नदी परिभ्रमण. मोटर जहाज (आविष्कार का इतिहास) मोटर जहाज को मोटर जहाज क्यों कहा जाता है?

योजना:

परिचय

• 1 डिवाइस
• 2 प्रसार
• 3 इतिहास
सूत्रों का कहना है

परिचय

फ़्रीडम ऑफ़ द सीज़, ओएसिस ऑफ़ द सीज़ और एल्योर ऑफ़ द सीज़ के बाद क्वीन मैरी 2 दुनिया का चौथा सबसे बड़ा यात्री जहाज है। संयुक्त इंजन - 157,000 एचपी की कुल शक्ति के साथ 4 डीजल इंजन और 2 गैस टर्बाइन।

मोटर जहाज- एक स्व-चालित जहाज, जिसका मुख्य इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है, जो अक्सर एक डीजल इंजन होता है।

1. युक्ति

टाइटैनिक सहित अन्य वाहनों के साथ क्वीन मैरी 2 के आयामों की तुलना

टर्नोपिल तालाब पर मोटर जहाज "हीरो ऑफ डांसर्स" (पीटी-150)।

मोटर जहाज का इंजन कम गति वाला हो सकता है (ऐसी स्थिति में यह सीधे प्रोपेलर शाफ्ट पर काम करता है) या उच्च गति वाला हो सकता है। हाई-स्पीड इंजन एक ट्रांसमिशन का उपयोग करके प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ा होता है। सबसे आम प्रकार के ट्रांसमिशन मैकेनिकल (गियरबॉक्स) और इलेक्ट्रिक हैं। इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के मामले में, डीजल इंजन एक डीसी जनरेटर या एक एसी जनरेटर को घुमाता है, जिसकी बिजली प्रोपेलर शाफ्ट को चलाने वाली मोटरों को शक्ति प्रदान करती है। इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन आपको प्रोपेलर की घूर्णन गति को सुचारू रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। विद्युत शक्ति संचरण वाले मोटर जहाजों को अक्सर जहाजों के एक अलग वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज.

समुद्री डीजल इंजन संपीड़ित हवा का उपयोग करके शुरू किए जाते हैं। निकास गैसों से निकलने वाली गर्मी का उपयोग भाप उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, जो बदले में हीटिंग, पानी हीटिंग, बिजली उत्पादन और अन्य जहाज की जरूरतों के लिए उपयोग किया जाता है।

हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन मोटर जहाजों पर भी पाया जाता है।

वर्तमान में, सबसे शक्तिशाली समुद्री डीजल इंजन RTA96-C इंजन है, जो फिनिश कंपनी Wärtsilä द्वारा निर्मित है। यह 14-सिलेंडर इंजन 108,920 एचपी उत्पन्न करता है।

2. वितरण

वर्तमान में, मोटर जहाज सबसे आम प्रकार के जहाज हैं। उन्होंने स्टीमशिप को लगभग पूरी तरह से बदल दिया। केवल उच्च गति वाले जहाज ही अक्सर टरबाइन पावर प्लांट का उपयोग करते हैं (हालांकि, ऐसे जहाज टर्बो जहाज, कभी-कभी मोटर जहाजों के रूप में भी वर्गीकृत किया जाता है)।

इसके अलावा, सतह पर यात्रा के लिए गैर-परमाणु पनडुब्बियों पर डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट का उपयोग किया जाता है।

3. इतिहास

नोबेल ब्रदर्स ऑयल प्रोडक्शन पार्टनरशिप की बदौलत दुनिया में पहले डीजल जहाज रूस में दिखाई दिए।

नोबेल को इंजीनियर रुडोल्फ डीजल के आविष्कार में जल्दी ही दिलचस्पी हो गई। पहले से ही 1898 में, नोबेल ने 20 एचपी की शक्ति वाले डीजल इंजन के चित्र हासिल कर लिए थे।

कई वर्षों के तकनीकी अनुसंधान के बाद, नोबेल के इंजीनियर एक व्यावहारिक समुद्री डीजल इंजन बनाने में कामयाब रहे। ऐसे तीन इंजन 1903 में वैंडल ऑयल रिवर बार्ज (सोर्मोव्स्की संयंत्र में निर्मित और सेंट पीटर्सबर्ग में लाए गए) पर स्थापित किए गए थे, जो इस प्रकार दुनिया का पहला मोटर जहाज बन गया।

वैंडल तीन डीजल इंजनों से सुसज्जित था, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 120 एचपी थी। पीपी., जो तीन जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटरों से युक्त विद्युत ट्रांसमिशन का उपयोग करके प्रोपेलर को गति में सेट करता है।

1904 में, नोबेल की कंपनी ने अगला मोटर जहाज, सरमत बनाया, जो एक नदी टैंकर भी था। इसमें 180 एचपी के दो डीजल इंजन थे। साथ। और दो विद्युत जनरेटर, लेकिन विद्युत ट्रांसमिशन का उपयोग केवल उलटने और पैंतरेबाजी के लिए किया जाता था, और बाकी समय डीजल इंजन प्रोपेलर शाफ्ट को सीधे चलाते थे। "वंडल" और "सरमत" प्रत्येक की वहन क्षमता 750 टन थी।

पहला रिवर्सिबल (दोनों दिशाओं में काम कर सकता है) डीजल इंजन भी रूस में बनाया गया था। इसे 1908 में निर्मित लैम्प्रे पनडुब्बी पर स्थापित किया गया था।

उसी वर्ष, फिर से रूस में, पहला समुद्री मोटर जहाज बनाया गया - टैंकर डेलो, जिसका उद्देश्य कैस्पियन सागर पर संचालन करना था। इसमें 1000 एचपी की कुल शक्ति वाले दो इंजन थे। (अन्य स्रोतों के अनुसार - 2000 एचपी)। "डेलो" एक बड़ा जहाज था, इसकी लंबाई 106 मीटर, चौड़ाई - 15 मीटर थी और इसकी वहन क्षमता 4000 टन तक पहुंच गई थी।

यह दिलचस्प है कि, स्क्रू मोटर जहाजों के साथ, पहिएदार मोटर जहाज भी बनाए गए थे: उदाहरण के लिए, टगबोट "कोलोमेन्स्की" (बाद में "माइस")। हालाँकि, ऐसे जहाज असफल साबित हुए: डीजल इंजन के साथ पैडल पहियों को चलाने के लिए, एक जटिल यांत्रिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, जो अक्सर टूट जाता था। पहिएदार मोटर जहाजों को जल्द ही छोड़ दिया गया।

मोटर जहाज "यूराल"

रूस के पहले मोटर जहाज:

• 1903 - "वंडल"
• 1904 - "सरमत"
• 1907 - "कोलोमेन्स्की"
• 1908 - "इल्या मुरोमेट्स"
• 1908 - "लेज़िन" (360 नाममात्र बल)
• 1908 - "द केस"
• 1910 - "अनुभव" - आटे के परिवहन के लिए एक पहिएदार मोटर जहाज, जिसकी वहन क्षमता लगभग 50 टन है
• 1911 - "यूराल" - पहिएदार मोटर जहाज, दुनिया का पहला यात्री मोटर जहाज, 800 रेटेड पावर (1916 में जला दिया गया)
• 1912 - "इंजीनियर कोरेवो" - 600 रेटेड बलों की क्षमता और 70 हजार पाउंड की वहन क्षमता वाला एक मालवाहक जहाज। कोलोमेन्स्की संयंत्र में निर्मित
• 1913 - "दानीलिखा" - सूखा मालवाहक जहाज, क्षमता 2000 टन, शक्ति 300 रेटेड बल। सोर्मोवो संयंत्र में इंजीनियर एन.वी. काबाचिंस्की के डिजाइन के अनुसार निर्मित
• 1915 - "मोस्कविच", क्षैतिज इंजन वाली दुनिया की पहली टगबोट

बड़े जहाजों के अलावा, जिनमें से कुछ का उल्लेख सूची में किया गया है, उन्हें मोटर जहाजों और छोटे जहाजों में बनाया या परिवर्तित किया गया था। 1914 तक, वोल्गा पर उनमें से लगभग दो सौ पहले से ही थे, और बड़े मोटर जहाजों की संख्या 48 थी (यात्री और मालवाहक जहाज - 16, मालवाहक जहाज - 12, टगबोट - 20)

इस प्रकार, बहुत ही कम समय में, रूसी उद्योग ने मोटर जहाजों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली। प्राप्त अनुभव ने हमें प्रायोगिक एकल जहाजों से बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ने की अनुमति दी। 1907 में, कोलोम्ना प्लांट ने स्क्रू ड्राइव के साथ यात्री जहाजों की एक श्रृंखला का निर्माण शुरू किया (ग्राहक संयुक्त स्टॉक कंपनी "काकेशस और मर्करी" थी)। श्रृंखला का पहला जहाज, जिसे बोरोडिनो कहा जाता है, 1911 तक तैयार हो गया था। ऐसे जहाजों की एक श्रृंखला का निर्माण 1917 तक जारी रहा; कुल 11 जहाज बनाए गए।

इस श्रृंखला के सबसे टिकाऊ जहाज, "उरिट्स्की" (मूल रूप से "ज़ारग्रेड"), "पेरिस कम्यून" (मूल रूप से "इओन द टेरिबल") और वास्तविक "मेमोरी ऑफ़ कॉमरेड"। मार्किन" (मूल रूप से "बाग्रेशन") - 1991 तक वोल्गा पर काम किया।

रूस के बाहर, 1911 में जर्मनी में और 1912 में ग्रेट ब्रिटेन और डेनमार्क में मोटर जहाजों का निर्माण शुरू हुआ। 1911 में लॉन्च किया गया डेनिश सीलैंडिया, समुद्र में जाने वाला पहला मोटर जहाज बन गया। यह जहाज बहुत सफल रहा: सेवा के पहले बारह वर्षों के दौरान, इंजनों की मरम्मत केवल एक बार करनी पड़ी। "जीलैंडिया" 1942 तक संचालित रहा।

तीस के दशक तक मोटर जहाज काफी व्यापक हो गए (लॉयड्स रजिस्टर के अनुसार, 1930 में वे विश्व के नागरिक बेड़े का 10% थे), और 1974 तक, उसी स्रोत के अनुसार, वे पहले से ही दुनिया के नागरिक बेड़े का 88.5% बन गए थे।

स्टीमशिप की तुलना में, मोटर जहाजों के निम्नलिखित फायदे थे: उच्च दक्षता, कम ईंधन खपत (और इसलिए अधिक वहन क्षमता और अधिक रेंज), उच्च इंजन विश्वसनीयता।

सूत्रों का कहना है

• के। वी। Ryzhkov।"एक सौ महान आविष्कार", मॉस्को, "वेचे", 2002. आईएसबीएन 5-7838-0528-9
• जहाजों का विश्वकोश। "बहुभुज", "एएसटी", मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, एमसीएमएक्ससीवीआईआई। आईएसबीएन 5-89173-008-1
• महान सोवियत विश्वकोश

एक तीन-डेक लंबी दूरी का यात्री (कार्गो-यात्री) मोटर जहाज।

नदी एक्सप्रेस यात्री लाइनों और पर्यटक परिभ्रमण पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया। यूएसएसआर में नदी यात्री जहाजों की सामूहिक श्रृंखला में सबसे असंख्य और सफल। अधिकांश जहाज़ वर्तमान में परिचालन में हैं।

प्रोजेक्ट नंबर 588 को 1950 के दशक की शुरुआत में विकसित किया गया था। टीएसटीकेबी और जीडीआर में एक संयंत्र। परियोजना ने एक नदी यात्री जहाज (पहले तीन-डेक जहाज) के लिए एक नया वास्तुशिल्प समाधान प्रस्तावित किया, जो उस समय के लिए यात्री परिसर के तर्कसंगत लेआउट और उच्च आराम से प्रतिष्ठित था। जहाज का बाहरी स्वरूप और परिसर का लेआउट नदी बेड़े मंत्रालय के मुख्य वास्तुकार, शिक्षाविद् एल.वी. डोबिन के मार्गदर्शन में विकसित किया गया था।

इस परियोजना के जहाजों की वास्तुकला में, पहली बार जहाजों के सतह भाग के गतिशील रूपों का उपयोग किया गया था, जिसका फैशन 1950 के दशक के अंत में - 1960 के दशक की शुरुआत में आया था। विमान और ऑटोमोटिव उद्योगों के तेजी से विकास के कारण। जहाज बनाते समय, जहाज निर्माण इंजीनियर लेव डोबिन ने एक चिकने वायुगतिकीय वक्र का उपयोग किया, जिससे उपरोक्त सभी डेक संरचनाओं को इसके समोच्च में फिट किया गया। इसलिए, इस परियोजना के जहाजों की बाहरी उपस्थिति "विमानन डिजाइन" के साथ रिश्तेदारी की याद दिलाती है जो 1950 के दशक की कारों की भी विशेषता थी। और युग के सौंदर्यशास्त्र को सटीक रूप से व्यक्त करता है।

जहाज जर्मन डेमोक्रेटिक रिपब्लिक में, विस्मर शहर में, वीईबी माथियास-थेसेन-वेरफ़्ट विस्मर शिपयार्ड में बनाए गए थे, जिस पर जर्मन कम्युनिस्ट माथियास थेसेन का नाम था, जिन्हें एक एकाग्रता शिविर में मार डाला गया था। 1954-1961 की अवधि के दौरान कुल मिलाकर 49 मोटर जहाज बनाए गए।

शिपयार्ड पदनाम: BiFa टाइप A, बिनेनफाहरगास्ट्सचिफ़ - नदी यात्री मोटर जहाज प्रकार A. "बी" परियोजना का पहला मोटर जहाज। चाकलोव" को 1953 में लॉन्च किया गया था और 30 मार्च, 1954 को सोवियत पक्ष को सौंप दिया गया था।

जहाज़ों का निर्माण 2 श्रृंखलाओं में किया गया था:

• सीरीज I टाइप "बी. चाकलोव" (1954-1956), 11 जहाज
• श्रृंखला II प्रकार "कॉस्मोनॉट गगारिन" (1957-1961), 38 जहाज

विभिन्न श्रृंखलाओं के मोटर जहाज स्टर्न के आकार, अधिरचना के तत्वों, कुछ गैंगवे के स्थान और परिसर के लेआउट में भिन्न होते हैं। पहली श्रृंखला के जहाजों में शानदार लकड़ी की फिनिश है। सीरीज II जहाजों पर, नावों की संख्या कम कर दी गई है (6 के बजाय 4); वे विस्थापन, कमरों और गैंगवे के लेआउट में कुछ बदलाव और केबिन के बढ़ते आराम के कारण थोड़ी कम यात्री क्षमता में भी भिन्न हैं।

ऑपरेशन के दौरान, प्रोजेक्ट 588 जहाजों का विभिन्न आधुनिकीकरण किया गया। लगभग सभी जहाजों के तीसरे डेक के अंत में एक अतिरिक्त सिनेमा हॉल होता था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध से, उपकरण के प्रतिस्थापन और यात्री परिसर के पुनर्विकास के साथ ऑस्ट्रिया में जहाजों के व्यापक पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण की योजना बनाई गई थी, लेकिन आर्थिक संकट और यूएसएसआर के पतन के कारण, यह परियोजना लागू नहीं की गई थी। कुछ जहाजों को बाद में आधुनिक बनाया गया और वर्तमान में आराम के आधुनिक विचारों के अनुसार पुनर्निर्माण किया जा रहा है (उदाहरण के लिए, इल्या मुरोमेट्स, आदि), जबकि कई जहाजों को चार या दो-डेक वाले में परिवर्तित कर दिया गया है या किया जा रहा है।

मोटर जहाज श्रृंखला

तेल टैंकर बजरा "वैंडल" पहली बार 1903 में तीन डीजल इंजनों से सुसज्जित था, जिसका उद्देश्य नदियों पर नेविगेशन था, जिसे दुनिया का पहला मोटर जहाज माना जाता है। इसके डीजल इंजन की पावर 120 hp थी। और एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन का उपयोग करके स्क्रू द्वारा संचालित होते थे, जिसमें तीन इलेक्ट्रिक मोटर और एक जनरेटर शामिल था।

1904 में, नोबेल की कंपनी ने एक नया नदी जहाज, सरमत विकसित किया। यह दो विद्युत जनरेटर और 180 एचपी डीजल इंजन से सुसज्जित था। हालाँकि, प्रत्येक विद्युत संचरण का उद्देश्य केवल पैंतरेबाज़ी और उलटफेर करना था; बाकी समय, प्रोपेलर शाफ्ट की गति डीजल इंजनों का उपयोग करके की जाती थी। वैंडल और सरमत दोनों 750 टन तक माल ले जा सकते थे।

मोटर जहाज "यूराल"

रूस पहले प्रतिवर्ती डीजल इंजन का जन्मस्थान भी था जो दोनों दिशाओं में काम करने में सक्षम था। यह 1908 में निर्मित लैम्प्रे से सुसज्जित था। उसी वर्ष, मैकेनिकल रिवर्स डिवाइस के प्रदर्शन का परीक्षण किया गया, जिसे माइस्ल मोटर जहाज पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा उसी वर्ष पहली बार और फिर रूसी साम्राज्य में, स्थानीय जहाज निर्माता "डेलो" नामक दुनिया का पहला समुद्री टैंकर बनाने में सक्षम हुए, जिसे कैस्पियन सागर में संचालित किया जाना था। इसकी विशिष्ट विशेषता यह थी कि इस जहाज में दो डीजल इंजन थे, जिनकी कुल शक्ति 1000 एचपी थी। (अन्य स्रोतों के अनुसार - 2000 एचपी)।

पहिएदार मोटर जहाजों का सबसे सफल उदाहरण कोलोमेन्स्की टग है, जिसे जल्द ही माइस नाम दिया गया। हालाँकि, यह प्रयोग पूरी तरह से सफल नहीं था: पैडल के पहिये एक डीजल इंजन द्वारा संचालित होते थे, और इसके लिए जहाज को एक जटिल यांत्रिक ट्रांसमिशन से लैस करना पड़ता था, जो अक्सर विफल रहता था। इसलिए, ऐसे जहाज जल्द ही अतीत की बात बन गए।

पहले रूसी मोटर जहाज:

• 1903 - मोटर जहाज "वैंडल";
• 1904 - मोटर जहाज "सरमत";
• 1907 - टग "कोलोमेन्स्की";
• 1908 - मोटर जहाज "इल्या मुरोमेट्स";
• 1908 - मोटर जहाज "लेज़िन" (360 एचपी);
• 1908 - मोटर जहाज "डेलो";
• 1910 - मोटर जहाज "अनुभव" (एक पहिएदार मोटर जहाज जो 50 टन तक माल ले जाने में सक्षम है, जिसका उपयोग आटे के परिवहन के लिए किया जाता है);
• 1911 - पहिएदार मोटर जहाज "यूराल", जो पूरी दुनिया में पहला यात्री मोटर जहाज बना। इसकी इंजन शक्ति 800 अश्वशक्ति थी;
• 1912 - 600 एचपी की शक्ति वाला कार्गो-प्रकार का मोटर जहाज "इंजीनियर कोरेवो", जिसकी वहन क्षमता 70 हजार पाउंड थी;
• 1913 - 300 एचपी की डीजल शक्ति के साथ थोक वाहक "दानीलिखा"। और लगभग 2000 टन की वहन क्षमता के साथ;
• 1915 - दुनिया की पहली टगबोट "मोस्कविच", क्षैतिज इंजन से सुसज्जित।

स्टीमशिप युग का उदय

विदेशों में मोटर जहाजों के निर्माण की शुरुआत 1911 (जर्मनी) और 1912 (डेनमार्क और ग्रेट ब्रिटेन) में हुई। समुद्र को जीतने वाला पहला जहाज़ डेनिश ज़ीलैंडिया था, जिसका निर्माण 1911 में पूरा हुआ था।

1930 के दशक तक नए मोटर जहाजों और उनके निर्माण की परियोजनाएं व्यापक होने लगीं: उदाहरण के लिए, 1930 में, लॉयड रजिस्टर में उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, ये जहाज दुनिया के कुल नागरिक बेड़े का 10% थे। 1974 तक यह आंकड़ा बढ़कर 88.5% हो गया।

मोटर जहाजों में उनके भाप पूर्ववर्तियों की तुलना में कई निस्संदेह फायदे थे: कम ईंधन की खपत, महत्वपूर्ण दक्षता और उच्च विश्वसनीयता, जो डीजल इंजनों को अलग करती थी, और बड़ी संख्या में कार्गो को परिवहन करने की क्षमता थी।

19वीं सदी के अंत तक. स्टीमबोट नदियों और समुद्रों पर हावी थे। लेकिन इस समय, स्टीम पिस्टन इंजन के नुकसान विशेष रूप से स्पष्ट होने लगे: कम दक्षता, ईंधन का एक बड़ा द्रव्यमान जो स्टीमर को पाल स्थापित करते समय लेना पड़ता था।

1880 के दशक में, पहले आंतरिक दहन इंजन दिखाई दिए - गैसोलीन या तेल पर चलने वाले कार्बोरेटर इंजन। 1892 में, जर्मन आर. डीज़ल को उनके द्वारा आविष्कृत इंजन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया। यह सस्ते भारी ईंधन पर चलता था। पहला डीजल इंजन 1897 में बनाया गया था।

मोटर जहाज बनाने का विचार सबसे पहले 1898 में सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर के.पी. बोकलेव्स्की ने सामने रखा था।

उसी वर्ष, रूसी नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिप के मालिकों में से एक, ई. नोबेल द्वारा डीजल इंजन के चित्र 500,000 रूबल में खरीदे गए थे। नोबेल को सबसे ज्यादा आकर्षित करने वाली बात यह थी कि नया इंजन भारी ईंधन से चल सकता था।

नए इंजन का अध्ययन सेंट पीटर्सबर्ग में नोबेल पार्टनरशिप प्लांट में किया गया था। इसमें विशेष रूप से परिवर्तन किये गये ताकि यह तेल से चल सके।

1899 में इस इंजन को लॉन्च किया गया था। यह तेल से चलता था और 25 एचपी की शक्ति विकसित करता था। साथ। अब नोबेल इसे जहाज़ के इंजन के रूप में प्रयोग करना चाहता था। इसमें गंभीर बाधाएँ थीं। डीजल इंजन केवल एक ही दिशा में घूम सकता था और इसमें रिवर्स (उल्टा) नहीं होता था। पिस्टन की चरम स्थिति में, डीजल इंजन शुरू करना असंभव था। शाफ्ट की गति को कम या बढ़ाकर डीजल इंजन के संचालन को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल था और इससे जहाज की गति को बदलना संभव नहीं था।

भाप इंजनों की तुलना में डीजल के भी अपने फायदे थे। इसमें उच्च दक्षता थी, डीजल समान शक्ति के भाप इंजनों की तुलना में 4 गुना कम ईंधन की खपत करता था, जो लंबी दूरी की यात्रा के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। डीजल जहाज में बड़ी मात्रा में ईंधन भरा गया था, जबकि कोयला मैन्युअल रूप से लोड किया गया था।

नए जहाज को पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम बनाने के लिए, नोबेल ने इंजीनियरों को एक गियर के माध्यम से इंजन को प्रोपेलर शाफ्ट से जोड़ने का आदेश दिया, जिससे प्रोपेलर के घूमने की दिशा और उसके चक्करों की संख्या को बदलना संभव हो सके।

दुनिया का पहला मोटर जहाज "वैंडल" 1903 में रूस के सोर्मोवो संयंत्र में बनाया गया था। इसका उद्देश्य हल्के पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन करना था। इसका विस्थापन लगभग 800 टन था। वैंडल 3 120 एचपी इंजन से लैस था। साथ। प्रत्येक। इंजन से प्रोपेलर तक रोटेशन का संचरण विद्युत जनरेटर का उपयोग करके किया गया था, इसलिए वैंडल उसी समय दुनिया का पहला डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज था। वह करीब 14 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रहा था.

जहाज निर्माण उद्योग का पहला जन्मदाता, "वैंडल", 60 से अधिक वर्षों से सेवा में था। 1964 में, इंजनों को हटाकर एक गैर-स्व-चालित बजरा में बदल दिया गया, इसने कुरा के साथ अजरबैजान के आंतरिक क्षेत्रों में ईंधन पहुँचाया।

पहले जहाज के निर्माण के बाद, नोबेल ने डेल प्रोपोस्टो को स्थापित करने का लाइसेंस प्राप्त किया। इसके संचालन का सिद्धांत यह था कि जब जहाज आगे बढ़ता था, तो डीजल इंजन सीधे प्रोपेलर शाफ्ट को घुमाता था, और उलटते या मुड़ते समय, एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता था।

1904 में इसी योजना के अनुसार रूस में सरमत टैंकर बनाया गया था। इसमें 180 एचपी की क्षमता वाले दो डीजल इंजन थे। साथ। प्रत्येक और दो विद्युत जनरेटर। प्रत्येक डीजल इंजन एक जनरेटर से जुड़ा था, और फिर एक कपलिंग के माध्यम से एक प्रोपेलर से जुड़ा था जिस पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थित थी। आगे बढ़ते समय, डीजल इंजन सीधे प्रोपेलर पर काम करता था, और जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर को फ्लाईव्हील के रूप में कार्य करते हुए करंट प्राप्त नहीं होता था। पीछे की ओर बढ़ते समय, इंजन ने एक विद्युत जनरेटर को घुमाया, जो प्रोपेलर को विपरीत दिशा में घुमाते हुए, विद्युत मोटर को करंट की आपूर्ति करता था।

"सरमत" ने समुद्री डीजल इंजनों के फायदे दिखाए। गतिशीलता और अच्छे नियंत्रण को बनाए रखते हुए, यह तेल से चलने वाले स्टीमशिप की तुलना में काफी अधिक किफायती था।

1907 में, पहिएदार टगबोट "Mysl" का निर्माण किया गया था। 1908 में, बड़े समुद्री मोटर जहाज "डेलो" को कोलोमेन्स्की प्लांट में लॉन्च किया गया था, जिसका उद्देश्य कैस्पियन सागर के पार ईंधन परिवहन करना था। इसकी कुल वहन क्षमता 5,000 टन थी, और इसके दो मुख्य इंजनों की शक्ति 1,000 hp थी। साथ।

मोटर जहाजों के विकास में आखिरी बाधा एक प्रतिवर्ती इंजन की कमी थी। इस इंजन में एक ऐसा तंत्र होना चाहिए जो आगे और पीछे स्विच करता हो और एक उपकरण हो जो इंजन को क्रैंकशाफ्ट की किसी भी स्थिति में शुरू करने की अनुमति दे।

डीजल इंजन को आगे से पीछे और इसके विपरीत स्विच करने के लिए, डीजल कैंषफ़्ट पर दो कैम सिस्टम लगाए गए थे - आगे और पीछे के लिए। पूरे सिस्टम को अलग-अलग दिशाओं में ले जाकर एक चाल से दूसरी चाल में स्थानांतरण किया गया और इसमें लगभग 10 सेकंड लगे।

किसी एक मृत बिंदु पर स्थित क्रैंकशाफ्ट के साथ इंजन शुरू करना निम्नानुसार आगे बढ़ा। सबसे पहले, सभी सिलेंडरों को हवा से शुद्ध किया गया, फिर उनमें से एक को तेल में बदल दिया गया। पावर स्ट्रोक पर स्विच करने के बाद, दूसरा सिलेंडर तेल पर स्विच हो गया। जब सिलेंडरों को क्रमिक रूप से चालू किया गया तो उनमें गैर-एक साथ चमकने से क्रैंकशाफ्ट को किसी भी स्थिति से घुमाना शुरू करना संभव हो गया। तेल आपूर्ति को बदलकर गति को नियंत्रित किया गया। बहुत बढ़िया परिभाषा

अपूर्ण परिभाषा ↓

जैसे ही रूसी शहरों में गर्मियां आती हैं, सभी निवासियों को आराम करने, धूल भरे और शोर-शराबे वाले महानगरों से दूर जाने और प्रकृति के करीब जाने की अदम्य इच्छा होती है। कुछ लोग किसी देश के घर में चले जाते हैं, जबकि अन्य सभ्यता से पूरी तरह नाता तोड़ते हुए नदी की सैर पर चले जाते हैं। यदि आप आराम के प्रशंसक हैं, तो ऐसे विकल्प आपको पसंद आने की संभावना नहीं है।

नदी परिभ्रमण पर विचार करना बेहतर है, जहां आप आरामदायक परिस्थितियों में प्राकृतिक वैभव और ताज़ा नदी हवा का आनंद ले सकते हैं। हर कोई अपनी वित्तीय क्षमताओं और स्वाद प्राथमिकताओं के आधार पर आराम की डिग्री चुनने के लिए स्वतंत्र है। मुख्य बात यह है कि ऐसी छुट्टियां आपको बोर नहीं करेंगी, क्योंकि परिदृश्यों और शहरों का निरंतर परिवर्तन आपकी छुट्टियों को दिलचस्प और घटनापूर्ण बना देगा।

इसके अलावा, अभिव्यक्ति "नदी परिभ्रमण" के साथ हम केवल रूस की नदियों पर परिभ्रमण को जोड़ने के आदी हैं, लेकिन यह सब नहीं है: यूरोप, उत्तर और दक्षिण अमेरिका की नदियों पर विभिन्न परिभ्रमण हैं, साथ ही साथ परिभ्रमण भी हैं। विदेशी एशियाई और अफ्रीकी देशों की नदियाँ।

रूस में नदी परिभ्रमण

बड़ी संख्या में जलमार्ग, यहां-वहां रूस के विशाल विस्तार को पार करते हुए, संभावित नदी परिभ्रमण की एक विस्तृत विविधता प्रदान करते हैं। नदी यात्रा की लंबाई तीन दिन की छोटी यात्रा से लेकर 24 दिन की लंबी यात्रा तक हो सकती है।

बेशक, भ्रमण की दिशा आपके प्रस्थान बिंदु पर निर्भर करती है। मॉस्को से प्रस्थान करने वाले सबसे लोकप्रिय मार्ग उगलिच, टवर, कॉन्स्टेंटिनोवो हैं। इस पदयात्रा में औसतन दो से तीन दिन लगते हैं और आमतौर पर सप्ताहांत और छुट्टियों पर आयोजित किया जाता है। मॉस्को से नाव द्वारा कोस्ट्रोमा, यारोस्लाव या गोरोडेट्स तक एक सप्ताह की यात्रा की जा सकती है। निज़नी नोवगोरोड से प्रस्थान करने वाला एक लोकप्रिय लघु नदी क्रूज मकरयेव्स्की मठ है।

यूरोप में नदी परिभ्रमण

यूरोप में नदी यात्रा पर्यटकों के बीच बेहद लोकप्रिय है। यह, सबसे पहले, इस तथ्य के कारण है कि इस तरह आप न्यूनतम प्रयास के साथ बड़ी संख्या में यूरोपीय शहरों को देख सकते हैं। हालाँकि, ऐसा आनंद सस्ता नहीं मिलेगा। दुर्भाग्य से, रूस में यूरोपीय परिभ्रमण के सभी संभावित मार्ग और गंतव्य ज्ञात नहीं हैं; आप केवल कुछ को मौके पर ही बुक कर सकते हैं। हालाँकि, यूरोपीय देशों में नदी पर छुट्टियों की योजना बनाते समय, पहले से ध्यान रखना और दौरा बुक करना बेहतर होता है, क्योंकि उनकी लोकप्रियता के कारण, यात्राएँ हॉट केक की तरह बिकती हैं।

रूस के पर्यटकों के लिए यूरोपीय नदी नेविगेशन पारंपरिक रूप से मई की छुट्टियों के लिए परिभ्रमण द्वारा खोला जाता है। ऐसी यात्राओं के लिए सबसे लोकप्रिय मार्ग सीन और रोन, राइन और डेन्यूब, एल्बे और ओडर नदियाँ, साथ ही स्पेन और पुर्तगाल की नदियाँ हैं।

विदेशी देशों के लिए नदी परिभ्रमण

यदि आप नहीं जानते कि नदी यात्रा और किसी विदेशी देश में छुट्टी के बीच कहां चयन करना है, तो आप आसानी से इन गंतव्यों को जोड़ सकते हैं। दक्षिण पूर्व एशिया और दक्षिण अमेरिका दोनों में पर्यटकों के लिए विभिन्न प्रकार के नदी मार्ग उपलब्ध हैं।

जहाँ तक एशिया की बात है, यहाँ की सबसे लोकप्रिय नदी धमनियाँ लंबे समय से गंगा, ब्रह्मपुत्र और मेकांग रही हैं। दुर्भाग्य से, क्रूज के दौरान प्रदान की जाने वाली सेवाओं की सुविधा और गुणवत्ता अक्सर वांछित नहीं होती है।

हालाँकि, इन छोटी कमियों की भरपाई कार्यक्रम की समृद्धि, एशियाई देशों के जीवंत रंग और स्थानीय आकर्षणों के विशाल सांस्कृतिक और ऐतिहासिक मूल्य से होती है। अक्सर, क्रूज जहाजों को एक विशेष युग के समान शैलीबद्ध किया जाता है, जो किसी दिए गए मार्ग पर भ्रमण के मुख्य विषय से संबंधित होता है।