Stansiya MK Dəmir yolu: Urban Elektrik və Nat-a Transplanting
Şübhəsiz ki, çoxları Moskva Ring Dəmiryolunda sərnişin trafikinin sürətlə başlaması barədə eşitdilər. Ancaq ICD ixtisarının bu yaxınlarda bələdiyyə başçısı tərəfindən idarə olunan bütün ütülərdən səslənsə də, potensial sərnişinin əsas maraqları haqqında qısa məlumat tapmaq, bu asan deyil. Bu mövzuda bu mövzuda bir nəşr hazırladığı zaman onunla qarşılaşdı. Buna görə, bütün bu məlumatları (şəhər zalı, dəmir yolları və igm portalından və ictimaiyyətə aid mesajlardan tapmaq məcburiyyətində olsaydım, m24.ru nəşr şəhəri hökumətinə aid mesajlardan kiçik bir araşdırma aparmaq qərarına gəldim Bütövlükdə ICD haqqında yazı və ayrıca Zelenograd sakinləri və Leninqrad istiqamətinin sakinləri üçün üzükdə sərnişin daşımalarını dəyişəcək şeylərə diqqət yetirin.
ICD sxemi. Saytın m24.ru saytından görüntü
Bir başlanğıc üçün tarix haqqında iki söz. Moskva dəmir yolunun kiçik halqası (bu yaxınlarda bu günə qədər ICD adlanır) 1903-1908-ci illərdə inşa edilmişdir. Yol əvvəlcə səmərəli və tranzit yük nəqliyyatı üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin 1934-cü ildə dayandırılmış ilk dəfə sərnişin trafiki də həyata keçirildi.
ICD-də sərnişin hərəkatının geri qaytarılması ilə, Sobyanin gəlişindən dərhal sonra demək olar ki, dərhal danışdılar və əvvəlcə onun başlanğıcının daha əvvəlki vaxtı adlandırıldı. Lakin, layihə, layihə infrastrukturun ilk baxışdan zəruri göründüyünə nisbətən daha ciddi yenidən qurulmasını tələb etdi və onun tətbiqi beş il ərzində uzandı. Trafik qatarları 2016-cı ilin sentyabrında vəd edir.
Stansiya Mkzd "Lujniki". Moskva Stroykomplex-dən görüntü
Sxemlərdə göründüyü kimi, müxtəlif sahələrdə MKD mərkəzdən fərqli uzaqlıq var: bir yerdə yol, metro metrosunun metal xəttinə qədər uyğun gəlir, bir yerdən layiqli məsafəyə qədər. ICD-də 11 metro xətti (ikinci metro üzükünün gələcəyi daxil olmaqla) 17 transfer təmin edəcək 31 stansiya olacaq və dəmir yolunun 9 radial sahəsinə 10 transfer təmin edəcək. Bəzi sxemlərdə qeyd olunan 32-ci stansiyanın inşası məsələsi, bəzi sxemlərdə qeyd olunan "Presni", daha sonra qərar verilməsi planlaşdırılır. Əlavə edəcəyəm ki, Leninsky Prospekt-də bir stansiya, "Gagarin meydanı" yeraltı olacaq - qalanları yerdəyişkəndir. Qeyd edirəm ki, bəzi dayanacaqların adları, mənim fikrimcə, hələ də üzgüçülük edir, buna görə birdən sxemlərdə bəzi uyğunsuzluqlar taparsanız, təəccüblənməyin.
Metroda MKD ilə köçürmələri dəyişdirin. Moskva Stroykomplex-dən görüntü
Perspektiv (2020 üçün) metro və ICD sxemi. Moskva Stroykomplex-dən görüntü
Daxili İşlər Nazirliyinin mahiyyət etibarilə metro sisteminə inteqrasiya edilmiş şəhər elektrik qatarının illik xətti olacaqdır. Yer üzük üçün ödəyə bilərsiniz, metroda bir bilet ola bilər. Eyni zamanda, ICD ilə metro arasındakı nəqli 15 dəqiqə qoyulacaqsa, sərnişin üçün pulsuz olacaqdır. Yaxşı, yəni yəni yəni və ICD-də və metroda turniklərdən keçmək məcburiyyətində qalacaq, ancaq aralarında yandırmamısınızsa, yenidən giriş pulu (gəzintilər) sıçrayır.
Yer üzükindəki yayma ehtiyatı "yutma" istifadə ediləcəkdir. "Pik saatlarda" içərisində 6 dəqiqədən çox olmayan fasilələrlə gəzəcəklər və gələcək fasilələrlə azaldıla bilər.
Yüksək rahatlığın sürətləndirici qatarı "Udmaq". Şəkil İnfoportal Zelenograd
İndi Leninqrad istiqamətində MC ilə qısaca nəqli. Bu, son vaxtlara qədər Moskva və Zelenograd arasındakı ən ölü dayanma nöqtəsi olan Nati platforması vasitəsilə aparılacaqdır. Sərnişinlərin şüurunda "Qatar, bütün dayanacaqları ilə" ifadəsi "bütün dayanacaqlarla" nəzərdə tutulur, çünki Nati və buna görə heç kim dayanmırdı. :) İndi bu platforma yeni bir həyat sağalacağını vəd edir.
İş ondadır ki, ondan 350 metr (düz bir xəttdə saysanız), Moskva Ring dəmir yolu ilə Nikolaevskaya stansiyası yerləşir. Bu dayanma nöqtələrindən ikisi nəqliyyat və nəqli montajına birləşdiriləcək, tikinti və Moskva şəhərsalma və torpaq komissiyasının bu yaxınlarda 0.38 hektar ərazini ayırmışdır. Moskomstroyinvestin sözlərinə görə, nəqliyyat terminalına əlavə olaraq, məişət xidməti sahəsi, iaşə, eləcə də nəqliyyat vasitələri olacaq. Hamısı necə görünür, dəqiq bilmirəm. Mən yalnız aktual olmayan ICD-dən şəkillərə müraciət edə bilərəm.
Məsələn, TPU sxemi, 2013-cü il tarixlidir - bəlkə də planlarda hər şey dəyişdi.
İnşaatın işi nədir, amma bilmirəm, amma sentyabr ayına qədər bu qədər sağlam bir inşaat TPU-nun TPU-nun TPU-nu keçidi olan TPU-nun bu cür sağlam bir quruluş olacağına görə, çünki bir neçə ay əvvəl qurulmuş torpaqların ayrılması barədə bir mesaj verilib. Ancaq bu TPU nə vaxt və hansı formada inşa edildi, NATI-dən ICD-yə köçürmək bacarığı bu ilin sentyabrında görünməlidir. Beləliklə, Zelenogradsev (və Leninqrad istiqaməti altında qonşularımız) Moskvanın bir çox sahəsinə marşrut qoymaq üçün yeni seçimlər görünəcəkdir.
Moskvanın kənarları tərəfindən qoyulmuş dəmir yolu üzüyüdir. Diaqramda dəmir yolu dəmir yolunun kiçik halqası qapalı xətt növüdür. Üzüklərin inşası 1908-ci ildə tamamlandı. 1934-cü ilə qədər dəmir yolu yük və sərnişin trafikində, 1934-cü ildən sonra - yalnız yük üçün istifadə olunurdu. Federal əhəmiyyəti dəmir yollarının bütün istiqamətlərində şəhərdən olan on şöbə arasındakı bir əlaqədir. 2016-cı ilin sentyabr ayından etibarən, ICD stansiyalarının sxeminə təsir göstərən Moskva metrosunun fəaliyyəti ilə əlaqədar sərnişinlərin hündürlük daşımaları üçün də istifadə olunur.
Moskva vaxtının müasir yenidən qurulması
2012-ci ildən 2016-cı ildən etibarən Moskva Ring dəmir yolu, MP3 sxemində əhəmiyyətli bir dəyişikliyə səbəb olan sərnişin daxili nəqliyyatına uyğunlaşdırıldı. Əsər federal fondlar, habelə Rusiya Dəmir Yolları, özəl şirkətlərin və Moskva hökumətinin vəsaiti haqqında aparıldı. Yenidənqurma prosesində dəmir yolu yolları yeni, körpülərin əsaslı təmiri, elektrik qatarlarının dayandırılması, nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuş, digər bir yol çəkilmiş, digər bir yol qoyulmuş, digər bir yol qoyuldu. 2016-cı ilin sonunda işlər praktik olaraq tamamlandı.
Cəmi 31 dayanma stansiyası yenidənqurma mərasiminə məruz qaldı (tikinti stansiyaları altında olan ICD sxemi yuxarıda təqdim olunur). Hər bir stansiya öz fərdi layihəsi hazırlandı, platformalar tikildi.
İlk elektrik qatarlarını işlətmək
Dəmiryolun hazırlığını sınamaq üçün elektrik qatarının ilk buraxılışı 2016-cı ilin mayında Moskva vaxt bölgələrindən birində və 2016-cı ilin iyul ayında tikinti başa çatdıqdan sonra - dəmir yolunun bütün məsafəsində keçirildi. Marşrut boyunca işləyən əsas elektrik qatarı ES2G "udmaq" idi. Rus istehsalının adi elektrik qatarlarını da cəlb etdi. Onların istifadəsi ilə, avtomobillərin eni və elektrik lokomotivinin yolları və platforma ilə ICD-də olan platforma ilə bir sıra klassik modellərin uyğunsuzluğu ilə bağlı bəzi problemlər var idi. Nəticədə, Streshnev stansiyasındakı platforma bir az yan tərəfə keçməli idi.
İlk sərnişin elektrik qatarı 10 sentyabr 2016-cı ildə baş tutdu, bundan sonra sərnişin əsərləri mütəmadi olaraq başlamağa başladı. Yük qatarlarının hərəkəti, xüsusən gündüz məşqə getdikdə, məşqə getdikdə azaldı. Ayrıca, xətt Moskvanı keçərək, fərdi uzaq məsafəli qatarları hərəkət etmək üçün istifadə olunur. Lokomotiv dartılmasında görməli yerlərin quruluşlarının hərəkəti dayandırıldı.
İri infrastrukturu və sxemi
Daxili İşlər Nazirliyinin dəmir yolu halqası, elektriklə əlaqəli 2 əsas dəmir yolu xətti daxildir. Üzüklərin şimalında, yük trafiki üçün istifadə olunan başqa bir üçüncü dəmir yolu yolu var. Dəmiryol üzüyünün ümumi uzunluğu 54 km-dir. Digər yolların bəzi hissələri hələ də elektrik verilmir.
Dəmir yollarının sxemi bu cür filialları birləşdirən budaqları birləşdirir, federal dəmir yolu yollarının üzük dəmir yolu və radial filialları arasındakı kompozisiyaları birləşdirməyə imkan verir. Onlar hər iki və ya iki yoldan ibarətdir (ICD transferlərinin sxeminə baxın). Hamısı qidalanma elektrik xətləri ilə təchiz olunmur. Dəmiryol üzüklərinin yük marşrutundan sənaye obyektlərinə filiallar var. Tramvay depo ilə ünsiyyət qurmaq üçün bir filial da var.
Ümumilikdə, daxili sərnişin nəqliyyatı üçün etibarlı bir platforma və yük yerinin 12 stansiyası. 1 900 m uzunluğunda tunel var.
ICD sxemində stansiyalar və platformalar
Stansiyalar 1908-ci ildə qurulmuş və əvvəlcə yük trafiki ilə işləmək üçün istifadə edilmişdir. Aralarında ayrı maşınlar var idi.
Dəmiryol ringinin içərisində hazırda 20-ci əsrin əvvəllərində inşa edilmiş stansiyalardakı klassik stansiyalar istifadə edilmir. Əvvəllər onlarla birlikdə keçən dəmir yolu yolu sərnişin trafiki üçün istifadə edilmişdir. Müasir stansiyaların inşası altında olan stansiyalarla MKD sxemində baxıla bilər.
ICD-nin xaricindən yarışlar parkinq qatarları üçün qurulmuş və quruluşun dəmir yolu işləri üçün hazırlanmışdır. Bütün bunlar yük kompozisiyaları yaratmaq üçün istifadə olunur.
2017-ci ildə istifadə olunan stansiyaların ümumi sayı (ICD stansiyalarının sxeminə bax) 12 ədəd təşkil etdi. Bunlardan 4-ü, ICD-dən olan filiallar sahələrindədir. Bunlara aşağıdakılar daxildir: Novopoltar, Northern Post.
Dəmiryol rinqində şəhər elektrik qatarlarının 31 stansiya dayanacağı quraşdırıldı. Bu stansiyalar, 2012-ci ildən 2016-cı ildən 2016-cı ilə qədər İGR-in yenidən qurulması zamanı inşa edilmiş sərnişin platformalarıdır. Dəmir yolunun radial əsas xətləri ilə əlaqəli dayanacaqlardan fərqli olaraq, bunlar səbəbsiz və müvafiq olaraq təchiz edilmişdir. Onlar üçün vahid biletlərlə şəhər nəqliyyatını dayandırmaq kimi işləyirlər.
Moskva Respublikasında körpülər
Ümumilikdə 6 aktiv körpü var, bunlardan 4-ü də Moskva Time çərçivəsi 32 magistral yol və dəmir yollarından keçir.
Moskva bölgəsindəki hərəkət
Hazırda otbiçən hərəkətləri ES2G-udulmuş elektrik qatarlarının hesabına aparılır. Müasir nümunənin 5 sərnişin avtomobillərindən və 10 avtomobildən ayrılmış bir versiya ilə ibarətdir. Gələcəkdə digər lokomotivlərin istifadəsi (daxili istehsal) istisna edilmir.
Yük nəqliyyat vasitəsi üçün hələ də Dizel lokomotivləri istifadə olunur. Bununla birlikdə, əsas dəmir yolu xətləri artıq elektrikləşdirilmişdir və tranzit hərəkəti üçün elektrik lokomotivlərinin istifadəsinə icazə verin. Buna görə sərnişin və yük kompozisiyalarını digərinə bir tranzit radial xəttindən bir tranzit radial xəttindən köçürmək mümkündür.
Tass-Dossier / Valeri Korneev. Sentyabrın 10-da Moskva Mərkəzi üzüyündə (ICC) bir sərnişin hərəkəti Moskva Mərkəzi Ring (ICC) - Moskva Dəmir Yolunun kiçik bir halqasının infrastrukturundan istifadə edən sərnişin elektrik qatarlarının infrastrukturunun infrastrukturunda açılır (MK MZD) ). Moskva metrosu ilə birləşdirilmişdir (metro sistemində 14 nömrəli) və radial dəmir yolu xətləri.
Tass Dossier redaksiyası MK MD tarixi haqqında bir sertifikat hazırladı.
XIX əsrin sonunda Moskva Rusiya imperiyasının ən böyük nəqliyyat mərkəzi oldu, lakin stansiyalarının çoxu çətin idi. Moskva dəmiryol stansiyaları və topdansatış anbarları arasında malların çatdırılması, nəqliyyatın dəyərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olan manqor tərəfindən aparılmışdır. Bundan əlavə, 1890-cı illərdə. Moskvada və yaxınlıqdakı şəhərətrafı ərazilərdə sərnişin rabitəsinin yaxşılaşdırılması zəruriliyini artırdı. 1897-ci ildə Maliyyə Naziri Sergey Witte, Moskva dəmir yolu üzüyü qurmaq üçün bir təklif irəli sürdü.
Layihə Rəşevski
7 Noyabr 1897-ci il tarixində (bundan sonra, 1918-ci ilədək köhnə üslubda - İmperator Nikolayın iştirakı ilə xüsusi bir hökumət iclasında "Moskva rayon dəmir yolu" (MOZD) inşa etməyə başlamaq üçün arzuolunan) tanındı. 1898-1902-ci illərdə. 13 versiya izləmə variantları nəzərdən keçirildi və memarın və Peter Rəşevskinin memarının son layihəsi təsdiqləndi, bu da sonradan tikinti lideri oldu.
Rəşevskinin planına görə, dörd əsas yolu olan üzük (iki sərnişin hərəkatı üçün iki, iki nəfər) bütün on magistral istiqamətə (indi oktikabrskoe), savelovskoye, yaroslavl, kazan, nijniy novqoroduna qoşulmaq idi , Paveletsky, Bryansk (İndi Kiyev), Brest (indi Belorusskoe) və pəncərə (indi Riqa).
Qismən, cam kollec val - Moskvanın sərhədi boyunca yol keçirildi. Tikintinin təxmini dəyəri əvvəlcə 55 milyon rubl idi. 1900-1904-cü illərdə Layihə bir neçə mərhələdə 38,7 milyon rubldan ucuzğa qədər tənzimləndi. - Onlardan yük üçün və sərnişin trafikinə görə istifadə etmək üçün yalnız iki yol yaratmaq qərara alındı. Layihənin tənəzzülündən təsirlənən amillərdən biri 1904-1905-ci illərdə Rusiya-Yapon müharibəsi idi.
Bina
İnşaat Mozd 3 avqust 1903-cü ildə başladı və tam beş yaşında - 3 Avqust 1908-ci ildə başa çatdı. Nikolaev dəmir yolunun işinə keçən üzüklərin uzunluğu 54 km (magistral dəmir yolları və giriş yolları olan 22 tək bölmə budaqları daxil olmaqla) - 145 km). 14 stansiya tikilib, iki dayanacaq, 72 körpü (onlardan dördü Moskva-çay), 30 keçid, üç teleqraf postu, 19 sərnişin binası, 11 səyahət kazarma, işçilər və digərləri üçün 30 yaşayış binası.
Stansiyalar Memarlar Alexander Pomerans və Nikolai Markovnikov, İvan Rybin dizaynını hazırlayan memarlar Alexander Pomerans və Nikolay Markovnikovun altındakı vahid bir şəhər ansamblı olaraq hazırlanmışdır. Sərnişin binaları, üzükün daxili tərəfində, yük infrastrukturunun inşası - xarici ilə yerləşirdi.
Yol, şimal-qərbdə cənubda Moskva Kremlindən 5 km məsafədə 5 km məsafədə keçdi. Mosselde'nin geri sayılması Nikolaev dəmir yolu ilə kəsişmə nöqtəsindən saat yönünde aparıldı.
Sərnişin trafikini qaçır
Gələcək sərnişinlərin sosial vəziyyətini nəzərə alaraq, qonşu müəssisələrin işçiləri və işçiləri, habelə dachensors, habelə sərnişin axını təmin etmək üçün Peter Rəşevski yalnız Avtomobil və III siniflərdən istifadə etməyi planlaşdırdı. Onun sözlərinə görə, tariflər 10 və 20 qəpik olmalıdır. III və Sinif üçün, müvafiq olaraq, tramvay xətlərində olduğu kimi.
Bununla birlikdə, Nikolaev dəmir yolunun xəzinədəki təzyiq altında olan ofisi, Tarif zonalarına yola bölündü, Sinif I avtomobilləri tanıdı və biletlər üçün olduqca yüksək qiymətlər quraşdırdı: 30 qəpik. Bir sinif i avtomobil və 10 qəpikdə yalnız bir damıtma keçməsi üçün. - III sinifdə. Nəticədə, işə salındıqdan sonra rinqdə sərnişin hərəkəti əhəmiyyətsiz və 6 oktyabr 1908-ci ildə, sərnişinlərin daşınması dayandırıldı. 15 may 1909-cu ildə tariflər azaldı, sərnişin hərəkatı bərpa edildi.
Tranzit yük dövrə kimi, yol olduqca uğurlu idi. 1911-ci ildə Komissiya Mozda'nın effektivliyini araşdırdı, Komissiya, "Moskva vasitəsilə yük tranzitinin yerli yüksəlişinə ümidləri tam haqlı olaraq əsaslandırdı."
1916-cı ildə üzük Moskva-Kursk dəmir yolunun bir hissəsi idi.
Oktyabr inqilabından sonra
1920-ci illərin sonuna qədər. Üzükdə bitişik ərazilər, etibarlı bir tramvay və avtobus xidməti aldı və 1934-cü ildə Mozdudundakı sərnişin daşımaları dayandırıldı. Eyni zamanda, üzükün özü müstəqil bir dəmir yolu oldu.
1950-ci illərin əvvəllərində Moskva dəmir yolu ərazisindəki sərnişin elektrik qatarlarına başlayanda Mozdın körpüləri aşağı portalları ilə körpüləri tez və əhəmiyyətli xərcləri olmadan izi elektrikləşdirməyə imkan vermir. Buna görə də, 2016-cı ilə qədər halqada hərəkət yalnız lokomotiv, sonra dizel üzərində aparıldı.
1940-1950-ci illərdə Mozd-da yükü azaltmaq. Moskvadan 40-100 km məsafədə olan Moskva dəmir yolunun böyük bir üzüyü (BC MRD) inşa edildi, bundan sonra mozda kiçik bir üzük (mk md) adlandırmağa başladı.
1959-cu ildə yol Moskva dəmir yolunun Moskva-rayon şöbəsi oldu.
MK MHD-də sərnişin daşımalarının davam etdirilməsi ehtimalı 1960-cı illərin əvvəllərində nəzərdən keçirildi. O dövrdə, Ring, Moskva metrosunun Kaluga Radiusunun (indi - indi - indi - Kaluga-Riqa-Riqa-Riqa xəttinin) "Lenin prospekti" stansiyasına keçid ilə dəmir yolu platformasının arxasında qaldı. Ancaq son vaxtlara qədər məqbul fasilələrlə sərnişin hərəkatı əmtəə nəqliyyatı ilə üzüklərin yüklənməsinə imkan vermədi.
1970-ci illərdə. Yol modernləşdirildi, yeni giriş yolları tikildi, oxlar və siqnalların elektrik həyəcan siqnalı təqdim edildi.
1997-ci ildə Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolları və Moskva hökuməti, yük daşımalarının qorunması ilə sərnişin hərəkatının təşkili üçün kiçik bir halqanın yenidən qurulması ilə bağlı birgə protokol imzaladılar, lakin layihə texniki və iqtisadi inkişaf etdirmədən irəli getmədi əsaslandırma.
1 may, 1999-cu ildə Moskva Bələdiyyə Başçısı Yuri Luvi Luvi Luvi Luuzhkov, bir dizel mühərrikindəki kiçik halqaya (dəmiryol avtobusu) ra-1, 2001-ci ildə rinqin bu nəqliyyat növünü hərəkətə gətirmək üçün açılacaq. Bu plan heç vaxt həyata keçirilmədi.
2001-ci ildə, 1960-cı illərin ən yaxın hissələrində Gagarinsky tunelində üçüncü nəqliyyat halqasının inşası zamanı. Yeraltı bir platforma tikildi və qorundu (indi MCC stansiyası "Gagarin meydanı").
1 oktyabr 2007-ci il tarixində Lujkov və Rusiya Dəmir Yolları Prezidenti Vladimir Yakunin, 2007-2009-cu illərdə həyata keçirilmə ilə bağlı saziş imzaladılar. Finçat stansiyasından Seqment stansiyasından yenidənqurma layihəsi, Saytın elektrikləşdirilməsi və beş sərnişin stansiyasının inşası ilə Kranatchikovo stansiyasına qədər. Pilot layihəsinin həyata keçirilməsi əhəmiyyətli gecikmələrlə hərəkət edirdi.
Moskva bölgəsinin layihəsi
Moskva Sobyanin meri Moskva merinin gəlişindən və Moskvadan kənar sənaye müəssisələrinin nəticəsi sayəsində sərnişin istifadəsi layihəsinin həyata keçirilməsi gücləndi.
11 iyun 2011-ci il tarixində ICD-nin yenidən qurulması və elektrikləşdirilməsi layihəsi Yakununin və Rusiya Federasiyası Hökumətinin sədri Vladimir Putinin iclasında təsdiq edildi. Elə həmin ilin iyunun 23-də, layihənin icrası üçün Moskva Hökuməti və Rusiya Dəmir Yolları "ICD" ASC ASC yaratdı. O dövrdə 12 mövcud yük stansiyası, 110 süni quruluş (74 üst keçid və altı körpü də daxil olmaqla) yerləşirdi. Başlanğıc yol uzunluğu 178,2 km idi. 159 müəssisəyə xidmət edən 131 giriş yolları (2013-cü ilə qədər) stansiyalar 49-a görə qaldı). Gündəlik gündəlik hərəkət həcmi 30-35 cüt qatar idi, bəziləri magistral istiqamətləri arasında tranzit üçün uçota alındı.
2012-ci ildən 2016-cı ildən 2016-cı illərdə üzüklər yenidən quruldu və elektrikləşdirildi. Yollar utancsızlarla əvəz olundu, xəttin çox hissəsi üçün üçüncü əsas yol inşa edildi, sərnişin platformaları təchiz edildi, beş yük həyəti şəhər xaricində, 20-ci əsrin başlanğıc binaları tarixi görünüşünü qaytardı . ICD layihəsindəki investisiyaların həcmi, 2015-ci ildə 212 milyard rubldan çox keçdi. - Bu məbləğdə federal investisiyalar, "Rusiya dəmir yolları" ASC-nin fondları, Moskva hökuməti və investor şirkətləri var.
9 dekabr 2013-cü il, Moskva hakimiyyəti Moskva Metro Gup-da ringdə sərnişin trafikinin təşkilatçısının vəzifələrini qoydu.
29 dekabr 2014-cü il tarixində 15 ildir bir sərnişin daşıyıcısı olmaq hüququ Mərkəzi sərnişin şirkəti (ASC "CPPC") qazandı. Daha sonra, 2016-cı ilin yanvar ayında Rusiya dəmir yollarının bu hüququnu ayırdı.
26 oktyabr 2015-ci il tarixində Rusiya Dəmir Yolları "MKZD" ASC-nin səhmdarlarından çıxdı, şirkətin payı Moskva hökuməti tərəfindən satın alındı. Eyni zamanda, üzüklərin bütün dəmir yolu infrastrukturu (yollar, platformalar, yeni biletlər və s.) Rusiya dəmir yollarına məxsus olaraq qaldı. "ICD" ASC, platformalarla əlaqəli nəqliyyat və transferlərin dizaynına yönəldilmiş və rinqə bitişik əraziləri inkişaf etdirmək üçün investorları cəlb etmişdir.
4 iyul 2016-cı ildə ES2G "udmaq" (Siemens Desiro Rus) elektrik qatarlarının test əməliyyatı başladı.
Mcc
5 iyul 2016-cı il tarixində Moskva merinin, nəqliyyat şöbəsinin müavini, nəqliyyat şöbəsinin müdiri və yol nəqliyyatı infrastrukturunun infrastrukturunun inkişafı, Maksim Liksutov, İCD-nin yeni bir ad - Moskva Mərkəzi üzüyü (ICC) və istəyərəm Böyükşəhər metrosunun 14-cü sətri ol.
Müəllif başqa bir dünyaya səyahət etdi, KZD-də Dizel lokomotivi xidmətinə yuvarlandı.
Kraliça-batyushka-da inşa edilmiş və sonra hər şeyi unutdular.
Onunla səyahətə çıxaq.
Müəllif:
İndi yenidən yolu xatırladılar və yeni bir nəqliyyat - şəhər qatarı etmək istəyirlər. Əvvəllər bu yol Moskvanın kar kənarından keçərək, yüz ildən sonra demək olar ki, mərkəzdə olduğu ortaya çıxdı. Ancaq bu yolun ətrafında əsl zamansız olması. Dəmir yolu üzüyü boyunca tam bir dairə hazırlayaq və başqa bir Moskvaya baxın.
1. Bazar ertəsi səhər erkən, dizel lokomotivi Motris Cherkizovo stansiyasından saat yönünde istiqamətinə getdi. Sərnişinlər - MM-nin mövcud reallıqları ilə layihə təsvirlərini yoxlamaq və qeydlərində bir şey qeyd etmək idi.
2. Qatar sürət qazanır.
3. Losinoostrovskaya küçəsini sürün.
4. Losinostrovskayanın əvvəlində avtomobil yuma. Bir neçə dəfə maşınımı sabun və dəmir yoluna baxdım. İndi əksinə ətrafa baxdı.
5. Stansiyanın bölgəsində, ağ adlı yolların sayı artır, yük vaqonları var.
6. Kədərli və gözəl payız ağcaqayın meşəsi. Bir filial meşə serialında bir yerə doğru gedir. Bəlkə də bu meşədə sökülməmiş relslərlə bitən yolun bir hissəsidir: orada tərk edilmiş bir xətt var.
7. Yaroslavl magistral yolunun yaxınlığında, üzük dəmir yolu körpüdən Yaroslavl istiqamətinin yolları üzərindən keçir.
8. Yaxınlıqdakı şimal platformasıdır. Bu yerdə insanlar bir qoşqudan digərinə köçürmək üçün nəqliyyat və nəqli node hazırlamağı planlaşdırır. Məsələn, pushkindən Moskvaya qədər səyahət edirsiniz, ancaq şəhərin cənubuna ehtiyacınız var. Stansiyaya getməmək üçün və sonra metroda bir nəqli edə və dəmir yolu üzüyü boyunca gedə bilərsiniz. Nəzəriyyə çox əlverişlidir.
9. Moskvada ən böyük ticarət mərkəzi - Yaroslavka üzərində Qızıl Babil. Göründüyü kimi, ona bir neçə meydanlar var, yeni binalar tikilir.
10. Yaroslavl və Altufyevski magistral yolu arasındakı bu sahələr metrodan çox uzaqdır. Ancaq dəmir yolu yaxınlıqdan keçir. Burada bir stansiya tikirsinizsə, insanlar yuxu sahəsindən daha sürətli çıxa biləcəklər.
11. Küçə Wilhelm seçimi və Serebryakovun keçməsi ilə kəsişmə.
12. Burada, metrodan botanika bağçasının qarşısında, qəribə bir şey gördüm: Çin və ya Yapon məbədinin və abidənin qapısı. Əvvəllər görmədim, görünür, ora çata bilməzsən. Burada VDHH ərazisinin genişlənməsini planlaşdırdığı və Asiya üslubunda bir pavilyon qurmağı planlaşdırdığı deyilir.
13. Abidə ətrafında uzun sürən otlar tərəfindən beton plitələr tərəfindən döşənən böyük bir çöldədir. Və hasar. Yerin istifadə etdiyi böyük bir parça.
14. Geri dönmək.
15. Getdi - OTRADNY və Məscidin sahəsi. Ön planda, "Parça" nın yanında - anlaşılmaz binalar. Bəzi yarı əzilmiş istehsal, qaraj kooperativləri. Həyat izləri burada demək olar ki, nəzərə çarpmır.
16. Ümumiyyətlə, demək olar ki, hamısı səfərdə çox boş və ya tərk edilmiş ərazilər gördüm. Hər şey çox murdar, çiləmə, bir böyük zibilliklərə bənzəyir. Eyni zamanda deyirlər ki, Moskvada boş yer yoxdur.
17. Yerin yer tutduğu kimi, burada hər şeyin qarajları var.
18. Bəziləri relslərə yaxınlaşdılar. Qatarlardan qarajlara qədər olan məsafə və yarım metr.
19. Qarajlar köhnə söndürmə adamlarını və yeni yatağın taciklərini asırlar. Qarajlarını sevirlər və sökmək istəmirlər. Yenidənqurma zamanı mütləq söküləcəklər.
20. Ailəmizin də belə bir qarajı var. İçindəki maşın babam otuz il əvvəl saxladı. Sonra hər gün avtomobillərdə gəzdilər və avtobusda yarım saat sürmək normal hesab edildi. Ancaq həyətləri maneə törətmədi. Maşınlar daha böyük olduqda və vaxt sürətləndi, insanlar maşınlarına minmək üçün çox tənbəl oldular. Şəxsən, babamın qarajında \u200b\u200bfaydalı bir şey varsa, ağlımıram. Məsələn xəstəxana və ya məktəb. Ancaq bəziləri inadla da düzəldir.
22. Dmitrovskoye şossesi. Adətən bu süjet tıxaclarda. Burada dəmir yolu stansiyası tikilibsə və qarajların əvəzinə - böyük bir tutma dayanacağı, insanlar orada, ehtiyac duyduğu yerləri əldə edə biləcəklər.
23. Avtobus parkı. Və qarajlar.
24. Savelovsky istiqaməti elektrikrasının xətti.
25. Bu başqa bir yuxu sahəsidir. Burada pəncərələrin altına bir növ anbar konteynerləri.
26. Bəzən sayğac yük qatarlarına rast gəlinir.
27. Budur, qarajların bir hissəsini yıxıb normal bir müasir dayanacaq qurdular. Bir yer buraxdı.
28. Burada Srate hələ də dayanır. Arxa planda iki yeni dayanacağı görə bilərsiniz. Bu kooperativi yıxsaq, nə qədər yerin nə qədər olacağını düşünün? "Xalq qarajı" proqramının əvəzinə, hökumətin bütün bu kooperativləri sökməyi və hər birini belə bir parkinqdə bir yer vermək üçün boksun geri qaytarılmasını təklif edərdim. Yeni evlər də daxil olmaqla, tikinti üçün çox yer azad ediləcəkdir.
29. Sokol bölgəsində Leninqradka. Həm də əbədi tıxacların yeri. Burada stansiya və qarajların yerində dayanacaq tutmaq - insanlar səyahət mərkəzində insanlar qatarla üzüklər boyunca gedəcəklər.
30. Küçə Panfilova. Tezliklə məhəllədə akkord keçəcək. Burada yeni bir xəstəxana qura və ya universiteti göndərə bilərlər. Ancaq qarajlar vətəndaşlar üçün daha zəruridir.
31. Birdən, bizi, şişkin və hapşır, böyük qara buxar lokomotivi alacağıq! Filmdəki və ya muzeydə ən real. Məlum oldu ki, bu üzükdə Moskvada lokomotiv ekskursiyaların olmasıdır! Və bilmirəm. Gəzmək lazım olacaq.
32. Retro qatarını keçərək əsas yola qayıdırıq.
33. "Moskva-City" kompleksi. Heç görmədiyim bir neçə yol qovşağı var. Görünür, onlar tikilib, lakin hələ açılmamışdır.
34. Yolun bir hissəsi paralel olaraq üçüncü nəqliyyat vasitəsinə keçir.
35. Əlbəttə ki, tıxaclarda dayanır.
36. Lujnetsky altında olduqca böyük bir dayanacaq var. Onun haqqında bildinizmi?
37. Motris Leninsky perspektivi altında tunelə daldırır. Tuneldə bir platforma var. Bu, "Gagarin Meydanı" yarımçıq stansiyasıdır. İllər əvvəl hazırlanmış perronlar, əvvəllər bu üzükdə sərnişin qatarlarına icazə vermək üçün artıq fikirlər var idi.
38. Katchikovsky keçidi. Evimə ən yaxın stansiya. NECƏ, bəlkə də bir neçə ildən sonra buraya maşınla çatacağam, dayanacaqda buraxacağam və Sviblovonun bir yerində qatarına gedim. Metrodan daha sürətli çıxacaq.
Böyük Moskva rayonu
Böyük Moskva rayonu
Moskva - pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskva. Üzük boyunca beş elektrik qatarı və bir sənət yaxınlığında çadır. Yaganovo.
Böyük üzük tarixi
Böyük Moskva rayonu (BMO) və ya daha rəsmi olaraq - Moskva dəmiryolunun böyük bir üzüyü - Moskva bölgəsindən iki kilometr məsafədə olan Moskva bölgəsindən keçən bir dairəvi yol. Marşrut uzunluğu 558 kilometr
Üzüklərin tikintisi XIX əsrin sonunda Rus sənayeçiləri tərəfindən Egoryevsk - Voskresensk saytında başladı. Fabriklərin inkişafı üçün yol lazım idi. Daha sonra "Orekhovsky Access Road" - Yegoryevsk - Orekhovo-Zuyevo bölməsi, Vladimir traktı ilə əlaqəli toxuculuq istehsalçıları bölməsi tamamlandı.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ölkə yanacaq və məişət əşyaları tələb etdi. Yol Orekhovo-Zuyevonu sənaye Alexandrov ilə döyərək uzadıldı.
İkinci Dünya Müharibəsi yenidən inkişaf yolunu itələdi. Bu dəfə müdafiə ehtiyacları üçün. 1941-1944-cü illərdə Stalinin əmrinə görə, Alexandrov - Povarovo, Kubinka, Podtnaya, Podtnaya - Mikhnevo həlakətləri tələsdirdi. Yol Moskvanın müdafiəsi zamanı qoşun və sursatdan zövq almaq üçün istifadə edilmişdir. Gizli sənədlərdə, üzüklərin qərb hissəsinin inşası 7 tikinti sahəsi kimi görünür.
Müharibədən sonra yol milli iqtisadiyyatı inkişaf etdirmək üçün istifadə edildi. Yarımçıq saytları tamamladı, üzüyü bağladı. Böyük çeşidləmə stansiyaları ortaya çıxdı, ikinci yolu qoydu və yol elektrikləşdirildi. Üzük, Moskvanın ardınca tranzit qatarları atlamağa və şəhər daxilində Moskva nəqliyyat nodusunu boşaltmağa başladı. İnzibati olaraq, üzük Moskva dəmir yoluna qatıldı. Axı, əvvəl, ərazilərinin müxtəlif hissələri müxtəlif dəmir yollarına aid idi. Rinqdə bir kilometrin geri sayılması, dörd sahədə.
Bu gün böyük halqanın əsas məqsədi tranzit malların ötürülməsi və sərnişin qatarlarının Moskvanın keçməsidir. Üzükdə şəhərətrafı bir mesaj var. Dəmiryol işçiləri və yerli rabitə nəqlinə xidmət edir
Plan və səyahət marşrutu
2016-cı ildə mövcud olan şəhərətrafı qatarların hərəkəti cədvəli ilə, ring, altı nəfər tərəfindən saat yönünde, Alexandrovdan hərəkət etmək olar. Ancaq bu dəfə saat yönünün əksinə hərəkət edirəm. Marşrut: Moskva - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskva. Üzük boyunca beş elektrik qatarı və bir sənət yaxınlığında çadır. Yaganovo.
Moskvadan öyrənmək, marşrut yeddi sayt tərəfindən qəbul edilə bilər. YAROSLAVL istiqamətindəki rinqə getdim, stansiyasında pl. 81 km və ora getdi. ALEKSANDROV-1 bölməsi kimi rahatdır. Yaroslavl yolu 81 km BC MZD ilə üst-üstə düşür. Alexandrovadan Moskvaya qayıdarkən geri dönərək, avtomatik olaraq üzük, sürücülük pl. 81 km.
Moskva (Yaroslavsky Station) - Pl. 81 km
Moskva qatarlarının Yaroslavl stansiyasından Şimala gedir: Kotlas, Arxangelsk, Vorkuta. Bununla birlikdə, Yaroslavlın təyinatı da Trans-Sibir dəmir yolunun əsas hərəkətinin başlanğıcıdır. Moskvada başlayır, Yaroslavldan keçir, Kirov, Perm. Və şərqdən, bütün ölkə vasitəsilə Sakit Okeana çatır.
Line Moskva - MyTishchi - 1929-cu ildə "Ölkə" qatarlarına başladıqları şimal dəmiryolunun ilk elektrikləşdirilmiş bölməsi. Düzdür, bu gün adi haldan fərqləndilər. Bunlar Müqəddəs Sch-nin tövsiyələri idi. Bəzən iki hissə bir hexavagon tərkibi meydana gətirərək bir araya gəldi. Salon bu qədər rahat deyil, indi də qapılar əl ilə bağlandı. Yolda qapını aça və ayaq panelinə keçə bilərsiniz. Bu xuliqanlardan istifadə etdi və tez-tez qatar həvəskarlarından addımlara minmək üçün boşaldıldı.
Bir il sonra qatarın marşrutu Pushkino-ya uzandı. MyTishchi-dən Pirogovoya 8 kilometr filial uzatdı və qatar Muskovitləri Piroğovskoye su anbarında məşhur tətil yerinə çatdırdı. Filial 1997-ci ildə söküldü. Bu, qismən 90-cı illərin əvvəllərində motorizasiyanın böyüməsi və bu saytda çox sayda hərəkət olan avtomobillərin hərəkətini saxladığı.
Yaroslavl istiqaməti yenidən qurulur. Moskvadan Mytishchi-yə qədər beşinci yol yatdı. Dördüncü yol Mytishchi stansiyasına - Pushkino-ya qoyulur. Şayiələrə görə, Puşkino-dan Sofrino-ya üçüncü yollu bir contanın planlaşdırılır. Gerçəkləşəcəkmi? Zaman göstərəcək. Bu vaxt, Moskvadan dəmir yoluna paralel olaraq Moskvadan bir tikinti sahəsi var: kətan tökün, üst keçid və körpülər düzəldin, yeni platformalar qurun. Saytın şəhərətrafı mesajındakı bant genişliyini artırmaq üçün bütün bunlar. Moskva bölgəsindəki yaşayış məhəllələrinin inşası şəhərətrafı trafikin həcminin artması üçün dəmir yolunu itələyir.
Səhər tezdən. Qatardakı insanlar yuxulu, əsasən pensiyaçılar və zəkanlardır. Gənclər səhər saatlarında Moskvada, qoca insanlara - əraziyə gedir. Puşkino-da, qatar depo sağına keçir. Müxtəlif rəngləmə donanmasına yollarda. Bu yaxınlarda vaqonlar Rusiya dəmir yollarının rənglərinə boyanır: açıq boz, boz və qırmızı. Depo, Yaşlı, Yaroslavlın məkanının boz-mavi rəngini qoruyan elektrik qatarlarıdır. Lövhədə qırmızı bir zolaqla ağ rəngləmə zamanı hələ də pushkin və qırmızı ordu qatarları var. Ətrafdakıların hər bir istiqamətinin öz boyayıcı olduğu dövrləri xatırladırlar.
Sofrinoda, bir hissənin sağ tərəfində 15 kilometrlik 15 kilometr filialı Krasnoarmeyskə. 1994-cü ilə qədər filial içində və Krasnoarmeysk Dizeldə qatarda getdi. İndi düz elektrik qatarlarını Moskvaya aparırlar. Bu filial üçün, Sofrinoda, Moskvanın gedişində ayrıca bir platformanı tərk edən qatarlar üçün.
SV Moskvanın bölməsi - Mytishchi
Pirogovskoe anbar
Elektrik qatarı Moskva - stansiyada Alexandrov pl. 81 km.
PL. 81 km Ring Yolu
PL. 81 km - povarovo-3
ALEKSANDROV-1 stansiyasından saat yönünün əksinə bir gündən az bir müddətdə böyük bir dəmir yolu üzüyü keçə bilər. Çətin deyil. 2016-cı ilin iyun ayından etibarən elektrik payları buna imkan verir. Ancaq bu dəfə, marşrut üzük boyunca qarşı tərəfində qaçdı. Beləliklə, səyahət etməmişəm - maraqlıdır.
Stansiyasında pl. 81 km, illik xətti tərk etdi. Üzük ətrafında işləyən elektrik qatarları üçün, iki uzunlu yüksək platforma ilə təchiz olunmuş əsas stansiyanın yanında aşağı platforma var. Üzükdəki əyridəki əsas vuruşdan yavaş-yavaş paylanması ilə örtülmüşdür. Annular elektrik qatarı Alexandrovdan Povarovoya çıxır. Köhnə Yaxşı "ER2R". Bu elektrik qatarları reoostat-bərpaedici əyləc ilə "ER2" modifikasiyasıdır. Dartma elektrik motoru səbəbiylə qatar dayanır. Eyni zamanda, əyləc zamanı elektrik mühərriki generator rejimində işləyir və qatar xətti boyunca hərəkət edən başqalarının qidalanması ilə əlaqə şəbəkəsinə elektrik enerjisi istehsal edir. Bu sxemə görə əyləc ayaqqabı geyimi azalır. Bir pnevmatik əyləcdən fərqli olaraq, qatarların dəqiqliyini dayandırın. "Pnevmatik" maşınları, platformanın üstündən sürərkən "pnevmatik" maşınları davam edərkən tez-tez olur.
Er2R aşağı platformalar enişləri ilə təchiz olunmuşdur. Bir çox muskovit və peterburq, aşağı platforma ilə nə eniş olduğunu bilmir. Onlar ayaq lövhəsi və tutacaqlar kimi elementləri qəribəlidirlər. Radial istiqamətləri eniş və eniş vaxtını azaltmaq üçün yüksək platformalarla təchiz olunmuşdur: pilləli və artıq avtomobildəsiniz. Aşağı platforma ilə, əlyazmanın addımları boyunca vaqona dırmaşmaq, əlindəki addımlar boyunca qalxmaq lazımdır. Bir yelləncək ilə əlverişsizdir. Eniş daha uzun sürür.
Qatar qapıları çırpdı və elektrik mühərrikləri ilə hasarlanmış, hərəkətə keçdi. Daxili boşdur, sərnişin yoxdur. Dərhal nəzarətçi gəldi və biletdən keçdi. Bu saytdakı nəzarətçi bütün yolda qatarı müşayiət edir. Yolda, Dacha qəsəbələri və kəndləri getdi. Yerli sakinlər razı qaldı, 2-3 dayanacaq sürüldü və çıxdı. Controller salamı ilə, köhnə tanışlıqda olduğu kimi: sərnişinlər daimdir.
Zhltikovo ərazisində - Dmitrov, üzüklər yenidən qurulur. Bu sayt böyük halqada yeganədir, bu günə qədər fasiləsiz qalır. İkinci yolu qoyun. Qıvrımların bir hissəsi gizlidir, yeni kətanları kəsir, artıq ikiqat qapılı hissələr altındadır. Düz sahələr iz sürətini artırır və bu dəmir yolu ilə göndərmə xərclərinə təsir edən əsas amildir. Birbaşa ərazinin inşası daha bahalıdır, lakin müntəzəm hərəkət etməklə, trafik sürətinin artırılması və yolun təmirinin dəyərini azaltmaq üçün bu xərcləri ödəyir: bol əyrilərin ərazilərinə nisbətən daha azdır. Əslində, tikinti sahəsindəki elektrikçi döngələri, kurqanlar arasında, təpələr və açıq drenajlar arasında. Platformaların bir hissəsi yeni, beton plitələrlə əvəz olunur, lakin hələ də aşağı. Müvəqqəti taxta platformalar var. Bu cür platformalar XX əsrin əvvəllərində tikilib və indi nadir hallarda görüşəcəklər. Qıvrımdakı təkərlərin alovlarını çırpınan qatar, malinnikin yeganə yolunda təqdim edildi. Dmitrov-a qədər dəmir yolu bir neçə magistral yoldan keçir. Hərəkət əsasən tənzimlənmir. Hərəkətin zəng çalması altında, avtomobillər, satılan avtomobillər, elektrik qatarının keçdiyini səbirlə gözlədi.
İkinci yolu qoymaq saytlar və hər yerdə fərqli hazırlıq dərəcəsi ilə gedir. Bir yerdə yol artıq yatır, bir yerdə yalnız torpaq işləri apardılar, bir yerdə, bir yerdə kətan qoyuldu, topların batmasının batmasını gözləyən relslər qoyuldu. Altı avtomobil altında beton platformalar olan ikiqat qapılı elektrikli yol bölməsi tikmək və taxta boşluqlarda və taxta platformalarda buxar lokomotivi üçün bir haşiyəni asmaqdan daha bahalı və daha çox doldurma. Atalar üçün daha asan idi, baxmayaraq ki, o günlərdə torpaq işləri əl ilə aparılsa da: avtomobillər, turşu, kürəklər, işləmə əlləri - bütün vasitələrdir. İndi yolların inşasında texnikadan fəal istifadə edin. Fasiləsiz bir yolun xüsusiyyətləri - səyahət hər bir böyük stansiyada əks qatarların uyğunsuzluqları üçün bir səyahət təşkil olunur. Semphor tənzimləmə sistemi.
Qatar, İvantsevo stansiyasında dayanacaq və Moskvaya qarşı Savoryl təyinat yolunda çıxdı. Torpaq Yakhroma - iksha radial istiqaməti üzük ilə üst-üstə düşür. Burada şəhərətrafı qatarların hərəkəti üzükdən daha sıxdır. İki yol. Platformalar yüksəkdir. Moskvaya qatarı gözləyən sərnişinlər, sürprizlə aşağı platformalar üçün təchiz edilmiş boş altıbugahna Erk-ə baxdılar. Sürücü, sərnişinlərin diqqətli olduqlarını xəbərdar etdi: Elektrik qatarı Moskvada, ancaq aşpazlarda olmamalıdır. Sağ tərəfdə kanalları uzatdı. Moskva. Qatar kanaldan polad körpü üzərində keçdi, bir az iksha'daki və Leninqrad istiqamətinə tərəf olan Savorylovsky'dən tərəfdən ayrıldı.
Yol yenidən fasiləyə başladı. Daşınma içərisindəki sərnişinlər əlavə edildi. Kədərlər və yerli sakinlər yerə səyahət etdilər: kəndlərində olan Leninqrad yolunda kim kimdir. Yolun yanındakı meşədə mersedes-benlərin böyük bir şüşə binası tikilir. Göründüyü kimi, "Yeni Leninqrad" xalqı adlanan pullu yüksək sürətli magistral yolda "M11" də tez bir zamanda avtomobilə çatmaq mümkündür.
Pl-də dayandı. 142 km. Stansiyadan meşəyə qədər, Suprov üçün platformaya aparan yola, Leninqrad istiqamətinin qatarlarına bir nəqli var. Povarovo-2-də yol yenidən ikiqat yemək oldu. Stansiya, halqaya göndərilməsini gözləyən əmtəə qatarları tərəfindən məcbur edildi. Qatar Povarovo-3 stansiyasına - finala gəldi. Məni də daxil olmaqla üç nəfər vaqonlardan çıxdı. Ercan, aşağı platformada bir az dayandı, qapıları çırpdı və yavaş-yavaş ölü bir ucuna süründü ki, 4 saat sonra Alexandrov'da geri dönün. Stansiya, mallar, poçt və səyahət xidməti binası tərəfindən məcburi yolların ipləri ilə paralel uzanır.
Böyük bir üzük stansiyalarının yenidən qurulması
Taxta platforma
Onları kanal vasitəsilə körpüdə. Moskva
116 km maddəsini dayandırır. Cədvəldə 4 cüt qatar
Elektrik qatarı əyriyə girir
Final Povarovo-3-ə gəliş
Povarovo-3 - Sandarovo
Sandarovoda qatarın gedişini vaxt keçirmək üçün gözləyən, yaxınlıqdakı yerləşən gölə tərəf getdim. Kəsmə yolu ilə bir meşə yoluna getmək lazım idi. Yol transvers lövhələri və lövhələrlə düzülmüşdür. Vaxt keçdikcə ağac qurudulur və çürüyür və yolda hər addım bir böhran və ayağın altındakı bir krekinqlə müşayiət olunurdu.
Kiçik göl. Su qəbulu düyünündəki anbarının sağ tərəfində. Kottecin digər tərəfində. Günəş parlayan və zəmanətli su qəbulu beton şüalarından dalğıc, qüdrətli və magistral ilə yuyulurdu. Mən çəmənliyə, gölün sahilində yerləşdirildim və qaz yandırıcılarında isti nahar hazırladım. Ailənin cütü qonşu glade üzərində istirahət etdi.
Günəş buludların arxasında gizləndi və əks sahil fermuarındakı Dachas'a çox yaxınlaşdı. Havanın kəskin dəyişməsi: "Aydın səma arasında ildırım". Türbələr toplayarkən, gölün arxasında Thunder Bulud artıq yay kotteclərini suvardı. Ancaq bu sahildə, göy gurultusu heç vaxt getməyə riskə atılmadı. Yalnız kənar əyilmə və yemək üzərində silkələdi, bulud şərqə getdi və bir çəngəl, digər tərəfdən yanaşmağa başladı. Gölün istirahət edə bilmədiyini və stansiyaya qayıda bilmədiyini başa düşdüm. Heç olmasa yağışdan sığınacaq var. Stansiya visor-sığınacağına çatanda yağış yağdım. Mən haqlı idim və vaxtında göldən getdim. YAXŞI OLMAYIN!
Stansiya traktının tez-tez oynaqlarında ritmik melodiyanın ritmik melodiyasının rüsvüd keçirməsi əmtəə keçdi. Stansiya bir kran-manipulyator və platforma olan stansiyaya gəldi. Rahat yağışın altında bir neçə patyon platformada relsləri çəkməyə və yükləməyə başladı. Motoz depo tərəfinə getdi. "VL10" stansiyaya tərkibini və portağal çətiri olan kövrək bir qız və bir vaqon, stansiyanın boynunda ağır əyləc ayaqqabısını sürüklədi. Tərkibi bərkidin. Elektrovoz çəkildi və ayrıldı. Yağış sona çatdı və platonda üç dəmir yolu mühafizəçisi ortaya çıxdı. Alexandrovun qatarı gözlədilər. "Çuxurdan olan it çıxır", "Mühafizəçilər elektrik qatarının gəlişinə gəldilər. Erch Alexandrov'a getdi. Sandarovoda elektrik qatarı yaxınlaşdı.
Bu, köhnə, köhnəlmiş, hexavagonnaya "ER2T" - Er2R-dən "ER24" -ə qədər keçid modeli idi. Güman edildiyi güman edildi ki, daha geniş tambours səbəbindən "ER24", ER2R ilə müqayisədə ölçüləri artacaq. Onun sərbəst buraxılması 1987-ci ildə Riga vaqon zavodunda tənzimlənməlidir. Ancaq yeni modelə keçid zavod tərəfindən təxirə salınıb. Sonra ER2 əsasında keçid modelini buraxmaq, onun rəsm və bərpaedici əyləc etmək və sərnişin salonu hesabına Tambura'nın artırılması üçün keçid modelini buraxmaq qərarı verildi. Eyni zamanda, köhnə vaqon zərfindən xilas oldu. Belə bir həllin üstünlüyü yeganə idi: keçid modeli stansiya platformalarının uzunluğunda artım tələb etmədən ER2 Elektrik qatarları ilə birlikdə işlədilə bilər.
Qatar həm çöldə, həm də içəridən çirkli idi. Pəncərələr qalın bir dəmir yolu tozu ilə örtülmüşdür. Kabinədə kir, vents qırmızı pas tərəzi ilə örtülmüşdür. Kompozisiya, şəhərətrafı qatardan daha çox işləməyə bənzəyirdi. Qatar hələ də boş idi. Tək bir baba avtomobildə rəngli bir köynəkdə oturmuşdu. Bəli, o, depo dayanacağında və stansiyadan meşədən meşə yolunun üstündən keçdi, sürünən təkərlərin üstünə sürükləndi.
Hər gün Pavarovo və Kuba arasında üç cüt qatar var (bir cüt, dəmir yolunda, bu qatarın geri və irəlidir). Istra radial istiqamətini keçmək, qatar çevrildi və Manicino - böyük bir sərnişin stansiyasına səyahət etdi. Ringdən sonra əmtəə qatarları, Manicino-ya keçərək bu saytı düz keçirin. Paralel olaraq, əsas qatarın yolları boyunca, ISTR-in yanında. Üzükdən fərqli olaraq, sərnişinlərlə dolu idi. Manichino-1-də dayandı. Heç kim girmədi və çıxmadı. Sürücü quyruq yerkökünün kokpitinə keçdi. Qatar ringi Manicino-2 stansiyasına qaytararaq əks istiqamətə yönəldilmiş və köçdü. Burada sürücü baş arabasına döndü və yenidən kublara doğru qatar qurdu. Elektrik qatarlarının hər dövriyyəsi (hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi) 13 dəqiqə dayanacaqla müşayiət olundu.
Manicino-2-dən çıxaraq, qatar yalnız Lukino-da hərəkətdə sürətləndi və yavaşladı. Qatar, qucağında qızı ilə ananı qarşılamaq üçün çıxdı. Sürücünü salamlayan Mahalılardır. Yavaşladı və bir az qısa fit çaldı: yəqin ki, ata. Dan stansiya getdi: ot və ağac platforması, yuyulmuş stansiya stansiyaları ilə böyüdü. Yaroslavl, Dmitrovsky və Leninqrad stansiyaların bəzədilmiş əlamətləri olan Leninqrad süxurları (mavi və ya yaşıl bir fonda ağ hərflərlə), stansiyaların adları lazım olduqda, paslı bir boşqabda və ya kərpic sığınacağında Divar. Nadir sərnişinlər arabada görünməyə başladı: Tarpaulin kürəkləri, təqaüdçülər, yollar olan yay evləri. Yol əyirdi. Sürücü sürətlənmədi, çünki bir əyri keçərək qatar dərhal digərinə gəldi. Təkərlər yenidən küp və qoruyucu meşə kəməri arasında kubalar arasında süründüyü altı avtomobil isə sıçradı və boşaldı.
Kuba-2 üzük istiqamətlərində, beynəlxalq vaqonların sumbiyası. Təzə boya, kosmikliyə bənzər və Tver vaqon zavodunun qeyri-adi "beynəlxalq" olduğu üçün çox yenidir. Qatar 2 dəqiqədir. Növbəti yolda başqa bir illik qatar müdafiə olunur. Sürücüsü kabinədə siqaret çəkir. Kəmərin arxasındakı yan güzgüyə asaraq ayaqqabı çantası və qatarımızın sürücüsü ilə danışdı.
Belarusiya istiqamətinin əsas gedişatına, lakin ayrı bir tərəfdə yola girdi. Qatar, Moskvadan gələn və Stansiyada mühasirəyə alındıq. "ER2T" halqası, çətinliklə toxunmuş, platformaya çatdı. Bu saytdakı yeganə yüksək platforma. Sürücü elan etdi: "Diqqət! Üzük istiqaməti elektrik qatarı: Bekasovoya izləyir. " Görünür, sərnişinlərin Mozhaisk üzərində qatarını gözləyən, halqaya qalıb. Qısa dayanma və yenidən iki qatar paralel olaraq səyahət edir. Radial düz getdi, mozhaisk və üzük üstü keçid altında daldı. Qıvrımdakı təkər arabaları olan çarəsiz bir şəkildə bərkidin, üzükdə, halqada getdi. Stop Pl-dən keçdik. 214 kilometr. İzlədi Akulovo stansiyası. Burada, xarici avtokontracenslərdən birinin yeni avtomobil satıcısı olan parkinqin bütün mahalında. Hər yerdə avtomobillər tərəfindən məcburi olan tarlalar, yeni boya. Stansiyanın yolları avtomobil vaqonları olan kompozisiyalar tərəfindən məcbur edildi.
Bekasovo böyük bir nodal stansiyasıdır. Onun depo üçün. Depadın uzunluğu, qatarın ərazisində üç dayanma olmasıdır. Bekasovodan sonra yol birdəfəlik, lakin uzun deyildi. İki mühafizəçi müşayiət edən nəzarətçilər. Biletlər nadir sərnişinlər etdik. Üzük istiqamətində sərnişin trafiki sıfıra yaxındır və stansiyalar kassa aparatları ilə təchiz olunmur. Qatar biletləri əlavə ödənişsiz tərtib edilmişdir. Pəncərənin arxasında yağış yağdı. Hava proqnozlarının proqnozuna görə, Moskva dolu, cənub-qərbdə, yalnız çiskinli yağışla dolu idi. Avtomobilin tozlu stəkan yağış damcıları ilə örtülmüşdü. Dərhal soyuq oldu. Bu saytdakı yol birbaşa seqmentlərdən ibarətdir və elektrik qatarı stansiyalar arasında 80 km / saata qədər sürətlənir. Bu, şəhərətrafı qatar üçün layiqli bir sürətdir.
Gölünə odunlu yol
Elektrik alətindən depo dayandırmaq
Manicino-1 istra istiqamətinə tullantılar
Tufandan qaçmaq
"Vəhşi" stansiyaları və ya təbiət gəlir
Tənzimlənməmiş köçürmə
Moskva çayı üzərində
Enişçi dachensors
Necə ola bilər ...
Kubinka-2. Talk edən maşınlar
Kuba-1-ə Mozhaisk istiqamətinə çıxdı
Sandarovo. Sonu. Sərnişinlər qatar
Sandarovo - Yaganovo
Sandarovoda finalı elan etdi. Qatar aşağı platformada dayandı, sərnişinlər endi və 20 dəqiqədən sonra kub yanına getdi. Stansiyanın yanında, dəmir yolu işçiləri sərnişinləri rahatlaşdırmaq üçün bir yer təşkil etdilər: atışma, çiçəklər, çiçəklər, su kranı ilə əhatə olunmuş skamyaları olan bir gazebo - bir səyahətçi üçün əsl oazis. Yaganovo qatarının portativ qaz yandırıcılarında isti nahar hazırlamasını gözləyən vaxtdan istifadə etdim.
Elektrik qatarı üçün Yaganovoya eniş elan etdilər. Məlum oldu ki, Gazeboda hər dəfə "ER2R" elektrik qatarı "ER2R" Perronda gözləyirdi. Avtomobil təmiz, parıltı və yenidən sərnişin olmadan. Stansiya stansiyaları və Mikhnevo Tula və Kaşirsk radial istiqamətlərini keçdi. Keçidlər bir prinsipə görə hazırlanmışdır: Qatar "Moskvadan" istiqamətinə daxil olur, dayanmağı dayandırır və rinqə qayıdır. Bu ərazilərdə sərnişinlər maşına bağlanır və tezliklə gedirlər. Əsasən yerli və dəmir yolu işçiləri. Hər kəsi daşımaq üçün kifayət qədər kiçik mobil maşınlar. Eyni zamanda, altı avtomobil - 630 yerin bir hissəsi kimi. Hər zaman quyruq daşınmasına səyahət gəldi və bir sərnişin çıxdı.
Sonda Yaganovo elektrik qatarından Pearron-a qədər, o cümlədən yalnız üç sərnişin məhkəməyə verildi. Qatar stansiyanın ortasına getdi. Bütün digər yollar kompozisiyalar tərəfindən məcbur edildi. Mənə çatmaq üçün kəndə çatmaq üçün yerli sakinlər necə davranmalı, birləşən maşına dırmaşır. Üç mərtəbədə yeganə kərpic yüksək mərtəbəli binanı kənara qoyaraq, kənddən çıxan stansiyadan gələn yol. Bağçalar arasında keçən, ölkənin qapısının qapısına getdi. Verilənin arxasında şumlanmış bir sahə var idi. Tdrovdrived və qırmızı qürub qırmızı və narıncı rənglərlə rəngləndi, dəmir yolu üzərində göy kənarı. Sahədəki qürubun fonunda fotoşəkil çəkən bir oğlan və bir qız və bir qız və bir qız və bir qız. Astar çaya apardı. Bir kilometrdən keçərək, bir gecədə, Sura çayının sahilində, Bereznyakda yüksəldi. Təpənin iki sarsıdıcı otları yaxınlıqdakı bir qəsəbədən bir park yeri etibarlı şəkildə gizlədirlər. Qaranlıq olurdu. Toranlıqda glade, qaynadılmış çay içərisində çadır qoydu və gecə üçün məskunlaşdı. Kənddə, bir şey qeyd olundu və parıldayan göy fənərləri başlatdı. Kədərləndilər, bir profisit portağal səması ilə birləşərək qaranlıq səmada itdi.
Stansiya Sandarovo.
Dirəkləmək
Gecədə R. Suksha
Novoaganovoda qürub
Stansiyaya gedən yolda
Aurduvoda sürünən kilsə
Yaganovo - Kurovskaya
Gecə sakit idi. Gec oyandım. Yaganovodan Kurovskaya'ya gündə üç cüt qatar. Səhər qatarını qaçırdım. Hər halda, Kurov qatarından yalnız axşam göndərildi. Yatmaq, sakitcə toplamaq, ətrafdakıları araşdırmaq və Kurovsky gününə buraxmaq daha yaxşıdır. Hava optimaldır: nə isti, nə də soyuq. Göy yüksək sıx buludlarla örtülmüşdür. Bir çadır yığdı, qablaşdırılan kürək çantası və dünən axşam dayanacaqa gələn astarına getdi.
Aldulovo kəndində, köhnə, dağıdılmış qırmızı kərpic və onunla birlikdə bir qəbiristanlıqdan keçdi. Kilsə də bərpa etməyə çalışmadı. Pilləkən, şirniyyatdan Chocken, yanmış yosundakı zəng qülləsinə rəhbərlik etdi. Belə bir köhnə və ulduz qurmaq: Chihni - ayrı düşmək.
Dəmiryol və Novoaganovonun Yaganovo kəndi stansiyasının yanında. Adı və ya əksinə kənddəki stansiya, naməlumdur. Başlıqda yalnız bir məktub dəyişdi. Dəmiryol gödəkçəsindəki dəzgahda oturan qoca, quyudan su qazana biləcəyiniz yerdə. Ən yaxın mağaza kənddən 6 kilometr məsafədə yaxınlıqdakı butterkup stansiyasında idi. Beləliklə, kurovskoye gəlmədən əvvəl və çay ilə məhdudlaşmadan əvvəl təxirə salındığım məhsulların alınması.
Gecə üçün stansiyada kompozisiyalar çıxarıldı. Səyahət xidmətinin tənha bir iş qatarı qaldı. Parlaq qırmızı və narıncı rənglərdə boyanmış köhnə sərnişin avtomobillərindən ibarət idi - yolların rənglənməsi. Qatarda avtomobillər qatarın iş briqadalarını yaşayır və istirahət edir. Stansiya binasından avtomobillərdən birinin su anbarının toplu boyuna qədər, rezin hortumu uzadıldı. Vaqonların qalan hissələrinin su ehtiyatının qalan hissəsinin lyukları açıq idi, su ehtiyatının doldurulmasını gözləyirdi. Sərnişin yaşayış məntəqələri arasında iş texnikası və dəmir yolu materialları tərəfindən yüklənmiş təyyarədə platformalar əlavə edildi. Yolların yalnız bir nahar vaxtı var və stansiya binasında, Galdi və yolları düzəltməyin yollarını müzakirə etdilər.
Uzaqdan. Qərbdən, bir tufan cəbhəsi çəkildi. Yuxarıdan bir lövhə getdi, tədricən yerə enir. Yağışdan donurdum və o vaxt köhnə boz-qırmızı "er2R" canlıdan çıxdı. Radial istiqamətlərdə bu elektrik qatarları Demikovun "Ed4m" didərgin düşdü və Erki ağsaqqalının yaşlarını böyük bir üzük kimi populyar olmayan istiqamətlərdə yaşayırlar. Ancaq salon, təəccüblü, təmiz, bu yaxınlarda yuyulur. Bu, burada izlənilir.
Kurovski tərəfə çalışdılar. Bu sahədə aktiv hərəkət. İndi və sonra dükanların birləşməsi var. Bəzən yay evləri avtomobil üçün cəlb edildi. Avtomobildə beş nəfər - Yaganovodan Voskresensk-ə qədər sərnişin sayı. Pəncərənin xaricində kəndləri və bataqlıqları alovlandırdı. Qatar Moskva çayı vasitəsilə polad körpü boyunca irəliləmiş və sənaye dirilməsinə daxil oldu. Keçmiş işləyən qəsəbə və indi kimya sənayesinin əsas mərkəzi. Uralçim konserninə aid mineral gübrələrin siqareti də burada fəaliyyət göstərir. Qatar bitki boyunca çoxsaylı boruları, soyutma qüllələri, liftlər - təsirli bir tamaşa ilə keçdi. Kəndin arxasında nəhəng bir dağ foshospsumu - istehsal tullantıları var. Zavodun illəri ərzində dağ cənnətə böyüdü və aylarında yerləşən yaşayış məntəqələri, ağ ərlə müqayisədə oyuncaq görünən kimi dərc edilmişdir. Bu dağ olduğundan, Voskresensk Moskva bölgəsinin ən çirklənmiş ərazilərindən biri hesab olunur. Güclü külək külləri ilə, fosfookps hissəcikləri poliqondan solur, yerli sakinlərə çox əngəl verir.
Stansiyasında voskresensk, qatar əsas vuruşdan kənarda dayandı. Ryazan Təyinatının, Golutvin (Kolomna) elektrik qatarlarının Voskresensk vasitəsilə. Köhnə bir velosipedlə "Ukrayna" və qalstukdakı iki it olan köntöy saqqallı bir saqqallı bir saqqal. Kabinədəki velosiped əlavə etdi və özü də rezin kalosh çıxararaq, skamyada oturdu. Çılpaq ayaqları keçiddə qoyulur. Köpəklər yaxınlıqdakı dəzgahda yatdılar.
Kürovskayaya keçən və Kurskaya ilə birlikdə voskresenskdən uzaqlaşaraq qatar. Stansiyasında Ilinsky, yüksək platforma gözlənilmədən qarşılandı. Bəlkə də bir şey var.
Viş, Kurovskinin yaxınlığındakı stansiyaya, qalan vaxtın qalan hissəsini yerli göldə Alexandrovsk qatarının getməsini gözləyirəm. Erark Davydovoya getdi. Qısa bir parkinqdən sonra cədvələ görə, o, dönüb Kurovskaya getməlidir. Belə bir phint ticarət yalnız həftə sonları işləyir. Narni stansiyasından sonra iş günlərində dərhal Kurovskaya.
Ölkə dayanacağı
İsveçin altındakı foshogips dağı
Stansiya stansiyası Voskresensk
Yoldaş
Polşa stansiyası
Nurst gölündə şəhərətrafı kurort
A-108 beton MZ-nin Kazan istiqamətini keçir
Kurovskindəki istirahət sahəsi və istirahət
Kurovskaya - Alexandrov-1
Stansiyadan gölə meşədən keçdim. Nurst çay çayında axan axır. Eyni adlı gölün adı. Şam ağacları ilə örtülmüş qum sahilləri bu yeri çadırın dayanacağı və gəzintiləri üçün əlverişli hala gətirir. Göl sahillərində tətil edənlərin şirkətlərini dağıdıb: motoristlər və gəzinti. Böyük gənclər çadır düşərgəsi çökdü. Gənclər çadır yığdı. Burnerdə nahar hazırlayarkən, kiçik qruplarda, çadır çadırlarında, yataq çantaları və təzə bayraqlar, qatarın yanında getdi. Əziz, dinamikləri qışqırdılar. Ancaq əks sahildən, qışqırdıqlarını sökmək mümkün deyildi.
Yağışsız və yaxınlıqdakı səs-küylü şirkətlərin olmaması olmayan yaxşı hava şəraiti, göldə istirahət, yeməyin və bərpa etmək imkanı verdi. Kazan istiqamətinin yolları boyunca Kurovskoye şəhərinə gəldim. Yoldan dönərək, qatardan biker-saqqallı görüşdü. Yataq otağının yanında ehtiyatsızlıqdan aşağı yuvarlandı, iki nəfərin ikisi ilə birlikdə qaçdı.
Qərbdən Kurovskoe kənddir. Taxta evlər, çitler, wiketlər. Küçədəki mərkəzə yaxın beş mərtəbəli bina və dükanlar meydana çıxmağa başladı. Stansiyadan Urban Mədəniyyət və Fizika və Sağlamlıq Kompleksi stansiyasından çox uzaq deyil. Qatar stansiyasının qarşısındakı meydanda və girişlər Moskvadan qatarın gəlişini gözləyən avtomobil taksiləri tərəfindən məcbur edilir.
Stansiya stansiyasında, Kurovskaya üç bilet və bilet satışı üçün biletlər. Platformalara keçid üçün avtomatik turniketlər quraşdırılmışdır: bilet skan etdi - qapılar açıldı. Maşınlar Canlı Mühafizəçiləri Dublikat: Sərnişinlər iki, hətta üçü də gəzməyə çalışırlar. İlk yol Aleksandrov-da elektrik qatarı tərəfindən təqdim edildi: "Ed4m" təmiz, yeni testaant müqaviləsi. Tamburda plitələri açaraq plitələri qaldırdı: aşağı platformalarda elektrik qatarı.
Yenə vaqonlarda və ya ruhda. Sürücü yola çıxdı. Yerli platformalar on maşın üçün çox qısadır və hər dayanacaq elan edərkən əlavə olunur: "İlk iki avtomobildən enən".
Davydovoda dayandı. Stansiya, sərnişin avtomobil bazarının məlumat bazasına aparan solda qalıb. Vaqonların saxlanması üçün iyirmi beş paralel iki kilometrlik yollar. Kənar gözlərdən, baza meşə be tərəfindən gizlidir.
Stansiyasında Dulyvo gənclik əyilmişdi. Müəssisələr burada işləyir: Likinsky avtobus fabriki və Dullyovski çini zavodu. Bu saytda heç bir nəzarət yoxdur və qatar Orekhovo-Zuyevoya getmək üçün mikroavtobusa pulsuz alternativdir. Dulyasiyanı tərk edərək, qatar Morozovsky dükanları - qırmızı kərpicdən olan möhtəşəm sənaye binaları keçdi. XIX əsrin sonunda - Rusiyada sənayenin dəstəyi və paylanması. İndi binalar yosun və ağaclarla endi. Lazımsız hala gəldi. Onların qüdrətli siluetləri yerli sənayenin böyüklüyünə bənzəyir. Xətt kolların qalınlığında keçir. Kurqan boyunca göyərti budaqların avtomobilin pəncərələrində yığıldığını söylədi. Artıq keçiddə sürüşən qatar, qatar Liaz rayonunu icarəyə götürərək və çoxsaylı vahidlər və filialları keçərək Orekhovo anbarının anbarına sürdü. Lokomotiv anbarı, Bekasovo anbarı ilə birlikdə bütün Moskva node xidmət edir. Depo böyük bir çeşidləmə stansiyası olduqda. Şərqdən qaçan kompozisiyalar və digər istiqamətlərdəki üzüklər burada və yenidən qurulur.
Qatarın anbarı ərazisində üç dayanacaq düzəldir. Zəng istiqamətinin sol və sağ hərəkətləri fərqli tərəflərdən depo tərəfindən əhatə olunur və Vladimir istiqamətinin qoz-zuevo stansiyasında tapılır. Düzdür, qatar yük maşınlarının kompozisiyaları arasında aşağı platformada yenidən əsas hərəkətdən dayandırıldı. Növbəti yolda Alexandrovdan gələn əks-ring qatarı dayandı. Ondan çıxan nəzarətçilərin briqadası, elektrik qatarımızın quyruğuna keçdi.
Tərkibi 10. dəqiqədə Orekhovo-Zuyevoda dayandı, sürücü daşınmağı elan etdi, səs siqnalı verdi və qatar hərəkət qazanmağa başladı. Sonradan avtomobildə dinamikdə sürücünün elan edildiyi şey, sökməmək lazım deyildi. Deyirlər, elektrik qatarlarında sürücülər eyni dildə reklamlar, həkimlərin nə yazsınlar.
Qatar qoz-Zuyevo vasitəsilə yan yolda sıxıldı. Burada, Dulyyvoda olduğu kimi, Morozova sənayəistinin keçmiş dükanları dəmir yolu boyunca cəmləşmişdir. İndi seminarlar profilinə görə işləmir: anbarların və ticarət mərkəzlərinin rolunu oynayır. Və bir dəfə fabrik və istehsalat burada işləyib.
Dik yolun arxasında, əsas vuruş qorxusu var idi və keçid boyunca yuxarıdan yuxarıdan sürüklənən Kalach'i izah edirdi. Klyazma vasitəsilə yol metal fermalardan körpüdən keçir. Stansiyasından PotoChinsky Demikhovsky vaqon zavoduna uyğun olmayan yolu buraxdı. Bu yolda stansiya bitkinin hazır məhsuluna çatdırılır. Elektrik qatarlarının əksəriyyəti indi Vladivostok-dan Kaliningrad şəhərinin ətrafında, bu təvazökar "tək-tək" üçün zavodun qapısını tərk etdi. Stansiyada və indi göndərmə üçün bir neçə ED4M əsərləri var idi. Baş vaqonların cəbhə pəncərələri kontrplakdan vərəqələrin daşınması ilə qorunurdu.
"Contra" baş arabasına gəldi: üç auditor və iki mühafizəçi. Cəzalandırılmış bilet. Maaş, vəzifələri olan 5-i dəmiryol işçilərinin beş nəfəri, İsgəndərovdan Orekhovo-Zuyevoya və arxadan olan demək olar ki, boş bir testavanta qatarında gəzir. Biletlərin satışından gələn gəlir, bir daşıyıcı daşıyan xərclərə də yaxın deyil: yayma ehtiyatı, yandırılmış elektrik enerjisinin ödənilməsi, işçilərə əmək haqqı, nəhayət vergi. Ancaq üzüklər üçün əsas şey gəlirlilik deyil, müntəzəm olaraq yerli mesaj verməkdir. Və pul: Neçə toplanmışdır - bu qədər toplanmışdır. 2016-cı ilin iyun ayında üzüklərin əksər hissələrində gündə üç cüt şəhərətrafı qatar çalışır. Bu, dəmir yolu işçilərinin yerli nəqliyyat və daşınması üçün kifayətdir. Əsas vəzifə ilə qatar nüsxəsi. Düzdür, onları bir pulsuz dəmir yolu avtobusu ilə əvəz etsəniz, düşünürəm ki, o da bu tapşırıqla öhdəsindən gəlir və xərclər daha az olardı. Ancaq dedikləri kimi: "Master - Barin".
Stemnel və stansiyalarda küçə işıqlarını yandırdılar. Karabanovoda qonşu Alexandrov'a çatmaq üçün yerli sakinlər qatarda otururlar. Stansiyanın şəklini çəkmək üçün Tambourda çıxdım. Mühafizəçi qonşu avtomobildən gəldi: "Xuliqan olmayın! Niyə şəkil çəkdirirsən?! ". Ancaq bu, yumşaq, təkan olmadan deyildi. Dəmiryol - burada strateji bir obyekt və foto-video çəkilişləri yalnız xüsusi dərəcədə. Ancaq bu, dəmir yolu işçilərinin fotoşəkil çəkməməsi istəndikdə bir çox hallardan biridir. Faiz maraq doğurur, lakin ayıqlıq hər şeydən üstündür.
Stansiyada Alexandrov-2 park 10 dəqiqə. Bu, illik istiqamətinin əmtəə stansiyasıdır. Burada ring boyunca göndərmək üçün yük formullarını müdafiə edirik. Onlar Kurovskaya'nın əks-ring elektrik qatarı ilə yandırdılar: əkiz qardaş, "Ed4m" Thinal-ölçülü kompozisiya.
Alexandrov-1-ə gəlməzdən əvvəl, köməkçi sürücü, yüksək platformaya enmək üçün Tamburasdakı plitələri tutdu və endirdi.
Növbəti şəkildə stansiya sərnişin qatarı Moskva - Arxangelsk. İlk lokomotiv tələ (məhbusların daşınması üçün avtomobil) tərəfindən tetiklendu. Xarici olaraq, o, "Stolypinsky" dən fərqli olaraq, kamera və pəncərələri olan bir şüşəli bir şüşəli bir şüşəli bir kar divarları var. Bu, Tver vaqon zavodunun yeni bir sürücüsüdür. Yalnız yalnız sərnişin və şəhərətrafı avtomobil parkı dəmir yollarında yenilənir, eyni zamanda yeni xüsusi alınıb. Onun arxasında sərnişin maşınları bağlandı: qorunan oturacaqlar, kupe. Sərnişinlər artıq yuxuya getdilər. Qatar, demək olar ki, dayanmadan dayanmadan və 100 km / saat sürətlənərək yolun birbaşa hissələrində getdi.
Pəncərə xaricində Moskva kəndləri və şəhərləri yaxınlığında işıqları yandırdı. Stansiyanı doldurduq. 81 km. Elektrikli, sanki məqsədyönlü, burada bir dayanacaq etdi. Platformada iki darıxdırıcı lampa yanırdı, stansiyanı və platformanın bir hissəsini vurğulayırdı. Qaranlıq bir şey böyük bir üzükdə bir filial idi. Buradan üzük vasitəsilə səyahətə başladım. Burada 38 saat 11 dəqiqə ərzində tam bir dairə hazırlayaraq rinqi də bağladım.
Nəzarətçilər "Zaitsev" keçib sürdülər. Lakin daşınma başı olduğu üçün daha da işləyən qısa yollar heç bir yerdə deyildi. Növbəti dayanacaqda həmyaşıdların yanına gəldilər və ikinci avtomobildə zarafat edən kompozisiyanın ortası ilə birlikdə ona qaçdılar. "Contra" ətrafa çevrildi və "Hares" in basqın etməyə getdi. Boş bir iş seminarında bir az və onlar üçün "ov ovçusu" əyləncə kimi bir şey.
Bir köməkçi sürücü kabindən çıxdı. O, oturacaqlar arasındakı koridordan, bir növ xidmət işlərinə tələsirdi. Ancaq pəncərədən cansıxıcı olan yaraşıqlı bir qız gördüm. Onun üçün harred, danışdı. Sonra jest sürücü kabinetinə ekskursiyaya dəvət etdi və "Xarici giriş qadağandır" yazısı ilə qapı arxasında itdi. Qızın ardınca qız, Caobian qapı tutacaqlarını götürdü, amma qorxdu. Bir dəqiqə, o, qapıda və nəhayət, qapıdan, qapını açıb kabinetin içərisində parıldayan düymələr və alətləri olan tovanın içərisində dayandı.
Kurovskaya - Alexandrov-1
Aleksandrov-1 - Moskva
