Mga tradisyon ng pagpili ng mga pangalan para sa mga barko ng armada ng Russia. Sliding on the waves: ang pinakasikat na sailboat sa mundo

Ang fleet ay palaging sinasakop ang isang espesyal na lugar sa istraktura ng armadong pwersa ng lahat ng mga bansa. Ang serbisyo doon ay itinuturing na parehong marangal at mahirap, at sa parehong oras ay mas mapanganib kaysa sa lupa. Lalo na sa panahon ng paglalayag ng mga barko, kung kailan ang barko ay ganap na umaasa sa mga vagaries ng kalikasan, at upang pigilan ang hangin, ang mga tripulante ay kailangang gumawa ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap. At kung sa parehong oras ay kinakailangan ding lumaban ...

Sa una, ang mga barko ay pangunahing ginagamit bilang isang paraan ng transportasyon ng mga tropa. Sa Antiquity, ang tanging diskarte sa pakikipaglaban na magagamit ng mga trireme at penther ay ang pagrampa sa isang barko ng kaaway. Pagkatapos ang sining ng boarding battle ay pinagkadalubhasaan. Ngunit sa pagdating lamang ng mga baril ay lumitaw ang mga tunay na barkong pandigma na may kakayahang lumaban nang nakapag-iisa. Mula ngayon, ang bawat barko na may dalang baril ay isang mabigat na puwersa na dapat isaalang-alang. Sa paglipas ng panahon, dumami ang mga baril at baluti sa dagat, at mas kaunting mga layag. Unti-unti, ang mga barko ay naging tunay na lumulutang na mga kuta. Maraming mga barko ang nag-iwan ng kanilang marka sa kasaysayan ng hukbong-dagat. Ngayon ay ipinakita namin ang sampu sa mga pinakakilala sa kanila.

Caracca "Santa Maria" ()

Uri: karakka.
Pag-alis: 200 tonelada
Armament: 14 na baril, 4 na bombard.
Koponan: hanggang 40 tao.

Ang punong barko ng sikat na ekspedisyon ni Christopher Columbus, na nagresulta sa pagtuklas ng Amerika, siyempre, ay hindi isang barkong pandigma sa totoong kahulugan ng salita. Hindi siya nakibahagi sa mga labanan at hindi nakilala ang kanyang sarili sa anumang digmaan. Gayunpaman, ito ay ang Santa Maria na ipinagkatiwala sa tungkulin ng pagprotekta sa Columbus flotilla mula sa hindi kilalang mga panganib na naghihintay para sa mga natuklasan sa karagatan.

Ang "Santa Maria" ay isang three-masted carrack (bagaman sa loob ng mahabang panahon ay napagkamalan itong isang caravel). Ang ganitong uri ng mga barko ay lumitaw noong ika-14 na siglo at pinakaangkop para sa malayuang paglalakbay. Ang malaking sukat at mahusay na katatagan ay nagsisiguro ng sapat na pagiging maaasahan sa panahon ng isang bagyo, at ang kanyon na armament sa oras na iyon ay hindi pa nagagawa. Bilang karagdagan, ang isang natatanging tampok ng karakka ay ang makapangyarihang stern at bow superstructure, kung saan nagpaputok ang mga arquebusier at crossbowmen. Para sa tampok na ito, kung minsan ay tinatawag silang "mga barko ng tore". Napakahirap na sumakay sa gayong malaking bagay, na ginawa ang Santa Maria, sa hindi pa nabuong sining ng pakikipaglaban sa hukbong-dagat, isang mabigat na puwersa. Totoo, si Christopher Columbus mismo ay nagsalita nang kritikal tungkol sa kanya, na nagrereklamo tungkol sa kanyang kabagalan at mahinang pagmamaniobra. Naku, ang pinakamagandang barko mula sa flotilla ng discoverer ng America ay namatay sa pinakakatawa-tawa na paraan. Noong Pasko 1492 ay dumaong siya sa mga bahura sa baybayin.

Nakabaluti na barko na "Monitor" ()

Uri: barkong pandigma.
Pag-alis: 987 tonelada
Armament: dalawang 279 mm na kanyon.
Koponan: 59 katao.

Ang barko na kalaunan ay nagbigay ng pangalan nito sa isang buong klase ng mga bakal ay nilikha ng Swedish immigrant na si John Erickson sa panahon ng American Civil War sa loob lamang ng 100 araw. Hindi ang pinakamahusay na mga oras na dumating para sa mga taga-hilaga noon - ang Confederation ay aktibong nagtatrabaho upang lumikha ng isang malakas na barkong pandigma na maaaring makalusot sa naval blockade ng mga southern port. Bilang tugon, nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng "Monitor" (ang salitang ito ay nangangahulugang "tagapagturo", at naunawaan na siya ay "magtuturo ng isang aralin" sa mga taga-timog).

Ang barko ay may mababang mga gilid at isang nakabaluti na kubyerta, sa gitna nito ay na-install ang isang malaking umiikot na baril na turret, na naka-sheath sa multilayer na armor. Ang kapal ng sandata ng tore ay umabot sa 8 pulgada - sa oras na iyon, walang isang baril ng Confederate ang maaaring tumagos dito. Ang mababaw na draft ay nagbigay ng pagkakataon sa "Monitor" na gumana sa mga ilog at mababaw na baybayin. Ngunit ang mababang panig, na ginawang hindi nakikita ang barko, ay nagpapataas ng panganib ng pagbaha. Sa kabila ng maraming mga pagkukulang, ang "Monitor" ay kinomisyon at noong Marso 1862 ay mahusay na gumanap sa labanan sa Hampton Roads roadstead. Hindi niya mailubog ang barkong pandigma ng mga southerners "Virginia", ngunit nagdulot ng maraming pinsala dito, pagkatapos nito ang barko ng mga southerners ay hindi na nakibahagi sa mga labanan sa dagat. Ipinakita nito ang pangako ng paggamit ng mga barko ng ganitong uri. At ang Monitor mismo ay lumubog noong Disyembre ng parehong taon sa panahon ng isang bagyo.

Uri: battleship ng 1st rank.
Pag-alis: 3500 tonelada
Armament: 104 na baril (12-64 pounds).
Koponan: mga 1000 katao.

Ang barkong ito, na ngayon ay ginawang museo at permanenteng nakadaong sa Portsmouth, ay dumaan sa napakaraming labanan. Sa Labanan ng Trafalgar, siya ang punong barko ng tanyag na Admiral Nelson. Nakasakay sa Victory na si Nelson ay nasugatan at namatay.

Ang Tagumpay ay inilunsad sa tubig noong Mayo 1765, ngunit sa unang pagkakataon ay nagkaroon siya ng pagkakataong sumali sa labanan pagkalipas lamang ng 13 taon. noong 1778 ipinahayag niya ang kanyang suporta para sa kalayaan ng mga estado sa Hilagang Amerika. Ito ay humantong sa isa pang sagupaan sa Britain. Sa kanyang unang labanan malapit sa isla ng Ouessant (Hulyo 27, 1778), napunta kaagad ang Tagumpay sa katayuan ng isang punong barko. Totoo, ang labanang iyon ay hindi nagdulot ng kaluwalhatian sa mga mandaragat na Ingles. Sa kabaligtaran, lumabas na ang mga Pranses ay may kakayahang magbigay ng isang karapat-dapat na pagtanggi sa "mga panginoon ng mga dagat." Gayunpaman, nanatiling makabuluhan ang bentahe ng armada ng Britanya. Sa Labanan ng Trafalgar noong Oktubre 21, 1815, ang Tagumpay ay ang pinakamakapangyarihang barko ng Britanya sa mga tuntunin ng lakas ng apoy. Tulad ng alam mo, sa labanan na ito, ang Britain ay hindi nawalan ng isang barko (laban sa 18 mula sa kaaway). Gayunpaman, ang Tagumpay ay nakatanggap ng napakalubhang pinsala na kinailangan itong ayusin sa Gibraltar upang ito ay maabot sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. Pagkatapos noon, hindi na siya nakibahagi sa mga labanan. At mula noong 1922, tumayo siya sa walang hanggang parking lot.

Uri: armored cruiser ng 1st rank.
Pag-alis: 6604 tonelada
Armament: 36 na baril (37-152 mm), 2 machine gun, mina, torpedo.
Koponan: 570 katao.

Ang kapalaran ng cruiser na ito ay tunay na kabalintunaan. Siya ay nakibahagi sa isang labanan lamang, kung saan wala siyang pagkakataong manalo, pagkatapos ay binaha siya ng kanyang mga tauhan. Gayunpaman, ang moral na tagumpay ng koponan ng Varyag sa labanan malapit sa Chemulpo ay hindi mapag-aalinlanganan, na nagbigay ng parehong mga mandaragat at ang barko ng tunay na kawalang-kamatayan. Noong Pebrero 9, 1904, ang Varyag at ang bangkang Koreet ay nakipagdigma sa Japanese squadron, na binubuo ng siyam na barko, at nakipaglaban dito sa loob ng isang oras. Ang mga barko ng Russia ay malubhang napinsala, ngunit hindi nakuha o nalubog. Pagkatapos nito, nagpasya ang kapitan ng 1st rank na si Vsevolod Rudnev na bahain ang cruiser, at pasabugin ang Korean.

Itinaas ng mga Hapon ang Varyag, inayos ito at inatasan ito bilang isang barkong pagsasanay. Kasabay nito, nagpakita sila ng malalim na paggalang sa mga mandaragat ng Russia - ang pangalang "Varyag" ay pinanatili sa popa (bagaman ang barko ay opisyal na ngayong tinatawag na "Soya"), at kapag nakasakay, isang inskripsyon ang ginawa: "Sa ang barkong ito ay ituturo namin sa iyo kung paano mahalin ang kanilang tinubuang-bayan." Kasunod nito, ang Varyag ay muling binili ng Russia, ngunit hindi lumahok sa mga laban. Pagkatapos, habang inaayos, kinumpiska ito para sa mga utang na tinanggihan ng mga Bolshevik na bayaran, at ibinenta para sa scrap. Lubog sa Irish Sea habang hinihila papunta sa cutting facility.

Galleon na "Vase" ()

Uri: galyon.
Pag-alis: 1210 tonelada
Armament: 64 na baril (1-24 pounds).
Koponan: 445 katao.

Pinangarap ng hari ng Suweko na si Gustav II Adolf na nasa kanya ang pinakamakapangyarihang barko sa lahat ng mayroon ang mga bansa sa Baltic Sea. Upang ipatupad ang ideyang ito noong tagsibol ng 1626, nagsimula ang trabaho sa ilalim ng patnubay ng Dutch shipbuilder na si Henrik Hubertsson. Humigit-kumulang 400 katao ang kasangkot sa pagtatayo. Ang katawan ng barko na nasa ilalim ng pagtatayo ay pinalamutian ng maraming inukit na mga pigura. Ang resulta ay hindi lamang isang "halimaw ng digmaan", ngunit isang natatanging gawa ng sining.

Nakumpleto ang barko noong unang bahagi ng 1628. Nagsimula siya sa kanyang unang paglalakbay noong Agosto ng parehong taon. Ngunit ang paglalakbay na ito ang una at huli niya. Sa sandaling ang "Vase" ay lumabas sa bukas na tubig, isang malakas na hangin ang nagsimulang punan ito sa gilid nito. Sa una, posible na iwasto ang listahan, ngunit pagkatapos ng isang bagong malakas na bugso ng hangin, ang barko ay muling nakasakay at nagsimulang lumubog. Kahit na ang lahat ay nangyari malapit sa baybayin, dahil sa biglaang sakuna, hindi lahat ng mga tripulante ay nailigtas - hindi bababa sa 50 katao ang namatay.

Napag-alaman sa sumunod na imbestigasyon na ang sanhi ng sakuna ay isang pagkakamali sa disenyo. Ang "Vase" ay may napakataas na sentro ng grabidad, na naging dahilan upang hindi ito matatag. Kabalintunaan, walang dapat managot sa kabiguan na ito: Namatay si Hubertsson bago natapos ang pagtatayo, at ang lahat ng mga kalkulasyon ay personal na inaprubahan ng hari.

Battleship Missouri (USA)

Uri: barkong pandigma.
Pag-alis: 57,000 tonelada
Armament: 21 baril (127-406 mm), cruise missiles, anti-aircraft gun, helicopter.
Koponan: 2800 katao.

Ang huling barko sa Iowa serye ng mga barkong pandigma ay inutusan ng US Navy bago pumasok ang US sa World War II, ngunit itinayo at inilunsad noong 1944. Gayunpaman, nagawa niyang patunayan ang kanyang sarili sa Pacific theater of operations. Dito pangunahing sinamahan niya ang mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Nakibahagi siya sa maraming sikat na operasyon - halimbawa, nagbigay siya ng suporta sa artilerya sa panahon ng paglapag sa Iwo Jima at sa panahon ng pag-atake sa Okinawa. Ang Missouri ay dumaan sa maraming labanan at inatake pa ng isang kamikaze. Totoo, hindi sinaktan ng suicide bomber ang barko.

Ang pinakamagagandang oras ng barkong pandigma ay dumating noong Setyembre 2, 1945, nang ang isang pagkilos ng pagsuko ay nilagdaan ng mga kinatawan ng utos ng Amerikano at Sobyet. Kaya natapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit hindi ang serbisyo sa Missouri. Una, dinala siya sa reserba at ginamit para sa mga layunin ng pagsasanay sa halos 30 taon. Ngunit pagkatapos ng modernisasyon noong 1986, bumalik sa serbisyo ang barkong pandigma at muling lumaban. Ang huling beses na narinig ang kanyang mga baril ay noong 1991 sa panahon ng Gulf War. Pagkatapos nito, sa wakas ay inalis siya, una mula sa lakas ng labanan, at pagkatapos ay mula sa reserba, na naging isang museo, sa walang hanggang parking lot sa Pearl Harbor.

Battleship "Mikasa" (Japan)

Uri: squadron battleship.
Pag-aalis: 15 140 tonelada
Armament: 50 baril (47-305 mm), 4 na torpedo.
Koponan: 836 katao.

Ang pinakamahusay na barkong pandigma ng armada ng Hapon sa panahon ng digmaan sa Russia ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness. Marahil iyon ang dahilan kung bakit siya pinili ni Admiral Heihachiro bilang kanyang punong barko sa panahon ng Russo-Japanese War. Bilang karagdagan, ang Mikasa sa oras na iyon ay isa sa mga pinakabagong barko - ito ay kinomisyon lamang noong 1902. Nakibahagi siya sa lahat ng kapansin-pansing sagupaan ng hukbong-dagat ng labanang ito - ang pag-atake sa Port Arthur, ang labanan sa Yellow Sea at, siyempre, ang Labanan ng Tsushima. Kasabay nito, hindi siya nakatanggap ng isang mabigat na pinsala sa alinman sa mga ito, kahit na sa Tsushima lamang, ang mga baril ng mga barkong Ruso ay tumama sa Mikasa nang higit sa apatnapung beses.

Ang barkong pandigma ay lumubog anim na araw pagkatapos ng pagtatapos ng Russo-Japanese War bilang resulta ng isang aksidenteng pagsabog sa aft gunpowder magazine. Kasabay nito, 251 katao ang namatay at hindi bababa sa 340 miyembro ng koponan ang nasugatan. Ang barko ay lumubog sa ilalim sa lalim na 11 metro. Hindi nagtagal ay naibangon ito. Ang pag-aayos ay tumagal ng dalawang taon, pagkatapos ay nagpatuloy si Mikasa sa paglilingkod sa Japanese Navy. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagpatrolya siya sa mga baybaying dagat ng Japan. Ginamit din ito upang suportahan ang interbensyon ng Hapon noong Digmaang Sibil. Noong 1923, ang lumang barkong pandigma ay inalis mula sa armada at naging isang museo. Sa kapasidad na ito, sumailalim siya sa pambobomba ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay naibalik lamang noong 1958-1961.

Sloop "Vostok" (Russian Empire)

Uri: sloop.
Pag-aalis: 985 tonelada
Armament: 28 baril (120-137 mm).
Koponan: 117 katao.

Isa pang barkong pandigma na hindi nakilahok sa anumang labanan, ngunit nahulog sa kasaysayan. Nasa sloop na "Vostok" (sinamahan ng kanyang "nakababatang kapatid" - ang sloop na "Mirny" sa ilalim ng utos ni Mikhail Lazarev) na natuklasan ni Thaddeus Bellingshausen ang isang bagong kontinente - Antarctica. Iniwan ng sloop ang mga stock ng Okhta Admiralty sa St. Petersburg noong 1818, at noong tag-araw ng 1819 literal itong napunta sa mga dulo ng mundo. Ang paglalakbay na ito, na tumagal ng tatlong taon, ay hindi mas mababa sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado at panganib ng isang kampanyang militar. Ang barko at ang mga tripulante ay pinagbantaan ng hindi kilalang mga alon, hangin at mga iceberg, at hindi ng mga baril ng mga barko ng kaaway.

Sa loob ng 751 araw, ang mga barko ay naglakbay ng 49,723 nautical miles (iyon ay, higit sa 92 libong kilometro). Bilang karagdagan sa Antarctica, ang mga mandaragat ng Russia ay nakatuklas at nagmapa ng 29 na isla, at gumawa din ng mahahalagang obserbasyon sa karagatan. Sa kasamaang palad, ang paglalakbay ay naging napakahirap na noong 1828 ang Vostok ay kinilala bilang sira-sira, hindi kasama sa mga listahan ng armada at nabuwag. Ngunit ang alaala sa kanya ay nanatiling buhay - maraming mga isla at isang baybayin sa Antarctica ang pinangalanan sa barko. Nang maglaon, ang pangalang "Vostok" ay ibinigay sa isang istasyon ng pananaliksik sa ikaanim na kontinente, pati na rin ang isang serye ng spacecraft at isang bulubundukin sa Mercury. Sa pamamagitan ng paraan, sa tabi ng huli ay may isang hanay ng bundok na pinangalanang Mirny sloop.

Battleship "Bismarck" (Nazi)

Uri: barkong pandigma.
Pag-aalis: 50 900 tonelada
Armament: 20 baril (150-380 mm), anti-aircraft gun, sasakyang panghimpapawid.
Koponan: 2200 katao.

Ang sikat na "panghuli para sa Bismarck" ay isa sa mga pinakakapansin-pansin at dramatikong yugto ng World War II na naganap sa dagat. Gayunpaman, ang lahat ng konektado sa barkong ito ay tiyak na magiging isang kapansin-pansing kaganapan. Sa katunayan, sa oras ng paglilingkod nito, ang Bismarck ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo. Walang dahilan, personal na naroroon si Adolf Hitler sa kanyang paglulunsad noong Pebrero 14, 1939.

Sa kanyang una (at, tulad ng nangyari, huling) kampanya, si Bismarck, kasama ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen, ay nagtakda noong Mayo 18, 1941. Sasalakayin nila ang isa sa mga convoy ng Allied Atlantic. Hindi nagtagal ay nakita sila ng mga British at humarang. Maaga sa umaga ng Mayo 24, isang labanan ang naganap sa Danish Strait, bilang isang resulta kung saan ang English battlecruiser Hood ay lumubog. Ngunit nasira din ang Bismarck. Naghiwalay ang mga Aleman, at sinubukan ng Bismarck na makarating sa daungan ng Brest ng Pransya nang mag-isa. Gayunpaman, ang British ay nagsagawa ng isang tunay na pangangaso para sa barkong pandigma ng Aleman. Sa napakatagal na panahon ay hindi nila siya naharang. Isang mapagpasyang papel ang ginampanan ng isang torpedo mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ark Royal, na hindi pinagana ang manibela ng Bismarck at pinilit itong bumagal. Pagkatapos nito, ang barko ay napahamak. Ang British squadron ay dumating sa oras upang tapusin ito, at noong Mayo 27 sa 10:39 ang barko, na puno ng mga shell, ay lumubog sa ilalim.

Battlecruiser Goeben (German Empire)

Uri: battlecruiser.
Displacement: 25,400 tonelada
Armament: 34 na baril (28-150 mm), 4 na torpedo tubes.
Koponan: 1425 katao.

Ang higanteng ito ay nakakuha ng katanyagan ng isang dreadnought-type na barko na nanatili sa serbisyo nang mas matagal kaysa sa lahat ng mga kasamahan nito. Inatasan noong 1914 bilang punong barko ng Mediterranean Group ng Kaiser Fleet, tinapos niya ang kanyang serbisyo noong 1973. Totoo, bilang punong barko ng Turkish Navy at sa ilalim ng pangalang "Yavuz Sultan Selim". Natanggap nito ang pangalang ito at ang katayuan ng isang barkong Turko sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay isang matalinong stunt upang ang German cruiser ay makadaan sa Bosphorus at Dardanelles sa pormal na neutralidad.

Sa buong World War I, aktibong nakipaglaban si "Goeben" laban sa Russia. Nagpaputok siya sa Sevastopol, Batum at Tuapse, paulit-ulit na nakikipaglaban sa mga barko ng Russia. Sa una, ang hitsura ng "Goeben" ay lubos na yumanig sa balanse ng kapangyarihan pabor sa Alemanya. Ngunit pagkatapos lumitaw ang mga barkong pandigma ng Russia sa Black Sea, na higit na nakahihigit sa cruiser ng Aleman, nagbago ang sitwasyon. Matapos ang digmaan, ang cruiser ay nanatili sa Turkey, na dapat ibigay ito sa England bilang bahagi ng mga reparasyon. Gayunpaman, tumanggi ang batang Republika ng Turkey na tuparin ang kasunduang ito at si Yavuz Sultan Selim hanggang 1950 ay nakalista bilang punong barko ng Turkish fleet. Noong 1973, inalok ng mga Turko ang mga Aleman na bumili ng isang barko na wala nang pag-asa upang gawin itong isang museo. Tumanggi ang Alemanya, at ang beterano ay pinutol sa metal.

Kinakalkula ng mga siyentipiko na ang ice sheet ng Greenland, ang pinakamalaking isla sa Earth, ay na-update sa humigit-kumulang 6 na libong taon. Ibig sabihin, makabuluhang...

Ang taong 1912 ay naalala sa kasaysayan ng sangkatauhan bilang ang taon ng paglulunsad ng pinakamalaking barko sa lahat ng panahon at mga tao. 264 metro ang haba, maaari itong gumalaw nang may...

Mula sa mismong sandali na biglang napagtanto ng caveman na ang isang puno ay maaaring lumangoy at hindi lumubog, ang dagat ay naging isang mahalagang bahagi ng kasaysayan ng tao. Simula sa mga pie na hinubad sa kahoy at nagtatapos sa mga modernong barko na may atomic engine, hindi nawalan ng ugnayan ang mga tao sa mga barko. Bago ang edad ng mga steam engine, ito ang mahalagang paraan upang ilipat ang mga produkto sa buong mundo. Ligtas nating masasabi na ang mga barko ay isang mahalagang bahagi ng sibilisasyon. Oo, at bilang isang paraan ng militar, sila ay aktibong ginamit. Ang lahat ng mga inobasyon sa kasaysayan ng dagat, mula sa steam power hanggang sa construction machinery, ay nauugnay sa pinahusay na disenyo ng barko. Kaya, ang mga barko ay patuloy na nabighani sa amin, kung minsan ay may mystical attraction sa kanila. Ang isipin ang hinaharap na wala sila ay hindi maiisip. Sa paglipas ng millennia, ang sangkatauhan ay nakagawa ng milyun-milyong barko, ang ilan sa mga ito ay nagawang makaimpluwensya sa kasaysayan. Ang ilan sa mga barko ay naging tanyag sa kanilang mga nagawa, habang ang iba ay naging isang uri ng simbolo na nagbubuklod sa mga tao. Ang lahat ng mga alamat na ito ay nakaligtas sa mga siglo, at sila ay tatalakayin sa ibaba.

Santa Maria. Bagama't ang bangkang ito ay mga 70 metro lamang ang haba at, sa pangkalahatan, ito ay mabagal at hindi mahalata, kakaunti ang makakaila sa kaluwalhatian nito. Ito ang nagdala kay Christopher Columbus sa Bagong Mundo. Kahit na ang manlalakbay ay nauwi sa isang masamang reputasyon, lalo na sa kanyang kalupitan bilang gobernador ng Hispaniola, ngunit sa kabila ng lahat ng kanyang mga kahinaan, ang katanyagan ay nagdulot sa kanya ng lakas ng loob. Pagkatapos ng lahat, si Columbus ay hindi natatakot na pumunta sa hindi alam, na nagawang tumawid sa Atlantiko bilang isang resulta ng 4 na beses. Sa kasamaang palad, hindi na ulitin ng marupok na Santa Maria ang paglalakbay ng kanyang kapitan - sumadsad siya noong Araw ng Pasko noong 1492. Ang kanyang mga troso ay nailigtas at siya ay inihahanda para sa pagtatayo ng isang bagong barko, ang La Navidad, na nangangahulugang "Pasko", dahil nangyari ang pagkawasak sa petsang iyon. Ang orihinal na maalamat na barko ay matagal nang nawala, ngunit hindi bababa sa apat na replika ng Santa Maria ang naitayo mula noon, at lahat ng mga ito ay maaaring pumunta sa dagat. Sa kasamaang palad, wala sa mga ito ang matatawag na eksaktong kopya, dahil walang natitirang mga tala tungkol sa orihinal na disenyo ng barko. Ginawa nitong posible na lumikha ng iba't ibang mga pagsasaayos ng dating Santa Maria.

H.L. Hunley. Ang maagang prototype na submarine na ito ay talagang mas mapanganib sa sarili nitong mga tauhan ng hukbong-dagat kaysa sa mga kalaban. Gayunpaman, ang sasakyang ito ang nagsimula ng isang rebolusyon sa naval engineering, ang mga bunga nito na tinatamasa pa rin natin ngayon. Ang bangka ay nilikha ng Confederates noong 1863 partikular na upang lumubog ang mga barko ng mga taga-hilaga, na humarang sa ilang mga daungan. Ilang biyahe lang ang ginawa ng bangka, kung saan 13 tripulante ang napatay, kabilang ang mismong lumikha, si H.L. Hunter. Ang unang binyag sa labanan ay naka-iskedyul para sa gabi ng Pebrero 17, 1864. Ilang tao ang gustong maglingkod kay Hunley, kaya isang pangkat ng mga lalaking may tendensiyang magpakamatay ang sumulpot. Nakakabit sa prow ng barko ang isang pike na may nakakabit na nakamamatay na charge. Pinili ni Captain Dixon ang target, ang steam sloop na Housatonic. Naipit ang pike sa starboard, nabaligtad ang submarino, at ang trigger cord ang naging sanhi ng pagsabog ng charge. Ang nagresultang pagsabog ay nagpalubog sa Housatonic, na naging unang barko sa kasaysayan na pinalubog ng isang submarino. Sa kasamaang palad, ang maliit na bangka ay hindi bumalik sa pantalan, lumubog sa hindi malamang dahilan. Sa loob ng 136 taon nanatili siya sa ibaba kasama ang walong mga tripulante. Pagkaraan lamang ng 136 na taon sa daungan ng Charleston H. L. Hunley ay natuklasan at pinalaki noong Agosto 2000 na may napakalaking kilig. Ang sisidlan ay nakakagulat na mahusay na napanatili; ngayon ito ay nakaimbak sa isang espesyal na lalagyan. At bago ang nobela ni Jules Verne "20 libong liga sa ilalim ng dagat" ay kasing dami ng 5 taon ...

USS "Monitor" at CSS "Virginia" (o "Merrimack"). Kahit na ang maraming oras ng labanan sa pagitan ng mga barkong pandigma na ito sa Hampton, Virginia, ay medyo hindi kapansin-pansin at nauwi sa isang draw. Ngunit ang labanan na ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalaga sa kasaysayan ng hukbong-dagat. Pagkatapos ng lahat, sa unang pagkakataon sa isang tunggalian, dalawang barko na hindi gawa sa kahoy, ngunit sa bakal, ang bumaba. Ang monitor ay nagkaroon din ng karangalan na maging unang barko na may umiikot na turret ng baril. Binago ng disenyong ito ang direksyon ng paggawa ng barko sa susunod na siglo. Ang Confederate ironclad, Virginia, ay itinayo batay sa Merrimack frigate na na-salvage mula sa ibaba, na mas maagang lumubog. Ito ang naging sanhi ng kalituhan sa mga pangalan. Ang Merrimack ay nasira nang si Norfolk ay dinala ng mga Confederates noong Abril 1861. Ang nakataas na barko ay nilagyan ng napakalaking metal plate. Ito ay napatunayang hindi lamang hindi tinatablan ng putok ng kanyon, ngunit naging isang mapanganib na sandata ng Confederate, na ginamit upang lumubog ang isang pares ng tradisyonal na kahoy na barko ng Unyon isang araw bago ang makasaysayang labanan. Ni ang "Monitor" o ang "Virginia" ay hindi gumanap ng isang mahalagang papel sa digmaan, sa lalong madaling panahon lumubog. Ang Virginia ay binomba noong Mayo 1862 nang mabawi ng mga pwersang Allied ang Norfolk. Ang monitor ay nawala sa isang bagyo sa Cape Hatteras sa Araw ng Bagong Taon sa parehong taon, 1862. Pagkatapos ay nalunod din ang 16 na tripulante. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagkawasak ng barkong ito sa isang kapa sa Virginia noong 1973 ay minarkahan ng isang pambansang monumento. Simula noon, maraming mga artifact mula sa barko ang natagpuan, kabilang ang mga turrets, kanyon, propeller, angkla, makina, mga personal na bagay ng mga tripulante. Ang lahat ng mga item ay kasalukuyang naka-display sa Maritime Museum sa Newport News, Virginia.

Konstitusyon ng USS. Sa America, ang barkong ito ay kilala bilang "Old Ironsides". Ang barko, dahil sa matibay na pagkakagawa nito, ay ang pinakamatandang buo na barko ng bansa at nagsisilbing museo sa Boston, Massachusetts. Ang Konstitusyon ay nakalutang sa loob ng 213 taon, ang buhay ng serbisyo nito ay hindi pangkaraniwang mahaba. Ang barko ay nasa operasyon mula 1797 hanggang sa Digmaang Sibil, pagkatapos ay ginawa itong isang barko ng pagsasanay. Ang Konstitusyon ay pana-panahong lumalabas hanggang sa huling pagreretiro nito noong 1881. Sa kanyang buhay, nagawa niyang lumahok sa dalawang salungatan. Una, sa unang Digmaang Barbarian, nang ang "Konstitusyon" ay nakipaglaban sa mga tunay na pirata sa Dagat Mediteraneo at sa digmaan noong 1812, nang ang barko ay nakilala ang sarili sa pamamagitan ng pagkatalo sa mga British frigate na "Guerrier" at "Java". Ang mga pangyayaring ito ang nagbigay sa "Konstitusyon" ng reputasyon ng isang barko na maaaring maitaboy ang British sa personal na labanan. Sa oras na iyon, ito ay hindi maliit na gawa, dahil ang Royal Navy sa oras na iyon ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa mundo. Ang kaluwalhatian ang nagligtas sa barko mula sa pagkawasak mula noong 1907. Nagsimula itong kumilos bilang isang museo sa tubig. Ang "Saligang Batas" ay naibalik at naayos nang maraming beses na ngayon kahit na ang kilya ay naglalaman lamang ng isang maliit na bahagi ng kung ano ang natitira sa orihinal. Ang natitirang bahagi ng mga bahagi ay nagbago nang maraming beses sa mga dekada. Ang Konstitusyon ay patuloy pa rin sa paglipat, dahil ito ay nagpapatunay bawat taon kapag ito ay hinila sa Boston Harbor. Doon ay ipinakita niya ang kanyang panig sa lahat ng kanilang kagandahan, nakakatugon sa mga regatta. Opisyal, ang "Konstitusyon" ay isang barkong pandigma pa rin, ngayon sakay ng animnapung tripulante na ganap na miyembro ng US Navy.

Battleship Missouri. Kahit na ang barkong ito ay hindi aktibong kalahok sa mga pangunahing labanan sa dagat. Gayunpaman, ang "Mighty Mo", na tinawag ito ng mga tripulante sa kanilang sarili, ay nakatanggap ng karangalan na maging ang mismong barko kung saan nilagdaan ang mga dokumento sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nangyari ito sa Tokyo Bay noong Setyembre 2, 1945. Ngunit hindi lamang ang digmaang ito ang nabanggit sa kapalaran ng barko. Ang barkong pandigma na may displacement na 48 libong tonelada ay nasa dagat nang mahabang panahon. Na-decommissioned pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy nito ang mga operasyon sa panahon ng Korean War at muli noong 1984 nang maging bahagi ito ng 600-ship plan ni Ronald Reagan. Nakita ng Missouri ang serbisyo noong unang Gulf War noong 1991, nang ang barko ay naglunsad ng mga cruise missiles at 16-pulgada na round laban sa mga target sa Iraq. Ngayon, ang barko ay nasa walang hanggang kapayapaan sa Pearl Harbor, na nagsisilbing museo at pang-alaala ng digmaan. Kapansin-pansin na mula sa mooring place ay ilang daang metro lamang ang layo mula sa crash site ng battleship Arizona. Sa katunayan, mula sa deck ng barko ay makikita mo ang mga lugar kung saan nagsimula ang digmaan para sa mga Amerikano at kung saan ito natapos.

HMS Victoria. Ang ibig sabihin ng HMS ay "Her Majesty's Ship". Walang ibang barko ang nagsisilbing mas mahusay bilang simbolo ng kapangyarihang hawak ng Royal Navy noong huling bahagi ng ikalabing-walo at unang bahagi ng ikalabinsiyam na siglo. Pagkatapos ng lahat, si Victoria ang sikat at, sa katunayan, ang maalamat na punong barko ni Lord Nelson. Ang barko ay isa sa pinakamalaking barkong gawa sa kahoy na nagawa. Nakita niya ang makabuluhang aksyon sa mga huling dekada ng ikalabing walong siglo, lalo na ang pakikipaglaban sa mga hukbong dagat ng Pranses at Espanyol. Ang Victoria ay gumawa ng kasaysayan sa panahon ng sikat na Labanan ng Trafalgar noong 1805. Pagkatapos ng lahat, ito ay sa kanyang board na Admiral Nelson ay mortally nasugatan, na pinamamahalaang upang talunin ang pinagsamang armada ng Pranses at Espanyol bago iyon. Ang tagumpay na ito ay naging posible upang iligtas ang England mula sa isang pagsalakay ng militar. Ang barko ay orihinal na binalak na i-decommission pagkatapos ng pagtatapos ng Napoleonic Wars. Sinasabi ng kuwento na ang Victoria ay iniligtas ng asawa ng Ministro ng Hukbong Dagat, na, nang malaman na ang barko na nagsilbi nang napakatagal at matapang, ay mawawasak, ay napaluha lamang at hiniling na kanselahin ng kanyang asawa ang pag-scrap ng ang barko. Ang opisyal ay hindi isang tanga, naiintindihan niya kung paano mapanatili ang balanse ng pamilya, at ginawa kung ano mismo ang hinihiling ng kanyang asawa sa kanya. Bilang resulta, ang barko ay naging isang paaralan ng pagsasanay para sa mga mandaragat sa susunod na daang taon. Noong 1922, ang gobyerno ng Britanya ay nagsagawa ng malawak na gawain sa pagpapanumbalik. Ang barko ay nagpapatakbo na ngayon bilang isang museo sa Portsmouth, na ginagawang ang Victoria ay isa sa mga pinakalumang barko na nakalutang sa mundo.

Battleship "Maine". Ang ilang mga barko ay naging tanyag hindi para sa kanilang ginawa, ngunit para sa kung ano ang kanilang kinakatawan sa pangkalahatan. Ang barkong pandigma na si Maine ay maliit kumpara sa mga halimaw ng barkong pandigma na sa kalaunan ay lilitaw batay dito. Ngunit ang pagkamatay ng barkong ito ang dahilan ng pagsisimula ng Digmaang Espanyol-Amerikano. Ang mga pangyayaring iyon ang nagbuklod sa bansa. Ang barko ay matatagpuan sa mababaw na daungan ng Havana, nang bigla, noong Pebrero 15, 1898, nahati ito sa dalawa ng isang mahiwagang pagsabog. Sa 355 crew members, 89 na tao lamang ang nakaligtas, habang ang Maine mismo ay lumubog sa loob ng ilang minuto. Ang sanhi ng pagsabog ay nanatiling hindi malinaw. Ngayon, ang ilang mga historyador at inhinyero ng hukbong-dagat ay nag-isip na maaaring ito ay resulta ng isang aksidenteng pagpapasabog ng mga bala sa loob ng isang barko dahil sa isang sunog sa karbon. Gayunpaman, agad na hinala ng mga awtoridad ang isang sadyang pananabotahe. Diumano, maagang nagtanim ng minahan ang mga Kastila. Ang mga kaganapang ito ay nagsasangkot sa bansa sa susunod na ilang buwan sa isang digmaan, maikli ngunit hindi kapani-paniwalang matagumpay. Ang partisipasyon ng mga Kastila sa pangyayari sa huli ay hindi pa napatunayan, magiging disadvantageous para sa kanila. Ngunit sinasabi ng mga eksperto na ang isang minahan ay bubutas sa katawan ng barko, habang ito ay napunit sa kalahati. Sa anumang kaso, natanggap ng mga Amerikano ang sigaw ng labanan na "Remember the Maine", na nanatiling popular sa loob ng ilang dekada pagkatapos noon. Kung tungkol sa barko mismo, noong 1911 ang mga labi nito ay itinaas kasama ng putik mula sa ilalim ng daungan ng Havana, dahil nagsimula silang magdulot ng panganib sa ibang mga barko. Ang mga piraso ng "Maine" ay dinala sa labas ng dagat at binaha ng buong militar na parangal. Kaya, naging karapat-dapat ang pagtatapos ng barkong pandigma. Bagama't kakaunti ang ginawa niya sa kanyang buhay, naging dahilan siya ng maraming kahihinatnan at muling pamamahagi ng mga ari-arian ng kolonyal.

German battleship Bismarck. Ang Bismarck ay naging pangunahing banta sa armada ng Britanya noong tagsibol ng 1941. Ang barko, 823 talampakan ang haba, na may pinakamataas na bilis na 30 knots, ang pinakamabilis na barkong nakalutang. Sa katapusan ng Mayo, ang Bismarck ay umalis sa base sa Gdynia, Poland, na nagbabalak na manghuli ng mga barkong pangkalakal ng Britanya. Ang mga sumunod na pangyayari ay ang pinakamalaking naval hunt sa kasaysayan ng Royal Navy, na maaalala ng magkabilang panig sa mahabang panahon. Noong umaga ng Mayo 24, nakipaglaban si Bismarck sa baybayin ng Iceland kasama ang English cruiser Hood at ang battleship na Prince of Wales. Pagkatapos ng maikling palitan ng putok, sumabog ang Hood - isang shell, tila, ang tumama sa cellar. Bilang resulta ng pagkamatay ng barko, 1417 na mga tripulante ang nalunod, tatlo lamang ang nakatakas. Ang "Prince of Wales" ay lubhang napinsala at napilitang tumakas mula sa larangan ng digmaan. Ang Bismarck mismo ay nasira at isinugod sa baybayin ng France para ayusin. Sa panahon ng kampanya, ang barko ay inatake din ng mga English torpedo bombers. Bilang resulta, ang barkong Aleman ay naabutan ng mga barkong pandigma ng Ingles na sina Rodney at King George V. Ang kanilang firepower ay nagawang magpadala ng pagmamataas ni Hitler sa ilalim. Bilang resulta ng dalawang oras na labanan, sa wakas ay natapos din ang nasugatan nang barko. Humigit-kumulang 2000 miyembro ng kanyang mga tripulante ang nalunod, halos 200 mandaragat lamang ang nakaligtas. Ang lugar ng paglubog ng Bismarck ay natuklasan lamang noong 1989 ni Robert Ballard, na nakatuklas ng Titanic tatlong taon na ang nakalilipas. Ang German battleship ay maingat na pinag-aralan. Sa kabila ng mga taon na lumipas, lumilitaw na ang mabigat na pinsala mula sa huling labanan ay nagpaiwan sa kanyang katawan na halos buo. Gayunpaman, may nakitang mga seryosong depekto sa disenyo na nagresulta sa pagkawala ng kontrol kapag nasira ang timon. Ito ay naging posible upang ipagpalagay na ang barkong pandigma ay hindi pa rin nalubog ng mga British, ngunit binaha. Ang huling labanan ng Bismarck ay nagpakita na ang mga barkong pandigma ay nawalan ng kahalagahan - ang nangungunang papel sa dagat ay inilipat sa mga sasakyang panghimpapawid.

Battleship Arizona. Sa mga beterano ng Amerika, kakaunti ang gayong mga barko na pumukaw ng mga emosyon ng isang espesyal na uri. Ang isa sa kanila ay ang Arizona, na pinangalanan sa isa sa mga estado. Ang barko ay pinamamahalaang makilahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, nang hindi napansin ang anumang espesyal, at ang aktibong pakikilahok nito sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay tumagal lamang ng 15 minuto. Gaano katagal ang inabot ng mga Japanese bombers para lumubog ang battleship na ito. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Hapon sa Pearl Harbor, apat na mabibigat na bomba ang tumama sa Arizona nang sabay-sabay. Dumaan sila sa ilang deck at sumabog sa kaloob-looban, kung saan matatagpuan ang mga shell at mga supply ng gasolina. Isang kakila-kilabot na putok ang pumunit sa barkong pandigma, isang alon na nabuo na parang tsunami. Dahil dito, sa 1,400 tripulante, 1,177 ang napatay, kabilang ang kapitan at admiral. Ang mga labi ng barko ay nasunog ng ilang araw. Ang Arizona ay labis na nasira na walang saysay na ibalik ito. Ang barko ay nanatili sa Pearl Harbor Bay hanggang sa araw na ito, na bilang isang war memorial, na binibisita ng milyun-milyong tao bawat taon. Dahil sa katanyagan ng barko ngayon, nakakatuwang kahit na ang mga Amerikano mismo ang nakakaalam tungkol sa kapalaran ng Arizona sa mga susunod na taon pagkatapos ng digmaan. Ang mga censor ng militar ay nanatiling tahimik tungkol sa katotohanan na ang barkong pandigma ay nakalimutan sa mababaw na tubig sa loob ng mga dekada pagkatapos ng pag-atakeng iyon. Ang memorial ay lumitaw lamang sa huling bahagi ng 1960s. nagiging simbolo ng determinasyon ng America at isang pagpupugay sa mga nahulog. Taon-taon tuwing Disyembre 7, dito ginaganap ang prayer service para sa mga nalugmok, tradisyonal na binibisita ito ng bagong halal na presidente ng bansa. Sa loob ng mahabang panahon, ang langis ng makina ay tumatagos sa patak-patak mula sa silid ng makina ng barko, na kumakalat sa ibabaw ng tubig sa isang lilac na lugar. Umiiyak ang Arizona para sa mga tauhan nito...

British liner na Titanic. Madaling pangalanan ang pinakasikat na barko sa kasaysayan - ito ang Titanic. Ang marangyang sisidlan na ito ay idinisenyo upang ipakita ang lahat ng mga teknolohikal na posibilidad ng tao noong panahong iyon nang may katalinuhan. Sa halip, ipinakita lamang ang pagmamataas. Ang Titanic ang naging pinakamalaki at pinakamabilis na pampasaherong barko sa panahon nito. Ang White Star Line steamer ay umalis sa England noong Abril 10, 1912, na ginawa ang kanyang unang paglalakbay sa New York. Gayunpaman, makalipas ang limang araw ay bumangga ang higante sa isang malaking bato ng yelo at lumubog ang barko. Bagama't tila sapat na ang dalawa't kalahating oras mula sa sandali ng epekto hanggang sa sandaling lumubog ang Titanic sa ilalim ng tubig upang ilikas ang lahat ng 2,300 katao na sakay, sa katotohanan ay lumalabas na kalahati lamang ng mga lifeboat ang nasa barko. Nagdulot ito ng pagkamatay ng 1,500 katao na natagpuan ang kanilang sarili na isang puno ng tubig na libingan sa North Atlantic. Ang sakuna ay naging isang shock sa buong maritime community, bilang isang resulta kung saan ang mga radikal na pagbabago ay ginawa sa mga patakaran para sa mandatoryong bilang ng mga lifeboat na sakay, pati na rin ang iba pang mga hakbang sa seguridad. Sa huli, ang pangalang "Titanic" ay naging hindi lamang kasingkahulugan ng trahedya, kundi pati na rin sa kasakiman, kawalang-interes at pribilehiyo ng klase. Karamihan kasi sa mga namatay ay mga third-class na pasahero. Ang kasaysayan ng Titanic ay nababalot ng misteryo, na lumalaki lamang sa paglipas ng mga taon. Noong 1985, natuklasan ang barko sa lalim na 3750 metro, at mula noon ay nagsilbing mas malaking mapagkukunan ng inspirasyon para sa parehong mga dokumentaryo at tampok na pelikula. Posibleng sabihin na ang Titanic ay nagturo sa sangkatauhan ng isang mahirap na aral, ang mga kahihinatnan na nararanasan natin hanggang ngayon.

Mga Battleship na "Potemkin" at "Aurora"

Marahil imposibleng sabihin ang tungkol sa lahat ng kilalang korte. Ang mga barkong pandigma ng Russia na "Potemkin" at "Aurora" (na naging mga simbolo ng mga rebolusyon noong 1905 at 1917) ay nararapat ding pansinin.

HMS Bounty

at HMS "Bounty" (British frigate, sikat sa pag-aalsa dito),

HMS "Pagsikapan"

at HMS Endeavor (ginalugad ni Captain Cook ang Pacific Islands dito),

"May Flower"

"May bulaklak" (nito noong 1620 ang mga peregrino ay inihatid sa Massachusetts),

"Louisitania"

"Louisitania" (ang kanyang pagkamatay noong 1915 ay nagsilbing katalista para sa pagpasok ng Estados Unidos sa Unang Digmaang Pandaigdig),

USS "Independence" (ang pinakatanyag na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy noong World War II),

Japanese battleship Yamato (pinakamalaking battleship na ginawa)

"Golden Doe"

ang English galleon na "Golden Hind" (kung saan ginawa ni Sir Francis Drake ang kanyang unang buong paglalakbay sa buong mundo noong 1577-1580).

"Kasama"

“Gusto ko talagang pag-usapan si Comrade. Ito ang nag-iisang barkong naglalayag sa Ukraine. Napakakaunti sa kanila ang naiwan sa Unyong Sobyet pagkatapos ng digmaan - bukod sa Tovarishch, gayundin ang Kruzenshtern at Sedov (pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, naging pag-aari sila ng Russia).

Ang taon ng kapanganakan ng "Kasama" ay 1933. Noon ay inilunsad ang Gorch Fok barque mula sa Hamburg shipyard ng Blom at Voss shipbuilding company. Nakuha ng barko ang pangalan nito bilang parangal kay Johann Kinnau, isang Aleman na manunulat ng seascape noong unang bahagi ng ika-20 siglo. (hindi ito isinalin sa Russian), na ang mga gawa ay nai-publish sa ilalim ng pseudonyms Gorkh Fok,

Ang kapalaran ng mga barko, pati na rin ang kapalaran ng mga tao, ay nasira ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Para kay Gorch Fock, ang tagsibol ng 1945 ay ang oras ng kanyang klinikal na kamatayan, at ang daungan ng Stralsund (Germany) ay maaaring ang lugar ng kanyang libing. Tanging ang mga palo nito at bahagi ng popa lamang ang nakatusok sa ibabaw ng tubig. Mga tatlumpung butas ang nakanganga sa mga gilid nito.

Ayon sa reparasyon, ang barko ay napunta sa nagwagi - ang Unyong Sobyet. Ang bangka ay itinaas at hinila patungo sa daungan ng Wismar (Germany), kung saan ang mga tagapag-ayos ng barkong Aleman ay nagtagpi-tagpi at "ginamot" ang barque.

Ang barque ay gumugol ng maikling panahon sa Baltic. Pagkatapos ay itinalaga siya sa Kherson Naval School. Tenyente Schmidt bilang isang barko ng pagsasanay. Noong tag-araw ng 1951, ang barko ay naglakbay sa paligid ng Europa at pagkaraan ng ilang buwan ay dumating sa Kherson. Ang tanawin ng lungsod na ito na "Kasama" ay higit sa 40 taong gulang. Totoo, hindi siya tumayo sa "pader", ngunit pinamunuan ang isang napaka-aktibong pamumuhay. Sa mga dekada na ito, mahigit 15,000 kadete ng Kherson seafarer ang nagsasanay sa barge.

Naglakbay si Tovarishch ng higit sa 500,000 milya, bumisita sa mga daungan sa 86 na bansa, at gumawa din ng isang mahusay na karera sa palakasan: noong 1972, nanalo siya sa mga karera sa karagatan bilang parangal sa ika-175 anibersaryo ng paglulunsad ng American frigate Constellation at natanggap ang Atlantic Gold Cup ”, at makalipas ang apat na taon ay nanalo sa prestihiyosong Parus-76 regatta.

Kapansin-pansin, noong 1976, ang barkong paglalayag ng Sobyet ay sinalungat ng "mga nakababatang kapatid" nito - ang American barque Eagle (ang dating Horst Wessel, na itinayo noong 1936 at natanggap ng Estados Unidos para sa reparasyon), ang Romanian Mircea (ito ay itinayo noong 1939. . kinomisyon ng Bucharest) at ng West German na "Gorkh Fok II", na inilunsad noong 1958. Ngunit sa kabila ng kabataan ng "kamag-anak", ang tagumpay sa mga kumpetisyon ay nanatili sa "Kasama". Bilang karagdagan, ang bark ay kumilos sa mga pelikula. Bilang karagdagan sa "Maximka", siya ay "naglaro" sa "Scarlet Sails" (bagaman hindi sa papel ng isang barko na dating dumating para sa Assol, ngunit isang bangka kung saan si Gray ay naging isang "sea lobo"). Pagkatapos ay nakuha ang "Comrade" sa mga pelikulang "Treasure Island", "Captain Nemo" at "Rebel" Orion ". Sa pagtatapos ng panahon ng Sobyet, nagawa pa rin niyang makilahok sa pelikulang "The Prisoner of If Castle", batay sa nobelang "The Count of Monte Cristo" ni Alexandre Dumas. Ngunit sa lalong madaling panahon ang bangka ay hindi hanggang sa sinehan.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang "Tovarishch" ay nagpatuloy na lumahok sa mga regattas (at medyo matagumpay - nakuha niya ang ikatlong lugar sa "Sail-93") at nagtuturo sa mga kadete. Bukod dito, noong unang bahagi ng 90s, ang mga pangunahing kaalaman sa agham ng dagat ay natutunan din ng mga dayuhan - mga kadete mula sa Germany, England at Australia.

Ngunit noong 1995, ang mga paglalakbay ng "Kasama" ay tumigil. Sa oras na iyon, ang bark, na dating nasa balanse ng USSR Ministry of the Navy, ay inilipat sa Ministry of Education ng Ukraine, na hindi nakapagpanatili ng isang bangka. Ang "Tovarishch" ay nagpunta sa Inglatera, kung saan dapat niyang i-update ang kagamitan sa paglalayag at rigging, ngunit kailangan din ang pag-aayos ng hull, na nangangailangan ng $ 3 milyon. Ang Ministri ng Edukasyon ay walang pera. Siya ay gumugol ng ilang taon sa British Isles, ngunit ang ating bansa ay hindi nakabayad para sa pag-aayos at madaling inabandona ang "Kasama".

Sa loob ng maraming siglo, ang mga alamat tungkol sa mga mahiwagang ghost ship ay humanga sa mga bihasang mandaragat at residente ng mga bayan sa tabing dagat. Ang mga sasakyang-dagat na may nawawalang mga tripulante ay gumagala pa rin sa mga dagat at karagatan hanggang ngayon.

Lumilipad na Dutchman

Isang maalamat na ghost sailboat na hindi makakarating at nakatakdang maglayag sa karagatan hanggang sa Ikalawang Pagdating. Ang pagkikita sa kanya ay itinuturing na isang masamang palatandaan. Madalas na makikita ang isang ghost sailboat malapit sa Cape of Good Hope.
Maraming bersyon ng alamat tungkol sa kanya. Ayon sa isa sa kanila, ang barko, na pinamumunuan ni Kapitan Philip van Der Decken, ay pabalik mula sa East Indies noong 1641. Isang batang mag-asawa ang naglakbay sakay, nagustuhan ng kapitan ang babae, iminungkahi niya ito na maging asawa niya, ngunit tumanggi ang batang babae at pinatay ni Van Der Decken ang kanyang kasintahan. Pagkatapos noon, tumalon ang dalaga. Nang subukang maglibot sa Cape of Good Hope, bumagyo ang barko. Nagsimula ang kaguluhan sa mga mandaragat, inalok ng navigator na hintayin ang bagyo sa isa sa mga baybayin. Hindi na kailangang sabihin, pagkatapos nito ay pinatay din ang navigator. Ang kapitan ay nanumpa sa mga buto ng kanyang ina na walang pupunta sa pampang hangga't hindi nila naikot ang Cape of Good Hope. Tinupad ni Van Der Decken ang kanyang salita: ang ghost ship ay nagmamaniobra pa rin sa kapa. Ang unang nakasulat na pagbanggit nito ay lumabas noong 1795.

Octavius

barkong mangangalakal ng Ingles. Noong 1775 ito ay bumalik mula sa China. Natagpuang umaanod sa baybayin ng Greenland. Natigilan ang buong koponan at namatay. Ang talaan ng barko ay nagpakita na sinubukan ng mga tripulante na dumaan sa Northwest Passage, na matagumpay na malalampasan lamang sa simula ng ika-20 siglo, noong 1906. Isang barko na may nagyelo na crew ang naanod sa pack ice sa loob ng 13 taon.

Mary Celeste

barkong pangkalakal. Sa hindi malamang dahilan, iniwan ito ng crew. Natagpuan 400 milya mula sa Gibraltar noong Disyembre 4, 1872. Ang barko ay nasa mabuting kalagayan, ang mga hawak ay puno ng pagkain, ang mga kargamento (ang barko ay may dalang alak) ay buo, walang bakas ng mga tripulante ang natagpuan. Noong Nobyembre 7, 1872, umalis ang barko sa daungan ng New York. Mayroong 13 katao ang sakay: si Kapitan Briggs, ang kanyang asawa, ang kanilang anak na babae at 10 mandaragat.
Ang barko ay inilunsad sa tubig noong 1860. Sa paglipas ng 10 taon, nagbago siya ng mga may-ari, at nakakuha siya ng katanyagan. Sa huli, pinalitan din niya ang kanyang pangalan - siya ay "Amazon", at naging "Mary Celeste" - Mary of Heaven. Binago ng huling may-ari ang pangalan, umaasang wakasan ang isang string ng malas. Hindi nakatulong.
Ang barko ay nawawala ang troso ng barko at mga bangka, na natuklasan noong 1873 sa baybayin ng Espanya. Ang mga ito ay naglalaman ng isang katawan na nakabalot sa isang bandila ng Amerika at lima pang hindi matukoy na bangkay. Walang babae o bata sa kanila.

Baichimo

Ito ay itinayo noong 1911 sa Sweden. Ang barkong mangangalakal ay may dalang mga balat. Ang pangunahing kurso ay Northwest Canada. Noong 1931, sa panahon ng paglalayag, ang barko ay naipit sa yelo, makalipas ang isang linggo ay nag-crack ang yelo sa ilalim ng barko, at naipagpatuloy ng mga mandaragat ang kanilang paglalakbay. Ngunit pagkatapos ng 8 araw ang barko ay naipit muli sa yelo. Ang koponan ay pumunta sa pampang, nagpasya na maghintay para sa pagtunaw. Pagkalipas ng isang buwan, bumalik ang mga mandaragat sa lugar ng pagkakulong ng kanilang barko, ngunit nawala ang Baichimo. At nagpasya ang koponan na lumubog ang barko. Gayunpaman, pagkaraan ng isang linggo, iniulat ng coast guard na ang barko ay 45 milya mula sa kampo ng koponan, at muli itong nasa yelo. Ang Hudson's Bay Company - ang may-ari ng Baichimo - ay nagpasya na iwanan ito, dahil ang barko ay lubhang nasira. Ngunit si Baichimo ay muling napalaya mula sa pagkabihag at tumawid sa tubig ng Bering Strait sa loob ng isa pang 38 taon. Ang barko ay nakita ng maraming beses. Ang huling pagpupulong sa kanya ay naganap noong 1969, malapit sa Alaska. Noong 2006, naglunsad ang gobyerno ng Alaska ng kampanya para makuha ang barko, ngunit hindi ito naging matagumpay.

Orang Medan

Cargo ship. Ang kurso ay ang Strait of Malacca. Noong 1948, dalawang barkong Amerikano ang nakatanggap ng signal ng SOS nang sabay-sabay. Humingi ng tulong ang isang lalaki na tinawag ang kanyang sarili na miyembro ng Orange Medan team - "patay na ang lahat, darating ito para sa akin" - iyon ang mensahe. Pagkatapos ay isang kakaibang ingay ang lumitaw at huminto ang signal. Lumipat ang mga barko upang tumulong. Isang tripulante ang natagpuang sakay, lahat ay nasa defensive posture, na may ekspresyon ng takot sa kanilang mga mukha. Ang temperatura ng mga katawan ay makabuluhang nadagdagan, ang koponan ay namatay 6-8 oras na ang nakakaraan. Nang sinusubukang hilahin ang barko, biglang nagsimula ang apoy, pumutok ito sa kalahati, dumagundong ang pagsabog, at lumubog ang barko.
Inilagay ang teorya na walang Orang Medan at lahat ng ito ay panloloko, dahil ang naturang barko ay hindi nakalista ni Lloyd, ngunit maraming ebidensya mula sa mga kamag-anak ng mga nawawalang mandaragat na sila ay kinuha sa barkong ito. at nawala. Isang larawan na lamang ang natitira sa Orange Medan, na kuha ng asawa ng isa sa mga tripulante.

Lyubov Orlova

Ang cruise ship ng Soviet ay itinayo noong 1976. Hanggang 1999, ito ay kabilang sa Far Eastern Shipping Company, pagkatapos nito ay ibinenta sa American cruise company na Quark Expeditions, na noong 2010 ay ibinenta ang barko para sa scrap para sa mga utang. Noong Pebrero 22 ng taon bago ang huling, ang barko ay nasa libreng drift sa Karagatang Atlantiko, nang walang crew at marker lights. Noong Enero 2014, iniulat na ang isang barko na tinitirhan ng mga cannibal na daga ay maaaring maghugas sa baybayin ng Ireland o UK.

KZ-II

Ang Australian catamaran yacht, ang mga tripulante ay nawala sa ilalim ng hindi malinaw na mga pangyayari noong kalagitnaan ng Abril 2007. Ang insidente ay nakabuo ng malaking interes ng media, na inihambing ang pagkawala ng koponan sa kaso ng "Mary Celeste". May 3 tao ang sakay. Noong Abril 18, 2007, isang yate na libreng lumulutang malapit sa Great Barrier Reef ay aksidenteng nakita ng isang coastal patrol na lumilipad sa ibabaw nito. Walang nakitang mga tripulante sa yate. Ang yate ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ang makina ay gumagana, ang mga kagamitan sa hapunan ay inilagay sa mesa, ang laptop ay gumagana, ang lahat ng mga life jacket ay nasa lugar, ang angkla ay nakataas. Mayroong tatlong pangunahing bersyon ng nangyari: nahulog sa dagat dahil sa isang bagyo (ang yate ay bahagyang lumihis mula sa orihinal na kurso at nahulog sa isang masamang lugar ng panahon), pagdukot sa isa pang hindi kilalang sasakyang-dagat, ang yate ay sumadsad, ang mga tripulante ay bumaba upang itulak ito, ngunit natangay ito ng ihip ng hangin .

Pagkuha ng wallpaper para sa iyong desktop, nakita ko ang ilang larawan ng mga naglalayag na barko na lumilipad ng bandila ng Russia. Nagulat at naintriga ako. Oo, at pinilit na itaas ang mga materyales sa isyung ito. Kaya ang mga sailboat ng Russia.

Bark "Kruzenshtern"

Ang kumpanyang Laiesch und K, na umiral sa Hamburg sa simula ng ika-20 siglo, ay nagmamay-ari ng kabuuang 56 na barge, na may mga bakal na hull at spar at mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Ang kanilang mga pangalan ay tradisyonal na nagsimula sa titik na "P" - "Flying P". Ang huli sa mga ito ay ang four-masted barque na Padua na itinayo noong 1926 sa shipyard sa Geestemünde. Hanggang 1936, nagdala siya ng saltpeter at phosphate mula sa Chile hanggang Germany at trigo mula sa Australia, na gumawa ng dalawang talaan na pagtawid sa Australia sa loob ng 67 araw, na may average na paglalakbay na 88 araw. Mula noong simula ng digmaan, ang bark ay ginamit bilang isang lighter ng kargamento, at nang hatiin ang armada ng Nazi Germany, inilipat ito sa Unyong Sobyet bilang isang bayad-pinsala.

Noong Enero 1946, ang watawat ng Sobyet ay itinaas sa barko, at nakatanggap ito ng isang bagong pangalan - bilang parangal sa mahusay na Russian navigator na si Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), kumander ng unang Russian round-the-world na ekspedisyon sa mga sloop. "Nadezhda" at "Neva".

Ang kondisyon ng barko ay hindi ang pinakamahusay, walang mga pondo para sa pag-aayos, at hanggang 1955 ang Kruzenshtern ay nagsilbi bilang isang lumulutang na barracks nang hindi pumunta sa dagat. Noong Hunyo 1955, una siyang dinala sa raid para sa pagsubok. Ang bark ay madaling nakumpleto ang lahat ng ibinigay na mga maniobra, at napagpasyahan na gamitin ito bilang isang sisidlan ng pagsasanay, na nilagyan ayon sa mga modernong kinakailangan. Noong 1959 - 1961 na-overhaul ang barko. Dalawang diesel engine na 588 kW bawat isa at lahat ng kinakailangang kagamitan ay na-install dito.

Mula 1961 hanggang 1966 Ang Kruzenshtern ay isang research ship ng USSR Academy of Sciences. Bumisita ang Bark kasama ang mga ekspedisyong Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax at iba pang mga daungan. Mula noong 1966 - isang pagsasanay sa paglalayag na barko na may isang port ng bahay - Riga, mula noong 1981. - Tallinn, at mula noong 1991 - Kaliningrad.

Si Kruzenshtern ang nagwagi sa mga karera ng Boston-Liverpool noong 1992 at 1994, na nagpapakita ng rekord ng bilis na 17.4 knots. Hindi ito ang limitasyon, ngunit dahil sa edad ng sasakyang-dagat, ito ay itinuturing na mapanganib na bumuo ng isang mataas na bilis.

Noong 1993, ang barque ay muling sumailalim sa isang malaking overhaul sa Wismar (Germany) kasama ang pagpapalit ng mga makina at ang pag-install ng pinakamodernong sistema ng nabigasyon at komunikasyon. Isa pa rin ito sa pinakamalaking sailing ship sa mundo (tanging ang sail-motor training ship na Sedov ang mas malaki kaysa rito).

Ngayon, sa ilalim ng patnubay ng mga kwalipikadong tagapagturo, ang mga kadete ng nautical school ay tumatanggap ng kanilang unang maritime na kaalaman at kasanayan sa paglalayag at motor barque na Kruzenshtern. Taun-taon, humigit-kumulang 800 kabataang lalaki na pumili ng maritime specialty practice dito.

DATA NG PAGGANAP

Pinakamataas na haba na may bowsprit, m - 114.5
Haba sa pagitan ng mga perpendicular, m - 95.5
Lapad ng midsection, m - 14.05
Taas ng board, m - 8.5
Taas ng freeboard, m - 2.22
Draft sa buong displacement, m - 6.85
Walang laman na displacement, t - 3760
Pag-alis sa buong pagkarga, t - 5725
Pinakamataas na bilis sa ilalim ng mga makina, mga buhol - 9.4
Bilis sa ilalim ng layag, buhol - hanggang 16
Kapangyarihan ng dalawang pangunahing makina, l. Sa. – 1600
Lugar ng layag, m2 - 3655
Lugar ng nabigasyon - walang limitasyon
Laki ng crew - 70
Bilang ng mga lugar para sa mga kadete - 203

Bark "Sedov"

Ang barko ay itinayo sa Krupp shipyard sa Kiel (Germany) noong 1921. Ang unang may-ari nito, si Carl Winnen, ay pinangalanan ang barko pagkatapos ng kanyang anak na babae, si Magdalena Winnen. Dinisenyo at itinayo ang barko para sa layuning maghatid ng mga bulk cargo sa pagitan ng mga daungan ng Europe at South America, Australia, Southeast Asia at Oceania. Noong 1936, ibinenta ni Carl Winnen ang apat na masted na barque na ito sa kumpanya ng pagpapadala na Norddeutscher Lloyd. Nilagyan ng bagong may-ari ng barko ang barko ng mga cabin para sa 70 kadete at sinimulan itong gamitin bilang isang kargamento at barko sa pagsasanay. Ang barque ay binigyan ng bagong pangalan - "Kommondor Jensen".

Matapos ang pagkatalo ng pasistang Alemanya at ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, alinsunod sa mga desisyon ng Potsdam Conference, ang paghahati ng militar at auxiliary na armada ng Aleman ay isinagawa sa pagitan ng mga kaalyado. Ang Unyong Sobyet, bilang kabayaran para sa mga barkong naglalayag na nawala sa panahon ng digmaan, ay tumanggap, lalo na, ang barkong Commodore Jensen, na pinalitan ng pangalan bilang parangal sa sikat na Russian polar explorer na si Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Noong Enero 11, 1946, ang Sedov sailboat ay ipinasa sa Soviet Navy bilang isang barko ng pagsasanay. Ginawa niya ang kanyang unang paglalakbay sa dagat sa kalidad na ito noong 1952.
Mula noong 1957, ang "Sedov", na natitira sa klase ng isang daluyan ng pagsasanay, ay nagsimulang magsagawa ng mga pag-andar ng isang sasakyang karagatan. Sa kurso ng mga pag-aaral na ito, ang mga tripulante at ang pangkat ng mga siyentipiko, sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap, ay binura ang maraming "blangko na mga lugar" mula sa mapa ng Karagatang Atlantiko.

Noong 1965, ang barko ay inilipat sa hurisdiksyon ng USSR Ministry of Fisheries para sa layunin ng pagsasanay sa mga tauhan ng fishing fleet. Ang Riga ay naging tahanan ni Sedov. Noong unang bahagi ng 70s, ang barque ay dumaan sa mahihirap na panahon at halos mamatay. Sa pag-asam ng isang mahabang overdue na pag-aayos, ang barko ay tumayo sa Leningrad nang halos apat na taon at naghintay para sa desisyon ng kapalaran nito. Ang mga bagong may-ari ay mahalagang binalak na i-scrap ang barque, na nagpapatunay na walang kabuluhan ang ideya ng pag-update ng sisidlan ng pagsasanay. Ngunit higit sa 100 sikat na mga mandaragat at pinuno ng mga paaralang maritime ang dumating upang ipagtanggol ang beterano. Sa iba't ibang panahon, ang bawat isa sa kanila ay nabuhay sa parehong buhay kasama ang Sedov, na nagbabahagi ng mga paghihirap at pagmamahalan ng paglalayag nang magkasama. Ang inisyatiba ng mga mandaragat ay narinig at ang barko ay ipinadala para sa pag-aayos sa Kronstadt, kung saan, sa loob ng anim na taon ng muling pagtatayo, ang lumang 500-horsepower engine ay pinalitan ng bago, na may kapasidad na 1180 hp, electronic navigation ang mga kagamitan ay ibinigay at ang mga lugar para sa 164 na mga mag-aaral ay nilagyan. Ang barko ay ibinalik sa serbisyo noong 1981.
Ang kanyang unang paglipad, ngayon bilang punong barko ng pagsasanay ng fleet ng USSR Ministry of Fisheries, "Sedov" ay ginawa sa Denmark, kung saan sa oras na iyon ay ipinagdiwang ang ika-300 anibersaryo ng kapanganakan ng Dane Vitus Jonassen Bering.

Noong 1983, sa unang pagkakataon sa panahon ng pananatili nito sa Unyong Sobyet, binisita ng barko ang kanyang katutubong daungan ng Bremerhavn, kung saan inimbitahan ng aming mga mandaragat ang mga dating miyembro ng mga crew ng Aleman ng barkong naglalayag, kabilang ang isa sa mga unang may-ari nito, na sumakay.

Noong 1984, ang Sedov ay gumawa ng isang paglalakbay na nakatuon sa ika-400 anibersaryo ng pagkakatatag ng lungsod ng Arkhangelsk. Ang paglipad, na nagsimula sa Baltic, ay dumaan sa Scandinavia. Noong Hulyo, dumating ang bangka sa Arkhangelsk, kung saan nagsimula ang holiday.

Sa panahon ng paglalayag na ito, idineklara ang isang paglalayag ng kapayapaan, ang mga bisita sa barque ng Sobyet na "Sedov" ay pumirma sa Sail of Peace. Naroon din ang lagda ng Danish na cartoonist na si Herluf Bidstrup.

Noong 1986, ang Sedov ay nakibahagi sa mga unang internasyonal na karera nito at mula noon ay naging madalas na kalahok sa kanila, kabilang ang Columbus Regatta noong 1992. Mula noong 1989, bilang karagdagan sa mga domestic cadets, tinanggap din ng barko ang mga dayuhang adventurer para sa pagsasanay.

Noong Abril 1991, kaugnay ng kalayaan ng Latvia, inilipat ng Russia ang barko mula Riga patungong Murmansk at inilipat ito sa Murmansk State Technical University.
Ang "Sedov" - isang four-masted barque, ay ang pinakamalaking sailing ship sa mundo ng tradisyunal na konstruksyon at ang pangalawang pinakamalaking pagkatapos ng 5-masted Royal Clipper. Ang UPS "Sedov" ay nakalista sa "Guinness Book of Records" bilang ang pinakamalaking sa mga barkong naglalayag na nakaligtas hanggang ngayon.

Sa kabila ng kagalang-galang na edad nito, ang bangka ay patuloy na nakikilahok sa mga regatta.

MGA TACTICAL AT TECHNICAL NA KATANGIAN

Nasyonalidad: Russia
Port ng tahanan: Murmansk
Taon ng pagtatayo: 1921
Shipyard: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Uri ng sasakyang-dagat: 4-masted barque
Kaso: bakal
Pag-alis: 6148 t
Haba: 117.50 m.
Draft: 6.70 m.
Lapad: 14.70 m.
Taas ng palo (mula sa linya ng tubig): 58 m
Lugar ng paglalayag: 4.192 m²
Bilang ng mga layag: 32 mga PC
Enerhiya ng hangin: 8.000 HP
Brand ng makina: Vartsila
Lakas ng makina: 2.800 HP
Bilis sa ilalim ng layag: hanggang 18 knots
Haba ng katawan ng barko: 109 m
Tonela: 3556 tonelada
Lugar ng paglalayag: 4192 m2
Crew: 70
Mga Kadete: 164

Sa pagtatapos ng 80s, ang mga barko ng parehong uri ay itinayo sa Poland: "Gift of Youth" para sa lungsod ng Gdynia, "Druzhba" para sa lungsod ng Odessa, "Mir" para sa lungsod ng Leningrad, "Khersones" para sa ang lungsod ng Sevastopol, "Pallada" at "Nadezhda" para sa lungsod ng Vladivostok.

Pagsasanay sa sailing ship na "Mir" (training frigate)

Ang pagsasanay sa sailing ship na "Mir" ay itinayo noong 1987 sa Poland sa Gdansk shipyard. Bilang isa sa limang pagsasanay sa paglalayag na mga barko ng ganitong uri. Disyembre 1, 1987 - ang watawat ng Unyong Sobyet ay itinaas sa mabagsik na flagpole ng "Mir" at pagkatapos ay dumating ang barko sa daungan nito - Leningrad. Akademya ng Estado. adm. S.O. Si Makarova (sa oras na iyon ang Leningrad Higher Marine Engineering School) ay naging may-ari ng barko nito. Ang unang kapitan ay si V.N. Antonov.
Mula 1989 hanggang 1991, ang barko ay pag-aari ng Baltic Shipping Company, pagkatapos ay ang Academy ay muling naging may-ari ng barko.

Sa simula pa lang, ang barko ay idinisenyo at itinayo bilang isang barko ng pagsasanay, na nilayon para sa pagpasa ng pagsasanay sa paglangoy para sa mga kadete ng faculty ng nabigasyon at pakikilahok sa mga karera ng barko sa paglalayag.

Sa iba't ibang panahon, mula 70 hanggang 140 kadete hindi lamang ng State Marine Academy, kundi pati na rin ng iba pang mga maritime educational institution ng dating Unyong Sobyet, pati na rin ang England at USA, ay nagsanay sa barko.

Ang "Mir" ay aktibong nakikilahok sa mga karera ng mga barkong naglalayag. Ang isang makabuluhang kaganapan ay ang pakikilahok ng "Mir" sa internasyonal na grand regatta na "Columbus-92", na nakatuon sa ika-500 anibersaryo ng pagtuklas ng Amerika ni Christopher Columbus. Dumating si "Mir" sa finish line ng karerang ito bilang isang ganap na nagwagi. Ang premyo ay ipinagkaloob sa mga tripulante ni Haring Juan Carlos I ng Espanya.

Nakibahagi si "Mir" sa transatlantic regatta na "Tall Ships 2000". Ang "Mir" ay ang tanging klase na "A" na barko na nanalo ng pangunahing premyo ng karerang ito ng dalawang beses na magkakasunod (2003 at 2004).

Ang training sailing ship na "Mir" ay ang kasalukuyang simbolo ng maritime St. Petersburg, ang tagapagdala ng ideya ng ​internasyonal na kooperasyon sa pagitan ng mga daungan ng lungsod, isang uri ng ambassador ng St. Petersburg sa mga dayuhang bansa.

Ayon sa kasanayan na binuo sa mga nakaraang taon, ang Mir ay nagpapatakbo sa lugar ng Baltic at North Seas mula Abril hanggang Oktubre, bumibisita mula 15 hanggang 20 port sa panahon. Ang mga kadete ng State Maritime Academy at iba pang mga institusyong pang-edukasyon sa dagat ay nagsasanay sa barko.

Pangunahing teknikal na katangian:

Pinakamataas na haba (na may bowsprit) - 110 m
maximum na lapad - 14 m
draft - 6.7 m
pag-aalis - 2256 t
kabuuang lakas ng makina - 1100 hp
taas ng palo: unahan at mainsail - 49.5 m, mizzen - 46.5 m
lugar ng layag - 2771 sq.m.
crew (kabilang ang 144 kadete) - 199 katao

Pagsasanay sa sailing vessel na "Nadezhda" (training frigate)

Ang "Nadezhda" ay isang training three-masted ship na kabilang sa Maritime State University. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Itinayo sa Poland sa Gdansk shipyard noong 1991. Ang bandila ng Russian Federation ay itinaas noong Hunyo 5, 1992.

Ang tatlong-masted na barko na ito ay itinayo ayon sa prototype ng mga naglalayag na barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo; ay may buong sailing armament ng "barko" na uri. Ang 26 na layag ay eksklusibong kontrolado ng kamay at ang pangunahing pagpapaandar ng barko. Dalawang makina na pinapatakbo ng isang nakokontrol na pitch propeller ay ginagamit para sa paglalayag sa mga mabagyong kondisyon, gayundin kapag pumapasok at umaalis sa daungan. Ang frigate ay may buong kagamitan sa paglalayag.

Alam ng kasaysayan ng armada ng Russia ang ilang mga barkong naglalayag na may pangalang "Nadezhda". Ang modernong frigate na "Nadezhda" ay isang pagpapatuloy ng buhay ng mga naglalayag na barko na nag-iwan ng magandang memorya ng kanilang sarili: bilang ang unang pagsasanay sa paglalayag na barko sa Russia, bilang ang unang barko ng Russia na umikot sa mundo, bilang isang barko na ang pangalan ay ibinigay. sa mga kipot, kapa, isang isla. Sa kasaysayan ng armada, kakaunti ang mga barko na may napakayamang kasaysayan, mga barko na regular na nagsilbi sa kanilang Ama, na nag-iiwan ng kanilang marka kapwa sa mga gawaing militar at sa agham.

Sa account ng sailboat - dose-dosenang mga ekspedisyon at paglalakbay sa iba't ibang mga latitude. Ang bawat paglalakbay sa dagat ay isang mahirap na pagsubok kapwa para sa barko mismo, at para sa mga tripulante nito, at para sa mga kadete na pumasa sa kanilang ikaanim na "lumulutang" na semestre sa mataas na dagat. Sa mahabang paglalakbay, ang mga kadete ay hindi lamang nagsasagawa ng lahat ng gawaing barko, nakikilahok sa lahat ng gawaing kamay, nagbantay sa tulay, ngunit nag-aaral din. Mayroong ilang mga pangunahing paksa na pinag-aralan sa paglalakbay. Ayon sa kapitan ng frigate, mahalaga para sa mga kadete na magkaroon ng pag-unawa sa totoong sukat ng World Ocean. Halimbawa, sa panahon ng "ikot sa mundo" na may pakikilahok ng mga kadete, ang laser at acoustic sounding ng sea mass ay patuloy na isinasagawa, ang mga sample ng tubig ay kinuha mula sa iba't ibang kalaliman kasama ang kanilang kasunod na pagsusuri. Regular na isinasagawa ang laser sounding ng kapaligiran, kung saan mayroong natatanging pag-install ng Lidar sa sakayan ng bangka.

Sa kasalukuyan, ang frigate ay nagpapatuloy sa maluwalhating tradisyon ng mga nauna nito at ginagamit bilang isang sailing training at research vessel.

Mga katangiang taktikal at teknikal
Pinakamataas na haba (na may bowsprit) - 109.4 m
Pinakamataas na lapad - 14.0 m
Pinakamataas na draft - 7.3 m
Pag-aalis - 2,984 tonelada
Lakas ng makina - 2x450 kW
Pangunahing taas ng palo - 49.5 m
Lugar ng paglalayag - 2768 sq.m
Crew - 50 tao
Bilang ng mga lugar para sa mga nagsasanay - 143

Pagsasanay sa sailing ship na "Pallada" (training frigate)

Ang "Pallada" ay isang three-masted training ship na kabilang sa Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).

Pinangalanan pagkatapos ng frigate na "Pallada" ng Russian navy, na noong 1852-1855 ay naglakbay mula sa Kronstadt hanggang sa baybayin ng Japan kasama ang diplomatikong misyon ni Vice Admiral E.V. Putyatin. Ang tatlong-masted na barko na ito ay itinayo ayon sa prototype ng mga naglalayag na barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo; ay may buong armament ng uri ng "frigate". Dalawang motor na pinapatakbo ng isang nakokontrol na pitch propeller ay ginagamit para sa paglalayag sa mga mabagyong kondisyon, gayundin kapag pumapasok at umaalis sa daungan. Ang nakokontrol na pitch screw ay maaaring ilipat sa tinatawag na "vane position" upang mabawasan ang drag kapag naglalayag.

Ang frigate na "Pallada" ay nagtakda ng opisyal na rekord ng bilis na 18.7 knots para sa class "A" na mga barkong naglalayag. Gayunpaman, noong 2007-2008 circumnavigation, nagtakda ang Pallada ng bagong record na 18.8 knots. Ang rekord na ito ay naitala sa logbook, at kinunan din sa video, ngunit hindi opisyal na inilabas.

Sa kasalukuyan, ang frigate ay ginagamit bilang isang sailing training at research vessel.

Pinakamataas na lapad - 14.0 m
Pinakamataas na draft - 6.6 m
Pag-aalis - 2,284 tonelada
Lakas ng makina - 2 × 419 kW
Pangunahing taas ng palo - 49.5 m
Bilang ng mga layag - 26
Lugar ng paglalayag - 2771 m²
Crew - 51 tao.
Bilang ng mga lugar para sa mga nagsasanay - 144

Pagsasanay sa paglalayag na barko "Khersones" (pagsasanay frigate)

Ang "Khersones" ay isang three-masted training ship (isang barko na may buong kagamitan sa paglalayag) na kabilang sa Kerch State Marine Technological University (port of registry - Kerch).

Itinayo sa Poland sa Gdansk shipyard na ipinangalan kay Lenin noong 1989. Ang unang pangalan ay "Alexander Grin", ngunit sa pagtatapos ng konstruksiyon, dahil sa mga pagsasaalang-alang sa politika at relihiyon, bilang karangalan sa ika-1000 anibersaryo ng pagbibinyag ng Russia, pinangalanan itong "Chersonesos".

Mula 1991 hanggang 2006, sa batayan ng pag-upa, pinatatakbo ito ng kumpanya ng paglalakbay ng Inmaris bilang isang cruise ship. Mula noong 2006, dahil sa isang hindi pagkakaunawaan sa pananalapi sa pagitan ng lessee at ng may-ari ng barko, ang operasyon ay hindi na ipinagpatuloy, ang barko ay inilatag sa daungan ng Kerch. Mula noong 2006, ang barko ay hindi nakarating sa dagat.

Sa kasalukuyan, ang frigate ang punong barko ng armada ng pagsasanay ng Kerch State Marine Technological University. Bagama't mayroong pagtatalo sa pagitan ng Federal Agency for Fishery at ng Ministry of Transport ng Russia para sa karapatang pagmamay-ari ng sasakyang-dagat. Ngunit noong Oktubre 9, 2015, dumating si Khersones sa sangay ng Sevastopol ng Zvezdochka para sa pag-aayos. Noong Disyembre 10, 2015, nakadaong ang frigate para sa pagkukumpuni.

Pinakamataas na haba (na may bowsprit) - 108.6 m
Pinakamataas na lapad - 14.0 m
Pinakamataas na draft - 7.3 m
Displacement - 2,987 tonelada
Pangunahing taas ng palo - 51 m
Ang planta ng kuryente ng barko ay dalawang pangunahing Zultzer-Zigelski diesel engine na may kabuuang kapasidad na 1140 hp. s. (2 x 570)

Dalawang-masted na motor-sailing schooner na "Nadezhda"

May isang alamat na ang schooner, na kalaunan ay kilala bilang "Nadezhda", ay ang "Sterna" ("Stern") yate ni Felix Graf von Luckner, ang pambansang bayani ng Germany noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang "Sterna" ay itinayo noong 1912 sa Leiderdorp (Netherlands) sa shipyard ng Gebrouders bilang isang steel sail logger para sa pangingisda. Noong itinayo noong 1912, ang schooner ay nilagyan ng two-stroke two-cylinder engine na ginawa ng Deutsche Werke (Deutsche Werke) na may kapasidad na 70 hp. Sa.

Noong Agosto 2, 1927, ang schooner ay ibinenta kay Bernhard Heinecke mula sa Hamburg, na nag-convert sa kanya sa isang unibersal na barko ng kargamento at pinalitan ang kanyang pangalan na "Edelgard" ("Edelgard").

Noong Hulyo 3, 1936, ang schooner ay ipinagbili kay Count Felix von Luckner. Muling itinayo ni Luckner ang schooner, binago ang busog, nag-install ng bagong 140-horsepower na pangunahing makina at ginawa itong komportableng yate sa dagat. Nakatanggap ang schooner ng bagong pangalan na "Seeteufel" ("Seeteufel" - German "Sea Devil"). Sa ilalim ng pangalang ito at sa ilalim ng utos ni von Luckner, mula Abril 18, 1937 hanggang Hulyo 19, 1939, ang schooner ay umikot sa mundo kasama ang ruta.
Ang mga tripulante ng barko ay binubuo ng mga scout at cartographer. Sa ilalim ng pagkukunwari ng isang round-the-world trip, ang pangunahing layunin ay upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga daungan ng isang potensyal na kaaway bago magsimula ang digmaan. Ang paglalayag ay inihanda ng propaganda at naval intelligence services ng pasistang Alemanya.

Noong 1943, ang schooner ay nakuha ng natitirang sea diver na si Hans Haas para sa instituto na kanyang nilikha para sa marine research. Ang schooner ay magiging isang expedition ship at isang base para sa underwater filming at photography. Gayunpaman, naging imposible na ilipat ang schooner mula sa Stettin, kung saan siya naroroon sa oras na iyon.

Noong Pebrero 12, 1947, ang schooner ay inilipat bilang isang tropeo sa Naval Order ng Lenin Academy. K. E. Voroshilova. Ang schooner ay pinangalanang "Pag-asa" at, kasama ang isa pang schooner na "Pag-aaral", ay kasama sa detatsment ng mga barko ng pagsasanay ng Leningrad Naval Preparatory School. Noong Hunyo 14, 1948, ang schooner ay inilipat sa Leningrad Nakhimov Naval School. Noong Hulyo 24, 1956, ang schooner ay inilipat sa yacht club ng Leningrad Naval Base. Noong 1958, pinalitan ng pangalan ang schooner na PKZ-134.

Noong Hunyo 18, 1958, siya ay pinatalsik mula sa USSR Navy at nag-donate sa Central Yacht Club ng All-Union Central Council of Trade Unions, na natanggap ang pangalang "Leningrad" at naging punong barko ng yacht club. Noong 1962, ang schooner ay na-overhaul at muling nilagyan ng kagamitan sa planta ng Almaz. Ang isang 3D12 diesel engine (300 hp) ay na-install bilang pangunahing isa, isang poop at isang bagong wheelhouse ang lumitaw, na makabuluhang nagbabago sa silhouette ng schooner.
Sa schooner, nagsanay ang mga kadete ng naval school, mga estudyante ng Children's and Youth Sports School, at mga estudyante ng oceanography. Ang schooner ay paulit-ulit na lumahok sa paggawa ng pelikula ng mga gumagawa ng pelikulang Sobyet, Ruso at dayuhan, na gumaganap ng mga tungkulin ng parehong mga frigate at Pomeranian schooner.

Mula 1970 hanggang 1979, ang schooner ang pangunahing kalahok sa mga pista opisyal ng lungsod ng mga nagtapos sa Scarlet Sails. Matapos ang lungsod ng Leningrad ay naging St. Petersburg, noong 1993 ang dating pangalan na "Pag-asa" ay ibinalik sa schooner. Dahil sa kahirapan sa pananalapi at mahinang teknikal na kondisyon mula noong 2005, ang schooner ay halos hindi pinaandar.

Noong 2009-2010, sa Rechnaya shipyard sa St. Petersburg, ang trabaho ay isinagawa upang ayusin ang katawan ng barko ng schooner, muling binalak ang mas mababang mga silid, binago ang arkitektura ng katawan ng barko sa itaas ng pangunahing deck, pinalitan ang nakatayo at tumatakbong rigging, natahi bagong layag, inilipat ang pangunahing makina, nag-install ng dalawang bagong generator ng diesel, bagong kagamitan sa pag-navigate sa radyo.

Mula noong 2014 - ang Pondo para sa Suporta, Muling Pagbubuo at Pagbabagong-buhay ng mga Makasaysayang Barko at Klasikong Yate ng St. Petersburg Yacht Club.

Noong 2004, itinatag ang Felix von Luckner Society sa Halle. Isa sa mga layunin ng lipunang ito ay "ang pagpapauwi ng Seeteufel schooner sa Alemanya."

Pag-alis - 180 (200) t
Haba - 36 m
Lapad - 6.6 m
Taas ng board - 3.5 (3.2) m
Draft - 2.8 m
Taas ng palo - 22.0 m mula sa linya ng tubig
Bilang ng mga layag - 9
Lugar ng paglalayag - 340 (460) m²

Sailing training vessel "Young Baltiets"

Ang training sailing vessel na "Young Baltiets" ay inilatag noong Pebrero 4, 1988 sa Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze sa lungsod ng Leningrad. Noong Hunyo 2, 1989, ang bandila ng estado ng USSR ay itinaas sa barko.

Ang unang independiyenteng paglabas mula sa puwesto ng halaman noong Mayo 1989. Ang crew ng barko ay 52 katao, kabilang ang 32 trainees, cabin boys na may edad 12 hanggang 18 taon. Noong tag-araw ng 1990, binisita ng sailboat ang mga daungan ng Aleman: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Pagkatapos ng mga pagbisitang ito, nagsimulang dumating ang mga imbitasyon upang lumahok sa mga pista opisyal sa paglalayag na ginanap sa Alemanya. Noong 1993, sa karera ng Cutty Sark sa unang yugto sa pangkat A, ang barko ay nakakuha ng ikaanim na puwesto pagkatapos ng mga kilalang bangka tulad ng Mir, Kruzernshtern at Sedov. Sa ibang bansa, nagsimula silang magpakita ng interes sa barkong paglalayag, dahil ito pala ang nag-iisang barkong naglalayag kung saan nagsasanay ang mga batang nasa paaralan. Sa paglipas ng mga taon, ang "Young Baltiets" ay nakatanggap ng maraming imbitasyon mula sa Europa at America, at bumisita sa maraming European port.

Mga katangian ng taktikal at teknikal:
Haba - 48.4 m
Lapad - 8.4 m
Taas - 36.0 m
Pag-alis - 441t / 132t
Lugar ng paglalayag - 500 sq.m
Ang lakas ng pangunahing mover ay 408 hp.
Bilis ng paglalakbay sa ilalim ng pangunahing propulsion unit - 9.5 knots
Bilis sa ilalim ng layag - 10.5 knots
Crew - 20 tao
Interns - 32 tao

Ang kasalukuyang kopya ng makasaysayang frigate na Shtandart.

Ang Shtandart ay isang kopya ng Shtandart frigate noong panahon ni Peter the Great, na binuo ng non-governmental non-profit na organisasyon na Project Shtandart.

Noong 1994, si Vladimir Martus, kasama ang isang grupo ng inisyatiba, ay nagtayo ng isang makasaysayang replika ng barko. Noong Setyembre 4, 1999, ang Shtandart ay taimtim na inilunsad sa Petrovsky Admiralty shipyard. Ang frigate ay ginagamit ng non-governmental non-profit na organisasyon na Project Shtandart.

Ang mga tripulante ng "Standard" ay binubuo ng mga boluntaryo, sinanay at inihanda bago magsimula ang bawat paglalakbay. Noong Hunyo 2000, nagsimula ang Shtandart sa kanyang unang paglalakbay sa ruta ng Great Embassy - sa mga lungsod at bansang binisita ni Peter I habang nag-aaral ng barko. Sa simula ng 2012, ang Shtandart frigate ay gumawa ng labindalawang paglalakbay sa buong Europa, bumisita sa 54 na daungan sa 12 bansang Europeo. Noong 2009, dumaan si Shtandart mula sa St. Petersburg patungo sa daungan ng Kirkenes ng Norwegian, na paikot sa North Cape. Mula 2005 hanggang 2009, paulit-ulit siyang pumasok sa tubig ng Neva upang lumahok sa pagdiriwang ng Scarlet Sails. Si Shtandart ay aktibong nakikibahagi sa mga internasyonal na marine regatta, pagdiriwang, paggawa ng pelikula.

Ngunit noong Hunyo 2009, ang Shtandart ay ipinakita sa mga inspektor ng Russian River Register. Sa panahon ng inspeksyon sa pantalan, natukoy ng mga inspektor ng rehistro ang ilang "makabuluhang" hindi pagsunod sa mga kinakailangan. Noong Hunyo 18, 2009, upang maibalik ang barko sa rehistro ng pag-uuri, ipinakita ng Russian River Register sa may-ari ng barko ang isang kinakailangan upang alisin ang lahat ng hindi pagsunod sa mga patakaran ng Register bago maglakbay.

Ang may-ari ng barko, ang non-profit na partnership na Project Shtandart, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan na ipinakita sa prinsipyo na hindi magagawa, na isinasaalang-alang ang makasaysayang disenyo ng barko, ay nagpasya na ihinto ang pagpapatakbo ng barko sa tubig ng Russian Federation hanggang sa mga isyu ng batas ng Russia. sa makasaysayan at tradisyonal na mga barko ay naayos.

Mula noong 2009, ang Shtandart ay nagsasagawa ng mga paglalakbay sa edukasyon at pagsasanay sa tubig ng mga bansang European. Ang sasakyang pandagat ay nasubok para sa pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng pangangasiwa ng pandagat ng Aleman na si BG Verkehr, ay may sertipiko mula sa Dutch Register of Historical and Sailing Vessels Register Holland. Noong Hunyo 15, 2010, nag-apply si Shtandart sa Russian Maritime Register na may kahilingan na magsagawa ng survey ng sasakyang pandagat bilang isang sport sailing vessel ayon sa mga bagong naaprubahang patakaran. Ngunit ang pagsasaalang-alang ng mga dokumento ay hindi nakumpleto. Napipilitang manatili si Shtandart sa labas ng teritoryal na tubig ng Russian Federation.

Ang Shtandart ay kasalukuyang ginagamit para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang Set Michiel De Ruyter.

Ang kasalukuyang kopya ng makasaysayang barkong pandigma na "Goto Predestination" ("Pagtingin ng Diyos sa hinaharap")

Makasaysayang kopya ng barkong pandigma ng Russia na "Goto Predestination" ng mga panahon ni Peter the Great, na itinayo noong 2011-2014. Ang barko ay naka-moored sa Admiralteiskaya Square sa Voronezh at isang museum ship.

Noong unang bahagi ng 2010, nagsimula kaming lumikha ng mga guhit batay sa mga dokumento ng archival. Ang gawain sa paglikha ng proyekto ay kumplikado sa katotohanan na ang karamihan sa mga dokumento na may kaugnayan sa pagtatayo ng barkong pandigma ay hindi napanatili. Kapag lumilikha ng isang kopya ng barko, ginamit ang mga tala mula sa archive ng estado, pati na rin ang mga kuwadro na gawa at mga ukit noong ika-18 siglo, at ang disenyo ng barko ay batay sa isang watercolor ni Peter Bergman.

Noong Hunyo 15, 2011, ang foundation board ng hinaharap na sailboat ay taimtim na na-install sa Pavlovsk Shipyard. Ang kahoy na bahagi ng barko ay muling nilikha mula sa isang watercolor ni Peter Bergman na ipininta noong 1700. Ayon kay Alexander Tikhomirov, taga-disenyo ng superstructure, ang parehong mga materyales ay ginamit para sa pagtatayo nito, kung saan itinayo ang orihinal na barko: pine at oak, at hindi bababa sa 100 taong gulang.

Noong Hulyo 21, 2013, ang ibabang bahagi ng barko mula sa Pavlovsk, sa tulong ng 2 paghatak sa kahabaan ng mga ilog ng Don at Voronezh, ay nagtungo sa reservoir ng Voronezh sa Petrovsky Island, kung saan ito naka-moo noong Hulyo 25. Kinabukasan, ang ang barko ay naka-moored sa Petrovskaya embankment ng hinaharap na barko Noong kalagitnaan ng Setyembre, nagsimula ang pag-install ng superstructure. Sa pagtatapos ng Disyembre 2013, ang barko ay inilipat sa Admiralteyskaya Square.

Noong Enero 2014, nagsimula ang pagtatayo ng isang coastal parking para sa barko. Noong Abril, inilagay ang lahat ng palo ng barko. Hulyo 2, 2014 nagpunta ang barko sa unang paglalakbay nito para sa mga pagsubok sa dagat.

Hulyo 27, 2014, sa araw ng Navy, ang barko na "Goto Predestination" ay pinasinayaan malapit sa Admiralteyskaya Square sa Voronezh. Ang bandila ng Andreevsky ay itinaas sa barko. Pagkatapos nito, nagpunta ang barko sa unang paglalakbay nito, kung saan nakibahagi ang mga manggagawa ng Pavlovsk Shipyard, na nagtayo ng barko. Sa pag-alis, isang volley ang nagpaputok mula sa mga kanyon ng barko. Ang barko ay gumawa ng isang bilog ng karangalan at naka-moored pabalik sa pier sa Admiralteyskaya Square. Humigit-kumulang 40 katao ang nagtrabaho sa barko sa kabuuan. Tumagal ng kaunti sa 3 taon upang likhain ang barko mula sa sandali ng pagtula, habang ang orihinal ay itinayo noong panahon ni Peter the Great na wala pang 1.5 taon.
Bilang karagdagan sa umiiral na mga kopya ng mga makasaysayang barko, mayroong isa pang kopya. Isang kopya ng frigate "Holy Spirit".

Isang gumaganang kopya ng makasaysayang Frigate "Holy Spirit"
Ang Polar Odyssey club at ang Karelia-TAMP firm ay muling nilikha noong 1992 sa Avangard shipyard.

Ayon sa makasaysayang katotohanan, sa mga taon ng Northern Russian-Swedish War ng 1700-1721, dalawang maliit na frigate na "Courier" at "Holy Spirit" noong Agosto 1702 ay kinaladkad kasama ang "Sovereign" na kalsada na 170 milya ang haba sa pamamagitan ng mga kagubatan ng Karelian at mga latian. Ang paggalaw ng mga barko at tropa sa lupa mula sa White Sea hanggang Lake Onega ay bahagi ng isang militar-estratehikong operasyon upang makuha ang kuta ng Noteburg sa pinagmulan ng Neva.

Ang muling paggawa ng barko ay may tinatayang sukat ng makasaysayang prototype nito, na may bitbit na 6 na tansong kanyon sa barko. Ngunit hindi tulad ng mga barko noong ika-17 siglo, ang frigate ay nilagyan ng 90-horsepower na diesel engine.

Ang pangunahing teknikal na data ng muling paggawa:
maximum na haba - 26.8 m
haba ayon sa disenyo ng waterline - 17 m
lapad - 5.2 m
draft - 2.5 m
pag-aalis - 90 t
lugar ng layag - 280 sq. m

Noong 1992, nakibahagi ang "Holy Spirit" sa pagdiriwang ng mga bangkang kahoy sa lungsod ng Kotka (Finland) at sa Alan Islands.
Sa parehong taon, tinukoy ng Ministry of Defense ng Russian Federation ang katayuan ng barko bilang isang military-historical vessel ng Russian fleet at nagbigay ng sertipiko sa frigate para sa karapatang itaas ang bandila ng Andreevsky.

Noong 1993, ang punong barko ng Russian historical fleet na "Holy Spirit" ay kinilala bilang ang pinakamahusay na barko ng naval parade sa St.

Noong 1994, ang frigate ay nakibahagi sa unang internasyonal na pagdiriwang ng mga sailing ship sa Karelia na "Blue Onego-94".

Ngunit noong Oktubre 20, 1994, ang frigate na "Holy Spirit" ay lumubog sa baybayin ng Holland sa panahon ng isang malakas na bagyo sa North Sea patungo sa pagdiriwang sa lungsod ng Amsterdam.

Gayundin, sa ngayon, ang shipyard ng makasaysayang paggawa ng barko na "Poltava" ay nakikibahagi sa muling pagtatayo ng unang malaking barkong pandigma ng Baltic Fleet, na inilunsad sa St. Petersburg Admiralty noong 1712 - "Poltava".
Ang pagtatayo ng orihinal na barkong pandigma ng ika-4 na ranggo na "Poltava" ay nagsimula noong 1709 at natapos noong 1712, ang pagtatayo ay tumagal ng 3 taon. Si Peter the Great ay nakibahagi sa disenyo ng barko, at pinangangasiwaan ni Fedosey Sklyaev ang pagtatayo.

Ang isang buong laki ng replika ng barkong "Poltava" ay naisip noong 2013, ang paglulunsad ay binalak para sa 2016.

Noong tag-araw ng 2013, inilatag ang midsection frame, at nagsimula ang paggawa ng mga piraso ng keel at iba pang mga frame. Ang proseso ay kumplikado ng mahirap na mga kondisyon ng panahon, naging malinaw na kinakailangan upang bumuo ng isang malaking hangar para sa hinaharap na barko. Noong unang bahagi ng 2014, natapos ang hangar at pinabilis ang trabaho. Sa lalong madaling panahon ang kilya ay inilatag, ang mga unang frame ay na-install. Ang hanay ng katawan ng barko at mga inukit na dekorasyon ay gawa sa oak, ang mga spar ng barko ay gawa sa pine, at ang lining ay binalak na gawa sa larch. Ang 54 na kanyon na ilalagay sa barkong "Poltava" ay inihagis sa pabrika mula sa cast iron ayon sa mga regulasyon ng 1715.

Ang shipyard ay gumagamit na ng higit sa 130 mga propesyonal na may karanasan na nakuha sa panahon ng pagtatayo ng Shtandart frigate o sa Poltava shipyard.

Noong Mayo 1, 2014, taimtim na binuksan ng shipyard ang mga pintuan nito sa mga bisita, naging posible na pumunta sa mga iskursiyon at makita kung paano itinayo ang isang tunay na barko ng paglalayag ng Peter the Great na panahon. Ngayon, nagho-host ang shipyard ng mga pang-araw-araw na paglilibot, workshop, at mga kaganapan tuwing katapusan ng linggo.

Mga pangalan ng mga barkong pirata mula sa seksyong pampakay (website) na "Jolly Roger" (mula sa Spiral na site ng pirata):

"Brig" Black Ghost” . Minsan ay kabilang sa isang sikat na pirata. Ang mga mangangalakal ay takot sa barkong ito na parang apoy. Siya ay sikat sa paglabas ng wala saan at pagsasagawa ng kanyang mga pag-atake.

frigate ng pirata "Ang peritone"(peryton)

Ang makapangyarihang lumilipad na usa na peryton, marahil, ay maihahambing sa Griyegong Pegasus. Gaya ng patotoo ng sinaunang mga alamat, ang halimaw ay may isang natatanging katangian.
Nagbigay ito ng anino ng tao, salamat sa kung saan ang mga siyentipiko ay naniniwala na ang peryton ay ang espiritu ng mga manlalakbay na namatay malayo sa tahanan. Ang mga pakpak na usa ay madalas na nakikita noong sinaunang panahon sa mga isla ng Dagat Mediteraneo at malapit sa Strait of Gibraltar. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga peryton ay kumakain sa mga tao. Inatake nilang lahat ang mga nalilitong mandaragat at nilamon sila. Walang sandata ang makakapigil sa makapangyarihan at kakila-kilabot na hayop.

"El corsario descuidado" Sa Espanyol - "Careless Corsair". Ang batang may-ari ng pinakamagandang red-sailed brig na ito ay hindi kailanman nakakaalam ng pagkatalo. Nanalo siya sa sunod-sunod na laban habang siya ay tumaas nang mas mataas sa hagdan ng pananalapi. Siya ay hinabol - bawat isa sa mga kapangyarihan ay nais na makuha ang ulo ng isang corsair.
Isang araw, isang batang pirata, pagkatapos ng isa pang matagumpay na pagnanakaw, ay napuno ang hawak ng kanyang barko hanggang sa kapasidad. Mabagal ang paggalaw ng barko at patuloy na lumulubog. Oo, at ang pagtagas sa hulihan ng brig ay hindi pala ...
Ang Careless Corsair ay biglang huminto at sumuray-suray. "Anong nangyari?" naisip ng batang pirata. Sa pagtingin sa dagat, napagtanto niya na ang katapusan ng kanyang mga pagsasamantala ay dumating na. Ang ilalim ng kanyang barko ay napunit ng mga bahura. Nagawa na ng mga ekstrang bangka na lansagin ang koponan.
Ang batang pirata ay nakatayo sa dulo ng kanyang barko, hindi naniniwala sa nangyayari. Nangingilid ang mga luha sa kanyang mga mata, at ang kanyang ulo ay nakayuko. "Mula sa kung ano?!" - Itinaas ng pirata ang kanyang mga kamay sa langit. - "Para saan?"
"Para sa kawalang-ingat" - sagot ng boatswain na nakatayo sa malapit, ayaw iwanan ang kanyang kapitan.
Ang barko ay lumulubog.

Frigate "Kamatayan sa lahat ng dako" Ito ay isang bagyo sa Caribbean. Isang hindi kilalang pirata na naglalakad dito ay nanloob sa lahat ng mga kolonya ng bagong mundo. Kapag nakilala ang barkong ito sa dagat, ang mga mangangalakal ay nananalangin lamang na manatiling buhay, na hindi mangyayari. Dahil walang pera sa mga kolonya, ngayon siya ay patungo sa tubig ng Madagascar sa isang paraiso para sa mga pirata
pinaka romantikong pangalan
corvette "Violet" - ipinangalan sa anak na babae ng kapitan. Ang pangalang ito ay ibinigay sa kanya ng kanyang ama bilang parangal sa pinakakahanga-hangang bulaklak
ang pinakamaringal na pangalan
batlishp "Peter I" ay isang thunderstorm mula sa Russian State para sa Britain. Ito ang punong barko ng squadron na naglalaman ng 6 pang barko.

Corvette "Victoria Bloody Baroness"- Ang barko ay ipinangalan sa isang pirata na babae na kilala sa kanyang mabilis na pag-uugali at hindi kapani-paniwalang kalupitan. Siya mismo ang naglayag sa barkong ito. Maganda, mabilis tulad ng hangin, corvette, may puting layag at hindi kapani-paniwalang maganda. Ngunit, tulad ng palaging inaasahan, nanaig ang hustisya - ang pirata ay pinatay, at ang barko mismo ay ibinigay sa gobernador ng Espanya.

Frigate "Black Revenge" ang kakila-kilabot ng lahat ng mga mandaragat, ang kanyang kapitan ay isang tunay na diyablo, ang kanyang barko ay bumuo ng hindi pa nagagawang bilis, at ang katawan ng barko ay hindi malalampasan para sa nuclei, ayon sa mga alingawngaw, ang boatswain sa barko ay maaaring masira ang isang maliit na barko na may 1 suntok ...

Corvette "Luck Prize" sinakyan ito ng hindi kilalang pirata na
ay mapalad. Ang kanyang Corvette ay medyo malakas at mabilis. Para makahabol at masira.

Frigate "Masamang babae"
Ito ang sikat na pangalan ng barko, dahil walang nakakaalam ng eksaktong pangalan nito ..
Ang isang tiyak na kapitan ay lumitaw sa tubig ng Caribbean archipelago, na nagnakaw ng mga barko, nag-iiwan lamang ng dalawang saksi: ang isa ay walang mata, ang isa ay walang dila ... Tila upang takutin ang mga tao ... Dapat kong sabihin na ang "mag-asawa" nagtagumpay dito nang may paghihiganti ... Mula sa mga salita ng "masuwerteng mga" isang larawan ng mga pag-atake ay iginuhit.
Nangyari ang lahat sa maulap na panahon, sa madaling araw bago sumikat ang araw, nang may hamog pa sa ibabaw ng tubig ... Ang patay na katahimikan ay binasag ng mala-batang tawa na tumatagos hanggang sa buto. Ito ay narinig mula sa lahat ng dako, ngayon mula sa isang gilid, pagkatapos ay mula sa isa pa ... Mula sa tunog na ito, ang mga eardrum ng mga tao ay pumutok, ang dugo ay umagos, ang ilan sa kanila, na hindi na makatiis pa, ay itinapon sa dagat, habang ang iba sa takot ay maaaring hindi gumagalaw sa kanilang kinalalagyan.Tahimik na lumapit ang frigate, nang walang kahit isang putok. Inalis ng pangkat ng "babae" ang kargamento, ang mga nakaligtas na tao, at tahimik din na umalis, nag-iwan ng dalawang saksi ... Walang nakakita ng higit pang mga nahuli na tao at walang narinig tungkol sa kanila ...
Tila, ang kapitan ng pirata ay nakipagkasundo kay Lucifer mismo, na nakakuha ng mga kaluluwa ng mga tao ..

ang pinakamaringal na pangalan
barkong pandigma "pangungusap"
Ang kapitan ng barkong pirata na ito ay isang taong may karangalan, kaya palagi niyang binibigyan ang kanyang mga biktima ng isang pagpipilian - na sumuko, at pagkatapos ay bibigyan sila ng buhay, o upang labanan at pagkatapos ay hayaan silang hatulan sila ng Diyablo ... Sa pamamagitan ng kanilang mga aksyon, mga tao sila mismo ang pumirma sa Pangungusap

Pinakamalalim na pamagat
Bombardier na barko "Kampanilya"
Ang motto ng barkong ito ay: "Ang pag-ring ay hindi para sa kanya"
Ang barko ay partikular na nilikha upang labanan ang mga kuta sa baybayin, na nilagyan ng pinakamalakas at malayuang baril.
Kapag ang isang "tunog" ay narinig mula sa isa sa mga gilid ng barkong ito, ito ay maaaring mangahulugan lamang ng isang bagay - sa mahabang panahon ang nakamamatay na volley ay umaalingawngaw sa mga tainga ng mga nakaligtas.
ang pangalan ng barko ay ibinigay ni Peter I sa panahon ng pagtatayo ng armada ng Azov

Frigate "Cerberus".
Sa mahabang panahon, ang isla ng pirata ng Bermuda ay naging kanlungan ng mga corsair. Ngunit ang balangkas na ito ay walang malakas na depensa sa anyo ng isang kuta o iba pang mga kuta. Ang tanging proteksyon nito ay maraming bato at bahura. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga mapa ng islang ito ay iginuhit at sa mahinahon na panahon ang mga likas na hadlang na ito ay hindi na nagdulot ng panganib. Ang isang malaking bilang ng mga barkong pirata ay lumubog sa baybayin ng Bermuda ng mga iskwadron ng Ingles at Espanyol. Ang mga corsair ay nasa malalim na kawalan ng pag-asa at gusto pa nilang lisanin ang islang ito magpakailanman. At sa pinakamahihirap na panahong ito para sa kanila, ang itim na frigate sa ilalim ng bandila ng Jolly Roger ay nag-iisang nagsimulang labanan ang lahat ng mga barkong sumusubok na salakayin ang Pirate Settlement. Parang multo, lumabas siya mula sa ambon at dinurog ang kanyang mga kaaway. Ang barkong ito ay palaging nagbabantay sa isla ng Bermuda, tulad ng isang asong tagapagbantay, hindi nito hinayaan ang anumang kaaway na malapit sa isla. Ang mga tripulante ng barkong ito ay marami, na nailalarawan sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang galit at pagnanasa sa dugo. Sa pinuno ng pangkat ay ang kanilang kapitan at dalawang tinyente na tapat sa kanya. Para dito, tinawag ng mga corsair ang black frigate na "Cerberus" bilang parangal sa asong may tatlong ulo na may buntot ng ahas, at sa likod ng ulo ng mga ahas. Katulad ng mythical dog na nagbabantay sa labasan mula sa kaharian ng patay na Hades, kaya ang frigate na ito ay nagbabantay sa isla ng pirata.

Battleship "Shakespeare".
Ang battleship na ito ay ang punong barko ng English squadron ng Jamaica Island. Sa buong Caribbean Sea, at sa kabila ng mga hangganan nito, walang kahit isang barko na maihahambing dito sa mga tuntunin ng firepower o bilis. Siya ay pinangalanang "Shakespeare" pagkatapos ng English playwright na si William Shakespeare. Ang bawat isa sa mga labanan sa barkong pandigma ay isang gawa ng sining, at ang "Shakespeare" ang may-akda ng mga gawang ito. Kapag napanood mo ang kanyang laban, isa sa mga dramatikong dula ni William ang agad na naiisip. Kasing lungkot, pero maganda pa rin.

Schooner "Black Widow".
Matapos ang pagkamatay ng isang sikat na pirata sa isang hindi pantay na pakikipaglaban sa mga barkong pandigma ng Espanya, ang kanyang asawa, bilang anak ng isang kapitan at pamilyar sa mga gawaing pandagat, ay isang desperado at matapang na babae, na naibenta ang kanyang bahay at lahat ng ari-arian, bumili ng isang schooner, at pagkakaroon ng upa ng isang pangkat ng mga matatapang na lalaki, pumunta sa dagat upang ipaghiganti ang mga mamamatay-tao sa kanyang asawa

Schooner "Alkonavtika".
Ang pangalan na ito ay ibinigay sa barko para sa ligaw na pagkagumon ng kanyang kapitan at mga tripulante sa rum, alak, ale, mabuti, sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng mga likidong sangkap na may alkohol sa kanila. Imposibleng makita ang mga tauhan ng barkong ito nang hindi umiinom. Walang kahit isang corsair ang nakakaalala kung kailan kahit isang miyembro ng crew ng Alkonavtika ay matino, o hindi bababa sa hungover. Maging ang mga barko ng Inglatera o Espanya ay hindi umaatake sa kanila kapag nakasalubong nila sila sa dagat. Para sa magiliw na saloobin ng mga pirata na ito sa iba, sila ay naging malugod na mga panauhin sa lahat ng mga isla kung saan pinapayagang lumangoy ang mga pirata.

Sinabi ni Brig "Horizon".
Bilang isang pilosopo, ang kapitan ng barkong ito ay madalas na gustong magnilay-nilay sa sakay ng kanyang barko, tinitingnan ang dagat na umaabot sa abot-tanaw. Sinabi niya na sa pinaka-hindi angkop na sandali, ang isang barko na kabilang sa anumang bansa ay maaaring lumitaw sa abot-tanaw. Kung siya ay palakaibigan o pagalit sa kapitan ay hindi alam. At ang pangyayaring ito ay hindi nakadepende sa sinuman maliban sa Diyos lamang. Para sa misteryo at hindi mahuhulaan na pinagsama ng abot-tanaw, napagpasyahan na tawagan ang brig na ito na "Horizon" sa pangalang iyon.

Frigate "Zodiac"

Walang nakakaalam kung saan siya nanggaling at kung saan siya itinayo, dahil ang kanyang mizzen ay nakasuot ng mga pahilig na layag, na nagpabilis sa kanya. Eksklusibong pag-atake sa gabi at kahit sa isang bagyo, hindi siya nag-iwan ng kahit na sinong pagkakataon para sa kaligtasan. Sinasabi ng alingawngaw na pagkatapos ng kanyang hitsura, si Morgan mismo ay nagsimulang hindi komportable sa kapuluan.

Corvette "Luha ng mga anghel"
Nakuha nito ang pangalan pagkatapos ng trahedya na kuwento na nangyari sa isang corsair
Sa mahabang panahon, isang walang takot, matapang at marangal na corsair sa kanyang corvette "Sword of the Apocalypse" kinilabutan ang buong baybayin ng Espanya ng Bagong Daigdig. Mula Belize hanggang Kumana, sa bawat lungsod, sa mga parisukat at sa mga taberna, may mga palatandaan na may ipinangakong gantimpala sa kanyang ulo. Ngunit hindi nila mahuli ang "El Diablo" na ito sa anumang paraan. Ngunit kahit papaano ay nahulog siya sa isang bitag na inihanda para sa kanya. Nang makayanan ang isang kakila-kilabot na labanan kasama ang mga nakatataas na pwersa at mahimalang nanatiling nakalutang, ang Sword of the Apocalypse, halos ganap na nabali, kasama ang mga labi ng koponan, ay tumungo sa lagoon nito upang dilaan ang mga sugat nito, ngunit isang mabangis na bagyo ang sumabog sa daan. Sa huling lakas nila, na nakikipagpunyagi sa mga elemento, ginawa ng nasugatan na koponan ang lahat upang mailigtas ang kanilang minamahal na barko. Napagtatanto na ang lahat ng pagsisikap ay walang kabuluhan, ang kapitan ay nag-utos: - Lahat ng tao sa mga bangka! Umalis sa barko! - Ang koponan ay nagmamadali upang matupad ang utos, at sa lalong madaling panahon ang bangka kasama ang mga nakaligtas na mga mandaragat ay nagsimulang lumayo mula sa lumulubog na corvette. At pagkatapos lamang lumipat ng isang tiyak na distansya, ang mga mandaragat ay biglang napansin na ang kapitan ay wala sa kanila. At ang kapitan, na nakatayo sa tulay, ay tumingin sa dagat at, kasama ang barko, bumulusok sa tubig. Hindi nagtagal, tuluyang nilamon ng dagat ang barko.
- Ang isang tunay na kapitan ay hindi umaalis sa kanyang barko - sabi ng boatswaw. - Ngunit kailangan nating mabuhay.
Nagawa nilang makarating sa lupain at sa loob ng mahabang panahon sa mga taberna ang mga nabubuhay na mandaragat ay muling binanggit ang kuwentong ito at nanumpa na nang mawala ang huling klotik sa tubig, nakakita sila ng isang anghel sa langit.

Longboat "Mapangahas at Maganda". Itinuturing ng kapitan ng barkong ito ang kanyang sarili na pinakamapangahas na pirata ng Caribbean, at ang kanyang longboat - ang pinakamagandang barko sa lahat ng panahon at mga tao. Akala ko ... Hanggang isang araw tumakbo ako sa open sea kasama ang Golden Fleet of Spain. Matapang ang pirata. Ang ganda ng bangka.

Manowar "Leviathan". Ang obra maestra na ito ay itinayo ng mga British sa shipyard ng lungsod ng Portsmouth. Ang pinakamahusay na mga tagagawa ng barko ng estado ay lumahok sa paglikha nito. Malaking halaga ng pera ang na-invest. Ang paggawa ng barko ay napakahirap at mabagal. At ang resulta ... ganap na nabigyang-katwiran ang sarili nito. At ipinanganak ang Leviathan. Isang sisidlan ng walang katulad na kapangyarihan at kagandahan. Ipinadala si Manowar sa Caribbean upang palakasin ang hukbong pandagat ng Britanya. At sa lalong madaling panahon ay naging pinakamalakas na barko sa mga tubig na ito. Ito ay hindi kahit isang barko, ito ay isang puwersa ng kalikasan na nagpapababa sa isang tao. Halimaw sa dagat. Leviathan.

Corvette "Shaving Water". Ang barkong ito ay kabilang sa isa sa mga pinaka-mapanganib na pirata sa Caribbean. Isang lalaki na tinatawag na Raven. Walang nakakaalam ng totoong kasaysayan ng barkong ito, maliban sa kapitan mismo. Nabatid na ang Shaving Water ang pinakamabilis na barko sa Caribbean. Walang isang barko ang makakapantay nito sa bilis. Kapag nakita ng mga tao kung paano inaararo ng corvette ang dagat, tila inaahit ng barko ang tubig. Parang matalas na labaha na tumatawid sa alon.

Frigate "Minamahal". Ang kapitan ng barkong ito, si Nicholas, ay isang privateer sa serbisyo ng France. Siya ay tapat at tapat na nagsilbi sa kanyang kapangyarihan, na isinasagawa ang pinakamahirap na mga tungkulin ng gobernador ng isla N. Sa isa sa mga madla kasama ang gobernador, nakilala niya ang kanyang anak na babae, ang kaakit-akit na si Jacqueline. Hindi nagtagal ay kinidnap ang dalaga. Ngunit natagpuan at inagaw ni Nakolas si Jacqueline mula sa mga kamay ng mga hamak. Sina Nicholas at Jacqueline ay umibig at gustong magpakasal. Ngunit ipinagbawal ng mahigpit na ama ni Jacqueline ang kasal hanggang sa yumaman at sumikat si Nicholas. Tinanggap ni Nicholas ang mga tuntuning ito. At salamat sa kanyang determinasyon at tapang, sa lalong madaling panahon natanggap niya ang pamagat ng baron at ang ranggo ng admiral ng French fleet. At walang choice ang gobernador kundi ipakasal sa isang privateer ang kanyang nag-iisang anak na babae. At nagkaroon ng kasal. Walang sinuman sa Caribbean ang nakakita o nakarinig ng gayong kasal. Maging ang sikat na Versailles ay kumupas. At bilang parangal sa kaganapang ito, binigyan ng gobernador ang kanyang manugang ng isang kahanga-hangang frigate. Nang walang pag-iisip, pinangalanan ito ni Nicholas na "Minamahal" bilang parangal sa kanyang minamahal na asawa.

Caravel "Circle of Life". Ang mga leon ay mga mandaragit. Kumakain sila ng antelope. Ang mga antelope ay herbivores, kumakain sila ng damo. Namamatay ang mga leon at tumutubo ang damo sa lugar na iyon. Kinakain ng antelope ang damong ito. At nangangahulugan ito na ang lahat ng buhay ay sarado sa isang bilog. Bilog ng buhay. Noong ika-17 siglo, napansin ito ng isang siyentipiko at mananaliksik na nag-aral ng kalikasan ng South Africa. At noong araw ding iyon, pinangalanan niya ang kanyang caravel na "Circle of Life".

"Pandora" Ang pagkakaroon ng banal na apoy na ninakaw ni Prometheus, ang mga tao ay tumigil sa pagsunod sa mga selestiyal, natuto ng iba't ibang agham, at nakaalis sa kanilang kahabag-habag na kalagayan. Kaunti pa - at nanalo sana sila ng kumpletong kaligayahan ...
Pagkatapos ay nagpasya si Zeus na magpadala ng parusa sa kanila. Ang diyos ng panday na si Hephaestus ang naghubog sa magandang babaeng Pandora mula sa lupa at tubig. Ang iba pang mga diyos ay nagbigay sa kanya: ang ilan - tuso, ang ilan - lakas ng loob, ang ilan - hindi pangkaraniwang kagandahan. Pagkatapos, iniabot sa kanya ang isang misteryosong kahon, pinapunta siya ni Zeus sa lupa, na pinagbabawalan siyang alisin ang takip sa kahon. Ang mausisa na Pandora, na halos hindi pa narito sa mundo, ay bahagyang binuksan ang takip. Kaagad na lumipad palabas doon ang lahat ng mga sakuna ng tao at nagkalat sa buong sansinukob.

Kaya't ang paglitaw ng aking "Pandora" sa abot-tanaw ay nangangako lamang ng kalungkutan at kapahamakan sa mga walang ingat na mangangalakal

Corvette "Itim na Scorpio" (Itim na Scorpio)
Makapangyarihan at mabilis, lumilitaw siya mula sa kung saan at nawawala sa kung saan, tulad ng isang alakdan, hinahabol niya ang kanyang mga biktima at umaatake tulad ng isang multo, na hindi nag-iiwan sa kanila ng pagkakataon. Kapag napagtanto nila kung ano ang nangyayari, huli na ang lahat - natatak na ang kanilang kapalaran...
Ang barkong ito at ang kapitan nito ay lumitaw sa Dagat Caribbean upang maghiganti... Upang ipaghiganti ang isang magandang babae na ang buhay ay natapos nang napakabilis sa mga piitan ng Banal na Inkisisyon. Ang hindi mapawi na uhaw sa paghihiganti ay bumalot nang husto sa kaluluwa ng batang kapitan at nagpaalipin sa kanyang isipan na hindi na niya makita ang mundo sa anumang iba pang kulay maliban sa itim at pumatay ... Siya ay pumatay nang hindi lumilingon, at walang pinipili, pinatay upang pumatay. Ang kanyang barko, isang napakagandang corvette - matulin bilang isang panter, makapangyarihan bilang isang leon at mapanganib bilang isang alakdan... Black Scorpion...

Schooner" Kawalan ng timbang"
Sa oras na iyon, ang kawalan ng timbang ay hindi alam, ang mga barko ay hindi lumipad sa kalawakan, ngunit mayroong mga kahanga-hangang bangka, isang walang katapusang karagatan at walang katapusang pag-ibig, ang apoy na kung saan ay lalong lumaki sa ilalim ng sariwang simoy ng dagat. Dalawang tao, dalawang kalahati ng isang puso ay nasa parehong cabin ng kapitan, at ang kanilang barko, na parang may mga pakpak, na parang walang timbang, ay tumakbo sa dagat, patungo sa kawalang-hanggan ...

Frigate" patay na tubig"
Isang kakila-kilabot na barkong pirata na tila nakasakay sa pinakakilalang mga thug mula sa buong Caribbean archipelago. Ang kapitan ng barko, na walang anumang habag, at ang kanyang puso ay malamang na matagal nang naging matigas, malamig na parang marmol, na bato. Nang makita ang barkong ito sa abot-tanaw, mas pinili ng mga mandaragat na tumalon sa dagat bago ito harapin nang harapan.
Pagkatapos ng kanilang sarili, ang mga pirata na ito ay hindi nag-iiwan ng isang buhay na kaluluwa, at itinatapon ang lahat ng mga katawan sa dagat... Ang tubig sa mga lugar na ito ay mananatiling patay sa mahabang panahon...

Manowar "Hudas"
Ito ay isang malaking manowar, na bahagi ng ekspedisyon ng pagpaparusa ng mga Espanyol sa Bagong Daigdig. Nagdala siya ng maraming kaguluhan sa mga kaaway ng korona ng Kastila. Ang makapangyarihang barkong ito ay naging isang kakila-kilabot na sandata sa mga kamay ng Banal na Inkisisyon.
Ngunit minsan, naglalayag palayo upang magsagawa ng isa pang atas sa Bermuda, hindi na bumalik si "Judas" ... Kung ano ang nangyari sa kanya, walang nakakaalam hanggang ngayon ...

Frigate" transcendentis" ("Umaapaw") lat.

Tinupad ng barko ang pangalan nito, na nagtanim ng kumpiyansa sa mga tripulante nito at takot sa kalabang koponan.

Corvette" Ngumisi"- isang malaking ulo ng lobo na may nakakatakot na ngiti ang ginawa sa busog ng barko.
Tanging ang kanyang hitsura lamang ang nakakatakot sa mga duwag na mangangalakal at nagpanginig maging sa mga may karanasang mandirigma.
Sa kumbinasyon ng mahusay na pagganap at isang koponan ay lumipat sa buong ulo, sa pangunguna ng kapitan, sa mahabang panahon ay naghasik ng lagim sa buong kapuluan.

Frigate " itim na paghihiganti", ang katakutan ng lahat ng mga mandaragat, malalaking baril at isang grupo ng mga skeleton pirates na nakaligtas sa kanilang buhay. Parehong takot sa kanya ang lugger at battleship. Kumuha siya ng bilis na 19 knots sa mga segundo, 2 daang baril ng 48 kalibre, mabuti, paano hindi matakot sa kanya? .. "