpak ay 15 degree, ang transverse V - 3.55 degree. Ang seksyon ng sentro, na ginawa sa anyo ng isang solong yunit, ay nakakabit sa fuselage at natapos sa mga fairings ng tsasis. Ang disenyo nito ay binubuo ng dalawang spar at sampung buto-buto at kasama ang dalawang bomba sa bomba. Sa ilalim ng pakpak ng sentro ay isang nakabaluti na basket ng langis na palamigan na gawa sa 6 mm na nakasuot. Ang mas mababang tangke ng gas ay matatagpuan sa itaas ng palamigan ng langis, ang mga cylinders na may naka-compress na hangin ay na-install sa likod ng mga compartment ng bomba. Ang pag-access sa huli ay sa pamamagitan ng anim na naaalis na mga panel sa itaas na ibabaw ng seksyon ng gitnang. Ang mga fairings, na tinanggal ang pangunahing gear sa landing, ay umiiral sa hindi bababa sa dalawang magkakaibang mga pagpipilian sa disenyo.

Ang mga nababagay na mga bahagi ng pakpak na may bilugan na mga wingtips, ang set ng kapangyarihan na kung saan ay binubuo ng harap at likuran na mga spar at 17 na mga buto-buto, ay nakakabit sa seksyon ng gitna na may apat na mga bolts. Ang kantong sarado na may isang metal tape. Ang mga nababawas na bahagi ay maaaring gawin alinman sa kahoy (maliban sa mga miyembro ng panig) na may isang lining ng playwud 2-4 mm makapal, naka-mount sa pandikit o rivets, o nagkaroon ng konstruksyon na all-metal (sasakyang panghimpapawid na gawa mula pa noong kalagitnaan ng 1944) na may lining ng duralumin 1-2 mm Ang mga baril at baril ng machine ay matatagpuan sa pagitan ng 6 at 8 na mga buto-buto, ang pag-access sa mga ito ay sa pamamagitan ng mga hatches sa ibabang ibabaw ng pakpak. Ang bala para sa mga baril ay na-load sa pamamagitan ng mga hatches sa itaas na ibabaw ng pakpak, at ang mga baril ng makina ay na-load mula sa ibaba.

Sa trailing gilid ng pakpak, ang dalawang-seksyon na mga kalasag na metal ay inilagay (ang isa sa seksyon ng gitnang at ang isa sa nababakas na bahagi), na may mekanikal na magkakaugnay. Maaaring kontrolin ng piloto ang posisyon ng flaps gamit ang isang pointer na naka-mount sa kaliwang bahagi ng seksyon ng gitnang, sa pagitan ng 4 at 5 buto-buto. Ang mga Aileron ng uri ng Freize sa mga nababawas na bahagi ng pakpak (mula sa 11 mga buto-buto) ay dalawang-sectional, konstruksyon ng metal na may isang spar at tadyang at sakop ng canvas. Ang mga aileron ay may kabayaran sa timbang at mga trimmer (ang huli lamang sa mga panloob na seksyon).

Starboard I.F. Pavlova. Ang mga panel ng cladding at isang outlet ng kapangyarihan ng aerodrome na nasa itaas mismo ng arrow ng emblema ay malinaw na nakikita.

Tingnan ang bahagi ng ilong mula sa ibaba. Ang tatlong hatchway ay makikita sa nakabaluti na pabahay para sa pag-access sa makina at isang pipe ng pagsabog ng carburetor sa kanang pakpak.

Ang kaliwang bahagi ng gitnang bahagi ng fuselage, ang parehong mga taksi ay bukas. Pad ikot ang pakpak ay nakikita round hatch.

Rear view ng eroplano. Ang hugis ng pakpak ay malinaw na nakikita.

Ang likod na bahagi ng talim ng propeller. Ang linya ng paningin, na bahagi ng BB-I, ay nakikita.

Isyu ng IL-2 Type 3, IL-2 Type 3M, IL-2KR at UIL-2 na sasakyang panghimpapawid

Sa kabuuan, mula 1943-45, 26,383 two-seater na mga Il-2 na may direktang pakpak at isang pakpak na may "arrow" ay ginawa (ang huli na uri ng tungkol sa 17,000 mga sasakyan).

Ang isang tatanggap ng presyon ng hangin ay na-install sa kanang pakpak, na nakakabit sa ika-17 na tadyang ng nababawas na bahagi. Sa nangungunang gilid ng kaliwang pakpak ay isang ilaw ng landing.

Ang tsasis ay binubuo ng pangunahing, maaaring iurong sa tulong ng mga pneumatics, sumusuporta at naayos na suporta sa buntot ng gear. Ang pangunahing suporta ay binubuo ng dalawang struts na may hydraulic shock absorbers, isang natitiklop na strut at isang pag-angat at tambutso na silindro. Kapag naglilinis, ang pangunahing rack ay naka-back up sa fairing, at ang niche nito ay sarado ng dalawang mga pakpak. Sa posisyon na umatras, ang gulong ay naka-protesta na lampas sa mga contour ng fairing, na nagbibigay ng karagdagang kaligtasan kung sakaling lumapag sa "tiyan". Ang mga espesyal na kandado ay gaganapin ang mga suporta sa pinakawalan at pag-urong ng posisyon. Ang mga ginamit na gulong na may pneumatics 800 x 260 mm o 880 x 260 mm ang laki. Ang mga preno ng gulong ay pneumatic. Ang chassis cleaning o landing control ay isinasagawa gamit ang pingga sa kaliwang bahagi ng sabungan. Ang posisyon ng mga paa ng landing gear ay maaaring kontrolado sa tulong ng mga lampara ng signal sa sabungan at mekanikal na mga tagapagpahiwatig ("mga sundalo") sa itaas na ibabaw ng pakpak, na konektado sa mga baras na sumusuporta.

Ang suporta sa buntot, na nakakabit sa 16 na frame ng fuselage, ay naayos. Mayroon itong shock absorber at nilagyan ng pneumatics na may sukat na 400 x 150 mm. Ang suportang buntot ay kinokontrol at may mekanismo ng pag-lock sa neutral na posisyon.

Ang power plant ay binubuo ng isang 12-silindro na pinalamig ng tubig na naka-cool na AM-38F na may dami ng silindro na 46.7 litro at isang compression ratio na 6.0. Ang motor ay nakalakip sa dalawang profile at ang lahat ng pangunahing pagsisikap mula dito ay nailipat ng mga half-frame at bracket sa mas mababang sandalyas na kalupkop. Ang bawat bloke ng silindro ay may anim na mga tubo ng tambutso sa tabi ng fuselage. Mula sa ibaba at mula sa mga gilid, ang motor ay protektado ng 4 mm na nakasuot, at mula sa itaas ay natakpan ng isang duralumin hood. Ang pag-access sa planta ng kuryente ay sa pamamagitan ng tatlong mga hatches sa ilalim ng armored hull at dalawang side panel. Upang simulan ang motor, isang pneumatic starter na may PN-1 pump ang ginamit, at kapag nagsisimula gamit ang aerodrome na kagamitan, ang starter ay konektado sa ratchet sa nais ng propeller. Ang three-blade variable pitch screw AB-5L-158 ay may diameter na 3600 mm.

Ang kaliwang bahagi ng seksyon ng wing center mula sa itaas. Nakikita ang mga hatches para sa pag-access sa bomba sa bomba.

Ang kanang bahagi ng seksyon ng sentro na may isang tagapagpahiwatig ng posisyon ng tsasis. Kanang: kaliwang bahagi ng seksyon ng sentro. Ang isang tagapagpahiwatig ng posisyon ng landing flaps, na matatagpuan sa pagitan ng ika-4 at ika-5 na mga buto-buto, ay makikita sa gilid ng trailing.

Ang pag-aayos para sa kaliwang gear ng landing, harap at likuran. Pinoprotektahan ng mga fairings ang sasakyang panghimpapawid mula sa pinsala sa panahon ng landing "sa tiyan" at nagkaroon ng isang kawalaan ng simetrya kapag tiningnan mula sa ibaba.

Ang kaliwang bahagi ng seksyon ng gitnang at ang paghimok ng tsasis. Ang isang metal mite ay nakikita, na sumasakop sa kantong ng seksyon ng gitnang at ang nababakas na bahagi ng pakpak.

Kaliwa nababakas na bahagi ng pakpak (OCHK) na may aileron ng uri ng Freize. Maaari mong makita ang singsing para sa paggaling ng eroplano sa lupa. Kanang: ang dulo ng aileron, na mayroong metal frame at linen sheathing.

Mga teknikal na katangian ng IL-2 Type 3, IL-2 Type 3M at UIL-2 na sasakyang panghimpapawid

Teknikal na mga katangian ng motor na Mikulin AM-38F

Makita ang gilid ng gilid ng pakpak mula sa ibaba, makikita ang lokasyon ng landing flaps. Matapos ang pagpapakilala ng pakpak na may "arrow", isang tatsulok na sheathing sheet ay lumitaw sa rehiyon ng trailing edge ng panlabas na flap, dahil ang posisyon nito ay nanatiling hindi nagbabago, tulad ng sa dating tuwid na pakpak.

Landing flaps sa bukas na posisyon. Ang kanilang panloob na istraktura at bisagra na may control rod ay malinaw na nakikita.

Ang hangin ay ibinibigay sa karburetor sa pamamagitan ng isang suction pipe na matatagpuan sa gitnang seksyon ng daliri sa kanang bahagi ng fuselage, na nilagyan ng isang dust filter na binuo ng TsAGI. Kapag ang eroplano ay lumipat sa lupa, ang mga filter flaps ay sarado, at ang hangin ay sinipsip lamang sa pamamagitan ng mga screen filter ng gilid, kung saan nalinis ito. Kapag naglilinis ng tsasis, bumukas ang mga flaps at ipinasok ng hangin ang karburetor sa harap ng pipe.

Ang radiator ng tubig ay matatagpuan sa air channel sa likod ng makina, at ang langis ng isa sa nakabaluti na basket sa ilalim ng pakpak ng sentro. Ang bawat radiator ay may sariling outlet na may isang kinokontrol na damper. Ang isang tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ay na-install sa harap ng makina, habang ang mga tangke ng langis na may kapasidad na 57 at 24 litro ay matatagpuan sa mga gilid, sa ilalim ng mga tubo ng tambutso.

Ang gasolina ay matatagpuan sa tatlong protektado ng mga tangke na may kabuuang kapasidad na 749 litro - ang nangungunang 175-litro tank tank, ang mas mababang 269-litro tank tank sa ilalim ng sabungan ng sabungan at ang likurang tangke ng gas na may kapasidad na 305 litro. Kung kinakailangan, ang mga tangke ay maaaring mapunan ng carbon dioxide mula sa isang dalawang litro na silindro na naka-mount sa kaliwang bahagi ng tangke ng likuran. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring magdala ng dalawang tanke ng gasolina sa labas na may kapasidad na 150 litro bawat isa.

Ang sistemang niyumatik ay ginamit upang simulan ang makina, pakawalan at linisin ang tsasis, kontrolin ang preno at flaps, pati na rin upang mai-reload ang mga armas. Ang presyur ay ibinigay ng dalawang mga cylinders na may naka-compress na hangin (50 at 150 atm.). Ang mababang presyon ng silindro ay ginamit lamang upang simulan ang makina, habang ang high-pressure silindro ay nagsilbi sa lahat ng iba pang mga system. Sa paglipad, ang panimulang silindro ay pumped up ng AK-50 tagapiga na hinimok ng engine. Sa isang emerhensiya, maaaring magamit ang isang mababang tangke ng mababang presyon upang mapakawalan ang tsasis at mga kalasag.

Ang 24-boltahe na sistemang de-koryenteng DC, na ginawa ayon sa isang solong-wire circuit, ay pinalakas ng isang generator ng uri ng GS na naka-mount sa engine o isang baterya na 12-A-10 na may kapasidad ng 10 oras ng ampere. Naglingkod ang sistema ng ilaw ng ilaw, isang ilaw ng landing, instrumento sa pag-iilaw, armas, kagamitan sa radyo at, sa kaso ng Il-2KR, mga camera.

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may air intakes para sa sistema ng paglamig at ang three-blade propeller na AB-5L-158.Ha Si Koke ay may isang ratchet para sa airfield starter. Bigyang-pansin ang inskripsiyon sa mga blades.

Ang kanang bahagi ng busog. Maaari mong makita ang tubular slope, ang likuran ng silindro block at ang air duct ng radiator ng sistema ng paglamig.

Ang tuktok na panel ng hood ay tinanggal. Maaari mong makita ang mga wire ng system ng pag-aapoy na pupunta sa mga bloke ng silindro, at ang mga tubo ng gasolina at mga sistema ng paglamig. Sa harap ng makina ay isang tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig.

Nangungunang view ng bow. Ang channel para sa pagbibigay ng hangin sa paggamit ng sistema ng paglamig ay nakikita.

Mga pagpipilian para sa mga armas ng outboard

IL-2M type 3

UIL-2

Mga armas sa labas

Ang harap ng armored hull (tingnan mula sa gilid ng starboard), na nabuo mula sa mga nakabaluti na mga plato na may kapal na 4-6 mm. Sa bawat panig ay may isang parihaba na hatch kung saan ang pag-access ay ginawa sa mga tangke ng langis na matatagpuan sa mga gilid ng motor.

Ang view mula sa gilid ng port. Bigyang-pansin ang karagdagang plate na riveted sa hatch, kung saan, sa sarado na posisyon, tinakpan ang butas sa paligid ng mga tubo na maubos.

Buksan ang gitnang hatch mula sa ilalim ng ilong ng fuselage. Makikita ang isang gripo para sa pag-draining ng langis.

Ang panel sa gilid ng port, kung saan mayroong isang naaanod para sa outlet ng hangin, ay tinanggal. Ang likuran ng bloke ng silindro at ang mga tubo ng tambutso ay makikita.

Tingnan ang paglipad sa kaliwang bumbotsek, na hinati ng walang dalawang mga seksyon.

Ang harap na dingding at ang itaas na bahagi ng panlabas na seksyon ng kaliwang bomba ng bomba, malinaw na nakikita ang set ng kuryente.

Ang panloob na seksyon ng kanang bomba sa bomba na may naka-mount na may hawak na DER-21. Kinuha ang mga larawan bago ang pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid, kapag ang mga compartment ng bomba ay mayroon pa ring kulay ng kanilang pabrika

Ang mas mababang apoy na naka-mount na aeronautical na naka-mount nang direkta sa access hatch.

Ang isang mekanikal na tagapagpahiwatig ng posisyon ng tsasis (sundalo) o kaliwang pakpak.

Sa isa pang larawan, ang mga struts ng mga landing gear at ang hugis ng mga pakpak ay malinaw na nakikita. Bigyang-pansin ang pagtapak ng mga gulong na ginawa sa Yaroslavl.

Pangkalahatang pagtingin ng tsasis, na may malaking track at pinapayagan ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga eroplano na may mahinang saklaw.

Ang pangit na scion ng landing gear, view ng ibaba, malinaw na nakikita ang panloob na kapangyarihan.

Ang chassis sa hulihan ay nagnanais na may gulong na gulong. Makikita ang isang paglabag sa brace, isang kandado at isang silindro na kumokontrol dito.

Ang likurang dingding ng kanang tsasis ng chassis na may isang paglilinis ng silindro / tsasis ng chassis.

Ang harap na bahagi ng kaliwang chassis niche na may mga suspensyon na struts na pangkabit at mga control rod para sa mga sintas at isang mekanikal na tagapagpahiwatig ng posisyon.

Ang instrumento panel IL-2 Type 3. Ang pangunahing mga instrumento sa paglipad ay pinagsama sa gitna, at ang mga instrumento na may kaugnayan sa motor ay matatagpuan sa kaliwa. Ang magneto switch at starter start button ay matatagpuan sa ilalim na sentro. Sa harap ng kaliwang console ay ang tagapagpahiwatig ng RNA-10, at ang bilog na hawakan sa kanan nito ay ginamit upang baguhin ang pitch ng tornilyo.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na atake sa cockpit na matatagpuan sa NASM, USA. Ang isang bloke ng mga tagapagpahiwatig ay naka-mount sa itaas ng panel ng instrumento. Sa kanang sulok ng taksi, makikita ang fuel pump at ang pingga ng emergency landing gear system.

Ang gilid ng starboard ng sabungan kasama ang control unit ng bomba ng ESBR-ZP (ang pangalawang yunit para sa paglulunsad ng mga missile ay tinanggal), ang pabilog na kontrol ng langis, ang baril na i-reload ang pingga, at ang mga retainer ng gear landing ng buntot. ___

Pangkalahatang view ng cabin ng shooter, na nakaupo sa isang sinturon ng tarpaulin at protektado lamang sa pamamagitan ng pagkahati sa likuran.

Dalawang magkakaibang laki ng mga missile sa ilalim ng pakpak ng Uri ng Yugoslav Il-2 3. Ang mas maliit na misayl ay ang RS-82, at ang mga malalaki ay marahil ang pag-unlad ng post-digmaan ng Yugoslav. Ang launcher ay sarado ng isang fairing.

Ang hindi nabuong rocket (rocket) RS-82, ang maximum na saklaw ng RS-82 ay 6.2 km, habang ang RS-132 ay umabot sa 7.1 km.

Sa ibaba: armado ang IL-2 na may mga missile ng ROFS-132. Ang pagiging epektibo ng unang RSov ay hindi mataas, ngunit nadagdagan ito pagkatapos ng pag-ampon ng pa armament ng sandata-piercing rockets na RBS-82 at RBS-132. Ang RO launcher (rocket gun) ay alinman sa isang simpleng tubo o isang baligtad na hugis-T na beam, na sa huli-paglabas na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay sarado na may mga fairings upang mabawasan ang drag.

Ipinapakita ng mga numero ang dalawang uri ng mga rocket, ang pinaka-malawak na ginamit sa Il-2 - PC-132 at RS-82. Karaniwan, nagpaputok sila sa isang target mula sa layo na 400 - 500 m. Bigyang-pansin ang mga pagkakaiba sa disenyo ng mga launcher.

Ang pagsuspinde ng 50 at 100 kg na bomba at mga lalagyan ng KMB sa bomba ng bomba ay isinasagawa gamit ang isang pamantayan ng BL winch. Ipinapakita ng larawan ang fuse ng AP U V. na naka-mount sa bomba.

Ang isang pares ng mga bomba ng usok na DAB-100-80F (kaliwa) at dalawang bomba na sumabog - FAB-50sh at FAB-50se.

Maliit na Bomba Cassette (KMB): 1 - maliit na caliber fragmentation bomba AO - 2.5 w, 2 - panloob na may-hawak na DER-21, 3 - struts, 4 - cassette case (pinaikling bersyon ay ipinapakita). Kapag gumagamit ng KMB, tinanggal ang mga shutter flaps.

Ang sistema ng kontrol ay isang maginoo na uri ng mekanikal na may control knob at pedals na konektado sa mga pagpipiloto ibabaw ng mga rod at cable. Sa control handle ang nag-trigger ng mga baril at machine gun, rockets at bomba patak, pati na rin ang preno ng preno. Inaayos na mga pedal na tumagilid patungo sa isang suporta sa sahig ng taksi. Ang paggalaw ng control knob at pedals ay nailipat sa pamamagitan ng mga rod at levers - sa mga aileron ng traction na pinuntahan nila sa likuran ng spar, at sa unit ng buntot - kasama ang mga gilid (ang elevator ay kinokontrol ng mga pamalo, at ang rudder ay may mga kable ng kable). Ang control ng elevator ay nadoble, at isang counterbalancer ay kasama sa wiring diagram. Ang mga kontrol sa trimmer ay matatagpuan sa port side ng taksi.

Mga armas at kagamitan. Ang built-in na armament ay binubuo ng dalawang 7.62 mm ShKAS machine gun na may lakas ng tape at dalawang 23 mm VY na baril na naka-mount sa mga nababagang bahagi ng pakpak (mga baril ng machine na malapit sa fuselage). Ang bala ay matatagpuan sa mga compartment sa pagitan ng mga wing spars, sa labas ng armas, at nagkakahalaga ng 750-1 000 na mga pag-ikot ng bala para sa bawat isa sa mga baril ng makina at 150-180 rounds bawat bariles ng baril. Ang IL-2 type 3 na sasakyang panghimpapawid ay armado ng isang pares ng 37-mm NS-37 na baril na naka-mount sa mga underwing container, na may mga bala ng 50 shells bawat bariles. Sa pagbabago na ito, ang mga baril ng makina ng ShKAS wing na ginamit para sa pagbaril ay napanatili. Ang mga baril ay tinanggal mula sa mga pagsasanay sa pagsasanay ng UIL-2, ang mga baril lamang ng makina ang nanatili. Ang paglusong ng armas ay isinasagawa nang elektrikal para sa mga baril ng makina at electro-pneumatically para sa mga baril gamit ang mga baril ng pag-trigger sa control handle.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang malawak na hanay ng mga bomba na matatagpuan sa dalawang mga compartment ng bomba sa seksyon ng sentro (ang mga compartment ng bomba ay nahahati sa dalawang mga selula sa pahaba na direksyon) at sa dalawang panlabas na mga suspensyon ng node na matatagpuan sa puwersa ng mga buto ng pakpak sa pagitan ng mga cell ng mga bomba ng bomba. Karaniwan, hanggang sa 300 kg ng mga bomba ang inilagay sa panloob na mga compartment ng bomba, ngunit ang uri ng IL-2 3 ay maaaring magdala ng hanggang sa 600 kg ng mga bomba (ang uri ng IL-2 3M at UIL-2 na bomba ay limitado sa 200 kg).

Ang mga bomba ng high-explosive na FAB-100M na inihanda para sa pagsuspinde sa isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake. Mayroon na silang mga may hawak na DER-21.

FAB-100sv high-explosive bomb suspension

Isang bomba ng fragmentation ng A-2,5s

Ang mga saradong dahon ng baywang bomba. Ang bawat pares ng mga pakpak ay nilagyan ng isang simpleng lock. Sa power rib sa pagitan ng mga seksyon ng bomba ng bomba ay maaaring mai-mount ang may hawak na bomba DZ-40, na naka-mount na may racks. Matapos ibagsak ang panlabas na bomba ng bomba, ang mga rack ay nakatiklop, na pinapayagan na ibagsak ang pagkarga mula sa bomba sa bomba.

Mga detalye ng may hawak na bomba DZ-40 at ang mekanismo ng pag-reset nito. Sa mga panlabas na node, ang mga bomba ng 50, 100 at 250 kg caliber ay maaaring suspindihin.

Flaps ng bomba bay ng isang iba't ibang mga disenyo kaysa sa mga nakaraang larawan.

Ang mga bomba na tumitimbang mula 1 hanggang 25 kg ay maaaring mailagay sa mga kumpol ng kumpol ng maliliit na bomba ang KMB sa mga compartment ng bomba o direkta na na-load sa sarado na flaps ng kompartimento ng bomba sa pamamagitan ng mga hatches sa itaas na ibabaw ng seksyon ng sentro. Ang bilang at kalibre ng mga bomba ay nag-iiba depende sa uri ng misyon at iba pang mga kondisyon at, sa kaso ng uri ng IL-2, mula 192 hanggang 12 piraso (normal na pag-load) o mula 272 hanggang 24 (sa panahon ng labis na karga). Kadalasang ginagamit ang fragmentation (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 at -25) o incendiary (ZAB-1, -2.5 o -10) bomba. Ang pinaka-epektibong sandata ng atake ng eroplano ay ang maliit na laki ng mga bomba na anti-tank ng pinagsama-samang pagkilos ng PTAB 2.5 - 1.5. Ang mga ampoules ng incendiary АЖ-2 na may kerosene ay ginamit din. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay maaaring sakay ng 160-216 PTAB o 200 AZh-2.

Ang panlabas na cell ng tamang bomba bay, tingnan sa likod ngunit flight. Makikita ang pagpupulong ng suspensyon para sa panloob na may hawak ng bomba.

Ang panlabas na cell ng tamang bomba bay, view ng pasulong sa flight. Ang mga maliliit na hatchets (may timbang na 1 hanggang 25 kg), na kung saan ay inilagay nang direkta sa mga shutter ng bomber na naayos sa sarado na posisyon, maaaring mai-load sa pamamagitan ng mga hatches na matatagpuan bago at pagkatapos ng pagpupulong ng pagpupulong ng may-hawak ng bomba. Sa bawat cell posible na maglagay ng hanggang sa 150 kg ng mga bomba.

Dalawang uri ng mga baril ng makina ang ginamit, ang isa ay may manu-manong pag-reload, ang pangalawa na may pneumatic (sa larawan). Ang huli ay madaling makilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang karagdagang silindro sa itaas ng bariles.

Ang panlabas na cell ng kaliwang bomba bay, tingnan sa likod ngunit flight.

Upang malutas ang iba pang mga problema, ang makina ay maaaring armado ng mga bomba ng kalibre 50. 100 at 250 kg. Ang unang dalawang uri ng bomba ay maaaring ilagay sa parehong bomba at sa panlabas na tirador (maximum na 6 piraso bawat eroplano), habang ang 250 kg ng mga bomba (2 piraso) ay maaaring mailagay lamang sa panlabas na tirador. Ang iba't ibang uri ng mga bala ay ginamit: pagkapira-piraso - AO, nakasuot ng sandata - BRAB, usok - DAB, high-explosive - FAB, fragmentation ng high-explosive - OFAB, ilaw - FOTAB (lamang sa IL-2KR) at incendiary bombs ZAB. Ang mga praktikal na bomba TsAB-P (kongkreto) o BAB-P (papel) ay ginamit sa pagsasanay, at ang kanilang timbang ay tumutugma upang labanan, iyon ay 25, 50, 100 at 250 kg. Ang mga may hawak ng DER-21 ay ginamit para sa panloob na pagsuspinde ng mga bomba, at DZ-40 para sa panlabas na suspensyon.

Kasama rin sa mga nakakasakit na sandata ang apat na mga hindi nabuong mga rocket ng RS-82 caliber 82 mm o PC-132 caliber 132 mm (ang IL-2 ay maaaring magdala lamang ng 2 PC, ang uri ng IL-2 - hindi isang solong), na inilunsad mula sa mga gabay ng RO (missile gun). Kasunod nito, nilikha ang RBS arm-piercing missile shell (82 at 132 mm caliber) at high-explosive fragmentation rockets na ROFS-132 ang nilikha. Ang RBS-82 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo noong tag-araw ng 1944. Ang na-upgrade na PC-82 at PC-132 ay nakatanggap ng pagtatalaga na M-8 at M-13, ayon sa pagkakabanggit.

Ang defensive armament ng attacker ay binubuo ng isang buntot na rifle mount na may isang VUB-3 tures na armado ng isang 12.7-mm UBT machine gun na may 150 round ng bala na inilagay sa isang kahon na nakakabit sa likuran ng nakabalangkas na pagkahati. Ang mga anggulo ng pagpapaputok ay: 35 degree pataas at pababa, 35 degree sa kanan at 28 degree sa kaliwa. Noong tag-araw ng 1944, ang launching ng DAG-10 na may mga anti-sasakyang panghimpapawid na grenade AG-2, na nilagyan ng mga parachute, ay ipinakilala upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga pag-atake sa ilalim, ngunit ginamit ito sa uri ng IL-2 hanggang sa isang limitadong lawak. Ang pag-install ay matatagpuan sa likuran ng fuselage sa likod ng arrowiper.

Ang saklaw at tagal ng eroplano ng pag-atake ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pagsuspinde ng dalawang dumped tank tank PLBG-150 na may kapasidad na 150 litro sa mga panlabas na node ng suspensyon.

Upang maghangad kapag gumagamit ng mga baril, mga missile o bomba, ang pinakasimpleng mekanikal na aparato sa paningin na BB-1 ay ginamit, na binubuo ng isang paningin sa harap ng anyo ng isang singsing na matatagpuan sa hood sa harap ng piloto at mga proactive na ellipses na inilapat nang direkta sa baso ng bulletproof. Sa isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang Polish IL-2), ang paningin ng PBP-1 collimator ay na-install bilang karagdagan sa BB-1. Ang yunit ng control ng ESBR-ZP ay ginamit upang maglunsad ng mga rocket, at ang parehong bloke na konektado sa mekanismo ng naantala na VMSh (Pansamantalang mekanismo ng stormtrooper) ay nakontrol ang pambobomba. Sa ilang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang isang PAU-22 na kamera ng pelikula ay na-install sa kanan o kaliwang chassis na nagnanais, na naitala ang mga resulta ng pagbaril. Ang gun machine ng buntot ay nilagyan ng isang paningin sa K8-T.

Ang punto ng pagpapaputok ng buntot, nilagyan ng isang VUB-3 turta na may isang gun na 12.7 mm UBT machine, na idinisenyo ni Berezin.

UBT tail defense machine gun na may manu-manong i-reload.

Sa panahon ng serial production ng IL-2 Type 3 ng maraming beses na binago ang disenyo ng hulihan ng taksi ng taksi. Ipinapakita ng larawan ang isang late-style na flashlight na may mga cutout sa gilid upang madagdagan ang sektor ng pagpapaputok.

Ang isang detalyadong pagbaril ng VUB-3 turret na may isang semicircular na gabay. Ang saklaw na naka-mount sa kaliwa ng baril ng machine gun ay tinanggal.

Isang detalyadong shot ng breech ng isang machine gun na may isang hawakan at isang trigger.

UBT machine gun na may naka-mount na K8-T, i-reload ang pingga at nilagyan ng cartridge belt.

Ang pag-install ng baril ng VYA-23 sa Czechoslovak (sa ibaba) at sasakyang panghimpapawid ng Yugoslav. Bigyang-pansin ang iba't ibang hugis ng pag-file sa itaas ng mekanismo ng reload. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay may isang "square" na hugis ng mga fairing, ngunit may mga serye na may "tatsulok" fairings.

Sa uri ng IL-2, ang istasyon ng radyo ng RSI-4 o RSI-6M ay na-install sa likod ng arrow cabin, at ang IL-2KR ay nilagyan ng isang mas malakas na istasyon ng radyo RSB-3 bis. Ang ilang mga UIL-2 ay nilagyan ng mga lumang radio RSI-3M. Sa lahat ng mga kaso, ang isang antena ay ginamit, na nakaunat sa pagitan ng palo sa fuselage at tela. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng RPK-10 radio half-munition, isang loop ng antenna kung saan matatagpuan sa alinman sa loob ng fuselage (kahoy na buntot) o sa tuktok nito, malapit sa keel (all-metal fuselage). Matapos ang digmaan, sa ilang Czechoslovak IL-2 type 3, sa halip na istasyon ng radyo ng RSI, inilagay nila ang LR-16ZY (German FuG 16ZY) na may isang antena ng pin sa harap na gilid ng kaliwang console, sa pagitan ng pag-file ng landing gear at fuselage. Ginamit din ang transponder ng isang kaibigan o foe system na LR-25 (FuG 25) na may antena sa ibabang ibabang pakpak. Para sa pakikipag-usap sa pagitan ng piloto at gunner ng buntot, isang intercom SPU-2F at isang sistema ng alarma ng tatlong lampara ang na-install.

Kasama sa iba pang kagamitan ang KAS-4 rocket launcher, first aid kit, clamp para sa pag-aayos ng mga steering ibabaw sa parking lot. Sa IL-2KR sa likuran ng fuselage, isang AFA-1 o AFA-1M camera ay maaaring mai-mount nang patayo, at sa halip ng isang UBT machine gun, isang AFA-3C camera ay minsan na naka-install.

Ang mga nakakasakit na armas ng sasakyang panghimpapawid na pang-atake - VYA-23 na baril at mga baril ng machine ng ShKAS - ay na-install sa mga nababakas na bahagi ng pakpak.

Ang mas mababang ibabaw ng pakpak na may mga sumbrero para sa pag-access sa mga armas at pagbubukas para sa pag-eject ng mga link ng cartridge belt at ginugol ang mga cartridge.

Ang posisyon ng mga hatches ng pag-access at ang butas ay simetriko sa magkabilang panig ng pakpak. Ang mga sombrero ay pinahigpitan ng tulong ng mga loop ng piano na may isang wire na nakalagak sa kanila.

Teknikal na paglalarawan Ang paglalarawan na ito ay batay sa disenyo ng mga pagbabago C at D, na nagpapahiwatig ng mga pagbabago na ginawa sa mga makina ng iba pang mga pagpipilian.Ang bomba ng B-25 ay isang twin-engine all-metal freestanding monoplane. Ito ay nagkaroon ng isang fuselage tulad ng isang semi-monocoque na may isang carrier

Teknikal na paglalarawan BOK-1 Ang pakpak BOK-1, na nilagyan ng isang center wing at mga nababagay na console, isang three-spar, hindi katulad ng ANT-25, sa kantong na may fuselage ay walang malakas na gaps. Ang mga nababakas na bahagi ng pakpak (OCHK) ay may 16 buto-buto, ang itaas na sinturon na kung saan ay nakausli sa paparating na daloy. Mga sinturon

  ang may-akda    Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Teknikal na paglalarawan Piloto sa sabungan ng V-25S Ang paglalarawan na ito ay batay sa disenyo ng mga pagbabago C at D, na nagpapahiwatig ng mga pagbabago na ginawa sa mga makina ng iba pang mga pagpipilian.Ang bomba ng B-25 ay isang twin-engine all-metal freestanding monoplane. Mayroon siyang uri ng fuselage

   Mula sa aklat na sasakyang panghimpapawid na Junkers Ju 52 / 3m   ang may-akda    Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Teknikal na paglalarawan Ju 52 / 3mg3e pilot sabungan Ju 52 / 3m sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid - tatlong-engine all-metal free-flying monoplane. Rectangular fuselage na may bilugan na sulok. Ito ay nahahati sa tatlong bahagi: ilong (na may gitnang makina), gitna (kasama

   Mula sa Ki 43 Hayabusa Bahagi 2   may-akda na si Ivanov S. V.

   Mula sa librong I-153 Fighter na "The Seagull"   ang may-akda    Maslov Mikhail Alexandrovich

   Mula sa librong Curtiss P-40. Bahagi 3   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na paglalarawan P-40 Curtiss P-40 manlalaban ay isang upuan na solong-engine na all-metal na low-wing na sasakyang panghimpapawid na may maaaring iurong na landing gear at isang nakapaloob na sabungan. Nagniningning ng system ng sabungan Fuel. 1. control balbula. 2. Alarm ng walang presyon sa sistema ng gasolina. 3.

   Mula sa aklat na Tu-2 Bahagi 2   may-akda na si Ivanov S. V.

Deskripsyon ng Teknikal Ang paglalarawang Teknikal na Tu-2 ay nalalapat sa sasakyang panghimpapawid na gawa ng Plant No. 23. Lahat ng mga pagbubukod ay tinukoy sa teksto. Cabin Tu-2. Ang bilang na ipinapahiwatig ko sa paningin ng PTN-5 sa isang posisyon ng labanan. Pilot at navigator sa sabungan ng Tu-2. Sa kanan ng navigator ay ang paningin I / TH-5. Hugis ng bituin

   Mula sa librong Gloster Gladiator   may-akda na si Ivanov S. V.

   Mula sa aklat na P-51 Mustang - paglalarawan sa teknikal at paggamit ng labanan   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na paglalarawan Isang manlalaban ng solong-engine na single-engine ng isang all-metal na konstruksyon, na itinayo alinsunod sa pamamaraan ng isang libreng lumilipad na mababang pakpak na may maaaring bawiin na gear ng landing at buntot na gulong.Ang pangunahing pagbabago ng produksyon: "Mustang I", P-51 / "Mustang IA", P-51 A / "Mustang II"

   Mula sa MiG-3 libro   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na paglalarawan MiG-1 at MiG-3 sasakyang panghimpapawid ay maraming mga katulad na at magkakaiba sa bawat isa lamang sa mga detalye. Sa pangkalahatan, maaari silang mailalarawan bilang mga low-eroplano ng isang halo-halong disenyo na may isang klasikong maaaring iurong na landing gear at isang nakapaloob na sabungan. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay may halo

   Mula sa librong Stormtrooper IL-2   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na paglalarawan IL-2 type 3 at UIL-2 IL-2 type 3 ay isang solong-engine na monoplane na may mababang pakpak at maaaring iurong ang landing gear. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una sa paggawa ay may halo-halong pagtatayo ng metal at kahoy; kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay lahat-metal.

   Mula sa librong LaGG-3 Fighter   ang may-akda    Yakubovich Nikolay Vasilievich

   Mula sa aklat na U-2 / Po-2   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na Teknikal Ang pangunahing materyal ng konstruksyon ng eroplano ng solidong kahoy na LaGG-3 ay pino, ang mga detalye ng kung saan ay konektado sa pandikit ng VIAM-B-3. Ang isang pakpak na binubuo ng mga profile ng asymmetric ng biconvex NACA-23016 (sa ugat) at NACA-23010 (sa mga console) na may kaugnayang kapal ng 16 at

   Mula sa Heinkel Book Hindi 100   may-akda na si Ivanov S. V.

Teknikal na paglalarawan Polikarpov U-2 (Po-2) ay isang solong-engine na double biplane ng isang kahoy na istraktura na may isang nakapirming gear.Ang hugis-parihaba na fuselage ay binubuo ng likuran at harap na mga bahagi na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga bolts. Kapangyarihan

   Mula sa libro ng may-akda

Teknikal na paglalarawan HE-100 D-1 Single, solong-makina, all-metal, mababa ang ibon ng Euro, na may retractable landing gear. Fuselage. Ang fuselage ay isang metal semi-monocoque na konstruksiyon, hugis-itlog na cross-section, at itinayo sa isang paraan na tipikal ng marami

Ang sikat na "flying tank" ay ang eroplano ng pag-atake ng Il-2.

Ang papel na ginagampanan ng sasakyang panghimpapawid na ito sa World War II ay mahirap masobrahan. Kamakailan lamang, gayunpaman, ang mga pahayag tungkol sa mahusay na nararapat na makina ay madalas na naririnig kung saan tila ... isang kahila-hilakbot na pagkakamali sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang "lumilipad na kabaong" - isang mainam na target para sa mga Aleman na aces, na inaangkin ang buhay ng sampu-sampung libo ng aming mga piloto at air gunners.

Sa katunayan, sa paglipas ng mga taon, ang IL-2 ay walang pasubali na lumitaw sa aming pindutin bilang pinakamahusay at pinakapangit na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ang anumang pagpuna na hinarap dito ay tila kabastusan. Ngayon, ang mga indibidwal na "dalubhasa" ng paglipad ay tumama sa iba pang matinding ... Kaya sa pahayagan na "Simula" Hindi. 9 para sa 1991, ang artikulong "Itinapon nila ang kanilang mga sumbrero" ay inilagay. At literal ang sumusunod ay nakasulat sa ito:

"Ang sasakyang panghimpapawid ng atake ng Soviet Il-2 ay mas mababa sa German Ju-87 sa taas ng kisame - 1.5 beses, sa saklaw ng flight - 4 na beses, sa pag-load ng bomba - 3 beses, na higit na mataas sa mga armas ng kanyon-machine gun sa pamamagitan lamang ng 1 machine gun. , ang niluwalhating IL-2 ay isang murang, simple at masamang makina. Ito ay naging isang sasakyang panghimpapawid para sa "mga bombero ng pagpapakamatay." Ang average na kaligtasan ng makina na ito, tulad ng ipinakita ng pagsasagawa ng paggamit nito, ay 5 uri lamang. "

Ang German dive bomber na si Junkers Ju-87D.

Ganito ang opinyon. Hindi malinaw kung bakit inihahambing ng may-akda ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase - atake ng sasakyang panghimpapawid at sumisid na bomba, at saan siya nakakuha ng mga naturang numero?

(Ang German dunker Junkers Ju-87 ay hindi ginamit bilang isang bagyo para sa isang mabuting buhay. Kahit na ang mga indibidwal na variant, kabilang ang mga armadong may 37 mm kanyon, ay isang mapanganib na kaaway para sa mga tanke at iba pang mga nakabaluti na target, medyo mahina na sandata at proteksiyon na sandata sa lalong madaling panahon Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay madaling target para sa mga mandirigmang Sobyet.Sa ilalim ng impluwensya ng mabibigat na pagkalugi at lumalaking tagumpay ng IL-2, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay gumawa ng isang pagtatangka na isipin ang kanilang mga eroplano - ang eroplano ng Henschel Hs-129 na pag-atake. Ang Ashin sa iba't ibang mga bersyon, gayunpaman, sa mga tuntunin ng kumplikado ng mga teknikal na katangian ng flight, kapansin-pansin na mas mababa sa aming IL-2.)

Aleman na twin-engine na atake ng sasakyang panghimpapawid Henschel Hs-129В.

Ang mga istatistika ay isang bagay na matigas ang ulo, at nagpapatotoo ito sa katotohanan na para sa bawat nawalang IL-2 sa average mayroong 30 uri. Siyempre, sa paunang yugto ng digmaan, kapag ang mga mandirigma ng Aleman ay literal na binaril ang aming solong upuan na si Ilys, wala ng mga nagtatanggol na armas, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay napakalaki.

Gayunpaman, ang parehong kapalaran na natagpuan sa marami sa aming iba pang mga eroplano - SB, R-5, TB-3 at iba pa. Ngunit nasa ikalawang kalahati ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang binawasan ng aming paglipad ang kaaway ng kahusayan ng hangin, isang solidong takip ng manlalaban ang nagsimulang lumitaw sa "Ilov", at ang mga piloto ng pag-atake mismo ay matagumpay na nagsimulang gumamit ng epektibong "bilog" na nagtatanggol na maniobra, na nagreresulta sa mga pagkalugi sa labanan. sa atake ng sasakyang panghimpapawid ay tumanggi nang malaki.

Tulad ng para sa malaking pagkalugi mula sa sunog na anti-sasakyang panghimpapawid, sila ay sanhi ng isang napakalakas na sistema ng pagtatanggol ng hangin sa harap na gilid ng pagtatanggol ng kaaway, at ang anumang iba pang mga sasakyang panghimpapawid sa sitwasyong ito ay magiging mas mahina.

Siyempre, maaaring magtanong ang isa: bakit pagkatapos ay ang aming mga kaalyado, na ginamit ang Bagyong at Thunderbolt mabibigat na mandirigma sa kanlurang harapan, na nagdulot ng malaking pinsala sa mga Aleman, ay may kaunting pagkalugi? Siguro ang mga makinang ito ay mas epektibo kaysa sa nakabaluti na IL-2? Ito ay lumiliko, hindi. Lamang ang aktibong paggamit ng Thunderbolts (tungkol sa 200 mga sasakyan ng ganitong uri, sa pamamagitan ng paraan, ay inihatid din sa Unyong Sobyet ni Lend-Lease), habang nagsimula ang sasakyang panghimpapawid ng pagsalakay noong 1944, nang ang eroplano na manlalaban ng front-line na eroplano ay halos hindi aktibo, at ang mga interbensyon sa pagtatanggol ng hangin ay sinakop ng salamin Pag-atake ng Flying Fortress. At ang Allied "attack sasakyang panghimpapawid" ay hindi gumana "sa harap ng linya ng depensa ng kaaway, ngunit sa likuran nito, itinatago ang mga operasyon ng militar at libreng pangangaso para sa mga tren at convoy.

Amerikanong mabibigat na manlalaban na P-47D Thunderbolt.
2nd Fleet Air Force 2nd Guards at Infantry Regiment, airfield Vaenga, 1945.

Naturally, ang mga naturang target ay hindi maitago sa likod ng isang malakas na sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ngunit kung ang mga Bagyo at Thunderbolts ay biglang lumitaw sa silangang harapan, ang kanilang mga pagkalugi mula sa sunog na anti-sasakyang panghimpapawid ay magiging mas malaki. Kaugnay nito, ang IL-2 ay may ilang mga pakinabang. At bagaman ang armored hull ay hindi makatipid mula sa mga shell ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang piloto at engine ay maaasahan na protektado mula sa mga bala at mga fragment, kung saan marami ang nahulog sa eroplano.

Gayunpaman, sa kaligtasan ng mga air riflemen na nasa labas ng mga naka-armour corps, mas masahol ang sitwasyon. Sa katunayan, para sa isang patay na piloto ay may halos 7 na patay na shooter (na ang dahilan kung bakit ang "mga sundalo - multa" ay madalas na nakadirekta sa papel ng mga shooters). Ang problemang ito ay nalutas lamang sa sasakyang panghimpapawid ng IL-10, kung saan ang parehong mga tauhan ng tauhan ay na-deploy sa isang pangkaraniwang armored corps.

Ang isang makabuluhang pagkukulang ng mga "dalubhasa" ng IL-2 ay tinatawag na engine na pinalamig ng likido, na nangangailangan ng karagdagang pag-book. Ngayon, pagkatapos ng higit sa kalahati ng isang siglo, sinisi nila si Ilyushin sa hindi paglalagay sa eroplano ng isang mas maaliwalas na naka-cool na engine na pinalamig ng hangin. Oo, totoo iyon, ngunit saan niya makukuha ang makina na ito? Kapag dinisenyo ang sasakyang panghimpapawid, wala lang kaming ganoong mga makina ng kinakailangang lakas. At ang pag-install lamang ng hindi mataas na AM-38 na maaaring magbigay ng buhay ng kotse. Hindi kataka-taka na ang mas advanced na Su-6 na sasakyang panghimpapawid na sumakay sa eroplano ng M-71 ay hindi pumasok sa serye. Pagkatapos ng lahat, naranasan ang kanyang makina. Siyempre, perpektong naintindihan ni S. V. Ilyushin ang problema ng kaligtasan ng power plant, ngunit hindi niya ito maaaring pagkatapos ay pumunta sa iba pang, "tama" na paraan.

Marahil, narinig ng lahat ng mga mambabasa na ang IL-2 ay mabigat at mabagal, at sa gayon ang mabibigat na pagkalugi nito. Oo, ngunit ito ay isang atake ng sasakyang panghimpapawid, hindi isang manlalaban. Pagkatapos ng lahat, walang nagsabi na ang Pe-2 o IL-4 ay mababa sa pagiging mapanganib ng kaaway sa mga mandirigma ng kalaban. Ang atake ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng bombero, dapat munang pindutin ang mga target sa lupa, at itago mula sa mga nakikipaglaban sa kaaway kasama ang kanilang mga escort na nakikipaglaban.

Hindi ito ang kasalanan, ngunit ang problema sa aming mga piloto ng pag-atake na sila ay nagsakay halos kalahati ng digmaan upang labanan ang mga misyon nang walang manlalaban. At saan naroon ang mga batang lalaki, na natuto lamang na lumipad ang pinabilis na programa, may karanasan sa pagsasagawa ng nagtatanggol na labanan sa hangin? Marami sa kanila ang nakarating sa harap, na mayroon lamang ... 10 oras na paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid na atake!

Samakatuwid ang pinasimple na taktika ng paggamit ng labanan - isang pag-atake sa mga target sa lupa mula sa isang banayad na dive, bilang isang resulta ng kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa nakatuon na apoy mula sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid ang malaking pagkalugi ...

Sa pamamagitan ng paraan, ang IL-2 mismo ay hindi ganoong "bakal" tulad ng kung minsan ay naisip. Ang mga nakaranas ng mga piloto ay maaaring mag-ikot ng aerobatics dito at lubos na matagumpay na nakipaglaban sa mga nagtatanggol na aerial fights ng isa sa isa sa mga kalaban ng kaaway. Maraming mga pilot pilot ang nagkaroon ng maraming personal na tagumpay sa kanilang account, hindi nabibilang ang mga eroplano na nakunan sa mga labanang pang-grupo.

Bukod dito, ipinakita ng mga pagsasanay sa aerial na sa mababang antas ang IL-2 ay maaaring matagumpay na "lumaban" kahit na mas mapagpaparusa na mga mandirigma ng disenyo ni Yakovlev. Tulad ng para sa IL-10, ito sa mababang mga antas ay hindi lamang matagumpay na maaaring magsagawa ng isang mapaglalangan na labanan sa hangin, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng bilis ng paglipad malapit sa lupa ay halos mas mababa sa pangunahing mga mandirigma ng kaaway. Sa kasamaang palad, ang karamihan ng mga piloto na "Ilov" ay hindi sinanay sa labanan sa hangin.

Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-10 ay naging isang karapat-dapat na tatanggap ng IL-2.

Ngayon ilang mga salita tungkol sa mga sandata ng IL-2. Hindi gaanong sinasabi ng mga walang karanasan na mambabasa na mayroong dalawang 23 mm na mga kanyon ng VW sa eroplano. Pagkatapos ng lahat, ito ay 3 mm lamang kaysa sa sikat na ShVAK gun, na kung saan ay sa marami sa aming mga nakikipaglaban. Gayunpaman, ang isang tao na nakakaalam ng hindi bababa sa kaunti sa mga baril na ito ay mapapansin ang walang alinlangan na mas mataas na kahusayan ng una. Sa katunayan, ang baril ng sasakyang panghimpapawid ng ShVAK (ang German MG / FF at MG-151/20 na baril ay malapit dito) ay isang pinabuting malalaking baril machine gun na may diameter na bariles na nadagdagan sa 20 mm. Naturally, ang shell ng kanyang shell ay nanatiling pareho ng sa 12.7-mm machine gun. Ang shell ng baril na "VYA" na may isang bahagyang mas malaking diameter ay mas mahaba at dalawang beses na mabigat! Ito ay hindi sinasadya na ang mga mandirigma ng Aleman ay natatakot sa mga pangungunang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Sobyet. At para sa pagkawasak ng mga target sa lupa, ang mga baril ng VYA ay napatunayan na napaka-epektibo, lalo na kapag ang pag-atake ay sinamahan ng paglulunsad ng missile.

Ang isang pagsusuri ng konsepto ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 na nakakumbinsi na nagpapatunay na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw nang napapanahon at gumaganap ng isang napakahalagang papel sa paghadlang sa mga tanke ng Aleman at motorized na mga convoy ng infantry sa paunang panahon ng digmaan, at pagkatapos ay tinulungan ang aming mga tropa na makabuo ng nakakasakit.

Ang Il-2 ay marahil ang aming nag-iisang sasakyang panghimpapawid, na noong 1941, sa mga kondisyon ng kumpletong kahusayan sa hangin ng aviation ng Aleman, ay patuloy na wasakin ang sumusulong na kaaway. Ito ay sa panahong ito na ang mga sikat na salita ni JV Stalin ay tumunog: "... Ang harapan ay nangangailangan ng IL-2 tulad ng hangin." Ngunit ang mga salita ng Kataas-taasang Kumander ay naglaro ng isang malupit na biro sa kamangha-manghang eroplano? Nakamit ba ang hindi pa naganap na halagang "Ilov" na gawa ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa mga taon ng digmaan - higit sa 36,000 - nakinabang? Anong malaking materyal at mga mapagkukunan ng tao ng aming industriya ng pagtatanggol ang hinihigop ng hypertrophied na produksyon ng makina na ito? Ano ang mga kahihinatnan nito?

Hindi lihim na sa halos buong digmaan, ang "Ilya" ay bumubuo ng higit sa kalahati ng kabuuang bilang ng aming Air Force. Malinaw na walang sapat na mga mandirigma para sa kanilang takip ng hangin. Ito ay humahantong sa isa pang kadahilanan para sa malaking pagkalugi ng aming sasakyang panghimpapawid sa pag-atake.

Bukod dito, ang IL-2 ay madalas na kasangkot sa mga misyon na hindi pangkaraniwan para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid - pag-alaala, ang karaniwang pagbomba ng mga junctions ng tren, mga bodega at iba pang mga target sa likod, ang linya ng harap at mga barko ng kaaway. Ginamit din sila bilang mga bombang torpedo (habang ang mga baril ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid). Ngunit kung sa halip na atake ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang pangkalahatan sa halip hindi gaanong halaga (hanggang sa 600 kg) na pag-load ng bomba, ang mga bombang Tu-2 ay sasaktan sa mga target na ito, gagawin ba talaga nila ang mas kaunting pinsala sa kaaway? At posible bang kapalit ang mga "Ilami" na mabibigat na bombero na-optimize para sa paghahatid ng mga malakas na welga laban sa mga tropa ng kaaway?

Ngunit ano ang ginawa ng aming Air Force sa mga kundisyon kung mayroong mas kaunting "purong" na mga bombero kaysa sa pag-atake sa sasakyang panghimpapawid? At ang mismong ideya ng kahusayan ng paggamit ng labanan sa IL-2 sa gayon ay tila mapang-abuso. Ito ay kinakailangan upang talunin ang kaaway sa lahat ng paraan at paraan. At "Ilya" ginawa ito ...