وزن الطائرة Su 27 في العتاد القتالي. "موسوعة أسلحة العالم

بمقارنة طائرة مقاتلة محلية أو أخرى مع نظيرتها الأجنبية ، يلجأ العديد من المتحمسين للطيران إلى الجداول المنشورة رسميًا لخصائص أداء المنافسين. ومع ذلك ، فإن قلة منهم فقط يعرفون أن مثل هذه "جداول المقارنة" ليست في الواقع ذات فائدة تذكر لإجراء تقييم مقارن صحيح.

بعد كل شيء ، تعتبر الطائرات المقاتلة الحديثة وسيلة معقدة للكفاح المسلح وتتميز بمئات من المعايير المختلفة. لا تشمل هذه الخصائص الأداء فحسب ، بل تشمل أيضًا مؤشرات الأنظمة الإلكترونية وأنظمة الأسلحة على متن الطائرة ، ومعلومات حول الرؤية والقدرة على البقاء ، والخصائص التشغيلية والتكنولوجية المختلفة ، والبيانات المتعلقة بتكلفة الإنتاج والتشغيل والاستخدام القتالي. تعتمد فعالية مجمع الطيران ككل على مدى نجاح الجمع بين هذه المعلمات في تلبية الشروط المحددة لإنتاج واستخدام الطائرة. لذلك ، نادرًا ما تكون الطائرة الأسرع والأعلى ارتفاعًا أو أي طائرة أخرى "أكثر" ناجحة ، لأنه من أجل تحسين مؤشر واحد ، كان على المصممين حتماً أن يفاقموا العديد من الطائرات الأخرى. ولقب الأفضل ، كقاعدة عامة ، تفوز به السيارات التي لا تتمتع بأبرز خصائص الأداء في وقتها.

عند دراسة الطاولات ، يجب أن يتذكر المرء دائمًا أن الطائرة في العالم الحديث هي سلعة ؛ والأرقام في الجداول هي إعلانه ، لذا فهي دائمًا تعطي صورة أكثر تفاؤلاً قليلاً. بالطبع ، يجب ألا تكون هناك شكوك حول حشمة شركات تصنيع الطائرات المحترمة. يمكن الوثوق بهذه الأرقام مائة بالمائة. أنت فقط بحاجة إلى معرفة ما تعنيه. على سبيل المثال ، يشار إلى السرعة القصوى للمقاتل. لكن في الوقت نفسه ، من الصامت أن تتحقق هذه السرعة من خلال نسخة مصنوعة خصيصًا ، يقودها طيار اختبار من أعلى المؤهلات ، خلال رحلة منظمة بشكل خاص. وما هي السرعة التي ستتطور بها مركبة قتالية من هذا النوع بعد 10 سنوات من التشغيل ، مع وجود دبابة على حبال خارجية ، تحت سيطرة ملازم شاب ، إذا كانت المحركات قد خضعت بالفعل لإصلاحين ، ولم يتم سكب الكيروسين الأعلى درجة في الدبابات؟ لا يوجد مثل هذا الرقم في مثل هذه الجداول. لكن خصائص الأداء الحقيقية هي التي يجب أن تهمنا في المقام الأول إذا أردنا مقارنة طائرتين بشكل صحيح.

تهدف كل هذه الملاحظات العامة فقط إلى إعطاء فكرة عن مدى صعوبة مهمة مقارنة الطائرات وفقًا لخصائصها الرسمية ، ومدى ضآلة الثقة في النتيجة. شيء آخر هو تحليل المعارك الجوية الحقيقية التي تنطوي على طائرات متنافسة أثناء النزاعات العسكرية. في هذه الحالة ، الصورة قريبة من الواقع. ولكن حتى هنا ، تلعب العوامل غير المرتبطة مباشرة بالطائرة ، مثل مؤهلات الطيارين ، ودرجة عزمهم على القتال ، وجودة خدمات الدعم ، وما إلى ذلك ، دورًا مهمًا.

لحسن الحظ ، أصبح من الممكن مؤخرًا مقارنة العديد من المقاتلات المتنافسة في الجو خلال زيارات ودية متبادلة قام بها طيارون من روسيا وأوكرانيا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وكندا. لذلك ، في أغسطس 1992 ، زار طيارو مركز ليبيتسك للاستخدام القتالي قاعدة لانغلي الجوية (فيرجينيا) ، حيث كان مقر الجناح المقاتل التكتيكي الأول للقوات الجوية الأمريكية ، المسلح بطائرة إف -15 سي / دي. وإعادة تدريب طاقم الطيران في سلاح الجو الروسي: اللواء ن. تشاجا ، والعقيد أ. وصلوا على متن مقاتلتين من طراز Su-27UBs ، وصلت مجموعة المرافقة على متن طائرة Il-76. بعد لقاء ودي واستراحة قصيرة ، اقترح إي كاراباسوف عقد معركة جوية بين Su-27 و F-15 مباشرة فوق مطار لانغلي بحضور المتفرجين. ومع ذلك ، لم يوافق الأمريكيون على هذا العرض ، الذي ، في رأيهم ، كان عسكريًا للغاية. في المقابل ، اقترحوا إجراء "مناورات مشتركة" في المنطقة التجريبية فوق المحيط (200 كيلومتر من الساحل). وفقًا للسيناريو ، كان من المفترض أولاً أن تبتعد طائرة F-15D- عن مطاردة Su-27UB ، ثم كان من المفترض أن تكون الطائرات قد غيرت أماكنها ، وكان من المفترض بالفعل أن تقوم الطائرة "الجافة" "بالتخلص من الذيل" النسر". كان E Karabasov في قمرة القيادة الأمامية للطائرة Su-27UB ، وكان الطيار الأمريكي في المؤخرة. طار F-15C للإشراف على القتال.

طراز F-15D

عند إصدار الأمر ببدء المناورة المشتركة ، حاول النسر ، الذي قام بتشغيل الحارق اللاحق الكامل ، على الفور الابتعاد عن Su-27UB ، ولكن تبين أن هذا كان مستحيلًا: باستخدام الحد الأدنى فقط من وضع الحارق اللاحق والضغط الأقصى للحارق اللاحق ، E. Karabasov بسهولة "معلقة على ذيل" الأمريكي. في الوقت نفسه ، لم تتجاوز زاوية هجوم Su-27UB أبدًا 18 درجة (عندما يتم تشغيل Su-27 في وحدات قتالية تابعة لسلاح الجو ، فإن زاوية الهجوم تقتصر على 26 درجة. على الرغم من أن الطائرة تسمح بالمناورة في زوايا هجوم أعلى بكثير (حتى 120 درجة ، عند أداء "Cobra Pugachev")).

بعد أن قامت الطائرات بتبديل أماكنها ، قام E. Karabasov بتحويل دواسة الوقود إلى جهاز احتراق كامل وبدأ في الابتعاد عن F-15D بدورة نشطة وصعود. تبعه "النسر" ، لكنه سقط في الخلف على الفور. بعد دورة كاملة ونصف ، دخلت Su-27UB في ذيل الطائرة F-15 ، لكن الطيار الروسي أخطأ و "أسقط" ليس F-15D ، لكن مراقب F-15C كان يحلق في الخلف. وإدراكه للخطأ ، سرعان ما شاهد "النسر" ذي المقعدين. كل المحاولات الإضافية التي قام بها الطيار الأمريكي للتخلص من الاضطهاد لم تؤد إلى شيء. انتهت هذه "المعركة الجوية".

لذلك ، في مناورة القتال ، أظهرت Su-27 بشكل مقنع تفوقها الكامل على F-15 بسبب نصف قطر الدوران الأصغر ، ولفة أعلى ومعدل التسلق ، وخصائص تسريع أفضل. لاحظ أنه لم تكن السرعة القصوى وغيرها من المعلمات المماثلة هي التي وفرت هذه المزايا ، ولكن المؤشرات الأخرى التي تميز الطائرة بشكل أعمق.

سو 27

من المعروف أن درجة قدرة الطائرة على المناورة يتم التعبير عنها عدديًا بقيمة الحمولة الزائدة المتاحة ، أي نسبة أقصى رفع للطائرة إلى وزنها الحالي. وبالتالي ، كلما زادت القدرة على المناورة ، زادت المساحة التي ينطوي عليها إنشاء المصعد ، وزاد الرفع المحدد لكل متر مربع من هذه المنطقة ، وقل وزن الطائرة. إن خصائص محطة الطاقة ونظام التحكم في الطائرات لها تأثير كبير على القدرة على المناورة.

بادئ ذي بدء ، دعونا نقدر وزن المقاتلين في تلك الطلعة. بالنسبة إلى F-15D: 13240 كجم - الوزن الفارغ ؛ زائد 290 كجم - وزن المعدات ، بما في ذلك طياران ؛ بالإضافة إلى 6600 kgf - وزن الوقود المستهلك (للرحلة إلى منطقة الطيار والعودة مع احتياطي النطاق بنسبة 25 ٪ ، والمناورة لمدة نصف ساعة ، منها 5 دقائق في وضع الاحتراق الكامل) ؛ زائد 150 كجم - وزن هيكل خزان الوقود الخارجي (PTB) ، لأن كمية الوقود المطلوبة تتجاوز سعة الخزانات الداخلية ؛ في المجموع ، بدون حمولة قتالية (قذائف لمدفع وصواريخ) ، كان وزن إقلاع الطائرة F-15D حوالي 20330 كجم. في وقت بدء "المناورة المشتركة" ، بسبب استهلاك الوقود ، انخفض وزن الرحلة إلى 19400 كجم. إن تحديد القيم المقابلة لـ Su-27UB معقد إلى حد ما بسبب حقيقة أن الوزن الفارغ البالغ 17500 kgf الوارد في KR رقم 3 "93 يبدو أنه مبالغ فيه. ويظهر التحليل الأكثر عمومية أنه إذا كان التدريب F- 15D يتجاوز وزن F-15C الفارغ بمقدار 360 كجم ، ثم Su-27UB ، التي احتفظت تقريبًا بجميع القدرات القتالية لمقعد واحد ، قد تختلف عنها في هذا المؤشر بما لا يزيد عن 900 كجم.لذلك ، يبدو أن الوزن المحتمل للطائرة Su-27UB الفارغة هو 16650 كجم. "24200 كجم ، والوزن في بداية" المعركة "حوالي 23100 كجم.

جدول مقارن لخصائص أداء Su-27 و F-15

في ضوء حقيقة أن كلا من الطائرتين قيد النظر يلعبان دورًا مهمًا في إنشاء الرفع ، فسيتم إحالة الأوزان الناتجة إلى منطقة التوقعات المخطط لها بالكامل. يمكن تحديد المناطق من الخطط المقاتلة المنشورة. لقد حصلنا على أنه في بداية المبارزة ، كان الحمل على الإسقاط المخطط لـ Su-27UB 220 كجم / م 2. و F-15D - 205 كجم / م 2 ، أي تقريبًا نفس الشيء (اختلاف ترتيب خطأ الحساب).

وبالتالي ، فإن أفضل خصائص المناورة لـ Su-27 مقارنةً بالطائرة F-15 لم تتحقق من خلال زيادة مساحة التحميل ، ولكن بسبب استخدامها الأكثر كفاءة ، أي أفضل تصميم إيروديناميكي للطائرة. على عكس منافستها ، تم تصنيع Su-27 وفقًا لما يسمى بالدائرة المتكاملة ، حيث يشكل جسم الطائرة وجناحها جسمًا داعمًا واحدًا ، مما يضمن قيمًا عالية لمعامل الرفع أثناء المناورة وانخفاض مستوى السحب ، خاصة عند السرعات فوق الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التصميم المتكامل ، الذي يتميز بالانتقال السلس لجسم الطائرة إلى الجناح ، مقارنة بالتخطيط التقليدي مع جسم الطائرة المنفصل ، يوفر حجمًا أكبر بكثير من خزانات الوقود الداخلية ويلغي استخدام PTB. هذا أيضًا له تأثير إيجابي على الوزن والجودة الديناميكية الهوائية لطائرة Su-27.

تم تعزيز الجوانب الإيجابية للتخطيط المتكامل لـ "جاف" بشكل كبير من خلال تطويره الدقيق. وبالتالي ، فإن نتوءات الجذر المدببة للطائرة Su-27 ، على عكس النتوءات الحادة للطائرة F-15 ، لا تخلق فقط زيادة إيجابية في خصائص التحمل عند زوايا الهجوم التي تزيد عن 10 درجات ، ولكنها توفر أيضًا انخفاضًا في نبضات الضغط على السطح العلوي للجناح ، والتي تسبب اهتزاز الطائرة وتحد من قدرتها على المناورة.

سمة مهمة من سمات Su-27 هو الجناح. ذات السطح الأوسط المشوه ، مما يعطيها مظهر "اعوج" مميز. يتم "ضبط" هذا الجناح لتحقيق أقصى نسبة رفع إلى سحب في منتصف منطقة مناورة القتال القريبة. في هذه الأوضاع ، تكون جودة الجناح المشوه أعلى بمقدار 1.5 مرة من جودة الجناح المسطح ، ويتم تحقيق الكسب في نطاق واسع نسبيًا من زوايا الهجوم. وبالتالي ، لا يوفر التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة Su-27 زيادة في الرفع فحسب ، بل يوفر أيضًا انخفاضًا في السحب ، مما له تأثير إيجابي على خصائص التسارع للطائرة.

بعد "المعركة" ، أشار إي. كاراباسوف ، مشيرا إلى تفوق "جاف" في هذا الصدد ، إلى زيادة نسبة الدفع إلى الوزن لمقاتله. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار لا يصمد أمام النقد: من السهل حساب أنه في بداية المبارزة ، كانت نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة Su-27UB بالقرب من الأرض في وضع الاحتراق اللاحق الكامل 1.08 ، و F- 15 د - 1.11. الشيء مختلف - قوة الدفع لكل 1 م 2 من القسم الأوسط من الطائرة ، Su-27 تزيد بنسبة 20٪ تقريبًا عن "Igla" (على التوالي 6330 كجم / م و 5300 كجم / م). بالاقتران مع أفضل استجابة دواسة الوقود لمحرك AL-31F ، فإن هذا يضمن أقل وقت تسارع للطائرة. وفقًا لـ David North ، نائب رئيس تحرير مجلة Aviation Week & Space Technology ، الذي قام برحلة تعريفية على Su-27UB في معرض Farnborough-90 ، فإن تسارع المقاتلة الروسية من 600 كم / ساعة إلى 1000 كم / h in fullburner يستغرق 10 ثوانٍ فقط. D. North يؤكد على استجابة دواسة الوقود الجيدة للمحركات.

ومن الخصائص الأخرى الأكثر أهمية ، والتي تعتمد عليها القدرة الأفقية على المناورة للمقاتل ، السرعة التي تدخل بها الطائرة في التدحرج وسرعة دورانها حول المحور الطولي. كلما زادت هذه السرعات ، التي تحددها فعالية أدوات التحكم الجانبية وخصائص القصور الذاتي للكتلة للآلة ، زادت سرعة دخول الطائرة في الدوران والدوران المعاكس. القدرة على تغيير اتجاه الدوران بسرعة هي الميزة التكتيكية الأكثر أهمية ، لأن. يسمح لك بالهروب الفعال من ضربة العدو وبدء الهجوم بنفسك. D. North ، في إشارة إلى Viktor Pugachev ، يدعي أن المعدل الزاوي للفة Su-27 يقترب من 270 درجة / ثانية. هذه القيمة أعلى من قيمة F-15 وتقابل تقريبًا F / A-18.

تتجلى الجوانب الإيجابية للتخطيط الديناميكي الهوائي ومحطة الطاقة في Su-27 بالكامل بسبب عدم استقرارها الثابت.

على عكس الطائرة F-15 المستقرة ، فإن Sukhoi ، كما كانت ، تسعى بشكل مستقل إلى تغيير اتجاه الرحلة ، والتشغيل المستمر فقط لنظام التحكم في الطيران بالسلك يبقيه في وضع التوازن. إن جوهر التحكم في المقاتل غير المستقر بشكل ثابت هو أن الطيار لا "يجبره" على أداء هذه المناورة أو تلك ، ولكنه "يسمح" للطائرة بأدائها. لذلك ، فإن الوقت اللازم للتعافي من أي وضع طيران ثابت وبدء المناورة يكون أقصر بكثير بالنسبة للطائرة Su-27 مقارنة بالطائرة F-15 ، والتي كانت أيضًا أحد مكونات نجاح Sukhoi في المبارزة مع Iglom.

وبالتالي ، فإن القدرة الرائعة على المناورة لـ Su-27 ، والتي تم إثباتها بشكل مقنع في سماء فرجينيا ، هي نتيجة منطقية تمامًا لمجموعة من قرارات التصميم التي تميز مقاتلة الجيل الرابع عن F-15. عند مناقشة مزايا Sukhoi ، إلى جانب قدرتها على المناورة ، تشير الصحافة الغربية إلى المدى الطويل غير المسبوق ومدة الطيران بدون PTB ، ومجموعة واسعة من الأسلحة ، والقدرة على العمل من المطارات سيئة التجهيز دون العديد من الفحوصات الأرضية.

ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بمعدات Su-27 ، فمن الضروري ملاحظة عدم كفاية إدخال تكنولوجيا الكمبيوتر وانخفاض مستوى تكامل الأنظمة. هذا يضع طيار Sukhoi في وضع أسوأ مقارنة بنظرائه الغربيين ، على وجه الخصوص ، فيما يسمى بـ "اليقين الظرفية" - فهم دقيق لما يحدث داخل وحول الطائرة في أي لحظة معينة من الوقت. ربما يكون هذا هو أخطر عيوب في Su-27 ، لأنه في بيئة تكتيكية صعبة سيؤدي حتمًا إلى ضياع الوقت الثمين ويمكن أن يلغي المزايا العديدة لهذا المقاتل.

1993

المؤلفات:
1. في. ايلين. "إبر" و "فلايكرز". TsAGI، No. 18، 1992
2. إم ليفين. "العجائب السبعة". "أجنحة الوطن الأم" ، العدد 3 ، 1993
3. المقاتلة McDonell-Douglas F-15 "Eagle". المعلومات التقنية TsAGI، No. 13، 1986
4. د. شمال. رحلة محرر "Eviation Week" على أفضل مقاتلة اعتراضية سوفيتية. أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، الطبعة الروسية ، ربيع 1991
5. M.P. سيمونوف وآخرون بعض ملامح التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة Su-27. تقنية الأسطول الجوي رقم 2 1990
6. جين 1991/92.

طائرة Su-27 الأسطورية مصممة لاكتساب التفوق الجوي ، وهي مقاتلة عالية المناورة ، ولكن يمكنها أيضًا العمل بنجاح على الأهداف الأرضية. طائرة Su-27 الأسطوريةحسنًا ، مجرد سيارة جميلة لعنة.

أفضل اللحظات من جميع مقاطع الفيديو بمشاركة مقاتلات Su 27 ، الأكروبات ، الرماية ، المجموعة والعروض التوضيحية ، ليس هناك حد للكمال. شاهد دون أن تفشل.
في مقطع الفيديو ، يتم استخدام شظايا بمشاركة نماذج طائرات أخرى جزئيًا.

فيديو بجودة جيدة: شاهد على يوتيوب.

طائرات طيران أمامية

طائرة من طراز Su-27 في الخطوط الأمامية

أحد الأغراض سو 27كان استخدامه كطائرة طيران في الخطوط الأمامية - وفي هذا الدور تم استخدامه أيضًا في الجيش الجوي الرابع. والمقاتلون سو 27يمكن استخدامها كجزء من مجموعات مقاتلة مختلطة ثقيلة سو 27مع مدى طيران طويل تستخدم لتدمير أهم الأهداف الجوية (الناقلات الطائرة ، طائرات أواكس) بعيدًا عن خط المواجهة ولمرافقة الطائرات الهجومية المصممة لضرب الأهداف الأرضية للعدو.

التعيينات على متن الطائرة

التعيينات المعتمدة في الطيران الروسي

وتحمل هذه الطائرة سبع نجوم على جسم الطائرة تحت المظلة ، والتي تشير أحيانًا إلى نجاح إطلاق الصواريخ وهزيمة أهداف التدريب في وقت السلم. تشير شارة صورة ظلية البنتاغون والطائرة الموضحة أدناه ("السهم والبنتاغون") إلى التميز الشخصي للطيار.

علامات التلوين والانتماء

تم اعتماد التلوين ثلاثي الألوان للمقاتل مرة أخرى في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

أغلبية سو 27حملت الأسراب السوفيتية ثم الروسية تمويهًا ثلاثي الألوان من ظلال رمادية زرقاء ، وهو أمر فعال للغاية بالنسبة للطائرات التي تكتسب شروق الشمس في الهواء. عادة ما تكون العناصر العازلة الشفافة الراديوية مطلية باللون الأخضر الداكن أو الأبيض. على الرغم من انهيار الاتحاد السوفيتي ، احتفظت القوات الجوية الروسية بالنجمة الحمراء الخماسية كدليل على الجنسية ، والتي ، مع ذلك ، تقرر الآن استبدالها بثلاثة ألوان وفقًا لألوان العلم الروسي. Su-2 7تلقت الدول الأخرى تلوينها وتسمياتها.

علامة OKB

علامة تصميم المكتب الجاف

تحمل العديد من طائرات Su-27 شارة خاصة على زعانفها ، والتي يمكن رؤيتها أيضًا على طائرات Su-17. Su-24 و Su-25. هذه الشارة ، التي يشار إليها أحيانًا باسم "الخوذة المجنحة" ، أو الأصح "الفارس المجنح" ، تستخدم منذ فترة طويلة كرمز OKB. على الرغم من أنه يمكنك غالبًا رؤية شعار أبسط - مثلث به الأحرف "Su".

القدرات القتالية

التفوق سو 27 يتجلى في إمكانية إصابة العديد من الأهداف في طلعة واحدة. مع حمولة قتالية نموذجية من ستة صواريخ R-27 متوسطة المدى وأربعة صواريخ R-73 قصيرة المدى ومدفع آلي متكامل سو 27يمكن أن تضرب عدة أهداف قبل العودة إلى المطار للتزود بالوقود وتجديد الذخيرة. مدفع أوتوماتيكي مدمج - نفس GSh-30 عالي الدقة والموثوق 1 ، وهي مسلحة بـ MiG-29. يزيد نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة من القدرات القتالية بشكل كبير.

المشاجرة اور

للقتال الجوي القريب سو 27يمكن أن تحمل ما يصل إلى ستة صواريخ R-73 (NPO Vympel ، مع 1 983 - GosMKB "Vympel"). الصاروخ لديه طالب حراري. أصبحت الأولى في جيل جديد من مهام الدفاع الجوي القتالية الجوية ، والتي لديها مروحة من التوجيه والقدرة الفائقة على المناورة في القتال الجوي. قبل ظهور الصاروخ الإسرائيلي Python 4 ، كان يعتبر هذا الصاروخ أكثر الصواريخ تطوراً مع باحث حراري. تم تصنيع الصاروخ وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي مع وجود عوامل عدم استقرار في الجزء الرئيسي والترتيب الصليبي التقليدي للأسطح الديناميكية الهوائية على جزء الفوهة من المحرك ، وهناك وحدة تحكم ديناميكية للغاز من النوع المعترض. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يتم التحكم والتثبيت في الملعب والمسار بواسطة أربعة دفات ديناميكية هوائية وأربعة اعتراضات ديناميكية للغاز متصلة في أزواج لكل قناة. بعد إيقاف تشغيل المحرك - فقط باستخدام الدفات الهوائية. لتثبيت الأسطوانة ، توجد أربعة جنيحات مترابطة ميكانيكيًا. تعديل RMD-1 له مدى إطلاق يبلغ 30 كم (مدى زوايا تعيين الهدف + 457-45 درجة). تمت زيادة كتلة RMD-2 بمقدار 5 كجم ، وزاد المدى بمقدار 20 كم (+ 607-60 بوصة) ؛ كلا الصاروخين لهما رأس حربي ويمكنهما المناورة مع حمولة زائدة تصل إلى 1 2 أيام

SU-27 صورة الإقلاع

صواريخ متوسطة المدى

الأسلحة الرئيسية لطائرة Su-27 هي صواريخ جو - جو متوسطة المدى R-27 (GosMKb Vympel). هذه عائلة كاملة من الصواريخ تم تبنيها عام 1987-! 990 عامًا وتختلف في أنواع الباحث - الرادار شبه النشط والحراري ، وأنواع محطات الطاقة - مع نسبة الطاقة إلى الوزن القياسية والمزايدة (مع نطاق متزايد). في Su-27 ، يتم تعليق الصواريخ على APU على نقطتي تعليق داخليتين تحت الجناح وعلى أجهزة طرد - في نقاط التعليق تحت مآخذ الهواء والقسم المركزي. يحتوي R-27R (AA-10 "Alamo-A") على باحث رادار شبه نشط ونظام ملاحة بالقصور الذاتي مع تصحيح لاسلكي (عادةً ما يتم تعليقه أسفل القسم الأوسط ، كما هو موضح في هذا الشكل ، أو على العقد السفلية) ، و يحتوي R-27T على طالب حراري ("Alamo-B") ويتم تعليقه أسفل الجناح (كما في الشكل). كلا التعديلين في UR لهما خيارات بنطاق أكبر R-27ER1 و R-27ET1 ("Alamo-C" و "Alamo-D"). يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال زيادة طولها بشكل ملحوظ وذيلها السميك إلى حد ما. بعد ذلك ، تم إنشاء UR R-27EM (AA-10M) المحدث ، والذي يرتبط عادةً بطائرة Su-33 (Su-27K) القائمة على السفن ولديها طالب حديث ومحرك مع زيادة نسبة الطاقة إلى الوزن.

نظام الدفاع عن النفس

يشتمل مجمع Su-27 للدفاع عن النفس على محطة تحذير رادار SPO-15 Bereza ، والتي توجد هوائياتها على السطح الجانبي لمآخذ الهواء وفي الجزء الخلفي من السيارة. النظام شامل ، مع معلمات الرادارات المختلفة المسجلة في الذاكرة. لذلك ، يشير المؤشر إلى الاتجاه إلى مصدر الإشعاع ونطاق محطة التشعيع ونوعها. تم تجهيز الطائرة بمعدات تحديد حالة "كلمة المرور" وجهاز إرسال مستجيب للطائرة SO-69 (أو SO-72). بدلاً من R-73 UR ، يمكن للطائرة أن تحمل حاويتين من محطة التشويش النشطة Sorption (L-005-S) على أطراف الجناح. تم تجهيز Su-27 أيضًا بجهاز تشويش سلبي APP-50 ، وتقع كتل إطلاق القشر ومصائد الحرارة في الخلف "الزعنفة" (14 كتلة من ثلاث خراطيش في نصفيها الأيمن والأيسر) والذيل المركزي ذراع الرافعة (4 كتل من ثلاث خراطيش).

وسائل التعارض في البداية ، للدفاع عن النفس ، حملت Su-27 32 وحدة تشويش أوتوماتيكية APP-50 ، عواكس ثنائية القطب ومصائد حرارية. تم إرفاقهم بقسم الذيل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إرفاق حاويات محطة التشويش النشط Sorption بأطراف الجناح. تم تجهيز Su-27SK الحديثة بمعدات حرب إلكترونية جديدة ، والتي لا تستخدم فقط للحماية الفردية للطائرة ، ولكن أيضًا للحماية المتبادلة لزوج أو مجموعة من نصف الكرة الأمامي أو الخلفي عندما تحلق Su-27SK معلومة.

مقعد القذف

مقعد القذف

سو 27مجهزة بمقعد طرد قياسي K-36DM تم تطويره بواسطة Zvezda. لدعم حياة الطيار وتزويده بنظام أكسجين ، وإمدادات طوارئ محمولة من NAZ-7M ، ومنارة راديو أوتوماتيكية "Komar-2M" ، ومحطة إذاعية R-855UM (R-855A1) ، MLAS ، حالة طوارئ الإمداد بالغذاء والماء وخراطيش إشارة مقاس 15 ملم) آلية إطلاق ومعدات المعسكرات. يوفر المقعد طردًا آمنًا في مستوى الطيران مع IAS حتى 1300 كم / ساعة ، على ارتفاعات 0-20 كم.

القدرة على المناورة

أظهرت Su-27 مرارًا وتكرارًا قدرتها على المناورة- الخامس على وجه الخصوص ، تم رسم شخصية "Pugachev's Cobra" عليها ، عندما "ترفع الطائرة أنفها بحدة" بالنسبة لاتجاه الرحلة. يتم عرض هذه القدرات بشكل مثالي من قبل فريق الأكروبات الروس فرسان.

قمرة القيادة SU-27

نظام التحكم في الطائرات

نظرًا لزيادة قدرة Su-27 على المناورة ، فإنها تتمتع بهامش معين من عدم الاستقرار الثابت ، اعتمادًا على المحاذاة ، تم استخدام نظام التحكم عن بعد الكهربائي DU-10 في القناة الطولية) ، وأسلاك التحكم الميكانيكية التقليدية مع التعزيزات الهيدروليكية يستخدم في القنوات العرضية والمسار. على Su-33 ، Su-34. يتم تنفيذ جهاز التحكم عن بعد الكهربائي Su-35 و / -30MKI في جميع القنوات الثلاث. تمنع القيود الحالية لأوضاع التحديد الطائرة من تجاوز القيم المسموح بها لزوايا هجوم الأحمال الزائدة العادية - بسبب التأثير المباشر على عصا التحكم. في المواقف الحرجة ، يمكن للطيار "التغلب" على محدد أوضاع الحد عن طريق ضغط زنبرك بقوة إضافية تقريبية تبلغ 15 كجم).

رادار نبض دوبلر

استقبلت القاعدة Su-27 رادار H001 بهوائيين عاكسين من نوع Cassegrain يبلغ قطرهما 1076 مم ، والتي لديها مسح ميكانيكي في السمت والارتفاع. مدى تتبع الهدف من النوع المقاتل في نصف الكرة الأمامي هو 80-100 كم ، في نصف الكرة الخلفي 30-40 كم. في الرادار المحدث N001VE المثبت على Su-ZOMKK و Su-27SM ، ظهرت قناة ((جو-أرض) (نطاق الكشف عن هدف أرضي (سطحي) 200-250 كم) ، وتلقت طائرة Su-ZOMKI رادار N011 متعدد الأوضاع مع صفيف هوائي مرحلي (يبلغ مدى أهداف التعقب مثل المقاتلة حوالي 150 كم).

نظام متكامل للتحكم في الأسلحة يشتمل نظام التحكم في سلاح Su-27 على قناتين رئيسيتين لاكتشاف الأهداف وتتبعها: نظام رؤية الرادار RLPK-27 ونظام الرادار البصري OEPS-27 مع محطة الرادار البصرية OLS-27 وخوذة Shchel-ZUM-1 المثبتة نظام تعيين الهدف. تكون مستشعرات OLS مرئية في حافة كروية أمام مظلة قمرة القيادة ، ونطاق الكشف عن هدف من النوع المقاتل باستخدام جهاز تحديد اتجاه الحرارة هو 15-50 كم ، وفي ظل ظروف معينة ، يمكن للطائرة Su-27 مرافقة وإطلاق النار على هدف بمساعدتها دون استخدام الرادار. في أوائل Su-27s ، كانت مستشعراتها موجودة على طول محور الماكينة ، ثم تم نقلها لاحقًاالقليل إلى الجانب.

على الرغم من القدرات المحدودة للرادار المحمول جواً ، حتى التعديل الأساسي للطائرة Su-27 كان معترضًا ممتازًا - ويرجع ذلك أساسًا إلى خصائص الطيران الممتازة للطائرة. لا تزال طائرات Su-27s المبكرة (التي يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال مخروط أنفها الأخضر) في الخدمة.

ندرك جيدًا الحاجة إلى تحسين Su-27 ، OKB im. طور Sukhoi عددًا من التعديلات الفردية والمزدوجة للطائرة. من بينها Su-27SK و U5K ، المجهزة برادار H001E ، ومعدات تحديد هوية الصديق والعدو وتحمل حمولة قتالية كبيرة. تم تجهيز تعديل Su-27SM ، الذي أثار اهتمام القوات الجوية الروسية ، برادار H001V مطور مع قدرات محسّنة ومدى أكبر. الخطوة التالية هي التحديث وفقًا لمعيار Su-27SM2 ​​، مع تركيب رادار Irbis الذي طوره NIIP. في. تيخوميروف ، مجمع أسلحة ومحركات مشابهة للطائرة Su-35.

أكبر مشغل لطائرة Su-27 بين جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة كانت أوكرانيا ، التي استقبلت أفواجًا من هذه الطائرات بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تم إعادة تنظيمهم في لواء الطيران المقاتل 831 في ميرغورود ولواء الطيران المقاتل التاسع في جيتومير ، وهو جزء من مجموعة الاستجابة السريعة الأوكرانية.

طائرات التلوين التابعة لأوكرانيا

كان لدى القوات الجوية الأوكرانية في عام 2009 حوالي 60 طائرة من طراز Su-27B و Su-27UB. تسببت إحدى طائرات Su-27 الأوكرانية في أكبر مأساة في المعرض الجوي - 27 يوليو 2002 في مطار Sknilov ، بالقرب من Lvov ، فقدت Su-27UB السيطرة واصطدمت بالمتفرجين. وفقًا لمصادر مختلفة ، قُتل من 77 إلى 86 شخصًا وأصيب ما لا يقل عن 115 شخصًا.

الأداء والخصائص التقنية

طائرة Su 27 (Flanker B) الأسطورية.

حول آفاق طائرات الجيل الخامس ، انظر أدناه.

سو 27 (وفقًا لتقنين الناتو: Flanker ، Flanke - English. Strike on the side) هي مقاتلة سوفيتية / روسية متعددة الأغراض عالية المناورة في جميع الأحوال الجوية تم تطويرها بواسطة Sukhoi Design Bureau وتم تصميمها لاكتساب التفوق الجوي. كان المصممون الرئيسيون للطائرة Su-27 في أوقات مختلفة هم نعوم سيمينوفيتش تشيرنياكوف وميخائيل بتروفيتش سيمونوف وأ.

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في عام 1977 ، وفي عام 1984 بدأت الطائرة في الوصول إلى وحدات الطيران. في الوقت الحالي ، هي واحدة من الطائرات الرئيسية لسلاح الجو الروسي ، وتعديلاتها قيد الخدمة في بلدان رابطة الدول المستقلة والهند والصين ودول أخرى.

على أساس Su-27 ، تم تطوير عدد كبير من التعديلات: التدريب القتالي Su-27UB ، المقاتل القائم على الناقل Su-33 وتعديل التدريب القتالي Su-33UB ، و Su-30 و Su-35 مقاتلات متعددة المهام ، قاذفة من طراز Su-34 في الخطوط الأمامية ، وغيرها.

تاريخ الخلق

بداية التطوير

في أواخر الستينيات ، بدأ تطوير مقاتلين من الجيل الرابع الواعد في عدد من البلدان.

كانت الولايات المتحدة أول من بدأ في حل هذه المشكلة ، حيث أثير في عام 1965 مسألة إنشاء خليفة للمقاتلة التكتيكية F-4C Phantom. في مارس 1966 ، تم نشر برنامج FX (Fighter Experimental).

بدأ تصميم الطائرة وفقًا للمتطلبات المحددة في عام 1969 ، عندما تلقت الطائرة تسمية F-15 Eagle. في 23 ديسمبر 1969 ، حصل ماكدونيل دوغلاس ، الفائز في مسابقة العمل في المشروع ، على عقد لبناء طائرة تجريبية ، وفي عام 1974 ظهر أول إنتاج لمقاتلات F-15A Eagle و F-15B.

كاستجابة مناسبة ، أطلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برنامجه الخاص لتطوير مقاتلة واعدة من الجيل الرابع ، والتي أطلقها مكتب تصميم Sukhoi في عام 1969. تم الأخذ في الاعتبار أن الغرض الرئيسي للطائرة التي تم إنشاؤها سيكون القتال من أجل التفوق الجوي. تضمنت تكتيكات القتال الجوي ، من بين أمور أخرى ، الإغلاق

النماذج

تي - 10

في 1975-1976 ، أصبح من الواضح أن التصميم الأصلي للطائرة كان له عيوب كبيرة. ومع ذلك ، تم إنشاء نموذج أولي لطائرة (تسمى T-10-1) وتم إطلاقها في 20 مايو 1977 (طيار - بطل اختبار تجريبي مشرف للاتحاد السوفيتي فلاديمير إليوشن).

في إحدى الرحلات ، سقطت T-10-2 ، التي يقودها Evgeny Solovyov ، في منطقة غير مستكشفة من أوضاع الرنين وانهارت في الهواء. مات الطيار.

في هذا الوقت ، بدأت البيانات حول الطائرة الأمريكية F-15 في الوصول. بشكل غير متوقع ، اتضح أن الجهاز لا يفي بالمتطلبات الفنية لعدد من المعلمات وكان أدنى بكثير من F-15. على سبيل المثال ، لم يفِ مطورو المعدات الإلكترونية بحدود الوزن والحجم المخصصة لهم. أيضًا ، لم يكن من الممكن إدراك استهلاك الوقود المحدد. واجه المطورون معضلة صعبة - إما لإحضار السيارة إلى الإنتاج الضخم وتسليمها للعميل في شكلها الحالي ، أو لإجراء إعادة صياغة جذرية للماكينة بأكملها. تقرر البدء في صنع الطائرة عمليًا من الصفر ، دون إطلاق سيارة متخلفة عن منافستها الرئيسية من حيث خصائصها.

في أقصر وقت ممكن ، تم تطوير آلة جديدة ، أخذ تصميمها في الاعتبار تجربة تطوير T-10 والبيانات التجريبية التي تم الحصول عليها. وبالفعل في 20 أبريل 1981 ، حلقت الطائرة التجريبية T-10-17 (تسمية أخرى T-10S-1 ، وهي أول طائرة إنتاج) ، بقيادة V. S. Ilyushin ، في السماء. تم تغيير الجهاز بشكل كبير ، تم إنشاء جميع العقد تقريبًا من البداية.

أظهرت البيانات التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات أنه تم إنشاء طائرة فريدة حقًا ، والتي ليس لها في كثير من النواحي نظائرها في العالم. على الرغم من وجود بعض الكوارث هنا: في إحدى الرحلات الجوية في الوضع الحرج ، توفي ألكسندر كوماروف بسبب تدمير الطائرة الشراعية. بعد مرور بعض الوقت ، في نفس الوضع ، دخل ن. سادوفنيكوف في موقف مماثل. فقط بفضل المهارة العظيمة للطيار التجريبي ، لاحقًا بطل الاتحاد السوفيتي ، صاحب الرقم القياسي العالمي ، انتهت الرحلة بنجاح. سادوفنيكوف هبطت طائرة معطوبة في المطار - بدون معظم وحدة التحكم في الجناح ، مع عارضة مقطوعة - وبالتالي قدمت مواد لا تقدر بثمن لمطوري الماكينة. على سبيل الاستعجال ، تم اتخاذ تدابير لتحسين الطائرة: تم تعزيز هيكل الجناح وهيكل الطائرة ككل ، وتم تقليص مساحة الشريحة.

في المستقبل ، تعرضت الطائرة للعديد من التعديلات ، بما في ذلك في عملية الإنتاج الضخم.

تبني

بدأ أول إنتاج من طراز Su-27s في دخول الجيش في عام 1984. رسميًا ، تم اعتماد Su-27 بموجب مرسوم حكومي في 23 أغسطس 1990 ، عندما تم القضاء على جميع أوجه القصور الرئيسية التي تم تحديدها في الاختبارات. بحلول هذا الوقت ، كانت Su-27 تعمل منذ أكثر من 5 سنوات. عندما تم اعتمادها من قبل القوات الجوية ، تلقت الطائرة تسمية Su-27S (مسلسل) ، وفي طيران الدفاع الجوي - Su-27P (اعتراض).

تصميم

طائرة شراعية

تم تصنيع Su-27 وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي العادي وله تصميم متكامل: جناحه بسلاسة مع جسم الطائرة ، مما يشكل جسمًا داعمًا واحدًا. تمشيط الجناح على طول الحافة الأمامية 42 درجة. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة عند زوايا الهجوم العالية ، فهي مجهزة بجذور كبيرة ممتلئة وأنوف منحرفة تلقائيًا. تساهم التدفقات أيضًا في زيادة الجودة الديناميكية الهوائية عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. يوجد أيضًا على الجناح flaperons ، تؤدي في نفس الوقت وظائف اللوحات في أوضاع الإقلاع والهبوط والجنيحات. يتكون الذيل الأفقي من مثبت متحرك بالكامل ، مع انحراف متماثل للوحدات ، وهو يؤدي وظائف المصعد ، أما مع المصعد التفاضلي ، فهو يعمل على التحكم في لفة. الريش العمودي ذو تقلبين.

لتقليل الوزن الإجمالي للهيكل ، يستخدم التيتانيوم على نطاق واسع (حوالي 30 ٪).

في العديد من التعديلات على Su-27 (Su-30 ، Su-33 ، Su-34 ، Su-35 ، إلخ) ، تم تثبيت وحدة الذيل الأفقية الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Su-33 ، وهي نسخة مختلفة من Su-27 البحرية ، لديها أجنحة قابلة للطي وألواح مثبتة لتقليل الأبعاد ، ومجهزة أيضًا بخطاف فرامل.

Su-27 هي أول طائرة سوفيتية تسلسلية مزودة بنظام تحكم يطير بالسلك (EDSU) في القناة الطولية. بالمقارنة مع نظام التحكم المعزز الذي لا رجعة فيه المستخدم في سابقاتها ، فإن EDSU لديه سرعة ودقة أكبر ويسمح باستخدام خوارزميات تحكم أكثر تعقيدًا وفعالية. ترجع الحاجة إلى استخدامه إلى حقيقة أنه من أجل تحسين قدرة Su-27 على المناورة ، فقد تم جعلها غير مستقرة بشكل ثابت بسرعات دون سرعة الصوت.

عرض تقديمي

تم تجهيز Su-27 الأساسي بزوج من المحركات التوربينية AL-31F الالتفافية المتباعدة على نطاق واسع مع حواجز لاحقة موجودة في أجزاء المحرك أسفل جسم الطائرة الخلفي. تتميز المحركات التي طورها مكتب تصميم Saturn باستهلاك منخفض للوقود في كل من الحارق اللاحق وفي وضع الدفع الأدنى. كتلة المحرك - 1520 كجم. تحتوي المحركات على ضاغط ضغط منخفض من أربع مراحل ، وضاغط عالي الضغط من تسع مراحل ، وتوربينات ضغط مرتفع ومنخفض مبردة بمرحلة واحدة مع احتراق لاحق. تم تحديد فصل المحركات من خلال الحاجة إلى تقليل التأثير المتبادل ، وإنشاء نفق داخلي واسع لتعليق البندقية السفلية وتبسيط نظام سحب الهواء ؛ يوجد بين المحركات شعاع مع حاوية مظلة سحب. تم تجهيز مداخل الهواء بشاشات شبكية تظل مغلقة حتى تنطلق عجلة الأنف من الأرض عند الإقلاع. يتم تبريد الفوهات متحدة المركز للحارق اللاحق بواسطة تيار هوائي يمر بين صفين من "البتلات". في بعض التعديلات على Su-27 ، كان من المفترض تثبيت رادار الرؤية الخلفية في ذراع الرافعة (في هذه الحالة ، تم نقل مظلة الكبح أسفل جسم الطائرة).

تم تجهيز مقاتلات Su-27SM2 ​​الحديثة بمحركات AL-31F-M1 أكثر قوة واقتصادية ومجهزة بالتحكم في ناقلات الدفع. تمت زيادة دفع المحرك بالنسبة إلى المحرك الأساسي AL-31F بمقدار 1000 كجم / ساعة ، بينما تم تقليل استهلاك الوقود من 0.75 إلى 0.68 كجم / كجم / ساعة * ، وأدت زيادة قطر الضاغط إلى 924 ملم إلى زيادة استهلاك الهواء إلى 118 كجم / ثانية. AL-31FP (في بعض التعديلات على Su-30) و "المنتج 117S" الأكثر تقدمًا (على Su-35S) ، مزود بفوهة دوارة مع ناقل دفع منحرف بمقدار ± 15 درجة ، مما يزيد بشكل كبير من قدرة المناورة الطائرات.

في التعديلات الأخرى للمقاتل ، تم أيضًا تثبيت محركات مطورة مع التحكم في ناقل الدفع AL-31F-M1 و AL-31FP و Izdeliye 117S. وهي مجهزة بطائرات Su-27SM2 ​​و Su-30 و Su-35S حديثة للغاية على التوالي. تزيد المحركات بشكل كبير من القدرة على المناورة ، وقبل كل شيء ، تسمح للطائرة بالتحكم فيها بسرعات تقترب من الصفر والوصول إلى زوايا هجوم عالية. تنحرف فوهات المحرك بمقدار ± 15 درجة ، مما يسمح لك بحرية تغيير اتجاه الرحلة رأسياً وأفقياً.

يوفر حجم كبير من خزانات الوقود (حوالي 12000 لتر) نطاق طيران يصل إلى 3680 كم ونصف قطر قتالي يصل إلى 1500 كم. لم يتم توفير وضع خزانات الوقود الخارجية على الطرز الأساسية.

المعدات والأنظمة المحمولة جواً

تنقسم المعدات الموجودة على متن الطائرة بشكل مشروط إلى 4 مجمعات مستقلة متصلة وظيفيًا - نظام التحكم في أسلحة SUV ومجمع الطيران والملاحة PNK ومجمع الاتصالات KS ومجمع الدفاع الجوي BKO.

نظام البحث والتوجيه البصري

يشتمل النظام الكهروضوئي OEPS-27 ، والذي يعد جزءًا من مجمع التسلح لقاعدة Su-27 ، على أداة تحديد المدى بالليزر (مدى فعال يصل إلى 8 كم) ونظام بحث بالأشعة تحت الحمراء وتصويب (IRST) (المدى الفعال 50- 70 كم). تستخدم هذه الأنظمة نفس البصريات مثل المناظير العاكسة ، المفصلية باستخدام مستشعر كرة زجاجية منسق يتحرك في الارتفاع (مسح 10 درجات ، هدف 15 درجة) والسمت (60 درجة و 120 درجة) ، مما يسمح لأجهزة الاستشعار بالبقاء "موجهة". الميزة الكبيرة لـ OEPS-27 هي إمكانية الاستهداف المفتوح.

نظام توجيه الدفع المتكامل ونظام التحكم في الطيران

تم دمج التحكم في فوهة محرك AL-31FP في نظام التحكم في الطيران (FCS) والبرمجيات. يتم التحكم في الفتحات من خلال أجهزة الكمبيوتر الرقمية ، والتي تعد جزءًا من SPC ككل. نظرًا لأن حركة الفوهات مؤتمتة بالكامل ، فإن الطيار ليس مشغولاً بإدارة ناقلات الدفع الفردية ، مما يسمح له بالتركيز بشكل كامل على تحليق الطائرة. يتفاعل نظام UPC نفسه مع أي إجراء يقوم به الطيار ، حيث يعمل ، كالمعتاد ، بالمقبض والدواسات. أثناء وجود Su-27 ، خضع نظام UPC لتغييرات كبيرة. كان SDU-10 الأصلي (نظام التحكم عن بعد الذي يتم التحكم فيه عن بُعد) ، والذي تم تثبيته في أوائل Su-27s ، ذو زاوية هجوم محدودة ، وتميز عن طريق اهتزاز عصا التحكم في ناقل الدفع. في Su-27s الحديثة ، يتم تثبيت UPC الرقمي ، حيث يتم تكرار وظائف التحكم في الجر أربع مرات ، ويتم تكرار وظائف التحكم في الانعراج ثلاث مرات.

الطائرة

تحتوي الكابينة على مظلة من قسمين ، تتكون من مظلة ثابتة وجزء قابل للانزلاق يفتح ويظهر للخلف. مكان عمل الطيار مجهز بمقعد طرد K-36DM-. في النموذج الأساسي SU-27 ، تم تجهيز قمرة القيادة بالمجموعة المعتادة من الأوجه التناظرية وشاشة رادار صغيرة (تمت إزالة الأخير من طائرة مجموعة الفرسان الروسية). تم تجهيز الطرز اللاحقة بشاشات عرض كريستالية سائلة متعددة الوظائف مع لوحات تحكم ومؤشر لعرض معلومات التنقل والرؤية على خلفية الزجاج الأمامي. تحتوي ذراع التوجيه على أزرار تحكم في الطيار الآلي على الجانب الأمامي ، وتقليم واستهداف أذرع التحكم ، ومفتاح اختيار السلاح وزر إطلاق النار على الجانب الخلفي.

التسلح والمعدات

تم تجهيز الرادار H001 المحمول جواً بهوائي Cassegrain بقطر 1076 ملم وقادر على اكتشاف الأهداف الجوية من فئة المقاتلات الخفيفة على مسافة 60-80 كم في نصف الكرة الأمامي و 30-40 كم في نصف الكرة الخلفي. يمكن للرادار تتبع ما يصل إلى 10 أهداف في وقت واحد في وضع ATS (الدعم على الطريق) والتحكم في توجيه صاروخين على هدف واحد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك محطة تحديد الموقع البصري الكمي (KOLS) مع محدد المدى بالليزر 36Sh ، والتي ترافق الأهداف في ظروف الطقس البسيطة بدقة كبيرة. يسمح لك OLS بتوجيه الهدف على مسافات قصيرة دون إصدار إشارات لاسلكية ودون الكشف عن المقاتل. يتم عرض المعلومات الواردة من الرادار الموجود على متن الطائرة ومن OLS على مؤشر خط البصر (IPV) وإطار HUD (إشارة على الزجاج الأمامي).

يتم وضع أسلحة الصواريخ على APU (قاذفة الطائرات) و AKU (جهاز طرد الطائرات) ، معلقة عند 10 نقاط: 6 تحت الأجنحة ، 2 تحت المحركات و 2 تحت جسم الطائرة بين المحركات. التسلح الرئيسي يصل إلى ستة صواريخ R-27 جو-جو ، مع رادار (R-27R ، R-27ER) واثنان بتوجيه حراري (R-27T ، R-27ET). بالإضافة إلى ما يصل إلى 6 صواريخ من طراز R-73 ذات قدرة عالية على المناورة ومجهزة بنظام TGSN مع تحكم ديناميكي هوائي وديناميكي للغاز.

مقارنة بالمقاتلين الآخرين

يمكن الحكم على القدرات القتالية المقارنة للطائرتين F-15 و Su-27 من نتائج زيارة قام بها طيارو مركز ليبيتسك لاستخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران التابعين للقوات الجوية للولايات المتحدة في قاعدة لانجلي الجوية في أغسطس 1992 وزيارة عودة الطيارين الأمريكيين إلى ليبيتسك في سبتمبر من نفس العام ، وكذلك إلى قاعدة سافاسليكا الجوية في عام 1996. تم تنظيم "مناورات مشتركة" لطائرات F-15D و Su-27UB (وفقًا للطيارين الروس ، فإن F-15 أدنى من حيث القدرة على المناورة بسرعات دون سرعة الصوت ليس فقط للطائرة Su-27 ، ولكن أيضًا للطائرة MiG-29). ، والتي ، مع ذلك ، لا تقول الكثير عن تفوق أي من الآلات ، نظرًا لأن القتال القريب أصبح الآن نادرًا للغاية وأصبح القتال باستخدام الصواريخ وميزة اكتشاف العدو على مسافات طويلة أكثر أهمية.

خلال التدريبات الأمريكية الهندية المشتركة في فبراير 2003 ، جرت العديد من المعارك التدريبية. وشاركت طائرات روسية وفرنسية الصنع من عائلات Su و MiG و Mirage في التدريبات من الجانب الهندي.

خلال مناورات في ثلاث من أصل أربع معارك جوية تدريبية ، تمكن الطيارون الهنود على Su-30MKI (Su-30 التجارية الهندية الحديثة) من "هزيمة" الأمريكيين.

نظرًا لقلقها بشأن العدد المتزايد لمبيعات مقاتلات Su-27 و Su-30 الروسية في جميع أنحاء العالم ، حصلت القيادة العسكرية الأمريكية على مقاتلتين روسيتين من طراز Su-27 من أوكرانيا. سيختبرون فعالية الرادارات الأمريكية الجديدة وأنظمة التشويش الإلكترونية.

استخدام القتال

• في 19 مارس 1993 ، أثناء الحرب الأبخازية ، أقلعت طائرة من طراز Su-27 تابعة لسلاح الجو الروسي من مطار جوداوتا لاعتراض هدفين جويين (يفترض أنهما زوجان من طراز Su-25s تابعين للقوات الجوية الجورجية) ، لكن الأهداف كانت لم يتم الكشف عن. وعندما استدار للعودة ، زُعم أنه أُسقط بصاروخ مضاد للطائرات في المنطقة ب. شرما ، منطقة سوخومي. توفي الطيار Shipko Vatslav Alexandrovich.
• في 1999-2000 ، شاركت العديد من طائرات Su-27 في الحرب الإثيوبية الإريترية كجزء من سلاح الجو الإثيوبي. في القتال الجوي ، أسقطوا 3 طائرات ميج 29 إريترية (ربما تم شطب ميج أخرى بسبب الأضرار) دون تكبد خسائر.
• خلال الحرب في أوسيتيا الجنوبية ، سيطرت Su-27 مع MiG-29 على المجال الجوي فوق أوسيتيا الجنوبية. يحتمل أنه جرت عدة محاولات لاعتراض الطائرات الهجومية الجورجية. النتائج الدقيقة لهذه الطلعات غير معروفة. يحتمل أنه في تاريخ 10.08.2008 تم إسقاط طائرة هجومية جورجية في إحداها.

استغلال

الدول التي تستخدم Su-27 و Su-30

في المجموع ، تم إنتاج حوالي 600 طائرة.

في الخدمة:

روسيا - ما يصل إلى 350 طائرة

الصين - 46 طائرة (تم شراؤها قبل عام 1996) ، في عام 1998 تم توقيع اتفاقية لتجميع 200 مقاتلة تحت العلامة التجارية J-11. لعام 2008 ، ما مجموعه 276 Su-27s و Su-30s و J-11s.

أوكرانيا - 27 طائرة عام 2010.

كازاخستان - 25 طائرة عام 2010.

أوزبكستان - 25 طائرة عام 2010.

بيلاروسيا - 23 عام 2010.

أنغولا - 14 طائرة عام 2010.

فيتنام - 12 طائرة ، ومن المتوقع تسليم 24 أخرى.

إثيوبيا - 11 Su-27s لعام 2010.

أرمينيا - 10 طائرات.

إريتريا - 10 طائرات لعام 2010.

إندونيسيا - طلب 2 Su-27SK و 3 Su-27SKM (سيتم تسليمه في عام 2009).

الولايات المتحدة الأمريكية - طائرتان ، تستخدمان لأغراض البحث.

سو 27يجمع بين الديناميكا الهوائية الممتازة ، وسعة الوقود الكبيرة ، ونسبة الدفع إلى الوزن العالية ، وجميع القدرات الكامنة في طائرة مقاتلة فريدة من نوعها فائقة القدرة على المناورة ، والتي طالما احتاجها سلاح الجو الروسي.

تاريخ إنشاء مقاتلة Su 27

توقع حجم النجاح في الإبداع سو 27قليل من تجرأ. التاريخ المبكر لهذه الآلة مشؤوم للغاية لدرجة أنه بدا عدة مرات أنه من الممكن إغلاق المشروع. سو 27تم إنشاؤه في عام 1969 ، عندما تلقى مكتب Sukhoi للتصميم أمرًا لإنشاء معترض بعيد المدى ليحل محل توبوليف 128, سو 15و ياك 28P.

النموذج الأولي تحت الفهرس T-10-1قامت بأول رحلة لها في 20 مايو 1977 تحت سيطرة بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار V. Ilyushin ، كانت الطائرة مزودة بمحركات AL-21-F3 ، ولم يتم تثبيت أسلحة قياسية على متنها. في هذه الحالة ، قاموا بفحص الأداء العام ، واختبروا السيارة من أجل التحكم والاستقرار.

في عام 1978 ، تم تسليم اللوحة الثانية للاختبار. T-10-2. انتهت إحدى الطلعات بكارثة ، كافح طيار الاختبار بطل الاتحاد السوفيتي إي سولوفيوف حتى النهاية مع زيادة حادة في سعة الرفع ، لكن الطائرة تحطمت ولم يتمكن الطيار من الهروب. التالي T-10-3مجهزة بمحطات الطاقة الجديدة AL-31F ، و تي -10-4وضع محطة رادار تجريبية "السيف".

في عام 1979 عندما كانت البيانات الأمريكية عن إف 15أصبح من الواضح أن السيارة الجديدة كانت أدنى منه من جميع النواحي ، وحتى قبل ذلك عند نفخ النماذج تي - 10، كان هناك ميل إلى تدهور أداء الرحلة. بعد حسابات مطولة ، تقرر إعادة صياغة السيارة بالكامل والبدء من نقطة الصفر تقريبًا.

ومع ذلك ، فإن تطوير النماذج الأولية السابقة كان مفيدًا وسيارة جديدة بمؤشر مختلف T-10S-1بالفعل في 20 أبريل 1981 ، تحت سيطرة V. إليوشن ، قام بأول رحلة. تم إجراء تحسينات كبيرة على هذه الماكينة - أثرت التغييرات على الجناح والذيل ، وتم نقل جهاز الهبوط الأمامي للخلف ، ولم تتحرك مظلة قمرة القيادة الآن ، ولكن تم فتحها للخلف وللأعلى ، وتم تثبيت رفرف الفرامل خلف قمرة القيادة وأنف اكتسبت الطائرة شكل بصلي الشكل.

يبدو أن المتاعب تطارد هذه السيارة - في 23 ديسمبر 1981 ، بسرعة تجاوزت سرعة الصوت ، تضرر جسم الطائرة الأمامي ، فشل طيار الاختبار أ. كوماروف في مغادرة الطائرة وتوفي. عندما تم اختباره في 16 يوليو 1983 ، كاد تدمير الحافة الأمامية للجناح والجزء العلوي من العارضة أن يكلف حياة الطيار التجريبي ن. السيارة بسرعة تتجاوز سرعة الهبوط بـ 100 كم / ساعة. للسبب نفسه ، تحطم الجانب الآخر T-10S-21طرد الطيار.

تم تحديد السبب - زيادة لحظة المفصلة للشريحة ، وتقوية هيكل الطائرة وهيكل الجناح وتقليل مساحة الشريحة. أظهرت الاختبارات أن الطائرة الجديدة لم تكن أقل شأنا ، لكنها تجاوزت في بعض المعايير إف 15. في أغسطس 1993 ، تم اعتماد الطائرة من قبل سلاح الجو تحت المؤشر Su-27Sولقوات الدفاع الجوي أ سو 27 ص(المعترض).

وصف الطائرة المقاتلة Su 27

سو 27يتناسب مع المخطط الأيروديناميكي التقليدي ويتم تصنيعه وفقًا للتخطيط المتكامل مع ترتيب الجناح المتوسط ​​مع استطالة طفيفة. يحتوي الجناح على عقيدات تشكل منحنىًا سلسًا للاقتران مع جسم الطائرة ، مما يؤدي إلى تكوين كل واحد مع الهيكل. يزيد هذا الترتيب من معامل الرفع عند إجراء المناورات ويزيد من الأحجام الداخلية.

في سلسلة لاحقة ، تم تقليل اكتساح الجناح ، وزادت المساحة إلى 62 مترًا مربعًا. أصبح شكل رؤوس الأجنحة مقطوعًا ووضعت عليها أبراج طرفية ، والتي لعبت أيضًا دور الأوزان المضادة للرفرفة. بدلاً من الجنيحات والجنيحات ، تم تركيب فلابيرونات لأداء وظائفها.

تم تثبيت الحزم على محرك الأقراص من الخارج وتم نقل العارضات إليها. لتحسين الصفات المضادة للدوران للطائرة ، تم وضع عوارض كاذبة على الحزم من الأسفل. تمت زيادة مناطق الذيل الأفقي والرأسي لتحقيق استقرار أفضل. في زعنفة الذيل ، بين محطات الطاقة ، تم وضع حاوية لمظلات الكبح ومعدات لإطلاق مصائد الأشعة تحت الحمراء.

تراجعت أداة الهبوط الرئيسية في السلسلة اللاحقة من الماكينة إلى الأمام إلى داخل فوهات المحرك ، مما أدى إلى تزاوج أكثر سلاسة بين الجناح وجسم الطائرة. تم إعادة تصميم محركات المحرك لمحركات AL-31F مع وحدات مثبتة في الأعلى ، ومحطات الطاقة نفسها محمية من الأجسام الغريبة بواسطة شبكات منخفضة على مآخذ الهواء. بصفته المصمم العام M.I. Simonov ، في T-10 و سو 27عجلات مشتركة فقط ، يتم تغيير الباقي.

تم تجهيز الماكينة بمحركات نفاثة نفاثة تجاوزية AL-31F ، والتي زادت من قوتها في وضع الاحتراق اللاحق وغير الاحتراق. أدت الخصائص الديناميكية الغازية المحسّنة للشاحن التوربيني والتصميم الخاص لمآخذ الهواء إلى زيادة موثوقية واستقرار المحركات في أوضاع الاندفاع العميق في ظروف الدوران الأسرع من الصوت وفي ظروف الدوران المستقيمة والمقلوبة والمسطحة.

تم تصميم نظام الوقود لتوفير كمية كبيرة من الوقود ، وهو يشتمل على أربعة خزانات: جسم الطائرة الأمامي - 4020 لترًا ، وخزان القسم المركزي - 5330 لترًا ، ومقصورتان للجناح - 1270 لترًا ، والخزان في الذيل - 1350 لترًا.

قمرة القيادة مجهزة بمقعد طرد K-35DM. مرارا وتكرارا Su-27KUBيتم وضع الطيارين جنبًا إلى جنب ، في الإصدارات الأخرى ذات المقعدين ، يتم وضعهم جنبًا إلى جنب.

يتيح تركيب جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز تحديد اتجاه الحرارة على الطائرة للطيار البحث عن العدو واكتشافه في الوضع السري ، دون تشغيل الرادار الموجود على متن الطائرة ودون الكشف عن موقعه. تسمح لك هذه الأنظمة باكتشاف هدف أمامك على مسافة 30 كم ، في نصف الكرة الخلفي - 15 كم.

على المدى البعيد ، يتم توفير هزيمة طائرة معادية بواسطة رادار H001 والأداء العالي لنظام الرؤية الإلكتروني البصري. الوسائل الرئيسية للقتال الجوي سو 27صواريخ جو - جو موجهة من الصلب آر - 73و آر - 27المدى المتوسط ​​والقصير. في وقت لاحق دخلت الخدمة سو 27صواريخ متوسطة المدى آر - 77(RVV-AE).

أداء الرحلة والتسليح لطائرة Su 27

• يبلغ طول الطائرة (بقضيب PVD) 21.94 م.
• ارتفاع الطائرة 5.93 م.
• جناحيها - 14.7 م.
• مساحة الجناح - 62.94 م 2.
• محركات - AL-31F.
• دفع احتراق - 2 × 122.59 كيلونيوتن.
• الدفع في وضع عدم الاحتراق - 2 × 74.53 كيلو نيوتن.
• الوزن الفارغ للطائرة 16400 كجم.
• الوزن الأقصى للإقلاع 28 طن.
• أقصى وزن للوقود - 9400 كجم.
• وزن الوقود العادي - 5270 كجم.
• السرعة على الأرض 1400 كم / ساعة.
• السرعة في الارتفاع - 2500 كم / ساعة.
• سقف عملي - 18500 م.
• مدى الطيران - 3680 كم.
• يبلغ نصف قطر القتال على علو منخفض 420 كم.
• نصف القطر القتالي على ارتفاع متوسط ​​- 1090 كم.
• التسلح - 4 أور "جو - جو" آر - 73، 6 UR R-27.

حقائق مثيرة للاهتمام حول مقاتلة Su 27

لتصنيع سو 27لم يتم استخدام المواد المركبة ، ولكن 30 في المائة من هيكل الطائرة ووحدات التحكم مصنوعة من التيتانيوم.

مقاتلة "الفرسان الروس" Su-27

جذور الجناح سو 27على غرار الأسهم ومطلوبة لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي.

الأكروبات "الكوبرا" يؤديها سو 27في معرض طيران في فرنسا ، أثار إعجابًا عامًا وحسدًا من المنافسين.

في الولايات المتحدة ، اثنان سو 27تنتمي إلى الأفراد.

أصدرت الصناعة الروسية 20 تعديلا سو 27، والتي عُرفت لاحقًا باسم ، وأربعة تعديلات أوكرانية بشكل منفصل.

فيديو: الشهيرة "كوبرا" بوجاتشيف على Su 27.

- مقاتلة اعتراضية سوفيتية / روسية متعددة الأغراض عالية المناورة في جميع الأحوال الجوية.

بدأ العمل على تصميم مقاتلة الجيل الرابع ، التي عُرفت لاحقًا باسم Su-27 ، في Pavel Sukhoi Design Bureau (الآن Sukhoi Company OJSC) في نهاية عام 1969. كان ميخائيل سيمونوف ، المصمم الرئيسي للطائرة Su-27. كان من المفترض أن تكون الطائرة الجديدة استجابة جديرة بإنشاء مقاتلة F-15 في الولايات المتحدة ، تم تطويرها في إطار برنامج FX منذ عام 1966 ، وتم الإعلان عن الغرض الرئيسي للمقاتلة المحلية ، وكذلك نظيرتها الخارجية " لكسب السيادة الجوية ".

قامت Su-27 بأول رحلة لها في 20 مايو 1977. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في مصنع الطائرات. يو إيه جاجارين في كومسومولسك أون أمور عام 1982. انتهت اختبارات الدولة المشتركة لـ Su-27 في ديسمبر 1983. استمرت اختبارات Su-27 في إطار برامج مختلفة لعدة سنوات أخرى. تم وضع Su-27 في الخدمة بموجب مرسوم حكومي في 23 أغسطس 1990 ، فقط بعد إزالة جميع أوجه القصور الرئيسية التي تم تحديدها في الاختبارات. بحلول هذا الوقت ، كانت Su-27 تعمل بالفعل لمدة 5 سنوات.

تم عرضه لأول مرة للجمهور في يونيو 1989 في العرض الجوي في لو بورجيه (فرنسا).

يحتوي جناح الطائرة على اكتساح متغير على طول الحافة الأمامية. محركات nacelles الموجودة في قسم الذيل هي استمرار لمآخذ الهواء. يتم تثبيت الذيل الرأسي ثنائي العارضة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة على أغطية المحرك. الهيكل ذو تصميم عادي ، مع دعم أمامي واثنين من الدعامات الرئيسية. تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة من محركين نفاثين مع حراقات لاحقة AL-31F.

يجلس الطيار على مقعد طرد K-36DM ، والذي يوفر هروبًا طارئًا للطائرة في النطاق الكامل للارتفاعات وسرعات الطيران.

يمكن استخدام الطائرات لاعتراض الأهداف الجوية على نطاق واسع من الارتفاعات وسرعات الطيران ، بما في ذلك على خلفية الأرض ، ولإجراء قتال جوي قابل للمناورة في أي ظروف جوية ليلا ونهارا. لإنجاز المهام القتالية بنجاح ، تم تركيب معدات حديثة للتصويب والملاحة على متنها.

على أساس Su-27 ، تم تطوير عدد كبير من التعديلات: التدريب القتالي Su-27UB ، المقاتل القائم على الناقل Su-33 وتعديل التدريب القتالي Su-33UB ، و Su-30 ، و Su-35 ومقاتلات Su-37 متعددة المهام ، بالإضافة إلى قاذفة من طراز Su-34 في الخطوط الأمامية وغيرها.

الطاقم - شخص واحد (في تعديل التدريب القتالي - شخصان)

السرعة القصوى على ارتفاع - 2430 كم / ساعة

أقصى سرعة أرضية - 1400 كم / ساعة

سقف عملي - 18000 م

مدى الطيران بالقرب من الأرض - 1380 كم

أقصى مدى طيران - 3250 كم

نصف قطر القتال - 1200 كم

الوزن العادي - 22220 كجم

الوزن الأقصى - 28000 كجم

الوزن الفارغ - 16000 كجم

أقصى وزن للحمولة - 6000 كجم

إمداد الوقود الكامل - 12000 لتر

سرعة الهبوط - 225-240 كم / ساعة

مسار الإقلاع - 500-700 م

طول الطائرة - 21.934 م

ارتفاع الطائرة - 5.93 م

جناحيها - 14.70 م

محطة الرادار المحمولة جوا (RLS):

- مدى كشف الهدف - 90 كم

- مدى الاستحواذ المستهدف - 70 كم

التسلح

مدفع أوتوماتيكي أحادي الماسورة GSh-30-1 - 1:

- العيار - 30 ملم

- معدل إطلاق النار 1500 طلقة / دقيقة

- الذخيرة - 150 قذيفة

عدد النقاط الصلبة الخارجية - 10

- صواريخ موجهة (UR) من فئة جو - جو (متوسطة المدى) R-27R أو R-27T أو R-27ER أو R-27ET - 6

- UR "جو-جو" (المدى القصير) R-73 - 4

- قنابل AB-100 / AB-150 / AB-500-20 / 16/8

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من المصادر المفتوحة