घातक ऐप। गहराई में मौत: सबसे खराब पनडुब्बी आपदाएं

पनडुब्बी के युद्धक उपयोग का विचार सबसे पहले लियोनार्डो दा विंची ने व्यक्त किया था। इसके बाद, उन्होंने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया, क्योंकि उन्हें पनडुब्बी युद्ध के विनाशकारी परिणामों की आशंका थी। युद्ध में पनडुब्बी का उपयोग करने का विचार 1870 में लिखे गए जूल्स वर्ने के उपन्यास 20 थाउजेंड लीग्स अंडर द सी में लोकप्रिय हुआ। उपन्यास नॉटिलस पनडुब्बी का वर्णन करता है, जो सतह के जहाजों को तोड़ देती है और नष्ट कर देती है।

यद्यपि पनडुब्बी की सबसे महत्वपूर्ण सामरिक संपत्ति और लाभ चुपके से है, 1944 तक सभी पनडुब्बियों ने अपना अधिकांश समय सतह पर बिताया और वास्तव में, पनडुब्बी नावें - सतह के जहाज थीं।

आज हम सबसे बड़ी पनडुब्बी आपदाओं को याद करेंगे, क्योंकि कभी-कभी ये धातु राक्षस हमेशा के लिए पानी में चले जाते हैं ...

अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी SS-109 (1927)

अमेरिकी पनडुब्बी SS-109 (USS S-4) के केप कॉड से अमेरिकी तटरक्षक बल के एक जहाज से टकराने के बाद डूबने से चालीस लोगों की मौत हो गई थी।

आश्चर्यजनक तथ्य: पनडुब्बी इस दुर्घटना के एक साल बाद सेवा में लौट आई और 1936 में इसके निष्क्रिय होने तक सक्रिय रूप से सेवा की।

सोवियत पनडुब्बी S-117 "पाइक", 1952

"Sch-117" द्वितीय विश्व युद्ध की एक सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी है, जो Shch परियोजना की V-bis श्रृंखला से संबंधित है - "शुका"। 10 जून 1949 को इसका नाम बदलकर S-117 कर दिया गया।

एसएच-117, 1930 के दशक:

पचास के दशक की शुरुआत तक, S-117 अब एक नया जहाज नहीं था, लेकिन इसने इसे सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। दिसंबर 1952 में, जापान के सागर में, पाइक को एक अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास के क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन के टूटने के कारण, पनडुब्बी एक इंजन पर निर्धारित बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या को ठीक कर दिया गया है। नाव अब संपर्क में नहीं थी।

पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है। ऐसा लग रहा था कि वह गायब हो गई है।

विमान में 12 अधिकारियों समेत 52 क्रू मेंबर सवार थे। 1953 तक किए गए S-117 की खोज में कुछ भी नहीं निकला। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी "थ्रेशर", 1963

मैसाचुसेट्स के तट पर केप कॉड में एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान एक अमेरिकी पनडुब्बी डूब गई, जिसमें 129 चालक दल के सदस्य मारे गए।

यांत्रिक खराबी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नाव जल्दी से डूब गई और फट गई। विशेषज्ञ ब्रूस रूल द्वारा किए गए निष्कर्षों के अनुसार, जिन्होंने नाव के डूबने की जांच की, थ्रेशर के पतवार का अंतिम विनाश 732 मीटर की गहराई पर हुआ और इसमें 0.1 सेकंड से अधिक समय नहीं लगा। इसके टुकड़े 2500 मीटर से अधिक की गहराई पर पाए गए। नाव का पतवार छह मुख्य भागों में विभाजित है - धनुष खंड, सोनार गुंबद, पहियाघर, पूंछ खंड, इंजन कक्ष, कमांड कम्पार्टमेंट, 300 मीटर के दायरे में स्थित है।

तल पर पड़े थ्रेशर वर्टिकल रडर का फोटो:

सोवियत पनडुब्बी K-129 की मृत्यु, 1968

यूएसएसआर नेवी K-129 की डीजल पनडुब्बी, जो विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 96 से 98 चालक दल के सदस्यों के अनुसार, फरवरी 1968 में उत्तरी प्रशांत महासागर में अलर्ट पर चली गई।

8 मार्च, 1968 को, परमाणु हथियारों से लैस प्रशांत बेड़े से K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी को मार दिया गया था। पनडुब्बी हवाई द्वीप में युद्ध सेवा पर थी, और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 में 96 से 98 चालक दल के सदस्य थे, जिनमें से सभी की मृत्यु हो गई।

आपदा का कारण अज्ञात है। इस दुर्घटना के बारे में कई सिद्धांत हैं, जिसमें एक निश्चित अमेरिकी जहाज के साथ टकराव भी शामिल है, लेकिन वाशिंगटन ने लगातार इसका खंडन किया है, और अमेरिकी नौसेना की एक आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, सोवियत पनडुब्बी की मौत "दुखद विस्फोट" के कारण हुई थी। मंडल।" इसके बाद, अमेरिकियों ने K-129 की खोज की और 1974 में इसे उठाया।

सोवियत पक्ष ने लापता पनडुब्बी की खोज का आयोजन किया, जिसके परिणाम नहीं आए। इसके बाद, अमेरिकियों द्वारा K-129 की खोज की गई, जिन्होंने इसके उदय का आयोजन किया।

पनडुब्बी K-129 तल पर:

चढ़ाई के दौरान, पनडुब्बी दो में टूट गई, लेकिन इसके कई डिब्बों को अमेरिकी नौसेना के ठिकानों में से एक में पहुंचा दिया गया। उनकी जांच के दौरान, छह सोवियत पनडुब्बी के शव पाए गए। अमेरिकियों ने मृतकों को सैन्य सम्मान दिया और मृत पनडुब्बी को समुद्र में दफन कर दिया।

अमेरिकी यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589), 1968

अमेरिकी नौसेना के जहाज का बुकमार्क 20 अगस्त, 1958 को हुआ था। नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटने से 5 दिन पहले नाव 21 मई, 1968 को अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण-पश्चिम में 3000 मीटर की गहराई पर डूब गई थी। 99 लोगों की मौत हो गई।

उन्होंने 5 महीने तक डूबी हुई नाव की खोज की, 60 से अधिक जहाज और जहाज, 30 विमान तक खोज में शामिल थे। खोज शुरू होने के एक हफ्ते बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डूबी एक जर्मन पनडुब्बी को नॉरफ़ॉक से 100 मील की दूरी पर खोजा गया था। खोज लंबे समय तक व्यर्थ थी।

जल्द ही नाव को 3,047 मीटर की गहराई पर पाया गया और मिज़ार पोत द्वारा फोटो खिंचवाया गया। जहाज की मौत का कारण अभी तक स्थापित नहीं हुआ है, सबसे संभावित संस्करण एक टारपीडो का विस्फोट है। लेकिन अन्य संस्करण हैं ...

संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस ने आपसी समझौते से, लगभग 40 वर्षों तक सोवियत पनडुब्बी द्वारा दागे गए टारपीडो द्वारा अमेरिकी परमाणु-संचालित पनडुब्बी स्कॉर्पियन के विनाश के तथ्य को ध्यान से छुपाया है, सैन्य पत्रकार एड ऑफली के अनुसार, नए के लेखक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित जांच पुस्तक "स्कॉर्पियन डाउन"।

उसी समय, ऑफ़ली का दावा है कि बिच्छू का विनाश सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था, जो मानते थे कि सोवियत पनडुब्बी K-129 की मौत में संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल था, जो एक विस्फोट के बाद नीचे तक चला गया। मार्च 1968 वर्ष में प्रशांत महासागर में 98 लोगों के पूरे दल के साथ बोर्ड।

पुस्तक के लेखक का मानना ​​है कि 1968 की त्रासदी पानी के भीतर "टोही युद्ध" का हिस्सा थीं, जिनमें से कई विवरण अभी भी वर्गीकृत हैं।

नाव के पतवार का टुकड़ा। अत्यधिक दबाव से विकृतियाँ दिखाई देती हैं:

सोवियत पनडुब्बी K-8, 1970

प्रोजेक्ट 627A "किट" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 ने 31 अगस्त, 1960 को उत्तरी बेड़े में प्रवेश किया।

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में अलर्ट पर थी, को महासागर-70 अभ्यास में भाग लेने के लिए उत्तरी अटलांटिक भेजा गया था, जो सोवियत नौसेना के इतिहास में सबसे बड़ा था, जिसमें यूएसएसआर के सभी बेड़े की सेना ने भाग लिया था। . इसका कार्य सोवियत संघ के तटों के माध्यम से "दुश्मन" की पनडुब्बी बलों को तोड़ना था। अभ्यास की शुरुआत 14 अप्रैल, अंत - वी। आई। लेनिन के जन्म की 100 वीं वर्षगांठ के लिए - 22 अप्रैल, 1970 की योजना बनाई गई थी।

K-8 और उसके चालक दल के कुछ हिस्सों के जीवन के अंतिम घंटे:

परमाणु पनडुब्बी K-8 12 अप्रैल, 1970 को अटलांटिक महासागर के बिस्के की खाड़ी में एक भीषण आग के परिणामस्वरूप खो गई थी, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ था। पनडुब्बी स्पेन के उत्तर-पश्चिम में 490 किमी, 4,680 मीटर की गहराई में डूब गई। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। मरते हुए, वे परमाणु रिएक्टरों को डूबने में कामयाब रहे।

K-8 के चालक दल के लिए स्मारक:

K-8 और 52 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु सोवियत परमाणु बेड़े का पहला नुकसान था।

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स", 1989

तीसरी पीढ़ी के K-278 "कोम्सोमोलेट्स" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी परियोजना 685 "प्लावनिक" की एकमात्र पनडुब्बी थी। नाव पनडुब्बियों के बीच गहराई में गोता लगाने का पूर्ण रिकॉर्ड रखती है - 1027 मीटर (4 अगस्त, 1985)। नाव में एक त्वरित-लोडिंग डिवाइस के साथ छह धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब थे। प्रत्येक टीए में एक स्वायत्त न्यूमोहाइड्रोलिक फायरिंग डिवाइस था। सभी डाइविंग गहराई पर शूटिंग की जा सकती थी।

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" 7 अप्रैल 1989 को नॉर्वेजियन सागर में खो गई थी। पनडुब्बी 8 समुद्री मील की गति से 380 मीटर की गहराई पर नौकायन कर रही थी। दो आसन्न डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से नाव समुद्री जल से भर गई। 42 लोग मारे गए, कई हाइपोथर्मिया से।

रूसी पनडुब्बी "कुर्स्क, 2000

K-141 "कुर्स्क" - प्रोजेक्ट 949A "एंटी" का रूसी परमाणु-संचालित मिसाइल ले जाने वाली पनडुब्बी क्रूजर। 1990 में सेवमाश में रखा गया, 30 दिसंबर, 1994 को कमीशन किया गया।

टारपीडो इंजन से ईंधन के रिसाव के कारण बोर्ड पर दो विस्फोट होने के बाद, नॉर्वे और रूस के बीच पानी में, बैरेंट्स सागर में एक नौसैनिक अभ्यास के दौरान, 12 अगस्त 2000 को रूसी पनडुब्बी कुर्स्क डूब गई। .

विमान में सवार 118 लोगों में से अधिकांश की तत्काल मौत हो गई। 23 लोग पीछे के डिब्बे में घुसने में कामयाब रहे, लेकिन अगले दिन दम घुटने से उनकी मौत हो गई।
घातक संख्या के संदर्भ में, बी -37 पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के इतिहास में दुर्घटना दूसरी बन गई।

कुर्स्क को उठाने के लिए ऑपरेशन के सभी चरणों को पूरे वर्ष पूरा किया गया। इसमें 20 देशों की करीब 120 कंपनियां शामिल थीं। कार्य की लागत 65-130 मिलियन अमरीकी डॉलर आंकी गई थी। कुर्स्क पनडुब्बी को ऊपर उठाने के ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, मृत पनडुब्बी के 115 शव मिले और उन्हें दफनाया गया। तीन शव कभी नहीं मिले। संभावित रूप से खतरनाक नाव गोला बारूद और दो परमाणु रिएक्टरों को बैरेंट्स सी के नीचे से निकाला गया

चीनी पनडुब्बी "मिंग 361", 2003

पनडुब्बी को 1995 में लॉन्च किया गया था। पीआरसी नौसेना के पूर्वी बेड़े के लिए जिम्मेदार

16 अप्रैल, 2003 को, एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान, मिंग 361 पनडुब्बी का डीजल इंजन पीआरसी के उत्तरपूर्वी तट पर पीले सागर में बोहाई खाड़ी में टूट गया था। ब्रेकडाउन के कारण बोर्ड पर ऑक्सीजन में तेज कमी आई और चालक दल के सभी 70 सदस्यों का दम घुट गया।

यह पहली बार था जब चीन ने अपनी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी की मौत को सार्वजनिक किया। सिन्हुआ न्यूज एजेंसी के अनुसार 2 मई 2003 को चीनी मछुआरों ने नाव की खोज 25 अप्रैल 2003 को की थी, जब उन्होंने इसके पेरिस्कोप पर जाल लगाया था। बाद में, पनडुब्बी को सतह पर उठाया गया और टो किया गया।

अर्जेंटीना पनडुब्बी "सैन जुआन", 2017

अर्जेंटीना की नौसेना की पनडुब्बी सैन जुआन ने 15 नवंबर को उशुआइया नौसैनिक अड्डे से मार डेल प्लाटा में संक्रमण के दौरान संचार बंद कर दिया था। पिछले संचार सत्र के समय, पनडुब्बी ने दुर्घटना की सूचना दी। विमान में 44 लोग सवार थे।

पनडुब्बी के लापता होने के 15 दिन बाद, अर्जेंटीना की नौसेना ने बताया कि सैन जुआन पनडुब्बी के 44 चालक दल के सदस्यों को बचाने के लिए अभियान समाप्त कर दिया गया था, लेकिन पनडुब्बी की तलाश जारी रहेगी।

लापता अर्जेंटीना नौसेना पनडुब्बी "सैन जुआन" के कप्तान ने अपनी मां से वादा किया कि यह उनकी आखिरी यात्रा होगी। और ऐसा हुआ।

परमाणु पनडुब्बियों के लिए, कुल मिलाकर, 1955 से 2017 तक, 8 परमाणु पनडुब्बियां डूब गईं: 4 सोवियत, 2 रूसी, 2 अमेरिकी। विभिन्न दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप उन सभी की मृत्यु हो गई: तीन - तकनीकी खराबी के कारण, दो - आग के परिणामस्वरूप, दो - हथियारों की समस्याओं के कारण, एक नाव की मृत्यु का कारण निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है।

7 अक्टूबर 2014, दोपहर 01:21 बजे

6 अक्टूबर 1986 को बरमूडा के पास पनडुब्बी K-219 डूब गई। आपदा का कारण मिसाइल साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट आपदाओं में मारे गए सभी पनडुब्बी की स्मृति को समर्पित है।

घाट पर रात में सन्नाटा रहता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब एक थकी हुई पनडुब्बी
गहराई से घर जाता है

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन के टूटने के कारण, नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन चालक दल ने अब संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। संभवतः, खराब हवा और गैस के झटके के कारण समुद्र में खराब गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद परीक्षण गोता लगाने के दौरान वह डूब गई, जिसके कारण डीजल डिब्बे में पानी जल्दी भर गया और नाव सतह पर नहीं आ सकी। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह 1952 था। लड़ाकू मिशन में व्यवधान के लिए, पनडुब्बी कमांडर और BC-5 कमांडर दोनों को न्याय के कटघरे में लाया जा सकता है। विमान में 52 लोग सवार थे।

21 नवंबर, 1956 को तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा है, स्टैटनी विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 मारे गए।

तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी आग लगने के बाद डूब गई। हालाँकि शुरू में इसे उठाना संभव था, लेकिन चार घंटे बाद यह नीचे तक डूब गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने और तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित एक प्रणोदन प्रणाली थी, जिससे आग का खतरा तेजी से बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बी के बीच कुख्यात थीं, क्योंकि उनके उच्च आग के खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। केवल सात साल बाद, सी -80 मिला। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी के लिए एक वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, पनडुब्बी ने नार्वे के टोही जहाज मरियाता के प्रचंड हमले से बचने की कोशिश की और संचलन में तत्काल गोताखोरी की और भारी भार के कारण सतह पर नहीं फेंका गया (एक तूफान था), एक के साथ गहराई तक गिर गया उठा हुआ शाफ्ट और RDP का एक ओपन एयर फ्लैप। पूरा दल मारा गया - 68 लोग। बोर्ड पर दो कमांडर थे।

4 जुलाई 1961 को पोलर सर्कल अभ्यास के दौरान K-19 पनडुब्बी के विफल रिएक्टर पर एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर खराबी को ठीक करने में सक्षम था, नाव बचा रही थी और बेस पर लौटने में सक्षम थी। विकिरण की अत्यधिक उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी की मृत्यु हो गई।

14 जनवरी, 1962 को, उत्तरी बेड़े से एक डीजल पनडुब्बी बी -37, पोलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर विस्फोट हो गया। धनुष टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी आधार पर सभी लोग मारे गए - 122 लोग। पास की एक पनडुब्बी S-350 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला-बारूद की लोडिंग के दौरान टॉरपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे के फेयरिंग को नुकसान था। उसके बाद, BCh-3 के कमांडर ने बेड़े में आपातकालीन घटनाओं की सूची के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। विस्फोट से, बाकी टॉरपीडो फट गए। नाव कमांडर, कैप्टन 2nd रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर बर्थ पर था, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, गंभीर रूप से घायल हो गया था, बाद में मुकदमा चलाया गया, अपना बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को नॉर्वेजियन सागर में, K-3 लेनिन्स्की कोम्सोमोल परमाणु पनडुब्बी पर, USSR नौसेना की पहली परमाणु पनडुब्बी, जलमग्न होने के दौरान 1 और 2 डिब्बों में आग लग गई। आग को स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। 39 चालक दल के सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचाया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी खो गई थी। पनडुब्बी हवाई द्वीप में सैन्य सेवा में थी, और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोग मारे गए थे। नाव 6,000 मीटर की गहराई में डूब गई। आपदा का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिसने इसे उठाने की असफल कोशिश की, उसमें 100 लोग थे।

12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8, परियोजना 627A डूब गई। 52 लोग मारे गए, 73 लोगों को बचाया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। बोर्ड पर दो परमाणु हथियार थे। डूबने से पहले, दो परमाणु रिएक्टरों को मानक तरीकों से बंद कर दिया गया था।

24 फरवरी, 1972 को, परमाणु पनडुब्बी K-19, प्रोजेक्ट 658 पर उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटते समय, नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे में फैल गई। नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना, नाव को बिजली की आपूर्ति करना और इसे बेस तक ले जाना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।

13 जून, 1973 को पीटर द ग्रेट गल्फ (जापान का सागर) में, परमाणु पनडुब्बी K-56 pr. 675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास करने के बाद नाव रात में सतह पर बेस की ओर जा रही थी। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर चार मीटर का छेद बनाया गया था, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया था। K-56 के अंतिम डूबने को रोकने के लिए, पनडुब्बी कमांडर ने केप ग्रैनिटनी के क्षेत्र में पनडुब्बी को तटीय शेल्फ पर उतारने का फैसला किया। 27 लोग मारे गए थे।

21 अक्टूबर, 1981 को, जापान के सागर में, डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178, प्रोजेक्ट 613B, एक बड़े फ्रीजिंग फिशिंग ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।

24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429, प्रोजेक्ट 670A कामचटका प्रायद्वीप के पास डूब गई। आपदा तब हुई जब जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से चौथे डिब्बे में पानी के प्रवेश के कारण नाव को 35 मीटर की गहराई वाले क्षेत्र में काट दिया गया था, जिसे गलती से नाव के डूबने पर खुला छोड़ दिया गया था। चालक दल के कुछ सदस्यों को बचा लिया गया था, लेकिन बैटरी के विस्फोट और क्षति नियंत्रण के परिणामस्वरूप पहले 16 लोगों की मौत हो गई थी। यदि नाव बहुत गहराई तक चली गई, तो निश्चित रूप से पूरे दल के साथ नष्ट हो जाएगी। जहाज की मौत कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-कर्मचारी दल के साथ एक खराब पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत तक मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी सदस्यता कार्ड से वंचित होने की धमकी के तहत, समुद्र में चला गया, बाद में 10 साल जेल की सजा सुनाई गई, 1987 में माफी मांगी गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई उपरांत। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमेशा हमारे साथ होता है, जिम्मेदारी से बच गए हैं। इसके बाद, नाव को उठाया गया, लेकिन यह घाट पर कारखाने में फिर से डूब गई, जिसके बाद इसे बंद कर दिया गया।

6 अक्टूबर, 1986 को अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में 4000 मीटर की गहराई पर, एक खदान में मिसाइल विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219, परियोजना 667AU, डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टर नियमित अवशोषक द्वारा डूब गए थे। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोग मारे गए थे। बाकी चालक दल को बचाव जहाज "अगाटन" में ले जाया गया, जो क्यूबा से आया था।

7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गई, जिसने इसके मजबूत पतवार को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। 42 लोग मारे गए थे। बोर्ड पर दो सामान्य रूप से मौन परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त 2000 को, बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान, रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मौत हो गई।

30 अगस्त, 2003 को, K-159 परमाणु पनडुब्बी निपटान के लिए खींचे जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में डूब गई। नाव पर एस्कॉर्ट टीम के रूप में चालक दल के 10 सदस्य सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई थी।

8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, नेरपा परमाणु पनडुब्बी पर एक दुर्घटना हुई, जिसे कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया था और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया था। LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) आग बुझाने की प्रणाली के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, अन्य 21 लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन को मुख्य रूप से सोवियत मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी था जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों के रेडियो प्रसारण सुनते थे।

अंतिम मिशन 17 मई, 1968 को शुरू हुआ था। कमांडर फ्रांसिस स्लेटरी की कमान के तहत, बिच्छू ने अमेरिका के छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और एक कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन को एक नया मिशन सौंपा है। पनडुब्बी को पूरी गति से अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील की दूरी पर स्थित कैनरी द्वीप तक जाना था, ताकि द्वीपों की श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के युद्धाभ्यास के संबंध का निरीक्षण किया जा सके।

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, लगभग दो मील की गहराई पर अटलांटिक में समुद्र तल पर मलबे वाले बिच्छू के अवशेष पाए गए। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

प्रेस सचिव सीएमडी फ्रैंक थॉर्प ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" नॉरफ़ॉक के अपने घरेलू बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना में डूब गई। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी की मौत का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह मानने का कोई कारण नहीं है कि सोवियत जहाज या पनडुब्बी के हमले या टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, बिच्छू एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, एक शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया गया था, जो संभवतः, के बीच एक समझौते में समाप्त हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो हुआ उसकी सच्ची तस्वीर को छिपाना था। घटनाओं और सैन्य कर्मियों के कई चश्मदीद गवाहों के साथ सैकड़ों दस्तावेजों और साक्षात्कारों का एक अध्ययन एक ऐसे परिदृश्य का सुझाव देता है जो नौसेना के आधिकारिक संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न होता है:

कुछ जानकार सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों से संपर्क किया, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने कभी भी स्कॉर्पियन और सोवियत K-129 मिसाइल पनडुब्बी की मौत के विवरण का खुलासा नहीं करने पर सहमति व्यक्त की, जो दो महीने पहले प्रशांत क्षेत्र में डूब गई थी। .... उनका मानना ​​था कि सभी तथ्यों का खुलासा अमेरिका-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन में सीनियर एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि अटलांटिक में सोवियत नौसैनिक जहाजों से रेडियो यातायात को बाधित करने के आधार पर सीआईए ने चिंता व्यक्त की कि पनडुब्बी खतरे में हो सकती है। "कनेक्शन का कुछ विश्लेषण था ... दिखा रहा है कि सोवियत परिसर द्वारा बिच्छू की खोज की गई थी, वे एक पनडुब्बी की तलाश में थे और वे स्पष्ट रूप से राह पर आ गए ..." सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी ने कहा। कुछ अटकलें थीं कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी को ट्रैक किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

बेचनी उस समय पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और सबसे वर्गीकृत खुफिया डेटा तक उनकी पहुंच थी। हालांकि, अपने संस्मरणों में, बेशानी ने उल्लेख किया कि खुफिया को कभी भी हमले की पुष्टि करने वाला डेटा नहीं मिला। ऐसे सबूत हैं जो अप्रत्यक्ष रूप से बेचनी के इस दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय बिच्छू और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि नौसेना की कमान ने उसकी मौत के 24 घंटे के भीतर पनडुब्बी की गुप्त तलाशी का आयोजन किया। खोज को इतना वर्गीकृत किया गया था कि बाकी नौसेना और यहां तक ​​​​कि नौसेना जांच आयोग, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की, को इसकी सूचना नहीं दी गई। "स्कॉर्पियो" टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी नहीं पता था; उन्होंने अभी भी मान लिया था कि उप आधार पर लौट रहा था ...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

अमेरिकी नौसेना में किसी को भी - उस समय कोई नहीं जानता था कि सोवियत खुफिया ने अमेरिकी रहस्यों में कितनी गहराई से प्रवेश किया था। पनडुब्बी संचार कोड, वारंट ऑफिसर वॉकर के लिए धन्यवाद, जो अमेरिकी नौसेना के इतिहास में सबसे खराब जासूसी घोटाले से जुड़ा है, ने स्कॉर्पियन त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्प ने वॉकर और स्कॉर्पियन दुर्घटना के बीच संभावित लिंक पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में दो शोध जहाजों और एक पनडुब्बी बचाव पोत द्वारा किए गए अपरिभाषित सोनार अध्ययन के रूप में वर्णित किया। निष्कर्ष में निहित है कि सोवियत इकाई एक सैन्य मिशन को अंजाम देने के बजाय समुद्र के वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन कर रही थी। हालांकि, उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी बेचनी ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि पेंटागन के अधिकारियों को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों की उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों का अभ्यास कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन कमांडर को एक संदेश भेजा था जिसमें मिशन पूरा करने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने के लिए पाठ्यक्रम और गति का संकेत दिया गया था। इसके अलावा, 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि केवल 03 के बाद 22 मई को सुबह 00 बजे - बिच्छू की मृत्यु के दिन - कमांडर स्लेटी ने शाद को एक प्रतिक्रिया संदेश दिया कि बिच्छू 27 मई को दोपहर 01:00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में, उसी 1968 में, यह ज्ञात होने के बाद कि पनडुब्बी मरने से पहले "उच्चतम वर्गीकरण के मिशन" पर थी, नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लेटी ने मिशन के पूरा होने और घर लौटने की सूचना दी। दोनों संदेशों के टेक्स्ट को "टॉप सीक्रेट" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या मिशन "स्कॉर्पियो" वास्तव में पूरा हुआ था?

नौसेना के अधिकारियों में से एक 1968 में नौसेना के आधिकारिक बयान के विपरीत एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। अटलांटिक सबमरीन मुख्यालय के एक संपर्क अधिकारी लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, जिन्होंने 1968 में नॉरफ़ॉक में सेवा की थी, स्लैटरी का संदेश प्राप्त होने की रात ड्यूटी अधिकारी थे। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लेटी के संदेश में वास्तव में एक रिपोर्ट थी कि मिशन के पूरा होने के बारे में एक संदेश की तुलना में सोवियत जहाजों ने बिच्छू को ट्रैक करना शुरू कर दिया था। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें सूचित किया था कि बिच्छू सोवियत परिसर को ट्रैक करने के लिए एक वास्तविक मिशन में गायब हो गया था। मेरे पति सबमरीन फोर्स कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जिस रात स्लेटी का संदेश आया, "बर्निस रोजर्स ने कहा।" वह जानता था कि क्या चल रहा था। हमने तब से इस बारे में बात की है। "

यह केवल ज्ञात है कि, अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, बिच्छू 06:44 बजे फट गया और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक की गहराई पर डूब गया। वृश्चिक राशि का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना ने दावा किया कि बिच्छू के नुकसान के लिए "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं था और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग की राय को प्रकाशित करने से इनकार कर दिया। सात उच्च-रैंकिंग नौसैनिक अधिकारियों के एक आयोग ने पूरे गर्मियों में और 1968 के पतन के दौरान सुनवाई की, और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को अवर्गीकृत किया। आयोग की अध्यक्षता करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे विश्वसनीय और संभावित सबूत स्कॉर्पियन टारपीडो की खराबी की ओर इशारा करते हैं, जो पनडुब्बी के पतवार के पास परिचालित और फट गया। आयोग का निष्कर्ष 1967 में बिच्छू के साथ एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ एक समान घटना की ओर इशारा करते हुए गवाही पर आधारित है जिसे अचानक निकाल दिया गया था और इसे पानी में फेंक दिया जाना था। दुर्घटना स्थल की तस्वीरें, दुर्घटना की ऑडियो रिकॉर्डिंग, साथ ही विस्तृत कागजी दस्तावेज, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के प्रारंभिक भाग के दौरान डाक द्वारा स्कॉर्पियन से भेजे गए दस्तावेज़ और रिपोर्ट शामिल हैं, को सबूत के रूप में माना गया। 1354-पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने स्कॉर्पियन की मौत के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का यह दावा कि एक अज्ञात तकनीकी दुर्घटना ने घटनाओं की एक श्रृंखला को ट्रिगर किया जिसके कारण पनडुब्बी में पानी का भारी प्रवाह हुआ। , और यह संस्करण कि बिच्छू की मृत्यु पनडुब्बी में हुए विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि यह दुश्मन के कार्यों के परिणामस्वरूप "बिच्छू" की मृत्यु की संभावना को बाहर करता है।

1970 में, एक अन्य नौसेना आयोग ने एक और वर्गीकृत रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच आयोग के निष्कर्ष का खंडन किया। एक आकस्मिक टारपीडो विस्फोट के एक संस्करण के बजाय, नए समूह ने सुझाव दिया कि एक यांत्रिक दुर्घटना के कारण पानी का घातक प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट ने आंतरिक बैटरी विस्फोट के लिए बहुत सारे सबूत और अटकलें प्रदान कीं, जिससे पानी ऊबड़-खाबड़ पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी डूब गई। हालांकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियन आपदा की प्रारंभिक जांच में शामिल नौसेना के दो वरिष्ठ अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि आकस्मिक टारपीडो हमले का जांच आयोग का निष्कर्ष सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है, जैसा कि दुर्घटना की उपलब्ध ध्वनिक रिकॉर्डिंग से स्पष्ट है। .

अटलांटिक में स्थित तीन हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों पर प्राप्त रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप समूह में और दो न्यूफॉलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) दर्ज की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से वैकल्पिक ध्वनियों की एक श्रृंखला का पालन किया, जो ध्वनि के अनुरूप थी पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बों और टैंकों का विनाश। जॉन क्रेवेन, उस समय नौसेना प्रमुख नागरिक और पानी के नीचे प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ, जिन्होंने स्कॉर्पियन मलबे की खोज करने वाली टीम का नेतृत्व किया, ने कहा कि ध्वनिकी ने वस्तुतः पुष्टि की है कि (इनमें से एक) टॉरपीडो का विस्फोट (और इसके कारण पतवार का विनाश नहीं) पानी की पैठ) ने "बिच्छू" को डुबो दिया, जिसमें 99 लोग मारे गए। "जैसे ही पतवार निचोड़ना शुरू होता है, बाकी डिब्बे भी तुरंत पीछा करते हैं, तेजी से सिकुड़ते हैं," क्रेवन ने कहा। "कोई रास्ता नहीं है जिससे आप पतवार को उखड़ सकें और फिर 91 सेकंड का मौन हो, जिसके दौरान बाकी पतवार उन्हें एक साथ रखने की कोशिश करने के बजाय निर्णय लेते हैं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी, जो 1968 में नौसेना की पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी बैटरी विस्फोट के संस्करण को खारिज कर दिया। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर संवाददाता को बताया कि इस तरह की दुर्घटना हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों के रिकॉर्ड पर दर्ज उत्सर्जित और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सका। क्रेवन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि स्कॉर्पियन के अपने टॉरपीडो में से एक पतवार के अंदर फट गया।

जबकि इन सभी वर्षों में अमेरिकी पनडुब्बी के बीच अफवाहें फैलीं कि एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा बिच्छू का पीछा किया गया और डूब गया, एक जानबूझकर हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया। 1968 में अनुसंधान के बाद किए गए नौसेना के निष्कर्ष में कहा गया है कि सैन्य कार्रवाई या संकट की स्थिति के लिए यूएसएसआर द्वारा किसी भी तैयारी का कोई सबूत नहीं है, जैसा कि बिच्छू पर जानबूझकर हमले की स्थिति में उम्मीद की जा सकती है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस बात को लेकर चुप थी कि क्या आकस्मिक टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब सकती है। उसी समय, नौसेना के एक प्रवक्ता थोर्प ने कहा कि आयोग ने निर्धारित किया था कि आपदा के समय बिच्छू सोवियत जहाजों से 200 मील दूर था।

"बिच्छू" की मृत्यु अभी भी उनकी टीम के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए एक रहस्य है।

बिच्छू के अंतिम सेकंड (कैनरी द्वीप में SOSUS स्टेशन द्वारा बनाई गई बिच्छू आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: अमेरिकी नौसेना के अटलांटिक बेड़े के कमांडर-इन-चीफ की जांच समिति की सुनवाई का अतिरिक्त प्रतिलेख)

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बाईं ओर से एक टारपीडो वारहेड के विस्फोट से पनडुब्बी के बीच में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. रिएक्टर और इंजन डिब्बों में संक्रमण सुरंग के माध्यम से पानी बहता है।

19:01:06 - 3. टारपीडो डिब्बे का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आ गई।

19:01:10 - 4. इंजन कम्पार्टमेंट का पिछाड़ी बल्कहेड ढह जाता है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछाड़ी खंड अतिरिक्त मशीनरी कंपार्टमेंट और रिएक्टर कंपार्टमेंट की दिशा में क्रमिक रूप से ढह जाता है।

अमेरिकी पत्रकार ने कहा कि अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया।

(अखबार "Vzglyad" 2012 में लेख)

अमेरिकी सैन्य पत्रकार एड ऑफली द्वारा 25 साल की जांच, जिसके दौरान उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि यूएसएस स्कॉर्पियन परमाणु पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी द्वारा नष्ट कर दिया गया था, संयुक्त राज्य में एक घोटाला हुआ। प्रचारक के अनुसार, यह डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। उसके बाद, यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकारें दोनों नावों की मौत को गुप्त रखने के लिए सहमत हुईं, इसे एक दुर्घटना के रूप में लिख दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सैन्य पत्रकार एड ऑफ़ली द्वारा स्कॉर्पियन डाउन जांच पुस्तक की जोरदार प्रस्तुति हुई, जिसने 25 वर्षों तक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) की आपदा की जांच की।

"स्कॉर्पियन की मौत सोवियत संघ द्वारा प्रतिशोध का एक कार्य था, क्योंकि उनका मानना ​​​​था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी," ऑफ़ले लिखते हैं। उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका इस तथ्य को 40 से अधिक वर्षों से छुपा रहे हैं, द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से।

आधिकारिक प्रस्तुति में "बिच्छू" की मृत्यु की कहानी कुछ इस तरह लगती है। मई 1968 में, पनडुब्बी टीम, भूमध्यसागरीय युद्ध ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) में एक बेस पर लौट रही थी, उसे एक नया असाइनमेंट मिला - कैनरी द्वीप का अनुसरण करने के लिए, जहाँ "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन दृश्य के क्षेत्र में गिर गया। नौसेना की खुफिया जानकारी के।"

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्राइएस्ट II गहरे समुद्र के वाहन का उपयोग करके अटलांटिक में 3,047 मीटर की गहराई पर मलबे की खोज की गई थी। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

पनडुब्बी की त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया था, जिसने 1968 में काम पूरा किया और कहा कि पनडुब्बी अधिकतम डाइविंग गहराई को पार कर गई थी और "अज्ञात कारण से" डूब गई थी। हालांकि, यह फैसला न तो मृत नाविकों के रिश्तेदारों या जनता को रास आया।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए, उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं: जहाज सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अनिर्दिष्ट कारणों से, टारपीडो ट्यूब में टारपीडो में से एक चालू हो गया। कमांडर ने उसे पानी में गोली मारने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर प्रचलन में आ गया और उस पर घर आ गया। परिणाम एक विस्फोट था जिसने नाव के ठोस पतवार को नष्ट कर दिया।

अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्पे ने उस समय कहा था कि स्कॉर्पियन पनडुब्बी नॉरफ़ॉक लौटते समय एक दुर्घटना में डूब गई थी। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी की मौत का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह मानने का कोई कारण नहीं है कि सोवियत जहाज या पनडुब्बी के हमले या टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी वरिष्ठ सैन्य अधिकारी सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण का स्पष्ट रूप से खंडन करते हैं और सौहार्दपूर्ण रूप से दावा करते हैं कि बिच्छू के डूबने के क्षेत्र में 400 किमी के दायरे में सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं थे।

टारपीडो के विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि हुई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की फिर से जांच की गई। वीडियो कैमरा "ट्राएस्टे" ने टारपीडो ट्यूबों के हैच को पकड़ लिया, एक शक्तिशाली विस्फोट से फट गया। यही है, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर चला गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 "कुर्स्क" की मृत्यु के मामले में)।

फिर भी, बुधवार को, फेयरफैक्स के वाशिंगटन उपनगर में अपनी पुस्तक की एक प्रस्तुति में, पत्रकार एड ऑफ़ली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारे और सोवियत पनडुब्बी बलों के बीच एक बहुत ही छोटी और बहुत ही गुप्त झड़प हुई थी।"

"यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको -2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में भड़क सकता था जो नियंत्रण से बाहर हो गया था," ऑफली लिखते हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि "किसी भी मामले में, बिच्छू के अटलांटिक महासागर के तल पर होने के बाद, दोनों पक्षों ने K-129 और बिच्छू दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौता किया।"

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका K-129 की मौत में शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों से "बदला लिया"), लेकिन "K के साथ घटना के कई पहलू" -129 दोनों पक्षों में जारी गोपनीयता के कारण विवादास्पद बना हुआ है।"

संस्करणों में से एक के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर उतारा गया, 8 मार्च को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। 1968 प्रशांत महासागर में अलर्ट पर रहते हुए (अर्थात बिच्छू पनडुब्बी के डूबने से तीन महीने पहले)।

फिर 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों द्वारा सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया। अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा दफन समारोह की वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ पीड़ितों के दस्तावेज और व्यक्तिगत सामान बोरिस येल्तसिन को सौंपे गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति पर सवालों के जवाब देते हुए, ऑफ़ले ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना के किसी भी प्रतिनिधि ने अभी तक नई किताब के विमोचन पर आधिकारिक रूप से प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। " अमेरिकी दिग्गज पनडुब्बी से। जिन्होंने उन्हें सूचित किया कि उनके लिए "बिच्छू" की मृत्यु के वास्तविक कारण कोई रहस्य नहीं थे।

इस बीच, VZGLYAD अखबार के पत्रकार द्वारा साक्षात्कार किए गए रूसी पनडुब्बी के कई दिग्गजों ने ऑफली के संस्करण पर लगभग समान टिप्पणियां दीं, जो दो बिंदुओं तक उबल गईं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो" गोभी को काटना "पर आधारित है। लंबे समय से चली आ रही त्रासदियों पर। सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों पर केवल कयास ही लगाए जा सकते हैं।"

14 दिसंबर 1952 को, Shch-117 पनडुब्बी अपने अंतिम क्रूज पर निकली। वह गायब है।

उसकी मौत के कारणों का अभी पता नहीं चल पाया है। इस मौके पर हम आपको उन छह पनडुब्बियों के बारे में बताएंगे जिनकी मौत अस्पष्ट परिस्थितियों में हुई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, श परियोजना की वी-बीआईएस श्रृंखला से संबंधित है - "पाइक"।

Shch-117 की खोज, जो 1953 तक की गई थी, कुछ भी नहीं मिला। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मौत का कारण एक तूफान में डीजल इंजन की विफलता, एक तैरती हुई खदान में विस्फोट और अन्य हो सकता है। हालांकि, सटीक कारण कभी स्थापित नहीं किया गया है।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी "थ्रेशर" 9 अप्रैल 1963 को अटलांटिक महासागर में डूब गया था। मयूर काल में पनडुब्बी बेड़े की सबसे बड़ी आपदा ने 129 लोगों की जान ले ली। 9 अप्रैल की सुबह, नाव पोर्ट्समाउथ, न्यू हैम्पशायर के बंदरगाह से रवाना हुई। फिर गोताखोरों से अस्पष्ट संकेत मिले कि "कुछ समस्याएं हैं।" कुछ देर बाद अमेरिकी सेना ने कहा कि लापता मानी जा रही नाव डूब गई है। आपदा के कारणों का पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है।

"पाइक" प्रकार की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, एसएच-216, मृत मान लिया गया था, लेकिन कई वर्षों तक पता नहीं चला। पनडुब्बी 16 या 17 फरवरी, 1944 को खो गई थी। ऐसा माना जाता है कि पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन इसके चालक दल ने सतह पर पहुंचने के लिए काफी संघर्ष किया।

2013 की गर्मियों में, शोधकर्ताओं को क्रीमिया के पास एक नाव मिली: उन्होंने एक विस्फोटित डिब्बे और पतवारों को चढ़ाई की स्थिति में देखा। उसी समय, एक नष्ट डिब्बे के अलावा, पतवार बरकरार दिख रहा था। यह नाव किन परिस्थितियों में मरी, इसका अभी पता नहीं चल पाया है।

सी-2, एक सोवियत श्रृंखला IX डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, 1 जनवरी 1940 को लॉन्च की गई। सी -2 कमांडर, कैप्टन सोकोलोव को निम्नलिखित कार्य सौंपा गया था: बोथनिया की खाड़ी में एक सफलता और दुश्मन संचार पर कार्रवाई। 3 जनवरी 1940 को C-2 से अंतिम सिग्नल प्राप्त हुआ था। नाव अब संपर्क में नहीं थी, इसके भाग्य और इसके चालक दल के 50 सदस्यों के भाग्य के बारे में कुछ भी विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं था।

2009 की गर्मियों में, स्वीडिश गोताखोरों के एक समूह ने आधिकारिक तौर पर सोवियत पनडुब्बी C-2 की खोज की घोषणा की। यह पता चला है कि 10 साल पहले, मर्केट एकरमैन द्वीप पर एक लाइटहाउस कीपर, जिसने शायद सी -2 के विनाश को देखा था, ने अपने पोते इंगवाल्ड को शब्दों के साथ दिशा दिखाई: "एक रूसी है।"

U-209- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान VIIC प्रकार की एक मध्यम आकार की जर्मन पनडुब्बी। नाव 28 नवंबर, 1940 को रखी गई थी और 28 अगस्त, 1941 को लॉन्च की गई थी। नाव ने 11 अक्टूबर, 1941 को लेफ्टिनेंट कमांडर हेनरिक ब्रोडा की कमान के तहत सेवा में प्रवेश किया। U-209 वुल्फ पैक का हिस्सा था। उसने चार जहाजों को डुबो दिया।

K-141 "कुर्स्क"- प्रोजेक्ट 949A "एंटी" का रूसी परमाणु-संचालित मिसाइल ले जाने वाली पनडुब्बी क्रूजर। नाव को 30 दिसंबर, 1994 को सेवा में रखा गया था। 1995 से 2000 तक वह रूस के उत्तरी बेड़े में थी।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टॉरपीडो ट्यूब नंबर 4 में टारपीडो 65-76A ("किट") के विस्फोट के कारण पनडुब्बी डूब गई। विस्फोट का कारण टारपीडो ईंधन घटकों का रिसाव था। हालांकि, कई विशेषज्ञ अभी भी इस संस्करण से असहमत हैं। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि द्वितीय विश्व युद्ध की वजह से नाव पर टॉरपीडो से हमला हुआ होगा या किसी खदान से टकराया होगा।

सोवियत पनडुब्बी K-19 दुर्घटनाग्रस्त होने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई।

शीर्ष 5 सबसे भयानक पनडुब्बी दुर्घटनाएं

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 को नाविकों से "हिरोशिमा" उपनाम मिला © wikimedia.org

© wikimedia.org

14 में से 1 फोटो:© wikimedia.org

ठीक आधी सदी पहले, परमाणु पनडुब्बी K-19 पर पहली दुर्घटना हुई थी, जिसे नाविकों ने बाद में "हिरोशिमा" नाम दिया।

हालांकि जहाज बच गया और बाद में मरम्मत की गई, इसके चालक दल को विकिरण की एक बड़ी खुराक मिली, और आठ नाविकों की विकिरण बीमारी के कारण मृत्यु हो गई।

और 4 जुलाई, 1961 के बाद, K-19 एकमात्र पनडुब्बी नहीं थी जो एक बड़ी दुर्घटना से बच गई।

अगली आधी सदी में, धँसी हुई परमाणु नौकाओं ने दुनिया के महासागरों को परमाणु ईंधन से दूषित कर दिया।

और चीनी पनडुब्बी मिंग III के लिए धन्यवाद, समुद्र में एक भूत पनडुब्बी दिखाई दी।

K-19: गहराई पर पहली दुर्घटना

1961 में K-19 परमाणु रिएक्टर पर पहला सोवियत मिसाइल वाहक प्रशिक्षण शूटिंग रेंज को अंजाम देने के लिए उत्तरी अटलांटिक गया था।

हालांकि, नॉर्वे के पास जहाज पर एक आपात स्थिति उत्पन्न हो गई। रिएक्टर कूलिंग सिस्टम क्रम से बाहर हैं।

नाविकों ने एक नई शीतलन प्रणाली के साथ छेड़छाड़ करना शुरू कर दिया। पनडुब्बी में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, यही वजह है कि 42 नाविकों को विकिरण की एक बड़ी खुराक मिली।

दुर्घटना के एक दिन बाद, सभी चालक दल के सदस्यों को निकाल लिया गया था, और नाव को ही एक सैन्य अड्डे पर परिशोधन और मरम्मत के लिए ले जाया गया था।

दिन के दौरान, 6 विकिरणित नाविकों की मृत्यु हो गई, और अगले कुछ हफ्तों में, दो और पुरुषों की मृत्यु हो गई। K-19 दुर्घटना पहली पनडुब्बी आपदा थी।

थ्रेसर: पहली मृत परमाणु पनडुब्बी

1963 में असफल शक्ति परीक्षणों में अमेरिकी परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी थ्रेशर की मौत हो गई थी। पनडुब्बी को 360 मीटर पानी में डूबना था।

हालांकि, पहले से ही 270 मीटर पर, नाव के चालक दल के संपर्क में नहीं आया। जैसा कि यह निकला, पनडुब्बी ने परीक्षण पास नहीं किया और कई हिस्सों में टूट गई।

अमेरिकी सेना में सेवा नहीं देने वाले 16 अधिकारियों, 96 चालक दल के सदस्यों और 17 इंजीनियरों सहित 129 लोग मारे गए।

थ्रेशर समुद्र तल पर रहने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई। इस पनडुब्बी के दुर्घटनाग्रस्त होने से मरने वालों की संख्या आज तक का रिकॉर्ड बनी हुई है।

K-431: पनडुब्बी विस्फोट

1985 में K-431 क्रूज मिसाइलों के साथ USSR परमाणु पनडुब्बी की मरम्मत व्लादिवोस्तोक से 55 किलोमीटर दूर चिज़्मा खाड़ी में की जा रही थी।

परमाणु ईंधन लोड करते समय, कर्मियों की त्रुटि के कारण, एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जिसने रिएक्टर के ढक्कन को फाड़ दिया और सभी खर्च किए गए परमाणु ईंधन को बाहर निकाल दिया।

नाव में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि बढ़कर 90 हजार रेंटजेन हो गई। सोवियत सरकार ने एक सूचना नाकाबंदी की स्थापना की। हालांकि, यूएसएसआर के पतन के बाद, यह ज्ञात हो गया कि आपदा के दौरान, 290 लोग घायल हुए थे, जिनमें से 10 की विस्फोट के कारण ही मृत्यु हो गई थी, और 39 लोग विकिरण बीमारी से पीड़ित थे।

कुर्स्क: परमाणु आपदा

12 अगस्त 2000 को, कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी ने बैरेंट्स सी में एक अभ्यास में भाग लिया, जो दो विस्फोटों और एक विशाल पनडुब्बी की मृत्यु में समाप्त हुआ।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पहला विस्फोट जंग लगे खोल के माध्यम से टारपीडो ईंधन के रिसाव के कारण हुआ। तांबे के साथ प्रतिक्रिया के कारण, टारपीडो ट्यूब की कोटिंग में एक रासायनिक विस्फोट हुआ।

पनडुब्बी डूबने लगी और समुद्र तल पर गिर पड़ी। इस समय, बोर्ड पर कई और गोले फट गए, जिससे पतवार में दो मीटर का छेद हो गया।

विस्फोटों से बचे 23 नाविक नौवें डिब्बे में बंद हो गए और बचाव की प्रतीक्षा करने लगे। हालांकि, उन्होंने मदद का इंतजार नहीं किया। कुर्स्क दुर्घटना के परिणामस्वरूप कुल 118 लोग मारे गए थे।

मिंग III: भूत पनडुब्बी

2003 में डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी मिंग III चीनी बेड़े का सबसे बड़ा नुकसान था। गोता लगाने के दौरान डीजल इंजन अज्ञात कारणों से नहीं रुका और उसमें सवार सारी ऑक्सीजन जल गई।

नतीजतन, सभी 70 चालक दल के सदस्य मारे गए, और नाव ही लापता हो गई। घटना के एक महीने बाद, चीनी मछुआरों ने उन्हें गलती से खोजा था, जिन्होंने पेरिस्कोप पर अपना जाल पकड़ा था। पनडुब्बी स्वायत्त रूप से पीले सागर की बोहाई खाड़ी में रवाना हुई।

उसने यूक्रेनी-रूसी अभ्यास "फेयरवे ऑफ द वर्ल्ड -2011" में भाग लिया।

हमारे टेलीग्राम की सदस्यता लें और सभी सबसे दिलचस्प और प्रासंगिक समाचारों से अवगत रहें!

यदि आपको कोई त्रुटि दिखाई देती है, तो आवश्यक टेक्स्ट का चयन करें और संपादकों को इसके बारे में सूचित करने के लिए Ctrl + Enter दबाएं।