Кои са най-малките самолети в света? Най-лекият самолет в света.

Самолет за крикет

Най-малкият самолет в света, Е-12 е проектиран от аматьори от Уляновск на базата на един френски супер лек самолет, наречен „Крикет“, който с маса от 170 кг и скорост 200 км / ч може да изпълнява пилотаж. Основната задача на бъдещия самолет беше да извършва безопасни недълги полети, а излитането и кацането трябва да се извършва дори от нормално поле с малък излитане, а не на специална писта.

Освен това основната идея беше да се направи самолет, който може да бъде демонтиран и сглобен за минути, лесен за транспортиране и той да не заема много място по време на съхранение.

Самолетно устройство

Така е конструиран самолет с уникална конструкция на крилото и лакирана облицовка. Първоначално върху самолета са инсталирани два двигателя от резачка, но поради недостатъчно добри характеристики, шум и неикономичност, те трябваше да бъдат заменени от двигатели, които са специално разработени за този самолет от харковските производители. Рамката на конструкцията се основава на дюралюминиеви тръби с диаметри 42-48x1 (1,5) мм.

Самолетът се управлява от кормило под формата на дръжка, която се намира в центъра. Пилотът е поставен в отклонена равнина, поради това съпротивлението на въздуха се намалява и се осигурява по-голяма безопасност. За пилота има ограничения в теглото - до 80 кг, докато теглото при излитане е 140-150 кг.

По време на тестовете на Е-12 имаше абсолютно 40 часа полет. Максималната скорост по време на приземяването достигна 145 км / ч. Доказана е също надеждността, стабилността и добрата управляемост на самолета с пориви от 10-12 м / сек.

Намерете за туризъм

В резултат на свършената работа се сдобихме с отличен ултра лек самолет за туристически и развлекателни полети. Можете да закупите както готов самолет, така и чертежи за него от производителите. Основни полетни характеристики: двигател D-150; размах на крилото - 5020 мм; дължина на фюзелажа - 4100 мм; тегло - 45 кг; разход на гориво - 6 l / час; писта за излитане - 90м.

Цената на най-малкия и най-евтиният самолет в света е само 4-6 хиляди евро, докато най-малкият хеликоптер в света, проектиран в Япония, струва стотици пъти повече.

  IreneIvanitskaya, Samogo.Net

Каква е цената за поддържане на личен самолет за кратки полети, къде да се научи на изкуството на пилотирането и как да се избере един железен дракон от множество? Частен любител на авиацията отговори на тези въпроси.

„По морето няма начин за мен, но небето е отворено за мен. Кой може да ме спре в ефир? Птиците отрязват крилете на въздуха и летят където искат. Човек по-лош ли е от птица? - помисли си Дедал и направи крила за себе си.

Дали небето е страст или жизненоважна необходимост? Въздушните тръби, парашутите, делтапланерите и парапланерите са създадени така, че поне по някакъв начин да задоволят желанието на човек да излети от земята и да се покатери. Но има и такива, на които това не е достатъчно. Те купуват самолет за себе си и се извисяват в небето.

Cetus Evolution // cetus.aero

Каква е цената за поддържане на личен самолет за кратки полети, къде да се научи на изкуството на пилотирането и как да се избере един железен дракон от множество? Частният кореспондент беше отговорен от страстен авиационен ентусиаст и често рали на супер леки рали, известен в мрежата под прякора AFC-Kordhard.

- Разкажете ни за най-популярните самолети за лична употреба.
- За да летите до къщичката или просто да се отпуснете, достатъчно е "ултралеко" - малък дву-четириместен самолет. Ако говорим за цената на емисията, тогава тя започва някъде от 30 хиляди долара.

В славния град Владимир група ентусиасти организираха авио клуб и създадоха производство на лек самолет Piper на неговата база. Това е разновидност по темата за самолета на тридесетте години, който все още се изгражда активно по целия свят. На руския пазар това е най-евтиният самолет днес. Жителите на Владимир поставят на него автомобил Subaru. Самолетът е лек, с напречен вятър е много трудно да се задържи и като цяло е трудно да се нарече съвършенство, но е в състояние да даде на пилотите нещо, което не могат да получат никъде другаде - без модерна навигация, сложни системи и технологии с Piper всеки може да докосне небето ,

Всеки частен самолет се изработва по поръчка, в съответствие с изискванията и желанията на бъдещия собственик. Цената зависи от това. Ако не искате да купите готов блок, тогава има възможност да закупите чертежите на Piper за истински стотинки (спрямо цената в крайна сметка) и да го сглобите у дома. Това изисква умения за метал, свободно време и гараж.

Аксесоарите са лесни за намиране. Най-добрите самолетни двигатели в рамките на 120 к.с. са австрийският "Ротакс". Но те струват десетки хиляди евро! За тези, които не могат да си го позволят, е създадена по-„бюджетна“ опция с моторите Subaru, които струват само 3500 евро с скоростна кутия. А максималната мощност е 130 к.с. - това е много готино за ултралеката! Повечето летят на двигатели с мощност от 65 до 100 к.с. От автомобилните двигатели понякога все още се използва двигателят от Volkswagen Beetle. Специално оборудване може да бъде закупено в магазини или на форуми. Рамката е от стоманени тръби, обшивката е ленена.

Самолет "Пайпър", сглобен от ентусиасти на Владимир // IB, reaa.ru

„Има ли неудобство?“
- Самонаправената скоростна кутия е проектирана за сравнително кратка работа, самолетът изисква свиване поне веднъж на 5 години, тъй като снегът и дъждът са разрушителни за платното.

- Къде трябва да съхранявам самолети?
- Зависи от самолета, разбира се. Ако е изцяло метален, тогава можете да го скриете под капака на паркинга. Ако самолетът с обшивка от бельо, тогава бъдете любезни да карате в хангара. Е, ако не искате да плащате за заготовките, самолетът разбира, че поне крилата са премахнати, тогава можете да отидете до гаража, защото дължината му е само 5-6 метра, а ширината без оперение е няколко сантиметра.

- Освен Пайпър какво друго лети отвъд MKAD?
- Следваща цена - SkyRanger, Според мен това е най-аеродинамично изчисленият и прост самолет. Предлага се като монтажен комплект - моделен комплект. Двама възрастни мъже без водка за 2 седмици са в състояние да съберат. По въпроса за съхранението: крилата се отстраняват за 20 минути. Самолетът се обслужва по целия свят, тъй като има всички видове сертификати и документи за съответствие.

Самолет „Skyranger“ // aeros.com.ua

Комплектът включва алуминиеви и стоманени тръби на въздушната рамка, свързващи елементи и компоненти, кабели на системата за управление и силовата структура, спирачки, волан, колела, облицовка. По принцип всичко, освен двигателя, витлото и навигацията. Те ще трябва да бъдат поръчани допълнително. В резултат, в зависимост от конфигурацията, такава птица ще струва $ 60-65 хил. Страхотен автомобил за начинаещи!

Защо хората са пристрастени към ретро автомобилите? Колко развито е това хоби в Русия? Защо нашата автоиндустрия пусна някога само няколко наистина добри коли? Какво трябва да се промени, за да се издигне руската автомобилна индустрия до световното ниво? „Частен кореспондент“ разговаря за това с изпълнителния директор на „АвтоВей“ Сергей Симонов.

В Москва има представителство SkyRanger, където ще ви помогнат да разберете какво има. Вярно е, че можете веднага да закупите сглобената и летяща версия, ако има такова желание. Но да се изгради този комплект е най-лесното.

Cessna е може би най-известната компания. „Cessna 172“ - най-масовият самолет в историята на авиацията, просто класически летящ автомобил. Популярна марка, така да се каже. Можете да вземете за 35 хиляди долара, обаче, 70-те години. Цената на нов зависи от конфигурацията и може да достигне до 200 хиляди долара.

- Някъде научени да сглобяват самолети?
- По-специално, те не са научени никъде. Можете да научите, като помагате на по-опитни ентусиасти. В монтажа има самолети, но има много сложни, които изискват уменията на заварчик, дърводелец, електротехник и много други специалности. Така че само търпението и инженерното образование ще помогнат.

- Колко по-изгодно е сами да сглобите самолета?
- Цената на един кит (името на жаргона на моделния комплект) е с около 25-35% по-евтино от цената на завършен самолет. Това съотношение е приложимо за повечето самолети. Проблемът е, че двигателят е най-скъпата част от самолета и не можете сами да го сглобите.

- Докъде стигат такива самолети?
- В зависимост от модела и режима на полет - от 300 до 1500 км.

- Колко се харчи за гориво? Какъв е дебитът?
- Разходът на гориво за двигателите на Rotax е приблизително 20 l / h, за Lycoming - 30-35 l / h. Консумацията зависи от това колко бърз е вашият самолет. При същия двигател може да има голяма разлика в разхода на гориво на километър. Например SkyRanger със скорост 120 км / ч и Cetus-200 със скорост 210 км / ч на същия двигател и със същия разход на гориво ще покрият различни разстояния.

Обикновено цената на бензина на такива самолети е малко по-малка, отколкото на автомобил. Това се дължи на липсата на задръствания и по-рационален маршрут. "Rotax" и "Subaru" ядат автомобил 95-и бензин, а "Lycoming" - 100-та авиация.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- Имам ли нужда от някакво разрешение, за да летя? Как да регистрирам самолет?
- Има такава емблема - първата партизанска ескадра. Много от нашите любители пилоти го залепят в самолети.

Факт е, че първият официален полет в самолет в Русия е извършен на 23 май 1910 г., но пилотът решава да лети около самолета преди официалното изстрелване самостоятелно два дни преди това, така че първият полет се оказва партизански. Сега празнуваме Ден на малката авиация на 21 май.

Така че тези хора, които летят без регистрация и разрешение, се наричат \u200b\u200bпартизани. Те летят ниско, ниско.

- И какво заплашва това? Може ли да хване?
- Теоретично, да. Но факт е, че сегашният ни въздушен код е написан обикновено от стажантско момиче, чиято изненада не знае граници, когато е прието от първо четене. Тя смяташе, че това е просто задача за стажант. Срещнах я лично.

В резултат на това създадохме най-кривото законодателство за частните малки самолети в Европа. По закон летенето е теоретично възможно, но на практика не е така. Защото системата за координация е направена изключително неудобно. В Европа или САЩ можете да летите където и когато искате, с изключение на онези места, където не можете да летите. И трябва да получим разрешение да летим по маршрут, който беше предварително обявен и съгласуван с всички власти, и вие не можете да летите никъде, освен този маршрут. Основната задача на регулаторните органи е да се отнасят с пилота по същия начин, както пилотът се отнася към самолет: ако той е излетял, каца на всяка цена.

Да предположим, че човек иска да лети от една област в друга през трета. В същото време той ще прелети през 6 различни контролни зони. В някои от тях трябва да кандидатствате за ден, а в някои - за 12 часа. И в същото време е невъзможно да се координира всичко, защото те работят в различно време, а не 7 дни в седмицата. В допълнение, те могат или не могат да дадат разрешение. Без обяснение. Някъде е достатъчно да се обадите по телефона, а някъде трябва да дойдете лично. Тоест, първо отидете с кола за разрешение, а след това полетете там.

Всеки самолет по закон трябва да бъде оборудван със специално устройство за носене, което да ви идентифицира, когато сте във въздуха. Това устройство трябва да се купи, струва около 500 долара. Това е необходимо, за да бъдете наблюдавани. Освен това не можете просто да стартирате и да летите. Курсът на полета трябва да е регистриран и не можете да се отклонявате от маршрута. Ако се отклоните, те ще го смятат за опит за тероризъм или бягство от страната.

Разбира се, всяко въздухоплавателно средство трябва да бъде регистрирано и трябва да има свой собствен номер. Можете да регистрирате самолет, но ще ви отнеме време достойно - има твърде много документи, особено ако сте сглобили самолета в гаража. На мястото на някой, който е готов да тръгне по този път, щях да заложа няколко хиляди долара и бях търпелив от шест месеца. И тогава, ако вашият самолет с номер на опашката е сниман например на неправилно място, тогава те могат да напишат жалба за вас. И на кого му е нужно? Много често момчетата просто пребоядисват самолетите в различни цветове и пишат фалшив номер върху стикера отгоре.

Така повечето любители на авиацията се справят без държавна регистрация. Те летят към себе си на надморска височина до 300 метра и не се разколебават на държавните летища и военни. Докато сме на надморска височина до 300 метра и не сме регистрирани, ние просто не съществуваме за държавата.

Самолет "Мир-23" // Итар-Тас

- И ако те хванат?
- По принцип се дължи глоба, но те също могат да отнемат самолета. Обикновено те проверяват наличието на всички устройства - радиостанция, идентификационен блок, GPRS и нещо друго. И нашите момчета предпочитат да използват мобилни телефони и да извайват навигатор на касета, ако е необходимо. Затова често въпросите се решават от подкупи.

- Колко опасно е да се пилотирате?
- При спазване на всички правила за безопасност - много безопасно. Те се бият строго според собствената си глупост, от излишна хитрост и лекомислие. Тъй като скоростта на полета е сравнително малка, дори при твърди кацане пилотите често остават непокътнати и относително невредими.

Примери за произшествия доказват това правило. Например един пилот почистваше корема на своята летяща лодка на крайбрежните тръстики, спускаше се на височина 1 м ... Той се блъсна в сухо дърво и умря. Друг разбил летящата си лодка на водата, защото бил твърде мързелив, за да вземе резерв на височина. Това е огледален ефект, известен на всички пилоти. Друг, поради непознаване на техническите характеристики (тактически и технически данни) на самолета си, извърши пилотаж с пътник, за който самолетът му не е проектиран. Долна линия: аварийно кацане, самолетът е лошо разбит, лицето на пилота е счупено със счупено стъкло, пътникът не е ранен.

- И как да се евакуирам по време на аварийно кацане извън летището?
- По добър начин пилотът винаги трябва да разполага със собствени средства за транспорт. Ultralight се вписва чудесно в ремарке за лодка. Ако нямате свой собствен, тогава е по-добре да се присъедините към въздушния клуб. Те винаги ще помогнат там.

- Имате ли нужда от лиценз за летене на самолет?
- Трябва, разбира се. Но, като регистрацията, не всеки го има. Имам приятел дядо Григорий, който направи своя самолет. Страхувам се да стоя до този самолет! Дишайте и тя ще се разпадне. И дядото на него го прави! Вместо да седи там се придърпват колани и дядо гордо седи с парашут зад себе си, дърпайки по-плътно шапката си. Имам подозрение, че той не отиде да се счупи за лиценз.

И така, що се отнася до "ултра светлините", самолетите с официално (!) Полетно тегло до 500 кг (на практика до 1000 кг), те имат статут на автомобил. За да получите лиценз за управление на такъв инструмент, трябва да преминете подходящия курс.

"Къде може да се направи това?"
- В летящия клуб, където има инструктори, лицензирани да преподават.

- Колко дълго трае курса?
- Официално за „ултралеката“ - 42 часа плюс теоретичен курс. Те практикуват излитане и кацане при прости метеорологични условия, полет по маршрута, използване на радиокомуникации и т.н. Тогава се приемат правилата за такси, сигналите на сигнализатори, правилата за престой на летищата. 42 часа, грубо казано, за маймуни. Мога да кажа, че интелигентен човек излита независимо след 15 часа и там е само на един хвърлей.

С разрешение ще бъде написан самолетът, в който сте учили и издържали изпити. Ако искате да летите на нещо друго, след това 10 часа преквалификация - и моля.

Изпитът се взема от държавната комисия на вашето родно летище. Според изискванията е необходимо да извършите 2 кацания в непознати сайтове. Няма медицински преглед, освен може би преди изпита.

Самолет I-3 // cetus.aero

- Цената на изданието?
- Хонорарът на инструктора е средно 3500 на час, същата сума трябва да бъде платена, ако учите в самолета на клуба. Използваните автомобили често са по-евтини. Вие също трябва да платите за изпита. Колко, няма да ви кажа в момента, но цената е висока.

- Къде мога да летя?
- Летенето над големи градове, във всеки случай, е забранено. Има много частни летища, където според заявките летят "ултра светлини". Властите обикновено са съгласни (не винаги официално, въпреки това) с ръководителя на зоната, в която се извършват полетите, за да се избегнат проблеми с различни услуги. В Русия не бих посъветвал летенето над дачи. Особено в ловния сезон. Тук рядко виждаме самолети ... Често момчетата носят изстрели с пушки в крилата. Като цяло, когато летите, трябва да знаете къде минават транспортните маршрути на самолета (точно местоположение, височина, ограничаващи коридори и видове). Разстоянието от Москва, например, трябва да бъде най-малко 40-50 км. Между другото, можете да наемете ниви от местни организации: бивши колективни стопанства и т.н. За да разбереш и да се насладиш на търговец.

Не е лошо за полети и езера. Морските самолети са много обичани в Русия, особено ловците. Най-популярните са Corvette и L-42. "Corvette" - малък троен самолет, двигателят се поставя един или два. Не много голям обхват и товароносимост, и затова не е много добър като фирмен кораб. Но ако имате лятна къща на брега - това е всичко. „L-42“ е „четириместна двумоторна лодка“. Corvette струва около 150 хиляди долара, L-42 - около 200-240 хиляди долара.

- Възможно ли е да летя директно от Москва до страната? Или просто излетяхте / седнахте на нает летище?
- Можете да летите от близо до Москва по партизански начин до далечния. Но в началото и на финала трябва да бъде желаната дължина на плоската зона.

- Къде мога да купя такъв самолет?
- При интерес, елате на рали изложби на SLA или MAX. Има с кого да говорите и със сигурност ще има някой, който иска да ви продаде нещо.

Много компании, продаващи самолети, носят няколко екземпляра, за да се продават директно на такива изложби. Понякога има добри отстъпки за тези, които имат време.

Интервю на Катерина Рогачева

Когато братята Райт изобретили първия самолет през 1903 г., те не можели да си представят, че авиационната индустрия ще стане изключително доходоносен бизнес 100 години по-късно. Освен това авиацията направи огромен скок напред. Докато самолетът на братя Райт летеше само на около 35 метра, съвременният Boeing 787 може да прелети повече от 16 хиляди километра на една бензиностанция. В нашия преглед малко известни и много интересни факти за авиационната индустрия.

1. Разлика в налягането

Ако на голяма надморска височина вратата внезапно се отвори към кабината, това може да доведе до факта, че хората буквално се „изсмукват“ поради разликата в налягането в кабината и отвън. В летящ самолет обаче е почти невъзможно да се отвори вратата, точно поради същата разлика в налягането.

2. Boeing 747

Boeing 747 може да транспортира около 230 000 литра реактивно гориво, което тежи около 180 тона.

3. Инверсионна следа

Инверсионната следа, която самолетите оставят след себе си, е водна пара. Тънка следа показва, че сега има ниска влажност и ясно време. И по-дебела, по-дълга писта може да бъде ранен знак за буря.

4. Пасивна безопасност

Според резултатите от проучване, проведено от Popular Mechanics, беше установено, че пътниците, седнали близо до опашката на самолета, са с четиридесет процента по-голяма вероятност да оцелеят при катастрофата, отколкото тези, които са в предните редове.

5. По-малко от три литра гориво

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600, както и самолетите от серията Bombardier C използват по-малко от три литра реактивно гориво на сто пътнически километра. Това съответства на ефективността на повечето съвременни компактни автомобили.

6. Въздух на борда

Въздухът в самолетите се филтрира по същата технология като въздушните филтри в болниците, така че не съдържа почти микроби.

7. Изхвърляне на гориво

Ако въздухоплавателното средство трябва да извърши аварийно кацане, пилотът може да реши да изпусне гориво от резервоарите на крилата. Въпреки че това не се случва много често, това се прави с цел намаляване на теглото на самолета. Горивото обикновено се изпарява, преди да стигне до земята.

8. Турбулентност

Самолетите радари не могат да открият турбулентност. Турбулентността може да възникне както при ясно, безоблачно време, така и при лошо време.

9. Деветдесет секунди за евакуация

FAA изисква всеки самолет да бъде евакуиран за деветдесет секунди. Подобен срок беше определен, защото за една минута и половина пламъкът може да погълне цялата равнина, а след четири минути и половина самолетът изгаря напълно

10. Автопилот

Автопилотът обикновено е включен през по-голямата част от полета. Компютърът може да направи по-прецизни настройки, което води до по-нисък разход на гориво, с изключение на турбуленцията. Автопилотът по правило не се използва по време на излитане и кацане, въпреки че това е възможно.

11. Само полетите ще плащат на пилота ...

За повечето пилоти авиокомпаниите се заплащат само за времето, прекарано във въздуха, и не плащат за времето, необходимо за стигане до летището, за извършване на полетната задача и времето, прекарано в очакване на опашката за излитане.

12. С Буран на борда

Товарен самолет Ан-225 е най-големият самолет в света. Той е почти толкова голям, колкото футболно игрище. Самолетът първоначално е бил построен за превоз на совалки.

13. Airbus A380

Най-големият пътнически самолет в света - Airbus A380. Този двуетажен реактивен двигател с четири двигателя направи първия си полет на 27 април 2005 г.

14. Сто гуми

Boeing 767 вкарва толкова много въздух в своите двигатели по време на полета, че би било достатъчно, за да запълни дирижабля на Good Year за около седем секунди. Материалът, от който е направено шасито на танкера Boeing KC-135 Stratotanker, ще бъде достатъчен за направата на сто автомобилни гуми.

15. BD-5 Micro

Най-малката струя в света е BD-5 Micro. Размерът на крилата му варира от 4 до 6,5 метра, а тежи само 160 кг

16. Живак

Меркурий се счита за най-голямата заплаха за всяко въздухоплавателно средство и поради тази причина не трябва да се носи на борда. Дори малко количество живак може сериозно да повреди алуминия, от който са изработени повечето самолети. Самолетите, които са изложени на живак, обикновено са под карантина.

17.3530 км / ч

Най-бързият самолет в света - Lockheed SR-71. Този свръхзвуков разузнавач държи рекорда на скоростта (3530 км / ч) почти четиридесет години.

18. Прозорци на контролните кули на летището

Прозорците на контролните кули на летището трябва да са под ъгъл от точно петнадесет градуса, за да се намали възможността за отблясъци върху стъклото.

19. На английски, моля!

Петдесет и осем души годишно.

Според Федералната авиационна администрация (FAA), турбулентността по време на полет е водеща причина за нараняване на пътниците на авиокомпанията и стюардесите при нежелателни произшествия. Всяка година средно петдесет и осем души в Съединените щати са ранени, ако не закопчат предпазния колан по време на полет.

22. 80% от въздушните катастрофи

Проучванията показват, че осемдесет процента от въздушните катастрофи се случват в първите три минути след излитане и в последните осем минути преди кацането.

23. Предното стъкло на пилотската кабина Boeing 747-400

Едно предно стъкло или прозоречна рамка на кабина Boeing 747-400 струва колкото автомобил BMW.

1 Самолет X-12h

В момента това е най-малкият самолет от всички официално регистрирани модели. Разглобеният експериментален апарат X-12h е поставен в обикновен ръчен куфар: дължината му е 3,74 метра, височината му е 1, 55 метра, размахът на крилата му е 6, 31 метра, а теглото му е само 55 килограма. Дизайнерът на модела - Дмитриев Виктор Павлович - работи върху него почти 25 години. Усилията му не бяха пропилени: самолетът е вписан в Книгата на рекордите на Гинес.

2 Самолет FlyNano

  Второто място в нашия списък принадлежи на финландския едноместен самолет FlyNano. С компактните си параметри - дължина 3,8 метра и разстояние на крилата 4,8 метра - той е в състояние да повдигне пътник с тегло до 113 килограма. Самата машина тежи 70 килограма. Двигателят е разположен над седалката на пилота, а липсва колесника: самолетът излита от водата.

3 Пчела или стършел

  До 1894 г. титлата на най-малкия самолет се държеше от бебе с дължина 2,92 метра и с размах на крилата 2 метра. С тегло от 248 килограма тя разви значителна скорост - 290 км / ч. Нейният създател, американецът Робърт Стар, нежно нарече мозъка си „Bumble Bee“ или „Hornet“.

4 Sky Baby

  Друг американски модел с поетичното име „Скай Бейби“ се считаше за най-малкият едномоторен самолет до средата на 50-те години. Три метра дължина и 205 килограма тегло й позволиха да достигне скорост до 270 км / ч. Вярно, „Летящо хлапе“: пилотът не седеше в пилотската кабина, а всъщност лежеше с изпънати по опашката крака.

  „Джуниър“ от Рей Ститс, построен въз основа на детайлите на армейския самолет Taylorcraft L-2, царува в Книгата на рекордите до 1948 г. С дължина от 3, 4 метра и размах на крилата 2E, 7 до 2.8 метра в различни версии, той беше оборудван с доста мощен двигател - 65 к.с. - и може да достигне скорост до 240 км / ч.

6 самолета CyberBUG

  Сред техниките лидер е CyberBUG. Според разработчиците основната му задача е „защита на граждански и военни цели от престъпници и терористи“. Устройството тежи около 1,5 килограма, вдига товари два пъти повече от теглото си и се издига на височина от 150 километра. Грешката се контролира дистанционно.

7 самолета McDonnell XF-85 Goblin

Най-компактният изтребител в света, McDonnell XF-85 Goblin, има малко по-големи размери. 4,53 метра дължина, 2, 56 метра височина - с такива скромни характеристики устройството има същия летален ефект: бойният му радиус е - не по-малко от 350 километра. Той е въоръжен със слава - четири 12,7 мм картечници.

8 Самолет F / A-18A „Xopnet”

  Сред военните самолети лидерът е американският бомбардировач F / A-18A Xopnet - палубен моноплан със сгъваемо крило. Дължината му е 17 метра, а височината му е 4, 6 метра, което е доста малко, предвид широкия арсенал от оръжия и сила.

9 Самолет "Поколение второ"

  Малки самолети могат да се използват и за превоз на стоки. Най-яркият пример е моделът Generation Two на френската марка Socata. Той е оборудван с турбо двигател и може да побере до петима души, включително пилота. Товароносимостта на тази трохи (дължина 7, 75 метра) е доста голяма - 1400 килограма.

10 самолета Global 5000

  Днес най-малките експерти наричат \u200b\u200bGlobal 5000 от канадската компания Bombardier Aerospace. Той може да вземе на борда до 17 души и да покрие разстояния до 9630 километра. Трябва да се отбележи, че според характеристиките си с право се смята за един от най-добрите в съвременната бизнес авиация.

Малък военен самолет

Не всички съществуващи военни самолети са имали големи размери. Сред тях бяха самолети с „скромни“ размери. Едно от тях беше „Ш-тандемът“. Теглото му без броня беше малко над три тона. Самолетът беше направен от дърво. Размерите му са с дължина осем и половина метра с размах на предните крила в крайните точки - единадесет метра, а задните крила - седем метра. Поради своите миниатюрни размери, той е бил използван в СССР като изтласкващо разузнавателно превозно средство за крайцери и бойни кораби, както и разузнавателен споттер, благодарение на добрия си защитен огън и висока скорост. Масовото му производство започва през лятото на 1940г.

"Ш-тандем" един от първите малки самолети е направен от дърво

Сред малкия малък руски самолет е Як-130. Теглото на този лек изтребител е четири и половина тона. Той е в състояние да достигне скорост до хиляда и петдесет километра в час. Този самолет може да се използва както като боен самолет, така и като самолет за обучение на пилоти.

Як-130 малък домашен изтребител

Проектното бюро Sukhoi също принадлежи на леките руски изтребители. Той е по-малък от изтребителя Су-27. Масата му е осемнадесет и половина тона, а максималната скорост е две хиляди и шестстотин километра.

F-16 Малък американски боен самолет Falcon

САЩ са въоръжени с такива леки самолети като изтребители F-16 Fighting Falcon. Предполага се, че през 2018 г. ще започне освобождаването на F-35A, докато междувременно са построени само дузина такива изтребители. Малки военни самолети се използват от военноморската авиация на САЩ - това са четири модификации на стършела F / A-18. В момента работата по разработването на бойния дрон X-47B е към своя край.

През последните години се наблюдава значително нарастване на търсенето на самолети, използвани за корпоративни цели и индивидуални командировки. Става въпрос за самолети за бизнесмени. Предполага се, че този пазар ще се развива по-динамично от пазара на военна авиация.

Кабината на малък пътнически самолет Global 5000

Канадският концерн Bombardier Aerospace е лидер в сектора на малките пътнически самолети. Той създаде такива самолети за бизнеса като Global 5000 и Continental, които могат да вземат на борда до осем пътници. Известно е, че лидерът в търсенето на най-малкия пътнически самолет за бизнес е европейска държава като Германия.

Търсени са и малки самолети с дизелов двигател. Те се интересуват от спортисти любители и заможни хора. Такива самолети се използват активно на американския пазар, където се използват за превоз на малки пратки. И така, самолетът на френската компания Sokata, наречен "поколение две", е оборудван с турбодизел и е предназначен, наред с другото, за превоз на насипни товари. В производството на такива малки самолети са участвали чешки, полски и немски производители на самолети.

Европейските компании най-често участват в производството на малки самолети.

През последните години, особено в страните от Г7, малките самолети заместват автомобилите. В „леката маса“ на изложението в Берлин водещи са били чешките и немските производители на самолети. Те се състезават помежду си не толкова в теглото и размерите, колкото в комфорта за пътниците, разхода на гориво и най-добрата аеродинамика.

Най-често срещаните малки местни пътнически самолети са двуместният Як-52, четириместният Як-18T, Десетместният L-410 и Як-40.

Колко са малки самолети

Днес се наблюдава истински бум на малки военни самолети, за разлика от самолетите, предназначени за превоз на голям брой пътници. Сред най-малките самолети е новият миниатюрен военно-шпионски самолет, създаден от американските дизайнери CyberBug. Разходите за разработването на всеки такъв кибер бръмбар струват тридесет хиляди долара. Управлява се от контролния панел, издига се на височина от сто и петдесет метра и може да се контролира при полет на полет до седемнадесет километра.

Малки самолети често се използват от военните

Да притежаваш собствен малък самолет не е евтино удоволствие. Според експерти подобно придобиване никога няма да се изплати. Независимо от това, заможните хора отдавна проявяват интерес към личната летателна техника.

Най-малкият самолет в света

В Книгата на рекордите на Гинес микропланът Wee Bee, създаден през 1948 г. в Сан Диего (САЩ), е отбелязан като най-малкият самолет. С дължина от четири метра двадесет и пет сантиметра, дължината на крилата му беше пет и половина метра. Тази „пчела“ разви скорост до сто и тридесет километра в час.

По-късно, през същата 1948-та година, „малката пчела“ е изтласкана от друг малък самолет в Книгата на рекордите на Гинес - лидер е малкият самолет „Джуниър“ или „Хлапе“. Размахът на крилата му е два метра седемдесет сантиметра, дължина три метра и четиридесет сантиметра и максимална скорост двеста и четиридесет километра.

Самолетът на Bee Bee, който попадна в Книгата на рекордите на Гинес заради своите размери

В началото на петдесетте години се появи нов миниатюрен самолет, създаден по бипланната схема. Името му е Sky Baby, а родното му място е Калифорния. При дължина от три метра теглото беше само двеста и пет килограма. Беше неудобно и трудно да се контролира, но този самолет достигна скорост до двеста и деветдесет километра и изтръгна своя предшественик в Книгата на рекордите на Гинес.

Следващият запис е записан през 1984-та година. Създателят му Робърт Стар нарече децата си „пчела на бамбар“ или „стършел“. С дължина два метра и деветдесет сантиметра размахът на крилата беше само два метра, а тегло - двеста четиридесет и осем килограма. „Бебе“ разви скорост до двеста и деветдесет километра.

Още през същата година най-малкият самолет е създаден от Доналд Ститс „Baby Bird”. Теглото му беше само сто и петнадесет килограма, с размах на крилата един метър деветдесет сантиметра.

Този малък самолет, създателят нарече стършел

Изглеждаше, че създаването на по-малък самолет е невъзможно, но Робърт Стар направи такъв опит. Размахът на крилата на новия му самолет беше един метър седемдесет сантиметра с тегло сто осемдесет сантиметра. Както създателят предположи, неговият Bumble Bi-2 е трябвало да достигне максимална скорост до триста километра в час. За съжаление, този детски самолет не успя да потвърди своите възможности, тъй като неприятностите се случиха още при първия полет: Bumble Bi-2 падна от височина от сто и двадесет метра поради застоял мотор. Това се случи през май 1988 г. Начело беше самият Робърт Стар, който по чудо оцеля. Той получи много наранявания, опитвайки се да поеме нов ред в Книгата на рекордите на Гинес.

Така най-малкият самолет в света се счита досега, изобретен от Доналд Ститс „Бебешка птица“, а най-малкият бипланов самолет - самият „Bumble Bi-2“, който загина по време на първите полети и е изобретението на Робърт Стар.

Възможно е времето да мине и тези записи да бъдат счупени.

Със сигурност някой е мечтал за реактивен самолет, представяйки го за голям и завиждащ на всички витаещи другари. Но не, оказва се, че всичко може да бъде точно обратното, което между другото не влошава уменията на пилота .... Така че, най-малкият самолет в света, контролиран от човек отвътре, така да се каже .. Microturbo FLS Microjet, наследник на BD-5 Micro, серия от малки, самостоятелно направен едноместен самолет, разработен в края на 60-те години от дизайнера на самолети Джим Беде и предлаган на пазара като китове, произведени от вече несъществуващата Bede Aircraft Corporation в началото на 70-те години.

сайт на организаторите на шоуто на този самолет
уебсайт на производителя
  Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, които намерих в интернет и литература.

Microturbo FLS Microjet C / N 2010701 N60LC е първата инстанция на този вид. Излитането му беше трудно да се определи поради затворения характер на тази част от пистата от очите на обществото.

На 5 май 2011 г. най-малкият реактивен самолет FLS Microjet, произведен от американския BD-Micro Technologies (BMT), завърши първата фаза на летателните тестове. Самолетът показа, че действителните характеристики съответстват на изчислените и дори ги надминаха по редица показатели.

Модерната версия на стария и доказан BD-5J е готова за масово производство. Производството на блокове вече започна и BMT започна да приема поръчки за доставка на монтажни комплекти. Цената на модела все още не е посочена.

Концепцията за едноместен реактивен самолет за самосглобяване е разработена от дизайнера на самолети Джим Беде в края на 60-те години. В началото на 70-те Bede Aircraft Inc, основана от него, започва масово производство на модели с бутален или реактивен двигател, за да избира от тях. Те дори се опитаха да адаптират турбовитло, а също така направиха мотопланер от него, който, гледайки източника на вдъхновение, веднага може да се нарече не много добър идея.

Самолет на реактивен самолет на цена под 2000 долара, самолетът придоби огромна популярност. Компанията получи над 12 000 поръчки за сглобяеми самолети и над 5000 за комплекти за монтаж.

Но нито един самолет не е сглобен в завода поради проблеми с избора на надежден двигател. Преди фалита на компанията в средата на 70-те години, само няколкостотин бройки бяха събрани от собствениците, някои от които летят и сега.

През 1992 г. BMT реши да възроди проекта. Надграждането на промените в дизайна и концепцията доведе до създаването на нова линия от самолети, наречена FLIGHTLINE Series или FLS. Самолетът придоби по-сигурни крила, което намали скоростта на застоя и с по-силни спари.

Между пилотската кабина и фюзелажа се появи дял, а списъкът с оборудване включваше съвременни системи, включително двоен цифров панел за инструменти, електрическа система с тройно резервиране, лост и бутони за управление на двигателя HOTAS.

Според представители на компанията, най-значимото усъвършенстване беше силовата инсталация Quantum Turbine Powerplant System с двигател TJ100, оборудван с FADEC и развиващ сцепление от 120 кг. Не мога да кажа, че подобна тяга за самолет с максимално тегло 300 килограма е пряко постижение, но това е ...

Собственикът на първия FLS Microjet (нашия борд), Джъстин Люис от Lewis & Clark Performance, проведе полетни тестове на модела в Нюпорт (Орегон, САЩ). Както той твърди, самолетът е лесно контролируем, въпреки високите си полетни характеристики. Той демонстрира и този самолет на множество въздушни изложения. Такова шоу струва от 3 хиляди йе.

Не мога дори да повярвам, но с празно тегло от 190 кг може да поеме на борда до 200 кг полезен товар, включително до 178 литра гориво. Пистата за излитане е 450 m, а пистата е 300 m. Мисля, че и двете не са никак лесни. Би било интересно да се знае скоростта на подхода, но на базата на скоростта на застоя от 65 възела, мисля, че те не са по-малки от 85 възела. На такъв бъг не е лесно.

FLS Microjet е способен на скорост до 250 км / ч въздух. Максималната продължителност на полета е 2,5 часа.

В момента получаването на разрешение за експлоатация на този самолет изисква курс за наземно обучение и летателно обучение, а след това писмо за разрешение на FAA (LOA), позволяващо продължаване на летателното обучение. Между другото, такова писмо се издава на пилоти, които имат общо полетно време най-малко 1000 полетни часа, 100 от които са в реактивен самолет. В края на програмата трябва да положите изпита за полет на инспектора на FAA. Самите програми за летателно обучение се предлагат от BD-Micro.

Самосглобяването трябва да се извършва съгласно специална програма за подпомагане под надзора на компанията. Изпълнението на програмните елементи е гаранция, че сложната машина е сглобена правилно и ефективно. Програмата също така ви позволява да регистрирате вашия FLS Microjet във FAA, като експериментален самолет.

междувременно се наслаждавайте на полета му.

Снимка 16.

Той демонстрира почти пълна гама от пилотаж и в допълнение придружаваше всичко с дим. Така някъде другаде успяха да изтръгнат димна система с резервоар за масло.

Снимка 18.

Снимка 19.

Дим на фона на голям

Снимка 21.

Така че оценяването на размера на самолета спрямо пилота е много по-лесно.

Пилот в този самолет: Джъстин „Шмед” Люис.

Той е роден в Тексас и израства във Вирджиния, Джъстин започва да лети на 14, а пилота си получава на 17. През 1999 г. завършва Университета в Северна Дакота със специалност авиационно инженерство, получавайки сертификат за многомоторен търговски пилот и сертификат за полетен инструктор.

Работил е като пилот на инструктори няколко години, докато не постъпи в кандидатурното училище на военноморските офицери. След като влезе, той се ожени за Сара Кларк Люис, благодарение на която постигна всичко според разбирането си.

След като завършва летателното училище на ВМС, Джъстин през 2001 г. става пилот на реактивни двигатели. Той е извикан като пилот на F-14D Tomcat, а през 2004 г. преминава в E-6B Mercury (модификация на Boeing 707). През 2007 г. той е изпратен за допълнително обучение като изтребител и пилот на ВМС от самолетоносач на Т-45 Goshawk.

След около 11 години активна служба, Джъстин продължи да преподава на Т-45 като морски резервист, докато се присъедини към Националната гвардия на Арканзас Еър през 2011 г.

Понастоящем Джъстин е сертифициран пилот на транспортна авиация и плюс това лети на A-10C в Националната гвардия. Е, въздушно шоу за душата :-)))

Снимка 30.

Снимка 31.

Снимка 32.

Снимка 33.

Снимка 34.

Снимка 35.

Снимка 36.

Снимка 37.

Снимка 38.

Кацане, шасито се прибира, както можете да разберете

Снимка 40.

Снимка 41.

Но не, лентата е заета или нещо друго и той отива на втория рунд.

модификации:
Прототип BD-5 и първоначален комплект за производство на самолети с къси крила
Версия BD-5A с още по-къси крила, размах на крилото от 14 фута 3 инча (4,34 м) за по-висока скорост и пилотаж.
BD-5B е основният произведен кит с бутален двигател с размах на крилата 21 фута 6 инча (6,55 м). Китовете все още бяха налични през 2011 г.
BD-5D фабрично построен самолет.
BD-5G бутален кит с разстояние на крилата от 17 фута (5,2 м) и тегло от 660 фунта (299 кг). Китовете все още бяха налични през 2011 г.
Версия BD-5J с реактивен двигател Sermel (Microturbo) TRS-18-046 турбореактив, бивш APU.
BD-5S е планер версия с прибиращ се двигател и увеличен обхват на крилото. Тестовете показаха безполезност и работата беше спряна.
BD-5T е турбовитлова версия на BD Micro Technologies от Siletz, Орегон, оборудвана с двигателя Solar T62.
Acapella 100/200 Необичайна версия на BD-5, Acapella 100, се появи в началото на 80-те години. Програмистът Carl D. Barlow of Option Air Reno добави опашка с двойна греда към фюзелажа BD-5 и го оборудва с бутален двигател със 100 к.с. Continental O-200. По-късно е инсталиран Lycoming IO-360 с 200 к.с., а крилото е съкратено от 26,5 фута на 19,5 и се нарича Acapella 200. Прототипът на този самолет направи първия си полет на 6 юни 1980 г., под контрола на пилота Бил Скилиар. Но той летя лошо и лошо се справи. Само един прототип е построен и след това дарен на Музея за въздухоплаване на експерименталната авиационна асоциация в Ошкош, Уисконсин, САЩ, където все още можете да го видите.
Модел FLS Microjet, направен под формата на кит BD-Micro Technologies и оборудван с реактивен двигател Quantum Turbine TJ100. През 2011 г. 500-часов кит е продаден за 189 500 долара.

Но шоуто приключи и самолетът с пилота на земята.

LTX Microturbo FLS Microjet
Размах на крилото 5.18 m
Дължина 3,91 m
Височина 1,71 m
Площта на крилото е 3,51 квадратни метра. m
Ширина в средната секция 1,22 m
Обхват на хоризонтално оперение 2,23 m
Дължина на кабината 1,63 m
Ширина на каютата 0,6 m
Височина на каютата 0,91 m
Празно тегло 416 паунда
Тегло на излитане 860 паунда
Полезен товар 194 кг
Капацитет на горивото 30 гал
Разстояние при излитане 548 m
Разстояние за кацане 305 m
Скорост на изкачване 12 м / с
Скорост на кацане 108 км / ч
Максимална скорост 515 км / ч
200nm обхват
Максимално претоварване + -6 g
Височина 7925 m
Двигател: Квантова турбинна система PBS TJ-100
Максимална височина 9144 m
Deadlift (на морско ниво) 265 lbs
Разход на гориво (при максимално сцепление) 128,4 кг / ч
Тегло на двигателя 38,5 кг
Дължина на двигателя 685 мм
Диаметър на двигателя 330 мм
Тип гориво Jet A, JP4-JP5
Тип масло MIL-L-23699

Най-малкият самолет не е просто детска играчка: това е блестящо инженерно изобретение, върху което човек може да лети. Заглавието „най-малък самолет“ беше искано от много инженери и изобретатели за техните творения, но само няколко самолета в три категории го спечелиха.

Най-малкият едномоторен самолет.

  Самолетът е дълъг по-малко от три метра и има размах на крилата малко повече от два метра. Височината на "детския самолет" е един и половина метра.

Миниатюрният самолет е създаден специално, за да бъде най-малкият в света. Той е създаден от Рей Ститс през 1952г. Поради основната си цел - да създаде най-малкия самолет, удобството на SkyBaby е минимално: неудобно е да седите, краката са много близо до двигателя и витлата при кацане и излитане, а между коленете има карбуратор и резервоар за газ. Но двигателят може да развие до 112 конски сили.

Друг проблем на бебето беше центърът на тежестта: тъй като самолетът беше много лек, човек трябва да бъде изключително внимателен в полета, тъй като всички движения са силно дадени за контрол. SkyBaby попадна в Книгата на рекордите на Гинес, след което той бе даден в Националния музей на авиацията и космонавтиката.

Най-малкият двумоторен самолет.

  Той има два двигателя, крилата са разположени отдолу, точно под тях шасито.Има размах на крилата 4,9 метра, дължината на самолета е 3,9 метра. На земята самолетът може да намали размера си - за това трябва да премахнете изпъкнали части. Максималната скорост на самолета е 200 километра в час.

Днес самолетът е демонтиран: комплектът включва 200 страници инструкции за монтаж. Ще бъдат необходими 2000 часа, за да се сглоби това двумоторно бебе Cree-Cree.

Най-малката струя.

Най-малкият самолет в света е BD-5. Проектиран и сглобен от Джим Беде, американски дизайнер през 1950г.

  Самолетът има невероятен дизайн - на пръв поглед изглежда като космически кораб заради малките крила. BD-5 има къса дължина, малък винт или реактивен двигател (има две вариации на самолета: винт и реактивен). В зависимост от модификацията, самолетът има различен размах на крилата: 4,26 метра с реактивен двигател, 6,55 метра с витло. BD-5 може да се похвали не само с висока скорост - 484 километра в час, но и с ниско тегло, което е само 162 килограма.

ПЪРВО „БЕБЕ“

Опитите за изграждане на най-малкия самолет многократно са правени от различни дизайнери по целия свят. Въпреки това, в Съединените щати конкуренцията „който е по-малко“ доведе до напрегнато „състезание“, което се проточи близо четиридесет години. Както се очакваше, тя беше придружена от съперничество и конфликт, риск и приключения, авария и контузия.

Първата стъпка е направена през 1948 г., когато в Сан Диего (Калифорния) дизайнерите Кен Хауърд, Уилям Чан и Карл Монтийо създават първия "запис" микроплан - "Уий пчела". Това беше изцяло метален моноплан, оборудван с двигател Kickhefer с мощност 30 к.с. Продължителността на крилото на колата беше 5,5 метра, дължина - 4,25, колесният механизъм беше трипостов, с подпора на носа, максималната скорост на самолета беше 130 км / ч, кацане - 72, обхват - 50 мили. Товарът беше 90 кг, включително пилот и гориво. За да се намали теглото, те „спестиха“ в пилотската кабина: пилотът беше поставен върху лявата част на фюзелажа. Пчелата извърши няколко полета и през същата 48-та година беше включена в Книгата на рекордите на Гинес като най-лекия самолет в света, след което мигрира до Аерокосмическия музей в Сан Диего (изгорял при пожар през 1978 г.).

През същата 1948 г. нейният главен герой влиза в „състезанието“ - талантливият изобретател и ентусиаст на лекия двигател на авиационния инженер Рей Стейтс. Той беше известен дизайнер, имаше много патенти в областта на авиационните технологии, най-значимият от които се счита за патент за многослойна подплата от плат. Рей и неговият асистент Мартин Йънгс създадоха своя „Джуниър“, докато използваха много части от армейската „Тейлоркрафт“ L-2. „Хлапето“ с дължина от 3,4 метра и обхват (в три версии) от 2,7 до 2,8 м беше оборудвано с мотор Continental с мощност 65 к.с. (по-късно - 75 к.с.) и развива скорост до 240 км / ч. Самолетът, обозначен N1293, измести пчелата в Книгата на рекордите на Гинес за следващите три години (преди появата на новия модел на Stits - Sky Baby).

„Опазването“ на друг конкурент, инженер от Лос Анджелис Уилбър Стаб, помогна много за това. Неговият „Little Beat“ (рег. Номер N9V) беше още по-малък (размах на крилото - 2,3 м) и имаше по-мощен (85 к.с.) двигател, но това, което се наричаше „жива нишка“, беше направено. Нещата не стигнаха до полетите - служители на ФАА забраниха Бийт с израза "опасен за живота и здравето на пилота" (по-късно Стаб преработи колата в самолет с голям размах на крилата).

НОВ ШАМПИОН

Стейтс не пренебрегна обаждането. В началото на 50-те години той проектира нов самолет - Sky Baby, вече според биплан схемата, която позволи да се намали обхватът до 2,18 метра. Дължината беше 3 м, теглото нарасна до 205 кг празно (302 кг - излитане). Фюзелажът се основаваше на ферма от тънкостенни метални тръби, крилото имаше дървен мощен комплект, опашната част също беше заварена от тръби; кожа (опашката на фюзелажа, крилото и опашката е напълно) - плат. Конструктивната особеност на новия биплан беше отрицателното удължаване на горното крило (за първи път използвано още през 30-те години на известния самолет на Уолтър Бийч "Staggerving") и изключително плътно сглобяване на единици. Влизането в кабината беше през една врата (от страната на пристанището). Плоскостите на крилата са направени с увеличен граница на твърдост, както крилатите стелажи (които биха попречили на кацането в пилотската кабина) отсъстваха. Кабината беше изключително тесна, но това трябваше да се примири. Самолетът (рег. Номер N5K) е построен от Стейтс у дома, в Ривърсайд (Калифорния) до края на 1951 г. Рей, макар да има лиценз за пилот и около 600 часа летене на самолети с лек двигател, с право се опасяваше, че не може да се справи с кола. Поканен е опитен пилот - Робърт Стар, пилот, който е работил за Lockheed. В края на военната си кариера той (вече с време на полет от 15 000 часа) работи като пилот-изпитател и, тъй като ентусиазиран като Ститс, „остави себе си да бъде убеден“, получавайки през 1950 г. предложение за сътрудничество. До пролетта на 52-та бипланът беше готов да лети и опитът на конструктора на самолети, придобит от Робърт, щеше да бъде полезен много години по-късно, когато той, след като се скара с колегата си, построи свой собствен микроплан.

Първият полет "Sky Baby" направи през април. Стар определи самолета като "изключително остър", особено при работа с елерони. Пилотирането на „Хлапето“ се свързваше с голям дискомфорт - нажеженият мотор почти се блъсна в колената на пилота, с педала напълно „напред“, обувките опираха отвътре към „предната част“ на качулката, само на 2-3 инча от въртящия се винт. Повече или по-малко стабилно успяваше да лети по права линия, при маневриране човек трябваше да управлява рулетата изключително чувствително и внимателно. Самолетът обаче имаше отлични скоростни характеристики (Starr сравнява Sky Baby с Mustang по отношение на динамиката на полета) - моторът Continental е с 65 к.с. ускори колата до 290 км, докато скоростта на кацане беше 96 км / ч.

Дебютът се състоя на въздушно шоу в Детройт, а през периода от април до ноември 1952 г. ентусиасти пътуват из Съединените щати, извършвайки демонстрационни полети. На един от тях (светът е малък!) Стар се срещна със същия този Арт Дейвис, който му даде билет до небето в края на 30-те.

Отново рекорд и нов ред в Книгата на рекордите на Гинес! Новият „най-малък в света“ предизвика вълнение, много аматьори се заинтересуваха от рисунките, но Ститс разумно реши да не рискува живота на други хора, отказа рисунките за всички и реши да го „постави на шегата“. В продължение на двадесет години колата е била в хангара на собственика, през 1972 г. Бебето става експонат на Националния музей на аерокосмическото пространство, а наскоро е отдадено под наем на Музея на Асоциацията на леката моторна авиация (ЕАА) в Ошкош (Уисконсин). Според Рей в началото на 50-те той отделял много време всяка седмица на снимките, в научните програми по телевизията, в редакциите на списанията, но това не давало и стотинка пари. Трябваше да напусна екзотичните проекти и да се върна към самолета, което може да даде търговска печалба. Следните модели на Stitts вече бяха обикновени „ултра светлини“ (Flat Bag, SkyCup, Playmate, Skito и др.), Построени през 60-те години.

Партньорите се скарали много бързо. И двамата имаха труден и труден характер - дизайнерът (Стилс) избута колегата си „в сенките“, жъне плодовете на успеха сам, а пилотът (Стар) беше обиден от това и смяташе себе си игнориран от славата.

НАГРАДА ЗА "ГИНОС"

Решил да "избърше носа си" при стария колега, насилващ се през 1979 г., 60-годишният Стар, в дома си в Аризона, започнал да изгражда още по-малък самолет, наричайки го "Bumble Bee" ("Хорнет"). Дизайнът се е променил малко - същият неструктурен биплан, подреден по схемата "Стаггер крило", само заради инсталирането на по-мощен и тежък мотор, пилотската кабина се премести назад, шайбите в краищата на крилата и стабилизаторът значително подобриха аеродинамиката, фюзелажната кожа сега беше съставена от дуралуминови листове , Хорнетът имаше по-голямо тегло (празно - 248, излитане - 329 кг) и по-малки размери (дължина - 2,9 м, размах - 2 м). Строителството струва на Starr 6500 долара, почти три до четири пъти по-скъпи от обичайната импровизирана „ултралека“. Закъснелите „опити“ на Боб предизвикаха шеги на колегите. Той отговори: "Мнозина ми напомнят, че стършелът не лети, същото се казва и за моя самолет. Но се задължавам да докажа, че това не е така."

Първият полет е извършен на 28 януари 1984 г. Континентален мотор 85 к.с. позволи да се развие максимална скорост от 290 км / ч, докато кацането е почти 130 км / ч, таванът - около 1500 метра. Самолетът, подобно на своя предшественик, беше много отзивчив в управлението, което изискваше максимална точност от пилота. Не се говореше за обиколката и полетите на Боб по време на въздушното шоу (на неговата възраст!), И когато Книгата на рекордите на Гинес регистрира Детето на жълтата лента като най-малкия самолет в света, самолетът (регистрационен номер N83WS) отиде в хангара, и след това до музея (Pima Air Museum в Тусон, Аризона).

Въпреки това, „почивка на лаврите им“ нямаше дълго - през същата година синът на Щиц - Доналд лети в още по-малък самолет. Новият самолет, наречен „Бебешка птица“, започва да се строи от Ститс-младши още през 1980 г., като съпругата и две деца са му асистенти. Монопланът е построен по схемата с високо крило и триместен кацащ механизъм с опора за носа. Подобно на Sky Baby, колата имаше метална фюзелажна ферма и дървено крило с плат. Размерите отново намаляха (дължина - 3,4 м, размах - 1,9 м). Теглото беше 115 кг празно и 225 - излитане. Скоростта с 5-конски двигател Hirt и 44-инчов витъл е само 175 км / ч. Пилот Харолд

Немер (като Стар, също пенсиониран военен пилот) първо изпробва самолета за джогинг и на 4 април направи първия си полет. За пет години „Чикът“ прави 35 сорта и през 1989 г. заема място в същия музей на EAA, до „крилатия прародител“ на „Sky Baby“.

Загубата на рекорд изигра жестока шега с Робърт Стар. Самолетите за запис почти достигнаха минималния си размер, контролът беше изложен на риск, но в опит да си върне превъзходството Боб рискуваше отново да намали размера на своя стършел.

„Аеродинамичните инженери ми казват:„ Боже, това нещо не може да лети! .. “Но тя лети. Точно както предишните рекордни самолети“, похвали се Стар. Bumble Bi-2 (който получи номера на предшественика - N83WS) всъщност беше намалено копие на първия модел (само капацитетът на двигателя беше леко променен). Продължителността на крилата беше намалена до 1,7 метра, докато самолетът се оказа още по-лек - празното тегло беше 180 кг. Предполагаше се, че с двигател със 85 конски сили колата ще надвиши ограничението на скоростта от 300 км / ч.

Те успяха да направят снимки на самолета на „скоковите” писти на летището, но на първия полет, 8 май 1988 г., се случи катастрофа: точно над летището във Финикс (Аризона) двигателят изчезна на височина около 120 метра близо до Шершня-2. Въпреки всички усилия на пилота, самолетът се разби в писта с камък и се срина. 64-годишният Стар, въпреки сериозните наранявания, успя по някакъв начин да се измъкне от останките и след това кацна в болницата за дълго време. Нов ред в Книгата на рекордите почти струва човешки живот и, разбира се, в този конкурс „кой е по-малко“ спря. Предвиждайки нови опити, в Книгата на рекордите на Гинес монопланът „Бебешка птица“ на Стив-младши е записан като „най-малкият моноплан в света“, а починалата „Пчела на бум“ -2 Стар - като „най-малкият биплан в света“.

Най-малкият самолет в света, Е-12 е проектиран от аматьори от Уляновск на базата на един френски супер лек самолет, наречен „Крикет“, който с маса от 170 кг и скорост 200 км / ч може да изпълнява пилотаж. Основната задача на бъдещия самолет беше да извършва безопасни недълги полети, а излитането и кацането трябва да се извършва дори от нормално поле с малък излитане, а не на специална писта.

Освен това основната идея беше да се направи самолет, който може да бъде демонтиран и сглобен за минути, лесен за транспортиране и той да не заема много място по време на съхранение.

Така е конструиран самолет с уникална конструкция на крилото и лакирана облицовка. Първоначално върху самолета са инсталирани два двигателя от резачка, но поради недостатъчно добри характеристики, шум и неикономичност, те трябваше да бъдат заменени от двигатели, които са специално разработени за този самолет от харковските производители. Рамката на конструкцията се основава на дюралюминиеви тръби с диаметри 42-48x1 (1,5) мм.

Самолетът се управлява от кормило под формата на дръжка, която се намира в центъра. Пилотът е поставен в отклонена равнина, поради това съпротивлението на въздуха се намалява и се осигурява по-голяма безопасност. За пилота има ограничения в теглото - до 80 кг, докато теглото при излитане е 140-150 кг.

По време на тестовете на Е-12 имаше абсолютно 40 часа полет. Максималната скорост по време на приземяването достигна 145 км / ч. Доказана е също надеждността, стабилността и добрата управляемост на самолета с пориви от 10-12 м / сек.

В резултат на свършената работа се сдобихме с отличен ултра лек самолет за туристически и развлекателни полети. Можете да закупите както готов самолет, така и чертежи за него от производителите. Основни полетни характеристики: двигател D-150; размах на крилото - 5020 мм; дължина на фюзелажа - 4100 мм; тегло - 45 кг; разход на гориво - 6 l / час; писта за излитане - 90м.

Цената на най-малкия и най-евтиният самолет в света е само 4-6 хиляди евро, докато най-малкият хеликоптер в света, проектиран в Япония, струва стотици пъти повече.