चौकी के घुड़सवारी आधार के क्षेत्र की योजना परियोजना के लिए सड़क नेटवर्क और यातायात के संगठन की योजना। सड़क नेटवर्क की बुनियादी ज्यामितीय योजनाएं

सोवियत और विदेशी शहरी नियोजन में, सड़क नेटवर्क निर्माण योजनाओं की एक विस्तृत विविधता का उपयोग किया जाता है। फिर भी, विभिन्न शहरों के लेआउट का विश्लेषण हमें मौलिक ज्यामितीय योजनाओं के अस्तित्व के बारे में बात करने की अनुमति देता है जो उनके मुख्य बहुमत के विन्यास और रूपरेखा को निर्धारित करते हैं। इनमें से प्रत्येक योजना के अपने सकारात्मक और नकारात्मक पहलू हैं।

उनमें से सबसे आम में निम्नलिखित शामिल होने चाहिए:

शहरों में ऑटोमोबाइल यातायात के तेजी से विकास ने शहर की सड़कों के पुराने नेटवर्क और आधुनिक परिवहन आवश्यकताओं की योजना और तकनीकी विशेषताओं के बीच विसंगति का खुलासा किया।

इसलिए, अभ्यास से पता चला है कि पुराने शहरों में, सूक्ष्म जिलों से मुख्य सड़कों तक निजी प्रवेश और निकास चौराहों का एक घना नेटवर्क बनाते हैं, जो यातायात की तीव्रता, गति और सुरक्षा को काफी कम कर देता है।

इस संबंध में, नए शहरों की योजना बनाते समय, एक श्रेणी की सड़कों को दूसरी श्रेणी ("पेड़" या "नदी" का सिद्धांत) से क्रमिक रूप से जोड़ने के सिद्धांत को लागू करने की अनुशंसा की जाती है। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि प्रत्येक परिवहन जंक्शन का निर्माण या तो समान श्रेणियों की सड़कों द्वारा किया जाना चाहिए, या ऐसी सड़कों से जो अनुक्रम में केवल एक श्रेणी से भिन्न हों: प्रवेश -> मार्ग -> आवासीय सड़क -> जिला महत्व की मुख्य सड़क -> शहरी महत्व की मुख्य सड़क -> शहर की सड़क (अंजीर। 4.3।)।

किसी भी मामले में, सड़क नेटवर्क की संरचना योजना औपचारिक विचारों पर आधारित नहीं होनी चाहिए। यह क्षेत्र की विशिष्ट परिस्थितियों द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए, एक शहर के निर्माण के स्थापत्य और योजना विचार की आवश्यकताओं को पूरा करना।

सामान्य तौर पर, शहरी राजमार्गों के लेआउट का आकलन करते समय, किसी को इस तरह के सामान्यीकृत संकेतक द्वारा सड़क नेटवर्क के घनत्व के रूप में निर्देशित किया जा सकता है, जो कि सड़कों की कुल लंबाई (किमी) के क्षेत्र के अनुपात से निर्धारित होता है। शहर (किमी 2)।

शहरों की परिवहन योजना और सड़क नेटवर्क की रूपरेखा शहरों का शहरी ढांचा है और उनके स्थापत्य स्वरूप को निर्धारित करता है।

शहर के परिवहन नेटवर्क का गठन मुख्य रूप से इसके ऐतिहासिक विकास से निर्धारित होता है। मेन-स्ट्रीट नेटवर्क की रूपरेखा के आधार पर, शहरों की निम्नलिखित नियोजन योजनाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है:

- आयताकार (चित्र 10, ग) यह योजना नियोजित विकास वाले आधुनिक शहरों के लिए विशिष्ट है। इसकी ख़ासियत स्पष्ट रूप से परिभाषित केंद्र की अनुपस्थिति और सभी क्षेत्रों में यात्री और यातायात प्रवाह का एक समान वितरण है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई शहरों में ऐसी परिवहन योजना है। कोने के वर्गों के निर्माण की सुविधा और डुप्लिकेट दिशाओं की उपस्थिति के मामले में निर्विवाद लाभ रखने के लिए, यह एक महत्वपूर्ण कमी भी है: एक से अधिक राजमार्गों पर स्थित परिवहन लाइन के दो बिंदुओं के बीच की दूरी सबसे छोटी दूरी से बहुत अधिक है एक हवाई लाइन के साथ। इन महानता के अनुपात को कहा जाता है गैर-सीधा गुणांक

- त्रिकोणीय(अंजीर। 10, डी) आयताकार परिवहन योजना के साथ शहरों का पुनर्निर्माण करते समय, अक्सर विकर्ण रेखाओं को पंच करने की आवश्यकता होती है। बड़ी संख्या में विकर्ण सड़कों के साथ, योजना आयताकार से त्रिकोणीय में जटिल चौराहे नोड्स के साथ बदल जाती है।

- रेडियल(अंजीर। 10, ए) यह योजना पुराने शहरों के लिए विशिष्ट है, जिसका विकास महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर शुरू हुआ। यह योजना परिधीय क्षेत्रों और शहरी केंद्र के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करती है, लेकिन साथ ही दूरस्थ परिधीय क्षेत्रों के लिए एक दूसरे के साथ संवाद करना मुश्किल बनाती है। इससे शहर के सेंट्रल कोर में ट्रैफिक जाम की स्थिति बन जाती है। रेडियल डिज़ाइन को आयताकार डिज़ाइन की तुलना में और भी अधिक गैर-सीधा गुणांक की विशेषता है। जैसे-जैसे शहर का क्षेत्र बढ़ता है और परिवहन नेटवर्क विकसित होता है, यह योजना रेडियल-सर्कुलर में बदल सकती है। (खार्कोव, ताशकंद, रीगा, आदि)।

- रेडियल कुंडलाकार(अंजीर। 10, सी) महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर स्थित पुराने शहरों में और केंद्र के चारों ओर रिंग किलेबंदी की एक प्रणाली रखने वाली योजना। यह योजना शहर और केंद्र के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच - रेडियल दिशाओं में और आपस में - परिपत्र दिशाओं में काफी सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करती है। फिर भी, सर्कुलर की तुलना में रेडियल दिशाएं यात्री और यातायात प्रवाह के साथ भीड़भाड़ वाली हो जाती हैं, जिससे परिवहन के साथ शहर के केंद्र की अधिकता हो जाती है;

- आयताकार - विकर्ण(अंजीर। 10, डी) - ऐतिहासिक केंद्र के संबंध में नियोजित विकास के साथ कई पुराने शहरों की विशेषता। रेडियल-रिंग योजना के समान ही इसके फायदे और नुकसान हैं, लेकिन साथ ही यह पूरे शहर में परिवहन और यात्री प्रवाह के अधिक समान वितरण की विशेषता है;

- नि: शुल्क(अंजीर। 10, एफ) यह योजना कुछ पुराने यूरोपीय और एशियाई शहरों में पाई जाती है, मध्ययुगीन लेआउट को बरकरार रखती है और क्षेत्रों के बीच जटिल परिवहन लिंक द्वारा प्रतिष्ठित है।

हर वास्तविक शहर अलग-अलग जगहों पर अलग-अलग योजनाओं का एक संयोजन है, हठधर्मिता लागू नहीं की जानी चाहिए, इष्टतम समाधानों की तलाश करना आवश्यक है। इस संबंध में, वे अक्सर उपयोग करते हैं संयुक्त योजनाएं।

सड़कों और सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य, परिवहन और पैदल यातायात की तीव्रता, क्षेत्र के वास्तुशिल्प और शहरी नियोजन समाधानों को ध्यान में रखते हुए शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क को एक सतत प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया है।

रेडियल, रेडियल-सर्कुलर और आयताकार-विकर्ण सड़क नेटवर्क वाले बड़े शहरों में, वे बाईपास मुख्य सड़कों के साथ-साथ लंबी गहरी मोटर की व्यवस्था करके शहर के केंद्र के ऐतिहासिक कोर के क्षेत्र के माध्यम से जमीनी परिवहन की आवाजाही की मात्रा को कम करने का प्रयास करते हैं। परिवहन सुरंग (भूमिगत राजमार्ग) शहर के केंद्र के नीचे ...

मुख्य सड़कों और शहर भर की सड़कों के चौराहों पर, विभिन्न स्तरों पर पूर्ण और अपूर्ण इंटरचेंज की व्यवस्था की जाती है। इसके लिए सड़क और पैदल सुरंगों का इस्तेमाल किया जा सकता है।

अंजीर। 29 परिवहन नेटवर्क के आरेख: ए - रेडियल; बी - रेडियल - कुंडलाकार; • - आयताकार; आर - आयताकार-विकर्ण; डी - त्रिकोणीय; ई - मुक्त।

यथास्थिति

अनुमानित खेल और अवकाश केंद्र का क्षेत्र मास्को क्षेत्र के इस्तरा नगर जिले में लियोनोवो और कार्तसेवो के गांवों के बीच स्थित है। इस्तरा क्षेत्र के गांवों और कस्बों के साथ खेल और अवकाश केंद्र के नियोजित स्थान के क्षेत्र का परिवहन कनेक्शन "वोल्कोलामस्को हाईवे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" राजमार्ग के साथ किया जाता है।

कार सड़कें

वोलोकोलमस्को हाईवे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो हाईवे तकनीकी श्रेणी III की एक क्षेत्रीय सड़क है। माना क्षेत्र में, मोटर रोड के कैरिजवे की चौड़ाई 6 मीटर है। कैरिजवे पर रोड मार्किंग लागू होती है। दोनों दिशाओं में वाहनों की आवाजाही के लिए मार्किंग में दो लेन हैं। विचाराधीन सड़क खंड पर कोई कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था नहीं है।

परियोजना प्रस्ताव

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र की परिवहन सेवा के लिए परियोजना प्रस्तावों को परिवहन और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने और उनकी परिवहन सेवा के उद्देश्य से और पार्किंग स्थल के स्थान का निर्धारण करने के उद्देश्य से विकसित किया गया है।

राजमार्ग और सड़कें

विचाराधीन क्षेत्र के बाहरी परिवहन लिंक क्षेत्रीय सड़क वोलोकोलाम्सकोए राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो के साथ किए जाएंगे।

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में मोटर वाहनों के पारित होने के लिए परियोजना स्थानीय महत्व की दो नियोजित सड़कों के लिए प्रदान करती है। खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में प्रवेश और निकास माना क्षेत्र के उत्तर में स्थित नियोजित स्थानीय सड़क से किया जाता है। राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए "वोल्कोलामस्कॉय शोसे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र के पश्चिम में स्थित स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ किया जाता है।

परियोजना दो लेन बनाए रखने और सड़क के प्रत्येक तरफ 7.00 मीटर कंधों तक कैरिजवे को बढ़ाने के दौरान वोल्कोलामस्कॉय राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए प्रदान करती है)। सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 8.00 मीटर के बराबर ली जाती है (4.00 मीटर प्रत्येक दिशा में ट्रैफिक लेन की चौड़ाई है, इसके साथ घोड़े की गाड़ी के मार्ग को ध्यान में रखते हुए)। सड़कों और सड़क के नियोजित क्रॉस-सेक्शन को "सड़क नेटवर्क और यातायात के संगठन की योजना" (प्रोफाइल 1-1, 2-2, 3-3) शीट पर प्रस्तुत किया गया है।

स्थानीय महत्व की सड़कों से सटे क्षेत्र में राजमार्ग के साथ ट्रांजिशन लेन की व्यवस्था की गई है। नियोजित सड़क से सड़क तक निकास सड़क के दोनों दिशाओं में किया जाता है। संक्रमणकालीन गति लेन के मापदंडों और सड़क के वक्रों की त्रिज्या और नियोजित सड़क को SNiP 2.05.02-85 "राजमार्ग" के अनुसार अपनाया गया था और इसे GU MO की तकनीकी स्थितियों के अनुसार और परिष्कृत किया जा सकता है। UAD MO "मोसावतोडोर"।

GOST R 52289-2004 "सड़क यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों के अनुपालन में उचित सड़क चिह्नों को लागू करने और सड़क और सड़कों पर उपयुक्त सड़क संकेत स्थापित करने की योजना है। सड़क चिह्नों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के नियम ", GOST R 51256-99" सड़क चिह्न। सामान्य तकनीकी स्थितियां "और GOST R 52290-2004" सड़क संकेत। सामान्य तकनीकी शर्तें "।

आंतरिक ड्राइववे नेटवर्क

खेल और मनोरंजन परिसर के क्षेत्र से वाहनों का प्रस्थान चौकी के क्षेत्र में विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर में स्थित सड़क पर किया जाता है। सड़क की आवाजाही के दोनों दिशाओं में निकास किया जाता है। मार्ग प्रशासनिक भवन के प्रवेश द्वार और 13 कारों के लिए एक पार्किंग स्थल प्रदान करता है। सड़क के मार्ग के जंक्शन के पूर्व में, 68 कारों के लिए एक खुली पार्किंग के लिए प्रवेश-निकास है। ड्राइववे की न्यूनतम चौड़ाई 8.00 मीटर है। सड़क के जंक्शनों पर कैरिजवे की वक्रता की त्रिज्या 8.00 मीटर मानी जाती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना, एक बंद बारिश सीवर और एक कर्बस्टोन की स्थापना के साथ ड्राइववे स्वीकार किए जाते हैं। अंधेरे में, ड्राइववे के पूरे अनुमानित आंतरिक नेटवर्क को विशेष मस्तूलों पर स्थापित लैंप की मदद से रोशन करने का प्रस्ताव है।

सड़कों से सटे मार्गों पर परिवहन की आवाजाही सड़क के संकेतों और सड़क चिह्नों द्वारा नियंत्रित होती है।

वाहनों के अस्थायी भंडारण के लिए संरचनाएं और उपकरण

खेल और मनोरंजन परिसर में आगंतुकों की अधिकतम एकमुश्त अनुमानित संख्या 300 लोग हैं। कर्मचारियों की संख्या 12 स्थायी रूप से, अस्थायी रूप से - 30 लोग हैं। इस प्रकार, टीएसएन 30-303-2000 के अनुसार "शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास। मास्को क्षेत्र ”अधिकतम अनुमानित कार पार्क 95 इकाइयाँ होंगी। आगंतुकों के लिए प्रति 100 व्यक्ति पर 30 पार्किंग स्थान की दर से 90 पार्किंग स्थान उपलब्ध कराना आवश्यक है। कर्मचारियों के लिए प्रति 100 कर्मचारियों पर 15 पार्किंग स्थान की दर से 5 पार्किंग स्थान हैं।

प्रशासनिक भवन के क्षेत्र में 13 कारों के लिए खुली पार्किंग है। मुख्य प्रवेश द्वार के पूर्व में स्थित ओपन कार पार्क में 66 कारों की क्षमता है और सड़क से अलग प्रवेश द्वार है। इसके अलावा स्थानीय महत्व की सड़क पर कैरिजवे से सटे 16 कारों के लिए पार्किंग की जगह है।

इस प्रकार, विचाराधीन क्षेत्र में खुली पार्किंग की कुल क्षमता 95 पार्किंग स्थान है।

सार्वजनिक परिवहन

राजमार्ग पर "वोल्कोलामस्कोए शोसे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" की पहुंच के 400 मीटर के भीतर खेल और अवकाश केंद्र के दक्षिण में एक सार्वजनिक परिवहन स्टॉप लगाने की योजना है।

पैदल यात्री यातायात

पैदल यात्री यातायात को सड़क, सड़कों और ड्राइववे के किनारे फुटपाथों के साथ व्यवस्थित करने की योजना है। पैदल यात्री और यातायात प्रवाह के चौराहे के स्थान पैदल यात्री क्रॉसिंग (उपयुक्त सड़क चिह्नों और उपयुक्त सड़क संकेतों के साथ) से सुसज्जित हैं।

राजमार्ग पर "वोल्कोलामस्कॉय राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र की तरफ से 1.50 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ है। फुटपाथ एक सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के साथ विचाराधीन क्षेत्र को भी जोड़ता है। खेल और अवकाश केंद्र के पश्चिम में स्थित नियोजित स्थानीय सड़क पर सड़क के दोनों ओर 1.50 मीटर चौड़े फुटपाथ होंगे। स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ, विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर से गुजरते हुए, कैरिजवे के उत्तर की ओर 3.00 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ प्रदान किया जाता है। खेल और अवकाश केंद्र के पूर्वी हिस्से में, राजमार्ग के फुटपाथों और नियोजित स्थानीय सड़क को जोड़ने वाला 3.00 मीटर चौड़ा फुटपाथ है।

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में यातायात को फुटपाथों और फुटपाथों के साथ 1.5-3 मीटर चौड़ा आयोजित करने की योजना है, पैदल चलने वालों को भी कैरिजवे के साथ जाने की अनुमति है।

इस अध्याय को पूरा करने के बाद, छात्र को चाहिए:

जानना

• शहरों के सड़क नेटवर्क के गठन के प्रावधान और सैद्धांतिक नींव;
• शहरों के सड़क-सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के क्षेत्र में मानक कानूनी और मानक-तकनीकी दस्तावेज;
• शहरों के सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के नियम;

करने में सक्षम हों

• शहरी सड़क नेटवर्क के डिजाइन और संचालन को नियंत्रित करने वाले मुख्य दस्तावेजों को सामान्य और व्यवस्थित करने के लिए;
• सड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों को निर्धारित करने से संबंधित समस्याओं का समाधान;
• पैदल यात्री यातायात और कार पार्किंग के बुनियादी ढांचे के लिए सबसे तर्कसंगत डिजाइन समाधान चुनें;

अपना

• शहरी सड़क नेटवर्क के डिजाइन और कामकाज के क्षेत्र में मानक और वैज्ञानिक साहित्य के साथ काम करने का कौशल;
• सड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों की गणना के लिए व्यावहारिक समस्याओं को हल करने में कौशल।

सड़क नेटवर्क की योजना संरचना। इसकी मुख्य विशेषताएं

स्ट्रीट रोड नेटवर्क(यूडीएस) परिवहन अवसंरचना वस्तुओं का एक परिसर है जो बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्र का हिस्सा है, जो लाल रेखाओं से घिरा है और वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही, निर्माण को सुव्यवस्थित करने और इंजीनियरिंग संचार (उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ) के लिए अभिप्रेत है। साथ ही उनके संचार मार्गों के एक अभिन्न अंग के रूप में बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्रों के परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन प्रदान करना; शहर की सड़कों और राजमार्गों की एक परस्पर प्रणाली है, जिनमें से प्रत्येक अपने प्रतिभागियों के आंदोलन और आंदोलन के शुरुआती और अंत बिंदुओं (गुरुत्वाकर्षण की वस्तुओं) तक पहुंचने के कार्य को सुनिश्चित करने का अपना कार्य करता है।

शहरों और बस्तियों के सड़क और सड़क नेटवर्क में शहर की सड़कें, सड़कें, रास्ते, चौराहे, गलियां, तटबंध ड्राइववे, परिवहन इंजीनियरिंग संरचनाएं (सुरंग, ओवरपास, भूमिगत और ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग), ट्रामवे, डेड-एंड स्ट्रीट, ड्राइववे और प्रवेश द्वार शामिल हैं। , पार्किंग स्थल और पार्किंग स्थल।

शहरों और बस्तियों के सड़क और सड़क नेटवर्क के विकास की योजना, साथ ही शहर की सड़कों और सड़कों की नियुक्ति शहरी नियोजन मानकों, भूमि उपयोग और विकास नियमों, नगर नियोजन नियमों, अनुमत प्रकारों के आधार पर की जानी चाहिए। भूमि भूखंडों और पूंजी निर्माण सुविधाओं का उपयोग, भूमि भूखंडों की नगर योजना योजना और योजना संरचना के तत्वों (क्वार्टर, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स, अन्य तत्वों) के प्लेसमेंट के आधार पर।

सड़कों और सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य, परिवहन की तीव्रता, साइकिल, पैदल यात्री और अन्य को ध्यान में रखते हुए, सड़कों, शहर की सड़कों और इसके अन्य तत्वों की निरंतर पदानुक्रमित प्रणाली के रूप में बस्तियों का सड़क और सड़क नेटवर्क बनाया जाना चाहिए। यातायात के प्रकार, क्षेत्र का स्थापत्य और नियोजन संगठन और विकास की प्रकृति।

सड़क नेटवर्क की योजना संरचना पर कई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।

• 1. विभिन्न कार्यात्मक शहरी क्षेत्रों की तर्कसंगत नियुक्ति और शहर के व्यक्तिगत कार्यात्मक क्षेत्रों के बीच कम से कम संभव कनेक्शन सुनिश्चित करना। एक बड़े शहर के भीतर, निवासियों द्वारा अपने निवास स्थान (सोने के क्षेत्रों) से अपने कार्यस्थल (औद्योगिक और प्रशासनिक क्षेत्रों) तक यात्रा करने में लगने वाला समय 45-60 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए।
• 2. गति और परिवहन के माध्यम से यातायात के विभाजन के साथ राजमार्गों और परिवहन केंद्रों के आवश्यक थ्रूपुट का प्रावधान।
• 3. कुछ दिशाओं और वर्गों में अस्थायी कठिनाइयों के मामले में यातायात प्रवाह के पुनर्वितरण की संभावना।
• 4. बाहरी परिवहन सुविधाओं (हवाई अड्डों, बस स्टेशनों) और उपनगरीय राजमार्गों से बाहर निकलने के लिए सुविधाजनक पहुंच प्रदान करना।
• 5. वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना।

शहरों की योजना संरचना प्राकृतिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है: क्षेत्र की स्थलाकृति, जलकुंडों की उपस्थिति और जलवायु। इसलिए, उदाहरण के लिए, उत्तरी शहरों में सर्दियों के मौसम में प्रचलित हवाओं की दिशा में सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाएगा, जो शहर के माध्यम से अधिकांश बर्फ के हस्तांतरण को सुनिश्चित करेगा। ढलान पर स्थित शहरों में, ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाता है - शहर हवादार होता है: स्मॉग नीचे घाटी में स्थानांतरित हो जाता है।

निम्नलिखित हैं शहर के यूडीएस की योजना संरचना(अंजीर। 4.1)।

• 1. मुफ्त योजनाअव्यवस्थित सड़क नेटवर्क वाले पुराने शहरों के लिए विशिष्ट (चित्र 4.1, ए)।यह अक्सर चौराहों के साथ संकरी, घुमावदार सड़कों की विशेषता है, जो शहरी परिवहन के संगठन के लिए एक गंभीर बाधा है।
• 2. रेडियल योजनाछोटे पुराने शहरों में पाए जाते हैं जो शॉपिंग सेंटर के रूप में विकसित हुए। परिधीय क्षेत्रों और केंद्र के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है (चित्र 4.1, बी)।यह सड़क नेटवर्क का भी विशिष्ट है जो शहर के केंद्र के आसपास विकसित होता है। इस योजना का मुख्य नुकसान पारगमन यातायात के साथ केंद्र की भीड़ और परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार की कठिनाई है।
• 3. रेडियल रिंग आरेखरिंग हाईवे के साथ एक बेहतर रेडियल योजना प्रस्तुत करता है, जो केंद्रीय भाग से भार के हिस्से को हटाता है और केंद्रीय परिवहन केंद्र (चित्र 4.1) को दरकिनार करते हुए परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करता है। वी)।बड़े, ऐतिहासिक रूप से विकसित शहरों के लिए विशिष्ट। शहर के विकास की प्रक्रिया में, शहर के बाहर के राजमार्ग, केंद्रीय केंद्र में परिवर्तित होकर, रेडियल राजमार्गों में बदल जाते हैं, और रिंग हाईवे ध्वस्त किले की दीवारों और प्राचीर के मार्गों के साथ उत्पन्न होते हैं, जो शहर के पहले के अलग-अलग हिस्सों को केंद्रित करते हैं। . एक उत्कृष्ट उदाहरण मास्को है।
• 4. त्रिकोणीय योजनाव्यापक नहीं हुआ, क्योंकि सड़क नेटवर्क के तत्वों के चौराहे के बिंदुओं पर बने नुकीले कोने साइटों के विकास और विकास में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ और असुविधाएँ पैदा करते हैं (चित्र। 4.1, डी)। इसके अलावा, त्रिकोणीय योजना सबसे सक्रिय दिशाओं में भी सुविधाजनक परिवहन लिंक प्रदान नहीं करती है। त्रिकोणीय पैटर्न के तत्व लंदन, पेरिस, बर्न और अन्य शहरों के पुराने जिलों में पाए जा सकते हैं।
• 5. आयताकार आरेखबहुत व्यापक हो गया। युवा शहरों (ओडेसा, रोस्तोव) के लिए विशिष्ट, जो पूर्व-विकसित योजनाओं के अनुसार विकसित हुआ (चित्र 4.1, इ)।अन्य नियोजन संरचनाओं की तुलना में इसके निम्नलिखित लाभ हैं:
  • - वाहन चलाते समय सुविधा और अभिविन्यास में आसानी;
  • - यातायात प्रवाह को तितर-बितर करने वाले बैकअप राजमार्गों की उपस्थिति के कारण महत्वपूर्ण थ्रूपुट;
  • - सेंट्रल ट्रांसपोर्ट हब पर ओवरलोडिंग न हो।

नुकसान विपरीत परिधीय क्षेत्रों की महत्वपूर्ण दूरदर्शिता है। इन मामलों में, कर्ण के साथ ड्राइविंग के बजाय, यातायात प्रवाह दो पैरों के साथ निर्देशित होता है।

6. आयताकार-विकर्ण योजनाआयताकार योजना का विकास है। सबसे अधिक मांग वाले दिशाओं में सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है। विशुद्ध रूप से आयताकार परिपथ के लाभों को ध्यान में रखते हुए, यह इसे मुख्य नुकसान से मुक्त करता है (चित्र 4.1, इ)।विकर्ण राजमार्ग एक दूसरे के साथ और केंद्र के साथ परिधीय क्षेत्रों के कनेक्शन को सरल बनाते हैं।

नुकसान कई आने वाली सड़कों (परस्पर लंबवत और विकर्ण राजमार्ग) के साथ परिवहन केंद्रों की उपस्थिति है।

7. संयुक्त योजनाकुछ योजनाओं के लाभों को सुरक्षित रखता है और दूसरों के नुकसान को समाप्त करता है। बड़े और सबसे बड़े ऐतिहासिक रूप से स्थापित शहरों के लिए विशिष्ट। यह उपरोक्त प्रकार की योजनाओं का एक संयोजन है और वास्तव में, सबसे आम है। यहां, मध्य क्षेत्रों में, मुक्त, रेडियल या रेडियल-रिंग संरचनाएं अक्सर पाई जाती हैं, और नए क्षेत्रों में सड़क नेटवर्क एक आयताकार या आयताकार-विकर्ण पैटर्न में विकसित होता है।

चावल। 4.1.

ए -मुक्त सर्किट; बी- रेडियल; वी- रेडियल कुंडलाकार; जी -त्रिकोणीय; डी- आयताकार; इ -आयताकार विकर्ण

योजना संरचना के आधार पर, शहर के केंद्र का उपयोग अलग है। शहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक की सबसे बड़ी संख्या में रेडियल नेटवर्क है, क्योंकि रेडियल सड़कों के साथ व्यास दिशा में एक सक्रिय परिवहन है। रेडियल-रिंग पैटर्न काफी हद तक इस कमी को समाप्त कर देता है, क्योंकि परिधीय सड़कें केंद्र को बायपास करने के लिए रिंग सड़कों के साथ जाती हैं। आयताकार योजना भी इस कमी से मुक्त है, जो समानांतर सड़कों के साथ यातायात प्रवाह को वितरित करने की अनुमति देती है।

यूडीएस निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है।

1. सड़कों और सड़कों के नेटवर्क का घनत्वक्षेत्र के क्षेत्रफल के लिए सड़कों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, किमी / किमी 2

नेटवर्क के विशिष्ट घनत्व का संकेतक कभी-कभी उपयोग किया जाता है, जिसे कैरिजवे क्षेत्र के किमी 2 में व्यक्त किया जाता है, जिसे शहर क्षेत्र के किमी 2 (किमी 2 / किमी 2) से विभाजित किया जाता है।

आधुनिक मानकों के अनुसार, मुख्य सड़कों का औसत घनत्व उनके बीच 0.5-1.0 किमी की दूरी के साथ 5 = 2.2-2.4 किमी / किमी 2 है।

मुख्य सड़कों के बीच तर्कसंगत दूरी, जिसके साथ सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही की जाती है, शहर के निवासियों के लिए सुविधा की स्थिति से निर्धारित की जाती है, ताकि निवास या काम के सबसे दूर के स्थान से बस स्टॉप तक की दूरी अधिक न हो 400-500 मी.

सड़कों के बीच समान दूरी के साथ, रेडियल-सर्कुलर लेआउट संरचना के साथ नेटवर्क घनत्व आयताकार लेआउट की तुलना में 1.5 गुना अधिक है। नेटवर्क का उच्च घनत्व मुख्य सड़कों पर पैदल चलने वालों की न्यूनतम लंबाई सुनिश्चित करता है, लेकिन नेटवर्क के निर्माण और इसके संचालन में उच्च पूंजी निवेश के साथ-साथ लगातार चौराहों के कारण कम यातायात गति जैसे गंभीर नुकसान हैं। स्तर।

सेंट पीटर्सबर्ग में सड़क नेटवर्क का औसत घनत्व 4.0-5.5 किमी / किमी 2 है, जिसमें मुख्य सड़कों और नियंत्रित यातायात वाली सड़कों के नेटवर्क का घनत्व शामिल है - 2.5-3.5 किमी / किमी 2, शहर के नेटवर्क का घनत्व उच्च- गति सड़कों और राजमार्गों की निरंतर आवाजाही - 0.4 किमी / किमी 2।

मास्को में यूटीएस का घनत्व 4.4 किमी / किमी 2 है। दुनिया के बड़े शहरों में, सड़क यातायात नेटवर्क का घनत्व अधिक है: लंदन में - 9.3, न्यूयॉर्क में - 12.4, पेरिस में - 15.0 किमी / किमी 2।

शहर में जनसंख्या की संख्या और सड़क यातायात नेटवर्क के घनत्व के बीच एक संबंध है। छोटे शहरों में (100-250 हजार निवासियों की आबादी के साथ), यूडीएस 6 का घनत्व = 1.6-2.2 किमी / किमी 2, 2 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में = 2.4-3.2 किमी / किमी 2।

शहर जितना बड़ा होगा, सड़क यातायात नेटवर्क का घनत्व उतना ही अधिक होगा और प्रति निवासी सड़कों की लंबाई उतनी ही अधिक होगी। रूस के बड़े शहरों में, प्रति निवासी यूडीएस क्षेत्र की निम्नलिखित राशि, एम 2: मॉस्को में - 12, सेंट पीटर्सबर्ग में - 10, अमेरिकी शहरों में: न्यूयॉर्क - 32, लॉस एंजिल्स - 105।

2. सीधापन संकेतकगैर-सीधा गुणांक के मूल्य की विशेषता है, वास्तविक पथ के अनुपात के बराबर है कि कार यूडीएस के साथ प्रारंभिक बिंदु ए से मार्ग बी के अंत बिंदु तक इन बिंदुओं के बीच हवा की दूरी तक यात्रा करती है:

गैर-सीधापन गुणांक काफी हद तक सड़क यातायात प्रणाली की योजना संरचना और अपनाए गए यातायात संगठन (सबसे पहले, एक तरफा यातायात की मात्रा) पर निर्भर करता है।

गैर-सीधापन गुणांक 1.1 से 1.4 तक भिन्न होता है। सबसे छोटी अरैखिकता गुणांक में एक रेडियल-रिंग पैटर्न होता है, सबसे बड़ा एक आयताकार होता है।

3. सड़क नेटवर्क की क्षमतासमय की प्रति इकाई क्रॉस-सेक्शन से गुजरने वाली कारों की अधिकतम संख्या से निर्धारित होती है - एक घंटा।

एक सड़क यातायात प्रणाली का थ्रूपुट व्यक्तिगत राजमार्गों के लोडिंग के स्तर, चौराहों पर यातायात को विनियमित करने की विधि, निरंतर यातायात के राजमार्गों की विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण, यातायात प्रवाह की संरचना, फुटपाथ की स्थिति और अन्य कारणों पर निर्भर करता है।

समांतर सड़कों-डबल्स की उपस्थिति के कारण आयताकार और आयताकार-विकर्ण सड़क यातायात नेटवर्क के समान घनत्व पर थ्रूपुट क्षमता दूसरों की तुलना में अधिक है।

4. हाईवे चौराहों की परेशानीमुख्य सड़कों के चौराहों के विन्यास द्वारा विशेषता।

सबसे तर्कसंगत, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, समकोण पर दो मुख्य सड़कों का चौराहा है। एक नोड पर पांच या अधिक अभिसरण दिशाओं की उपस्थिति महत्वपूर्ण रूप से यातायात के संगठन को जटिल बनाती है, रिंग योजनाओं के उपयोग के लिए मजबूर करती है जिसके लिए महत्वपूर्ण क्षेत्रों की आवश्यकता होती है, या विभिन्न स्तरों पर महंगे इंटरचेंज की आवश्यकता होती है। एक तीव्र कोण पर मुख्य सड़कों के चौराहे भी यातायात और पैदल चलने वालों के संगठन को जटिल बनाते हैं।

5. केंद्रीय परिवहन केंद्र का भार स्तरशहर के केंद्र लोडिंग की योजना संरचना पर निर्भर करता है।

शहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक की सबसे बड़ी संख्या में रेडियल नेटवर्क है, क्योंकि रेडियल सड़कों के साथ व्यास दिशा में एक सक्रिय परिवहन है। रेडियल-रिंग योजना काफी हद तक इस कमी को समाप्त करती है, क्योंकि परिधीय प्रवाह रिंग सड़कों के साथ केंद्र को बायपास करने के लिए किया जाता है।

इस कमी से वंचित एक आयताकार योजना है जो आपको समानांतर सड़कों पर यातायात प्रवाह को फैलाने की अनुमति देती है।

• एसपी 42.13330.2011 "शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास"। एसएनआईपी 2.07.01–89 * का अद्यतन संस्करण।

परिवहन सामग्री उत्पादन की एक विशेष शाखा है, जो माल और यात्रियों की आवाजाही में लगी हुई है। शहरी परिवहन - वाहनों और उपकरणों का एक सेट जो शहर के भीतर कार्गो और यात्री परिवहन प्रदान करता है। शहरी परिवहन के घटक तत्व:

रोलिंग स्टॉक, यूडीएस और अन्य परिवहन गलियारे; रोलिंग स्टॉक और सड़कों की सेवा और मरम्मत और रखरखाव के लिए भवन और संरचनाएं।

यूडीएस सड़कों और सड़कों, भारी यातायात और पैदल यातायात के कार्यात्मक उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए एक सतत प्रणाली के रूप में बनाई गई है।

नियोजन संरचना का आधार शहर का कंकाल है - COMP। मुख्य सड़कें और सड़कें। वे शहरी नियोजन संरचना के फ्रेम और कुछ छोटे-परिवर्तनीय मानकों में से एक हैं।

शहर के यूडीएस में शामिल हैं:

- ट्रंक सड़कें: उच्च गति यातायात और नियंत्रित यातायात

- ट्रंक सड़कों

ए) शहर-व्यापी उपयोग: निरंतर यातायात और नियंत्रित यातायात

बी) क्षेत्रीय महत्व: परिवहन और पैदल यात्री और पैदल यात्री और परिवहन

- सड़कें और स्थानीय सड़कें: आवासीय गली , वैज्ञानिक उत्पादन में सड़कें और सड़कें।, औद्योगिक। और वाणिज्यिक भंडारण क्षेत्र और क्षेत्र , पैदल यात्री सड़कों और सड़कों , पार्क सड़कें , बेक , बाइक पथ

सड़क यातायात नियंत्रण योजना शहरी नियोजन उपकरणों के एक जटिल द्वारा निर्धारित की जाती है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं: -नगर योजना की सघनता; - शहर बनाने वाले उद्यमों का स्थान; - क्षेत्र की प्राकृतिक विशेषताएं; - परिवहन सेवाओं की सुविधा; - रचनात्मक और सौंदर्य संबंधी विचार।

शहर की योजना में सड़कें और सड़कें भूमि संचार का एक नेटवर्क बनाती हैं। मुख्य यूडीएस योजनाएं:

- आयताकार विकर्ण योजना;

यह आयताकार योजना का विकास है। विकर्ण और कॉर्ड सड़कों को शामिल करता है जो मौजूदा विकास के माध्यम से सबसे अधिक भीड़भाड़ वाली दिशाओं में काटे जाते हैं। लेकिन बहती सड़कों के साथ जटिल चौराहे हैं => जटिल परिवहन इंटरचेंज का उपयोग।

-रेडियल-कुंडलाकार;

यह बड़े और बड़े शहरों की विशेषता है और इसमें रेडियल (केंद्र और परिधि को जोड़ने के लिए राजमार्गों की निरंतरता के रूप में सेवा) और रिंग (वितरण राजमार्ग, एक रेडियल राजमार्ग से दूसरे में परिवहन के हस्तांतरण को सुनिश्चित करना) शामिल हैं।

-रेडियल-अर्धवृत्ताकार(जरूरी नहीं कि अंगूठी बंद हो)

-रेखीय योजना;

-मिला हुआ;

- नि: शुल्क

(पुराने दक्षिणी जिलों के लिए विशिष्ट। पूरे नेटवर्क में संकरी टेढ़ी-मेढ़ी सड़कें होती हैं, जिसमें कैरिजवे की चर चौड़ाई होती है, अक्सर कार यातायात को छोड़कर। आधुनिक शहरों के लिए यह योजना अनुपयुक्त है)

अपने शुद्ध रूप में ऐसी योजनाएं दुर्लभ हैं। जिले के भीतर, एक आयताकार पैटर्न संरक्षित है, और जैसे-जैसे यह विकसित होता है, परिवहन प्रणाली रेडियल से रेडियल-सर्कुलर तक बढ़ती है।

रेडियल कुंडलाकार

2. भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं द्वारा जटिल क्षेत्रों की इंजीनियरिंग तैयारी।

इंजीनियरिंग प्रशिक्षण प्राकृतिक परिस्थितियों को बदलने, बदलने और सुधारने के साथ-साथ शहर के क्षेत्र पर उनके विकास और प्रभाव में भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं को बाहर करने या सीमित करने के लिए इंजीनियरिंग उपाय है। जनसंख्या क्षेत्र के नियोजन संगठन को ध्यान में रखते हुए, विकसित किए जा रहे क्षेत्र की प्राकृतिक परिस्थितियों (स्थलाकृति, मिट्टी की स्थिति, बाढ़ की डिग्री, दलदल, आदि) के आधार पर उपायों की संरचना स्थापित की जाती है।

लेकिन ऐसे क्षेत्र हैं जो भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से जटिल हैं जिन्हें एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

भूस्खलन

भूस्खलन पृथ्वी के द्रव्यमान के ढलानों पर होने वाली गति है जो पृथ्वी के द्रव्यमान के असंतुलन के परिणामस्वरूप गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में होती है। गति में स्थापित पृथ्वी द्रव्यमान की मात्रा और उनके कब्जे की गहराई के संदर्भ में, भूस्खलन को मडस्लाइड, ततैया और भूस्खलन में विभाजित किया जाता है। वे नदी के किनारे, समुद्र, घाटियों और पहाड़ी ढलानों की ढलानों पर उत्पन्न होते हैं।

भूस्खलन प्रक्रियाओं से ग्रस्त क्षेत्रों में स्थित शहरी और ग्रामीण बस्तियों में, सतह के अपवाह के क्रम, भूजल प्रवाह के अवरोधन, भूस्खलन के प्राकृतिक आधार को विनाश से बचाने, यांत्रिक द्वारा ढलान की स्थिरता को बढ़ाने के लिए प्रदान करना आवश्यक है। और भौतिक-रासायनिक साधन, सीढ़ीदार ढलान, हरे भरे स्थान लगाना।

भूस्खलन की रोकथाम के उपाय:

आपको ढलानों और ढलानों के ऊपरी किनारे पर निर्माण और अन्य भारी सामग्री को ढेर नहीं करना चाहिए, साथ ही स्मारकीय विशाल संरचनाएं भी रखनी चाहिए। नियोजन कार्य करते समय, मिट्टी के बड़े हिस्से, जो एक प्राकृतिक सहारा (बट्रेस) हैं, को भूस्खलन ढलान के तल पर नहीं काटा जाना चाहिए।

ढलान के गतिशील भार और झटके से बचने के लिए, ढलान के ऊपरी किनारे पर ट्रकों की आवाजाही के लिए राजमार्ग बनाना असंभव है।

भूस्खलन ढलानों के क्षेत्र का उपयोग पेड़, झाड़ियाँ लगाने के लिए किया जाना चाहिए और आबादी के चलने और मनोरंजन के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए।

अपर्याप्त धूप और छायांकित ढलानों के खराब वेंटिलेशन के साथ, वसंत में बर्फ धीरे-धीरे पिघलेगी, जिससे ढलानों पर जलभराव हो सकता है। इन मामलों में, जब भूनिर्माण ढलान, आपको पेड़ों और झाड़ियों का मोटा रोपण नहीं करना चाहिए।

भूस्खलन ढलानों को विनाश से बचाने के लिए, उन पर वनस्पतियों को संरक्षित करने और उनमें सुधार करने के लिए, भूस्खलन की घटना में योगदान करने वाले कारणों को खत्म करने के लिए कई उपाय किए जाते हैं। मुख्य हैं:

क) वर्षा और पिघले पानी के अपवाह का सही संगठन

बी) एक जल निकासी उपकरण जो आपको ढलान की गहराई में भूजल को रोकने की अनुमति देता है

ग) मल सीवरेज नेटवर्क, जल आपूर्ति और अन्य संरचनाओं का सही संचालन

घ) नदियों, समुद्रों और अन्य जल निकायों की तटीय पट्टी के भीतर बैंक सुरक्षा कार्य करना;

ई) दीवारों, ढेर पंक्तियों और अन्य बाधाओं के रूप में पृथ्वी के द्रव्यमान के आंदोलन के मार्ग में यांत्रिक प्रतिरोध का निर्माण।

च) भूस्खलन ढलानों की सतह की स्थिति और उनकी गहराई में होने वाली प्रक्रियाओं की निगरानी के लिए स्थायी भूस्खलन-रोधी स्टेशनों का संगठन।

नालों

ढीली चट्टानों पर पानी की धाराओं के प्रभाव के परिणामस्वरूप मिट्टी की सतह पर खड्ड दिखाई देते हैं। वसंत में पानी पिघला, गर्मियों में तूफान का पानी व्यवस्थित रूप से मिट्टी की परत की सतह को नष्ट कर देता है।

जलग्रहण क्षेत्र के भीतर सतही अपवाह की गति की दिशा में नालियाँ विकसित होती हैं, अर्थात। जल निकासी बेसिन के मुहाने से बेसिन के वाटरशेड रिज तक।

दूषित क्षेत्र के इच्छित उपयोग की प्रकृति के आधार पर, इसके सुधार के लिए एक परियोजना तैयार की जाती है। शहरी विकास के लिए क्षेत्र को अनुकूलित करने के उपायों को खड्डों के विकास को रोकने के लिए कम किया गया है। उथले खड्डों (2.2-5 मीटर तक) को कवर किया जाता है और परिणामी क्षेत्रों का उपयोग शहरी विकास के लिए किया जाता है। गहरी खाइयों के साथ, उनके क्षेत्रों का उपयोग जलाशयों (तालाबों) के लिए किया जाता है, साथ ही विभिन्न स्तरों पर स्थित चौराहों और इंटरचेंज के सुविधाजनक उपकरण के साथ रेलवे लाइनों और राजमार्गों के इनपुट के उपकरण का उपयोग किया जाता है। संरक्षित घाटियों की खड़ी ढलानों में सुधार और सुधार किया जा रहा है। उथले खड्डों की ऊपरी पहुंच में, बेसमेंट वाली इमारतों को रखना सुविधाजनक होता है।

कार्स्ट संरचनाएं

भूजल, जब यह आसानी से घुलनशील चट्टानों (सेंधा नमक, जिप्सम, चूना पत्थर, डोलोमाइट, आदि) से मिलता है, तो घुल जाता है और उन्हें बहा देता है। घुलनशील पदार्थ पानी के साथ बह जाते हैं। परिणामस्वरूप, पृथ्वी की पपड़ी की मोटाई में दरारें, कुएँ, रिक्तियाँ या गुफाएँ बन जाती हैं। इस गठन को कार्स्ट कहा जाता है। कार्स्ट संरचनाओं के परिणामस्वरूप, मिट्टी की सतह पर पानी से भरे उपखंड, सिंकहोल या फ़नल दिखाई देते हैं। इन संरचनाओं की प्रकृति परत की मोटाई और चट्टानों को ढकने वाली मिट्टी की संरचना पर निर्भर करती है।

कार्स्ट क्षेत्रों को शहरी विकास के लिए असुविधाजनक माना जाता है और इनका उपयोग भूनिर्माण और मनोरंजन क्षेत्र बनाने के लिए किया जाता है। पानी के संबंध में अस्थिर चट्टानों में सतही जल के प्रवेश को रोकने के लिए, जल निकासी की व्यवस्था की जाती है, और सतही अपवाह की एक अच्छी जल निकासी की व्यवस्था की जाती है।

कार्स्ट क्षेत्र के ऊर्ध्वाधर समतलन पर काम करते समय, मिट्टी को बड़े पैमाने पर काटने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, क्योंकि इससे कार्स्ट को कवर करने वाली परत की मोटाई में सतह के पानी के प्रवेश की सुविधा होगी। उन पर संरचनाएं स्थापित करने से बचें, जिसके संचालन के दौरान जमीन में पानी का रिसाव संभव होगा (पानी की आपूर्ति, सीवरेज, पानी की टंकी, तालाब, आदि)। सड़क मार्ग को कार्स्ट क्षेत्र की पहचान की गई सीमा के आसपास निर्देशित किया जाना चाहिए ताकि सड़क के संभावित अवतलन और विफलताओं से बचा जा सके।

बैठ गया

मडफ़्लो पहाड़ की धाराएँ हैं जो बड़ी मात्रा में मलबे और ढीली चट्टानों (मिट्टी की धाराओं) से संतृप्त होती हैं। मडफ्लो देश के लगभग सभी पर्वतीय क्षेत्रों में पाए जाते हैं। एक पहाड़ी नदी के ऊपरी क्षेत्र में खड़ी ढलानों पर बारिश के परिणामस्वरूप पानी की तेज गति वाली धाराएं बनने के परिणामस्वरूप मडफ्लो का निर्माण होता है।

ले जाने वाली सामग्री की मात्रा और संरचना के आधार पर, मिट्टी के प्रवाह को पानी-पत्थर, मिट्टी और मिट्टी-पत्थर में विभाजित किया जाता है। ऐसी धाराओं में सबसे बड़ी विनाशकारी शक्ति होती है।

सुरक्षात्मक उपायों के परिसर में कृषि-पुनर्ग्रहण कार्य शामिल हैं, जो परिणामी कीचड़ के आकार को कम करने के लिए किए जाते हैं, साथ ही पहले से गठित प्रवाह का मुकाबला करने के लिए विशेष सुरक्षात्मक इंजीनियरिंग संरचनाओं का निर्माण भी करते हैं। मडफ्लो-प्रवण जल निकासी बेसिन के भीतर उगने वाले घास के आवरण, झाड़ियों और पेड़ों को संरक्षित करना बहुत महत्वपूर्ण है।

प्रवाह की गति को कम करने के लिए, पहाड़ी ढलानों पर अनुप्रस्थ खांचों की व्यवस्था करके और ढलानों की सीढ़ी लगाकर कृत्रिम बाधाएं पैदा की जाती हैं। सुरक्षात्मक संरचनाएं बनाई जा रही हैं - बांध, बांध, बांध, भंडारण टैंक।

भूकंपीय घटनाएं

पृथ्वी की आंतरिक शक्तियों की कार्रवाई के परिणामस्वरूप, पृथ्वी की पपड़ी की हलचलें उत्पन्न होती हैं, जो लोचदार कंपन के साथ होती हैं जो भूकंपीय घटनाओं का कारण बनती हैं - भूकंप। वे लगातार पहाड़ी इलाकों में देखे जाते हैं। समतल परिस्थितियों में, भूकंप या तो बिल्कुल नहीं देखे जाते हैं, या बहुत कम होते हैं और उनकी ताकत 1-3 अंक होती है। बार-बार भूकंप आने की संभावना वाले क्षेत्रों को भूकंपीय कहा जाता है।

भूकंप मूल रूप से विवर्तनिक होते हैं, अर्थात। पर्वत-निर्माण गतिविधि (90%), ज्वालामुखी और भूस्खलन से जुड़ा हुआ है, जो कार्स्ट के निर्माण के दौरान दिखाई देने वाली आवाजों के पतन से उत्पन्न होता है। भूकंप की उत्पत्ति को हाइपोसेंटर कहा जाता है। भूकंप स्रोत के केंद्र के ऊपर स्थित पृथ्वी की सतह पर स्थित बिंदु को उपरिकेंद्र कहा जाता है। चट्टानों में भूकंपीय तरंगों के प्रसार की गति चट्टानों की उम्र के आधार पर भिन्न होती है। इसी समय, इमारतों का विनाश ढीली चट्टानों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है। ढीली चट्टानों में, खराब रूप से परस्पर जुड़े हुए पत्थर के द्रव्यमान, भूकंप कमजोर रूप से फैलते हैं, लेकिन साथ ही सबसे विनाशकारी होते हैं।