Rusiya donanmasının gəmiləri üçün ad seçmək ənənələri. Dalğalar üzərində sürüşmək: dünyanın ən məşhur yelkənli qayıqları

Donanma bütün ölkələrin silahlı qüvvələrinin strukturunda həmişə xüsusi yer tutmuşdur. Orada xidmət həm şərəfli, həm də çətin, eyni zamanda qurudan daha təhlükəli sayılırdı. Xüsusilə yelkənli gəmilər dövründə, gəmi təbiətin şıltaqlıqlarından tamamilə asılı olduğu dövrdə və küləyin qarşısını almaq üçün ekipaj inanılmaz səylər göstərməli idi. Və eyni zamanda döyüşmək də tələb olunsaydı ...

Əvvəlcə gəmilərdən əsasən qoşunların daşınması vasitəsi kimi istifadə edilirdi. Antik dövrdə triremlər və penterlər üçün mövcud olan yeganə döyüş texnikası düşmən gəmisini vurmaq idi. Sonra internat döyüşləri sənəti mənimsənildi. Ancaq yalnız odlu silahların meydana çıxması ilə müstəqil döyüşə bilən əsl döyüş gəmiləri meydana çıxdı. Bundan sonra, silah daşıyan hər gəmi hesaba alınmalı nəhəng bir qüvvə idi. Zaman keçdikcə dənizdə daha çox silah və zireh var idi və yelkənlər azaldı. Tədricən gəmilər əsl üzən qalalara çevrildi. Bir çox gəmi donanma tarixində öz izlərini qoyub. Bu gün onların arasında ən diqqət çəkən onunu təqdim edirik.

Karaka "Santa Mariya" ()

Növ: karakka.
Yer tutumu: 200 ton
Silah: 14 silah, 4 bomba.
Komanda: 40 nəfərə qədər.

Amerikanın kəşfi ilə nəticələnən Xristofor Kolumbun məşhur ekspedisiyasının flaqmanı, təbii ki, sözün əsl mənasında döyüş gəmisi deyildi. Döyüşlərdə iştirak etməyib, heç bir müharibədə fərqlənməyib. Bununla belə, Kolumb flotiliyasını okeanda kəşf edənləri gözləyən naməlum təhlükələrdən qorumaq funksiyası Santa Mariyaya həvalə edilmişdi.

"Santa Maria" üç dirəkli karrak idi (baxmayaraq ki, uzun müddət səhvən karavel sayılırdı). Bu tip gəmilər XIV əsrdə meydana çıxdı və uzun məsafəli səyahətlər üçün ən uyğun idi. Böyük ölçü və yaxşı sabitlik fırtına zamanı kifayət qədər etibarlılığı təmin etdi və o dövrdə top silahlanması sadəcə görünməmiş idi. Bundan əlavə, karakkanın fərqli bir xüsusiyyəti, arquebusiers və crossbowmenlərin atəş açdıqları güclü sərt və yay üst quruluşları idi. Bu xüsusiyyətinə görə onları bəzən “qüllə gəmiləri” adlandırırdılar. O vaxtlar inkişaf etməmiş dəniz döyüş sənətində Santa Marianı nəhəng bir qüvvəyə çevirən belə bir hulk götürmək olduqca çətin idi. Düzdür, Kristofer Kolumb özü onun haqqında tənqidi şəkildə danışır, yavaşlığından və zəif manevr qabiliyyətindən şikayətlənirdi. Təəssüf ki, Amerikanın kəşfiyyatçısının flotiliyasından ən yaxşı gəmi ən gülünc şəkildə öldü. Milad 1492-də o, sahildəki qayalara endi.

Zirehli gəmi "Monitor" ()

Növ: döyüş gəmisi.
Su tutumu: 987 ton
Silah: iki 279 mm top.
Komanda: 59 nəfər.

Daha sonra bütün dəmir dəstələrinə adını verən gəmi isveçli mühacir Con Erikson tərəfindən Amerika Vətəndaş Müharibəsi zamanı cəmi 100 gün ərzində yaradılmışdır. O zaman şimallılar üçün ən yaxşı vaxtlar gəlmədi - Konfederasiya cənub limanlarının dəniz blokadasını yarmağa qadir olan güclü döyüş gəmisi yaratmaq üzərində fəal işləyirdi. Cavab olaraq “Monitor”un tələsik inkişafı başladı (bu söz “müəllim” mənasını verirdi və onun cənublulara “dərs verəcəyi” anlaşılırdı).

Gəminin aşağı tərəfləri və zirehli göyərtəsi var idi, onun mərkəzində çox qatlı zirehlə örtülmüş böyük fırlanan silah qülləsi quraşdırılmışdır. Qüllə zirehinin qalınlığı 8 düyməyə çatdı - o vaxt heç bir Konfederasiya silahı buna nüfuz edə bilmədi. Dayaz sulama "Monitor"a çaylarda və sahil dayazlıqlarında işləmək imkanı verdi. Amma gəmini görünməz edən alçaq tərəflər su basma riskini artırıb. Çoxlu çatışmazlıqlara baxmayaraq, "Monitor" istifadəyə verildi və 1862-ci ilin martında Hampton Roads yolundakı döyüşdə yaxşı çıxış etdi. O, cənubluların "Virciniya" döyüş gəmisini batıra bilmədi, lakin ona bir sıra ziyan vurdu, bundan sonra cənubluların gəmisi artıq dənizdəki döyüşlərdə iştirak etmədi. Bu, bu tip gəmilərdən istifadə vədini göstərdi. Monitorun özü isə həmin ilin dekabrında fırtına zamanı batdı.

Növ: 1-ci dərəcəli döyüş gəmisi.
Yer tutumu: 3500 ton
Silah: 104 silah (12-64 funt).
Komanda: təxminən 1000 nəfər.

Bu gün muzeyə çevrilən və daimi olaraq Portsmutda dayanan bu gəmi çoxlu sayda döyüşlərdən keçib. Trafalqar döyüşündə o, məşhur admiral Nelsonun flaqmanı idi. Məhz Qələbənin göyərtəsində Nelson ölümcül yaralandı və öldü.

Qələbə 1765-ci ilin mayında suya buraxıldı, lakin ilk dəfə döyüşə yalnız 13 ildən sonra qoşulmaq şansı qazandı. 1778-ci ildə o, Şimali Amerika ştatlarının müstəqilliyini dəstəklədiyini bəyan etdi. Bu, İngiltərə ilə növbəti toqquşmaya səbəb oldu. Uessant adası yaxınlığındakı ilk döyüşdə (27 iyul 1778) Qələbə dərhal flaqman statusuna keçdi. Düzdür, o döyüş ingilis dənizçilərinə şöhrət gətirmədi. Əksinə, məlum oldu ki, fransızlar artıq “dənizlərin ağalarına” layiqli cavab vermək iqtidarındadırlar. Buna baxmayaraq, İngilis donanmasının üstünlüyü əhəmiyyətli olaraq qaldı. 21 oktyabr 1815-ci ildə Trafalqar döyüşündə Qələbə atəş gücü baxımından ən güclü İngilis gəmisi idi. Bildiyiniz kimi, bu döyüşdə İngiltərə bir gəmi də itirmədi (düşməndən 18-ə qarşı). Ancaq Qələbə o qədər ciddi ziyan gördü ki, öz gücü ilə çata bilməsi üçün Cəbəllütariqdə təmir edilməli oldu. Bundan sonra o, artıq döyüş əməliyyatlarında iştirak etməyib. 1922-ci ildən isə o, əbədi dayanacaqda dayanıb.

Növ: 1-ci dərəcəli zirehli kreyser.
Su tutumu: 6604 ton
Silah: 36 silah (37-152 mm), 2 pulemyot, minalar, torpedalar.
Komanda: 570 nəfər.

Bu kreyserin taleyi həqiqətən paradoksaldır. O, qalib gəlmək şansının olmadığı yalnız bir döyüşdə iştirak etdi, bundan sonra ekipajı tərəfindən su altında qaldı. Bununla belə, Varyaq komandasının Chemulpo döyüşündəki mənəvi qələbəsi mübahisəsiz idi, bu, həm dənizçilərin özlərini, həm də gəmini əsl ölümsüzlüklə təmin etdi. 9 fevral 1904-cü ildə Varyaq və Koreets top gəmisi doqquz gəmidən ibarət Yapon eskadronu ilə döyüşə girdi və onunla bir saat vuruşdu. Rus gəmilərinə ciddi ziyan dəydi, lakin nə tutuldu, nə də batdı. Bundan sonra 1-ci dərəcəli kapitan Vsevolod Rudnev kreyserə su basmaq və koreyalı partlatmaq qərarına gəldi.

Yaponlar “Varyaq”ı qaldırdılar, təmir etdirdilər və təlim gəmisi kimi istifadəyə verdilər. Eyni zamanda, onlar rus dənizçilərinə dərin hörmət göstərdilər - arxa tərəfdə "Varyag" adı saxlandı (baxmayaraq ki, gəmi indi rəsmi olaraq "Soya" adlanırdı) və göyərtəyə qalxarkən bir yazı yazılmışdı: "On Bu gəmi sizə vətənlərini necə sevməyi öyrədəcəyik”. Sonradan Varyaq yenidən Rusiya tərəfindən alındı, lakin döyüşlərdə iştirak etmədi. Sonra təmir olunarkən bolşeviklərin ödəməkdən imtina etdikləri borclara görə müsadirə olundu və hurdaya satıldı. Kəsmə qurğusuna çəkilərkən İrlandiya dənizində batdı.

Qaleon "Vaza" ()

Növ: qalleon.
Yer tutumu: 1210 ton
Silah: 64 silah (1-24 funt).
Komanda: 445 nəfər.

İsveç kralı II Qustav Adolf, Baltik dənizi ölkələri arasında ən güclü gəminin sərəncamında olduğunu xəyal etdi. Bu ideyanı həyata keçirmək üçün 1626-cı ilin yazında holland gəmiqayırmaçısı Henrik Hubertssonun rəhbərliyi altında işlərə başlandı. Tikintidə 400-ə yaxın insan iştirak edib. Tikilməkdə olan gəminin gövdəsi çoxsaylı oyma fiqurlarla bəzədilib. Nəticə təkcə “müharibə canavarı” deyil, həm də unikal sənət əsəri olmalı idi.

Gəmi 1628-ci ilin əvvəllərində tamamlandı. Elə həmin ilin avqustunda ilk səyahətinə çıxdı. Lakin bu səyahət onun ilk və sonuncusu idi. “Güldan” açıq suya çıxan kimi güclü külək onu yan tərəfdən doldurmağa başladı. Əvvəlcə siyahını düzəltmək mümkün oldu, lakin yeni güclü küləyin əsməsindən sonra gəmi yenidən göyərtəyə uzandı və batmağa başladı. Hər şey sahilə yaxın yerdə baş versə də, fəlakətin qəfil baş verməsi səbəbindən bütün ekipaj üzvlərini xilas etmək mümkün olmayıb - azı 50 nəfər həlak olub.

Sonrakı araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, fəlakətə səbəb dizayn xətası olub. "Vaza" çox yüksək ağırlıq mərkəzinə malik idi, bu da onu son dərəcə qeyri-sabit etdi. Qəribədir ki, bu uğursuzluğa görə cavabdehlik daşıyacaq heç kim yox idi: Hubertsson tikinti başa çatmamış öldü və bütün hesablamalar şəxsən kral tərəfindən təsdiqləndi.

Missuri döyüş gəmisi (ABŞ)

Növ: döyüş gəmisi.
Yer tutumu: 57.000 ton
Silah: 21 silah (127-406 mm), qanadlı raketlər, zenit silahları, helikopterlər.
Komanda: 2800 nəfər.

Ayova döyüş gəmiləri seriyasındakı sonuncu gəmi ABŞ İkinci Dünya Müharibəsinə girməzdən əvvəl ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sifariş edilmişdi, lakin 1944-cü ildə tikilib istifadəyə verilmişdir. Buna baxmayaraq, o, Sakit okean əməliyyatlar teatrında özünü sübut edə bildi. Burada o, əsasən təyyarədaşıyan birləşmələri müşayiət edirdi. O, bir çox məşhur əməliyyatlarda iştirak edib - məsələn, İvo Jimaya eniş zamanı və Okinavaya hücum zamanı artilleriya dəstəyi verdi. Missuri bir çox döyüşlərdən keçdi və hətta kamikadzenin hücumuna məruz qaldı. Düzdür, kamikadze gəmiyə zərər vurmayıb.

Döyüş gəmisinin ən yaxşı saatı 2 sentyabr 1945-ci ildə Amerika və Sovet komandanlığının nümayəndələri tərəfindən gəmidə təslim aktının imzalandığı vaxt gəldi. Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdı, lakin Missuri xidməti yox. Əvvəlcə onu ehtiyata apardılar və 30 ilə yaxın təlim məqsədləri üçün istifadə etdilər. Lakin 1986-cı ildə modernləşdirmədən sonra döyüş gəmisi yenidən xidmətə qayıtdı və yenidən döyüşdü. Onun silah səsləri sonuncu dəfə 1991-ci ildə Körfəz müharibəsi zamanı eşidilib. Bundan sonra o, nəhayət, əvvəlcə döyüş gücündən, sonra isə ehtiyatdan çıxarılaraq, muzeyə çevrilərək, Pearl Harbordakı əbədi dayanacaqda.

"Mikasa" döyüş gəmisi (Yaponiya)

Növ: eskadron döyüş gəmisi.
Yer tutumu: 15 140 ton
Silah: 50 silah (47-305 mm), 4 torpeda.
Komanda: 836 nəfər.

Rusiya ilə müharibə zamanı Yapon donanmasının ən yaxşı döyüş gəmisi yaxşı dəniz qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Bəlkə də buna görə admiral Heyhaçiro onu Rusiya-Yaponiya müharibəsi zamanı flaqman seçdi. Bundan əlavə, o dövrdə Mikasa ən yeni gəmilərdən biri idi - yalnız 1902-ci ildə istismara verilmişdir. O, bu münaqişənin bütün diqqətəlayiq dəniz toqquşmalarında - Port Artura hücumda, Sarı dənizdəki döyüşdə və təbii ki, Tsuşima döyüşündə iştirak etmişdir. Eyni zamanda, o, heç birində ağır zərər görmədi, baxmayaraq ki, yalnız Tsushima-da rus gəmilərinin silahları Mikasa qırx dəfədən çox vurdu.

Döyüş gəmisi rus-yapon müharibəsinin bitməsindən altı gün sonra arxa toz jurnalında təsadüfi partlayış nəticəsində batdı. Eyni zamanda, 251 nəfər ölüb, ən azı 340 komanda üzvü yaralanıb. Gəmi 11 metr dərinlikdə dibinə batıb. Onu qaldırmaq çox çəkmədi. Təmir iki il çəkdi, bundan sonra Mikasa Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətini davam etdirdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı o, Yaponiyanın sahil sularında patrulluq edirdi. Vətəndaş müharibəsi zamanı Yaponiyanın müdaxiləsini dəstəkləmək üçün də istifadə edilmişdir. 1923-cü ildə köhnə döyüş gəmisi donanmadan çıxarılaraq muzeyə çevrildi. Bu vəzifədə o, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika təyyarələrinin bombalanmasına məruz qaldı. Yalnız 1958-1961-ci illərdə bərpa edilmişdir.

Sloop "Vostok" (Rusiya İmperiyası)

Növ: çəngəl.
Yer tutumu: 985 ton
Silah: 28 silah (120-137 mm).
Komanda: 117 nəfər.

Heç bir döyüşdə iştirak etməyən, lakin tarixə düşən daha bir döyüş gəmisi. Məhz “Vostok” yamacında (onun “kiçik qardaşı” – Mixail Lazarevin komandanlığı altında “Mirnı” sloopunun müşayiəti ilə) Thaddeus Bellingshausen yeni qitəni - Antarktidanı kəşf etdi. Sloop 1818-ci ildə Sankt-Peterburqdakı Oxta Admiralty-nin ehtiyatlarını tərk etdi və 1819-cu ilin yayında sözün həqiqi mənasında dünyanın uclarına getdi. Üç il davam edən bu səyahət hərbi kampaniyanın mürəkkəbliyi və təhlükəsi baxımından heç bir şəkildə geri qalmırdı. Gəmi və ekipajı düşmən gəmilərinin topları deyil, naməlum cərəyanlar, küləklər və aysberqlər təhdid edirdi.

751 gün ərzində gəmilər 49 723 dəniz mili (yəni 92 min kilometrdən çox) qət edib. Antarktidadan başqa, rus dənizçiləri 29 adanı kəşf edib xəritəyə saldılar, həmçinin mühüm okeanoqrafik müşahidələr apardılar. Təəssüf ki, səyahət o qədər çətin oldu ki, artıq 1828-ci ildə "Vostok" xarab kimi tanındı, donanma siyahılarından çıxarıldı və söküldü. Lakin onun xatirəsi sağ qaldı - Antarktidada bir neçə ada və sahil gəminin adını daşıyırdı. Daha sonra "Vostok" adı altıncı qitədəki tədqiqat stansiyasına, eləcə də bir sıra kosmik gəmilərə və Merkuridəki dağ silsiləsinə verildi. Yeri gəlmişkən, sonuncunun yanında Mirnı yamacının adını daşıyan dağ silsiləsi var.

"Bismark" döyüş gəmisi (Nasist)

Növ: döyüş gəmisi.
Yer tutumu: 50 900 ton
Silah: 20 silah (150-380 mm), zenit silahı, təyyarə.
Komanda: 2200 nəfər.

Məşhur “Bismarkın ovu” İkinci Dünya Müharibəsinin dənizdə baş vermiş ən parlaq və dramatik epizodlarından biridir. Ancaq bu gəmi ilə əlaqəli hər şey diqqətəlayiq bir hadisəyə çevrilməyə məhkum idi. Həqiqətən də, xidmət zamanı Bismark dünyanın ən böyük döyüş gəmisi idi. Səbəbsiz deyil ki, 1939-cu il fevralın 14-də onun buraxılışında Adolf Hitler şəxsən iştirak edirdi.

İlk (və məlum oldu ki, sonuncu) kampaniyasında Bismark ağır kreyser Prinz Eugen ilə birlikdə 18 may 1941-ci ildə yola düşdü. Onlar Müttəfiqlərin Atlantik konvoylarından birinə hücum etməli idilər. Tezliklə onları ingilislər gördü və müdaxilə etməyə getdilər. Mayın 24-də səhər tezdən Danimarka boğazında döyüş baş verdi, nəticədə ingilis döyüş kreyseri Hud batdı. Lakin Bismark da zədələndi. Almanlar parçalandı və Bismark Fransanın Brest limanına tək çatmağa çalışdı. Bununla belə, İngilislər Alman döyüş gəmisi üçün əsl ov təşkil etdilər. Çox uzun müddət onun qarşısını ala bilmədilər. Həlledici rolu Bismarkın sükan çarxını sıradan çıxaran və sürəti azaltmağa məcbur edən təyyarədaşıyan Ark Royal-ın torpedosu oynadı. Bundan sonra gəmi məhv oldu. Britaniya eskadronu onu başa çatdırmaq üçün vaxtında gəldi və mayın 27-də saat 10:39-da mərmilərlə dolu gəmi dibinə batdı.

Döyüş gəmisi Goeben (Alman İmperiyası)

Növ: döyüş kreyser.
Yer tutumu: 25.400 ton
Silah: 34 silah (28-150 mm), 4 torpedo borusu.
Komanda: 1425 nəfər.

Bu nəhəng, bütün həmkarlarından daha uzun müddət xidmətdə qalan qorxunc tipli bir gəmi şöhrətini qazandı. 1914-cü ildə Kayzer Donanmasının Aralıq dənizi Qrupunun flaqmanı kimi istifadəyə verilmiş, 1973-cü ildə xidmətini başa vurmuşdur. Düzdür, artıq Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin flaqmanı kimi və “Yavuz Sultan Səlim” adı ilə. Bu adı və türk gəmisi statusunu Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində alıb. Bu, alman kreyserinin Boğaziçi və Çanaqqala boğazından rəsmi neytral şəkildə keçə bilməsi üçün ağıllı bir hərəkət idi.

Birinci Dünya Müharibəsi boyu "Göben" Rusiyaya qarşı fəal döyüşdü. Sevastopol, Batum və Tuapseyə atəş açıb, dəfələrlə rus gəmiləri ilə döyüşlərdə iştirak edib. Əvvəlcə "Göben"in meydana çıxması güc balansını Almaniyanın xeyrinə çox sarsıtdı. Lakin Qara dənizdə Alman kreyserindən xeyli üstün olan rus döyüş gəmiləri göründükdən sonra vəziyyət dəyişdi. Müharibədən sonra kreyser, təzminatların bir hissəsi olaraq İngiltərəyə verməli olan Türkiyədə qaldı. Lakin gənc Türkiyə Cümhuriyyəti bu müqaviləni yerinə yetirməkdən imtina etdi və 1950-ci ilə qədər Yavuz Sultan Səlim türk donanmasının flaqmanı olaraq siyahıya alındı. 1973-cü ildə türklər almanlara ümidsizcə köhnəlmiş gəmini muzeyə çevirmək üçün almağı təklif etdilər. Almaniya imtina etdi və veteran metala kəsildi.

Alimlər hesablayıblar ki, Yer kürəsinin ən böyük adası olan Qrenlandiyanın buz təbəqəsi təxminən 6 min ildən sonra yenilənir. Bu o deməkdir ki, əhəmiyyətli...

1912-ci il bəşəriyyət tarixində bütün dövrlərin və xalqların ən böyük gəmisinin suya buraxılması ili kimi yadda qaldı. 264 metr uzunluğunda, hərəkət edə bilər...

Bir mağara adamı birdən ağacın üzə biləcəyini və batmayacağını anladığı andan dəniz bəşər tarixinin ayrılmaz hissəsinə çevrildi. Ağacdan oyulmuş piroqlardan başlayaraq, atom mühərrikli müasir gəmilərə qədər insanlar gəmilərlə əlaqəni kəsmirdilər. Buxar mühərrikləri dövründən əvvəl, bu, malların dünya üzrə daşınmasının yeganə yolu idi. Əminliklə deyə bilərik ki, gəmilər sivilizasiyanın ayrılmaz hissəsidir. Bəli və hərbi vasitə kimi onlardan fəal istifadə olunurdu. Dənizçilik tarixindəki bütün yeniliklər, buxar enerjisindən tikinti maşınlarına qədər təkmilləşdirilmiş gəmi dizaynı ilə bağlıdır. Beləliklə, gəmilər bizi valeh etməkdə davam edir, bəzən onlara mistik bir cazibə verir. Onlarsız gələcəyi təsəvvür etmək sadəcə olaraq ağlasığmazdır. Minilliklər ərzində bəşəriyyət milyonlarla gəmi qurmağı bacardı, bəziləri tarixə təsir göstərə bildi. Gəmilərin bəziləri öz nailiyyətləri ilə məşhurlaşdı, bəziləri isə xalqları birləşdirən bir növ simvol oldu. Bütün bu əfsanələr əsrlər boyu sağ qaldı və onlar aşağıda müzakirə olunacaq.

Santa Maria. Baxmayaraq ki, bu qayıq cəmi 70 metr uzunluğunda və böyük ölçüdə yavaş və gözə dəyməz olsa da, az adam onun şöhrətini inkar edə bilər. Məhz bu Kristofer Kolumbu Yeni Dünyaya gətirdi. Səyyah, xüsusən Hispaniola qubernatoru kimi qəddarlığına görə pis bir reputasiya qazansa da, lakin bütün zəifliklərinə baxmayaraq, şöhrət ona cəsarət gətirdi. Axı, Kolumb naməlum yerə getməkdən qorxmurdu, nəticədə Atlantik okeanını 4 dəfə keçə bildi. Təəssüf ki, kövrək Santa Maria kapitanının səyahətini təkrarlaya bilmədi - 1492-ci ildə Milad günündə quruya qaçdı. Onun taxta-şalbanı xilas edildi və o, "Milad" mənasını verən "La Navidad" adlı yeni gəminin tikintisi üçün hazırlanırdı, çünki qəza həmin tarixə təsadüf edir. Orijinal əfsanəvi gəmi çoxdan yoxa çıxıb, lakin o vaxtdan bəri Santa Marianın ən azı dörd nüsxəsi tikilib və onların hamısı dənizə çıxa bilirdi. Təəssüf ki, onların heç birini dəqiq surət adlandırmaq olmaz, çünki gəminin orijinal dizaynı haqqında heç bir qeyd qalmamışdır. Bu, keçmiş Santa Marianın müxtəlif konfiqurasiyalarını yaratmağa imkan verdi.

H.L.Hunley. Bu ilkin prototip sualtı qayıq əslində öz dəniz ekipajları üçün düşmənlərdən daha təhlükəli idi. Bununla belə, bəhrələrindən bu gün də ləzzət aldığımız dəniz mühəndisliyində inqilaba səbəb olan bu gəmi idi. Qayıq 1863-cü ildə Konfederasiyalar tərəfindən xüsusi olaraq bir sıra limanları bağlayan şimallıların gəmilərini batırmaq üçün yaradılmışdır. Qayıq yalnız bir neçə səfər etdi, bu zaman 13 ekipaj üzvü, o cümlədən yaradıcının özü H.L.Hanter həlak oldu. İlk döyüş vəftizi 1864-cü il fevralın 17-də axşama təyin edildi. Hunley-də xidmət etmək istəyənlər az idi, buna görə də intihara meylli kişilərdən ibarət bir qrup süründü. Gəminin pəncəsinə ölümcül yükü olan bir pike bağlanmışdı. Kapitan Dixon hədəfi, Housatonic buxar çəmənliyini seçdi. Pike sancaqda ilişib qaldı, sualtı qayıq geri döndü və tətik şnurunun yükü partlamasına səbəb oldu. Nəticədə meydana gələn partlayış Housatonic gəmisini batıraraq tarixdə sualtı qayıq tərəfindən batırılan ilk gəmi oldu. Təəssüf ki, kiçik qayıq naməlum səbəblərdən bataraq doka qayıtmayıb. 136 il ərzində o, səkkiz ekipaj üzvü ilə birlikdə dibdə qaldı. Yalnız 136 ildən sonra Charleston limanında H. L. Hunley kəşf edildi və 2000-ci ilin avqustunda böyük səs-küylə böyüdü. Gəmi təəccüblü dərəcədə yaxşı qorunur, bu gün xüsusi bir qabda saxlanılır. Və Jül Vernin "Dəniz altında 20 min liqa" romanından əvvəl 5 il idi ...

USS "Monitor" və CSS "Virginia" (və ya "Merrimack"). Baxmayaraq ki, Virciniya ştatının Hampton şəhərində bu döyüş gəmiləri arasında bir neçə saatlıq döyüş nisbətən qeyri-möhtəşəm idi və heç-heçə ilə başa çatdı. Lakin bu döyüş donanma tarixində ən mühüm döyüşlərdən biri hesab olunur. Axı ilk dəfə dueldə ağacdan deyil, dəmirdən hazırlanmış iki gəmi enirdi. Monitor həm də fırlanan silah qülləsinə sahib olan ilk gəmi olmaq şərəfinə nail oldu. Bu dizayn növbəti əsrdə gəmi tikintisinin istiqamətini dəyişdi. Virciniya ştatındakı Konfederasiyanın dəmir örtüklü gəmisi daha əvvəl batmış dibindən xilas edilmiş Merrimak freqatının əsasında inşa edilmişdir. Bu adlarla qarışıqlığa səbəb oldu. Norfolk 1861-ci ilin aprelində Konfederasiyalar tərəfindən əsir götürüləndə Merrimac batdı. Qaldırılmış gəmi kütləvi metal lövhələrlə təchiz edilmişdir. O, təkcə top atəşinə davamlı deyildi, həm də tarixi döyüşdən bir gün əvvəl bir cüt ənənəvi taxta Birlik gəmilərini batırmaq üçün istifadə edilən təhlükəli Konfederasiya silahına çevrildi. Nə "Monitor", nə də "Virciniya" müharibədə əhəmiyyətli rol oynamadı, tezliklə batdı. Virciniya 1862-ci ilin mayında Müttəfiq qüvvələrin Norfolki geri alması ilə bombalandı. Həmin il, 1862-ci ildə Yeni il gecəsi Cape Hatteras yaxınlığındakı fırtınada monitor itdi. Daha sonra 16 ekipaj üzvü də boğuldu. Yeri gəlmişkən, bu gəminin 1973-cü ildə Virciniya ştatında burnundan qırılması milli abidə ilə qeyd olunub. O vaxtdan bəri gəmidən bir çox artefakt, o cümlədən qüllələr, toplar, pervane, lövbər, mühərrik, ekipajın şəxsi əşyaları tapılıb. Bütün əşyalar hazırda Virciniya ştatının Newport News şəhərindəki Dəniz Muzeyində nümayiş etdirilir.

USS Konstitusiyası. Amerikada bu gəmi "Old Ironsides" kimi tanınır. Gəmi möhkəm konstruksiyası sayəsində ölkənin ən qədim bütöv gəmisidir və Massaçusets ştatının Boston şəhərində muzey kimi fəaliyyət göstərir. Konstitusiya 213 ildir ki, fəaliyyət göstərir, onun xidmət müddəti qeyri-adi dərəcədə uzundur. Gəmi 1797-ci ildən Vətəndaş Müharibəsinə qədər istismarda olub, bundan sonra təlim gəmisi halına salınıb. Konstitusiya 1881-ci ildə son təqaüdə çıxana qədər vaxtaşırı dənizə çıxdı. Həyatı boyu o, iki münaqişədə iştirak etməyi bacarıb. Birincisi, birinci Barbar Müharibəsində, “Konstitusiya” Aralıq dənizində əsl dəniz quldurlarına qarşı vuruşanda və 1812-ci il müharibəsində gəmi Britaniyanın “Guerrier” və “Java” freqatlarını məğlub edərək fərqləndiyi zaman. Məhz bu hallar “Konstitusiya”ya şəxsi döyüşlərdə ingilisləri dəf edə biləcək gəmi reputasiyası qazandırdı. Kral Donanmasının o dövrdə dünyanın ən böyük və ən güclü donanması olduğunu nəzərə alsaq, o zaman bu, kiçik bir uğur deyildi. 1907-ci ildən gəmini məhv olmaqdan xilas edən şöhrət idi. Su üzərində muzey kimi fəaliyyət göstərməyə başladı. “Konstitusiya” o qədər bərpa və təmir olunub ki, bu gün hətta kilin də orijinaldan qalanın yalnız bir hissəsi var. Qalan hissələr onilliklər ərzində bir neçə dəfə dəyişdi. Konstitusiya hələ də hərəkətdədir, bunu hər il Boston limanına aparanda sübut edir. Orada o, bütün gözəlliyi ilə tərəflərini nümayiş etdirir, reqatlarla qarşılaşır. Rəsmi olaraq, "Konstitusiya" hələ də döyüş gəmisidir, bu gün göyərtəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tam üzvləri olan altmış ekipaj üzvü var.

Missuri döyüş gəmisi. Bu gəmi böyük dəniz döyüşlərinin fəal iştirakçısı olmasa belə. Buna baxmayaraq, ekipaj üzvlərinin öz aralarında adlandırdıqları kimi, "Qüdrətli Mo", İkinci Dünya Müharibəsinin sonu ilə bağlı sənədlərin imzalandığı gəmi olmaq şərəfini aldı. Bu, 2 sentyabr 1945-ci ildə Tokio körfəzində baş verdi. Ancaq gəminin taleyində təkcə bu müharibə qeyd olunmadı. 48 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik döyüş gəmisi uzun müddət dənizdə idi. Müharibədən sonra istismardan çıxarılan, Koreya Müharibəsi zamanı və yenidən 1984-cü ildə Ronald Reyqanın 600 gəmilik planının bir hissəsi olduqdan sonra fəaliyyətini bərpa etdi. Missuri, 1991-ci ildə ilk Körfəz Müharibəsi zamanı gəminin İraqdakı hədəflərə qarşı qanadlı raketlər və 16 düymlük mərmilər buraxdığı zaman xidmət gördü. Bu gün gəmi muzey və müharibə abidəsi kimi xidmət edən Pearl Harborda əbədi sülhdədir. Maraqlıdır ki, yanalma yerindən Arizona döyüş gəmisinin qəza yerindən cəmi bir neçə yüz metr məsafədə yerləşir. Əslində gəminin göyərtəsindən amerikalılar üçün müharibənin başladığı və bitdiyi yerləri görmək olar.

HMS Victoria. HMS "Əlahəzrətin gəmisi" deməkdir. On səkkizinci əsrin sonu və on doqquzuncu əsrin əvvəllərində Kral Donanmasının əlində olan gücün simvolu kimi başqa heç bir gəmi daha yaxşı xidmət edə bilmədi. Axı Viktoriya Lord Nelsonun məşhur və əslində əfsanəvi flaqmanı idi. Gəmi indiyə qədər tikilmiş ən böyük taxta gəmilərdən biridir. O, on səkkizinci əsrin son onilliklərində həm Fransa, həm də İspan donanmalarına qarşı mübarizə aparan mühüm tədbirlər gördü. Viktoriya 1805-ci ildə məşhur Trafalqar döyüşü zamanı tarixə düşdü. Axı, admiral Nelsonun bundan əvvəl fransız və ispanların birləşmiş donanmasını məğlub edə bildiyi üçün onun lövhəsində ölümcül yaralandı. Bu qələbə İngiltərəni hərbi işğaldan xilas etməyə imkan verdi. Əvvəlcə gəminin Napoleon müharibələri bitdikdən sonra istismardan çıxarılması planlaşdırılırdı. Hekayədən gedir ki, Viktoriya dəniz nazirinin arvadı tərəfindən xilas edildi, o, uzun müddət və cəsarətlə xidmət edən gəminin məhv ediləcəyini öyrənərək, sadəcə göz yaşlarına boğuldu və ərindən hurdanın ləğvini tələb etdi. gəmi. Məmur axmaq deyildi, ailə tarazlığını necə saxlamalı olduğunu başa düşdü və arvadının ondan tələb etdiyi şeyi etdi. Nəticədə gəmi növbəti yüz il ərzində dənizçilər üçün təlim məktəbinə çevrildi. 1922-ci ildə İngiltərə hökuməti geniş bərpa işləri apardı. Gəmi hazırda Portsmutda muzey kimi fəaliyyət göstərir və bu, Viktoriyanı dünyanın ən qədim gəmilərindən birinə çevirir.

"Men" döyüş gəmisi. Bəzi gəmilər etdiklərinə görə deyil, ümumiyyətlə təmsil etdiklərinə görə məşhurlaşdılar. Maine döyüş gəmisi sonradan onun əsasında görünəcək döyüş gəmisi canavarları ilə müqayisədə kiçik idi. Lakin bu gəminin ölümü İspan-Amerika müharibəsinin başlamasına səbəb oldu. O hadisələr milləti birləşdirdi. Gəmi Havananın dayaz limanında yerləşirdi və qəfildən, 15 fevral 1898-ci ildə müəmmalı partlayış nəticəsində ikiyə bölündü. 355 ekipaj üzvündən yalnız 89 nəfər sağ qaldı, Maine özü isə bir neçə dəqiqə ərzində batdı. Partlayışın səbəbi qeyri-müəyyən olaraq qalır. Bu gün bəzi tarixçilər və dəniz mühəndisləri bunun kömür yanması nəticəsində gəminin içərisindəki sursatın təsadüfən partlaması nəticəsində ola biləcəyini ehtimal edirlər. Lakin hakimiyyət dərhal qəsdən təxribatdan şübhələndi. İddialara görə, ispanlar əvvəlcədən mina qoyublar. Bu hadisələr ölkəni növbəti bir neçə ay ərzində qısa, lakin inanılmaz dərəcədə uğurlu bir müharibəyə cəlb etdi. İspanların hadisədə iştirakı son nəticədə heç vaxt sübuta yetirilməyib, bu, onlar üçün zərərli olardı. Amma ekspertlər deyirlər ki, mina gəminin gövdəsində yarıya bölünmüş halda dəlik əmələ gətirəcəkdi. Hər halda, amerikalılar bundan sonra bir neçə onilliklər ərzində populyar olaraq qalan "Meni xatırla" döyüş nidasını aldılar. Gəminin özünə gəlincə, 1911-ci ildə onun qalıqları digər gəmilər üçün təhlükə yaratmağa başladığı üçün Havana limanının dibindən palçıqla birlikdə qaldırılıb. "Maine" parçaları açıq dənizə çıxarıldı və tam hərbi şərəflə su altında qaldı. Beləliklə, döyüş gəmisinin sonu layiqli oldu. O, sağlığında az iş görsə də, bir çox nəticələrin və müstəmləkə mülklərinin yenidən bölüşdürülməsinin səbəbkarı oldu.

Alman döyüş gəmisi Bismark. Bismark 1941-ci ilin yazında Britaniya donanması üçün əsas təhlükə oldu. 823 fut uzunluğunda və 30 düyün sürəti olan gəmi suda üzən ən sürətli gəmi idi. Mayın sonunda Bismark Polşanın Qdinya şəhərindəki bazanı tərk edərək Britaniya ticarət gəmilərini ovlamaq niyyətindədir. Sonrakı hadisələr Kral Donanması tarixində hər iki tərəfin uzun müddət yaddaşında qalacaq ən böyük dəniz ovu idi. Mayın 24-də səhər Bismark İslandiya sahillərində ingilis kreyseri Hud və Prince of Wales döyüş gəmisi ilə döyüşdü. Qısa atəş mübadiləsindən sonra Başlıq partladı - görünür, bir mərmi zirzəmiyə dəydi. Gəminin ölümü nəticəsində 1417 ekipaj üzvü boğuldu, yalnız üç nəfər xilas ola bildi. “Uels şahzadəsi” ciddi ziyan gördü və döyüş meydanından qaçmağa məcbur oldu. Bismarkın özü zədələndi və təmir üçün Fransa sahillərinə qaçdı. Kampaniya zamanı gəmi ingilis torpedo bombardmançılarının da hücumuna məruz qalıb. Nəticədə, Alman gəmisi İngilis döyüş gəmiləri Rodney və King George V tərəfindən keçdi. Onların atəş gücü Hitlerin qürurunu alt-üst edə bildi. İki saatlıq döyüş nəticəsində onsuz da yaralanmış gəmi nəhayət ki, qurtardı. Onun ekipajının təxminən 2000 üzvü boğuldu, yalnız 200-ə yaxın dənizçi sağ qaldı. Bismarkın batdığı yer yalnız 1989-cu ildə Titanik-i üç il əvvəl kəşf etmiş Robert Ballard tərəfindən aşkar edilmişdir. Alman döyüş gəmisi diqqətlə öyrənildi. İllər keçməsinə baxmayaraq, görünürdü ki, son döyüşün ağır zədəsi onun gövdəsini demək olar ki, toxunulmaz qoyub. Bununla belə, sükan zədələndikdə idarəetmənin itirilməsi ilə nəticələnən ciddi dizayn qüsurları aşkar edilmişdir. Bu, döyüş gəmisinin hələ də ingilislər tərəfindən batırılmadığını, lakin su altında qaldığını güman etməyə imkan verdi. Bismarkın son döyüşü döyüş gəmilərinin əhəmiyyətini itirdiyini göstərdi - dənizdə aparıcı rol təyyarə daşıyıcılarına verildi.

Döyüş gəmisi Arizona. Amerika veteranları arasında xüsusi növ emosiyalar oyadan belə gəmilər azdır. Onlardan biri ştatlardan birinin adını daşıyan Arizonadır. Gəmi xüsusi bir şey görmədən Birinci Dünya Müharibəsində iştirak etməyi bacardı və İkinci Dünya Müharibəsində aktiv iştirakı cəmi 15 dəqiqə çəkdi. Yapon bombardmançılarına bu döyüş gəmisini batırmaq üçün nə qədər vaxt lazım oldu. Yaponların Pearl Harbora basqını zamanı Arizonaya bir anda dörd ağır bomba düşüb. Onlar bir neçə göyərtədən keçərək mərmilərin və yanacaq ehtiyatlarının yerləşdiyi dərinlikdə partladılar. Dəhşətli bir atəş döyüş gəmisini parçaladı, sunami kimi bir dalğa meydana gəldi. Nəticədə 1400 ekipaj üzvündən 1177-si, o cümlədən kapitan və admiral həlak olub. Gəminin qalıqları daha bir neçə gün yanıb. Arizona o qədər zədələnmişdi ki, onu bərpa etməyin mənası yox idi. Gəmi hər il milyonlarla insanın ziyarət etdiyi bir müharibə abidəsi kimi bu günə qədər Pearl Harbor körfəzində qalmışdır. Gəminin bugünkü şöhrətini nəzərə alsaq, maraqlıdır ki, müharibədən sonrakı bir neçə il ərzində Arizonanın taleyi haqqında hətta amerikalıların özləri də az şey bilirlər. Hərbi senzorlar döyüş gəmisinin bu hücumdan sonra onilliklər ərzində dayaz suda unudulmuş vəziyyətdə qalması barədə susurlar. Memorial yalnız 1960-cı illərin sonlarında meydana çıxdı. Amerikanın qətiyyətinin simvoluna və həlak olanların xatirəsinə çevrilir. Hər il dekabrın 7-də burada həlak olanlar üçün dua mərasimi keçirilir, ölkənin yeni seçilmiş prezidenti ənənəvi olaraq oraya baş çəkir. Uzun müddətdir ki, mühərrik yağı gəminin maşın otağından damcı-damla süzülür, yasəmən ləkəsində suyun üzərinə yayılır. Arizona ekipajı üçün ağlayır...

İngilis layneri Titanik. Tarixin ən məşhur gəmisini adlandırmaq asandır - bu Titanikdir. Bu dəbdəbəli gəmi o dövrdə insanın bütün texnoloji imkanlarını parlaqlıqla nümayiş etdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əvəzində yalnız təkəbbür nümayişi var idi. Titanik dövrünün ən böyük və ən sürətli sərnişin gəmisi oldu. White Star Line buxar gəmisi 10 aprel 1912-ci ildə İngiltərəni tərk edərək Nyu Yorka ilk səyahətini etdi. Lakin beş gün sonra nəhəng aysberqlə toqquşub və gəmi batıb. Titanikin zərbə anından su altında batdığı ana qədər iki saat yarım vaxtın göyərtəsində olan 2300 nəfərin hamısını təxliyə etmək üçün kifayət etməli olduğu görünsə də, əslində xilasedici qayıqların yalnız yarısının gəmidə olduğu üzə çıxıb. Bu, Şimali Atlantikada özlərini sulu məzarda tapan 1500 insanın ölümünə səbəb oldu. Fəlakət bütün dəniz ictimaiyyəti üçün şok oldu, nəticədə gəmidə xilasedici qayıqların məcburi sayı qaydalarına, eləcə də digər təhlükəsizlik tədbirlərinə köklü dəyişikliklər edildi. Sonda “Titanik” adı təkcə faciə ilə deyil, həm də tamah, biganəlik və sinfi imtiyazın sinoniminə çevrildi. Axı ölənlərin əksəriyyəti üçüncü dərəcəli sərnişinlər olub. Titanikin tarixi yalnız illər keçdikcə böyüyən sirrlə örtülmüşdür. 1985-ci ildə gəmi 3750 metr dərinlikdə kəşf edildi və o vaxtdan bəri həm sənədli, həm də bədii filmlər üçün daha da böyük ilham mənbəyi rolunu oynadı. “Titanik”in bəşəriyyətə ağır bir dərs keçdiyini, nəticələrini bu günə qədər yaşadığımızı söyləmək tamamilə mümkündür.

"Potemkin" və "Aurora" döyüş gəmiləri

Bütün məlum məhkəmələr haqqında danışmaq bəlkə də mümkün deyil. Rusiyanın "Potemkin" və "Avrora" döyüş gəmiləri (1905 və 1917-ci illər inqilablarının simvolu oldu) da diqqətə layiqdir.

HMS Bounty

və HMS "Bounty" (İngilis freqatı, üzərində üsyanla məşhurdur),

HMS "Cəhd"

və HMS Endeavour (Kapitan Kuk oradakı Sakit okean adalarını araşdırdı),

"May çiçək"

"May çiçəyi" (1620-ci ildə zəvvarlar Massaçusetsə çatdırıldı),

"Luizitaniya"

"Luisitania" (1915-ci ildə ölümü ABŞ-ın Birinci Dünya Müharibəsinə girməsi üçün katalizator rolunu oynadı),

USS "Independence" (İkinci Dünya Müharibəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən görkəmli təyyarədaşıyıcısı),

Yapon döyüş gəmisi Yamato (inşa edilmiş ən böyük döyüş gəmisi)

"Qızıl quş"

İngilis qalleonu "Qızıl Hind" (Ser Frensis Dreyk 1577-1580-ci illərdə dünya ətrafında ilk tam səyahət etdi).

"Yoldaş"

“Mən həqiqətən yoldaş haqqında danışmaq istəyirəm. Bu, Ukraynada yeganə yelkənli gəmi idi. Müharibədən sonrakı Sovet İttifaqında onlardan çox az sayda qaldı - Tovarişçdən başqa, Kruzenştern və Sedov da (SSRİ-nin dağılmasından sonra onlar Rusiyanın mülkiyyətinə keçdi).

“Yoldaş”ın anadan olduğu il 1933-cü ildir. Məhz bundan sonra Blom və Voss gəmiqayırma şirkətinin Hamburq tərsanəsində Gorch Fok barkası buraxıldı. Gəmi adını 20-ci əsrin əvvəllərində alman dəniz mənzərəsi yazıçısı İohan Kinnaunun şərəfinə almışdır. (rus dilinə tərcümə olunmayıb), əsərləri Qorx Fok təxəllüsü ilə nəşr olunan,

Gəmilərin taleyi, eləcə də insanların taleyi İkinci Dünya Müharibəsi ilə qırıldı. Qorx Fok üçün 1945-ci ilin yazında onun klinik ölüm vaxtı idi və onun dəfn olunduğu yer Stralsund limanı (Almaniya) ola bilərdi. Yalnız onun dirəkləri və arxa hissəsinin bir hissəsi suyun üstündə qalıb. Yanlarında təxminən otuz dəlik açıldı.

Təzminata görə, gəmi qalibə - Sovet İttifaqına getdi. Yelkənli qayıq qaldırılaraq yedəklə Vismar limanına (Almaniya) aparıldı, burada alman gəmi təmirçiləri yamaq düzəldib barka “müalicə” etdilər.

Barque Baltikyanıda qısa müddət keçirdi. Sonra onu Xerson Hərbi Dənizçilik Məktəbinə təyin etdilər. Leytenant Şmidt təlim gəmisi kimi. 1951-ci ilin yayında gəmi Avropaya səyahətə çıxdı və bir neçə aydan sonra Xersona çatdı.Bu şəhərin əlamətdar yeri “Yoldaş”ın 40 ildən çox yaşı vardı. Düzdür, o, "divarda" dayanmadı, lakin çox aktiv həyat tərzi keçirdi. Bu onilliklər ərzində Xerson dənizçisinin 15.000-dən çox kursantı barjada məşq edir.

Tovarişç 500.000 mildən çox yol qət etdi, 86 ölkədəki limanları ziyarət etdi və yaxşı idman karyerası etdi: 1972-ci ildə Amerika freqatının "Constellation" gəmisinin işə salınmasının 175 illiyi şərəfinə okean yarışlarında qalib gəldi və Atlantik Qızıl Kubokunu aldı " və dörd il sonra nüfuzlu Parus-76 reqatanın qalibi oldu.

Maraqlıdır ki, 1976-cı ildə Sovet yelkənli gəmisinə "kiçik qardaşları" - Amerika barque Eagle (keçmiş Horst Wessel, 1936-cı ildə tikilmiş və ABŞ tərəfindən təzminat üçün alınmış), Rumıniya Mirçası (1939-cu ildə inşa edilmişdir) qarşı çıxdı. . Buxarestin sifarişi ilə) və Qərbi Almaniyanın "Qorx Fok II", 1958-ci ildə buraxıldı. Lakin "qohumların" gəncliyinə baxmayaraq, həmin yarışlarda qələbə "Yoldaş"da qaldı. Bundan əlavə, qabıq filmlərdə rol aldı. "Maksimka" ilə yanaşı, "Qırmızı yelkənlər"də də "oynadı" (baxmayaraq ki, bir vaxtlar Assol üçün gələn gəmi rolunda deyil, Qreyin "dəniz canavarına" çevrildiyi yelkənli qayıqda). Sonra "Yoldaş" "Xəzinə adası", "Kapitan Nemo" və "Üsyançı" Orion "filmlərində çəkildi. Sovet dövrünün sonunda hələ də Aleksandr Dümanın “Qraf Monte Kristo” romanı əsasında çəkilmiş “Əgər Qala əsiri” filmində rol almağa nail olub. Ancaq tezliklə yelkənli qayıq kinoteatr üçün deyildi.

SSRİ-nin dağılmasından sonra "Tovarishch" reqatlarda iştirak etməyə davam etdi (və kifayət qədər uğurla - "Yelkən-93"-də üçüncü yeri tutdu) və kursantlara dərs dedi. Üstəlik, 90-cı illərin əvvəllərində gəmidə dəniz elminin əsasları da əcnəbilər - Almaniya, İngiltərə və Avstraliyadan olan kursantlar tərəfindən öyrənildi.

Lakin 1995-ci ildə “Yoldaş”ın səyahətləri dayandırıldı. O vaxta qədər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin balansında olan barka yelkənli qayığı saxlaya bilməyən Ukrayna Təhsil Nazirliyinə verildi. "Tovarishch" İngiltərəyə getdi, orada yelkənli avadanlıq və armaturları yeniləməli idi, lakin məlum oldu ki, gövdə təmirinə də ehtiyac var idi, bunun üçün 3 milyon dollar tələb olunur.Təhsil Nazirliyində belə pul yox idi. Bir neçə il Britaniya adalarında qaldı, lakin ölkəmiz təmir pulunu ödəyə bilmədi və "Yoldaş"ı asanlıqla tərk etdi.

Əsrlər boyu sirli xəyal gəmiləri haqqında əfsanələr təcrübəli dənizçilər və dənizkənarı şəhərlərin sakinləri üçün heyranedici olmuşdur. İtkin düşmüş heyətləri olan gəmilər bu gün də dənizlərdə və okeanlarda gəzirlər.

Uçan hollandiyalı

Quruya bilməyən və İkinci Gəlişə qədər dənizlərdə üzməyə məhkum olan əfsanəvi xəyal yelkənli qayıq. Onunla görüşmək pis əlamət sayılır. Ümid burnu yaxınlığında tez-tez xəyal yelkənli qayıq görünür.
Onun haqqında əfsanənin çoxlu versiyaları var. Onlardan birinə görə, kapitan Filip van Der Dekkenin komandanlıq etdiyi gəmi 1641-ci ildə Şərqi Hindistandan qayıdırdı. Gəmidə gənc bir cütlük səyahət etdi, kapitan qızı bəyəndi, ona həyat yoldaşı olmağı təklif etdi, lakin qız rədd etdi və Van Der Decken sevgilisini öldürdü. Bundan sonra qız dənizin üstündən tullanıb. Ümid burnunun ətrafından keçmək istəyərkən gəmi fırtınaya düşdü. Dənizçilər arasında iğtişaş başladı, naviqator körfəzlərdən birində tufanı gözləməyi təklif etdi. Bundan sonra naviqatorun da öldürüldüyünü söyləməyə ehtiyac yoxdur. Kapitan anasının sümükləri üzərində and içdi ki, Ümid burnunu dövrəyə qədər heç kim sahilə çıxmayacaq. Van Der Dekken sözünü tutdu: kabus gəmi hələ də burnunda manevr edir. Onun haqqında ilk yazılı qeyd 1795-ci ildə görünür.

Oktavius

İngilis ticarət gəmisi. 1775-ci ildə Çindən qayıdırdı. Qrenlandiya sahillərində sürüklənərkən tapıldı. Bütün komanda donub öldü. Gəminin jurnalı göstərdi ki, ekipaj yalnız 20-ci əsrin əvvəllərində, 1906-cı ildə uğurla keçəcək Şimal-Qərb keçidindən keçməyə çalışıb. Donmuş ekipajı olan gəmi 13 il buz paketinin arasında sürükləndi.

Meri Selest

Ticarət gəmisi. Naməlum səbəbdən ekipaj onu tərk edib. 4 dekabr 1872-ci ildə Gibraltardan 400 mil məsafədə tapıldı. Gəmi yaxşı vəziyyətdə idi, anbarlar qida ilə dolu idi, yük (gəmidə spirt vardı) bütöv idi, ekipajdan əsər-əlamət tapılmadı. 7 noyabr 1872-ci ildə gəmi Nyu-York limanını tərk etdi. Təyyarədə 13 nəfər olub: kapitan Briqqs, həyat yoldaşı, onların qızı və 10 dənizçi.
Gəmi 1860-cı ildə suya buraxılıb. 10 il ərzində o, sahiblərini dəyişdi və o, şöhrət qazandı. Sonda o da adını dəyişdi - o, "Amazon" idi və "Meri Celeste" - Cənnət Məryəm oldu. Son sahibi bir sıra uğursuzluğa son qoymaq ümidi ilə adını dəyişdi. Kömək etmədi.
Gəmidə 1873-cü ildə İspaniya sahillərində aşkar edilmiş gəmi kündəsi və qayıqlar yox idi. Onların içərisində Amerika bayrağına bükülmüş bir cəsəd və daha beş naməlum cəsəd var idi. Onların arasında nə qadın, nə də uşaq yox idi.

Baichimo

1911-ci ildə İsveçdə tikilmişdir. Ticarət gəmisi dəri daşıyırdı. Əsas kurs Şimal-Qərbi Kanadadır. 1931-ci ildə səyahət zamanı gəmi buzda ilişib qaldı, bir həftə sonra gəminin altındakı buz çatladı və dənizçilər səyahətlərinə davam edə bildilər. Lakin 8 gündən sonra gəmi yenidən buzda qalıb. Komanda əriməni gözləmək qərarına gələrək sahilə çıxdı. Bir ay sonra dənizçilər öz gəmilərinin həbs olunduğu yerə qayıtdılar, lakin Baichimo yoxa çıxdı. Və komanda gəminin batdığına qərar verdi. Lakin bir həftə sonra sahil mühafizəsi gəminin komandanın düşərgəsindən 45 mil aralıda olduğunu və yenidən buzun içində olduğunu bildirdi. Hudson's Bay Company - Baychimo-nun sahibi - gəmi ciddi zədələndiyi üçün onu tərk etmək qərarına gəldi. Lakin Bayçimo yenidən əsirlikdən azad edildi və daha 38 il Berinq boğazının sularında üzdü. Gəmi dəfələrlə görünüb. Onunla sonuncu görüş 1969-cu ildə Alyaska yaxınlığında olub. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti gəmini ələ keçirmək üçün kampaniya başlatdı, lakin bu, uğurlu alınmadı.

Orang Medan

Yük gəmisi. Kurs Malakka boğazıdır. 1948-ci ildə iki Amerika gəmisi bir anda SOS siqnalı aldı. Özünü Orange Medan komandasının üzvü adlandıran bir adam kömək istədi - "hamı öldü, mənim üçün gələcək" - bu mesaj idi. Sonra qəribə bir səs çıxdı və siqnal dayandı. Gəmilər köməyə getdilər. Təyyarədə üzlərində qorxu ifadəsi olan, müdafiə mövqeyində olan ekipaj tapıldı. Cəsədlərin hərarəti xeyli yüksəlib, komanda 6-8 saat əvvəl dünyasını dəyişib. Gəmini yedəkləmək istəyərkən qəfildən onun üzərində yanğın başlayıb, o, yarıya çatıb, partlayış gurultusu eşidilir və gəmi batdı.
Belə bir gəmi Lloyd tərəfindən siyahıya alınmadığı üçün Orang Medan olmadığı və hamısının yalan olduğu nəzəriyyəsi irəli sürülür, lakin itən dənizçilərin qohumlarından bu gəmidə işə götürüldüklərinə dair çoxlu sübutlar var. və yoxa çıxdı. Ekipaj üzvlərindən birinin həyat yoldaşı tərəfindən çəkilmiş Narıncı Medandan yalnız bir fotoşəkil qalıb.

Lyubov Orlova

1976-cı ildə inşa edilmiş sovet kruiz gəmisi. 1999-cu ilə qədər Uzaq Şərq Gəmiçiliyinə aid idi, sonra o, Amerikanın kruiz şirkəti Quark Expeditions-a satıldı, 2010-cu ildə gəmini borclar üçün qırıntılara satdı. Keçən ilin fevralın 22-nə olan məlumata görə, gəmi Atlantik okeanında ekipaj və marker işıqları olmadan sərbəst sürüşürdü. 2014-cü ilin yanvarında bildirildi ki, adamyeyən siçovulların yaşadığı gəmi İrlandiya və ya Böyük Britaniya sahillərində yuyula bilər.

KZ-II

Avstraliya katamaran yaxtası, ekipajı 2007-ci il aprelin ortalarında qeyri-müəyyən şəraitdə itkin düşüb. Hadisə, komandanın yoxa çıxmasını "Meri Selest"in işi ilə müqayisə edən mediada böyük marağa səbəb oldu. Təyyarədə 3 nəfər olub. 18 aprel 2007-ci ildə Böyük Sədd rifi yaxınlığında sərbəst üzən yaxta, onun üzərindən uçan sahil patrulu tərəfindən təsadüfən göründü. Yaxtada ekipaj üzvü tapılmayıb. Yaxta tam islek veziyyetdedi, mator islek veziyyetdedi, nahar avadanliqlari stolun ustunde yerlesir, noutbuk islekdir, butun xilasedici jiletler yerindedi, anker qaldirilib. Baş verənlərin üç əsas versiyası var: fırtına səbəbindən dənizə düşmə (yaxta ilkin kursdan bir qədər kənara çıxdı və pis hava zonasına düşdü), başqa bir naməlum gəmiyə qaçırıldı, yaxta quruya çıxdı, ekipaj itələmək üçün aşağı düşdü. o, amma külək onu uçurdu.

İş masanız üçün divar kağızı götürərkən Rusiya bayrağı altında üzən yelkənli gəmilərin bir neçə fotosuna rast gəldim. Məni təəccübləndirdi və maraqlandırdı. Bəli və bu məsələ ilə bağlı materiallar qaldırmağa məcbur oldular. Beləliklə, Rusiyanın yelkənli qayıqları.

Qabıq "Kruzenshtern"

20-ci əsrin əvvəllərində Hamburqda mövcud olan Laiesch und K şirkəti, polad gövdələri və şaxları və əla sürüş xüsusiyyətləri olan cəmi 56 barjaya sahib idi. Onların adları ənənəvi olaraq "P" - "Uçan P" hərfi ilə başlayırdı. Bunlardan sonuncusu 1926-cı ildə Geestemünde gəmiqayırma zavodunda tikilmiş dörd dirəkli barque Padua idi. 1936-cı ilə qədər o, Çilidən Almaniyaya selitra və fosfat, Avstraliyadan isə buğda daşıyaraq, Avstraliyaya 67 gündə, orta hesabla 88 günlük səyahətlə iki rekord keçid etdi. Müharibənin əvvəlindən qabıqdan yük alışqan kimi istifadə olunurdu və faşist Almaniyasının donanması bölündükdən sonra təzminat kimi Sovet İttifaqına verildi.

1946-cı ilin yanvarında gəmidə Sovet bayrağı qaldırıldı və o, yeni bir ad aldı - böyük rus naviqatoru İvan Fedoroviç Kruzenşternin (1770 - 1846), yamaclarda ilk rus dünya ekspedisiyasının komandiri şərəfinə. "Nadejda" və "Neva".

Gəminin vəziyyəti yaxşı deyildi, təmir üçün vəsait yox idi və 1955-ci ilə qədər Kruzenshtern dənizə çıxmadan üzən kazarma kimi xidmət edirdi. 1955-ci ilin iyununda o, sınaq üçün ilk dəfə basqına aparıldı. Qabıq verilən bütün manevrləri asanlıqla yerinə yetirdi və ondan müasir tələblərə uyğun təchiz edilmiş təlim gəmisi kimi istifadə edilməsi qərara alındı. 1959-1961-ci illərdə gəmi əsaslı təmir olunub. Hər birinin gücü 588 kVt olan iki dizel mühərriki və bütün lazımi avadanlıqlar quraşdırılıb.

1961-ci ildən 1966-cı ilə qədər Kruzenshtern SSRİ Elmlər Akademiyasının tədqiqat gəmisidir. Bark ekspedisiyaları ilə Bermuda, Yamayka, Gibraltar, Casablanca, Halifax və digər limanları ziyarət etdi. 1966-cı ildən - ev limanı olan təlim yelkənli gəmi - Riqa, 1981-ci ildən. - Tallinn, 1991-ci ildən isə Kalininqrad.

Kruzenshtern 1992 və 1994-cü illərdə Boston-Liverpul yarışlarının qalibi olub, 17,4 knot rekord sürət göstərib. Bu həddi deyildi, ancaq gəminin yaşını nəzərə alaraq yüksək sürəti inkişaf etdirmək təhlükəli hesab olunurdu.

1993-cü ildə barka yenidən Vismarda (Almaniya) mühərriklərin dəyişdirilməsi və ən müasir naviqasiya və rabitə sistemlərinin quraşdırılması ilə əsaslı təmirə məruz qaldı. Bu, hələ də dünyanın ən böyük yelkənli gəmilərindən biridir (yalnız yelkənli-motorlu təlim gəmisi Sedov ondan daha böyükdür).

İndi ixtisaslı mentorların rəhbərliyi altında dəniz məktəblərinin kursantları ilk dəniz bilik və bacarıqlarını Kruzenshtern yelkənli və motorlu barkada alırlar. Hər il burada dənizçilik ixtisası seçmiş 800-ə yaxın gənc təcrübə keçir.

PERFORMANS MƏLUMATLARI

Bowsprit ilə maksimum uzunluq, m - 114,5
Perpendikulyarlar arasındakı uzunluq, m - 95,5
Orta hissənin eni, m - 14.05
Lövhənin hündürlüyü, m - 8,5
Su üstü bortunun hündürlüyü, m - 2.22
Tam yerdəyişmə zamanı çəkiliş, m - 6,85
Boş yerdəyişmə, t - 3760
Tam yükdə yerdəyişmə, t - 5725
Mühərriklər altında maksimum sürət, düyünlər - 9.4
Yelkən altında sürət, düyünlər - 16-ya qədər
İki əsas mühərrikin gücü, l. ilə. - 1600
Yelkən sahəsi, m2 - 3655
Naviqasiya sahəsi - limitsiz
Ekipajın sayı - 70
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 203

Qabıq "Sedov"

Gəmi 1921-ci ildə Kieldəki (Almaniya) Krupp gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Onun ilk sahibi Karl Vinnen gəmiyə qızı Maqdalena Vinnenin adını verib. Gəmi Avropa və Cənubi Amerika, Avstraliya, Cənub-Şərqi Asiya və Okeaniya limanları arasında toplu yüklərin daşınması məqsədi ilə dizayn edilmiş və tikilmişdir. 1936-cı ildə Karl Vinnen bu dörd dirəkli barkanı Norddeutscher Lloyd gəmiçilik şirkətinə satdı. Yeni gəmi sahibi gəmini 70 kursant üçün kabinələrlə təchiz etdi və ondan həm yük, həm də təlim gəmisi kimi istifadə etməyə başladı. Barka yeni bir ad verildi - "Kommondor Jensen".

Faşist Almaniyası məğlub olduqdan və İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Potsdam konfransının qərarlarına uyğun olaraq müttəfiqlər arasında hərbi və yardımçı alman donanmasının bölünməsi həyata keçirildi. Sovet İttifaqı, müharibə zamanı itirilmiş yelkənli gəmilərə görə kompensasiya olaraq, xüsusən də məşhur rus qütb tədqiqatçısı Georgi Yakovleviç Sedovun (1877 - 1914) şərəfinə adlandırılan Commodore Jensen gəmisini aldı.

1946-cı il yanvarın 11-də “Sedov” yelkənli gəmisi təlim gəmisi kimi Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. O, bu keyfiyyətdə ilk dəniz səyahətini 1952-ci ildə edib.
1957-ci ildən təlim gəmisi sinfində qalan "Sedov" okeanoqrafik gəmi funksiyalarını yerinə yetirməyə başladı. Bu araşdırmalar zamanı ekipaj və alimlər qrupu birgə səylərlə Atlantik okeanının xəritəsindən bir çox “boş yerləri” siliblər.

1965-ci ildə gəmi balıqçılıq donanmasının kadrlarının hazırlanması məqsədilə SSRİ Balıqçılıq Nazirliyinin tabeliyinə verildi. Riqa Sedovun doğma limanı oldu. 70-ci illərin əvvəllərində barka çətin dövrlərdən keçirdi və az qala ölürdü. Uzun müddət gecikmiş təmir ərəfəsində gəmi təxminən dörd il Leninqradda dayandı və taleyinin qərarını gözlədi. Yeni sahiblər, təlim gəmisini yeniləmək ideyasının mənasızlığını sübut edərək, barkanı qırmağı planlaşdırdılar. Lakin veteranın müdafiəsinə 100-dən çox məşhur dənizçi və dəniz məktəblərinin rəhbərləri gəldi. Fərqli vaxtlarda onların hər biri Sedovlarla eyni həyatı yaşayıb, birlikdə yelkən çəkməyin çətinliklərini və romantikasını bölüşüblər. Dənizçilərin təşəbbüsü dinlənildi və gəmi təmir üçün Kronstadta göndərildi, burada altı illik yenidənqurma zamanı köhnə 500 at gücünə malik mühərrik 1180 at gücünə malik yenisi ilə əvəz olundu, elektron naviqasiya avadanlıqla təchiz olunmuş, 164 şagird üçün yerlər təchiz edilmişdir. Gəmi 1981-ci ildə yenidən istismara verilib.
Onun ilk uçuşu, indi SSRİ Balıqçılıq Nazirliyinin təlim donanmasının flaqmanı olaraq, "Sedov" Danimarkaya etdi, o zaman danimarkalı Vitus Jonassen Berinqin anadan olmasının 300 illiyi qeyd edildi.

1983-cü ildə Sovet İttifaqında olarkən ilk dəfə olaraq gəmi doğma Bremerhavn limanını ziyarət etdi, burada dənizçilərimiz yelkənli gəminin alman ekipajlarının keçmiş üzvlərini, o cümlədən onun ilk sahiblərindən birini gəmiyə dəvət etdilər.

1984-cü ildə Sedov Arxangelsk şəhərinin yaradılmasının 400 illiyinə həsr olunmuş səyahət etdi. Baltikdən başlayan uçuş Skandinaviya ətrafından keçib. İyul ayında yelkənli qayıq tətilin başladığı Arxangelskə gəldi.

Bu səyahət zamanı sülh səyahəti elan edilmiş, Sülh Yelkənində imzalanmış sovet barkasına gələnlər "Sedov". Danimarkalı karikaturaçı Herluf Bidstrupun da imzası var idi.

1986-cı ildə Sedov ilk beynəlxalq yarışlarında iştirak etdi və o vaxtdan onların tez-tez iştirakçısı oldu, o cümlədən 1992 Columbus Regatta.1989-cu ildən gəmi yerli kursantlarla yanaşı, xarici macəraçıları da təlim üçün qəbul etdi.

1991-ci ilin aprelində Latviyanın müstəqilliyi ilə əlaqədar Rusiya gəmini Riqadan Murmanska köçürüb və Murmansk Dövlət Texniki Universitetinə verib.
"Sedov" - dörd dirəkli barque, ənənəvi tikinti dünyasında ən böyük yelkənli gəmidir və 5 dirəkli Royal Clipper-dən sonra ikinci ən böyük yelkənlidir. UPS "Sedov" bu günə qədər sağ qalan yelkənli gəmilərin ən böyüyü kimi "Ginnesin Rekordlar Kitabı"na daxil edilmişdir.

Möhtəşəm yaşına baxmayaraq, yelkənli qayıq reqatlarda iştirak etməyə davam edir.

TAKTİK VƏ TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Vətəndaşlıq: Rusiya
Ev limanı: Murmansk
İnşa ili: 1921
Gəmiqayırma zavodu: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Gəmi növü: 4 dirəkli barka
Korpus: polad
Yer tutumu: 6148 t
Uzunluğu: 117.50 m.
Qaralama: 6.70 m.
Eni: 14.70 m.
Mast hündürlüyü (su xəttindən): 58 m
Yelkən sahəsi: 4.192 m²
Yelkənlərin sayı: 32 ədəd
Külək enerjisi: 8.000 at gücü
Mühərrik markası: Vartsila
Mühərrikin gücü: 2.800 at
Yelkən altında sürət: 18 düyünə qədər
Korpusun uzunluğu: 109 m
Ton: 3556 ton
Yelkən sahəsi: 4192 m2
Ekipaj: 70
Kursantlar: 164

80-ci illərin sonunda Polşada eyni tipli gəmilər tikildi: Qdinya şəhəri üçün “Gənclik hədiyyəsi”, Odessa şəhəri üçün “Drujba”, Leninqrad şəhəri üçün “Mir”, Leninqrad şəhəri üçün “Xersones” Sevastopol şəhəri, Vladivostok şəhəri üçün "Pallada" və "Nadejda".

"Mir" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)

"Mir" təlim yelkənli gəmisi 1987-ci ildə Polşada Qdansk gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Bu tip beş təlim yelkənli gəmilərindən biri kimi. 1 dekabr 1987-ci il - Sovet İttifaqının bayrağı "Mir"in arxa bayraq dirəyində qaldırıldı və sonra gəmi doğma limanına - Leninqrada gəldi. Dövlət Akademiyası. adm. BELƏ Kİ. Makarova (o dövrdə Leninqrad Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbi) onun gəmi sahibi oldu. İlk kapitan V.N. Antonov.
1989-1991-ci illərdə gəmi Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə məxsus idi, sonra Akademiya yenidən gəminin sahibi oldu.

Gəmi lap əvvəldən naviqasiya fakültəsinin kursantları üçün üzgüçülük təcrübəsi keçmək və yelkənli gəmi yarışlarında iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuş təlim gəmisi kimi dizayn edilmiş və inşa edilmişdir.

Müxtəlif vaxtlarda gəmidə təkcə Dövlət Dəniz Akademiyasının deyil, keçmiş Sovet İttifaqının, eləcə də İngiltərə və ABŞ-ın digər dənizçilik təhsil müəssisələrinin 70-dən 140-a qədər kursantı təcrübə keçib.

"Mir" yelkənli gəmilərin yarışlarında fəal iştirak edir. Xristofor Kolumbun Amerikanın kəşfinin 500 illiyinə həsr olunmuş “Kolumb-92” beynəlxalq möhtəşəm reqatada “Mir”in iştirakı əlamətdar hadisə oldu. “Mir” bu yarışın finiş xəttinə mütləq qalib kimi gəlib. Mükafatı heyətə İspaniya kralı I Xuan Karlos təqdim edib.

“Mir” “Tall Ships 2000” transatlantik reqatada iştirak edib. “Mir” bu yarışın baş mükafatını iki dəfə dalbadal (2003 və 2004) qazanan yeganə “A” dərəcəli gəmidir.

“Mir” təlim yelkənli gəmisi Sankt-Peterburqun hazırkı simvolu, liman şəhərləri arasında beynəlxalq əməkdaşlıq ideyasının daşıyıcısı, Sankt-Peterburqun xarici ölkələrdə bir növ səfiridir.

Son illərdə inkişaf etdirilən təcrübəyə əsasən, Mir aprel-oktyabr aylarında Baltik və Şimal dənizlərində fəaliyyət göstərir, mövsüm ərzində 15-dən 20-dək limana səfər edir. Gəmidə Dövlət Dəniz Akademiyasının və digər dənizçilik təhsil müəssisələrinin kursantları təcrübə keçir.

Əsas texniki xüsusiyyətlər:

Maksimum uzunluq (kamon ilə) - 110 m
maksimum eni - 14 m
qaralama - 6,7 m
yerdəyişmə - 2256 t
ümumi mühərrik gücü - 1100 at gücü
mast hündürlüyü: ön və əsas yelkən - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
yelkən sahəsi - 2771 kv.m.
ekipaj (144 kursant daxil olmaqla) - 199 nəfər

"Nadejda" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)

“Nadejda” Dəniz Dövlət Universitetinə məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991-ci ildə Polşada Qdansk gəmiqayırma zavodunda tikilib. Rusiya Federasiyasının bayrağı 5 iyun 1992-ci ildə qaldırıldı.

Bu üç dirəkli gəmi 20-ci əsrin əvvəllərində yelkənli gəmilərin prototipinə uyğun olaraq inşa edilmişdir; “gəmi” tipli tam yelkənli silahlanmaya malikdir. 26 yelkən yalnız əl ilə idarə olunur və gəminin əsas hərəkətverici qüvvəsidir. Fırtınalı şəraitdə üzmək üçün, eləcə də limana girib-çıxarkən bir idarə olunan pilləli pervane ilə idarə olunan iki mühərrikdən istifadə olunur. Friqatda tam yelkənli avadanlıq var.

Rusiya donanmasının tarixi "Nadejda" adlı bir neçə yelkənli gəmini bilir. Müasir "Nadejda" freqatı özləri haqqında gözəl xatirələr qoyan yelkənli gəmilərin həyatının davamıdır: Rusiyada ilk təlim yelkənli gəmisi kimi, dünyanı dövrə vuran ilk rus gəmisi kimi, adı verilən gəmi kimi. boğazlara, burunlara, adaya. Donanmanın tarixində bu qədər zəngin tarixə malik gəmilər, Vətənə bu qədər müntəzəm xidmət edən, həm hərbi işlərdə, həm də elmdə iz qoyan gəmilər azdır.

Yelkənli qayıq hesabına - müxtəlif enliklərə onlarla ekspedisiya və səyahətlər. Hər bir dəniz səyahəti həm gəminin özü, həm heyəti, həm də altıncı “üzən” semestrini açıq dənizlərdə keçən kursantlar üçün çətin sınaqdır. Uzun səfərlər zamanı kursantlar nəinki bütün gəmi işlərini yerinə yetirirlər, hərtərəfli işlərdə iştirak edirlər, körpüdə növbə çəkirlər, həm də təhsil alırlar. Səyahətdə öyrənilən bir neçə əsas mövzu var. Friqat kapitanının sözlərinə görə, kursantlarda Dünya Okeanının real miqyası haqqında anlayışın formalaşması vacibdir. Məsələn, kursantların iştirakı ilə keçirilən “Dünyanın dövrəsi” zamanı fasiləsiz olaraq dəniz kütləsinin lazer və akustik zondlanması işləri aparılıb, müxtəlif dərinliklərdən su nümunələri götürülərək onların sonrakı təhlili aparılıb. Atmosferin lazerlə zondlanması mütəmadi olaraq həyata keçirilirdi ki, bunun üçün yelkənli qayığın göyərtəsində unikal Lidar qurğusu var.

Hazırda freqat öz sələflərinin şanlı ənənələrini davam etdirir və yelkənli təlim və tədqiqat gəmisi kimi istifadə olunur.

Taktiki və texniki xüsusiyyətləri
Maksimum uzunluq (kamon ilə) - 109,4 m
Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 7,3 m
Yerdəyişmə - 2984 ton
Mühərrikin gücü - 2x450 kVt
Əsas dirək hündürlüyü - 49,5 m
Yelkən sahəsi - 2768 kv.m
Ekipaj - 50 nəfər
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 143

"Pallada" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)

“Pallada” Uzaq Şərq Dövlət Texniki Balıqçılıq Universitetinə (Vladivostok) məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir.

1852-1855-ci illərdə vitse-admiral E.V.Putyatinin diplomatik missiyası ilə Kronştadtdan Yaponiya sahillərinə səyahət etmiş Rusiya donanmasının “Pallada” freqatının şərəfinə adlandırılmışdır. Bu üç dirəkli gəmi 20-ci əsrin əvvəllərində yelkənli gəmilərin prototipinə uyğun olaraq inşa edilmişdir; “freqat” tipli tam silahlanmaya malikdir. Fırtınalı şəraitdə üzmək üçün, eləcə də limana girib-çıxarkən bir idarə olunan pilləli pervane ilə idarə olunan iki mühərrikdən istifadə olunur. Üzmə zamanı sürüşməni azaltmaq üçün idarə oluna bilən addım vidası "qanadlı mövqe" adlanan yerə köçürülə bilər.

“Pallada” freqatı “A” sinfi yelkənli gəmilər üçün 18,7 knot sürət rekordu qoydu. Bununla belə, 2007-2008-ci illərdə dövrə vurma zamanı Pallada 18,8 düyünlə yeni rekorda imza atdı. Bu qeyd jurnalda qeyd edildi, həmçinin videoya çəkildi, lakin rəsmi olaraq verilmədi.

Hazırda freqat yelkənli təlim və tədqiqat gəmisi kimi istifadə olunur.

Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 6,6 m
Yerdəyişmə - 2284 ton
Mühərrikin gücü - 2 × 419 kVt
Əsas dirək hündürlüyü - 49,5 m
Yelkənlərin sayı - 26
Yelkən sahəsi - 2771 m²
Ekipaj - 51 nəfər.
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 144

"Xersones" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)

"Xersones" Kerç Dövlət Dəniz Texnoloji Universitetinə (reyestr limanı - Kerç) məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir (tam yelkənli avadanlığı olan gəmi).

1989-cu ildə Polşada Lenin adına Qdansk gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir. İlk adı "Alexander Grin", lakin tikintinin sonunda, siyasi və dini mülahizələrə görə, Rusiyanın vəftizinin 1000 illiyi şərəfinə "Chersonesos" adlandırıldı.

1991-ci ildən 2006-cı ilə qədər icarə əsasında Inmaris turizm şirkəti tərəfindən kruiz gəmisi kimi istismar edilmişdir. 2006-cı ildən icarəçi ilə gəmi sahibi arasında yaranan maliyyə mübahisəsi səbəbindən əməliyyat dayandırılıb, gəmi Kerç limanında yerləşdirilib. 2006-cı ildən gəmi dənizə çıxmayıb.

Hazırda freqat Kerç Dövlət Dəniz Texnologiyaları Universitetinin təlim donanmasının flaqmanıdır. Baxmayaraq ki, Balıqçılıq üzrə Federal Agentlik və Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi arasında gəmiyə sahiblik hüququ ilə bağlı mübahisə var. Lakin 9 oktyabr 2015-ci ildə Xersones təmir üçün Zvezdochkanın Sevastopol filialına gəldi. 10 dekabr 2015-ci il tarixindən etibarən freqat təmir üçün yanaşdırılıb.

Maksimum uzunluq (kamon ilə) - 108,6 m
Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 7,3 m
Yerdəyişmə - 2987 ton
Əsas dirək hündürlüyü - 51 m
Gəminin elektrik stansiyası ümumi gücü 1140 at gücünə malik iki əsas Zultzer-Zigelski dizel mühərrikidir. s (2 x 570)

İki dirəkli yelkənli "Nadejda"

Daha sonra “Nadejda” adı ilə tanınan şxuner Birinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniyanın milli qəhrəmanı Feliks Qraf fon Laknerin “Sterna” (“Stern”) yaxtasıdır.

"Sterna" 1912-ci ildə Leiderdorpda (Hollandiya) Gebrouders gəmiqayırma zavodunda balıq ovu üçün polad yelkən kəsicisi kimi tikilmişdir. 1912-ci ildə qurulan şxuner, Deutsche Werke (Deutsche Werke) tərəfindən istehsal olunan 70 at gücünə malik iki vuruşlu iki silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə.

2 avqust 1927-ci ildə şxuner Hamburqdan olan Bernhard Heynekeyə satıldı, o, onu universal yük gəmisinə çevirdi və adını dəyişdirərək "Edelqard" ("Edelqard") qoydu.

3 iyul 1936-cı ildə şxuner qraf Feliks fon Laknerə satıldı. Lakner şxuneri yenidən qurdu, yayını dəyişdirdi, yeni 140 at gücünə malik əsas mühərrik quraşdırdı və onu rahat dənizə yararlı yaxtaya çevirdi. Şxuner yeni "Seeteufel" ("Seeteufel" - Alman "Dəniz Şeytanı") adını aldı. Bu ad altında və fon Lucknerin komandanlığı ilə 18 aprel 1937-ci ildən 19 iyul 1939-cu ilə qədər şxuner marşrut boyunca dünyanı dövrə vurdu.
Gəminin ekipajı kəşfiyyatçılar və kartoqraflardan ibarət idi. Dünya səyahəti adı altında əsas məqsəd müharibə başlamazdan əvvəl potensial düşmənin limanları haqqında məlumat toplamaq idi. Səyahət faşist Almaniyasının təbliğat və dəniz kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən hazırlanmışdı.

1943-cü ildə şxuner görkəmli dəniz dalğıcı Hans Haas tərəfindən dəniz tədqiqatları üçün yaratdığı institut üçün alındı. Şxuner ekspedisiya gəmisi və sualtı çəkiliş və fotoqrafiya üçün bazaya çevrilməli idi. Lakin şxuneri o vaxt olduğu Stettindən köçürmək mümkün olmadığı ortaya çıxdı.

12 fevral 1947-ci ildə şxuner kubok olaraq Lenin Akademiyasının Dəniz Ordeninə verildi. K. E. Voroşilova. Şxuna "Ümid" adı verildi və başqa bir şxuner "Təhsil" ilə birlikdə Leninqrad Dəniz Hazırlıq Məktəbinin təlim gəmilərinin dəstəsinə daxil edildi. 14 iyun 1948-ci ildə şxuner Leninqrad Naximov Hərbi Dənizçilik Məktəbinə verildi. 24 iyul 1956-cı ildə şxuner Leninqrad Dəniz Bazasının yaxta klubuna köçürüldü. 1958-ci ildə şxuner PKZ-134 adlandırıldı.

18 iyun 1958-ci ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən xaric edildi və Ümumittifaq Həmkarlar İttifaqları Mərkəzi Şurasının Mərkəzi Yaxta Klubuna bağışlayaraq "Leninqrad" adını aldı və yaxta klubunun flaqmanı oldu. 1962-ci ildə şxuner Almaz zavodunda əsaslı təmir olunub və yenidən təchiz edilib. Əsas olaraq 3D12 dizel mühərriki (300 at gücündə) quraşdırıldı, şkanın siluetini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirən bir boşluq və yeni təkər yuvası meydana çıxdı.
Şokerdə dəniz məktəblərinin kursantları, Uşaq-Gənclər İdman Məktəbinin şagirdləri, okeanoqrafiya fakültəsinin tələbələri məşq edirdilər. Şxuner dəfələrlə sovet, rus və xarici kinorejissorların çəkilişlərində iştirak edərək, həm freqatların, həm də Pomeranian şxunerlərinin rollarını oynayıb.

1970-1979-cu illərdə şxuner Scarlet Sails məzunlarının şəhər tətillərinin əsas iştirakçısı idi. Leninqrad şəhəri Sankt-Peterburqa çevrildikdən sonra 1993-cü ildə köhnə adı "Ümid" şxunerinə qaytarıldı. 2005-ci ildən maliyyə çətinlikləri və texniki vəziyyətin pis olması səbəbindən şxuner praktiki olaraq işlədilmir.

2009-2010-cu illərdə Sankt-Peterburqdakı "Reçnaya" gəmiqayırma zavodunda şxunerin gövdəsinin təmiri, aşağı otaqların yenidən planlaşdırılması, əsas göyərtənin üstündəki korpusun arxitekturasının dəyişdirilməsi, dayanan və qaçan armaturların dəyişdirilməsi, tikiş işləri aparılıb. yeni yelkənlər, əsas mühərriki hərəkət etdirdi, iki yeni dizel generatoru, yeni radio naviqasiya avadanlığı quraşdırdı.

2014-cü ildən - Sankt-Peterburq Yaxta Klubunun Tarixi Gəmilərin və Klassik Yaxtaların Dəstəklənməsi, Yenidən qurulması və Dirçəlişi Fondu.

2004-cü ildə Halledə Feliks fon Lakner Cəmiyyəti yaradılmışdır. Bu cəmiyyətin məqsədlərindən biri də “Seeteufel şxunerinin Almaniyaya qaytarılmasıdır”.

Yerdəyişmə - 180 (200) t
Uzunluğu - 36 m
Eni - 6,6 m
Lövhənin hündürlüyü - 3,5 (3,2) m
Qaralama - 2,8 m
Mast hündürlüyü - su xəttindən 22,0 m
Yelkənlərin sayı - 9
Yelkən sahəsi - 340 (460) m²

"Gənc Baltiets" yelkənli təlim gəmisi

"Gənc Baltiets" təlim yelkənli gəmisi 4 fevral 1988-ci ildə Baltiysky Zavod im-də quruldu. S. Orconikidze Leninqrad şəhərində. 1989-cu il iyunun 2-də gəmidə SSRİ-nin dövlət bayrağı qaldırıldı.

1989-cu ilin mayında zavodun yanalma körpüsündən ilk müstəqil çıxış. Gəminin ekipajı 52 nəfərdir, o cümlədən 32 kursant, 12-18 yaş arası kabin oğlanları. 1990-cı ilin yayında yelkənli qayıq Alman limanlarını ziyarət etdi: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Bu səfərlərdən sonra Almaniyada keçirilən yelkənli tətillərdə iştirak etmək üçün dəvətlər gəlməyə başladı. 1993-cü ildə Cutty Sark yarışında A qrupunda birinci mərhələdə gəmi Mir, Kruzernshtern və Sedov kimi məşhur yelkənli qayıqlardan sonra altıncı yeri tutdu. Xaricdə yelkənli gəmiyə maraq göstərməyə başladılar, çünki bu, məktəb yaşlı uşaqların məşq etdiyi yeganə yelkənli gəmi olduğu ortaya çıxdı. Bu illər ərzində “Gənc Baltiets” həm Avropadan, həm də Amerikadan çoxlu dəvətlər alıb, bir çox Avropa limanlarını ziyarət edib.

Taktiki və texniki xüsusiyyətlər:
Uzunluğu - 48,4 m
Eni - 8,4 m
Hündürlüyü - 36.0 m
Yerdəyişmə - 441t / 132t
Yelkən sahəsi - 500 kv.m
Əsas hərəkətvericinin gücü 408 at gücünə bərabərdir.
Əsas hərəkət qurğusu altında hərəkət sürəti - 9,5 düyün
Yelkən altında sürət - 10,5 düyün
Ekipaj - 20 nəfər
Stajyerlər - 32 nəfər

Tarixi freqat Shtandartın hazırkı nüsxəsi.

Shtandart, Project Shtandart qeyri-hökumət qeyri-kommersiya təşkilatı tərəfindən tikilmiş Böyük Pyotrun dövründəki Ştandart freqatının surətidir.

1994-cü ildə Vladimir Martus təşəbbüs qrupu ilə gəminin tarixi surətinin tikintisinə başladı. 4 sentyabr 1999-cu ildə Petrovski Admiralty gəmiqayırma zavodunda Shtandart təntənəli şəkildə suya buraxıldı. Friqat “Project Shtandart” qeyri-hökumət qeyri-kommersiya təşkilatı tərəfindən istifadə olunur.

“Standart”ın ekipajı könüllülərdən təşkil olunub, hər bir səfərə başlamazdan əvvəl təlim və hazırlıq keçib. 2000-ci ilin iyun ayında Ştandart Böyük Səfirliyin marşrutu ilə ilk səyahətinə - I Pyotrun gəmi sənətini öyrənərkən ziyarət etdiyi şəhərlərə və ölkələrə yola düşdü. 2012-ci ilin əvvəlində Shtandart freqatı 12 Avropa ölkəsinin 54 limanını ziyarət edərək, Avropa boyunca on iki reys həyata keçirdi. 2009-cu ildə Ştandart Sankt-Peterburqdan Norveçin Kirkenes limanına keçərək Şimal burnunu dövrə vurdu. 2005-2009-cu illərdə o, Scarlet Sails festivalında iştirak etmək üçün dəfələrlə Neva sularına daxil olub. Ştandart beynəlxalq dəniz reqatlarında, festivallarda, çəkilişlərdə fəal iştirak edir.

Lakin 2009-cu ilin iyununda Shtandart Rusiya Çay Reyestrinin müfəttişlərinə təqdim edildi. Dok yoxlaması zamanı reyestr müfəttişləri tələblərə bir sıra “əhəmiyyətli” uyğunsuzluqlar aşkar ediblər. 18 iyun 2009-cu ildə gəmini təsnifat reyestrində bərpa etmək üçün Rusiya Çay Reyestri gəmi sahibinə səyahətə çıxmazdan əvvəl Reyestr qaydalarına uyğunsuzluqların aradan qaldırılması tələbini təqdim etdi.

Gəmi sahibi, qeyri-kommersiya tərəfdaşlığı Layihəsi Shtandart, təqdim olunan tələbləri prinsipcə qeyri-mümkün hesab edərək, gəminin tarixi dizaynını nəzərə alaraq, Rusiya qanunvericiliyi ilə bağlı məsələlər həll olunana qədər gəminin Rusiya Federasiyasının sularında fəaliyyətini dayandırmaq qərarına gəldi. tarixi və ənənəvi gəmilərdə məskunlaşır.

2009-cu ildən etibarən Shtandart Avropa ölkələrinin sularında təhsil və təlim səfərləri həyata keçirir. Gəmi Almaniyanın BG Verkehr dəniz administrasiyasının təhlükəsizlik standartlarına uyğunluğu üçün sınaqdan keçirilib, Hollandiyanın Hollandiya Tarixi və Yelkənli Gəmilər Reyestrindən sertifikata malikdir. 15 iyun 2010-cu ildə Shtandart Rusiya Dəniz Reyestrinə yeni təsdiq edilmiş qaydalara uyğun olaraq idman yelkənli gəmi kimi gəminin sorğusunun aparılması xahişi ilə müraciət etdi. Amma sənədlərə baxılmayıb. “Standart” Rusiya Federasiyasının ərazi sularından kənarda qalmağa məcburdur.

Shtandart hazırda Set Michiel De Ruyter filminin çəkilişləri üçün istifadə olunur.

"Goto Predestination" ("Tanrının uzaqgörənliyi") tarixi döyüş gəmisinin hazırkı nüsxəsi

2011-2014-cü illərdə inşa edilmiş Böyük Pyotrun dövrünün "Goto Predestination" adlı rus döyüş gəmisinin tarixi nüsxəsi. Gəmi Voronejdəki Admiralteiskaya meydanında yanar və muzey gəmisidir.

2010-cu ilin əvvəlində biz arxiv sənədləri əsasında çertyojlar yaratmağa başladıq. Layihənin yaradılması üzrə iş döyüş gəmisinin tikintisi ilə bağlı sənədlərin əksəriyyətinin qorunub saxlanmaması ilə çətinləşdi. Gəminin nüsxəsini yaradarkən dövlət arxivindən qeydlərdən, eləcə də 18-ci əsrə aid rəsm və qravüralardan istifadə edilib və gəminin dizaynı Peter Berqmanın akvarel boyası əsasında hazırlanıb.

15 iyun 2011-ci ildə gələcək yelkənli gəminin təməl lövhəsi Pavlovsk Gəmiqayırma Zavodunda təntənəli şəkildə quraşdırıldı. Gəminin taxta hissəsi Peter Bergman tərəfindən 1700-cü ildə çəkilmiş akvareldən yenidən yaradılmışdır. Üst tikilinin konstruktoru Aleksandr Tixomirovun sözlərinə görə, onun tikintisi üçün orijinal gəminin tikildiyi eyni materiallardan istifadə edilib: şam və palıd ağacından və ən azı 100 yaşı var.

21 iyul 2013-cü il tarixində Pavlovskdan gəminin aşağı hissəsi Don və Voronej çayları boyunca 2 yedək gəmisinin köməyi ilə Voronej su anbarına Petrovski adasına getdi və iyulun 25-də orada dayandı. gəmi Petrovskaya bəndinə bağlandı.Gələcək gəminin Sentyabrın ortalarında üst quruluşun quraşdırılmasına başlandı. 2013-cü il dekabrın sonunda gəmi Admiralteyskaya meydanına köçürüldü.

2014-cü ilin yanvar ayında gəmi üçün sahil dayanacağının təşkilinə başlanıldı. Aprel ayında gəminin bütün dirəkləri quraşdırılıb. 2 iyul 2014-cü ildə gəmi dəniz sınaqları üçün ilk səyahətinə çıxdı.

27 iyul 2014-cü il, Hərbi Dəniz Qüvvələri günündə Voronej şəhərinin Admiralteyskaya meydanı yaxınlığında "Goto Predestination" gəmisinin açılışı oldu. Gəmidə Andreevski bayrağı qaldırıldı. Bundan sonra gəmi gəmini inşa edən Pavlovsk gəmiqayırma zavodunun işçilərinin iştirak etdiyi ilk səyahətinə çıxıb. Gediş zamanı gəminin toplarından yaylım atəşi açılıb. Gəmi şərəf dairəsi qurdu və Admiralteyskaya meydanındakı estakadaya tərəf döndü. Gəmidə ümumilikdə 40-a yaxın adam çalışıb. Gəminin qoyulduğu andan yaradılmasına 3 ildən bir qədər çox vaxt sərf olundu, orijinalı isə Böyük Pyotrun dövründə 1,5 ildən bir qədər az müddətə tikildi.
Tarixi gəmilərin mövcud nüsxələri ilə yanaşı, başqa bir nüsxə də var idi. "Müqəddəs Ruh" freqatının surəti.

Tarixi Friqat "Müqəddəs Ruh"un işçi nüsxəsi
Polar Odyssey klubu və Kareliya-TAMP şirkəti 1992-ci ildə Avangard gəmiqayırma zavodunda yenidən yaradılmışdır.

Tarixi fakta görə, 1700-1721-ci illər Şimali Rusiya-İsveç müharibəsi illərində 1702-ci ilin avqustunda iki kiçik "Kuryer" və "Müqəddəs Ruh" freqatı Kareliya meşələri ilə 170 mil uzunluğunda "Suveren" yolu ilə sürükləndi. bataqlıqlar. Gəmilərin və qoşunların Ağ dənizdən Oneqa gölünə quruda hərəkəti Nevanın mənbəyində yerləşən Noteburq qalasını ələ keçirmək üçün hərbi-strateji əməliyyatın bir hissəsi idi.

Gəminin remeyki tarixi prototipinin təxmini ölçülərinə sahib idi, göyərtəsində 6 bürünc top vardı. Lakin 17-ci əsrin gəmilərindən fərqli olaraq, freqat 90 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz edilib.

Remeykin əsas texniki məlumatları:
maksimum uzunluq - 26,8 m
dizayn su xəttinə görə uzunluq - 17 m
eni - 5,2 m
qaralama - 2,5 m
yerdəyişmə - 90 t
yelkən sahəsi - 280 kv. m

1992-ci ildə "Müqəddəs Ruh" Kotka şəhərində (Finlandiya) və Alan adalarında keçirilən taxta qayıqlar festivalında iştirak etdi.
Həmin il Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi gəminin Rusiya donanmasının hərbi-tarixi gəmisi statusunu müəyyən etdi və freqata Andreevski bayrağını qaldırmaq hüququ üçün sertifikat verdi.

1993-cü ildə Rusiyanın tarixi donanmasının flaqmanı "Müqəddəs Ruh" Sankt-Peterburqda dəniz paradının ən yaxşı gəmisi kimi tanınıb.

1994-cü ildə freqat Kareliyada keçirilən "Mavi Oneqo-94" yelkənli gəmilərin ilk beynəlxalq festivalında iştirak edir.

Lakin 20 oktyabr 1994-cü ildə Amsterdam şəhərində festivala gedərkən Şimal dənizində güclü fırtına zamanı "Müqəddəs Ruh" freqatı Hollandiya sahillərində batıb.

Həmçinin, hazırda “Poltava” tarixi gəmiqayırma zavodunun gəmiqayırma zavodu 1712-ci ildə Sankt-Peterburq Admirallığında suya buraxılan Baltik Donanmasının ilk iri döyüş gəmisi – “Poltava”nın yenidən qurulması ilə məşğuldur.
4-cü dərəcəli "Poltava" adlı orijinal döyüş gəmisinin tikintisi 1709-cu ildə başlamış və 1712-ci ildə başa çatmışdır, tikinti 3 il davam etmişdir. Gəminin layihələndirilməsində Böyük Pyotr iştirak edib, tikintiyə isə Fedosey Sklyayev rəhbərlik edib.

"Poltava" gəmisinin tam ölçülü nüsxəsi 2013-cü ildə hazırlanıb, suya buraxılması 2016-cı ildə planlaşdırılır.

2013-cü ilin yayında orta hissənin çərçivəsi qoyuldu, keel parçaları və digər çərçivələrin istehsalına başlandı. Proses çətin hava şəraiti ilə çətinləşdi, məlum oldu ki, gələcək gəmi üçün böyük anqar tikmək lazımdır. 2014-cü ilin əvvəlində anqar tamamlandı və işlər sürətləndi. Tezliklə keel qoyuldu, ilk çərçivələr quraşdırıldı. Gəminin gövdəsinin dəsti və oyma bəzəkləri palıd ağacından, gəminin şpalları şam ağacından, astarının isə qaraçandan hazırlanması planlaşdırılır. “Poltava” gəmisində quraşdırılacaq 54 top 1715-ci il reqlamentinə uyğun olaraq zavodda çuqundan tökülür.

Artıq tərsanədə Ştandart freqatının tikintisi zamanı və ya Poltava gəmiqayırma zavodunda qazanılmış təcrübəyə malik 130-dan çox mütəxəssis çalışır.

1 may 2014-cü ildə gəmiqayırma zavodu təntənəli şəkildə qapılarını ziyarətçilərin üzünə açdı, ekskursiyalara getmək və Böyük Pyotr dövrünün əsl yelkənli gəmisinin necə qurulduğunu görmək mümkün oldu. Bu gün gəmiqayırma zavodunda həftə sonları gündəlik turlar, seminarlar və tədbirlər keçirilir.

"Jolly Roger" tematik bölməsindən (veb-sayt) pirat gəmilərinin adları (Spiral pirat saytından):

"Briq" Qara Kabus” . Bir vaxtlar məşhur bir pirata məxsus idi. Tacirlər bu gəmidən od kimi qorxurdular. O, heç bir yerdən görünməməsi və hücumlarını həyata keçirməsi ilə məşhurdur.

pirat freqatı "Le peritone"(peryton)

Güclü uçan maral Perytonu, bəlkə də, Yunan Peqasu ilə müqayisə edilə bilər. Qədim əfsanələrin ifadə etdiyi kimi, heyvanın bir fərqli xüsusiyyəti var idi.
O, insan kölgəsi yaratdı, bunun sayəsində elm adamları peritonun evdən uzaqda ölən səyahətçilərin ruhu olduğuna inanırdılar. Qanadlı marallara qədim zamanlarda Aralıq dənizi adalarında və Cəbəllütariq boğazı yaxınlığında tez-tez rast gəlinirdi. Perytonların insanlarla qidalandığına inanılırdı. Onların hamısı sürü ilə çaş-baş qalmış dənizçilərin üstünə hücum çəkib onları yeyirdilər. Heç bir silah qüdrətli və dəhşətli heyvanı dayandıra bilməzdi.

"El corsario descuidado" İspan dilində - "Ehtiyatsız Corsair". Bu ən gözəl qırmızı yelkənli briqadanın gənc sahibi heç vaxt məğlubiyyəti bilmirdi. O, maliyyə nərdivanında daha yüksəklərə qalxdıqca döyüşdən sonra döyüşlərdə qalib gəldi. Onu ovladılar - güclərin hər biri bir korsarın başını almaq istədi.
Bir gün gənc pirat növbəti uğurlu soyğunçuluqdan sonra gəmisinin anbarını tam gücü ilə doldurdu. Gəmi yavaş-yavaş hərəkət etdi və daim batdı. Bəli və briqanın arxa hissəsində sızma, yeri gəlmişkən deyildi ...
Ehtiyatsız Korser qəfil dayandı və səndələdi. "Nə olub?" gənc pirat düşündü. Həddindən artıq baxanda anladı ki, onun istismarının sonu gəlib. Onun gəmisinin dibi riflərlə parçalanmışdı. Ehtiyat qayıqlar artıq komandanı sökməyə müvəffəq olub.
Gənc pirat baş verənlərə inanmayaraq gəmisinin pərdəsində dayandı. Gözlərindən yaş axdı, başı aşağı düşdü. "Nədən?!" - Pirat əllərini göyə qaldırdı. - "Nə üçün?"
"Ehtiyatsızlığa görə" - yaxınlıqda dayanan qayıqçı kapitanını tərk etmək istəməyərək cavab verdi.
Gəmi batırdı.

Friqat "Hər yerdə ölüm" Karib dənizində fırtınadır. Üzərində gəzən naməlum bir pirat yeni dünyanın bütün koloniyalarını qarət etdi. Dənizdə bu gəmi ilə qarşılaşanda tacirlər sadəcə sağ qalmaq üçün dua edirlər, bu baş vermir. Koloniyalarda pul olmadığı üçün indi o, Madaqaskar sularına, dəniz quldurları üçün cənnətə gedir.
ən romantik ad
korvet "Violet" - kapitanın qızının adını daşıyır. Bu adı ona ən möhtəşəm çiçəyin şərəfinə atası verib
ən əzəmətli ad
batlishp "Peter I" Britaniya üçün Rusiya Dövlətindən gələn tufandır. Bu, digər 6 gəmidən ibarət eskadronun flaqmanıdır.

Korvet "Viktoriya Qanlı Baronessa"- gəmi tez xasiyyəti və inanılmaz qəddarlığı ilə tanınan pirat qızın adını daşıyır. O, bu gəmidə özü üzüb. Zərif, külək kimi sürətli, korvet, ağ yelkənli və inanılmaz dərəcədə gözəl. Ancaq həmişə gözlənildiyi kimi, ədalət zəfər çaldı - pirat edam edildi və gəminin özü İspaniya qubernatoruna verildi.

Friqat "Qara qisas" bütün dənizçilərin dəhşəti, kapitanı əsl şeytandır, gəmisi misli görünməmiş sürəti inkişaf etdirir və gövdə nüvələr üçün keçilməzdir, şayiələrə görə, gəmidəki botswain kiçik bir gəmini 1 zərbə ilə qıra bilər ...

Korvet "Uğur Mükafatı" naməlum bir pirat tərəfindən minildi
bəxti gətirdi. Onun Corvette olduqca güclü və sürətli idi. Tutmaq və qırmaq üçün.

Friqat "Pis qız"
Bu gəminin məşhur adıdır, çünki onun dəqiq adını heç kim bilmir ..
Karib arxipelaqının sularında gəmiləri qarət edən, yalnız iki şahid qoyan müəyyən bir kapitan peyda oldu: biri gözsüz, digəri dilsiz... Görünür, insanları qorxutmaq üçün... Deməliyəm ki, “cütlər” intiqamla buna müvəffəq oldu... “Bəxtəvərlərin” sözlərindən hücumların şəkli çəkildi.
Hər şey buludlu havada, günəş doğmamış səhər tezdən, suyun üzərində hələ də duman olanda baş verirdi... Ölü sükutu iliklərə qədər nüfuz edən qız gülüşləri pozdu. Hər yerdən eşidilirdi, indi bir tərəfdən, sonra o biri tərəfdən... Bu səsdən insanların qulaq pərdələri partladı, qan axdı, bəziləri daha dözə bilməyib dənizə atıldı, bəziləri isə panik qorxusundan yerlərindən tərpənmədilər.Friqat səssizcə, bir güllə belə atmadan yaxınlaşdı. "Qız"ın komandası yükü, sağ qalan insanları götürdü və iki şahid buraxaraq sakitcə yola düşdü ... Heç kim daha əsir düşənləri görmədi və onlar haqqında heç nə eşitmədi ...
Göründüyü kimi, pirat kapitanı insanların ruhunu alan Lüsiferin özü ilə müqavilə bağladı ..

ən əzəmətli ad
döyüş gəmisi "Cümlə"
Bu pirat gəminin kapitanı şərəfli bir insan idi, buna görə də qurbanlarına həmişə seçim verirdi - təslim olmaq, sonra onlara həyat veriləcək, ya da döyüşmək və sonra Şeytan onları mühakimə etmək... Öz hərəkətləri ilə insanlar Cümləni özləri imzaladılar

Ən dərin başlıq
Bombardier gəmisi "Zəng"
Bu gəminin şüarı belədir: "Zəng etmək onun üçün deyil"
Gəmi xüsusi olaraq sahil istehkamlarına qarşı mübarizə aparmaq üçün yaradılmış, ən güclü və uzaq mənzilli silahlarla təchiz edilmişdir.
Bu gəminin bir tərəfindən “zəng” eşidiləndə bu, yalnız bir şeyi ifadə edə bilərdi - uzun müddət taleyüklü yaylım atəşi sağ qalanların qulağında əks-səda verirdi.
gəminin adını I Pyotr Azov donanmasının tikintisi zamanı vermişdi

Friqat "Cerberus".
Uzun müddətdir ki, Bermud adasının pirat adası korsanlar üçün sığınacaq olub. Amma bu skeletin qala və ya digər istehkamlar şəklində güclü müdafiəsi yox idi. Onun yeganə müdafiəsi çoxsaylı qayalar və qayalar idi. Lakin zaman keçdikcə bu adanın xəritələri tərtib edildi və sakit havada bu təbii maneələr artıq təhlükə yaratmadı. Çoxlu sayda pirat gəmisi ingilis və ispan eskadrilyaları tərəfindən Bermud adaları sahillərində batırıldı. Korsarlar dərin ümidsizlik içində idilər və hətta bu adanı həmişəlik tərk etmək istəyirdilər. Və onlar üçün ən çətin anlarda Jolly Roger bayrağı altında qara freqat təkbaşına Pirat qəsəbəsinə hücum etməyə çalışan bütün gəmilərə müqavimət göstərməyə başladı. Kabus kimi dumandan çıxdı və düşmənlərini əzdi. Bu gəmi həmişə Bermud adasının keşiyində durmuş, gözətçi iti kimi heç bir düşməni adaya yaxın buraxmırdı. Bu gəminin heyəti inanılmaz qəzəb və qana susamışlıqla səciyyələnən çoxsaylı idi. Komandanın başında onların kapitanı və ona sadiq iki leytenant dayanırdı. Bunun üçün korserlər qara freqatı ilan quyruğu olan üç başlı itin şərəfinə və ilanların başının arxasındakı itin şərəfinə "Cerberus" adlandırdılar. Ölü Cəhənnəm səltənətindən çıxışı qoruyan mifik it kimi, bu freqat da pirat adasının keşiyində dayandı.

Döyüş gəmisi "Şekspir".
Bu döyüş gəmisi Yamayka adasındakı İngilis eskadronunun flaqmanıdır. Bütün Karib dənizində və həqiqətən də onun hüdudlarından kənarda atəş gücü və ya sürət baxımından onunla müqayisə oluna bilən heç bir gəmi yoxdur. O, ingilis dramaturqu Uilyam Şekspirin şərəfinə "Şekspir" adını alıb. Döyüş gəmisi döyüşlərinin hər biri bir sənət əsəri idi və bu əsərlərin müəllifi "Şekspir" idi. Onun döyüşünə baxanda dərhal Uilyamın dramatik pyeslərindən biri yada düşür. Eynilə kədərli, amma yenə də əla.

Şuner "Qara Dul".
İspan döyüş gəmiləri ilə qeyri-bərabər döyüşdə məşhur bir piratın ölümündən sonra arvadı, kapitanın qızı olan və dəniz işlərinə birbaşa bələd olduğu üçün çıxılmaz və cəsarətli bir qadındır, evini və bütün əmlakını sataraq, şxuner alır, və cəsur kişilərdən ibarət bir komanda işə götürərək ərinin qatillərindən qisas almaq üçün dənizə gedir

Şuner "Alkonavtika".
Bu ad gəmiyə kapitanının və heyətinin rom, şərab, ale, quyu, yeri gəlmişkən, tərkibində spirt olan bütün maye maddələrə vəhşi asılılığına görə verilmişdir. Bu gəminin şəxsi heyətini içmədən görmək mümkün deyildi. Heç bir korsa "Alkonavtika" gəmisinin ekipaj üzvlərindən ən azı birinin ayıq olduğunu və ya ən azı ac qaldığını xatırlaya bilməz. Hətta İngiltərə və ya İspaniyanın gəmiləri açıq dənizdə onlarla qarşılaşanda onlara hücum etmir. Bu quldurların başqalarına qarşı mehriban münasibətinə görə onlar dəniz quldurlarının üzməsinə icazə verilən bütün adalarda xoş qonaq oldular.

Brig "Üfüq".
Filosof olan bu gəminin kapitanı tez-tez öz gəmisində üfüqdə uzanan dənizə baxaraq meditasiya etməyi xoşlayırdı. O, bildirib ki, ən uyğun olmayan anda üfüqdə istənilən millətə məxsus gəmi peyda ola bilər. Onun kapitanla dostluq və ya düşmənçilik etməsi bilinmirdi. Və bu vəziyyət yalnız Allahdan başqa heç kəsdən asılı deyildi. Üfüqün birləşdirdiyi sirr və gözlənilməzliyə görə, bu briqanın bu adla "Horizon" adlandırılması qərara alındı.

Friqat "Bürc"

Onun haradan gəldiyini və harada tikildiyini heç kim bilmir, çünki onun mizzenləri əyilmiş yelkənlər taxırdı, bu da onu daha da sürətləndirirdi. Yalnız gecə və hətta fırtınada hücum edərək, heç kimə xilas olmaq üçün bir şans buraxmadı. Şayiələrə görə, görünüşündən sonra Morqanın özü arxipelaqda özünü narahat hiss etməyə başlayıb.

Korvet "Mələklərin göz yaşları"
Adını bir korsanın başına gələn faciəli hekayədən sonra almışdır
Uzun müddətdir ki, korvetində qorxmaz, cəsarətli və nəcib bir korsan "Apokalipsis qılıncı" Yeni Dünyanın bütün İspan sahillərini dəhşətə gətirdi. Belizdən Kumana qədər hər şəhərdə, meydanlarda və meyxanalarda onun başında vəd edilmiş mükafat yazılmış lövhələr vardı. Amma bu “El Diablo”nu heç bir şəkildə tuta bilmədilər. Və yenə də birtəhər onun üçün qurulmuş tələyə düşdü. Üstün qüvvələrlə dəhşətli döyüşə tab gətirən və möcüzəvi şəkildə suda qalan Qılınc, demək olar ki, tamamilə sınmış, komandanın qalıqları ilə birlikdə yaralarını yalamaq üçün lagünə tərəf getdi, lakin yol boyu şiddətli bir tufan qopdu. Elementlərlə mübarizə aparan son gücü ilə onsuz da yaralanmış komanda sevimli gəmisini xilas etmək üçün əlindən gələni etdi. Bütün səylərin boşa getdiyini anlayan kapitan əmr etdi: - Hamı qayıqlarda! Gəmini tərk et! - Komanda əmri yerinə yetirməyə tələsdi və tezliklə sağ qalan dənizçilərin olduğu qayıq batan korvetdən uzaqlaşmağa başladı. Və yalnız müəyyən məsafə qət etdikdən sonra dənizçilər birdən kapitanın yanlarında olmadığını gördülər. Və kapitan körpünün üstündə dayanaraq dənizə baxdı və gəmi ilə birlikdə suya qərq oldu. Tezliklə dəniz gəmini tamamilə uddu.
"Əsl kapitan heç vaxt gəmisini tərk etməz" dedi qayıqçı. - Amma biz sağ qalmalıyıq.
Onlar quruya çatmağı bacardılar və uzun müddət meyxanalarda sağ qalan dənizçilər bu hekayəni təkrarladılar və and içdilər ki, sonuncu klotik suda yoxa çıxanda səmada bir mələk gördülər.

Uzun qayıq "Cəsarətli və Gözəl". Bu gəminin kapitanı özünü Karib dənizinin ən cəsarətli qulduru, uzun qayığını isə bütün zamanların və xalqların ən gözəl gəmisi hesab edir. Fikirləşdim... Bir gün İspaniyanın Qızıl Donanması ilə açıq dənizə qaçana qədər. Pirat cəsarətli idi. Qayıq gözəl idi.

Manowar "Leviafan". Bu şah əsəri ingilislər Portsmut şəhərinin tərsanəsində tikiblər. Onun yaradılmasında dövlətin ən yaxşı gəmi inşaatçıları iştirak edirdi. Böyük məbləğdə vəsait yatırılıb. Gəminin tikintisi çox çətin və ləng gedirdi. Nəticə isə... özünü tam doğrultdu. Və Leviathan doğuldu. Görünməmiş güc və gözəllik gəmisi. Manowar İngilis dəniz qüvvələrini gücləndirmək üçün Karib hövzəsinə göndərildi. Və tezliklə bu sularda ən güclü gəmi oldu. Bu, hətta gəmi deyil, insanı alçaldan təbiət qüvvəsidir. Dəniz canavarı. Leviathan.

Korvet "Tıraş suyu". Bu gəmi Karib dənizinin ən təhlükəli dəniz quldurlarından birinə aiddir. Raven adlı bir adam. Bu gəminin əsl tarixini kapitanın özündən başqa heç kim bilmir. Məlumdur ki, Təraş Suyu Karib dənizində ən sürətli gəmidir. Heç bir gəmi onun sürətinə uyğun gələ bilməz. İnsanlar bir korvetin dənizi necə şumladığını görəndə, deyəsən, gəmi suyu qırxır. İti ülgüc kimi dalğaları kəsir.

Friqat "Sevgili". Bu gəminin kapitanı Nikolas Fransanın xidmətində olan şəxsi idi. O, adanın qubernatoru N-nin ən çətin tapşırıqlarını yerinə yetirərək öz hakimiyyətinə vicdanla və sədaqətlə xidmət etdi. Qubernatorla tamaşaçıların birində o, qızı, cazibədar Jaklinlə tanış oldu. Tezliklə qız qaçırıldı. Lakin Nakolas Jaklini əclafların pəncəsindən tapıb qoparıb. Nicholas və Jacqueline aşiq oldular və evlənmək istədilər. Lakin Jacqueline-nin sərt atası Nikolas zəngin və məşhur olana qədər toyu qadağan etdi. Nikolay bu şərtləri qəbul etdi. Və qətiyyəti və cəsarəti sayəsində tezliklə baron titulu və Fransız donanmasının admiralı rütbəsi aldı. Və qubernatorun yeganə qızını özəl bir adama ərə verməkdən başqa çarəsi yox idi. Və toy var idi. Karib hövzəsində heç kim belə bir toy görməyib və eşitməyib. Hətta məşhur Versal da soldu. Və bu hadisənin şərəfinə qubernator kürəkəninə möhtəşəm bir freqat bağışladı. Nicholas iki dəfə düşünmədən onu sevimli həyat yoldaşının şərəfinə "Sevimli" adlandırdı.

Karavel "Həyat Dairəsi".Şirlər yırtıcıdır. Antilop yeyirlər. Antiloplar ot yeyən heyvanlardır, ot yeyirlər. Aslanlar ölür və orada ot bitir. Antilop bu otu yeyir. Və bu, bütün həyatın bir dairədə bağlanması deməkdir. Həyat dairəsi. Hələ 17-ci əsrdə Cənubi Afrikanın təbiətini tədqiq edən bir alim və tədqiqatçı bunu fərq etdi. Və elə həmin gün karavelinə “Həyat Dairəsi” adını verdi.

"Pandora" Prometey tərəfindən oğurlanmış ilahi məşəl sahibi olan insanlar səma cisimlərinə tabe olmaqdan əl çəkmiş, müxtəlif elmlər öyrənmiş və öz bədbəxt vəziyyətlərindən xilas olmuşlar. Bir az daha - və tam xoşbəxtlik qazanacaqdılar ...
Sonra Zevs onlara cəza göndərmək qərarına gəldi. Dəmirçi tanrı Hefest gözəl qadın Pandoranı torpaqdan və sudan yaratdı. Qalan tanrılar ona verdi: bəziləri - hiyləgərlik, bəziləri - cəsarət, bəziləri - qeyri-adi gözəllik. Sonra ona sirli bir qutu verərək, Zevs onu qutudan qapağı çıxarmağı qadağan edərək yerə göndərdi. Maraqlı Pandora dünyaya çətinliklə gəlib qapağı azca açdı. Dərhal bütün insan fəlakətləri oradan uçdu və bütün kainata səpələndi.

Beləliklə, mənim "Pandora" nın üfüqdə görünməsi diqqətsiz tacirlərə yalnız kədər və fəlakət vəd etdi.

Korvet "Qara Əqrəb" (Qara Əqrəb)
Güclü və çevik, heç bir yerdən peyda olur və heç yerə yox olur, əqrəb kimi qurbanlarını ovlayır və kabus kimi hücum edir, onlara heç bir şans qoymur. Nə baş verdiyini anlayanda artıq gecdir - onların taleyi möhürlənir...
Bu gəmi və onun kapitanı intiqam almaq üçün Karib dənizində peyda oldu... Müqəddəs İnkvizisiyanın zindanlarında həyatı tez bitən gözəl qızın qisasını almaq üçün. İntiqamın qarşısıalınmaz susuzluğu gənc kapitanın ruhunu o qədər bürüdü və ağlını o qədər əsir etdi ki, o, dünyanı qara rəngdən başqa hər hansı rəngdə görməkdən vaz keçdi və öldürdü... Arxasına baxmadan öldürdü, öldürmək üçün heç bir fərq qoymadan öldürdü. Onun gəmisi, möhtəşəm korvet - pantera kimi çevik, şir kimi güclü və əqrəb kimi təhlükəli... Qara Əqrəb...

Şuner" Çəkisizlik"
O zamanlar çəkisizlik bilinmirdi, gəmilər kosmosa uçmur, amma təzə dəniz mehinin altında atəşi daha da qabaran möhtəşəm yelkənli qayıqlar, sonsuz okean və sonsuz sevgi var idi. İki nəfər, bir ürəyin iki yarısı indi eyni kapitanın kabinəsində idi və onların gəmisi, sanki qanadlarda, çəkisiz kimi, dənizə, sonsuzluğa doğru qaçırdı ...

Friqat " ölü su"
Karib arxipelaqının hər yerindən ən bədnam quldurları göyərtəsində topladığı görünən dəhşətli bir pirat gəmi. Heç bir mərhəməti olmayan gəmi kapitanı və ürəyi çoxdan mərmər kimi sərt, soyuq bir daşa çevrilmişdi. Bu gəmini üfüqdə görən dənizçilər onunla üz-üzə görüşməzdən əvvəl dənizə tullanmağa üstünlük verirdilər.
Bu quldurlar özlərindən sonra bir canlı can belə qoymur və bütün bədənləri dənizə tökürlər... Bu yerlərdə su uzun müddət ölü qalacaq...

Manowar "Yəhuda"
Bu, Yeni Dünyadakı İspan cəza ekspedisiyasının bir hissəsi olan nəhəng bir manowar idi. İspan tacının düşmənlərinə çoxlu bəlalar gətirdi. Bu güclü gəmi Müqəddəs İnkvizisiyanın əlində dəhşətli silaha çevrildi.
Ancaq bir gün Bermuda başqa bir tapşırığı yerinə yetirmək üçün üzərək, "Yudas" bir daha geri qayıtmadı ... Bu günə qədər heç kim onun başına nə gəldiyini bilmir ...

Friqat " transsendentis" ("Daşan") lat.

Gəmi öz heyətində inam, rəqib komandada isə dəhşət aşılayaraq adına layiq idi.

Korvet" təbəssüm"- gəminin burnunda dəhşətli təbəssümlə nəhəng bir canavar başı düzəldildi.
Yalnız onun görünüşü qorxaq tacirləri dəhşətə gətirir və hətta təcrübəli döyüşçüləri də titrədirdi.
Mükəmməl performans və bir kapitanın başçılıq etdiyi bir komanda ilə birlikdə tam başına keçdilər, uzun müddət arxipelaqda terror səpdilər.

Friqat " qara qisas", bütün dənizçilərin, nəhəng silahların və həyatlarından sağ çıxan bir dəstə skelet quldurunun dəhşəti. Həm çadır, həm də döyüş gəmisi ondan qorxur. O, saniyədə 19 düyün sürət alır, 48 kalibrli 2 yüz silah, yaxşı, ondan necə qorxmamaq olar? .. "