सु 27 की अधिकतम उड़ान ऊंचाई क्या है? विश्व हथियारों के विश्वकोश

सुखोई डिजाइन ब्यूरो में एक होनहार नई पीढ़ी के लड़ाकू का विकास 1969 में शुरू हुआ। यह ध्यान रखना आवश्यक था कि बनाए जा रहे विमान का उद्देश्य हवा की श्रेष्ठता के लिए संघर्ष था और इस रणनीति में करीब युद्धाभ्यास शामिल था, जो उस समय तक फिर से लड़ाकू के उपयोग के मुख्य तत्व के रूप में पहचाना गया था। डिजाइन किए गए विमान को एफ -15 को एक सभ्य प्रतिक्रिया देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे 1969 से मैकडॉनेल डगलस द्वारा त्वरित किया गया था। चूंकि F-15, पेंटागन के अनुसार, सभी मौजूदा और विकासशील सेनानियों को पार करने वाला था, जिन्हें OKB P.0 में डिज़ाइन किया गया था। एक सूखा विमान जो एक कोड प्राप्त करता था। टी 10, यह एफ -15 के ऊपर एक कट बनाने के लिए आवश्यक था।

डिज़ाइन ब्यूरो में वायुगतिकीय डिजाइन के तत्कालीन प्रमुखों की महान योग्यता - डिप्टी चीफ डिज़ाइनर आई। बस्लेवस्की, विभाग के प्रमुख एम। खेसिन, टीम के प्रमुख एल। यदि यूएसए विमान (R-5E) (R-5E) को पहले से ही डिजाइन किया गया था (YE-16, YE-117) और विंग के रूट इनफ्लो के साथ विमान ने उड़ान भरी, तो हमारे देश में हमें इस मुद्दे को खरोंच से निपटना था। तथ्य यह है कि गॉथिक विंग टी -10 के लिए अपनाया गया एक घुमावदार अग्रणी किनारा है, जो ट्रांज़ोनिक और सुपरसोनिक उड़ानों पर मंडराते हुए उपयुक्त है, इसमें जड़ प्रवाह धड़ के साथ एकीकृत है।

अलग-अलग गोंडोल में दो इंजन चाहिए थे<подвесить> पंख के नीचे की सतह के साथ बढ़त और हवा के सेवन के प्रवेश द्वार के बीच एक निश्चित दूरी बनाए रखें। विमान के अनुदैर्ध्य स्थिर अस्थिरता और ईएमडीएस को मानते हुए, रियर संरेखण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। पहली बार, एक धारावाहिक रूसी विमान को स्वचालित ईएमडीएस से लैस करने का निर्णय लिया गया था। वह भी, ईंधन की एक बड़ी आपूर्ति से लैस था, जिसके लिए टैंक केंद्र अनुभाग और पंखों और अत्यधिक कुशल इंजनों में स्थित थे, जिसने नॉन-स्टॉप उड़ानों की सीमा में बहुत वृद्धि की।

प्रोटोटाइप T-10-1

पहले से ही 1975-1976 में। यह स्पष्ट हो गया कि प्रारंभिक लेआउट में महत्वपूर्ण कमियां हैं। हालांकि, मूल लेआउट वाला विमान अभी भी बनाया गया था और 20 मई, 1977 को, डिज़ाइन ब्यूरो P.O.Sukhogo के मुख्य पायलट, सोवियत संघ के ऑनरेड टेस्ट पायलट हीरो V.S. Ilyushin ने एक पायलट विमान को हवा में ले लिया। टी 10-1 (नाटो कोड नाम फ्लेंकर-ए) है। योजना में विमान में एक विकसित प्रवाह और अंडाकार आकार का पंख था, जिसने अग्रणी किनारे के मशीनीकरण को लागू करना मुश्किल बना दिया। अनुगामी किनारे को मानक मशीनीकरण - एलेरोन और फ्लैप द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और पंखों पर विरोधी चाप लोड किया गया था। समान भार क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पूंछ इकाइयों पर स्थापित होते हैं। कीलें नैकलेस की ऊपरी सतहों पर स्थित हैं। T-10-1 पर रेडार पारदर्शी राडार फेयरिंग धारावाहिक मशीनों की तुलना में कुछ कम है, और उपकरण LFF की साइड सतह पर हैच के माध्यम से सेवित है। कॉकपिट लालटेन वापस गाइड के साथ चलता है। चूंकि विमान की स्थापना के लिए एक ऊपरी गियरबॉक्स के साथ AL-31F इंजन नहीं थे, इसलिए यह मशीन और कई अन्य प्रायोगिक विमान थे ( टी 10-2, टी 10-5, टी 10-6, टी 10-9, टी 10-10, टी 10-11) एक निचले बॉक्स के साथ AL-21F-3AI टर्बोजेट इंजन स्थापित किए गए थे (कंपनी के अन्य विमानों पर उपयोग किया गया: Su-17, Su-24)। अन्य प्रायोगिक विमानों पर (जिनमें से पहले हैं: टी 10-3 23 अगस्त, 1979 को उड़ान भरी और टी 10-4 - 31 अक्टूबर, 1979) और उत्पादन वाहनों ने AL-31F का उपयोग किया।

एक उड़ान के दौरान टी 10-2एवगेनी सोलोविव द्वारा संचालित, अनुनाद मोड के अस्पष्टीकृत क्षेत्र में गिर गया। कार को बचाने की कोशिश कर रहे पायलट की मौत हो गई।

इस समय, अमेरिकी एफ -15 के बारे में डेटा आना शुरू हुआ। यह अचानक पता चला कि कई मापदंडों में मशीन तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा नहीं करती है, और कई मामलों में एफ -15 से नीच है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के डेवलपर्स उन्हें आवंटित किए गए वजन और आकार के फ्रेम में फिट नहीं थे। इसके अलावा वांछित ईंधन की खपत को महसूस करने में विफल रहा। डेवलपर्स को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा - या तो कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए लाने के लिए और इसे मौजूदा रूप में ग्राहक को सौंप दें, या पूरी मशीन का एक कट्टरपंथी नया स्वरूप लेने के लिए।

विषय के नेतृत्व के लिए सांसद साइमनोव के आगमन के बाद, और फिर सुखोई डिजाइन ब्यूरो, उस समय पूरी तरह से परीक्षण किए गए थे<экзотических> विमान लेआउट विकल्प: नकारात्मक स्वीप के पंखों के साथ, पीजीओ के साथ; इंजन ऑपरेशन सिमुलेशन। उठाने और पार्श्व बलों के प्रत्यक्ष नियंत्रण प्रदान करने के साधन खोजने के लिए बहुत सारे प्रयोग किए गए थे।

NATO का कोड पदनाम Flanker-B (Extreme) है।

संशोधन

निर्यात Su-27SK

सु-27SK। 90 के दशक की शुरुआत में, OKB - में Su-27 (Su-27SK) के व्यावसायिक संस्करण की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। टी 10SK) चीन ($ 35 मिलियन की राशि में 24 इकाइयों) और वियतनाम, और बाद में चीन में Su-27SK के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस बेचने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। निम्नलिखित जानकारी अन्य देशों में Su-27 की संख्या पर उपलब्ध है: चीन के पास 46, भारत - 8, वियतनाम - 6, कजाकिस्तान - 20, यूक्रेन - 66 है। वाणिज्यिक संस्करण और सामान्य उत्पादन विमान के बीच अंतर केवल एवियोनिक्स और आयुध में हैं। हाल ही में, एक और नाम सामने आया है - सु-27MSK (Su-27SK आधुनिकीकरण)। इस मशीन को सीधे KnAAPO द्वारा एक व्यावसायिक विकल्प के विकास के रूप में पेश किया गया है, जो जमीनी लक्ष्यों पर काम करने के लिए उन्नत क्षमताओं के साथ है।

सु-27UB। Su-27 विमान का पहला पूर्णतया संशोधन इसका मुकाबला प्रशिक्षण डबल संस्करण था - Su-27UB, प्रोटोटाइप का आदर्श ( टी 10U-1) ने पहली बार 7 मार्च, 1985 एन। सदोवनिकोव से उड़ान भरी। विमान के बड़े आयाम ने दूसरे चालक दल के सदस्य को समायोजित करना संभव बनाया, बेस मशीन को न्यूनतम बदलाव के अधीन किया। कॉकपिट अपरिवर्तित रहा। प्रशिक्षक की सीट को उठाना पड़ा, क्योंकि कॉकपिट के पीछे फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक डिब्बे है। यह दूसरे चालक दल के सदस्य के अच्छे अवलोकन के लिए अनुमति देता है। दोनों स्थानों - प्रशिक्षक और प्रशिक्षु - दीपक के एक एकल रीसेट भाग द्वारा बंद किए जाते हैं, जो एक वाहन में, पीछे - पीछे खुलता है। कॉकपिट की ऊंचाई में वृद्धि के साथ, धड़ की मात्रा में वृद्धि हुई, जिसने मूल लड़ाकू की विशेषता वाले उपकरण की संरचना को संरक्षित करना संभव बना दिया। धड़ के सिर के पार्श्व प्रक्षेपण का क्षेत्र भी बढ़ गया, जिससे ट्रैक स्थिरता बनाए रखने के लिए ऊर्ध्वाधर पूंछ के क्षेत्र में वृद्धि हुई। यथासंभव मूल डिजाइन को संरक्षित करने के लिए, आवेषण की मदद से कीलों को 425 मिमी बढ़ाया गया, जिससे लड़ाकू और प्रशिक्षण विमानों की इकाइयों का एकीकरण सुनिश्चित हुआ। ब्रेक फ्लैप को भी अंतिम रूप दिया गया था - इसके क्षेत्र में लगभग 300 मिमी की लंबाई में वृद्धि के कारण वृद्धि हुई थी, जिसके कारण रेडियो कम्पास एंटीना थोड़ा पीछे हट गया था। Su-27UB के विंग का डिज़ाइन आठ मौजूदा लोगों को दो अतिरिक्त निलंबन बिंदुओं की नियुक्ति के लिए प्रदान किया गया है। प्रशिक्षण के बाकी विकल्प व्यावहारिक रूप से लड़ाकू विमान से अलग नहीं हैं। पहले कुछ प्रोटोटाइप कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में किए गए थे, और बड़े पैमाने पर उत्पादन इरकुत्स्क एविएशन प्लांट (अब IAPO) में स्थापित किया गया था, जहां विमान को एक कारखाना कोड प्राप्त हुआ था <изделие 10-4> । Su-27 की तरह, Su-27UB का व्यावसायिक संस्करण ( सु-27UBK) चीन और वियतनाम के लिए दिया। विदेशों में बिक्री से जुड़े सभी परिवर्तन Su-27SK के समान हैं। NATO का कोड पदनाम Flanker-C है।

Su-27K / Su-33। डेक लड़ाकू। एक अलग पृष्ठ पर विवरण।

पी-42। 1986 के अंत में, प्रेस पेज ने नए सोवियत जेट विमान -42 पर विमानन विश्व चढ़ाई के रिकॉर्ड की स्थापना पर संदेश को दरकिनार कर दिया (<Победа-42> - 1942 में स्टेलिनग्राद में जीत के सम्मान में)। 27 अक्टूबर, 1986 को, पायलट वी। जी। पुगचेव ने 25.4 सेकंड में 3000 मीटर की ऊंचाई हासिल की, और 15 नवंबर को क्रमशः 37.1, 47.0 और 58.1 सेकेंड में 6, 9 और 12 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गए, अमेरिकी पायलट आर स्मिथ के रिकॉर्ड में सुधार हुआ, जो दस साल से अधिक समय तक चला। F-15 हवाई जहाज पर दो सेकंड से अधिक समय तक बोलना। रिकॉर्ड दो वर्गों में एक साथ सेट किए गए थे - जेट विमान और व्यावसायिक विमान की श्रेणी में जिनका वजन 12-16 टन था। बाद की परिस्थिति ने विमानन मामलों में अनुभवी पाठकों के बीच बहुत आश्चर्यचकित किया, जिन्होंने जल्दी ही महसूस किया कि एक नया Su-27 फाइटर P-42 कोड के तहत छिपा हुआ था। तथ्य यह है कि एक 20-टन श्रेणी का लड़ाकू विमान 16,000 किलोग्राम तक वजन वाले विमान की श्रेणी में फिट नहीं था (और, जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, एफएआई प्रोटोकॉल ने 14,100 किलोग्राम वजन के पी -42 टेक-ऑफ का संकेत दिया, जो खाली अनलोड किए गए वजन से दो टन कम है। Su-27)।

हालाँकि, सब कुछ बहुत सरल था। प्रोटोटाइप इंटरसेप्टर में से एक, इसे सौंपे गए परीक्षणों के एक पूरे कार्यक्रम से गुजर रहा है, उन्होंने विशेष रूप से रिकॉर्ड उड़ानों को करने के लिए तैयार करने का फैसला किया। उन्होंने सब कुछ विमान से उतार लिया<лишнее>, जिसमें रडार के साथ सभी हथियार नियंत्रण शामिल हैं, ने केंद्रीय पूंछ के उछाल को छोटा कर दिया, अपने कंटेनर के साथ पैराशूट को बंद कर दिया, ऊर्ध्वाधर पूंछ के क्षेत्र को कम कर दिया, दोस्त के लकीरें हटा दीं, विंग के प्रमुख किनारे के यांत्रिकी को जाम कर दिया, एक धातु के साथ रेडिओल्यूसेंट रेडोम मेला की जगह ले ली और अन्य उपायों का प्रदर्शन किया। वजन में कमी डिजाइन। परीक्षण उड़ानों का प्रदर्शन करते समय, विमान टैंक में सीमित मात्रा में ईंधन डाला गया था, जो केवल शासन और भूमि में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त था। पी -42 इंजन बल देने में सक्षम थे, जबकि प्रत्येक का जोर 1000 केजी से अधिक बढ़ गया (एफएआई प्रोटोकॉल के अनुसार, इंजन को आर -32 कहा जाता है और इसमें 13600 केजी का जोर होता है)। उपायों ने शुरुआत में कार के एक अद्वितीय जोर-से-वजन अनुपात को प्राप्त करना संभव बना दिया, जो लगभग दो इकाइयाँ थीं। इसके लिए धन्यवाद, पी -42 तेजी से और यहां तक \u200b\u200bकि ऊर्ध्वाधर चढ़ाई मोड में ध्वनि अवरोध को पार करने में सक्षम था। हालांकि, बड़े वजन-भार अनुपात ने एक बहुत ही अजीब समस्या को जन्म दिया: ब्रेक ने शुरुआत में पी -42 को नहीं रखा, जब इंजन तेज और उग्र हो गए थे। इस संबंध में, एक बहुत ही अपरंपरागत समाधान लागू किया गया था: शुरुआत में, विमान, एक विशेष केबल और एक इलेक्ट्रॉनिक लॉक का उपयोग करके, एक शक्तिशाली कैटरपिलर ट्रैक्टर पर चढ़ाया गया था, जो एक विशाल बख्तरबंद प्लेट द्वारा गर्म गैसों के प्रभाव से सुरक्षित था, जो बाहर चला गया था लेकिन रनवे और इसके बहु-टन वजन ने भुखमरी वाली कार को समय से पहले तोड़ दिया। सही समय पर, महल ने विमान से केबल को खोल दिया, फिल्म के कैमरे और स्टॉपवॉच चालू हो गए और पी -42 ने विश्व रिकॉर्डों के तूफान पर एक तेज हमला किया। रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए पी -42 विमान की तैयारी पर काम डिजाइन ब्यूरो के मुख्य अभियंता आर.जी. मार्टिरोसोव के मार्गदर्शन में किया गया था। 10 मार्च 1987 को, N.F.Sadovnikov द्वारा संचालित मानव-निर्मित PF-42 ने अपने स्वयं के चढ़ाई दर रिकॉर्ड को क्रमशः तीन और 44 सेकंड (44.2 और 55.5 s) से 9 और 12 हजार मीटर की ऊंचाई तक सुधार दिया। अगले दिन, पंख वाले चैंपियन ने पहले ही SKVP की कक्षा में प्रदर्शन किया। 3, 12 और 15 किमी की चढ़ाई के परिणाम क्रमशः: 25.4, 57.4 और 75.7 एस प्राप्त हुए। 10 जून, 1987 को इसी कक्षा में क्षैतिज ऊंचाई रिकॉर्ड - 19335 मीटर निर्धारित की गई थी। P. 42 पर V. Pugachev की आधिकारिक रूप से दर्ज की गई उपलब्धियों में से अंतिम 81,000 सेकंड में एक टन के भार के साथ 15,000 मीटर की चढ़ाई है। कुल मिलाकर, इस मशीन पर 1986-1988 में 27 विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे। रिकॉर्डधारी वी। पुगाचेव, एन। सदोवनिकोव, ओ। त्सोई, ई। फ्रोलोव हैं।

सु -२ Su एम / सु -३५। यहां तक \u200b\u200bकि एसयू -27 विमान के डिजाइन के दौरान, ओकेबी ने मशीन के आगे विकास पर काम किया, मुख्य रूप से उच्च-परिशुद्धता निर्देशित हथियारों का उपयोग करने सहित पृथ्वी और पानी की सतह पर लक्ष्य हिट करने की अपनी क्षमताओं को बढ़ाने की दिशा में। विमान में नए हाई-पावर रडार के साथ एक नया एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स स्थापित किया गया था। Su-27 के इस संस्करण का टेक-ऑफ और लैंडिंग मास, Su-27M (OKB में पदनाम -) टी-10M), टी -10 एस की तुलना में वृद्धि हुई है। इसने प्रबलित लैंडिंग गियर का उपयोग किया, जिसमें Su-24 के समान एक दो-पहिया सामने भी शामिल था। इसके अलावा, विमान के द्रव्यमान में वृद्धि, हथियारों की श्रेणी, और विंग को मजबूत करने के लिए आवश्यक उपकरणों की मात्रा, इसे अतिरिक्त निलंबन बिंदुओं से लैस करें और पीजीओ स्थापित करें। नए एविओनिक्स, प्रबलित फ्रंट सपोर्ट, पीजीओ और इन-फ़्लाइट फ़्यूल फ़्यूल फ़्यूलिंग सिस्टम को समायोजित करने के लिए, एक नए धड़ सिर को उपकरण के लिए बढ़े हुए रेडिओलसेंट रेडोम रेडार एंटीना और साइड एक्सेस हैच के साथ विकसित किया गया (टी -10-1 के समान)। नया<голова> विमान, ट्रैक चैनल में स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने के लिए, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पतवार क्षेत्र में वृद्धि दर्ज की गई। नए उपकरणों के कुछ हिस्सों को स्थापित करने के लिए, पूंछ मेले की लंबाई और व्यास में वृद्धि की गई, और ब्रेक पैराशूट के कंटेनर को ईंधन टैंक के सामने सीएसपी की ऊपरी सतह पर स्थानांतरित किया गया। ओवरलोड के बेहतर पोर्टेबिलिटी को सुनिश्चित करने के लिए पायलट की सीट के बैकरेस्ट के कोण को 30њ तक बढ़ाया गया था।

28 जून 1988 को, परीक्षण पायलट ओजी त्सोई ने पहले प्रोटोटाइप की उड़ान परीक्षण शुरू किया टी-10M-1। कई अन्य प्रोटोटाइपों की तरह, यह धारावाहिक Su-27 के ग्लाइडर का उपयोग करके बनाया गया था। Su-27M के सीरियल उत्पादन को कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में तैनात किया गया था। विमान को पहली बार 1992 के पतन में संभावित ग्राहकों और आम जनता को दिखाया गया था, जिसकी पूर्व संध्या पर इसे Su-35 नाम दिया गया था। 1995 में, T-10M-1 को मॉस्को के पास वायु सेना संग्रहालय में मॉस्को के पास स्थानांतरित कर दिया गया था।

विमान एक नए हथियार नियंत्रण प्रणाली से लैस है, जिसमें ग्राउंड हमलों के लिए एक हथियार नियंत्रण कंप्यूटर, एक बहुक्रियाशील रडार और एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम शामिल है। मल्टी-मोड नॉइज़-प्रोटेक्टेड रडार में पृथ्वी की सतह को मैप करने और ग्राउंड टारगेट पर हमला करने की विधा है, जिससे आप 400 किमी तक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगा सकते हैं, और 200 किलोमीटर की दूरी तक ग्राउंड टारगेट का पता लगा सकते हैं, साथ ही कम से कम 15 किमी के लक्ष्य और कम से कम छह मिसाइलों से एक साथ हमला करते हैं। Su-35 दुश्मन के रियर पर लंबी दूरी की उच्च-परिशुद्धता और शक्तिशाली हमले देने में सक्षम है, सतह के जहाजों को बड़ी दूरी पर मार रहा है, AWACS और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों के साथ-साथ वायु कमान के पदों के साथ लड़ रहा है। ऑब्जेक्ट एयर डिफेंस ज़ोन में प्रवेश किए बिना ग्राउंड या समुद्री लक्ष्यों पर हमला किया जा सकता है।

सु-27LL

सु-27LL। विमान एक प्रयोगात्मक परिसर से सुसज्जित है, जिसमें एक जहाज पर कंप्यूटर शामिल है; जमीन-आधारित मॉडलिंग प्रणालियों के साथ वास्तविक समय डेटा विनिमय प्रणाली, टेलीविजन लाइनों और रेडियो-नियंत्रित चैनलों पर दोनों; संकेत प्रणाली। होनहार सेनानियों पर काम के दौरान, पायलटिंग की सटीकता को बढ़ाने के लिए और बड़े अधिभार पर एक अनैच्छिक पायलट चलती नियंत्रण की संभावना को बाहर करने के लिए, सू -27 एलएल पर एक टेंसोमेट्रिक अयस्क स्थापित किया गया था जो जॉयस्टिक का उपयोग करके जोर को बदलने की अनुमति देता है। आम जनता इस विमान के साथ MAKS-97 एयर शो में परिचित हो सकती है।

Su-37। आगे लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में सुधार<Су> दोनों बड़े अधिभार के साथ उच्च गति पर, और कम गति पर पहले से पहले जेट विमान के लिए दुर्गम, यह केवल एक जोरदार वेक्टर के साथ एक इंजन स्थापित करते समय संभव था जो उड़ान में बदला जा सकता था। OKB im में कई वर्षों से इस दिशा में कार्य किया जा रहा है। ए। एम। ल्युलकी, और 1989 के वसंत में प्रोटोटाइप का परीक्षण किया टी 10-26 विक्टर पुगाचेव। तब विमान में केवल एक इंजन लगाया गया था, जिसका नोजल ऊर्ध्वाधर विमान में अपनी स्थिति बदल सकता था, जिसके लिए पायलट ने कॉकपिट में टॉगल स्विच को स्विच किया। एक डिफ्लेक्टेड थ्रस्ट वेक्टर के साथ एक फाइटर का डेमो मॉडल तैयार करने के लिए, हमने सीरियल Su-35 में से एक लिया, उस पर दो AL-31FP इंजन लगाए, शॉर्ट-स्ट्रोक साइड एयरक्राफ्ट के लिए सेंट्रल कंट्रोल हैंडल को बदल दिया और पारंपरिक थ्रॉटल थ्रॉस्ट के साथ टेंसोमेट्रिक (टेंसर-अयस्क) गोला बारूद। इसने पायलटिंग की सटीकता को बढ़ा दिया और उच्च भार पर पायलट नियंत्रण के अनैच्छिक आंदोलन की संभावना को बाहर कर दिया। विमान और इंजन नियंत्रण प्रणाली में उचित सुधार के बाद, कार का नाम बदलकर Su-37 कर दिया गया।

Su-37 को वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है<неустойчивый интегральный триплан>। इसमें हमले के कोण पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है और ऐसे युद्धाभ्यास करने में सक्षम है जो आज किसी भी विमान के लिए उपलब्ध नहीं हैं:<кобре> तथा<колоколе>300-400 मीटर की ऊंचाई के नुकसान के साथ एक तख्तापलट, 180 और 360 डिग्री के ऊर्ध्वाधर विमान में एक मोड़ - एक तरह का हवा सोमरसॉल्ट, जिसे कहा जाता है<чакра Фролова>। एक ही समय में, विमान की स्थिति की परवाह किए बिना, हवाई परिसर, जिसमें चरणबद्ध सरणी के साथ बहुक्रियाशील शोर-प्रूफ सामने-दृश्य रडार शामिल है, गारंटीकृत लक्ष्य पर कब्जा और इसकी हार सुनिश्चित करता है।

	कॉकपिट सु -37

एक पूरे के रूप में एयरफ्रेम का डिजाइन नए उच्च शक्ति वाले मिश्र और मिश्रित सामग्रियों का उपयोग करके बनाया गया है। इजेक्शन सीट के -36 से लैस कॉकपिट में, डैशबोर्ड पर चार लिक्विड-क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शन कलर डिस्प्ले लगाए गए हैं, जिस पर पायलट के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित होती है। एक विफलता बोर्ड भी है, जो खराबी के मामले में पायलट को उनके बारे में सूचित करता है और उसे आवश्यक सिफारिशें देता है।

Su-37 फाइटर में आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। हथियार नियंत्रण परिसर में एक होनहार एयरबॉर्न रडार और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य प्रणाली शामिल है, जिसमें एक लेजर रेंजफाइंडर, टारगेट डेकेटर, हीट दिशा खोजक और रंगीन टेलीविजन चैनल शामिल हैं। यह प्रणाली हेलमेट पायलट की दृष्टि से बातचीत करती है। विमान एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और अन्य सेनानियों और जमीनी कमांड पोस्टों के साथ लक्ष्य डेटा के बंद विनिमय के लिए एक प्रणाली से लैस है, जो प्रभावी रूप से एक समूह लड़ाई का संचालन करना संभव बनाता है।

Su-37 पर पहली उड़ान 2 अप्रैल, 1996 को परीक्षण पायलट की गई<ОКБ Сухого> रूसी संघ के हीरो एवगेनी फ्रॉलोव और उसी वर्ष 18 अगस्त को, सु -37 को पहली बार तुशिनो में एक विमानन समारोह में दिखाया गया था। वर्तमान में, उड़ान परीक्षण चल रहे हैं, उड़ानें एवगेनी फ्रलोव और इगोर वोटिन्सेव द्वारा की जाती हैं।

नई सुपर-पैंतरेबाज़ी मल्टी-रोल फाइटर Su-37 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के एक सीरियल प्लांट में इकट्ठा किया गया था और यह एक सीरियल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट का प्रोटोटाइप है। यह पश्चिमी प्रायोगिक विमान एक्स -31 से इसका मुख्य अंतर है, जिसने अभी तक कोई मुकाबला कार्य नहीं देखा है। हवा में श्रेष्ठता हासिल करने के लिए एक सेनानी के रूप में, आने वाले वर्षों में सु -37 बेजोड़ नहीं होगा।

Su-27PU / Su-30। 1985 में, OKB ने हवा में Su-27 प्रकार के विमानों को फिर से भरने के लिए परीक्षण करने का फैसला किया और उड़ान में समय की विस्तारित अवधि, उनके प्रदर्शन और कल्याण के लिए चालक दल की क्षमताओं का पता लगाया। इस उद्देश्य के लिए, उन्होंने Su-27UB का दूसरा उड़ान उदाहरण चुना ( टी 10U-2), जिस पर एक ईंधन भरने की प्रणाली स्थापित की गई थी और आंशिक रूप से उपकरण की संरचना को बदल दिया था। नए संशोधन के बाहरी अंतर में ईंधन भरने वाली प्रणाली की छड़ और स्टारबोर्ड की ओर ऑप्टिकल इकाई के विस्थापन की उपस्थिति शामिल थी। 10 सितंबर, 1986 को IAPO के परीक्षण पायलट जी। बुलानोव और एन। इवानोव द्वारा एक प्रोटोटाइप विमान को हवा में उठाया गया था।

पहले ही जून 1987 में, इस विमान ने मॉस्को - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर मार्ग पर एक गैर-स्टॉप उड़ान भरी, और मार्च 1988 में, मॉस्को - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर - मास्को। ओकेबी के परीक्षण पायलटों एन। सदोवनिकोव और आई। वोटिन्सेव की टेस्ट उड़ानों ने इन उड़ानों में भाग लिया। दूसरा मार्ग 13440 किमी लंबा और 15 घंटे 42 मिनट तक चला। इस दौरान, चालक दल ने हवा में चार ईंधन भरने का काम किया।

इन कार्यों के परिणामस्वरूप, Su-27UB के आधार पर इसे बनाने का निर्णय लिया गया था, जो हवाई रक्षा विमानन के लिए एक नया संशोधन था, जिसमें लंबी उड़ानों का प्रदर्शन करने, अपने प्रक्षेपण की सीमाओं के लिए क्रूज मिसाइल वाहक विमान को नष्ट करने, किसी भी उड़ान के लिए क्रूज मिसाइलों और खुद को किसी अन्य हवाई लक्ष्य के लिए निर्धारित करना था। मौसम की स्थिति दिन और रात, दुश्मन से मजबूत इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थितियों में, अकेले और एक समूह के रूप में शत्रुता का संचालन करना, और, इसके अलावा, समूह शत्रुता का संचालन करने में इंटरसेप्टर के प्रत्यक्ष नियंत्रण के लिए, अर्थात, एक VPP के रूप में।

1988 की गर्मियों और शरद ऋतु में इस अवधारणा को विकसित करने के लिए, IAPO द्वारा निर्मित दो धारावाहिक Su-27UB, जिसे डिज़ाइन ब्यूरो में नामित किया गया था, V. Makritsky और स्थानीय विशेषज्ञों के नेतृत्व में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के इर्कुटस्क शाखा के कर्मचारियों द्वारा अंतिम रूप दिया गया था। टी 10PU -5 तथा टी 10PU -6, और कारखाने में - 10-4PU। पहले से ही 1988 के पतन में, उन्होंने पहले इन नमूनों का परीक्षण शुरू किया।

इसके बाद उसी कारखाने में Su-30 (नाम प्राप्त मशीन) के धारावाहिक उत्पादन को तैनात करने के सरकार के फैसले के बाद किया गया था। मुख्य अभियंता और अब जनरल डायरेक्टर ए। फेडोरोव के प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण के तहत काम का नेतृत्व उप मुख्य डिजाइन इंजीनियर वी। कोवलकोव, मुख्य प्रौद्योगिकीविद् ए। ओबराज़त्सोव और एसकेओ प्रमुख वी। गुडकोव ने किया।

सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च करने के दौरान, प्लेन पर सेंटर विंग और लैंडिंग गियर को प्रबलित किया गया था, जिससे टेक-ऑफ और लैंडिंग मास को बढ़ाने की अनुमति दी गई थी, और पायलट के कॉकपिट में एक सामरिक स्थिति संकेतक स्थापित किया गया था, जिससे समूह वायु का मुकाबला करना संभव हो गया था। चूंकि उड़ान की अवधि बढ़ गई और केवल चालक दल की शारीरिक क्षमताओं पर निर्भर होना शुरू हो गया, कॉकपिट सैनिटरी सुविधाओं से सुसज्जित था। पहला प्रोडक्शन Su-30 की विदाई 14 अप्रैल, 1992 को हुई। टेस्ट पायलट - जी बुलानोव और वी। मकिस्मेनकोव। प्रथम श्रेणी के सैन्य परीक्षण पायलट कर्नल वी। पॉडगॉर्न ने संयंत्र में नए उपकरणों के परीक्षण में एक महान योगदान दिया। वाणिज्यिक विकल्प सु-30K (10-4pcs) को भारत भेज दिया गया।

सु-30MK। आधुनिक युद्ध में विमानन की भूमिका निभाने वाली भूमिका को ध्यान में रखते हुए, सुखोई ने फ्रंट-लाइन विमानन के लिए एक नया हमला विमान बनाने का फैसला किया। यह निर्णय इस तथ्य के कारण भी था कि कई देशों में एक समय में हमसे सैन्य उपकरण खरीदे गए, जिनमें विभिन्न संशोधनों के मिग -23, मिग -27, सु -7 और सु -17 शामिल हैं, विमान बेड़े अप्रचलित हो रहे हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है आधुनिक और कुशल विमान। एसयू -30 को आधार विमान के रूप में उपयोग करते हुए, 1993 में डिज़ाइन ब्यूरो ने इसके आगे के विकास का प्रस्ताव दिया - एक बहुआयामी लड़ाकू सु-30MK (आधुनिकीकरण वाणिज्यिक)।

अस्त्र - शस्त्र: स्वचालित सिंगल-बैरल गन GSh-301 (30 मिमी, 1500 राउंड / मिनट, 150 राउंड); मिसाइल हथियार - छह वर्ग यूआर तक<воздух-воздух> मध्यम-रेंज प्रकार आर -27, टीजीएस के साथ चार छोटी दूरी की मिसाइलों आर -73 तक; 500 किलोग्राम तक के बम और चार तोले पर 6000 किलोग्राम (FAB-250 पैकेज) का कुल वजन; एनयूआरएस, केएमजीयू, टैंक और कक्षा के अन्य बिना हथियार के हथियार डालना<воздух-поверхность>.

एसयू -37 के लिए: यूआर वर्ग<воздух-воздух> नई मध्यम-दूरी की मिसाइल RVV-AE सहित विभिन्न रेंज;

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और विश्व फोटो, चित्र, वीडियो एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में एक सैन्य हथियार के रूप में "हवाई वर्चस्व" सुनिश्चित करने में सक्षम है, जिसे 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। इसके लिए एक सैन्य विशेष विमान का निर्माण आवश्यक था जो अन्य सभी को पार कर जाए। गति में, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों का उपयोग। नवंबर 1915 में, न्यूपोर II वेबे बाइप्लेन सबसे आगे पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य हवाई मुकाबला था।

रूस और दुनिया के सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमानों ने रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय दिया है, जो रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेख्नोविच, ए। शिउकोव, बी। रोसिस्की, एस। यूटोचिन की उड़ानों से सुविधा प्रदान करता था। डिजाइनरों की पहली घरेलू कारें Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau दिखाई देने लगे। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" की पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता को याद करते हैं - 1 रैंक के कप्तान अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजिस्की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत संघ के सोवियत सैन्य विमान ने दुश्मन के सैनिकों, उनके संचार और पीछे की वस्तुओं को हवाई हमलों से मारने की कोशिश की, जिसके कारण काफी दूरी पर बड़े बम कार्गो ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन ताकतों पर बमबारी करने के लिए विभिन्न अभियानों ने यह समझ पैदा की कि उनकी पूर्ति किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के साथ की जानी चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों के विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना चाहिए, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया के सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे पैमाने के आक्रामक हथियारों से लैस करने का एक प्रयास था। जंगम मशीन-गन इंस्टॉलेशन, जिसने विमान को लैस करना शुरू किया, को पायलटों से अत्यधिक प्रयास की आवश्यकता थी, क्योंकि मशीन को युद्धाभ्यास में नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से गोलीबारी करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो गई। लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग करना, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने एक शूटर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि विमान के वजन और खींचने में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

हवाई जहाज क्या हैं हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह वायुगतिकी, नए, अधिक शक्तिशाली इंजन, संरचनात्मक सामग्री, और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण के क्षेत्र में प्रगति से सुविधाजनक था। गणना के तरीकों का कम्प्यूटरीकरण, आदि सुपरसोनिक गति फाइटर जेट के मुख्य उड़ान मोड बन गए हैं। हालांकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पहलू भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और विमान की गतिशीलता तेजी से खराब हो गई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर ऐसे मूल्य पर पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

जेट सेनानियों की उड़ान की गति में ध्वनि की गति को पार करने के लिए रूस के लड़ाकू विमान, उनकी शक्ति क्षमता को बढ़ाने के लिए आवश्यक था, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि, साथ ही साथ विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार करना। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए थे, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। कर्षण में उल्लेखनीय वृद्धि, और परिणामस्वरूप, उड़ान की गति, afterburners को इंजन संरचना में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार विंग और प्लमेज के उपयोग में बड़े स्वीप कोण (पतले त्रिकोणीय पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक में शामिल थे।

यूएसएसआर का सैन्य सिद्धांत, ब्रेझनेव के तहत अपनाया गया था, एक बार फिर सैन्य विज्ञान के क्लासिक्स पर निर्भर था, जमीन पर लौटने से जीत हासिल करने में मुख्य भूमिका होती है। उनकी मुख्य गुणवत्ता सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं के साथ बातचीत करने और उड्डयन के साथ सबसे ऊपर, अग्रिम करने की क्षमता मानी जाती थी। ब्रेझनेव युग के पहले जन्मे, सु -24 को एक हवाई राम बनना था, जो कि इंग्लिश चैनल के टैंक वेजेज का मार्ग प्रशस्त करेगा। कवर के लिए, उन्हें उपयुक्त रेंज के साथ एक लड़ाकू की आवश्यकता थी। इस तरह की मशीन के लिए आवश्यकताओं - एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआई) - पहली बार रक्षा मंत्रालय के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में गठित किए गए थे।

उस समय तक, अमेरिका पहले से ही एफ -15 विकसित कर रहा था - एक लंबी दूरी और मजबूत हथियारों के साथ एक शक्तिशाली लड़ाकू। MAP को एक विमान बनाने में सक्षम बनाया गया था जो 10% तक विदेशी प्रतियोगी को पार करने में सक्षम था। कार्य को सभी विध्वंसक डिजाइन ब्यूरो में लाया गया था, लेकिन वे धन आवंटित करने की जल्दी में नहीं थे। इस बीच, परियोजना का तकनीकी जोखिम बहुत अधिक था। परिणामस्वरूप, पी.ओ. सुखोई को पीएफआई पर बड़े पैमाने पर काम करने की कोई जल्दी नहीं थी, लेकिन उसके अधीनस्थों ने बिना वीजा के विषय का प्रारंभिक अध्ययन शुरू कर दिया। सर्जक परियोजना विभाग के प्रमुख ओ.एस. समोइलोविच के प्रमुख थे। पहले चरण में, PFI को केवल डिजाइनर V.I. एंटोनोव के साथ निपटाया गया था। 1969 की शरद ऋतु में, एंटोनोव ने अपनी सामान्य उपस्थिति का पहला रेखाचित्र पूरा किया, पंखों के अभिन्न संयुग्मन का उपयोग करते हुए धड़ वाले विंग प्रोफाइल से भर्ती किए गए धड़ के साथ। फाइटर का लेआउट, जिसे कंपनी कोड T-10 प्राप्त हुआ, असामान्य रूप से सुंदर निकला। हालांकि, TsAGI में, जिसने मिग -25 पर आधारित अवधारणा को बढ़ावा दिया, परियोजना को समर्थन नहीं मिला। इसलिए, ऐसा विकल्प, जिसे टी 10-2 कहा जाता है, विकसित किया गया था। 1971 में, सभी आवश्यकताओं पर सहमति के बाद, मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर एक नए लड़ाकू के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसने 1972 के मध्य में T10-1 परियोजना जीती।

PFI की प्रारंभिक डिजाइन L.I. बॉन्डारेंको की टीम को सौंपी गई थी, लेकिन अन्य इकाइयां धीरे-धीरे विषय से जुड़ी हुई थीं। एन.एस. चेर्न्याकोव विमान के लिए मुख्य डिजाइनर बन गए, और नेतृत्व के स्तर पर, विषय की निगरानी पहले डिप्टी सुखोई, ईए इवानोव ने की। 1977 के वसंत में कड़ी मेहनत के बाद (सांसद सिमोनोव उस समय तक Su-27 के मुख्य डिजाइनर बन गए) T-10 ने उड़ान परीक्षण में प्रवेश किया। इस काम में सफलताएँ और असफलताएँ थीं, लेकिन AL-31F इंजनों के साथ T-10 परीक्षणों का मुख्य निष्कर्ष इतना निराशाजनक था कि यह पूरे Su-27 कार्यक्रम के फैसले की तरह लग रहा था: F-15 पर 10% की निर्दिष्ट श्रेष्ठता प्राप्त करना संभव नहीं था। हालांकि, ये परिणाम अप्रत्याशित नहीं थे - इंजन, उपकरण और विमान प्रणालियों की गणना विशेषताओं की तुलना में कमी के कारण। इस समय, M.P.Simonov के नेतृत्व में OKB और SibNIA के विशेषज्ञों के एक समूह ने एक वैकल्पिक Su-27 लेआउट विकसित किया, जिसमें विंग के सुचारू रूप से संभोग की विशेषता थी, जिसमें पंखों की प्रोफाइल की वक्रता को कम कर दिया गया और विंग प्रोफाइल की वक्रता को बढ़ाया और ऊर्ध्वाधर पूंछ को बढ़ाया। यह मूल लेआउट की वापसी थी, जिसे TsAGI दबाव के तहत संशोधित किया गया था। सिमोनोव की दृढ़ता और ऊर्जा के लिए धन्यवाद, मंत्रालय विमान में परिवर्तन के एक कट्टरपंथी संस्करण के लिए सहमत हुआ। नए संस्करण को टी -10 सी सूचकांक प्राप्त हुआ।

1985 तक, Su-27 के आयुध, उपकरण और बिजली संयंत्र के मुख्य घटकों को पहले ही अपनाया गया था, लेकिन विमान के ईंधन और एक पूरे के रूप में स्नेहक पूरा नहीं हुआ था। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के पीछे की स्थिति गंभीर हो गई, और प्राप्त आंकड़ों ने स्पष्ट रूप से गवाही दी: वास्तव में उत्कृष्ट विमान बनाया गया था, जिसकी दुनिया में कोई समानता नहीं है। इसलिए, 1984 के अंत से, Su-27 का बड़े पैमाने पर उत्पादन और सैनिकों में इसका प्रवेश शुरू हुआ। वहीं, मशीन को अंतिम रूप देने का काम जारी रहा। 23 अगस्त, 1990 को यूएसएसआर मंत्रिपरिषद की डिक्री द्वारा उपकरणों के पूरे परिसर को डिबेट करने के बाद ही, Su-27 को आधिकारिक तौर पर सोवियत वायु सेना और वायु रक्षा द्वारा अपनाया गया था।

Su-27 एक एकल-सीट मोनोप्लेन है, जो एकीकृत वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक जड़ प्रवाह के साथ पंख और धड़ एक एकल-लोडिंग बॉडी बनाते हैं, जो विंग प्रोफाइल से बना है। डिजाइन में एल्यूमीनियम और टाइटेनियम मिश्र धातु, स्टील और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था। पावर प्लांट में दो डबल-सर्किट ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजन आफ्टरबर्ज़ AL-31F, एयर इंटेक्स और स्टार्ट-अप सिस्टम, कंट्रोल, कूलिंग और लुब्रिकेशन, फ्यूल, फास्टनिंग आदि के होते हैं। एप्लीकेशन की शर्तों के आधार पर AL-31F कॉम्बैट, ट्रेनिंग या कॉम्बैट में काम कर सकता है। विशेष मोड। ऑपरेटिंग मोड का समायोजन जमीन पर किया जाता है।

विमान नियंत्रण प्रणाली में अनुदैर्ध्य, पार्श्व और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली, साथ ही विंग सॉक प्रबंधन शामिल हैं। अनुदैर्ध्य चैनल में, एक SDU-10S रिमोट कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया जाता है। सीडीएस सभी विमान नियंत्रण चैनलों में आवश्यक स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताओं को प्रदान करता है। पीएनके फ्लाइट और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स को पीएमयू और एसएमयू में उड़ान के सभी चरणों में विमान नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस परिसर में निम्नलिखित सबसिस्टम शामिल हैं: एक नेविगेशन परिसर, ऊंचाई और गति मापदंडों का एक सूचना परिसर, और नियंत्रण, संकेत और नियंत्रण उपकरण। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-10 को एक लड़ाकू के स्वचालित और निर्देशक नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्राउंड-आधारित नियंत्रण प्रणालियों के साथ ऑन-बोर्ड संचार उपकरण में चैनल "लज़ूर", "फ़िरोज़ा" और "रेनबो" शामिल हैं, जो NASU के डेटा के लिए विशिष्ट आदेशों के प्रसारण को प्रदान करते हैं। कुल में, विभिन्न आदेशों के 21 सेट प्रसारित किए जा सकते हैं। NASU से प्राप्त जानकारी को विमान के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के प्रसंस्करण के लिए, हथियार नियंत्रण प्रणाली के लिए भेजा जाता है और एकीकृत प्रदर्शन प्रणाली के देखे जाने और उड़ान संकेतक पर प्रदर्शित किया जाता है।

Su-27 के हथियार नियंत्रण प्रणाली में SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 और Narcissus-M यूनिफाइड डिस्प्ले सिस्टम शामिल हैं। यह समूह, स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त सैन्य अभियानों के संचालन में हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए लड़ाकू मिशनों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ जमीनी ठिकानों पर विमान के हथियारों का उपयोग भी किया जाता है। अर्ध-सक्रिय जीओएस के साथ मिसाइलों की हार से बचाने के लिए, Su-27 आपसी-विमान रक्षा Yatagan के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक रक्षा प्रणाली से सुसज्जित है जिसमें प्रत्येक विमान पर हटाने योग्य सोरबिशन-एस स्टेशनों और स्माल्टा-एसके-एसके शामिल हैं। आर्टिलरी आर्मामेंट में एक निर्मित 9A4071K तोप माउंट है जिसमें GSh-301 तोप और दो SPPU-30 समान विंग वाली विंग के तहत निलंबित हैं। निर्देशित मिसाइल हथियारों की संरचना में मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें आर -27 या आर -27 ई वाली रडार होमिंग सिस्टम (6 तक) या टीजीएसएन (2 तक) और एक हाथापाई आर -73 के साथ एक होमिंग सिस्टम (6 तक) शामिल हैं। अघोषित हथियारों में NAR S-25 (6 तक), S-13 (6 B-13L तक), S-8 (6 B-8M1 तक), हवाई बम और RBCs के साथ कैलिबर, 500 किलोग्राम, ZAB और KMGU तक शामिल हैं।

अवधि और लागत के संदर्भ में, सू -27 बनाने का कार्यक्रम अभूतपूर्व हो गया - 14 साल बीत चुके हैं काम शुरू होने से पहले जब तक कि वाहनों ने सेना में प्रवेश नहीं किया। इस कठिन और कठिन अवधि के दौरान, तीन सामान्य डिजाइनरों को बदल दिया गया, विमान ने पूरी तरह से अपना स्वरूप बदल दिया, कई कारों की परीक्षण में मृत्यु हो गई। लेकिन एक उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किया गया था: सोवियत डिजाइन स्कूल की पारंपरिक उच्च-प्रदर्शन उड़ान विशेषताओं के साथ, सु -27 पहली बार एक समान अमेरिकी मशीन को आयुध शक्ति और उड़ान रेंज के मामले में पार कर गया। उसी समय, वह लड़ाकू पायलटों के लिए प्रबंधन और सस्ती करने में आसान बना रहा। लड़ाकू की उच्च लड़ाकू प्रभावशीलता को प्राप्त करने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका, इसके हवाई प्रणालियों, मुख्य रूप से रडार द्वारा निभाई गई थी। विश्व अभ्यास में पहली बार, मि -29 जैसे सु -27 के दृश्य उपकरण में दो पूरक चैनल शामिल हैं - रडार और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक। और विमान और उसके हथियार प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए डिजिटल कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के व्यापक उपयोग को भंवर वायुगतिकी की तुलना में Su-27 के रिज से कम नहीं माना जा सकता है। लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, Su-27 लंबी दूरी पर सभी मौसम की मिसाइल हवाई लड़ाई का संचालन कर सकता है, साथ ही "डैगर" दूरी पर एक युद्धाभ्यास द्वंद्वयुद्ध भी कर सकता है, और इसके अलावा एक सोवियत लड़ाकू के लिए उड़ान रेंज और अवधि अभूतपूर्व है।

आज, Su-27 (और इसके संशोधन) CIS के सशस्त्र बलों में सबसे उन्नत लड़ाकू है, और रूस में यह सबसे बड़े पैमाने पर भी है। विमान ने उड़ान चालक दल और "पायलट के लिए विमान" उपनाम के बीच एक उच्च प्रतिष्ठा प्राप्त की है, और कई लोगों ने उच्चतम भावनाओं को जागृत किया है जो केवल एविएटर सक्षम हैं। लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, उन्होंने अपने विदेशी विरोधियों को पीछे छोड़ दिया, और कोई भी जिस तरह से एसयू -27 उड़ सकता है, वह उड़ने में सक्षम नहीं है।

"कोबरा" एक प्रसिद्ध एरोबैटिक्स आकृति है। यह वह विमान था जिसने पहली बार 1989 के गर्मियों में ले बोरगेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में फ्रांस के आकाश में आम जनता के लिए एक उत्साही तत्व का प्रदर्शन किया था। पाइलटेड कार, यूएसएसआर विक्टर जॉरगिविच पुगाचेव के ऑनरेड टेस्ट पायलट।

हथियारों की दौड़ और अमेरिकी एफ -15 लड़ाकू के विकास को पार करने की इच्छा, सोवियत विमान डिजाइनरों के समर्पित काम का एक कारक बन गया, जिसने सोवियत संघ के सशस्त्र बलों को एक नायाब लंबे समय तक लड़ाकू विमान Su-27 दिया।

सृष्टि का इतिहास

1960 के दशक के अंत तक, नाटो गठबंधन के देशों में, विमान संरचनात्मक इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी के लड़ाकू परियोजनाओं को विकसित करना शुरू कर दिया। इस परियोजना का नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका ने किया था, जिसने 1965 के बाद से एफ -4 सी फैंटम लड़ाकू को एक नए सामरिक विमान के साथ बदलने की योजना बनाई थी।

मार्च 1966 तक, पेंटागन ने एक होनहार परियोजना की शुरुआत को मंजूरी दे दी, कोड नाम एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) - एक प्रायोगिक लड़ाकू।

तीन वर्षों के लिए, पश्चिमी विमान डिजाइनरों ने अमेरिकी वायु सेना से आवश्यक आवश्यकताओं को एकत्र किया और निर्दिष्ट किया, और 1969 तक भविष्य के विमान के लिए असाइन किए गए एफ -15 "ईगल" सूचकांक के साथ एक प्रतियोगिता परियोजना शुरू की।

डिजाइन ब्यूरो के बीच, मैकडॉनेल डगलस कंपनी ने प्रोटोटाइप विमान बनाने के लिए 23 दिसंबर, 1969 को अनुबंध के साथ चैम्पियनशिप जीती थी। कंपनी ने कार्य को अंजाम दिया और 1974 में F-15A और F-15B सेनानियों के धारावाहिक मॉडल प्रस्तुत किए गए।

समानांतर में, यूएसएसआर में प्रतिस्पर्धात्मक आधार पर लड़ाकू लाइन (पीएफआई) बनाने के लिए श्रमसाध्य प्रयास किए गए।

तीन प्रमुख डिजाइन ब्यूरो ने विकास में भाग लिया। डिजाइन ब्यूरो "सुखोई" ने शुरू में प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया था, लेकिन 1969 के विकास ने प्रतियोगिता में आधिकारिक भागीदारी लेने के लिए एक अवसर के रूप में कार्य किया और टी -10 सूचकांक के साथ परियोजना पर काम जारी रखा।

मुख्य तकनीकी चुनौती पश्चिमी मॉडल एफ -15 पर एक निर्विवाद लाभ था। इसके अलावा, सैन्य करीब-सीमा के हवाई युद्ध के लिए एक युद्धाभ्यास विमान को देखना चाहता था, क्योंकि सैन्य प्रवृत्ति ने फिर से विमान के बीच संघर्ष को हवाई लड़ाई का एक अभिन्न अंग माना।

1972 के दौरान, अधिकृत सैन्य सलाहकारों के दो सम्मेलन मिकोयान, सुखोई और याकोवले के डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के साथ आयोजित किए गए थे। वैज्ञानिक और तकनीकी सलाह का परिणाम प्रतियोगिता से परियोजनाओं को समाप्त करना था: याक -45 और याक -47।

मिग डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने स्थिति को हरा देने का फैसला किया और पीएफआई परियोजना को दो समानांतर दिशाओं में विभाजित करने का सुझाव दिया, जिसमें विकास दो प्रकार के सेनानियों पर तुरंत किया जाएगा: हल्का और भारी।

उनकी राय में, विमान के सबसे एकीकृत उपकरणों के साथ एक साथ काम आर्थिक कारक को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा और राज्य को व्यक्तिगत कार्यों के साथ दो प्रकार के लड़ाकू विमानों को देने की अनुमति देगा। प्रस्ताव का परिणाम मिग -29 का विकास होगा।

सुखोई डिजाइन ब्यूरो के प्रोटोटाइप

20 मई, 1977 को पहली बार एक परीक्षण उड़ान को पहला प्रोटोटाइप T-10-1 बनाया। यूनिट को सम्मानित परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो व्लादिमीर इलुशिन द्वारा संचालित किया गया था।

परीक्षणों का कार्य नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण नोड की संचालन क्षमता को सत्यापित करना था।

कुल मिलाकर, इस प्रोटोटाइप पर 38 प्रयोगात्मक उड़ानें पूरी की गईं, जिसके बाद आवश्यक सुधार किए गए। प्रोटोटाइप पर हथियार स्थापित नहीं किए गए थे।

1978 में दूसरे प्रोटोटाइप टी -10-2 का परीक्षण किया जाने लगा। सोवियत संघ के हीरो, परीक्षण पायलट येवगेनी स्टेपानोविच सोलोविएव पायलट। अगली उड़ान में, अनुदैर्ध्य नियंत्रण के गुणांक की जांच करना आवश्यक था। कार्य को अंजाम देते हुए, कार में एक अनुदैर्ध्य बिल्डअप दिखाई दिया, जिसने विमान के विनाश को रोक दिया। पायलट की मौत हो गई।

तीसरा प्रोटोटाइप टी-10-3 अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था, और इसने पहली बार अगस्त 1979 में उड़ान भरी। चौथा परीक्षण नमूना टी-10-4 मेक प्रायोगिक रडार प्रणाली से लैस था।

इस प्रकार, 1979 में परीक्षण पारित हुए, और उसी वर्ष उन्होंने कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर शहर में एक विमान कारखाने में पांच विमानों के एक बैच के उत्पादन का शुभारंभ किया। उन्हें सु -27 प्रकार 105 नाम दिया गया था। निर्माण के बाद, ये मशीनें उपकरण प्रणालियों के विकास के माध्यम से गईं और हथियार स्थापित किए।

पश्चिम से निराशाजनक जानकारी मिली कि F-15 सोवियत मशीन से काफी बेहतर है।

यह पता चला कि संदर्भ की शर्तें अमेरिकी लड़ाकू के मापदंडों से मेल नहीं खातीं।

1976 में, डिजाइनरों ने टी -10 के असंतोषजनक प्रदर्शन पर ध्यान आकर्षित किया जब एक पवन सुरंग में लेआउट को उड़ाते हुए। परीक्षण साइबेरियाई वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान उड्डयन में हुए।

डिजाइन की अवधि के दौरान, सिद्धांत के अनुसार, एरोलेस्टिकिटी और स्पंदन के सभी विकास का उपयोग नहीं किया गया था। यह विशेष कंप्यूटिंग उपकरणों की कमी के कारण था। विमान निर्माण की गति एविएटर्स के वैज्ञानिक अनुसंधान से बहुत आगे थी।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के डेवलपर्स उपकरण के लिए आरक्षित स्थान से आगे निकल गए, जिसने विमान के नियोजित संरेखण का उल्लंघन किया। रडार ने रुक-रुक कर काम किया। ईंधन की खपत घोषित मापदंडों से मेल नहीं खाती थी।

डिजाइनरों को एक मुश्किल सवाल का सामना करना पड़ा - बनाए गए प्रोटोटाइप को ध्यान में रखना या किसी मौजूदा परियोजना को मौलिक रूप से रीमेक करना। दूसरे विकल्प को वरीयता दी गई थी - लड़ाकू को फिर से डिजाइन करने के लिए, जो निश्चित रूप से प्रदर्शन के मामले में पश्चिमी प्रतियोगी से आगे निकल जाएगा।

पिछली विफलता की कड़वी भावना से घिरे, डेवलपर्स बहुत कम समय में एक नया विमान बनाने में सक्षम थे, जिसके डिजाइन ने टी -10 मॉडल और इसके प्रयोगात्मक संकेतकों से प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखा। 20 अप्रैल, 1981 को एक नया प्रोटोटाइप टी-10-7 (टी -10 एस -1) पहली बार वीएस के नियंत्रण में हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। Ilyushin।

मशीन के डिजाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, पिछले संस्करण से व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं बचा है। प्रयोगात्मक मॉडल के परीक्षणों ने प्रभावशाली परिणाम दिखाए। ये था

यह स्पष्ट है कि कार पश्चिमी समकक्ष एफ -15 से नीच नहीं है, और कुछ मामलों में इसका एक फायदा है।

आपदा से प्रभावित डिजाइनरों की खुशी। 23 दिसंबर, 1981 को परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर सर्गेइविच कोमारोव के नियंत्रण में एक प्रोटोटाइप 2300 किमी / घंटा की गति से ढह गया, जबकि गंभीर मोड में डिवाइस का परीक्षण करते समय पायलट की मृत्यु हो गई।

चमत्कारिक रूप से, प्रोटोटाइप की ताकत के परीक्षण में बार-बार होने वाली घटना से बचना संभव था। यह घटना 16 जुलाई, 1986 को अख़्तुबिन्स्क शहर के पास हुई। 1000 किमी / घंटा की गति और 1000 मीटर की ऊँचाई पर, विमान में सॉक और विंग कंसोल विघटित हो गए।

परीक्षण पायलट निकोलाई सदोवनिकोव ने डिवाइस को पायलट किया, और केवल अपने कौशल के लिए धन्यवाद कि क्षतिग्रस्त कार को 350 किमी / घंटा की गति से लैंड करना संभव था, जो लैंडिंग की गति 100 किमी / घंटा से अधिक है। प्रोटोटाइप कार में विंग कंसोल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं था और एक कील टूट गई थी।

25 मई, 1984 को हुई एक समान स्थिति में, विमान को बचाया नहीं जा सका, पायलट को समय पर उतार दिया गया। उत्पन्न परिस्थितियों ने एयरफ्रेम और विंग के डिजाइन को अंतिम रूप देने के लिए प्रभावशाली सामग्री प्रदान की, विशेष रूप से, स्लेट को कम कर दिया गया।

बाद में पूरे परीक्षण के चरण में सुधार हुआ। विमान के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत के बाद भी उन्हें टाला नहीं जा सकता था।

दत्तक ग्रहण

सीरियल टी-10-सी का जन्मस्थान, सुदूर पूर्व बन गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन 1981 में कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर शहर में प्लांट नंबर 126 के क्षेत्र में शुरू हुआ, KnAAPO im। गागरिन।

AL-31F हवाई इंजन का उत्पादन मास्को सैल्यूट मशीन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एंटरप्राइज और ऊफ़ा मशीन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन द्वारा किया गया था।

केवल 23 अगस्त 1990 को, Su-27 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। इस बिंदु पर, लड़ाकू ने प्रायोगिक उड़ानों में पहचाने गए सभी महत्वपूर्ण दोषों को समाप्त कर दिया। और परीक्षण पांच साल से अधिक चले। सेवा के लिए अपनाए गए विमान ने Su-27C इंडेक्स का अधिग्रहण किया, जिसका अर्थ है सीरियल।

वायु रक्षा विमानन के लिए, पदनाम को Su-27P में बदल दिया गया, जिसका अर्थ है इंटरसेप्टर। रैखिक मशीनों के विपरीत, इसका उपयोग स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के रूप में नहीं किया जा सकता था, हल्के डिजाइन ने ग्राउंड टारगेट को मारने के लिए बनाए गए हथियारों के निलंबन की अनुमति नहीं दी।

डिज़ाइन

विमान Su-27 टाइटेनियम और एल्यूमीनियम से बना है। लड़ाकू के उपकरण में समग्र सामग्री का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। डिजाइनरों ने पतवार समोच्च की तेज लाइनों के साथ विमान को एक सौंदर्य उपस्थिति दी।

ग्लाइडर सु -27

एकीकृत लेआउट, वायुगतिकीय योजना के सिद्धांत के अनुसार, एक एकल शरीर में धड़ के साथ विंग को संयोजित करना संभव बना दिया। 42 ° के सामने विंग के स्वीप का कोण।

हमले के महत्वपूर्ण कोणों पर विकसित वायुगतिकीय मापदंडों को विंग की जड़ बाढ़ और एक स्वचालित जुर्राब की कमी के कारण हासिल किया जाता है।

इसके अलावा, आमद सुपरसोनिक गति से वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार कर सकती है। विंग फ्लैपर्सन से लैस है, जो एयलाइंस का कार्य करता है और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान फ्लैप करता है।

क्षैतिज पूंछ रोटरी पैनल के रूप में बनाई गई है। पैनलों की आवाजाही की समान दिशा उड़ान की ऊंचाई को नियंत्रित करने में मदद करती है, और बहुआयामी स्थिति रोल को नियंत्रित करती है। पैंतरेबाज़ी बढ़ाने के लिए, एयरफ्रेम के डिजाइन में दो-कील ऊर्ध्वाधर डुबकी है।

संशोधित Su-27 मॉडल में सामने की क्षैतिज पूंछ होती है, उदाहरण के लिए: Su-27M, साथ ही Su-30, Su-33, Su-34। एसयू -33 का समुद्री संस्करण एक विमान वाहक के डेक पर रखे जाने वाले आयामों को कम करने के लिए तह पंखों से सुसज्जित है और लैंडिंग के दौरान ब्रेक लगाने के लिए हुक से सुसज्जित है।

नवीनतम रिमोट कंट्रोल सिस्टम, जिसका उपयोग पहले धारा Su-27 पर किया गया था, समन्वय नोड्स पर लोड को अधिक प्रभावी ढंग से वितरित करने में सक्षम है। इसकी उपस्थिति अस्थिर संचालन के साथ जुड़ी होती है जब सबसोनिक गति से पैंतरेबाज़ी होती है।

विमान के इंजन

धारावाहिक सू -27 पर, अनुक्रमणिका AL-31F के तहत एक दोहरी-सर्किट प्रणाली के साथ afterburner टर्बोजेट इंजनों की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। 1970 के दशक के उत्तरार्ध में विकसित और बाद में 1985 में लंबे परीक्षणों के बाद इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा, यह आफ्टरबर्नर श्रृंखला का मूल इंजन है।

कुल 1,490 किलोग्राम द्रव्यमान के साथ, यह 12,500 किलोग्राम का कर्षण प्रदान करता है। निर्मित नैकलेस के लिए विमान के अक्ष के दोनों किनारों पर और पीछे स्थित है।

इस प्रकार के विमान के इंजन ने afterburner मोड और न्यूनतम थ्रस्ट में अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था दिखाई। तिथि करने के लिए, इंजनों का उत्पादन मास्को संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "वैज्ञानिक और उत्पादन केंद्र" साल्यूट "और यूएमपीओ ऊफ़ा में किया जाता है। AL-31F विमान इंजन के मूल डिजाइन में शामिल हैं:

• कम दबाव के चार चरणों के साथ कंप्रेसर;
• नौ उच्च दबाव चरणों के साथ कंप्रेसर;
• एक उच्च दबाव चरण के साथ ठंडा टरबाइन;
• कम दबाव के एक चरण के साथ ठंडा टरबाइन;
• ऑफ़्टरबर्नर।

पावर प्लांट का प्रक्षेपण स्वायत्त विद्युत इकाई GTDE-117-1 से होता है, जो एक टरबॉस्टर है। लॉन्च के अलावा, पावर प्लांट आपको लड़ाकू वाहन प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए, जमीन पर बिजली संयंत्र के संचालन का अनुकरण करने की अनुमति देता है। विमान इंजन से, ड्राइव, काम की मदद से: जनरेटर, हाइड्रोलिक पंप और ईंधन आपूर्ति पंप।

धड़ के दोनों ओर विमान इंजन रखने से विमान की उत्तरजीविता बढ़ जाती है।

एक असफल एक बिजली इकाई दूसरी स्थापना के संचालन को प्रभावित नहीं करेगी।

यह भी जोड़ने योग्य है कि हवा के धड़ इस धड़ प्रक्रिया पर बिना किसी प्रभाव के पर्याप्त मात्रा में हवा प्राप्त करते हैं। हवा बॉक्स के अंदर समायोज्य sashes और एक जाल स्क्रीन हैं।

मेष स्क्रीन का कार्य पावर प्लांट को रनवे से वस्तुओं और मलबे को तब तक सुरक्षित रखना है जब तक कि प्लेन ने टेकऑफ के बाद फ्रंट लैंडिंग गियर को हटा नहीं दिया है। स्टैंडबाय मोड में, स्क्रीन खुले हैं, क्योंकि वे हाइड्रोलिक दबाव से काम करते हैं।

आफ्टरबर्नर नलिका को "पंखुड़ियों" के दो कैस्केड से गुजरती हवा की एक धारा द्वारा ठंडा किया जाता है। मोटर ईंधन का उपयोग करके स्वचालित नोजल समायोजन किया जाता है, जिसका उपयोग कार्यशील द्रव के रूप में किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन को लड़ाकू के पाँच ईंधन टैंकों में रखा जाता है। एक अपवाद प्रशिक्षण Su-27UB है, जिसके डिजाइन में केवल चार ईंधन टैंक हैं।

एक लड़ाकू विमान में, दो टैंक पंखों में और तीन टैंक धड़ शरीर में होते हैं।

पूर्ण ईंधन भरना 9.6 टन है, अधूरा भरना 5.6 टन है (धड़ में आगे और पीछे के टैंक ईंधन भरने नहीं हैं)। ईंधन का मुख्य प्रकार आरटी, टी -1 और टीसी जेट ईंधन है।

पार्किंग को साइड के दाईं ओर स्थित एक विशेष वाल्व के माध्यम से किया जाता है। ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया को नियंत्रण कक्ष द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आप ऊपरी ईंधन गर्दन के माध्यम से एक डिस्पेंसिंग गन के साथ सरलीकृत ईंधन भरने को लागू कर सकते हैं।

सही ईंधन और ईंधन की खपत की निगरानी स्वचालन द्वारा की जाती है जो ईंधन पंपों को नियंत्रित करता है और ईंधन स्तर को नियंत्रित करता है। ईंधन टैंक के आंतरिक गुहा पॉलीयूरेथेन फोम से भरे हुए हैं।

हाइड्रॉलिक सिस्टम

280 किलो / सेमी 2 के आवश्यक दबाव के साथ हाइड्रोलिक्स को दो स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया गया है। काम करने वाले तरल पदार्थ के रूप में, विशेष एएमजी -10 तेल का उपयोग किया जाता है। हाइड्रोलिक पंप NP-112 g / s प्रत्येक विमान के इंजन पर लगाए जाते हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली का कार्य निम्नलिखित नोड्स के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना है:

• स्टीयरिंग ड्राफ्ट;
• चेसिस तह इकाइयों;
• व्हील ब्रेक सिस्टम;
• फ्लैप्स की गति और हवा की सुरक्षात्मक स्क्रीन इंटेक;
• ब्रेक फ्लैप नियंत्रण।

हवाई प्रणाली

हवा का सर्किट तकनीकी नाइट्रोजन से भरा होता है। स्थापना उद्देश्य: हाइड्रोलिक प्रणाली की विफलता के मामले में चेसिस की आपातकालीन रिहाई प्रदान करने के लिए, साथ ही कॉकपिट के दीपक को खोलने के लिए तंत्र के वायवीय ड्राइव पर नियंत्रण।

हवाई जहाज़ के पहिये

लड़ाकू तीन लैंडिंग गियर प्रणाली का उपयोग करता है। दो सेंट्रल सपोर्ट में टेलिस्कोपिक गैस-ऑयल रैक और ब्रेक ड्राइव के साथ दो KT-15bD पहिए हैं। टायर का आकार 1030x350 मिमी। लैंडिंग गियर के बाद, समर्थन ताले के साथ तय किए जाते हैं, जो इंजन नैक्लेल्स के पावर फ्रेम पर रखे जाते हैं।

फ्रंट सपोर्ट में सेमी-लीवर गैस-ऑयल स्ट्रट है जिसमें स्टीयरिंग व्हील KN-27 है। नाक गियर ब्रेक ड्राइव से सुसज्जित नहीं है। ट्रैक कंट्रोल के एक फुट सिस्टम की मदद से व्हील कंट्रोल किया जाता है।

बिजली की आपूर्ति

विमान के मुख्य नेटवर्क का वोल्टेज 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 200 / 115V है। प्रत्येक विमान के इंजन में एक GP-21 जनरेटर होता है।

एक अतिरिक्त (लो-वोल्टेज) नेटवर्क में रेक्टिफायर VU-6M द्वारा संचालित 27V का वोल्टेज होता है। बिजली के एक आपातकालीन स्रोत के लिए, दो PTS-800BM कन्वर्टर्स के साथ दो 20NKBN-25 बैटरी विमान पर स्थापित की जाती हैं।

विमान नियंत्रण प्रणाली

नियंत्रण परिसर में कई प्रणालियां शामिल हैं। वे पार्श्व, अनुदैर्ध्य और ट्रैक नियंत्रण के साथ-साथ विंग के पैर की उंगलियों के साथ समन्वय करते हैं। अनुदैर्ध्य वायु चैनल में नियंत्रण के लिए, क्षैतिज पूंछ के एक निरंतर आंदोलन का उपयोग किया जाता है, जो यांत्रिक रूप से संभाल से जुड़ा नहीं है।

हैंडल से कमांड उचित ड्राइव पर इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। इस तंत्र को SDU-10C कहा जाता है और नियत कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करता है, जैसे:

• अनुप्रस्थ, ट्रैक और अनुदैर्ध्य चैनलों में विमान का नियंत्रण;
• पैंतरेबाज़ी के दौरान कार के वायुगतिकी में वृद्धि;
• अधिभार और हमले के महत्वपूर्ण कोण के खिलाफ सुरक्षा;
• लड़ाकू ग्लाइडर पर भार में उल्लेखनीय कमी।

सीडीएस कार्यक्रम में तीन बुनियादी ऑपरेटिंग मोड शामिल हैं, यह "उड़ान", "टेक-ऑफ और लैंडिंग" और "हार्ड लिंक" है। पहले दो मोड श्रमिकों से संबंधित हैं, और तीसरा आपातकाल के लिए।

ODA - सीमक सीमा मोड, उड़ान की सीमा से परे विमान की वापसी पर प्रतिबंध प्रदान करता है, जिससे पतवार के हैंडल का कंपन होता है। पतवार के हैंडल का अनुप्रस्थ झुकाव फ्लैपरों को नियंत्रित करता है।

एक ऑटोपायलट SAU-10 विमान पर स्थापित किया गया है, जिसमें कार्य शामिल हैं:

• विमान के झुकाव की ऊंचाई समायोजन और स्थिरीकरण;
• स्थानिक भटकाव से क्षैतिज स्थिति में मशीन को निकालना;
• क्रमबद्ध ऊंचाई हासिल और स्वचालित वंश;
• हथियारों सहित जमीन और वायु कमान चौकियों से नियंत्रण;
• यात्रा योजना के अनुसार उड़ान;
• बीकन से संकेतों का उपयोग करके तैनाती और लैंडिंग के आधार पर लौटें।

उड़ान और नेविगेशन उपकरण

Su-27 फाइटर दो फ्लाइट और नेविगेशन उपकरण सिस्टम से लैस है, जो PNK-10 एयरबोर्न कॉम्प्लेक्स की सिंगल यूनिट बनाता है। एरोबैटिक इलेक्ट्रॉनिक्स की संरचना में शामिल हैं: स्पीड मीटर IK-VSP-2-10, एयरबोर्न सेंसर SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, विमान SAU-10 का समन्वय, और SOS-2।

नेविगेशन प्रणाली में शामिल हैं: ऊर्ध्वाधर गणना तंत्र IK-VK-80-6, इलेक्ट्रॉनिक कम्पास ARK-22, स्थानीय नेविगेशन डिवाइस RSBN A-317, रेडियो बीकन A-611।

संचार के माध्यम

पायलट और कमांड पोस्ट, विमान और अन्य संबंधित वस्तुओं के बीच संचार के लिए, लड़ाकू में दो वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशन (आर -800 एल, आर -864 एल) हैं।

इसके अतिरिक्त, उपकरण स्टाफ में शामिल हैं: आंतरिक बातचीत के लिए P-515 डिवाइस और P-503B रिकॉर्डिंग डिवाइस।

हथियार प्रबंधन

SUV - हथियार नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: RLPK-27 मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली, अवरक्त विकिरण द्वारा लक्ष्य की खोज और ट्रैकिंग के लिए OEPS-27 उपकरण, SEI-31 संकेत डिवाइस, राज्य मान्यता डिवाइस पूछताछकर्ता।

विशेषताओं और मुकाबला का उपयोग करें

पूर्व यूएसएसआर में स्थानीय संघर्षों में रूस की भागीदारी हवाई समर्थन के साथ थी। 19 मार्च, 1993 को अबखज़ युद्ध के दौरान, रूसी वायु सेना के Su-27 ने जॉर्जियाई वायु सेना से संबंधित दोनों को रोकने के लिए गुदौता हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई लक्ष्यों का पता लगाना संभव नहीं था।

फाइटर के चालक दल को तैनाती के आधार पर लौटने की आज्ञा मिली और, यू-टर्न के लिए युद्धाभ्यास के दौरान, सुखोई क्षेत्र के श्रोमा गाँव में एक विमान भेदी मिसाइल प्रणाली से हमला किया गया। हमले को रद्द करना संभव नहीं था और Su-27 को नष्ट कर दिया गया था, पायलट Vaclav Shipko की मृत्यु हो गई।

7 जून, 1994 रूसी हवाई क्षेत्र ने अमेरिकी वायु सेना के स्वामित्व वाले परिवहन विमान "हरक्यूलिस" का उल्लंघन किया। एयर ट्रक ने फ्रैंकफर्ट से त्बिलिसी के हवाई मार्ग का अनुसरण किया। पश्चिमी चालक दल ने रेडियो कॉल का जवाब नहीं दिया, और सीमा के उल्लंघन के साथ अपने पाठ्यक्रम को जारी रखा।

अलर्ट पर, सु -27 की एक जोड़ी को हवा में उठा दिया गया, जिसने घुसपैठिए की खोज की और उसे एडलर में उतरने के लिए मजबूर किया। तीन घंटे के भीतर, उन्हें उल्लंघन का कारण पता चला और हरक्यूलिस को त्बिलिसी के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी। हवाई क्षेत्र के उल्लंघन के संबंध में विरोध का एक नोट भेजा गया था।

जनवरी 1998 के मध्य में, दो Su-27UB और Su-27P सेनानियों ने ऐरोबो एयर फोर्स से संबंधित एयरो L-29 Delfin विमान को खब्रोवो एयरफील्ड पर आपातकालीन लैंडिंग के लिए मजबूर किया।

लैंडिंग को मजबूर करने के लिए ऑपरेशन बेहद कम गति से किया गया। दो अंग्रेज मार्क जेफ्रीज और क्लाइव डेविडसन के एक चालक दल को गिरफ्तार किया गया था।

1 सितंबर, 1998 को रूसी वायु रक्षा बलों ने व्हाइट सी पर अज्ञात हवाई लक्ष्य दर्ज किया। अलार्म पर हवा में उठाया, Su-27 विदेशी खुफिया के बहती एयरोस्टेट की खोज की। एयर स्काउट को एक लड़ाकू ने नष्ट कर दिया।

2008 में जॉर्जिया की सैन्य आक्रामकता के दौरान दक्षिण ओसेशिया का हवाई क्षेत्र रूसी सु -27 और मिग -29 द्वारा संरक्षित था।

2014 में, रूस के दक्षिणी सीमा के पास विदेशी टोही विमान सक्रिय रूप से उड़ान भरने लगे। यह यूक्रेन में सैन्य स्थिति और रूसी राज्य के क्षेत्र में क्रीमिया प्रायद्वीप के प्रवेश से जुड़ा हुआ है।

Su-27 और Su30 को सक्रिय रूप से दुश्मन के हवाई वाहनों को रोकने के लिए इस्तेमाल किया गया था। विदेशी खुफिया गतिविधि नहीं गिर रही है।

उदाहरण के लिए, जनवरी से अगस्त 2017 तक, लगभग 120 विदेशी टोही विमानों को रोकना संभव था। उत्तरी सीमाओं पर, गतिविधि भी देखी जाती है, लेकिन यह संख्या में कम है।

सीरियाई कंपनी

सीरिया में युद्ध ने आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई में मौजूदा सरकार के पक्ष में रूसी सैन्य विमानों की भागीदारी की सुविधा प्रदान की। सामरिक और हड़ताल विमान शामिल थे। संशोधित Su-27 सेनानियों के साथ, निम्नलिखित ने भाग लिया: Su30CM, वाहक-आधारित Su-33, Su-35S और।

अफ्रीकी युद्ध

1999-2000 में इथियोपिया-एरीत्रियन युद्ध में सोवियत-रूसी उत्पादन के विमानों का उपयोग किया गया था।

इथियोपिया के वायु सेना Su-27 सेनानियों, रूसी सैन्य सलाहकारों के नेतृत्व में, मिग -29 के साथ इरीट्रिया राज्य से संबंधित थे।

हवाई लड़ाई में, "स्यूकी" ने 3 मिग -29 विमानों को नष्ट कर दिया और एक को नुकसान पहुंचाया जो मरम्मत नहीं की जा सकती थी।

यूक्रेनी नागरिक संघर्ष 2014

यूक्रेनी वायु सेना सोवियत हथियारों और रूसी सैन्य उपकरणों के नवाचारों के एक महत्वपूर्ण हिस्से से लैस है। सैन्य शस्त्रागार के बीच एक उन्नत Su-27 लड़ाकू है, जिसका उपयोग 831 वें एविएशन ब्रिगेड द्वारा 2014 की गर्मियों में किया गया था।

विमान ने टोही और सटीक बमबारी को अंजाम देने के लिए मिशन का प्रदर्शन किया। पायलटों के कम प्रशिक्षण ने लड़ाकू वाहन के प्रभावी उपयोग की अनुमति नहीं दी।

रूस के हिस्से में, एसयू -27 के अपवाद के साथ, सभी प्रकार के हथियारों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।
सु -27 सेनानियों में से एक को लूगांस्क क्षेत्र के क्षेत्र में एक टोही उड़ान के दौरान 2 जून 2014 को 14.5 मिमी भारी मशीन गन से गोली मार दी गई थी। चोटों के साथ विमान मिरागोर्ड में बेस पर लौट आया।

1990 के दशक में, रूसी और अमेरिकी वायु सेना के पायलटों ने लैंगली और सवस्लेका हवाई अड्डों पर यात्राओं का आदान-प्रदान किया। अनुभव विनिमय दौरे दो प्रतिस्पर्धी विमानों, एफ -15 और एसयू -27 की तुलना करने का एक कारण थे।

प्रचारकों और पायलटों ने रूसी सेनानी की बिना शर्त श्रेष्ठता की घोषणा की, जो बार-बार सूखे स्कोर के साथ विजेता निकला।

Su-27 उस समय की दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान है।

जून 1989 में आयोजित Le Bourget एयर शो के आगंतुक कोबरा नामक एक एरोबेटिक्स के प्रदर्शन से हैरान थे। इसके बाद, तत्व को "पुगचेव कोबरा" कहा जाएगा। हालांकि, पहली बार, इगोर वोल्क, ने परीक्षण पायलट और यूएसएसआर पायलट-कॉस्मोनॉट को सम्मानित किया, परीक्षण उड़ानों पर गतिशील ब्रेकिंग लागू किया।

नाम "कोबरा" मिखाइल साइमनोव द्वारा गढ़ा गया था, जिन्होंने सुखोई डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर का पद संभाला था, तत्व ने हमला करने से पहले जारी किए गए हुड के साथ कोबरा स्टैंड की याद दिला दी।

Su-27 से जुड़े हादसों की संख्या के बारे में ठीक-ठीक पता नहीं है। चार साल के ऑपरेशन में, परीक्षणों को ध्यान में रखते हुए, 1988 से 22 विमान खो गए हैं। 2016 तक, Su-27 क्रैश और इसके संशोधनों की सूची में 28 क्रैश और आपात स्थितियों का अवलोकन शामिल था, जिसके दौरान विमान खो गए थे।

सबसे अच्छा Su-27 फाइटर ने कंप्यूटर गेमर्स और इस मॉडल के सच्चे प्रशंसक को खुश किया।

रूस के एक इलेक्ट्रॉनिक गेम डेवलपर ईगल डायनेमिक्स ने एक लड़ाकू नियंत्रण सिम्युलेटर का एक संस्करण जारी किया है जिसे Su-27 फ्लेंकर कहा जाता है।

प्रोग्रामर्स ने गुणवत्ता के तरीके से उत्पादन किया और विमान के नियंत्रण और कंप्यूटर गेम के लिए विस्तार से वास्तविक रूप में संभव हो गया। इसके अलावा, डेवलपर्स ने सीधे सुखोई डिजाइन विभाग के विशेषज्ञों से सलाह ली। इस गेम को बड़ी संख्या में बेहतर सीक्वेल मिले, जिसने इसे 2016 में कंप्यूटर पर Su-27 मॉडल का सबसे उन्नत सिम्युलेटर बनने की अनुमति दी।

वीडियो

SU-27 फाइटर-इंटरसेप्टर

आयाम। विंगस्पैन - 14.7 मीटर; विमान की लंबाई (एलडीपीई रॉड के बिना) -

21.94 मीटर; विमान की ऊंचाई - 5.93 मीटर (एसयू -27 डब्ल्यू - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मीटर।

मसाज और लोड, किलो। सामान्य टेकऑफ़ 23000 (वायु वर्चस्व हासिल करने के लिए एक लड़ाकू के विन्यास में अपूर्ण ईंधन भरने के साथ, सु -27UB - 24000), अधिकतम टेकऑफ़ 28000 (Su-27UB - 30500), खाली 16300 (Su-27UB - 17500)। आंतरिक टैंक में ईंधन 9400, अधिकतम युद्ध भार 4000।

पावर प्वाइंट। दो टर्बोफैन इंजन AL-31F (2x12500 kgf)।

आंतरिक ईंधन टैंक की कुल क्षमता (धड़ में तीन और विंग कंसोल में दो) 11975 लीटर है। एक अधूरा ईंधन भरने का विकल्प (6680 एल) प्रदान किया गया है, जिसमें सामने का धड़ और दो पंख वाले ईंधन टैंक खाली रहते हैं।

प्रकाश वर्णक। अधिकतम गति 2500 किमी / मी (एसयू 27UB - 2125 किमी / घंटा); जमीन पर अधिकतम गति 1400 किमी / घंटा है; व्यावहारिक छत - 18500 मीटर (Su-27UB - 17250 मीटर); गतिशील छत - 24000 मीटर; चढ़ाई की अधिकतम दर - 300 मीटर / एस; 3900 किमी की व्यावहारिक सीमा "सु -27UB - 3000 किमी); 1400 किमी की जमीन पर व्यावहारिक सीमा; टेक-ऑफ रन - 650 मीटर (Su-27UB - 750 मीटर); एक पैराशूट के साथ लाभ - 620 मीटर; अधिकतम स्थिर-राज्य अधिभार - 9.0।

CREW, एक या दो लोगों (Su-27UB पर) से मिलकर, अस्वीकृति सीटों K-36KD में रखा गया है।

उपकरण। Su-27 एक इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम (एनालॉग, चौगुनी अतिरेक के साथ) से लैस पहला धारावाहिक घरेलू विमान है।

रडार N001 के साथ सुसंगत पल्स-डॉपलर राडार दृष्टि प्रणाली RLPK-27 मुक्त अंतरिक्ष में हवा के लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए प्रदान करता है और पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, "गलियारे पर" पर नज़र रखने के लिए लक्ष्य एक लक्ष्य पर गोलीबारी के लिए लक्ष्य पदनाम के साथ लक्ष्य। ईपीआर \u003d 3 घंटे के साथ लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 2 यह सामने में 100 किमी और पीछे के गोलार्धों में 40 किमी है।

ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि स्टेशन OEPS-27 में दिन और रात के चैनलों के साथ-साथ एक लेजर रेंज फाइंडर के साथ एक गर्मी दिशा खोजक शामिल है। इंस्ट्रूमेंट गाइडेंस उपकरण फाइटर पर इंटरफेरेंस-प्रोटेक्टेड लाइन पर स्थापित किया जाता है, जो ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन से कमांड द्वारा डायरेक्टर और ऑटोमैटिक मोड में टार्गेट की ओर जाता है।

एयरबोर्न डिफेंस कॉम्प्लेक्स (बीकेओ) में एक रेडियो खुफिया टोही और विकिरण चेतावनी स्टेशन, एक सक्रिय ठेला स्टेशन, और एक आतिशबाजी निष्क्रिय ठेला उपकरण शामिल हैं।

हथियार, शस्त्र। Su-27 फाइटर GSh-301 गन (30 मिमी, 150 राउंड) से लैस है। छह मध्यम दूरी की मिसाइलों आर -27 R और R-27T तक, दो लंबी दूरी की मिसाइलों R-27ER और R-27ET सहित 10 एयर-टू-एयर मिसाइलों को 10 अंडरवेट और वेंट्रल सस्पेंशन नोड्स पर रखा जा सकता है। विमान का एक हिस्सा (Su-27S सहित) जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के लिए विनाशकारी साधन ले जा सकता है। अधिकतम युद्ध भार - 4000-6000 किग्रा।

अतिरिक्त जानकारी। 1971 में, P.O.Sukhogo के डिजाइन ब्यूरो में एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर (PFI) के निर्माण पर डिजाइन का काम शुरू किया गया था। 1974 तक, TsAGI विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ, विमान के वायुगतिकीय और संरचनात्मक डिजाइन (जिसे टी -10 वर्किंग इंडेक्स प्राप्त हुआ) को अंततः बनाया गया था। पहले प्रायोगिक विमान का निर्माण 1976 में शुरू हुआ और 20 मई, 1977 को लड़ाकू विमान ने पहली बार हवा में उड़ान भरी। इसके बाद, मशीन की वायुगतिकीय उपस्थिति और डिजाइन को काफी हद तक संशोधित किया गया था। संशोधित लड़ाकू - T-10S (प्रोटोटाइप Su-27) - 20 अप्रैल, 1981 को उड़ान भरी और 1982 में, कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में विमान का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ।

पहली प्रायोगिक दो सीटों वाले कॉम्बैट ट्रेनर T-10U ने 7 मई 1985 को अपनी पहली उड़ान भरी। Su-27UB का सीरियल उत्पादन 1986 में इर्कुत्स्क एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। 2000 तक, कुल 760 से अधिक सीरियल Su-27s बनाए गए और सु-27UB।

1990 में रूसी वायु सेना के Su-27 लड़ाकू विमानों के बेड़े को आधुनिक बनाने के लिए काम शुरू किया गया था। यह माना जाता है:

मध्यम दूरी की मिसाइलों RVV-AE, साथ ही साथ हवा से सतह मिसाइलों और अंतरिक्ष यान का उपयोग सुनिश्चित करें;

दो लक्ष्यों के एक साथ हमले मोड का परिचय;

N001 रडार को पृथ्वी की सतह (मैपिंग, मूविंग टारगेट का चयन, भूमि या समुद्री वस्तुओं पर हथियारों का उपयोग, इलाके का चक्कर लगाना) पर काम करने में सक्षम होना चाहिए। इस विमान को मिसाइल RVV-AE की मदद से दो हवाई लक्ष्यों पर एक साथ फायर करने की क्षमता प्राप्त होगी। भविष्य में, कैसरग्रेन एंटीना को पेन प्रकार के चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ बदलकर रडार सिस्टम की क्षमता को और बढ़ाया जा सकता है।

विमान एविओनिक्स में सुधार के लिए काम चल रहा है। नए सूचना प्रबंधन परिसर को दो 6x8-इंच मल्टी-फंक्शन लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले के उपयोग से लागू किया जाना चाहिए। यह छद्म यादृच्छिक आवृत्ति ट्यूनिंग के साथ एक रेडियो स्टेशन स्थापित करने की योजना बनाई गई है, एक नया खुफिया रेडियो स्टेशन बढ़ाया विशेषताओं के साथ, एक विस्तारित डेटा बैंक और एंटी-रडार मिसाइलों, साथ ही अन्य उपकरणों को लक्षित करने की संभावना है।

एक विमान के साथ एक एकीकृत टोही कंटेनर को अनुकूलित करना संभव है, जिसमें टेलीविजन, थर्मल और रेडियो इंटेलिजेंस के लिए उपकरण शामिल हैं, जो वास्तविक समय में जमीनी कमांड पोस्ट के लिए सूचना प्रसारित करने की क्षमता रखते हैं।

निलंबन के बाहरी नोड्स की संख्या K) से बढ़कर 12 हो जाएगी, अधिकतम लड़ाकू भार बढ़कर 8000 किलोग्राम हो जाएगा, विमान दो एटीबी को 2000 लीटर की क्षमता वाले प्रत्येक नोड को निलंबित करने में सक्षम होगा।

आधुनिक Su-27 विमान के लिए AL-31F टर्बोफैन का अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाने के लिए काम चल रहा है। 2003 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने AL-31F इंजन के आधुनिकीकरण के लिए संदर्भ की शर्तें तैयार कीं। पहले चरण में, टर्बोफैन इंजन का अधिकतम जोर 13300 किलोग्राम तक लाया जाएगा। भविष्य में, यह बढ़कर 14000-15000 किलोग्राम हो सकता है। अपग्रेडेड फाइटर को एयर रीफ्यूलिंग सिस्टम के फ्यूल रिसीवर की एक रॉड मिलेगी। निर्यात डिलीवरी (चीन, वियतनाम) के लिए, Su-27SK वैरिएंट बनाया गया था। मौजूदा दशक की शुरुआत तक, रूसी वायु सेना के पास लगभग 400 Su-27 और Su-27UB विमान थे। लगभग 60 और अधिक Su-27 यूक्रेन की वायु सेना का हिस्सा थे और 23 (चार Su-27UBs सहित) - बेलारूस के। 1999 के अंत तक, 14 विमानों को रूस द्वारा कजाकिस्तान में स्थानांतरित किया गया था (यह एक और 12 विमानों की आपूर्ति करने की योजना है)। उज्बेकिस्तान में यूएसएसआर के पतन के बाद लगभग 30 सु -27 बने रहे (शायद उनमें से ज्यादातर वर्तमान में चालू नहीं हैं)।

वर्ष 2000 तक, चीनी वायु सेना के पास 38 Su-27SK और 10 Su-27UBK विमान थे। 1991-96 में दो पार्टियों द्वारा खरीदी गई। इसके अलावा, शेनयांग विमान कारखाने में पीआरसी में इस प्रकार के 200 विमानों का उत्पादन करने के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया गया था। रूसी घटकों का उपयोग करते हुए चीनी विधानसभा के पहले "सु" ने नवंबर 1998 में अपनी पहली उड़ान भरी (सु -27 को चीनी वायु सेना में 1-11 पदनाम सौंपा गया था)। वियतनामी वायु सेना में सात Su-27SK सेनानी और पांच Su-27UBK UBS हैं। 1998 में, इथियोपिया ने चार Su-27 सेनानियों का अधिग्रहण किया, जो पहले रूसी वायु सेना से लैस थे।

Su-27 फाइटर के आधार पर, Su-27UB का दो-सीट मुकाबला प्रशिक्षण संस्करण विकसित किया गया था।