Troya müharibəsinin səbəbləri, o dövrlərin donanması və gəmiləri. Yunan donanması

"Qoqol Burun" - Və sonra - itkin burun. Hekayədə qrotesk də təəccüb və, deyə bilərik ki, absurdluqdadır. Qoqol göstərir ki, bu, təkcə mümkün deyil, həm də kifayət qədər məqsədəuyğundur. Domashenko Nikolay. 1946 N. Qoqol "Burun". Görünür, Qoqol heç də səbəbsiz olaraq Sankt-Peterburqu “Burun” hekayəsinin hərəkət səhnəsinə çevirməyib.

"Qədim Yunanların Dini Dərsi" - Mesaj. Sosial münasibətlərin dində əks olunması. Muses. Üç nəsil tanrılar. Tanrılar hansı elementləri və məşğuliyyətləri himayə edirdilər. Salam, Mübarək Yerimiz, planetin həyatından tarixin səhifələrini bərpa edən qeydlərə hörmətlə yanaşdığınız üçün təşəkkür edirik. Dərs planı: Tanrıların yaşadığı yer.

“Heyvanları necə çəkmək olar” – 3. Heyvan rəssamı ilk növbədə nəyə diqqət yetirir? 3. Vərəqdəki şəklin tərtibatı. V. Suallar və tapşırıqlar. VII Tapşırıqlar və suallar. vaşaq. Məqsədi görürsənsə, bütün maneələri aşmaq və nəticə əldə etmək daha asandır. Maneə vasitəsilə sevinc. Suallar və tapşırıqlar. Heyvanları çəkmək və ya heyvan rəssamı olmaq.

"Yunan dini" - Qədim yunan mifologiyasında 9 muzadan biri, komediyanın hamisi. Zevs. Melpomene. Cerberus. Thalia komediya ilhamıdır. Qədim barelyef. Artemida. Melpomene, Erato və Polhymnia. Poseydon. Terpsixor. Hermes. Qədim yunanların dini. Kron və Rhea. Olimp dağı. Perqamonda Zevsin qurbangahının frizi (mərmər, e.ə. 180).

"Rəsm çəkməyi öyrənmək" - Çəkməyi öyrənməyə necə başlamaq lazımdır? Tonal kölgələmə vasitəsi ilə xiaroskuronun ötürülməsi. Rəsm çəkməyi öyrənmək. Iso. Təbiətə uyğun olan nisbətlərin müəyyən edilməsi (hissələrin bütövə nisbəti). Bir rəsm necə yaradılır? Obyektlərin məkan dəyişiklikləri (uzaq və yaxın planlar). Rəsm çəkməyə başlamazdan əvvəl kompozisiyanın nə olduğunu bilməlisiniz.

"Çiçəkləri necə çəkmək olar" - Elastik bantdan daha az istifadə etməyə çalışın. Zinnia Poppy Rose. Haşhaş dizaynına görə də bəzi çiçək növlərinə - su zanbaqlarına, kərə yağına bənzəyir. Gül mürəkkəb bir quruluşa malikdir. Bir xrizantema çəkirik. Proporsiyalara diqqət yetirin. Xaşxaş rəsminin ardıcıl icrası. Oval, bir qab şəklində ters çevrilmiş günbəzin əsasına çevriləcəkdir.

Yunanlar - gəmiqayıranlar Trireme adlanan 70 avarlı yüksək sürətli gəmi icad etdilər, burada avarçəkənlər gəminin hər iki tərəfində üç cərgədə oturdular və gəminin burnuna bir qoç quraşdırıldı - sivri uclu log, düşmən gəmisindən keçir. Yunanlar gəmilərinin canlı olduğuna inanırdılar və gəminin burnuna göz çəkdilər ki, uzaqları görsün.

Qədim yunanlar gözəl binalar - tanrıları üçün məbədlər tikdilər. Afinada, Akropolda, Afina ilahəsinin şərəfinə ucaldılmış Parthenon məbədi çox gözəl idi. Onun divarları və sütunları yonulmuş daş bloklardan düzəldilmişdir. Məbədin əzəmətini mərmərdən oyulmuş heykəllər və pannolar tamamlayırdı. Məbədin mərkəzində böyük heykəltəraş Phidiasın yaradıcılığı olan fil sümüyü və qızılla örtülmüş 12 metrlik tanrıça heykəli dayanmışdı. Yunanlar memardırlar

Yunan teatrı müasir sirk və ya stadiona bənzəyirdi, ancaq yarıya bölündü. Aktyorlar səhnədə, tamaşaçılar isə təpənin yamaclarında daş skamyalarda əyləşdilər. Teatr 18 min tamaşaçı qəbul edirdi. Yunan teatrında bütün rolları kişilər ifa edirdi. Yunanlar teatrı icad etdilər

Uzaqda oturan tamaşaçıların hər şeyi görə bilməsi üçün aktyorlar xarakter və əhval-ruhiyyəni çatdıran boyalı maskalar taxdılar, personajın yaşını və cinsini vurğuladılar. Maskanın böyük açıq ağzı var idi, ağız boşluğu rolunu oynayırdı - aktyorun səsini uzaq cərgələrdə eşitmək üçün gücləndirirdi. Yunanlar teatrı icad etdilər

Paris üç ilahədən (Afina, Afrodita, Hera) hansına “Ən gözəl” yazısı olan alma verdi? Tanrılar padşahının, ildırım və şimşək ağasının adı nədir, onun simvolu nədir? Zevsin qardaşları hansılardır? Onlar dominantlığı necə bölüşdülər? Hera körpə ikən Heraklı necə öldürməyə cəhd etdi? Afroditanın heykəli canlandırmaqda kömək etdiyi heykəltəraşın adı nə idi? Təqdim olunan atributlar hansı tanrıya uyğundur Müsabiqə - Tanrılar və miflərin qəhrəmanları Afrodita Zevs; Cəhənnəm beşikindəki ilanlar - ölülərin səltənəti; Poseidon - dənizlərin ağası Piqmalion Ares - xain müharibə tanrısı

Troyanı mühasirəyə alan ən cəsur yunan qəhrəmanlarından biri. O, Parisdən onun dabanına dəyən oxla öldürüldü. Müsabiqə - Tanrılar və mif qəhrəmanları Axilles İthaka kralı; O, zəkası, hiyləgərliyi, hazırcavablığı və cəsarəti ilə məşhur idi. Homerin "İliadası"nın qəhrəmanı. Odissey Qorqonu öldürən qəhrəman Meduza Perseus Qədim Yunan qəhrəmanı. Oğlunun əlindən öləcəyi proqnozlaşdırılan atasının əmri ilə onu körpə ikən dağlara atıblar. Bir çoban tərəfindən xilas edilən o, bilmədən atasını öldürdü və anasını evləndirdi. O, kahinin proqnozunun gerçəkləşdiyini biləndə özünü kor etdi. Edip

Müsabiqə - Tanrılar və Mif Qəhrəmanları Qəhrəmanın sehrbaz Medeya köməyi ilə əldə etdiyi Qızıl Fleece üçün yola çıxan Arqonavtların lideri. Ceyson (Jason) Minotavrın (dəhşətli yarı öküz-yarı adam) qarşısında qaçmayan və əsirləri azad edən qəhrəman Theseus (Theseus)

1. Nemean aslanı; 2. Lerna hidrası; 3. Stimfal quşları; 4. Augean tövlələri; 5. Kerinea maralları; 6. Erimanf qabanı; 7. Girit buğası; 8. Diomed atları; 9. Hippolita kəməri; 10. Gerion inəkləri; 11. Cerberus; 12. Hesperides Müsabiqəsinin almaları - Heraklın 12 işi

Herakl beşikdə hansı şücaət göstərdi? Stimfaliya quşlarının özəlliyi nədir? Herakl bir gündə Augean tövlələrini təmizləməyi necə bacardı? Kerinean doe nəyə bənzəyirdi və kimə aid idi? Hesperidlərin almalarının hansı xüsusi xüsusiyyəti var idi? Yarış - Herakl haqqında miflər Qəhrəmanın göndərdiyi ilanları məhv etdi Onların lələkləri tunc oxlar, caynaqları və dimdikləri isə mis idi. Artemidaya aid idilər Onlar əbədi gənclik bəxş etdilər

Yunanlar gəmi istehsalçısıdır

• 70 avarlı yüksək sürətli gəmi icad etdilər trier, avarçəkənlərin gəminin hər iki tərəfində üç cərgədə oturduğu yerdə və a ram- düşmən gəmisinin yol verdiyi uclu log. Yunanlar gəmilərinin canlı olduğuna inanırdılar və gəminin burnuna göz çəkdilər ki, uzaqları görsün.

Parthenon

Qədim yunanlar gözəl binalar - tanrıları üçün məbədlər tikdilər. Məbəd çox gözəl idi. Parthenon Afinada Akropolda, ilahə Afinanın şərəfinə ucaldılmışdır. Onun divarları və sütunları yonulmuş daş bloklardan düzəldilmişdir. Məbədin əzəmətini mərmərdən oyulmuş heykəllər və pannolar tamamlayırdı. Məbədin mərkəzində böyük heykəltəraş Phidiasın yaradıcılığı olan fil sümüyü və qızılla örtülmüş 12 metrlik ilahə heykəli dayanmışdı.

• Yunanlar amforaları gündəlik həyatdan, miflərdən və əfsanələrdən səhnələrlə bəzəyirdilər. Bunun sayəsində biz qədim yunanların necə göründüklərini, nə geyindiklərini, necə həyat sürdüklərini bilirik.

• Yunan teatrı müasir sirk və ya stadiona bənzəyirdi, ancaq yarıya bölündü. Aktyorlar səhnədə, tamaşaçılar isə təpənin yamaclarında daş skamyalarda əyləşdilər. Teatr 18 min tamaşaçı qəbul edirdi. Yunan teatrında bütün rolları kişilər ifa edirdi.

maskalar

• Uzaqda oturan tamaşaçılar hər şeyi görsünlər deyə, aktyorlar boyalı geyindilər maskalar, xarakter və əhval-ruhiyyəni çatdıraraq, xarakterin yaşını və cinsini vurğuladı.

• Maskanın böyük açıq ağzı var idi, ağız boşluğu rolunu oynayırdı - aktyorun səsini uzaq cərgələrdə eşitmək üçün gücləndirirdi.

eqoist insan -

• eqoist insan -

Üç ilahədən hansı ( Afina, Afrodita, Hera

• Üç ilahədən hansı ( Afina, Afrodita, Hera) Paris "Ən gözələ" yazısı olan alma verdi?

• Tanrılar padşahının, ildırım və şimşək ağasının adı nədir, onun simvolu nədir?

• Zevsin qardaşları hansılardır? Onlar dominantlığı necə bölüşdülər?

• Hera körpə ikən Heraklı necə öldürməyə cəhd etdi?

• Afroditanın heykəli canlandırmaqda kömək etdiyi heykəltəraşın adı nə idi?

• Hansı tanrı təqdim olunan atributlara uyğun gəlir

• Troyanı mühasirəyə alan ən cəsur yunan qəhrəmanlarından biri. O, Parisdən onun dabanına dəyən oxla öldürüldü.

Nemean aslanı;

• Nemean aslanı;

• Lernaean Hydra;

• Stimfaliya quşları;

• Augean tövlələri;

• Kerinean quşu;

• Erymanthian qaban;

• Girit öküzü;

• Diomedes atları;

• Hippolita kəməri;

• Geryon inəkləri;

• serberus;

• Hesperidlərin almaları

• Herakl beşikdə hansı şücaət göstərdi?

• Xüsusiyyət nədir stimpal quşları?

• Herakl bir gündə Augean tövlələrini təmizləməyi necə bacardı?

• Nə kimi görünürdü doe və o kimə aid idi?

• Nə xüsusi mülkiyyət etdi Hesperidlərin almaları?

Augean tövlələri

• Augean tövlələri - çox çirklənmiş yer, baxımsız bina.

Qədim gəmiqayırma tarixinin kökləri uzaq keçmişə gedib çıxır. Göndərmənin başlanğıcı ən qədim dövrlərə aiddir, bu barədə yalnız qeyri-müəyyən bir fikrimiz var. Suda ilk nəqliyyat vasitəsi, ehtimal ki, dirəklərlə idarə olunan qamış və ya ağac gövdələrindən düzəldilmiş sal idi. O, sükan rolunu oynayan kobud şüa və ən primitiv tipli kiçik bir daxma ilə təchiz edilmişdir.

Gəmiqayırmanın inkişafında növbəti addım mekik idi - avarların və ya sadə yelkənin köməyi ilə hərəkətə gətirilən içi boş ağac gövdəsi. Bunlar artıq gəmilər idi, istehsalı üçün tanınmış alətlərdən istifadə tələb olunurdu. Sonra qayıqlar görünür, ayrı-ayrı lövhələrdən bir-birinə çırpılır və avar və yelkənlərlə təchiz olunmuşdur, belə gəmilər yalnız müxtəlif sənətkarlıqların əhəmiyyətli dərəcədə inkişafı və metalları emal etmək qabiliyyəti ilə görünə bilərdi.

İlk naviqasiya cəhdləri üçün təkan, ehtimal ki, balıqçılıq, ardınca mal mübadiləsi, yəni dəniz ticarəti ilə verildi; bununla yanaşı, dənizin heç kimə məxsus olmayan genişliyində erkən dövrlərdə dəniz quldurluğu inkişaf etmişdir. Qədimlərin anlayışlarına görə, hər bir yad adam öldürülə və ya cəzasız olaraq əsarət altına alına bilən düşmən sayılırdı, ona görə də dəniz quldurluğu nə cinayət, nə də biabırçı hesab edilmir və kifayət qədər açıq şəkildə həyata keçirilirdi. Bütün dənizçi xalqlar dənizi qarət edir, insanları ovlayır, qul ticarəti ilə məşğul olurdular.

Xəritələrin, yelkənli istiqamətlərin, mayakların, işarələrin, kompasların və bu cür digər cihazların olmaması səbəbindən naviqasiya üsulları ən primitiv idi. Qədimlərin ixtiyarında olan yeganə dəniz aləti lot idi. Dənizçilər öz yerlərini tanış sahillər və ya qət etdikləri məsafənin təxmini hesablanması ilə, gecələr isə açıq dənizlərdə ulduzlar vasitəsilə müəyyən edirdilər. Süjet də çox qeyri-dəqiq idi. Küləyin istiqamətini təyin edərkən və istiqamətini təyin edərkən əvvəlcə dörd nöqtə fərqləndirildi: şərq, qərb, şimal və cənub. Birinci Olimpiada zamanı (e.ə. 776) bu istiqamətlərə gün dönümündə günəşin çıxması və qürub nöqtələrinə uyğun gələn dörd rumba əlavə edildi. Üfüqün səkkiz hissəyə belə bölünməsi eramızdan əvvəl 400-cü ilə qədər davam etdi, daha dörd nöqtə əlavə olundu, şimal və cənubun hər iki tərəfində 30 ° aralı; yəni üfüq hər biri 30 ° olan on iki bərabər hissəyə bölündü.

Qədim gəmiçilik sahil, yəni sahil hesab olunurdu, əsasən yunanlar yaxın sahilə diqqət yetirirdilər, çünki açıq dənizlərdə uzun məsafəli dəniz səyahətləri çox təhlükəli idi və yalnız bir neçə cəsarətli adam uzun səfərlərə çıxmışdı. Bu, qədim "peripluses" tərəfindən kifayət qədər yaxşı təsvir edilmişdir. "Periplus" sözü qədim yunan sözünə gedib çıxır περίπλους - sahilə yaxın üzgüçülük, sahilin təsviri. Bu cür səyahətlər gəmilərin kobud dənizlərdə qeyri-sabitliyi, qəfil pis hava şəraiti zamanı sahilə yaxın hansısa buxtada cəld sığınacaq ehtiyacı və ya qida və şirin su ehtiyatlarının artırılması zərurəti ilə əlaqədar idi [Lazarov 1978. s. 49].

Qədim dövrlərdə əsasən iki növ gəmi var idi - uzadılmış nisbətlərə malik hərbi, çıxarıla bilən dirək, əsas nəqliyyat vasitəsi kimi avarlar, yunanlar "uzun" adlandırdılar və tacir - daha qısa və daha geniş, əsasən köməyi ilə hərəkət edirdi. yelkənlərin - "dəyirmi". Əsasən, “uzun” və “dairəvi” epitetləri uzunsov döyüş gəmisini ticarət gəmisindən fərqləndirmək üçün istifadə olunurdu. Böyük gəmilərdən əlavə, yunanlar balıq ovu, bir adadan digərinə qısa səyahətlər, pirat basqınları üçün istifadə etdikləri müxtəlif kiçik gəmilər yaratdılar.

Avarçəkənlərin ən kiçik növü yüngül qayıq idi. Piratların istifadə etdiyi elə kiçik yüksək sürətli gəmilər var idi. Güman etmək olar ki, bu tip kiçik gəmilərdə hər tərəfdə beş avarçəkən, yəni cəmi on nəfər var idi. Mənbələrdə epaktridlərdən bəhs edilir (ἐπακτρίς sözü έπάγειν felindən yaranmışdır - nədənsə qurtuluş vasitəsi tapmaq), görünür, bu gəmi daha böyük gəmiyə minib. Bunu Aristofan “Atlılar” komediyasında qeyd edir:

Və qarmaqlar, qarmaqlar və delfinlər tutun və
iplər üzərində xilasedici qayıq.

(Aristofan. Atlılar. 762-763. Tərcümə edən A. İ. Piotrovski)

Qədim dövrün ticarət gəmilərinin quruluşu və ölçüləri haqqında çox az şey məlumdur. Yunan şəhər-dövlətlərinin - şəhər-dövlətlərinin həyatında mühüm rol oynayan hərbi hadisələr həmişə yunan yazıçılarının və ustadlarının marağına səbəb olduğu üçün salamat qalmış məlumatlar daha çox hərbi məhkəmələrlə bağlıdır. Qoçsuz qablar arxaik dövrdə geniş yayılmışdır. Bu dövr yunan dünyasının maddi və mədəni həyatının yüksəlişi ilə səciyyələnirdi. Ticarət əlaqələrinin geniş inkişafı xüsusi ticarət gəmisinin yaranmasına səbəb oldu. 7-6-cı əsrlərdə e.ə. hərbi və ticarət gəmilərinin faydalı keyfiyyətlərini özündə birləşdirən gəmilər meydana çıxır. Onlar dərin oturmuş, burunları kəsilmiş, manevr edə bilən, sürətli və böyük yükləri daşıya bilirdilər [Peters 1986. s. 11-12].

Çoxsaylı ticarət gəmiləri ilk növbədə coğrafi əsasda, yəni tikildikləri bölgədən asılı olaraq fərqlənirdi. Məhz bu amil gövdənin konstruktiv xüsusiyyətlərini, yelkənli və avar qurğusunun növünü, gəminin hazırlandığı materialları müəyyənləşdirdi. Gəminin ölçüsü naviqatorların qarşısına qoyduğu vəzifələrlə müəyyən edildi: marşrutların diapazonu, sahildən məsafəsi, hərəkətin həcmi və yükün xarakteri. Beləliklə, coğrafi əsasda qədim gəmiləri Finikiya, Karian, Samian, Fokiya və s. Lakin ticarət yelkənli gəmilərində nə qədər dəyişiklik edilsə də, onlar kiçik olaraq qalır, tək dirək və bir-birinə tikilmiş dördbucaqlı dəri yelkənləri ilə. Bu gəmilər sahil boyu hərəkət edir, bəzən dənizə çıxır və tufanlara çox da davamlı deyildilər.

500-cü ilə qədər ticarət infrastrukturunu yaxşılaşdırmaq üçün artıq kifayət qədər çox sayda yelkənli gəmi var idi. Əsasən, yük gəmiləri bir göyərtəli idi və orta yükgötürmə qabiliyyəti 80 tona qədər idi. Korpusun uzunluğunun eninə nisbəti 5:3 idi.Gəminin geniş, hündür arxa tərəfi gəmiyə əlavə külək verdi ki, bu da ədalətli küləklərlə maksimum sürətə çatmağa imkan verdi. Çox vaxt gəmi yanlarda yerləşən, gövdədən keçən şüalara dəri qayışlarla bərkidilmiş iki sükan avarıyla təchiz edilmişdir. İki sükanın olması gəmiyə kursda sabitlik verdi və manevr qabiliyyətini artırdı. Ticarət gəmiləri əsasən, ən böyüyü isə yalnız küləkdən asılı idi. Keelssiz və aşağı küləkli gəmilər küləyə qarşı dik üzə bilmirdilər, körfəz küləyi ilə çox uçurdular (külək yan tərəfə ciddi şəkildə perpendikulyar əsir), baxmayaraq ki, qədim dənizçilər avarlardan istifadə edərək sürüşmə ilə mübarizə aparmağa çalışırdılar. Bu, çox vaxt gəmilərin başqa istiqamətə sürükləndiyini izah edir; pis havada belə acizlik naviqasiya vaxtını yay aylarına, yəni martın ortalarından oktyabrın sonuna qədər, havanın yaxşı olduğu dövrü məhdudlaşdırırdı.

Döyüş gəmilərinin tikintisi ticarət gəmilərindən daha əhəmiyyətli inkişafa çatmışdır. Eramızdan əvvəl I minilliyin birinci yarısında. ən çox yayılmış gəmi növü pentekontera idi - hər tərəfdən 25 avarçəkənlərin sayına görə adlandırılan 50 avarlı gəmi. Bu gəmi əsasən dəniz quldurluğu və sahil reydləri üçün istifadə olunurdu, lakin ekipajın gəmini yerli təhlükələrdən qorumaq üçün kifayət qədər güclü olduğu naməlum sularda daha uzun səyahətlər üçün də uyğun idi. Eramızdan əvvəl 480-ci ildə Salamis döyüşünə qədər olan dövrdə penteconters geniş şəkildə istifadə edildi və bir çox siyasət üçün əsas döyüş gəmisi növü olaraq qaldı. 5-ci əsrdə e.ə. bu gəmilər getdikcə daha təkmil gəmilərə yol verərək, “Fokey sakinləri Ellinlər arasında ilk olaraq uzaq dəniz səyahətlərinə çıxdılar. Onlar "dəyirmi" ticarət gəmilərində deyil, 50 avarlı gəmilərdə üzdülər "(Herodot. I. 163, 166. G. A. Stratanovski tərəfindən tərcümə edildi). Əhəmiyyətli bir ixtira pentekonterin burnuna bərkidilmiş bürünc döymə qoçunun əlavə edilməsi idi. Herodot eramızdan əvvəl 535-ci ildə Alaliya (Korsika) döyüşündə fokiyalıların məğlubiyyəti ilə əlaqədar olaraq döyən qoçdan bəhs edir. Qoçun istifadəsi gəminin əsas strukturlarının gücünün və gəminin hərəkət sürətinin artırılmasını tələb edirdi. Qoçu ilk dəfə kimin - yunanlar və ya finikiyalılar icad etdiyi hələ dəqiq müəyyən edilməmişdir. Bir çox elm adamı gəmilərin təchiz olunduğu cihazların 8-ci əsrin həndəsi vazalarında təsvir edildiyinə inanır. Eramızdan əvvəl, düşmən gəmilərini batırmaq üçün deyil, sahilə çıxarkən yayını qorumaq üçün xidmət edirdi. Əsl qoç, onların fikrincə, 7-ci əsrin birinci yarısından əvvəl ortaya çıxdı. e.ə. Qoçun istifadəsi daha kütləvi və dayanıqlı kamanlı gəmilərin qurulmasını zəruri etdi.

O dövrün gəmiqayırmasının texniki üsulları yunanlara uzunluğu 35 m və eni 8 m-dən çox olmayan gəmilər yaratmağa imkan verdi. Taxta gəmini daha uzun müddət qurmaq təhlükəli idi, çünki orta hissəsi yanlardakı təzyiqə tab gətirə bilmədi, çünki o, dalğalara daha davamlı olan yay və arxa hissələr qədər güclü deyildi, belə ki, hətta kiçik bir dalğa ilə belə. dəniz, gəmi yarıya bölünə bilər. Bu məsələnin həllini Finikiyalılar tapdılar və onlar gəminin möhkəmliyini saxlamaqla hərəkət sürətini artırmaq üçün qoçlu və iki sıra avarlı gəmilər qurmağa başladılar. Bu növ gəmidə avarçəkənlər iki cərgəyə düzülüb, biri digərinin üstündə, avarları idarə edirdi. Bu yeni tip gəmi daha sonra Yunanıstana yayıldı. Beləliklə, daha sürətli və daha manevr edə bilən bir gəmi meydana çıxdı, görünür, bir az sonra yunanlar trireme qurmaq üçün eyni texnikadan istifadə etdilər. Yunanca "diera" sözü Roma dövrünə qədər ədəbi mənbələrdə yox idi, tərcümədə "iki sıra" deməkdir. İki sıra avarlı gəmilərin inkişafı eramızdan əvvəl 700-480-ci illərə aid təsvirlərdən yenidən qurulmuşdur. Ola bilsin ki, Ellinizm dövründə çoxsətirli gəmilər meydana çıxmazdan əvvəl gəmilər öz adlarını avarçəkənlərin sayına görə deyil, avarların sıra sayına görə alırdılar.

Şair Homer 500 il əvvəl baş verən hadisələri nəql etmişdir. Onun gəmilərin təsvirləri əsasən o dövrə uyğun gəlir, baxmayaraq ki, bəzi təfərrüatlar daha əvvəlki dövrə aid ola bilər. O, 8-ci əsr döyüş gəmilərinin xarakterik detalı olan qoçdan heç vaxt bəhs etmir. Bununla belə, e.ə., əsərində pentekontra istinad edilir:

Bu qəbilələr lideri Filoktet, əla oxatan,
Yeddi gəmiyə rəhbərlik etdi; hər birində əlli oturdu
Güclü avarçəkənlər və məharətli oxlar amansızcasına mübarizə aparır...

(Homer. İliada. II. 718-720. Tərcümə edən N. İ. Qnediç)

Homerin uzun gəmiləri göyərtəsiz idi, yalnız kapitanın yerləşdiyi arxa hissədə və müşahidə göyərtəsinin olduğu piyada kiçik göyərtə üst tikililəri var idi. Avarçəkənlər skamyalarda oturdular, gəmidə yatmağa yerləri yox idi, ona görə də gecələr dayaqlamağa və gəmini sahilə çəkməyə çalışdılar. Gəmilərin gövdəsi çox dar, alçaq və yüngül idi, meydança ilə örtülmüşdü, buna görə bütün Homerik gəmiləri "qara" idi:

Düşərgədə, qara məhkəmələr ilə,
Axilles cəld ayaqları ilə uzandı...

(Homer. İliada. II. 688. Tərcümə edən N. İ. Qnediç)

Oxşar təsvirlərə epitetlərdən istifadə etməkdə “İliada”nın yaradıcısını izləyən arxaik şairlər arasında da rast gəlinir. Archilochus və Solon gəmilərdən "sürətli" kimi danışır, Alcaeus isə himndən Dioskuriyə keçiddə Homer tərifindən istifadə edir:

Sən, güclü bir gəminin dimdiyində, fırlandın,
Dəstək boyunca mastın yuxarısına sürüşmək.
Pis gecədə istədiyiniz işığı saçın
Qara gəmi...

(Alkey. 9-12. Tərcümə edən M. L. Qasparov)

Avarlar avarlarda bərkidilir, sancaqlar üzərində fırlanır və əlavə olaraq dəri qayışlarla yerində tutulurdu. Aeschylus belə deyir:

Nahar hazırdır -
Avarçəkən avarını avarla uyğunlaşdırdı.

(Esxil. Farslar. 372-773. Tərcümə edən Vyaç. V. İvanov)

Homer tək sükan avarından bəhs edir - görünür, Miken dövrünün xüsusiyyətidir, baxmayaraq ki, müasir təsvirlər adətən iki sükan avarını göstərir. Arxaik şairlər avarlara çox istinad edirlər, buna misal olaraq Alcaeusun əsərlərindən bir parçanı göstərə bilərik:

Bəs niyə dənizə girməkdən çəkinirik?
Sanki qışda qış yuxusuna gedirsən?
Daha doğrusu qalx, əlində avarlar,
Qütbə güclü bir təzyiqlə biz qoyacağıq
Və açıq dənizə itələyin
Həyətlə düzəldilmiş yelkən göndərərək, -
Və ürək daha şən olacaq:
Alkoqol əvəzinə biznesdə əl...

(Alkey. 5-12. Tərcümə edən M. L. Qasparov)

Qədim gəmilərin əsas quruluşu keel tir və çərçivələrdir. Keel, xarici dərinin kənarının bağlandığı uzununa bir hissəyə sahib idi. Keel tirinin en kəsiyinin ölçüləri, eləcə də çərçivələr gəminin ölçüsündən asılı olaraq dəyişirdi. Çərçivələr adətən çox sıx yerləşdirilirdi - 10-20 sm məsafədə, bəzən 50 sm-ə çatır.Qılıf qalın lövhələrdən ibarət idi və adətən ikiqat idi. Ayrı-ayrı hissələr korroziyaya daha az həssas olan bürünc lövhələr və dırnaqlar vasitəsilə birləşdirildi. Bərkitmə üçün tunc dırnaqlardan əlavə taxta mismarlar, sürüşmələr, sünbüllər və taxtalardan geniş istifadə olunurdu. Suyun sızmasını istisna etməyə imkan verən çatların (qabağın) möhürlənməsi böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Qədim gəmilərin üst quruluşları haqqında çox az şey məlumdur. Göyərtədə, yəqin ki, sükançı, kapitan və ekipaj üçün sığınacaq var idi. Archilochus elegiyalarından birində maraqlı bir ifadə buraxdı, burada şərabın saxlandığı döşəməni qeyd etdi:

Əlinizdə bir kasa ilə sürətlə hərəkət edən bir gəminin göyərtəsi ilə getdiniz,
Qapağı çevik əlinizlə qazılmış bareldən çıxarın,
Qırmızı şərabı qalın çöküntü halına gətirin! ..

(Arxilox. Elegiya. 5. 5-8. Per. V. V. Veresayev)

Mast, dirəklər və yelkənlər qədim yunan gəmilərinin müxtəlif təsvirləri əsasında təmsil oluna bilər və Alcaeus bizə himnlərindən birinin fraqmentində kifayət qədər ətraflı təsvirlər verir:

Dəniz qalalarının toqquşmasında itirdik!
Sonra sağda yuvarlanan bir mil yan tərəfə partlayacaq,
O, solda və o ilə o arasında
Qara gəmimiz tələsir -
Fırtına altında gücsüz əziyyət çəkirik,
Su dirəyin altına sıçrayır,
Yelkən cırılıb, cır-cındır
Həyətdən iri tikə-tikə asdılar;
İplər çatlayır...

(Alkey. 9. 1-9. Per. M. L. Qasparov)

Ancaq sağ qalan rəsmlərə görə, hərbi və ticarət gəmilərinin yelkənli silahlanması arasında əhəmiyyətli fərq aşkar etmək çətindir. Görüntülərdən görünür ki, gəmilər tək dirəkli olub, çıxarıla bilən dirək, demək olar ki, gəminin ortasında, lakin yayına daha yaxın olub və gəminin uzunluğundan yüksək deyildi. Mastın yuxarı hissəsində ağır həyəti qaldırmaq üçün blok qoyulmuşdu, həmçinin həyətin keçdiyi kiçik mars platforması kimi bir şey var idi. Belə yerlərdən müşahidə postu kimi istifadə olunurdu. Mast kaman və arxa tərəfdə iplərlə bərkidildi. Masta üzərində eninə həyət möhkəmləndirilmiş, əlavə armaturun (halyard) köməyi ilə dirəyin yuxarı hissəsinə qaldırılmış, orada bay ayaqları ilə bərkidilmişdir. Onu müəyyən bir vəziyyətdə saxlamaq üçün rels ayaqları üzərində iplərlə (topenantlarla) təchiz edilmiş, ondan mastın yuxarı hissəsinə keçərək, ağırlıqların qaldırılması üçün blokdan keçərək dirəkdən aşağı enmişdir. Bununla belə, toppenantlar həyəti yalnız ciddi şəkildə sabitlənmiş vəziyyətdə saxlayır və uclarını şaquli müstəvidə qaldırmağa və ya endirməyə imkan vermirdilər. Həyətin şaquli vəziyyəti mötərizələrin köməyi ilə sabitlənmişdir. Qədim Yunan gəmilərinin yelkənləri dördbucaqlı bir formaya malik idi, ölçüləri gəminin ölçüsündən və mastın hündürlüyündən asılı idi. Onlar ayrı-ayrı parçalardan üfüqi istiqamətdə tikilirdi. Yelkənin dibində yuvarlaq bir çentik qalmışdı ki, onun vasitəsilə sükançı gəminin burnu istiqamətinə baxa və qarşıdakı hər şeyi görə bildi. Yelkəni qaldırarkən çarşaflardan istifadə olunurdu, onun təmizlənməsi gitsin köməyi ilə aparılırdı. Adətən ağ olan yelkənləri Finikiyalılar kimi müxtəlif rənglərə, o cümlədən qara rəngə boyamaq olardı [Nazarov 1978. s. 50-51].

1. yay
2. kök
3. Yayda əlavə
4. Ram
5. Çapa
6. arxa
7. Akhtershteven
8. Arxa sütunun yuxarı, içəriyə əyilmiş hissəsi
9. Üst quruluş arxa
10. Sükan avarları
11. Çərçivə
12. Yan hissə
13. Aşağı
14. Avarçəkmə limanları
15. avarçəkənlər
16. oarlocks
17. Mast
18. Mast bazası - spur
19. Mastın üstü - yuxarı
20. Mast tutmaq üçün yan iplər
21. Yelkən
22. Topenantlar

Pentekontlarda avarçəkənlər şaquli dirəklərlə (svaylar) dəstəklənən taxta skamyalarda (banklarda) oturdular. Bir və ya daha çox uzununa çubuqlar yanlar boyunca uzanırdı, şaquli dirəklər yan və çubuqlar arasında bərabər məsafədə yerləşirdi, avarların bağlandığı. Yayda sualtı hissəsində qoça çevrilən bir gövdə var idi. Qoçlar ağacdan hazırlanmış və üstü mis örtüklə örtülmüşdü. Pentekonterlər toqquşma və minmə döyüşlərində iştirak edə bilsələr də, bu dövrün dəniz döyüşlərində ramming hücum taktikasının əsas dayağı idi.

Gəmiləri iki böyük gücləndirilmiş avar sükanı idarə edirdi. Pentekontlardakı dirəklər çıxarıla bilən idi və pis hava şəraitində, döyüşlər və ya düşərgələr zamanı çıxarılıb yan tərəfə yığılırdı [Peters 1968. s. 10]. Görünüşdə penteconter uzun və olduqca dar bir qayıq idi, onun yayında heyvan başı şəklində hazırlanmış bir qoç çox irəliyə çıxdı. Çırpılan qoçun üstündə, sapın arxasında əsgərlər üçün kiçik bir platforma var idi. Arxa tərəf hündür, hamar yuvarlaqlaşdırılmış, ucu bəzən delfin quyruğu şəklində düzəldilmişdir. Sükan avarları arxa tərəfə bağlandı və nərdivan bağlandı. Belə gəmilər artıq uzun səfərlər edə bilərdi. Pentecontera bitmiş zərif formaya malik idi və öz dövrü üçün təkcə texniki cəhətdən mükəmməl bir gəmi deyil, həm də qədim tikinti sənətinin əsl əsəri idi.

Triremin görünüşünün ilk ədəbi sübutu Hipponaksın satirik şeiri hesab olunur, adətən eramızdan əvvəl 540-cı ilə aid edilir. e. Müəllif əksər tədqiqatçıların trireme istinad kimi tanıdığı "çox dəzgahlı" qab epitetindən istifadə edir:

Rəssam! Ağlında nə var, hiyləgər, saxla?
Gəminin yanlarını rəngləmisən. Nə
Biz görürük? İlan kamandan arxa tərəfə sürünür.
Üzgüçülərə, sehrbazlara, kədərlərə,
Sən gəmini lənətlənmiş işarə ilə işarələyirsən!
Problem ondadır ki, sükançı ilan dabanından yaralanıb!

(Hipponakt. 6. 1-6. Per. Vyaç. V. İvanov)

VI əsrin ortalarında. e.ə. triremlər kifayət qədər geniş yayılmış və məşhur olmuşdur. Ədəbiyyatda bu tip gəmilərə istinadlar dəniz və gəmiqayırma ilə əlaqəsi olmayan şəxsin bu gəmini kifayət qədər yaxşı tanımasının göstəricisidir. İndiyə qədər elmi ictimaiyyətdə pentekonterlərin dizaynda əhəmiyyətli bir dəyişiklik olmadan birbaşa trireme çevrilməsinin mümkün olub-olmaması və ya bunun müəyyən bir texniki sıçrayış olması ilə bağlı müzakirələr gedir. Ekipajı ikiqat artırmaq problemini həll etməyə kömək edən diers (iki sıralı gəmilər) olduğunu unutmayın. Diera bir sıra avarlı gəmilərdən - pentekonterdən sonrakı gəmilərə - üç sıra avarlı triremlərə keçid halqası idi.

Dirəmdən trireme çevrilmə təkcə avarların əlavə edilməsi, gövdənin bir qədər uzadılması və avarçəkənlərin sayının 170 nəfərə çatdırılması deyildi, həm də mürəkkəb texniki həll yolu idi, heç də səbəbsiz deyil ki, müasir elm adamları avarların üç sıralı gəmidə necə yerləşdiyini dəqiq bilmirlər. Həqiqətən də ekipajın tərkibində avarçəkənlərin, zabitlərin, dənizçilərin, əsgərlərin təxminən 200 nəfərdən ibarət olduğu, avarçəkənlərin bir-birinə çox yaxın olduğu belə bir gəminin ixtira edilməsi əsl möcüzə və əldə edilmiş texniki tərəqqinin göstəricisi idi. arxaik dövrdə yunanlar tərəfindən.

Ədəbi mənbələrdə triremlərin meydana çıxması ilə bağlı yalnız bir neçə istinad vardır. Yunan tarixçisi Herodot öz əsərində ilk dəfə olaraq Firon Nekonun Aralıq dənizindən Qırmızı dənizə aparan kanalı ilə bağlı triremlərdən bəhs edir: “Bu kanal dörd gündür və o qədər geniş qazılmışdır ki, iki trirem yan tərəfə süzülürdü. yan-yana” (II Herodot. 158. Tərcümə edən Q. A. Stratanovski). O, gəmi istehsalı üçün gəmiqayırma zavodlarının tikintisini bu firona aid edir: “Necho həm Şimal dənizində, həm də Ərəb körfəzində Qırmızı dəniz üçün triremlərin tikintisini əmr etdi. Onların gəmiqayırma zavodlarını bu günə qədər orada görmək olar. Ehtiyac yarandıqda kral həmişə bu gəmilərdən istifadə edirdi” (Herodot. II. 159. G. A. Stratanovski tərəfindən tərcümə edilmişdir). Bununla belə, yeni tip gəminin Misirdə icad edilməsi ehtimalı az görünür. Bu zaman yunanlar və misirlilər arasında təmaslar güclənir, ellin muzdluları fironların xidmətinə fəal şəkildə cəlb edilir, Misirin özündə bir neçə yunan siyasəti ilə əsası qoyulmuş Naucratisin koloniyası yaranır. Ola bilsin ki, kifayət qədər çox sayda yunan cəlb etməklə Misir hökmdarları bəzi texniki yenilikləri, o cümlədən yeni növ döyüş gəmilərini də borc ala bilsinlər. Yunan tarixçisi Fukidid eramızdan əvvəl 700-480-ci illəri əhatə edən qədim tarix dövrünə istinad edərkən samililər üçün dörd gəmi düzəldən Korinf gəmiqayıran Aminoklu qeyd edir (Fukidid. I. 13). Fukididin ardınca bir çox alim triremlərin Korinfdə icad edildiyini etiraf edir.

Trier penteconter ilə müqayisədə daha inkişaf etmiş bir gəmi idi, onun effektiv vuruş üçün müxtəlif hərbi cihazları var idi. Triremin aşağı qoçunun üstündə qabağa çıxan iki üfüqi şüa var idi ki, bu da düşmən gəmilərində avarların qırılmasına və zərbə zamanı yayının qorunmasına xidmət edirdi. Kirşə şəklində qoçun üstündən asılan gəminin gövdəsi, döyülmə hücumu zamanı düşmən gəmisinin göyərtəsində sürünməyə, onu öz ağırlığı ilə əzməyə, gəminin deşilmiş hissəsini batırmağa imkan verdi. Avar limanları su xəttindən kiçik hündürlükdə yerləşirdi və xüsusi dəri astarlarla bağlanırdı. Dəniz dalğalı olduqda, aşağı cərgənin avarları gəminin içərisinə çəkilir, limanlar isə dəri lyuklarla aşağı salınırdı [Piters 1986. s. 76]. Triremedə çox az yer olduğundan gəmi adətən gecəni sahilə çıxarırdı. Antik dövrdə düşmən limanını bağlamaq olduqca çətin idi, çünki blokerlər gəmilərini dincəlmək üçün götürə biləcəkləri bazanın yaxınlığında olmalı idilər, əks halda blokada sadəcə faydasız olardı.

Triremenin maksimal sürəti dəqiqədə 30 vuruşda 7-8 düyün idi, baxmayaraq ki, o, adətən 2 düyün sürətlə getdi (bir düyün 1853 m / saat). Gəmi idarə etmək asan idi və sükan arxasına çox itaətkar idi. Dönüş əvvəlcə sükan avarları ilə həyata keçirildi, sonra bütün digər avarlar avar çəkməyə başladı və növbənin baş verdiyi tərəf tablanmağa başladı, yəni. digər istiqamətdə sıra. Tam dönüş zamanı dairənin diametri gəminin özünün uzunluğundan iki yarım dəfə çox məsafə qət etdi. Bu, 180° dönüşün bir neçə dəqiqə çəkdiyi sürətli dönmə üsulu idi.

Bütün triremləri üç kateqoriyaya bölmək olar: döyüş gəmiləri, qoşunların daşınması üçün nəqliyyat və atların daşınması üçün nəqliyyat. Trierin bazasında gəmi dəstinin hissələri bərkidilmiş, xaricdən lövhələrlə örtülmüş taxta keil var idi. Yaydakı keel bir və ya bir neçə qoç ilə gövdəyə çevrildi, ikincisi ölçüsü və dizaynı ilə fərqlənirdi. Çardaq triremlərində onlar suyun səthinə daha yaxın yerləşirdilər və tez-tez belə qoçlar su xəttinin üstündən vururdular. Syracusan triremes, Attic triremes-dən daha aşağıda yerləşən daha qısa və daha davamlı bir qoçuya sahib idi, belə bir qoç ilə bir zərbə düşmən gəmisinin tərəfində həmişə su xəttinin altında bir deşik etdi. Aşağı qoçla yanaşı, yuxarı qoç da var idi. Trier ramming və boarding döyüşləri apara bilərdi. Arxa tərəfdə keel yuvarlaqlaşdırılmış arxa dirəyə keçdi.

Trireme üçün təkmilləşdirmələrdən biri möhkəm göyərtə idi, onun altında müxtəlif təchizatların saxlanmasına xidmət edən bir anbar var idi. Agamemnon əsərində Aeschylus deyir ki, Klytemnestra ərini Kassandranı Troyadan apararkən göyərtəni onunla bölüşməkdə günahlandırır:

Onunla və sonuncu ilə yatır
Zərif əsirlərdən - cadugər, uzaqgörən,
Və ölümdə ayrılmaz cariyə,
Dənizdəki kimi, sərt göyərtə yatağında.

(Esxil. Aqamemnon. 1440-1443. Tərcümə edən Vyaç. V. İvanov)

Daha sonra triremlərdə yuxarı cərgənin avarçəkənlərini oxlardan və dartlardan qoruyan və əsgərləri onun üzərində yerləşdirməyə xidmət edən yüngül üst göyərtə peyda oldu.

Triremenin əsas hərəkətvericisi hər tərəfdən bir-birinin üstündə yerləşən üç sıra avar idi. Yan tərəflərdə uzanan xüsusi çıxıntının uclarında yuxarı sıranın ən uzun avarlarının avarçəkmələri vardı. Bu avarlar ən ağır idi və hər biri bir avarçəkən tərəfindən idarə olunurdu - bir tranit. Avarların orta cərgəsi yanlardakı deşiklərdən keçirdi, bu cərgənin avarları hər birində bir avar olan zigitlərlə idarə olunurdu. Aşağı cərgənin avarları talamitlər tərəfindən idarə olunurdu. Dayanacaq zamanı avarlar qayışlarla bərk-bərk dartılmışdı. Avarçəkənlər rahatlıq üçün tez-tez xüsusi yastıqların qoyulduğu sahillərdə oturdular. Avarçəkmə zamanı bir sıra avarların digərinə toxunmaması üçün yanlarda onlar üçün deşiklər meylli bir xətt boyunca yerləşirdi. Hər üç sıra avar yalnız döyüş zamanı birlikdə işləyirdi, adətən avarçəkənlər saatlara bölünürdülər. Lazım gələrsə, triremenin avarların köməyi ilə sərt şəkildə irəli gedə biləcəyinə dair əlamətlər var ki, bu da çırpınan zərbədən sonra vacib idi [Peters 1968. s. 15].

IV əsrdə. e.ə. triremlərdə 200 avar var idi: 62 avar tranit, 54 avar zigit, 54 avar talamit, qalan 30 avar isə, görünür, ehtiyat və ya əlavə idi. Biz belə avarın uzunluğunu bilirik — təqribən 4,16 və ya 4,40 m [Peters 1986, s. 79]. Məlumdur ki, kaman və arxa tərəfdəki avarlar gəminin mərkəzində yerləşən avarlardan qısa idi.

Avarçəkənlər ciddi şəkildə bir-birinin ardınca arxadan yayına qədər düz bir xəttdə oturdular və avarçəkənlər, əksinə, yan xəttlə üst-üstə düşən hamar bir xətt boyunca yerləşirdilər. Bütün avarlar gəminin kənarından eyni məsafədə idi ki, onların ucları yan tərəfin əyrisi boyunca müvafiq olaraq əyilərək bir xətt yaratdı. Avarçəkənin hansı yeri tutduğundan və su xəttindən hansı məsafədə olduğundan asılı olaraq avarların müxtəlif uzunluqları var idi, lakin uzunluq fərqi bir neçə on santimetr idi. Avarların ləpələri 20 sm intervalla suya girirdi.Triremlərdə hər bir avarda yalnız bir nəfər avar çəkirdi, penterlərdəki avarlar sistemi oxşar idi, lakin bir avara cəmi üç nəfər nəzarət edirdi. Bəzi alimlər avarçəkmədə bacarıq çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün yeni avar sisteminin tətbiq edildiyini irəli sürürlər, çünki avar başına bir yaxşı təlim keçmiş adam tələb olunurdu.

Hərəkət zamanı dönmələr üçün triremin hər tərəfdən arxa tərəfdə böyük avar şəklində bir gücləndirilmiş sükanı var idi, ola bilsin ki, bu avarlar öz oxu ətrafında fırlanır və üfüqi istiqamətdə hərəkət edən çubuqla bağlanırdı. Sükan avarını sola çevirəndə gəmi sağa döndü; müasir gəmilərdə sükan çarxı da işləyir. Gəmi sahilə çıxaran zaman sükan avarlarının ondan çıxarıldığı məlum olub.

Triremin ştatı pentekonterin avadanlıqlarına bənzəyirdi, lakin triremlərə xas olan bəzi xüsusiyyətlərə diqqət yetirmək lazımdır. Triremedə iki dirək var idi: 5-ci əsrin sonu - 4-cü əsrin əvvəllərində gəmidə görünən əsas və ön dayaq. e.ə. 5-ci əsrdə e.ə. triremlərdə əsasən bir yelkən var idi, lakin artıq 4-cü əsrdə. e.ə e. Ksenofont ikinci yelkəndən də bəhs edir: “Artıq yola düşəndə ​​[İfikrat] sahildə böyük yelkənlər qoyub getdi, yəni döyüşə gedirdi; o da ədalətli külək əsəndə belə, demək olar ki, akatiyadan istifadə etmirdi (Ksenofont. Yunan tarixi. VI. 27. Пер. М. И. Максимов). Görünür, həm qabaqcıl, həm də həyət öz adını kiçik bir gəmidən alıb. Ədəbi mənbələrdə yelkənlərin iki növü qeyd olunur: yüngül və ağır. Alimlər yüngül yelkənlərin ağırlardan daha qiymətli olduğunu, çünki gəminin sürətini artırdığını irəli sürürlər.

Yunan gəmilərində istifadə edilən kifayət qədər mürəkkəb yelkənli qurğu ilə müəyyən bir məqsəd üçün hazırlanmış çoxlu sayda müxtəlif iplər var idi. Ədəbi və epiqrafik mənbələrdə müxtəlif növ kəndirlərdən bəhs edilir: qayışlar, kəndirlər, uclar, mötərizələr və yanalma xətləri. Homer yelkənin aşağı küncünə bərkidilmiş çarşaflardan və həyətin ucuna bərkidilmiş mötərizələrdən də danışırdı.

Hər bir gəmidə dörd lövbər xətti, hər lövbər üçün bir və iki ehtiyat xətt, həmçinin iki-dörd sərt xətt var idi. Çapa kəndirləri mühüm əhəmiyyət kəsb edirdi, çünki həm sahil sularında yanalma, həm də gəmini quruya çəkmək üçün istifadə olunurdu. Gəminin adətən gəminin burnunda, nadir hallarda isə arxa tərəfində yerləşən iki lövbər var idi. Lövbərlər metal və ya ağac-metal konstruksiyalar idi, bəzən daşlar lövbər kimi istifadə olunurdu, lakin bu, ən azı 4-cü əsrdə artıq nadir idi. e.ə. [Lazarov 1978. s. 82]. Yola çıxan gəminin komandası lövbəri kamanın hər iki tərəfindən çıxan və düşmən gəmisinin zərbəsini dəf etməyə və lövbəri bərkitməyə xidmət edən xüsusi barmaqlıqlardan asırdı.

Lövbər qaldırıldıqdan sonra kapitan, ehtimal ki, arxa tərəfdə libaslara xidmət etdi və səyahətin tez və təhlükəsiz qayıtması üçün tanrılara dua etdi. Lövbər çəkmə prosesi və müvafiq ritual hərəkətlərlə müşayiət olunan ənənəvi dənizə gediş Pindar tərəfindən təsvir edilmişdir:

Quşlar və püşklərlə peyğəmbərlik edən Puq,
Yaxşı orduya gəmiyə minməyi əmr etdi.
Və lövbər su kəsicisinin üstündən asılanda -
Bu, arxa tərəfdəki liderdir,
Əlində bir fincan qızılla
Səmavilərin atası Zevsə çağırılır<...>
Peyğəmbər onların avarlarına qışqırdı:
Onlara sevincli ümid danışaraq;
Və doyumsuzlar avarları tərpətdi
Sürətli əllərdə...

(Pindar. Pif qəsidələri. IV. 190-196, 200-205. Tərcü. M. L. Qasparov)

Yunanlar gəminin yayını gözləri və qulaqları olan heyvan şəklində düzəldirlər. Göründüyü kimi, bu qulaq formalı tirlər tıqqıltıdan qorunmaq üçün burnun hər iki tərəfində xüsusi olaraq yaradılmışdır. Triremin arxa tərəfində iki nərdivan var idi. Bir gəmini digərindən itələmək və ya sahildən itələmək üçün repulsorlardan istifadə olunurdu: triremedə həmişə iki və ya üç nəfər olurdu.

Gəmilərin tikintisi üçün palıd və şam meşələrindən, sərv və sidr ağaclarından da istifadə olunurdu, çətənə, kətan və qatrandan şlaklardan istifadə olunurdu. Gəminin sualtı hissələri qurğuşun təbəqələri ilə örtülmüş ola bilərdi, qurğuşun həmçinin avarların əks çəkisi və lövbər istehsalı üçün istifadə edilmişdir. Gəminin inşası zamanı tunc və dəmir mismar və ştapellərdən, həmçinin qoçlar üçün mis ucluqlardan geniş istifadə olunub. Lövbər ipləri və bütün armaturlar çətənə ağacından, yelkənlər kətandan hazırlanmışdır [Peters 1968. s. 14].

Şimali Qara dəniz bölgəsi, III c. e.ə.

Ellinizm dövründə antik dünyada yeni nəhəng dövlətlər yarandı, silahlı qüvvələr çoxaldı, donanma o dövrlər üçün nəhəng miqyaslara çatdı, dəniz ticarətinin həcmi artdı, coğrafi dünyagörüşü genişləndi. Yeni dövlətlər arasında dəniz yollarında hökmranlıq uğrunda mübarizə güclənir. Elm və texnologiya geniş şəkildə inkişaf etmişdir ki, bu da gəmiqayırmanın çiçəklənməsinə kömək edir, onun yeni mərhələsi avarla idarə olunan böyük gəmilərin inşası ilə əlamətdar oldu. Gəmilərin texnikası və döyüş qabiliyyəti daim təkmilləşdirilir, lakin gəmiqayırmada fundamental yeniliklər yoxdur. Ellinizm dövrünün mühəndislik düşüncəsi çox göyərtəli gəmilər yaradır. Makedoniyalı İskəndərin varislərinin hərbi-texniki rəqabəti bir sıra nəhəng gəmilərin yaranmasına səbəb oldu (Plutarx. Comparative biographies. Demetrius. 31-32, 43). Bu gəmilərin qurulması praktiki istifadədən çox, düşmənə psixoloji təzyiq məqsədi güdürdü. Bu nəhənglərin çoxu heç vaxt dəniz döyüşlərində iştirak edə bilmədilər, bunu tetralar və penterlər (müvafiq olaraq dörd və beş sıra avarlı gəmilər) haqqında danışmaq mümkün deyil. Buna baxmayaraq, bu dövrdə gəmilərin əvvəlki növləri hələ də geniş istifadə olunurdu. Bunun iki səbəbi var idi. Bir tərəfdən, iri çoxpilləli gəmilərin tikintisi son dərəcə mürəkkəb və bahalı idi, gəmiqayırma zavodlarının və bacarıqlı inşaatçıların qurulmuş strukturunu tələb edirdi. Bütün bunlar yalnız zəngin dövlətlərin və siyasətlərin ödəyə biləcəyi böyük maliyyə xərcləri ilə nəticələndi. Digər tərəfdən, qədim dövrlərin gəmisi 40-50 il xidmət edə bilirdi, gəmilərin tikildikdən 80 il sonra istismar edildiyi hallar var (Titus Livius. XXXV. 26). Gəmilərin uzun müddət istismar müddəti köhnəlmiş gəmilərdən uzun müddət hərbi, nəqliyyat və ya yardımçı donanma kimi istifadə etməyə imkan verdi [Питерс 1982. s. 77].

Themistocles fərmanında ətraflı təsvir olunan döyüş gəmisinin heyət sistemi 5-ci əsrdən bəri demək olar ki, dəyişməz olaraq qorunub saxlanılmışdır. e.ə. Gəminin kapitanı trierarx idi. Afinada trierarx gəmini püşkatma yolu ilə qəbul etdi, o, anbardan aldığı və şəxsən cavabdeh olduğu lazımi avadanlıqların siyahısını tərtib etdi, onları öz hesabına da ala bilərdi, siyasət ödəniş və müddəaları təmin etdi. . Trierarx dənizdə gəminin saxlanmasına cavabdeh idi və donanma komandiri tərəfindən ona pul verilmədiyi təqdirdə lazımi xərcləri özü ödəməyə borclu idi. Ekipaj üç hissəyə bölündü: göyərtədəki əsgərlər (epibatlar), trierarxların zabitləri və köməkçiləri və avarçəkənlər. Döyüşçülərin funksiyaları döyüşdə ikinci dərəcəli idi, çünki qoç əsas hücum silahı idi, lakin onlar bəzən quruda vuruşurdular və ya internat döyüşü keçirdilər. Onların əsas funksiyası nizam-intizamı qorumaq, yəni trierarxın hakimiyyətini dəstəkləmək idi. Bu döyüşçülər trierarxdan sonra gəmidə ən yüksək statusa sahib idilər, Siciliya ekspedisiyasının təntənəli gedişi zamanı trierarxlara libations etməyə kömək edən onlar idi (Thukidid. VI. 32). Gəminin göyərtəsində olan zabitlər trierarxa kömək etməli və sükanı qorumalı idi. Klassik dövrün triremində avarçəkənlərin ümumi sayı 170 nəfər idisə, sonrakı dövrdə bu say gəminin sinfindən asılı olaraq artdı. Yunanlar 5-4-cü əsrlərdə trireme üzərində avarçəkən olduğundan avarçəkənlər üçün təlimə böyük diqqət yetirdilər. e.ə. kifayət qədər ixtisaslı olmalıdır. Yalnız müstəsna hallarda quruda hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün avarçəkənlərdən istifadə olunurdu. Avar idarə etmək sənəti ağır məşq və daimi məşq mövzusu idi. Dənizçilər gəmiyə mindikləri andan avar çəkməyə öyrədilmiş və həyatları boyu bacarıqlarını təkmilləşdirmişlər. Mənbələrdə sükançının, qayıqçının və ya avarçəkən komandirin, gəminin burnunda olan avarçəkən rəisinin, gəmi dülgərinin, öz oyunu ilə tempi müəyyən edən fleytaçının da adı çəkilir. Təbii ki, sükançı mühüm şəxs idi, o, trierarx və epibatlarla bərabər dayanırdı, onun səlahiyyətinə gəmini avar və yelkənlər altında idarə etmək daxildir. Əvvəlcə kiçik gəmilərdə gəmini idarə etmək üçün lazımi təcrübə əldə edildi, sonra triremlərə sükançılar təyin edildi.

Qədim gəmiqayırma sahəsindən danışarkən liman obyektlərini qeyd etməmək olmaz. Yunanıstanda ən məşhurları Pireydəki qayıqxanalar (gəmi anbarları) idi. Eramızdan əvvəl IV əsrə aid bu qayıqxanaların dəlilləri qorunub saxlanılmışdır. e.ə. Və güman edə bilərik ki, afinalılar eramızdan əvvəl 5-ci əsrə aid binaların təməllərindən istifadə ediblər. e.ə. və eramızdan əvvəl 404-cü ildə Peloponnes müharibəsində Afinanın məğlubiyyətindən sonra məhv edildi. [Piters 1968. səh. 8]. Qayıqxanalar nəhayət eramızdan əvvəl 86-cı ildə Sulla tərəfindən məhv edildi. Filonun məşhur dəniz arsenalı ilə birlikdə. Plutarx bu arsenalı qeyd edir: “Bir az sonra Sulla Pireyi götürdü və onun tikililərinin çoxunu, o cümlədən heyrətamiz quruluşu – Filonun arsenalını yandırdı” (Plutarx. Comparative biographies. Sulla. 14. Per. S. P. Kondakov).

Bu qayıqxanalar haqqında məlumatımız əsasən 19-cu əsrin ikinci yarısında Pireydə aparılan arxeoloji qazıntılara əsaslanır. . Daş sürüşmələrinin eni təxminən 3 m, quru hissəsində isə orta hesabla 37 m uzunluqda olmuşdur. Onlar, əlbəttə ki, suyun altına düşdülər, lakin sualtı hissəsini hesablamaq mümkün deyil, baxmayaraq ki, bəzi elm adamları sürüşmələrin təxminən 1 metr su altında qaldığını etiraf edirlər. Bir damın altında iki qayıq evi var idi və bu yıxılan damın silsiləsi dənizə doğru düşdü. Yerli daşdan hazırlanmış, bir-birindən kifayət qədər böyük məsafədə yerləşdirilmiş sütunlar damın silsiləsi və örtüyünə dəstək verir və ayrı-ayrı qayıqxanalar arasında arakəsmələr əmələ gətirirdi. Alimlər daha çox etibarlılıq və yanğından qorunmaq üçün qayıqxanaların qruplara bölündüyünü, bunun da möhkəm divarlarla bitdiyini irəli sürmüşlər [Peters 1986. s. 78]. Hər qrup daxilində sütunlu açıq arakəsmələr gəmilərin təhlükəsizliyi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən havalandırma təmin edirdi. Doklara qeyri-qanuni girişin cinayət hesab edildiyi Hellenistik Rodosdakı kimi olmasa da, gəmilərə giriş ciddi şəkildə məhdudlaşdırıldı.

Triremes sadəcə əl ilə sürüşmələrə çəkilə bilər, lakin bucurqadlar, bloklar və rulonlardan istifadə edə bilər. Gəmilərin taxta ləvazimatları qayıqxanada, dişli alətlər və digər armaturlar isə dokdakı anbarda saxlanılırdı. Suya qalxmazdan əvvəl gəmiyə taxta avadanlıq gətirildi, lakin gəmilər tamamlandı və qalan avadanlıq və ehtiyatları daha sonra Pirey limanında və ya estakada aldı.

Apolloniyada, Kirene limanında və Akarnaniyada çoxlu sürüşmə yolları aşkar edilmişdir. Cape Suniydə triremlərdən bir qədər kiçik gəmiləri saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş iki qayıq evi var. Bunlar yalnız bizə gəlib çatan qayıq evlərinin qalıqlarıdır, güman etmək olar ki, bir çox Yunan qayıq evlərinin standart eni var idi və bir az daha dar olanlar daha kiçik gəmilər üçün tikilmişdir. Başqa bir məşhur liman - Karfagendə - antik dövrdə ən təsirli olan və limanın demək olar ki, bütün sahillərini tutan 220 qayıqxanadan ibarət idi. Bu qayıqxanaların hər birinin gəminin armaturlarının saxlandığı yuxarı mərtəbəsi var idi. Onlar eramızdan əvvəl 146-cı ildən sonra dağıdıldı və Romalılar qorunub saxlanılan təməllər üzərində bənd tikdilər. Sirakuza limanında qayıqxanaların bəzi qalıqları tapılıb. Burada onların sayı bir qədər çox idi - iki liman üçün 310. Sağ qalan bir neçə qalıqdan belə güman etmək olar ki, döyüş gəmiləri olan bütün Yunan şəhər dövlətləri limanlarında sürüşmə yolları düzəldirdilər.

Sankt-Peterburq. Ermitaj

Qayıqxanalarla yanaşı, gəmiqayırma zavodları da tikilmişdir. Gəmiqayırma zavodları qayıqxanalar qədər çox deyildi, bu onunla əlaqədar idi ki, yunanlar hər gəmini ayrı-ayrılıqda tikmirdilər, ayrı-ayrı hissələri düzəldirdilər və təcili olaraq gəmi tikmək lazım gələrsə, onu kifayət qədər tez yığırdılar. Limanlarda və limanlarda stasionar dayaqlardan əlavə, müvəqqəti olanlar da var idi, bunlar sahildə bir gəmini sahilə çəkmək üçün əlverişli yerlər idi.

Dəniz dövləti kimi Roma dövləti 3-cü əsrin sonlarında su genişliklərində peyda olur. e.ə. Romalılar gəmiqayırmada prinsipial olaraq yeni heç nə icad etmədilər (Polybius 1.20 (15), öz donanmalarını yaradaraq, Yunan və Finikiya gəmiqayıranlarının təcrübəsinə arxalandılar. Öz quruluşuna görə Roma donanması yunan donanmasına bənzəyirdi, yunanlar kimi, Romalılar göyərtəli və göyərtəsiz gəmilərdə "uzun" hərbi (naves longae) və "dairəvi" ticarətdə (naves rotundae) gəmilər bölgüsünə malik idilər.Roma donanması arasındakı əhəmiyyətli fərqlərdən biri gəmilərin daha böyük və daha böyük olması idi. oxşar Yunan və ya Finikiya modellərindən daha ağır idi.Bu, romalıların bort artilleriyasından daha fəal istifadə etmələri və gəmidəki əsgərlərin sayını xeyli artırmaları ilə əlaqədar idi.Roma gəmiləri, yunanlar ilə müqayisədə, daha az naviqasiya qabiliyyətinə malik idi, daha aşağı idi. sürət və manevr qabiliyyəti.Bir çox hallarda onlar bürünc lövhələrlə zirehli olurdular və hər zaman yandırıcı mərmilərdən qorunmaq üçün suda isladılmış oksigenlərlə döyüş qarşısında asılırdılar.

Gəminin ekipajı, Roma quru ordusunun bir bölməsi kimi, centuria adlanırdı. Gəmidə iki əsas məmur var idi - yüzbaşı, biri üzmə və naviqasiyanın özü, ikincisi, döyüş əməliyyatlarının aparılmasına cavabdeh olan bir neçə onlarla əsgərə rəhbərlik edirdi. Əvvəlcə donanmaya iki “dəniz duumviri” (duoviri navales) əmr verdi. Sonradan donanmanın prefektləri (praefecti) meydana çıxdı, statusu müasir admirallara təxminən bərabərdir. Məşhur inancın əksinə olaraq, Cümhuriyyət dövründə (e.ə. V-I əsrlər) Roma gəmilərinin ekipajının bütün üzvləri, o cümlədən avarçəkənlər mülki şəxslər idi. Müharibə yalnız vətəndaşların işi idi, ona görə də qulların gəmiyə avarçəkən kimi daxil olmasına ümumiyyətlə icazə verilmirdi.

Romalılar dənizdə irimiqyaslı hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün həm böyük döyüş gəmiləri, həm də kəşfiyyat və patrul xidməti üçün kiçik yüngül gəmilər inşa edirdilər, monerlər (moneris) – bir sıra avarlı gəmilər – məhz belə məqsədlər üçün istifadə olunurdu. İki cərgəli gəmilər (biremis) liburniyalılar tərəfindən təmsil olunurdu, adına görə, bu tip gəmilər Liburniyalıların İlliriya tayfasından götürülmüşdür (Appian. Illyrian History. 3), lakin, görünür, yunan modelinə qayıtmışdır. Bu tip gəmiləri model kimi götürən romalılar dizaynı gücləndirərək, lakin adını saxlayaraq öz gəmilərini yaratdılar. Liburnlar, moners kimi, kəşfiyyat və patrul xidməti üçün istifadə olunurdu, lakin lazım gələrsə, dayaz suda döyüş əməliyyatlarında iştirak edə və ya qoşunları düşmən sahillərinə çatdıra bilərdilər. Liburns həm də tacir və döyüş gəmilərinə (adətən dəniz quldurlarına) qarşı effektiv şəkildə istifadə olunurdu, onlarla müqayisədə onlar daha yaxşı silahlanmış və qorunmuşdular. Dəniz liburnları ilə yanaşı, romalılar döyüş əməliyyatlarında və Reyn, Dunay və Nil çaylarını patrul edərkən istifadə olunan bir çox müxtəlif növ çay liburnları tikdilər.

Ən çox yayılmış gəmi hələ də trireme idi, triremenin Roma versiyasında. Roma triremləri Yunan gəmilərindən daha ağır və daha kütləvi idi, atma maşınlarını və gəmiyə minmə döyüşü aparmaq üçün kifayət qədər əsgər kontingentini daşıya bildilər. Trireme qədim donanmanın çoxfunksiyalı gəmisi idi. Bu səbəbdən triremlər yüzlərlə insan tərəfindən inşa edilmiş və Aralıq dənizində ən çox yayılmış universal döyüş gəmisi idi. Quadriremes və daha böyük döyüş gəmiləri də Roma donanmasında təmsil olunurdu, lakin onlar kütləvi şəkildə yalnız birbaşa böyük hərbi kampaniyalar zamanı, əsasən Punic, Suriya və Makedoniya müharibələri zamanı, yəni III-II əsrlərdə tikilmişdir. e.ə. Əslində, ilk quadri- və quinqueremlər, Romalıların Birinci Pun Müharibəsi zamanı qarşılaşdıqları oxşar tipli Karfagen gəmilərinin təkmilləşdirilmiş nüsxələri idi. Bu gəmilər sürətli və zəif manevr qabiliyyətinə malik deyildilər, lakin atıcı maşınlarla (göyərtədə 8-ə qədər) silahlanmış və böyük dəniz piyada dəstələri (300 nəfərə qədər) ilə təchiz edilmiş, çox çətin olan bir növ üzən qala kimi xidmət edirdilər. Karfagenlilərin öhdəsindən gəlmək üçün.

Əsrlər boyu dəniz döyüşlərinin taktikası, təbii ki, dəyişməz qalmadı. VI-V əsrlərin Yunan gəmilərinin əsas silahı. e.ə. qoç idi, əsas taktiki texnika qoç zərbəsi idi. O dövrdə gəmi gövdələrində su keçirməyən arakəsmələr olmadığından gəminin tez su ilə dolması və batması üçün kiçik bir çuxur belə kifayət edirdi. İkinci taktika təyyarəyə minmə döyüşü idi. Döyüş zamanı hər bir trireme göyərtəsində bir sıra hoplitlər - ağır silahlanmış piyadalar, oxatanlar və slingerlər daşıyırdı. Lakin onların sayı çox təvazökar idi, klassik dövrdə 15-20 nəfəri keçmirdi. Məsələn, Salamis döyüşü zamanı hər triremenin göyərtəsində 8 hoplit və 4 oxatan var idi. Bu qədər kiçik hərbi qüvvələrlə düşmən gəmisini ələ keçirmək olduqca çətin idi və avarçəkənlərdən döyüşçü kimi istifadə etmək məqsədəuyğun deyildi, çünki hər bir ixtisaslı avarçəkənin itkisi bütün gəminin döyüş qabiliyyətinə təsir etdi, buna görə də onlara qayğı göstərildi. , mümkünsə, döyüşü minməyə gətirməmək.

Hücum edən gəmi ilk növbədə düşmən gəmisinin tərəfinə tam sürətlə zərbə vurmağa və sürətlə geri qayıtmağa çalışırdı. Hücum edən gəmi ən azı düşmən gəmisi qədər böyük olsaydı və daha da yaxşısı onu ötsəydi, belə bir manevr xüsusilə uğurlu olardı. Əks halda, hücum edən gəminin kifayət qədər kinetik enerjiyə malik olmama riski var idi və gövdənin kamanda möhkəmliyi qeyri-kafi olardı. Hücum edən gəmi (tutaq ki, bir pentekonter) özü böyük bir gəmiyə (məsələn, trireme) hücumun qurbanı olmaq riskini daşıyırdı, çünki hücuma məruz qalan gəmidən daha çox zərər görə bilər, avarların dağıntılarına ilişib qala bilərdi. , beləliklə, kursunu itirir və onun ekipajı düşmən gəmisinin yüksək tərəfindən müxtəlif atma dartlarına təsirli şəkildə zərbə endirəcəkdir. Lakin hücum edən gəminin zərbə endirmə mövqeyinə çatması o qədər də asan deyildi, çünki hücuma məruz qalan gəmi yerində durmadı və qaçmağa çalışdı, buna görə də özünə əlverişli hücum bucağı seçməyi asanlaşdırmaq və hücumdan məhrum etməni asanlaşdırmaq üçün. zərbə vurmaqdan yayınma fürsətinin düşməni, hücum edən gəmi avarlarını sındırmalı idi, bəs necə oldu ki, bir tərəfin avarlarının itməsi ilə gəmi idarəolunmaz oldu və zərbəyə açıq oldu. Bunu etmək üçün düşmən gəmisinin uzununa oxuna nisbətən 90 ° -ə yaxın bir açı ilə deyil, əksinə, 180 ° -ə yaxın bir açı ilə hərəkət edən sürüşmə əks zərbə vurmaq lazım idi. düşmən kursuna. Eyni zamanda, düşmən tərəfi ilə keçərkən, hücum edən gəminin avarçəkənləri əmr əsasında avarları geri çəkməli oldular. Onda hücuma məruz qalan gəminin avarları bir tərəfdə qırılacaq, hücum edən gəminin avarları isə sağ qalacaqdı. Bundan sonra hücum edən gəmi dövriyyəyə girdi və hərəkətsiz qalan düşmən gəmisinin tərəfinə zərbə endirdi. Yunan donanmasında oxşar taktiki manevr "sıçrayış" adlanırdı (Polybius. XVI. 2-7). Bu və ya digər səbəbdən gəmilərin bir-birindən çox uzaq keçməsi və eyni zamanda düşmən gəmisinin ekipajının onlara tez cavab vermək üçün kifayət qədər hazır olması halında "dolama yol" adlanan taktiki vəziyyət yarandı. hücum. Sonra hər iki gəmi dövriyyəyə girdi və hər biri daha tez dönməyə və düşmənə minməyə vaxt tapmağa çalışdı. Bərabər manevr qabiliyyəti və ekipaj hazırlığı ilə məsələ baş-başa toqquşma ilə bitə bilər. Hər halda, dənizdəki hərbi əməliyyatların nəticəsi, ilk növbədə, ekipajların - avarçəkənlərin, sükançıların, yelkənlilərin və dəniz piyadalarının fərdi hazırlığının səviyyəsi ilə həll edildi.

Keçiddə donanma adətən flaqmanı təqib edirdi. Cəbhənin formalaşdırılması düşmənlə toqquşma ərəfəsində həyata keçirilirdi. Eyni zamanda, gəmilər bir deyil, iki və ya üç cərgədə yarım mövqedə qarşılıqlı yerdəyişmə ilə düzülməyə çalışdılar. Bu, ilk növbədə, düşmənin sıçrayış manevri keçirməsini çətinləşdirmək üçün edildi. Birinci cərgənin gəmilərindən birinin avarlarını sındırıb dövranı təsvir etməyə başlasa da, düşmən gəmisi istər-istəməz tərəfi ikinci cərgənin gəmilərinin çırpılmasına məruz qoydu. İkincisi, belə bir birləşmə düşmən gəmilərinin bir hissəsinin öz donanmasının arxasına çatmasına mane oldu ki, bu da ayrı-ayrı gəmilər və gəmi qrupları arasındakı döyüşlərdə düşmənin yerli iki və ya hətta üç qat say üstünlüyünün yaradılması ilə təhdid etdi. . Nəhayət, sağır müdafiəni təmin edən xüsusi dairəvi quruluş var idi. O, "kirpi" adlanırdı və zəif gəmiləri qiymətli yüklərlə qorumaq və ya sayca üstün düşmənlə xətti döyüşdən yayınmaq lazım olduğu hallarda istifadə olunurdu.

Ellinistik və xüsusilə Roma dövründə atıcı silahlardan geniş istifadə olunmağa başlandı. Bu məqsədlə gəminin burnunda katapultlar quraşdırılıb. Gəmilərdə tikilmiş və yəqin ki, gəmi piyadaları üçün örtük kimi xidmət edən qüllələrə istinadlar var. Dəniz döyüşləri zamanı internat hücumunun rolu artır. Bu hücum üçün düşmən gəmisinin üzərinə xüsusi körpülər atıldı. Gəmilərə minmə döyüşünün geniş tətbiqi zərbə vurmağa əlavə idi. "Qarğa" (Polybius. I. 22) adlanan xüsusi internat körpüsünün ixtirasını Birinci Pun müharibəsi zamanı romalılara aid edirlər. Dəniz döyüşlərində təcrübəsiz olduqları üçün, onlar gəmiləri bir zərbədən sonra effektiv şəkildə bir-birinə bağlamaq və dəniz döyüşünü əlbəyaxa döyüşə çevirmək üçün bu sadə cihazı hazırladılar. Raven 10 metr uzunluğunda və təxminən 1,8 metr enində olan xüsusi hazırlanmış hücum nərdivanı idi. Hücum nərdivanının aşağı səthində yerləşən böyük bir dəmir qarmağın xarakterik dimdik formasına görə "Qarğa" adlandırıldı. Düşmən gəmisini döyəcləyən və ya sadəcə bir baxışla avarlarını sındıran Roma gəmisi polad qarmaq ilə göyərtəni deşərək içərisinə möhkəm yapışan “qarğa”nı qəfil endirdi.

Roma gəmisinin əsas silahı dəniz piyadaları (manipularii) idi. Onlar əla döyüş keyfiyyətləri ilə seçilirdilər. Gəmilərinin sürətinə və manevr qabiliyyətinə arxalanan Karfagenlilərin daha bacarıqlı dənizçiləri var idi, lakin dəniz döyüşlərində əsgərlərdən istifadə etmirdilər. Romalılar həmişə döyüşü internat döyüşünə çatdırmağa çalışırdılar, çünki onların piyadalarının digər dövlətlərin döyüşçüləri arasında praktiki olaraq bərabərliyi yox idi.

Aralıq dənizi hövzəsindəki bütün əsas rəqiblərini yeni eranın başlanğıcına qədər aradan qaldıran romalılar eskadronları yüngül və manevr edə bilən liburnlarla təchiz etdilər. Dəniz birləşmələrinin strateji vəzifələrinin dəyişməsi ilə donanmanın taktikası da köklü şəkildə dəyişir. Onun əsas vəzifəsi quru qoşunlarının dənizdən hərəkətlərinə dəstək vermək, kəşfiyyat (Vegetiy. IV. 37), desant, dəniz quldurlarına qarşı döyüşmək, ticarət gəmilərini qorumaqdır.

Qədim Yunanıstanda dəniz biznesi ibtidai qayıqların inşasından tutmuş Ellinizm dövrünün möhtəşəm gəmilərinə qədər mürəkkəb çoxəsrlik inkişaf yolundan keçdi, burada naviqasiya uzun müddət misilsiz olaraq qalan belə bir miqyas və mükəmməlliyə çatdı. Romalılar, sonradan Roma İmperiyasının xarabalıqlarında yaranan dövlətlər tərəfindən istifadə edilən gəmiqayırma ənənələrini qoruyub saxlayan yunanların layiqli davamçıları oldular.

Yunanıstan dənizlər ölkəsidir. Bu dövlətin sakinləri həmişə gəmiqayırma və gəmiçilik sahəsində öz bilik və bacarıqları ilə məşhur olublar. Yunan naviqatorları qədim zamanlardan bəri bütün ən yaxşı ənənələri qoruyub saxlamışlar. Bu dənizçilərin gəmiləri haqlı olaraq hesab olunurdu və dünyanın ən yaxşısı hesab olunurdu.

Yunanıstanın paytaxtı və digər böyük şəhərləri əsas ticarət məntəqələri idi. Dənizə bitişik hər bir yaşayış məntəqəsində donanma kifayət qədər güclü və güclü idi və var. Bu günə qədər tədqiqatçılar yunanların ən məşhur, manevr edə bilən və güclü gəmisinin trireme olması ilə razılaşırlar. Onun haqqında danışılırdı, düşmənləri onunla dəfələrlə üz-üzə gələn ondan qorxurdular. Triremenin qoçu gücünə görə bütün mövcud düşmən gəmilərindən üstün idi. Yunanların torpağına nüfuz etməyə çalışan fəthçilərin təxəyyülünü dəfələrlə təəccübləndirən və heyran edən digər döyüş və ticarət gəmiləri də var idi.

Yelkən, avar və gəmiqayırmanın digər nailiyyətləri

Yunan gəmiqayıranlarının qədim sənədlərini və rəsmlərini tədqiq edən alimlər yelkənin ixtirasının yunanlara aid olduğu qənaətinə gəliblər. Ancaq əvvəlcə camış və inək dərisi ilə qayıqlarını çəkməyi öyrəndilər, avarlarla gəldilər.

Bəzi tədqiqatçılar yelkənin ixtirasını Daedalusun xilası hekayəsi ilə əlaqələndirirlər (Daedalus və Icarus mifi). Daedalus, sahib olduğu yelkən sayəsində Krit adasından qaçmağı bacardı. İddialara görə, bu vacib elementi ilk dəfə gəmisinə yığan o olub.

Yunanların gəmiləri uzun müddət yalnız avar gücünün köməyi ilə hərəkət etdi. Bunun üçün qul əməyindən istifadə etdilər. Düzgün külək əssə, yelkən qaldırıla bilərdi. Gəmi inşası və suda döyüşlərdə bəzi təcrübələr, Yunanıstan materikinin Finikiya və Ege adasında Yunanıstan dənizçilərindən qəbul edildi. Heç kimə sirr deyil ki, dəniz ölkəsinin nümayəndələri donanmadan daha çox müharibə, təcavüzkar kampaniyalar və müdafiə məqsədləri üçün istifadə edirdilər. Daha az Yunan gəmisi ticarət naminə başqa ölkələrə getdi. Yunan donanmasının bütün digərlərindən əsas fərqləndirici xüsusiyyəti hərbi və ticarət gəmiləri arasındakı böyük fərqdir. Birincilər olduqca dözümlü idilər, istədikləri qədər manevr edə bilirdilər, tacirlər isə tonlarla yük götürdülər və eyni zamanda finiş xəttinə qədər etibarlı qaldılar.

Yunan gəmiləri necə idi? Tikintinin əsas prinsipləri

Gəminin gövdəsi mütləq bir keel ilə təchiz edilmiş, örtülmüşdür. Yunanlar daha yüksək etibarlılıq üçün ilk olaraq qoşalaşmış tikişlər etdilər. Ən qalın örtük keel altında və göyərtə səviyyəsində idi. Daha çox etibarlılıq üçün bərkidicilər yalnız ağacdan deyil, həm də bürüncdən hazırlanmışdır. Nəhəng metal sancaqlar dərini gəminin gövdəsinə möhkəm mıxlayırdı.

Dalğalara qarşı lazımi mühafizə də həyata keçirilib. Bunun üçün kətandan hazırlanmış bir dayaq körpü çəkildi. Gəminin gövdəsi həmişə təmiz saxlanılır, rənglənir və lazım gəldikdə yenilənirdi. Məcburi bir prosedur dərini yağla sürtmək idi. Su xəttinin üstündə gövdə əlavə olaraq gücləndirilmiş, qatranlanmış və qurğuşun təbəqələrlə örtülmüşdür.

Yunanlar heç vaxt gəmilərin tikildiyi xammala qənaət etmirdilər. Ən yaxşı ağac növlərini seçdilər, mükəmməl möhkəm iplər və kəndirlər düzəltdilər və yelkən üçün material ən etibarlı idi.

Keel palıddan, çərçivələr akasiyadan, şpallar şamdan idi. Müxtəlif ağac növləri ilə tamamlanır - fıstıq örtüyü. Yelkənlər əvvəlcə düzbucaqlı idi, lakin sonradan yunan gəmiqayıranları anladılar ki, yelkənlər yaratmaq üçün trapezoid formasından istifadə etmək daha praktikdir.

İlk qayıqlar çox yüngül idi. Onların uzunluğu cəmi 35-40 metr idi. Korpusun ortasında tərəflər gəminin qalan hissəsindən daha aşağı idi. Avarlar xüsusi tirlərlə dəstəklənirdi. Arxa tərəfə quraşdırılmış avarlardan sükan çarxına bənzəyən idarəetmə düzəldiblər.

Bir sıralı və ikimərtəbəli gəmilər var idi. Yüngül çəkidə olan uniremanın uzunluğu təqribən 15 metr idi və ona 25 avarçəkən yerləşdirilib. Troyanın mühasirəsi zamanı Yunan donanması məhz belə gəmilərdən ibarət idi. Eyni zamanda, hər bir gəmi 8-10 metrlik nəhəng nizə şəklində metaldan hazırlanmış qoçla təchiz edilmişdir.

Qədim yunanların məhkəmələrinin növləri

Pentecontors. Bu gəmilər 12-8-ci əsrlər arasında icad edilmiş və məşhur olmuşdur. e.ə. Gəminin uzunluğu təxminən 30-35 metr, eni təxminən 5 metr, avarlı, 1 yaruslu idi. Gəminin sürəti maksimum 10 düyün inkişaf etdirdi.

Pentekontorlar heç də həmişə göyərtəsiz deyildilər. Sonrakı dövrdə onlar yenidən təchiz edildi. Göyərtə qulları birbaşa günəş işığından, düşmən mərmilərindən yaxşı qorudu. Ərzaqdan, içməli sudan tutmuş hər şey göyərtəyə qoyulur, hətta lazım gələrsə, quruda döyüşmək üçün döyüş arabaları ilə birlikdə atlar da sürülürdü. Pentekontors asanlıqla oxatanları və digər döyüşçüləri yerləşdirirdi.

Çox vaxt Pentekontors döyüşçüləri bəzi hadisələr yerindən digər döyüş obyektlərinə köçürmək üçün istifadə olunurdu. Əslində, onlar daha sonra döyüş gəmilərinə çevrildilər, yunanlar təkcə qırıcıları çatdırmaq deyil, həm də Pentekontors-dan düşmən gəmilərini vuraraq batırmaq üçün istifadə etmək qərarına gəldilər. Zaman keçdikcə bu gəmilər dəyişdi, hündür oldu. Yunan gəmi inşaatçıları daha çox döyüşçü qəbul etmək üçün daha bir pillə əlavə etdilər. Ancaq belə bir gəmi başqa cür adlandırıldı.

Bireme. Bu dəyişdirilmiş Pentekontoradır. Bireme dəniz döyüşü zamanı düşmənin hücumundan daha yaxşı qorunurdu. Lakin eyni zamanda, kampaniya zamanı əvvəllər sinxron hərəkətlər üzrə təlim keçmiş avarçəkənlərin sayı artırılıb. Bu halda qulların əməyindən istifadə olunmurdu, çünki döyüşün nəticəsi çox vaxt yaxşı təlim keçmiş avarçəkənlərdən asılı olurdu. Belə işlərə yalnız peşəkar dənizçilər cəlb olunurdu. Onların maaşı əsgərlərlə bərabər idi.

Lakin sonradan onlar avarçəkmə bacarıqlarını onlara öyrətməklə yenidən qul əməyindən istifadə etməyə başladılar. Çox vaxt komandada yalnız az sayda peşəkar avarçəkənlər olurdu. Qalanları bu məsələdə tam layiman idilər.

Birema xüsusi olaraq suda döyüş üçün nəzərdə tutulmuşdu. Aşağı yarusun avarçəkənləri gəmi kapitanının komandanlığı ilə avarlarda manevrlər edir, yuxarı yarus (döyüşçülər) isə komandirin rəhbərliyi altında döyüşürdülər. Bu, çox faydalı idi, çünki hamının işi kifayət qədər idi və hər kəs öz işini görürdü.

Trier. Bu, Qədim Yunanların ən güclü və güclü gəmisidir. Bu tip gəminin ixtirasını Finikiyalılara aid edirlər, lakin onların rəsmləri Romalılardan götürdükləri güman edilir. Ancaq gəmilərini trireme adlandırdılar. Göründüyü kimi, yeganə fərq ad idi. Yunanların triremlərdən və biremelərdən ibarət bütün donanmaları var idi. Belə bir güc sayəsində yunanlar Aralıq dənizinin şərqində hökmranlıq etməyə başladılar.

Trier 200 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş nəhəng bir gəmidir. Onların əksəriyyəti avarçəkən, qalanları isə oxatandır. Gəminin heyəti cəmi 15-20 dənizçi və bir neçə köməkçidən ibarət idi.

Gəmidəki avarlar mütənasib olaraq 3 səviyyəyə bölündü:

1. Yuxarı.
2. Orta.
3. Aşağı.

Trier çox sürətli bir gəmi idi. Bundan əlavə, o, incə manevr etdi və asanlıqla qoça getdi. Triremes yelkənlərlə təchiz edilmişdi, lakin yunanlar gəmi avar altında olarkən döyüşlərə üstünlük verirdilər. Avarlarda nəhəng Trierlər 8 düyünə qədər sürətləndi, bunu yalnız yelkənlə etmək mümkün deyildi. Düşmən gəmilərini vurmaq üçün qurğular həm suyun altında, həm də üstündə idi. Üstündə olan şey, yunanlar əyri bir forma verdilər və ya onu nəhəng bir canavar başı şəklində etdilər. Su altında qoç standart uclu mis nizə şəklində yaradılmışdır. Döyüş zamanı əsgərlər ən böyük ümidlərini sualtı qoçuya bağladılar.

Əsas məqsəd düşmən gəmisinin gövdəsini yarmaqdır ki, dibinə getsin. Yunanlar bunu məharətlə etdilər və fatehlərin gəmilərinin çoxu batdı. Trierdə döyüş texnikası belə idi:

1. Digər gəmilər diqqəti yayındıran mövqe tutarkən arxadan hücum etməyə çalışın.
2. Toqquşmadan əvvəl qaçın, avarları çıxarın və düşmən gəmisinin tərəfini zədələyin.
3. Mümkün qədər tez dönün və düşməni tamamilə məhv edin.
4. Digər düşmən gəmilərinə hücum edin.

20-ci əsrin sonlarında dünyanın müxtəlif ölkələrinin nümayəndələri olan bir neçə alim Trieri qədim rəsmlərə və təsvirlərə görə yenidən yaratdılar. Gəmiqayırma həvəskarları bu gəmidə dəniz yolu ilə yola düşürlər. Səyahət tədqiqatçılara dalğaların necə hərəkət etdiyini, döyüşlərin aparıldığını və s. başa düşməyə kömək etdi. İndi bu gəmi Pireydən çox da uzaq olmayan Yunanıstanın muzeyindədir.

2008-ci ilin qış mövsümünün yeniliyi dağlıq Arideyada hidropatik "Lutra Aridea" oldu.Makedoniyalı İskəndərin dövründən tanınan dağlıq ərazi birbaşa açıq səma altında yerləşən isti bulaqlarla zəngindir. Onlarda suyun temperaturu 38-39 dərəcə civarında saxlanılır. Bulaqların ətrafında zəngin bitki örtüyü, təmiz hava və şəlalələr görürük.

Achillion kədərli imperatriçanın sarayıdır.

Korfunun bir çox görməli yerləri arasında heyrətamiz Achillion xüsusi mirvari ilə parıldayır. O, adanın paytaxtından 10 kilometr aralıda, kiçik Qastouri şəhərində yerləşir. Bu sarayı həm də Kədərli İmperator Sarayı da adlandırırlar. Bu imperatriça kimdir və sarayın niyə belə adlandırıldığını bu məqalə sizə izah edəcək.

Patrasa xoş gəlmisiniz

Yunanıstan - məşhur Makrinitsa kəndi