الأبعاد الكلية لطائرة توبوليف 160. طائرة "وايت سوان": الخصائص التقنية والصور

العمل على إنشاء الطائرة TU-160 "وايت سوان"- بدأت حاملة صواريخ قاذفة تفوق سرعة الصوت للطائرات بعيدة المدى في عام 1968 من قبل مكتب تصميم توبوليف. وفي عام 1972 ، تم إجراء تصميم أولي لمثل هذه الطائرة بجناح ذي هندسة متغيرة. وفي عام 1976 ، تم تصميم تمت الموافقة على طراز Tu-160 من قبل اللجنة .32 تم تطوير 32 خصيصًا لطراز الطائرة هذا بواسطة مكتب تصميم Kuznetsov في عام 1977.

توبوليف 160 صور

هذه القاذفات الإستراتيجية ، حسب تصنيف الناتو ، تسمى "بلاك جاك" ، وفي العامية الأمريكية - "نادي" (بلاك جاك - للتغلب عليها بهراوة). لكن طيارينا أطلقوا عليهم اسم "البجعة البيضاء" - وهذا مشابه جدًا للحقيقة. تتميز طائرات توبوليف 160 الأسرع من الصوت بأنها جميلة ورشيقة ، حتى أنها تمتلك أسلحة هائلة وقوة هائلة. كانت الأسلحة بالنسبة لهم هي KH-55 - صواريخ كروز صغيرة الحجم دون سرعة الصوت و Kh-15 - صواريخ الباليستية ، والتي تم وضعها في منشآت متعددة المواقع تحت الأجنحة.

تمت الموافقة على طراز Tu-160 في نهاية عام 1977 ، وبدأت شركة الإنتاج التجريبي MMZ "Opyt" (في موسكو) في تجميع ثلاث طائرات نموذجية. صنع إنتاج قازان أجسام الطائرات والجناح والمثبت في نوفوسيبيرسك ، وصُنعت أبواب حجرة الشحن في فورونيج ، وصُنعت دعامات معدات الهبوط في مدينة غوركي. تم الانتهاء من تجميع أول آلة 70-01 في يناير 1981 في جوكوفسكي.

تم اختبار توبوليف 160 مع المسلسل "70-01" لأول مرة في الهواء عام 1981 في 18 ديسمبر. خلال اختبارات الحالة ، التي انتهت في منتصف عام 1989 ، أطلقت طائرة Tu-160 أربعة صواريخ كروز من طراز Kh-55 كسلاح رئيسي للطائرة. كانت السرعة القصوى للطائرة في رحلة أفقية 2200 كم / ساعة. اقتصرت سرعة التشغيل هذه على 2000 كم / ساعة - تم تقديم ذلك بسبب حالة حد الموارد. تم إعطاء العديد من طرازات توبوليف 160 أسماء شخصية ، مثل السفن الحربية. تم تسمية الطائرة الأولى من طراز Tu-160 باسم "Ilya Muromets".

طاقم توبوليف 160: 4 أشخاص.

المحركات: (توربين) أربعة NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (الاتجاه: يعمل / احتراق لاحق).

الوحدة عبارة عن ثلاثة أعمدة ، دائرة مزدوجة ، مع جهاز احتراق. بدايتها تأتي من بداية الهواء.

توجد وحدة APU خلف الدعم الأيسر لجهاز الهبوط الرئيسي - نظام التحكم في المحرك الكهربائي مع الازدواج الهيدروميكانيكي

الوزن والأحمال: الإقلاع العادي - 267600 كجم ، الطائرات الفارغة - 110000 كجم ، الحد الأقصى للقتال - 40000 كجم ، الوقود - 148000 كجم.

بيانات الرحلة: 2000 كم / ساعة - سرعة الطيران على ارتفاع ، 1030 كم / ساعة - الطيران بالقرب من الأرض ، من 260 إلى 300 كم / ساعة - سرعة الهبوط ، 16000 م - سقف الرحلة ، 13200 كم - المدى العملي ، 10500 كم - مدة الرحلة بأقصى حمولة.

صالون

Tu-160 هي واحدة من الطائرات المقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي علمت بها الصحافة قبل بنائها ، لعدة سنوات. في عام 1981 ، في 25 نوفمبر ، تم تجهيز الطائرة للاختبار في مدينة جوكوفسكي (رامنسكوي) بالقرب من موسكو. كانت السيارة متوقفة مع طائرتين من طراز Tu-144 والتقطها أحد الركاب من طائرة هبطت في مطار Bykovo القريب. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تلقى الانتحاري لقبه "رام- P" (رام - من رامنسكوي) ورمز الناتو - "بلاك جاك". بهذا الاسم ، تم تقديم أثقل حاملة قنابل في العالم على الإطلاق.

في المحادثات حول SALT-2 في السبعينيات من القرن الماضي ، قال ليونيد بريجنيف أنه على عكس القاذفة الأمريكية B-1 ، تم تصميم قاذفة استراتيجية جديدة في الاتحاد السوفيتي. ذكرت الصحافة أنه سيتم إنتاجه في مصنع بمدينة قازان ، ولكن ماذا عن اليوم؟

مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم توزيع طراز توبوليف 160 بين الجمهوريات. ذهب 19 منهم إلى أوكرانيا ، الفوج الجوي في بريلوكي. تم تحويل ثمانية لحساب ديون الغاز الروسية ، وتم قطع الباقي ببساطة. في بولتافا ، يمكنك زيارة آخر "بجعة" أوكرانية تحولت إلى متحف.

Tu-160V (Tu-161) هو مشروع حاملة صواريخ مع محطة طاقة تعمل بالهيدروجين السائل. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات نظام الوقود ، فإنه يختلف عن الإصدار الأساسي في حجم جسم الطائرة. تم الاحتفاظ بالهيدروجين المسال ، الذي تم استخدامه كوقود في وحدات المحرك ، عند درجات حرارة تقل عن -253 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مجهزة بنظام الهيليوم المسؤول عن التحكم في المحركات المبردة ، ونظام النيتروجين الذي يتحكم في الفراغ في تجاويف العزل الحراري للطائرة.

Tu-160 NK-74 هو تعديل للطراز Tu-160 ، والذي يتضمن محركات نفاثة أكثر كفاءة مع احتراق لاحق NK-74. تم تجميع محطات الطاقة هذه بأمر في سامراء في SNTK im. اختصار الثاني. كوزنتسوفا. جعل استخدام محركات الطائرات هذه من الممكن زيادة معلمة نطاق الرحلة.

Tu-160P هو تعديل ، وهو مقاتلة مرافقة ثقيلة بعيدة المدى ، والتي يمكن أن تحمل على متن صواريخ جو - جو متوسطة المدى وطويلة المدى.

Tu-160PP هو مشروع لطائرة حرب إلكترونية. في الوقت الحالي ، لا يوجد سوى نموذج بالحجم الكامل ، وقد تم تحديد خصائص الطائرة الجديدة وتكوين المعدات.

Tu-160K هو مشروع لطائرة جزء من مجمع Krechet للصواريخ الجوية. تم إحضاره إلى مرحلة تصميم مسودة نهائية في مكتب تصميم Yuzhnoye. المصمم الرئيسي كان V.F. Utkin. تم تنفيذ العمل في مركز البحوث الزراعية "Krechet" في 1983-1984. من أجل تحسين كفاءة واستدامة الصواريخ الباليستية أثناء الانفجار النووي واختبار وظائف الطاقة للطائرة الحاملة. مسلح بصاروخ Krechet-R.

هذا هو الجيل الرابع من صواريخ باليستية عابرة للقارات صغيرة الحجم من مرحلتين. كانت مجهزة بمحركات تعمل بالوقود الصلب المساند تعمل على الوقود المختلط. في وضع الطيران ، تم استخدام سائل أحادي البروبيلانت. كانت القدرة الاستيعابية للطائرة الحاملة من طراز Tu-160K 50 طنًا ، وهذا يعني أن التعديل يمكن أن يحمل على متن صاروخين من طراز Krechet-R ICBM تزن كل منهما 24.4 طنًا. مع الأخذ في الاعتبار مدى طيران طائرة Tu-160K ، كان استخدامها الفعال على مسافة تصل إلى 10 آلاف كيلومتر.

في مرحلة المشروع ، تم الانتهاء من تطوير المعدات الأرضية لتنسيق أعمال الطائرة في ديسمبر 1984.

نظام التحكم في الصواريخ Krechet-R مستقل وذاتي القصور ومتصل بمصادر خارجية للمعلومات. تم استقبال إحداثيات الصاروخ وسرعته على متن الطائرة من القمر الصناعي ، وتم تحديد زوايا أدوات القيادة من خلال المفاعل الفلكي. المرحلة الأولى من أدوات التحكم هي الدفات الهوائية ، والثانية هي فوهة التحكم الدوارة. تم التخطيط لتجهيز الصواريخ البالستية العابرة للقارات برؤوس حربية منفصلة بتوجيهات فردية ، ورؤوس حربية ، والتي تهدف إلى اختراق نظام الدفاع الصاروخي للعدو. تم تقليص العمل في مركز البحوث الزراعية "Krechet" في منتصف الثمانينيات من القرن العشرين.

Tu-160SK هي طائرة كان من المفترض أن تحمل نظام Burlak السائل ثلاثي المراحل ، وكتلتها 20 طنًا. وفقًا لحسابات المصممين ، كان من الممكن وضع ما يصل إلى 600-1100 كجم من البضائع في المدار ، بينما سيكلف التسليم 2-2.5 مرة أرخص بدلاً من استخدام مركبات الإطلاق ذات الحمولة الصافية المماثلة. يجب أن يتم إطلاق الصاروخ من طراز Tu-160SK على ارتفاعات تتراوح بين 9000 و 14000 متر بسرعة طائرة تتراوح من 850 إلى 1600 كم / ساعة. كان من المفترض أن تتجاوز خصائص مجمع Burlak النظير الأمريكي لمجمع الإطلاق دون سرعة الصوت ، والذي تم نقله بواسطة Boeing B-52 ، المزودة بمركبة إطلاق Pegasus. الغرض من "Burlak" - كوكبة من الأقمار الصناعية في حالة حدوث دمار هائل للمطارات. بدأ تطوير المجمع في عام 1991 ، وتم التخطيط للتشغيل في 1998-2000. كان من المفترض أيضًا أن يشتمل المجمع على محطة خدمة أرضية ونقطة قيادة وقياس. كان مدى طيران Tu-160KS إلى موقع إطلاق الصاروخ الحامل 5000 كم. 19/01/2000 وقعت بين شركتي الطيران "Air Launch" و "TsSKB-Progress" في مدينة سامارا وثائق تنظيمية بشأن التعاون في اتجاه إنشاء مجمع الصواريخ الجوية "Air Launch".

توبوليف 160(تصنيف الناتو: بلاك جاك) هي قاذفة استراتيجية سوفيتية / روسية أسرع من الصوت تم تطويرها في مكتب تصميم توبوليف في الثمانينيات.

تاريخ توبوليف 160

في الستينيات ، طور الاتحاد السوفيتي أسلحة صاروخية استراتيجية ، بينما اعتمدت الولايات المتحدة على الطيران الاستراتيجي. أدت السياسة المتبعة في ذلك الوقت إلى حقيقة أنه بحلول أوائل السبعينيات من القرن الماضي كان لدى الاتحاد السوفياتي نظام رادع قوي للصواريخ النووية ، لكن الطيران الاستراتيجي كان تحت تصرفه فقط القاذفات دون سرعة الصوت ، وغير قادر بالفعل على التغلب على الدفاعات الجوية لدول الناتو. لم يكن الوضع حرجًا حتى في الولايات المتحدة ، في إطار برنامج AMSA (الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة) ، حيث بدأ العمل على إنشاء قاذفة تجعل جميع الطائرات من هذا النوع من الجيل السابق ، في الواقع ، من بقايا الماضي. في عام 1967 ، قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدء العمل على قاذفته الاستراتيجية الجديدة.

بدأ مكتب تصميم Sukhoi ومكتب تصميم Myasishchev العمل على القاذفة الجديدة. بسبب عبء العمل الثقيل ، لم يشارك مكتب تصميم Tupolev.

بحلول أوائل سبعينيات القرن الماضي ، كان كلا مكتبي التصميم قد أعدوا تصميماتهم. عمل مكتب تصميم Sukhoi على مشروع T-4MS ، الذي تم إنشاؤه على أساس. عمل مكتب تصميم Myasishchev في مشروع M-18 بهندسة أجنحة متغيرة.

بعد أن قدم سلاح الجو متطلبات تكتيكية وتقنية جديدة لطائرة استراتيجية متعددة الأوضاع واعدة في عام 1969 ، بدأ مكتب تصميم توبوليف أيضًا في التطوير. هنا كانت هناك ثروة من الخبرة في حل مشاكل الطيران الأسرع من الصوت ، المكتسبة في تطوير Tu-144.

في عام 1972 ، نظرت اللجنة في المشاريع المقدمة للمنافسة من قبل Sukhoi Design Bureau و Myasishchev Design Bureau. كما تم النظر في مشروع خارج المنافسة لمكتب تصميم Tupolev. مع الأخذ في الاعتبار تجربة مكتب تصميم Tupolev في إنشاء طائرات أسرع من الصوت معقدة ، تم تكليف Tupolevites بتطوير طائرة حاملة استراتيجية.

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 18 ديسمبر 1981 في مطار رامنسكوي. تم استخدام النسخة الثانية من الطائرة لإجراء اختبارات ثابتة. في وقت لاحق ، انضمت طائرة طيران ثانية إلى الاختبارات.

في عام 1984 ، تم وضع طراز توبوليف 160 في الإنتاج التسلسلي في مصنع كازان للطيران.

هيكل الطائرة من طراز Tu-160

عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام الحلول المثبتة على نطاق واسع للآلات التي تم إنشاؤها بالفعل في مكتب التصميم: Tu-144 و Tu-142MS ، وتم نقل بعض الأنظمة وبعض المكونات والتجمعات إلى طراز Tu-160 دون تغييرات. تستخدم سبائك الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك التيتانيوم والمركبات على نطاق واسع في البناء.

تم تصنيع الطائرة Tu-160 وفقًا لتصميم الجناح المنخفض المتكامل مع جناح اكتساح متغير ، وعربة هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومثبت لجميع الدوران ، وعارضة. تشتمل أجهزة الرفع العالي على الشرائح واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ؛ وتستخدم المفسدات والفلابيرون للتحكم في التدحرج. يتم تثبيت أربعة محركات NK-32 في أزواج في حلقات في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام APU كوحدة طاقة مستقلة.

فيديو توبوليف 160: إقلاع قاذفة من طراز Tu-160 من مدينة جوكوفسكي

طائرة شراعية دارة متكاملة. يتم تثبيت هوائي الرادار في الجزء الذي به تسريب من الأنف ، متبوعًا بمقصورة معدات الراديو التي بها تسريب. يشتمل الجزء المركزي المكون من قطعة واحدة ، والذي يبلغ طوله 47.368 مترًا ، على جسم الطائرة نفسه مع مقصورة قيادة ومقصورتين للسلاح. المقصورة عبارة عن حجرة واحدة مضغوطة.

جناح على طائرة اكتساح متغيرة. جناحيها مع الحد الأدنى من الاجتياح 57.7 متر. يُعاد ترتيب الجزء الدوار للجناح بمحاذاة الحافة الأمامية من 20 إلى 65 درجة.

تحتوي الطائرة على دراجة ثلاثية العجلات لهبوط مع مقدمة وزوج من الدعامات الرئيسية.

تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات NK-32 ، وهي تطور إضافي لخط NK-144 و NK-22 و NK-25.

مشاريع التعديل

• توبوليف 160 فولت (توبوليف 161)- مشروع طائرة بمحطة كهرباء تعمل على الهيدروجين السائل.
• توبوليف 160 NK-74- مع محركات أكثر كفاءة NK-74.
• توبوليف 160P- مشروع مرافقة مقاتلة ثقيلة على أساس طراز Tu-160.
• توبوليف 160PP- طائرة حربية إلكترونية ، دخلت مرحلة تصنيع نموذج بالحجم الكامل.
• توبوليف 160 ك- مشروع تصميم مجمع Krechet للصواريخ القتالية للطائرات ، والذي تم في إطاره تثبيت صاروخين باليستيين من مرحلتين على Tu-160 - بمدى يزيد عن 10 آلاف كيلومتر.
• توبوليف 160SK- طائرة حاملة لنظام Burlak للفضاء ، قادرة على إطلاق حمولات تصل إلى 1100 كجم في المدار.
• توبوليف 160 م- مشروع تحديث طراز توبوليف 160 والذي ينص على تركيب معدات وأسلحة إلكترونية جديدة. قادرة على حمل أسلحة تقليدية.

توبوليف 160M2

في عام 2016 ، قررت وزارة الدفاع الروسية استئناف إنتاج قاذفات Tu-160 في تعديل التصميم المدقع Tu-160M2. سيكون للطائرة تصميم ومحركات أساسية ، لكن جميع المعدات الموجودة على متن الطائرة ستكون جديدة تمامًا ، مما سيزيد بشكل كبير من الأداء القتالي للطائرة.

من المخطط شراء مجموعة من 50 طائرة ، أولها ستدخل إلى القوات الجوية الروسية في أوائل عام 2020.

التسلح توبوليف 160

في البداية ، تم بناء الطائرة حصريًا كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس حربية نووية مصممة لضرب أهداف المنطقة. في المستقبل ، كان من المتصور تحديث وتوسيع نطاق الذخيرة المنقولة.

صُممت صواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM في الخدمة مع Tu-160 للاشتباك مع أهداف ثابتة بإحداثيات محددة مسبقًا. يتم وضع الصواريخ على قاذفتين من ستة أسطوانات في مقصورتين للشحن بالطائرة. للاشتباك مع أهداف في مدى أقصر ، قد يشمل التسلح صواريخ Kh-15S الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.

يمكن أيضًا تجهيز الطائرة ، بعد التحويل المناسب ، بقنابل السقوط الحر (حتى 40.000 كجم) من عيارات مختلفة ، بما في ذلك القنابل العنقودية النووية ، والقنابل العنقودية أحادية الطلقة ، والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة.

في المستقبل ، من المخطط تعزيز تركيبة تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة في تكوينها من الجيل الجديد Kh-555 و Kh-101 ، والتي تتمتع بمدى متزايد ومصممة لتدمير كل من الصواريخ الاستراتيجية. والأهداف البرية والبحرية التكتيكية لجميع الطبقات تقريبًا.

في الخدمة

القوات الجوية الروسية - 16 طائرة من طراز Tu-160s في الخدمة مع الحرس 121 من طراز TBAP التابع للحرس الثاني والعشرين لقاذفة القنابل الثقيلة دونباس ريد بانر التابع للجيش الجوي السابع والثلاثين التابع للقيادة العليا العليا (قاعدة إنجلز الجوية) ، اعتبارًا من عام 2012. حتى عام 2015 ، سيتم تحديث وإصلاح جميع طائرات توبوليف 160 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

أحدث الطائرات العسكرية للقوات الجوية لروسيا والعالم صور وصور وفيديوهات عن قيمة طائرة مقاتلة كوسيلة قتالية قادرة على توفير "التفوق الجوي" اعترفت بها الدوائر العسكرية لجميع الدول بحلول ربيع عام 2018. 1916. تطلب ذلك إنشاء طائرة مقاتلة خاصة تفوق كل الطائرات الأخرى في السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915 ، دخلت طائرات Nieuport II Webe إلى المقدمة. إنها أول طائرة صنعت في فرنسا لاستخدامها في القتال الجوي.

تدين أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم بظهورها لتعميم وتطوير الطيران في روسيا ، حيث كانت رحلات الطيارين الروس إم إفيموف ، إن.بوبوف ، جي. ساهم S.Utochkin. بدأت الآلات المحلية الأولى للمصممين J.Gakkel ، I. Sikorsky ، D. Grigorovich ، V. Slesarev ، I. Steglau في الظهور. في عام 1913 قامت الطائرة الثقيلة "الفارس الروسي" بأول رحلة لها. لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر أول مبتكر طائرة في العالم - الكابتن الأول ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي.

سعت الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى إلى ضرب قوات العدو واتصالاته وأشياء أخرى في العمق بضربات جوية ، مما أدى إلى إنشاء قاذفات قادرة على حمل أحمال قنابل كبيرة لمسافات طويلة. أدى تنوع المهام القتالية لقصف قوات العدو في العمق التكتيكي والعملي للجبهات إلى فهم أن تنفيذها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. لذلك ، كان على فرق التصميم حل مشكلة تخصص القاذفات ، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

أنواع وتصنيفات أحدث طرازات الطائرات العسكرية في روسيا والعالم. كان من الواضح أن الأمر سيستغرق وقتًا لإنشاء طائرة مقاتلة متخصصة ، لذا كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي محاولة تسليح الطائرات الحالية بأسلحة هجومية صغيرة. تطلبت منشآت المدافع الرشاشة المتحركة ، التي بدأت في تجهيز الطائرات ، جهودًا مفرطة من الطيارين ، نظرًا لأن التحكم في الماكينة في القتال القابل للمناورة وإطلاق النار المتزامن من سلاح غير مستقر قلل من فعالية إطلاق النار. كما أن استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة ، حيث لعب أحد أفراد الطاقم دور المدفعي ، تسبب أيضًا في مشاكل معينة ، لأن زيادة وزن الماكينة وسحبها أدى إلى انخفاض في خصائص طيرانها.

ما هي الطائرات. في سنواتنا هذه ، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة ، تم التعبير عنها في زيادة كبيرة في سرعة الطيران. تم تسهيل ذلك من خلال التقدم في مجال الديناميكا الهوائية ، وإنشاء محركات جديدة وأكثر قوة ، ومواد هيكلية ، ومعدات إلكترونية. حوسبة طرق الحساب ، إلخ. أصبحت السرعات فوق الصوتية هي أنماط الطيران الرئيسية للمقاتلين. ومع ذلك ، فإن السباق على السرعة كان له أيضًا جوانب سلبية - تدهورت بشكل حاد خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة للطائرة. خلال هذه السنوات ، وصل مستوى بناء الطائرات إلى هذه القيمة التي تحولت إلى إمكانية البدء في إنشاء طائرة بجناح اكتساح متغير.

الطائرات القتالية الروسية من أجل زيادة سرعة طيران المقاتلات النفاثة التي تتجاوز سرعة الصوت ، كان من الضروري زيادة نسبة قوتها إلى الوزن ، وزيادة الخصائص المحددة لمحركات التوربينات النفاثة ، وكذلك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي للطائرة . لهذا الغرض ، تم تطوير المحركات ذات الضاغط المحوري ، والتي كانت ذات أبعاد أمامية أصغر وكفاءة أعلى وخصائص وزن أفضل. من أجل زيادة كبيرة في الدفع ، وبالتالي سرعة الطيران ، تم إدخال حواجز لاحقة في تصميم المحرك. يتمثل تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرة في استخدام جناح وذيل بزوايا مسح كبيرة (في الانتقال إلى أجنحة مثلثة رقيقة) ، بالإضافة إلى مآخذ هواء تفوق سرعة الصوت.

تعتبر القاذفة الإستراتيجية Tu-160 "White Swan" أو Blackjack (العصا) في مصطلحات الناتو طائرة فريدة من نوعها. هذا هو أساس القوة النووية لروسيا الحديثة. تتميز Tu-160 بخصائص تقنية ممتازة: فهي أقوى قاذفة يمكنها أيضًا حمل صواريخ كروز. إنها أكبر طائرة رشيقة تفوق سرعة الصوت في العالم. تم تطويره في السبعينيات والثمانينيات في مكتب تصميم Tupolev وله جناح مسح متغير. في الخدمة منذ عام 1987. توبوليف 160 "وايت سوان" - فيديو

كانت القاذفة Tu-160 هي "الإجابة" على برنامج AMSA (الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة) الأمريكية ، حيث تم إنشاء B-1 Lancer سيئ السمعة. كانت حاملة الصواريخ Tu-160 في جميع الخصائص تقريبًا متقدمة بشكل كبير على منافسيها الرئيسيين Lancers. سرعة 160 أعلى 1.5 مرة ، ومدى الطيران الأقصى ونصف قطر القتال أكبر بكثير. وقوة الدفع للمحركات تقارب الضعف. في الوقت نفسه ، لا يمكن لـ B-2 Spirit "غير المرئي" أن تصمد أمام أي مقارنة ، حيث تم التضحية بكل شيء حرفيًا من أجل التخفي ، بما في ذلك المسافة واستقرار الرحلة والقدرة على التحمل.

كمية وتكلفة توبوليف 160 كل حاملة صواريخ طويلة المدى توبوليف 160 هي قطعة ومنتج باهظ الثمن إلى حد ما ، ولها خصائص تقنية فريدة. منذ إنشائها ، تم بناء 35 فقط من هذه الطائرات ، في حين أن ترتيبًا أقل من حيث الحجم لا يزال ساريًا. لكنهم ما زالوا يشكلون تهديد الأعداء والفخر الحقيقي لروسيا. هذه الطائرة هي المنتج الوحيد الذي حصل على اسمها. كل طائرة مصنعة لها اسمها الخاص ، وقد تم تخصيصها تكريما للأبطال ("إيفان ياريجين") ، والمصممين ("فيتالي كوبيلوف") ، والأبطال المشهورين ("إيليا موروميتس") وبالطبع الطيارين ("بافيل تاران" "،" فاليري شكالوف "أخرى).

قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم بناء 34 طائرة ، مع بقاء 19 قاذفة قنابل في أوكرانيا ، في القاعدة في بريلوكي. ومع ذلك ، كانت هذه المركبات باهظة الثمن للعمل ، ولم تكن ببساطة ضرورية للجيش الأوكراني الصغير. عرضت 19 طائرة من طراز Tu-160 أوكرانيا منح روسيا بدلاً من طائرات Il-76 (من 1 إلى 2) أو لشطب ديون الغاز. لكن هذا كان غير مقبول بالنسبة لروسيا. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت الولايات المتحدة على أوكرانيا ، والتي أجبرت في الواقع على تدمير 11 طائرة من طراز توبوليف 160. تم تسليم 8 طائرات لروسيا لإلغاء ديون الغاز. في عام 2013 ، شمل سلاح الجو 16 طائرة من طراز Tu-160s. بالنسبة لروسيا ، كانت هذه الطائرات صغيرة للغاية ، لكن بناءها كان سيكلف مبلغًا كبيرًا. لذلك ، تقرر ترقية 10 من قاذفات القنابل الستة عشر المتوفرة لمعيار Tu-160M. يجب أن يتلقى الطيران بعيد المدى في عام 2015 6 طائرات توبوليف 160 حديثة. ومع ذلك ، في الظروف الحديثة ، حتى تحديث TU-160 الحالي لا يمكن أن يحل المهام العسكرية الموكلة. لذلك ، كانت هناك خطط لبناء حاملات صواريخ جديدة.

في عام 2015 ، قررت كازان النظر في إمكانية بدء إنتاج TU-160 جديد في مرافق KAZ. تشكلت هذه الخطط نتيجة لتشكيل الوضع الدولي الراهن. ومع ذلك ، فهذه هي أصعب مهمة ، لكنها قابلة للحل. فقدت بعض التقنيات والموظفين ، ولكن ، مع ذلك ، فإن المهمة مجدية تمامًا ، خاصة وأن هناك احتياطيًا - طائرتان غير مكتملة. تبلغ تكلفة حاملة صواريخ واحدة حوالي 250 مليون دولار. تاريخ إنشاء TU-160 تمت صياغة مهمة التصميم مرة أخرى في عام 1967 من قبل مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي. شارك مكتب التصميم في Myasishchev و Sukhoi في العمل ، والذي قدم خياراتهم بعد بضع سنوات. كانت هذه قاذفات قادرة على تطوير سرعة تفوق سرعة الصوت واستخدامها للتغلب على أنظمة الدفاع الجوي. لم يشارك في المسابقة مكتب تصميم Tupolev ، الذي كان لديه خبرة في تطوير قاذفات Tu-22 و Tu-95 ، وكذلك الطائرة الأسرع من الصوت Tu-144. في النهاية ، تم الاعتراف بمشروع مكتب تصميم Myasishchev باعتباره الفائز ، لكن لم يكن لدى المصممين الوقت للاحتفال بالنصر: بعد فترة قررت الحكومة إغلاق المشروع في مكتب تصميم Myasishchev. تم نقل جميع الوثائق الخاصة بالطائرة M-18 إلى مكتب تصميم Tupolev ، الذي انضم إلى المنافسة مع "Product-70" (طائرة Tu-160 المستقبلية).

تم فرض المتطلبات التالية على القاذفة المستقبلية: مدى طيران على ارتفاع 18000 متر بسرعة 2300-2500 كم / ساعة ضمن 13000 كم ؛ نطاق طيران على الأرض 13000 كم وعلى ارتفاع 18 كم في وضع دون سرعة الصوت ؛ يجب أن تقترب الطائرة من الهدف بسرعة إبحار دون سرعة الصوت ، وأن تتغلب على الدفاعات الجوية للعدو - بسرعة الإبحار بالقرب من الأرض وفي وضع الارتفاعات العالية الأسرع من الصوت. يجب أن تكون الكتلة الإجمالية للحمل القتالي 45 طنًا. يجب أن تكون الرحلة الأولى للطائرة تم تنفيذ النموذج الأولي (المنتج "70-01") في مطار "Ramenskoye" في ديسمبر 1981. تم تجريب المنتج 70-01 بواسطة طيار الاختبار بوريس فيريميف مع طاقمه. النسخة الثانية (المنتج "70-02") لم تطير ، وتم استخدامها لاختبارات ثابتة. في وقت لاحق ، انضمت طائرة ثانية (المنتج "70-03") إلى الاختبارات. تم وضع حاملة الصواريخ الأسرع من الصوت Tu-160 في الإنتاج المتسلسل في عام 1984 في مصنع كازان للطيران. في أكتوبر 1984 ، حلقت أول مركبة إنتاج في الهواء ، في مارس 1985 - مركبة الإنتاج الثانية ، في ديسمبر 1985 - الثالثة ، في أغسطس 1986 - الرابعة.

في عام 1992 ، قرر بوريس يلتسين تعليق الإنتاج التسلسلي المستمر لـ 160 إذا أوقفت الولايات المتحدة الإنتاج التسلسلي للطائرة B-2. بحلول ذلك الوقت تم إنتاج 35 طائرة. بحلول عام 1994 ، نقلت كابو ست قاذفات إلى القوات الجوية الروسية. تمركزوا في منطقة ساراتوف في مطار إنجلز. انضمت حاملة الصواريخ الجديدة TU-160 ("Alexander Molodchiy") إلى سلاح الجو في مايو 2000. تم اعتماد مجمع TU-160 في عام 2005. في أبريل 2006 ، تم الإعلان عن اكتمال اختبارات محركات NK-32 المحدثة والمصممة للطائرة TU-160. تتميز المحركات الجديدة بالموثوقية المتزايدة والموارد المتزايدة بشكل ملحوظ. في ديسمبر 2007 ، تم تنفيذ أول رحلة لطائرة الإنتاج الجديدة TU-160. أعلن العقيد ألكسندر زيلين ، القائد العام للقوات الجوية ، في أبريل 2008 أن قاذفة روسية أخرى ستدخل الخدمة مع القوات الجوية في عام 2008. تم تسمية الطائرة الجديدة فيتالي كوبيلوف. كان من المخطط أن يتم تحديث ثلاثة مقاتلين آخرين من طراز TU-160s في عام 2008.

ميزات التصميم تم إنشاء طائرة White Swan مع الاستخدام الواسع النطاق للحلول المثبتة للطائرة التي تم إنشاؤها بالفعل في مكتب التصميم: Tu-142MS و Tu-22M و Tu-144 ، وتم نقل بعض المكونات والتجمعات وجزء من الأنظمة إلى الطائرة بدون تغييرات. يتميز "White Swan" بتصميم يستخدم فيه المركّبات والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك الألومنيوم V-95 و AK-4 وسبائك التيتانيوم VT-6 و OT-4 على نطاق واسع. طائرة White Swan هي طائرة متكاملة ذات أجنحة منخفضة مع جناح اكتساح متغير ، وعارضة دوران كاملة ومثبت ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. تشتمل أجهزة الرفع العالي على اللوحات ذات الفتحات المزدوجة والشرائح ؛ وتستخدم الفلابيرونات والمفسدين للتحكم في لفة. أربعة محركات NK-32 مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة في أزواج في أغطية المحرك. يتم استخدام APU TA-12 كوحدة طاقة مستقلة. الطائرة الشراعية لديها دائرة متكاملة. من الناحية التكنولوجية ، يتكون من ستة أجزاء رئيسية ، من F-1 إلى F-6. يتم تثبيت هوائي الرادار في أنف مسرب في هدية شفافة الراديو ، وخلفه يوجد حجرة أجهزة راديو مسربة. يشتمل الجزء المركزي المتكامل من القاذفة ، والذي يبلغ طوله 47.368 مترًا ، على جسم الطائرة ، والذي يتضمن مقصورة القيادة ومقصورتين للشحن. يوجد بينهما الجزء الثابت من الجناح وقسم الغواص الأوسط ، وقسم الذيل من جسم الطائرة وكرة المحرك. قمرة القيادة عبارة عن حجرة واحدة مضغوطة ، حيث توجد ، بالإضافة إلى أماكن عمل الطاقم ، المعدات الإلكترونية للطائرة.

جناح على قاذفة اكتساح متغيرة. يبلغ امتداد الجناح الذي يحتوي على حد أدنى من الاجتياح 57.7 مترًا ، ويشبه نظام التحكم والوحدة الدوارة عمومًا طراز Tu-22M ، ولكن تمت إعادة حسابهما وتقويتهما. يتكون الجناح من هيكل مجوف ، مصنوع بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم. يتحرك الجزء المتأرجح من الجناح من 20 إلى 65 درجة على طول الحافة الأمامية. يتم تثبيت اللوحات ذات الفتحات المزدوجة من ثلاثة أقسام على طول الحافة الخلفية ، والشرائح بأربعة أقسام على طول الحافة الأمامية. للتحكم في الانقلاب ، هناك أجنحة من ستة أقسام ، بالإضافة إلى flapperons. يستخدم التجويف الداخلي للجناح كخزانات وقود. تم تجهيز الطائرة بنظام تحكم آلي على متن الطائرة مع أسلاك ميكانيكية زائدة عن الحاجة وأربعة أضعاف التكرار. التحكم مزدوج ، المقابض مثبتة ، وليس عجلات القيادة. يتم التحكم في درجة ميل الطائرة باستخدام مثبت دوران كامل ، متجه - مع عارضة متحركة بالكامل ، ولفافة - مع المفسدين و flaperons. نظام الملاحة - ثنائي القناة K-042K. تعد White Swan واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة راحة. خلال الرحلة التي تستغرق 14 ساعة ، يتمتع الطيارون بفرصة النهوض والتمدد. يوجد أيضًا مطبخ على متن الطائرة مزود بخزانة تسمح لك بإعادة تسخين الطعام. يوجد أيضًا مرحاض لم يكن موجودًا في السابق على القاذفات الاستراتيجية. كانت هناك حرب حقيقية حول الحمام أثناء نقل الطائرة إلى الجيش: لم يرغبوا في قبول السيارة ، لأن تصميم الحمام كان غير مثالي.

التسلح من طراز Tu-160 في البداية ، تم بناء Tu-160 كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز برؤوس حربية نووية بعيدة المدى ، مصممة لتوجيه ضربات مكثفة على المناطق. في المستقبل ، كان من المتصور توسيع وتحديث نطاق الذخيرة المنقولة ، كما يتضح من الإستنسل على أبواب مقصورات الشحن مع خيارات لتعليق مجموعة كبيرة من البضائع. تم تجهيز TU-160 بصواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM ، والتي تُستخدم لتدمير أهداف ثابتة بإحداثيات معينة ، ويتم إدخالها قبل مغادرة القاذفة إلى ذاكرة الصاروخ. توجد الصواريخ في ست قطع على قاذفتين أسطوانيتين من طراز MKU-6-5U ، في مقصورات الشحن بالطائرة. يمكن أن تشمل أسلحة التدمير قصير المدى صواريخ Kh-15S التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (12 لكل MKU).

بعد التحويل المناسب ، يمكن أيضًا تزويد القاذفة بقنابل سقوط حر من عيارات مختلفة (تصل إلى 40000 كجم) ، بما في ذلك القنابل العنقودية الفردية والقنابل النووية والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة. من المخطط أن يتم تعزيز تركيبة تسليح القاذفة في المستقبل بشكل كبير من خلال استخدام صواريخ كروز عالية الدقة من أحدث جيل من طراز Kh-101 و Kh-555 ، والتي تتمتع بمدى أكبر ، وهي مصممة أيضًا لتدمير كلا النوعين التكتيكيين. الأهداف البحرية والبرية والاستراتيجية لجميع الطبقات تقريبًا.

منذ أكثر من ثلاثة عقود ، تمت أول رحلة لأكبر طائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-160 في تاريخ الطيران العسكري في مطار Ramenskoye بالقرب من موسكو.

أطلق الأمريكيون على القاذفة الروسية الجديدة Blakjack أو "Black Jack".
من بين الطيارين ، حصل على لقب غنائي "البجعة البيضاء".

يُعتقد أن تطوير قاذفة سوفيتية جديدة كان ردًا على القاذفة الإستراتيجية الأمريكية B-1.

في جميع الخصائص تقريبًا ، يتقدم الطراز Tu-160 بشكل كبير على منافسه الرئيسي.
سرعة "البجعات" أعلى بـ 1.5 مرة ، ونصف قطر القتال وأقصى مدى طيران متساويان ، والمحركات أقوى مرتين تقريبًا.

تمت صياغة مهمة تطوير قاذفة استراتيجية مستقبلية من قبل مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في عام 1967. في البداية ، شارك مكتب تصميم Sukhoi و Myasishchev في العمل.

بالفعل في عام 1972 ، قدمت مكاتب التصميم مشاريعها - "المنتج 200" و M-18.
كما قبلت لجنة الولاية النظر في المشروع غير التنافسي لمكتب تصميم توبوليف. أحب أعضاء لجنة المنافسة مشروع M-18 من مكتب تصميم Myasishchev أكثر من أي شيء آخر. استوفى المتطلبات المعلنة لسلاح الجو.

يمكن استخدام الطائرة ، من خلال تنوعها ، في حل أنواع مختلفة من المهام ، ولديها مجموعة واسعة من السرعات ونطاق طيران طويل. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة مكتب تصميم Tupolev في إنشاء مثل هذه الطائرات الأسرع من الصوت المعقدة مثل Tu-22M و Tu-144 ، تم تكليف Tupolevites بتطوير طائرة حاملة استراتيجية.

تخلى مطورو مكتب تصميم Tupolev عن وثائق المشاريع الحالية وبدأوا في العمل بشكل مستقل على تشكيل مظهر طائرة هجومية جديدة.

في المجموع ، شاركت حوالي 800 شركة ومنظمة من مختلف التشكيلات في العمل على طراز Tu-160 في الاتحاد السوفياتي.
تم تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة في Kazan KAPO الذي سمي على اسم Gorbunov ، حيث لا يزال يتم إنتاجها. وعلى الرغم من حقيقة أنه تم الإعلان في عام 1992 عن تقليص إنتاج القاذفات ، استؤنف العمل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

أصبحت Tu-160 أول طائرة ثقيلة متسلسلة محلية تستخدم نظام التحكم في الطيران بالسلك. ونتيجة لذلك ، زاد نطاق الرحلة ، وتحسنت إمكانية التحكم ، وانخفض عبء العمل على الطاقم في المواقف الصعبة.

يشتمل نظام رؤية القاذفة والملاحة على رادار أمامي ومشهد OPB-15T للتلفزيون البصري.
يحتوي مجمع الدفاع "بايكال" على متنه على أجهزة كشف عن التهديدات بالراديو وبالأشعة تحت الحمراء وإجراءات مضادة للراديو وخراطيش فخاخ مطلقة.

أثناء تطوير الطائرة ، تم تحسين بيئة العمل في أماكن العمل ، وتم تقليل عدد الأدوات والمؤشرات مقارنةً بالطائرة Tu-22M3. للتحكم في الطائرة ، وليس عجلات القيادة ، كما هو معتاد في الآلات الثقيلة ، يتم تركيبها ، ولكن يتم تثبيت المقابض.

في البداية ، تم التخطيط للطائرة حصريًا كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس نووية.
في المستقبل ، كان من المتصور تحديث وتوسيع نطاق الذخيرة المنقولة.

اليوم ، يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل السقوط الحر (حتى 40 طنًا) من مختلف العيارات ، بما في ذلك القنابل العنقودية النووية ، والقنابل العنقودية أحادية الطلقة ، والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة.

في المستقبل ، من المخطط تعزيز تركيبة تسليح القاذفة بشكل كبير عن طريق صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد Kh-555 و Kh-101 ، والتي تتمتع بمدى متزايد ومصممة لتدمير كل من الاستراتيجية والتكتيكية. الأهداف البرية والبحرية.

تم تطوير نظام التحكم للمحرك واستهلاك الوقود ، والتمركز ، بالإضافة إلى نظام الخدمة ، والذي يمكن للطاقم من خلاله ، في حالات الأزمات ، الحصول على تلميح حول الإجراءات المثلى للطائرة Tu-160 بواسطة إلكترونيات الطيران وأنظمة الاتصالات .

تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات NK-32 تم تطويرها في OJSC Kuznetsov ، والتي تعد الآن جزءًا من Rostec Holding - United Engine Corporation (UEC). من الناحية الهيكلية ، فإن NK-32 عبارة عن محرك ثلاثي الأعمدة مع تدفقات مختلطة في المخرج وحارق لاحق مشترك مع فوهة قابلة للتعديل.

في العام المقبل ، تخطط Kuznetsov لنقل أول محرك NK-32 إلى وزارة الدفاع ، والذي تم إنتاجه بالفعل على معدات إنتاج جديدة باستخدام تقنيات جديدة.

ولكن مع ذلك ، فإن السمة الرئيسية لتصميم القاذفة هي التمشيط المتغير للجناح.
يتم تطبيق هذا الحل البناء في التناظرية الأمريكية - B-1.
يمكن أن يتغير اكتساح أجنحة "البجعة البيضاء" من 20 إلى 65 درجة.

هذا الحل له مزايا عديدة.
أثناء الإقلاع والهبوط ، تتباعد أجنحة الطائرة ، ويكون اكتساحها ضئيلًا.
يتيح لك ذلك تحقيق الحد الأدنى من قيم سرعة الإقلاع والهبوط.
ولكل وزنها ، لا تتطلب الطائرة مدارج طويلة جدًا ، فهي تحتاج فقط إلى 2.2 كيلومتر للإقلاع و 1.8 كيلومتر للهبوط.

من ناحية أخرى ، فإن زيادة المسح ، عندما يتم ضغط الأجنحة على جسم الطائرة أثناء الطيران ، تقلل السحب الديناميكي الهوائي وتسمح لك بالوصول إلى أقصى سرعة تفوق سرعة الصوت.
على سبيل المثال ، إذا قطعت طائرة ركاب مدنية مسافة 8000 كم في المتوسط ​​11 ساعة ، فيمكن للطائرة Tu-160 الطيران في 4 ساعات وبدون إعادة التزود بالوقود.
وبالتالي ، يمكن اعتبار Tu-160 قاذفة "متعددة الأوضاع" ، أي قادرة على الطيران دون سرعة الصوت.

تم تأكيد خصائص الطيران العالية للطائرة من خلال عدد من الأرقام القياسية العالمية.
في المجموع ، حدد طراز Tu-160 44 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة والارتفاع.
على وجه الخصوص ، تم تنفيذ الرحلة على طول طريق مغلق بطول 1000 كم وحمولة 30 طنًا بمتوسط ​​سرعة 1720 كم / ساعة.
واحدة من أحدث مجموعة هي الرقم القياسي لأقصى مدى للرحلة. وكانت مدة الرحلة 24 ساعة و 24 دقيقة ، فيما كان مداها 18 ألف كيلومتر.

حاليا ، القوات الجوية الروسية مسلحة بـ 16 طائرة من طراز توبوليف 160s.

كل طائرة لها اسمها الخاص: "إيليا موروميتس" ، "إيفان يارجين" ، "فاسيلي ريشيتنيكوف" ، "ميخائيل جروموف" وغيرها.

تحديد:
الطاقم: 4 أشخاص
طول الطائرة: 54.1 م
باع الجناح: 55.7 / 50.7 / 35.6 م
الإرتفاع: 13.1 م
مساحة الجناح: 232 م 2
وزن الطائرة الفارغة: 110،000 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي: 267600 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع: 275.000 كغ
المحركات: 4 × TRDDF NK-32
أقصى قوة دفع: 4 × 18000 كجم
الدفع الاحتراق: 4 × 25000 كجم ق
وزن الوقود ، كجم 148000

خصائص الرحلة:
السرعة القصوى عند الارتفاع: 2230 كم / ساعة (1.87 م)
سرعة الانطلاق: 917 كم / ساعة (0.77 م)
أقصى مدى بدون إعادة التزود بالوقود: 13950 كم
المدى العملي بدون إعادة التزود بالوقود: 12300 كم
نصف القطر القتالي: 6000 كم
مدة الرحلة: 25 ساعة
سقف الخدمة: 15000
معدل الصعود: 4400 م / دقيقة
مسار الإقلاع 900 م
طول الجري 2000 متر
تحميل الجناح:
بأقصى وزن للإقلاع: 1185 كجم / م²
بوزن الإقلاع العادي: 1150 كجم / م²
نسبة الدفع إلى الوزن:
عند أقصى وزن للإقلاع: 0.37
بوزن الإقلاع الطبيعي: 0.36

وفقًا لخطط سلاح الجو ، سيتم تحديث القاذفات الإستراتيجية.
الآن المراحل النهائية للاختبار جارية ، وأعمال التطوير على وشك الانتهاء. من المتوقع أن يكتمل التحديث في عام 2019.

وفقًا لقائد الطيران بعيد المدى في روسيا إيغور خفوروف ، ستكون الطائرة المحدثة قادرة على إصابة الأهداف بالقنابل بالإضافة إلى صواريخ كروز ، وستكون قادرة على استخدام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الفضائية وستكون لديها خصائص محسنة للنيران الموجهة. كما ستخضع المعدات الإلكترونية ومعدات الطيران لتحديث كامل.