शहर की योजना संरचना। शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क बनाने की योजना

घर / धोखेबाज़ पत्नी

1. रेडियल-रिंग लेआउट
2. शतरंज लेआउट
3. पट्टी की तरह, या रैखिक संरचना
4. मल्टीबीम या स्टार संरचना
5. बहुपरमाणु या पंखुड़ी संरचना
6. अनियमित (सहज) संरचना

भविष्य के शहर के लिए कौन सा बेहतर है?

इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, शहर के संगठन के वर्तमान रूपों पर विचार करना और शहर के गठन के दो तरीकों को ध्यान में रखना आवश्यक है:

ए) शहर का एक स्व-विकासशील रूप

बी) शहर का संगठित गठन।

आज के नगर स्व-विकासशील रूपों के प्रकार के अनुसार बनते हैं। किसी स्थान पर एक केंद्र दिखाई देता है और उसके चारों ओर अधिक से अधिक सूक्ष्म जिले बनने लगते हैं। परिदृश्य, इलाके की विशेषताओं और उद्योगों के स्थान के आधार पर, शहर रेडियल (मास्को) से "वन स्ट्रीट" (क्रिवॉय रोग) के शहरों में एक या दूसरे रूप में स्वयं विकसित होते हैं।

रेडियल-रिंग लेआउट(मास्को), मुख्य रूप से परिवहन मार्गों और नदी शाखाओं के चौराहे पर बनते हैं। ऐसे शहरों को एक समान विकास और बेहतर स्थानिक विस्तार के साथ-साथ शहर के केंद्र तक अधिक पहुंच से लाभ होता है। आज तक, रेडियल-रिंग फॉर्म को शहर की संरचना का सबसे "मोबाइल" रूप माना जाता है।

मास्को:

बिसात या क्रॉस लेआउट(शिकागो, बीजिंग, क्योटो) मुख्य रूप से दो भूमि मार्गों के चौराहे पर उत्पन्न होता है, जो सड़कों के भविष्य के लेआउट को निर्धारित करते हैं। बढ़ते हुए, ऐसा शहर एक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट की कार्यात्मक विशेषताओं को बनाना शुरू कर देता है, उन्हें आयतों (स्लीपिंग सेक्टर, औद्योगिक, मनोरंजन क्षेत्र ...) में विभाजित करता है। सामाजिक गणना के लिए ऐसा आदेश अधिक मांग वाला है, लेकिन योजना बनाना आसान है।

शिकागो:

पट्टी या रेखा संरचना(रॉटरडैम, वोल्गोग्राड, सैन फ्रांसिस्को) मुख्य रूप से वहां होता है जहां एक संकेंद्रित शहर (उदाहरण के लिए, एक पर्वत श्रृंखला, एक विस्तृत नदी तल, या एक समुद्री तट) के लिए कोई बाधा है। इसके अलावा, रैखिक शहरों के निर्माण के लिए उत्पादन कारण हैं, उदाहरण के लिए, जैसे कि खदानें या खदानें विकसित की जाती हैं (क्रिवॉय रोग)। रैखिक संरचना विकास के लिए सबसे अनाकर्षक है, क्योंकि शहर के भीतर, शहर के विभिन्न कार्यात्मक भागों में परिवहन में लंबा समय लगता है और अतिरिक्त लागतें आती हैं।

वोल्गोग्राड:

मल्टीबीम, या स्टार संरचना(पेरिस) एक प्रकार का रेडियल निर्माण है, लेकिन इसमें सड़कों के चौराहे लगते हैं यू-आकार के रूप। ज्यादातर यह प्रकृति के क्षेत्रों को संरक्षित करने की इच्छा के कारण होता है। इस तरह की संरचना पुराने शहरों (जिलों) की अधिक विशेषता है, जहां घनी इमारतें नहीं हैं और इनमें स्पष्ट रूप से परिभाषित रिंग के आकार के मार्ग नहीं हो सकते हैं। ऐसे शहरों का निर्माण उसी तरह होता है जैसे रेडियल। ऐसे शहरों का नुकसान निम्न जनसंख्या घनत्व और ऐसे शहरों का बड़ा आकार है।

पेरिस:

बहुपरमाणु, या पंखुड़ी संरचना(स्टॉकहोम, ब्रांस्क, कीव) उन शहरों में उत्पन्न होता है जो कई छोटी बस्तियों से एकजुट थे। इस प्रकार, शहर में कई केंद्र (कोर) बनाना, जिसके चारों ओर आगे विकास होता है। इस तरह के निर्माण में जनसंख्या की कम सांद्रता होती है (रेडियल की तुलना में), और असमान विकास की ओर भी ले जाती है।

ब्रायंस्क:

अनियमित (सहज) संरचना(इस्तांबुल) तीसरी दुनिया के देशों में सबसे अधिक बार उभरा, जिसमें शहर "बैरकों से" शुरू हुए। बैरकों को स्वचालित रूप से स्थापित किया गया था, और जैसे-जैसे शहर विकसित हुआ, उन्हें सड़कों और जिलों की अव्यवस्थित संरचनाओं का निर्माण करते हुए, पूंजी संरचनाओं में फिर से बनाया गया।

इस्तांबुल:

यदि आप ध्यान दें, तो अब तक हम उन शहरों के प्रकारों पर विचार कर रहे हैं जो स्वतंत्र रूप से विकसित हुए हैं, जो एक छोटी बस्ती या बस्तियों के समूह से शुरू होते हैं।

अगर हम भविष्य के शहरों की बात करें तो वे एक व्यवस्थित तरीके से बनाए जाएंगे, जिसमें पहले से नियोजित विकास का एक रूप होगा। इस तरह के दृष्टिकोण से शुरू में सभी आवश्यक चीजों की योजना बनाना संभव हो जाएगा - सामाजिक संरचना, संचार, जीवन समर्थन प्रणाली और क्षमता, परिवहन नेटवर्क और ऊर्जा उत्पादन।

आज दो राय हैं:
1. अपने मूल लेआउट को बनाए रखते हुए वर्तमान शहरों को और विकसित करने की आवश्यकता है।
2. नए शहरों को "खरोंच से" बनाना, निवासियों को उनके पास स्थानांतरित करना और पुराने शहरों को पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना आवश्यक है।

पहली राय पुराने शहर के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक मूल्य के संरक्षण पर आधारित है। हालाँकि, यदि आप इसे ध्यान से देखते हैं, तो यह दुर्लभ है कि इमारतें 100 से अधिक वर्षों तक अछूती रहती हैं।
इसके अलावा, पहले दृष्टिकोण के महत्वपूर्ण नुकसान हैं - उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि शहर की नई इमारतों को पिछले वाले के साथ सांस्कृतिक संयोजन में किया जाना चाहिए, जो निवासियों की कम एकाग्रता वाले शहरों के निरंतर क्षेत्रीय विस्तार की ओर जाता है, जितना संभव हो उतने अप्रयुक्त क्षेत्रों की कंक्रीटिंग, जो अंततः कंक्रीट "रेगिस्तान" के विकास की ओर ले जाती है।

उदाहरण के लिए पेरिस शहर को ही लें। मैं सिर्फ "और पहले एक जंगल था ..." वाक्यांश कहना चाहता हूं।

अब यह एक ठोस "रेगिस्तान" है।

एक ओर, ऐतिहासिक मूल्यों का बचाव किया जा सकता है, जिससे मिट्टी का और भी अधिक क्षरण होगा और अंतिम शेष वन क्षेत्रों में कटौती होगी। आलसी मत बनो, एक Google उपग्रह मानचित्र या किसी अन्य पर जाएं, उसमें अपना शहर खोलें, और देखें कि आपके शहर और पड़ोसी शहरों के आसपास कितना जंगल बचा है। लेकिन जंगल ग्रह का फेफड़ा है। यह हमारी ऑक्सीजन है, जो हर साल कम होती जा रही है। आप और मैं अधिक से अधिक घुट रहे हैं, और ग्रह तेजी से एक ठोस रेगिस्तान में बदल रहा है।

लेकिन आप बस एक उच्च घनत्व (प्रति किमी² के बारे में 10-20 हजार लोग) के साथ एक शहर का निर्माण कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, पेरिस को वहां ले जाएं, और इसे पुराने की साइट पर पुनर्निर्माण करें, जंगलों को बहाल करें और घनत्व में काफी वृद्धि करें (छोड़कर सबसे महत्वपूर्ण सांस्कृतिक मूल्य), और फिर अपने अगले शहर में स्थानांतरित हो जाते हैं। और अगर, साथ ही, वेगा-प्राइम परियोजना की तकनीकों का उपयोग किया जाता है, तो ऐसा शहर एक ठोस रेगिस्तान नहीं रह जाएगा और प्रकृति के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से सह-अस्तित्व में रहेगा।

आप खुद सोचिए कि आप किस अपार्टमेंट में रहना पसंद करेंगे? - इन दो विकल्पों में से:
a) आपके चारों ओर नौ पांच मंजिला घर, सभी कंक्रीट और डामर में, खिड़कियों के नीचे कारें ..
बी) या एक अलग 50 मंजिला घर, और आपके घर के आसपास, 70-100 मीटर के दायरे में, प्रकृति, पेड़, घास ... ताजी हवा!

और अगर उसी समय हम वेगा-प्राइम प्रोजेक्ट के बारे में बात कर रहे हैं, तो सभी घर छह मीटर के समर्थन पर खड़े हैं, और घरों के नीचे लॉन या खेल के मैदान हैं। दूसरे शब्दों में, यदि आप चारों ओर देखते हैं, तो प्रकृति हर जगह दिखाई देगी। घर तक पहुंचने के रास्ते जमीन से एक मीटर ऊपर जाली (सेलुलर) प्रकार के होते हैं, जिसके नीचे घास भी उगती है। शहर एक पार्क है!
प्रकृति को न्यूनतम नुकसान = आपके और मेरे लिए अधिकतम ताजी हवा।

इसलिए, वेगा-प्राइम दूसरी राय का पालन करता है कि नए शहरों को "स्क्रैच से" बनाना आवश्यक है, निवासियों को उनके पास स्थानांतरित करना, और पुराने शहरों को पर्यावरण के अनुकूल और पर्यावरण के लिए हानिरहित में पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना।

इसलिए, अपने विकास के लिए, हमने रेडियल-रिंग आकार वाले संकेंद्रित शहरों को चुना। यह शहर के संगठित निर्माण और भविष्य के संचार के लिए सबसे आदर्श रूप है।

जैसा कि प्राचीन काल से स्वीकार किया गया है, महत्वपूर्ण वस्तुएं शहर के केंद्र में स्थित हैं, और जिन वस्तुओं के लिए दैनिक जन पहुंच की आवश्यकता होती है। पुराने दिनों में, ऐसी वस्तुएं रक्षात्मक किले और खरीदारी क्षेत्र (बाजार) थीं। आज, ये उद्यम, शॉपिंग मॉल, शैक्षणिक संस्थान, चिकित्सा और अन्य सामाजिक संस्थान हैं। यह शहर के मूल की तरह है। आवासीय क्षेत्र दूसरी रिंग में स्थित हैं। और आखिरी रिंग में - भोजन और जीवन समर्थन का उत्पादन।

ऐसा निर्माण आवश्यक सुविधाओं की अधिकतम उपलब्धता सुनिश्चित करता है, आवश्यक सुविधाओं के लिए निवासियों की आवाजाही की औसत अवधि को कम करता है, और उद्यमों के बीच बातचीत की गति को भी बढ़ाता है। इसके अलावा, उपभोक्ता को माल की डिलीवरी का समय कम हो जाता है, इंजीनियरिंग संचार का लाभ कम हो जाता है, सबसे कम लागत पर बैकअप सिस्टम की कैस्केडिंग बढ़ जाती है। सार्वजनिक परिवहन प्रणालियाँ व्यक्तिगत परिवहन की तुलना में अधिक कुशल होती जा रही हैं, जिससे व्यक्तिगत वाहनों के यातायात में उल्लेखनीय कमी आती है।

लेकिन फिर, यह ध्यान देने योग्य है कि शहरों के स्व-विकासशील रूपों के साथ ऐसा निर्माण संभव नहीं है, लेकिन केवल शहर के पूर्व-नियोजित बुनियादी ढांचे के साथ, "खरोंच से" और पूरी तरह से (या क्षेत्रीय रूप से) बनाया गया है।

हवा, ध्वनि, लहर और अन्य बाधाओं को आवश्यक माइक्रॉक्लाइमेट बनाने के लिए बाहरी रिंग में रखा जाता है, साथ ही साथ खाद्य उत्पादन भवन - मल्टी-स्टोरी हाइड्रोपोनिक फ़ार्म और मल्टी-स्टोरी पशुधन फ़ार्म (मल्टी-स्टोरी पोल्ट्री फ़ार्म और फ़िश फ़ार्म सहित)।

इस प्रकार, शहर का निवासी दो रिंगों के बीच स्थित होता है जिसमें उसकी सबसे अधिक जरूरत की वस्तुएं होती हैं, और उन तक पहुंच की गति अधिकतम तक कम हो जाती है।

उपरोक्त सभी बातों से केवल एक ही निष्कर्ष निकलता है -
भविष्य के शहर पूर्व-नियोजित बुनियादी ढांचे वाले शहर हैं, जिन्हें खरोंच से और पूरी तरह से बनाया गया है। और ऐसे शहरों के लिए, सबसे आदर्श रूप रेडियल-कुंडलाकार है।

शहर में सभी प्रकार के शहरी भूमि परिवहन की आवाजाही सुनिश्चित करने की आवश्यकता के संबंध में शहर की सड़कों और सड़कों के नेटवर्क को वर्गीकृत करने की आवश्यकता उत्पन्न हुई। वर्गीकरण का उद्देश्य सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार यातायात को सजातीय यातायात प्रवाह में विभाजित करना है।

शहर की सड़कों की क्षमता बढ़ाने और यातायात के एक स्पष्ट संगठन को सुनिश्चित करने के लिए, रोलिंग स्टॉक को एकजुट करना और इसे और अधिक सजातीय बनाना आवश्यक है। यह शहर के अलग-अलग राजमार्गों के साथ परिवहन को वितरित करना और पर्यावरण (शोर, कंपन, वायु प्रदूषण) पर रोलिंग स्टॉक के प्रभाव की डिग्री के अनुसार, इन परिवहनों को शहर के कार्यात्मक ज़ोनिंग को ध्यान में रखते हुए करना संभव बनाता है। .

वर्तमान में, शहर की सड़कों का केवल एक कार्यात्मक वर्गीकरण है, जो शहर की सभी सड़कों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित करता है, लेकिन तकनीकी संकेतकों के अनुसार नहीं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि सड़क नेटवर्क को शहर के मास्टर प्लान में शामिल किया गया है, जिसमें बहुत दूर के भविष्य (50 - 100 वर्ष) पर ध्यान केंद्रित किया गया है और इस नेटवर्क के विकास के लिए क्षेत्र की सीमाओं के साथ आरक्षित है। नगर विकास अवस्थित है। गली को भवन क्षेत्र से अलग करने वाली सीमा, जिसके आगे भवन नहीं जाना चाहिए, कहलाती है लाल रेखाएं।सड़क के सभी तत्व जो पैदल चलने वालों और वाहनों की आवाजाही प्रदान करते हैं, उन्हें लाल रेखाओं के भीतर स्थित होना चाहिए।

आवंटित क्षेत्रों के भीतर फुटपाथ, सड़क मार्ग और सड़क के अन्य तत्वों को रखना अधिक महत्वपूर्ण है जो इन सड़कों के तकनीकी मानकों को सामान्य करने की तुलना में संभावित यातायात तीव्रता के लिए मार्ग प्रदान करते हैं (तालिका 1.3)।

स्वीकृत वर्गीकरण में, सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के तत्वों की न्यूनतम संख्या और उनके मुख्य आयाम स्थापित किए जाते हैं। एक व्यवहार्यता अध्ययन के साथ इन आयामों में वृद्धि संभव है, जो सड़क के प्रवाह, यातायात सुरक्षा और परिवहन नुकसान का आकलन करने के लिए गणना पर आधारित है। शहर की सड़कों के डिजाइन में इस तरह की गणना अनिवार्य है और तकनीकी वर्गीकरण की कमी से जुड़ी अनिश्चितता को व्यावहारिक रूप से समाप्त करती है। अपेक्षित तीव्रता के आधार पर समान सड़क श्रेणी हो सकती है

		मुख्य डिजाइन पैरामीटर
एक्सप्रेस	सबसे बड़े और बड़े शहरों में औद्योगिक और योजना क्षेत्रों के बीच परिवहन संचार, शहर और उपनगरीय क्षेत्र के बीच, शहर में राजमार्गों का गहरा प्रवेश, हवाई अड्डों के साथ संचार, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्र। विभिन्न स्तरों पर सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे। परिवहन के प्रमुख साधन सार्वजनिक एक्सप्रेस यात्री और यात्री कारें हैं। स्थानीय यातायात के साथ-साथ ट्राम और माल यातायात को बाहर रखा गया है	हाई-स्पीड सड़कों को पहली तकनीकी श्रेणी की मोटर सड़कों के मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। शहर की घनी आबादी वाले हिस्से में अनुमानित गति 80 किमी / घंटा; शहर के मध्य भाग के बाहर 100 किमी/घंटा; शहर के उपनगरीय भाग में 120 किमी/घंटा। सड़क शहर की सड़कों के नेटवर्क से अलग है। गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.75 मी
नियंत्रित यातायात की मुख्य सड़कें	शहर के जिलों के बीच परिवहन संपर्क; कुछ वर्गों और दिशाओं में, सड़क मुख्य रूप से माल यातायात के लिए है, आवासीय क्षेत्र के बाहर किया जाता है, बाहरी सड़कों से बाहर निकलता है। सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे, आमतौर पर एक ही स्तर पर	यातायात की संरचना के आधार पर, वे सामान्य नेटवर्क के राजमार्गों या औद्योगिक सड़कों के लिए मानकों के अनुसार डिजाइन किए गए हैं। आंदोलन की संरचना के आधार पर अनुमानित गति 80--100 किमी / घंटा। गलियों की संख्या 2-6, लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर; स्थानीय या पार्श्व मार्ग की आवश्यकता
मुख्य सड़कें: क) शहरव्यापी महत्व की	निरंतर यातायात - सबसे बड़े, बड़े और बड़े शहरों में आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और सार्वजनिक केंद्रों के साथ-साथ अन्य मुख्य सड़कों, शहर और बाहरी सड़कों के बीच परिवहन लिंक, विभिन्न स्तरों पर चौराहों पर मुख्य दिशाओं में यातायात। परिवहन का मुख्य प्रकार सार्वजनिक यात्री और यात्री है; यदि बसों की यातायात तीव्रता 100 यूनिट / घंटा से अधिक है, तो उन्हें विनियमित यातायात के अन्य वाहनों द्वारा प्रवेश करने के अधिकार के बिना एक विशेष लेन की आवश्यकता है - आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और शहर के केंद्र के बीच एक परिवहन कनेक्शन, अन्य शहर की सड़कों तक पहुंच और सड़कें, बाहरी सड़कें। अन्य सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे आमतौर पर समान स्तर पर होते हैं। परिवहन के मुख्य प्रकार सार्वजनिक यात्री और यात्री हैं	डिजाइन गति 100 किमी/घंटा, गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.5-3.75 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 40% तक; विभाजित गलियाँ, स्थानीय या पार्श्व मार्ग। वक्र त्रिज्या: योजना में 500 मीटर; अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल 5000 मीटर से अधिक, अवतल 1000 मीटर . से अधिक डिजाइन गति 80 किमी/घंटा, गलियों की संख्या 4-8, लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 50% तक; विभाजित गलियाँ, स्थानीय या पार्श्व मार्ग। वक्र त्रिज्या: योजना में 400 मीटर; उत्तल के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में 3000 मीटर से अधिक, अवतल - 1000 मीटर . से अधिक

तालिका की निरंतरता। 1.3

	सड़कों का कार्यात्मक उद्देश्य	मुख्य डिजाइन पैरामीटर
बी) जिला महत्व	औद्योगिक उद्यमों, सार्वजनिक केंद्रों और सामूहिक मनोरंजन और खेल के स्थानों के साथ-साथ समान स्तर पर मुख्य सड़कों के साथ योजना क्षेत्रों के भीतर परिवहन लिंक। ट्रक यातायात की अनुमति	अनुमानित गति 60 किमी/घंटा है, यातायात लेन की संख्या 2-4 है, वक्रों की त्रिज्या: 250 मीटर से अधिक के संदर्भ में, उत्तल के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में - 2500 मीटर से अधिक, अवतल 1000 मीटर से अधिक अनुदैर्ध्य ढलान 60% o तक। यात्री परिवहन के रोक बिंदुओं के बीच की दूरी 600 वर्ग मीटर से अधिक नहीं है
स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें:
ए) एक आवासीय क्षेत्र में	परिवहन (ट्रकों और सार्वजनिक परिवहन के प्रवाह को पारित किए बिना) और आवासीय क्षेत्रों के क्षेत्र में पैदल यात्री संचार, मुख्य सड़कों और विनियमित यातायात की सड़कों से बाहर निकलता है	डिजाइन गति 40 किमी/घंटा, गलियों की संख्या 2-3, लेन की चौड़ाई 3.0 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 70% तक, फुटपाथ 1.5 मीटर से अधिक चौड़े
बी) औद्योगिक और गोदाम सी) पैदल यात्री	परिवहन कनेक्शन और जिले के भीतर मुख्य रूप से ट्रकों का मार्ग, मुख्य शहर की सड़कों और सड़कों से निकलता है। एक स्तर में क्रॉसिंग। सार्वजनिक केंद्रों, मनोरंजन के स्थानों और सार्वजनिक परिवहन के रोक बिंदुओं सहित श्रम, संस्थानों और सेवा उद्यमों के आवेदन के स्थानों के साथ पैदल यात्री कनेक्शन	डिजाइन गति 50 किमी/घंटा, गलियों की संख्या 2-4, लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर, अनुदैर्ध्य ढलान 70% तक 0 पैदल यात्री यातायात की एक लेन की चौड़ाई 1.0 मीटर है, पूरी सड़क या सड़क की चौड़ाई की गणना की जाती है, सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान 4O%o है

यातायात के लिए मुख्य कैरिजवे, स्थानीय ड्राइववे, डिवाइडिंग लेन और फुटपाथ की अलग-अलग चौड़ाई है। लेकिन किसी भी मामले में, सड़क के न्यूनतम तकनीकी उपकरण इसके कार्यात्मक उद्देश्य से निर्धारित होते हैं।

शहरों में यात्रियों और सामानों का मुख्य परिवहन मुख्य सड़कों पर किया जाता है। यही वे सड़कें हैं जो शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क के प्रकार को निर्धारित करती हैं। मुख्य सड़कों की संख्या और उनकी लंबाई शहर के मोटरीकरण के अपेक्षित स्तर से निर्धारित होती है। घरेलू शहरों के लिए, यह स्तर 180 - 220 प्रमाणन अपनाया जाता है। प्रति 1000 निवासी। छोटी संख्या सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों को संदर्भित करती है, बड़े - से मध्यम आकार के शहरों और कस्बों को। मोटरीकरण के ऐसे स्तर के लिए, मुख्य सड़क और सड़क नेटवर्क का घनत्व, जिसे जिले के क्षेत्र में मुख्य सड़कों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, शहर का 2.2 - 2.4 किमी / किमी 2 होना चाहिए। यह घनत्व पूरे शहर में एक समान नहीं होना चाहिए। शहर के मध्य भाग में,

मुख्य सड़कों की लंबाई 3.0 3.5 किमी / किमी 2 तक बढ़ाई जानी चाहिए, आवासीय भवनों के साथ परिधीय क्षेत्रों में - 2.0 2.5 किमी / किमी 2 तक, औद्योगिक क्षेत्रों में - 1.5 - 2.0 किमी / किमी 2 तक, और वन पार्क में क्षेत्र - 0.5 - 1.0 किमी / किमी 2 तक।

अंतर-मुख्य क्षेत्रों पर स्थानीय सड़क नेटवर्क का घनत्व 2 किमी / किमी 2 तक पहुंच सकता है। उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निजी वाहनों का स्थान और भंडारण स्थानीय सड़क नेटवर्क के कैरिजवे पर होना चाहिए। आवासीय क्षेत्रों के डिजाइन के लिए मानदंड कम से कम 70 . के सूक्ष्म जिलों के क्षेत्र में नियुक्ति के लिए प्रदान करते हैं % मोटरीकरण के अनुमानित स्तर को ध्यान में रखते हुए, इस माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में रहने वाले नागरिकों की कारें। सूक्ष्म जिलों में कार भंडारण क्षेत्रों में कम से कम 25% कारें होनी चाहिए।

शहर की योजना पर सड़कें और सड़कें भूमि मार्गों का एक नेटवर्क बनाती हैं। इसकी रूपरेखा के अनुसार, कमोबेश महत्वपूर्ण मान्यताओं के साथ, इसे शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क की प्रमुख योजनाओं में से एक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसी योजनाएं स्वतंत्र हैं, जिनमें स्पष्ट ज्यामितीय पैटर्न, आयताकार, आयताकार-विकर्ण और रेडियल-कुंडलाकार शामिल नहीं हैं।

मुफ्त योजनाएंपुराने दक्षिणी शहरों के लिए सड़कें विशिष्ट हैं। पूरे नेटवर्क में संकरी घुमावदार सड़कें होती हैं, जिसमें कैरिजवे की एक चर चौड़ाई होती है, अक्सर कारों की आवाजाही को दो दिशाओं में छोड़कर (चित्र। 1.9, ए)। सड़कों के ऐसे नेटवर्क का पुनर्निर्माण, एक नियम के रूप में, मौजूदा इमारतों के विनाश से जुड़ा है। आधुनिक शहरों के लिए, यह योजना अनुपयुक्त है और इसे केवल शहर के आरक्षित भागों में ही छोड़ा जा सकता है।

आयताकार पैटर्नयह मुख्य रूप से युवा शहरों या पुराने (अपेक्षाकृत) में बहुत व्यापक और अंतर्निहित है, लेकिन एक ही योजना के अनुसार बनाया गया है। इन शहरों में लेनिनग्राद (मध्य भाग), क्रास्नोडार, अल्मा-अता शामिल हैं। एक आयताकार योजना के लाभ स्पष्ट रूप से परिभाषित केंद्रीय कोर की अनुपस्थिति और पूरे शहर में यातायात प्रवाह के एक समान वितरण की संभावना है (चित्र। 1.9, बी)। इस योजना के नुकसान बड़ी संख्या में भारी भार वाले चौराहे हैं, जो यातायात को व्यवस्थित करना और परिवहन घाटे को बढ़ाना मुश्किल बनाते हैं, सड़कों की दिशाओं से मेल नहीं खाने वाली दिशाओं में कारों का बड़ा ओवररन।

आधुनिक शहरी यातायात की आवश्यकताओं के लिए सड़क नेटवर्क की अनुकूलन क्षमता का अनुमान गैर-सीधापन के गुणांक से लगाया जाता है - दो बिंदुओं के बीच पथ की वास्तविक लंबाई का अनुपात ओवरहेड लाइन की लंबाई तक। एक आयताकार सड़क लेआउट के लिए, इस गुणांक का उच्चतम मान है - 1.4-1.5। इसका मतलब यह है कि इस तरह के सड़क पैटर्न वाले शहरों में, यात्रियों और सामानों के परिवहन के लिए शहरी परिवहन 40 - 50% ओवररन करता है। समान यातायात मात्रा के साथ, यातायात की तीव्रता परसभी आगामी परिणामों (ईंधन की खपत, पर्यावरण प्रदूषण, वृद्धि) के साथ ऐसे शहरों की सड़कें

ट्रैफिक कंजेशन) रेडियल-रिंग योजनाओं वाले शहरों की तुलना में 25-40% अधिक है।

आयताकार-विकर्ण लेआउटगलियाँ एक आयताकार योजना का विकास है (चित्र 1.9, वी)। इसमें विकर्ण और तार वाली सड़कें शामिल हैं, जो मौजूदा इमारतों में व्यस्ततम दिशाओं में छिद्रित हैं। ऐसे सर्किट के लिए गैर-सीधापन का गुणांक 1.2-1.3 है।

यह योजना कुछ हद तक शहर के सड़क नेटवर्क के परिवहन प्रदर्शन में सुधार करती है, लेकिन नई समस्याएं पैदा करती है: शहर को तिरछे पार करने से पांच और छह विलय वाली सड़कों के साथ जटिल चौराहों का कारण बनता है। कम यातायात तीव्रता पर (कुल मिलाकर सभी सड़कों पर 1500 वाहन / घंटा से कम), दो और तीन स्तरों में उच्च यातायात इंटरचेंज पर, उन्हें इंटरचेंज करने के लिए एक रिंग स्कीम का उपयोग किया जा सकता है।

रेडियल-रिंग योजनासड़क नेटवर्क सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों के लिए विशिष्ट है और इसमें दो मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के राजमार्ग शामिल हैं - रेडियल और रिंग (चित्र। 1.9, जी)।

रेडियल राजमार्ग अक्सर राजमार्गों की निरंतरता होते हैं और शहर में यातायात प्रवाह में गहराई से प्रवेश करने के लिए, शहर के केंद्र को परिधि और अलग-अलग क्षेत्रों को एक-दूसरे से जोड़ने के लिए काम करते हैं। रिंग हाईवे, सबसे पहले, वितरण राजमार्ग हैं जो रेडियल राजमार्गों को जोड़ते हैं और एक रेडियल राजमार्ग से दूसरे में यातायात के प्रवाह को सुनिश्चित करते हैं। वे शहर के एक ही बेल्ट में स्थित अलग-अलग जिलों के बीच परिवहन लिंक के लिए भी काम करते हैं।

मॉस्को ऐसे लेआउट के उदाहरण के रूप में काम कर सकता है। इसके स्ट्रीट नेटवर्क की योजना ऐतिहासिक रूप से विकसित हुई। इस नेटवर्क का मूल क्रेमलिन था। जैसे-जैसे शहर रूसी राज्य की राजधानी के रूप में विकसित हुआ, यह शहर की इमारतों और रक्षात्मक संरचनाओं - मिट्टी की प्राचीर और किले की दीवारों से घिरा हुआ था। इन संरचनाओं ने रिंग हाईवे की उपस्थिति निर्धारित की। वर्तमान में, रेडियल राजमार्गों की संख्या 20 तक और रिंग राजमार्गों की संख्या 3 तक बढ़ा दी गई है। मॉस्को के विकास के लिए मास्टर प्लान में रिंग हाईवे की संख्या में 4 की वृद्धि करने और बाहरी जिलों के बीच परिवहन लिंक में सुधार करने का प्रावधान है। शहर के, जहां अब शहर के आवासीय और वन पार्क क्षेत्र बनाए जा रहे हैं, - एक्सप्रेस रोड की श्रेणी से संबंधित 4 कॉर्ड हाईवे को पंच करना।

शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क की रेडियल-रिंग योजना पूरी तरह से बंद रिंगों की अनिवार्य उपस्थिति प्रदान नहीं करती है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि ट्रैफिक का प्रवाह एक रेडियल हाईवे से दूसरे तक सबसे छोटी दिशा - स्पर्शरेखा के साथ हो। इस दिशा में, व्यक्तिगत जीवाओं को स्थित किया जा सकता है। यह वांछनीय है कि वे एक दूसरे को ओवरलैप करते हैं और सभी रेडियल राजमार्गों के बीच एक कनेक्शन प्रदान करते हैं। सिटी सेंटर के जितना करीब, पूरी तरह से बंद रिंगों की आवश्यकता उतनी ही अधिक होगी। शहर की परिधि पर, अनुप्रस्थ परिवहन लिंक की आवश्यकता मुख्य रूप से माल ढुलाई की मात्रा और दिशा से निर्धारित होती है।

सड़क नेटवर्क की रेडियल-रिंग योजना में गैर-सीधापन का सबसे छोटा गुणांक है - 1.05 - 1.1।

चावल। 1.9. शहर के स्ट्रीट नेटवर्क की योजनाएं:

ए- नि: शुल्क; बी- आयताकार; वी- आयताकार-विकर्ण; जी- रेडियल कुंडलाकार

अपने शुद्ध रूप में, आधुनिक बड़े शहरों में सड़क नेटवर्क की सभी मानी जाने वाली योजनाएं दुर्लभ हैं। जैसे-जैसे शहर विकसित होता है, इसकी परिवहन प्रणाली विकसित होती है, सड़कों का लेआउट तेजी से पहले एक रेडियल योजना का रूप लेता है, और फिर, शहर की सीमाओं के साथ बाईपास सड़कों और शहर के केंद्र को घेरने वाली सड़कों के निर्माण के बाद, रेडियल-रिंग। उसी जिले के भीतर, एक आयताकार सड़क पैटर्न को अक्सर संरक्षित किया जाता है।

नियंत्रण प्रश्न।

किसी शहर का आकार किस पर आधारित होता है?

आधुनिक शहरों के क्षेत्र में कौन से कार्यात्मक क्षेत्र प्रतिष्ठित हैं? इन क्षेत्रों की सीमाएँ क्या हैं?

शहर को बाहरी सड़कों से जोड़ने की क्या योजनाएं हैं?

4. शहर के सड़क नेटवर्क की योजना सड़कों की लोडिंग और थ्रूपुट को कैसे प्रभावित करती है?

5. शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क के आधुनिक वर्गीकरण का सिद्धांत क्या है? यह निर्धारित करने में कि कौन से स्ट्रीट पैरामीटर का उपयोग गति की अनुमानित गति से किया जाता है?

→ बस्तियों के लेआउट

बस्तियों की योजना संरचना

योजना संरचना के प्रकार और तत्व। नगर योजनाओं के निर्णय को निम्नलिखित कारक प्रभावित करते हैं: बस्ती प्रणाली में शहर का स्थान; चयनित क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु विशेषताएं; उद्यमों के शहर बनाने वाले समूह का प्रोफाइल और आकार; शहरी क्षेत्र के कार्यात्मक ज़ोनिंग के लिए शर्तें; आवासीय क्षेत्रों और रोजगार के स्थानों के बीच परिवहन लिंक का संगठन; शहर के संभावित विकास को ध्यान में रखते हुए; पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं; क्षेत्र के इंजीनियरिंग उपकरणों की स्थिति; निर्माण के अर्थशास्त्र की आवश्यकताओं; स्थापत्य और कलात्मक आवश्यकताओं। ये कारक शहर की योजना संरचना में परिलक्षित होते हैं, अर्थात, मुख्य सड़कों और चौकों के नेटवर्क से जुड़े सामूहिक यात्रा (कार्य, मनोरंजन, संस्कृति, जीवन) के स्थानों के साथ आवासीय विकास के संयोजन में।

कारकों में से एक की प्रबलता या कई का कुल प्रभाव नियोजन संरचना के प्रकार को निर्धारित करता है: कॉम्पैक्ट, विच्छेदित और फैला हुआ। कॉम्पैक्ट प्रकार को एक ही परिधि में शहर के सभी कार्यात्मक क्षेत्रों के स्थान की विशेषता है। विच्छेदित प्रकार तब होता है जब नदियों, घाटियों या ट्रांजिट रेलवे शहर के क्षेत्र को पार करते हैं। बिखरे हुए प्रकार में परिवहन लाइनों से जुड़े कई शहरी नियोजन संरचनाएं शामिल हैं। एक बिखरे हुए प्रकार का उद्भव किसी दिए गए शहर (उदाहरण के लिए, खनन उद्योग) या प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में उद्यमों के शहर बनाने वाले समूह की प्रकृति से निर्धारित होता है।

शहर के मुख्य नियोजन तत्वों में शामिल हैं: आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र, ऐसी वस्तुएं जो शहरी सेवाओं (प्रशासनिक और सार्वजनिक, सांस्कृतिक और शैक्षिक, चिकित्सा और मनोरंजन, खेल, वाणिज्यिक और सार्वजनिक और सामूहिक मनोरंजन) की प्रणाली बनाती हैं और उन्हें एक नेटवर्क के साथ जोड़ती हैं। गलियों और चौकों से।

चावल। 1. योजनाएं, योजना संरचना:
ए - कॉम्पैक्ट: बी - विच्छेदित; सी - बिखरा हुआ

एक आधुनिक शहर में संस्थान और सार्वजनिक सेवा उद्यम आवासीय क्षेत्रों, कार्य स्थलों और मनोरंजन क्षेत्रों को कवर करने वाली एक एकल प्रणाली का गठन करते हैं। आधुनिक शहरी नियोजन प्रवृत्ति का उद्देश्य सेवा सुविधाओं को सार्वजनिक केंद्रों में जोड़ना है: शहरव्यापी, नियोजन क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र और सूक्ष्म जिले, औद्योगिक और औद्योगिक और आवासीय क्षेत्र, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्र। मॉस्को, लेनिनग्राद, कीव जैसे सबसे बड़े शहरों में, सामान्य नियोजन संरचना में अपने स्वयं के सामुदायिक केंद्रों के साथ नियोजन क्षेत्र शामिल हैं।

चावल। 2. नए शहर में 500 हजार लोगों के लिए सेवा केंद्रों और संस्थानों की नियुक्ति की योजना।

प्रशिक्षण केंद्रों में एक व्यावसायिक स्कूल, एक तकनीकी स्कूल और एक उच्च शिक्षा संस्थान शामिल हैं, जो एक ही साइट पर सहयोग कर रहे हैं, यानी विशेष शैक्षणिक संस्थानों के तीन लिंक। यह एक एकल खेल केंद्र, एक आर्थिक समूह, उपभोक्ता संस्थानों, चिकित्सा और सांस्कृतिक सेवाओं, एक बालवाड़ी, एक स्कूल के साथ आवासीय भवनों के एक एकीकृत समूह को व्यवस्थित करना संभव बनाता है। इस परिसर के सभी सहकारी तत्वों को बढ़ाया जा रहा है, जो उन्हें बेहतर, बेहतर सुसज्जित, और अधिक तेजी से संचालित करने की अनुमति देता है (कई छोटे प्राथमिक चिकित्सा पदों के बजाय - एक पॉलीक्लिनिक, अलग जिम के बजाय - एक स्विमिंग पूल के साथ एक खेल परिसर, आदि।)। साथ ही, ऐसा सहयोग एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव देता है।

शैक्षिक, वैज्ञानिक और औद्योगिक संघों के केंद्रों में एक विश्वविद्यालय, एक ही प्रोफ़ाइल के अनुसंधान संस्थानों का एक समूह, पायलट उत्पादन, संभवतः एक व्यावसायिक स्कूल, एक तकनीकी स्कूल, एक शैक्षिक संयंत्र, साथ ही आवासीय भवन, छात्रावास और सांस्कृतिक शामिल हैं। सामुदायिक संस्थान। इस तरह के संघ एक बढ़े हुए कंप्यूटर स्टेशन, एक पुस्तकालय, एक सूचना केंद्र, एक डिजाइन ब्यूरो से सुसज्जित हैं, उन्हें आर्थिक, सांस्कृतिक, सामाजिक, चिकित्सा सेवाओं और एक बढ़े हुए खेल केंद्र की एकल प्रणाली प्रदान की जाती है। शैक्षिक-वैज्ञानिक-औद्योगिक संघ विज्ञान के फलदायी विकास के लिए स्थितियां बनाते हैं, शैक्षिक प्रक्रिया के वैज्ञानिक और उत्पादन स्तर को बढ़ाते हैं, उत्पादन में वैज्ञानिक उपलब्धियों के तेजी से परिचय में योगदान करते हैं, संकाय, स्नातक छात्रों और छात्रों को वैज्ञानिक कार्यों में शामिल करते हैं। पूरे संघ और उत्पादन में।

चावल। 3. टोबोल्स्क में शैक्षिक केंद्र का योजना क्षेत्र (शैक्षिक भवनों के TsNIIEP का डिजाइन प्रस्ताव):
1 - संस्थानों और तकनीकी स्कूलों का शैक्षिक क्षेत्र; 2 - व्यावसायिक स्कूलों का क्षेत्र; 3 - खेल सुविधाओं का सहकारी क्षेत्र; 4- संस्थानों और तकनीकी स्कूलों के छात्रों के लिए सहकारी, आवासीय क्षेत्र; 5 - व्यावसायिक स्कूल के छात्रों के लिए आवासीय क्षेत्र

शैक्षिक-वैज्ञानिक-औद्योगिक संघों के शैक्षिक केंद्र और केंद्र नए होनहार शहरी निर्माण हैं।

क्षेत्र का कार्यात्मक ज़ोनिंग। आधुनिक शहर एक जटिल जीव है जिसमें सामाजिक, स्थापत्य और योजना, इंजीनियरिंग और आर्थिक सिद्धांत आपस में जुड़े हुए हैं। इस जटिल जीव के जीवन को सुविधाजनक और तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित करने के लिए, शहर का नियोजन निर्णय कार्यात्मक सुविधाओं और शहरी निर्माण के प्रकारों के आधार पर अपने क्षेत्र के ज़ोनिंग पर आधारित है।

एसएनआईपी 11-60-75 * के अनुसार, शहर के क्षेत्र को उसके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार निम्नलिखित क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: आवासीय क्षेत्रों, सार्वजनिक केंद्रों (प्रशासनिक, वैज्ञानिक, शैक्षिक, चिकित्सा, खेल,) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक आवासीय क्षेत्र। आदि), साथ ही सामान्य उपयोग के हरे पौधे;

औद्योगिक उद्यमों और संबंधित सुविधाओं के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक औद्योगिक क्षेत्र; एक सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र, जिसमें ठिकाने और गोदाम, गैरेज, ट्राम डिपो, ट्रॉलीबस और बस डिपो, कपड़े धोने के कारखाने, ड्राई क्लीनिंग कारखाने आदि हैं; परिवहन उपकरणों और संरचनाओं (यात्री और माल स्टेशन, बंदरगाह, मरीना, आदि) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बाहरी परिवहन क्षेत्र।

औद्योगिक और नगरपालिका गोदाम क्षेत्र शहर का एक ही औद्योगिक क्षेत्र बनाते हैं। अनुसंधान और उत्पादन परिसरों को भी यहां शामिल किया जा सकता है। इसे ध्यान में रखते हुए, उत्पादन क्षेत्र शब्द पेश किया गया है, जिसमें सामग्री उत्पादन, सेवा उद्योग, गोदाम और सार्वजनिक सेवाओं के सभी क्षेत्रों को शामिल किया गया है।

शहरी विकास के कुछ विशिष्ट मामलों में, एक सामुदायिक केंद्र क्षेत्र आवंटित करना संभव है, साथ ही एक अलग सांप्रदायिक क्षेत्र का आयोजन करना या एक स्वतंत्र गोदाम क्षेत्र आवंटित करना संभव है। वैज्ञानिक शहरों में, मुख्य क्षेत्रों में अनुसंधान संस्थानों का क्षेत्र शामिल है, और रिसॉर्ट शहरों में - रिसॉर्ट ज़ोन, जिसमें चिकित्सा और मनोरंजन संस्थान, उद्यान, पार्क, समुद्र तट आदि हैं। शहरी विकास में एक अलग स्थान पर बड़ी खेल सुविधाओं का कब्जा है। , अस्पताल, अनुसंधान संस्थान। शहर के भीतर अन्य भूमि भी हैं जिन पर शहर के सहायक फार्म, नर्सरी, कब्रिस्तान आदि स्थित हैं।

एक ग्रामीण बस्ती का क्षेत्र दो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित है: आवासीय और औद्योगिक। किसी विशेष क्षेत्र की नियुक्ति के लिए क्षेत्र का सही विकल्प और मुख्य क्षेत्रों की कार्यात्मक रूप से उचित पारस्परिक व्यवस्था काफी हद तक किसी दिए गए बस्ती के लोगों के लिए रहने के आराम और उसके औद्योगिक (विनिर्माण) उद्यमों के तर्कसंगत संचालन को निर्धारित करती है। सबसे महत्वपूर्ण आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों का स्थान है, जो श्रम और आवास के आवेदन के स्थानों के बीच संबंध स्थापित करता है, अर्थात शहर के जीवन का मुख्य सामाजिक चक्र "कार्य - जीवन" है।

चावल। 5. रोस्तोव-ऑन-डॉन (परियोजना) में शैक्षिक और वैज्ञानिक परिसर:
ए - मास्टर प्लान की योजना; 1 - उच्च शिक्षा के वैज्ञानिक केंद्र का विश्वविद्यालय और अनुसंधान संस्थान; 2 - विशेष प्रयोगशाला और पायलट उत्पादन; 3 - डिजाइन कार्यालय; 4- शाखा और शैक्षणिक अनुसंधान संस्थान; 5 - वैज्ञानिक और शैक्षिक क्षेत्र (रिजर्व); 6 - सामान्य उपयोगिता क्षेत्र; 7 - सामान्य खेल क्षेत्र; बी - प्राकृतिक विज्ञान संकाय का मुख्य वर्ग; 1 - अनुसंधान संस्थान; 2 - शैक्षिक संकाय; 3 - सहकारी परिसर

चावल। 6. शहरों का कार्यात्मक ज़ोनिंग: क - एक विनिर्माण उद्योग वाला एक छोटा शहर; बी - छोटा शहर - अनुसंधान केंद्र; में - एक छोटा सा रिसॉर्ट शहर; डी - वैज्ञानिक और औद्योगिक प्रोफ़ाइल का एक मध्यम आकार का शहर; डी - खनन और धातुकर्म उद्योगों के आधार पर बनाया गया एक बड़ा शहर; "-आवासीय क्षेत्र; 2 - औद्योगिक क्षेत्र; 3 - सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्र; 4 - अनुसंधान संस्थान और डिजाइन ब्यूरो क्षेत्र; 5 - विश्वविद्यालय क्षेत्र; 6 - सार्वजनिक केंद्र; 7 - पार्क; 8 - स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र; 9 - अन्य हरित स्थान ; 10 - रिसॉर्ट क्षेत्र; 11 - रिसॉर्ट का आर्थिक क्षेत्र; 12 - अयस्क जमा; 13 - खनन और प्रसंस्करण संयंत्र; 14 - परिवहन क्षेत्र; 15 - क्षेत्र के विकास की दिशा

आवासीय क्षेत्र प्रचलित हवाओं के साथ-साथ औद्योगिक उद्यमों के संबंध में नदियों के ऊपर की ओर स्थित है, जो पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत हैं।

उत्पादन क्षेत्र इस तरह से स्थित होना चाहिए कि श्रमिकों के निवास स्थान, यानी आवासीय क्षेत्र के साथ सुविधाजनक परिवहन और पैदल यात्री लिंक को व्यवस्थित करना संभव हो। औद्योगिक क्षेत्रों के लिए क्षेत्रों को बाहरी परिवहन लाइनों (रेलवे, पानी, आदि) से उनके निर्बाध कनेक्शन को ध्यान में रखते हुए चुना जाता है। हालांकि, ट्रांजिट रेलवे और सड़कों द्वारा औद्योगिक क्षेत्रों को पार करना अवांछनीय है।

औद्योगिक उद्यमों द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की तीव्रता के आधार पर, औद्योगिक क्षेत्र आवासीय क्षेत्र से अलग-अलग दूरी पर स्थित है। स्वच्छता डिजाइन मानक औद्योगिक उत्पादन को पांच वर्गों में विभाजित करते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र (एम): I वर्ग - 1000; द्वितीय - 500; द्वितीय - 300; चतुर्थ - 100;, वी -50।

इस वर्गीकरण के अनुसार, शहरी विकास के अभ्यास में, औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों की सापेक्ष स्थिति के तीन विशिष्ट मामलों की पहचान की गई थी। पहले मामले में, आवासीय क्षेत्र औद्योगिक क्षेत्र से काफी दूरी पर स्थित है, जिसमें कक्षा I और II के उद्यम शामिल हैं: लौह और अलौह धातु विज्ञान, पेट्रोकेमिकल और रसायन, बड़े सीमेंट संयंत्र, बड़े थर्मल पावर प्लांट, आदि। ) सुरक्षात्मक क्षेत्र की चौड़ाई कई किलोमीटर तक बढ़ जाती है। दूसरा मामला रिहायशी इलाके की सीमा के पास उद्योग लगाने का है। औद्योगिक क्षेत्र में इस तरह के प्लेसमेंट के साथ, सैनिटरी वर्गीकरण के अनुसार III और . के अनुसार वर्गीकृत उद्यमों को शामिल करने की अनुमति है

IV वर्ग, कार्गो टर्नओवर के आकार के साथ-साथ उद्यमों की परवाह किए बिना

कक्षा V, जो औद्योगिक खतरों का उत्सर्जन नहीं करता है, लेकिन रेलवे पटरियों के निर्माण की आवश्यकता है। तीसरा मामला औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों के गठन की विशेषता है जिसमें औद्योगिक उद्यम आवासीय क्षेत्र के भीतर स्थित हैं। IV और V वर्गों के उद्यमों के लिए इस तरह के प्लेसमेंट की अनुमति है, जिन्हें रेलवे पटरियों की स्थापना की आवश्यकता नहीं है।

औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों की सापेक्ष स्थिति का निर्धारण करते समय, कुछ प्रकार के उद्यमों द्वारा उत्सर्जित शोर स्तर को भी ध्यान में रखा जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हानिकारक उत्सर्जन और शोर के प्रभाव को कम करने के क्षेत्र में वर्तमान प्रवृत्ति प्रौद्योगिकी में सुधार और ट्रैपिंग उपकरणों को स्थापित करके उद्यम में और * स्रोतों को बुझाने की है। इससे स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों के क्षेत्र को कम करना और अधिक कुशल उपयोग के लिए महंगे शहरी क्षेत्र को बचाना संभव हो जाता है।

शहर का सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र बाहरी परिवहन नेटवर्क के साथ सुविधाजनक कनेक्शन में स्थित है। सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्रों के क्षेत्र के अनुमानित आकार का निर्धारण प्रति व्यक्ति 2 एम 2 की गणना पर आधारित है। सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों में और 3 m2 - अन्य बस्तियों में। सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र में, सांप्रदायिक और गोदाम उद्यमों के लिए क्षेत्र आवंटित किए जाते हैं। बड़े, बड़े और बड़े शहरों में ऐसे क्षेत्रों को तितर-बितर कर दिया जाना चाहिए। सामान्य गोदाम और फल और सब्जी के अड्डे आवासीय क्षेत्रों के साथ अच्छे परिवहन लिंक प्रदान करते हैं और शहर के औद्योगिक क्षेत्रों से अलग स्थित हैं। अलग-अलग सांप्रदायिक उद्यम और गोदाम (वाणिज्यिक वितरण गोदाम, आपूर्ति और वितरण गोदाम, आदि) आवासीय क्षेत्र में स्थित हो सकते हैं। छोटे शहरों, कस्बों और ग्रामीण बस्तियों के लिए, गोदामों को केंद्रीकृत किया जाता है और एक नियम के रूप में, निकट-स्टेशन क्षेत्रों में रखा जाता है।

चावल। 7. शहर के परिवहन केंद्र का योजनाबद्ध आरेख, परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा परोसा जाता है:
1 - शहर की सीमा; 2 - एक्सप्रेसवे; 3 - रेलवे; 4 - रेलवे स्टेशन, 5 - फ्रेट यार्ड; 6 - रेलवे स्टेशन; 7 - नदी बंदरगाह; 8 - बस स्टेशन; 9 - हेलीपैड; 10 - वही, स्टेशन; 11 - हवाई अड्डा; 12 - नदी स्टेशन; 13 - कार्गो बस स्टेशन; 14 - शहर भर का केंद्र

बाहरी परिवहन क्षेत्र में रेलवे, सड़क, जल और हवाई परिवहन के क्षेत्र शामिल हैं। बाहरी परिवहन लाइनों को शहर के सड़क और सड़क नेटवर्क और इसके परिवहन के साधनों के साथ जैविक संबंध में डिजाइन किया गया है। इस तरह का एक एकीकृत दृष्टिकोण यात्री परिवहन, स्थानीय और पारगमन माल यातायात की तर्कसंगतता के लिए उच्च स्तर की सुविधा सुनिश्चित करता है, और परिवहन सुविधाओं के निर्माण और उनके संचालन की लागत प्रभावीता में भी योगदान देता है। परिवहन उपकरणों और बाहरी और शहरी महत्व की संरचनाओं का एक परिसर, यात्रियों और सामानों के लंबी दूरी, स्थानीय और शहरी परिवहन के लिए संचालन, एक परिवहन केंद्र बनाता है।

रेलवे ट्रांसपोर्ट हब के क्षेत्र में स्टेशन, यात्री, कार्गो-यात्री, कार्गो और मार्शलिंग स्टेशन, रेलवे ट्रैक, साइडिंग और पासिंग पॉइंट हैं। व्यवहार में, रेलवे जंक्शनों की छह बुनियादी योजनाएं विकसित हुई हैं, जो परिचालन, आर्थिक, भौगोलिक और ज्यामितीय विशेषताओं द्वारा निर्धारित की गई हैं: एक स्टेशन के साथ, स्टेशनों की एक श्रृंखला के साथ, समानांतर मार्ग, त्रिकोणीय, रिंग, संयुक्त के साथ।

स्टेशन परिसर, जिसमें स्टेशन भवन, प्लेटफार्म पटरियों के साथ यात्री स्टेशन, डाक और सामान की सुविधा, साथ ही स्टेशन वर्ग शामिल हैं, आवासीय क्षेत्र के मुख्य भाग के किनारे से स्थित होना चाहिए, जिससे सुविधाजनक परिवहन लिंक उपलब्ध हों। शहर के केंद्र और उसके आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र। यात्री स्टेशनों को एक नियम के रूप में, एक प्रकार के माध्यम से डिजाइन किया गया है। उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ केवल असाधारण मामलों में डेड-एंड स्टेशनों के उपयोग की अनुमति है।

सड़क परिवहन सुविधाओं के क्षेत्र में इंटरसिटी यात्री बस स्टेशन, माल ढुलाई बस स्टेशन, मोटल, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन और राजमार्ग शामिल हैं।

चावल। 8. रेलवे जंक्शनों की बुनियादी योजनाएं:
ए - एक स्टेशन के साथ; बी - स्टेशनों की क्रमिक व्यवस्था के साथ; में - समानांतर चाल के साथ; जी - त्रिकोणीय; डी - अंगूठी; ई - संयुक्त; स्टेशन: 1 - यात्री; 2 - कार्गो; 3- मालवाहक-यात्री; 4 - छँटाई; 5 - बंदरगाह; 6 - कार्गो यार्ड; 7 - औद्योगिक क्षेत्र

यूएसएसआर के बाहरी राजमार्गों को राष्ट्रीय, गणतंत्र और स्थानीय महत्व की सड़कों में विभाजित किया गया है, और डिजाइन मानकों के संबंध में - अनुमानित यातायात तीव्रता और देश के सड़क नेटवर्क में उनके महत्व के आधार पर - पांच श्रेणियों में।

शहरी विकास में, इंटरसिटी यात्री बस स्टेशन रेलवे स्टेशनों के पास स्थित हैं, जो यात्रियों के एक परिवहन के दूसरे साधन से बड़े पैमाने पर स्थानांतरण की सुविधा सुनिश्चित करता है।

जल परिवहन के लिए प्रदेशों का चयन करते समय, यह ध्यान में रखा जाता है कि समुद्र और नदी के बंदरगाह आवासीय क्षेत्रों के बाहर स्थित होने चाहिए। निवासियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले नदी खंड और तटबंधों को प्रदूषित न करने के क्रम में आवासीय विकास के नीचे नदी के बंदरगाहों और जहाज मरम्मत उद्यमों का पता लगाना वांछनीय है। समुद्र और नदी के बंदरगाहों के तटीय क्षेत्र के आयामों के साथ-साथ मुख्य बंदरगाह सुविधाओं (बर्थ, गोदामों, जहाज मरम्मत उद्यमों, आदि) और आवासीय क्षेत्र के बीच अंतराल पर विशिष्ट सिफारिशें एसएनआईपी II में दी गई हैं- 60-75 * और डिजाइनर गाइड "शहरी योजना"।

शहर के भीतर स्थित हवाई परिवहन सुविधाओं के क्षेत्र में, शहर के हवाई टर्मिनल, यात्री एजेंसियां और हेलीकॉप्टर स्टेशन स्थित हैं। एक हवाई क्षेत्र, यात्री और सेवा और तकनीकी क्षेत्रों सहित हवाई अड्डे, शहरों के बाहर स्थित हैं। एक नए हवाई अड्डे के लिए एक साइट का चुनाव, क्षेत्र के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करने के अलावा, शहर और हवाई अड्डे के बीच सुविधाजनक परिवहन लिंक आयोजित करने और आबादी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई शहरी नियोजन कार्यों के समाधान से जुड़ा हुआ है। ऐसे क्षेत्र जो विमान के शोर और रडार स्टेशनों से विद्युत चुम्बकीय विकिरण से हवाई अड्डे के प्रभाव के क्षेत्र में आते हैं।

सड़कों, चौकों और शहरी परिवहन का नेटवर्क। शहर के सार्वजनिक केंद्र, आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र, जो शहर के निवासियों द्वारा बड़े पैमाने पर यात्राओं और बड़े यातायात प्रवाह के उद्भव से जुड़ी आबादी के लिए गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र बनाते हैं, शहरी परिवहन के विकास और सड़कों के नेटवर्क के संगठन को निर्धारित करते हैं। और वर्ग। एक आधुनिक शहर में, कई प्रकार के बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन का उपयोग किया जाता है: बस, ट्रॉलीबस, ट्राम, मेट्रो। उपनगरों, मनोरंजन क्षेत्रों, हवाई अड्डों के साथ संवाद करने के लिए, विद्युतीकृत रेल परिवहन का अक्सर उपयोग किया जाता है, और भविष्य में, इन उद्देश्यों के लिए मोनोरेल परिवहन का उपयोग करने की उम्मीद है।

बस "क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला (10 से 120 यात्रियों से), आंदोलन की आवृत्ति (10 से 100 यूनिट प्रति घंटे) और यातायात की मात्रा (0.1 से 10 हजार यात्रियों / घंटे) के साथ परिवहन का सबसे गतिशील तरीका है। इसका नुकसान - शहरी वायु पर्यावरण को प्रदूषित करने वाली निकास गैसों का महत्वपूर्ण उत्सर्जन। ट्रॉलीबस इस कमी से मुक्त है, लेकिन कम गतिशील है, उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतहों की आवश्यकता है और केवल पर्याप्त लंबी लाइनों पर लाभदायक है। ट्रॉलीबस 8 हजार तक परिवहन प्रदान करता है यात्री प्रति घंटे। 8 के यात्री प्रवाह के साथ लाइनों पर उपयोग के लिए ट्राम की सिफारिश की जाती है ... 10 हजार लोग प्रति घंटे "भीड़" एक दिशा में। यह उच्च प्रारंभिक निवेश के कारण है। 12 की यातायात मात्रा के साथ ... 22 हजार प्रति घंटे यात्री, जो बड़े और बड़े शहरों में होते हैं, यह 25 ... 30 किमी / घंटा की गति से कारों और विस्तारित दौड़ के साथ हल्की रेल का उपयोग तर्कसंगत है। मेट्रो, जिसके लिए बहुत बड़े प्रारंभिक की आवश्यकता होती है निवेश, a . के साथ शहरों में उपयोग किया जाता है 20 हजार से अधिक लोगों के यात्री यातायात वाले 1 मिलियन से अधिक निवासी। एक दिशा में भीड़ के समय के दौरान।

चावल। 9. सड़क नेटवर्क के निर्माण के लिए योजनाबद्ध आरेख:
ए - रेडियल; बी - रेडियल-कुंडलाकार; एस - रेडियल (प्रशंसक); जी - आयताकार; डी - संयुक्त; ई - मुक्त

चित्र 23. मास्को के सड़क नेटवर्क की योजना: _ ऐतिहासिक रूप से विकसित; बी - नए मास्टर प्लान के अनुसार

सभी प्रकार के शहरी परिवहन के एकीकृत विकास के मुद्दे का समाधान शहर के सड़क नेटवर्क के निर्माण से संबंधित है, जिसमें मुख्य सड़कें, एक्सप्रेस सड़कें, सड़कें और स्थानीय महत्व की सड़कें शामिल हैं।

व्यवहार में, सिटी स्ट्रीट नेटवर्क के निर्माण के लिए छह मुख्य योजनाएं हैं: रेडियल, रेडियल-सर्कुलर, रेडियल (पंखा), आयताकार, संयुक्त और मुक्त। पहले तीन ऐतिहासिक शहरों के लिए विशिष्ट हैं जो क्रेमलिन, मठों और उनकी ओर जाने वाली सड़कों के आसपास बने थे। इनमें पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की के प्राचीन रूसी शहर, रोस्तोव द ग्रेट, प्सकोव, कोस्त्रोमा, नोवगोरोड के बाएं किनारे का हिस्सा शामिल हैं।

मॉस्को स्ट्रीट नेटवर्क की योजना एक दिलचस्प तरीके से बदल गई। सबसे पहले, मॉस्को में पूरी तरह से रेडियल योजना थी, व्हाइट सिटी और स्कोरोडम की दीवारों के निर्माण के बाद - एक रेडियल-रिंग योजना, और कॉर्ड हाई-स्पीड सिटी सड़कों की शुरूआत के साथ राजधानी की नई सामान्य योजना का कार्यान्वयन रेडियल-रिंग योजना को एक संयुक्त में बदल देता है।

लेनिनग्राद शहर में सड़क नेटवर्क की एक स्पष्ट किरण योजना है जिसके तीन मुख्य रास्ते हैं - किरणें एडमिरल्टी की ओर उन्मुख हैं।

आयताकार स्ट्रीट ग्रिड पैटर्न का उपयोग संयुक्त राज्य के कई सबसे बड़े शहरों में किया जाता है। इस तरह के निर्णय के चरम तर्कवाद का शहर की स्थापत्य और कलात्मक संरचना, इंट्रासिटी रिक्त स्थान के विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आयताकार योजना मध्यम और छोटे शहरों के मास्टर प्लान में सकारात्मक उपयोग पा सकती है, जो निम्न इमारतों और अच्छी भूनिर्माण की विशेषता है।

चावल। 10. लेनिनग्राद के केंद्र की बीम स्ट्रीट सिस्टम की योजना

नए आधुनिक शहरों के निर्माण की प्रथा अक्सर सड़क नेटवर्क के मुक्त लेआउट के उपयोग से जुड़ी होती है (चित्र 26)। इस तरह की योजना प्राकृतिक परिस्थितियों (हरियाली, राहत, जल बेसिन) का उल्लंघन किए बिना शहरी विकास का पता लगाना और क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर योजना की लागत को कम करना संभव बनाती है।

स्ट्रीट नेटवर्क सिस्टम शहर के चौराहों की नियुक्ति के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ है। शहर के वर्गों को प्रकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है: मुख्य (सार्वजनिक भवनों और संरचनाओं के सामने), परिवहन, स्टेशन, बहु-कार्यात्मक परिवहन केंद्र, पूर्व-कारखाना और सामूहिक कृषि बाजार।

मुख्य वर्ग आमतौर पर शहर के मध्य क्षेत्र में स्थित होते हैं। वे परेड, प्रदर्शन, लोक उत्सवों के लिए सेवा करते हैं। मुख्य चौकों के माध्यम से पारगमन यातायात की अनुमति नहीं है। इस प्रकार के वर्ग का एक आकर्षक उदाहरण मॉस्को का रेड स्क्वायर है।

बड़े सार्वजनिक भवनों और संरचनाओं (थिएटर, स्टेडियम, प्रदर्शनी हॉल, शॉपिंग सेंटर, शैक्षणिक संस्थान, आदि) के सामने के क्षेत्र यात्री परिवहन की पहुंच को व्यवस्थित करने, पैदल यात्री प्रवाह को वितरित करने और कार पार्किंग को समायोजित करने का काम करते हैं। सार्वजनिक भवनों के सामने चौक पर, फव्वारे और पूल के साथ हरे भरे क्षेत्र अक्सर प्रदान किए जाते हैं, जहां आगंतुकों को आराम करने का अवसर मिलता है।

परिवहन क्षेत्र विशुद्ध रूप से कार्यात्मक उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत हैं - अक्सर जटिल रूप से परस्पर जुड़े यातायात प्रवाह का वितरण। विशिष्ट शहरी स्थिति के आधार पर, ऐसे चौराहे को एक या अधिक स्तरों में व्यवस्थित किया जा सकता है। परिवहन क्षेत्रों का उपयोग कार पार्किंग के लिए नहीं किया जा सकता है और आवासीय और सार्वजनिक भवनों के साथ बनाया गया है, जिनमें से प्रवेश द्वार वर्ग का सामना करते हैं।

स्टेशन वर्गों का मुख्य कार्यात्मक कार्य बाहरी परिवहन की इमारतों और संरचनाओं और शहरी परिवहन नेटवर्क के बीच एक सुविधाजनक कनेक्शन का संगठन है। स्टेशन क्षेत्रों की योजना बनाते समय, पैदल यात्री और यातायात प्रवाह (एक नियम के रूप में, विभिन्न स्तरों पर) और आने और जाने वाले यात्रियों के प्रवाह को अलग करना सुनिश्चित करना आवश्यक है। स्टेशन चौकों पर, सार्वजनिक परिवहन स्टॉप और कार पार्क के लिए स्थान प्रदान किए जाते हैं, जो स्टेशन भवन के साथ सुरक्षित सबसे छोटे संक्रमणों से जुड़े होते हैं।

चावल। 11. न्यूयॉर्क शहर के मध्य भाग की योजना। मैनहट्टन द्वीप
1 - शहरी राजमार्ग; 2 - संयंत्र के लिए सड़कें; 3 - क्षेत्रीय महत्व का राजमार्ग; 4 - अंतरजिला सड़कें; 5 - आवासीय सड़कों; 6 - पार्क रोड; 7 - औद्योगिक क्षेत्र में महंगा; 8 - पैदल यात्री गलियाँ; 9 - ट्रांजिट हाईवे

चावल। 12. मास्को में पुश्किनकाया स्क्वायर

हाल के वर्षों में, बहु-कार्यात्मक परिवहन हब के लिए क्षेत्रों को बनाने की आवश्यकता बढ़ गई है जो उपनगरीय और शहरी परिवहन को एक बिंदु में जोड़ते हैं। यात्रियों के आगमन, स्थानांतरण और प्रस्थान को सुनिश्चित करने वाली इमारतें और सुविधाएं एक बहु-कार्यात्मक परिसर में सबसे तर्कसंगत रूप से स्थित हैं। आईबी एक बड़ी क्षमता वाले परिवहन केंद्र के मामले में जो एक रेलवे स्टेशन, एक बस स्टेशन, एक मेट्रो स्टेशन, जमीनी शहरी परिवहन स्टॉप को जोड़ती है, ऐसे परिसर में एक बहु-स्तरीय संरचना होगी जो जटिल यात्रियों के लिए सबसे छोटा और सबसे सटीक कनेक्शन प्रदान करती है। बहता है। बहुक्रियाशील परिवहन केंद्रों के परिसरों में कई सार्वजनिक सेवा संस्थान भी शामिल हो सकते हैं: दुकानें, कैफे, होटल, रेस्तरां, डाकघर, टेलीग्राफ, इंटरसिटी टेलीफोन हब, बचत बैंक, आदि।

चावल। 13. लेनिन हिल्स पर मास्को विश्वविद्यालय की इमारत के सामने चौक

सामूहिक कृषि बाजारों के वर्ग खरीदारों और माल परिवहन के साथ-साथ कार पार्किंग और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप को समायोजित करने के लिए काम करते हैं।

पूर्व-कारखाना क्षेत्रों का उद्देश्य उद्यमों के प्रवेश द्वार, यातायात के आदान-प्रदान और परिवहन और पार्किंग क्षेत्रों के लिए रोक बिंदुओं के स्थान के संगठन द्वारा निर्धारित किया जाता है।

क्लैडिंग संरचना का विकास। शहर की योजना संरचना के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण क्षण इसके दीर्घकालिक विकास को ध्यान में रखना है, जो मुख्य रूप से मुख्य कार्यात्मक क्षेत्रों - औद्योगिक और आवासीय के विस्तार के साथ जुड़ा हुआ है। शहर के संभावित विकास के लिए लेखांकन जिला योजना के चरण में शुरू होता है, जब दिए गए शहर को बस्तियों की समूह प्रणाली का एक अभिन्न अंग माना जाता है। शहर के मुख्य क्षेत्रों के विकास की परिकल्पना ऐसी दिशा में की गई है जो पड़ोसी शहरों के विकास में हस्तक्षेप नहीं करेगी और उनके साथ क्षेत्रीय विलय की अनुमति नहीं देगी।

चावल। 14. ट्रैफिक इंटरचेंज क्षेत्र:
ए - सिंगल-लेवल (पेरिस में स्टार स्क्वायर); बी-बहुस्तरीय

चावल। 15. कुर्स्क स्टेशन स्क्वायर:
ए - बुनियादी योजना योजना; बी - स्टॉप का सामान्य दृश्य; 1 - ट्राम स्टॉप; 2 - वही। ट्रॉलीबस; 3- वही, बसें; 4- वही, कारें; 5.6 - कारों और ट्रकों के लिए क्रमशः पार्किंग स्थल

विशेष क्षेत्र शहर के विस्तार के लिए आरक्षित हैं। शहर की सामान्य योजना संरचना में उनका आकार और स्थान शहर के निर्माण के आधार के विस्तार के पूर्वानुमान के आधार पर निर्धारित किया जाता है, प्रति व्यक्ति रहने की जगह के आदर्श की वृद्धि, प्राकृतिक और जलवायु कारकों को ध्यान में रखते हुए, आर्थिक और शहर की भौगोलिक स्थिति, इसका प्रशासनिक, सांस्कृतिक और वैज्ञानिक महत्व। शहर के मुख्य क्षेत्रों के लिए संभावित जरूरतों को निर्धारित करने के लिए सांकेतिक मानक हैं। वे प्रति 1 हजार निवासियों पर निर्धारित किए जाते हैं। शहरी विकास की मुख्य श्रेणी के भीतर सभी प्रकार के निर्माण के लिए क्षेत्र 15...20 हेक्टेयर/हजार के आधार पर प्रदान किया जाता है। लोग, रिहायशी इलाकों के लिए - 10 ... 12 हेक्टेयर / हजार। लोग

व्यवहार में, शहर के मुख्य क्षेत्रों के क्षेत्रीय और स्थानिक विकास की कई विशिष्ट योजनाएं विकसित हुई हैं: क्षेत्रीय, समानांतर, दो औद्योगिक और आवासीय परिसरों के साथ और बस्तियों की एक समूह प्रणाली में।

पुराने शहरों में, संभावित विकास की योजना काफी हद तक शहर की ऐतिहासिक रूप से स्थापित संरचना से निर्धारित होती है। नये नगरों में ऊपर वर्णित कारकों को ध्यान में रखकर नगर के मास्टर प्लान के विकास में प्रादेशिक-स्थानिक विकास की योजना की परिकल्पना की गई है।

भविष्य के शहर के लिए कौन सा बेहतर है?

ए) शहर का एक स्व-विकासशील रूप

बी) शहर का संगठित गठन।

मास्को:

शिकागो:

वोल्गोग्राड:

पेरिस:

ब्रायंस्क:

इस्तांबुल:

अब यह एक ठोस "रेगिस्तान" है।

रूस और पूरी दुनिया में सौ से अधिक वर्षों से रैखिक निपटान प्रणालियों और रेडियल-सर्कुलर सिस्टम के बीच संघर्ष चल रहा है। स्वाभाविक रूप से, यह मास्को की योजना पर भी लागू होता है। मैं रैखिक प्रणालियों का समर्थक हूं। प्रतियोगिताओं में भाग लिया। यहां तक कि जीता। हालांकि, मॉस्को की रेडियल-रिंग संरचना के "आनुवंशिक" पूर्वनिर्धारण में प्रशासनिक तंत्र और निर्णय लेने वाले वास्तुकारों का विश्वास इतना महान था कि रैखिकता को व्यवस्थित रूप से खारिज कर दिया गया था।

रैखिक संरचनाओं को नए सिरे से बनाया जाना था। सभी प्रकार के परिवहन के पुनर्निर्माण, सड़कों पर, नई शहरी नियोजन अवधारणाओं के विकास पर भारी मात्रा में धन खर्च करना आवश्यक था। और रेडियल-रिंग सिस्टम मानो अपने आप बढ़ गया। अंततः, 21वीं सदी के पहले दशक के अंत तक, दूसरे समाधान की "हल्कापन" ने मास्को को इमारतों के एक राक्षसी घनत्व और एक परिवहन पतन के लिए प्रेरित किया। मॉस्को विश्व अभ्यास में रेडियल-रिंग शहर का सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण है। सड़कों के प्रशंसक, विशेष रूप से क्रेमलिन तट पर, सदियों से एक रेडियल संरचना का निर्माण किया है। इसी समय, शहर के किलेबंदी रिंग बुलेवार्ड में बदल रहे हैं, और उनके साथ रेडियल सड़कों के चौराहे चौकों में बदल रहे हैं। ज़मोस्कोवोरेची की सड़कें क्रेमलिन के किनारे के पुलों की ओर इकट्ठी हुईं, इस दिशा में रेडियल योजना के प्रसार में भी योगदान दिया। धीरे-धीरे, मास्को के घुड़सवारी-पैदल यात्री आकार और इसके रेडियल-गोलाकार कामकाज के बीच एक संतुलन बनाया गया था। रेलमार्गों, औद्योगिक उपनगरों और ट्राम परिवहन के आगमन के बावजूद, अधिकांश लोग पैदल ही यात्रा करते थे। बीसवीं सदी के बीसवीं सदी में, "जाना", यात्रा करना, काम करना और शानदार जगहों पर जाना मस्कोवाइट्स के सामाजिक संपर्कों का आधार था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी, मेट्रो की उपस्थिति में, बहुत सारे "निजी व्यापारी" स्टेशनों पर जमा हुए बड़े-पहिया गाड़ियों के साथ और भारी चीजें काफी दूरी तक पैदल ले जाया जाता था - उदाहरण के लिए, कीव (ब्रांस्क) से Arbat या Nikitsky फाटकों के लिए स्टेशन। उसी समय, नेस्कुचन गार्डन में मशरूम और जामुन एकत्र किए गए थे; लोकप्रिय समुद्र तट लुज़्निकी में फ्रुन्ज़ेंस्काया तटबंध पर और नोवोरबात्स्की पुल की साइट पर थे; नोवोडेविच कॉन्वेंट की दीवारों के पास एक राज्य का खेत था; फिली और सोकोलनिकी ग्रीष्मकालीन कॉटेज थे। जबकि अधिकांश भाग के लिए मास्को पैदल यात्री था।

चित्र .1।

रेडियल-रिंग सिस्टम सभी के अनुकूल है। पचास के दशक के मध्य से, मास्को ने अविश्वसनीय दर से विस्तार करना शुरू कर दिया। साठ के दशक तक, एक रिंग रोड दिखाई दी और केवल बीस वर्षों में एक विशाल क्षेत्र, जो "पुराने" शहर से कई गुना बड़ा था, जल्दबाजी में आवासीय क्षेत्रों से भर गया था। प्रवासी श्रमिकों को सक्रिय रूप से आकर्षित करने की नीति ने मास्को की संख्या को आठ मिलियन तक पहुंचा दिया। दर्जनों निर्माण कंपनियों ने इस द्रव्यमान को विशिष्ट आवास प्रदान करने का प्रयास किया। हालांकि, इस तरह के शक्तिशाली मात्रात्मक परिवर्तनों का शहर के शहरी विकास की अवधारणा पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा। "पवित्र" रेडियल-कुंडलाकार विकास का सिद्धांत मनाया गया। सिटी मास्टर प्लान इंस्टीट्यूट ने रिंग और कॉर्ड बनाए। परिवहन सिद्धांतकारों (विशेष रूप से, प्रोफेसर वी। चेरेपनोव) ने रेडियल-रिंग योजना का लाभ साबित किया। "उच्च" नीति का पालन करते हुए, प्रशासनिक जिलों को सर्कल के क्षेत्रों के रूप में बनाया गया था, क्योंकि एक तरफ उन्होंने क्रेमलिन को "स्पर्श" करने और शक्तिशाली से पार्टी के योगदान को इकट्ठा करने की मांग की, और दूसरी ओर, परिधीय क्षेत्रों ने उन्हें प्रदान किया। मेहनतकश जनता से जुड़ाव के साथ। इस सब का परिणाम सत्तर के दशक के उत्तरार्ध में एक क्षेत्रीय डेज़ी जैसी संरचना के साथ मास्को की सामान्य योजना थी। जैसा कि इसके लेखकों ने कल्पना की थी, शहर को मॉस्को रिंग रोड के भीतर पूरे क्षेत्र को पूरी तरह से समान रूप से विकसित करना था। प्रत्येक जिले में एक केंद्र (नोवी आर्बट से बड़ा) की योजना बनाई गई थी। ग्रीन "वेजेज" जिलों के बीच होना चाहिए था। उद्योग को सक्रिय रूप से वापस ले लिया गया था। नए राजमार्ग बनाए गए, मेट्रो की प्रमुखता बढ़ी। इस "काम" के भाग्य का पता लगाना दिलचस्प है। 90 के दशक तक, यानी पूंजीवाद के युग की शुरुआत तक, सब कुछ वैसा ही रहा। स्वाभाविक रूप से, सेक्टर केंद्र नहीं बनाए जा सकते थे, क्योंकि उनके स्थान किसी भी तरह से शहर के जीवन से जुड़े नहीं थे, और उनका आकार किसी भी वास्तविकता के अनुरूप नहीं था। उद्योग अपने स्थान पर बना रहा (और कभी-कभी विस्तारित), हरे रंग के "वेजेज" आवास के साथ "अतिवृद्धि" होने लगे, तीसरी अंगूठी लेफोर्टोवो में "फंस" गई। अस्सी के दशक के मध्य तक, यह स्पष्ट हो गया कि मास्टर प्लान विफल हो गया था। एक संक्षिप्त लेख में, इस घटना का व्यापक विश्लेषण करना संभव नहीं है।

चावल। 2. 1935 (मध्य भाग) में मास्को के विकास की सामान्य योजना। इस दस्तावेज़ ने शहर के रेडियल-रिंग सिस्टम को वैध कर दिया

यहां आप राजनीतिक, आर्थिक और यहां तक कि सामाजिक कारण भी पा सकते हैं, हालांकि, हम इस घटना की केवल शहरी नींव का विश्लेषण करने के लिए खुद को सीमित करने का प्रयास करेंगे। सैद्धांतिक रूप से, रेडियल-रिंग परिवहन योजना के अन्य सभी पर महत्वपूर्ण लाभ हैं। लेकिन यह तभी है जब इसे आदर्श रूप से बनाया गया हो, यानी गति के मामले में रेडियल और रिंग ट्रैक बराबर हों; मोड़, मोड़ और निकास की प्रणाली समान रूप से सुविधाजनक हैं; केंद्रीय क्षेत्र एक जटिल परिवहन इंटरचेंज है। यह स्पष्ट है कि यह किसी ऐतिहासिक शहर में उसके पिछले भवनों के व्यवस्थित विनाश के द्वारा ही किया जा सकता है। मॉस्को में ऐसा ही हुआ, क्योंकि शहर के केंद्र में सभी राजमार्ग मृत सिरों पर समाप्त हो गए।

केवल एक रैखिक संरचना में संक्रमण ही स्थिति को बचा सकता है। मास्को के रैखिक विकास का विचार सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण के दौरान उत्पन्न हुआ, जब रूस ने "दोहरी" राजधानी हासिल की। रेलवे के निर्माण ने इस मार्ग के साथ बस्तियों की संख्या में वृद्धि को प्रेरित किया। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, इन दोनों शहरों को उद्यान शहरों की एक रेखीय प्रणाली में जोड़ने के लिए शानदार विचार हैं। क्रांति के बाद रचनावादियों ने भी इस दिशा में सक्रियता से काम किया। मिल्युटिन के रैखिक शहर; गिन्ज़बर्ग की डी-अर्बनिस्ट परियोजनाएं; ओखितोविच की अविरल बस्ती प्रणाली और, अंत में, लाडोव्स्की के महान परवलय, लेनिनग्राद की ओर मास्को की "ऊर्जा" वृद्धि का प्रदर्शन (चित्र। 1)। यह सब राजधानी की एक नई योजना संरचना के निर्माण के लिए एक डिग्री या किसी अन्य के लिए निर्देशित किया गया था। युद्ध से पहले, मास्को के पुनर्निर्माण के लिए कई प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं। शहर के रैखिक विकास के लिए कई दिलचस्प योजनाएं प्रस्तावित की गईं। लेकिन रेडियल-कुंडलाकार संस्करण जीत गया, और 1935 की सामान्य योजना ने इसे वैध कर दिया (चित्र 2)। उसके बाद, परिवहन आवश्यकताओं के पक्ष में शहर के केंद्र का व्यवस्थित विनाश शुरू हुआ। इसके अलावा, परिवहन भविष्य में होना चाहिए था। और तब सड़कें केवल लोगों की भीड़ और परेड में जाने वाली सेना के लिए सुविधाजनक थीं। जबकि मॉस्को में प्रति 1000 निवासियों पर 20 कारें थीं, तीस के दशक के सड़क नेटवर्क ने सभी को संतुष्ट किया। संकट नब्बे के दशक के अंत में आया था। साठ के दशक में (1968 में) राजधानी के केंद्र के पुनर्निर्माण के लिए युद्ध के बाद की पहली प्रतियोगिता आयोजित की गई थी। पंद्रह परियोजनाओं में से, केवल MAR-Khi परियोजना (जिसके विकास में मैंने सक्रिय भाग लिया) ने पूरी तरह से जिला योजना में प्रवेश किया और इस योजना के ढांचे के भीतर, शहर के रैखिक विकास का प्रस्ताव रखा। पांच मुख्य दिशाओं का प्रस्ताव रखा गया था - लेनिनग्राद, यारोस्लाव, नोवगोरोड, वोरोनिश, मिन्स्क।

अंजीर। 4. मास्को के विकास के लिए एक और विकल्प, 1968 में प्रतियोगिता में MARZHI द्वारा प्रस्तुत किया गया (प्रोफेसर I.G. Lezhava की अध्यक्षता में)। शहर के मध्य भाग को पार करते हुए, आंशिक रूप से रेलवे क्षेत्रों के साथ दो राजमार्ग दिखाई दे रहे हैं। बाईपास राजमार्गों की दिशा - सेंट पीटर्सबर्ग के लिए।

शक्तिशाली दोहरे राजमार्गों द्वारा दिशाएँ बनती हैं, जिनके बीच दो लाख उपग्रह शहर स्थित थे। इस प्रकार, कुछ शहरी क्षेत्रों और मॉस्को के पास कई बस्तियों सहित पांच रैखिक आवासीय और औद्योगिक संरचनाएं बनाई गईं। इनमें कुन्त्सेवो, खोरोशेवो-मनेवनिकी, तिमिर्याज़ेव तुशिनो-खिमकी-खोवरिनो, ज़ेलेनोग्राड, पोडॉल्स्क, चेखोव, सर्पुखोव, नोवी कुज़्मिन्की, कुस्कोवो, ज़ुकोवस्की, पेरोवो, बालाशिखा, इस्माइलोवो, कैलिनिनग्राद, स्चेलकोवो-माईट्स्की, आदि शामिल हैं। नवगठित आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों को निर्मित या पहले से मौजूद हरित क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों और परिवहन मार्गों (चित्र 3.) द्वारा अलग किया गया था। इन शर्तों के तहत, मास्को अपने स्वयं के उत्पादन, व्यवसाय, सामाजिक और सांस्कृतिक केंद्रों के साथ कई स्वतंत्र आवासीय संरचनाओं में बदल गया। इस तरह के परिवर्तनों से श्रम और सांस्कृतिक यात्राओं के मास्को समूह में तेज कमी आनी चाहिए थी। मॉस्को का केंद्र दो शहरी संरचनाओं से बना था - एक पारंपरिक प्रबंधन समारोह के साथ कामेर-कोल्लेज़्स्की प्राचीर में "पुराना" शहर और एक वैज्ञानिक, औद्योगिक और मनोरंजक समारोह के साथ दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र का "नया" शहर। यह मान लिया गया था कि इन दो "शहरों" में मास्को, मास्को क्षेत्र और रूस के नियंत्रण केंद्र स्थित होंगे। सोवियत संघ का व्यापार केंद्र इन केंद्रों के बीच उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की दिशा में, मोस्कवा नदी के मोड़ के साथ, रिंग रेलवे की दिशा में बनाया गया था। कुछ फंतासी के बावजूद, इस परियोजना का तर्क त्रुटिहीन था। उन्हें प्रथम पुरस्कार मिला। हालांकि, रेडियल-कुंडलाकार संस्करण "केस" में चला गया, जिसे सत्तर के दशक के मास्टर प्लान में वैध किया गया था। यह वही "कैमोमाइल" था जिसका उल्लेख लेख की शुरुआत में किया गया था। चूंकि कैमोमाइल सामान्य योजना अमल में नहीं आई, बीस साल बाद, अस्सी के दशक (1988) के अंत में, राजधानी के मध्य भाग के पुनर्निर्माण के लिए एक नई प्रतियोगिता आयोजित की गई, और फिर से जिस परियोजना का मैंने नेतृत्व किया, उसने एक रैखिक विकास का प्रस्ताव रखा। विकल्प (चित्र 4)।

परियोजना को दूसरा पुरस्कार मिला, और पहला - निश्चित रूप से, रेडियल-रिंग। परियोजना में "रैखिकता" 68 वें वर्ष के प्रस्ताव की तुलना में अधिक मामूली थी। 20 वर्षों के लिए, जिन क्षेत्रों से हमारे सिस्टम गुजरे हैं, उनका निर्माण किया गया है। नई परियोजना में, मास्को का केंद्र शक्तिशाली राजमार्गों से घिरा हुआ था, जो उनकी रूपरेखा के साथ "मछली" बनाते थे। लेखकों के अनुसार, "मछली" की अवधारणा को मास्को के अंतहीन रेडियल-गोलाकार विकास को रोकना था। शहर दिशाओं में विकास की एक रैखिक प्रणाली में बदल गया - उत्तर में - तेवर, सेंट पीटर्सबर्ग; दक्षिण में - सर्पुखोव, रोस्तोव-ऑन-डॉन। केंद्र को दरकिनार करते हुए शक्तिशाली राजमार्ग रेलवे क्षेत्र में स्थित थे, जहाँ मुक्त प्रदेशों का एक महत्वपूर्ण भंडार था। सभी "पार्श्व" रेडियल प्रवाह "मछली" के खिलाफ "आराम" करते हैं और इस प्रकार केंद्र पर परिवहन प्रभाव काफी कमजोर हो गया था। यह दिलचस्प है कि एक और बीस साल बीत चुके हैं और अब 2006 में उन्हीं मार्गों पर शक्तिशाली ऑटोमोबाइल मार्गों की योजना बनाई गई है, लेकिन पहले से ही एक विकसित रेडियल-रिंग सिस्टम के ढांचे के भीतर। रूस में पूंजीवाद की शुरुआत के साथ, मास्को के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ।

पिछली शताब्दी के अंत में, एक और मास्टर प्लान बनाया गया था। उन्होंने, निश्चित रूप से, रेडियल-कुंडलाकार संरचना में सुधार करना जारी रखा। इसके बाद मॉस्को में तीसरा ट्रांसपोर्ट रिंग बिछाया गया। चौथे का निर्माण शुरू हो गया है। विशाल इंटरचेंज के साथ एक नया रिंग रोड बनाया गया था। कई सड़कें भूमिगत और उपरि मार्ग से आच्छादित थीं। ट्रैफिक लाइट चली गई हैं। लेकिन ट्रैफिक बढ़ गया है। कारखानों सहित सभी मुक्त शहरी क्षेत्र आवास के साथ सघन रूप से निर्मित हैं। उपनगरीय क्षेत्र विला से आच्छादित हैं, कार्यालय और विशाल दुकानें बनाई जा रही हैं। यह सब भारी सुबह और शाम कार ट्रैफिक जाम, दुर्घटनाओं, भूमि विफलताओं का कारण बनता है। निकट भविष्य में, आउटबाउंड मार्गों को दोहराया जाएगा। लेकिन मॉस्को की किसी भी सड़क के दो सिरे होते हैं और उसका दूसरा सिरा (रैखिक प्रणाली के विपरीत) क्रेमलिन पर टिका होता है। अब कारें पहले से ही केंद्र में तीन पंक्तियों में खड़ी हैं, एक संकरी गली से गुजरने के लिए, और मोटरीकरण केवल गति प्राप्त कर रहा है ... रैखिक सिस्टम क्यों नहीं जीत पाए? कई कारण है। एक संक्षिप्त लेख में, इस घटना का व्यापक विश्लेषण करना संभव नहीं है। यहां आप राजनीतिक और आर्थिक, और यहां तक कि सामाजिक कारण भी पा सकते हैं। लेकिन मुख्य समस्या रूस में परिवहन और सड़क नेटवर्क का अविकसित होना है। मास्को में दशकों से, सड़कें खराब थीं, कुछ कारें थीं। एक ट्राम (विशेष रूप से उच्च गति) या एक मोनोरेल को बचा सकता है। (याद रखें कि पिछली शताब्दी की शुरुआत में, यह ट्राम था जिसे सोरिया यमाता द्वारा प्रस्तावित स्पेन में रैखिक शहर के आधार के रूप में प्रस्तावित किया गया था)। लेकिन युद्ध के बाद, ट्राम गायब होने लगीं और कारें केंद्र की ओर दौड़ पड़ीं। सभी दिखावे के लिए, मास्को हमेशा के लिए एक विशाल रेडियल-कुंडलाकार राक्षस बना रहेगा।

मेरी राय में, रेडियल शहर संकट से नहीं उभरेंगे। भले ही कारें आकार में नाटकीय रूप से सिकुड़ जाती हैं, भले ही निकास गैसें गायब हो जाएं और वाहन हाइड्रोजन ईंधन में बदल जाएं। केंद्र क्षेत्र में बहु-स्तरीय भूमिगत प्रणालियों द्वारा स्थिति में सुधार किया जा सकता है, लेकिन सबसे कठिन भूवैज्ञानिक स्थितियां, मेट्रो की उपस्थिति और विशाल भूमिगत संरचनाओं का एक व्यापक नेटवर्क इसकी अनुमति देने की संभावना नहीं है। उम्मीद है कि मौजूदा शहरों के समानांतर, अखिल रूसी पैमाने की रैखिक निपटान प्रणाली दिखाई देगी। इस तरह की पहली मॉस्को-पीटर्सबर्ग प्रणाली पहले से ही आकार लेने लगी है। अगला पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक तक एक विशाल रैखिक शहर हो सकता है। (एक)

चावल। 5. भविष्य के रैखिक शहर। रैखिक प्रणाली सिबस्ट्रीम।

अटलांटिक महासागर को प्रशांत महासागर से जोड़ने वाले विशाल परिवहन गलियारे के साथ एक नई रैखिक निपटान प्रणाली का प्रस्ताव किया गया था। 1950 के दशक से विश्व साहित्य में "ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर" शब्द का इस्तेमाल किया गया है। क्रेते कांग्रेस में, कई यूरोपीय पैमाने के परिवहन गलियारों की पहचान की गई थी। गलियारा एक रैखिक प्रणाली है जिसमें परिवहन के मुख्य साधन, बिजली लाइनें, पानी के पाइप और संचार लिंक शामिल हैं। लेकिन परियोजना न केवल एक परिवहन गलियारे का प्रस्ताव करती है, बल्कि एक रैखिक निपटान प्रणाली, यानी एक शहर अपने सभी अंतर्निहित तत्वों के साथ एक पंक्ति में फैला हुआ है। इस मामले में, यह जीवित प्राणियों के साथ उपयुक्त है। एक ही महत्वपूर्ण अंग रखने वाले, हाथी और सांप (पुराने शहर और रैखिक शहर) में पूरी तरह से अलग स्थानिक लेआउट होते हैं। केवल "सांप" की "हेजहोग" पर जीत की भविष्यवाणी की जाती है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रस्तावित रेखीय बंदोबस्त केवल एक पंक्ति में फैली हुई सड़कें नहीं हैं। यह परिवहन गलियारे के साथ एक विशाल क्षेत्र है। यह क्षेत्र प्रत्येक दिशा में पांच किलोमीटर तक के क्षेत्र को कवर कर सकता है। यह एक जटिल जीव है, जिसमें उच्च गति वाले राजमार्ग, सभी प्रकार के उड़ान परिवहन के लिए लैंडिंग स्थल, जल परिवहन, उच्च गति रेल मार्ग, ऊर्जा और सूचना चैनल, साथ ही कच्चे माल और माल की आवाजाही आदि शामिल हैं। उद्यान, पार्क, भंडार, जंगल, आवासीय क्षेत्र, कस्बे, बस्तियां, औद्योगिक, वैज्ञानिक और शैक्षिक केंद्र, सुपरमार्केट, कार्यालय आदि परिवहन गलियारे क्षेत्रों में स्थित हैं। इस अंचल में बसावटों के स्थान, उद्योग, भण्डार, वैज्ञानिक एवं शैक्षणिक संस्थान, व्यापार एवं संस्कृति के केन्द्र आदि का निर्माण करना चाहिए, जैसा कि शहर के किसी भी मास्टर प्लान में होता है। इस मामले में उपयोग की जाने वाली बहु-स्तरीय परिवहन प्रणाली में कोई आकस्मिक चौराहा नहीं होगा, कोई फिसलन वाली सर्दियों की सड़कें नहीं होंगी, कोई आपात स्थिति नहीं होगी, कोई ट्रैफिक जाम नहीं होगा। गलियारे के साथ आवाजाही तेज और सुविधाजनक होनी चाहिए। 300 किलोमीटर2 ट्रेन आधे घंटे में गुजर जाएगी (अब मॉस्को के एक छोर से दूसरे छोर तक पीक आवर्स के दौरान आप दो घंटे तक बिता सकते हैं)। हाई-स्पीड ट्रेन में, स्टॉप को ध्यान में रखते हुए, एक व्यक्ति व्लादिवोस्तोक की दूरी एक दिन से भी कम समय में तय कर सकेगा। रविवार को मास्को या सेंट पीटर्सबर्ग से बैकाल झील जाना संभव होगा, और कुछ घंटों में आप उरल्स में होंगे। इसके अलावा, यह सिर्फ एक परिवहन गलियारा नहीं होना चाहिए, बल्कि रूस का मुख्य शहर - देश की व्यापारिक राजधानी होना चाहिए। नया मास्को। हमने इस रैखिक शहर का नाम सीबस्ट्रीम रखा है।

चावल। 6. सिबस्ट्रीम सिस्टम का टुकड़ा। परिवहन गलियारा क्षेत्र

स्वाभाविक रूप से, ऐतिहासिक शहर अपने स्थान पर रहेंगे और अपने ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व को बनाए रखेंगे। मास्को राजनीतिक राजधानी रहेगा। लेकिन सभी सक्रिय जीवन राजमार्ग पर जा सकते हैं। सिबस्ट्रीम का रैखिक राजमार्ग (चित्र 5) (नए मॉस्को का) मुख्य होगा, लेकिन केवल एक ही नहीं। इसे आर्कटिक महासागर के पानी को रूस की दक्षिणी सीमा से जोड़ने वाले सात अनुप्रस्थ राजमार्गों द्वारा पार किया जा सकता है। ये राजमार्ग मरमंस्क-नोवोरोसिस्क, आर्कान्जेस्क-अस्त्रखान, वोरकुटा-ओम्स्क, नोरिल्स्क-क्रास्नोयार्स्क, खटंगा-इरकुत्स्क, टिकसी-स्कोवोरोडोवो, अनादिर-व्लादिवोस्तोक हैं। स्वाभाविक रूप से, इन क्रॉसिंग ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर का आविष्कार हमारे द्वारा नहीं किया गया है। वे पहले ही विकसित हो चुके हैं और उनमें से कई मौजूद हैं। यह भी स्वाभाविक है कि सिबस्ट्रीम (नया मॉस्को) कई जगहों पर शाखाबद्ध हो जाएगा और अधिक जटिल हो जाएगा (उदाहरण के लिए, बीएएम खंड), लेकिन इसका मुख्य हिस्सा अगली शताब्दी के अंत तक भविष्य के रूस की रीढ़ बन जाएगा और ऐसा एक सदी से अधिक समय तक रहेगा (चित्र 6)। तो, लंबे समय तक न्यू मॉस्को, मॉस्को-लीनियर रहें। सदी के अंत का शहर।

1" परियोजना 2003 में टोक्यो में अंतर्राष्ट्रीय गैस कांग्रेस के लिए खज़ानोव एम.डी., लेज़ावा आईजी, शुबेनकोव एम.वी., मुलागिल्डिन आर.एम. द्वारा बनाई गई थी।

2 "प्रयोगात्मक मैग्लेव ट्रेनों की गति पहले से ही 600 किमी/घंटा तक पहुंच रही है।

लेझावा आईजी, वास्तुकला के शिक्षाविद

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