ಬೋಟ್ ಉಲ್ಕೆ: ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳು

ನಟಾಲಿಯಾ ಕೊಜಿನಾ

ಬಣ್ಣದ ಕಾಗದದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್« ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಮಕೇತುಗಳು» (ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ ಡೇಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ)

ಕಾರ್ಯಗಳು:

1. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಸಮನ್ವಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಸ್ಪರ್ಶ, ಶ್ರವಣೇಂದ್ರಿಯ, ದೃಶ್ಯ) ಮೂಲಕಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಾಗದದ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಆರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲು ಚೌಕವನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು; ಚೌಕದಿಂದ ವೃತ್ತವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು;

2. ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಬೆರಳುಗಳ ಸ್ನಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣದ ರಚನೆ) ಮೂಲಕಒಡೆಯುವ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ appliqués"ಬಾಲ" .

3. ಬಗ್ಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕ ವಿಚಾರಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಮಾದರಿ ಗ್ರಹಿಕೆ ಆಧರಿಸಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು.

ಕಾಗದದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರಿಂದ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚೌಕವನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮಗುವು ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಚ್ಚಿದ ಪಟ್ಟು ರೇಖೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ "ಮಡಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಿ", ದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಶ್ರವಣೇಂದ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶ ಗ್ರಹಿಕೆ. ಮೆಮೊರಿ ಮತ್ತು ಮಾತಿನ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ ಚೌಕದಿಂದ ವೃತ್ತವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೃತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚೌಕದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಪರ್ಶ, ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವಣೇಂದ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಸಮನ್ವಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಿಭಜನೆಯ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನುಬೆರಳುಗಳ ಸ್ನಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಗುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಎಲೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುರಿಯಬೇಕು "ಬಾಲ" ಧೂಮಕೇತುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ನಳಿಕೆಯ ಬೆಂಕಿ.

ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು, ಆಕಾರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಧೂಮಕೇತುಗಳು, ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಅವರ ಚಿತ್ರದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸೃಜನಶೀಲ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಮಕ್ಕಳ ಸಾಂಕೇತಿಕ ವಿಚಾರಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ.

ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು (ಸಂಪಾದಿಸು):

ಪ್ರದರ್ಶನ: ಮುಗಿದ ಮಾದರಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು, ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸುಂದರವಾದ ಹೊದಿಕೆ.

ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ:

ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಪ್ಪು ರಟ್ಟಿನ ಹಾಳೆಗಳು (ಮಕ್ಕಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ)

ಅಂಟು ಕುಂಚಗಳು

ಪಿವಿಎ ಅಂಟು

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಟು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒರೆಸುವ ಬಟ್ಟೆಗಳು

ಕತ್ತರಿ

ಎಣ್ಣೆ ಬಟ್ಟೆ

ತಯಾರಿಸಲು ಹಳದಿ, ಕಿತ್ತಳೆ, ಕೆಂಪು ಕಾಗದ "ಬಾಲ" ಕಾಮೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ನಳಿಕೆಯ ಬೆಂಕಿ

ದೇಹಕ್ಕೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಕಾಗದದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಯತ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು

ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಿಲ್ವರ್ ಪೇಪರ್ ಚೌಕಗಳು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು

ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮಸುಕಾದ ಹಳದಿ ಕಾಗದದ ಚೌಕಗಳು

ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಮಾಡಲು ನೀಲಿ ಕಾಗದದ ಚೌಕಗಳು

ಸಂಗೀತ ವಸ್ತು: ಕಾರ್ಟೂನ್‌ನಿಂದ ಧ್ವನಿಪಥ "ದಿ ಮಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಥರ್ಡ್ ಪ್ಲಾನೆಟ್

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕೆಲಸ:

ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶದ ವಿರುದ್ಧ ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಇದರೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಜಾಗಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಗಳು(ಗ್ರಹಗಳು, ಧೂಮಕೇತುಗಳು, ಹಾಲುಹಾದಿ)

ಬಗ್ಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ(ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ)

ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡುವುದು (ಆಯತ, ತ್ರಿಕೋನ, ವೃತ್ತ, ಚೌಕ)

ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶದ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಧೂಮಕೇತುಗಳು

ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಜಾಗ, ಅವರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾಯಗಳು, ಒ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳುವಾರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಏಪ್ರಿಲ್, ಇದು ದಿನದಂದು ಬರುತ್ತದೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೇರವಾಗಿಕಲಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಪಾಠದ ಕೋರ್ಸ್.

ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗ.

ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ (ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸಂಗೀತದಂತೆ "ಮೂರನೇ ಗ್ರಹದ ರಹಸ್ಯ").

ನಮಗೆ ಒಳಗೆ ಮಗುಉದ್ಯಾನ ಪಿನೋಚ್ಚಿಯೋ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇಮ್ಯಾಜಿನ್, ಅವರು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಪಿನೋಚ್ಚಿಯೋ ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ, ಹುಡುಗರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಆಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಹುಡುಗರೇ, ನೀವು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಏನು ಹಾರಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?

ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹುಡುಗರೇ, ಬಯಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹೊರತು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ?

ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಜಾಗವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು... ಮತ್ತು ಆಗಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ನೀವು ಬಹಳ ಸಮಯ ತಯಾರು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳುಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಬಲವಾದ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ದಯೆ, ಸಹಾನುಭೂತಿಯುಳ್ಳವರಾಗಿರಬೇಕು, ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಅಪಾಯಗಳು ಕಾದಿವೆ.

ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಹುಡುಗರೇ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿನೋಚ್ಚಿಯೋ ತುಂಬಾ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಅವನಿಗೆ ಸುಂದರವಾದ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಮಾಡೋಣ- ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಅವನು ಬೆಳೆದಾಗ, ಅವನು ಸ್ವತಃ ಚಂದ್ರನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು.

ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ.

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಮಕ್ಕಳು ಚಿತ್ರವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಾಕೆಟ್‌ಗಳುಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು:

ಇದು ಯಾವ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ರಾಕೆಟ್?

ಪ್ರಕರಣದ ತಳದಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಚಿತ್ರ ಯಾವುದು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು?

ಛಾವಣಿಯು ಯಾವ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತದೆ? ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು?

ಇನ್ನೇನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು?

ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಯಾವ ಅಂಕಿಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು?

ಪೋರ್ಹೋಲ್ನ ಆಕಾರ ಏನು?

ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು.

ಚಂದ್ರನು ಯಾವ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತಾನೆ?

ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ?

ಪ್ರದರ್ಶನ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು.

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮೊದಲು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ ರಾಕೆಟ್ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಆಯತದಿಂದ. ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳೋಣ ನಮಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು"ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶ"ಅವಳು ಹಾರುತ್ತಿರುವಂತೆ (ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ).

ಮುಂದೆ, ನಾವು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀಲಿ ಚೌಕದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈಗ ನಾವು ಮೂಗು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು... ಅದನ್ನು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಚೌಕದಿಂದ ಮಾಡೋಣ. ಒಂದು ಚೌಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಎರಡು ತ್ರಿಕೋನಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ. ಕಣ್ಣು ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಡುವ ಮಕ್ಕಳು ಚೌಕವನ್ನು ಮಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತ್ರಿಕೋನಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಮುಂದೂಡಬೇಕು. ಇದು ಮೂಗು ಆಗಿರುತ್ತದೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು... ಎರಡನೇ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು. ಅದರ ನಂತರ, ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು... ದೇಹಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಬೇಕು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು.

ಈಗ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಡಿಯುವ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮಾಡೋಣ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು... ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಆತುರವಿಲ್ಲದೆ, ಹಳದಿ, ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಕಾಗದವನ್ನು ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿ ಹರಿದು ದೇಹದ ಕೆಳಗೆ ಅಂಟಿಸಿ.

ಪ್ರದರ್ಶನ ಧೂಮಕೇತುಗಳು

ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ಕಾಗದದ ಧೂಮಕೇತು(ಮಕ್ಕಳ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳುರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪೂರಕಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 6-ರೇ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಮಾಡುವ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಕರು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಧೂಮಕೇತುಗಳು... ಮಸುಕಾದ ಹಳದಿ ಚೌಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಡಿಸಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಿಕ್ಷಕರ ಮೌಖಿಕ ಸೂಚನೆಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಆರು ಕಿರಣಗಳ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಶಿಕ್ಷಕರು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಪ್ರತಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಬಾಲ ಧೂಮಕೇತುಗಳುನಾವು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನುನಳಿಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಂತೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು... ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಾವು ಚಂದ್ರನನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು... ಹಳದಿ ಚೌಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಚೌಕದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಇದರಿಂದ ನಾವು ವೃತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನುಹಿನ್ನೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಹೇಗೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ

ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವಾಗ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನುಮಗುವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕಲಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಥವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ, ತಾರ್ಕಿಕ ಚಿಂತನೆಯು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮ ಭಾಗ.

1. ದೈಹಿಕ ತರಬೇತಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆ « ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು» ... ಶಿಕ್ಷಕರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಎದ್ದೇಳಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳುಅದು ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ನಲ್ಲಿ ಚಳುವಳಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಯವಾದ, ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಅವರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವಂತೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಲೆಗ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕೈ ಚಲನೆಗಳು, ದೇಹವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುವುದು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಮುಕ್ತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದು ಗುಂಪುಸಂಗೀತವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು.

2. ಶಿಕ್ಷಕರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಬೋರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಚಿತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಬಯಸುವವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ. ಶಿಕ್ಷಕರು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮಗು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಹೊಗಳುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ನಂತರದ ಬಳಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಶಿಕ್ಷಕನು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮಕ್ಕಳ ಕೆಲಸ« ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಮಕೇತುಗಳು»

ಅನುಸರಣಾ ಕೆಲಸ: ಮಕ್ಕಳಿಂದ ಮಾಡುವುದು ಇತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಥೀಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು("ಅನ್ಯಲೋಕದ", « ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಗ್ರಹ» ) ಅಥವಾ ಮಕ್ಕಳ ಸೃಜನಶೀಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ.

ನಡೆಸುವಾಗ ಉದ್ಯೋಗಗಳುದೃಶ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮೂಲಭೂತ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬರು ಮರೆಯಬಾರದು ಗುಂಪು: ತಾಜಾ ಗಾಳಿ, ವಾತಾಯನ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕು, ಆರ್ದ್ರ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಭೂದೃಶ್ಯ. ಆರಾಮದ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತರಗತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಸ್ವರ, ಮಗುವಿನ ಮಾನಸಿಕ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ವಿಶ್ರಾಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ತೀವ್ರತೆ.

ಶಿಕ್ಷಕನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯು ಪ್ರತಿ ಮಗುವಿನ ಮಾನಸಿಕ ಆರೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಮಗುವು ಯಾವುದೇ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಇದು ಅವನ ದೃಶ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಮಗುವು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾವನೆಗಳ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ಆತಂಕ, ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ, ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ, ಆತಂಕಗಳು ಶಿಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಬುಧವಾರ, ಮಕ್ಕಳು, ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಪೋಷಕರ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅನುಭವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ವಿಶೇಷ ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್, ಸಂವಹನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ರಚನೆ, ಜನರ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ, ಕಲೆಗೆ ಮಗುವಿನ ಪರಿಚಯ.

ಸಾಹಿತ್ಯ

ವೈಗೋಟ್ಸ್ಕಿ L.S. ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲತೆ ಬಾಲ್ಯ: ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಕೆಚ್. - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1967.

ಗುಸಕೋವಾ ಎಂ.ಎ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್... - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1982.

ಕಜಕೋವಾ ಆರ್.ಜಿ. ಶಿಶುವಿಹಾರದ ಮಧ್ಯಮ ಗುಂಪು... - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1982.

ಕಜಕೋವಾ ಟಿಜಿ ಕಿರಿಯ ಶಾಲಾಪೂರ್ವ ಮಕ್ಕಳ ದೃಶ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆ. - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1980.

ಕಜಕೋವಾ ಟಿಜಿ ದೃಶ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಲಾಪೂರ್ವ ಮಕ್ಕಳ ಕಲಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣಶಾಸ್ತ್ರ, 1983.

ಮುಖ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾನಸಿಕ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಬೆಂಬಲ "ಯಶಸ್ಸು"... - ಎನ್. ನವ್ಗೊರೊಡ್: NPTSZPT, 2011.

ಮಕ್ಕಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಶಿಕ್ಷಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು "ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳು". ಏಪ್ರಿಲ್. "ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಪ್ರಯಾಣ"ಅಧ್ಯಯನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ - ಎನ್. ನವ್ಗೊರೊಡ್: ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್. ರಾಜ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ. - ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್-ಟಿ, 2006. - ಪು.

ಶಾಲಾಪೂರ್ವ ಮಕ್ಕಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಲಾತ್ಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆ / ಎಡ್. ಎನ್.ಎ.ವೆಟ್ಲುಗಿನಾ. - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣಶಾಸ್ತ್ರ, 1980.

ಸಕುಲಿನಾ ಎನ್.ಪಿ., ಕೊಮರೊವಾ ಟಿ.ಎಸ್. ಶಿಶುವಿಹಾರ... - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1982.

ಸುಖೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಎಲ್.ಜಿ., ಗ್ರಿಬೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಎ.ಎ. ಶಿಶುವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್: ಆಲ್ಬಮ್. - ಎಂ.: ಶಿಕ್ಷಣ, 1980.

ನನ್ನ ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಡಿಮಾಡುವ ಬೇರೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೇಗದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ನಾವು ಓದುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಗಳಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಚೋದಕ ಸಮುದ್ರ "ಧೂಮಕೇತುಗಳು" ಸಮುದ್ರದ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲತೀರಗಳು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು, ಈ ಅದ್ಭುತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಿದವು. ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಡ್ವೊರೆಟ್ಸ್ಗೆ ಏನು ಪಡೆಯುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಸಹಜವಾಗಿ, ಉಲ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು.

ಕತ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು

ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಬೇಗನೆ, ಸ್ಟೀಮರ್‌ಗಳು 30 ಗಂಟುಗಳ (ಸುಮಾರು 56 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತವೆ. ಈ ವೇಗಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಗಂಟು ಸೇರಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಿದವು.

ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು, ಸುಂದರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು - ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎನ್ರಿಕೊ ಫೋರ್ಲಾನಿನಿಯ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ (HFV) 42.5 ಗಂಟುಗಳ (ಸುಮಾರು 68 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9, 1919 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ SPK HD-4 ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು - 114 km / h, ಇದು ನಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿರುವ "ಕಾಮೆಟ್ 120M" ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ದೇಶಗಳು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು: ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸಾಗರ "ವೇಗದ" ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ. SPK ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದವರು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, SPK ಯ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಬ್ಯಾರನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾನ್ ಶೆರ್ಟೆಲ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಮಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. USA ನಲ್ಲಿ, SPK ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೆರೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ರಷ್ಯನ್ನರು ಈ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕೊನೆಯವರು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವು ಮೊದಲು ಸೋವಿಯತ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸುಮಾರು 40 SPK ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸುಪ್ರಮಾರ್ - ಸುಮಾರು 150, ಮತ್ತು USSR - 1300 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ಇದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನವೀಯ ಮೊಂಡುತನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ದೇಶೀಯ SPK ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ Evgenievich Alekseev ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ.

ರಾಕೆಟ್

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರ ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಅದೃಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ: ಇದನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಸಸ್ಯದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ TsKB- ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. 19, ಇದು ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಬಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಿವಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅವರು 1948 ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಎಸ್‌ಪಿಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಣಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಅದ್ಭುತ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ ಎ -5 ವೋಲ್ಗಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಹುಡುಗರನ್ನು ಮೋಡಿಮಾಡಿತು. ಆ ಕಾಲದ ನಾಯಕರಿಗೆ, ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪೀಡ್‌ಬೋಟ್ ಹೊಂದುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸುವಂತಿತ್ತು - ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಆದೇಶಗಳು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಹಸ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ದೋಣಿಗಳ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ನಂತರ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಾಗ್ದಂಡನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು - ನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯದ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಹ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಪಕ್ಷವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ನದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು - ರಿವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಚಿವಾಲಯ - ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 6 ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುವ ಉತ್ಸವದ ಸಂಘಟನಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೀರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್ಇಸಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಸಾರಿಗೆ. ಈ ಕೊಡುಗೆಯು ನಿಜವಾದ ಜೂಜಿನ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಹಬ್ಬಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪವಾಡವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 26, 1957 ರಂದು, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು ರಾಕೇಟಾ ಉತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಟಾಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು: ಅವರು ಹಡಗುಗಳ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೆರೆದರು, ಓಡಿಸಿದರು. CPSU ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿಯೋಗಗಳು.

SPK ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ: ಬಹಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಅವರು ವೀರರಾದರು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಲೆನಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳು SPK ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿವಿಧ SPK ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು - ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸುಮಾರು 300 "ರಾಕೆಟ್ಗಳು", 400 "ಉಲ್ಕೆಗಳು", 100 "ಕೋಮೆಟ್ಸ್", 40 "ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ನರು", 300 "ವೋಸ್ಖೋಡ್", 100 "ಪೊಲೆಸಿಯೆವ್", 40 "ಕೊಲ್ಚಿಸ್" ಮತ್ತು "ಕಟ್ರಾನ್ಸ್", ಎರಡು "ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗುಗಳು. ಸೋವಿಯತ್ SPK ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು - ಅವುಗಳನ್ನು USA ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು. 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ SPK - ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ "ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು" "ಒಲಿಂಪಿಯಾ" - 1993 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಸುಂದರ ನೌಕಾಯಾನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್‌ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ SPK ಯುಗವು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ "ಧೂಮಕೇತು"

ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಶಾಲೆಯು ಸಾಯದಂತೆ ಮತ್ತು SPK ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆ ಇಡಲು ಒಬ್ಬರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಮೀಸಲಿಡಬೇಕು! ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 23, 2013 ರಂದು, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಎಸ್‌ಇಸಿಗಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 23160 ಕೊಮೆಟಾ 120 ಎಂ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗನ್ನು ವೈಂಪೆಲ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಾವು SPK ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗರಾನೋವ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೇವೆ, ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ವೋಲ್ಗಾದ ಭವ್ಯವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತೇವೆ, ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಮೆಟ್ 120M ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹೊರನೋಟಕ್ಕೆ, ಹೊಸ "ಧೂಮಕೇತು" ಆ ಮೊದಲ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ಸ್ಕಯಾ "ರಾಕೇಟಾ" ಗೆ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಕ್ರೀಡಾ ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು. ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ "ಧೂಮಕೇತುಗಳು" "ಉಲ್ಕೆಗಳು" ನದಿಯ ಸಮುದ್ರ ಸಹೋದರಿಯರು, ಇದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅರಮನೆ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಡ್ವೊರೆಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ. ಆ "ಉಲ್ಕೆಗಳು" ಮತ್ತು "ಧೂಮಕೇತುಗಳ" ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದೇಶಿಯರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ.

ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನಸು ಸೈಕ್ಲೋನ್ 250M ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗು, 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 1100 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿದೆ.

ಹೊಸ ಕಾಮೆಟ್ 120M ಸಮುದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. "ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾಮೆಟ್ 120M ಕೋಲ್ಖಿಡಾ ಮತ್ತು ಕಟ್ರಾನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗರಾನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ನೀವು "ಉಲ್ಕೆ" ಅಥವಾ "ಧೂಮಕೇತು" ದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಬಿಲ್ಲು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸವುಗಳು ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಅವರು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವರ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು "ರಾಕೆಟ್" ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸಲೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ - ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ವಲಯ - ಬಾರ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು.

ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ವೈಂಪೆಲ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊಮೆಟ್ 120 ಎಂ ತಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬಂದವು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ SPK "ಕೊಮೆಟಾ 120M" ನ ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬೇಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ - ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೋಹವನ್ನು "ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ". ನಾವು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಿಂದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಹಡಗು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಎಡದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ - ಅದು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ - ಮತ್ತು ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ - ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜಿಗ್-ಬರ್ತ್‌ನಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ, ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ "ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ" ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೂರಾರು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಳಭಾಗದ ಹಾಸಿಗೆಯಂತೆ. ಈ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ, ಸ್ಕ್ರೂ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚರ್ಮವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್‌ಗಳು, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಿಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ದೇಹವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪಾಟ್ (ನಿರೋಧಕ) ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಹೌಸ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಲೋಹಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ರೆಕ್ಕೆ ಸಾಧನವು "ಸೆರ್ಡೋಲಿಕ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಟೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಿರುವು ಕೋನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹಡಗು, ವಿಮಾನದಂತೆ, ಬಯಸಿದ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವೈಂಪೆಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ "ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್" ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗರಾನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ - ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ಸ್ಪೀಡ್‌ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಜನರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್.

ಕಾಮೆಟ್ 120M ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ. ಚಲಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ "ನಿಂತಿದೆ", ಇದು ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು SPK ಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಈಗ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಬಿಗಿತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟ್ರಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ವತಃ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಒಂದು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೊರೊಷನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧಕ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶುಷ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕನಿಷ್ಠ 10 kOhm ಆಗಿರಬೇಕು.

ಹಲ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಬಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಾನವು ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಎಸ್‌ಪಿಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗನ್ನು "ಪೂರ್ಣ" ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ಅನುಮತಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೇಹ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಹವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಗರಾನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಡಗು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಆಕರ್ಷಕವಾದ, ಬೆಳಕಿನ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಆಶಾವಾದಿಗಳು

ಸೆರ್ಗೆ ಕೊರೊಲೆವ್, SPK im ಗಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ. ಅಲೆಕ್ಸೀವಾ, ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಆಶಾವಾದದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯಾರೂ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. SPK ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಇದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ SPK ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು 2014 ರಲ್ಲಿ 700,000 ರಿಂದ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಏರಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಕಾಮೆಟ್ 120M ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಜ್ನಿ ನವ್‌ಗೊರೊಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ, 45-ಆಸನಗಳ ನದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ SPK ವಾಲ್ಡೈ -45 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ - ಖಾಂಟಿ-ಮಾನ್ಸಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಯಮಲೋ-ನೆನೆಟ್ಸ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಒಕ್ರುಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸೆವೆರೆಚ್ಫ್ಲೋಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಈಜಿಪ್ಟ್, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಹೊಸ ಸೈಕ್ಲೋನ್ 250M ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬಾರಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು - ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಬಾರದು.

"21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಲೇಖನವನ್ನು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ (ನಂ. 3, ಮಾರ್ಚ್ 2017).

"ಪೆಟ್ರೆಲ್", "ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್", "ಕಾಮೆಟ್" ಮತ್ತು "ಮೆಟಿಯರ್" - ಈ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಣಯ ಆಲೋಚನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ನದಿ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ. ಹೇಗಾದರೂ, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಿಪ್ ಕೂಡ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು (300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ), ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿದ ನೈಜ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಂತೆ 60-80 ರ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಅದೇ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಜಾಗ.

90 ರ ದಶಕದ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು (ಕೈಗಾರಿಕಾ ದುರಂತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ) ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈಗ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೆನಪಿಸೋಣ.

ಈ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯ ತತ್ವವು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗಿನಂತೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ನೀರಿನ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಬಲದಿಂದಾಗಿ (ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್ಗೆ ನಮಸ್ಕಾರ). ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಡಗನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಒಂದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅವನು ಮಾತ್ರ "ನಿಜೆಂಕೊ" ಹಾರುತ್ತಾನೆ.

ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ "ಬ್ಯುರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್". ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಪಿಕೆ ಆರ್. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್‌ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 42 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಂದಾಜು 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು (ಆದರೂ ಹಡಗು ಇದುವರೆಗೆ ತಲುಪಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವೇಗ).

ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಏಕೈಕ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗು "ಬ್ಯುರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್" ಅನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದನ್ನು ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ - ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ - ಕಜಾನ್ - ಗೋರ್ಕಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಹಡಗನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸಿದವು (ಇಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು IL-18 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು).

ಅಂತಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಅನುಗ್ರಹದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು 50 ರ ದಶಕದ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ "ಪೆಟ್ರೆಲ್" ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ರೀತಿ).

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 70 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 42-ಮೀಟರ್ "ಬ್ಯುರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್" ಅನ್ನು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ರೈಟ್-ಆಫ್‌ಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 1974 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತ, ಬ್ಯೂರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್ ಟಗ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಒಂದು ಬದಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಹೇಗಾದರೂ" ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು.

ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಉಲ್ಕೆ.

"ಮೆಟಿಯೊರಾ" "ಬ್ಯುರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್" (34 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ) ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಲ್ಲ (ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ). ಉಲ್ಕೆಗಳನ್ನು 1961 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಶಿಬಿರದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಸರಣಿಯ ನಾನೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

Burevestnik ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, Meteora ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು.

ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ:

ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಬಹುಶಃ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ "ರಾಕೇಟಾ" ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 1957 ರಲ್ಲಿ ಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಯಕ, ನಿಕಿತಾ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್, ನಂತರ ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಈಜಲು ಸಾಕು, ಇದು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ "ರಾಕೇಟಾ" ಮಾತ್ರ ಮಾಸ್ಕ್ವಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಬ್ಬದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ-ಕಜಾನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯು 420 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು 7 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು 30 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ರಾಕೇಟಾ" ಸರಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ಕೊಮೆಟಾ.

ಕಾಮೆಟ್ ಉಲ್ಕೆಯ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ 1984 ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಒಡೆಸ್ಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಧೂಮಕೇತುಗಳು" ಇವೆ:

ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ "ಮೋರ್" ನಲ್ಲಿ 1964 ರಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 86 "ಧೂಮಕೇತುಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ರಫ್ತಿಗೆ 34 ಸೇರಿದಂತೆ).

ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ "ಧೂಮಕೇತು"ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ:

70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, "ರಾಕೆಟ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಮೆಟಿಯೋರಾ" ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ವೋಸ್ಕೋಡ್" ಅನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 150 "ವೋಸ್ಕೋಡ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು (ಚೀನಾ, ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ.). 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, "ವೋಸ್ಕೋಡ್" ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯೋದಯ:

ಇತರ ವಿಧದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961), ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು. ಇದರ ಉದ್ದ 47 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 300 ಜನರು!

"ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಗೋರ್ಕಿ - ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ - ಕಜಾನ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಕಳೆದರು. ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ವುಡ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಆಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಟೋಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. "ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್" ಅನ್ನು ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕೆಫೆ ಇದೆ, ಇದು ಅದರ ನೋಟದಿಂದ ಅವ್ಟೋಗ್ರಾಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಭಯಪಡಿಸುತ್ತದೆ).

"ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್" ನ ಸಮುದ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಸುಂಟರಗಾಳಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 8 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

"ಚೈಕಾ" ಹಡಗನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಅಪರೂಪದ ಟೈಫೂನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ...

... ಮತ್ತು "ನುಂಗಲು"

ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಮುಡಿಪಾಗಿಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಕಥೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಎವ್ಗೆನಿವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ (1916-1980) - ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳು, ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ-ಪರಿಣಾಮದ ವಾಹನಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ. ಯಾಚ್ ಡಿಸೈನರ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ವಿಜೇತ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1942) ಯುದ್ಧದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವರು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬಂದರು. ಅವರ ದೋಣಿಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1951 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ತಂಡವೇ 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಕೇಟಾವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, 1961 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಹೊಸ ಯೋಜನೆ: ಉಲ್ಕೆ, ಕಾಮೆಟ್, ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್, ಬ್ಯೂರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್, ವೋಸ್ಕೋಡ್. 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಎವ್ಗೆನಿವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. "ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನೋವ್" - ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು, ಇದು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ -80 ಗಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರದೆಯ ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 9, 1980 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಈ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ:

1979 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಕಾಮೆಟ್-44" ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ:

ಒಲಂಪಿಯಾ ಯೋಜನೆ

ಯೋಜನೆ "ಕತ್ರನ್"

ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ "ಸೈಕ್ಲೋನ್"

ಪೆರ್ಮ್ ಬಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಮಶಾನ.

ಕನೆವ್ (ಉಕ್ರೇನ್) ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ "ಉಲ್ಕೆ"

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಉಲ್ಕೆ

ಆದರೆ ಇಂದಿಗೂ, 60 ರ ಯೋಜನೆಗಳ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪರಮಾಣು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಎದುರಾಳಿಯ ದಾಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು USSR ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿತು. ನಾಯಕತ್ವ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಟೊಮಾಹಾಕ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ, ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ (2500 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ), ಒಡ್ಡದ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆಯುಧವು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಗಡಿಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಿತ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ನಮಗಿಂತ ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಟೊಮಾಹಾಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

1950 ರ TFR ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ ಯೋಜನೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕೋಷ್ಟಕ

ಉದ್ದನೆಯ ತೋಳಿನ ಕನಸು

ಟೊಮಾಹಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮ ಕಡೆಯ ಈ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಸೋವಿಯತ್ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಚೆಲೋಮಿ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ರಾಕೆಟ್ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ, ಇದು ಟೊಮಾಹಾಕ್ ತು -154 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿ. ಚೆಲೋಮಿ ಅವರು "ಸಂಸ್ಥೆ" TsKBM (ಹಿಂದೆ OKB-52, ಈಗ OAO VPK NPO Mashinostroenie) ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ರುಟೊವ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ... ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು CPSU ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9, 1976 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. TsKBM ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ: ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ (ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್) ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ರೇಡಾರ್ ಸಹಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ (ಗುರಿಯಿಂದ ವಿಚಲನ - ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್) ನಿಖರತೆ.

ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯು 1950 ರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದೆ: MKR "ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್", "ಬುರಾನ್" (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್), ನವಾಹೊ (ಯುಎಸ್ಎ). ಆದರೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅವು ತೊಡಕಿನ ಭಾರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಮತ್ತು ಚೆಲೋಮಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯುಧವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ("ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ-ಎ") ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಡಾವಣಾ ಸಿಲೋಸ್ ("ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ-ಎಂ"). ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 10-12 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1.65 ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 6 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು (1950 ರ ದಶಕದ ರಾಕ್ಷಸರು ಸುಮಾರು 150 ಟನ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು).

ಇತಿಹಾಸವು "ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ" ಯ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿಲ್ಲ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ - "ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ-ಎಂ" ನೆಲದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹರಡಿ

ಯೋಜಿತ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಪಥವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು? ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್‌ಗೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು) ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಮುಳುಗಿರುವ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಹಂತವನ್ನು (SRC) ಬಳಸಬೇಕಿತ್ತು. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ SRS ಅನ್ನು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ. "ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ-ಎ" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ವಾಯುಗಾಮಿ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೊ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ KR-23 ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪಥದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯೊಂದಿಗೆ 24,000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, "ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ" ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಎತ್ತರದಿಂದ ಗುರಿಯತ್ತ ಧುಮುಕಬೇಕಿತ್ತು.

ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಲರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಟರಿ ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವು ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕೀಲ್ ಬಾಲದ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಲಾಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಇದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಡಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮೂರು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದ್ದವು - ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಡ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳು ಪೈರೋ ಚಾರ್ಜ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಮೆಟಿಯೊರೈಟ್" ಮ್ಯಾಕ್ 3 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 5500 ಕಿ.ಮೀ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಥದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. "ಫ್ರೇಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಹಿಂದೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪಥವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಲೋಚಿತ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಚಿತ್ರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಸ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮೂಡಿ ಗಂಟಲು

ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ತೊಂದರೆಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಗೋಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದ ಸ್ಥಿರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಷ್ಟೇ ಕಷ್ಟ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಉಲ್ಕಾಪಾತದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಏರೋಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಚಲನಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲಿವಾನ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ: ನಾನು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೆಡೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರೋಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು.

ಮಾರ್ಚಿಂಗ್ ಹಂತ: 1 - ಗ್ಲೈಡರ್; 2- ಯುದ್ಧ ಸಲಕರಣೆ ವಿಭಾಗ; 3- ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣ ವಿಭಾಗ; 4 - ಭೂಪ್ರದೇಶದ ರೇಡಾರ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪಥದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ (SNRK "ಕದ್ರ್"); 5 - ಆಂಟೆನಾ SNRK; 6 - ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೀರ್ಣ; 7 - ಡಾಪ್ಲರ್ ವೇಗ ಮೀಟರ್; 8 - ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂವಹನ ಬ್ಲಾಕ್; 9 - ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್; 10 - ಲಂಬ ಬಾಲ; ಥರ್ಮೋರ್ಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ 11- ಘಟಕಗಳು; 12- ಕಮಾಂಡ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ; 13 - ಕೆಳಭಾಗದ ಫೇರಿಂಗ್; 14 - ಸಮರ್ಥನೀಯ ಎಂಜಿನ್; 15 - ಘನ ಇಂಧನ ಟರ್ಬೊ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್; 16 - ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್; 17 - ಸಮರ್ಥನೀಯ ಹಂತದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್; 18 - ಫೀಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್; 19 - ನ್ಯೂಮೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಘಟಕಗಳು; 20 - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು: 21ё - SRS ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ಲಾಕ್; 22 - ಟ್ಯಾಂಕ್ "ಜಿ"; 23 - ಟ್ಯಾಂಕ್ "0"; 24 - ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಹಂತದ ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್; 25 - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೆಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಯಂತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಲಿಂಡರ್; 26 - ಆರಂಭಿಕ ಪುಡಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್; 27 - ದ್ರವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ SRS; 28 - ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಫೇರಿಂಗ್; 29 - ಟೈಲ್ ಫೇರಿಂಗ್.

ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು "ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಗಂಟಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೂಲತತ್ವವೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ "ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಗಂಟಲು" ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂದಿರುವ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ "ಮೆಟಿಯೊರಿಟಾ" ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಿತು. . ಯಾವುದೇ ಓವರ್‌ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಯು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಿವೆಟ್ಗಳು, ಸ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒರಟುತನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮರಳು ಕಾಗದವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಿದರು. ಪುಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಗಂಟಲು" ಹೊರಬಂದಿತು.

ಫ್ಲೈ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅತ್ಯಂತ "ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ" ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು - ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ, ಉಷ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆಗಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರೇಡಿಯೋ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. USSR ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್. ಇದು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದ ಸುತ್ತ ಅಯಾನೀಕೃತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆಯನ್ನು "ನೊಣದಂತೆ" "ಸ್ವಾಟ್" ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ: ಅವರು ರಾಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಕೆದರಿದ ಡಿಕೋಯ್ ಗುರಿ. ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಶೆಲ್ ಮಾಡುವ ಬೆದರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಟೇನರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಸೆದು ಅದನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೂಲತಃ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಡಚಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಬಿಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಮೃದುವಾದ ಬಿಚ್ಚುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರೌಂಡ್ ಲಾಂಚರ್‌ನಿಂದ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667 M "ಆಂಡ್ರೊಮಿಡಾ") ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ (ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ Tu-95, ಇಂಡೆಕ್ಸ್ MA ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿಂದ "ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ" ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಡಾವಣೆಗಳು 1980 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅದೃಷ್ಟವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನವೀನ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಹಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ: ಇದೆಲ್ಲವೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸುಧಾರಣೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರೂ, ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಗೋರ್ಕಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ "ಕ್ರಾಸ್ನೋ ಸೊರ್ಮೊವೊ" 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು "ಉಲ್ಕೆ" ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಉಲ್ಕೆ" ಎಂಬುದು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು.

ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು (SPK) ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಜೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಸೀನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಸಿದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಇ. ಫೋರ್ಲಾನಿನಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗಿನ ಬಹು-ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ 68 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, SPK ಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು USA, ಬ್ರಿಟನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಕೆನಡಾ, ಇಟಲಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು ನಡೆಸಿದ್ದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ, US ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಅವರ ಹಡಗು HD-4, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 114 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ D.I.Thornicroft ನ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸುಮಾರು 7 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 64 km / h ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು.

40 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾನ್ ಶೆರ್ಟೆಲ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 20 ಟನ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ 74 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಶೆರ್ಟೆಲ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಮಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರಮಾರ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು RT-20 ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರ್ಟಿ -20, 32 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೆಸಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ 72 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಸುಮಾರು 62 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ "ಸುಪ್ರಮಾರ್" ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಪೆಗಾಸಸ್-ವರ್ಗದ ವೇಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳು 1977 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ US ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. 1974 ರಿಂದ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸುಮಾರು 20 ಆಫ್‌ಶೋರ್ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ, ಜೆಟ್‌ಫಾಯಿಲ್, 167 ರಿಂದ 400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಜೆಟ್‌ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ಕವಾಸಕಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು.

"ಉಲ್ಕೆ" ಯ ನೋಟ

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಎವ್ಗೆನಿವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್ಪಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಕೆಲಸ "ಗ್ಲಿಸರ್ ಆನ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ, R.E. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್. ಕಡಿಮೆ-ಮುಳುಗಿದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋರ್ಕಿ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಿತಿಯು ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತಿದ್ದು, ಇದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

50 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1963-1967ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 16 ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು 12 ಗಡಿ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಟಾರೆಸ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು ಸೊಕೊಲ್ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SPK ಗಳು "ಸ್ಟ್ರೆಲಾ-1,2 ಮತ್ತು 3", "ಚೈಕಾ", "ಬ್ಯುರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್", "ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್", "ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್", "ಟೈಫೂನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಗಾ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ SPK ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಉಲ್ಕೆ" ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು - ಗೋರ್ಕಿಯಿಂದ ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾಕ್ಕೆ. ಮೇ 1960 ರಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, ಉಲ್ಕೆಯು ಗೋರ್ಕಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಡಗಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಉಲ್ಕೆ" ಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎನ್ಎಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಮೆಟಿಯರ್" ನ ಪ್ರದರ್ಶನ R.E ನ ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ನಡೆಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ A.N. ಟುಪೋಲೆವ್.

ಮೋಟಾರು ಹಡಗಿನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ "ಉಲ್ಕೆ"

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ತಾಯಿನಾಡಿನ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ 1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ನದಿ ದೋಣಿಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಯಿತು. ನದಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೋವಿಯತ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಸೌಕರ್ಯ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರಿಂದ, ಎ.ಎಂ.ಗೋರ್ಕಿ ಹೆಸರಿನ ಝೆಲೆನೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಟಾಟರ್ಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉಲ್ಕೆ ಸರಣಿಯ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಮೇ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಉಲ್ಕೆ -2 ಸಸ್ಯದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಕೆಫೆಯೊಂದಿಗೆ 115 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದಿತು.

SPK im ಗಾಗಿ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ. ಆರ್.ಇ. ಅಲೆಕ್ಸೀವಾ ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಟರ್ -2000 ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 2007 ರಿಂದ, ಎ45-1 ಸರಣಿಯ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಮೆಟಿಯೊರಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿವರಣೆ SPK "ಉಲ್ಕೆ"

ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್ "ಮೆಟಿಯರ್" ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ರಿವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ, ಮೋಟಾರು ಹಡಗು ರಶಿಯಾದ ನೌಕಾಯಾನ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 600 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಹಡಗಿನ "ಮೆಟಿಯರ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಹಾರಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು 3 ಜನರ ತಂಡವು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 124 ಜನರಿಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಮೃದುವಾದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಿಯೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಧ್ಯದ ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುಂದರವಾದ ಪರಿಸರವು ಬೃಹತ್ ವಿಹಂಗಮ ಕಿಟಕಿಗಳ ಹಿಂದೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ, ಶೌಚಾಲಯಕ್ಕೆ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕೋಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ.

ಮೋಟಾರು ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು "ಉಲ್ಕೆ"

ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಉಲ್ಕೆ" 60-65 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ 77 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ 34.6 ಮೀ ಮತ್ತು 9.5 ಮೀ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ಖಾಲಿ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು 36.4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ - 53.4 ಟನ್ಗಳು. ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರವು 5.63 ಮೀ, ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 2.35 ಮೀ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು 6.78 ಮೀ ವರೆಗೆ "ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು 1.2 ಮೀ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಹಡಗಿನ "ಉಲ್ಕೆ" ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಡಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 225 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ "ಮೆಟಿಯೋರಾ"

ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು M-400 ಪ್ರಕಾರದ 2 ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್. 1,700 rpm ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು 1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು 710 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ 5-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಜೋಡಿ. ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• 1500 rpm ನಲ್ಲಿ 12 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್.
• ಜನರೇಟರ್ (5.6 kW).
• ಸಂಕೋಚಕ.
• ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಸುಳಿಯ ಪಂಪ್.

ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಾಧನವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ (ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್) ಉಕ್ಕಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಲು ವಿಂಗ್ನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು 1 kW ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಮೂತ್ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ನಿಯಮಿತವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸಲೂನ್ಗಳು ಘನ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ತೋಳುಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಮೆಟಿಯರ್" ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ವಾರದ ದಿನಗಳು "ಮೆಟಿಯೋರಾ" ಇಂದು

ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳು "ಉಲ್ಕೆ" ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾ, ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರೀಸ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ "ಮೆಟಿಯೊರಾ" ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿ, ಹಂಗೇರಿ, ರೊಮೇನಿಯಾ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು "ಮೆಟಿಯರ್" ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇತರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಗರಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ - ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಶಾಲಿ, ಕಿಝಿ ಮತ್ತು ವೆಲಿಕಾಯಾ ಗುಬಾ ಸರೋವರದ ಒನೆಗಾ, ಲಡೋಗಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೊರ್ಟವಾಲಾದಿಂದ ವಲಾಮ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ನದಿಗಳಾದ ವೋಲ್ಗಾ, ಡಾನ್, ಲೆನಾ, ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಕಾಮಾ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.