مخطط تنظيم شبكة الطرق والمرور لمشروع تخطيط أراضي بؤرة الفروسية. المخططات الهندسية الرئيسية لشبكة الطرق
في التخطيط الحضري السوفيتي والأجنبي ، يتم استخدام مجموعة متنوعة من المخططات لبناء شارع وشبكة طرق. ومع ذلك ، فإن تحليل تخطيط المدن المختلفة يسمح لنا بالتحدث عن وجود مخططات هندسية أساسية تحدد تكوين ومخطط أغلبيتها الرئيسية. كل من هذه المخططات لها جوانبها الإيجابية والسلبية.
تشمل أكثرها شيوعًا ما يلي:
كشف النمو السريع لحركة مرور السيارات في المدن عن وجود تناقض بين التخطيط والخصائص التقنية لشبكة قديمة من شوارع المدينة ومتطلبات النقل الحديثة.
وهكذا ، أظهرت الممارسة أنه في المدن القديمة ، تشكل المداخل والمخارج الخاصة من الأحياء الصغيرة إلى الشوارع الرئيسية شبكة كثيفة من التقاطعات ، مما يقلل بشكل كبير من كثافة حركة المرور وسرعتها وسلامتها.
في هذا الصدد ، عند التخطيط لمدن جديدة ، يوصى بتطبيق مبدأ التقاطع المتتالي لفئة من الشوارع مع فئة أخرى (مبدأ "الشجرة" أو "النهر"). يكمن جوهرها في حقيقة أن كل تقاطع مواصلات يجب أن يتشكل إما بفئات متساوية من الشوارع ، أو حسب الشوارع التي تختلف بفئة واحدة فقط في التسلسل: المدخل- \ u003e الممر - \ u003e الشارع السكني - \ u003e الشارع الرئيسي للمنطقة الأهمية - \ u003e الشارع الرئيسي ذو الأهمية الحضرية -> طريق المدينة (الشكل 4.3).
في أي حال ، لا ينبغي أن يعتمد المخطط التركيبي لشبكة الطرق على اعتبارات رسمية. يجب أن يتم تحديدها حسب الظروف الخاصة للمنطقة ، وتلبية متطلبات الفكرة المعمارية والتخطيطية لبناء مدينة.
بشكل عام ، عند تقييم مخطط الطرق السريعة للمدينة ، يمكن الاسترشاد بمؤشر معمم مثل كثافة شبكة الشوارع ، والتي يتم تحديدها من خلال نسبة الطول الإجمالي للشوارع (كم) إلى مساحة المدينة (كم 2).
تخطيط النقل للمدن ومخطط شبكة الشوارع والطرق هو الإطار العمراني للمدن ويحدد مظهرها المعماري.
يتم تحديد تشكيل شبكة النقل في المدينة بشكل أساسي من خلال تطورها التاريخي. اعتمادًا على مخطط شبكة الشوارع الرئيسية ، يتم تمييز مخططات التخطيط التالية للمدن:
- مستطيل (الشكل 10 ، ج) المخطط نموذجي للمدن الحديثة ذات التطوير المخطط. وتتمثل ميزتها في عدم وجود مركز محدد بدقة والتوزيع العادل لتدفقات الركاب والنقل في جميع المناطق. العديد من المدن الأمريكية لديها مثل هذا المخطط للنقل. امتلاك مزايا لا جدال فيها من حيث راحة أقسام ركن المبنى ووجود اتجاهات مكررة ، فإنه يتميز أيضًا بعيب كبير: المسافة بين نقطتين من خط النقل الموجود على أكثر من طريق سريع أكبر بكثير من أقصر مسافة على طول خط مستقيم الهواء. يسمى علاقة هذه العظمة معامل عدم الاستقامة
- الثلاثي(الشكل 10 هـ) أثناء إعادة بناء المدن بنظام النقل المستطيل ، غالبًا ما تكون هناك حاجة لعمل خطوط قطرية. مع وجود عدد كبير من الشوارع المائلة ، يتحول المخطط من المستطيل إلى مخطط مثلثي مع عقد تقاطع معقدة.
- شعاعي(الشكل 10 ، أ) هذا المخطط نموذجي للمدن القديمة ، التي بدأ تطويرها عند تقاطع طرق التجارة المهمة. يوفر هذا المخطط أقصر اتصال بين المناطق الطرفية ووسط المدينة ، ولكنه في نفس الوقت يجعل من الصعب على المناطق الطرفية البعيدة التواصل مع بعضها البعض. هذا يؤدي إلى ازدحام مروري في قلب المدينة المركزي. يتميز المخطط الشعاعي بمعامل عدم استقامة أكبر مقارنة بالمخطط المستطيل. مع نمو أراضي المدينة وتطور شبكة النقل ، يمكن أن يتحول هذا المخطط إلى مخطط دائري نصف قطري. (خاركوف ، طشقند ، ريجا ، إلخ).
- شعاعي حلقي(شكل 10 ، ج) تم تطوير المخطط في المدن القديمة الواقعة عند تقاطع طرق تجارية مهمة ولديها نظام تحصينات دائرية حول المركز. يوفر هذا المخطط اتصالًا مناسبًا إلى حد ما بين المناطق النائية من المدينة مع المركز - على طول الاتجاهات الشعاعية وفيما بينها - على طول الاتجاهات الدائرية. ومع ذلك ، فإن الاتجاهات الشعاعية ، مقارنة بالاتجاهات الدائرية ، مثقلة بتدفقات الركاب وحركة المرور ، مما يؤدي أيضًا إلى حدوث وفرة في وسط المدينة مع وسائل النقل ؛
- مستطيل - قطري(الشكل 10 د) - نموذجي للعديد من المدن القديمة ذات التطوير المخطط بالنسبة للمركز التاريخي. لها نفس مزايا وعيوب مخطط الحلقة الشعاعية ، ولكنها تتميز في نفس الوقت بتوزيع أكثر عدالة لتدفقات النقل والركاب في جميع أنحاء المدينة ؛
- مجانا(الشكل 10 ، ص) تم العثور على المخطط في بعض المدن الأوروبية والآسيوية القديمة ، ويحافظ على تخطيط العصور الوسطى ويتميز بروابط نقل معقدة إلى حد ما بين المناطق.
كل مدينة حقيقية هي مزيج من مخططات مختلفة في أماكن مختلفة ، ولا ينبغي تطبيق العقائد ، فمن الضروري البحث عن الحلول المثلى. لهذا السبب ، يتم استخدامه غالبًا مخططات مجتمعة.
تم تصميم شبكة الشوارع والطرق في المدن كنظام مستمر ، مع مراعاة الغرض الوظيفي للشوارع والطرق ، وكثافة النقل وحركة المشاة ، وحلول التخطيط المعماري والعمراني للإقليم.
في المدن الكبيرة التي بها شبكات طرق وشوارع نصف قطرية وحلقة شعاعية ومستطيلة الشكل ، يحاولون تقليل حجم النقل البري عبر أراضي المركز التاريخي لمركز المدينة عن طريق إنشاء شوارع رئيسية جانبية ، بالإضافة إلى شوارع عميقة طويلة. أنفاق النقل بالسيارات (الطرق السريعة تحت الأرض) تحت وسط المدينة.
عند تقاطعات الشوارع الرئيسية والطرق على مستوى المدينة ، يتم ترتيب التقاطعات الكاملة وغير الكاملة على مستويات مختلفة *. لهذا ، يمكن استخدام أنفاق الطرق والمشاة.
الشكل 29 مخططات شبكات النقل: أ - شعاعي ؛ ب - شعاعي - حلقي ؛ ج - مستطيل ز - قطري مستطيل ؛ ه - مثلث ؛ البريد مجاني.
الوضع الراهن
يقع مركز الرياضة والترفيه المصمم في منطقة بلدية إسترا في منطقة موسكو بين قريتي ليونوفو وكارتسيفو. يتم تنفيذ اتصال النقل لمنطقة الموقع المخطط لمركز الرياضة والترفيه مع القرى والمدن في منطقة Istra على طول الطريق السريع Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo.
طرق السيارات
طريق "طريق فولوكولامسك السريع - بوزاروفو - سافيليفو - روميانتسيفو" هو طريق ذو أهمية إقليمية من الفئة الفنية الثالثة. في المنطقة قيد الدراسة ، يبلغ عرض مسار الطريق السريع 6 أمتار ، ويتم وضع علامات الطريق على مسار المركبات. العلامات لها مساران للمركبات في كلا الاتجاهين. لا توجد إضاءة صناعية على الجزء المدروس من الطريق.
مقترحات المشاريع
تم تطوير مقترحات المشاريع لخدمة النقل في إقليم مركز الرياضة والترفيه بهدف تبسيط وضمان الحركة الآمنة للمركبات والمشاة ، لغرض خدمة النقل الخاصة بهم وتحديد مواقع مواقف السيارات.
الطرق السريعة والشوارع
سيتم تنفيذ روابط النقل الخارجية للإقليم قيد الدراسة على طول الطريق السريع ذي الأهمية الإقليمية "طريق فولوكولامسك السريع - بوزاروفو - سافيليفو - روميانتسيفو".
يوفر المشروع شارعين مخططين لهما أهمية محلية لمرور السيارات إلى منطقة مركز الرياضة والترفيه. يتم الدخول والخروج إلى منطقة مركز الرياضة والترفيه من الشارع المخطط ذي الأهمية المحلية ، الواقع في شمال المنطقة قيد الدراسة. تتم المغادرة إلى الطريق السريع "طريق فولوكولامسك السريع - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" على طول الشارع المخطط ذي الأهمية المحلية الواقع غرب إقليم مركز الرياضة والترفيه.
ينص المشروع على إعادة بناء طريق فولوكولامسك السريع - بوزاروفو - سافيليفو - روميانتسيفو السريع مع الحفاظ على مسارين للمرور وزيادة في الطريق إلى أكتاف 7.00 أمتار على جانبي الطريق). يُؤخذ عرض مسار المركبات في الشوارع بما يعادل 8.00 م (4.00 م هو عرض ممر المرور في كل اتجاه ، مع مراعاة مرور عربة خيل على طولها). يتم عرض الملامح المتقاطعة المخططة للشوارع والطرق السريعة على ورقة "مخطط تنظيم شبكة الطرق وحركة المرور" (الملامح 1-1 ، 2-2 ، 3-3).
على الطريق السريع في المنطقة التي يجاورها شارع ذو أهمية محلية ، يتم ترتيب ممرات انتقالية وعالية السرعة. يتم المغادرة من الشارع المخطط إلى طريق السيارات في كلا اتجاهي الطريق. تم اعتماد معلمات ممرات السرعة الانتقالية وأنصاف أقطار منحنيات التقاطع للطريق السريع والشارع المخطط وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85 "الطرق السريعة" ويمكن تحسينها وفقًا للمواصفات الفنية لمؤسسة الدولة لل وزارة الدفاع "UAD MO" Mosavtodor ".
من المخطط وضع علامات الطريق المناسبة على طول الطريق السريع والشوارع وتركيب علامات الطريق المناسبة وفقًا لـ GOST R 52289-2004 "الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد استخدام إشارات الطرق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق وأجهزة التوجيه "، GOST R 51256-99" علامات الطريق. المواصفات العامة ”و GOST R 52290-2004“ لافتات الطرق. الشروط الفنية العامة ".
شبكة الممرات الداخلية
يتم مغادرة المركبات من أراضي المجمع الرياضي والاستجمامي في منطقة نقطة التفتيش إلى الشارع الواقع شمال المنطقة قيد الدراسة. يتم المغادرة في كلا الاتجاهين من الشارع. يوفر الممر مدخلاً للمبنى الإداري وموقف سيارات يتسع لـ 13 سيارة. إلى الشرق من تقاطع الممر إلى الشارع ، يتم توفير مدخل ومخرج لانتظار السيارات المفتوح ، المصمم لـ 68 مكانًا لوقوف السيارات. أقل عرض للممرات هو 8.00 م.
يتم قبول الممرات مع الرصف الخرساني الإسفلتي ، وتصريف مياه الأمطار المغلق وتركيب أحجار الأرصفة. في الليل ، يُقترح إضاءة الشبكة الداخلية المخططة بالكامل للممرات بمساعدة المصابيح المثبتة على صواري خاصة.
يتم تنظيم حركة المرور على تقاطع الممرات إلى الشوارع بواسطة إشارات الطرق وعلامات الطريق.
هياكل وأجهزة للتخزين المؤقت للمركبات
الحد الأقصى لعدد زوار المجمع الرياضي والترفيهي لمرة واحدة هو 300 شخص. عدد الموظفين الدائمين 12 شخصًا مؤقتًا - 30 شخصًا. وبالتالي ، وفقًا لـ TSN 30-303-2000 "تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية. منطقة موسكو "سيكون الحد الأقصى لأسطول المركبات المقدر 95 وحدة. للزوار من الضروري توفير 90 مكاناً لوقوف السيارات بمعدل 30 مكاناً لكل 100 فرد. للموظفين 5 مواقف سيارات بمعدل 15 مكانا لكل 100 موظف.
في منطقة المبنى الإداري يوجد موقف مفتوح يتسع لـ 13 سيارة. موقف سيارات مفتوح يقع شرق المدخل الرئيسي مصمم لـ 66 مكان لوقوف السيارات وله مدخل منفصل عن الشارع. أيضًا على طول الشارع ذي الأهمية المحلية ، تتوفر أماكن لوقوف السيارات تتسع لـ 16 سيارة بجوار الطريق السريع.
وبالتالي ، فإن السعة الإجمالية لمواقف السيارات المفتوحة في المنطقة قيد الدراسة هي 95 مكانًا لوقوف السيارات.
النقل العام
من المخطط وضع محطة مواصلات عامة على طول طريق فولوكولامسك السريع - بوزاروفو - سافيليفو - روميانتسيفو إلى الجنوب من منطقة مركز الرياضة والترفيه على مسافة 400 متر.
حركة المشاة
من المخطط تنظيم حركة المشاة على طول الأرصفة على طول الطريق السريع والشوارع والممرات. تم تجهيز تقاطعات تدفق المشاة وحركة المرور بمعابر المشاة (علامات الطريق المقابلة وعلامات الطريق المناسبة).
يوجد رصيف بعرض 1.50 متر على طول طريق فولوكولامسك السريع - بوزاروفو - سافيليفو - روميانتسيفو السريع من جانب مركز الرياضة والترفيه. يربط الرصيف أيضًا المنطقة قيد الدراسة بمحطة نقل عام. على طول الشارع المخطط ذي الأهمية المحلية ، الواقع إلى الغرب من مركز الرياضة والترفيه ، توجد أرصفة بعرض 1.50 متر على جانبي الطريق. على طول الشارع المخطط ذي الأهمية المحلية ، ويمر من شمال المنطقة قيد الدراسة ، يوجد رصيف بعرض 3.00 متر على الجانب الشمالي من الطريق. على الجانب الشرقي من مركز الرياضة والترفيه ، يوجد رصيف بعرض 3.00 متر ، يربط بين أرصفة الطريق السريع والشارع المحلي المخطط له.
من المخطط تنظيم حركة المرور في منطقة مركز الرياضة والترفيه على طول الأرصفة وممرات المشاة بعرض 1.5-3 متر ، كما يُسمح للمشاة بالتحرك على طول الطريق.
بعد دراسة هذا الفصل يجب على الطالب:
أعرف
- الأحكام والأسس النظرية لتشكيل شبكة الطرق في المدن ؛
- الوثائق المعيارية القانونية والمعيارية التقنية في مجال تصميم شبكة الطرق في المدن ؛
- قواعد تصميم شبكة الطرق في المدن ؛
يكون قادرا على
- تعميم وتنظيم الوثائق الرئيسية التي تنظم تصميم وتشغيل شبكة الطرق في المدن ؛
- حل المشكلات المتعلقة بتحديد معالم الشوارع وطرق المدينة ؛
- اختيار حلول التصميم الأكثر عقلانية للبنية التحتية لحركة مرور المشاة ومواقف السيارات ؛
ملك
- مهارات العمل مع الأدبيات التنظيمية والعلمية في مجال تصميم وتشغيل الشوارع وشبكة الطرق في المدن ؛
- مهارات في حل المشكلات العملية في حساب معلمات الشوارع وطرق المدينة.
الهيكل التخطيطي لشبكة الطرق والطرق. خصائصه الرئيسية
شبكة الطرق(UDS) عبارة عن مجمع من مرافق البنية التحتية للنقل التي تعد جزءًا من أراضي المستوطنات والمناطق الحضرية ، مقيدة بخطوط حمراء ومخصصة لحركة المركبات والمشاة ، وتبسيط التطوير ووضع الاتصالات الهندسية (مع دراسة جدوى مناسبة) ، فضلاً عن توفير وصلات النقل والمشاة لأراضي المستوطنات والمناطق الحضرية كجزء لا يتجزأ من طرق الاتصال الخاصة بهم ؛ هو نظام مترابط من شوارع المدينة والطرق السريعة ، كل منها يؤدي وظيفته الخاصة في ضمان حركة المشاركين فيه ووظيفة الوصول إلى نقاط البداية والنهاية للحركة (أشياء الجاذبية).
تتكون شبكة طرق المدن والمستوطنات من طرق المدينة ، والشوارع ، والطرق ، والميادين ، والممرات ، وممرات السدود ، وهياكل هندسة النقل (الأنفاق ، والجسور ، وممرات المشاة العلوية والسفلية) ، ومسارات الترام ، والشوارع المسدودة ، والممرات والمداخل. ومواقف السيارات ومواقف السيارات.
يجب أن يتم التخطيط لتطوير شبكة الطرق للمدن والمستوطنات ، وكذلك وضع شوارع وطرق المدينة على أساس معايير التصميم الحضري ، وقواعد استخدام الأراضي والتنمية ، وأنظمة التخطيط الحضري ، وأنواع الاستخدام المسموح به قطع الأراضي ومنشآت البناء الرأسمالي ، خطط التخطيط العمراني لقطع الأراضي وعلى أساس وضع عناصر هيكل التخطيط (الأحياء ، الأحياء الدقيقة ، عناصر أخرى).
يجب أن تتشكل شبكة الطرق للمستوطنات على شكل نظام مستمر هيكلي من الشوارع وطرق المدينة وعناصرها الأخرى ، مع مراعاة الغرض الوظيفي للشوارع والطرق وكثافة النقل وركوب الدراجات والمشاة وأنواع أخرى من حركة المرور ، والتنظيم المعماري والتخطيط للإقليم وطبيعة التنمية.
يتم فرض عدد من المتطلبات على الهيكل التخطيطي لشبكة الطرق.
- 1. التنسيب العقلاني لمختلف المناطق الحضرية الوظيفية وتوفير أقصر الروابط بين المجالات الوظيفية الفردية للمدينة. ضمن حدود مدينة كبيرة ، يجب ألا يتجاوز الوقت الذي يقضيه السكان في السفر من مكان إقامتهم (مناطق سكنهم) إلى مكان عملهم (المناطق الصناعية والإدارية) 45-60 دقيقة.
- 2. ضمان القدرة الاستيعابية اللازمة للطرق السريعة ومراكز النقل مع فصل الحركة المرورية حسب السرعة ووسيلة النقل.
- 3. إمكانية إعادة توزيع التدفقات المرورية في حالة وجود صعوبات مؤقتة في اتجاهات وأقسام معينة.
- 4. توفير سهولة الوصول إلى مرافق النقل الخارجي (المطارات ومحطات الباصات) والمخارج للطرق الريفية.
- 5. ضمان سلامة حركة المركبات والمشاة.
يتم تشكيل الهيكل التخطيطي للمدن مع مراعاة الظروف الطبيعية: التضاريس ووجود المجاري المائية والمناخ. لذلك ، على سبيل المثال ، في المدن الشمالية سيتم إنشاء شبكة من الشوارع ، تقع في اتجاه الرياح السائدة في فصل الشتاء ، مما يضمن انتقال معظم الثلوج عبر المدينة. في المدن الواقعة على منحدر ، يتم إنشاء شبكة شوارع موجهة من الأعلى إلى الأسفل - المدينة جيدة التهوية: ينتقل الضباب الدخاني إلى الوادي.
هناك ما يلي هياكل التخطيط UDS للمدينة(الشكل 4.1).
- 1. مخطط مجانينموذجي للمدن القديمة مع وجود شبكة طرق وشوارع غير منظمة (الشكل 4.1 ، أ).تتميز بشوارع ضيقة ومنحنية مع تقاطعات متكررة ، مما يشكل عقبة خطيرة أمام تنظيم النقل الحضري.
- 2. مخطط شعاعيتوجد في البلدات القديمة الصغيرة التي تطورت كمراكز تجارية. يوفر أقصر توصيلات المناطق المحيطية بالمركز (الشكل 4.1 ، ب).إنه أيضًا نموذجي لشبكة الطرق التي تتطور حول وسط المدينة. تتمثل العيوب الرئيسية لمثل هذا المخطط في ازدحام المركز بحركة المرور العابرة وصعوبة الاتصال بين المناطق الطرفية.
- 3. مخطط الحلقة الشعاعيةيمثل مخططًا شعاعيًا محسنًا مع إضافة الطرق السريعة الحلقية ، والتي تزيل بعض الحمل من الجزء المركزي وتوفر الاتصال بين المناطق الطرفية التي تتجاوز محور النقل المركزي (الشكل 4.1 ، في).إنه نموذجي للمدن التاريخية الكبيرة. في سياق تطور المدينة ، تتحول المسالك غير الحضرية ، التي تقاربت عند التقاطع المركزي ، إلى طرق سريعة شعاعية ، وتظهر الطرق السريعة الدائرية على طول طرق جدران الحصن المفككة والأسوار التي كانت تطوق في السابق أجزاء منفصلة من المدينة. مركز المدينة. مثال كلاسيكي هو موسكو.
- 4. نمط مثلثلم يتلق توزيعًا واسعًا ، نظرًا لأن الزوايا الحادة التي تشكلت عند نقاط التقاطع لعناصر شبكة الطرق تخلق صعوبات وإزعاجًا كبيرًا في تطوير المواقع وتطويرها (الشكل 4.1 ، د). بالإضافة إلى ذلك ، لا يوفر المخطط الثلاثي روابط نقل ملائمة حتى في الاتجاهات الأكثر نشاطًا. يمكن العثور على عناصر المخطط الثلاثي في الأحياء القديمة في لندن وباريس وبرن ومدن أخرى.
- 5. نمط مستطيلأصبح واسع الانتشار. إنه نموذجي للمدن الصغيرة (أوديسا ، روستوف) ، والتي تم تطويرها وفقًا لخطط مسبقة (الشكل 4.1 ، ه).لها المزايا التالية على هياكل التخطيط الأخرى:
- - راحة وسهولة التوجه في عملية الحركة ؛
- - سعة كبيرة بسبب وجود طرق سريعة احتياطية تعمل على تشتيت التدفقات المرورية ؛
- - لا يوجد حمل زائد لمحور النقل المركزي.
العيب هو البعد الكبير للمناطق الطرفية المتقابلة. في هذه الحالات ، بدلاً من التحرك على طول الوتر ، يتم توجيه تدفق حركة المرور على قدمين.
6. تخطيط قطري مستطيلهو تطور للمخطط المستطيل. يوفر أقصر التوصيلات في الاتجاهات الأكثر طلبًا. مع الاحتفاظ بمزايا المخطط المستطيل البحت ، فإنه يحرره من عيبه الرئيسي (الشكل 4.1 ، ه).تعمل الطرق السريعة القطرية على تبسيط اتصال المناطق المحيطية ببعضها البعض ومع المركز.
العيب هو وجود محاور النقل مع العديد من الشوارع الواردة (الطرق السريعة المتعامدة والقطرية بشكل متبادل).
7. مخطط مشتركيحافظ على مزايا بعض المخططات ويزيل عيوب البعض الآخر. إنه نموذجي للمدن الكبيرة والأكبر المتقدمة تاريخيًا. إنه مزيج من أنواع الدوائر المذكورة أعلاه ، وهو في الواقع الأكثر شيوعًا. هنا ، غالبًا ما توجد هياكل حرة أو شعاعية أو حلقية نصف قطرية في المناطق المركزية ، وفي المناطق الجديدة تتطور شبكة الطرق وفقًا لنمط مستطيل أو مستطيل الشكل.
أرز. 4.1
أ -مخطط مجاني ب- شعاعي في- شعاعي حلقية ز -الثلاثي. د- مستطيلي؛ ه -قطري مستطيل
اعتمادًا على هيكل التخطيط ، يختلف التحميل في وسط المدينة. تحتوي الشبكة الشعاعية على أكبر عدد من روابط النقل عبر وسط المدينة ، حيث يتم تنفيذ النقل بنشاط على طول الشوارع الشعاعية في الاتجاه القطري. يزيل مخطط الحلقات الشعاعية هذا العيب إلى حد كبير ، حيث أن الأطراف الطرفية تسير على طول الشوارع الدائرية لتجاوز المركز. يتم التخلص من هذا العيب أيضًا من خلال المخطط المستطيل ، والذي يسمح بتفريق تدفقات المرور على طول الشوارع المتوازية.
تتميز UDS بالمؤشرات التالية.
1. كثافة شبكة الشوارع والطرقتُعرف بأنها نسبة طول الطرق إلى مساحة الإقليم ، كم / كم 2
في بعض الأحيان ، يتم استخدام مؤشر كثافة الشبكة ، معبرًا عنه بالكيلومتر 2 من مساحة طريق السيارات مقسومًا على km2 من المنطقة الحضرية (km2 / km2).
وبحسب المعايير الحديثة فإن متوسط كثافة الشوارع الرئيسية 5 = 2.2-2.4 كم / كم 2 بمسافة 0.5-1.0 كم.
المسافة المعقولة بين الشوارع الرئيسية ، والتي يتم على طولها تنفيذ حركة النقل العام ، يتم تحديدها من حالة الراحة لسكان المدينة ، بحيث تكون المسافة من أبعد نقطة في مكان الإقامة أو العمل إلى توقف لا يتجاوز 400-500 م.
مع نفس المسافة بين الشوارع ، تكون كثافة الشبكة ذات الهيكل التخطيطي الدائري الشعاعي أعلى بمقدار 1.5 مرة من كثافة الشبكة ذات الشكل المستطيل. تضمن الكثافة العالية للشبكة الحد الأدنى لطول طرق المشاة في الشوارع الرئيسية ، ولكن لها عيوبًا خطيرة مثل استثمار رأس المال المرتفع في الشبكة وتشغيلها ، فضلاً عن سرعات حركة المرور المنخفضة بسبب التقاطعات المتكررة على نفس المستوى.
متوسط كثافة شبكة الشوارع في سانت بطرسبرغ هو 4.0-5.5 كم / كم 2 ، بما في ذلك كثافة شبكة الشوارع الرئيسية والطرق ذات المرور المتحكم به - 2.5-3.5 كم / كم 2 ، كثافة شبكة الطرق الحضرية السريعة والحركة المستمرة على الطرق السريعة - 0.4 كم / كم 2.
تبلغ كثافة شبكة الطرق في موسكو 4.4 كم / كم 2. في المدن الكبرى في العالم ، تكون كثافة حقوق السحب الخاصة أعلى: في لندن - 9.3 ، في نيويورك - 12.4 ، في باريس - 15.0 كم / كم 2.
هناك علاقة بين عدد السكان في المدينة وكثافة شبكة الطرق. في المدن الصغيرة (التي يبلغ عدد سكانها 100-250 ألف نسمة) ، كثافة SDR 6 = 1.6-2.2 كم / كم 2 ، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 2 مليون نسمة δ = 2.4-3.2 كم / كم 2.
كلما كبرت المدينة ، زادت كثافة شبكة الطرق وزاد طول الشوارع لكل ساكن. في المدن الكبيرة في روسيا ، لكل ساكن ، هناك المقدار التالي من مساحة UDS ، متر مربع: في موسكو - 12 ، في سانت بطرسبرغ - 10 ، في المدن الأمريكية: نيويورك - 32 ، لوس أنجلوس - 105.
2. مؤشر عدم الاستقامةتتميز بقيمة معامل عدم الاستقامة ، التي تساوي نسبة المسار الفعلي الذي تمر به السيارة على طول شبكة الطريق من نقطة البداية أ إلى نقطة نهاية الطريق ب ، إلى المسافة الجوية بين هذه النقاط :
يعتمد معامل عدم الاستقامة إلى حد كبير على هيكل التخطيط لشبكة الطرق والتنظيم المعتمد لحركة المرور (بشكل أساسي حجم حركة المرور أحادية الاتجاه).
يتراوح معامل عدم الاستقامة من 1.1 إلى 1.4. أصغر معامل اللاخطية له مخطط حلقة نصف قطرية ، أكبرها - مستطيل الشكل.
3. معدل نقل شبكة الطرقيتم تحديده من خلال الحد الأقصى لعدد السيارات التي تمر عبر المقطع العرضي لكل وحدة زمنية - ساعة.
تعتمد سعة شبكة الطرق على مستوى تحميل الطرق السريعة الفردية ، والطريقة التي يتم بها تنظيم حركة المرور عند التقاطعات ، ونسبة الطرق السريعة لحركة المرور المستمرة ، وتكوين تدفق حركة المرور ، وحالة الطلاء وأسباب أخرى.
الإنتاجية بنفس كثافة UDS للمخططات القطرية المستطيلة والمستطيلة أعلى من غيرها - بسبب وجود شوارع بديلة متوازية.
4. درجة صعوبة تقاطع الطرق السريعةتتميز بتكوين تقاطعات الشوارع الرئيسية.
الأكثر عقلانية ، كما تظهر التجربة ، هو تقاطع شارعين رئيسيين بزاوية قائمة. إن وجود خمسة اتجاهات متقاربة أو أكثر في العقدة يعقد بشكل كبير تنظيم حركة المرور ، مما يفرض استخدام مخططات الحلقة التي تتطلب مساحات كبيرة ، أو التقاطعات باهظة الثمن على مستويات مختلفة. كما أن عبور الشوارع الرئيسية بزاوية حادة يعقد أيضًا تنظيم حركة المرور والمشاة.
5. مستوى التحميل لمحور النقل المركزييعتمد على الهيكل التخطيطي لتحميل مركز المدينة.
تحتوي الشبكة الشعاعية على أكبر عدد من روابط النقل عبر وسط المدينة ، حيث يتم تنفيذ النقل بنشاط على طول الشوارع الشعاعية في الاتجاه القطري. يقضي مخطط الحلقة الشعاعية إلى حد كبير على هذا العيب ، حيث يتم تنفيذ التدفقات الطرفية على طول الشوارع الحلقية لتجاوز المركز.
المخطط المستطيل يخلو من هذا العيب ، والذي يسمح بتفريق التدفقات المرورية على طول الشوارع المتوازية.
- SP 42.13330.2011 "التخطيط الحضري. تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية". إصدار محدث من SNiP 2.07.01–89 *.
النقل هو فرع خاص من إنتاج المواد يتعامل مع حركة البضائع والركاب. النقل الحضري - مجموعة من المركبات والأجهزة التي توفر نقل الركاب والبضائع داخل المدينة. مكونات النقل الحضري:
عربات السكك الحديدية وشبكة الطرق وممرات النقل الأخرى ؛ مباني وهياكل خدمة وإصلاح وصيانة عربات السكك الحديدية والطرق.
تتشكل شبكة الطرق كنظام مستمر ، مع مراعاة الغرض الوظيفي للشوارع والطرق وحركة المرور الكثيفة وحركة المشاة.
أساس الهيكل التخطيطي - الهيكل العظمي للمدينة - شركات. الشوارع والطرق الرئيسية. إنها الإطار وواحدة من المعلمات القليلة المتغيرة لهيكل التخطيط الحضري.
يشمل هيكل UDS للمدينة:
- الطرق الرئيسية: حركة مرور عالية السرعة وحركة مرور متحكم فيها
- شوارع جذع
أ) الغرض على مستوى المدينة: حركة المرور المستمرة والسيطرة على حركة المرور
ب) الأهمية الإقليمية: النقل - المشاة - نقل المشاة
- الشوارع والطرق المحلية: شارع سكني , الشوارع والطرق في البحث والإنتاج. والصناعية. ومناطق ومناطق المستودعات التجارية , شوارع وطرق المشاة , طرق الحديقة , الممرات , مسارات الدراجات
يتم تحديد مخطط UDS من خلال مجموعة من أدوات التخطيط الحضري. أهمها: - مخطط مدينة مضغوط. -موقع المؤسسات المكونة للمدن ؛ - السمات الطبيعية للمنطقة ؛ - راحة خدمة النقل ؛ - الاعتبارات التركيبية والجمالية.
تشكل الشوارع والطرق شبكة من خطوط الاتصال الأرضية في مخطط المدينة. رئيسي مخططات UDS:
- مخطط قطري مستطيل ؛
إنه تطور للمخطط المستطيل. يشمل الشوارع المائلة والوترية ، المثقوبة في المبنى الحالي في أكثر الاتجاهات ازدحامًا. ولكن هناك تقاطعات معقدة مع شوارع متدفقة => استخدام تقاطعات نقل معقدة.
- شعاعي حلقية
إنه نموذجي للمدن الكبيرة والأكبر ويحتوي على شعاعي (يعمل بمثابة استمرار للطرق السريعة لربط المركز والمحيط) والحلقة (طرق التوزيع السريعة التي تضمن نقل النقل من طريق سريع شعاعي إلى آخر).
- شعاعي نصف دائري(الحلبة لا يجب أن تغلق)
مخطط الخط
- مختلط;
- مجانا
(نموذجي للمناطق الجنوبية القديمة. تتكون الشبكة بأكملها من شوارع ضيقة منحنية ذات عرض متغير لطريق المركبات ، وغالبًا ما يتم استبعاد حركة مرور السيارات. مثل هذا المخطط غير مناسب للمدن الحديثة)
مثل هذه المخططات نادرة في شكلها النقي. داخل المنطقة ، يتم الحفاظ على مخطط مستطيل ، ومع تطوره ، ينمو نظام النقل من حلقة شعاعية إلى حلقة شعاعية.
شعاعي الدائري
2. الإعداد الهندسي للأراضي المعقدة بسبب العمليات الفيزيائية والجيولوجية.
التدريب الهندسي هو إجراءات هندسية لتحويل وتغيير وتحسين الظروف الطبيعية ، وكذلك لاستبعاد أو تقييد العمليات الفيزيائية والجيولوجية ، في تطورها وتأثيرها على أراضي المدينة. يتم تحديد تكوين التدابير اعتمادًا على الظروف الطبيعية للمنطقة التي يتم تطويرها (الإغاثة ، وظروف التربة ، ودرجة الفيضانات ، والتشبع بالمياه ، وما إلى ذلك) ، مع مراعاة تنظيم التخطيط للمنطقة المأهولة بالسكان.
لكن هناك مناطق معقدة بسبب العمليات الفيزيائية والجيولوجية ، والتي تتطلب نهجًا خاصًا.
انهيارات أرضية
تسمى الانهيارات الأرضية حركات كتل الأرض على المنحدرات ، والتي تنشأ تحت تأثير الجاذبية نتيجة عدم توازن الكتل الأرضية. وفقًا لحجم كتل الأرض التي بدأت في الحركة وعمق أسرها ، تنقسم الانهيارات الأرضية إلى انهيارات أرضية ودبابير وانزلاقات أرضية. تحدث على سفوح ضفاف الأنهار والبحار والوديان والمنحدرات الجبلية.
في المستوطنات الحضرية والريفية الواقعة في المناطق المعرضة لعمليات الانهيار الأرضي ، من الضروري توفير تنظيم الجريان السطحي ، واعتراض تدفقات المياه الجوفية ، وحماية الدعامة الطبيعية لكتلة الانهيارات الأرضية من الدمار ، وزيادة استقرار المنحدر بالوسائل الميكانيكية والفيزيائية والكيميائية ، والمدرجات ، وزراعة المساحات الخضراء.
تدابير لمنع تطور الانهيارات الأرضية:
لا ينبغي وضع مواد البناء وغيرها من المواد الثقيلة على المنحدرات والحافة العلوية للمنحدرات ، كما يجب عدم وضع الهياكل الضخمة الضخمة. عند القيام بأعمال التخطيط ، من المستحيل قطع كتل كبيرة من التربة عند قاعدة منحدر الانهيار الأرضي ، وهي نقطة توقف طبيعية (دعامة).
من أجل تجنب الأحمال الديناميكية واهتزاز المنحدرات ، من المستحيل بناء طرق لحركة الشاحنات على طول الحافة العلوية للمنحدر.
يجب استخدام أراضي منحدرات الانهيارات الأرضية لزراعة الأشجار والشجيرات وتكييفها للمشي والترفيه للسكان.
مع عدم كفاية ضوء الشمس وضعف تهوية المنحدرات المظللة ، سوف يذوب الثلج ببطء في الربيع ، مما قد يؤدي إلى تشبع المنحدرات بالمياه. في هذه الحالات ، عند تنسيق المنحدرات ، لا ينبغي القيام بزراعة كثيفة للأشجار والشجيرات.
لمنع تدمير منحدرات الانهيارات الأرضية والحفاظ على الغطاء النباتي عليها وتحسينها ، يتم اتخاذ عدد من الإجراءات لإزالة الأسباب التي تسهم في حدوث الانهيارات الأرضية. أهمها:
أ) التنظيم السليم لجريان مياه الأمطار وذوبان المياه
ب) جهاز صرف يسمح لك باعتراض المياه الجوفية في أعماق المنحدر
ج) التشغيل السليم لشبكة الصرف الصحي البرازية وإمدادات المياه والمرافق الأخرى
د) القيام بأعمال حماية البنوك داخل سواحل الأنهار والبحار والمسطحات المائية الأخرى ؛
ه) خلق مقاومة ميكانيكية في طريقة حركة كتل الأرض على شكل جدران داعمة ، وصفوف ركائز وغيرها من العوائق.
و) تنظيم محطات دائمة مضادة للانهيارات الأرضية لرصد حالة سطح منحدرات الانهيارات الأرضية والعمليات التي تحدث في عمقها.
الوديان
تحدث الأودية على سطح التربة نتيجة لتأثير تدفق المياه على الصخور السائبة. تذوب المياه في الربيع ، وتدمر مياه العواصف في الصيف بشكل منهجي سطح طبقة التربة.
تتطور الرافعات داخل منطقة مستجمعات المياه في اتجاه الجريان السطحي ، أي من مصب حوض الصرف إلى قمة مستجمعات المياه في الحوض.
اعتمادًا على طبيعة الاستخدام المقصود لمنطقة الوادي ، يتم وضع مشروع لتحسينها. يتم تقليل تدابير تكييف الأراضي من أجل التنمية الحضرية لمنع نمو الوديان. تملأ الوديان الضحلة (حتى 2.2-5 م) وتستخدم المناطق الناتجة للتنمية الحضرية. مع الوديان العميقة ، تُستخدم مناطقها للخزانات (البرك) ، وكذلك جهاز دخول خطوط السكك الحديدية والطرق بجهاز مناسب للمعابر والتقاطعات الواقعة على مستويات مختلفة. يتم تسوية المنحدرات شديدة الانحدار للوديان المحفوظة وتنسيقها. في الروافد العليا من الوديان الضحلة ، من الملائم تحديد المباني ذات الطوابق السفلية.
تشكيلات كارستية
المياه الجوفية ، عندما تلتقي بالصخور القابلة للذوبان بسهولة (ملح الصخور ، الجبس ، الحجر الجيري ، اللوميت ، إلخ) ، تذوب وترشح. يتم نقل المذابات مع الماء. نتيجة لذلك ، تتشكل الشقوق أو الآبار أو الفراغات أو الكهوف في سمك القشرة الأرضية. هذا التشكيل يسمى كارست. نتيجة للتكوينات الكارستية ، تظهر على سطح التربة هبوط أو هبوط أو قمع مملوءة بالمياه. تعتمد طبيعة هذه التكوينات على سمك الطبقة وتكوين التربة التي تغطي الصخور.
تعتبر مناطق كارست غير ملائمة للتطوير الحضري وتستخدم لتنسيق الحدائق وإنشاء مناطق ترفيهية. للحماية من تغلغل المياه السطحية إلى الصخور غير المستقرة فيما يتعلق بالمياه ، يتم ترتيب الصرف ، ويتم تنظيم تصريف جيد للجريان السطحي.
عند القيام بالعمل على التخطيط الرأسي لمنطقة كارستية ، لا ينبغي السماح بقطع كبيرة من التربة ، لأن ذلك سيسهل إمكانية اختراق المياه السطحية في سمك الطبقة التي تغطي الكارست. من الضروري تجنب تركيب الهياكل عليها ، حيث سيكون من الممكن أثناء تشغيلها تسرب المياه إلى الأرض (إمدادات المياه ، والصرف الصحي ، وخزانات المياه ، والبرك ، وما إلى ذلك). يجب أن يتم توجيه مسار الطرق لتجاوز الحدود المحددة للإقليم الكارستى من أجل تجنب احتمال الهبوط وفشل الطريق.
جلس
تدفقات الطين تسمى تيارات جبلية مشبعة بكمية كبيرة من المواد الفتاكة والصخور السائبة (تيارات الطين). تم العثور على التدفقات الطينية في جميع المناطق الجبلية في البلاد تقريبًا. يتشكل تدفق طيني في المنطقة العليا من نهر جبلي نتيجة هطول الأمطار الغزيرة على أقسام شديدة الانحدار من المنحدر ، مما يؤدي إلى تدفقات المياه بسرعة عالية من الحركة.
اعتمادًا على كمية المواد المحمولة وتكوينها ، يتم تقسيم التدفقات الطينية إلى أحجار مائية وطين وحجر طيني. هذه التدفقات لها أكبر قوة تدميرية.
يتكون مجمع التدابير الوقائية من أعمال استصلاح التدفق الطيني الزراعي ، والتي يتم تنفيذها لتقليل حجم التدفق الطمي الناتج ، فضلاً عن إنشاء هياكل هندسية واقية خاصة لمكافحة التدفق المتشكل بالفعل. من الأهمية بمكان الحفاظ على الغطاء العشبي والشجيرات والأشجار التي تنمو داخل حوض الطين.
لتقليل سرعة التدفق ، يتم إنشاء عوائق اصطناعية عن طريق ترتيب الأخاديد المستعرضة على المنحدرات الجبلية وتنفيذ المدرجات المنحدرة. بناء الهياكل الوقائية - السدود ، السدود ، صهاريج التخزين.
الظواهر الزلزالية
نتيجة لتأثير القوى الداخلية للأرض ، تحدث حركات القشرة الأرضية ، والتي تصاحبها اهتزازات مرنة تسبب الظواهر الزلزالية - الزلازل. يتم ملاحظتهم باستمرار في المناطق الجبلية. في الظروف المسطحة ، إما أن الزلازل لا يتم ملاحظتها على الإطلاق ، أو تكون نادرة جدًا وقوتها 1-3 نقاط. تسمى المناطق المعرضة للزلازل المتكررة بالزلازل.
حسب الأصل ، الزلازل تكتونية ، أي المرتبطة بنشاط بناء الجبال (90٪) ، والانهيارات الأرضية البركانية ، الناشئة عن انهيار الفراغات التي ظهرت أثناء تكوين الكارست. يُطلق على مصدر الزلزال مركز hypocenter. تسمى النقطة الموجودة على سطح الأرض فوق مركز الزلزال بمركز الزلزال. تختلف سرعة انتشار الموجات الزلزالية في الصخور باختلاف عمر الصخور. في الوقت نفسه ، فإن تدمير المباني أقل أهمية من تدمير الصخور. في الصخور المفككة ، الكتل الحجرية ضعيفة الارتباط ، تنتشر الزلازل بشكل أضعف ، لكنها في نفس الوقت هي الأكثر تدميراً.
