Dəmir yollarının rolu və əhəmiyyəti. Dəmir yolu
Qədim tayfalar köçəri idilər. Əsrlər boyu yaxşı düşərgələr, zəngin otlaqlar, zəngin tarlalar tapan xalqlar oturaq həyat tərzinə keçmişlər. Dənizlərin sahilləri boyu, iri çayların mənsəblərində, su yolları boyunca qəsəbələr, şəhərlər yavaş-yavaş böyüyürdü. Bərəkətli torpaqların tükənməsi, əhalinin çoxalması nəticəsində yaranan sıxlıq bəşəriyyəti qitələrə daha da nüfuz etməyə çalışmağa məcbur etdi. Nəhayət, məhsul mübadiləsi, ticarət ehtiyacı ən təşəbbüskar insanları başqa ölkələrə çıxış axtarmağa məcbur etdi.
Beləliklə, təbii olaraq quru və su kommunikasiyaları yaranmışdır. Tamamilə aydındır ki, ilk dəfə, əlbəttə ki, ən əlçatan olan quru yolları və çay yolları, daha sonra isə dəniz yolu idi. Su yolları təmənnasız hərəkətverici qüvvədən: axın və küləkdən istifadə etməyə imkan verdi.
Zaman keçdikcə insanlar rahat torpaq və magistral yollar çəkməyi öyrəndilər, çayları düzəltməyə və limanlar tikməyə başladılar. Bununla belə, ən ağ saçlı antik dövrdə olduğu kimi, su yollarının hərəkətverici qüvvəsi cərəyan, külək və insanların gücü, quruda isə insanların və heyvanların gücü idi.
18-ci əsrin sonunda buxar maşınının, 19-cu əsrin əvvəllərində buxar maşınının və parovozun ixtirası o vaxta qədər mövcud olan və minilliklər boyu mövcud olan bütün şərtləri kəskin şəkildə dəyişdirdi.
Buxar dəmir yollarının və hava rabitəsinin ixtirası rabitənin işində böyük bir inqilab etdi.
Dəmir yolları indi Antarktidadan başqa bütün qitələrdə mövcuddur. Dəmir yolu şəbəkəsi bütün dünyanı əhatə edirdi.
Ömründə heç olmasa bir dəfə bu nəqliyyat növündən istifadə etməyən sivil insana rast gəlmək mümkün deyil. Ancaq nisbətən az adam, hətta dəmir yollarından tez-tez istifadə edənlər arasında belə, bunun nə qədər böyük bir müəssisə olduğunu aydın başa düşür.
Dəmir yolu nədir? Ölkəyə nə verir və nə verə bilər? Onu istifadə etməyin ən yaxşı yolu nədir? Onun işinin dəyərini necə azaltmaq, onu əhali üçün ən əlçatan və rahat etmək olar?
Bu cür suallar üzərində düşünməyənlər üçün onlar sadə və boş görünə bilər. Amma elə deyil.
Dəmir yolları ən güclü və inkişaf etmiş nəqliyyat növlərindən biridir.
Onlar hər bir ölkənin daxili gücünün, məhsuldarlığının və zənginliyinin əsas mənbələridir. Onlar tərəqqi aparır, mədəniyyəti yayır, siyasətin və insan kütlələrinin sosial quruluşunun alətidir. Dövlətlərin hərbi və iqtisadi həyatı dəmir yolu şəbəkəsinin inkişaf dərəcəsindən asılıdır.
Dəmir yolları bütün rabitə vasitələri kimi, ümumiyyətlə, bütün xalqların həyatında və inkişafında fövqəladə əhəmiyyət kəsb etmişdir və edir. Çoxlu nümunələr var. Hərəkət imkanı olmadan böyük fəthlər, biliklərin, ixtiraların, mədəniyyətin yayılması ağlasığmaz olardı.
Təəccüblü deyil ki, məşhur ingilis yazıçısı R.Kiplinq demişdir: “Nəqliyyat sivilizasiyadır”.
Dəmir yolunu sənaye müəssisəsi adlandırmaq olar. Hər bir sənaye müəssisəsinin məqsədi məhsul istehsalı və gəlirli bazara çıxarılmasıdır.
Müəssisənin vəzifəsi və istəyi satışı artırarkən məhsulun maya dəyərini yaxşılaşdırmaq və aşağı salmaqdan ibarət olmalıdır.
İstənilən müəssisənin düzgün qurulmasının mahiyyəti istehsal üsullarının satış şərtləri ilə düzgün tənzimlənməsindən ibarətdir. Məhsulun bazarda yayılması ilə yanaşı, keyfiyyətinin də yaxşılığa doğru dəyişməsi zəruridir. Eyni zamanda istehsal üsullarının təkmilləşdirilməsi, daha ucuz və sadələşdirilməsi, mümkün olan maksimum məhsuldarlığa nail olunması vacibdir. Bu, məhsulun qiymətini aşağı salmağa imkan verəcək.
Dəmir yolunun əsas vəzifəsi, onun istehsalının məhsulu daşımadır. Hər bir sənaye müəssisəsi kimi, dəmir yolları da məhsulun keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və maya dəyərini aşağı salmaq şərti ilə istehsalı genişləndirməyə, satışı artırmağa çalışmalıdır.
Nəqliyyatı artırmaq üçün dəmir yolları istehlakçıya və xərcləri azaltmalıdır. Digər tərəfdən, daşınma nə qədər tez həyata keçirilərsə, yükü qəbul edən şəxs üçün bir o qədər sərfəli olar və yeni daşıma üçün daşınma tərkibi bir o qədər tez buraxılar. Nəqliyyat daimi və müntəzəm olmalıdır. Onlar həm istehlakçı, həm də yol işçiləri və işçiləri üçün təhlükəsiz olmalıdırlar. Onlar kütləvi xarakter almalı, əhaliyə layiqincə xidmət göstərməlidirlər.
Buradan dəmir yollarının rolu və təyinatı anlayışı gəlir. Onlar təcili, müntəzəm və daimi nəqliyyat vasitəsidir. Onların əsas elementləri sürət, ucuzluq və təhlükəsizlikdir.
Dəmir yollarının xüsusi əhəmiyyəti sərnişinlərin və yüklərin uzun məsafələrə kütləvi şəkildə daşınması imkanıdır.
Müasir dəmir yolu iki böyük alt sistemdən ibarətdir: ümumi və qeyri-ictimai istifadə dəmir yolu. Ümumi istifadədə olan dəmir yolları yüklərin və sərnişinlərin kommersiya daşınmasını həyata keçirir; iqtisadiyyatın bütün sahələrinə, əhalinin bütün sosial qruplarına və təbəqələrinə xidmət edir. Qeyri-ictimai dəmir yolu və ya sənaye nəqliyyatı, bir qayda olaraq, məhdud vəzifələri həll edərək, müəssisələrin (zavodlar, elektrik stansiyaları, şaxtalar, şaxtalar, liftlər və s.) ərazilərində malların texnoloji daşınmasını və işçilərin daşınmasını həyata keçirir. Qeyri-ictimai dəmir yolu sənaye müəssisələrinin giriş yolları, zəruri tənzimləmələr və çox vaxt öz hərəkət heyətidir.
Dəmir yollarının xüsusi növü ixtisaslaşdırılmış rels sistemləri ilə təmsil olunur - metro (yeraltı, yerüstü və yüksək xətləri olan yollar); şəhər dəmir yolları (bir qayda olaraq, təcrid olunmuş və ya ümumi istifadəyə verilmiş dəmir yolu şəbəkəsinə qoşulmuş quru xətləri); şəhərlərdə və şəhərətrafı ərazilərdə kütləvi sərnişin daşımalarını həyata keçirən tramvay. 1980-ci illərdə bir çox ölkələrdə yeni bir şəhər dəmir yolu nəqliyyatı meydana çıxdı - xətləri qismən yeraltı çəkilmiş, yüksək sürətlə hərəkət etmək mümkün olan yüksək sürətli tramvay (metro-tramvay).
Dəmir yollarının perspektivli sahəsi yüksək sürətli yerüstü nəqliyyatdır, onun xətlərində hərəkət 200 km/saatdan yuxarı sürətlə həyata keçirilir. Bunlar gələcəyin mümkün dəmir yolları və ya sürət baxımından hava nəqliyyatına rəqib olan “ikinci nəsil dəmir yolları”dır. Qərbi Avropa və Yaponiyanın bir sıra xətlərində yüksək sürətli qatarlar saatda 350 km sürətə çatır, bəzi hallarda - Sankt-Peterburq. 500 km/saat Ölkəmizdə 1984-cü il martın 1-dən etibarən Leninqrad (Sankt-Peterburq) ilə Moskva arasında ER200 sürət qatarı hərəkət edir. Şənbə günü, 1 mart 2009-cu ildə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Lyuban tarixi dəmir yolu stansiyasında əsaslı təmir işləri aparıldı. 25 ildir ki, müntəzəm olaraq cümə axşamı Leninqraddan, cümə günləri Moskvadan sərnişin daşıyırdı. İndi o, Rusiyanın iki ən böyük şəhərini ER-200-dən bir saat tez birləşdirəcək xaricdən gətirilən Sapsan qatarları ilə əvəzlənib.
Dünyada həm yüklərin, həm də sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş buxarla işləyən ilk dəmir yolu İngiltərədə meydana çıxdı və Darlinqton və Stokton şəhərlərini birləşdirdi. Amma, ümumiyyətlə, demiryollarının ilkindən çox uzaq idi. Məqalədə biz bu məsələ ilə bir az daha ətraflı məşğul olmağa çalışacağıq və ilk dəmir yollarının və qatarların yaranması haqqında qısa məlumat verəcəyik, həmçinin onların inkişafının ilk dövrlərini işıqlandıracağıq.
Dağ-mədən sənayesinin inkişafı ilə əlaqədar daha müasir dəmir yolları meydana çıxdı. Beləliklə, XVI əsrdə İngiltərə və Almaniyada kömür, filiz və digər faydalı qazıntıların daşınması üçün taxta dəmir yolları və arabalardan istifadə edilməyə başlandı. Bu arabaları hələ də "dəmir yolları" adlandırmaq olmaz, yalnız taxta olduğuna görə! 🙂
Belə arabalar İngiltərədə 18-ci əsrə qədər geniş yayılmışdı, onlar dəmir yolları ilə əvəz olundu.
Taxtadan olmayan və mədəndə deyil, səthdə yerləşən ilk dəmir yolu 1603-1604-cü illər arasında meydana çıxdı və Strelley və Wollatonu birləşdirdi. Bu yol, səthdə yerləşsə də, Strelley mədənlərindən Wollatona malların çatdırılması üçün də istifadə olunurdu. Onun uzunluğu cəmi 3 km idi.
Rusiyada ilk dəmir yolu Petrozavodskda meydana çıxdı və İskəndər Zavodunun ehtiyacları üçün istifadə edildi.
Mədənlərdən və mədənlərdən bu texnologiya sərnişin daşımalarına yayıldı. Əvvəlcə atlı sərnişin yolları meydana çıxdı. Birincisi, 1801-ci ildə İngiltərədə tikilmiş Wandsworth və Croydon Road idi.
1804-cü ildə Richard Trevithick ilk buxar lokomotivini yaratdı, lakin buxar lokomotivini dəstəkləyə bilən ilk dəmir yolu 1825-ci ilə qədər açılmadı. O, Darlinqton kömür zavodlarını Tees çayı üzərindəki Stokton şəhəri ilə birləşdirdi. Yolun uzunluğu 40 km-dir. O, həm sərnişinlərin daşınması, həm də Darlington şaxtalarından kömür ixracı üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Stokton-Darlinqton dəmir yolunun tikintisinin tarixi.
Buxar lokomotiv "Raket" Stephenson.
Dünyanın ilk dəmir yolunun yaradılması o qədər də asan məsələ deyildi. O dövrdə ən yaxşı lokomotivin yaradıcısı Corc Stivenson zəngin sənayeçi Edvard Pisi bu layihənin məqsədəuyğunluğuna inandırdı. Parlamentdən tikinti icazəsi alana qədər birlikdə daha dörd il gözləməli oldular. Yeniliyin əvvəllər kömür daşımaqla yaxşı pul qazanmış at sahiblərindən tutmuş yerli fermerlərə qədər çoxlu rəqibləri var idi.
Bütün maneələrə baxmayaraq, 27 sentyabr 1825-ci ildə 33 vaqon Darlinqtondan Stoktona ilk uçuşla yola düşür. Qatar 8 km/saat sürətlə hərəkət edirdi və 600 sərnişindən əlavə, 12 vaqon kömür də gətirdi.
Maraqlı fakt: bu dəmir yolu bu gün də işləyir.
1830-cu ildə Mançesterin sənaye mərkəzini Liverpul liman şəhəri ilə (56 km) birləşdirən yol çəkildi. Sonrakı inkişaf partlayışa bənzəyirdi, 1840-cı ilə qədər Böyük Britaniyada artıq 2390 km dəmir yolu var idi.
ABŞ-da ilk ictimai dəmir yolu 1830-cu ildə Merilenddə (Baltimor və Ohayo Dəmiryolu) meydana çıxdı. 1840-cı ilə qədər ABŞ Böyük Britaniyanı qabaqladı və 4,4 min km yol çəkdi. dəmir yolu relsləri.
1865-ci ildə vətəndaş müharibəsi başa çatdıqdan sonra ABŞ-da dəmir yollarının "Qızıl dövrü" başladı. 1816-cı ildən 1916-cı ilə qədər dəmir yolu şəbəkəsi 35.000 mildən 254.000 milə qədər artdı!
Dəmir yollarının inkişaf tarixindən və ya insanların qatarlarının görünüşünə reaksiyasından və ya onun tikintisinin əleyhdarlarının bu gün gülünc görünən qorxuları haqqında uzun müddət danışmaq olar, amma başqa vaxt daha çox. Yalnız onu əlavə edirik ki, qatar biletləri sifariş etmək bu gün çox populyar xidmət olaraq qalır. Qatarlar isə öz mövqelərinin bir hissəsini yollara və digər nəqliyyat vasitələrinə itirsələr də, hələ də populyar nəqliyyat olaraq qalırlar.
01.11.1851
İlk addımlar1837-ci ilin oktyabrı başa çatdı. Otuzuncu gün saat 12:30-da stansiya zəngi iki dəfə vuruldu, Çevik lokomotivin fiti çaldı və ilk qatar Sankt-Peterburq-Çarskoe Selo ictimai dəmir yolu ilə yola düşdü.
Bununla belə, ədalət naminə qeyd edirik ki, Rusiyada ilk buxar dəmir yolu 1834-cü ildə yaranıb. Ural Nijni Tagil Metallurgiya Zavodunda serf sənətkarları tərəfindən tikilmişdir. Bu yol üçün iki parovoz da düzəldiblər. Və hətta bundan əvvəl, 1809-cu il noyabrın 20-də çarın manifestində deyilirdi: “Kənd təsərrüfatının və sənayenin yayılması, paytaxtın artan əhalisi və daxili və xarici ticarətin hərəkəti əvvəlki dövriyyə vasitələrinin ölçüsünü artıq üstələyir. rabitə."
Bu, yeni strukturların yaranmasına səbəb oldu. Su Rabitəsi İdarəsi və Yol Tikintisi Ekspedisiyasının əvəzinə keçmiş Yusupov sarayında yerləşən Su və Quru Rabitə Baş İdarəsi, Korpus və Dəmir Yolu Mühəndisləri Korpusu İnstitutu yaradıldı. Bütün rabitə vasitələrinin tikintisi və istismarı korpusa, bu məqsədlər üçün lazım olan mütəxəssislərin hazırlanması isə instituta həvalə edildi. Tanınmış ispan alimi, mexaniki və inşaatçısı institutun təşkilatçısı və ilk direktoru oldu.
İnstitutun məzunları arasında gələcək görkəmli mühəndislər, dəmir yollarının tikintisi və istismarı sahəsində çalışan alimlər var idi:, N.O. Kraft və bir çox başqaları. Onların səyləri və əzmkarlığı ilə dəmir yolu Rusiya əraziləri boyunca uzanırdı. 1842-ci il fevralın 1-i mühüm hadisə ilə yadda qaldı. P.P.-nin hesabatına görə İmperator Nikolay 1. Melnikova və N.O. Krafta Sankt-Peterburq-Moskva dəmir yolunun tikintisi haqqında İmperator Fərmanını imzaladı və işlərə avqustun 1-dən başlandı. Yolun tikintisi iki idarəyə bölündü: Melnikovun rəhbərlik etdiyi Şimal və Kraftın rəhbərlik etdiyi Cənub. Onlara Dəmir Yolu Mühəndisləri Korpusunun məzunu olan 27 gənc mühəndis göndərilib.
Yol mühəndis-texniki cəhətdən əsaslandırılmış parametrlər əsasında inşa edilib ki, bu da iqtisadi məqsədəuyğunluğu ilə yanaşı, gələcəyi nəzərə almaqla tələb olunan ötürmə qabiliyyətini təmin edir. Optimal yamaclar, əyri radiuslar və digər xüsusiyyətlər seçilmişdir. Torpaq çarpayısı dərhal iki yolun altında ucaldıldı. İlk dəfə olaraq geniş dabanlı dəmir relslər çəkilməyə başlandı. Melnikovun təkidi ilə ölçmə 5 fut və ya 1524 millimetrə təyin olundu. Rusiyanın bütün yolları üçün standart halına gəldi.
İnşaatçılar su maneələrini aşmaq üçün 8 iri, 182 orta və kiçik körpülər tikməli olublar.Yolda 34 stansiya tikilib. Məşhur memar K.A.-nın layihələri ilə Moskva və Sankt-Peterburqda iki böyük dəmir yolu vağzalı tikilmişdir. ton. Onlar hələ də formalarının mükəmməlliyi ilə gözləri sevindirirlər. 1 noyabr 1851-ci ildə ən uzun qoşa yollu dəmir yolu açıldı və qatar saat 11:15-də Peterburqdan Moskvaya yola düşdü. Yolda 21 saat 45 dəqiqə idi və ertəsi gün səhər saat 9-da Moskvaya çatdı.
Bu gün Oktyabrskaya dəmir yolunun bir hissəsi olan ilk Rusiya magistralı işə başladı. Sankt-Peterburqdakı İsgəndər zavodunda tikilmiş parovozlarla idarə olunan qatarlar onunla gedirdi. Nəqliyyatın həcmi sürətlə artdı. Artıq 1852-ci ildə yol 719 min sərnişin və 164 min ton yük daşıyırdı. Sankt-Peterburqdan Moskvaya qədər olan məsafə - 650 kilometr - sürətli qatar 12 saata qət etdi.
Dünyanın ən qeyri-adi dəmir yolları haqqında məlumat əldə edin:
1. Maeklong Market Dəmir yolundan keçən dəmir yolu (Tayland)
Taylandın Maeklong şəhərindəki ərzaq bazarı dəmir yolu üzərində yerləşir. Gündə bir neçə dəfə dükançılar tez bir zamanda yemək piştaxtalarını yığır və qatarların keçməsi üçün kölgəliklərini aşağı salırlar. Qatarlar bazardan keçdikdən sonra tərəvəz, balıq və yumurta yeşikləri ilkin yerinə qoyulur və müştərilər bazardan keçid kimi xidmət edən relslərə qaytarılır.
2. Napier-Gisborne Dəmiryolu (Yeni Zelandiya)
Napier-Gisborne dəmir yolu unikaldır ki, o, Gisborne hava limanının əsas uçuş-enmə zolağı ilə kəsişir. Qatarlar dayanıb uçuş-enmə zolağından keçmək və xətt boyu davam etmək üçün hava hərəkəti idarəsindən icazə istəməyə məcbur olurlar. Uçuş zolağının ortasında olan 1939-cu il parovozu adi mənzərə deyil!
3. Buludlara doğru məşq edin (Tren a las Nubes) (Argentina)
Buludlara gedən qatar Argentinanın Salta əyalətində turizm dəmir yoludur. Dəmir yolu Argentinanın şimal-qərbini And dağ silsiləsində Çili sərhədinə birləşdirən Ferrocarril General Manuel Belgrano-nun C-14 dəmir yolu xəttinin şərq ucu boyunca keçir. Dəniz səviyyəsindən 4220 metrdən çox hündürlükdə yerləşən bu, dünyada üçüncü ən yüksək dəmir yoludur. Əvvəlcə iqtisadi və sosial səbəblər üçün tikilmiş bu dəmir yolu indi ilk növbədə turistik məkandır və həm də dəmir yolu mirasıdır.
Dəmir yolu xətti 29 körpü, 21 tunel, 13 viyadük, 2 spiral və 2 ziqzaqdan keçir. Konstruktorların dartma üçün dayaq və dişli ötürücü sistemindən istifadə etməmək qərarına görə, marşrut dik yamaclardan qaçmaq üçün layihələndirilməli idi. Ziqzaqlar dağın yamacına paralel olaraq sağa və sola hərəkət edərək qatarın qalxmasına imkan verir.
4. "Sevgi tuneli" (Ukrayna)
"Sevgi tuneli" Ukraynanın Klevan kəndi yaxınlığında gözəl yerdir. Dəmir yolunun üç kilometrlik hissəsi fiberboard zavoduna aparır. Qatar gündə üç dəfə işləyir və taxta-şalbanı zavoda çatdırır. Bu gözəl xiyabanı ağaclar təşkil edir. Yaşıl dəhliz bir çox aşiq cütlükləri, eləcə də təbiətin bu gözəl parçasını çəkmək istəyən fotoqrafları özünə cəlb edir.
İnanılır ki, siz və ruh yoldaşınız "Sevgi tunelinə" gəlsəniz və səmimi bir arzu etsəniz, o, mütləq gerçəkləşəcəkdir.
5. Trans-Sibir Dəmiryolu, dünyanın ən uzun dəmir yolu (Rusiya) 
Trans-Sibir Dəmir Yolu Moskvanı Rusiyanın Uzaq Şərqi və Yaponiya dənizi ilə birləşdirən dəmir yolları şəbəkəsidir. Bu, dünyanın ən uzun dəmir yolu xəttidir. Onu Monqolustan, Çin və Şimali Koreya ilə birləşdirən filialları var. 1916-cı ildən Moskvanı Vladivostokla birləşdirir və genişlənməkdə davam edir.
Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisinə 1891-ci ildə o zaman maliyyə naziri olan Sergey Vittenin göstərişi və nəzarəti ilə tam gücü ilə başlandı. ABŞ-dakı Birinci Transkontinental Dəmiryolunda olduğu kimi, rus mühəndisləri hər iki tərəfdən tikintiyə başladılar və yolu ortasına apardılar.
6. Landwasser Viaduct (İsveçrə)
İsveçrənin çoxlu dağlıq ərazisi var. 19-cu əsrə qədər dağlıq ərazinin olması demək idi ki, ölkə daxilində səyahət etmək çətin idi və buna görə də rabitə nisbətən zəif idi. On doqquzuncu və iyirminci əsrlərin İsveçrə dəmir yolu mühəndisləri mürəkkəb və səmərəli dağ dəmir yolu sistemi qurmaq üçün çox ixtiraçı, yaradıcı və cəsarətli olmalı idilər. Buraya təkcə mürəkkəb dağ yollarının planlaşdırılması və tikintisi deyil, həm də dağlıq ərazilərdən keçmək üçün lazım olan bir çox körpü və tunellərin tikintisi daxildir. İsveçrəlilər hələ də öz dəmir yolu şəbəkələrinə böyük sərmayə qoyurlar və bu, onu dünyanın ən səmərəli və qabaqcıl şəbəkələrindən birinə çevirir.
Ən təsirli işlərdən biri 1902-ci ildə tamamlanan Landwasser Viadukunun tikintisi idi. Dəmir yolunun bir hissəsi bu viyadükdən keçir. Bu, şübhəsiz ki, dünyanın ən məşhur dəmir yolu viyadüklərindən/körpülərindən biridir və əksər səyahət/tətil İsveçrə broşuralarında görülə bilər.
7. Georgetown Loop Dəmiryolu (ABŞ)
Georgetown Loop Railroad Koloradonun ilk əlamətdar yeri oldu. 1884-cü ildə tamamlanan, eni bir metrdən az olan bu füsunkar bölmə öz dövrünün mühəndislik möcüzəsi hesab olunurdu.
İnkişaf edən mədən şəhərləri Georgetown və Silver Plume bir-birindən 3,2 kilometr aralıda dik və dar dağ kanyonunda yerləşir. Onları birləşdirmək üçün dəmir yolu inşaatçıları iki dəfə uzun məsafə qət edən və tədricən 183 metrdən yuxarı qalxan "tirkap" marşrutu tərtib etdilər. Buraya 4 faizə qədər bucaq altında at nalı əyilmələri və Clear Creek üzərindəki dörd körpü, o cümlədən nəhəng Devil's Gate High Bridge körpüsü daxildir. Kolorado və Cənubi Dəmiryolu, tərk edildiyi 1899-cu ildən 1938-ci ilə qədər sərnişin və yük daşıyan xəttə sahib idi.
1973-cü ildə Kolorado Tarixi Cəmiyyəti 395 hektarlıq Georgetown Loop Tarixi Mədən və Dəmiryol Parkının bir hissəsi olaraq dəmir yolunu bərpa etməyə başladı. Hündür körpünün nüsxəsi orijinal quruluşun 100-cü ildönümünü qeyd etmək üçün 1984-cü ildə tamamlandı.
8. Tayland-Birma Dəmiryolu və ya Ölüm Dəmiryolu (Tayland)
Ölüm Yolu kimi də tanınan Tayland-Birma Dəmiryolu, Banqkok, Taylandı və Birmanın Ranqun şəhərlərini birləşdirən 415 km uzunluğunda bir dəmir yoludur. Bu dəmir yolunun tikintisi zamanı 90.000-dən çox işçi və 16.000 Müttəfiq hərbi əsir həlak oldu, bu dəhşətli hadisə David Leanın Kvay çayında körpü filminin əsasını təşkil etdi. Marşrutun qorunub saxlanmış hissəsi boyunca konki sürmək indi Taylandın paytaxtının şimal-qərbində yerləşən Kançanaburi (Kanchanaburi) şəhərinə gələnlər üçün məşhur əyləncədir. Qatar sıldırım qayaların kənarlarından keçir və bir neçə kövrək taxta körpünün üstündən keçir.
9. Gyeonghwa Dəmiryol Stansiyası (Cənubi Koreya)
Cənubi Koreyanın Jinhae şəhərində 340.000 albalı ağacı var. Çiçəkləmə zamanı onlar düşən ləçəklərin heyrətamiz gözəl mənzərəsini yaradırlar. Bu səbəbdən bu şəklin çəkildiyi Gyeonghwa qatar stansiyası məşhur turistik məkandır.
Bu günə qədər dünyanın qabaqcıl ölkələrinin ərazisində bir milyon kilometrə yaxın dəmir yolu xətti çəkilmişdir. Dəmir yolu nəqliyyatını təkmilləşdirmək üçün bir çox inkişaflar icad edilmişdir: elektrik enerjisindən hərəkət edən qatarlardan tutmuş relslərə toxunmadan maqnit yastığı üzərində hərəkət edən qatarlara qədər.
Bəzi ixtiralar həyatımıza möhkəm daxil oldu, bəziləri isə planlar səviyyəsində qaldı. Məsələn, nüvə enerjisi ilə işləyən lokomotivlərin inkişafı, lakin yüksək ekoloji təhlükə və yüksək maliyyə xərcləri səbəbindən heç vaxt tikilməmişdir.
İndi dünyada ilk dəmir yolu öz ətalətinə görə hərəkət edəcək cazibə qatarı üçün hazırlanır.
Dəmir yolu nəqliyyatının böyük potensialı var. Bu sahədə hər şey çoxdan icad edilmiş kimi görünsə də, getdikcə daha çox dəmir yolu ilə səyahət etmək üçün yeni üsullar icad olunur.
Dəmir yolu nəqliyyatının mənşəyi
İlk dəmir yolları 16-cı əsrin ortalarında bütün Avropada görünməyə başladı. Onu tam şəkildə dəmir yolu nəqliyyatı adlandırmaq olmazdı. Atların çəkdiyi arabalar relslər boyu qaçırdı.
Əsasən, belə yollar daş işlənməsində, mədənlərdə və mədənlərdə istifadə olunurdu. Onlar ağacdan hazırlanmışdı və atlar adi yolda olduğundan daha çox yük daşıya bilirdilər.
Lakin bu cür dəmir yollarının əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi: onlar tez köhnəlirdi və vaqonlar relsdən çıxdı. Ağacın aşınmasını azaltmaq üçün armatur üçün çuqun və ya dəmir zolaqlardan istifadə etməyə başladılar.
Relsləri tamamilə çuqundan hazırlanmış ilk dəmir yolları yalnız 18-ci əsrdə istifadə olunmağa başladı.
İlk ictimai dəmir yolu
Dünyanın ilk sərnişin dəmir yolu 1825-ci il oktyabrın 27-də İngiltərədə inşa edilib. O, Stokton və Darlinqton şəhərlərini birləşdirdi və əvvəlcə mədənlərdən Stokon limanına kömür daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Dəmir yolu layihəsini artıq Kilinqvortda dəmir yollarının istismarı və idarə olunması təcrübəsi olan mühəndis Corc Stivenson həyata keçirib. Yolun tikintisinə başlamaq üçün dörd il parlamentin təsdiqini gözləmək məcburiyyətində qaldı. Yeniliyin çoxlu rəqibləri var idi. At sahibləri gəlirlərini itirmək istəmirdilər.
Sərnişinləri daşıyan ilk qatar kömür arabalarından çevrildi. Və 1833-cü ildə kömürün sürətli daşınması üçün Midlsbroya yol tamamlandı.
1863-cü ildə yol Şimal-Şərqi Dəmiryolunun bir hissəsi oldu və bu gün də fəaliyyət göstərir.
yeraltı dəmir yolu
Dünyanın ilk yeraltı dəmir yolu ictimai nəqliyyatda bir irəliləyiş oldu. Onu ilk olaraq ingilislər qurdular. Metroya ehtiyac London sakinlərinin tıxaclarla tam tanış olduğu bir vaxtda yaranıb.
19-cu əsrin birinci yarısında şəhərin mərkəzi küçələrində müxtəlif arabalardan ibarət dəstələr yarandı. Buna görə də, yeraltı tunel yaratmaqla nəqliyyat axınını "boşaltmaq" qərarına gəldilər.
London yeraltı tunel layihəsi Böyük Britaniyada yaşayan fransız Mark İzambard Brunel tərəfindən icad edilmişdir.
Tunel 1843-cü ildə tamamlandı. Əvvəlcə ondan yalnız istifadə olundu, lakin sonradan metro ideyası yarandı. Və 1893-cü il yanvarın 10-da ilk yeraltı dəmir yolunun təntənəli açılışı oldu.
O, lokomotiv dartma gücündən istifadə etdi və yolların uzunluğu cəmi 3,6 kilometr idi. Daşınan sərnişinlərin orta sayı 26 min nəfər olub.
1890-cı ildə qatarlar dəyişdirildi və onlar buxarla deyil, elektriklə hərəkət etməyə başladılar.
maqnit dəmir yolu
Dünyada qatarların hərəkət etdiyi ilk dəmir yolu 1902-ci ildə alman Alfred Seiden tərəfindən patentləşdirilmişdir. Bir çox ölkələrdə tikinti cəhdləri edildi, lakin birincisi 1979-cu ildə Berlində Beynəlxalq Nəqliyyat Sərgisində təqdim edildi. O, cəmi üç ay işlədi.
Maqnit dəmir yolunda qatarlar relslərə toxunmadan hərəkət edir və qatar üçün yeganə əyləc qüvvəsi aerodinamik sürtünmə qüvvəsidir.
Bu günə qədər onlar dəmir yolu və metro ilə rəqabət apara bilmirlər, çünki yüksək hərəkət sürətinə və səssizliyə baxmayaraq (bəzi qatarların sürəti 500 km/saata çata bilir), onların bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var.
Birincisi, maqnit yollarının yaradılması və saxlanılması üçün böyük maliyyə investisiyaları tələb olunacaq. İkincisi, maglev qatarları. Üçüncüsü, ətraf mühitə böyük ziyan vurur. Dördüncüsü, maqnit dəmir yolu çox mürəkkəb yol infrastrukturuna malikdir.
Bir çox ölkələrdə, o cümlədən Sovet İttifaqında belə yollar yaratmağı planlaşdırsalar da, sonradan bu ideyadan vaz keçdilər.
Rusiyada dəmir yolları
Rusiyada ilk dəfə tam hüquqlu dəmir yollarının sələfləri 1755-ci ildə Altayda istifadə edildi - bunlar mədənlərdə taxta relslər idi.
1788-ci ildə Petrozavodskda zavod ehtiyacları üçün ilk dəmir yolu çəkildi. 1837-ci ildə sərnişin daşımaları üçün Sankt-Peterburq - Tsarskoye Selo dəmir yolu yarandı. Buxarla işləyən qatarlar idi.
Daha sonra, 1909-cu ildə Tsarskoye Selo dəmir yolu Tsarskoye Selo ilə Sankt-Peterburq dəmir yolunun bütün xətləri ilə birləşdirən İmperator xəttinin bir hissəsi oldu.
