ಬಲಪಂಥೀಯ ದೇಶಗಳು. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ವಿಶ್ವ ಭೂಪಟದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಡಗೈ ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದರೆ, ನಂತರದವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದಲೂ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ: 66% ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ 34% ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ, ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪುರಾತನ ರೋಮನ್ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಧ್ಯಯನದವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈಯವರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತರನ್ನು ಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬಲಗೈಯಿಂದ ಆಯುಧವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ ಒಂದು ಚಕಮಕಿ. ಬಹುಶಃ, ರೋಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ನಾಗರಿಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ರೋಮನ್ನರನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಪ್ರಪಂಚದ ಆಧುನಿಕ ವಿಭಾಗವು ಎಡಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಢಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಶಾರೀರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದವು: ಸಾರಥಿಗಳು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಬಲಗೈ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು, ಇದರಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಲವಾದ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಳುವಳಿಯ ರೂಢಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ.

1776 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶ ಬ್ರಿಟನ್, ಅದು ತನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ... ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾರಣವೇನು ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇನ್ನೂ ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟನ್ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಂಥೀಯ ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ "ಬೇರ್ಪಡುವ" ಸಲುವಾಗಿ ಬಹುಶಃ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ, ಬಹುಶಃ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೇವಲ ಸೈನ್ಯದ ನೌಕಾ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಿರೀಟದ ಮುಂಬರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಚದುರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು.

ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರದ ಪರಿಚಯವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಸಾಹತುಗಳ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇವು ಇಂದಿನ ಭಾರತ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಸಾದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇತ್ತು, ಅವರು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಸನಬದ್ಧವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂದಿನಂತೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಸಾಹತುಗಳು ತಮ್ಮ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಅದು ಜಗತ್ತನ್ನು ಎರಡು ಶಿಬಿರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳು ನಾವು ಇಂದಿಗೂ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ನಿಯಮವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ದೇಶವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು - 1756 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಪೆಟ್ರೋವ್ನಾ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ.

ವಿವರಣೆ: ಠೇವಣಿ ಫೋಟೋಗಳು | ಲುನಮರಿನಾ

ನೀವು ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಪಠ್ಯದ ತುಂಡನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ Ctrl+Enter.

ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅವರು ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯಾವ ದೇಶಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ.

ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣಗಳು

ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರು ಹೇಗೆ ಚಲಿಸಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚರಿತ್ರಕಾರರು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಶಾಸನಬದ್ಧವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಡವಳಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ 28% ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಎಡಕ್ಕೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ, ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 34% ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ವಸಾಹತುಗಳು ಅಥವಾ ಅವಲಂಬನೆಗಳಾಗಿವೆ;
• ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೋಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತರು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ತನ್ನ "ಸೂರ್ಯನು ಅಸ್ತಮಿಸದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ" ಎಂಬ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೇಶ ಸಮೋವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ.

2018 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ:

1. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಸಂಘದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ (ಕೊಕೊಸ್, ನಾರ್ಫೋಕ್, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್, ಟೊಕೆಲಾವ್, ಕುಕ್, ನಿಯು);
2. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆಗ್ನೇಯ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಕೀನ್ಯಾ, ಮೊಜಾಂಬಿಕ್, ಜಾಂಬಿಯಾ, ನಮೀಬಿಯಾ, ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ, ಟಾಂಗಾ, ತಾಂಜಾನಿಯಾ, ಉಗಾಂಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಲೆಸೊಥೊ, ಬೋಟ್ಸ್ವಾನ, ಮಲಾವಿ);
3. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ;
4. ಬೋಟ್ಸ್ವಾನ;
5. ಬ್ರೂನಿ;
6. ಬ್ಯುಟೇನ್;
7. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್;
8. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಆಂಗ್ವಿಲಾ, ಬರ್ಮುಡಾ, ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಮತ್ತು ಅಸೆನ್ಶನ್, ಕೇಮನ್, ಮಾಂಟ್ಸೆರಾಟ್, ಮೈನೆ, ಪಿಟ್‌ಕೈರ್ನ್, ಟರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈಕೋಸ್, ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್);
9. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಜಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು;
10. ಪೂರ್ವ ಟಿಮೋರ್;
11. ಗಯಾನಾ;
12. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್;
13. ಭಾರತ;
14. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ;
15. ಐರ್ಲೆಂಡ್;
16. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ದೇಶಗಳು;
17. ಸೈಪ್ರಸ್;
18. ಮಾರಿಷಸ್;
19. ಮಕಾವು;
20. ಮಲೇಷ್ಯಾ;
21. ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್;
22. ಮಾಲ್ಟಾ;
23. ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾ (ಕಿರಿಬಾಟಿ, ಸೊಲೊಮನ್ಸ್, ಟುವಾಲು);
24. ನೌರು;
25. ನೇಪಾಳ;
26. ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು;
27. ಪಾಕಿಸ್ತಾನ;
28. ಪಪುವಾ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ;
29. ಸಮೋವಾ;
30. ಸೀಶೆಲ್ಸ್;
31. ಸಿಂಗಾಪುರ;
32. ಸುರಿನಾಮ್;
33. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್;
34. ಫಿಜಿ;
35. ಶ್ರೀಲಂಕಾ;
36. ಜಮೈಕಾ;
37. ಜಪಾನ್.

ಚಳುವಳಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿಏಕೆಂದರೆ ಜನಸಾಂದ್ರತೆ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ರೈತರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಲ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ನೋಯಿಸದಂತೆ ನಡೆದರು, ಮತ್ತು ಯೋಧರು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎದುರು ಬದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಎಡ ಸೊಂಟದ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ಯಾಬಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ.

ವಾಹನಗಳು ಬಂದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ನಿಯಮಗಳೂ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕ ಹೊಂದಿರುವ ಬಂಡಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರ ಅವನ ವಿಜಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು.

ದಿಕ್ಕು ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸಿದೆ?

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ದಂಡೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸ್ಥಳವು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಚೆ ನೌಕರರ ಅಧಿಕೃತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆಆದ್ದರಿಂದ ಪೋಸ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡದೆ ಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, 1968 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ 434 ಪಿ ಅನ್ನು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಂಚಾರದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿ ದಾಟುವುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹವಿರಬಹುದು.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸಂಶೋಧಕರು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಲ್ಟ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಬಳಿಯ ಹಳೆಯ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ ಯುಗದ ಬೀದಿಯ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಅದರ ಕುಸಿತದ ಮಟ್ಟವು ಎಡಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು UK ಯಲ್ಲಿನ ಈ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಬಲಗೈ ಚಾಲಕ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ತನ್ನ ಬಲವಾದ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಚಾವಟಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊದಲ ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾಯಿದೆಯು 1756 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಳ್ಳಿ ಪೌಂಡ್ ದಂಡವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, 1776 ರಲ್ಲಿ, "ರಸ್ತೆ ಕಾಯಿದೆ" ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಿಯಮವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ಶಕ್ತಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಿವರ್ಸ್ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರ ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಗೈ?

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಜನರು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗದಂತೆ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. 1752 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸಿನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳು.

ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಇದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ . ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು:

• ಮಾಸ್ಕೋದ ಬಿಬಿರೆವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲೆಸ್ಕೋವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್;
• ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಂಟಾಂಕಾ ನದಿಯ ಒಡ್ಡು;
• ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಯೊನೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಡೊಟ್ಸ್ವೆವಾ ಬೀದಿಗಳು (ಆಗಸ್ಟ್ 2012 - ಮಾರ್ಚ್ 2013).

ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವ ದೇಶಗಳು ಎಡಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಜನರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಒಂದು ಸರಳ ಅಂಶವು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: ಅವರು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ?

ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಒಲೆಗ್ ಗೊವೊರುನೋವ್ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಚಲಿಸುವುದು ವಾಡಿಕೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ:

ಎಡಗೈ ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ ... ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ, ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ?

ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ-ಬದಿಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದ ಮರುಫಾರ್ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ!

ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಕೂಡ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ - ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರುಗಳು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತವೆ! ಅದು ಹಾಗೇ, ಅದು ಸಂಪ್ರದಾಯ.

ಕಾರುಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೇಶಗಳು

ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈಯವರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರತೆಯು ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಹದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 28% ಎಡಗೈ. ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 34% ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ನೀತಿ. ಒಮ್ಮೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರ ಹರಡಿತು.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಯುರೋಪ್ ದೇಶಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಮಾಲ್ಟಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಸೈಪ್ರಸ್. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಇವು ಜಪಾನ್, ಭಾರತ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್, ಮಕಾವು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ನೇಪಾಳ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇವೆ! ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಫಿಜಿ, ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ: ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ, ಉಗಾಂಡಾ, ಕೀನ್ಯಾ, ಮೊಜಾಂಬಿಕ್. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ: ಜಮೈಕಾ, ಬಹಾಮಾಸ್, ಬಾರ್ಬಡೋಸ್, ಸುರಿನಾಮ್. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೀವು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು!

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ

ಇಡೀ ರಾಜ್ಯಗಳು ಎಡಗೈಯಿಂದ ಬಲಗೈಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ದೇಶವು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಎಡಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಲಗೈಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕವು ತನ್ನ "ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅವಲಂಬನೆ"ಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು - ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಈ ದೇಶವು ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ವಿವಾದದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಅವಳಿಂದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು!

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಎಡಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಿಂದ: ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು (ಬಲಗೈ) ಸ್ವತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮತ್ತು ದೂರದ 1752 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ಕುರಿತು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು.

ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊದಲ ಕಾನೂನು 1756 ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಸೂದೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರಸ್ತೆಯ ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂಬ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಮುಂಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು - ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 66% ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 34% ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭಾರತ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ. ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 72% ಬಲಗೈ ಮತ್ತು 28% ಎಡಗೈ.

ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು

• ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ - ಬಲಭಾಗ.ಚೀಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಬಲಗೈಯಿಂದ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ: ಇದು ಚದುರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮುಂಬರುವವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.

• ನೈಟ್ಸ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿ - ಬಲಗೈ.ಗುರಾಣಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಈಟಿಯನ್ನು ಕುದುರೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೌಸ್ಟಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ನಿಜವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಆಟವಾಗಿದೆ.

• ಒಂದೇ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಅಥವಾ ಚಾಲಕನ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಗಾಡಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು - ಬಲಭಾಗದ.ಚದುರಿಸಲು, ನೀವು ಬಲವಾದ ಬಲಗೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕು.

• ಪೋಸ್ಟಿಲಿಯನ್ ಜೊತೆ ಸವಾರಿ - ಬಲಗೈ.ಪೋಸ್ಟಿಲಿಯನ್ (ತಂಡವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ತರಬೇತುದಾರ, ಕುದುರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು) ಯಾವಾಗಲೂ ಎಡ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ - ಇದು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬಲಗೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸವಾರಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.ಮುಂಬರುವ ಸವಾರನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ಹೋರಾಟ" ಬಲಗೈ ಆಘಾತದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ಬಹು ಆಸನದ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಎಡಗೈ.ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಚಾವಟಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ತುರ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಯೋಧರನ್ನು ಚದುರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ - ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಯೋಧರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೈನಿಕರು ಚದುರಿಹೋಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಇದ್ದರು (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಜನರು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕಾದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲೇ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ). ಮೇ 9 ರಂದು ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತೆರೆದ ZIL ವಾಹನಗಳು ಎಡಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎಡಗೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಲೆಸ್ಕೋವಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಫಾಂಟಂಕಾ ನದಿಯ ಒಡ್ಡು (ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಳುವಳಿಯ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ನದಿ).

ಇತಿಹಾಸ

ಅವರು ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಕೈಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಭಾರವಾದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈ ಎಂದು ಪ್ರಭಾವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆ. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಗಾಡಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು, ಬಲದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಅಂದರೆ, ಬಲವಾದ ಕೈಯಿಂದ, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಬಹುಶಃ ಈ ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಮೊದಲು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಢಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ರೂಢಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ನಿಯಮವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾನವ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ I ರ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಯಭಾರಿ, ಜಸ್ಟ್ ಯುಲ್, 1709 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದರು, "ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಓಡಿಸುವುದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ." 1752 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಎಲಿಜವೆಟಾ ಪೆಟ್ರೋವ್ನಾ ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕುರಿತು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು.

ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಎಡ-ಅಥವಾ ಬಲ-ಬದಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊದಲ ಕಾನೂನು 1756 ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಸೂದೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ನಿಯಮದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಂಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ - ಒಂದು ಪೌಂಡ್ ಬೆಳ್ಳಿ. ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ "ರಸ್ತೆ ಕಾಯಿದೆ" ಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1830 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಿದೆ. ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ, ಬಲಗೈ ತರಬೇತುದಾರನ ಚಾವಟಿಯು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಾಲುದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ದಾರಿಹೋಕರನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅನ್ನು "ಎಡಪಂಥದ" ಮುಖ್ಯ "ಅಪರಾಧಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು (ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು). ಕಡಲ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅವಳು ತನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಆದೇಶವನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ಹಡಗು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅದು ಬಲದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಲದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸುವುದು, ಅಂದರೆ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಇದು ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹಡಗುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಪ್ರಭಾವವು ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯ ಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1859 ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಣಿಯ ರಾಯಭಾರಿ, ಸರ್ ಆರ್. ಅಲ್ಕಾಕ್, ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಟೋಕಿಯೊ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು [ ] .

ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಭಾವವು ಇತರ ಹಲವು ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. 1789 ರ ಗ್ರೇಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಿದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನೆಪೋಲಿಯನ್-ಬೊನಪಾರ್ಟೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ಯಾರಾದರೂ ಅದಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಚಳುವಳಿಯ ಕ್ರಮವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಾಜಕೀಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವರು - ಹಾಲೆಂಡ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್ - ಆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವರು: ಬ್ರಿಟನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ - "ಎಡಪಂಥ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಭಾವವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇತರರಲ್ಲಿ ಅದು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ Anschluss ನಂತರ, ಇಡೀ ದೇಶವು ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವು USA ಯಲ್ಲಿಯೂ ಇತ್ತು. ಆದರೆ 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಿರೀಟದಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರಲ್ ಮೇರಿ-ಜೋಸೆಫ್ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು "ಮನವೊಲಿಸಿದರು" ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. [ ] ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರ ಉಳಿಯಿತು.

ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು), ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1938 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ದೇಶಗಳು

ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ತಯಾರಕರು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ದೇಶಗಳ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿನ "H" ದಿನ (ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಡಾಗೆನ್ H), ದೇಶವು ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಾದ ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್, ಗ್ಯಾಂಬಿಯಾ, ನೈಜೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಘಾನಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು - ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳು. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಸಾಹತು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣ ಸಮೋವಾ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 1946 ರಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು.

1977 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಒಕಿನಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 1949 ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಜಿನೀವಾ ಕನ್ವೆನ್ಶನ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಡ-ಬದಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಚೀನಾವನ್ನು ಇದು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು

ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಚಲನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು

ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಯ ಬದಿಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಅಂದರೆ, ಅವರು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎಡ). ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಳವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು - ಇದು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಾಗ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು

ಮೇಲ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ತಪ್ಪು" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತಹ ವ್ಯಾನ್ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -434 ಪಿ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು). ಚಾಲಕನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಈಗ ನೇರವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಪೋಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ನ ಚಾಲಕನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಇರುವ ಮೇಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡದೆಯೇ ಮೇಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ ಹಾಕಬಹುದು.

ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು

ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನಗಳು ಸರಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ-ಕೈ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಡಬಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ವಾರಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BelAZ ತನ್ನ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೊಮಾಟ್ಸು ತನ್ನ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು

ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸಾಲು-ಬೆಳೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಇದು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳ ಸಮಾನವಾದ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಿರೋವೆಟ್ಸ್), ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬಲಗೈ ನೇಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮುದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅನೇಕ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ನಕಲು ಮಾಡಿದ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಬಹಾಮಾಸ್

ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಬಹಾಮಾಸ್ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ದೂರದ ಪೂರ್ವ

ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1) ಕೇಂದ್ರ ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು ("ವೈಪರ್‌ಗಳು") ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ - ಎಡಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1990 ರ ದಶಕದ ಕೆಲವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು) ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವೈಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.

ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ "ಕ್ಲಚ್ - ಬ್ರೇಕ್ - ಗ್ಯಾಸ್" ಪೆಡಲ್ಗಳ ಲೇಔಟ್ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪೆಡಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಟ್ಲರನ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೊದಲು, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಜೆಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ಗಳು "ಕ್ಲಚ್ - ಗ್ಯಾಸ್ - ಬ್ರೇಕ್" ಆಗಿತ್ತು.

ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಗೇರ್ ಆದೇಶವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಚಾಲಕನು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್‌ನಿಂದ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ), ಹಳೆಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು. "ವೈಪರ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎಡಕ್ಕೆ, ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಲ), ಆದರೆ ಈ ನಿಯಮವು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಇನ್ನೂ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.

ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಪಕ್ಕದ ದಂಡೆಯ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿಸಲು. ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಹರಿವಿನ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿ (ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ - ಅದನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಡಿ. ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರು ಅದನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ದೇಶದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು

ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಲಗೈ ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಏಕ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಭುಜವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಕು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲನೆಯ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ).

ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಸೈಡ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಕನ್ನಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಬಲಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ನಿಮ್ಮ ಪಾದದಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ (ಹಲವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಪೆಡಲ್, ಒರಗಿಕೊಂಡಿರುವುದು, ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಕಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್).

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು

ವಿಮಾನ

ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ (ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ತೀವ್ರ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು), ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ವಿಮಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೊಳ್ಳಾದ ಸ್ಥಿರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ರೂ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಡದಂಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಾಯುಯಾನ ಕುಶಲತೆಗಳು ಎಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡ ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಸನ.

ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು-ಸಾಲು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರ-ಆಕಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅವುಗಳು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ರಿವರ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು (ಈಗಾಗಲೇ ನಾಗರಿಕರು) ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ (ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ವಿಮಾನಗಳು (ಸುಸಜ್ಜಿತ ಎಡ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ), ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಸ್ಪರರ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಲು, ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು - ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನ ಎಡ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ R-4 ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಎರಡು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಸ್ಟೆಪ್-ಗ್ಯಾಸ್" ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್‌ನ ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಪಿಚ್‌ನ ರೇಖಾಂಶ-ಅಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಇತ್ತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ (ಸಾಮೂಹಿಕ ಉಳಿತಾಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ). "ಪಿಚ್-ಥ್ರೊಟಲ್" ಸ್ಟಿಕ್, ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಎತ್ತುವ ಬಲ), ಸಾಕಷ್ಟು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ, ನಿಖರವಾದ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತೂಗಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ದೈಹಿಕ ಶ್ರಮವೂ ಸಹ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಇದರಿಂದ ಅವಳು ಅವಳ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ. ತರುವಾಯ, R-4 (ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ R-6) ನಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಬಲಗೈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಏಕೈಕ ಸರಣಿ ಟಿಲ್ಟ್ರೋಟರ್ V-22 Osprey ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಸನವು "ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಂತೆ" ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಸನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಹಡಗುಗಳು

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ (ಒಳನಾಡಿನ ನದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಬಲ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಬಲಭಾಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕು). ಸಣ್ಣ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು, ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಲುಕ್‌ಔಟ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿದಾರನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈಯವರು ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಲ್ಮ್‌ಸ್‌ಮನ್ ತನ್ನ ಬಲ, ಬಲವಾದ ಕೈಯಿಂದ ಭಾರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಡಗಿನ ಬಲಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಎಡ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಅಭ್ಯಾಸವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉಚಿತ ಬಂದರು ಬದಿಯೊಂದಿಗೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಮೂರಿಂಗ್. ಸ್ಟರ್ನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ರಡ್ಡರ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವಾಗ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದಾಗಿ, ವೀಕ್ಷಕ ಹತ್ತಿರದ ದಂಡೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಇದು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಇಸ್ರೇಲ್, ರಷ್ಯಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ವೀಡನ್) ಎಡಗೈ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಮಾಸ್ಕೋದ ಕಜಾನ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತುರ್ಲಾಟೊವ್, ಲ್ಯುಬರ್ಟ್ಸಿ I ನಿಂದ ಕೊರೆನೆವ್ ಮತ್ತು ಒಸ್ಟಾಂಕಿನೊದಿಂದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ) ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದೆ. , ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ

ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ...

ನಮ್ಮಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಓಡಿಸುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅವನು ಬಯಸಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮೂರ್ಖತನಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಕೇವಲ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಕಾಣುವ ಗಾಜಿನಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು (ಬಹುತೇಕ) ಬಲಗೈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಮಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ರಾಜ್ಯಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಸುವುದು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಚಾವಟಿಗಳು, ಪ್ರಾಚೀನ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಚಲನೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದಾಗ ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂದು, ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 66% ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 72% ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 28%, ಎಡಗೈ. ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ವಿಕಸನವು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2009 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯ ಸಮೋವಾ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, 187 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಬಲಗೈ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಜನರು ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ದಿನಗಳ ರಜೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಬರೆದಿದೆ.

ಹಿಂದೆ, ಇತರ ದೇಶಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಲಗೈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು.

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಈ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಅವರು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ರಸ್ತೆಯ ಯಾವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಆಟದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 09/03/1967 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನವು "ಡೇ "ಎಚ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.

ಕೆಲವು ಇತರ ದೇಶಗಳು ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲಭಾಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಎಡಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಿಂದಾಗಿ.

ಆದರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಜನರು ಈಗ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಥಗಳ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳು, ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಿವೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜನರು, ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಶ್ರೀಮಂತರೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾವಟಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯದಂತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾರೀರಿಕ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಿಗೆ.

ನೀತಿವಂತರು ಜಗತ್ತನ್ನು ಆಳುತ್ತಾರೆ.ಬಲಗೈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಬಲಗೈ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬಲಗೈಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಬಲಗೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾವಟಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ರೈತರು ಯಾವಾಗಲೂ ನುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಗಾಡಿ ಅಥವಾ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮನುಷ್ಯನ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಚಾವಟಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಜೌಸ್ಟಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಲಿಜಬೆತ್ I ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೆಯೇ, ಎರಡು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದರು.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾನೂನು "ರಸ್ತೆ ಕಾಯಿದೆ" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು - ಎಡಗೈ. ಸಮುದ್ರಗಳ ಪ್ರೇಯಸಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅವಳ ಎಲ್ಲಾ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಭೂಮಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈಯಾದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು.

ಪುರಾತನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫಾಗ್ಗಿ ಅಲ್ಬಿಯಾನ್ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೋಮನ್ನರು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹರಡಿದರು.

ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರದ ವಿತರಣೆಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರಾಜಕೀಯ ಅಂಶವು ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ದೇಶಗಳು: ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್, ಹಾಲೆಂಡ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ವಿರೋಧಿಗಳಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ದೇಶಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಅಂಶವು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆತುರಪಟ್ಟರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ನೆನಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

1946 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಜಪಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ. ಈ ದ್ವೀಪ ರಾಷ್ಟ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸರಳವಲ್ಲ. ಜಪಾನಿಯರು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಎರಡು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, ಐತಿಹಾಸಿಕ: ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾಬಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಲಿಸುವಾಗ, ದಾರಿಹೋಕರನ್ನು ನೋಯಿಸದಂತೆ, ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿದೆ: 1859 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರಿ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೋಕಿಯೊ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು.

ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿವೆ.