ಫ್ರಂಟ್‌ಲೈನ್ ವಾಯುಯಾನ (ಎಫ್‌ಎ) ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ) ಮೊದಲು ಜನಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಎಫ್ಎವನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳು, ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ FA ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. XX ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎವಿಗಳ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಒಂದು ವಿಧದ ವಾಯುಯಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಶತ್ರು ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ವಾಯುಯಾನ, ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಭೂ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪಡೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತನ್ನದೇ ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, FA ಅನ್ನು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ದಾಳಿ, ಫೈಟರ್, ಬಾಂಬರ್, ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, ವಿಚಕ್ಷಣ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಯಾನ.

1998 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆರ್‌ಎಫ್‌ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ರಷ್ಯಾದ FA ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು:

• ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ಪ್ರತಿಫಲನ.
• ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಕಾರದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ, ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಗುಂಪುಗಳು.
• ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಉನ್ನತ-ನಿಖರ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳ ನಾಶ.
• ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ.

ವಾಯುಪಡೆಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ವಿಮಾನಯಾನ
• ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಡೆಗಳು.
• ವಿಶೇಷ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಡೆಗಳು, ವಿಚಕ್ಷಣ, ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, RChBZ, ಟೊಪೊಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ.
• ವಿಯು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಭದ್ರತಾ ಘಟಕಗಳು.

ವಾಯುಪಡೆಯ ವಾಯುಯಾನದ ರಚನೆಯು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿ, ಮುಂಚೂಣಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಫೈಟರ್, ಬಾಂಬರ್, ವಿಚಕ್ಷಣ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ

ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 1910 ರಿಂದ 1917 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಅನ್ನು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 6 ರಿಂದ 10 ರವರೆಗಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅವರು ವಾಯು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇದ್ದವು.

1904 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕುಚಿನೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ukುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1910 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಮೊದಲ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 263 ವಿಮಾನಗಳು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 700 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅವಧಿ

ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ರೈತರ ರೆಡ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, TB-1 ಮತ್ತು TB-3 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು I-15 ಮತ್ತು I-16 ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 29 ರಿಂದ 37 ನೇ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1937 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 23 ಸಾವಿರ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1937 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗಳ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 3007 ವಿವಿಧ ತರಗತಿಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವ.

1939 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಅಭಿಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 627 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

ಜೂನ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ 17,745 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 706 ಹೊಸದು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 44,093 ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 27,600 ಜನರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು 10,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಂಬರ್, ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, ವಿಚಕ್ಷಣ, ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ, ದೀರ್ಘ -ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವು 60-80ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯುಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಧದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ.

1980 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಮಿಗ್ 1.44 ಮತ್ತು ಸಿ -37 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ರಚನೆ

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು 15 ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆತ್ತನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾ ಸುಮಾರು 65% ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 40% ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡು ಚೆಚೆನ್ ಅಭಿಯಾನಗಳಲ್ಲಿ (94 - 96 ಮತ್ತು 99 - 02 ವರ್ಷಗಳು) ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅವನತಿ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಹರಡಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಿಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2009 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು - PAK FA. ಜನವರಿ 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿ, ಜೆಟ್ ವಾಯುಯಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ (ಪಿಡಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಅಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ದಣಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳ ಪಿಡಿ (ನೀರು, ನೀರು-ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ, ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸ, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು, ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳು, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1945 ರಿಂದ 1950 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ.ಒ. Er-2 ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು UTB-2 ಮತ್ತು Su-12 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಬಹುತೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ.

1936 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲ್ -7 ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 12-ಆಸನಗಳ ಅತಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ "ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್" ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಗಲವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. M-100 ಎಂಜಿನ್ ಗಳು (ತಲಾ 760 hp) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಸಿಸ್, ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ರಾಜಕೀಯ ವಲಸಿಗ ಆರ್. ಎಲ್. ಬಾರ್ತಿನಿ.

1937 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಹೇಳಲಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ದೃ confirmedಪಡಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 28, 1939 ರಂದು, ಎನ್ಪಿ ಶೆಬಾನೋವ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು: ಮಾಸ್ಕೋ-ಸ್ವರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು 12 ಗಂಟೆಗಳ 31 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 5068 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಸರಾಸರಿ 404 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು ದೃ confirmedಪಡಿಸಿದೆ.

ಸ್ಟಾಲ್ -7 ವಿಮಾನವು DB-240 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1938 ರಷ್ಟು ಮುಂಚೆಯೇ, ಪಿ.ಎಲ್. ಬರ್ತಿನಿಯನ್ನು ದಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಬಿ -240 ರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಕೆಬಿ -240 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹಾಯಕರಾದ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವಾ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, DB-240 ಮೂಲತಃ "ಸ್ಟೀಲ್ -7" ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು-ಫಿನ್ ಟೈಲ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂ -106 (1200 ಎಚ್‌ಪಿ) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂ -105 (1100 ಎಚ್‌ಪಿ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇ 14, 1940 ರಂದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎನ್. ಪಿ. ಶೆಬಾನೋವ್ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದರು. DB-240 ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ -105 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಓಟವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ - 4000 ಕೆಜಿ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಡಿಬಿ -240 (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಿಂದ - ಎರ್ -2) ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆಜ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರ -2 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1941 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 70 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

1940 ರಿಂದ 1941 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಎಮ್ -35 (1350 ಎಚ್‌ಪಿ), ಎಎಮ್ -37 (1400 ಎಚ್‌ಪಿ), ಎಂ -40 ಎಫ್ (1500 ಎಚ್‌ಪಿ) ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಇರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ) ನಡೆಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ವಿಮಾನಗಳ ವೇಗ, ಏರಿಕೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾವಣಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ M-105 ರ ಮೂಲ ಪ್ರತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉನ್ನತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಂದು ಎರ್ -2 2 ಎಂ -105 ಕೂಡ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ, 420 ನೇ ಎಪಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಇದು 81 ನೇ ಎಡಿ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರವರೆಗೆ 154 ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಲಭ್ಯವಿರುವ 40 ರಲ್ಲಿ 30 ಎರ್ -2 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, 420 ನೇ ಎಪಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 748 ನೇ ಎಪಿ ಡಿಬಿ-Fಡ್‌ಎಫ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜಿತವಾಯಿತು. ಉಳಿದ Er-2 ಅನ್ನು 421 ನೇ AP ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

421 ನೇ ಎಪಿ (ಜನವರಿ 1942 ರಿಂದ - 747 ನೇ ಎಪಿ) 81 ನೇ ಎಡಿ, ಜೆಎಡಿ, ಎಡಿಡಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1943 ರ ವಸಂತ Inತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಸ್ತು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉಳಿದ 6 Er-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ADD ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಶಾಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ Er-2 2 AM-37

ವಿಮಾನ Er-2 2M-30B (1 ಪೈಲಟ್)

Er-2 2M-30B ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ (2 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು)

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, OKB-240 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಕಜನ್ ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; 1942 ರ ವಸಂತ inತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮರು-ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿಜಿ ಒಡೆತನದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ. ಎರ್ಮೊಲೇವಾ, OKB-240 ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು

ಸಿವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್. ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಸ್ಯ -134 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಸ್ಯ -240 ರ "ಬಿ" ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊಲೊಟೊವ್.

ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ OKB-134 ತಂಡವು M-30B ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Er-2 ಬಾಂಬರ್‌ನ ರೂಪಾಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು (1944 ರಿಂದ-ACh-30B). ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನೋಟವು ಜೂನ್ 4, 1942 ರ ಜಿಕೆಒ ತೀರ್ಪಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂ -30 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು.

ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26, 1942 ರಿಂದ ಮೇ 8, 1943 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, M-30B ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಮ್ -230 ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಎಂ -30 ಬಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು "M-30B ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ Er-2 ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ" ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು M-30B ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಆಜ್ಞೆಯು, Er-2 ನ ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಡಿಡಿ ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3, 1943 ರಂದು, ADD ಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​A.E. ಗೊಲೊವನೊವ್, ಎರಡು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ Er-2 ವಿಮಾನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21, 1943 ರ GKO ತೀರ್ಪು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು OKB-134 ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ VG ಎರ್ಮೋಲೇವ್ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ -23 2M-30B ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (23 ಜೂನ್ 1943 ರಿಂದ ಕೆಎ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾಯಿದೆ). ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3, 1943 ರಂದು ADD ಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಡಿಕ್ರಿ ಒದಗಿಸಿತು, ಮೇಲಿನ ರೈಫಲ್ ಮೌಂಟ್‌ನ ಬೆರೆಜಿನ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ ಅನ್ನು ShVAK ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು:

ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ:

- ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ 365

- ಮೇಲೆ Н = 6000 ಮೀ 420

ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ:

- 1000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ 5000

- 2000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ 4000

- 3000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ 3000

- 4000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ 2000

ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ 5000 ಕೆಜಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2000 ಕೆಜಿ

ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳು:

- ಮುಂದೆ 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್

- ಡೌನ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 12.7 ಮಿಮೀ

-20 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಫಿರಂಗಿ

ವಿಮಾನ Er-2 No. 7013901 (1 ಪೈಲಟ್)

ವಿಮಾನ Er-2 No. 7023901 (2 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು)

TTT ADD ಪ್ರಕಾರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೀಸದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ Er-2, ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 1944 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ಲಾಂಟ್ # 39 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5, 1944 ರಂದು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 66 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

1942 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎರ್ -2 ರ ಮಾರ್ಪಾಡು ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು 660 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 9-13 ಕಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಸೀಲಿಂಗ್ 900 ಮೀ, ಮತ್ತು ಟೇಕಾಫ್ ರನ್ 175 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ:

"... 1 2 ser-30Б ನೊಂದಿಗೆ ಸೀಡ್ ಸೀರಿಯಲ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ Ер-2 ಸಂಖ್ಯೆ 7013901 ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ:

- ACh-30B ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;

ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ;

- ಬಾಂಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ;

- TUM-5 ಫಿರಂಗಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆ;

- ವಿಮಾನದ ಏರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳ ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ;

- 14850 ಕೆಜಿ ಹಾರಾಟದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ;

- ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ.

2. NKAP ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು. ಶಖುರಿನಾ A.I.:

- ಈ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ;

- ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು, ಪ್ರಮುಖ ಜನರಲ್ ಐಎಎಸ್ ಟಿ. ಅಬ್ರಮೊವ್ ವಿ. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಐಎಎಸ್ ಟಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವಾ ವಿ.ಜಿ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ .... "

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1944 ರಿಂದ, ಸರಣಿ ವಿಮಾನವು ADD ಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರಿಂದ 18VA). ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ದೃ wereಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1944 ರಂದು, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಐಎಎಸ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವ್. 1944 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರ್ಮೊಲಾಯೆವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಗೆ ಎರ್ -2 2 ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ; Er-2 2MB-100 ವಿಮಾನದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ (2200 hp), Er-2 ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 7023901 2АЧ-30BF (1900 hp); ಸರಣಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎರ್ -20 ಎನ್ 2 ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ; Er-2 2ACh-31B ಯ ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು 21 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಜನವರಿ 13, 1945 ರ ಜಿಕೆಒ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 3, 1945 ರ ಎನ್ಕೆಎಪಿಯ ಆದೇಶ "... ಎಆರ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲು ..." ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ".. 1. ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಮೂಲವು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ 134 ಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಭೂಪ್ರದೇಶ, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ, ತುಶಿನೋ ಮತ್ತು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 289 ಮತ್ತು 134 ರ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ.

2. ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ director134 ಒಡನಾಡಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು. ಸುಖೋಯ್ ಪಾವೆಲ್ ಒಸಿಪೊವಿಚ್ ... "

ವಿಲೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಖೋಯ್ ಅವರ ಡೆಪ್ಯೂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು M.V. ಓರ್ಲೋವ್ ಆದರು - ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವಾ.

ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಪವಿಭಾಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ: ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳು - ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಗೋಸ್ನಿಐಎಎಸ್ ಪ್ರದೇಶ); ತುಶಿನೋ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಈಗ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ "ವಿಂಪೆಲ್" II ಟೊರೊಪೊವ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ) ತುಶಿನೋ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರ (LIS), ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1945 ರಿಂದ - ಕೇಂದ್ರ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ. ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ LIS ವಿಮಾನವು Er-2 No. 7013901, 7013902, 7023902, 7063901, Er-2 2MB-100 ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಾದ Er-20N ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಜನವರಿ 1945 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಎಐ ಶಖುರಿನ್ ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾವೆಲ್ ಒಸಿಪೊವಿಚ್ ಅವರು ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು: "ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ದೋಷಗಳು ದೊಡ್ಡ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

1) ಕಡಿಮೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು

2) ನೀರು ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳ ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋ ಸ್ಟಾಲ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ರೆವರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ರಚನೆಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್".

ಆಳವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ದೋಷದ ನಿವಾರಣೆ ಸಾಧ್ಯ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ

1) ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು,

2) ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ನೇಸೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು,

3) ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗದ ಕಮಾನಿನ ಮೂಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು

4) ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ.

ಲೇಔಟ್ ಯೋಜನೆ Ер-20Н

ವಿಮಾನ Er-20N

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತ ಹರಿವಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಹರಿವಿಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 420 ರಿಂದ 470 ಕಿಮೀ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ತೂಕವನ್ನು 12,500 ರಿಂದ 14,500 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಅನ್ನು 720 ರಿಂದ 550 ಮೀ ಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಾನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, TsAGI ನ ಪೈಪ್ # 101 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಊದುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ # 11 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ . ಆಳವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ನಿಮಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. "

ಎಐ ಶಖುರಿನ್‌ನ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪತ್ರದ ಮೇಲೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಇವುಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 6, 1945 ರ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಅವರ ಪತ್ರವು ಎಆರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆರಂಭದ ಹಂತವಾಯಿತು. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಂ. 7063901 ಮತ್ತು 7023901 ಎಆರ್ -2 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ; ಏಪ್ರಿಲ್ ನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 7063901 ರಲ್ಲಿ ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಬಿ -5 ಎಲ್ಬಿ -1 16 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 4.1 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು:

- ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಕುರುಡುಗಳನ್ನು TsAGI ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಫೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹುಡ್‌ಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಲಹೆಗಳು.

- ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳು.

- ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ವಿಮಾನವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು.

ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲ ತಂಪಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಏಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು TsAGI ಯ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನವು ಮೇ 26 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ವಿಫಲವಾದ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ (ಜುಲೈ 4 - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12). ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 28 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು 20 ಗಂಟೆಗಳ 28 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 1945 ರಂದು 7GU NKAP ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 3 ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಡೆತಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

- ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ACH-30BF ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಚಪ್ಪಟೆಗಾರರ ​​ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರ.

- ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ SEB-1.

- ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅನಿಲ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ಪತ್ತೆಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು, ಕಾರ್ಖಾನೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ LIS ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1946 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, Er-2MM ವಿಷಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಎಸ್ಎನ್ ಶಿಶ್ಕಿನ್ ಅವರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1946 ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು.

ಎಸಿ -2-ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 7023901 ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿಎಫ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎವಿ -5 ಎಲ್‌ವಿ -116 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು 3.95 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲ, ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್, ಕಮಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್, ಪಲ್ಮನರಿ ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ಯೋಜನೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅನಿಲ ವಲಯಗಳು, ವೈರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 3 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 23, 1945 ರವರೆಗೆ ಜಂಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಫ್ಲಟ್ನರ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 24 ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13, 1945 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 30 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು 29 ಗಂಟೆಗಳ 07 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1945 ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು NKAP ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಆರ್ -2 ವಿಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಕೆಲಸವು 1945 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಎಆರ್ -2 ಬಿಎಂ ವಿಮಾನದ ಅಣಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1945 ರಂದು ಅಣಕು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಣಕು ಆಯೋಗದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ "... ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎರ್ -2 ಸರಣಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

ಎರ್ -20 ಎನ್ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ (ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ)

ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಸೀಟ್

1. ACh -31B ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬದಲು (ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಪವರ್ - 1500 hp, H = 6000 m - 1250 hp ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್) ACh -31 ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಪವರ್ - 1900 hp, H = 6000 m - 1500 hp)

2. ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೂಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸುರಂಗ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಹುಡ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 940 ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 4000 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1480 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ಬಾಹ್ಯ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಲಿಗೆ 1100 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಒಂದು 5000 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು 6000 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಎರಡು). ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 6200 ಲೀಟರ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 6420 ಲೀಟರ್ ಬದಲಿಗೆ.

4. ರಿವರ್ಸ್ "ಗಲ್" ಇಲ್ಲದೆ ನೇರ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಪ್ರದೇಶ 79 ಮೀ 2 81 ಮೀ ವರೆಗೆ 2 , 23 ರಿಂದ 28 ಮೀ ವರೆಗೆ, 6.7 ರಿಂದ 9.5 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. S-240 ವಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬದಲಿಗೆ, TsAGI P-7 ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು K-4 ಅನ್ನು ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

5. ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಳದ ಬದಲು, ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು

6. ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಒಳಗೆ 100 ರಿಂದ 4000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಸರಣಿ ಎರ್ -2 ರಲ್ಲಿ, 500 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಕೊಲ್ಲಿ).

7. ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತುರ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬದಲು, ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

8. ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು LUBAK-20 ಫಿರಂಗಿಗೆ ಒಂದು TUM-5 ಸೆಮಿ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಎರಡು B-20 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ SEB-2 ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

9. OP-2L ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ UBT ಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ MV-2B ವಿಧದ ಹ್ಯಾಚ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬದಲಿಗೆ, K8-T ಕೊಲಿಮೇಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ B-20 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸಿದ NEU ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತ ವೇಗದ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ...

ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೇಔಟ್ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಯುಧವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು.

2. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎರರ್ -2 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಎಮ್‌ಜಿಯ ಹೊಸ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಅಣಕು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿಲ್ಲ, ವಿಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಣಕಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ -ಅಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅದನ್ನು GK NII VVS KA ಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ. ... "

ಆಗಸ್ಟ್ 21, 1945 ರಂದು, NKAP P.O ಆದೇಶದಂತೆ. ಸುಖೋಯ್‌ಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: “... ಎಆರ್ -2 ಸರಣಿ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಸಿಎಚ್ -31 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎರ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು:

ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 415 ಕಿಮೀ;

6000m - 495km / h ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ;

ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ತೂಕ 15850 ಕೆಜಿ, 1850 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು 2000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ - 2500 ಕಿಮೀ;

ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 18100 ಕೆಜಿ, 3800 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು 2000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ - 5000 ಕಿಮೀ;

ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 18000 ಕೆಜಿ, 4500 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು 1000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ - 6000 ಕಿಮೀ;

ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ 18000 ಕೆಜಿ, ಹಾರಾಟದ ತೂಕ, 2000 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ 4000 ಕೆಜಿ - 2500 ಕೆಜಿ;

ಬಾಂಬ್ ಮಾದರಿ ಎಂ -44 - 4000 ಕೆಜಿಗಾಗಿ ಸರಕು ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಂಬುಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಕು ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 2000 ಕೆಜಿ;

ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ - 16,000 ಕೆಜಿ;

ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ 15850 ಕೆಜಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ತೂಕದಲ್ಲಿ - 600 ಮೀ; ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 5 ಜನರು;

ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ಆರೋಹಣ, 195 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು;

ಎರಡು 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಸ್‌ಇಬಿ ಆರೋಹಣ, 400 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು;

ಕಡಿಮೆ ಹ್ಯಾಚ್ ಸ್ಥಾಪನೆ NEU ಅಡಿಯಲ್ಲಿ

20 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಫಿರಂಗಿ, 200 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು.

1945 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, Er-2BM ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು:

- ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು;

-ಅಣಕು ಆಯೋಗವು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಣಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿತು;

- ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಉಪಕರಣಗಳು;

- ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ;

- VMG ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಂದು ನಿಲುವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಜೋಡಿಸಿ;

- ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಮಧ್ಯದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಾಲ ವಿಭಾಗಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, Er-2BM ನ ವಿಮಾನ ಪ್ರತಿಯ ಸಿದ್ಧತೆ 65%ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1946 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

7 ಜಿಯು ಎನ್‌ಕೆಎಪಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ 1945 ರ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ ಕೆಲಸದ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಪಿಎಸ್" ನಲ್ಲಿ ಎರ್ -2 2 ಎಸಿಎಚ್ -31 ರ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1, 1945 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು 90% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಾವರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ # 134 ಸ್ಥಾವರವು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾಪಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟಾಗನ್ರೋಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ಲಾಂಟ್ # 86 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಾರಾಟದ ತೂಕ, ಕೆಜಿ 18100

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ:

- ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ 400

- 6000 ಮೀ 480 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ

6000 ಮೀ, ಕಿಮೀ / ಗಂ 360 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮೀ 8500

ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ / ಗಂ:

- 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 5000

- 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 3500

ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜನರು 5

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ

ಬಟ್ಟೆ ಬದಲಿಸುವ ಕೋಣೆ

Er-2BM ಮತ್ತು Er-2PS ವಿಮಾನಗಳು, 7 ನೇ GU NKAP ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡು, 1946 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕರಡು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ Er-2 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ, ಅನುಮೋದಿತ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ .

1943 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ CIAM ನಲ್ಲಿ A.I. ಟಾಲ್ಸ್ಟೊವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ವಾಹನದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಂ -30 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಾಗಿವೆ. ಈ VRDK ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1943-1944ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, CIAM ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

1944 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಎಐ ಟಾಲ್‌ಸ್ಟೊವ್‌ಗೆ ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ 800 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 850 ಕೆಜಿ.

ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಐಎಎಮ್ ಇ -3130 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನೆಲದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು 16 ಗಂಟೆಗಳ 42 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 1700 ಕೆಜಿ.

ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಎರ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಇ -3130 ಅನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ಲಾಂಟ್ # 134 ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಅದನ್ನು CIAM ಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, E-3130 ನ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ Er-2 ವಿಮಾನದ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 6, 1946 ರ ಎನ್ಕೆಎಪಿ ಸಂಖ್ಯೆ 95 ರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವಿಷಯವನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಮೇ 23, 1944 ರ ಎನ್ಕೆಎಪಿಯ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 134 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೋಲೇವ್‌ಗೆ "ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶ" ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರ್ -2 ಬಾಂಬರ್‌ನ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1, 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಯೆರ್ -20 ಎನ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ಲಾಂಟ್ # 39 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 10, 1944 ರಂದು, ವಿಜಿ ಎರ್ಮೊಲೇವ್, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಗಮನಿಸಿದರು: “ನವೆಂಬರ್ 15, 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ .39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎ. ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶ.

ಈ ವಿಮಾನವು 4500 ಕಿಮೀ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, 4600 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ ...

ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ನಿಮ್ಮ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಗಾರ್ಡ್ ಕರ್ನಲ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಎಡಿ ವಿಮಾನ ನಿಯೋಜನೆಯ ನೆರವೇರಿಕೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಿ ... "

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 1945 ರಂದು, AD ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 15 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಆರ್ -20 ಎನ್ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸರಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಎರ್ -2 2 ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಪೈಲಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗಾರ್ಗ್ರೋಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ (ಉದ್ದ - 6350 ಮಿಮೀ, ಅಗಲ - 1600 ಮಿಮೀ, ಎತ್ತರ - 1600 ಮಿಮೀ) 9 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ 15 ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, 6 ಏಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆಸನದ ಅಗಲ - 560 ಮಿಮೀ, ಅಂಗೀಕಾರದ ಅಗಲ - 370 ಮಿಮೀ).

ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, 3 ಸಿಂಗಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಡ್‌ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಅದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ತೂಕ, ಕೆಜಿ 17600

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ:

- 380 ನೆಲದಲ್ಲಿ

- 6000 ಮೀ 435 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ

ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ 350

ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ / ಗಂ:

- ಗರಿಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ 5200

- ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 4900

ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ರನ್, ಮೀ:

- ACh-30BF 1050 ನೊಂದಿಗೆ

- ACh-30B 1200 ನೊಂದಿಗೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ E-3130 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ

Er-2 2ACh-30B ಮತ್ತು 4VRD ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಏರ್ ಹೀಟರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾದಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಲೌವರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು, ವಿ.ಬಿ. ಶಾವ್ರೊವ್ ಮತ್ತು ಎ.ಎನ್. ಪೊನೊಮರೆವ್, ತಪ್ಪಾಗಿ Er-20N ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು P.O ಯ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಖೋಯ್. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ OKB-134 ತಂಡವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಿತು.

ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ, 18 ನೇ ವಿಎಯ ಘಟಕಗಳು, ಎರ್ -2 2АЧ-30Б ಬಾಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು), ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರ್ -2 ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 26 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 23, 1945 ರವರೆಗೆ, 18 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಓರ್ಲೋವ್ಸ್ಕೋ-ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಎಬಿ -25 ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಎಬಿ -5 ಎಲ್ ಬಿ -116 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು. ವಿಮಾನಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಹಾರಾಟ, ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1, 3, 5, 6, 7, 9, 9 ಎ, 10, 11, 12, 13 ಸರಣಿಗಳು, ಒಟ್ಟು 21 ವಿಮಾನಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲಾಯಾ ತ್ಸೆರ್ಕೋವ್ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 330 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 1,158 ಗಂಟೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 58 ನಿಮಿಷ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 58 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 55 ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 10 ರಂದು, ಪೋಲ್ಟವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟೈಲ್ ನಂಬರ್ 13 (7013907) ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. Er-2 2ACh-30B ವಿಮಾನವು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆಗಸ್ಟ್ 24, 1945 ರಂದು, GKO ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, NKAP ಸ್ಥಾವರಗಳು ಏರ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಜಿಕೆಒ ಆಗಸ್ಟ್ 27, 1945 ರ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ಎನ್ಕೆಎಪಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು:

ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಆರ್ -2 ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಸಿಎಚ್ -30 ಬಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

-ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ 3 ಎರ್ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ 20 ಎರ್ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ (ಎರ್ -2 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ).

NKAP ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1946 ರಲ್ಲಿ, Er-2MM ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 26, 1946 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ, ಎರ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 94 ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಾವರದ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, 49 ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಆಯಾಮದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.

(ಮುಂದುವರಿಯುವುದು)

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಖಾಮುಖಿಯಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿನಾಶದ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಾಯುದಾಳಿಯ ನಿಜವಾದ ಬೆದರಿಕೆಯು ದೇಶದ ಏಕೀಕೃತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 4 ರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇನೆಗಳನ್ನು ಮೇ 1946 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು: ವಾಯುವ್ಯ, ನೈ -ತ್ಯ, ದೂರದ ಪೂರ್ವ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಕು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇನೆಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ದಳಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ದಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು.
ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 1946 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ (ಮತ್ತು) ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವು ಮಿಗ್ -15, ಯಾಕ್ -23 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಾರ್ ದೃಶ್ಯಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವ ರಹಿತ ವಾಯುದಾಳಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು ಅವರ ದೃಶ್ಯ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರಗೆ. 1951 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ 1517 ಜೆಟ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು (ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ 50.5%), ಮತ್ತು 1952 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳ ಪಾಲು 85.5% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್-ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕೆ.ಎ. ವರ್ಶಿನಿನ್.

ಘಟಕಗಳು, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಾಯುಯಾನವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು.
ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ: Tu-95K, ಇತ್ಯಾದಿ.
1953 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ S.I ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ರುಡೆಂಕೊ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿನಾಶದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆ (1953), ಟಾಟ್ಸ್ಕ್ (1954) ಮತ್ತು ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ (1956) ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ನಂತರದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

1950 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣದ ಬದಲು, ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ನಂತರ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಡೆಗಳ ರಚನೆಯ ಮೊದಲು, ವಾಯುಪಡೆಯು ಪರಮಾಣು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಏಕೈಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು.
ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಮೇ 1954 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ L.A. ಗೋವೊರೊವ್, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಸ್.ಎಸ್. ವೈಡೂರ್ಯ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಏಕೀಕೃತ ರಾಡಾರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ-ತಾಂತ್ರಿಕ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಹೊಸ ರೇಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಕಣ್ಗಾವಲು, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಆಯುಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ-1950 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ದೇಶದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಸ್ -25 ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ 1 ನೇ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಜುಲೈ 15, 1955 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೇನೆಯು ಮಾಸ್ಕೋ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ವಾಯು ದಾಳಿಯಿಂದ ರಾಜಧಾನಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳವನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಾಕೆಟ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ-ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಪಡೆಗಳು, ಇದು ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು. ಶಾಂತಿಯುತ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ (ಪಿಆರ್‌ಸಿ) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್ -75 ಡಿವಿನಾ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಬಿ -57 ಡಿ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ) ಯನ್ನು ಎತ್ತರದ ಒಳಗಿನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ತೈವಾನೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವೇ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಡೆಗಳು ಮೇ 1, 1960 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ U-2 ನ ಅಮೆರಿಕದ ಎತ್ತರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದವು.
ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವಿಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳ ದತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವವು ದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 4, 1961 ರಂದು, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ತಲೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ ಸಿಡಿತಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅತಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಟೈಟಾನ್ -2 ಮತ್ತು ಮಿನಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ -2 ವಿಧಗಳ ಏಕೈಕ ಯುಎಸ್ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಸ್ಕೋ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ A-35 ಆಂಟಿಮಿಸೈಲ್ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕರಡು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು (ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮೇ 1978.

1967 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅನುಭವ, ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ಕಮಾಂಡ್-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಟಗಳು, ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಜ್ಞಾನ, ಆಯುಧಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ. ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟದ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು, ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸೈನಿಕರಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಮತ್ತು ಜಯಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆಳವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು.
ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮರು-ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, ಯುದ್ಧದ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಗೋಳದಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಲಯದ ಆಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಶತ್ರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಾಗಿಸುವ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರತಿಬಂಧದ ರೇಖೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಕುಶಲತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆ ಎಲ್ಲ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.
1970 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮೇಣ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
1970 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಆಧಾರವೆಂದರೆ Tu-16 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ Tu-95MS ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು (ಇದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1987 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು), Il-78 ಮತ್ತು 3M ಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಫೈಟರ್‌ಗಳು, ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ಬಾಂಬರ್, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 1960-80ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು - ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯರು.
ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಲಘು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಡಿಸಿ -3 "ಡೌಗ್ಲಾಸ್", ಇಲ್ -14, ಆನ್ -24, ಭಾರೀ ಐಎಲ್ -18, ಐಎಲ್ -62 , Tu-104, Tu-134, Tu-154, ಮತ್ತು Il-86 ಮತ್ತು.

1960-1970ರ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ. ವಾಯುಪಡೆಯು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶಾಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾದ ಮಿ -12, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮಿ -24.
1970-80ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ವಾಯು ಸೇನೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಾಯುಪಡೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಅಧೀನವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ ವಿವಿಧ ಸೈನ್ಯದ ನಾಯಕತ್ವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಗೆ ಮರಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.
1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಆಂತರಿಕ ರಾಜಕೀಯ ವೈರುಧ್ಯಗಳಿಂದ ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ (1979-1989) ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆರವು ನೀಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, 22 ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಕರ್ನಲ್ ವಿ.ಎ. ಬುರ್ಕೋವ್, ಎ.ಎಸ್. ಗೊಲೊವನೊವ್, ವಿ.ಎಸ್. ಬೆಕ್ಕು, ವಿ.ಇ. ಪಾವ್ಲೋವ್, ಎ.ವಿ. ರುಟ್ಸ್ಕೊಯ್, ಜಿ.ಪಿ. ಖೌಸ್ಟೋವ್; ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇ.ಐ. Elೆಲ್ನ್ಯಾಕೋವ್, N.I. ಕೋವಾಲೆವ್, ಎ.ಎನ್. ಲೆವ್ಚೆಂಕೊ, ವಿ.ಎನ್. ಓಚಿರೋವ್, ವಿ.ಎಂ. ಲಿಖಿತ, ಎ.ಎಂ. ರೈಲಿಯನ್, ಪಿ.ವಿ. ರುಬನ್; ಪ್ರಮುಖರಾದ ವಿ.ಕೆ. ಗೈನುಟ್ಟಿನೋವ್, ವಿ.ಎ. ಕೋವಾಲೆವ್, ಎನ್ಐ ಮಾಲಿಶೇವ್, ವಿ.ವಿ. ಶ್ಚೆರ್ಬಕೋವ್; ನಾಯಕರು ವಿ.ಎ. ಕುಚೆರೆಂಕೊ, ಎನ್.ಎಸ್. ಮೈದಾನೋವ್, ಎಸ್.ವಿ. ಫಿಲಿಪ್ಚೆಂಕೋವ್; ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿ.ಎಫ್. ಗೊಂಚರೆಂಕೊ, ಕೆಇ ಪಾವ್ಲ್ಯುಕೋವ್.
ಸಣ್ಣ, ಕುಶಲ ಶತ್ರು ಗುಂಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನದ ಕ್ರಮಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಇದು ವಿಶೇಷ Su-25 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ-ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
1980 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ - 1990 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪತನ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಸಮೂಹವು ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ದೇಶಗಳ ಏಕೀಕೃತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯರು.
1991 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು 20 ರಚನೆಗಳು, 38 ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 211 ವಾಯುಯಾನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
1991 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪತನವು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ರಚಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾರದರ್ಶಕ ಗಡಿಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಸ್ನೇಹವಿಲ್ಲದ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 13 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಡೆಗಳು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಿಂದಿನ ಹೊರಠಾಣೆ - ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಥಾಪಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವು 1918 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಭೂ ಸೇನೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1918-1924 ರಲ್ಲಿ. ಅವರನ್ನು 1924-1946ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ರೈತರ ರೆಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. - ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರಿಚಿತ ಹೆಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ ಪತನದವರೆಗೂ ಉಳಿಯಿತು.

ಮೂಲಗಳು

ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾಳಜಿ "ಬಿಳಿಯರ" ವಿರುದ್ಧದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ರಕ್ತಪಾತವು ಬಲವಾದ ಸೈನ್ಯ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಬಲವಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಕುತೂಹಲಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸೋವಿಯತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಎಂಬ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಈ S-22 ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ USSR ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

1918 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ 38 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ - ಈಗಾಗಲೇ 83. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 350 ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಅಂದಿನ ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ನಾಯಕತ್ವವು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ವಾಯುಯಾನ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಆಕಾಶೇವ್, ಅವರು 1919-1921ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಸಾಂಕೇತಿಕತೆ

1924 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಧ್ವಜವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಧ್ವಜವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸೂರ್ಯನ ಬಟ್ಟೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ನಕ್ಷತ್ರ, ಅದರೊಳಗೆ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಕುಡುಗೋಲು ಇತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು: ಬೆಳ್ಳಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು.

ಧ್ವಜವನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರವು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರವೂ ಅವರು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, 2004 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪ: ಕೆಂಪು ನಕ್ಷತ್ರ, ಕುಡುಗೋಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

1920-1930 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರು ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಬಿಳಿ" ಚಳುವಳಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಗ್ರ ರಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ವಾಯುಯಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮತ್ತು ರೈತರ ರೆಡ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುಪಡೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆರ್ -6, ಆಂಡ್ರೇ ಟುಪೊಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು). ಈ ವಾಹನಗಳು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮನಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರು.

1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "I" ಸರಣಿಯ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು (I-2 ರಿಂದ I-5 ವರೆಗೆ) USSR ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಇವು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳನ್ನು 2.5 ಬಾರಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳ ಪಾಲು ಹಲವಾರು ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ವಾಯುಪಡೆಯ ರಜೆ

ಅದೇ 1933 ರಲ್ಲಿ (ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಕಾರ), ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರ ರಜಾದಿನದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ದಿನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯದಂತೆ, ರಜಾದಿನವನ್ನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತರಬೇತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಜನರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಒಸೊವಿಯಾಖಿಮ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಹತ್ವದ ದಿನಾಂಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ಆಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮಾಸ್ಕೋದ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಫ್ರಂಜ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ಘಟನೆಗಳು ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಗರದ ಹಲವಾರು ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್, ಸಿಪಿಎಸ್‌ಯು (ಬಿ) ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ರಜೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೆ ಬದಲಿಸಿ

1939 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿಭಾಗೀಯ ಮತ್ತು ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವವು ವಾಯುಯಾನದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಯಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಮೂಲಭೂತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಘಟಕವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಇದು 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 40 ರಿಂದ 60 ವಿಮಾನಗಳು).

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪಾಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯ 51% ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 18 ಶಾಲೆಗಳಿದ್ದವು, ಗೋಡೆಗಳ ಒಳಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಪತ್ತು (ಪೈಲಟ್ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚಕಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರೂ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಈ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವ ಪಡೆಯಿತು.

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅನುಭವ

ದೀರ್ಘ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ಸ್ನೇಹಪರ "ಎಡ" ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಐ -16 ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದವು, ಇದು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ತಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಅಮೂಲ್ಯವಾದುದು. ರೈಫಲ್‌ಮೆನ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣದಿಂದಲೂ ಅನೇಕ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು. ಸ್ಪೇನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ತಜ್ಞರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದರು; ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಕರ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರಲ್‌ಗಳಾದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಚಾರವು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸ್ಟಾಲಿನಿಸ್ಟ್ ಶುದ್ಧೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ದಮನವು ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. "ಬಿಳಿಯರೊಂದಿಗೆ" ಹೋರಾಡಿದ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಎನ್ಕೆವಿಡಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ

1930 ರ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಮರವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. I-153 ಮತ್ತು I-15, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದವು, ಜರ್ಮನಿ USSR ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ವೇಳೆಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ದುರಂತವಾಯಿತು. ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು, ಈ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ಸಾವಿರ ಇದ್ದವು).

ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮವು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಸಮಾನ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.

ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆ ಭಯಾನಕ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -1 ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯಾಕ್ ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣ ಈ ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಕರು ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸರ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿಯದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು (ಈ ರೀತಿ ಯಾಕ್ -3 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -9 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು).

ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಮಾನವು ಶತ್ರುಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟು -2 ಮತ್ತು ಪೆ -2 ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ನಕ್ಷತ್ರ (ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ / ವಾಯುಪಡೆಯ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧ.

ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಾನವನವು ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು 1942 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸುಪ್ರೀಂ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿರುವ ಈ ಘಟಕವು ಉಳಿದ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಅವನೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಸೇನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ರಚನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಬೇಗನೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಜಾಲವು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಇಂತಹ ಎಲ್ಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದದ್ದು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳು. ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ ಸಮೂಹವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಉದ್ಯಮದ ಪಡೆಗಳು ಸುಮಾರು 17 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 44 ಸಾವಿರ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (27 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸತ್ತರು). ಇವಾನ್ ಕೊheೆಡುಬ್ (62 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು) ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೋಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ (ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ 59 ವಿಜಯಗಳು) ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ದಂತಕಥೆಗಳಾದರು.

ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳು

1946 ರಲ್ಲಿ, ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಪಡೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಡೀ ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದರೂ, ಜಗತ್ತು ಉದ್ವಿಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೊಸ ಮುಖಾಮುಖಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಈ ಬಾರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ.

1953 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶದ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ನಡುವೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಂದೇ ತರ್ಕಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು - ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು. ಸುಖೋಯ್ (ಸು), ಮಿಕೊಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗುರೆವಿಚ್ (ಮಿಗ್) ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಹುಟ್ಟು

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಯುಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು 1946 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಹಳೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್ -9 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -15. ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 900 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದ ಗುರುತು ಜಯಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅಂದರೆ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನೋವು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅದರ ಸೌಕರ್ಯ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯವೂ (ಪೈಲಟ್ ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜಾಕೆಟ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದ ಚಿಕ್ಕ ಸಾಧನ) ಕ್ರಮೇಣ ಆಧುನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಫೈರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ, ಸುಧಾರಿತ ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಭದ್ರತೆಯು ಹೊಸ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಯಿತು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವಾರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ (ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ) ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಅದೇ 1946 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗ, ಹಿಂದೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಶಬ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ

1940-1950ರ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು: ಫಾರ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಚುಕೋಟ್ಕಾ. ಇನ್ನೊಂದು ಪರಿಗಣನೆಗಾಗಿ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಪ್ರಪಂಚದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, Tu-95, ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಎಂದರೆ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಇಂದು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವು "ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನದ ರಾಜಧಾನಿ" ಜುಕೊವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇರುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ಗಳ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೂಡ ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ.

1950 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -17 ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಇವಾನ್ ಇವಾಸ್ಚೆಂಕೊ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಯು-ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯು-ವಾಯು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

1960 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಗ್ -25 ಫೈಟರ್‌ಗಳು). ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಶಬ್ದದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲವು. "ಮಿಗೊವ್" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಬಹುಮುಖತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

1974 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಲಂಬ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಯಾಕ್ -38) ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಜಾಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲೂ ಹಾಯಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ

ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನವು ಯಾವುದೇ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "Dnepr", "Berezina", "Dvina", ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.

1980 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) ಪರಿಮಾಣದ ಸುಧಾರಿತ ಕುಶಲತೆಯ ಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1979-1989ರಲ್ಲಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಅಫ್ಘಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಫ್ಘಾನ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಸುಮಾರು 300 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 100 ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ). 1986 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೊನೆಯ ಸ್ವರಮೇಳ

ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಶೀತಲ ಸಮರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎರಡು ಮಹಾಶಕ್ತಿಗಳ ನಾಯಕರು ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವದ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಜಂಟಿ ನಿರಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಆರಂಭವಾಯಿತು.

1980 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಾಜವಾದಿ ಶಿಬಿರದ ದೇಶಗಳಿಂದಲೂ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಜಿಡಿಆರ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯುತ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ ಇದೆ. ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಮನೆಗೆ ಹೋದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವು RSFSR ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಕೆಲವನ್ನು ಬೆಲಾರಸ್ ಅಥವಾ ಉಕ್ರೇನ್ ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.

1991 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಏಕಶಿಲೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ದೇಶವನ್ನು ಒಂದು ಡಜನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಹಿಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇನೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅದೃಷ್ಟವು ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾ ಸುಮಾರು 2/3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ 40% ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉಳಿದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವು ಇನ್ನೂ 11 ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು (ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ).

ಜ್ಞಾನದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಒಳ್ಳೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಸರಳ. ಕೆಳಗಿನ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಪದವಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಯುವ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ನಿಮಗೆ ತುಂಬಾ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಪರಿಚಯ

1. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

2. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳ ವಾಯುಯಾನ

3. 50-70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ.

4. ತರಬೇತಿ ವಾಯುಯಾನ

ತೀರ್ಮಾನ

ಬಳಸಿದ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ

ಪರಿಚಯ

ಹಾರಾಟದ ಮೋಡಿ ಅನುಭವಿಸದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ ತುರ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಬೆಳ್ಳಿಯ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ದೊಡ್ಡ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ - ಇದು ನಮ್ಮ ಆಕಾಶದ ರಕ್ಷಕರ ಗಡಿಯಾರ - ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್. ವಿಮಾನಯಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಅಸಂಬದ್ಧವಾದ "ಹಾರುವ ವಾಟ್ನಾಟ್‌ಗಳಿಂದ" ದೈತ್ಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನದ ಸಾಧನೆಗಳು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಶ್ರೀಮಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂಜಾನೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾರೀ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನೋಟದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಾವು ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತೇವೆ.

1. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕತೆಯು ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ 30 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಠಿಣ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಬಿಎಸ್ ಸ್ಟೆಚ್ಕಿನ್ ಏರ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ದೇಶೀಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ (ಟಿಆರ್‌ಡಿ) ಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಎಂ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಜಂಕರ್ಸ್‌ನ ಜರ್ಮನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಎಲ್‌ಪಿಆರ್‌ಇ) ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಎಫ್. ವಿಟಲ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ವಿ. ಎಸ್‌ಕೆ -9 ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫೆಡೋರೊವ್ ಎಸ್‌ಪಿ ಕೊರೋಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ. ಮೇ 15, 1942 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಜಿ.ಯಾ. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಎಫ್ ಬೋಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ರಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಯಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ-"ಕ್ಯಾಂಪಿನಿ-ಕ್ಯಾಪ್ರೊನಿ" ಕೆಕೆ -1 ಮತ್ತು ಕೆಕೆ -2 (1940-41), ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ-ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್. ವಿಟಲ್ (1941) ನೊಂದಿಗೆ "ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್", ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ - ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್. ವಿಟ್ಲ್ (1942) ನೊಂದಿಗೆ "ಎರ್ಕಾಮೆಟ್". 1941-42 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ -262, ಮಿ -163 ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೀಷ್ "ಉಲ್ಕೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ನವೆಂಬರ್ 7, 1945 ರಂದು, ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು "ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆ IV" ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ 969.9 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಯಾಕ್ -15 ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -9 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವು ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 1946 ರಂದು ಹೊರಟಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 100-200 ಕಿಮೀ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ.

ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು: ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 700 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಗಾಳಿಯ ಸಂಕುಚಿತತೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಹೊಸ ರೂಪದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇಂತಹ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತೆಳುವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜೆಟ್ ಪ್ಲೇನ್ "176" ಎಸ್. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, 45 ° ಗುಡಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1947-48ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಲಾ -15 ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -15 35 ° ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 1050 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು: ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಯಾಕ್ -23 ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾದ ಐಎಲ್ -28 ಮತ್ತು ಟು -14 ಹೊಂದಿರುವ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು - ಮೊದಲ ಇಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

2. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳ ವಾಯುಯಾನ

ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಯು "ಧ್ವನಿ ತಡೆ" ಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಾಯುಯಾನವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಆಯಿತು: ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವು ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 50 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ - ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಮಿಗ್ -19 ಫೈಟರ್ - 55 ° ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ ಮತ್ತು 1450 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೀಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು: ಯಾಕ್ -25, ಎರಡು ಆಸನಗಳು, ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್, ಮತ್ತು ಟು -16, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವೇಗ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಧನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತುಶಿನೋ (1961) ಮತ್ತು ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊ (1967) ವಾಯು ಮೆರವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ: ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಗ್ -21 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್, ಯಾಕ್ -28 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸು -7 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್. ಲಂಬ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮಿಕೊಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಇ -266-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, 3 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು: 30,010 ಮೀ ಎತ್ತರ (2 ಟನ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ), ಗಂಟೆಗೆ 2930 ಕಿಮೀ (500 ಕಿಮೀ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವೇಗ 2910 ಕಿಮೀ / ಗಂ (1000 ಕಿಮೀ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ). 60 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳು. ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿಕರವೆಂದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್ -4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ -111 ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಆರ್ -71 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು. ಮಿರಾಜ್ -3 ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್- IV ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯ ನೋಟವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಯಾನದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನ "ಹ್ಯಾರಿಯರ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

60 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ. ವಿಮಾನವು 3000-3500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, 30,000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೀಲಿಂಗ್, 10,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ.

3. 50-70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಭಾವ. 24 ಆಸನಗಳ ಲಿ -2 ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಎಸ್ -3 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ Il-12 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು Il-14, 1947 ರಿಂದ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು Li-2 ನೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. , ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು 50 ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಹಾದಿಯು 1950 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಜುಲೈ 10, 1955 ರಂದು, Tu-104 ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಟು -104 ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1956 ರಂದು, Tu-104 7 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯ ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಯುಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, Tu-104 ಗೆ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 50 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಬಲವಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಶನ್ ಯೂನಿಟ್, ಹಾಗೆಯೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಚಾಲಿತವಾಗುವುದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸರಳವಾದ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ನಂತೆ, ಪರಸ್ಪರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿಯಾದ ಅನಿಲವು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ M.N. ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ V.I. ಬಜಾರೋವ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಎ.ಎಂ. ಲ್ಯುಲ್ಕಾ (ನಂತರ ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞ) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ವಿಟ್ಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಮೂರು ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ವಿಮಾನ ಹಾರುವಾಗ, ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು 5-105-10-105 Pa ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಿಲಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅನಿಲಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವಾಗ ಮಹತ್ವದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅನಿಲ ಹರಿವನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನಿಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ರೋಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ಈ ಶಕ್ತಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್‌ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ ಬಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಬಲವನ್ನು ಅವರು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

1968 ರಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 1. ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಮಾಹಿತಿ (ಜನವರಿ 1969 ರಂತೆ)

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಅನಿಲಗಳ ಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಚಲನೆಯ ಅದೇ "ಮಾರ್ಗ" ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ - ಸಂಕೋಚಕ - ದಹನ ಕೋಣೆ - ಟರ್ಬೈನ್ - ಕೊಳವೆ. ಆದರೆ ಎರಡನೇ, ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಹ ಇದೆ - ಒಂದು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ - ಬ್ಲೇಡ್ -ಬ್ಲೇಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ - ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕವಚದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಸ್ವಾಲೋಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳು ಆನ್ -10 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಆನ್ -12 ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒ.ಕೆ.ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ರಚಿಸಿದೆ. ಆಂಟೊನೊವ್. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ವಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -18 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, A.N ನ ಸಮೂಹದ ಹೊಸ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು. ಟುಪೊಲೆವ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಟು -114 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಗನೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, Il-18 ಮತ್ತು An-10 ಚಿನ್ನದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು, ಮತ್ತು Tu-114 ಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಶಸ್ತಿ-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ನೂರಾರು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

Il-18 ವಿಮಾನವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮಾನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಐಎಲ್ -18 ವಿಮಾನಗಳು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏನ್ -10 ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಹಾದಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಆನ್ -24, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಾರಿಗೆ AN-26 ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವೈಮಾನಿಕ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವಿಮಾನ AN-30 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. "ಸ್ಥಳೀಯ ಸಹೋದರ" ಆನ್ -10-ಆನ್ -12 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಸರಕು ವಿಮಾನ. ಅವರು 20 ಟನ್ ತೂಕದ ಸರಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 4000 ಕಿಮೀ ಇಳಿಯದೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. 1961-1962 ರಲ್ಲಿ. ಆನ್ -12 ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮಿರ್ನಿಗೆ (ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾ) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 53 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು! ವಿಮಾನವು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು-ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಏನ್ -12 ನಲ್ಲಿ ಏಣಿಗಳು, ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳು, ಕ್ರೇನ್-ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು An-2, An-14, An-24, An-26 ಮತ್ತು An-30 ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ನಲವತ್ತೆರಡು ದೇಶಗಳಿಂದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಖರೀದಿಸಿವೆ. ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಹಲವು ದೂರ-ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು Tu-114 ಪೂರೈಸಿದೆ. 1965 ರವರೆಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ಗೆ, ಅವರು ಒಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯದೆ 170 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅದರ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಬರೆದವು. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 51 ಮೀ, ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಉದ್ದ 54 ಮೀ. ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ 175 ಟನ್‌ಗಳು. ಈ ಬೃಹತ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 800-850 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು, ಒಟ್ಟು 44,100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (60,000 ಎಚ್‌ಪಿ) ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಸಣ್ಣ ಆಂಟೊನೊವ್ ವಿಮಾನ ಆನ್ -14 ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವರು ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ದೇಶದ ರಸ್ತೆ, ಮೈದಾನ, ಅರಣ್ಯ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ 35-40 ಮೀ ಓಡಿದರು. ಅವರನ್ನು "ಪ್ಚೆಲ್ಕಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಮುಖ ವಿಮಾನ. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಆನ್ -28 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ಚೆಲ್ಕಾ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಪೇಲೋಡ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 15 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಆನ್ -32 ವಿಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು-ಆನ್ -26 ರ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಗಣಕದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

ಓಕೆ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇನ್ನೊಂದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಶ್ರಮಶೀಲ "ಪ್ಚೆಲ್ಕಾ" ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಆಂಟೊನೊವ್ - ಆನ್ -22. ಆಂಟೀ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 250 ಟನ್‌ಗಳ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯದೆ 80 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇವಲ 1100-1300 ಮೀ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಈ ವೂಪರ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ ಥ್ರಸ್ಟ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಡಬಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ ಸಾಧ್ಯ. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 800 ಮೀ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆನ್ -22 ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿಂದಲೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಒತ್ತಡದ ಸರಕು ವಿಭಾಗವು ಕ್ರೀಡಾ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದರ ಎತ್ತರ 4.4 ಮೀ. ಆಂಟೇ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳು, ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು, ಸೇತುವೆ ಟ್ರಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. An-22 ನ ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯಕ್ತಿಯಂತೆ 12 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅದರ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು 5 * 105 Pa ಆಗಿದೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ 2.5 * 105 Pa ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆನ್ -22 ವಿಮಾನವು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸರಕು ಹ್ಯಾಚ್ "ಆಂಥಿಯಾ" ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಕು ಏಣಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. An-22 ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ವೇಗವು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕ್ರೂಲೆಸ್ ಲೈನರ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೈ-ಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

Tu-104 ಮತ್ತು Tu-124 ನಂತರ, ಏರೋಫ್ಲಾಟ್‌ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ Tu-134 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. Tu-134 ನಲ್ಲಿ, ವಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ (ಕ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ), ಆದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. ಎ. ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ರಚಿಸಿದ ಡಿ -30 ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು Tu-134A (1971) 2000 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಪಾಸ್ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುಂದರ ಐಎಲ್ -62 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಈ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸುಂದರವಾದ ಯಾವುದೇ ಹೆಸರಿಲ್ಲ, ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಸೊಗಸಾದ ವಿಮಾನ. ಇದು ಉಜ್ಜಿದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಗ್‌ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 43.3 ಮೀ. ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ಲೈನರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 10 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ 9200 ಕಿಮೀ. 6700 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಹಾರುವಾಗ ಅದು 23 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 100,000 ಲೀಟರ್. ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 161.6 ಟನ್, ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 900 ಕಿಮೀ. ಐಎಲ್ -62 ಆಧುನಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇದು ರೂmಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾಹನ Il-B2M ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ. ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1200-1500 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಎ ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ವಿಮಾನದ ಕೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಒಳಾಂಗಣದ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು .

1971 ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ತಂಡವು ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಜಿ.ವಿ.ನೊವೊhiಿಲೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು Il-76 ಭಾರೀ ಜೆಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಈ ಯಂತ್ರವು ಹಿಂದಿನ "ಇಲೋವ್" ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಪೈಲಾನ್ ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ರೆಕ್ಕೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, ಬಹು-ಚಕ್ರಗಳ ದೇಶ-ದೇಶಗಳ ಚಾಸಿಸ್, ವಿಮಾನದ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1972 ರಿಂದ, Tu-154 ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ (ಟರ್ಬೊಫಾನ್) ಅಳವಡಿಸುವುದು. ಮೂರು ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟ್ರಿಪಲ್ ರಿಡೆಂಡೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ 1.6-2 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರನ್ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಾಯುನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಯಂತ್ರವು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ವಾಯು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 7 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಾಯು ಒತ್ತಡವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಹಿತಕರ ಸಂವೇದನೆಗಳಿಂದ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಟು -154 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಲ್ಲಿ, ಒಕೆಬಿ ತಂಡಗಳ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. A.N. ಟುಪೊಲೆವ್ ಮತ್ತು ವೊರೊನೆಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ಲಾಂಟ್, Tu-154 ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಲೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಇದು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು 94 ಟನ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. Tu-154, Tu-154A, Tu-154B ವಿಮಾನಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಎ.ಎಸ್. ಯಾಕೋವ್ಲೆವಾ.

ಅದು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 1966 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಹಾರಿದ ಯಾಕ್ -40, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಯಾಕ್ -40 ರ ಉನ್ನತ ಗುಣಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೃ wereಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಮಳೆಗಾಲದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಎದುರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ಮೇಲಿನ ಐಸಿಂಗ್, ಭಾರತದ ಪ್ರಬಲವಾದ ಮಳೆ, ಇರಾನಿನ ಎತ್ತರದ ಸಣ್ಣ ಪರ್ವತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರಗಳ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿತು. ಎಎಸ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ತಂಡದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನದ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಒಕೆಬಿ ಎ, ಜಿ. ಇವ್ಚೆಂಕೊ ಮತ್ತು ಸರಟೋವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ಲಾಂಟ್ ನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎ.ಎಸ್.ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಹಂತವೆಂದರೆ ಯಾಕ್ -42 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು (ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1975 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು), ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು Il-18, An-24 ಮತ್ತು Tu-134 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 800-850 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನು - ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಏಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. B, A. ಲೋಟರೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ವಿಮಾನದ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.

4. ತರಬೇತಿ ವಾಯುಯಾನ

ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವು U-1 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವ್ರೋ -504 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ 100 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂ -11 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಯು -2 (ನಂತರ ಪೊ -2) ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಜೊತೆ., ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ತರಬೇತಿ ಯಂತ್ರವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 33,000 ಪೊ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋ -2 ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು.

30 ರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎಸ್. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ (1935) ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು-ಅದೇ ಎಂ -11 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯುಟಿ -2 ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 7000 ಯುಟಿ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಯಕ್ -18 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರ್ವಜವಾಯಿತು. 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ - ಯಾಕ್ -30 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -32, ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ - ಟಿ -33, ಟಿ -37, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ - "ಜೆಟ್ ಪ್ರೊವೊಸ್ಟ್", ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ - "ಮಾಸ್ಟರ್", ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ - ಎಲ್ -29 ("ಡಾಲ್ಫಿನ್"), ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ-ಟಿಎಸ್ -11 ("ಇಸ್ಕ್ರಾ"), ಇತ್ಯಾದಿ.

60 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. 2500-3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ - ಟು -144, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ - "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್", ಯುಎಸ್‌ಎಯಲ್ಲಿ "ಬೋಯಿಂಗ್ -277") ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ 6-8 ಸಾವಿರ. ಕಿಮೀ. ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ Tu-144 ನ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1968 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇವ್ಚೆಂಕೊ, ಎನ್ಡಿ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಪಿಎ ಸೊಲೊವಿಯೊವ್.

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಏರೋಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸವು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಬಳಸಿದ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ

1. ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಶ್ವಕೋಶ: ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ]: http://www.airwar.ru/history.html

2. ವಿಮಾನಯಾನ: ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನ [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ]: http://www.help-rus-student.ru/text/00/446.htm

3. ಆಂಡ್ರೀವ್ I., ಜಖರೋವ್ A. ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ. - ಎಂ.: 1992.
ಪೊಪೊವಾ ಎಸ್. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಎ ನಿಂದ .ಡ್ - ಎಂ.: 1986.

4. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ]: http://www.steklof.ru/?pages=article4s

5. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನ [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ]: http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1884_0.html#metka0

ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಕ ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳು. ಏರ್ ವೇಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಾಯುಯಾನ. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 02/06/2011 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು. ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ ವಿಸಿಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮೇಲೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪ್ರಭಾವ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೊಂದರೆಗಳ ಕಾರಣಗಳು.

ಅಮೂರ್ತ, 05/20/2012 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಅದರ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಸಾರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು; ಕಾರ್ಯಗಳು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು "ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ" ದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸೈಕೋಫಿಸಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.

03/08/2011 ರಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು. ಮಗದನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಕಾರ್ಯಗಳು, ರಚನೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಂಘಟನೆ.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್ ಅನ್ನು 03/12/2012 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಟೈಪ್, ತಯಾರಕರು, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ IL-2, PE-2, I-16, U-2 ಮತ್ತು LI-2. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳ ನೋಟ.

ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು 05/23/2010 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಧಗಳು: IL-12 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು IL-14 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ Tu-124. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಯಾಕ್ -42. ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ - ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100.

ಅಮೂರ್ತ, 06/28/2015 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ICAO ನ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆಗಳ ದಾಖಲೆಗಳ ವಿಷಯ. ಚಿಕಾಗೋ ಸಮಾವೇಶ

ಪರೀಕ್ಷೆ, 08/30/2011 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಸಕ್ತ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ವಿಮಾನಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವಾರು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತೆಯ ಸಂಘಟನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ. ಡಿಎ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮರ್ಥನೆ.

ಪ್ರಬಂಧ, 01/21/2012 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಸಾಧನಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರ ಕೆಲಸ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಮೊzhaೈಸ್ಕಿಯವರ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು.

ಅಮೂರ್ತ, 12/03/2014 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳು. ಘಟಕದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಚನೆ; ಅಧೀನತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಪಾಯ. ಶಾಂತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು.