ವಿಕ್ಟರ್ ಚೋಯಿ ಕಾರಣಗಳು. ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಹೇಗೆ ಸತ್ತರು?

ಯೂರಿ ಆಂಟಿಪೋವ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞ

ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ರಂದು 12 ಗಂಟೆ 28 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಟರ್\u200cನಿಂದ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ತುಕುಮ್ಸ್ ಬಳಿ ಸ್ಲೊಕಾ-ತಾಲ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟರು. ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಾಯಕನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರೆಗೆ ಜಾರಿದನು, ಅದರ ನಂತರ ಗಾ dark ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ಅವನ “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141” ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಹಾರಿ ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.

ಪೊಲೀಸ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 130 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಚಾಲಕ ತ್ಸೊಯ್ ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟೊವಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ವಿ.ಆರ್.ಸೊಯ್ ಅವರ ಸಾವು ತಕ್ಷಣ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ... ವಿ. ಅವನ ಮರಣದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಚೋಯ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತನಾಗಿದ್ದನು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಯುವ ಮುನ್ನ ಕೊನೆಯ 48 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮದ್ಯ ಸೇವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೆದುಳಿನ ಕೋಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅವನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರೆಗೆ ಜಾರಿದ್ದಾನೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸದಿಂದ.

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಹಳ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ: ನಿದ್ರೆಯ ಕೊರತೆಯ ಮಧ್ಯೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗ. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಕ್ಟರ್ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದಾಗ ಅನುಮಾನಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ "ಆಟೋಬಾಹ್ನ್" ನ ಫೋಟೋ ನೋಡಿ.

ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ "ಮಾರ್ಗ" ವಾಗಿದ್ದು, 5 ಮೀಟರ್\u200cಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲವಿದೆ, ಮರಗಳು ರಸ್ತೆಬದಿ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಅದರೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುವುದು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾಯಕ ತಮ್ಮ ಜೆಟ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲ ಮೋಟಾರ್, ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, z ೇಂಕರಿಸುವ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೆ, ನಿದ್ರೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಕೆಟ್" ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಂಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿದ್ರಿಸುವುದು, ಚೋಯ್ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಬೀದಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನೆಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಅವನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ (ಅಂದರೆ, ಸವಾರನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಯಾರಿಗೂ ತೋರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ). ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಸಾಕು. ಆದರೆ ...

ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸರ್ಚ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಟ್ಸೊಯ್ ಕಾರಿನ ಚಿತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ
ಈ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಅಪಘಾತದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ನಕಲಿ.

ಇದು ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್\u200cಆರ್\u200cಎಸ್\u200cನ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ
(ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ) ಈ ಯಂತ್ರದ ನೈಜ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆನ್
ಫೋಟೋ “4” ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ ಬಿ.
ತ್ಸೋಯಿ: ವೈ 6832 ಎಂಎಂ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಾನಿಯ ಸ್ವರೂಪವೆಂದರೆ ಬೇರೊಬ್ಬರ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಿರಣವು ಬಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗಾಯಕನೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಒಳ್ಳೆಯದು. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್\u200cನ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲ. ಬಸ್\u200cಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅವರ ಚಿತ್ರ ... ಸಹ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ! ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಸ್\u200cನ ಫೋಟೋ ಮಾತ್ರ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ
ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇವಲ ಎರಡು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ದಾಖಲೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತ ಯೋಜನೆ,
ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸಂಕಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಚಾಲಕನ ವೀಡಿಯೊ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಬಸ್. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಇತರ ಅಡ್ಡ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ (ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ),
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವನು
ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಓಡಿಸಿ ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.
ಬಸ್ ವೇಗವು 60-70 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಕಾರ
ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಲ್ಲ,
ಈ ವೇಗವನ್ನು ಯಾರು ಖಚಿತಪಡಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಪ್ರಕಾರ. ಯಾರೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ
ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಈ ಅಪಘಾತದ ಏಕೈಕ ಸಾಕ್ಷಿ ಬಸ್ ಚಾಲಕ. ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ
ಕಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ
ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಾಸಿಸು. ನಾನು ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ
ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂದರೆ ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ
ಕಾರು ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು (ಬಲ-ಮುಂಭಾಗ).

ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಎಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ
ಜೀವನ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಅಥವಾ
ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಘರ್ಷಣೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಹೊರಟು, ಅವನ ಕಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ
ಸಾಗಿಸಲು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ರ ವಿವರವಾದ ಫೋಟೋಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಉಳಿದಿದೆ
ಅಪಘಾತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ. ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ. ಅದು ಹತ್ತಿರವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳು
ವೇಗವು ಕೇವಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಾದಂಬರಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಹಿತವಾಗಿದೆ
ವೃತ್ತಿಪರತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತರ್ಕ.

ವಿ.ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಬೇಲಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ
ನದಿ (ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಕಾಲಮ್\u200cಗಳು, ಬಾಣಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಕಾರು ಮುಂದುವರಿಯಿತು
ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆ.
ಆದರೆ, ಅಪಘಾತದ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಕಾರು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು,
ಅವಳ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟವು.

ಇದನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ, ಕುರುಹುಗಳು
ಬಲಗೈ ಚಕ್ರಗಳು "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಸೇತುವೆಯ ಮುಂಚೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ.

ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಸ್ತೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುವುದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ

ಅಪಘಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ (ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು).
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ವಿವರಿಸಿ
ಅವುಗಳ ನಡುವೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ. ಕಕ್ಷೆಗಳು 57.115836 ಎನ್, 23.1860782 ಇ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳು, ಹಿಂದಿನದು ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿತು - 57.1151646 ಎನ್, 23.1867576 ಇ

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಸ್ತುಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಅಂಚಿನಿಂದ
ಸೇತುವೆಗೆ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಟ್\u200cಫಾರ್ಮ್, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಲಗೈ ಚಕ್ರಗಳು 88 ಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದವು.

ಮಿಥ್ ನಂ 1 ರ ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ - “ತ್ಸೊಯ್ ಅಪಘಾತದ ಮುಂದೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರೆಗೆ ಜಾರಿದನು”.

ದಾಖಲಾಗಿರುವಂತೆ, ಸೇತುವೆಗೆ 88 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿ.ಸೋಯಿ ಕಾರು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು
ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮುಂಚೆಯೇ, ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ
ಕಾರು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್”, ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು,
ಅವುಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಸಮಾನಾಂತರ ಕೋರ್ಸ್\u200cಗೆ ಮರಳಿದರು.
ಮತ್ತು 10 ಮೀಟರ್\u200cಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ಕಾರು ಈ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು.

ನೇರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲನೆ, ಸೇತುವೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲನೆ, ಮುಂಗಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ
ಎಡಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಕೋರ್ಸ್\u200cಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ - ಇದೆಲ್ಲವೂ ಖಂಡಿತ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ (88 ಮೀಟರ್),
ಬೇಲಿ ಪೋಸ್ಟ್\u200cಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕಾರು
ಅವಳನ್ನು ಆಳಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು.

ಮಿಥ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ - “ತಿರುವು ಕಾರಣ ಬಸ್ಸಿನ ನೋಟವು ಚಾಲಕನಿಗೆ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ. "

ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೊವೈಟ್ -2141 ಚಾಲಕ ಇಬ್ಬರೂ ಅವನ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ
ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಕಡೆಗೆ, ನಾವು ಪರಸ್ಪರ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು:
57.1150218 ಎನ್, 23.187068 ಇ
ರಸ್ತೆಯ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 74 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್\u200cನಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ. ಬಿಂದುವಿಗೆ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್" ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಬಸ್ ಹಾದುಹೋಗಲು ಉಳಿದಿದೆ (ಅಪಘಾತ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ) 74-20 \u003d 54 ಮೀಟರ್.
ಮತ್ತು ಈಗ, ಅಧ್ಯಯನದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿ) if ಹಿಸಿದರೆ
ಬಸ್ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿ.ಮೀ., ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಸರಿ
ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗಬೇಕು
ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತದಿಂದ 77 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬಸ್, ಚಾಲಕರು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ನೋಡಿದಾಗ, ದೂರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು
54 + 77 \u003d 131 ಮೀಟರ್.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ಸಿನ ನೋಟವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳು (ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ)
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್\u200cಗೆ ಇದು ಭಯಾನಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು - ಕೇವಲ ಕಾದಂಬರಿ, ಅಲ್ಲ
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಮಿಥ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ - “ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ - ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ರ ಚಾಲಕ ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ
ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ
ಸ್ಟ್ರಿಪ್. "

"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಇಲ್ಲ
ರಸ್ತೆಯ ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ಹೇಗೆ
ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು (ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990) ಹವಾಮಾನವು ಮಳೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಿತ್ತು (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ
+24 ಡಿಗ್ರಿ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ (ಪ್ರಕಾರ
ಜನರ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳ, ಬಿಸಿಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಾಂಕ
ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಬ್ಬರ್ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಒಂದು
ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತಿತ್ತು.

ಸ್ಕಿಡ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಅಂಶ
ರಸ್ತೆಯ ತನಿಖಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ
ಅಪಘಾತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -21441 ರ "ರಕ್ಷಕ" ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ. ಇನ್
ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಖಾಂಶದ ತೋಡು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟಾಗ, ರೇಖಾಚಿತ್ರವು
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರಿನ “ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್” ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಅದು
ಸಹ ಒಪ್ಪಲಾಗದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ
ಬಾಣ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸಿನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ
ಕಾರಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಹಾಡುಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ
ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ನಡೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುವಾಗ
ಕಾರಿನ ಬಾಣಕ್ಕೆ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಚಕ್ರವು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಡ್\u200cನ ಕಂದಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಪಘಾತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಫೋಟೋದಿಂದ ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಪೋಸ್ಟ್\u200cಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿದೆ
ದಂಡೆ ಕಡೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಕವರ್. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಓಡಿಸಿದವು
ಕಾರು ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ. ಬೇಲಿಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ.

ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಈ ಪುರಾಣವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಪುರಾವೆಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ
ಸಾಕು, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ವಾದವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.
ಯೂಟ್ಯೂಬ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಬಿ ಎದುರಿಸಿದ ಬಸ್ ಡ್ರೈವರ್\u200cನೊಂದಿಗೆ https://www.youtube.com/watch?v\u003dE4TV6we3XU8&feature\u003dyoutu.be ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತ್ಸೊಯ್.

ವೀಡಿಯೊ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ 0 ನಿಮಿಷ 50 ಸೆಕೆಂಡು - 1 ನಿಮಿಷ, ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರು ಪೋಸ್ಟ್\u200cಗಳಿಂದ 20 ಸೆಂ.ಮೀ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನ ಮಾತುಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ತೋರಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ
ಆ ಅದೃಷ್ಟದ ದಿನದಂದು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ನಿಜವಾದ ಚಿತ್ರ.

ಮಿಥ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ರ ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ - “ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು.”

ಈಗ ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ. ಈ ಅಪಘಾತದ ಸಂಗತಿಗಳಿಗೆ
27 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಗಮನಿಸದೆ ಉಳಿದಿದೆ ...
ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ...
ಬಸ್ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ
ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಚಾಲಕನು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ
ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿ (ಆದರೆ ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ). ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅದರ ನಂತರ ಕಾರು
ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ ... ..
ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಮತ್ತೆ ನಾವು ಅಪಘಾತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆಗೆ, ನೀವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಲೇನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಣದಿದ್ದರೆ ರಸ್ತೆ ಬದಿ ಬಿಡುತ್ತಾನೆಯೇ? ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಯಂತ್ರವು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ: ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ.
ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ? ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು 9.1 ಮೀಟರ್, ಬಸ್ಸಿನ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್
ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ಮುಂಬರುವದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡನು
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಅವನ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ
ಬಸ್ ಚಾಲಕ? ಚಾಲಕನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯದ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವೂ ಸಹ
ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ "ಇಕಾರಸ್" ನ ತಿರುಗುವಿಕೆ 0.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ
ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 10 ಮೀಟರ್. ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ
ಬಸ್\u200cನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 9 + 10 \u003d 19 ಮೀಟರ್ ಇದ್ದಾಗ ಬಸ್\u200cನ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಎಲ್ಲಿದೆ, ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ತನಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ
ನಿಮ್ಮ ಲೇನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು? "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ನ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ವೇಗವನ್ನು ನಾವು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ
ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ
ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ 27 ಮೀಟರ್ (!). ಆದರೆ ... .. ಅಪಘಾತ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರು ಇಲ್ಲ
ನಾನು ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು 27 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಿಲ್ಲ
ಕಾಲಮ್\u200cಗಳು. ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಕಾಲಮ್\u200cಗಳ ಸುತ್ತ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಸ್ ಚಾಲಕ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲ
ಹೀಗಾಗಿ ಬಸ್\u200cಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಏಕೆ ದಂಡೆಯ ಬದಿಗೆ ಹೋದನು
ಇನ್ನೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ???

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಗಲವನ್ನು 5 ರಿಂದ ದುಂಡಾದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಮೀಟರ್. ಅಂತೆಯೇ, ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆಯ ಅಗಲವು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ
80 ಸೆಂ.ಮೀ. ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 8.5 ಮೀಟರ್ (20-11.5) ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು
ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2111 ಇನ್ನೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸೌಮ್ಯವಾದ (ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ಪಥವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಬಲ ಚಕ್ರವು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಮಟ್ಟ.
ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಡ ತಿರುವು, ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರು ಬಲದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರುಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ
ಚಕ್ರಗಳು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಚಕ್ರದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಥವು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಚಕ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಯಾಮಗಳು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141: ಉದ್ದ 435 ಸೆಂ, ಅಗಲ 169 ಸೆಂ.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಎಂಬ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ
ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು
ಬಸ್ 4 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಅವರು "ಬೆದರಿಕೆ" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು
ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ. ಈ ಕ್ಷಣದಿಂದಲೇ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು
ಅಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಮೊದಲು ಯಾವಾಗ
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಸಣ್ಣ ಕರ್ಣೀಯ ಕೋನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿರಲಿಲ್ಲ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -21441" ಕಾರಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ
ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ .... !!!
ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಲೇನ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನೆಂದು ನಮಗೆ ನೆನಪಿದೆ,
ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ 19 ಮೀಟರ್. ಮತ್ತು ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು.
ಆದ್ದರಿಂದ ... "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ದಂಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು
ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದರ ವೇಗ
ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಬಸ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 5 ಪಟ್ಟು (19: 4) ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇರಲಿಲ್ಲ
ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ತದನಂತರ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಅವನು “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್-
2141 "ಸೇತುವೆ ಬೇಲಿಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ,
ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ತಿರುಚಿದೆ
ನೀವು ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್. ಕಡೆಗೆ
ಬಸ್ಗೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ
ಕಾರ್ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ, ಅವನು ನಿಧಾನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ
ದಂಡೆಯ ಬದಿ (ಬಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ), ಮತ್ತು ಅವನು ತುರ್ತಾಗಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು (ಅಪಘಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಬಸ್\u200cನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ). ಚಾಲಕ
ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಅವನ ಕಡೆಗೆ ತೆವಳುತ್ತಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಸಮಯ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಸ್ ಆಶಿಸಿತು. ಅಲ್ಲ
ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ....

ತೀರ್ಮಾನಗಳು:

1. ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು, ಕನಿಷ್ಠ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ
ನಿಗ್ರಹದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು
ಮನುಷ್ಯನ ಕಾರು. ಯಂತ್ರದ ಚಲನೆಯಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ,
ನೇರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ರಸ್ತೆಗಳು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಮನುಷ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದೆ ಕಾರು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ
ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲು ಎಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು
ಸೇತುವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಲಿಯ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಬಾರದು, ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪಥಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು
- ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳು.
2. ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳು, ಚಲನೆಯ ಪಥವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತು
ಅಪಘಾತ ಮಾದರಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ “ರಕ್ಷಕನನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ” ಎಂಬ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಕಾರು ”, ಈ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
3. ಬಸ್\u200cನ “ಹಠಾತ್” ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ
ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿಖರ
ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿಚಕ್ಷಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ
ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಕ್ಷಣ.
4. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ
ಬಸ್ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ
ರಸ್ತೆ ಬೇಲಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ.
5. "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಕಾರಿನ ವೇಗ, ಕನಿಷ್ಠ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ
ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ
ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಗಮನದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ
ಬಸ್ಸಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪರಿಗಣಿಸಿ
ಕಾಲಮ್\u200cಗಳ ಸುತ್ತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಪಥದ ಸ್ವರೂಪ
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಸೇತುವೆ
ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ "ಮರುಜೋಡಣೆ" ಸಾಧ್ಯ
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿ
ನಿಧಾನವಾಗಿ.
6. ಕೆಳಗಿನ ಕೈಗಳ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಾನಿ
ಮೊಣಕೈ ಜಂಟಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಬಸ್ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಾರಿನ ಘರ್ಷಣೆ (ಹಾಗೆ
ಕನಿಷ್ಠ, ಬಲ) ಬಾಗಲಿಲ್ಲ
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು.

ಪಿ.ಎಸ್. ಸತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ
ಮೊದಲು ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವೇಗ
ಅಪಘಾತ, ಇದು 27 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಮಾಜದ ಮೇಲೆ ಹೇರಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ವಸ್ತು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು
ಘರ್ಷಣೆ ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು (ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ,
ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ), ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆ ದಿನ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮುಂದಿನ ಚಿತ್ರ.
ವಿ. ತ್ಸೋಯಿ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಯಾರೋ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.
ಅವರು ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರನ್ನು ಅಸಮರ್ಥ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು.
ಅವನು ತಿರುಗುವವರೆಗೂ ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿದನು.

ನಾನು ಬಸ್ ಸರದಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿತು
ಪ್ರಸರಣ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನಿಜವಾದ ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು
ಬಸ್ ಕಡೆಗೆ ಕೊನೆಯ ದಾರಿ.
ಮತ್ತು ಈ (ಈ) ಜನರು ಬಸ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಆದರೆ ಮೌನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ನಿಜ
ಚಾಲಕನು ಸುಳ್ಳನ್ನು ಹೇಳುವುದು ಸಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದೆ
ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಒಳ್ಳೆಯದು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತೇನೆ,
ಚಾಲಕ ಕಾಮೆಂಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ.
ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ
ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿ)?
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರು ಕೇವಲ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅವನಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ
ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಂದಾಜು ಸಮಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ
ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲ
ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ (ಉದಾ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ
“ಮತದಾನ” ದ ಮೂಲಕ). ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಿ (ಉದಾ. ಸರಳ
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಇದರಿಂದ ಯಾರೂ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಿಲ್ಲ
ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವಸ್ತು) ಸಹ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ.
100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ - ಸುಮಾರು
ಈ ಕ್ರಿಯೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು
ನಂತರ ಸರದಿಯ ಮೊದಲು ಕಾಯಿರಿ. ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ? ಭಾರಿ ಆಗಮನ
ಸಾರಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ, ಅನಗತ್ಯ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾರಿಗೆ.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಪೊದೆಗಳ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಪಿಯಾನೋದಂತೆ, ಭಾರವಾದ ಬಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಇಕಾರಸ್. ಮತ್ತು ಅವನು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ ... ..
ಮತ್ತು ಈಗ ಇಕಾರಸ್ ಬಗ್ಗೆ. ಅದು ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ತಿಳಿಯುವುದು ಸುಲಭ (ಅಥವಾ
ಸಂಘಟಿಸಿ) ಬಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ದಿನ ಮತ್ತು ಗಂಟೆ.
ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿ. ಪದಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ
ಬಸ್ ಚಾಲಕ, ಅವನು ಕೊಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದನು, ಅಂದರೆ. ಬದಲಾಗಿದೆ
ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಮಾರ್ಗ. ಅವರು (ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ... ???) ಗೆ ತೆರಳಿದರು
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್" ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಕಿ-ಟಾಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ
ಬಸ್\u200cನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿ
"ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್" ಈಗಾಗಲೇ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ ಸಹ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ
ತೊಂದರೆಗಳು. ಮತ್ತು ... "ಶುರಾ, ಬರ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ...". ಮತ್ತು ಬಸ್ ಹೋಯಿತು. ಮತ್ತು
ಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಅವರು ತಡವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ
(ಅಥವಾ ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆಯೇ?) ಟ್ರ್ಯಾಕ್\u200cಗೆ ಪ್ರವಾಸದೊಂದಿಗೆ. ಏನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ
ನಿಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್” ನ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕರೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ಮತ್ತು
ಕೊನೆಯದು. ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೋಡುವುದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರ
ಅವನ ಮುಂದೆ ಉರುಳುವುದು (ಈ ಪದವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸತ್ಯಗಳು
ವಿ. ತ್ಸೊಯ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ರೋಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ),ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ದೂಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ
ಬಸ್ ಚಾಲಕ, ಅವನು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮರೆಮಾಚುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸತ್ಯಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು "ದುರಸ್ತಿ" ಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಬಿಡಿ
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು "ರಿಪೇರಿ" ಮಾಡಿ
ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಹಾಗೆಯೇ
ನಿರ್ಗಮನದ ವಿಳಂಬವು ಜನರಿಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ
ಬಸ್ ... ..

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಕಳೆದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಗ್ರ ಮೂಲಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ.

ಘೋಷಿತ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರದರ್ಶನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಕೂಡ ಅಂತಿಮ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಭಗವಂತ ಸ್ವತಃ ಅವಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು.

ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನ ಸರಾಸರಿ ಸಾಲುಗಳು

ತ್ಸೋಯಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅದರ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ “ಬೇಸ್” ಇನ್ನೂ ಪೊಲೀಸ್ ವರದಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವರದಿಯ ಸರಾಸರಿ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಳಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಮತ್ತು ಕಿನೋ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಕಂಠಪಾಠ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ:

ಕಡು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2111” ಕಾರಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ “ಇಕಾರಸ್ -250” ನೊಂದಿಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 28 ನಿಮಿಷಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ಸ್ಲೊಕಾ-ತಾಲ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 35 ಕಿ.ಮೀ.

ಕಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 130 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಚಾಲಕ ತ್ಸೊಯ್ ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟೊವಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಸಾವು ವಿ.ಆರ್. ತ್ಸೊಯ್ ತಕ್ಷಣ ಬಂದರು, ಬಸ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ.

... ವಿ. ಅವನ ಮರಣದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಚೋಯ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತನಾಗಿದ್ದನು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಯುವ ಮುನ್ನ ಕೊನೆಯ 48 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮದ್ಯ ಸೇವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೆದುಳಿನ ಕೋಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅವನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರೆಗೆ ಜಾರಿದ್ದಾನೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸದಿಂದ. ”

ಚೋಯಿ ಶಾಶ್ವತತೆಗೆ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿ ಈ ಪಠ್ಯದಿಂದ ಏನು ತಿಳಿಯಬಹುದು?

ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು, ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ...

35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಒಂದು ಸಡಿಲವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ: ಅದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1,000 ಮೀಟರ್ ... ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಯಾವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ?

ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು: ಸ್ಲೋಕಾದಿಂದ ತಾಲ್ಸಿಗೆ ಅಥವಾ, ತಾಲ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಲೋಕಾಗೆ? ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲ ಎಷ್ಟು? ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಗುಣಮಟ್ಟ: ಡಾಂಬರು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಜಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣು?

ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿದ್ರಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಆದ್ದರಿಂದ, “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141” ಒಂದು “ಮರ್ಸಿಡಿಸ್” ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ “ಟಿನ್ ಕ್ಯಾನ್”: ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬರುವ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಸತ್ತವರು ಎದ್ದೇಳುತ್ತಾರೆ!

“ನಾವು ಹಿಂಬಾಲಿಸೋಣ” ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ “ಟ್ರ್ಯಾಕ್” ಮಾಡಲು (ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ - ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್) ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಮತ್ತು ತ್ಸೋಯಿ ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ಲೋಕಾ-ತಾಲ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ - ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ? ನಕ್ಷೆಗೆ ತಿರುಗಿ; ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು Google ನಕ್ಷೆ.

ಇಲ್ಲಿ! ಸ್ಲೊಕಾದಿಂದ ತಾಲ್ಸಿಗೆ ನೀವು “ಉತ್ತರ” ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), “ದಕ್ಷಿಣ” ದೊಂದಿಗೆ (ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಟುಕುಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ “ಇಥ್ಮಸ್” ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆ - ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು: ಉತ್ತರ, ದಕ್ಷಿಣ, ಅಥವಾ ಕವಿ ಲಂಬವಾದ "ಜಿಗಿತಗಾರ" ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ?

ಚೋಯಿ ಸ್ಮಾರಕ. ಅವನ ಸ್ಥಳ

ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯ. ಅವನ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.

ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ಎಂಗೂರ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ತಾಲ್ಸಿ - ಸ್ಲೋಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರಕದ ಎತ್ತರವು 2.30 ಮೀ, ಪೀಠದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 1 m², ಸ್ಮಾರಕದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 9 m².

ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾವು ಸ್ಮಾರಕದ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 57.115539 ° N, 23.185392 ° W.

ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಾವು ಮತ್ತೆ ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್\u200cನ ನಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತೇವೆ (ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ).

ನಕ್ಷೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಗಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಮೇಲಿನ, “ಉತ್ತರ” ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿತು; ಇಂದಿನ ವಾಸ್ತವಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು P128 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚೋಯ್ ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನು?

ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆ - ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕಾರು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು? ಸ್ಲೋಕಾದಿಂದ ತಾಲ್ಸಿಗೆ? ಅಥವಾ, ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಾಲ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಲೋಕಾಗೆ?

ಕಲ್ಗಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ನಟಾಲಿಯಾ ರಜ್ಲೋಗೋವಾ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸೀಮ್ಸ್ (ಎಂಗೂರ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಟುಕಮ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆ) - ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಮ, ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ರೆಸಾರ್ಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.

“ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸಿಯಮ್ಸ್ ಇತರ ಕರಾವಳಿ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೃಹತ್ ದಿಬ್ಬದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ ತ್ಸೊಯ್ ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ”

ಅದನ್ನು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಉಳಿದಿದೆ. ಹೌದು, ಇಲ್ಲಿ ಅವನು ಕೊನೆಯ ತುಣುಕಿನ ಕೆಳಗಿನ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ!

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸಿಯಮ್ಸ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಾಲ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಲೋಕಾಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಚೋಯಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಐದು ಗಂಟೆಗೆ ಎದ್ದು, ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋದರು.

ತ್ಸೊಯ್ ನಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚೋಯ್ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಇದ್ದರು, ಉತ್ತಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು - ಆಲ್ಬಮ್\u200cನ ಕೆಲಸ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು “ಕ್ರೀಡಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ” ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ತ್ಸೊಯ್ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಗಾಳಹಾಕಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವವನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನೀವು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋದರೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಒಂದು. ಹಲವಾರು ಬಾರಿ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಟಾಲಿಯಾ ರಜ್ಲೋಗೋವಾ, ಆಂಡ್ರೇ ಖೋರೆವ್ (ಡ್ರೈಲ್ಯ) ಅವರ ಹಳೆಯ ಪರಿಚಯಸ್ಥರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ 1990 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜೆಲ್ಟಿನಿಯ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವನು ಮೀನುಗಾರನಲ್ಲ ..." ಎಂದು ತ್ಸೊಯ್ ಎಂದಿಗೂ ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಂದು ಫೋಟೋವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನತಾಶಾ ರಜ್ಲೊಗೋವಾ ತೆಗೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷದ, ನಗುತ್ತಿರುವ ವಿಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.

ಆಂಡ್ರೆ ಹೊರೆವ್: “ತ್ಸೋಯುಷಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಂಜಾನೆ ದೂರದ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಗಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ನನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಗಂಟೆಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಮುಂಚಿನ ಹಕ್ಕಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ತ್ಸೋಯುಷಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿದರೆ, ನಾನು ಉದ್ವೇಗವಿಲ್ಲದೆ ಎದ್ದು ನಾವು ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟು ಸೇದುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವನು ಮೀನು ಹಿಡಿಯಲು ಕುಳಿತನು, ಮತ್ತು ನಾನು ಆರಾಮವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದ ನಂತರ, ಕಮರಿಲ್ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಿ ನೆದಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಗೃತಿಗೆ, ನಾವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿದೆವು. ”

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರ ದಿನವು ಮಳೆಯ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಉಸಿರುಕಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 11 ಗಂಟೆಗೆ ಚೋಯ್, ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾಡಿನ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮನೆಗೆ ಹೋದರು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ - ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೋಚ್\u200cಗಳು ಕಾರಿನ ಕಾಂಡದಲ್ಲಿದ್ದವು.

ಅಪರೂಪದ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಮನೆ ಬಹುತೇಕ ಕುರ್ಜಿಮ್\u200cನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮರೆಯಾದ ಮರಳು, ನಿರ್ಜನ ಕಡಲತೀರಗಳು, ಬಂಡೆಗಳು, ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಕಮಾನು ರೇಖೆಗಳು, ಕಡಲತೀರದ ಪೈನ್ ಮರಗಳು. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕ, ನಿರ್ಜನವಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿಲು ಸೂರ್ಯ ಅಕ್ಷರಶಃ ಡಾಂಬರು ಕರಗಿದ. ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮಳೆಯಂತೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಉಸಿರುಕಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಟೇಪ್ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಲೂಪ್ ಮಾಡಿ, ಜಮೀನನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿತು ...

35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಟೇ-ಟುಪೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ಇದೆ. ಒಂಟಿಯಾಗಿರುವ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆ, “ಟೇಟುಪ್ನೀಕಿ” ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು, ಬೆಂಡ್\u200cಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವನನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಚೋಯ್, ಅಪರಿಚಿತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಓಡಿಸಿದನು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಇಕಾರಸ್ -250 ಒಂದು ತಿರುವು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯಿತು ...

“ಇಸ್ಕರಸ್ -250” ಎಂಬ ಬಿಳಿ ಬಸ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಗಾ blue ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2111” ಕಾರಿನ ಘರ್ಷಣೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 11 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 28 ನಿಮಿಷಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ಸ್ಲೊಕಾ-ಟೇಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ. ”

ಟೆಟುಪ್ನೀಕಿ ಮನೆಯ ಆಂಟೋನಿನಾ ಅರ್ಬೆನ್\u200cನ ಆತಿಥ್ಯಕಾರಿಣಿ, ಒಂದು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ, ತನ್ನ ಮೊಮ್ಮಗ ಕೋಲ್ಯಾ ಜ್ವಾನಿಕೋವಾ ಅವರನ್ನು ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್\u200cಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಗಡಿಯಾರವು 11 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಆರ್ಥರ್ ನೇಮಾನಿಸ್,   ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಮ್ಯಾಟಡಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು: “ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ನಾನು ನಮ್ಮ ಮನೆಯ ಸಮೀಪ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ, ಹೊಸ ಕಾರು, ಹೊಸ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್, ನಮ್ಮನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ನಾನು ಬಹುಶಃ ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಸರದಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು. ಟೀಟುಪ್ ನದಿ ಇದೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ಶಬ್ದವಿತ್ತು - ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಹೊಡೆದ ಹಾಗೆ. ನಾವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆವು: ಈ ಕಾರು ಡಾಂಬರಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ “ಇಕಾರಸ್” ನದಿಯಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾವು ಬಂದಾಗ, ಚಾಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆ. "

11.30 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರ ಕರೆ ತುಕುಮ್ಸ್ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಬಂದಿತು.

ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ ಎರಿಕಾ ಕಾಜಿಮಿರೋವ್ನಾ ಅಶ್ಮನೆ ಮತ್ತು ತುಕುಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಹಿರಿಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ, ಪೊಲೀಸ್ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯಾನಿಸ್ ಎಲ್ಮರೊವಿಚ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು - ಸ್ಲೋಕಾ-ಟೇಲಿ ರಸ್ತೆಯ 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಆಗಮಿಸಿದ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದರು: ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ “ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -21141” (ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ ಸಂಖ್ಯೆ I 68–32 ಎಂಎಂ) ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿದೆ. ಆಂಬುಲೆನ್ಸ್\u200cಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ವೈದ್ಯರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕಷ್ಟದಿಂದ ತೆಗೆದ ಕಾರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಕೂದಲಿನ ಯುವಕನೊಬ್ಬ ಇದ್ದನು. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟೇಟುಪ್ ರಿವ್ಯೂಲೆಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಬಿಳಿ ಇಕಾರಸ್ ನಿಂತಿದೆ.

ಬಸ್ ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತಾಲ್ಸಿ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. 1 ನೇ ತರಗತಿಯ ಚಾಲಕ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಖಾಲಿ ಬಸ್ಸನ್ನು ಬೇಸ್\u200cಗೆ ಓಡಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದನು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವನು ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದನು.

"ಮಸ್ಕೊವೈಟ್" ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ದೊರೆತ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕನ ಹೆಸರು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ - ತ್ಸೊಯ್ ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟೊವಿಚ್. ವೈದ್ಯರು ಸಾವಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಶವವನ್ನು ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ.

"ಮಸ್ಕೊವೈಟ್" ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ದೂರದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ತನಿಖೆಯು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಾರನ್ನು 22 ಮೀಟರ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು 12-15 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗ ಮಾತ್ರ ತ್ಸೊಯ್\u200cನ ಕಾರಿನಿಂದ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಸ್ಕೊವೈಟ್ನ ಮೈಲೇಜ್ ಕೌಂಟರ್ 3,400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು. ಕಾರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ...

ದಕ್ಷಿಣದ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುರುಹುಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅದರಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದೃಶ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡ್ರೀಮಾನಿ ಫಾರ್ಮ್\u200cಗೆ ನೇರವಾದ, ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆ ಇದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರ, ರಸ್ತೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಿರುವು. ಚಾಲಕ ಇಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚೋಯ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್\u200cಗಳ ಜಾಡನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 233.6 ಮೀಟರ್ (ಸರಿಸುಮಾರು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಚಲನೆ) ಚೋಯಿ ಹೇಗಾದರೂ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವನ "ಮಸ್ಕೊವೈಟ್" ನ ಬಲ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 21 ಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ "ಪಾಕೆಟ್" ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಗಿದ. ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ 11.5 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತದ ಕಡೆಗೆ ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್\u200cನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಚೋಯ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರಿಸಿದ್ದಾನೋ ಅಥವಾ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾನೋ - ಇದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ "... ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಕಾರು ಸೇತುವೆಯ ಬೇಲಿಯ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ಬಳಸಿದ ನಂತರವೇ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಕಾರಸ್ -250 ರ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು."

ಇಕಾರಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮಸ್ಕೊವೈಟ್ನ ಹುಡ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ಗುರಾಣಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಡೆತವು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ, ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಡ್ಯಾಶ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಸೀಟುಗಳ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿ, ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೀಟಿಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ...

ಇಕಾರಸ್ -250 (ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ 05–18 ವಿಆರ್\u200cಎನ್) ಸೇತುವೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತು ನದಿಯ ಮುಂದೆ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಜಾನಿಸ್ ಕಾರ್ಲೋವಿಚ್ ಫಿಬಿಕ್ಸ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು (1970 ರಿಂದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ), ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ (ಮೂಲಕ, ತನಿಖೆಯಿಂದ ದೃ confirmed ೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೊಡೆತವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಬೃಹತ್, ಭಾರವಾದ ಬಸ್ 45-50 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬದಿಗೆ ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಟೀಟುಪ್ ರಿವ್ಯೂಲೆಟ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದನು.

ಪ್ರಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 480 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ತನಿಖೆಯ ತೀರ್ಮಾನದಿಂದ: “ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ರಂದು, 12 ನೇ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸೂರ್ಯ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಅದು ಸುಮಾರು 28 ಡಿಗ್ರಿ ಶಾಖವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು; ಡಾಂಬರು ಒಣಗಿತ್ತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಕಾರಿನ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಕಿ.ಮೀ. ಇಕಾರಸ್ -250 ಬಸ್\u200cನ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿ.ಮೀ ಮೀರಲಿಲ್ಲ. ಟೀಟುಪ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ 12 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಕಾರು ಹಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ರೇಲಿಂಗ್\u200cಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ”

ಮತ್ತು ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ ... ದಿನವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟರ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ನಟಾಲಿಯಾ ಚಿಂತೆಗೀಡಾದಳು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಗಂಭೀರವಾದ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹುಡುಕಿಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಅವಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಗ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೊಪೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮುಂದೆ ಇಕಾರಸ್ ನಿಂತಿದ್ದನ್ನು ನೋಡಿದರು.

ಒಂದು ಗಂಟೆ, ನಟಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಗ ವಿಕ್ಟರ್ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಇರಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಿಂದ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ನಟಾಲಿಯಾ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಕುಶಿನ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಬಿದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಳು.

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಕುಶಿನ್ಸ್ಕಿ: “ನಾನು ಅದನ್ನು ಆ ರೀತಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಬಾಹ್ಯ ಮೆಟ್ಟಿಲಿನ “ನನ್ನ” ಮನೆಯ ಬಳಿ ಕುಳಿತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ (ಥಿಯೋಫಿಲ್ ಗೌತಿಯರ್ ಬರೆದ “ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾಕಾಸ್”). ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ನತಾಶಾ ಮತ್ತು hen ೆನ್ಯಾ ಎಲ್ಲೋ ಮೊಪೆಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ (“ಮೊಕಿಕ್ಸ್”) ಹೊರಟಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಈ ಅವಿವೇಕಿ “ಮೋಕಿಕಿ” ಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತ್ಸೊಯ್ ಮತ್ತು ನತಾಶಾ ಅವರು 1989 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಆದರೆ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಯಾರೂ ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ತ್ಸೊಯುಶಿನ್ ಅವರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಯೂರಿಕ್ ಕಾ-ಸ್ಪಾರ್ಯನ್ನರ ಕಾರು (ಇದು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅಥವಾ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದ್ದರು). ಆದ್ದರಿಂದ “ಮೋಕಿಕಿ” ಮತ್ತು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದನು, ಆದರೆ ಚಿಂತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ನಾವು “ಮೋಕಿಕಾ” ದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗಿ ಹೋದೆವು ... ನಂತರ ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಮತ್ತು ನತಾಶಾ ಅವರು ವಿಕ್ಟರ್\u200cನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋದರು, ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವಳು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು ... ನಾನು ನಂತರ ನನ್ನ ನೆರೆಯ ಗುಂಟಿಸ್\u200cಗೆ ಹೋದೆ ಡ್ರೀಮಾನಿಸ್, ಅವನು ತನ್ನ ಹಳೆಯ “ig ಿಗುಲಿ” ಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಾವು (ನತಾಶಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೂವರು) ಓಡಿದೆವು, ಮೊದಲು ತಾಲ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ (ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋಗಿದೆ ... ತೋರುತ್ತದೆ ... ಮತ್ತು ನಾನು, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ), ನಂತರ ಮರಳಿದೆ ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಗಳು (ನೀವು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು imagine ಹಿಸಿದರೆ ...) ಮತ್ತು ಟುಕುಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಮೊದಲು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ, ನಂತರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ... "

ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನತಾಶಾ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಿಗೆ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಟುಕುಮ್ಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದ ಅವರು ವಿಕ್ಟರ್ ಅವರ ಮ್ಯಾಂಗಲ್ಡ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದರು ...

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಕುಶಿನ್ಸ್ಕಿ“ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸದಿದ್ದರೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ection ೇದಕವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ತ್ಸೊಯ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು: ಅವನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತಲೇ - ರಿಗಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಎಂಗೂರ್ - ಟುಕಮ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ... ಬಸ್ ಚಾಲಕನು “ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಚಾಲಕ” ಮತ್ತು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣನಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಅಂದರೆ, ಅವರು ತಕ್ಷಣ ತನಿಖೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ನಾವು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರೂ ವಿಕ್ಟರ್\u200cನನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾರೂ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಿಲ್ಲ (ಆದರೆ ನನಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು). ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸೀಮ್ಸ್\u200cಗೆ ಮರಳಿದೆವು.

ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗಾದರೂ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಹೇಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ... "

ಎರಿಕಾ ಅಶ್ಮನೆ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ: “ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1990 ರಂದು, 11.30 ಕ್ಕೆ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಾನು 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೋಕಾ-ತಲೈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಓಡಿದೆ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141 ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ - ತ್ಸೊಯ್ ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟೊವಿಚ್ - ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಇಕಾರಸ್ -250 ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. "ತೀವ್ರವಾದ ಮೊಂಡಾದ ತಲೆ ಗಾಯ, ಮೆದುಳಿನ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಬಹು-ವಿಘಟಿತ ದೇಹದ ಮುರಿತಗಳಿಂದ" ಚಾಲಕ ಚೋಯ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮೃತಪಟ್ಟರು. ನನ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಚೋಯ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಹೊರಬಂದನು. ಹವಾಮಾನ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಾಡಿನ ಸರೋವರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇದು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 60-70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ಬಸ್ ಅವರು ಗಮನಿಸದೆ ಹೊರಟಿತು. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ತ್ಸೊಯ್\u200cನ ವೇಗವು ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಹೀಗಿದೆ: ಬಸ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವನು ಇನ್ನೂ ಬೆಂಡ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಮರಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಹೊಡೆತವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. "

ಜೆಲ್ಟಿನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ನತಾಶಾ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದೂರವಾಣಿಯ ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ ಬಳಸಿ, ಅವರು ತಕ್ಷಣ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ...

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸೇವಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಸಿಕ್ಕಿತು.

“ಕಚೇರಿ. ಮಾಸ್ಕೋ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ: ಆಗಸ್ಟ್ 15, ಪು. ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ತುಕುಮ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಲೋಕಾ - ತಲೈ ರಸ್ತೆಯ 35 ನೇ ಕಿ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ 11.30 ಕ್ಕೆ, ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ ಶ್ರೀ ಯಾ 6832 ಎಂಎಂ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಚೋಯ್ ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟೊವಿಚ್ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, 99 ವೆಟರಾನೋವ್ ಅವೆನ್ಯೂ., ಸೂಕ್ತ 101, ಜುರ್ಮಲಾದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾಪ್ ಗಾಯಕ, ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್\u200cಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ತುಲ್ಸಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಗರ 0518 ವಿಆರ್\u200cಎನ್\u200cನ ಸೆಲ್ಖೋಜ್ಟೆಹ್ನಿಕಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಸ್\u200cಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚೋಯಿ ವಿ.ಆರ್. I. ಬಗ್ಗೆ. ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಇಂದ್ರಿಕೊವ್. ಪ್ರಿಡ್ ಅಬ್ರಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ. "

ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಮಾಯಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ್ದರು: “... ಇಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಗಂಟೆಗೆ, ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ದುರಂತವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ...” ಮಾಯಕ್ ಅವರ ಸಂದೇಶಗಳಿಂದಲೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದ ಅವರ ಪೋಷಕರು, ರಾಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಗನ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಾ ವಾಸಿಲೀವ್ನಾ ತ್ಸೊಯ್. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾತ್ರ ಮರಿಯಾನಾಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಭಯಾನಕ ಸತ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ...

ಇನ್ನಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಗೊಲುಬೆವ: “ನನ್ನ ತಾಯಿ ಕಾಸ್ಪರ್ಯನ್ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು ಎಂದು ನನಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಅವಳು ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ದುಃಖಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಅವಳು ಮೂರು ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ... ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: “ಯಾರು, ಯಾರು?” ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಳು ನನಗೆ ಕೊಟ್ಟಳು. ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ನಟಾಲಿಯಾ ರಜ್ಲೊಗೋವಾ ಅವರಿಗೆ, ತು-ಕುಮ್ಸ್ ನಿಂದ ಫೋನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾಳೆ. ಖಂಡಿತ, ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಶ್ನೆ: “ಸಶಾ ಹೇಗಿದೆ?” ಸಶಾ ಸರಿ ... ನಾನು ಬೇಗನೆ ಫೋನ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಹಿಡಿದು ಮರಿಯಾನಾಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ಲೋ ಹೋದರು. ಕಾಸ್ಪರ್ಯನ್ ಕೂಡ ಅವರು ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಹೋದರು ... ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ ... ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಕಂಡು ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರು ... ”

ಮರೀನಾ ಟಿಖೋಮಿರೋವಾ: “ಫೋನ್ ರಿಂಗಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಫೋನ್ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: “ಇದು ಮರಿಯಾನಾ. ಇಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಟುಕಮ್ಸ್ ಬಳಿ, ತ್ಸೊಯ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ” ನಾನು ಕೇಳಿದ್ದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮತ್ತೆ ಕೇಳುತ್ತೇನೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾರಕ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅರ್ಥವು ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಾನು ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲಕ್ಕೆ ತೆವಳುತ್ತಾ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ ... "

ಯೂರಿ ಕಾಸ್ಪರ್ಯನ್: “ನಾನು 14 ರಿಂದ 15 ರವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸಿಯಮ್ಸ್\u200cನಿಂದ ಹೊರಟು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್\u200cಗೆ ಬಂದು ಮಲಗಲು ಹೋದೆ. ನಾನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಕಾ-ಮೆನ್ನೊಸ್ಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಚಲಿತರಾದ ಮರಿಯಾಶಾ ಈ ಭಯಾನಕ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದರು ... "

ಮರಿಯಾನಾ ತ್ಸೊಯ್: “ಯೂರಿಕ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಹದಿಮೂರನೇ ತಾರೀಖು ಬಾಲ್ಟಿಕ್\u200cನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ವಿತ್ಯಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದನು. ತದನಂತರ ಈ ಭಯಾನಕ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿತು ... ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟೆವು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ... "

ಇಗೊರ್ ಟಿಖೋಮಿರೊವ್: “ಖಂಡಿತ, ವಿಕ್ಟರ್\u200cನ ಸಾವು ನಮಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೊಡೆತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ರಜೆಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ನಾಳೆ ರಿಹರ್ಸಲ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಕರೆ ಇದೆ. ನಾವು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಧಾವಿಸಿದೆವು, ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಭರವಸೆ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ: ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿರಬಹುದು ... ಆ ಭಯಾನಕ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಖಂಡಿತ, ನಾವು ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ”

ಮರಿಯಾನಾ ಜೊತೆ ಕಾಸ್ಪರ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಂಡತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಗೊರ್ ಟಿಖೋಮಿರೊವ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸೀಮ್ಸ್\u200cಗೆ ಬಂದರು, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಕೆಟ್ಟ ಜೋಕ್ ಎಂದು ಕೊನೆಯ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನಾ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಅವರು “ಆಗಲೇ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟು, ವಿತ್ಯನನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು” ...

ಮರುದಿನ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾದ ವ್ರೆಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಟಿಎಸ್ಎನ್ ತ್ಸೊಯಿ ಸಾವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೈಸೊಟ್ಸ್ಕಿ, ಬಶ್ಲಾಚೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಈ ದುರಂತ ಘಟನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

"ಟೈಮ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಜೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಅನೌನ್ಸರ್\u200cನ ಒಣ ಮಾತುಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು: "ಹಲೋ, ಒಡನಾಡಿಗಳು. ದುಃಖದ ಸುದ್ದಿ ಇಂದು ಲಾಟ್ವಿಯಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಾಕ್ ಸಂಗೀತಗಾರ, ಜನಪ್ರಿಯ ಗುಂಪಿನ ಸ್ಥಾಪಕ “ಕಿನೋ” ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಲಟ್ವಿಯನ್ ಎಸ್\u200cಎಸ್\u200cಆರ್\u200cನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ತನಿಖಾ ತಂಡ ... "

ಆಗಸ್ಟ್ 19, 1990 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಥಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಧಿಕೃತ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. KINO ಸಂಗೀತಗಾರರು ತಮ್ಮ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಲೆನ್\u200cಟಿವಿ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆ ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು.

ನಗರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉನ್ಮಾದವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳದಂತೆ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ ಕಿನೋ ಸಂಗೀತಗಾರರ ಮನವಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು, ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ಮಶಾನದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಶಾಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ಪೊಲೀಸರು ಇಡೀ ಪಿಸ್ಕರೆವ್ಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ತ್ಸೊಯ್\u200cಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಬಯಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಜನಸಮೂಹವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಮಶಾನದ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಶಾನದ ಬೇಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಡೀ ಶಿಬಿರವಿತ್ತು ...

ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡದ ಮತ್ತು eat ಟ ಮಾಡದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಹಸಿದ ಮೂರ್ in ೆಗೆ ಬಿದ್ದರು, ವೈದ್ಯರು ಅವರನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಹತ್ತಿರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಸಮಾಧಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ವಂಚನೆಯಿಂದ ಮರಳಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಾಧಿಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಸಮಾಧಿಯ ಮೇಲೆ ಭೂಮಿಯ ಉಂಡೆಯನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಾರೆ ...

ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಘೋಷಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮಾತ್ರ ಬಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ವಿಕ್ಟರ್\u200cನ ದೇಹವನ್ನು ಮೋರ್ಗ್\u200cನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ...

ಆ ದಿನ, ಅನಧಿಕೃತ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 30 ಸಾವಿರ ಜನರು ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಸಮಾಧಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ತೆಗೆದ ಅಪರೂಪದ s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದುಃಖವು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಕಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿರುವ ನೂರಾರು ಜನರು, ಶೋಕ ಮಾಲೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು, ವಿಕ್ಟರ್ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ted ೆ ಹೋದ ಹುಡುಗಿ, ಅಳುವುದು ಸೈನಿಕರು, ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ, ದೂರವಾದ ನೋಟ ...

ರದ್ದಾದ ಸಿವಿಲ್ ರಿಕ್ವಿಯಂ ಅನ್ನು ಸ್ಮಶಾನ ದ್ವಾರದಿಂದ ಅರಮನೆ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಳುವುದು ಜನರು s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ಧ್ವಜಗಳು, ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಭಾವಚಿತ್ರಗಳು, ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡಿದರು ... ಚಾಲಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಒಳಗೆ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ, ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಂದ ಗೌರವಿಸಿದರು. ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವ ಮಳೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ ...

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ರೇಖಾನ್: “ವಿತ್ಯ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ... ಮೆಮೊರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ವದಂತಿಯೊಂದು ಹೋಯಿತು - ಚೋಯ್! ತ್ಸೊಯ್ ಜೊತೆ ಏನೋ. ನಾನು ನೆವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ers ೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ನಡೆದು ಟೋಲ್ಯಾ ಗುನಿಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಅವನು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಿದನು.

ತ್ಸೊಯ್ ಜೊತೆ ಏನು? - ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ. - ಅವನಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದೀರಾ?

ಸಾವಿಗೆ ಹೊಡೆದರು, - ಜಾರ್ಜ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಯಾವ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ? - ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ದೇಹವನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ.

ನಾವು ರುಬಿನ್\u200cಸ್ಟೈನ್\u200cಗೆ ಹೋದೆವು, ಆಗಲೇ ಜನರು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಕ್ ಕ್ಲಬ್ ಅಂಗಳದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಇತ್ತು. ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿ ಹಾಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಪಾನೀಯವಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಬೀದಿಯಿಂದ ತೆವಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಗುನಿಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನಾನು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊರೆಯುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಕೇವಲ ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದೆವು. ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ನಾನು ನೋಯುತ್ತಿರುವ ತಲೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಸುಮಾರು ಆರು ನೂರು ಜನರ ಯುವಕರ ಗುಂಪನ್ನು ನಾನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ, ಅವರು ಕೋರಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಡಿದರು "ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ರಕ್ತದ ಪ್ರಕಾರ ... ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ..." ... "

ವೈಸೊಟ್ಸ್ಕಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರು ತಕ್ಷಣ ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಮರಣದ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೇಶಾದ್ಯಂತ, ಚೋಯ್ ಅವರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾವಿನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲೋ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಾಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೋ ಅವರು ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ ... ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ... ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಇದರಿಂದ ಹಣ ದೊರೆತಿಲ್ಲ ...

ಗುಂಪಿನ ಕಾನೂನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಸಾವಿನ ನಂತರ, ಕಲಾವಿದ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ಸ್ಲೊಕಾ-ಟೇಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 35 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮೆಮೊರಿ ಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಪೋಸ್ಟರ್\u200cಗಳು, ಕ್ಯಾಸೆಟ್\u200cಗಳು, ಟೀ ಶರ್ಟ್\u200cಗಳು, ಬ್ಯಾಡ್ಜ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾದ ಲೇಖನಗಳು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಲೇಖನಗಳು ಕೋಲಾಹಲಗೊಂಡವು. ಪತ್ರಕರ್ತರು ಎಲ್ಲ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ - ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವ “ಮಸ್ಕೊವೈಟ್” ನಿಂದ ಮೆದುಳಿನ ಕೋಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "... ಮಸ್ಕೋವೈಟ್\u200cನ ಕುಸಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಆಳವಾದ ಗೀರು ಹಾಕಿದೆ ..." ಎಂದು ಮುದ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲವಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಾರಿನ ಚಲನೆಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್\u200cನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕು. ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್\u200cಬಾಕ್ಸ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ರವಾನಿಸುವುದು? ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ - ಸಮಾನ ಕೋನೀಯ ವೇಗದ ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಸಮಾನ ಕೋನೀಯ ವೇಗದ ಹಿಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕಾರ್ಡಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು - SHRUS (ಸಣ್ಣ ಹೆಸರು). ವಿಕ್ಟರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್\u200cನೊಂದಿಗೆ “ಮಸ್ಕೊವೈಟ್” ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಜಂಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಮೀಟರ್-ಆಳವಾದ ಗೀರು “ಪುಡಿಮಾಡುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್” ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ...

ಆದರೆ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ತ್ಸೋಯಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಿನೊ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಅಪರಿಚಿತರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತ್ಸೊಯ್ ಅವರ ಅನೇಕ ಪರಿಚಯಸ್ಥರು ಈ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ದುಃಖಕರ ಸಂಗತಿ. ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು? ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ವಿತ್ಯ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು.

ತಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ವಿಗ್ರಹವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಕ್ಟರ್ ಅವರ ಪೋಷಕರು, ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ತಾಯಿ, ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವನ ಹತ್ತಿರ ಉಳಿದ ಜನರು ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರು ...

ವಿಕ್ಟರ್\u200cನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಂಡ್\u200cನ ಕೊನೆಯ ಆಲ್ಬಂನ ಡೆಮೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಿಯೆನ್ಸಿಯಮ್\u200cನಲ್ಲಿ ತ್ಸೊಯ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಪರಿಯನ್ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ವೃತ್ತಿಪರ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಲ್ಲಿ (ಮಾಸ್ಫಿಲ್ಮ್ ಅಥವಾ ಲೆನ್ಫಿಲ್ಮ್) ಆಲ್ಬಮ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಂಗೀತಗಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ತ್ಸೋಯಿ ಇಲ್ಲದೆ ...

ಕಿನೋ ಸಂಗೀತಗಾರರು ಮತ್ತು ಗುಂಪು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಯೂರಿ ಐಜೆನ್\u200cಶ್\u200cಪಿಸ್ ಅವರು ಆಲ್ಬಮ್\u200cನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಗುಂಪು ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಟಿಖೋಮಿರೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿಷಯವು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಇದನ್ನು ವಿಕ್ಟರ್\u200cಗೆ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದು ನೋಡಿದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಆಲ್ಬಮ್ ಬಹಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದರ ನಂತರ ಗುಂಪು ತನ್ನ ನಾಯಕರಿಲ್ಲದೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬಮ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಆಡಿಷನ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ರಾಕ್ ಕ್ಲಬ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಯೂರಿ ಐಜೆನ್\u200cಶ್\u200cಪಿಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಆಲ್ಬಮ್\u200cನ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಜನವರಿ 12, 1991 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಯೂತ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕಿನೋ ಸಂಗೀತಗಾರರ ಹಾದಿಗಳು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದವು ... ಕಿನೋ ಮುಗಿದಿದೆ.