ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುವು? ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನ.

ಕ್ರಿಕೆಟ್ ವಿಮಾನ

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನ ಇ -12 ಅನ್ನು ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು "ಕ್ರಿಕೆಟ್" ಎಂಬ ಏಕೈಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್-ಲೈಟ್ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಇದು 170 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲದ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೈದಾನದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಹ ಆಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ, ಸಾಗಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಸಾಧನ

ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಒಳಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಚೈನ್\u200cಸಾದಿಂದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾರ್ಕೊವ್ ತಯಾರಕರು ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರಚನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು 42-48x1 (1.5) ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡುರಾಲುಮಿನ್ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಒರಗಿರುವ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ - 80 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 140-150 ಕೆಜಿ.

ಇ -12 ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 40 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 145 ಕಿ.ಮೀ. 10-12 ಮೀ / ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಿ

ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ ನಮಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಮಾನ ಸಿಕ್ಕಿತು. ನೀವು ತಯಾರಕರಿಂದ ಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ: ಎಂಜಿನ್ ಡಿ -150; ರೆಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 5020 ಮಿಮೀ; ಬೆಸುಗೆ ಉದ್ದ - 4100 ಮಿಮೀ; ತೂಕ - 45 ಕೆಜಿ; ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 6 ಲೀ / ಗಂ; ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ - 90 ಮೀ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನದ ಬೆಲೆ ಕೇವಲ 4-6 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಜಪಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್\u200cಗೆ ನೂರಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಐರಿನಾಇವಾನಿಟ್ಸ್ಕಾಯಾ, ಸಮೋಗೊ.ನೆಟ್

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು, ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಕಲೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಲಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಒಂದೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು? ಖಾಸಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

"ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಕಾಶವು ನನಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ನನ್ನನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರು ತಡೆಯಬಹುದು? ಪಕ್ಷಿಗಳು ಗಾಳಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ತಮಗೆ ಬೇಕಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಮನುಷ್ಯನು ಪಕ್ಷಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟವನಾ? ”ಡೇಡಾಲಸ್ ಯೋಚಿಸಿ ತಾನೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ.

ಸ್ವರ್ಗವು ಉತ್ಸಾಹ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೇ? ಏರೋ ಟ್ಯೂಬ್\u200cಗಳು, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್\u200cಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಇಳಿದು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಾರೆ.

ಸೆಟಸ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ // cetus.aero

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು, ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಕಲೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಲಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಒಂದೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು? ಖಾಸಗಿ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಎಎಫ್\u200cಸಿ-ಕೊರ್ಡ್\u200cಹಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಗುರವಾದ ರ್ಯಾಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಸಭೆ ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

- ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ.
- ಕಾಟೇಜ್\u200cಗೆ ಹಾರಲು ಅಥವಾ ಬಿಚ್ಚಲು, ಅದು ಸಾಕು "ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್" - ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ. ನಾವು ಸಂಚಿಕೆಯ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅದು somewhere 30 ಸಾವಿರದಿಂದ ಎಲ್ಲೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದ್ಭುತ ನಗರವಾದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪು ಏರ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೈಪರ್ ಲೈಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ವಿಮಾನದ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇಂದು ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುಬಾರು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಕಿದರು. ವಿಮಾನವು ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಕ್ರಾಸ್\u200cವಿಂಡ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಇಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇದು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಸಿಗದಂತಹದನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಆಧುನಿಕ ಸಂಚರಣೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಪೈಪರ್\u200cನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು .

ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಚ್ hes ೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆ ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸಿದ್ಧ ಘಟಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ನೈಜ ನಾಣ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಪರ್\u200cನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು (ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಲೋಹದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು, ಉಚಿತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. 120 ಎಚ್\u200cಪಿ ಒಳಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ "ರೊಟಾಕ್ಸ್". ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ! ಅದನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗದವರಿಗೆ, ಸುಬಾರು ಮೋಟರ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು “ಬಜೆಟ್” ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್\u200cಬಾಕ್ಸ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 3,500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 130 ಎಚ್\u200cಪಿ. - ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್\u200cಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ! ಹೆಚ್ಚಿನವು 65 ರಿಂದ 100 ಎಚ್\u200cಪಿ ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್\u200cವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್\u200cನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹೊದಿಕೆ ಲಿನಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ "ಪೈಪರ್" // IB, reaa.ru

- ಏನಾದರೂ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಇದೆಯೇ?
- ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಗೇರ್\u200cಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಕೋಚನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಳೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್\u200cಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

- ನಾನು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು?
- ಸಹಜವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು. ಲಿನಿನ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಇದ್ದರೆ, ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಗರ್\u200cಗೆ ಓಡಿಸಲು ದಯೆ ತೋರಿಸಿ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ನೀವು ಬಿಲ್ಲೆಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವು ಕನಿಷ್ಠ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನೀವು ಗ್ಯಾರೇಜ್\u200cಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 5-6 ಮೀಟರ್\u200cಗಳು, ಮತ್ತು ಪುಕ್ಕಗಳಿಲ್ಲದ ಅಗಲವು ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್\u200cಗಳು.

- ಪೈಪರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಕೆಎಡಿ ಮೀರಿ ಇನ್ನೇನು ಹಾರುತ್ತದೆ?
- ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನದು - ಸ್ಕೈರೇಂಜರ್. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಬರುತ್ತದೆ - ಮಾದರಿ ಕಿಟ್. 2 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವೋಡ್ಕಾ ಇಲ್ಲದ ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಶೇಖರಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ: 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ವಿಮಾನ "ಸ್ಕೈರೇಂಜರ್" // aeros.com.ua

ಕಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಏರ್\u200cಫ್ರೇಮ್\u200cನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಪೈಪ್\u200cಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಬಲ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆ, ಬ್ರೇಕ್\u200cಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಲೈನಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಂತಹ ಹಕ್ಕಿಗೆ-60-65 ಸಾವಿರ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರು!

ಜನರು ರೆಟ್ರೊ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ವ್ಯಸನಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ? ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಹವ್ಯಾಸ ಎಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದೆ? ನಮ್ಮ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಏಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ? ರಷ್ಯಾದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಲು ಏನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ? "ಖಾಸಗಿ ವರದಿಗಾರ" ಅವ್ಟೋವೆ ಸಿಇಒ ಸೆರ್ಗೆ ಸಿಮೋನೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಚೇರಿ ಇದೆ ಸ್ಕೈರೇಂಜರ್, ಅಲ್ಲಿ ಏನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಜ, ಅಂತಹ ಬಯಕೆ ಇದ್ದರೆ ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಜೋಡಣೆಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಈ ಕಿಟ್ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಸೆಸ್ನಾ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. "ಸೆಸ್ನಾ 172" - ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನ, ಕೇವಲ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹಾರುವ ಕಾರು. ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು. ನೀವು s 35 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970 ರ ದಶಕ. ಹೊಸದೊಂದು ಬೆಲೆ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು $ 200 ಸಾವಿರ ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು.

- ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಎಲ್ಲೋ ಕಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
- ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಕಲಿಯಬಹುದು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವೆಲ್ಡರ್, ಜಾಯ್ನರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

- ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀವೇ ಜೋಡಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ?
- ಒಂದು ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಬೆಲೆ (ಮಾದರಿ ಕಿಟ್\u200cನ ಆಡುಭಾಷೆ ಹೆಸರು) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 25-35% ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

- ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಹಾರುತ್ತವೆ?
- ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್\u200cಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ - 300 ರಿಂದ 1,500 ಕಿ.ಮೀ.

- ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ? ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಎಷ್ಟು?
- ರೊಟಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಲೀ / ಗಂ, ಲೈಮಿಂಗ್\u200cಗೆ - 30-35 ಲೀ / ಗಂ. ಬಳಕೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಕೈರೇಂಜರ್ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಟಸ್ -200 ಅದೇ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆ ಕಾರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಮಾರ್ಗವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. “ರೋಟಾಕ್ಸ್” ಮತ್ತು “ಸುಬಾರು” ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ 95 ನೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು “ಲೈಮಿಂಗ್” - 100 ನೇ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತವೆ.

ಸೆಟಸ್ 200, ಸೆಟಸ್ 700, ಸೆಟಸ್ 800, ಸೆಟಸ್ 1000 // ಸೆಟಸ್.ಏರೋ

- ಹಾರಲು ನನಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅನುಮತಿ ಬೇಕೇ? ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
- ಅಂತಹ ಲಾಂ m ನವಿದೆ - ಮೊದಲ ಪಕ್ಷಪಾತದ ದಳ. ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಹವ್ಯಾಸಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟವು ಮೇ 23, 1910 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಅಧಿಕೃತ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಪಕ್ಷಪಾತಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾವು ಮೇ 21 ರಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ದಿನವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವವರನ್ನು ಪಕ್ಷಪಾತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕಡಿಮೆ, ಕಡಿಮೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ.

- ಮತ್ತು ಇದು ಏನು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ? ಹಿಡಿಯಬಹುದೇ?
- ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಹೌದು. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಹುಡುಗಿ ಬರೆದಿದ್ದಾಳೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ, ಮೊದಲ ಓದಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ತರಬೇತಿಗೆ ನಿಯೋಜನೆ ಎಂದು ಅವಳು ಭಾವಿಸಿದ್ದಳು. ನಾನು ಅವಳನ್ನು ಖುದ್ದಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದೆ.

ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ನಾವು ಯುರೋಪಿನ ಖಾಸಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಕ್ರವಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರುವಿಕೆಯು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಮನ್ವಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಎಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಹಿಂದೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ನಾವು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನೀವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾನೋ ಅದೇ ರೀತಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವುದು: ಅವನು ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿರಿ.

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೂರನೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 6 ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಲಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೀವು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು - 12 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾರದಲ್ಲಿ 7 ದಿನಗಳು ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಹುದು ಅಥವಾ ನೀಡದಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲೋ ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ನೀವು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಬರಬೇಕು. ಅಂದರೆ, ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಿ, ತದನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಿ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $ 500. ನೀವು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ನೀವು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಚಲನ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ದೇಶದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಹಲವಾರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜ್\u200cನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ. ಈ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಬದಲಿಗೆ, ನಾನು ಒಂದೆರಡು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದಿರುತ್ತೇನೆ. ತದನಂತರ, ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು hed ಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ಬರೆಯಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅದು ಯಾರಿಗೆ ಬೇಕು? ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹುಡುಗರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಹಗರಣ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಾವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ "ಮಿರ್ -23" // ಇಟಾರ್-ಟಾಸ್

- ಮತ್ತು ನೀವು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೆ?
- ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದಂಡ ವಿಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ - ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್, ಗುರುತಿನ ಘಟಕ, ಜಿಪಿಆರ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೇನಾದರೂ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಟೇಪ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲಂಚದಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

- ನೀವೇ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ?
- ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ - ತುಂಬಾ ಸುರಕ್ಷಿತ. ಅತಿಯಾದ ಕುತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಯಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೂರ್ಖತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಾರಾಟದ ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸಹ ಹಾಗೇ ಇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಪಘಾತಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕರಾವಳಿ ರೀಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುತ್ತಾ, 1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದನು ... ಅವನು ಒಣ ಮರಕ್ಕೆ ಓಡಿ ಸತ್ತನು. ಇನ್ನೊಬ್ಬನು ತನ್ನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಎತ್ತರದ ಮೀಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿದ್ದನು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕನ್ನಡಿ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು, ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ (ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ) ಅಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವನ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್: ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ವಿಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಪೈಲಟ್\u200cನ ಮುಖವು ಒಡೆದ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಿಲ್ಲ.

- ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಹೊರಗೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
- ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ದೋಣಿ ಟ್ರೈಲರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಕ್ಲಬ್\u200cಗೆ ಸೇರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

- ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಬೇಕೇ?
- ಖಂಡಿತ. ಆದರೆ, ನೋಂದಣಿಯಂತೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಒಬ್ಬ ಅಜ್ಜ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಮಾನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ನನಗೆ ಭಯವಾಗಿದೆ! ಉಸಿರಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಜ್ಜ ಅದನ್ನು ಅವನ ಮೇಲೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ! ಅಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಬೆಲ್ಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಜ್ಜ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತು ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ.

ಹಾಗಾಗಿ, "ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಸ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಧಿಕೃತ (!) ವಿಮಾನದ ತೂಕವು 500 ಕೆ.ಜಿ ವರೆಗೆ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 1000 ಕೆ.ಜಿ ವರೆಗೆ), ಅವು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು, ನೀವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋರ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

"ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು?"
- ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಬೋಧಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಬೋಧಕರು ಇದ್ದಾರೆ.

- ಕೋರ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ?
- ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಸ್" ಗಾಗಿ - 42 ಗಂಟೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕೋರ್ಸ್. ಅವರು ಸರಳ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಎನ್-ರೂಟ್ ಹಾರಾಟ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವ ನಿಯಮಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್\u200cಮನ್\u200cಗಳ ಸಂಕೇತಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. 42 ಗಂಟೆಗಳ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೋತಿಗಳಿಗೆ. ಒಬ್ಬ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯು 15 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕಲ್ಲಿನ ಎಸೆಯುವಿಕೆ ಮಾತ್ರ.

ಅನುಮತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಮರುಪ್ರಯತ್ನ - ಮತ್ತು ದಯವಿಟ್ಟು.

ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಸೈಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು 2 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್\u200cಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ I-3 // cetus.aero

- ಸಂಚಿಕೆಯ ಬೆಲೆ?
- ಬೋಧಕರ ಶುಲ್ಕ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 3,500, ನೀವು ಕ್ಲಬ್\u200cನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರೆ ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಹ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಷ್ಟು, ನಾನು ಈಗ ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

- ನಾನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲೆ?
- ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನಂತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, “ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಸ್” ಹಾರುವ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ. ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಯುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಲ್ಲ). ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಡಚಾಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಟೆ in ತುವಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ ... ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹುಡುಗರಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಟ್\u200cಗನ್ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಾರುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ, ಎತ್ತರ, ಬೌಂಡಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ದೂರವು ಕನಿಷ್ಠ 40-50 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಮೂಲಕ, ನೀವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು: ಹಿಂದಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆನಂದಿಸಲು.

ಹಾರುವ ಮತ್ತು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಬಹಳ ಇಷ್ಟ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಟೆಗಾರರು. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ -42. "ಕಾರ್ವೆಟ್" - ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಪಲ್ ವಿಮಾನ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗಿನಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ತೀರದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ - ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ. “ಎಲ್ -42” ಒಂದು “ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿ”. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $ 150 ಸಾವಿರ, ಎಲ್ -42 - ಸುಮಾರು $ 200-240 ಸಾವಿರ.

- ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ / ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ?
- ನೀವು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮೀಪದಿಂದ ಪಕ್ಷಪಾತದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೂರದವರೆಗೆ ಹಾರಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಉದ್ದವಿರಬೇಕು.

- ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾನು ಎಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು?
- ಆಸಕ್ತಿ ಇದ್ದರೆ, ಎಸ್\u200cಎಲ್\u200cಎ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಬನ್ನಿ. ಮಾತನಾಡಲು ಯಾರಾದರೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇರುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಯ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.

ಕಟರೀನಾ ರೋಗಾಗೆವಾ ಸಂದರ್ಶನ

ಬ್ರಾಂಡ್	ಬೆಲೆ	ಪ್ರಯೋಜನಗಳು	ಅನಾನುಕೂಲಗಳು	ಲಿಂಕ್
ಪೈಪರ್	ಸುಮಾರು $ 35,000 ಹೊಸತು	ಅಗ್ಗದ	ಟೈಲ್\u200cವೀಲ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಸಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿ. ಹಸಿರುಮನೆ ಶೇಖರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚರ್ಮವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.	j3cub.chat.ru
ಸ್ಕೈರೇಂಜರ್	ಸುಮಾರು $ 65,000	ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ತಿಮಿಂಗಿಲದಿಂದ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ.	ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಬದಲಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ಆತ್ಮೀಯ ಮೋಟಾರ್.	aeros.com.ua
ಸೆಟಸ್	, 000 100,000 ರಿಂದ, ಸೈಟ್ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ	ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿ. ಉತ್ತಮ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು - ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಕೇವಲ “ಪ್ಯಾನ್\u200cಕೇಕ್” ಅನ್ನು ಹಾರಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಉರುಳುತ್ತವೆ. ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ - ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ.	ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. ವಿರಳ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಟೊಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್\u200cನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.	cetus.aero
ಸೆಸ್ನಾ	Over 100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಬೆಲೆ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.	ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹಾರುವ ಕಾರು. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಲಘು ವಿಮಾನ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ, ಸರಳ ನಿರ್ವಹಣೆ.	ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ, ಸೀಮಿತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.	cr-msk.ru

1903 ರಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು have ಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 35 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಒಂದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್\u200cನಲ್ಲಿ 16 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cಗಳಷ್ಟು ಹಾರಬಲ್ಲದು. ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು.

1. ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಬಾಗಿಲು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೆರೆದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಜನರು ಅಕ್ಷರಶಃ “ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ” ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಹಾರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

2. ಬೋಯಿಂಗ್ 747

ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಸುಮಾರು 230,000 ಲೀಟರ್ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ಸುಮಾರು 180 ಟನ್ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ.

3. ವಿಲೋಮ ಜಾಡಿನ

ವಿಮಾನವು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗುವ ವಿಲೋಮ ಹಾದಿಯು ನೀರಿನ ಆವಿ. ತೆಳುವಾದ ಕುರುಹು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದಪ್ಪವಾದ, ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಆರಂಭಿಕ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿರಬಹುದು.

4. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಬಾಲದ ಬಳಿ ಕುಳಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

5. ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ

ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380, ಬೋಯಿಂಗ್ 787, ಎಟಿಆರ್ -600, ಮತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿ ಸೀರೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ನೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cಗೆ ಮೂರು ಲೀಟರ್\u200cಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

6. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ

ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್\u200cಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೋಗಾಣುಗಳಿಲ್ಲ.

7. ಇಂಧನ ವಿಸರ್ಜನೆ

ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಪೈಲಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ

ವಿಮಾನ ರಾಡಾರ್\u200cಗಳು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟ, ಮೋಡರಹಿತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

9. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು

ಎಫ್\u200cಎಎಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯು ಇಡೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕುವರೆ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ

10. ಆಟೋಪಿಲೆಟ್

ಆಟೋಪಿಲೆಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್\u200cಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮದಂತೆ ಆಟೊಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.

11. ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ ...

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕ್ಯೂಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

12. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬುರಾನ್ ಜೊತೆ

ಆನ್ -225 ಕಾರ್ಗೋ ಜೆಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

13. ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ - ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380. ಈ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 2005 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು.

14. ನೂರು ಟೈರ್

ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಗುಡ್ ಇಯರ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಲು ಸಾಕು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆಸಿ -135 ಸ್ಟ್ರಾಟೊಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಜೆಟ್\u200cನ ಚಾಸಿಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುವು ನೂರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟೈರ್\u200cಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಕು.

15. ಬಿಡಿ -5 ಮೈಕ್ರೋ

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್ ಬಿಡಿ -5 ಮೈಕ್ರೋ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 4 ರಿಂದ 6.5 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ತೂಕ ಕೇವಲ 160 ಕೆಜಿ

16. ಬುಧ

ಬುಧವನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಾರದು. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾದರಸ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾದರಸಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಗಂಟೆಗೆ 17.3530 ಕಿ.ಮೀ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಮಾನ - ಲಾಕ್\u200cಹೀಡ್ ಎಸ್\u200cಆರ್ -71. ಈ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು (ಗಂಟೆಗೆ 3530 ಕಿಮೀ) ಹೊಂದಿದೆ.

18. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋಸ್

ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಹದಿನೈದು ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

19. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ದಯವಿಟ್ಟು!

ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಐವತ್ತೆಂಟು ಜನರು.

ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್\u200cಎಎ) ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯವಾಗಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಐವತ್ತೆಂಟು ಜನರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟದಿದ್ದರೆ ಗಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

22. 80% ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳು

ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಭತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

23. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಬೋಯಿಂಗ್\u200cನ ವಿಂಡ್\u200cಶೀಲ್ಡ್ 747-400

ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಕ್ಯಾಬ್\u200cನ ಒಂದು ವಿಂಡ್\u200cಶೀಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ವಿಂಡೋ ಫ್ರೇಮ್\u200cಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರಿನಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

1 ವಿಮಾನ ಎಕ್ಸ್ -12 ಹೆಚ್

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಪಕರಣ ಎಕ್ಸ್ -12 ಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಟ್\u200cಕೇಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇದರ ಉದ್ದ 3.74 ಮೀಟರ್, ಅದರ ಎತ್ತರ 1, 55 ಮೀಟರ್, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 6, 31 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕ ಕೇವಲ 55 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ. ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ - ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ - ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ: ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

2 ಫ್ಲೈನಾನೊ ವಿಮಾನ

ನಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಏಕ ಆಸನ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೈನಾನೊಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ - 3.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 4.8 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು - ಇದು 113 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಂತ್ರವು 70 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲಟ್\u200cನ ಆಸನದ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ: ವಿಮಾನವು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ.

3 ಬಂಬಲ್ ಬೀ, ಅಥವಾ ಹಾರ್ನೆಟ್

1894 ರವರೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು 2.92 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಗು ಮತ್ತು 2 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 248 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಅವಳು ಗಣನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಳು - ಗಂಟೆಗೆ 290 ಕಿಮೀ. ಇದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್, ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು "ಬಂಬಲ್ ಬೀ" ಅಥವಾ "ಹಾರ್ನೆಟ್" ಎಂದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕರೆದರು.

4 ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ

"ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ" ಎಂಬ ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 50 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 205 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವು ಅವಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 270 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಜ, “ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಿಡ್”: ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬಾಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾನೆ.

5 ವಿಮಾನ "ಜೂನಿಯರ್"

ಟೇಲರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಲ್ -2 ಸೈನ್ಯದ ವಿಮಾನದ ವಿವರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೇ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಬರೆದ “ಜೂನಿಯರ್”, 1948 ರವರೆಗೆ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. 3, 4 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2 ಇ, 7 ರಿಂದ 2.8 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು - 65 ಎಚ್\u200cಪಿ - ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 240 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

6 ಸೈಬರ್\u200cಬಗ್ ವಿಮಾನ

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪೈಕಿ, ಸೈಬರ್\u200cಬಗ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ "ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅಪರಾಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು." ಸಾಧನವು ಸುಮಾರು 1.5 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ದೋಷವನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7 ವಿಮಾನ ಮೆಕ್\u200cಡೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್\u200cಎಫ್ -85 ಗಾಬ್ಲಿನ್

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಹೋರಾಟಗಾರ, ಮೆಕ್\u200cಡೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್\u200cಎಫ್ -85 ಗಾಬ್ಲಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4.53 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 2, 56 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ - ಅಂತಹ ಸಾಧಾರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಧನವು ಅದೇ ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಅದರ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವು - 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಅವರು ವೈಭವದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ನಾಲ್ಕು 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್.

8 ಎಫ್ / ಎ -18 ಎ ಕ್ಸೊಪ್ನೆಟ್

ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್ / ಎ -18 ಎ ಕ್ಸೊಪ್ನೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ನಾಯಕ - ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಡೆಕ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್. ಇದರ ಉದ್ದ 17 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರ 4, 6 ಮೀಟರ್, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಶಾಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

9 ಜನರೇಷನ್ ಎರಡು

ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಕಾಟಾದ ಜನರೇಷನ್ ಎರಡು ಮಾದರಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಕ್ರಂಬ್ಸ್ (7, 75 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - 1400 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು.

10 ವಿಮಾನ ಜಾಗತಿಕ 5000

ಇಂದು, ಸಣ್ಣ ತಜ್ಞರು ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ಗ್ಲೋಬಲ್ 5000 ಅನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು 17 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು ಮತ್ತು 9630 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ "ಸಾಧಾರಣ" ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶ-ಟಂಡೆಮ್. ರಕ್ಷಾಕವಚವಿಲ್ಲದ ಅದರ ತೂಕವು ಮೂರು ಟನ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಆಯಾಮಗಳು ಎಂಟೂವರೆ ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಪರೀತ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ - ಹನ್ನೊಂದು ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು - ಏಳು ಮೀಟರ್. ಅದರ ಚಿಕಣಿ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಕಿಯ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ಪಾಟರ್. ಇದರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಶ-ಟಂಡೆಮ್" ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ರಷ್ಯಾದ ಸಣ್ಣ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಕ್ -130 ಕೂಡ ಇದೆ. ಈ ಲಘು ಹೋರಾಟಗಾರನ ತೂಕ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಟನ್. ಅವನು ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಸಾವಿರದ ಐವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲನು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ, ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು.

ಯಾಕ್ -130 ಸಣ್ಣ ದೇಶೀಯ ಹೋರಾಟಗಾರ

ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸಹ ಲಘು ರಷ್ಯಾದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದು ಸು -27 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹದಿನೆಂಟು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವೇಗ ಎರಡು ಸಾವಿರದ ಆರುನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಎಫ್ -16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸಣ್ಣ ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಫ್ -16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಫೈಟರ್ಗಳಂತಹ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ -35 ಎ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮಧ್ಯೆ ಅಂತಹ ಒಂದು ಡಜನ್ ಮಾತ್ರ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಯಾನವು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಇವು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಎಫ್ / ಎ -18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುದ್ಧ ಡ್ರೋನ್ ಎಕ್ಸ್ -47 ಬಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರಸ್ಥರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗ್ಲೋಬಲ್ 5000 ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್

ಕೆನಡಾದ ಕಾಳಜಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೋಬಲ್ 5000 ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ನಂತಹ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಾಯಕ ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ. ಅವರು ಹವ್ಯಾಸಿ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಜನರೇಷನ್ ಟು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೊಕಾಟಾದ ವಿಮಾನವು ಟರ್ಬೊಡೈಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜೆಕ್, ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಿ 7 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ "ಫ್ಲೈ ವೇಟ್" ನಲ್ಲಿ, ಜೆಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಂತಹ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯಾಕ್ -52, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಯಾಕ್ -18 ಟಿ, ಹತ್ತು ಆಸನಗಳ ಎಲ್ -410 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -40 ಇವು ಸಣ್ಣ-ಆಸನಗಳ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ.

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಎಷ್ಟು

ಇಂದು, ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಕರ್ಷವಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೈಬರ್\u200cಬಗ್ ರಚಿಸಿದ ಹೊಸ ಚಿಕಣಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪತ್ತೇದಾರಿ ವಿಮಾನವಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು "ಸೈಬರ್ ಜೀರುಂಡೆ" ಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಮೂವತ್ತು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೂರ ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಗ್ಗದ ಸಂತೋಷವಲ್ಲ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಸ್ವಾಧೀನವು ಎಂದಿಗೂ ತೀರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಶ್ರೀಮಂತ ಜನರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹಾರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನ

ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ, 1948 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ (ಯುಎಸ್ಎ) ಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ವೀ ಬೀ ಮೈಕ್ರೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದವು ಐದಾರು ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ "ಜೇನುನೊಣ" ಗಂಟೆಗೆ ನೂರ ಮೂವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ನಂತರ, ಅದೇ 1948 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಸಣ್ಣ ಜೇನುನೊಣವನ್ನು" ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂಡಲಾಯಿತು - ನಾಯಕ "ಜೂನಿಯರ್" ಅಥವಾ "ಕಿಡ್" ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಎಪ್ಪತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್, ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಇನ್ನೂರು ನಲವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ವೀ ಬೀ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ

ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವನ ಹೆಸರು ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ, ಮತ್ತು ಅವನ ಜನ್ಮಸ್ಥಳ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ. ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ತೂಕವು ಕೇವಲ ಇನ್ನೂರ ಐದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಅನಾನುಕೂಲ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂರು ಮತ್ತು ತೊಂಬತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಿತು.

ಮುಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1984 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು "ಬಂಬಲ್ ಬೀ" ಅಥವಾ "ಹಾರ್ನೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ತೂಕ - ಇನ್ನೂರು ನಲವತ್ತೆಂಟು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು. "ಬೇಬಿ" ಇನ್ನೂರು ತೊಂಬತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ “ಬೇಬಿ ಬರ್ಡ್” ರಚಿಸಿದೆ. ಇದರ ತೂಕ ಕೇವಲ ನೂರ ಹದಿನೈದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಒಂದು ಮೀಟರ್ ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು.

ಈ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ, ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೂರು ಎಂಭತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎಪ್ಪತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್. ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ಬಂಬಲ್ ಬೈ -2 ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮುನ್ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಬೇಬಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ದೃ to ೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಬಂಬಲ್ ಬೈ -2 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೋಟಾರ್\u200cನಿಂದಾಗಿ ನೂರ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿದ್ದಿತು. ಇದು ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವತಃ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ “ಬೇಬಿ ಬರ್ಡ್” ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ - ಇದು “ಬಂಬಲ್ ಬೈ -2”, ಇದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ.

ಸಮಯವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಮುರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯಾರಾದರೂ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡರು, ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ರೂ-ಹಾರುವ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸೂಯೆ ಪಟ್ಟರು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಅದು ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು, ಅದು ಪೈಲಟ್\u200cನ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ದೂರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ .... ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್, ಒಳಗಿನಿಂದ ಮನುಷ್ಯನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು .. ಮೈಕ್ರೊಟೂರ್ಬೊ ಎಫ್\u200cಎಲ್\u200cಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್, ಬಿಡಿ -5 ಮೈಕ್ರೊಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ, ಸಣ್ಣ ಸರಣಿ, ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ಏಕ-ಆಸನ ವಿಮಾನವನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಮ್ ಬೇಡೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಬೇಡೆ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ವಿಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಂಘಟಕರ ತಾಣ
ತಯಾರಕರ ವೆಬ್\u200cಸೈಟ್
ಯಾವಾಗಲೂ ನಾನು ಸೈಟ್\u200cಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇನೆ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಇತರ ಮೂಲಗಳು.

ಮೈಕ್ರೊಟೂರ್ಬೊ ಎಫ್ಎಲ್ಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್ ಸಿ / ಎನ್ 2010701 ಎನ್ 60 ಎಲ್ ಸಿ ಈ ಜಾತಿಯ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಯ ಆ ಭಾಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಮೇ 5, 2011 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿಡಿ-ಮೈಕ್ರೋ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ತಯಾರಿಸಿದ ಚಿಕ್ಕ ಎಫ್\u200cಎಲ್ಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದೆ.

ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ಬಿಡಿ -5 ಜೆ ಯ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಘಟಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಿಟ್\u200cಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಬಿಎಂಟಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮಾದರಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಯಂ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಏಕ-ಆಸನ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಮ್ ಬೇಡೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬೇಡೆ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಕ್, 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತಮವಲ್ಲ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆ.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು $ 2000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಿಟ್\u200cಗಳಿಗಾಗಿ 5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 70 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿಯ ಮೊದಲು, ಕೆಲವೇ ನೂರು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಲೀಕರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈಗ ಹಾರುತ್ತವೆ.

1992 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನವೀಕರಣವು FLIGHTLINE ಸರಣಿ ಅಥವಾ FLS ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಾಲಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಟ್ರಿಪಲ್ ರಿಡಂಡೆನ್ಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಹೊಟಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಎಫ್ಜೆಇಸಿ ಹೊಂದಿದ ಟಿಜೆ 100 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 120 ಕೆಜಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 300 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಒತ್ತಡವು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲಾರೆ, ಆದರೆ ಅಂದರೆ ...

ಮೊದಲ ಎಫ್\u200cಎಲ್\u200cಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್\u200cನ (ನಮ್ಮ ಬೋರ್ಡ್) ಮಾಲೀಕ, ಲೆವಿಸ್ & ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್\u200cನ ಜಸ್ಟಿನ್ ಲೂಯಿಸ್, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್\u200cನಲ್ಲಿ (ಒರೆಗಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ) ಮಾದರಿಯ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಹೇಳುವಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಲ್ಲದು. ಅವರು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ 3 ಸಾವಿರ ಯೆ.

ನಾನು ಅದನ್ನು ನಂಬಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 190 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಖಾಲಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 178 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 200 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ 450 ಮೀ ಮತ್ತು ಓಟ 300 ಮೀ. ಇವೆರಡೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ವಿಧಾನದ ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 65 ಗಂಟುಗಳ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅವು 85 ಗಂಟುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಂತಹ ದೋಷದ ಮೇಲೆ ಅದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಎಫ್\u200cಎಲ್\u200cಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 2.5 ಗಂಟೆಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್\u200cಎಎ ಲೆಟರ್ ಆಫ್ ಆಥರೈಜೇಶನ್ (ಎಲ್\u200cಒಎ) ನಿರಂತರ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ 1000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 100 ವಿಮಾನಗಳು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎಫ್\u200cಎಎ ಇನ್ಸ್\u200cಪೆಕ್ಟರ್\u200cಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸ್ವತಃ ಬಿಡಿ-ಮೈಕ್ರೋದಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನೆರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಯಂ ಜೋಡಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪಾಯಿಂಟ್\u200cಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಖಾತರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಎಫ್\u200cಎಲ್\u200cಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಫ್\u200cಎಎಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಅದರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ.

ಫೋಟೋ 16.

ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಅವರು ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಂಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಫೋಟೋ 18.

ಫೋಟೋ 19.

ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ

ಫೋಟೋ 21.

ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ.

ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್: ಜಸ್ಟಿನ್ “ಶ್ಮೆಡ್” ಲೂಯಿಸ್.

ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು, ಜಸ್ಟಿನ್ 14 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 17 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಪಡೆದರು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಮಲ್ಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಬೋಧಕ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೋಧಕ ಪೈಲಟ್\u200c ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಾರಾ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಿದರು.

ನೇವಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, 2001 ರಲ್ಲಿ ಜಸ್ಟಿನ್ ಜೆಟ್ ಪೈಲಟ್ ಆದರು. ಅವರನ್ನು ಎಫ್ -14 ಡಿ ಟಾಮ್\u200cಕ್ಯಾಟ್\u200cನ ಪೈಲಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇ -6 ಬಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು (ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ರ ಮಾರ್ಪಾಡು). 2007 ರಲ್ಲಿ, ಟಿ -45 ಗೋಶಾಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಸುಮಾರು 11 ವರ್ಷಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಜಸ್ಟಿನ್ ಟಿ -45 ಅನ್ನು ನೌಕಾ ಮೀಸಲುದಾರನಾಗಿ ಬೋಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, 2011 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಏರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್\u200cಗೆ ಸೇರುವವರೆಗೂ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜಸ್ಟಿನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಎ -10 ಸಿ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಾನೆ. ಸರಿ, ಆತ್ಮಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಶೋ :-)))

ಫೋಟೋ 30.

ಫೋಟೋ 31.

ಫೋಟೋ 32.

ಫೋಟೋ 33.

ಫೋಟೋ 34.

ಫೋಟೋ 35.

ಫೋಟೋ 36.

ಫೋಟೋ 37.

ಫೋಟೋ 38.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಚಾಸಿಸ್ ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ

ಫೋಟೋ 40.

ಫೋಟೋ 41.

ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ಅವನು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು:
ಶಾರ್ಟ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಿಡಿ -5 ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಿಟ್
ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಡಿ -5 ಎ ಆವೃತ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ 14 ಅಡಿ 3in (4.34 ಮೀ) ನ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆ.
21 ಅಡಿ 6in (6.55 ಮೀ) ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿ -5 ಬಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ತಿಮಿಂಗಿಲವಾಗಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಬಿಡಿ -5 ಡಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನ.
ಬಿಡಿ -5 ಜಿ 17 ಅಡಿ (5.2 ಮೀ) ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಮತ್ತು 660 ಪೌಂಡು (299 ಕೆಜಿ) ತೂಕ ಹೊಂದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಡಿ -5 ಜೆ ಆವೃತ್ತಿ ಸೆರ್ಮೆಲ್ (ಮೈಕ್ರೊಟೂರ್ಬೊ) ಟಿಆರ್ಎಸ್ -18-046 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ಮಾಜಿ ಎಪಿಯು.
ಬಿಡಿ -5 ಎಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿರರ್ಥಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಬಿಡಿ -5 ಟಿ ಎಂಬುದು ಒರೆಗಾನ್\u200cನ ಸೈಲೆಟ್ಜ್\u200cನಿಂದ ಬಿಡಿ ಮೈಕ್ರೋ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್\u200cನ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸೌರ ಟಿ 62 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಕಾಪೆಲ್ಲಾ 100/200 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ -5, ಅಕಾಪೆಲ್ಲಾ 100 ರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡೆವಲಪರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಡಿ. ಬಾರ್ಲೋ ಆಫ್ ಆಪ್ಷನ್ ಏರ್ ರೆನೋ ಬಿಡಿ -5 ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cಗೆ ಅವಳಿ-ಕಿರಣದ ಬಾಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 100 ಎಚ್\u200cಪಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ -200 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. 200 ಎಚ್\u200cಪಿ ಲೈಮಿಂಗ್ ಐಒ -360 ಅನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ 26.5 ಅಡಿಗಳಿಂದ 19.5 ಕ್ಕೆ ಮೊಟಕುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಕಾಪೆಲ್ಲಾ 200 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜೂನ್ 6, 1980 ರಂದು ಪೈಲಟ್ ಬಿಲ್ ಸ್ಕಿಲಿಯರ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾರಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮೇರಿಕದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್\u200cನ ಓಶ್\u200cಕೋಶ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಸಂಘದ ಏರ್\u200cವೆಂಚರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೋಡಬಹುದು.
ಎಫ್\u200cಎಲ್\u200cಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್ ಒಂದು ತಿಮಿಂಗಿಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಿಡಿ-ಮೈಕ್ರೋ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಟಿಜೆ 100 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, 500 ಗಂಟೆಗಳ ತಿಮಿಂಗಿಲವು US $ 189,500 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪೈಲಟ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ.

ಎಲ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೊಟೂರ್ಬೊ ಎಫ್ಎಲ್ಎಸ್ ಮೈಕ್ರೊಜೆಟ್
ವಿಂಗ್ಸ್ಪಾನ್ 5.18 ಮೀ
ಉದ್ದ 3.91 ಮೀ
ಎತ್ತರ 1.71 ಮೀ
ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶ 3.51 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಮೀ
ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಲ 1.22 ಮೀ
ಸಮತಲ ಪುಕ್ಕಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 2.23 ಮೀ
ಕ್ಯಾಬ್ ಉದ್ದ 1.63 ಮೀ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲ 0.6 ಮೀ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರ 0.91 ಮೀ
ಖಾಲಿ ತೂಕ 416 ಪೌಂಡ್
ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 860 ಪೌಂಡ್ಗಳು
ಪೇಲೋಡ್ 194 ಕೆಜಿ
ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 30 ಗ್ಯಾಲ್
ಟೇಕ್-ಆಫ್ ದೂರ 548 ಮೀ
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರ 305 ಮೀ
ಏರುವ ದರ 12 ಮೀ / ಸೆ
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 108 ಕಿ.ಮೀ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 515 ಕಿ.ಮೀ.
200nm ಶ್ರೇಣಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲೋಡ್ + -6 ಗ್ರಾಂ
ಎತ್ತರ 7925 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಿಬಿಎಸ್ ಟಿಜೆ -100
ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ 9144 ಮೀ
ಡೆಡ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ) 265 ಪೌಂಡ್
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ) ಗಂಟೆಗೆ 128.4 ಕೆಜಿ
ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ 38.5 ಕೆಜಿ
ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ದ 685 ಮಿ.ಮೀ.
ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಸ 330 ಮಿ.ಮೀ.
ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ ಜೆಟ್ ಎ, ಜೆಪಿ 4-ಜೆಪಿ 5
ತೈಲ ಪ್ರಕಾರ MIL-L-23699

ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಮಕ್ಕಳ ಆಟಿಕೆ ಅಲ್ಲ: ಇದು ಒಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಾರಬಲ್ಲ. "ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ತಮ್ಮ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಗಳು ಅದನ್ನು ಗೆದ್ದವು.

ಚಿಕ್ಕ ಸಿಂಗಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಮೀಟರ್\u200cಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೀಟರ್\u200cಗಳಷ್ಟು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. "ಮಕ್ಕಳ ವಿಮಾನ" ದ ಎತ್ತರವು ಒಂದೂವರೆ ಮೀಟರ್.

ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೇ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದರು. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯ ಕಾರಣ - ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಸ್ಕೈಬಾಬಿಯ ಅನುಕೂಲವು ಕಡಿಮೆ: ಇದು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವಾಗ ಕಾಲುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್\u200cಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ 112 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಹುದು.

ಮಗುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು: ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಬಾಬಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಚಿಕ್ಕ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ.

ಇದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಇದೆ. 4.9 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಮಾನದ ಉದ್ದವು 3.9 ಮೀಟರ್. ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನವು ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಉಬ್ಬುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಇಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ: ಕಿಟ್ 200 ಪುಟಗಳ ಜೋಡಣೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬೇಬಿ ಕ್ರೀ-ಕ್ರೀ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು 2000 ಗಂಟೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್.

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್ ಬಿಡಿ -5 ಆಗಿದೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಡಿಸೈನರ್ ಜಿಮ್ ಬೇಡೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದರು.

ವಿಮಾನವು ಅದ್ಭುತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಕಾಶನೌಕೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಬಿಡಿ -5 ಸಣ್ಣ ಉದ್ದ, ಸಣ್ಣ ತಿರುಪು ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ (ವಿಮಾನದ ಎರಡು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ: ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಜೆಟ್). ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 4.26 ಮೀಟರ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 6.55 ಮೀಟರ್. ಬಿಡಿ -5 ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಗಂಟೆಗೆ 484 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ - ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಇದು ಕೇವಲ 162 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು.

ಮೊದಲ "ಬೇಬೀಸ್"

ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಡಿಮೆ ಯಾರು" ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉದ್ವಿಗ್ನ "ಓಟ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಇದು ಪೈಪೋಟಿ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷ, ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಾಹಸ, ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಗಾಯದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಕೆನ್ ಕೋವರ್ಡ್, ವಿಲಿಯಂ ಚಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಮೊಂಟಿಜೊ ಮೊದಲ "ರೆಕಾರ್ಡ್" ಮೈಕ್ರೊ-ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು - "ವೀ ಬೀ". ಇದು 30 ಎಚ್\u200cಪಿ ಕಿಕ್\u200cಹೆಫರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ರೆಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 5.5 ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 4.25, ಚಾಸಿಸ್ ಮೂರು-ಪೋಸ್ಟ್, ಮೂಗಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ - 72, ಶ್ರೇಣಿ - 50 ಮೈಲಿಗಳು. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ 90 ಕೆಜಿ ಭಾರವಿತ್ತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅವರು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ “ಉಳಿಸಿದ್ದಾರೆ”: ಪೈಲಟ್\u200cನನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ 48 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದಿತು (1978 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು).

ಅದೇ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು “ಜನಾಂಗ” ಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೇ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್. ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪೇಟೆಂಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಬಹುಪದರದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲೈನಿಂಗ್\u200cಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಯಂಗ್ಸ್ ತಮ್ಮ “ಜೂನಿಯರ್” ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಸೈನ್ಯದ “ಟೇಲರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್” ಎಲ್ -2 ನಿಂದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 3.4 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2.7 ರಿಂದ 2.8 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ (ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ) "ಮಗು" 65 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (ನಂತರ - 75 ಎಚ್\u200cಪಿ) ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 240 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. N1293 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (ಹೊಸ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಮಾದರಿ - ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು) ಬೀ ಅನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಿತು.

ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ವಿಲ್ಬರ್ ಸ್ಟಾಬ್\u200cನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ “ಮಿಸ್\u200cಫೈರ್” ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅವರ “ಲಿಟಲ್ ಬೀಟ್” (ರೆಗ. ಸಂಖ್ಯೆ ಎನ್ 9 ವಿ) ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ - 2.3 ಮೀ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (85 ಎಚ್\u200cಪಿ) ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು "ಲೈವ್ ಥ್ರೆಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ - ಎಫ್\u200cಎಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೀಟ್\u200cನನ್ನು "ಪೈಲಟ್\u200cನ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ" ಎಂಬ ಪದದೊಂದಿಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಿದರು (ನಂತರ ಸ್ಟಾಬ್ ಕಾರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು).

ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್

ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಕರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 2.18 ಮೀಟರ್\u200cಗೆ ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉದ್ದವು 3 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ತೂಕವು 205 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (302 ಕೆಜಿ - ಟೇಕ್-ಆಫ್). ಬೆಸುಗೆ ತೆಳು-ಗೋಡೆಯ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ರೆಕ್ಕೆ ಮರದ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಾಲ ಘಟಕವನ್ನು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಚರ್ಮ (ಬೆಸುಗೆಯ ಬಾಲ, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ) - ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್. ಹೊಸ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಸ್ತರಣೆ (ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಲ್ಟರ್ ಬೀಚ್ "ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟವಾದ ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಒಂದೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ (ಬಂದರು ಕಡೆಯಿಂದ). ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ಠೀವಿ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಚರಣಿಗೆಗಳು (ಇದು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ) ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು (reg.number N5K) 1951 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಿವರ್ಸೈಡ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೇ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 600 ಗಂಟೆಗಳ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ - ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್. ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು (ಈಗಾಗಲೇ 15,000 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ) ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ನಂತೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರಾಗಿ, 1950 ರಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ "ಸ್ವತಃ ಮನವೊಲಿಸೋಣ". 52 ನೇ ವಸಂತ By ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಅನುಭವವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೈಗೆಟುಕುತ್ತದೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡಿದಾಗ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು.

ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದದ್ದು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ. “ಕಿಡ್” ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಕೆಂಪು-ಬಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಬಹುತೇಕ ಪೈಲಟ್\u200cನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಪೆಡಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ “ಮುಂದಕ್ಕೆ” ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಬೂಟುಗಳು ಒಳಗಿನಿಂದ “ಮುಂಭಾಗ” ವರೆಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್\u200cನಿಂದ ಕೇವಲ 2-3 ಇಂಚುಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಒಬ್ಬರು ರಡ್ಡರ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿಯನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ) - ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ 65 ಎಚ್\u200cಪಿ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು 290 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 96 ಕಿ.ಮೀ.

ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಿಂದ 1952 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿದರು, ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ (ಜಗತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ!) ಸ್ಟಾರ್ ಅದೇ ಆರ್ಟ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು 30 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಿದರು.

ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಲು! ಹೊಸ "ವಿಶ್ವದ ಚಿಕ್ಕ" ಒಂದು ಕೋಲಾಹಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಇತರ ಜನರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಅವನನ್ನು ತಮಾಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಹ್ಯಾಂಗರ್\u200cನಲ್ಲಿತ್ತು, 1972 ರಲ್ಲಿ ಬೇಬಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇದನ್ನು ಓಶ್\u200cಕೋಶ್ (ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಆಫ್ ಲೈಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200b(ಇಎಎ) ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇ ಪ್ರಕಾರ, 50 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪೈಸೆ ಹಣವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ವಿಲಕ್ಷಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ “ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಸ್” (ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಗ್, ಸ್ಕೈಕಪ್, ಪ್ಲೇಮೇಟ್, ಸ್ಕಿಟೊ, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಪಾಲುದಾರರು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಜಗಳವಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಕಷ್ಟಕರವಾದ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಡಿಸೈನರ್ (ಸ್ಟಿಟ್ಸ್) ತನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಯನ್ನು "ನೆರಳುಗಳಿಗೆ" ತಳ್ಳಿದನು, ಯಶಸ್ಸಿನ ಫಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ (ಸ್ಟಾರ್) ಇದರಿಂದ ಮನನೊಂದನು ಮತ್ತು ತನ್ನನ್ನು ವೈಭವದಿಂದ ಕಡೆಗಣಿಸಿದನು.

"ಗಿನ್ನೆಸ್" ಗಾಗಿ ರೇಸ್

ಹಳೆಯ ನಿಂದನೀಯ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಯಲ್ಲಿ "ಮೂಗು ಒರೆಸಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, 1979 ರಲ್ಲಿ, ಅರಿಜೋನಾದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ 60 ವರ್ಷದ ಸ್ಟಾರ್, ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು "ಬಂಬಲ್ ಬೀ" ("ಹಾರ್ನೆಟ್") ಎಂದು ಕರೆದರು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ - "ಸ್ಟಾಗರ್-ವಿಂಗ್" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅದೇ ರಚನಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ದ್ವಿ ವಿಮಾನ, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಯುವುದರಿಂದ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ಚರ್ಮವು ಈಗ ಡ್ಯುರಲುಮಿನ್ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ . ಹಾರ್ನೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಖಾಲಿ - 248, ಟೇಕ್-ಆಫ್ - 329 ಕೆಜಿ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳು (ಉದ್ದ - 2.9 ಮೀ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ - 2 ಮೀ). ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಟಾರ್ $ 6500 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ "ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್" ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಬಾಬ್\u200cನ ತಡವಾದ "ಪ್ರಯತ್ನಗಳು" ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಹಾರ್ನೆಟ್ ಹಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವರು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ನನ್ನ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅದೇ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನಾನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ."

ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಜನವರಿ 28, 1984 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ 85 ಎಚ್\u200cಪಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 290 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 130 ಕಿಮೀ, ಸೀಲಿಂಗ್ - ಸುಮಾರು 1,500 ಮೀಟರ್. ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪೈಲಟ್\u200cನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ (ಅವರ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ!) ಬಾಬ್ ಅವರ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್\u200cನ ಹಳದಿ-ಪಟ್ಟೆ ಬ್ರೈನ್\u200cಚೈಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವೆಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ (ರೆಗ್. ಸಂಖ್ಯೆ N83WS) ಹ್ಯಾಂಗರ್\u200cಗೆ ಹೋಯಿತು, ತದನಂತರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ (ಅರಿಜೋನಾದ ಟಕ್ಸನ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಮಾ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ).

ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಅವರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿಟ್ಸ್\u200cನ ಮಗ - ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. "ಬೇಬಿ ಬರ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳು ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಪೋಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿಯಂತೆ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಟಲ್ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಟ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆ ಇತ್ತು. ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದವು (ಉದ್ದ - 3.4 ಮೀ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ - 1.9 ಮೀ). ತೂಕ 115 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 225 - ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು. 5 5-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 44 ಇಂಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 175 ಕಿ.ಮೀ. ಪೈಲಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್

ನೆಮರ್ (ಸ್ಟಾರ್ ನಂತೆ, ನಿವೃತ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ) ಮೊದಲು ಜಾಗಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, “ಚಿಕ್” 35 ಸೋರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ “ಸ್ಕೈ ಬೇಬಿ” ಯ “ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೂರ್ವಜ” ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಇಎಎ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಿತು.

ದಾಖಲೆಯ ನಷ್ಟವು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂರ ಜೋಕ್ ಆಡಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅವುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಪಾಯದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಾಬ್ ತನ್ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು.

"ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ನನಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:" ದೇವರೇ, ಈ ವಿಷಯ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! .. "ಆದರೆ ಅದು ಹಾರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ," ಸ್ಟಾರ್ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ. “ಬಂಬಲ್ ಬೈ -2” (ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆ - N83WS ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಕೇಲ್ ಡೌನ್ ನಕಲು (ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಕ್ಯಾಪೊಟೇಶನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ). ರೆಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1.7 ಮೀಟರ್\u200cಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು - ಖಾಲಿ ತೂಕ 180 ಕೆಜಿ, 85-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅವರು ವಿಮಾನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಜಂಪಿಂಗ್" ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಮೇ 8, 1988 ರಂದು, ಒಂದು ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಫೀನಿಕ್ಸ್ (ಅರಿ z ೋನಾ) ದ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲಿರುವ, ಎಂಜಿನ್ ಶೆರ್ಷನ್ಯಾ -2 ರ ಸಮೀಪ ಸುಮಾರು 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು. ಪೈಲಟ್\u200cನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಓಡುದಾರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕುಸಿದಿದೆ. 64 ವರ್ಷದ ಸ್ಟಾರ್, ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೇಗಾದರೂ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನಂತರ ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಬಂದರು. ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸಾಲು ಮಾನವನ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು, ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ "ಯಾರು ಕಡಿಮೆ" ಎಂಬುದು ನಿಂತುಹೋಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ನಲ್ಲಿ. “ಬೇಬಿ ಬರ್ಡ್” ಅನ್ನು “ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್” ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸತ್ತ “ಬಂಬಲ್ ಬೀ” -2 ಸ್ಟಾರ್ - “ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್” ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.