ರಶಿಯಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮನವಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಈ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಓದಿ.

1. ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ರಶಿಯಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗೋಳದೊಳಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿಯು ಹೇಳಿಕೆ, ದೂರು, ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಅಥವಾ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.

3. ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕೃತ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕರ ಮನವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಲಾಖೆಗೆ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಚಿವಾಲಯವು ಅರ್ಜಿಗಳ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ, ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ.

4. ಮೇ 2, 2006 ರ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 59-ಎಫ್ಜೆಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ "ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ," ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಭಾಗಗಳು. ನೋಂದಣಿ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 30 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ನೋಂದಣಿ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಏಳು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮನವಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಇದರ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ.

5. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ:
- ಅರ್ಜಿದಾರರ ಉಪನಾಮ ಮತ್ತು ಹೆಸರಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ;
- ಅಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಅಂಚೆ ವಿಳಾಸದ ಸೂಚನೆ;
- ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ಲೀಲ ಅಥವಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
- ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಜೀವನ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
- ಟೈಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿರಿಲಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ಕೀಬೋರ್ಡ್ ಲೇಔಟ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದು;
- ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
- ಹಿಂದೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಕುರಿತು ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಲಿಖಿತ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.

6. ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅಂಚೆ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7. ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಾಗರಿಕನ ಖಾಸಗಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅವನ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅರ್ಜಿದಾರರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾದ ಮೇಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ಶಾಸನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ "ನಿವಾಸಿಗಳಿಗಾಗಿ" ಮತ್ತು "ತಜ್ಞರಿಗಾಗಿ" ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1 ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2.1 ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ಸೇತುವೆಗಳು.2011 " SNiP 2.06.05-84* ಮಣ್ಣಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ನಗರ ಯೋಜನೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು. ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* ನಿರ್ಮಾಣ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ" GOST R 511256 ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು. ವರ್ಗೀಕರಣ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST R 52056-2003 ಪಾಲಿಮರ್-ಬಿಟುಮೆನ್ ರೋಡ್ ಬೈಂಡರ್ಸ್ ಸ್ಟೈರೀನ್-ಬ್ಯುಟಾಡೀನ್-ಸ್ಟೈರೀನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೋಪೋಲಿಮರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು GOST R 52289-2004 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಗುರುತುಗಳು, ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳು, ರಸ್ತೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಯಮಗಳು GOST R 52290-2004 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST R 52575-2006 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST R 52576-2006 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳು GOST R 52606-2006 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ GOST R 52607-2006 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST R 53225-2008 ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ವಸ್ತುಗಳು. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು GOST R 54257-2010 ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. GOST 17.5.1.03-86 ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ಭೂಮಿ. ಜೈವಿಕ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಟ್ ಬಂಡೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ GOST 3344-83 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮರಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 7473-2010 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 8267-93 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 8736-93 ನಿರ್ಮಾಣ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 9128-2009 ರಸ್ತೆ, ವಾಯುನೆಲೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 10060. 1-95 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲ ವಿಧಾನ GOST 10060.2-95 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಘನೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಿಧಾನಗಳು GOST 10180-2012 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು GOST 18105-2010 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. GOST 22733-2002 ಮಣ್ಣುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಗಳು. ಗರಿಷ್ಟ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವಿಧಾನ GOST 23558-94 ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಜೈವಿಕ ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮಣ್ಣು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 24451-80 ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು. ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಆಯಾಮಗಳು GOST 25100-2011 ಮಣ್ಣು. ವರ್ಗೀಕರಣ GOST 25192-2012 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST 25458-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಮರದ ಬೆಂಬಲಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 25459-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 25607-2009 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 26633-91 ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 27006-86 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ನಿಯಮಗಳು GOST 30412-96 ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು. ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳು GOST 30413-96 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ಕಾರ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ GOST 30491-97 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಗನೊಮಿನರಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 31015-2002 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ SanPiN 2.1.6.1032-01 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು SanPi.2.12 ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೋಂಕುಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು SanPiN 2.2.3.1384-03 ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಘಟನೆಗೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು SN 2.2.4/2.1.8.562-96 ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ.

ಸೂಚನೆ- ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು" ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಉಲ್ಲೇಖ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ (ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನೀವು ಬದಲಿ (ಬದಲಾದ) ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು. ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿಬಂಧನೆಯು ಈ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

3 ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

3.1 ಹೆದ್ದಾರಿ: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತದೆ: ಪಕ್ಕದ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.2 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು, ನೀಡಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಖಾತೆಯ ಘಟಕ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ (ತೀವ್ರತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ.).

3.3 ಹೆದ್ದಾರಿ: ಸ್ಥಾಪಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇತರ ನೆಲದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಸರಕುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು.

3.4 ಬೈಕ್ಲೋಟಾಯ್ಡ್: ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಒಂದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

3.5 ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಗೋಚರತೆ: ಮುಂಬರುವ ವಾಹನದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗುವಂತೆ ಚಾಲಕನು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ.

3.6 ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿನ ಗೋಚರತೆ: ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ, ಇದು ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗೋಚರತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ;

3.7 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆ.

3.8 ರಸ್ತೆ ಜಾಲ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹ.

3.10 ರಸ್ತೆ ವರ್ಗ (ವಿನ್ಯಾಸ): ದೇಶದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.11 ಕ್ಲೋಡಾಯ್ಡ್: ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ವಕ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

3.12 ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ: 0.6 ರ ಶುಷ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಶುದ್ಧ, ಶುಷ್ಕ ಅಥವಾ ಆರ್ದ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ - ರಲ್ಲಿ ಕೋಷ್ಟಕ 45 ರ ಪ್ರಕಾರ - ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 20 ° C ನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, 50% ನಷ್ಟು ಆರ್ದ್ರತೆ, 500 m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವಾಮಾನದ ಗೋಚರತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 0.1013 MPa ನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ.

3.13 ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳು: ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂಲಭೂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳು: ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಪೀನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಗೋಚರತೆಯ ಶ್ರೇಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

3.14 ಸೂಪರ್‌ಲೆವೇಶನ್: ಎರಡು-ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಏಕ-ಇಳಿಜಾರು ಒಂದಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗವು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಗಿನ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ.

3.15 ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ: ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಅಂಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 3.16 ಛೇದಕ: ಎಲ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್.

3.17 ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಕ: ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್.

3.18 ಪರಿವರ್ತನಾ ರೇಖೆ: ವೇರಿಯಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಂಶ, ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಉಪಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ;

3.19 ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಕರ್ವ್: ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಕರ್ವ್ ಅದರ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ವಕ್ರತೆಯ ಮಾದರಿಯು ಏಕರೂಪದ ನಿಧಾನ ಅಥವಾ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ಮಾನದಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ರೇಖೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು;

3.20 ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕರ್ವ್: ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಕರ್ವ್ ಅದರ ರೇಖೀಯ (ಕ್ಲೋಥಾಯಿಡ್) ಅಥವಾ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ವಕ್ರತೆಯ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ವಕ್ರತೆಯ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು (ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ);

3.21 ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು: ಈ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಗಳು, ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.22 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್: ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಗಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.23 ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಲೇನ್: ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3.24 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಲೇನ್: ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

3.25 ಜಂಕ್ಷನ್: ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಛೇದನದ ಪ್ರಕಾರ.

ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ 3.26 ತತ್ವಗಳು: ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಓರಿಯಂಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

3.27 ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ (ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ವೇಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವಾಹನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು.

3.28 ರಸ್ತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ: ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವುದು, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೈಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

3.29 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೇಖಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ.

3.30 ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೆಟ್.

3.31 ರೂಟಿಂಗ್: ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದು.

ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ 3.32 ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳು: ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತ ಕಮರಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು.

3.33 ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳು: ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 0.5 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದರಗಳು, ಅಸ್ಥಿರ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ.

3.34 ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ: ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನೀರಾವರಿ, ಬರಿದಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಇತರ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಣ್ಣಿನ ಫಲವತ್ತತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಇತರ ಭೂಮಿ.

3.35 ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಂಕ್ಷನ್: ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ.

3.36 ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರು: ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಏಕಮುಖ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು, ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.

ಉಪದರ್ಜೆಯ 3.37 ಅಗಲ:

ಉಪದರ್ಜೆಯ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್

3.38 ಬಲವರ್ಧನೆ: ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು.

3.39 ಬಲಪಡಿಸುವ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು: ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು (ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ (ಜಿಯೋಸೆಲ್ಸ್)), ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ವಸ್ತುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.40 ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಣ್ಣು: ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಲೋಹ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ, ಮಣ್ಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

3.41 ಬೆರ್ಮ್: ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ, ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಾದ ಪಟ್ಟಿ.

3.42 ಜೌಗು ಪ್ರಕಾರ I: ಜೌಗು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಮಣ್ಣಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

3.43 ವಿಧ II ಜೌಗು: ಜೌಗು ದಪ್ಪದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲವು ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡುವುದಿಲ್ಲ.

3.44 ಪ್ರಕಾರದ III ಜೌಗು: ಜೌಗು ದಪ್ಪದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಿದಿದೆ.

3.45 ರೋಡ್‌ಬೆಡ್‌ನ ನೀರು-ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತ: ರಸ್ತೆಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮಾದರಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆ-ಹವಾಮಾನ ವಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನೀರು-ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಮಗಳು, ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಹಿಮದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

3.46 ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿ: ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ನೀರು ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳ ಸೆಟ್.

3.47 ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಂತರವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.48 ಇಳಿಜಾರಿನ ಎತ್ತರ: ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಲಂಬ ಅಂತರ.

3.49 ಜಿಯೋಕಾಂಪೊಸಿಟ್‌ಗಳು: ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್‌ಗಳು, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು, ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಯೋಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪದರದ ರೋಲ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು.

3.50 ಜಿಯೋಮ್ಯಾಟ್: ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ-ಸರಂಧ್ರ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಒಂದು-ಘಟಕ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು.

3.51 ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್: ರೋಲ್ಡ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು

3.52 ಜಿಯೋಶೆಲ್: ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಲು ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಂಟೇನರ್.

3.53 ಜಿಯೋಪ್ಲೇಟ್: ಖನಿಜ (ಗ್ಲಾಸ್, ಬಸಾಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಥವಾ ಪಾಲಿಮರ್ ಬೈಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಪಾಲಿಮರ್-ಫೈಬರ್ ಜಿಯೋಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಲ್ಟಿಲೇಯರ್ ರಿಜಿಡ್ ರೋಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್.

3.54 ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ (ಜಿಯೋಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ವಸ್ತು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಜಿಯೋಸೆಲ್‌ಗಳು): ಪಾಲಿಮರ್ ಅಥವಾ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್ ಟೇಪ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನ, ರೇಖೀಯ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚೆಕರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ಥಾನ.

3.55 ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್: ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನೋಡಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2.5 ಮಿಮೀ ಅಳತೆಯ ಕೋಶಗಳ ಮೂಲಕ, ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ (ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್); ಘನ ಬಟ್ಟೆಯ (ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್) ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ, ಅದರ ರಂದ್ರ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು (ಡ್ರಾ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್); ಪಾಲಿಮರ್ ಟೇಪ್ಗಳ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ (ವೆಲ್ಡೆಡ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್).

3.56 ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್: ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಬ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು, ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಫೈಬರ್ಗಳಿಂದ (ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್, ಥ್ರೆಡ್ಗಳು, ಟೇಪ್ಗಳು) 2.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಶಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.57 ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು: ಕೃತಕ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು, ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.58 ನಾನ್-ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್: ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್ (ಫೈಬರ್ಸ್) ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ (ಸೂಜಿ-ಪಂಚ್ ವಿಧಾನದಿಂದ) ಅಥವಾ ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

3.59 ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್: ಎರಡು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡ ಫೈಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು, ಟೇಪ್‌ಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು, ಪರಸ್ಪರ ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2.5 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು (ಕೋಶಗಳು) ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಫೈಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಳೆಗಳ (ಗಂಟುಗಳು) ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು.

3.60 ಅಂತರ್ಜಲ: ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಮೊದಲ ಪದರದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ ಇದೆ.

3.61 ಒಳಚರಂಡಿ: ವಸ್ತುಗಳ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕೆಸರು, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ರವಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ.

3.62 ರಕ್ಷಣೆ: ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ರಕ್ಷಣೆ.

3.63 ಮೇಲ್ಮೈ ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ: ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಣಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು.

3.64 ರೋಡ್‌ಬೆಡ್: ಒಡ್ಡುಗಳು, ಉತ್ಖನನಗಳು ಅಥವಾ ಅರ್ಧ-ಕಟ್ಟೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಚನೆ - ಅರ್ಧ-ಉತ್ಖನನಗಳು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ (ಆಧಾರಿತ ಮಣ್ಣು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3.65 ಬದಿಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಕಂದಕ: ಟ್ರೇ, ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಹಳ್ಳ.

3.66 ಎತ್ತರದ ಹಳ್ಳ: ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಎತ್ತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಳ್ಳ.

3.67 ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಕೋಚನ ಗುಣಾಂಕ: ಒಂದು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಮಣ್ಣಿನ ನಿಜವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅನುಪಾತವು ಅದೇ ಒಣ ಮಣ್ಣಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಕೋಚನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3.68 ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರ: ಹೀವಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ತಳಹದಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರ, ಇದು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಇತರ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೆವಿಂಗ್‌ನ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿರೂಪಗಳಿಂದ ರಚನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

3.69 ಒಡ್ಡುಗಳ ಅಸ್ಥಿರ ಪದರಗಳು: ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಅಥವಾ ಕರಗಿದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕರಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪದರದ ಉಳಿದ ವಿರೂಪಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾನ್ಯತೆ.

3.70 ಇಳಿಜಾರು: ಕೃತಕ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.71 ಉತ್ಖನನದ ಆಧಾರ: ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಗಡಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ.

3.72 ಒಡ್ಡು ಬೇಸ್: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಬೃಹತ್ ಪದರದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

3.73 ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ: ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು; ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಧನಗಳು.

3.74 ರೋಡ್‌ಬೆಡ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪದರ (ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣು): ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಚನೆಯ ಘನೀಕರಿಸುವ ಆಳದ 2/3 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ, ಆದರೆ 1.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಎಣಿಕೆ ಲೇಪನದ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.75 ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ: ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪದರಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಕಣಗಳ ಪರಸ್ಪರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.

3.76 ಸ್ಥಿರೀಕರಣ: ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳ ಪದರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ (ಬೃಹತ್) ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ;

ಒಡ್ಡುಗಳ 3.77 ಸ್ಥಿರ ಪದರಗಳು: ಕರಗಿದ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪದರಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವು ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3.78 ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ: ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ಶಾಖದ ಹರಿವಿನ ಮಿತಿ.

3.79 ಶೋಧನೆ: ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಸ್ತುವಿನ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದ ಅಂಗೀಕಾರ. ರಸ್ತೆ ಬಟ್ಟೆಗಳು

3.80 ರಸ್ತೆ ರಚನೆ: ಒಳಚರಂಡಿ, ಒಳಚರಂಡಿ, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ.

3.81 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಭಾರವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

3.82 ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಸಿಮೆಂಟ್-ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏಕಶಿಲೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬೇಸ್.

3.83 ಶಾಶ್ವತ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.84 ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಏಕಶಿಲೆಯ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.85 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವರ್ಗೀಕರಣ - ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

3.86 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್‌ಗಳು: ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ನಡುವಿನ ಪದರಗಳು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪದರಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ, ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಅಥವಾ ಬರಿದಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಮರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ; ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಂಧ್ರ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಂದ.

3.87 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ.

3.88 ಬೇಸ್: ಲೇಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಜೊತೆಗೆ, ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ (ಮಣ್ಣಿನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ) ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ರಚನೆಯ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ. ಬೇಸ್ನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗ (ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

3.89 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಬೇಸ್: ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಭಾಗವು, ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಣ್ಣಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

3.90 ಲೇಪನ: ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಏಕರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಪದರಗಳನ್ನು ಲೇಪನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು (ಒರಟುತನ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು), ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

3.91 ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.92 ವಿನ್ಯಾಸ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್: ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು, ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯ, ಕನಿಷ್ಠ 5%. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3.93 ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ: ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಟೈರ್‌ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ SP-34.13330.2012

"ಕಾರ್ ರಸ್ತೆಗಳು"

SNiP 2.05.02-85* ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ

ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ:

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು

ಮುನ್ನುಡಿ

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 2002 N 184-FZ "ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ" ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19, 2008 ರ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. N 858 "ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ"

ಪರಿಚಯ

ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 2002 N 184-FZ "ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ", ಜೂನ್ 22, 2008 N 123-FZ "ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು" ದಿನಾಂಕದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 30, 2009. N 384-FZ "ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು", ದಿನಾಂಕ ನವೆಂಬರ್ 8, 2007 N 257-FZ "ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೆಲವು ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28, 2009 N 767 ರ ದಿನಾಂಕದ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಣಯ "ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಮೇಲೆ."

ನವೀಕರಣವನ್ನು ಲೇಖಕರ ತಂಡವು ನಡೆಸಿತು: JSC "Soyuzdornii" (ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ V.M. ಯುಮಾಶೇವ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ವೈದ್ಯರು, ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ V.D. Kazarnovsky, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನ I.V. ಲೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು V.A. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಯು.ಎ.ಎಕೆಲ್, ಪಿ.ಎಚ್.ಡಿ.

ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಡಾ. ಟೆಕ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು. ವಿಜ್ಞಾನ ಇ.ಎಂ. ಲೋಬನೋವಾ, ಪಿ.ಐ. ಪೊಸ್ಪೆಲೋವಾ, ವಿ.ವಿ. ಫಿಲಿಪ್ಪೋವಾ, ಜಿ.ವಿ. ವೆಲಿಚ್ಕೊ.

ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" FAU "ROSDORNII" (ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ O.A. ಕ್ರಾಸಿಕೋವ್, ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ A.M. ಕುಲಿಜ್ನಿಕೋವ್, Avsky Candidate of Technical Sciencesd, ವಿಜ್ಞಾನ A.E. ಡೊಮ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ P. ಫೋಮಿನ್, LABORODIN, ಇಂಜಿನಿಯರ್ V.N.

1 ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

GOST 17.5.1.03-86 ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ. ಭೂಮಿ. ಜೈವಿಕ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಅತಿಥೇಯ ಬಂಡೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ

GOST 3344-83 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮರಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 7473-2010 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 8267-93 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 8736-2014 ನಿರ್ಮಾಣ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 9128-2013 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪಾಲಿಮರ್-ಡಾಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪಾಲಿಮರ್-ಡಾಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 10060-2012 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು

GOST 10180-2012 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು

GOST 18105-2010 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಗಳು

GOST 22733-2016 ಮಣ್ಣು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವಿಧಾನ

GOST 23558-94 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಜೈವಿಕ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣುಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 24451-80 ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು. ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಆಯಾಮಗಳು

GOST 25100-2011 ಮಣ್ಣು. ವರ್ಗೀಕರಣ

GOST 25192-2012 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST 25458-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಮರದ ಬೆಂಬಲಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 25459-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 25607-2009 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 26633-2015 ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಧಾನ್ಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 27006-86 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ ಆಯ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳು

GOST 27751-2014 ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

GOST 30413-96 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ಕಾರ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST 30491-2012 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಗನೊಮಿನರಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 31015-2002 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 33063-2014 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ವಿಧಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ

GOST R 51256-2011 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು. ವರ್ಗೀಕರಣ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 52056-2003 ಪಾಲಿಮರ್-ಬಿಟುಮೆನ್ ರೋಡ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಸ್ಟೈರೀನ್-ಬ್ಯುಟಾಡೀನ್-ಸ್ಟೈರೀನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೋಪೋಲಿಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST R 52289-2004 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಗುರುತುಗಳು, ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳು, ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಯಮಗಳು

GOST R 52290-2004 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 52398-2005 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ. ಮೂಲಭೂತ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 52399-2005 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಂಶಗಳು

GOST R 55028-2012 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ವರ್ಗೀಕರಣ, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

GOST R 55030-2012 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST R 55031-2012 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST R 55032-2012 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಘನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST R 55035-2012 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST R 56339-2015 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ಕರ್ಷಕ ಕ್ರೀಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಪ್ ಛಿದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

GOST R 56925-2016 ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು. ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳು

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ" (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಂತೆ)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳು" (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಂತೆ)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* ಮಣ್ಣಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ನಗರ ಯೋಜನೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ. ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು" (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಂತೆ)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಟಾಲಜಿ" (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಂತೆ)

SanPiN 2.2.3.1384-03 ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಘಟನೆಗೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ಗಮನಿಸಿ - ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು" ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದ ಮಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು". ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲದ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖಿತ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ಆ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದಿನಾಂಕದ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅನುಮೋದನೆಯ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ (ಸ್ವೀಕಾರ) ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಿನ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ದಿನಾಂಕದ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಉಲ್ಲೇಖಿತ ದಾಖಲೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾದ ನಿಬಂಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಈ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆ. ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಈ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಫಂಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

3 ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

3.1 ಹೆದ್ದಾರಿ: ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಪ್ರವೇಶ; ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿರುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ; ವಿಶೇಷ ತಂಗುದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.2 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು, ನೀಡಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಖಾತೆಯ ಘಟಕ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ (ತೀವ್ರತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ.).

3.2a ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪರದೆ: ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಶಬ್ದದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಶಬ್ದ ಪ್ರಸರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಧ್ವನಿ-ನಿರೋಧಕ ತಡೆಗೋಡೆ.

3.3 ಹೆದ್ದಾರಿ: ಸ್ಥಾಪಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇತರ ನೆಲದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಸರಕುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು.

3.3a ​​ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು: ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ 400 ವಾಹನಗಳು / ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಹತ್ತಿರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸದ ಬಿಂದು.

ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ 3.5 ಗೋಚರತೆ: ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮುಂಬರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ.

3.6 ಮುಂಬರುವ ವಾಹನದ ಗೋಚರತೆ: ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮುಂಬರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

3.7 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆ: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶ ಸಾಧ್ಯ, ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ತಂಗುದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಹನಗಳಿಗೆ.

3.8 ರಸ್ತೆ ಜಾಲ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹ.

3.8a ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ: ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

3.8b ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ: ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯದ ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ.

3.10 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವರ್ಗ (ವಿನ್ಯಾಸ): ದೇಶದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.11 ಕ್ಲೋಡಾಯ್ಡ್: ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆ, ಅದರ ವಕ್ರತೆಯು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

3.12 ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ: ಶುದ್ಧ, ಶುಷ್ಕ ಅಥವಾ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ:

ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ರೇಖಾಂಶದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಗುಣಾಂಕವು 0.6 ಆಗಿದೆ;

ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣಾಂಕವು ಟೇಬಲ್ 8.5 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3.14 ಅತಿ ಎತ್ತರ: ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಭುಜ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.

3.15 ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ: ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಟ್ಟಿಯು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 3.16 ಛೇದಕ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಛೇದಕ, ಇದರಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ.

3.17 ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಕ: ಒಂದು ವಿಧದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವುಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ.

3.18 ಪರಿವರ್ತನಾ ರೇಖೆ: ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಕ್ರತೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆ, ನೇರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ವಕ್ರತೆಯ ಎರಡು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

3.20a ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೇನ್: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆ (ವೇಗವರ್ಧನೆ ಲೇನ್) ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಡಿಸಲರೇಶನ್ ಲೇನ್) ಒದಗಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

3.20b ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.22 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್: ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದ ಪಟ್ಟಿ.

3.23 ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಲೇನ್: ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೇನ್ ಅದರೊಳಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.24 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಲೇನ್: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೇನ್.

3.25 ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನೇರ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಹೊಂದಿರದ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

3.26a ವಿರೋಧಿ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಪರದೆ: ಪ್ರಯಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಹರಿವಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೆರಳು ಅಂಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

3.27 ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ (ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ವೇಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವಾಹನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು.

3.28 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ: ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬಲದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದಾರಿ.

3.29 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೇಖಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ.

3.29a ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ: ಶಾಶ್ವತ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಿಧದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.30 ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೆಟ್.

3.31 ರೂಟಿಂಗ್: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ-ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೈಸರ್ಗಿಕ-ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳು, ಟೊಪೊಗ್ರಾಫಿಕ್-ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಜಲಶಾಸ್ತ್ರ, ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದು.

3.33a ಹೆವಿ ವೆಹಿಕಲ್: ಸರಕು ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ವಾಹನದ ಅನುಮತಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅನುಮತಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರುವ ವಾಹನ.

3.34 ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ: ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನೀರಾವರಿ, ಬರಿದಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಇತರ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಣ್ಣಿನ ಫಲವತ್ತತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಇತರ ಭೂಮಿ.

3.36 ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರು: ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಏಕಮುಖ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು, ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.

3.37 ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಗಲ: ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ.

3.37ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳು: ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಸಾಧನಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ತೂಕ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಆಯಾಮದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಂದುಗಳು, ಟೋಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಚನೆಗಳು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಾಹನಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್), ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಕ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸೇವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ರಚನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್

3.38 ಬಲವರ್ಧನೆ: ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು.

3.39 ಜಿಯೋಡ್ರೇನ್‌ಗಳು: ಸಂಯೋಜಿತ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು, ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾನ್-ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರ (ಪದರಗಳು) ಮತ್ತು ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪದರ - ಒಳಚರಂಡಿ ಕೋರ್ (ಜಿಯೋಮ್ಯಾಟ್, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಜಿಯೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬರಿದಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3.60 ಅಂತರ್ಜಲ: ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ಜಲಚರಗಳ ಅಂತರ್ಜಲ, ಮೊದಲ ತೂರಲಾಗದ ಪದರದಲ್ಲಿದೆ.

3.61 ಒಳಚರಂಡಿ: ವಸ್ತುಗಳ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕೆಸರು, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ರವಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ.

3.62 ರಕ್ಷಣೆ: ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ರಕ್ಷಣೆ.

3.63 ಮೇಲ್ಮೈ ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ: ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಣಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು.

3.64 ರೋಡ್‌ಬೆಡ್: ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

3.65 ಬದಿಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಕಂದಕ: ಟ್ರೇ, ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಹಳ್ಳ.

3.66 ಎತ್ತರದ ಹಳ್ಳ: ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಎತ್ತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಳ್ಳ.

3.67 ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಕೋಚನ ಗುಣಾಂಕ: ಆಯಾಮರಹಿತ ಸೂಚಕ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಕೋಚನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಮಣ್ಣಿನ ನಿಜವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅನುಪಾತ.

3.68 ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರ: ಹೀವಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ತಳಹದಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರ, ಇದು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಇತರ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೆವಿಂಗ್‌ನ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿರೂಪಗಳಿಂದ ರಚನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

3.70 ಇಳಿಜಾರು: ಕೃತಕ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.71 ಉತ್ಖನನದ ಆಧಾರ: ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಗಡಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ.

3.72 ಒಡ್ಡು ಬೇಸ್: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಬೃಹತ್ ಪದರದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

3.73 ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ: ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು; ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಧನಗಳು.

3.74 ರೋಡ್‌ಬೆಡ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪದರ (ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣು): ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಚನೆಯ ಘನೀಕರಿಸುವ ಆಳದ 2/3 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ, ಆದರೆ 1.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಎಣಿಕೆ ಲೇಪನದ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.75 ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ: ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪದರಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಕಣಗಳ ಪರಸ್ಪರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.

3.76 ಸ್ಥಿರೀಕರಣ: ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳ ಪದರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ (ಬೃಹತ್) ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ;

3.78 ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ: ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ಶಾಖದ ಹರಿವಿನ ಮಿತಿ.

3.78a ಬಲಪಡಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು: ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

3.79 ಶೋಧನೆ: ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಸ್ತುವಿನ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದ ಅಂಗೀಕಾರ.

ರಸ್ತೆ ಬಟ್ಟೆಗಳು

3.80 ರಸ್ತೆ ರಚನೆ: ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಭಾರವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

3.81 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಭಾರವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

3.82 ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಸಿಮೆಂಟ್-ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏಕಶಿಲೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬೇಸ್.

3.83 ಶಾಶ್ವತ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.84 ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಏಕಶಿಲೆಯ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.85 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವರ್ಗೀಕರಣ - ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

3.86 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್‌ಗಳು: ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ನಡುವಿನ ಪದರಗಳು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪದರಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ, ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಅಥವಾ ಬರಿದಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಮರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ; ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಂಧ್ರ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಂದ.

3.87 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ.

3.88 ಬೇಸ್: ಲೇಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಜೊತೆಗೆ, ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ (ಮಣ್ಣಿನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ) ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ರಚನೆಯ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ. ಬೇಸ್ನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗ (ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

3.89 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಬೇಸ್: ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಭಾಗವು, ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಣ್ಣಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

3.90 ಪಾದಚಾರಿ ಲೇಪನ: ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

3.91 ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.92 ವಿನ್ಯಾಸ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್: ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು, ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯ, ಕನಿಷ್ಠ 5%. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3.93 ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ: ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಟೈರ್‌ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ

3.94 ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗ: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ನಿಜವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಕಾರಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ (85% ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ); ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.95 ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೃದುತ್ವ: ಯೋಜನೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಂಶಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮಾರ್ಗದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಏಕರೂಪದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ರಸ್ತೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ (ಮಾರ್ಗದ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವೇಗದ ರೇಖೀಯ ಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮೃದುತ್ವ, ವಕ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಗ್ರಾಫ್‌ಗಳು, ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಚಿತ್ರಗಳು).

3.96 ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಿರತೆ: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಚಾಲಕರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದ ರಸ್ತೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖೆಯ ಸಂರಚನೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಯ್ದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ.

3.97 ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಟ್ಟ: ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಸರಣೆಯ ಮಟ್ಟ.

3.98 ವಿಶಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗ: ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗ, ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು, ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.

4 ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

4.1 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಲೀನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

4.2 ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ-ವಿನ್ಯಾಸ (ವಿನ್ಯಾಸ) ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.3 ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 4.1

4.4 ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂದಾಜು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 4.2 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 4.2

4.5 ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂದಾಜು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ತಿಂಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ದೈನಂದಿನ ತೀವ್ರತೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಥವಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ತೀವ್ರತೆಗಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. .

4.6 ರಸ್ತೆ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಯೋಜನಾ ಅಂಶಗಳು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಉದ್ಯಮ ಅಥವಾ ಅದರ ರೇಖೆಯು ಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅಂದಾಜು ಅವಧಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ರಿಪೇರಿ ನಡುವೆ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂದಾಜು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷವನ್ನು ವಸ್ತುವಿನ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ವರ್ಷ (ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಾಗ) ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.7 ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ: ಒಂದೇ ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದ - 12 ಮೀ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳು - 20 ಮೀ ವರೆಗೆ, ಅಗಲ - 2.55 ಮೀ ವರೆಗೆ, ಎತ್ತರ - 4 ಮೀ ವರೆಗೆ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ. IV ಮತ್ತು V ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 3.8 ಮೀ ವರೆಗೆ.

4.8 ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು, ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬೇಕು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಾಕಣೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಆದರೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

4.9 ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ರಸ್ತೆಯ ತಳವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದಾಗ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

4.10 I-III ವಿಭಾಗಗಳ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಮುಂದಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿನಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ II-III ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಕಟ್ಟಡದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ರಸ್ತೆಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. SP 42.13330 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ 50 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ I ಮತ್ತು II ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತುಗಳ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎಸ್ಪಿ 42.13330 ಪ್ರಕಾರ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.10a ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

4.11 ಬಹು ಲೇನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳ ಆಯ್ಕೆ, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು (ಬೇಲಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ರಚನೆಗಳು, ಒಂದು-ಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ವತಮಯ ಮತ್ತು ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಗ I ರ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮುಂಬರುವ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. .

4.12 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸರ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ, ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವರ್ಧಕಗಳ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಥಳ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳು ನದಿಯ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು.

ದಟ್ಟಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ರಚನೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಿಷೇಧಿತ (ಅಪಾಯಕಾರಿ) ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ನಿಷೇಧಿತ (ಅಪಾಯಕಾರಿ) ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ (ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ, ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ) ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅವರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.

4.13 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ರಚನೆಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವ ಸಂವಹನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳ ನಿಯೋಜನೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಗಳು, ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯಗಳು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಭೂ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮರಳಲು ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು SanPiN 2.2.3.1384 ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು.

5 ಮೂಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಅದರ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 5.1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.1 - ಅದರ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳು

ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ

5.1 ಯೋಜನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.1a ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.1a

ಒರಟು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಟೇಬಲ್ 5.1a ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಾರದು.

IB, IB ಮತ್ತು II ವರ್ಗಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು (ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ವರ್ಗ III ರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು III, IV ವರ್ಗಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗ.

IB ಮತ್ತು II ವರ್ಗಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಂಚಾರವು 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದವು 5 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ವರ್ಗ III ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗಮನಿಸಿ - ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳದ ದುಬಾರಿ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳಿದ್ದರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳು ಮತ್ತು ತೋಟಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳು ದಾಟುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (4.8 ರ ಪ್ರಕಾರ), ಅದು ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ , ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಟೇಬಲ್ 5.1a ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡ್ಗಳು

5.2 ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೊರೆ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಲದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ - ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನದ ಏಕೈಕ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕಾಗಿ .

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಿಪೇರಿ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇವೆಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನದ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಿರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಶಾಶ್ವತ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ - 115 kN;

ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ - 100 kN.

ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ನಡುವೆ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನದ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಎಲ್ಲಾ ಲೇನ್‌ಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್‌ನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್

5.3 ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯೋಜನೆ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು - 30‰ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ;

ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ:

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ - ಕನಿಷ್ಠ 3000 ಮೀ,

ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ:

ಪೀನ - ಕನಿಷ್ಠ 70,000 ಮೀ,

ಕಾನ್ಕೇವ್ - ಕನಿಷ್ಠ 8000 ಮೀ;

ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದಗಳು:

ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪೀನ - ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀ,

ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾನ್ಕೇವ್ - ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮೀ.

ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಅಂಶಗಳ ನಯವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖೆಯ ವಿರಾಮಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪೀನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 20,000 ಮೀ, ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 6,000 ಮೀ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರ - 1.0 m/s 3 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ;

ಬರಿಯ ಬಲ ಗುಣಾಂಕ - ಟೇಬಲ್ 5.2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ;

ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ:

ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ - ಕನಿಷ್ಠ 450 ಮೀ;

ಮುಂಬರುವ ವಾಹನದ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರ - ಕನಿಷ್ಠ 750 ಮೀ;

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ - 0.4-0.5 m/s 2.

ಗಮನಿಸಿ - ವಕ್ರತೆಯ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಗರಿಷ್ಠ ದರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.2

5.4 ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, 5.3 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ 4.8 ರ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೇಬಲ್ 5.1a ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.3 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

5.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೀನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದರೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.3

ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ II-V ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸರ್ಪ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರ್ವತಮಯ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 3000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), 500 ಮೀ ಉದ್ದದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, 4.8 ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಮರ್ಥಿಸಿದಾಗ, ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 5.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 20‰ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಪರ್ವತಮಯ ಮತ್ತು ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಗ I ರಸ್ತೆಗಳ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಇಳಿಜಾರಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಿಕೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ 20‰ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

5.5 5.4 ರಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆ ಅಂಶಗಳು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ, ವರ್ಷದ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವೇಗ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.7 ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯ ಪಕ್ಕದ ಅಂಶಗಳು 1/2000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಕ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾದಾಗ, ಅವುಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯೊಂದಿಗಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ - ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು.

ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ I-II ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ) ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ (ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರ) ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು 150-200 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರತೆಯ (ಕ್ಲೋಥಾಯ್ಡ್) ಬದಲಾವಣೆಯ ರೇಖೀಯ ನಿಯಮದೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೋಷ್ಟಕ 5.5.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.5

5.8 ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.6 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.6

5.9 ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಬುಷ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಅಗಲ, ಉತ್ಖನನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಳಗಿನಿಂದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಖನನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.10 ಪರ್ವತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೋಷ್ಟಕ 5.7 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು

ಕೋಷ್ಟಕ 5.7

5.11 ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು (60‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ (20‰ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕೋಷ್ಟಕ 5.7 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳು.

ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 3-5 ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಕ್ರೀಸ್, ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. , ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಿ.

ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 50‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೀರ್ಘ ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತಿ 0.8 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನೇರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ. -1.0 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ರೈಲಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತುರ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.12 ಸರ್ಪ ಅಂಶಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.8 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.8

30 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಪೈನ್‌ಗಳನ್ನು IV ಮತ್ತು V ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 11 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುವ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.13 ಒಂದು ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್‌ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಕರ್ವ್‌ನ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರ ಸಂಯೋಜಿತ ಕರ್ವ್‌ನ ಆರಂಭದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದರೆ II ಮತ್ತು III ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 400 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 300 ಮೀ. IV ಮತ್ತು V ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 200 ಮೀ.

5.14 ಹೊರ ಭುಜದ ಕಾರಣದಿಂದ ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು 0.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಭುಜ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

5.15 ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವು ಅಡಚಣೆಗೆ ನಿಲ್ಲುವ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಕೋಷ್ಟಕ 5.9 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.9

ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವು 0.2 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಕಾರಿನ ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣಿನ ಎತ್ತರದಿಂದ 1.0 ಮೀ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ. ಗೋಚರತೆಯ ದೂರ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಷರತ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.18 ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ 3-4 ಕಿಮೀ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಖಚಿತವಾದ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ, ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

5.19 ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ರಸ್ತೆಬದಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿನಿಂದ 25 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. I-III ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು IV ಮತ್ತು V ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 15 ಮೀ.

ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್

5.20 ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೋಡ್‌ಬೆಡ್‌ನ ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.12 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.12

5.21 ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕ್ರಮಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಬದಿಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು 1.5 ಮೀ ಗೆ ಇಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ - IA, IB, IV ಮತ್ತು II ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1 m ಗೆ - ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ.

5.22 ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 2.5 ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.23 ಕೋಷ್ಟಕ 5.13 ರ ಪ್ರಕಾರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವರ್ಗ I ರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.13

ರಸ್ತೆಯ ನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಸಂಚಾರ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.

ಕನಿಷ್ಟ ಸಮಗ್ರ ರಿಯಾಯಿತಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.14 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.14

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಹು-ಲೇನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಬೇಕು.

5.24 ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಬಲ ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್‌ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಗ II ರ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ 2000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳು / ದಿನಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ಗ III ರ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು ( ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ), 30‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು 1 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ, 40‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು 0.5 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 3.5 ಮೀ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಏರಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.15 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.15

ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 60 ಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

5.26 ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸವೆತದ ಮಣ್ಣುಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 60‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗ V ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಭುಜಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಮುಂಬರುವ ವಾಹನದ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1 ಕಿ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ರೋಡ್‌ಬೆಡ್‌ನ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರ್ಗ IV ರ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವು 30 ಮೀ ಏಕ-ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎರಡು-ಲೇನ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ 10 ಮೀ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ.

5.27 ಕನಿಷ್ಠ 10 ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಒಡ್ಡುಗಳ ಅಗಲವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 0.5 ಮೀ ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ರೇಲಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಬೇಕು. ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 15-25 ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.28 ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗಲವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಕೋಷ್ಟಕ 5.12 ರಲ್ಲಿನ ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 7.5 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: 13.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ - IA ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳು, 12 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, 5 ಮೀ - ವರ್ಗ IB ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ.

ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಅವುಗಳ ಅಗಲ, ಬಳಸಿದ ಮಣ್ಣು, ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರು. ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಾದಾಗ, ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.29 ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು), ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವರ್ಗ I ರ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೇಲಿಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಗಲ ಮತ್ತು 2 ಮೀ.

ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 100: 1 ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು.

ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ 5-7 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಟರ್ನಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಂತರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ 30 ಮೀ ವಿಶೇಷ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕು.

5.30 ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ನೇರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ವರ್ಗ I ರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 3000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 2000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳು.

ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ (ತಿರುವುಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.31 ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳು (ತಿರುವುಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಕೋಷ್ಟಕ 5.16 ರ ಪ್ರಕಾರ ಲೇನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.16

ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು 25-30‰, ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ - 25-35‰.

5.32 ಗೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಭುಜಗಳ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗಿಂತ 10-30‰ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ:

30-40‰ - ಬೈಂಡರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಾಗ;

40-60‰ - ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು, ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸುವಾಗ;

50-60‰ - ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಅಥವಾ ಹುಲ್ಲಿನ ಬಿತ್ತನೆಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದಾಗ.

ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಟರ್ಫ್‌ನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಬದಿಗಳಿಗೆ 50-80‰ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.

ಗಮನಿಸಿ - ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಧಾನ್ಯದ ಮರಳುಗಳಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಭಾರೀ ಲೋಮಮಿ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಬದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಹುಲ್ಲು ಬಿತ್ತನೆಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಇಳಿಜಾರು 40‰ ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5.33 ವರ್ಗ I ನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 3000 m ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು II-V ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 2000 m ಗೆ ಏಕ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡ್ಡ ಬಾಗಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ (ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಶನ್) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಕೋಷ್ಟಕ 5.17 ರ ಪ್ರಕಾರ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೂಪರ್ಎಲಿವೇಶನ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.17

ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳ ಉದ್ದದ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಈ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪಿಚ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು ಕನಿಷ್ಠ 20‰ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಹೊರ ಅಂಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು ಅನುಗುಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. 5.34 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ.

ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು 80‰ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

5.34 ಗೇಬಲ್ ರಸ್ತೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಏಕ-ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬೆಂಡ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಮಾರ್ಗದ ನೇರ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು, ಅದರ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ 5.30 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಹೊರ ಅಂಚಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸೂಪರ್ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವರ್ಗ I ರ ಬಹು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕರ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಭುಜಗಳ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಇಳಿಜಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು (ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ) ಬಾಗುವಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭುಜದ ಹಿಮ್ಮುಖ ಇಳಿಜಾರು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತಿರುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 10 ಮೀ ಒಳಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಗೇಬಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಭುಜಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಹೊರ ಅಂಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು ಟೇಬಲ್ 5.18 ರ ಪ್ರಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು 3‰ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.18

5.35 1000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಯೋಜನಾ ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಭುಜಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭುಜಗಳ ಅಗಲವು I ಮತ್ತು II ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 1.5 ಮೀ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮೀ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಅಗಲೀಕರಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೋಷ್ಟಕ 5.19 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಕ್ರತೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.19

ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಭುಜಗಳ ಅಗಲವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭದಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು 2000 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕ-ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಟೇಬಲ್ 5.19 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಭಾಗಶಃ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

2-3 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಮರ್ಥಿಸಬೇಕು, ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಭೂಪ್ರದೇಶ-ಅರಿವಿನ ರೂಟಿಂಗ್

5.36 ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ರೇಖೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಂಶಗಳು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಉಪವಿಭಾಗದ.

ರಸ್ತೆಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ರೇಖೆಯ ಗೋಚರ ವಕ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದ ಸಮತಲದ ತೀವ್ರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಗೋಚರ ಅಗಲವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ರಸ್ತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.37 ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಿಂತ 100-150 ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಉದ್ದದ 1/4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.

ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸೇರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕನಿಷ್ಠ 150 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 30‰ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದರ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಕೋಷ್ಟಕ 5.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಕರ್ವ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ.

5.38 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.20 ರ ಪ್ರಕಾರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.20

5.39 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪರಿವರ್ತನಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಗರಿಷ್ಠ ದರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ 1, 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

5.40 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.21 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.21

5.41 ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎರಡು ಯೋಜನಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ನಡುವೆ, 100 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೇರವಾದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 100-300 ಮೀ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ನೇರವಾದ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕರ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂಶವಾಗಿ ನೇರ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು 700 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳು I ಮತ್ತು II ರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, III ಮತ್ತು IV ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ - 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.42 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ನೇರ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 5.22 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.22

5.42a ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೀನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ, ಪೀನ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕಾನ್ಕೇವ್ ಕರ್ವ್‌ನ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು.

ಬೈಸಿಕಲ್, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು

5.43 ಟೇಬಲ್ 5.23 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇ ಹೊರಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.23

ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

5.44 ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡುಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಉತ್ಖನನಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೆರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ.

ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಬೇಲಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.45 ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ವಿಭಜನಾ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗಲವು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, 1.0 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಭಜನಾ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 0.15 ಮೀ ಏರುತ್ತದೆ. ಗಡಿ ದಂಡೆ.

5.46 ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5.24 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.24

ಏಕ-ಲೇನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಗಾಳಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ (ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು), ಎರಡು-ಲೇನ್ಗಳು - ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ.

5.47 ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬೈಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

SP 42.13330 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

SP 34.13330.2012

ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್

ಕಾರ್ ರಸ್ತೆಗಳು

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು

ಪರಿಚಯದ ದಿನಾಂಕ 2013 -07-01

1 ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ,

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ,

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ರಸ್ತೆಗಳು.

2.1 ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳು"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "ಮಣ್ಣಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "ನಗರ ಯೋಜನೆ. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳು" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬೆಳಕು"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ. ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 ನಿರ್ಮಾಣ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ" GOST 17.5.1.03-86 ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಭೂಮಿ. ಅಧಿಕ ಹೊರೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು

ಜೈವಿಕ ಭೂಮಿ ಪುನಶ್ಚೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋಸ್ಟ್ ಬಂಡೆಗಳು

ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆ

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮರಳು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 7392-85 ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ನಿಲುಭಾರದ ಪದರಕ್ಕಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 7473-94 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 8267-93 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 8269.0-97 ದಟ್ಟವಾದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು

ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳು

GOST 8736-93 ನಿರ್ಮಾಣ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 9128-97 ರಸ್ತೆ, ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಮಿಶ್ರಣಗಳು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 10060.0-95 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ

GOST 10060.1-95 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲ ವಿಧಾನ

GOST 10060.2-95 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಘನೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಿಧಾನಗಳು

GOST 10180-90 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು GOST 18105-86 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳು GOST 22733-2002 ಮಣ್ಣು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವಿಧಾನ

GOST 23558-94 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಜೈವಿಕ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣುಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 24451-80 ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು. ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಂದಾಜು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು

ಉಪಕರಣಗಳು GOST 25100 -95 ಮಣ್ಣು. ವರ್ಗೀಕರಣ

GOST 25192-82 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST 25458-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಮರದ ಬೆಂಬಲಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 25459-82 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 25607-2009 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು-ಜಲ್ಲಿ-ಮರಳು ಮಿಶ್ರಣಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು

GOST 26633-91 ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಧಾನ್ಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 26804-86 ತಡೆ-ಮಾದರಿಯ ಲೋಹದ ರಸ್ತೆ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ನಿಯಮಗಳು GOST 27751-88 ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಮೂಲಭೂತ

GOST 30412-96 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು. ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳು

ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳ ಅಸಮಾನತೆ GOST 30413-96 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನ

ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ GOST 30491-97 ಜೊತೆ ಕಾರ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಾವಯವದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದ ಸಾವಯವ ಖನಿಜ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣು

ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು GOST 31015-2002 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್

ಮಾಸ್ಟಿಕ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು GOST R 50970-96 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ರಸ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. GOST R 50971-96 ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ರಸ್ತೆ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. GOST R 51256-99 ಅನ್ವಯದ ನಿಯಮಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು. ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ನಿಯತಾಂಕಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು GOST 52056-2003 ಪಾಲಿಮರ್-ಬಿಟುಮೆನ್ ರೋಡ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ

ಸ್ಟೈರೀನ್-ಬ್ಯುಟಾಡೀನ್-ಸ್ಟೈರೀನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೋಪೋಲಿಮರ್‌ಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು GOST R 52289-2004 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಗುರುತುಗಳು, ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳು, ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಯಮಗಳು

GOST R 52290-2004 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 52575-2006 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 52576-2006 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳು

GOST R 52606-2006 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ GOST R 52607-2006 ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

GOST R 53225-2008 ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ವಸ್ತುಗಳು. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ

SanPiN 2.1.6.1032-01 ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

SanPiN 2.1.7.1287-03 ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋಂಕುಶಾಸ್ತ್ರದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

SanPiN 2.2.3.1384-03 ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಘಟನೆಗೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ.

ಗಮನಿಸಿ - ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪ್ರಕಾರ. ಮಾಹಿತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು", ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಉಲ್ಲೇಖ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ (ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನೀವು ಬದಲಿ (ಬದಲಾದ) ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು. ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿಬಂಧನೆಯು ಈ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

3 ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

IN ಈ ನಿಯಮಗಳ ಸೆಟ್ ಅನುಗುಣವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

3.1 ಹೆದ್ದಾರಿ: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತದೆ: ಪಕ್ಕದ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.2 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು, ನೀಡಲಾಗಿದೆ:ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಖಾತೆಯ ಘಟಕ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸಂಚಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ತೀವ್ರತೆ, ತೀವ್ರತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ).

3.3 ರಸ್ತೆ ರಸ್ತೆ(ಈ ದಾಖಲೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ): ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ; ಹೊಂದಿದೆ: ರಸ್ತೆಬದಿ, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ, ಭುಜಗಳು, ಕೃತಕ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ರಚನೆಗಳು

ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

3.4 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ:ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.

3.5 ರಸ್ತೆ ಜಾಲ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹ.

3.6 ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು:ಕಾರು ರಸ್ತೆಗಳು,

ಈ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.7 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ:ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೇಖಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ.

SP 34.13330.2012

3.8 ರಸ್ತೆ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಾಣ:ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವುದು, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೈಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

3.9 ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ:ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ

3.10 ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ: ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಹಣ್ಣಿನ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನೀರಾವರಿ, ಬರಿದುಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಪುನಃ ಪಡೆದ ಭೂಮಿಗಳು,

ಎ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಣ್ಣಿನ ಫಲವತ್ತತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಇತರ ಭೂಮಿ.

3.11 ಬೈಕ್ಲೋಟಾಯ್ಡ್: ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಒಂದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

3.12 ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು:ಮುಂದೆ ಬರುವ ವಾಹನದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗುವಂತೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೃಶ್ಯ ದೂರ.

3.13 ರಸ್ತೆ ವರ್ಗ (ವಿನ್ಯಾಸ):ದೇಶದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.14 ಕ್ಲೋಡಾಯ್ಡ್: ವಕ್ರತೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ

3.15 ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ:0.6 ರ ಶುಷ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೀನ್, ಶುಷ್ಕ ಅಥವಾ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ - ಟೇಬಲ್ 45 ರ ಪ್ರಕಾರ - ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 20 ರ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ° C, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆ 50% , 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವಾಮಾನ ಗೋಚರತೆಯ ಶ್ರೇಣಿ, ಗಾಳಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು 0.1013 MPa ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ.

3.16 ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳು:ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂಲಭೂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳು: ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರೆಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಪೀನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಗೋಚರತೆಯ ಶ್ರೇಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

3.17 ನಿಲುಗಡೆ ಲೇನ್:ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಅಂಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.18 ಸೂಪರ್‌ಲೆವೇಶನ್: ಎರಡು-ಇಳಿಜಾರು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಏಕ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗವು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಗಿನ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ.

3.19 ಲೇನ್:ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಹನವೊಂದು ಹಾದುಹೋಗಲು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಗಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಪಟ್ಟಿ.

3.20 ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಲೇನ್: ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3.21 ಬ್ರೇಕ್ ಲೇನ್:ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

SP 34.13330.2012

3.22 ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ತತ್ವಗಳು:ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಓರಿಯಂಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆ.

3.23 ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ:ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಾಹನದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವನೀಯ (ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ವೇಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವಾಹನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ.

3.24 ರೂಟಿಂಗ್: ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದು.

3.25 ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳು:ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತ ಕಮರಿಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು.

3.26 ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗಗಳು:ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು 0.5 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ 50 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದರಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.27 ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರು: ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಏಕಮುಖ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು, ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.

3.28 ನೆಲದ ಅಗಲ:ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ.

3.29 ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಛೇದಕ:ಎಲ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್.

3.30 ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಕ:ಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್.

3.31 ಜಂಕ್ಷನ್: ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಛೇದಕ.

3.32 ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಂಕ್ಷನ್:ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ.

ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್

3.33 ಬಲವರ್ಧನೆ: ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು.

3.34 ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು:ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು (ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು) ಗರಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಲೋಡ್ ಕನಿಷ್ಠ 30 kN/m ಮತ್ತು 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವಿರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ (ಜಿಯೋಸೆಲ್‌ಗಳು) 10 ಸೆಂ ಮತ್ತು 40 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಶದ ಗಾತ್ರ.

3.35 ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಣ್ಣು: ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಲೋಹ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ, ಮಣ್ಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

3.36 ಜಿಯೋಕಾಂಪೊಸಿಟ್‌ಗಳು: ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್‌ಗಳು, ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು, ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಯೋಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪದರದ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು.

3.37 ಜಿಯೋಮ್ಯಾಟ್: ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ-ಸರಂಧ್ರ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಏಕ-ಘಟಕ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು.

3.38 ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್: ರೋಲ್ಡ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು.

3.39 ಜಿಯೋಶೆಲ್: ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಂಟೇನರ್.

SP 34.13330.2012

3.40 ಜಿಯೋಪ್ಲೇಟ್: ಖನಿಜ (ಗ್ಲಾಸ್, ಬಸಾಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಥವಾ ಪಾಲಿಮರ್ ಬೈಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಪಾಲಿಮರ್-ಫೈಬರ್ ಜಿಯೋಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಲ್ಟಿಲೇಯರ್ ರಿಜಿಡ್ ರೋಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್.

3.41 ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್(ಜಿಯೋಸೆಲ್ಯುಲರ್ ವಸ್ತು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್, ಜಿಯೋಸೆಲ್‌ಗಳು): ಪಾಲಿಮರ್ ಅಥವಾ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್ ಟೇಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನ, ರೇಖೀಯ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚೆಕರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

3.42 ಫ್ಲಾಟ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್:ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೋಡಲ್ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2.5 ಮಿಮೀ ಅಳತೆಯ ಕೋಶಗಳ ಮೂಲಕ, ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ:

ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ (ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್); - ನಂತರದ ನಿರಂತರ ವೆಬ್ (ಜಿಯೋಮೆಂಬರೇನ್) ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ

ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪರಸ್ಪರ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಂದ್ರ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರ (ಎಳೆದ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್);

ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಟೇಪ್ಗಳು (ವೆಲ್ಡೆಡ್ ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್).

3.43 ಜಿಯೋಗ್ರಿಡ್: ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಬ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು, 2.5 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಶಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೈಬರ್ಗಳಿಂದ (ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್, ಥ್ರೆಡ್ಗಳು, ಟೇಪ್ಗಳು) ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.44 ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್(GM, ಜಿಯೋಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್): ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವರ್ಗ

ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು, ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.45 ರೋಲ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು:ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಬ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಯಾಮದ ವಸ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.46 ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್: ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸೈಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಬ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಫೈಬರ್ಗಳಿಂದ (ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್, ಥ್ರೆಡ್ಗಳು, ಟೇಪ್ಗಳು) 2.5 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ರಂಧ್ರಗಳ (ಕೋಶಗಳು) ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.47 ನಾನ್-ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್:ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್ (ಫೈಬರ್ಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ (ಸೂಜಿ-ಗುದ್ದುವ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

3.48 ನೇಯ್ದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್:ರೋಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತು, ಎರಡು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡ ಫೈಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು, ಟೇಪ್‌ಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಸ್ಪರ ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು (ಕೋಶಗಳು) ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಫೈಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಳೆಗಳ (ಗಂಟುಗಳು) ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು.

3.49 ಜಲನಿರೋಧಕ: ದ್ರವಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು.

3.50 ಒಳಚರಂಡಿ: ವಸ್ತುಗಳ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕೆಸರು, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ರವಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ.

3.51 ರಕ್ಷಣೆ: ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ರಕ್ಷಣೆ.

3.52 ಮೇಲ್ಮೈ ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ:ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಣಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು.

3.53 ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ: ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪದರಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಕಣಗಳ ಪರಸ್ಪರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.

3.54 ಶೋಧನೆ: ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಸ್ತುವಿನ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದ ಅಂಗೀಕಾರ.

3.55 ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ: ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ಶಾಖದ ಹರಿವಿನ ಮಿತಿ.

3.56 ಒಡ್ಡು: ತುಂಬಿದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ.

3.57 ಉತ್ಖನನ: ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಣ್ಣನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆ, ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

SP 34.13330.2012

3.58 ಇಳಿಜಾರು: ಕೃತಕ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ.

3.59 ಬೆರ್ಮ್: ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ, ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಾದ ಪಟ್ಟಿ.

3.60 ರಸ್ತೆ ಚರಂಡಿ:ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ನೀರು ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳ ಸೆಟ್.

3.61 ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ:ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು; ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಧನಗಳು.

3.62 ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಹಳ್ಳ:ಟ್ರೇ, ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಕಂದಕ.

3.63 ಮಲೆನಾಡಿನ ಹಳ್ಳ:ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಹರಿಯಲು ರಸ್ತೆಯ ಎತ್ತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಳ್ಳ.

3.64 ರಸ್ತೆಬದಿ:ಒಡ್ಡುಗಳು, ಉತ್ಖನನಗಳು ಅಥವಾ ಅರ್ಧ-ಕಟ್ಟೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆ - ಅರ್ಧ-ಉತ್ಖನನಗಳು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ (ಆಧಾರಿತ ಮಣ್ಣು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3.65 ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಕೆಲಸದ ಪದರ(ಆಧಾರಿತ ಮಣ್ಣು): ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಚನೆಯ ಘನೀಕರಿಸುವ ಆಳದ 2/3 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು, ಆದರೆ 1.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಲೇಪನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎಣಿಸುತ್ತದೆ.

3.66 ಹಿಮ ರಕ್ಷಣೆ ಪದರ:ಹೀವಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ತಳದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರ, ಇದು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಇತರ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೆವಿಂಗ್ನ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿರೂಪಗಳಿಂದ ರಚನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

3.67 ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಂತರವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.68 ಇಳಿಜಾರಿನ ಎತ್ತರ: ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಂತರ

3.69 ಒಡ್ಡು ಆಧಾರ:ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಬೃಹತ್ ಪದರದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

3.70 ಬಿಡುವಿನ ಆಧಾರ:ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಗಡಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ.

3.71 ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಕೋಚನ ಗುಣಾಂಕ:ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಂಕುಚಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಅದೇ ಒಣ ಮಣ್ಣಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಮಣ್ಣಿನ ನಿಜವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅನುಪಾತ.

3.72 ಉಪದರ್ಜೆಯ ನೀರು-ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತ: ರಸ್ತೆಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮಾದರಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣರಸ್ತೆ ಹವಾಮಾನವಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆನೀರು-ಉಷ್ಣ ಮೋಡ್, ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೆವಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

3.73 ಅಂತರ್ಜಲ: ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮೊದಲ ಪದರದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ ಇದೆ

3.74 ಸ್ಥಿರ ಒಡ್ಡು ಪದರಗಳು:ಕರಗಿದ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪದರಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವು ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

3.75 ಒಡ್ಡಿನ ಅಸ್ಥಿರ ಪದರಗಳು:ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಅಥವಾ ಕರಗಿದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕರಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಪದರದ ಉಳಿದ ವಿರೂಪಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

3.76 ಜೌಗು ಪ್ರಕಾರ I: ಜೌಗು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಮಣ್ಣಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

SP 34.13330.2012

3.77 ಟೈಪ್ II ಜೌಗು: ಜೌಗು ದಪ್ಪದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲವು ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡುವುದಿಲ್ಲ.

3.78 ಪ್ರಕಾರದ III ಜೌಗು: ಜೌಗು ದಪ್ಪದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಿದಿದೆ.

ರಸ್ತೆ ಬಟ್ಟೆಗಳು

3.79 ಪ್ರಯಾಣ ಬಟ್ಟೆ:ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಒಳಗೆ ಬಹುಪದರದ ರಚನೆಯು ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಂಡವಾಳದ ವಿಷಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.80 ಕಠಿಣ ರಸ್ತೆ ಉಡುಪು:ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏಕಶಿಲೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.81 ರಾಜಧಾನಿ ರಸ್ತೆ ಉಡುಪು:ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಉಡುಪು.

3.82 ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ಉಡುಪು:ಏಕಶಿಲೆಯ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.

3.83 ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವರ್ಗೀಕರಣ- ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಂಡವಾಳದ ವಿಷಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಧದ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗಿಸುವುದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

3.84 ಪಾದಚಾರಿ ಆಧಾರ:ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾರ ಹೊರುವ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಭಾಗ,

ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳಗಿರುವ ಬೇಸ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳು ಅಥವಾ ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

3.85 ಲೇಪನ: ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಏಕರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಪದರಗಳನ್ನು ಲೇಪನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು (ಒರಟುತನ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು), ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

3.86 ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಸ್ತೆ ಹೊದಿಕೆ:ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.87 ಬೇಸ್: ಲೇಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ಜೊತೆಗೆ, ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನ (ಮಣ್ಣಿನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ) ಕೆಲಸದ ಪದರದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ರಚನೆಯ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ. ಬೇಸ್ನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗ (ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

3.88 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲ ಪದರಗಳು:ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ನಡುವಿನ ಪದರಗಳು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಿಮ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಒಳಚರಂಡಿ, ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ, ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಅಥವಾ ಬರಿದಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಮರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಿಯೋಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ; ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಂಧ್ರ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಂದ.

SP 34.13330.2012

3.89 ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ:ಒಳಚರಂಡಿ, ಒಳಚರಂಡಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ.

3.90 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಲ.

3.91 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್, ಅದರ ಪಾಲು ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವಧಿ, ಕನಿಷ್ಠ 5%. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3.92 ವಿನ್ಯಾಸ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟೈರ್‌ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಚಕ್ರದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ.

4 ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

4.1 ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಲೀನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ.

4.2 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೇಗ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಚಲನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆ, ಚಾಲಕರ ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ತತ್ವದ ಅನುಸರಣೆ; ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳ; ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

4.3 ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂದಾಜು ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 4.1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 4.1

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1 ಈ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ IA, IB, IB ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 1 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.