द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन में यूएसएसआर के नुकसान। गैर-लड़ाकू नुकसान

यह लेख 1982 के लेबनान युद्ध के दौरान इजरायल और सीरियाई वायु सेना के नुकसान पर चर्चा करता है। कालानुक्रमिक रूप से, समीक्षा 11 जून, 1982 की अवधि तक सीमित है, जो दोनों देशों के सशस्त्र बलों के बीच अधिकांश शत्रुता के लिए जिम्मेदार है। सभी आंकड़े लड़ाकू विमानों के नुकसान से संबंधित हैं (अर्थात हेलीकॉप्टरों के नुकसान पर विशेष रूप से विचार नहीं किया जाता है)।

युद्ध का अवलोकन

गलील के लिए ऑपरेशन पीस (जिसे पहले लेबनानी युद्ध या इज़राइल के लेबनान पर आक्रमण के रूप में भी जाना जाता है), जो जून-अगस्त 1982 में हुआ था, एक "क्लासिक" अरब-इजरायल सैन्य संघर्ष नहीं था। पिछले सभी मध्य पूर्व युद्धों के विपरीत, 1982 में इजरायली सेना का मुख्य प्रतिद्वंद्वी नियमित अरब सशस्त्र बल नहीं था, बल्कि अर्धसैनिक मिलिशिया, मुख्य रूप से फिलिस्तीन लिबरेशन ऑर्गनाइजेशन (पीएलओ) की सशस्त्र शाखा थी। हालाँकि फ़िलिस्तीनी सेना को तीन "डिवीजनों" में समेकित किया गया था, जिनके पास भारी हथियार (टैंकों सहित) थे, वे अपनी लड़ाकू क्षमताओं में नियमित इकाइयों से नीच थे।

प्रारंभ में, लेबनान में इज़राइली ऑपरेशन का घोषित लक्ष्य देश के दक्षिण में 40 किलोमीटर का सुरक्षा क्षेत्र बनाना था ताकि इज़राइल (गैलील) के उत्तरी क्षेत्रों पर रॉकेट हमलों को रोका जा सके। आक्रमण 6 जून को शुरू हुआ और तीन दिशाओं में हुआ। इज़राइली नेतृत्व 1976 से लेबनान में तैनात सीरियाई शांति सेना दल की सेनाओं के साथ सशस्त्र संघर्ष से बचने के लिए दृढ़ संकल्पित था; सीरियाई लोगों ने भी शुरू में इस्राइलियों के साथ संभावित सैन्य संपर्क को रोकने के लिए कदम उठाए। हालाँकि, बहुत जल्द इजरायली इकाइयों को मध्य और फिर पश्चिमी दिशाओं में सीरियाई लोगों के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। इसे देखते हुए, बेका घाटी में एक बड़े सीरियाई समूह पर हमला करने का निर्णय लिया गया, जिसने इजरायली सेना के दाहिने हिस्से के लिए खतरा पैदा कर दिया। 9 जून को, इजरायली सेना ने सीरियाई ठिकानों पर हमला किया और दो दिनों के भीतर महत्वपूर्ण (हालांकि पूर्ण नहीं) सफलता हासिल की। ये लड़ाई दोनों पक्षों द्वारा बख्तरबंद वाहनों और लड़ाकू विमानों के सक्रिय उपयोग के साथ हुई।

11 जून को दोपहर में, पूर्वी और मध्य दिशाओं में एक युद्धविराम लागू हुआ, लेकिन पश्चिमी दिशा में लड़ाई जारी रही (पहले से ही सीरिया द्वारा बड़े जमीनी बलों और विमानन के उपयोग के बिना)। कुछ दिनों बाद, इजरायली सैनिक बेरूत के दक्षिणी रास्ते पर पहुंच गए। वास्तव में, अब यह लेबनान में पीएलओ की उपस्थिति को समाप्त करने के बारे में था, जो कि इजरायल के नेतृत्व के शुरुआती बयानों का खंडन करता था और इजरायल में ही बहुत अस्पष्ट रूप से माना जाता था। बेरूत की घेराबंदी दो महीने (अगस्त के अंत तक) तक चली। इजरायल के सैन्य दबाव के तहत, पीएलओ को लेबनान से अपनी सेना की निकासी के लिए सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो गलील के लिए ऑपरेशन पीस का अंत था। आगे की घटनाओं (बशीर गेमायल की हत्या, सबरा और शतीला की त्रासदी, लेबनान में अंतर्राष्ट्रीय बलों का प्रवेश, इजरायल-लेबनानी शांति संधि पर हस्ताक्षर) ने स्थिति को काफी जटिल कर दिया; लेबनान के कब्जे वाले क्षेत्रों में गुरिल्ला आंदोलन के खिलाफ लड़ाई में इजरायली सेना तैयार की गई थी। राजनीतिक रूप से, लेबनानी अभियान उस समय तक इजरायल के इतिहास में सबसे अलोकप्रिय युद्ध बन गया, और देश की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा को काफी कम कर दिया। -1985 में, इजरायली सेना का मुख्य हिस्सा देश से वापस ले लिया गया था, बाद में (जून 1985 से मई 2000 तक) "सुरक्षा क्षेत्र" देश के दक्षिण में 850 किमी² IDF के नियंत्रण में रहा (8%) लेबनान के क्षेत्र के)।

संक्षिप्त इतिहासलेखन

इजरायली विमानन नुकसान

इज़राइल के अनुसार इज़राइली विमानन का नुकसान

आधिकारिक इज़राइली डेटा के संदर्भ में, ओलेग ग्रानोव्स्की लिखते हैं कि समीक्षाधीन अवधि के दौरान, देश की वायु सेना ने 1 विमान खो दिया। यह ए-4 स्काईहॉक हमला विमान था जिसे 6 जून की सुबह MANPADS के फिलीस्तीनी उग्रवादियों द्वारा मार गिराया गया था। इसका पायलट बेदखल हो गया और उसे पकड़ लिया गया, जहाँ उसने ढाई महीने बिताए। इसके अलावा, सीरियाई विमानों के साथ लड़ाई के दौरान, दो एफ -15 लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे (एक आर -60 मिसाइल से मारा गया था जो एक इंजन के नोजल से टकराया था, दूसरा मिग -21 के करीबी विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो गया था) उसके द्वारा गोली मार दी गई), लेकिन वे दोनों सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आए। ग्रानोव्स्की ने नोट किया कि क्षतिग्रस्त विमानों की जानकारी पूरी नहीं हो सकती है।

11 जून के बाद, दो और विमान खो गए। केफिर लड़ाकू-बमवर्षक 13 जून को एक सीरियाई विमान भेदी मिसाइल से क्षतिग्रस्त हो गया था और लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पायलट को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया)। टोही F-4 "फैंटम" II को 24 जुलाई को दो विमान भेदी मिसाइलों द्वारा मार गिराया गया था, जबकि एक चालक दल का सदस्य मारा गया था, दूसरे को बंदी बना लिया गया था।

इज़राइली विमानों पर सीरियाई विमानन की जीत वी। इलिन ("मध्य पूर्व में मिग -23" और "विदेशों के बहुउद्देशीय सेनानियों") के कार्यों में पर्याप्त विवरण में सूचीबद्ध हैं:

• जून 7- दो विमानों को मार गिराया गया (दोनों - F-16)
• जून 8- तीन विमानों को मार गिराया (एक F-16, दो A-4)
• 9 जून- छह विमानों को मार गिराया गया (दो F-15s, दो F-16s, एक F-4, एक Kfir)
• 10 जून- दस विमानों को मार गिराया गया (कम से कम तीन एफ -15 और एक एफ -16 सहित; अन्य विमानों के प्रकार की सूचना नहीं है)
• 11 जून- तीन विमानों को मार गिराया (तीनों - F-4)

इलिन के अनुसार, सीरियाई वायु सेना ने पाँच दिनों में 24 इज़राइली विमानों को मार गिराया, जिनमें पाँच F-15s, छह F-16s, चार F-4s, दो A-4s, एक Kfir और छह विमान शामिल हैं, जिनमें से स्थापित किया गया है (किसी भी मामले में, उनका नाम वी। इलिन द्वारा नहीं रखा गया है)। उसी समय, जी। याश्किन के अनुसार, जनरल स्टाफ के नेतृत्व के साथ हाफ़िज़ अल-असद की एक बैठक में, यह बताया गया कि चार दिनों की शत्रुता में, सीरियाई विमानन ने दुश्मन के 23 विमानों को मार गिराया। विसंगति का कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन किसी भी मामले में, हम कह सकते हैं कि सीरियाई वायु सेना के सोवियत (और संभवतः सीरियाई) आंकड़ों के अनुसार, हवाई लड़ाई में 23 या 24 इजरायली विमानों को मार गिराया गया था।

हालांकि, वी. इलिन, सीरियाई लड़ाकू विमानन के काम को सारांशित करते हुए, रिपोर्ट करता है कि समीक्षाधीन अवधि के दौरान उसने 42 इजरायली विमानों को मार गिराया। इस प्रकार, वह दो स्रोतों में दी गई सीरियाई जीत की अपनी सूची और सीरिया में मुख्य सैन्य सलाहकार के डेटा दोनों का खंडन करता है। इसके अलावा, यह आंकड़ा उनके अधिकांश प्रकाशनों में दिया गया है (उदाहरण के लिए, सचित्र गाइड "विदेशी देशों के लड़ाकू विमानन" में एफ -15 और एफ -16 विमान पर अनुभाग देखें)। केवल अपने शुरुआती काम "फाइटर्स" (1996) में, एम। लेविन के साथ संयुक्त रूप से लिखे गए, उन्होंने दो बार (मिग -23 और एफ -16 के बारे में लेखों में) हवाई लड़ाई में 23 इजरायल के नुकसान के बारे में बात की। यह आंकड़ा "मध्य पूर्व में मिग -23" लेख में भी मौजूद है, लेकिन यहां, तीन पैराग्राफ बाद में, 42 को गोली मार दी गई है। एक तरह से या किसी अन्य, सीरियाई विमानों द्वारा मार गिराए गए 42 विमानों के आंकड़े की पुष्टि किसी भी चीज से नहीं होती है, ज्ञात तथ्यात्मक जानकारी के विपरीत है और इसे शायद ही प्रशंसनीय माना जा सकता है और सीरिया में सोवियत सैन्य सलाहकारों के डेटा को दर्शाता है।

सीरियाई विमानन नुकसान

इस अवधि में सीरियाई विमानन के नुकसान का सबसे पूरा डेटा इलिन की पुस्तक "फाइटर्स ऑफ फॉरेन कंट्रीज" में दिया गया है और कई अन्य प्रकाशनों द्वारा इसकी पुष्टि की गई है:

• मिग -21 - 37 विमान खो गए (26 मिग -21 बीआईएस और 11 मिग -21 एमएफ सहित)
• मिग-23 - 24 विमान खो गए (6 मिग-23एमएस, 4 मिग-23एमएफ और 14 मिग-23बीएन सहित)
• Su-22M - 7 विमान खो गए

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीरिया में मुख्य सैन्य सलाहकार जी। याश्किन के अनुसार, 10 जून को सिर्फ एक दिन में, सीरियाई वायु सेना ने 4 मिग-23एमएफ और 8 मिग-23एमएस (यानी इलिन के अनुसार से अधिक) खो दिया। लड़ाई की पूरी अवधि)।

इस प्रकार, कुल मिलाकर, सीरियाई वायु सेना ने 68 विमान खो दिए। वी। इलिन का दावा है कि ये सभी नुकसान हवाई लड़ाई में हुए थे, और यहां तक ​​​​कि सभी डाउन किए गए मिग -23 बीएन और एसयू -22 को इजरायली एफ -16 के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन यह कथन गलत है। जैसा कि ओ ग्रैनोव्स्की बताते हैं, अपनी अन्य पुस्तक (मिग -29, मिराज -2000, एफ -16। चौथी पीढ़ी के सितारे) में, इलिन केवल नौ मिग -23 बीएन के बारे में बात करते हैं जिन्हें एफ -16 द्वारा मार गिराया गया था। वी. मार्कोवस्की का लेख "हॉट जून 1982" सभी चौदह मिग-23BN के नुकसान की परिस्थितियों के बारे में जानकारी प्रदान करता है। अधिकांश विमानों के लिए, नुकसान का कारण अस्पष्ट रूप से इंगित किया गया है (शायद, कुछ मामलों में यह स्वयं सीरियाई लोगों द्वारा स्थापित नहीं किया गया था), कई विमानों के नुकसान को इजरायली वायु रक्षा प्रणालियों के कार्यों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और केवल के लिए एक मिग -23 बीएन नुकसान का कारण स्पष्ट रूप से एफ-सोलह द्वारा दागी गई मिसाइल द्वारा मारा गया था। ओ. ग्रानोव्स्की के लेख में इस्राइली वायु रक्षा द्वारा एक मिग-21 को मार गिराने के मामले का वर्णन किया गया है। ए. यावोर्स्की के लेख "ड्राई - ऑन फायर" के अनुसार, सीरियाई लोगों द्वारा खोए गए सात Su-22s में से, तीन विमान, मुख्य विमान से गिराए गए बमों के टुकड़ों से क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसके बाद तीनों विमानों के पायलटों को बेदखल कर दिया गया; दिलचस्प बात यह है कि सभी तीन विमानों को आधिकारिक तौर पर दुश्मन के विमान भेदी गोलाबारी से खो जाने के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। एक और Su-22 हवाई क्षेत्र में लौटते समय ईंधन की कमी के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके अलावा, यवोर्स्की की रिपोर्ट है कि कुल नुकसान में से 12 सीरियाई विमानों को उनकी अपनी वायु रक्षा द्वारा मार गिराया गया था (वी। मार्कोव्स्की, सोवियत सैन्य सलाहकारों के संदर्भ में, एक कम स्पष्ट अनुमान देता है - 10-12 विमान)।

इन अस्पष्टताओं के कारण, यह निर्धारित करना असंभव है कि दुश्मन के लड़ाकों द्वारा कितने सीरियाई विमानों को मार गिराया गया था, और कितने विमान-विरोधी आग से, हालांकि ऐसा प्रयास किया गया था। इलिन और लेविन "फाइटर्स" (1996) की किताब में कहा गया है कि सीरिया ने 67 विमान खो दिए (इसमें हेलीकॉप्टर को शामिल करना शामिल होना चाहिए), जिसमें हवाई लड़ाई में 47 और इजरायली वायु रक्षा प्रणालियों से 20 शामिल हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह मूल्यांकन जी। याश्किन के एक प्रारंभिक लेख पर आधारित है। यहां निम्नलिखित टिप्पणियां की जा सकती हैं। सबसे पहले, कुल नुकसान के आंकड़े में आधुनिक स्रोतों के साथ एक विसंगति है (68 विमानों की तुलना में 67 विमान, और यह ज्ञात है कि सीरिया ने वास्तव में कई हेलीकॉप्टर खो दिए - यवोर्स्की, 18 गज़ेल्स के अनुसार)। दूसरे, दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों से होने वाले नुकसान की संख्या को स्पष्ट रूप से कम करके आंका गया है (नीचे इज़राइली आँकड़े देखें) - अपनी स्वयं की वायु रक्षा से होने वाले नुकसान को इसमें शामिल किया जा सकता है। तीसरा, यह ऊपर कहा गया है, उदाहरण के लिए, मिग -23 बीएन स्ट्राइक विमान के लिए, सभी मामलों में नुकसान के कारणों का नाम नहीं दिया जा सकता है। इन परिस्थितियों के कारण, हवाई लड़ाई में सीरियाई विमानों के नुकसान और जमीन से आग से जी. याश्किन के आंकड़े संदिग्ध हो सकते हैं।

इज़राइली अनुमानों के अनुसार सीरियाई विमानन नुकसान

जून 1982 में सीरियाई विमानों के खिलाफ इजरायली वायु सेना की हवाई जीत की संख्या को आमतौर पर "80 से अधिक" के रूप में उद्धृत किया जाता है। वे स्रोत जो सटीक संख्या को इंगित करने का प्रयास करते हैं, वे अक्सर एक-दूसरे का खंडन करते हैं। ग्रैनोव्स्की द्वारा दिए गए सबसे प्रशंसनीय आंकड़ों के अनुसार, कुल मिलाकर, 6-11.6.1982 की अवधि में, इजरायली विमानों ने 82 विमानों को मार गिराया, जिसमें 80 विमान और 2 दुश्मन के हेलीकॉप्टर शामिल थे:

• F-15 ने 36 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया
• F-16 ने 43 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया
• F-4 ने 1 विमान को मार गिराया

दिन में ऐसा दिखता है:

• जून 7- 1 विमान को मार गिराया गया
• जून 8- 3 विमानों को मार गिराया
• 9 जून- 29 विमानों को मार गिराया गया
• 10 जून- 29 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया
• 11 जून- 18 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया

जून के अंत तक, इज़राइली विमानों ने दो और सीरियाई विमानों (जून में कुल 84 विमान) को मार गिराया, और पूरी गर्मियों में - 87 विमानों को मार गिराया। कुछ प्रकाशन लेबनान युद्ध के दौरान 102 इजरायली वायु सेना की हवाई जीत की बात करते हैं। वास्तव में, यह ज्ञात है कि 27 जून, 1979 (लेबनान पर पहली हवाई लड़ाई) से 11 जून, 1982 (हवा में सक्रिय युद्ध की समाप्ति) की अवधि में, दुश्मन के विमानों पर 103 जीत को आधिकारिक तौर पर इजरायल को श्रेय दिया गया था पायलट

यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि एफ-15 और एफ-16 द्वारा किस प्रकार के कितने विमानों को मार गिराया गया। कुछ अंग्रेजी-भाषा स्रोत आपको ऐसे आंकड़े एकत्र करने की अनुमति देते हैं, लेकिन उनकी विश्वसनीयता और सटीकता असंतोषजनक होगी।

सीरियाई उड्डयन के अन्य नुकसानों के बारे में, ग्रानोव्स्की, "फाइटर्स ओवर इज़राइल" पुस्तक के संदर्भ में, रिपोर्ट करता है कि पूरे जून 1982 के लिए, इज़राइली जमीनी बलों और वायु रक्षा ने 7 डाउन दुश्मन विमानों की गिनती की, जिनमें हेलीकॉप्टर थे, और अन्य 3 अज्ञात कारणों से दुश्मन के विमान खो गए थे (यहां दोहरी गिनती संभव है)। कुल मिलाकर, इजरायल के आंकड़े जून में सीरियाई लोगों द्वारा लगभग 90 विमानों के नुकसान की रिपोर्ट करते हैं।

कुल नुकसान का अनुमान

जैसा कि उपरोक्त आंकड़ों से देखा जा सकता है, 6 जून से 11 जून, 1982 की अवधि में, इजरायली वायु सेना ने लेबनान में 1 लड़ाकू विमान के नुकसान को स्वीकार किया, जबकि सीरियाई पक्ष ने 50-51 विमानों (23-) को नष्ट करने की घोषणा की। 24 हवाई लड़ाई में और 27 हवाई रक्षा आग से)। इसी अवधि में सीरियाई वायु सेना ने 68 लड़ाकू विमानों के नुकसान को स्वीकार किया, लेकिन इजरायली पक्ष ने हवाई लड़ाई में 80 विमानों और वायु रक्षा आग से 7 विमानों के विनाश की सूचना दी (इस बात की पुष्टि करने वाला कोई डेटा नहीं है कि सभी 7 विमान, जिनमें शामिल हैं हेलीकॉप्टर, समीक्षाधीन अवधि में ठीक नीचे गिराए गए थे)।

अगर हम सैन्य प्रचार के मामलों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं तो अपने नुकसान की जानकारी आमतौर पर काफी सटीक होती है। जीती गई हवाई जीत के बारे में जानकारी बहुत कम सटीक है; यह अक्सर न केवल प्रचार के साथ जुड़ा होता है, बल्कि पूरी तरह से उद्देश्यपूर्ण परिस्थितियों से भी जुड़ा होता है जो दुश्मन के हमले या क्षतिग्रस्त विमान के भाग्य का निर्धारण करना मुश्किल बनाते हैं। उदाहरण के लिए, कोरियाई युद्ध के लिए समर्पित इगोर सेडोव के अध्ययन ""रेड डेविल्स" इन द स्काई ऑफ़ कोरिया" (एम .: याउज़ा, एक्समो, 2007) में, ऐसे कई मामले हैं जब अमेरिकी और सोवियत दोनों पायलटों ने आत्मविश्वास से एक दुश्मन का पीछा किया। विमान वास्तव में सुरक्षित रूप से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। इसके विपरीत मामले भी थे, जब पायलट को यह भी संदेह नहीं था कि जिस विमान को उसने नीचे गिराया था वह प्राप्त क्षति के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया था या लिखा गया था।

लेबनान वी. इलिन पर हवाई लड़ाई के दौरान पार्टियों की क्षमताओं का अनुपात निम्नानुसार वर्णन करता है:

एडब्ल्यूएसीएस और ईडब्ल्यू विमानों के व्यापक उपयोग द्वारा, विमानन उपकरणों की युद्धक क्षमताओं में अंतर के अलावा, लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग की बेहतर अभ्यास रणनीति के रूप में, इज़राइल के पक्ष में हवाई लड़ाई में एक निश्चित श्रेष्ठता को समझाया जा सकता है। साथ ही इजरायली लड़ाकू पायलटों की उच्च उड़ान और सामरिक प्रशिक्षण।

इसलिए:

इसमें हम यह जोड़ सकते हैं कि इजरायली विमानन में एक महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। सबसे आधुनिक सीरियाई लड़ाके 24 मिग -23 एमएफ थे, जिनका इजरायली वायु सेना ने लगभग 40 एफ -15 और लगभग 70 एफ -16 के साथ मुकाबला किया। ये सभी कारक बताते हैं कि सोवियत आंकड़ों के अनुसार भी, हवाई युद्ध के परिणाम इजरायलियों के पक्ष में क्यों थे। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सीरियाई पायलटों को बिना निर्दिष्ट प्रकार के पांच एफ -15, छह एफ -16 और छह और विमानों के विनाश का श्रेय दिया गया था। यह संभावना नहीं है कि सभी छह अज्ञात विमान एफ -15 और एफ -16 लड़ाकू थे, लेकिन अगर इस संभावना को स्वीकार किया जाता है, तो यह पता चलता है कि इजरायल 11 से 17 लड़ाकू-श्रेणी के विमानों से हार गया (केफिर और स्काईवॉक्स विशेष रूप से भूमिका में इस्तेमाल किए गए थे) हमले के विमान, और "फैंटम" केवल छिटपुट रूप से हवाई लड़ाई में शामिल थे)। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि सीरियाई लड़ाकू विमानों के नुकसान में 47 विमान (छह मिग -23 एमएफ, चार मिग -23 एम एस, सैंतीस मिग -21, जिनमें से एक को इजरायली विमान-रोधी इकाइयों द्वारा मार गिराया गया था, और संभवतः, अपने स्वयं के वायु रक्षा द्वारा कुछ और), तो यह पता चला है कि लड़ाकू नुकसान का अनुपात इजरायली वायु सेना के पक्ष में 1:2.5 से 1:4 तक था। बेशक, ऐसे आंकड़े भी आधिकारिक इजरायली आंकड़ों का खंडन करते हैं।

इज़राइली वायु सेना की हवाई जीत का आधिकारिक मूल्यांकन आम तौर पर रूसी सैन्य विशेषज्ञों (कर्नल प्योत्र मोइसेन्को, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार; मेजर जनरल वैलेन्टिन तरासोव, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, प्रोफेसर) के आधुनिक डेटा द्वारा पुष्टि की जाती है, जो 86 सीरियाई विमानों की रिपोर्ट करते हैं। लड़ाई के पहले सप्ताह में मार गिराया गया था। हालांकि, एफ-15 और एफ-16 लड़ाकू विमानों के प्रदर्शन को स्थापित करना मुश्किल है। इज़राइली डेटा दोनों प्रकार (हेलीकॉप्टरों को छोड़कर, क्रमशः 36 और 43) के लिए लगभग समान संख्या में जीत का संकेत देता है, इस तथ्य के बावजूद कि एफ -16 एफ -15 से दोगुना था। सोवियत डेटा के अनुसार उनकी अपूर्णता के कारण इसका पता लगाना असंभव है (विशेष रूप से, यह स्थापित करना असंभव है कि 9 जून को मिग -23 एमएफ पायलटों नाज़ख, सईद और ज़ोफ़ी को किस प्रकार के विमान ने गोली मार दी थी, और यह भी संदिग्ध है कि किसने गोली मार दी पायलट डिब के नीचे)। सोवियत आँकड़ों में स्पष्ट त्रुटियाँ हैं: उदाहरण के लिए, 8 जून को हारे हुए मिग -23 एमएफ को एफ -16 द्वारा मार गिराया गया माना जाता है, लेकिन ओ। ग्रानोव्स्की की रिपोर्ट है कि उस दिन सभी तीन जीत एफ -15 द्वारा जीती गई थी।

स्वतंत्र शोधकर्ता टॉम कूपर के अनुसार, सीरियाई मिग-21 लड़ाकू विमानों ने 2 हवाई जीत की पुष्टि की (1 केफिर और 1 फैंटम)। शोधकर्ता एफिम गॉर्डन के अनुसार, सीरियाई भी 2 हवाई जीत का दावा करते हैं। .

डेविड निकोल की किताब "अरब मिग-19s और मिग-21s इन कॉम्बैट" में 10 जून को गिराए गए मिग-21 के फैंटम मलबे की एक तस्वीर है।

शोधकर्ताओं स्टीव डेविस और डग डिल्डी के अनुसार, सीरिया ने 88 विमान खो दिए। 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 और कई हेलीकॉप्टरों में इजरायल के नुकसान का अनुमान है।

हमारे उड्डयन के भारी नुकसान के बारे में हर कोई जानता है, जो उसे युद्ध के पहले दिनों में झेलना पड़ा था। हालांकि, विरोधाभासी रूप से, यह हमारे विमानों का मुकाबला नुकसान था जो उतना महत्वपूर्ण नहीं था जितना कि वे सबसे अधिक लगते हैं। और विडंबना यह है कि हमारे विमानन के युद्धक नुकसान जर्मन विमानन के युद्धक नुकसान के अनुरूप हैं।
कुल मिलाकर, 23 जून, 1941 तक, जर्मनों ने दावा किया कि हवाई हमलों के परिणामस्वरूप 322 विमान हवा में और 1489 जमीन पर नष्ट हो गए। हमारा दावा है कि उसने 22 जून को लगभग 300 दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया था।

हालांकि जर्मन बहुत कम संख्या में विमानों के लड़ाकू नुकसान को पहचानते हैं। इस दिन के अधिकांश नुकसान तकनीकी कारणों और मानवीय कारक को समझाते हुए। हमारे हवाई क्षेत्रों पर दुश्मन के हवाई हमले भी भविष्य में हुए। लेकिन बहुत कम दक्षता के साथ। और साथ ही, जर्मनों द्वारा नष्ट किए गए हमारे विमानों की संख्या हमारे विमानन के नुकसान से बहुत कम है। जिसके पास केवल पश्चिमी जिलों और बेड़े में लगभग 16,000 विमान थे। इनमें से लगभग 11,000 कवरिंग सैनिकों का हिस्सा हैं। लेकिन पहले से ही 10 जुलाई को, सक्रिय सेना की वायु सेना के पास केवल 2200 वाहन थे। और जर्मनों ने, इस संख्या के लिए, हमारे लगभग 3200 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की।
22 जून, 1941 को रोमानियाई वायु सेना के विमानों में से एक।


विडंबना यह है कि हमारे विमानन को मुख्य नुकसान हुआ, लगभग 9000 विमान, हवा में नहीं, बल्कि जमीन पर। यह पता चला कि इन विमानों को केवल हवाई क्षेत्रों में छोड़ दिया गया था। नहीं, अधिकांश कारें अनुपयोगी थीं। हमारे दादाजी का क्या सम्मान है। और जर्मनों ने उन्हें पिघलने के लिए भेजा। लेकिन तथ्य बना रहता है। हां, और युद्ध के पहले दिन के परिणामों के आधार पर गोइंग को रिपोर्ट में, वेहरमाच के कब्जे वाले क्षेत्र में 2000 सोवियत विमानों के मलबे के बारे में संकेत दिया गया था।
जर्मन विमानों में से एक को उन्होंने मार गिराया। 06/22/1941। उनके क्षेत्र में गिरने वाले विमानों को गोली मार दी गई के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है।


और इसे समझाना बहुत आसान है। 22 जून को भोर में हवाई क्षेत्रों पर हमले में मुख्य लक्ष्य किसी भी तरह से विमान नहीं थे। और गोदाम, मुख्य रूप से ईंधन और स्नेहक, रनवे, नियंत्रण और संचार केंद्र, विशेष उपकरणों के लिए पार्किंग स्थल, कर्मियों के लिए बैरक, और केवल अंतिम लेकिन कम से कम, विमान। आम तौर पर तीन जर्मन बमवर्षकों द्वारा हमला किया गया था, साथ में मेसर्सचिमाइट्स की एक जोड़ी भी थी। बमवर्षक, आमतौर पर छोटे विखंडन बमों के साथ क्षमता से भरे हुए, बोर्ड पर 40 50-किलोग्राम बम तक, पहले निर्दिष्ट लक्ष्यों पर हमला करते थे। और इन लक्ष्यों को नष्ट करने के बाद ही, उन्होंने गोला-बारूद के अवशेषों को पार्किंग स्थल पर फेंक दिया। अक्सर यह उनके राइफलमैन से केवल मशीन-गन की आग होती थी। दूसरी ओर, मेसर पर आमतौर पर ड्यूटी विमान द्वारा हमला किया जाता था, और फिर उन्होंने हमारे विमान को उठने से रोकते हुए हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध कर दिया। और विमान भेदी आग को दबाना। और हमलावरों की हड़ताल के बाद, वे आम तौर पर तोपों के साथ बमों द्वारा हिट नहीं किए गए लक्ष्यों को समाप्त कर देते थे और पार्किंग स्थल से भी गुजरते थे। इसके अलावा, इस योजना के अनुसार, हमारे विमानों की इकाइयों को नष्ट कर दिया गया था। लेकिन बहुत सारे विमान क्षतिग्रस्त हो गए, और उन्हें मरम्मत की जरूरत थी, वे तुरंत उड़ान नहीं भर सके। और जर्मन जमीनी बलों की तेजी से प्रगति, इसलिए बाल्टिक राज्यों में एक स्थान पर जर्मनों ने 22 जून को 80 किमी की यात्रा की, हमारे विमानन को ठीक होने का समय नहीं दिया।


तो, आइए पहले जर्मन हमले के बाद, हमारे हवाई क्षेत्र की स्थिति की कल्पना करें। मुख्यालय और उड़ान नियंत्रण केंद्र को नष्ट कर दिया गया। कमांड के साथ कोई संचार नहीं। ईंधन, गोला-बारूद और स्पेयर पार्ट्स वाले गोदामों में आग लगी है। सभी मोबाइल वर्कशॉप और टैंकर नष्ट कर दिए गए हैं। फ़नल में रनवे। और विमान स्वयं छेद वाले विमानों के साथ हैं, बिना ईंधन और गोला-बारूद के। हवाई क्षेत्र के बाहर रहने वाले और सतर्क पायलटों को जर्मन तोड़फोड़ करने वालों ने मार गिराया। या स्थानीय राष्ट्रवादी। इसके अलावा, अगर यूक्रेनी या बाल्टिक जर्मनों द्वारा खिलाए गए थे, तो यहां पोलिश हैं ... पोलिश ने निर्वासन में सरकार का पालन किया और ग्रेट ब्रिटेन के सहयोगी थे। हालाँकि, इसने उन्हें 06/22/1941 से जर्मनों के साथ समान रैंक में बोलने से नहीं रोका।
और जो पायलट हवाई क्षेत्र में थे, उन्हें बैरक में भर दिया गया। सूचीबद्ध कारकों में से केवल एक ही विमानों के उड़ान भरने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन वे कुल में थे। और क्षितिज पर, जर्मन स्तंभ पहले से ही धूल जमा रहे थे। तो केवल एक ही चीज़ बची थी, विमानों को नष्ट करने और पूर्व की ओर जाने के लिए। सच है, विमान को निकालने का प्रयास किया गया था। जहां पायलट थे, शेष वायुयानों को सामान्य दिशा में पूर्व की ओर ले जाया गया। लेकिन, बिना कमान और उचित रखरखाव के पीछे के हवाई क्षेत्रों में खुद को पाकर, तेजी से आगे बढ़ रहे जर्मन सैनिकों की स्थितियों में, इन वाहनों को भी छोड़ दिया गया था। कभी-कभी बिना एक भी चक्कर लगाए।


बेशक, यह सब कुछ अतिरंजित और सामूहिक रूप से है। यह बहुत संभव है कि प्रत्येक व्यक्तिगत हवाई क्षेत्र में स्थिति इतनी राक्षसी न हो। लेकिन हर जगह वह काफी घातक थी। इसलिए युद्ध के पहले मिनटों में जर्मन तोपखाने द्वारा हमारे कई हवाई क्षेत्रों पर गोलीबारी की गई। इसके अलावा, हमारे शायद दुश्मन की मदद की। 19 जून की शुरुआत में, वायु सेना को आदेश जारी किए गए, जिसमें विमानन, छलावरण वस्तुओं को तितर-बितर करने और विमान-रोधी हथियारों के साथ हवाई क्षेत्रों के लिए कवर प्रदान करने का आदेश दिया गया। 20 तारीख तक, वह सैनिकों में शामिल हो गया, लेकिन हर जगह उसका कार्यान्वयन बाद तक के लिए स्थगित कर दिया गया। और फिर उन्होंने इसे रद्द कर दिया। सबसे अच्छे रूप में, विमानों और वस्तुओं को शाखाओं के साथ हल्के से मढ़ा गया था। जैसे कि आदेश पूरा हो गया था, विमान और वस्तुएं, जैसे कि प्रच्छन्न थे। यह मूल्यांकन करने के लिए भी परेशान किए बिना कि यह "भेस", समान पंक्तियों में खड़ी पेड़ की शाखाओं के पिरामिड के रूप में, हवा से कैसे दिखता है।


लेकिन यह सिक्के का एक स्पष्ट पहलू है। दूसरे का खुलासा लाल सेना की वेबसाइट के आंकड़ों से होता है। जहां राज्य की सीमा को कवर करने के उद्देश्य से लाल सेना वायु सेना के सभी विमानों पर जानकारी प्रदान की जाती है। सच है, केवल लाल सेना वायु सेना, बेड़े के विमानन का संकेत नहीं दिया गया है, और केवल 06/01/1941 को।
आज यह निश्चित है कि युद्ध की शुरुआत तक यूएसएसआर के पास लगभग 16,000 लड़ाकू विमान थे। हमले के समय, यूएसएसआर के पास पश्चिमी जिलों में सभी प्रकार के लगभग 10,700 विमान थे, दुश्मन, संपर्क की रेखा पर, अकेले लगभग 4,800 जर्मन विमान थे। यही है, यूएसएसआर के पेपर का महत्व 2 गुना से अधिक था। लेकिन वह कागज है। प्रस्तुत तालिकाएँ जानकारी को पूरी तरह से अलग जानकारी देती हैं। लगभग 8342 वायु सेना के विमानों को सीमा को कवर करने के लिए आवंटित किया गया (बेड़े विमानन को छोड़कर)। जिसके लिए 7222 क्रू को प्रशिक्षित किया गया था। सच है, 1173 विमानों को मरम्मत की जरूरत थी। जो मूल रूप से सामान्य है। प्लेन हमेशा मार्जिन के साथ होना चाहिए। इसलिए, सैद्धांतिक रूप से, केवल 53 पायलट एक ही समय में अन्य सभी की तरह उड़ान नहीं भर सके। लेकिन केवल औपचारिक रूप से। हकीकत में सिर्फ 5007 विमान ही उड़ान भर सके। उनसे डेढ़ गुना कम! मैं आपको याद दिला दूं कि केवल जर्मनों ने, सहयोगियों के बिना, राज्य की सीमा रेखा पर 4800 विमानों को केंद्रित किया, जिनमें पायलटों की संख्या थोड़ी कम थी। एक बार फिर मैं 4800 लड़ाकू-तैयार विमानों को स्पष्ट करूंगा। और फिर से मैं निर्दिष्ट करता हूं - सीमा पर। हम, 8342 विमान सीमा से ज़ापोरोज़े तक बिखरे हुए हैं, उनके खिलाफ 5007 सैद्धांतिक रूप से युद्ध के लिए तैयार हैं। पूछो ऐसा क्यों? और आप लेनिनग्राद जिले के 5वें और 39वें आईएडी को देखें। 5 आईएडी में 269 विमान (5 क्रम से बाहर) और 84 पायलट हैं। प्रत्येक 3 से अधिक सेवा योग्य सेनानियों के लिए। 39वें 111 विमान में (5 भी दोषपूर्ण) और 209 पायलट! प्रति विमान 2 पायलट! मैं आपको उनके बीच फिनलैंड की खाड़ी की याद दिलाता हूं! 2 डिवीजनों, 380 विमानों और 293 पायलटों में लाल सेना वायु सेना के "बुद्धिमान पुरुषों" के संगठन के लिए धन्यवाद। और हवाई हमले से लेनिनग्राद को कवर करने के लिए केवल 125 विमान उठाए जा सकते हैं! और फिर केवल छोटे समूहों में, उनके बीच बातचीत के बिना। इस तरह की गड़बड़ी को किसी भी लापरवाही से नहीं समझाया जा सकता है।
































लेकिन इस पक्ष को इस वाक्यांश से प्रकट करना आवश्यक है: "टिमोशेंको," पायलटों के एक मित्र "ने फैसला किया: पैदल सेना अपनी राइफलों को क्यों साफ करती है, तोपखाने और टैंकर अपनी बंदूकें साफ करते हैं - और पायलट भोग क्यों हैं?! टैंकर ने उनकी कार धो दी। पायलटों के लिए क्यों धोएं? हमारे पास एक विमान और इंजन मैकेनिक था, एक आयुध मैकेनिक, एक मैकेनिक, बस इतना ही। अब लिंक पर (तीन विमान - K.O.): एक उपकरण मैकेनिक और विशेष उपकरण के लिए एक मैकेनिक, और प्रति लिंक एक आयुध मैकेनिक भी। प्रत्येक विमान के लिए उड़ान तकनीशियन और विमान तकनीशियन। और फिर वे लिंक पर चले गए: एक बंदूकधारी (चार के बजाय, हमारे पास प्रति लिंक एक आयुध मैकेनिक था)। एयरक्राफ्ट मैकेनिक- चार की जगह एक बचा था। वाहन चालक- कोई नहीं। ऐशे ही! कट जाना! हमने सोचा - कैसी मूर्खता? हम उड़ जाते हैं, सब थक जाते हैं। ... "(साक्षात्कार: ए। ड्रेबकिन। लिट। प्रसंस्करण: एस। अनिसिमोव। साइट" मुझे याद है ")
1940 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस Tymoshenko का ऑर्डर नंबर 0200 जारी किया गया था। इस आदेश के अनुसार, लाल सेना में 4 साल से कम सेवा वाले कमांडरों को बैरक में शयनगृह में रहने के लिए बाध्य किया गया था ... युद्ध, उन्हें गनर के रूप में इस्तेमाल करने के लिए मानते हुए। दूसरे, उनके सुझाव पर, 1940 तक, पायलटों को जूनियर लेफ्टिनेंट के रूप में रिहा कर दिया गया था, और 1941 से उन्हें सार्जेंट के रूप में रिहा किया जाने लगा।
युद्ध से ठीक पहले तकनीकी कर्मियों की इन "कमी" का क्या मतलब है? न तो अधिक और न ही कम - हमले के समय और युद्ध के पहले दिनों में हमारे विमानन की संभावित हार की एक अतिरिक्त गारंटी। युद्ध के पहले दिन 1,200 विमानों का एक बार का नुकसान भी पश्चिमी जिलों के पूरे उड्डयन को इस हद तक नष्ट नहीं कर सका। पहले दिन, नहीं। हां, और पहले 2-3 दिनों के दौरान - नहीं भी। लेकिन अगले हफ्ते, एक और - समाप्त हो गया। कैसे? और हमारी वायु इकाइयों में उन्हीं यांत्रिकी और बंदूकधारियों की अनुपस्थिति के कारण भी शामिल है। तथ्य यह है कि यह शत्रुता के दौरान क्षतिग्रस्त उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत का अच्छा संगठन था जिसने जर्मन सैन्य मशीन को प्रतिष्ठित किया। दोनों विमानन और एक ही टैंक इकाइयों में। युद्ध से पहले, हमारे "बुद्धिमान लोगों" ने वायु सेना में और विशेष रूप से पश्चिमी जिलों में तकनीकी और रखरखाव कर्मियों को कम कर दिया, लेकिन जर्मनों ने ऐसा नहीं किया। बंदूकधारियों के वापस आने के बाद भी यह उनके लिए अधिक था (याद रखें, जो पायलटों की याद के अनुसार, हमारी वायु रेजिमेंटों में बंदूकधारी थे, विशेष रूप से लड़ाकू रेजिमेंट - महिलाएं)। और यह पता चला कि युद्ध के दौरान भी, जब बंदूकधारियों और यांत्रिकी को वापस किया गया था, तो जर्मनों ने हमारे पायलटों की तुलना में दिन में दो बार उड़ानें भरीं। और यह पता चला कि संख्या में हमारी वायु सेना की कई श्रेष्ठता जर्मन पायलटों की छंटनी की संख्या से ऑफसेट थी।
बेशक, युद्ध के दौरान, महिलाओं को बंदूकधारियों के रूप में रखा गया था और इस तथ्य के कारण कि मोर्चे पर पुरुषों की जरूरत थी, लेकिन युद्ध की शुरुआत में, विमानों पर बंदूकधारी और दिमाग लगाने वाले बिल्कुल भी नहीं थे। पायलटों की सेना द्वारा "नियंत्रित"! यही कारण है कि जर्मनों ने कुछ ही दिनों में हमारे सीमा उड्डयन को समाप्त कर दिया, औपचारिक रूप से लगभग आधे विमान होने के कारण - वे बस अधिक बार हवा में ले जा सकते थे और कई पास में हमारे हवाई क्षेत्र को समाप्त कर सकते थे, जबकि हमारे पायलटों ने अपने स्वयं के विमान को ईंधन भरा और सर्विस किया ! प्लस - वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों की अनुपस्थिति, जिससे पश्चिमी जिलों के विमानन शत्रुता की शुरुआत के साथ उड़ान नहीं भर सके।


और Tymoshenko के तहत पायलटों के लिए गैर सरकारी संगठनों के दिलचस्प आदेश भी थे। यहाँ मार्शल स्क्रिप्को लिखते हैं:
"4 नवंबर, 1940 के एनपीओ नंबर 303 के आदेश की आवश्यकताओं की पूर्ति "सर्दियों की स्थिति में पहियों से उड़ान भरने के लिए संक्रमण पर" का मुकाबला प्रशिक्षण पर हानिकारक प्रभाव पड़ा। स्की को हटा दिया गया था, लेकिन बर्फ को रोल करने के लिए कुछ भी नहीं था, पर्याप्त ट्रैक्टर नहीं थे (252 की जरूरत थी, लेकिन केवल 8 प्राप्त हुए थे)। सर्दियों के दौरान, पायलट वास्तव में युद्ध के उपयोग के लिए उड़ान नहीं भरते थे ... "।
यही है, सर्दियों में पायलटों के उड़ान कौशल खो गए, निश्चित रूप से युद्ध से पहले उड़ान चालक दल की समग्र युद्ध तैयारी में वृद्धि में योगदान नहीं दिया। लेकिन वसंत में भी उन्होंने थोड़ी उड़ान भरी - जब तक कि वसंत के पिघलने के बाद पृथ्वी सूख न जाए ...
और यहाँ सीमा पर युद्ध शुरू करने वाले पायलटों की यादें बहुत दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट जनरल एस.एफ. डोलगुशिन, जो पश्चिमी ओवीओ में एक लड़ाकू पायलट के रूप में युद्ध से मिले थे। और डोलगुशिन इन "अजीब" संक्षिप्ताक्षरों के बारे में अधिक विस्तार से बात करते हैं:
«
हालाँकि, उस दिन तक भी, बहुत कुछ किया गया था जैसे कि "आदेश से" (जर्मनों के): - लिडा शहर में बेस एयरफील्ड की मरम्मत शुरू हुई, - अतिरिक्त साइट तैयार नहीं की गई ..., - संख्या यांत्रिकी और बंदूकधारियों की संख्या घटाकर एक प्रति लिंक कर दी गई। दिसंबर 1940 में न केवल टिमोशेंको ने हमें एक सैनिक के पद पर स्थानांतरित कर दिया, उन्होंने बंदूकधारी और दिमाग को भी विमान से हटा दिया! और इससे पहले ऐसा था - 1 विमान के लिए (विश्वसनीय - वी.बी.):
- एक तकनीशियन (यह एक अधिकारी था, एक नियम के रूप में, एक लेफ्टिनेंट तकनीशियन - वी.बी.);
- मैकेनिक;
- दिमागी और
- बंदूकधारी।
विमान के लिए कुल: 6 लोग, क्योंकि 4 चड्डी।
और फिर हमने माना कि:
- तोपखाने ने अपनी तोप साफ की,
- पैदल सेना अपनी राइफल साफ कर रही है ...
- पायलट स्क्रब क्यों नहीं करते?! (2 सैनिक विमान के लिए रवाना हुए - एक तकनीशियन और एक मैकेनिक। - के.ओ.)
और उन्होंने इसे हमसे ले लिया! और फिर - युद्ध के पहले ही महीनों में, सब कुछ पेश किया गया था! उन्होंने तुरंत प्रवेश किया: उन्हें लगा कि उन्होंने एक मूर्खता की है!

: 20.03.2019 11:30

मैं सर्गेई को उद्धृत करता हूं

: 05.05.2018 02:50

जर्मनों के पास 913 पायलट थे जिन्होंने 30 से 352 विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान उत्पादित सोवियत उद्योग से अधिक। बाकी पायलटों और विमान भेदी तोपखाने ने क्या मार गिराया? हमारे पास केवल 50 पायलट थे जिन्होंने 30 से 62 विमानों को मार गिराया। इन 50 पायलटों ने 913 जर्मन पायलटों को कैसे मार डाला और उन्हें बर्लिन ले गए? उनकी सारी जीत नकली है।

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

किसी तरह युवा Deutschbatyrs को लड़ाई के लिए प्रोत्साहित करना आवश्यक था .. "रूसियों" के लिए हमेशा एक घातक लड़ाई के लिए बाहर जाना आसान है! पहली बार क्या है - 5 वां क्या है !!

: 13.01.2017 21:36

यह पता चला है कि लूफ़्टवाफे़ में एक कठबोली शब्द था - "सरवाइकल खुजली" या "सरवाइकल रोग" - जब, अगले पुरस्कार की पूर्व संध्या पर या जीत की संख्या में "गोल आकृति", लड़ाकू अविश्वसनीय रूप से तेज़ी से बढ़ने लगा (लूफ़्टवाफे़ के पैमाने पर भी) व्यक्तिगत खाता "डाउन डाउन"। ऐसे क्षणों में, लूफ़्टवाफे़ के विशेषज्ञों ने लगभग हर उस चीज़ को लिखना शुरू कर दिया जो उनके पास क्रमशः उड़ान में देखने का समय था, और कमांड ने लगभग एक शब्द पर विश्वास करना शुरू कर दिया। झूठ का यही पैमाना है, क्योंकि इसके लिए लोक अफवाह शब्द भी सामने आया...

: 24.12.2016 10:09

लेखक ने जर्मन दस्तावेजों के आधार पर हमारी घोषित जीत की तुलना वास्तव में खोए हुए जर्मनों के साथ सोवियत पायलटों (यहां तक ​​​​कि प्रसिद्ध "मुंचुसेन" जर्मनों की तुलना में) के राक्षसी overestimation के बारे में निष्कर्ष निकाला है। लेकिन एक है लेकिन - 97-98% लूफ़्टवाफे़ स्क्वाड्रनों के नुकसान की रिपोर्ट (अर्थात, सबसे पूर्ण और सटीक रिपोर्ट) को आंशिक रूप से मित्र देशों की बमबारी के दौरान, आंशिक रूप से - अप्रैल-मई 1945 में गोअरिंग के आदेश से नष्ट कर दिया गया था। यही है, टेबल में कॉलम "वास्तव में जर्मन विमान द्वारा नीचे गिराए गए" को, सबसे अच्छा, "न्यूनतम के रूप में शूट किए गए अपूर्ण डेटा के अनुसार" नाम दिया जाना चाहिए।

: 18.11.2016 20:08

मैं सर्गेई सिवोलोबोव को उद्धृत करता हूं

इस विषय पर, मैं जोड़ूंगा - मैंने एक बार ज़ेफिरोव के "इक्के ऑफ द लूफ़्टवाफे़" को पढ़ा, यह स्पष्ट है कि कोई विश्लेषण और आलोचनात्मक दृष्टिकोण नहीं है - सब कुछ आलंकारिक रूप से, "पुरस्कार सूची" पर आधारित है, लेकिन कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं . उदाहरण के लिए, मैं सामान्य रूप से आपदाओं में और विशेष रूप से टकराव में अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में मृत इक्के (लड़ाकू और बमवर्षक दोनों) से मारा गया था। इसके अलावा, दोनों इक्के का सामना शुरुआती (जो अभी भी समझाया जा सकता है) और अनुभवी पायलटों के बीच आपस में (उदाहरण के लिए, 01/17/43 के। नॉर्डमैन (कजाकिस्तान गणराज्य के घुड़सवार, 78 जीत, 800 बी। सॉर्टियां) दुर्घटनाग्रस्त हो गए (के लिए) कोई स्पष्ट कारण नहीं) कमांडर 1 / 51JG आर। बुश के विमान में) और ऐसे कई मामले हैं। और उसके बाद वे कहते हैं कि हमारे पायलट उड़ना नहीं जानते थे?

: 18.11.2016 18:03

मुझे आशा है कि मुझे सही ढंग से समझा गया था)))। और अब हमारे गुल्लक में। 22 मई, 1941 को, I / StG 3 के दो Yu-87, Argos हवाई क्षेत्र के ऊपर टकरा गए। पायलट ओबरलेउटनेंट एबनेर और सार्जेंट मार्क्वार्ड भाग गए, दोनों बंदूकधारियों की मृत्यु हो गई। 5oo-kg के बम के विस्फोट ने तीसरे जंकर्स को नीचे गिरा दिया। यह स्पष्ट है कि हमने अपनी खुद की काफी परेशानी झेली है, लेकिन जोर उन पर है। लेकिन यह, हमेशा की तरह, केवल रूसी टैंक जल रहे हैं, केवल रूसी विमानों को मार गिराया जा रहा है ...

: 18.11.2016 17:47

ख्लोबिस्तोव ने शायद अपना धावा बोला। इस तरह से उन्नत इतिहासकार आपको जवाब देंगे, खासकर जब से वह मर गया जब वह हवा में अपने विंगमैन से टकरा गया। और जर्मन इक्के अचूक हैं, उनकी चर्चा करना अशोभनीय है, और आप इतने असभ्य और अलोकतांत्रिक हैं!

: 18.11.2016 14:07

मैं जर्मन डेटा में विश्वास करता था, कम से कम अपने नुकसान के संबंध में, लेकिन कई मामलों के बाद मुझे इस पर भी संदेह हुआ। 1. एक लड़ाई में, जब ख्लोबिस्तोव ने एक डबल रैम बनाया, तो जर्मनों ने कोई नुकसान (यहां तक ​​​​कि क्षतिग्रस्त) भी दर्ज नहीं किया, उन्होंने किसके बारे में विमान को बर्बाद कर दिया? 2. 43 की गर्मियों में एक लड़ाई में, मुझे 109 को गोली मार दी गई थी, सब कुछ सामान्य लगता है - पायलट को पकड़ लिया गया, डिवीजन मुख्यालय में ले जाया गया, लेकिन ... फिर से लूफ़्टवाफे़ दस्तावेजों में कोई नुकसान नहीं हुआ। 3. अप्रैल 43 में, उन्होंने मुझे फिर से 109 को उतरने के लिए मजबूर किया, जैसा कि आपने अनुमान लगाया था, जर्मनों ने फिर से कुछ भी नहीं खोया, और कब्जा कर लिया विमान उनके दस्तावेज़ों के अनुसार गुजरता है जैसा कि फरवरी 43rd में वापसी के दौरान जर्मनों द्वारा स्वयं जला दिया गया था। .. चमत्कार?

: 18.11.2016 13:49

मुझे आश्चर्य है कि लेखक 1.09.42 पर "आर्कटिक के इक्का" मुलर द्वारा आयोजित शानदार लड़ाई से क्यों चूक गए? इस लड़ाई में, मुलर ने 2 सोवियत विमानों को मार गिराया (और उन्हें इसका श्रेय दिया गया) (प्रकार निर्दिष्ट नहीं), और लड़ाई की प्रतिभा यह थी कि सोवियत विमानन ने उस दिन बिल्कुल भी उड़ान नहीं भरी, और वीएनओएस सेवा ने रिकॉर्ड नहीं किया एक एकल ओवरफ्लाइट।

05/23/2018 - अंतिम, रेपोस्ट के विपरीत, विषय अद्यतन
हर नया संदेश कम से कम 10 दिन लाल रंग में हाइलाइट किया गया, लेकिन आवश्यक नहीं विषय की शुरुआत में स्थित है। अनुभाग "साइट समाचार" अद्यतन किया जा रहा है नियमित तौर पर, और उसके सभी लिंक - सक्रिय
एनबी: समान विषयों के लिए सक्रिय लिंक: "विमानन के बारे में कम ज्ञात तथ्य", "संबद्ध बमबारी के दोहरे मानक"

विषय में प्रत्येक प्रमुख भाग लेने वाले देशों के लिए अनुभाग शामिल हैं। उसी समय, मैंने डुप्लिकेट, समान जानकारी और जानकारी को साफ कर दिया, जिससे स्पष्ट संदेह हुआ।

ज़ारिस्ट रूस की वायु सेना:
- WW1 के वर्षों के दौरान, 120-150 पर कब्जा कर लिया जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमानों पर कब्जा कर लिया गया था। अधिकांश - डबल टोही, लड़ाकू और जुड़वां इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28 *)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1109 विमानों के 91 स्क्वाड्रन थे, जिनमें से: 579 मोर्चों पर उपलब्ध थे (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 फ्रंट के लिए और 293 स्कूलों में लोड किए गए थे। इस संख्या में स्क्वाड्रन ऑफ एयर शिप के 35 विमान, नौसेना विमानन के 150 विमान, पीछे की सेवाओं के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। 2200-2500 सैन्य विमान (नोट 28 *) पर विमानों की कुल संख्या का अनुमान लगाया गया था
- 1917 की गर्मियों में, बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन में 71 विमान (28 क्रम से बाहर) और 530 सैन्यकर्मी थे, जिनमें से 42 अधिकारी (नोट 90 *)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100 (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, यदि 1938 (नोट 64*) और 1940 में 18 विमानन स्कूल और स्कूल थे, तो मई 1941 में एविएटर्स को 3 वायु सेना अकादमियों, नाविकों के लिए 2 उच्च विद्यालयों, 88 उड़ान और 16 तकनीकी स्कूलों (नोट) द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। 57 *), और 1945 - 130 में, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के लिए 60 हजार पायलटों को प्रशिक्षित करना संभव बनाया (नोट 64 *)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने है, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और बमवर्षकों के लिए 24 घंटे (एक जापानी आत्मघाती हमलावर) है। 1944 में 30 उड़ान घंटे होने चाहिए थे) (नोट 12*)
- 1939 में लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 1939 में यूएसएसआर ने प्रतिदिन 28 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, 1940 में - 29 (नोट 70 *)
- WW2 - 09/01/1939 की शुरुआत तक, USSR के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- 01/01/1940 को, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक, ये आंकड़े लगभग दोगुना होकर 24,000 लड़ाकू विमानों तक पहुंच गए। केवल प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1940 की गर्मियों के लिए, लाल सेना में 38 वायु मंडल थे, और 01/01/1941 तक उन्हें 50 हो जाना चाहिए था (नोट 9 *)
- 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3719 नए प्रकार के थे, बुनियादी मानकों के मामले में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ वाहनों (नोट 43 *) से नीच नहीं थे। अन्य आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के 2739 विमान याक -1 (412 06/22/41 - नोट 39 * पर निर्मित किए गए थे), मिग -3 (1094 06/ को जारी किए गए थे) 22/41 - नोट 63 *), एलएजीजी-3, पे-2, जिनमें से आधा (जिसमें 913 मिग-1\3, जो सभी लड़ाकू विमानों का 1/4 था - नोट 63 *) पश्चिमी सैन्य जिलों में था (नोट 11*)। 22 जून, 1941 को, वायु सेना को 917 मिग-3 (486 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया गया), 142 याक-1 (156 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया गया), 29 एलएजीजी (90 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया गया) (नोट 4*) प्राप्त हुआ।
- 01/01/1941 को, लाल सेना वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 युद्ध) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32 *)
- 06/22/41 को, लाल सेना और लाल सेना की वायु सेना में 32 हजार विमान थे, जिनमें से 20 हजार लड़ाकू थे: 8400 बमवर्षक, 11500 लड़ाकू विमान और 100 हमले वाले विमान (नोट 60 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान (नोट 12 *) थे, जबकि 7139 लड़ाकू विमान रेड की इकाइयों में थे। सीमावर्ती सैन्य जिलों की सेना वायु सेना, अलग से 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान और 1445 नौसेना विमानन विमान, जो कुल मिलाकर 9917 विमान थे
- 1540 नए सोवियत लड़ाके, जो "मेसर्सचिट" बीएफ-109 से बहुत कम नहीं थे, युद्ध की शुरुआत तक पश्चिमी सीमावर्ती जिलों में थे। कुल मिलाकर, 06/22/1941 तक, यूएसएसआर के पास नए डिजाइन के 3719 विमान थे (नोट 81 *)
- 07/22/41 तक, मास्को वायु रक्षा प्रणाली में 29 लड़ाकू रेजिमेंट थे, जो 585 सेनानियों से लैस थे - लगभग पूरे पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के समान (नोट 19 *)
- जून 1941 में, पश्चिमी सैन्य जिलों में लगभग 1500 I-156 विमान (1300 I-153 फाइटर्स + I-153 अटैक एयरक्राफ्ट की 6 रेजिमेंट) थे, जो 4226 में से पूरे लड़ाकू विमानन का 1/3 था। पश्चिमी जिले (नोट 68*)
- 06/22/41 को आरकेकेएफ वायु सेना के पास 859 समुद्री विमान थे, जिनमें से 672 एमबीआर-2 (नोट 66*)
- 06/22/41 को, RKKF वायु सेना में 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू थे (नोट 70 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2.5 हजार से अधिक लड़ाकू विमान थे (नोट 66*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, कुल मिलाकर, तीन बेड़े (बीएफ, काला सागर बेड़े और उत्तरी बेड़े) में यूएसएसआर नौसेना के विमानन में 6700 विमान थे (नोट 77 *): बीएफ - 656 लड़ाकू विमान, जिनमें से 353 लड़ाकू विमान (नोट) 73 *), काला सागर बेड़े - 651 (नोट 78 *) या 632 लड़ाकू विमान: 346 लड़ाकू विमान, बमवर्षक - 73; मेरा-टारपीडो - 61; टोही - 150 (नोट 80*)
- 06/22/41 को, सोवियत नौसैनिक हड़ताल विमानन: बाल्टिक फ्लीट - 81 DB-3\3F, 66 SB और 12 AR-2; उत्तरी बेड़ा - 11 एसबी; काला सागर बेड़े - 61 डीबी -3 और 75 एसबी (नोट 62 *)
- जून 1941 में, बाल्टिक बेड़े के नौसैनिक विमानन में 108 I-153, काला सागर बेड़े में 73-76 और उत्तरी बेड़े में 18 (नोट 68 *) थे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, आरकेकेएफ के नौसैनिक विमानन के 1/4 सीप्लेन थे, इसलिए उत्तरी बेड़े में 54 कारें, बाल्टिक बेड़े में 131, काला सागर बेड़े में 167, प्रशांत में 216 कारें थीं। बेड़ा (नोट 89 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, सिविल एयर फ्लीट के 587 विमान विशेष-उद्देश्य वाले वायु समूहों के रूप में सामने थे, और फिर वायु रेजिमेंटों में समेकित किए गए (नोट 92 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन वेस्टर्न मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट का हिस्सा थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का प्रतिनिधित्व 4 एयर कॉर्प्स और 1 अलग एयर डिवीजन द्वारा 1546 विमानों की मात्रा में किया गया था। 1939 की शुरुआत की तुलना में जून 1941 तक हवाई रेजिमेंटों की संख्या में 80% की वृद्धि हुई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 अलग-अलग एयर डिवीजन और सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन की एक अलग रेजिमेंट - लगभग 1000 विमान थे, जिनमें से 2/3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में 8 एयर कॉर्प्स शामिल थे और 1000 से अधिक एयरक्राफ्ट और क्रू की संख्या थी। (नोट 2*)
- 1944 की वसंत-शुरुआती गर्मियों तक, रेड आर्मी एयर फ़ोर्स ADD में 66 एयर रेजिमेंट शामिल थे, जो 22 एयर डिवीजनों और 9 कोर में एकजुट थे, जो लगभग 1000 लंबी दूरी के बमवर्षक थे (नोट 58 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 1528 लंबी दूरी के बमवर्षक DB-3 (नोट 44 *) और 818 भारी बमवर्षक TB-3 (नोट 41 *) का उत्पादन किया गया था।
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के पूर्व-युद्ध स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान, 1942 की दूसरी छमाही से 1000 विमानों के कुल मासिक नुकसान के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया। . जून 1941 से दिसंबर 1944 तक 97 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 9*)
- मार्च 1942 तक, लाल सेना वायु सेना के पास 19,700 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 6,100 मोर्चों पर और वायु रक्षा में, 3,400 पीछे के जिलों में, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट (स्कूलों के बिना), सुदूर पूर्व में 3,500, 6,700 में थे। नए प्रकार के उड़ान और तकनीकी स्कूल: मोर्चों पर 2920 विमान, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट में, सुदूर पूर्व में 130, पीछे के जिलों में 230 और उड़ान स्कूलों में 320। इस तारीख को वायु सेना में 4,610 खराब मशीनें थीं (नोट 96*)
- 1943 में यूएसएसआर में 34 हजार विमान, 1944 में 40 हजार और द्वितीय विश्व युद्ध के लिए कुल - 125 हजार विमान (नोट 26 *) का उत्पादन किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1941-45 में 115,600 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग 20 हजार बमवर्षक, 33 हजार हमले वाले विमान और लगभग 63 हजार लड़ाकू विमान (नोट 60 *) थे।
- 1942 की दूसरी छमाही से, लाल सेना में आरक्षित विमानन वाहिनी बनाई गई थी, इसलिए सितंबर से 1942 के अंत तक, 9 ऐसी वाहिनी बनाई गईं, और बाद में - 23 और, जिनमें से प्रत्येक में 2-3 डिवीजन शामिल थे (नोट 48 *)
- 06/22/1942 को, सभी सोवियत लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का 85% 1789 DB-3 विमान था (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% - SB-3। ये विमान पहले जर्मन हवाई हमलों के अंतर्गत नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3 *)
- उत्पादन के वर्षों में (1936-40) 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41 *)
- 79 (93 - नोट 115*) चार इंजन वाले पे-8 बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध (नोट 104*) के दौरान बनाए गए थे और 462 भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चार-इंजन बमवर्षक एर-2 (डीबी-240) का उत्पादन किया गया था। (नोट 115*)। उन सभी का विशेष रूप से ADD में उपयोग किया गया था (नोट 115 *)
- 10292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन 1934 से 1942 . तक किया गया था
- कुल 201 (600 - याकोवलेव के अनुसार) याक -2 और याक -4 विमान का उत्पादन किया गया (नोट 82 *)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 6528 LAGG-3 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (कई मायनों में एक विवादास्पद विमान)
- 3172 मिग-1 \ 3 कुल मिलाकर बनाए गए थे (नोट 63*)
- 1941-45 में 36 हजार Il-2 अटैक एयरक्राफ्ट का उत्पादन किया गया (नोट 41 * और 37 *) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अटैक एयरक्राफ्ट का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- 4863 ADD Li-2 नाइट बॉम्बर्स (लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी डगलस DC-3-186 "डकोटा" का सोवियत सैन्य संस्करण) का उत्पादन 1942 की शुरुआत से द्वितीय विश्व युद्ध (नोट 115 *) के अंत तक किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इस अवधि के दौरान इस प्रकार के 11 हजार विमानों का उत्पादन किया गया।
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 11 हजार सोवियत हमले के पायलटों की मृत्यु हो गई (नोट 25 *)
- 1944 में, प्रत्येक सोवियत हमले के पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17 *)
- एक हमले वाले विमान का जीवन औसतन 10-15 छंटनी तक चला, और 25% पायलट पहली उड़ान में नीचे चले गए, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 छंटनी की आवश्यकता थी (नोट 9 *)
- लगभग 19537 लड़ाकू विमानों ने लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में प्रवेश किया, जिनमें से 13804 लड़ाकू, 4735 बमवर्षक, 709 परिवहन विमान, 207 टोही समुद्री विमान और 82 प्रशिक्षण विमान (नोट 60 *)
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमानों का निर्माण किया (इस बात के भी प्रमाण हैं कि जून 1941 से 97,000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। दिसंबर 1944) और सभी प्रकार के लेंड-लीज विमान के तहत 18,865 प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान परिवहन के दौरान खो गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" पर - U-2vs ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट (नोट 33 *) लड़े।
- मोनोग्राफ "1941 - सबक और निष्कर्ष" से: "... दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन द्वारा की गई 250 हजार छंटनी में से ..." जून 1942 एक रिकॉर्ड महीना था लूफ़्टवाफे़ के लिए, जब यह (सोवियत वीएनओएस पदों के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 छंटनी की गई थी। दूसरे शब्दों में, "जमीन पर नष्ट और नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता के साथ उड़ान भरी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13 *)। इसलिए, केवल 16 अगस्त, 1941 को, लाल सेना की वायु सेना (464 लड़ाकू विमान, जिनमें से 100 YES बमवर्षक) ने 2860 उड़ानें भरीं (नोट 115 *)
- 1942 के दौरान, 6178 (24%) सोवियत सैन्य पायलटों की मृत्यु हुई, जो 1941 में मरने वालों की तुलना में 1700 से अधिक लोग हैं (नोट 48*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 उड़ानें
अटैक एयरक्राफ्ट पायलट - 11 सॉर्टियां
बमवर्षक पायलट - 48 उड़ानें
टॉरपीडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सॉर्टियां (नोट 45 *)
- एक विमान की प्रति लड़ाकू हानि के लिए छंटनी की संख्या 1941-42 में 28 से बढ़कर 1945 में 1945 में लड़ाकू विमानों के लिए 13 से बढ़कर 90 हो गई, और बमवर्षकों के लिए 14 से बढ़कर 133 हो गई (नोट 112 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत बड़ी थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। युद्ध के दौरान यह स्थिति काफी हद तक संरक्षित थी। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान विमान के गैर-लड़ाकू नुकसान 50% से अधिक थे (नोट 9 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिन, 1200 विमान खो गए (नोट 78 *), उनमें से 800 हवाई क्षेत्र में (नोट 78 *, 94 *), और दो दिनों में - 2500 (नोट 78 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले सप्ताह में, लाल सेना वायु सेना ने 4000 विमान खो दिए (नोट 64 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के 6 महीनों के लिए, यूएसएसआर ने सभी प्रकार के 20159 विमान खो दिए, जिनमें से 16620 लड़ाकू विमान
- "नुकसान के लिए बेहिसाब" - 1941 में जर्मनों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में शेष रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना की वायु सेना का औसत मासिक नुकसान 1000 विमानों का था, जिनमें से गैर-लड़ाकू वाले - 50% से अधिक, और 1941 में लड़ाकू नुकसान 1700 विमान थे, और कुल - 3500 प्रति माह (नोट 9 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन के गैर-लड़ाकू नुकसान की राशि 60,300 विमान (56.7%) (नोट 32 *) थी।
- 1944 में, सोवियत सैन्य उड्डयन के नुकसान में 24,800 वाहन थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18 *)
- दूसरे विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार सोवियत लड़ाके हार गए (नोट 23*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान एडीडी नुकसान 3570 विमानों की राशि: 1941 - 1592 में, 1942 - 748 में, 1943 में - 516, 1944 - 554 में 1945 - 160 में। 2 हजार से अधिक चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई (नोट 115*)
- 03/22/1946 के USSR नंबर 632-230ss के मंत्रिपरिषद के फरमान के अनुसार "वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमान और आधुनिक घरेलू निर्मित विमानों के साथ नौसेना उड्डयन पर": " ... 1946 में सेवा से हटना और बट्टे खाते में डालना: "एयरकोबरा" - 2216 विमान, "थंडरबोल्ट" - 186 विमान, "किंगकोबरा" - 2344 विमान, "किट्टीहॉक" - 1986 विमान, "स्पिटफायर" सहित विदेशी लड़ाकू विमान प्रकार - 1139 विमान, "तूफान" - 421 विमान कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1 *)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 तक रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28 *)
- वर्साय की संधि के अनुसार, WW1 की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमानों को स्क्रैप करना पड़ा (नोट 32*)
- नाजी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन केवल 1935-1936 (नोट 13 *) में शुरू हुआ। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 09/30/1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना को अपनाया। उनमें से कबाड़ के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52 *): Do-11, Do-13 और Ju-52 बमवर्षकों में बहुत कम उड़ान विशेषताएँ थीं (नोट 52 *)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी ने प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमान, 1940 - 27 में और 1941 में - 30 विमान (नोट 32 *) का उत्पादन किया।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों (जिनमें से 1502 बमवर्षक (नोट 31 *), 400 जू-52 (नोट 75 *) के साथ WW2 शुरू किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, पोलैंड पर हमले के समय लूफ़्टवाफे़ में शामिल थे 4000 लड़ाकू विमान: 1,200 Bf-109 लड़ाकू विमान, 1,200 He-111 (789 - नोट 94 *) और Do-17 मध्यम दूरी के बमवर्षक, लगभग 400 Ju-87 हमले वाले विमान और लगभग 1,200 सैन्य परिवहन विमान, संपर्क विमान और सेवानिवृत्त अप्रचलित विमान , जो पोलिश विमानों के साथ लड़ाई में काम आ सकता है (नोट 26 *)
- 1940 में, जर्मनी में प्रति माह 150 विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 26 *)। 1942 के वसंत तक, उत्पादन प्रति माह 160 विमान तक पहुंच गया।
- मई 1940 तक, लूफ़्टवाफे़ पोलिश घाटे से उबर चुका था और इसमें 1100 He-111 और Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 और Bf-110 (नोट 26 *) शामिल थे।
- 1940 में, लूफ़्टवाफे़ ने 4,000 विमान खो दिए और 10,800 नए प्राप्त किए (नोट 26 *)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मन विमानन उद्योग ने मासिक रूप से 230 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों और 350 ट्विन-इंजन लड़ाकू विमानों (बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों) का उत्पादन किया (नोट 57 *)
- जून 1941 के अंत में, पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ के पास केवल 140 सेवा योग्य Bf-109E-F लड़ाकू विमान थे (नोट 35 *)
- 500 से थोड़ा अधिक Bf-109 के पास USSR पर हमला करने के लिए पूर्व में लूफ़्टवाफे़ था, क्योंकि शेष लगभग 1300 विमान बमवर्षक या हमले वाले विमान (नोट 81 *) थे, तत्कालीन सोवियत वर्गीकरण के अनुसार, 1223 बमवर्षकों में से थे 917 क्षैतिज बमवर्षक और 306 गोता लगाने वाले बमवर्षक (नोट .86*)
- 273 (326 - नोट 83 *) Ju-87 ने USSR के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि 348 Ju-87 ने पोलैंड पर हमला किया (नोट 38 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन विमान (जिनमें से 238 Ju-52 (नोट 37 *) या 210 Ju-52 (नोट 74 *) और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - Bf-109e और BF-109f), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (Bf-110), 952 बमवर्षक, 456 हमले वाले विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *), जो डेटा के साथ मेल खाता है कि 06/22/41 पर लूफ़्टवाफे़ में हमला करने के लिए 3904 विमान शामिल थे सभी प्रकार के यूएसएसआर (3032 मुकाबला): 952 बमवर्षक, 965 एकल इंजन लड़ाकू, 102 जुड़वां इंजन लड़ाकू और 156 "टुकड़े" (नोट 26 *)। बीएफ-109; 179 बीएफ-110 टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हमला विमान - 340 Ju-87 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 273 Ju-87 - नोट 38 *), स्काउट्स - 120। कुल - 2534 (की जो लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार है) अन्य स्रोतों के अनुसार, 06/22/41 को, यूएसएसआर के खिलाफ लूफ़्टवाफे़: 3904, जिनमें से 3032 युद्ध हैं: 93 2 बमवर्षक, 965 एकल इंजन वाले लड़ाकू विमान, 102 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान और 156 जू-87 हमले वाले विमान (नोट 26*)। और एक ही विषय पर अधिक डेटा: 2549 सेवा योग्य लूफ़्टवाफे़ विमान 06/22/41 पर यूएसएसआर के खिलाफ केंद्रित थे: 757 बमवर्षक, 360 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 735 लड़ाकू और हमले वाले विमान, 64 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान, 633 टोही विमान, नौसेना सहित ( नोट 70*). और फिर उसी बात के बारे में - बारब्रोसा योजना के अनुसार, 2000 लड़ाकू विमान आवंटित किए गए थे, जिनमें से 1160 बमवर्षक, 720 लड़ाकू विमान और 140 टोही विमान (नोट 84 *) थे। और जर्मन सहयोगियों के 600 से अधिक विमान भी नहीं (नोट 70 *)
- यूएसएसआर के साथ युद्ध के पहले सप्ताह में, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान में सभी प्रकार के 445 विमान थे; 07/05/1941 को - 800 से अधिक लड़ाकू विमान (नोट 85 *); 4 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 1171 विमान, 10 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 2789 विमान, 6 महीने की लड़ाई के लिए - केवल 3827 लड़ाकू विमान
- 1941 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 3,000 विमान खो दिए (अन्य 2,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 12,000 नए प्राप्त हुए (नोट 26 *)
- यदि 1941 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 4500 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, नुकसान और उनके बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 5100 से अधिक नहीं थी (नोट 26 *)
- 1942 की पहली छमाही में 435 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों से, उत्पादन 1943 की पहली छमाही में 750 से अधिक और 1943 की दूसरी छमाही में 850 हो गया (नोट 26 *)
- 1943 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 7,400 विमान खो दिए (अन्य 6,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 25,000 नए प्राप्त हुए (नोट 26 *)
- यदि 1943 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ की संख्या 5400 विमान थी, तो वर्ष के अंत में, नुकसान और उनके बाद की पुनःपूर्ति के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 6500 से अधिक नहीं थी (नोट 26 *)
- 31 मई, 1944 तक, पूर्वी मोर्चे पर सिंगल-इंजन लूफ़्टवाफे़ सेनानियों की संख्या: VF "रीच" के 444 विमान, 138 - यूक्रेन में 4 वें VF में, 66 - बेलारूस में 6 वें VF में (नोट 58) *)
- 22.06 से। 27.09.41 2631 पूर्वी मोर्चे पर जर्मन विमान क्षतिग्रस्त या खो गए थे (नोट 74 *)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मनों ने प्रति माह 230 से अधिक सिंगल-इंजन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 26 *)
- 08/16/41 तक, केवल 135 सेवा योग्य गैर-111 पूर्वी मोर्चे पर बने रहे (नोट 83*)
- नवंबर 1941 में, नुकसान के कारण, पूर्वी मोर्चे पर Bf-109 की संख्या जुलाई 1941 में उनकी संख्या की तुलना में 3 गुना कम हो गई, जिसके कारण हवाई वर्चस्व का नुकसान हुआ, पहले मास्को में, और फिर अन्य दिशाओं में (नोट 83*), और 12/01/41 को भारी नुकसान के कारण बीएफ-109बीएफ-110 की संख्या निंदनीय हो गई (नोट 55*)
- माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए पूर्वी मोर्चे से द्वितीय वायु वाहिनी के 250-300 विमानों के दिसंबर 1941 में स्थानांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 2465 विमानों से 12/01 को कम कर दी गई थी। /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। उसी 1941 के दिसंबर में, 10 वीं एयर कॉर्प्स इटालियंस के बजाय माल्टा पर हमला करने के लिए पूर्वी मोर्चे से सिसिली पहुंची, जिन्होंने अपनी आशाओं को सही नहीं ठहराया (नोट 88 *)। जनवरी 1942 में, बेल्जियम में 5 वीं वायु सेना के विमान के हस्तांतरण के बाद जर्मन विमानों की संख्या को और कम कर दिया गया था (नोट 29 *) इसके अलावा: 1941 की दूसरी छमाही से शुरू होकर, लूफ़्टवाफे़ की कई कुलीन इकाइयों को पूर्वी से स्थानांतरित कर दिया गया था। संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच के सामने (नोट 54 *)
- अक्टूबर 1942 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास पूर्वी मोर्चे पर 508 लड़ाकू (389 युद्ध के लिए तैयार) थे (नोट 35 *)
- 1942 में, जर्मनी ने 8.4 हजार (जिनमें से 800 सिंगल-इंजन फाइटर्स - नोट 26 *) लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मनों ने प्रति माह केवल 160 विमानों का उत्पादन किया।
- कुल मिलाकर, 06/01/1943 को, पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के पास 2365 बमवर्षक थे (जिनमें से 1224 Ju-88 और 760 He-111) और 500 से अधिक Ju-87D हमले वाले विमान (नोट 53 *) थे।
- नवंबर 1943 की शुरुआत में, उत्तरी अफ्रीका में सहयोगियों के उतरने के बाद, नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ समूह, जिसने यूएसएसआर के उत्तर में लाल सेना के खिलाफ काम किया, कई गुना कम हो गया (नोट 99 *)
- फरवरी 1943 में, जर्मन पहली बार प्रति माह 2000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में सक्षम थे, और मार्च में - 2166 (नोट 35 *) भी।
- 1943 में, 24 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 26 *), जिनमें से औसतन मासिक आधार पर 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 49 *)
- जून 1944 में, लूफ़्टवाफे़ ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में 10 हज़ार विमान खो दिए और अगले छह महीनों में एक और 14 हज़ार - 1944 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी प्रकार के 6,000 से अधिक विमान नहीं थे, और जिनमें से केवल 1,400 लड़ाकू थे ( नोट 26*)
- जनवरी से जून 1944 तक, जर्मनों ने 18 हजार विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 13 हजार लड़ाकू थे (नोट 71 *)। 1944 के दौरान, लगभग 40 हजार वायुयानों का उत्पादन किया गया था, लेकिन उनमें से कई पायलटों की कमी के कारण कभी आसमान पर नहीं गए (नोट 26*)
- युद्ध की समाप्ति से 5 महीने पहले, जर्मन विमान उद्योग केवल 7500 विमान (नोट 26 *) का उत्पादन करने में सक्षम था।
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य विमानन से सेनानियों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41 *)
- 1941-45 (नोट 24*) में जर्मनों द्वारा सभी प्रकार के 84320 विमान तैयार किए गए: 35 हजार Bf-109 लड़ाकू (नोट 14* और 37*), 15100 (14676 - नोट 40* और 37*), जू बमवर्षक -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बमवर्षक (नोट 114*), 1433 Me-262 जेट (नोट 21*),
- WW2 . के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर, सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए थे
- WW2 (नोट 38 *) के दौरान जर्मन विमानन उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया था: जिनमें से 541 अराडो 196a
- 2500 "स्टॉर्च" ("सारस") संपर्क विमान कुल मिलाकर बनाए गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने इसकी सोवियत नकली प्रतिलिपि OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) के उत्पादन के लिए कारखाने को जब्त कर लिया।
- कुल 5709 Ju-87 "स्टुका" का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 1939-45, 20087 (या लगभग 20 हजार - नोट 69 *) में FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमानों का उत्पादन प्रतिदिन किया जाता था (नोट 37 * और 38) * )
- 230 (नोट 104 *) या 262 (नोट 107 *) चार इंजन वाले एफडब्ल्यू-200सी "कोंडोर" का उत्पादन WW2 के अंत से पहले किया गया था।
1941 में, परिवहन Ju-52s ("चाची यू") का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - नोट 76 *) के बाद से 3225 परिवहन Ju-52s जारी करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को अपना उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर किया गया था 1944 (नोट .40*)
- अगर 1943 में 887 Ju52 / 3m सहित 1028 परिवहन विमान का उत्पादन किया गया था, तो 1944 में यह आंकड़ा गिरकर 443 हो गया, जिनमें से 379 Ju-52 (नोट 75 *) थे।
- एमवी के वर्षों में, जर्मनी, फ्रांस और चेक गणराज्य के कारखानों में लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 (नोट 55 *) या 828 (नोट 106 *) एफडब्ल्यू -189 ("राम" - "उल्लू") का उत्पादन किया गया था।
- कुल 780 स्काउट्स - स्पॉटर एचएस-126 ("बैसाखी") जारी किए गए (नोट 32 *)। 06/22/41 को, यह सिंगल-इंजन पैरासोल बाइप्लेन थे, जो 417 जर्मन विमानों के विशाल बहुमत को करीब-सीमा टोही इकाइयों से बनाते थे, जो सेना और टैंक कोर से जुड़े थे (नोट 34 *)
- 1433 Me-262 और 400 Me-163 - WW2 के दौरान जर्मनी द्वारा निर्मित लूफ़्टवाफे़ जेट लड़ाकू विमानों की कुल संख्या
- वेहरमाच द्वारा अपनाया गया जर्मन विफल विमान: 871 (या 860 - नोट 108 *) हमला विमान Hs-129 (1940 रिलीज़), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 और Me- 410 (नोट 15*). जर्मनों ने असफल जू -86 लड़ाकू को एक रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) में वापस ले लिया। Do-217 एक सफल नाइट फाइटर नहीं बन पाया (364 का उत्पादन किया गया, उनमें से 200 1943 में) (नोट 46 *)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तत्परता के विभिन्न चरणों में थे, और भागों और घटकों का उत्पादन अन्य 800 विमानों के लिए किया गया था - नोट 38 *) जर्मन He-177 भारी कई दुर्घटनाओं के कारण बमवर्षक अक्सर हवा में जल जाते हैं (नोट 41 *)। भारी नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच, कमजोर कड़े हथियारों के कारण Ne-129 हमला विमान बेहद असफल निकला (नोट 47 *)
- WW2 के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने 198 को पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 को परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से लॉन्च किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए अभिप्रेत थे (200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन) इंग्लैंड के क्षेत्र में (नोट 41 * और 38 *)
अन्य स्रोतों के अनुसार, सभी संशोधनों के 198 Me-323 "विशाल" का उत्पादन किया गया था, अन्य 15 को ग्लाइडर से परिवर्तित किया गया था। इस प्रकार, निर्मित विमानों की कुल संख्या 213 थी (नोट 74*)
- दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण 8 महीने (08/01/40 - 03/31/41) के लिए लूफ़्टवाफे़ ने 575 विमान खो दिए और 1368 लोग मारे गए (नोट 32 *)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 सॉर्टियों के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे
- WW2 की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने नेत्रहीन पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन फाइटर पायलट, फ्लाइट स्कूल छोड़कर, कुल उड़ान समय के 400 घंटे से अधिक था, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। उसके बाद, आरक्षित वायु समूह में, स्नातक ने एक और 200 घंटे (नोट 36 *) जोड़े। अन्य स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक लूफ़्टवाफे़ स्नातक पायलट को स्वतंत्र रूप से 450 घंटे की उड़ान भरनी थी, युद्ध के अंत में केवल 150। आमतौर पर, पहले 100 (!) सॉर्टियों के दौरान, एक नौसिखिए को केवल पक्ष से लड़ाई का निरीक्षण करना था, अध्ययन रणनीति, दुश्मन की आदतें और, यदि संभव हो तो, लड़ाई से बचें (नोट 72 *)। 1943 में, एक जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय 250 से घटाकर 200 घंटे कर दिया गया था, जो कि ब्रिटिश और अमेरिकियों के प्रशिक्षण का आधा था। 1944 में, एक जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय पायलटिंग प्रशिक्षण के 20 घंटे तक कम कर दिया गया था (नोट 26 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों और लगभग 10 सोवियत पायलटों को मार गिराया, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों (नोट 9 * और 56 *) को मार गिराया। एक और 104 जर्मन पायलटों ने 100 या उससे अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया (नोट 56 *)
- Bf-109F फाइटर का गोला बारूद मशीनगनों से लगातार 50 सेकंड की फायरिंग और MG-151 तोप से 11 सेकंड के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)

ब्रिटिश वायु सेना:
- 759 (जिनमें से 93 मोनोप्लेन) विमान 1938 में इंग्लैंड के लड़ाकू विमान थे (नोट 70*)
- अगर अक्टूबर 1937 में इंग्लैंड ने मासिक 24 "स्पिटफायर" और 13 "तूफान" का उत्पादन किया, तो सितंबर 1939 में पहले से ही 32 "स्पिटफायर" और 44 "हर्रीकेन" (नोट 79 *)
- WW2 की शुरुआत में, ब्रिटिश वायु सेना के पास 1000 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से आधे से थोड़ा अधिक आधुनिक "तूफान" और "स्पिटफायर" थे (नोट 79 *)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने 1992 के लड़ाकू विमान (नोट 31 *) के साथ WW2 शुरू किया।
- सबसे बड़े अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमबी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमान (नोट 51 *), और हैलिफ़ैक्स - 6000 वाहन (नोट 104 *) की मात्रा में किया गया था।
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने जर्मनी की तुलना में प्रतिदिन 2 गुना अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि इसने जल्द ही कुछ विमानों को मॉथबॉल करने या अन्य देशों में लेड-लीज (नोट 31 *) के तहत स्थानांतरित करने की अनुमति दी।
- 1937 से WW2 के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 41 *)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर छंटनी के दौरान नुकसान 44 बमवर्षकों को हुआ, जबकि उनमें से 38 को प्लोएस्टी (नोट 27 *) पर छापे के दौरान मार गिराया गया था।

अन्य देशों की वायु सेना:
- 06/26/41 को हंगेरियन वायु सेना के पास 363 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 99 फाल्को सीआर-42 बाइप्लेन शामिल थे जो इटली से खरीदे गए थे (नोट 88 *)
- WW2 इटली की शुरुआत में इतालवी वायु सेना में 664 बमवर्षक थे, जिनमें से 48 कैंट Z.506 सीप्लेन (नोट 97 *), 612 SM-79 बमवर्षक थे, जो इतालवी के सभी बहु-इंजन विमानों के 2/3 के लिए जिम्मेदार थे। वायु सेना (नोट 93*)
- 07/10/1940 से 09/08/1943 तक, इतालवी वायु सेना (रेजिया एयरोनॉटिका) ने 6483 विमान, सहित खो दिए। 3483 लड़ाकू विमान, 2273 बमवर्षक, टॉरपीडो बमवर्षक और परिवहन विमान, साथ ही 277 टोही विमान। 1,806 अधिकारियों सहित 12,748 लोग मारे गए, लापता हो गए या घावों से मर गए। इसी अवधि के दौरान, आधिकारिक इतालवी डेटा (संदिग्ध से अधिक - एड। नोट) के अनुसार, शत्रुता के दौरान 4293 दुश्मन के विमान नष्ट हो गए थे, जिनमें से 2522 को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया था, और 1771 को जमीन पर नष्ट कर दिया गया था (नोट 65 * )
- 09/01/1939 को फ्रांसीसी वायु सेना के पास 3335 विमान थे (नोट 31 *): 1200 लड़ाकू (जिनमें से 557 एमएस-406 - नोट 91 *), 1300 बमवर्षक (जिनमें से 222 आधुनिक लियो-451 - नोट 98 *) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मचारी; अन्य स्रोतों के अनुसार, 09/03/1939 तक, फ्रांस के पास 3,600 विमान थे, जिनमें से 1,364 लड़ाकू विमान थे। इनमें 535 MS.405 और MS.406, 120 MB.151 और MB.152, 169 H.75, दो FK.58 और 288 ट्विन-इंजन R.630 और R.631 शामिल हैं। इसमें हम 410 अप्रचलित लड़ाकू D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 जोड़ सकते हैं। और पहले से ही 05/01/1940 को, इसकी लड़ाकू इकाइयों में 1076 MS.406, 491 MB.151 और MB.152, 206 (लगभग 300 - नोट 103 *) H.75, 44 C.714 और 65 D.520 शामिल थे। . इनमें से 420 विमान जर्मन Bf-109E (नोट 95 *) के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका से फ्रांसीसी नौसैनिक उड्डयन के लिए 40 V-156F बमवर्षक आए (नोट 111 *)
- 1942 में जापानी वायु सेना के पास 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे; और युद्ध के वर्षों के दौरान, 2426 G4M मित्सुबिशी ट्विन-इंजन बमवर्षक का उत्पादन किया गया (नोट 105 *)
- WW2 की शुरुआत में पोलिश वायु सेना में 400 प्रथम-पंक्ति लड़ाकू विमान (लड़ाकू इकाइयों में) शामिल थे, जिनमें से 130 R-11 अंडरबोन मोनोप्लेन फाइटर्स और 30 R-7 बाइप्लेन फाइटर्स थे। कुल मिलाकर, रिजर्व और प्रशिक्षण इकाइयों के साथ, 279 लड़ाकू (173 R-11 और 106 R-7) थे। (नोट 100 *) या, अन्य स्रोतों के अनुसार, 1900 विमान (नोट 8 *) थे। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, डंडे के पास 1000 लड़ाकू विमान थे (नोट 101 *)
- 1940 में बल्गेरियाई वायु सेना में 580 विमान थे (नोट 27*)
- 06/22/1941 को रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें 121 लड़ाकू विमान, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान शामिल हैं। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और शारीरिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकारों को निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109U और He-111E की आपूर्ति करने पर सहमत हुए। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 (2 - 24 विमानों से युक्त - नोट 87 *) स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई IAR-80 लड़ाकू (नोट 7 *) से फिर से सुसज्जित किया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर पर हमले की पूर्व संध्या पर 672 विमान रोमानियाई वायु सेना थे, जिनमें से 253 विमानों को पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लेने के लिए आवंटित किया गया था (नोट 27 *)। रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमान (उनमें से 35 हे-111 बमवर्षक - नोट 94 *), यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित, लगभग 1900 सोवियत विमानों (नोट 27 *) द्वारा विरोध किया गया था। WW2 की पूर्व संध्या पर, इटली में 48 SM-79 बमवर्षक खरीदे गए (नोट 93 *)
- WW2 की पूर्व संध्या पर यूगोस्लाव वायु सेना के पास इटली में युद्ध से पहले 45 SM-79 बमवर्षक खरीदे गए थे (नोट 93 *)
- WW2 की शुरुआत में बेल्जियम की वायु सेना: 30 हरिकेन मोनोप्लेन फाइटर्स (आधा इंग्लैंड में खरीदा गया), 97 दो-सीट फॉक्स वी बाइप्लेन फाइटर्स और 22 इंग्लिश-निर्मित ग्लेडिएटर -2 बाइप्लेन फाइटर्स, 27 CR-42 बाइप्लेन फाइटर्स इतालवी-निर्मित, 50 "जुगनू" बाइप्लेन फाइटर्स - एक अंग्रेजी बेल्जियम-निर्मित प्रोजेक्ट (नोट 102 *), साथ ही 16 ब्रिटिश-निर्मित बैटल बॉम्बर (नोट 110 *)
- WW2 की शुरुआत में फिनिश वायु सेना के पास इटली में 50 Fiat G-50 लड़ाकू विमान खरीदे गए थे
- WW2 की शुरुआत में डच वायु सेना के पास 16 Fokker T.V मध्यम बमवर्षक थे, जो लड़ाई के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गए थे।

अन्य:
- WW2 के चार इंजन वाले बमवर्षकों के उत्पादन के आंकड़ों से: यदि ब्रिटिश 6000 हैलिफ़ैक्स, जर्मन - 230 कोंडोर, यूएसएसआर - केवल 79 Pe-8s, फिर यूएसए - 12726 B-17s (नोट 104) का उत्पादन करने में सक्षम थे। *)
- एक मिनट के सैल्वो का वजन (सभी प्रकार के हथियारों से एक मिनट के लिए लगातार आग) याक -1 105 किग्रा, ला -5 - 136 किग्रा, "एयरकोबरा" - 204 किग्रा (नोट 22 *) था।
- मेसर्सक्मिट ने एक बीएफ-109 के उत्पादन पर 4500 मानव-घंटे खर्च किए, जबकि एक इतालवी सी.200 की असेंबली में पहले से ही 21 हजार मानव-घंटे, या 4,6 गुना अधिक (नोट 65 *) लगे।
- "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" में जर्मनों ने 1733 विमान (नोट 30 *) खो दिए। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान में 1792 विमान थे, जिनमें से 610 Bf-109 (नोट 37 *) और 395 He-111 (नोट 94 *) थे। ब्रिटिश नुकसान में 1172 विमान थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37 *)। जर्मन Bf-109E का 10% (61 विमान) ईंधन की कमी के कारण अंग्रेजी चैनल में गिर गया (नोट 79 *)
- सितंबर 1940 के अंत तक, 448 तूफानों को मार गिराया गया, और अक्टूबर 1940 में - एक और 240, उसी दो महीनों में 238 स्पिटफायर को मार गिराया गया और अन्य 135 क्षतिग्रस्त हो गए (नोट 79 *)
- 200 से अधिक P-36 लड़ाकू (नोट 41 *) और 40 V-156F बमवर्षक (नोट 111 *) संयुक्त राज्य अमेरिका WW2 से पहले फ्रांस के लिए निर्मित
- सितंबर 1944 में, यूरोप में मित्र देशों के हमलावरों की संख्या में चरम पर है - 6 हजार से अधिक (नोट 36 *)
- लेंड-लीज के तहत मिले 250 मिलियन एविएशन कार्ट्रिज को रीमेल्ट किया गया (नोट 9*)

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, फिन्स (वीवीएस-एयर डिफेंस) ने 2787 का दावा किया (अन्य स्रोतों के अनुसार, 1939-44 के दौरान फिनिश पायलटों ने 1809 जीत हासिल की, जबकि उनके 215 विमान - नोट 61 *), रोमानियाई - के बारे में 1500 (लगभग 1500, जबकि 972 लोग मारे गए, 838 लापता थे और 1167 घायल हुए थे - नोट 27 *), हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200 तक (88 सोवियत विमान 18 में जमीन और हवा में नष्ट हो गए थे) खुद इतालवी पायलटों के आधिकारिक बयानों के अनुसार यूएसएसआर में महीनों की लड़ाई, उनमें से 15 खो गए थे। प्रत्येक नष्ट सोवियत विमान (नोट 113 *), स्लोवाक के लिए कुल 2557 छंटनी या 72 छंटनी की गई थी - 10 डाउन सोवियत विमानों के लिए। एक और 638 डाउन सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश (164 जीत और लगभग 3 हजार सॉर्टियां - नोट 27 *) लड़ाकू स्क्वाड्रन के लड़ाकू खातों पर सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के मुताबिक, जर्मन सहयोगियों ने सामूहिक रूप से गोली मार दी 2400 से अधिक सोवियत विमान नहीं (नोट 23 *)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 के बाद से डंडे, बल्गेरियाई और रोमानियन की वायु सेना-वायु रक्षा, नॉरमैंडी-नेमन से फ्रांसीसी) के लिए जिम्मेदार थे ( नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिवस सेनानियों ने सोवियत 12300 विमानों के खिलाफ क्रमशः 01/01/1944 - 13400 और 473 को संचालित किया (नोट 23 *)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2/3 से 3/4 ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का प्रतिकार किया (नोट 23 *) 1943 के अंत में गठित, 14 सोवियत वायु सेनाओं ने प्रभुत्व को समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का (नोट 9 *) । अन्य स्रोतों के अनुसार, सोवियत विमानन ने 1944 की गर्मियों में हवाई श्रेष्ठता हासिल की, जबकि मित्र राष्ट्रों ने जून 1944 में स्थानीय नॉरमैंडी हवाई श्रेष्ठता हासिल की (नोट 26 *)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन के नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ नुकसान - 244 (जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 66 फ्रंट-लाइन हवाई क्षेत्रों और भयंकर हवाई युद्धों पर जर्मन हमलों के परिणामस्वरूप, लाल सेना वायु सेना ने अकेले 22 जून, 1941 को दोपहर तक 1,200 विमान खो दिए (नोट 67 *)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21447 विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से भी कम घरेलू विकास का हिस्सा था। 1940 में, सोवियत विमान के इंजनों का औसत मरम्मत जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16 * )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जो 219 लंबी दूरी के जर्मन और 3000 विमानों में से 562 छोटी दूरी के टोही विमानों के खिलाफ थे। (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्यसागरीय रंगमंच में संबद्ध वायु सेना, अनुमानित 5000 विमानों का, 1250 से अधिक "अक्ष" विमानों द्वारा विरोध नहीं किया गया था, जिनमें से लगभग आधे जर्मन थे और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचिट सेनानियों (नोट 8 *)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 लड़ाकू-तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। नॉर्वे में जर्मन विमानन में 1944 में 205 विमान शामिल थे (नोट 6 *)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल सेनानियों को खो दिया - 508 (257 लड़ाकू पायलटों की मृत्यु हो गई) (नोट 5 *)
- 10/20/42 पहली बार, BW-190 ने पूर्वी मोर्चे पर काम करना शुरू किया (नोट 35 *)
- अगर सितंबर 1939 में फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने मासिक रूप से लगभग 300 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, तो मई 1940 तक यह प्रति माह 500 विमानों की लाइन पर पहुंच गया (नोट 95 *)

मुख्य भाग लेने वाले देशों में से प्रत्येक के लिए अनुभागों के एक समूह में विषय को पुन: स्वरूपित किया और डुप्लिकेट, समान जानकारी और जानकारी को साफ किया जिससे स्पष्ट संदेह हुआ।

ज़ारिस्ट रूस की वायु सेना:
- WW1 के वर्षों के दौरान, 120-150 पर कब्जा कर लिया जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमानों पर कब्जा कर लिया गया था। अधिकांश - डबल टोही, लड़ाकू और जुड़वां इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28 *)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1109 विमानों के 91 स्क्वाड्रन थे, जिनमें से:
मोर्चों पर उपलब्ध - 579 (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 फ्रंट के लिए और 293 स्कूलों में लोड किए गए। इस संख्या में स्क्वाड्रन ऑफ एयर शिप के 35 विमान, नौसेना विमानन के 150 विमान, पीछे की सेवाओं के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। 2200-2500 सैन्य विमान (नोट 28 *) पर विमानों की कुल संख्या का अनुमान लगाया गया था

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 को - पहले से ही 100
(नोट 32*)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने है, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और बमवर्षकों के लिए 24 घंटे (एक जापानी आत्मघाती हमलावर) है। 1944 में 30 उड़ान घंटे होने चाहिए थे) (नोट 12*)
- 1939 में लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 09/01/1939 WW2 की शुरुआत में USSR के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- 1940 की गर्मियों के लिए, लाल सेना में 38 वायु मंडल थे, और 01/01/1941 तक उन्हें 50 हो जाना चाहिए था।
(नोट 9*)
- केवल 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3719 नए प्रकार के थे, बुनियादी मानकों में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ वाहनों (नोट 43 *) से नीच नहीं थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के 2739 विमान याक -1, एमआईजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11 *)
- 01/01/1940 को, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक, ये आंकड़े लगभग दोगुना होकर 24,000 लड़ाकू विमानों तक पहुंच गए थे। केवल प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 01/01/1941 को, लाल सेना वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 युद्ध) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन वेस्टर्न मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट का हिस्सा थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का प्रतिनिधित्व 4 एयर कॉर्प्स और 1 अलग एयर डिवीजन द्वारा 1546 विमानों की मात्रा में किया गया था। 1939 की शुरुआत की तुलना में जून 1941 तक हवाई रेजिमेंटों की संख्या में 80% की वृद्धि हुई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 अलग-अलग एयर डिवीजन और सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन की एक अलग रेजिमेंट - लगभग 1000 विमान थे, जिनमें से 2\\3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में 8 एयर कॉर्प्स शामिल थे और 1000 से अधिक एयरक्राफ्ट और क्रू की संख्या थी। (नोट 2*)
- 1528 DB-3 लंबी दूरी के बमवर्षक 1941 में बनाए गए थे (नोट 44*)
- दूसरे विश्व युद्ध की शुरुआत में 818 TB-3 भारी बमवर्षक बनाए गए थे (नोट 41*)
- युद्ध की शुरुआत तक, नवीनतम प्रकार के याक -1, एमआईजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 के 2739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों (नोट 11 *) में थे। 06/22/41 को, वायु सेना को 917 मिग-3 (486 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित), 29 लैग्स (90 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित) (नोट 4*) प्राप्त हुए।
- युद्ध की शुरुआत में सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना की वायु सेना की इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान, 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, 1445 - नौसेना के उड्डयन में थे, जिसमें कुल 9917 विमान थे
- युद्ध की पूर्व संध्या पर, केवल यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान (नोट 12 *)
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक, USSR ने 97 हजार विमानों का उत्पादन किया
- 1942 की दूसरी छमाही से, सोवियत उद्योग 1000 विमानों की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया (नोट 9 *)
- 06/22/1942 को, सभी सोवियत लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन का 85% 1789 DB-3 विमान था (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% - SB-3। ये विमान पहले जर्मन हवाई हमलों के अंतर्गत नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3 *)
- उत्पादन के वर्षों में (1936-40) 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41 *)
- 10292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन 1934 से 1942 . तक किया गया था
- 06/22/1941 को 412 याक-1 का उत्पादन किया गया (नोट 39)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा हमला करने वाला विमान था। 1941 से 1945 तक, उनमें से 36 हजार का उत्पादन किया गया था। (नोट 41 * और 37 *) युद्ध के वर्षों के दौरान हमले के विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 11 हजार सोवियत हमले के पायलटों की मृत्यु हो गई (नोट 25 *)
- 1944 में, प्रत्येक सोवियत हमले के पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17 *)
- एक हमले वाले विमान का जीवन औसतन 10-15 छंटनी तक चला, और 25% पायलट पहली उड़ान में नीचे चले गए, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 छंटनी की आवश्यकता थी (नोट 9 *)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 34 *) के तहत यूएसए से 18.7 हजार विमान मिले, जिनमें से: 2243 पी -40 "कर्टिस", 2771 ए -20 "डगलस बोस्टन", 842 बी -25 "मिशेल" बमवर्षक " से संयुक्त राज्य अमेरिका, और 1338 "सुपरमरीन स्पिटफायर" और 2932 "तूफान" - (नोट 26 *) इंग्लैंड से।
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए और सभी प्रकार के 18,865 विमान प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान खो गए थे परिवहन। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" पर - U-2vs ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट (नोट 33 *) लड़े।
- मोनोग्राफ "1941 - सबक और निष्कर्ष" से: "... 250 हजार छंटनी में से
युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन, दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ ... "लूफ़्टवाफे़ के लिए रिकॉर्ड महीना जून 1942 था, जब (सोवियत वीएनओएस पदों के अनुसार) 83,949 सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की छंटनी की गई थी दूसरे शब्दों में," पराजित और जमीन पर नष्ट हो गया "सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता के साथ उड़ान भरी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 उड़ानें
अटैक एयरक्राफ्ट पायलट - 11 सॉर्टियां
बमवर्षक पायलट - 48 उड़ानें
टॉरपीडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सॉर्टियां (नोट 45 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत बड़ी थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। युद्ध के दौरान यह स्थिति काफी हद तक संरक्षित थी। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान विमान के गैर-लड़ाकू नुकसान 50% से अधिक थे (नोट 9 *)
- "नुकसान के लिए बेहिसाब" - 1941 में जर्मनों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में शेष रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना की वायु सेना का औसत मासिक नुकसान 1000 विमानों का था, जिनमें से गैर-लड़ाकू वाले - 50% से अधिक, और 1941 में लड़ाकू नुकसान 1700 विमान थे, और कुल - 3500 प्रति माह (नोट 9 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन के गैर-लड़ाकू नुकसान की राशि 60,300 विमान (56.7%) (नोट 32 *) थी।
- 1944 में, सोवियत सैन्य उड्डयन के नुकसान में 24,800 वाहन थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18 *)
- दूसरे विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार सोवियत लड़ाके हार गए (नोट 23*)
- 03/22/1946 के USSR नंबर 632-230ss के मंत्रिपरिषद के फरमान के अनुसार "वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमान और आधुनिक घरेलू निर्मित विमानों के साथ नौसेना उड्डयन पर": " ... 1946 में सेवा से हटना और बट्टे खाते में डालना: एयरकोबरा - 2216 विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोबरा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, स्पिटफायर - 1139 विमान, तूफान - 421 विमान सहित विदेशी लड़ाकू विमान प्रकार। कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1 *)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 तक रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28 *)
- वर्साय की संधि के अनुसार, WW1 की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमानों को स्क्रैप करना पड़ा (नोट 32*)
- नाजी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन केवल 1935-1936 (नोट 13 *) में शुरू हुआ। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 09/30/1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना को अपनाया। इनमें कबाड़ के सिवा कुछ नहीं था (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी ने 1940-27 में प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32 *) 1942 के वसंत तक, जर्मनी प्रति माह 160 विमानों का उत्पादन कर रहा था।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों (जिनमें से 1502 बमवर्षक हैं) के साथ द्वितीय विश्वयुद्ध की शुरुआत की (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन कर्मचारी और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू (लगभग समान रूप से - Bf-109e और BF-109f), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (Bf-110), 952 बमवर्षक, 456 हमले वाले विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 22 जून, 1941 को जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ ध्यान केंद्रित किया; 1037 (400 लड़ाकू-तैयार सहित) Bf-109 सेनानियों; टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में 179 Bf-110, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), आक्रमण विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार)। साथ ही जर्मन सहयोगियों के 1000 विमान
- माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए यूएसएसआर से द्वितीय वायु वाहिनी के 250-300 विमानों के दिसंबर 1941 में स्थानांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 2465 विमानों से 12/01/ 1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। जनवरी 1942 में, 5 वीं वायु सेना के विमान को बेल्जियम (नोट 29 *) में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या को और कम कर दिया गया था।
- 1942 में जर्मनी ने 8.4 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मनों ने प्रति माह केवल 160 विमानों का उत्पादन किया।
- 1943 में, औसत मासिक जर्मनी ने 849 सेनानियों का उत्पादन किया (नोट 49 *)
- 1941-45 में जर्मनी में सभी प्रकार के 84320 विमानों का उत्पादन किया गया। (नोट 24 *) - WW2 . के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर, सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए थे
- WW2 (नोट 38) के दौरान जर्मन विमानन उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया था: उनमें से 541 अराडो 196a
- कुल 2500 स्टॉर्च संपर्क विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" ("ऐस्ट") का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने इसकी सोवियत नकली प्रतिलिपि OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) के उत्पादन के लिए कारखाने को जब्त कर लिया।
- जर्मन बॉम्बर जू-88 को कुल 15100 विमानों के साथ छोड़ा गया था (नोट 38*)
- WW2 के दौरान जर्मनी में 1433 जेट Me-262s का उत्पादन किया गया (नोट 21 *)
- कुल 5709 Ju-87 "स्टुका" (नोट 40*) और 14676 Ju-88 (नोट 40* और 37*) का उत्पादन किया गया
- 1939-45, 20087 में FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमानों का उत्पादन प्रतिदिन किया जाता था (नोट 37 * और 38 *)
- WW2 के वर्षों के दौरान, 35 हजार जर्मन Bf-109 सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 14 * और 37 *)
- 1939 से 3225 परिवहन Ju-52s ("चाची यू") जारी करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को 1944 में अपना उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (नोट 40 *)
- युद्ध के वर्षों के दौरान, लूफ़्टवाफे़ के लिए चेक विमानन उद्यमों में 846 "फ्रेम" - FВ-189 फायर स्पॉटर का उत्पादन किया गया था। यूएसएसआर में, इस प्रकार के विमान का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया गया था।
- कुल 780 स्काउट्स - स्पॉटर एचएस-126 ("क्रच") जारी किए गए (नोट 32 *)
- वेहरमाच द्वारा अपनाया गया जर्मन असफल विमान: 871 Hs-129 हमला विमान (1940 में जारी), 6500 Bf-110 (6170 - नोट 37 *), 1500 Me-210 और Me-410 (नोट 15 *)। जर्मनों ने असफल जू -86 लड़ाकू को एक रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) में वापस ले लिया। Do-217 एक सफल नाइट फाइटर नहीं बन पाया (364 का उत्पादन किया गया, उनमें से 200 - 1943 में) (नोट 46 *)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तत्परता के विभिन्न चरणों में थे, और भागों और घटकों का उत्पादन अन्य 800 विमानों के लिए किया गया था - नोट 38 *) जर्मन He-177 भारी कई दुर्घटनाओं के कारण बमवर्षक अक्सर हवा में जल जाते हैं (नोट 41 *)। भारी नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच, कमजोर कड़े हथियारों के कारण Ne-129 हमला विमान बेहद असफल निकला (नोट 47 *)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य विमानन से सेनानियों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41 *)
- WW2 के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने 198 को पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 को परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से लॉन्च किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए अभिप्रेत थे (200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन) इंग्लैंड के क्षेत्र में (नोट 41 * और 38 *)
- 1941 में, परिवहन Ju-52s का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 273 Ju-87 ने USSR के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 Ju-87s ने हमला किया (नोट 38*)
- दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण 8 महीने (08/01/40 - 03/31/41) के लिए लूफ़्टवाफे़ ने 575 खो दिया
विमान और 1368 लोग मारे गए (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 सॉर्टियों के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे
- WW2 की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने नेत्रहीन पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन लड़ाकू पायलट ने उड़ान स्कूल छोड़कर कुल 400 घंटे से अधिक का समय लिया
उड़ान के घंटे, जिनमें से कम से कम 80 घंटे - लड़ाकू वाहन पर। रिजर्व एयर ग्रुप में स्नातक के बाद
एक और 200 घंटे जोड़े (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों और लगभग 10 सोवियत पायलटों को मार गिराया, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9 *)
- Bf-109F फाइटर का गोला बारूद मशीनगनों से लगातार 50 सेकंड की फायरिंग और MG-151 तोप से 11 सेकंड के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)
- V-2 रॉकेट में 45 हजार भाग शामिल थे, जर्मनी हर महीने इस प्रकार के 400 रॉकेट तक का उत्पादन करने में सक्षम था
- 4,300 वी-2 रॉकेटों में से, 2,000 से अधिक प्रक्षेपण के दौरान जमीन पर या हवा में विस्फोट हुए या छोड़े गए
उड़ान के दौरान इमारत। केवल 50% रॉकेटों ने 10 किमी (नोट 27*) के व्यास के साथ एक चक्र मारा। कुल मिलाकर, 2419 वी-मिसाइल हमले लंदन पर और 2448 एंटवर्प पर दर्ज किए गए। लक्ष्य पर दागे गए लोगों में से 25% मिसाइलें अपने लक्ष्य तक पहुंच गईं। कुल मिलाकर, 30 हजार वी-1 रॉकेटों का निर्माण किया गया। 1945 में, वी-1 रॉकेट की गति लगभग 800 किमी\\घंटा तक पहुंच गई। (नोट 9*)
- 06/14/1944 पहला वी-2 लंदन पर गिरा। लंदन में दागे गए 10492 वी-2 में से 2419 ने लक्ष्य के लिए उड़ान भरी। अन्य 1115 रॉकेट दक्षिणी इंग्लैंड में फट गए (नोट 35*)
- वाहक विमान गैर-111 (एन-22) से 1944 के अंत तक, 8696, 4141 और 151 वी-2 को क्रमशः एंटवर्प, लंदन और ब्रुसेल्स में दागा गया (नोट 35*)

यूएसएएफ:
- WW1 के बाद, नवंबर 1918 में, 1172 "फ्लाइंग बोट" यूएसए में सेवा में थे (नोट 41 *)
- 09/01/1939, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास WW2 की शुरुआत में 1576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31 *)
- WW2 के वर्षों में, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक वारहॉक, 20 हजार वाइल्ड कैट और हेलकैट, 15 हजार थंडरबोल्ट और 12 हजार मस्टैंग (नोट 42 *) का उत्पादन किया।
- WW2 में 13 हजार अमेरिकी B-17 बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)

ब्रिटिश वायु सेना:
- सबसे बड़े अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमवी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमानों (नोट 51 *) की मात्रा में किया गया था।
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने 1992 के लड़ाकू विमान (नोट 31 *) के साथ WW2 शुरू किया।
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने प्रतिदिन की तुलना में 2 गुना अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया
जर्मनी। बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि
जल्द ही उधार-पट्टे के तहत संरक्षण या अन्य देशों में स्थानांतरण के लिए विमान के हिस्से को स्थानांतरित करने की अनुमति दी गई (नोट 31 *)
- 1937 से WW2 के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर सेनानियों का उत्पादन किया गया (नोट 41 *)

अन्य देशों की वायु सेना:
- 09/01/1939 फ्रांस ने 3335 विमानों (नोट 31 *) के साथ WW2 शुरू किया: 1200 लड़ाकू, 1300 बमवर्षक, 800 टोही, 110,000 कर्मियों
- 1942 में जापान 3.2 हजार लड़ाकू विमान
- कुल मिलाकर, पोलिश वायु सेना के पास युद्ध की शुरुआत में 1900 विमान थे (नोट 8 *)
- 06/22/1941 को रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें 121 लड़ाकू विमान, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान शामिल हैं। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और शारीरिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकारों को निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमानों का लगभग 1900 सोवियत विमानों ने विरोध किया था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1,500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109u और He-110e की आपूर्ति करने पर सहमत हुए। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई IAR-80 लड़ाकू (नोट 7 *) से फिर से सुसज्जित किया गया।

अन्य:
- "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" में जर्मनों ने 1733 विमान (नोट 30 *) खो दिए। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान में 1,792 विमान थे, जिनमें से 610 Bf-109s थे। अंग्रेजों के नुकसान में 1172 विमान थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37 *)
- WW2 से पहले फ्रांस के लिए 200 से अधिक यूएस P-36 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (नोट 41*)
- सितंबर 1944 में, यूरोप में मित्र देशों के हमलावरों की संख्या में चरम पर है - 6 हजार से अधिक (नोट 36 *)
- लेंड-लीज के तहत मिले 250 मिलियन एविएशन कार्ट्रिज को रीमेल्ट किया गया (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, फिन्स (वीवीएस-एयर डिफेंस) ने 2787 का दावा किया, रोमानियन - लगभग 1500, हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200, स्लोवाक - 10 सोवियत विमानों को गिरा दिया। एक और 638 डाउन सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों पर हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर 2400 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया (नोट 23 *)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 के बाद से डंडे, बल्गेरियाई और रोमानियन की वायु सेना-वायु रक्षा, नॉरमैंडी-नेमन से फ्रांसीसी) के लिए जिम्मेदार थे ( नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिवस सेनानियों ने सोवियत 12300 विमानों के खिलाफ क्रमशः 01/01/1944 - 13400 और 473 को संचालित किया (नोट 23 *)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2\\3 से 3\\4 ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का प्रतिकार किया (नोट 23 *) 1943 के अंत में गठित, 14 सोवियत वायु सेनाओं ने समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का प्रभुत्व (नोट 9 * )
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन के नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ नुकसान - 244 (जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)
- 06/22/1941 को, जर्मनों ने प्रत्येक सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए 3 बमवर्षक नियुक्त किए। झटका 2 किलोग्राम के विखंडन बम एसडी -2 द्वारा दिया गया था। 50-200 टुकड़ों के साथ बम के विनाश की त्रिज्या 12 मीटर है। इस तरह के बम से सीधा प्रहार एक मध्यम-शक्ति वाले विमान-रोधी प्रक्षेप्य के बराबर था (नोट 22*) स्टुका हमले के विमान में 360 एसडी-2 बम (नोट 19*) थे।
- 1940 में, यूएसएसआर में 21447 विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से भी कम घरेलू विकास का हिस्सा था। 1940 में, सोवियत विमान के इंजनों का औसत मरम्मत जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16 * )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जो 219 लंबी दूरी के जर्मन और 3000 विमानों में से 562 छोटी दूरी के टोही विमानों के खिलाफ थे। (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्यसागरीय रंगमंच में संबद्ध वायु सेना, अनुमानित 5000 विमानों का, 1250 से अधिक "अक्ष" विमानों द्वारा विरोध नहीं किया गया था, जिनमें से लगभग आधे जर्मन थे और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचिट सेनानियों (नोट 8 *)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 लड़ाकू-तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। नॉर्वे में जर्मन विमानन में 1944 में 205 विमान शामिल थे (नोट 6 *)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल सेनानियों को खो दिया - 508 (257 लड़ाकू पायलटों की मृत्यु हो गई) (नोट 5 *)