ನದಿ ವಿಹಾರ. ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು (ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಇತಿಹಾಸ) ಮೋಟಾರು ಹಡಗನ್ನು ಮೋಟಾರು ಹಡಗು ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
ಯೋಜನೆ:
- ಪರಿಚಯ
- 1 ಸಾಧನ
- 2 ಹರಡುತ್ತಿದೆ
- 3 ಇತಿಹಾಸ ಮೂಲಗಳು
ಪರಿಚಯ
ಫ್ರೀಡಂ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್, ಓಯಸಿಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೂರ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್ ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ 2 ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು. ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂಜಿನ್ - 4 ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 157,000 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು- ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಹಡಗು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್.
1. ಸಾಧನ
ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ 2 ನ ಆಯಾಮಗಳ ಹೋಲಿಕೆ
ಟೆರ್ನೋಪಿಲ್ ಕೊಳದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಹೀರೋ ಆಫ್ ಡ್ಯಾನ್ಸರ್ಸ್" (PT-150).
ಮೋಟಾರು ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗವಾಗಿರಬಹುದು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ (ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ DC ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ AC ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹಡಗುಗಳು.
ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ಶಾಖವನ್ನು ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿಸಿ, ನೀರಿನ ತಾಪನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ RTA96-C ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಂಪನಿ Wärtsilä ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಈ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 108,920 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
2. ವಿತರಣೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಟರ್ಬೊ ಹಡಗುಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ).
ಅಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಮಾಣು ಅಲ್ಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಇತಿಹಾಸ
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಹಡಗುಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ನೊಬೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ನೊಬೆಲ್‌ಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈಗಾಗಲೇ 1898 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೆಲ್ 20 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ನೊಬೆಲ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಂತಹ ಮೂರು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ವಂಡಾಲ್ ಆಯಿಲ್ ರಿವರ್ ಬಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಸೊರ್ಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗೆ ತರಲಾಯಿತು), ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಹಡಗಾಯಿತು.
ವಂಡಲ್ ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 120 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. pp., ಇದು ಮೂರು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
1904 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ ಮೋಟಾರು ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸರ್ಮಟ್, ಇದು ನದಿಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು 180 ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. "ವಂಡಲ್" ಮತ್ತು "ಸರ್ಮತ್" ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 750 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಮೊದಲ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ (ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಹ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಡೆಲೋ, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 1000 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 2000 ಎಚ್ಪಿ). "ಡೆಲೋ" ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಅದರ ಉದ್ದ 106 ಮೀಟರ್, ಅಗಲ - 15 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 4000 ಟನ್ ತಲುಪಿತು.
ಸ್ಕ್ರೂ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟಗ್ಬೋಟ್ "ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ" (ನಂತರ "ಮೈಸ್"). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಉರಲ್"
ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳು:
- 1903 - “ವಂಡಲ್”
- 1904 - "ಸರ್ಮತ್"
- 1907 - "ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ"
- 1908 - "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್"
- 1908 - "ಲೆಜ್ಜಿನ್" (360 ನಾಮಮಾತ್ರ ಪಡೆಗಳು)
- 1908 - "ಕೇಸ್"
- 1910 - “ಅನುಭವ” - ಸುಮಾರು 50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು
- 1911 - "ಉರಲ್" - ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು, 800 ರೇಟೆಡ್ ಪವರ್ (1916 ರಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು)
- 1912 - “ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೊರೆವೊ” - 600 ರೇಟೆಡ್ ಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 70 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಹಡಗು. ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ
- 1913 - "ಡ್ಯಾನಿಲಿಖಾ" - ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗು, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 2000 ಟನ್, ಶಕ್ತಿ 300 ರೇಟೆಡ್ ಪಡೆಗಳು. ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎನ್ವಿ ಕಬಾಚಿನ್ಸ್ಕಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ
- 1915 - "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್", ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟಗ್ಬೋಟ್
ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಇನ್ನೂರು ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 48 (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು - 16, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು - 12, ಟಗ್ಬೋಟ್ಗಳು - 20)
ಹೀಗಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮವು ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊಮ್ನಾ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಗ್ರಾಹಕರು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ "ಕಾಕಸಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ"). ಬೊರೊಡಿನೊ ಎಂಬ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗು 1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1917 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು; ಒಟ್ಟು 11 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳು, "ಉರಿಟ್ಸ್ಕಿ" (ಮೂಲತಃ "ತ್ಸಾರ್ಗ್ರಾಡ್"), "ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕಮ್ಯೂನ್" (ಮೂಲತಃ "ಐಯೋನ್ ದಿ ಟೆರಿಬಲ್") ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ "ಮೆಮೊರಿ ಆಫ್ ಕಾಮ್ರೇಡ್. ಮಾರ್ಕಿನ್" (ಮೂಲತಃ "ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್") - 1991 ರವರೆಗೆ ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ರಷ್ಯಾದ ಹೊರಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೀಲ್ಯಾಂಡಿಯಾ ಮೊದಲ ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಮೋಟಾರು ಹಡಗಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು: ಮೊದಲ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಝೀಲ್ಯಾಂಡಿಯಾ" 1942 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.
ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು (ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, 1930 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ನಾಗರಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ 10% ರಷ್ಟಿದ್ದರು), ಮತ್ತು 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದೇ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ನಾಗರಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ 88.5% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿ), ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
ಮೂಲಗಳು
- ಕೆ.ವಿ. ರೈಜ್ಕೋವ್."ಒನ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಗ್ರೇಟ್ ಇನ್ವೆನ್ಶನ್ಸ್", ಮಾಸ್ಕೋ, "ವೆಚೆ", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
- ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ವಕೋಶ. "ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿ", "Ast", ಮಾಸ್ಕೋ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
- ಗ್ರೇಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ
ಮೂರು ಡೆಕ್ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ (ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು.
ನದಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಕ್ರೂಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 588 ಅನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. TsTKB ಮತ್ತು GDR ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಸ್ಯ. ಯೋಜನೆಯು ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗಿಗೆ (ಮೊದಲ ಮೂರು-ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳು) ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವರಣದ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟ ಮತ್ತು ಆವರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಿವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಎಲ್ವಿ ಡೋಬಿನ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಯಾಷನ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ - 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ. ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆವ್ ಡೋಬಿನ್ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಡೆಕ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವು "ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ" ದೊಂದಿಗಿನ ರಕ್ತಸಂಬಂಧವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1950 ರ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಯುಗದ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ಮರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, VEB ಮಥಿಯಾಸ್-ಥೆಸೆನ್-ವರ್ಫ್ಟ್ ವಿಸ್ಮಾರ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಮಥಿಯಾಸ್ ಥೆಸೆನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರನ್ನು ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1954-1961ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 49 ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ಪದನಾಮ: BiFa ಟೈಪ್ A, Binnenfahrgastschiff - ರಿವರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಿಪ್ ಪ್ರಕಾರ A. "B" ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು. ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 30, 1954 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ಸರಣಿ I ಟೈಪ್ "ಬಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್" (1954-1956), 11 ಹಡಗುಗಳು
- ಸರಣಿ II ಪ್ರಕಾರದ "ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಗಗಾರಿನ್" (1957-1961), 38 ಹಡಗುಗಳು
ವಿಭಿನ್ನ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್ ಆಕಾರ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಅಂಶಗಳು, ಕೆಲವು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಆವರಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಮರದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸರಣಿ II ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (6 ಬದಲಿಗೆ 4); ಅವು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 588 ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ಆಧುನೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು 3 ನೇ ಡೆಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿನಿಮಾ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವರಣದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌಕರ್ಯದ ಆಧುನಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಎರಡು-ಡೆಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿ
| ನಿರ್ಮಾಣದ ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷ | ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ | ಹೆಸರು | ||
|---|---|---|---|---|
| ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆ | ||||
| ಮಾರ್ಚ್ 1954 | 13001 | V. ಚ್ಕಾಲೋವ್ | 2007 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ | |
| ಜೂನ್ 1954 | 13002 | A. ಮ್ಯಾಟ್ರೋಸೊವ್ | ||
| ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1954 | 13003 | ಅಲೆಕ್ಸಿ ಟಾಲ್ಸ್ಟಾಯ್ | ಹಿಂದೆ N. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ | |
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 | 13004 | ಅರಬೆಲ್ಲಾ | ಹಿಂದೆ L. ಡೋವೇಟರ್ (2002 ರವರೆಗೆ); ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ | |
| ಜೂನ್ 1955 | 13005 | ಪವಿತ್ರ ರಷ್ಯಾ' | ಹಿಂದೆ ರೊಡಿನಾ (2006 ರವರೆಗೆ) | |
| 1955 | 13006 | ಸೀಸರ್ | ಹಿಂದೆ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಥಲ್ಮನ್ (2004 ರವರೆಗೆ) | |
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 | 11000 | ಎನ್ಚ್ಯಾಂಟೆಡ್ ವಾಂಡರರ್ | ಹಿಂದೆ A. ವೈಶಿನ್ಸ್ಕಿ, T. ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ, ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕುಚ್ಕಿನ್ ತಾರಸ್ ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ (1963-1981) | |
| ಜೂನ್ 1956 | 11001 | ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಎಂಗೆಲ್ಸ್ | 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು | |
| ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1956 | 11002 | I. A. ಕ್ರಿಲೋವ್ | ||
| ನವೆಂಬರ್ 1956 | 11003 | ಬಿಸಿಲಿನ ನಗರ | ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಲ್ ಲೀಬ್ನೆಕ್ಟ್, ಯು. ನಿಕುಲಿನ್ (2002-2014) | |
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1956 | 11004 | ಇಲಿಚ್ | 2006 ರಿಂದ ಕಿನೇಶ್ಮಾ ಬಳಿ ಫ್ಲೋಟೆಲ್ | |
| ಎರಡನೇ ಸರಣಿ | ||||
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 | 112 | ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನೆವ್ಸ್ಕಿ | ||
| ಮೇ 1957 | 113 | ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ | ||
| ಜೂನ್ 1957 | 114 | ಕಬರ್ಗಿನ್ | ಹಿಂದೆ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್, ಕಬರ್ಗಿನ್ (2002-2008) | |
| 1957 | 115 | ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಟುಜೋವ್ | ||
| ಆಗಸ್ಟ್ 1957 | 116 | ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಪೊಝಾರ್ಸ್ಕಿ | ||
| ನವೆಂಬರ್ 1957 | 117 | ರೈಲೀವ್ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 | 118 | ಅಲೆಶಾ ಪೊಪೊವಿಚ್ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 | 119 | ಪ್ರಿಕಾಮ್ಯೇ | ಹಿಂದೆ ಡೊಬ್ರಿನ್ಯಾ ನಿಕಿಟಿಚ್ (2003 ರವರೆಗೆ) | |
| ಮಾರ್ಚ್ 1958 | 120 | ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ | ||
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1958 | 121 | ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್ | ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | |
| ಮೇ 1958 | 122 | ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಗಗಾರಿನ್ | ಹಿಂದೆ ಕಾಕಸಸ್ (1961 ರವರೆಗೆ); 2005 ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ | |
| ಜೂನ್ 1958 | 123 | ಉರಲ್ | ಹಿಂದೆ ಉರಲ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ತಾಶ್ನಿಕೋವ್ (1961 ರವರೆಗೆ); ತಾರಸ್ ಬಲ್ಬಾ (1961-2013) | |
| ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1958 | 124 | ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಾ ತೆರೆಶ್ಕೋವಾ | ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಬ್ರಸ್ (1963 ರವರೆಗೆ) | |
| ನವೆಂಬರ್ 1958 | 125 | ಅಲ್ಟಾಯ್ | 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | |
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 | 126 | ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಲೆರ್ಮೊಂಟೊವ್ | ಹಿಂದೆ ಕಜ್ಬೆಕ್ (1965 ರವರೆಗೆ); ಜುಲೈ 1998 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 2003 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | |
| ಮಾರ್ಚ್ 1959 | 127 | ಎನ್.ವಿ.ಗೋಗೋಲ್ | ||
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 | 128 | A. I. ಹರ್ಜೆನ್ | ||
| ಮೇ 1959 | 129 | ಅನಿಚ್ಕಾ | ಹಿಂದೆ T. G. ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ (1994 ರವರೆಗೆ), ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ (1994-1997); ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸ್ಲಿಗೊದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು; 2003 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | |
| ಜೂನ್ 1959 | 130 | I. S. ತುರ್ಗೆನೆವ್ | ||
| ಆಗಸ್ಟ್ 1959 | 131 | G. V. ಪ್ಲೆಖಾನೋವ್ | ||
| ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1959 | 132 | ಕೆ.ಎ.ಟಿಮಿರಿಯಾಜೆವ್ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 | 133 | ಡೆನಿಸ್ ಡೇವಿಡೋವ್ | ||
| ಫೆಬ್ರವರಿ 1960 | 134 | ಪೀಟರ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ | ಹಿಂದೆ ಇವಾನ್ ಸುಸಾನಿನ್ (1992 ರವರೆಗೆ); 1992-2004 ಮಾಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಲೆಂಡ್ | |
| ಮಾರ್ಚ್ 1960 | 135 | ಸೆರ್ಗೊ ಆರ್ಡ್ಝೊನಿಕಿಡ್ಜೆ | 1992 ರಲ್ಲಿ ಒನೆಗಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು; 1995 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | |
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1960 | 136 | ಕೊಜ್ಮಾ ಮಿನಿನ್ | ||
| ಆಗಸ್ಟ್ 1960 | 137 | ಅರೋರಾ | ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೆಪನ್ ರಾಜಿನ್ (2003 ರವರೆಗೆ) | |
| ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 | 138 | ಯೂರಿ ಡೊಲ್ಗೊರುಕಿ | ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ | |
| ನವೆಂಬರ್ 1960 | 139 | ಜನರಲ್ I. D. ಚೆರ್ನ್ಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಿ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 | 140 | ಗ್ರೇಟ್ ರುಸ್' | ಹಿಂದೆ ಜನರಲ್ N.F. ವಟುಟಿನ್ (2011 ರವರೆಗೆ) | |
| ಜನವರಿ 1961 | 141 | ಪಾವೆಲ್ ಬಾಜೋವ್ | ಹಿಂದೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಪಿಕ್ (1992 ರವರೆಗೆ) | |
| ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 | 142 | A. S. ಪೊಪೊವ್ | ||
| ಜುಲೈ 1961 | 143 | ಪೆಟ್ರೋಕ್ರೆಪೋಸ್ಟ್ | ಹಿಂದೆ N.K. ಕ್ರುಪ್ಸ್ಕಯಾ (1993 ರವರೆಗೆ) | |
| ಆಗಸ್ಟ್ 1961 | 144 | ಅನಾಟೊಲಿ ಪಾಪನೋವ್ | ಹಿಂದೆ K. E. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ; 1996 ರಲ್ಲಿ ವಲಂ ಬಳಿ ಅಪಘಾತ, 2001 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು | |
| ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 | 145 | ಎಫ್. ಜೋಲಿಯಟ್-ಕ್ಯೂರಿ | ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು | |
| ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 | 146 | F. I. ಪ್ಯಾನ್ಫೆರೋವ್ | ||
| ನವೆಂಬರ್ 1961 | 147 | ಫೆಡರ್ ಗ್ಲಾಡ್ಕೋವ್ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1961 | 148 | ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫದೀವ್ | ||
| ಡಿಸೆಂಬರ್ 1961 | 149 | ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ರಜುಮೊವ್ಸ್ಕಿ | ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ | |
ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬಾರ್ಜ್ "ವಂಡಾಲ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1903 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 120 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
1904 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಸರ್ಮತ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ನದಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 180 ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ; ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಂಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಮತ್ ಎರಡೂ ತಲಾ 750 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.
ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಉರಲ್"
ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಜನ್ಮಸ್ಥಳ ರಷ್ಯಾ. ಇದು 1908 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೈಸ್ಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಿವರ್ಸ್ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ "ಡೆಲೋ" ಎಂಬ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಈ ಹಡಗು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 1000 ಎಚ್ಪಿ ಆಗಿತ್ತು. (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 2000 ಎಚ್ಪಿ).
ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ ಟಗ್, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೈಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ: ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಯಿತು.
ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳು:
- 1903 - ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ವಂಡಲ್";
- 1904 - ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಸರ್ಮಾತ್";
- 1907 - ಟಗ್ "ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ";
- 1908 - ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್";
- 1908 - ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಲೆಜ್ಜಿನ್" (360 ಎಚ್ಪಿ);
- 1908 - ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಡೆಲೋ";
- 1910 - ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಅನುಭವ" (50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು, ಹಿಟ್ಟು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ);
- 1911 - ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ಉರಲ್", ಇದು ಇಡೀ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 800 hp ಆಗಿತ್ತು;
- 1912 - 600 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕು-ಮಾದರಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು “ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೊರೆವೊ”, ಇದು 70 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು;
- 1913 - 300 ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ವಾಹಕ "ಡ್ಯಾನಿಲಿಖಾ". ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ;
- 1915 - ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟಗ್ಬೋಟ್ "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್", ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ.
ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಯುಗದ ಉದಯ
ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವು 1911 (ಜರ್ಮನಿ) ಮತ್ತು 1912 (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ಗೆ ಹಿಂದಿನದು. ಸಾಗರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಜಿಲ್ಯಾಂಡಿಯಾ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1911 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ನಾಗರಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ 10% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 88.5% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.
ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಉಗಿ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಲವಾರು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. ಸ್ಟೀಮ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು: ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ, ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ.
1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 1892 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ R. ಡೀಸೆಲ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಗ್ಗದ ಭಾರೀ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1898 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕೆಪಿ ಬೊಕ್ಲೆವ್ಸ್ಕಿ ಮುಂದಿಟ್ಟರು.
ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 500,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನೊಬೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಇ. ನೊಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರೀ ಇಂಧನದಿಂದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು.
ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೊಬೆಲ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದು ತೈಲದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
1899 ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 25 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. ಈಗ ನೊಬೆಲ್ ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ (ರಿವರ್ಸ್) ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಡೀಸೆಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್ 4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಹಡಗಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಹೊಸ ಹಡಗು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ನೊಬೆಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಅದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು "ವಂಡಾಲ್" ಅನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಘು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 800 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ವಂಡಲ್ 3 120 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಪ್ರತಿ. ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಂಡಲ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸುಮಾರು 14 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಜನನ, "ವಂಡಾಲ್" 60 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ನಾನ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಬಾರ್ಜ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕುರಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ನ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು.
ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ನೊಬೆಲ್ ಡೆಲ್ ಪ್ರೊಪೋಸ್ಟೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಹಡಗು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಅಥವಾ ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
1904 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸರ್ಮತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಲಾ 180 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಪ್ರತಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಇರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
"ಸರ್ಮತ್" ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ತೈಲ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿತ್ತು.
1907 ರಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಟಗ್ಬೋಟ್ "ಮೈಸ್ಲ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು "ಡೆಲೋ" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 5,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 1,000 hp ಆಗಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ.
ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊರತೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್‌ನಿಂದ ರಿವರ್ಸ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್‌ಗಾಗಿ. ಒಂದು ಚಲನೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಸತ್ತ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೈಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಏಕಕಾಲಿಕವಲ್ಲದ ಹೊಳಪುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ
ಅಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ↓
ಬೇಸಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ, ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು, ಧೂಳಿನ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ಮಹಾನಗರದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಅದಮ್ಯ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವರು ದೇಶದ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ನದಿಗೆ ಪಾದಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ನಾಗರಿಕತೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ನದಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವೈಭವ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ನದಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆನಂದಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿರುಚಿಯ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸ್ವತಂತ್ರರು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ವಿಹಾರವು ನಿಮಗೆ ಬೇಸರವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿಮ್ಮ ರಜೆಯನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಘಟನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ನದಿ ವಿಹಾರ" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರಷ್ಯಾದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ: ಯುರೋಪ್, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಹಾರಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ಗಳಿವೆ. ವಿಲಕ್ಷಣ ಏಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳ ನದಿಗಳು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನದಿ ವಿಹಾರ
ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರಶಿಯಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಹರವುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನದಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನದಿಯ ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದವು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ 24 ದಿನಗಳ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು.
ವಿಹಾರದ ದಿಕ್ಕು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಉಗ್ಲಿಚ್, ಟ್ವೆರ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವೊ. ಈ ನಡಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ವಾರದ ಅವಧಿಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಅಥವಾ ಗೊರೊಡೆಟ್ಸ್ಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಿರು ನದಿ ವಿಹಾರವೆಂದರೆ ಮಕರಿಯೆವ್ಸ್ಕಿ ಮಠ.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನದಿ ವಿಹಾರ
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ನದಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸಂತೋಷವು ಅಗ್ಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ರೂಸ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ; ನೀವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬುಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರವಾಸಗಳು ಬಿಸಿ ಕೇಕ್ಗಳಂತೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ.
ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನದಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮೇ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಸೀನ್ ಮತ್ತು ರೋನ್, ರೈನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್, ಎಲ್ಬೆ ಮತ್ತು ಓಡರ್ ನದಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನದಿಗಳು.
ವಿಲಕ್ಷಣ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನದಿ ವಿಹಾರ
ನದಿ ವಿಹಾರ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರದ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ವಿವಿಧ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಲ್ಲಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ನದಿ ಅಪಧಮನಿಗಳೆಂದರೆ ಗಂಗಾ, ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಕಾಂಗ್. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸೇವೆಗಳ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆ, ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ರೋಮಾಂಚಕ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಅಗಾಧವಾದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯುಗವನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಶೈಲೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.
