ട്രോജൻ യുദ്ധത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ, അക്കാലത്തെ കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും. ഗ്രീക്ക് നേവി

"ഗോഗോൾ നോസ്" - തുടർന്ന് - കാണാതായ മൂക്ക്. കഥയിലെ വിചിത്രവും ആശ്ചര്യത്തിലാണ്, അസംബന്ധം എന്ന് ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം. ഇത് സാധ്യമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, വളരെ പ്രയോജനകരവുമാണെന്ന് ഗോഗോൾ കാണിക്കുന്നു. ഡൊമാഷെങ്കോ നിക്കോളായ്. 1946 എൻ. ഗോഗോൾ "ദി നോസ്". ഗോഗോൾ കാരണം കൂടാതെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനെ "ദി നോസ്" എന്ന കഥയുടെ പ്രവർത്തന രംഗം ആക്കിയതായി തോന്നുന്നു.

"പുരാതന ഗ്രീക്കുകാരുടെ മതത്തിന്റെ പാഠം" - സന്ദേശം. സാമൂഹിക ബന്ധങ്ങളുടെ മതത്തിലെ പ്രതിഫലനം. മ്യൂസസ്. ദൈവങ്ങളുടെ മൂന്ന് തലമുറകൾ. എന്ത് ഘടകങ്ങളും തൊഴിലുകളും ദേവന്മാർ രക്ഷിച്ചു. ഹലോ, ഞങ്ങളുടെ അനുഗ്രഹീത ഭൂമി, ഗ്രഹത്തിന്റെ ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് ചരിത്രത്തിന്റെ താളുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന രേഖകളോടുള്ള നിങ്ങളുടെ ആദരണീയമായ മനോഭാവത്തിന് നന്ദി. പാഠ പദ്ധതി: ദേവന്മാർ എവിടെയാണ് താമസിച്ചിരുന്നത്.

"മൃഗങ്ങളെ എങ്ങനെ വരയ്ക്കാം" - 3. ഒന്നാമതായി, മൃഗചിത്രകാരൻ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്? 3. ഷീറ്റിലെ ചിത്രത്തിന്റെ ലേഔട്ട്. വി. ചോദ്യങ്ങളും ചുമതലകളും. VII അസൈൻമെന്റുകളും ചോദ്യങ്ങളും. ലിങ്ക്സ്. നിങ്ങൾ ലക്ഷ്യം കാണുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാ തടസ്സങ്ങളെയും മറികടന്ന് ഫലങ്ങൾ നേടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. തടസ്സങ്ങളിലൂടെ സന്തോഷം. ചോദ്യങ്ങളും ചുമതലകളും. മൃഗങ്ങളെ വരയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ എങ്ങനെ ഒരു മൃഗ കലാകാരനാകാം.

"ഗ്രീക്ക് മതം" - പുരാതന ഗ്രീക്ക് പുരാണങ്ങളിൽ, ഹാസ്യത്തിന്റെ രക്ഷാധികാരിയായ 9 മ്യൂസുകളിൽ ഒന്ന്. സിയൂസ്. മെൽപോമെൻ. സെർബറസ്. താലിയ ഹാസ്യത്തിന്റെ മ്യൂസ് ആണ്. പുരാതന ബേസ്-റിലീഫ്. ആർട്ടെമിസ്. മെൽപോമെൻ, എറാറ്റോ, പോളിംനിയ. പോസിഡോൺ. ടെർപ്സിചോർ. ഹെർമിസ്. പുരാതന ഗ്രീക്കുകാരുടെ മതം. ക്രോണും റിയയും. മൗണ്ട് ഒളിമ്പസ്. പെർഗമോണിലെ സിയൂസിന്റെ അൾത്താരയുടെ ഫ്രൈസ് (മാർബിൾ, ബിസി 180).

"വരയ്ക്കാൻ പഠിക്കുന്നു" - വരയ്ക്കാൻ പഠിക്കുന്നത് എങ്ങനെ? ടോണൽ ഷേഡിംഗ് വഴി ചിയറോസ്കുറോയുടെ സംപ്രേക്ഷണം. വരയ്ക്കാൻ പഠിക്കുന്നു. ഈശോ. പ്രകൃതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അനുപാതങ്ങളുടെ നിർണ്ണയം (മുഴുവനും ഭാഗങ്ങളുടെ അനുപാതം). ഒരു ഡ്രോയിംഗ് എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കാം? വസ്തുക്കളുടെ സ്പേഷ്യൽ മാറ്റങ്ങൾ (ദൂരെയുള്ളതും അടുത്തുള്ളതുമായ പദ്ധതികൾ). നിങ്ങൾ വരയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, എന്താണ് കോമ്പോസിഷൻ എന്ന് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

"പൂക്കൾ എങ്ങനെ വരയ്ക്കാം" - ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ബാൻഡ് കുറച്ച് തവണ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. സിന്നിയ പോപ്പി റോസ്. ചിലതരം പൂക്കൾക്ക് രൂപകൽപ്പനയിൽ പോപ്പി സമാനമാണ് - വാട്ടർ ലില്ലി, ബട്ടർകപ്പുകൾ. റോസാപ്പൂവിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഒരു പൂച്ചെടി വരയ്ക്കുന്നു. അനുപാതങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക. പോപ്പി ഡ്രോയിംഗിന്റെ തുടർച്ചയായ നിർവ്വഹണം. ഓവൽ ഒരു പാത്രത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ വിപരീതമായി, താഴികക്കുടത്തിന്റെ അടിത്തറയായി മാറും.

ഗ്രീക്കുകാർ - കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ അവർ 70 തുഴകളുള്ള ഒരു ട്രൈറെം എന്ന ഒരു അതിവേഗ കപ്പൽ കണ്ടുപിടിച്ചു, അവിടെ തുഴച്ചിൽക്കാർ കപ്പലിന്റെ ഇരുവശത്തും മൂന്ന് വരികളിലായി ഇരുന്നു, കപ്പലിന്റെ വില്ലിൽ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ സ്ഥാപിച്ചു - ഒരു കൂർത്ത തടി, അത് നിർമ്മിച്ചു. ഒരു ശത്രു കപ്പലിലൂടെയുള്ള വഴി. തങ്ങളുടെ കപ്പലിന് ജീവനുണ്ടെന്ന് ഗ്രീക്കുകാർ വിശ്വസിച്ചു, അവർ കപ്പലിന്റെ വില്ലിൽ ഒരു കണ്ണ് വരച്ചു, അങ്ങനെ അത് വളരെ ദൂരെ കാണും.

പുരാതന ഗ്രീക്കുകാർ മനോഹരമായ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു - അവരുടെ ദേവന്മാർക്ക് ക്ഷേത്രങ്ങൾ. അഥീന ദേവിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം സ്ഥാപിച്ച അക്രോപോളിസിലെ ഏഥൻസിലെ പാർത്ഥനോൺ ക്ഷേത്രം വളരെ മനോഹരമായിരുന്നു. അതിന്റെ ചുവരുകളും തൂണുകളും വെട്ടിയുണ്ടാക്കിയ കല്ലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മാർബിളിൽ കൊത്തിയെടുത്ത പ്രതിമകളും പലകകളും ക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രൗഢി കൂട്ടുന്നു. ക്ഷേത്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ദേവിയുടെ 12 മീറ്റർ പ്രതിമ ഉണ്ടായിരുന്നു, ആനക്കൊമ്പും സ്വർണ്ണവും കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ, മഹാനായ ശില്പിയായ ഫിദിയാസിന്റെ സൃഷ്ടി. ഗ്രീക്കുകാർ വാസ്തുശില്പികളാണ്

ഗ്രീക്ക് തിയേറ്റർ ഒരു ആധുനിക സർക്കസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഡിയം പോലെയായിരുന്നു, അത് പകുതിയായി മുറിഞ്ഞു. അഭിനേതാക്കൾ സ്റ്റേജിൽ ഇരുന്നു, പ്രേക്ഷകർ കുന്നിൻ ചെരുവിലെ കൽ ബെഞ്ചുകളിൽ ഇരുന്നു. തിയേറ്ററിൽ 18 ആയിരം കാണികളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിഞ്ഞു. ഗ്രീക്ക് നാടകവേദിയിൽ, എല്ലാ വേഷങ്ങളും പുരുഷന്മാരാണ് അവതരിപ്പിച്ചത്. ഗ്രീക്കുകാർ തിയേറ്റർ കണ്ടുപിടിച്ചു

ദൂരെ ഇരിക്കുന്ന കാഴ്ചക്കാർക്ക് എല്ലാം കാണാൻ കഴിയും, അഭിനേതാക്കൾ കഥാപാത്രത്തിന്റെ പ്രായവും ലിംഗഭേദവും ഊന്നിപ്പറയുന്ന സ്വഭാവവും മാനസികാവസ്ഥയും അറിയിക്കുന്ന ചായം പൂശിയ മുഖംമൂടികൾ ധരിച്ചു. മുഖംമൂടിക്ക് വലിയ തുറന്ന വായ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് മുഖപത്രമായി പ്രവർത്തിച്ചു - നടന്റെ ശബ്ദം വിദൂര വരികളിൽ കേൾക്കാൻ കഴിയും. ഗ്രീക്കുകാർ തിയേറ്റർ കണ്ടുപിടിച്ചു

മൂന്ന് ദേവതകളിൽ ഏതാണ് (അഥീന, അഫ്രോഡൈറ്റ്, ഹേറ) പാരീസ് "ഏറ്റവും സുന്ദരി" എന്ന ലിഖിതമുള്ള ഒരു ആപ്പിൾ നൽകിയത്? ഇടിമുഴക്കത്തിന്റെയും മിന്നലിന്റെയും നാഥനായ ദേവന്മാരുടെ രാജാവിന്റെ പേരെന്താണ്, അവന്റെ ചിഹ്നം എന്താണ്? സിയൂസിന്റെ സഹോദരന്മാർ എന്തൊക്കെയാണ്? അവർ എങ്ങനെയാണ് ആധിപത്യം പങ്കിട്ടത്? ഒരു ശിശുവായിരിക്കെ ഹെർക്കുലീസിനെ എങ്ങനെ കൊല്ലാൻ ഹേറ ശ്രമിച്ചു? പ്രതിമയ്ക്ക് ജീവൻ നൽകാൻ അഫ്രോഡൈറ്റ് സഹായിച്ച ശില്പിയുടെ പേരെന്താണ്? ഏത് ദൈവത്തോടാണ് അവതരിപ്പിച്ച ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ മത്സരം - ദൈവങ്ങളും പുരാണങ്ങളിലെ നായകന്മാരും അഫ്രോഡൈറ്റ് സിയൂസ്; തൊട്ടിലിലെ ഹേഡീസിലെ സർപ്പങ്ങൾ - മരിച്ചവരുടെ രാജ്യം; പോസിഡോൺ - സമുദ്രങ്ങളുടെ പ്രഭു പിഗ്മാലിയൻ ആറസ് - വഞ്ചനാപരമായ യുദ്ധത്തിന്റെ ദൈവം

ട്രോയിയെ ഉപരോധിച്ച ധീരരായ ഗ്രീക്ക് വീരന്മാരിൽ ഒരാൾ. പാരീസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അമ്പ് അവന്റെ കുതികാൽ തട്ടിയാണ് അദ്ദേഹം കൊല്ലപ്പെട്ടത്. മത്സരം - ഐതിഹ്യങ്ങളിലെ ദൈവങ്ങളും വീരന്മാരും ഇത്താക്കയിലെ അക്കില്ലസ് രാജാവ്; ബുദ്ധി, കൗശലം, വിഭവശേഷി, ധൈര്യം എന്നിവയാൽ അദ്ദേഹം പ്രശസ്തനായിരുന്നു. ഹോമറിന്റെ ഇലിയഡിന്റെ നായകൻ. ഒഡീസിയസ് ഗോർഗോൺ മെഡൂസ പെർസിയസിനെ കൊന്ന നായകൻ ഒരു പുരാതന ഗ്രീക്ക് വീരൻ. മകന്റെ കൈകളാൽ മരിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ട പിതാവിന്റെ കൽപ്പനപ്രകാരം, അവൻ മലകളിൽ ശിശുവായി ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ഒരു ഇടയനാൽ രക്ഷിക്കപ്പെട്ട അവൻ അറിയാതെ പിതാവിനെ കൊല്ലുകയും അമ്മയെ വിവാഹം കഴിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒറാക്കിളിന്റെ പ്രവചനം സത്യമായി എന്നറിഞ്ഞപ്പോൾ അയാൾ സ്വയം അന്ധനായി. ഈഡിപ്പസ്

മത്സരം - മിഥ്യകളിലെ ദൈവങ്ങളും വീരന്മാരും, മന്ത്രവാദിനിയായ മെഡിയയുടെ സഹായത്തോടെ നായകൻ നേടിയ ഗോൾഡൻ ഫ്ലീസിലേക്ക് പുറപ്പെട്ട അർഗോനൗട്ടുകളുടെ നേതാവ്. ജെയ്‌സൺ (ജെയ്‌സൺ) മിനോട്ടോറിന് (ഭയങ്കരനായ ഹാഫ്-ബുൾ-ഹാഫ്-മാൻ) മുന്നിൽ പതറാതെ ബന്ദികളാക്കിയ തീസസിനെ (തീസിയസ്) മോചിപ്പിച്ച നായകൻ

1. നെമിയൻ സിംഹം; 2. ലെർനിയൻ ഹൈഡ്ര; 3. സ്റ്റിംഫാലിയൻ പക്ഷികൾ; 4. ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ; 5. കെറിനിയൻ ഫാലോ മാൻ; 6. എറിമാന്റിയൻ പന്നി; 7. ക്രെറ്റൻ കാള; 8. ഡയോമെഡീസിന്റെ കുതിരകൾ; 9. ഹിപ്പോളിറ്റയുടെ ബെൽറ്റ്; 10. ഗെരിയോണിലെ പശുക്കൾ; 11. സെർബറസ്; 12. ഹെസ്പെറൈഡ്സ് മത്സരത്തിന്റെ ആപ്പിൾ - ഹെർക്കുലീസിന്റെ 12 അധ്വാനങ്ങൾ

തൊട്ടിലിൽ ഹെർക്കുലീസ് എന്ത് നേട്ടമാണ് നടത്തിയത്? സ്റ്റിംഫാലിയൻ പക്ഷികളുടെ പ്രത്യേകത എന്താണ്? എങ്ങനെയാണ് ഹെർക്കുലീസിന് ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്? കെറിനിയൻ ഡോ എങ്ങനെയുണ്ടായിരുന്നു, അത് ആരുടേതായിരുന്നു? ഹെസ്പെറൈഡുകളുടെ ആപ്പിളിന് എന്ത് പ്രത്യേക സ്വത്താണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്? മത്സരം - ഹെർക്കുലീസിനെക്കുറിച്ചുള്ള കെട്ടുകഥകൾ ഹീറോ അയച്ച പാമ്പുകളെ അവൻ നശിപ്പിച്ചു, അവരുടെ തൂവലുകൾ വെങ്കല അമ്പുകളായിരുന്നു, നഖങ്ങളും കൊക്കുകളും ചെമ്പായിരുന്നു, അവൻ നദീതടങ്ങൾ മാറ്റി തൊഴുത്തിലൂടെ അവയുടെ ജലം നയിച്ചു, അവൾക്ക് സ്വർണ്ണ കൊമ്പുകളും ചെമ്പ് കുളമ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു; ആർട്ടെമിസിന്റേതായിരുന്നു അവർ നിത്യയൗവനം നൽകി

ഗ്രീക്കുകാർ കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളാണ്

• 70 തുഴകളുള്ള ഒരു അതിവേഗ കപ്പൽ അവർ കണ്ടുപിടിച്ചു ട്രയറുകൾ,അവിടെ തുഴച്ചിൽക്കാർ കപ്പലിന്റെ ഇരുവശത്തും മൂന്ന് നിരകളിലായി ഇരുന്നു, എ RAM- ഒരു ശത്രു കപ്പൽ കടന്നുവന്ന ഒരു കൂർത്ത ലോഗ്. തങ്ങളുടെ കപ്പലിന് ജീവനുണ്ടെന്ന് ഗ്രീക്കുകാർ വിശ്വസിച്ചു, അവർ കപ്പലിന്റെ വില്ലിൽ ഒരു കണ്ണ് വരച്ചു, അങ്ങനെ അത് വളരെ ദൂരെ കാണും.

പാർഥെനോൺ

പുരാതന ഗ്രീക്കുകാർ മനോഹരമായ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു - അവരുടെ ദേവന്മാർക്ക് ക്ഷേത്രങ്ങൾ. വളരെ മനോഹരമായിരുന്നു ക്ഷേത്രം. പാർഥെനോൺഅക്രോപോളിസിലെ ഏഥൻസിൽ, അഥീന ദേവിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം സ്ഥാപിച്ചു. അതിന്റെ ചുവരുകളും തൂണുകളും വെട്ടിയുണ്ടാക്കിയ കല്ലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മാർബിളിൽ കൊത്തിയെടുത്ത പ്രതിമകളും പലകകളും ക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രൗഢി കൂട്ടുന്നു. ക്ഷേത്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ദേവിയുടെ 12 മീറ്റർ പ്രതിമ ഉണ്ടായിരുന്നു, ആനക്കൊമ്പും സ്വർണ്ണവും കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ, മഹാനായ ശില്പിയായ ഫിദിയാസിന്റെ സൃഷ്ടി.

• ഗ്രീക്കുകാർ പുരാണങ്ങളിൽ നിന്നും ഐതിഹ്യങ്ങളിൽ നിന്നും ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ നിന്നുള്ള രംഗങ്ങൾ കൊണ്ട് ആംഫോറകളെ അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, പുരാതന ഗ്രീക്കുകാർ എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് നമുക്കറിയാം, അവർ എന്താണ് ധരിച്ചിരുന്നത്, അവർ എങ്ങനെയുള്ള ജീവിതമാണ് നയിച്ചിരുന്നത്.

• ഗ്രീക്ക് തിയേറ്റർ ഒരു ആധുനിക സർക്കസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഡിയം പോലെയായിരുന്നു, അത് പകുതിയായി മുറിഞ്ഞു. അഭിനേതാക്കൾ സ്റ്റേജിൽ ഇരുന്നു, പ്രേക്ഷകർ കുന്നിൻ ചെരുവിലെ കൽ ബെഞ്ചുകളിൽ ഇരുന്നു. തിയേറ്ററിൽ 18 ആയിരം കാണികളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിഞ്ഞു. ഗ്രീക്ക് നാടകവേദിയിൽ, എല്ലാ വേഷങ്ങളും പുരുഷന്മാരാണ് അവതരിപ്പിച്ചത്.

മുഖംമൂടികൾ

• ദൂരെ ഇരിക്കുന്ന കാണികൾക്ക് എല്ലാം കാണാനായി അഭിനേതാക്കൾ ചായം പൂശി മുഖംമൂടികൾ, സ്വഭാവവും മാനസികാവസ്ഥയും അറിയിക്കുന്നു, കഥാപാത്രത്തിന്റെ പ്രായവും ലിംഗഭേദവും ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

• മുഖംമൂടിക്ക് വലിയ തുറന്ന വായ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് മുഖപത്രമായി പ്രവർത്തിച്ചു - നടന്റെ ശബ്ദം വിദൂര വരികളിൽ കേൾക്കാൻ കഴിയും.

സ്വാർത്ഥനായ വ്യക്തി -

• സ്വാർത്ഥനായ വ്യക്തി -

മൂന്ന് ദേവതകളിൽ ഏതാണ് ( അഥീന, അഫ്രോഡൈറ്റ്, ഹേറ

• മൂന്ന് ദേവതകളിൽ ഏതാണ് ( അഥീന, അഫ്രോഡൈറ്റ്, ഹേറ) പാരീസ് "ഏറ്റവും മനോഹരമായി" എന്ന ലിഖിതത്തോടുകൂടിയ ഒരു ആപ്പിൾ നൽകിയോ?

• ഇടിമുഴക്കത്തിന്റെയും മിന്നലിന്റെയും നാഥനായ ദേവന്മാരുടെ രാജാവിന്റെ പേരെന്താണ്, അവന്റെ ചിഹ്നം എന്താണ്?

• സിയൂസിന്റെ സഹോദരന്മാർ എന്തൊക്കെയാണ്? അവർ എങ്ങനെയാണ് ആധിപത്യം പങ്കിട്ടത്?

• ഒരു ശിശുവായിരിക്കെ ഹെർക്കുലീസിനെ എങ്ങനെ കൊല്ലാൻ ഹേറ ശ്രമിച്ചു?

• പ്രതിമയ്ക്ക് ജീവൻ നൽകാൻ അഫ്രോഡൈറ്റ് സഹായിച്ച ശില്പിയുടെ പേരെന്താണ്?

• അവതരിപ്പിച്ച ആട്രിബ്യൂട്ടുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ദൈവം ഏത്

• ട്രോയിയെ ഉപരോധിച്ച ധീരരായ ഗ്രീക്ക് വീരന്മാരിൽ ഒരാൾ. പാരീസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അമ്പ് അവന്റെ കുതികാൽ തട്ടിയാണ് അദ്ദേഹം കൊല്ലപ്പെട്ടത്.

നെമിയൻ സിംഹം;

• നെമിയൻ സിംഹം;

• ലെർണിയൻ ഹൈഡ്ര;

• സ്റ്റിംഫാലിയൻ പക്ഷികൾ;

• ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ;

• കെറിനിയൻ ഡോ;

• എറിമാന്റിയൻ പന്നി;

• ക്രെറ്റൻ കാള;

• ഡയോമെഡീസിന്റെ കുതിരകൾ;

• ഹിപ്പോളിറ്റയുടെ ബെൽറ്റ്;

• ജെറിയോണിലെ പശുക്കൾ;

• സെർബറസ്;

• ഹെസ്പെറൈഡുകളുടെ ആപ്പിൾ

• തൊട്ടിലിൽ ഹെർക്കുലീസ് എന്ത് നേട്ടമാണ് നടത്തിയത്?

• എന്താണ് സവിശേഷത സ്റ്റിംഫാലിയൻ പക്ഷികൾ?

• എങ്ങനെയാണ് ഹെർക്കുലീസിന് ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്?

• അത് എങ്ങനെയുണ്ടായിരുന്നു ഡോഅവൾ ആരുടേതായിരുന്നു?

• എന്ത് പ്രത്യേക സ്വത്ത് ചെയ്തു ഹെസ്പെറൈഡുകളുടെ ആപ്പിൾ?

ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ

• ഓജിയൻ സ്റ്റേബിളുകൾ - വളരെ മലിനമായ സ്ഥലം, അവഗണിക്കപ്പെട്ട പരിസരം.

പുരാതന കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിന് വിദൂര ഭൂതകാലത്തിൽ വേരുകൾ ഉണ്ട്. ഷിപ്പിംഗിന്റെ തുടക്കം ഏറ്റവും പുരാതന കാലത്തേതാണ്, അതിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അവ്യക്തമായ ഒരു ആശയം മാത്രമേയുള്ളൂ. വെള്ളത്തിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആദ്യത്തെ മാർഗ്ഗം, തണ്ടുകളാൽ ഓടിക്കുന്ന ഞാങ്ങണയുടെ കറ്റകളോ മരക്കൊമ്പുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ചങ്ങാടമായിരുന്നു. ഇത് ഒരു പരുക്കൻ ബീം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അത് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പങ്ക് വഹിച്ചു, ഏറ്റവും പ്രാകൃത തരത്തിലുള്ള ഒരു ചെറിയ കുടിൽ.

കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടം ഷട്ടിൽ ആയിരുന്നു - ഒരു പൊള്ളയായ മരത്തിന്റെ തുമ്പിക്കൈ, തുഴകളുടെയോ ലളിതമായ കപ്പലിന്റെയോ സഹായത്തോടെ ചലിപ്പിക്കുന്നു. ഇവ ഇതിനകം കപ്പലുകളായിരുന്നു, ഇവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് അറിയപ്പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. അപ്പോൾ ബോട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേക ബോർഡുകളിൽ നിന്ന് മുട്ടി, തുഴകളും കപ്പലുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത്തരം പാത്രങ്ങൾ വിവിധ കരകൗശല വസ്തുക്കളുടെ ഗണ്യമായ വികസനവും ലോഹങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും കൊണ്ട് മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ.

നാവിഗേഷന്റെ ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾക്ക് പ്രചോദനം നൽകിയത് മത്സ്യബന്ധനവും തുടർന്ന് ചരക്ക് കൈമാറ്റവും, അതായത് സമുദ്ര വ്യാപാരം; ഇതോടൊപ്പം, ആരുമില്ലാതിരുന്ന കടലിന്റെ വിശാലതയിൽ, കടൽക്കൊള്ളയും ആദ്യകാലങ്ങളിൽ വികസിച്ചു. പൂർവ്വികരുടെ സങ്കൽപ്പങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഓരോ അപരിചിതനെയും കൊല്ലപ്പെടാനോ ശിക്ഷിക്കപ്പെടാതെ അടിമകളാക്കാനോ കഴിയുന്ന ശത്രുവായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ കടൽ കവർച്ച കുറ്റകരമോ ലജ്ജാകരമോ ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടില്ല, അത് തികച്ചും പരസ്യമായി നടത്തപ്പെട്ടു. എല്ലാ കടൽയാത്രക്കാരും കടൽ കൊള്ളയടിക്കുകയും ആളുകളെ വേട്ടയാടുകയും അടിമക്കച്ചവടത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ഭൂപടങ്ങൾ, കപ്പലോട്ട ദിശകൾ, വിളക്കുമാടങ്ങൾ, അടയാളങ്ങൾ, ഒരു കോമ്പസ്, ഇത്തരത്തിലുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അഭാവം കാരണം നാവിഗേഷൻ രീതികൾ ഏറ്റവും പ്രാകൃതമായിരുന്നു. പഴമക്കാരുടെ കൈവശമുണ്ടായിരുന്ന ഒരേയൊരു നാവിക ഉപകരണം ചീട്ട് മാത്രമായിരുന്നു. നാവികർ അവരുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിച്ചത് പരിചിതമായ തീരങ്ങളിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ സഞ്ചരിച്ച ദൂരത്തിന്റെ ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെയോ, രാത്രിയിൽ ഉയർന്ന കടലിൽ നക്ഷത്രങ്ങളാൽ. ഗൂഢാലോചനയും വളരെ കൃത്യതയില്ലാത്തതായിരുന്നു. കാറ്റിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുകയും ഓറിയന്റുചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, തുടക്കത്തിൽ നാല് പോയിന്റുകൾ വേർതിരിച്ചു: കിഴക്ക്, പടിഞ്ഞാറ്, വടക്ക്, തെക്ക്. ആദ്യത്തെ ഒളിമ്പ്യാഡിന്റെ (ബിസി 776) സമയമായപ്പോഴേക്കും, ഈ ദിശകളിലേക്ക് നാല് റംബകൾ ചേർത്തു, ഇത് സൂര്യോദയത്തിന്റെയും സൂര്യാസ്തമയത്തിന്റെയും പോയിന്റുകൾക്ക് അനുസൃതമായി. ചക്രവാളത്തെ എട്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നത് ബിസി 400 വരെ നിലനിർത്തിയിരുന്നു, നാല് പോയിന്റുകൾ കൂടി ചേർത്ത്, വടക്കും തെക്കും ഇരുവശത്തും 30 ° അകലത്തിൽ; അതായത്, ചക്രവാളത്തെ 30 ° വീതം പന്ത്രണ്ട് തുല്യ ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പുരാതന ഷിപ്പിംഗ് തീരദേശമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതായത് തീരപ്രദേശം, പ്രധാനമായും ഗ്രീക്കുകാർ അടുത്തുള്ള തീരത്താണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്, കാരണം ഉയർന്ന കടലിലെ ദീർഘദൂര കടൽ യാത്രകൾ വളരെ അപകടകരമാണ്, കൂടാതെ കുറച്ച് ധൈര്യശാലികൾ മാത്രമേ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നുള്ളൂ. പുരാതന "പെരിപ്ലസുകൾ" ഇത് നന്നായി ചിത്രീകരിക്കുന്നു. "പെരിപ്ലസ്" എന്ന വാക്ക് പുരാതന ഗ്രീക്ക് പദമായ περίπλους - തീരത്തിന് സമീപം നീന്തൽ, തീരത്തിന്റെ വിവരണം എന്നിവയിലേക്ക് പോകുന്നു. പ്രക്ഷുബ്ധമായ കടലിൽ കപ്പലുകളുടെ അസ്ഥിരത, പെട്ടെന്നുള്ള മോശം കാലാവസ്ഥ അല്ലെങ്കിൽ ഭക്ഷണവും ശുദ്ധജലവും നിറയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയോ തീരത്തിനടുത്തുള്ള ഏതെങ്കിലും ഉൾക്കടലിൽ പെട്ടെന്ന് അഭയം പ്രാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത എന്നിവ മൂലമാണ് അത്തരം യാത്രകൾ ഉണ്ടായത് [Lazarov 1978. p. 49].

പുരാതന കാലത്ത്, പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - നീളമേറിയ അനുപാതമുള്ള സൈന്യം, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന കൊടിമരം, പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി തുഴകൾ, ഗ്രീക്കുകാർ "നീളമുള്ളത്", വ്യാപാരി - ചെറുതും വീതിയും, പ്രധാനമായും സഹായത്തോടെ നീങ്ങുന്നു. കപ്പലുകളുടെ - "ചുറ്റും". അടിസ്ഥാനപരമായി, "നീളമുള്ള", "വൃത്താകൃതിയിലുള്ള" എന്നീ വിശേഷണങ്ങൾ ഒരു വ്യാപാര കപ്പലിൽ നിന്ന് നീളമേറിയ യുദ്ധക്കപ്പലിനെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ ഉപയോഗിച്ചു. വലിയവയ്ക്ക് പുറമേ, ഗ്രീക്കുകാർ മത്സ്യബന്ധനത്തിനും ഒരു ദ്വീപിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള ഹ്രസ്വ യാത്രകൾക്കും കടൽക്കൊള്ളക്കാരുടെ റെയ്ഡുകൾക്കും മറ്റും ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വിവിധ ചെറിയ പാത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ഏറ്റവും ചെറിയ തരം റോബോട്ടായിരുന്നു ലൈറ്റ് ബോട്ട്. കടൽക്കൊള്ളക്കാർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അത്തരം ചെറിയ അതിവേഗ കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ചെറിയ പാത്രങ്ങളിൽ ഓരോ വശത്തും അഞ്ച് തുഴച്ചിൽക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതായത് ആകെ പത്ത് പേർ എന്ന് അനുമാനിക്കാം. സ്രോതസ്സുകളിൽ എപാക്ട്രിഡുകളെക്കുറിച്ച് പരാമർശമുണ്ട് (ἐπακτρίς എന്ന വാക്ക് έπάγειν എന്ന ക്രിയയിൽ നിന്നാണ് വന്നത് - എന്തെങ്കിലും രക്ഷയ്ക്കുള്ള മാർഗം കണ്ടെത്താൻ), പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഈ കപ്പൽ ഒരു വലിയ കപ്പലിൽ കയറി. "ദി ഹോഴ്സ്മാൻ" എന്ന കോമഡിയിൽ അരിസ്റ്റോഫെനസ് ഇത് പരാമർശിക്കുന്നു:

ഒപ്പം കൊളുത്തുകൾ, കൊളുത്തുകൾ, ഡോൾഫിനുകൾ പിടിക്കുക, ഒപ്പം
കയറിൽ രക്ഷാ ബോട്ട്.

(അരിസ്റ്റോഫൻസ്. റൈഡേഴ്സ്. 762-763. എ. ഐ. പിയോട്രോവ്സ്കി വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

പുരാതന കാലത്തെ വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെ ഘടനയെയും വലുപ്പത്തെയും കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ. ഗ്രീക്ക് നഗര-സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ജീവിതത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ച സൈനിക സംഭവങ്ങൾ - നഗര-സംസ്ഥാനങ്ങൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഗ്രീക്ക് എഴുത്തുകാരുടെയും യജമാനന്മാരുടെയും താൽപ്പര്യം ആകർഷിച്ചതിനാൽ, അവശേഷിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ സൈനിക കോടതികളുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആട്ടുകൊറ്റന്മാരില്ലാത്ത പാത്രങ്ങൾ പുരാതന കാലത്ത് വ്യാപകമായിരുന്നു. ഗ്രീക്ക് ലോകത്തിന്റെ ഭൗതികവും സാംസ്കാരികവുമായ ജീവിതത്തിന്റെ ഉയർച്ചയാണ് ഈ കാലഘട്ടത്തിന്റെ സവിശേഷത. വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളുടെ വിപുലമായ വികസനം ഒരു പ്രത്യേക വ്യാപാര കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. 7-6 നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ബി.സി. സൈനിക, വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അവർ ആഴത്തിൽ ഇരുന്നു, മുറിച്ച മൂക്ക്, കുതന്ത്രം, വേഗത, വലിയ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും [പീറ്റർ 1986. പേജ്. 11-12].

നിരവധി വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ പ്രധാനമായും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതായത്, അവ നിർമ്മിച്ച പ്രദേശത്തെ ആശ്രയിച്ച്. ഈ ഘടകമാണ് ഹല്ലിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, കപ്പലോട്ടത്തിന്റെയും തുഴയുടെയും ഉപകരണത്തിന്റെ തരം, കപ്പൽ നിർമ്മിച്ച വസ്തുക്കൾ എന്നിവ നിർണ്ണയിച്ചത്. നാവിഗേറ്റർമാർ സ്വയം സജ്ജമാക്കിയ ജോലികൾ അനുസരിച്ചാണ് കപ്പലിന്റെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്: റൂട്ടുകളുടെ വ്യാപ്തി, തീരത്ത് നിന്നുള്ള ദൂരം, ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവ്, ചരക്കിന്റെ സ്വഭാവം. അതിനാൽ, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നമുക്ക് പുരാതന കപ്പലുകളെ ഫിനീഷ്യൻ, കാരിയൻ, സാമിയൻ, ഫോഷ്യൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. എന്നാൽ വാണിജ്യ കപ്പലുകളിൽ എന്തൊക്കെ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയാലും, അവ ചെറുതായിരുന്നു, ഒറ്റ കൊടിമരവും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തോൽ തുന്നിച്ചേർത്തതും. ഈ കപ്പലുകൾ തീരപ്രദേശത്തുകൂടി നീങ്ങി, ചിലപ്പോൾ കടലിലേക്ക് പോകുന്നു, കൊടുങ്കാറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല.

500-ഓടെ ബി.സി. വ്യാപാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ധാരാളം കപ്പലുകൾ ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ ഒറ്റ ഡെക്ക് ആയിരുന്നു, ശരാശരി 80 ടൺ വരെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നു. പുറംചട്ടയുടെ നീളവും വീതിയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 5:3 ആയിരുന്നു. വീതിയേറിയതും ഉയർന്നതുമായ അമരം കപ്പലിന് അധിക കാറ്റ് നൽകി, ഇത് ന്യായമായ കാറ്റിനൊപ്പം പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കാൻ സഹായിച്ചു. മിക്കപ്പോഴും, പാത്രത്തിൽ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അവ ഹല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ബീമുകളിലേക്ക് തുകൽ സ്ട്രാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് റഡ്ഡറുകളുടെ സാന്നിധ്യം കപ്പലിന് ഗതിയിൽ സ്ഥിരത നൽകുകയും അതിന്റെ കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ വലിയതോതിൽ, ഏറ്റവും വലുതും - പ്രത്യേകമായി, കാറ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കീലുകളില്ലാത്തതും കുറഞ്ഞ കാറ്റുള്ളതുമായ കപ്പലുകൾക്ക് കാറ്റിനെതിരെ കുത്തനെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവ ഗൾഫ് കാറ്റ് (കാറ്റ് വശത്തേക്ക് കർശനമായി ലംബമായി വീശുന്നു), എന്നിരുന്നാലും പുരാതന നാവികർ തുഴകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രിഫ്റ്റിനെതിരെ പോരാടാൻ ശ്രമിച്ചു. പലപ്പോഴും കപ്പലുകൾ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങിയിരുന്നുവെന്ന വസ്തുത ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു; മോശം കാലാവസ്ഥയിലെ അത്തരം നിസ്സഹായത നാവിഗേഷൻ സമയത്തെ വേനൽക്കാല മാസങ്ങളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തി, അതായത് മാർച്ച് പകുതി മുതൽ ഒക്ടോബർ അവസാനം വരെയുള്ള കാലയളവ്, നല്ല കാലാവസ്ഥയായിരുന്നു.

യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണം വ്യാപാരക്കപ്പലുകളേക്കാൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന പുരോഗതിയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. ബിസി ഒന്നാം സഹസ്രാബ്ദത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ. 50 തുഴകളുള്ള ഒരു കപ്പൽ - ഓരോ വശത്തും 25 വീതം തുഴച്ചിൽക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പെന്റകോണ്ടെറ ആയിരുന്നു ഏറ്റവും സാധാരണമായ കപ്പൽ. ഈ കപ്പൽ പ്രധാനമായും പൈറസി, തീരദേശ റെയ്ഡുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ പ്രാദേശിക ഭീഷണികളിൽ നിന്ന് കപ്പലിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ജീവനക്കാർ ശക്തരായ അജ്ഞാത ജലത്തിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്. ബിസി 480-ലെ സലാമിസ് യുദ്ധം വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ പെന്റകണ്ടറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പല നയങ്ങൾക്കും യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന തരം തുടർന്നു. അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ബി.സി. ഈ കപ്പലുകൾ അപൂർവ്വമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ വികസിത കപ്പലുകൾക്ക് വഴിമാറുന്നു, "ഹെല്ലീനുകളിൽ ആദ്യമായി വിദൂര കടൽ യാത്ര ആരംഭിച്ചത് ഫോകിയ നിവാസികൾ ആയിരുന്നു. അവർ സഞ്ചരിച്ചത് “വൃത്താകൃതിയിലുള്ള” വ്യാപാര കപ്പലുകളിലല്ല, മറിച്ച് 50 തുഴകളുള്ള കപ്പലുകളിലാണ് ”(ഹെറോഡൊട്ടസ്. I. 163, 166. ജി.എ. സ്ട്രാറ്റനോവ്സ്കി വിവർത്തനം ചെയ്തത്). പെന്റകോണ്ടറിന്റെ മൂക്കിൽ ഘടിപ്പിച്ച വെങ്കല ബാറ്ററിംഗ് റാം ചേർത്തതാണ് ഒരു പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തം. ബിസി 535-ൽ അലലിയ (കോർസിക്ക) യുദ്ധത്തിൽ ഫോസിയൻസിന്റെ തോൽവിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഹെറോഡൊട്ടസ് ഒരു ബാറ്ററിങ് റാമിനെ പരാമർശിക്കുന്നു. ഒരു ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കപ്പലിന്റെ പ്രധാന ഘടനകളുടെ ശക്തിയും കപ്പൽ നീങ്ങുന്ന വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരാണ് ആട്ടുകൊറ്റനെ ആദ്യമായി കണ്ടുപിടിച്ചതെന്ന് ഇപ്പോഴും കൃത്യമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല - ഗ്രീക്കുകാരോ ഫിനീഷ്യൻമാരോ. എട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ജ്യാമിതീയ പാത്രങ്ങളിൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കപ്പലുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് പല ശാസ്ത്രജ്ഞരും വിശ്വസിക്കുന്നു. ബിസി, കരയിലേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ അവരുടെ വില്ലിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ സേവിച്ചു, ശത്രു കപ്പലുകൾ മുക്കരുത്. യഥാർത്ഥ ആട്ടുകൊറ്റൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്, അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏഴാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിക്ക് മുമ്പല്ല. ബി.സി. ഒരു ആട്ടുകൊറ്റന്റെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ ഭീമാകാരവും മോടിയുള്ളതുമായ വില്ലുകൊണ്ട് കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് അനിവാര്യമാക്കി.

അക്കാലത്തെ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാങ്കേതിക രീതികൾ 35 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളവും 8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വീതിയുമുള്ള കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഗ്രീക്കുകാരെ അനുവദിച്ചു. ഒരു തടിക്കപ്പൽ കൂടുതൽ നേരം നിർമ്മിക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്, കാരണം മധ്യഭാഗത്തിന് വശങ്ങളിലെ മർദ്ദം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അത് തിരമാലകളെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധിക്കുന്ന വില്ലും അമരവും പോലെ ശക്തമായി ശക്തിപ്പെടുത്തിയിരുന്നില്ല, അതിനാൽ ചെറിയ തിരമാല പോലും. കടൽ, കപ്പൽ പകുതിയായി തകർന്നേക്കാം. ഈ പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം ഫിനീഷ്യൻമാർ കണ്ടെത്തി, കപ്പലിന്റെ ശക്തി നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ചലനത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അവർ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരും രണ്ട് നിര തുഴകളുമുള്ള കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു കപ്പലിൽ, തുഴച്ചിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന തുഴച്ചിൽക്കാരെ രണ്ട് വരികളായി ക്രമീകരിച്ചു. ഈ പുതിയ തരം കപ്പൽ പിന്നീട് ഗ്രീസിലേക്ക് വ്യാപിച്ചു. വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഒരു കപ്പൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ഗ്രീക്കുകാർ ഒരു ട്രൈറെം നിർമ്മിക്കാൻ അതേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു. റോമൻ കാലഘട്ടം വരെ സാഹിത്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് "ഡീറ" എന്ന ഗ്രീക്ക് പദം ഇല്ലായിരുന്നു, വിവർത്തനത്തിൽ അതിന്റെ അർത്ഥം "രണ്ട്-വരി" എന്നാണ്. രണ്ട് നിര തുഴകളുള്ള കപ്പലുകളുടെ വികസനം ബിസി 700 മുതൽ 480 വരെയുള്ള ചിത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പുനർനിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് കാലഘട്ടത്തിൽ മൾട്ടി-വരി കപ്പലുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് മുമ്പ്, കപ്പലുകൾക്ക് അവയുടെ പേരുകൾ ലഭിച്ചത് തുഴകളുടെ എണ്ണത്തിലല്ല, തുഴച്ചിൽക്കാരുടെ എണ്ണത്തിലല്ല.

കവി ഹോമർ 500 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള സംഭവങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിവരിച്ചു. കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിവരണങ്ങൾ പ്രധാനമായും അക്കാലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചില വിശദാംശങ്ങൾ മുൻകാലഘട്ടത്തെ പരാമർശിച്ചേക്കാം. എട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ സവിശേഷതയായ ആട്ടുകൊറ്റനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും പരാമർശിക്കുന്നില്ല. ബിസി, എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൃതിയിൽ പെന്റകണ്ടറിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പരാമർശമുണ്ട്:

ഈ ഗോത്രങ്ങൾ ഫിലോക്റ്റെറ്റസ് നേതാവ്, മികച്ച വില്ലാളി,
ഏഴ് കപ്പലുകളിൽ നയിച്ചു; ഓരോന്നിലും അമ്പത് പേർ ഇരുന്നു
ശക്തരായ തുഴച്ചിൽക്കാരും ക്രൂരമായി പോരാടാനുള്ള വിദഗ്ധ അമ്പുകളും ...

(Homer. Iliad. II. 718-720. N. I. Gnedich വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

ഹോമറിന്റെ നീളമുള്ള കപ്പലുകൾ ഡെക്ക് ഇല്ലാത്തവയായിരുന്നു, ക്യാപ്റ്റൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അമരത്തും ഒരു നിരീക്ഷണ ഡെക്ക് ഉണ്ടായിരുന്ന വില്ലിലും മാത്രമേ ചെറിയ ഡെക്ക് സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. തുഴച്ചിൽക്കാർ ബെഞ്ചുകളിൽ ഇരുന്നു, അവർക്ക് കപ്പലിൽ ഉറങ്ങാൻ ഇടമില്ല, അതിനാൽ അവർ രാത്രിയിൽ നങ്കൂരമിടാനും കപ്പൽ കരയിലേക്ക് വലിക്കാനും ശ്രമിച്ചു. കപ്പലുകളുടെ പുറംചട്ട വളരെ ഇടുങ്ങിയതും താഴ്ന്നതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു, അത് പിച്ച് കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു, അതിനാലാണ് എല്ലാ ഹോമറിക് കപ്പലുകളും "കറുത്തത്":

ക്യാമ്പിൽ, കറുത്ത കോടതികളോടെ,
അക്കില്ലസ് അതിവേഗം ചാരി...

(Homer. Iliad. II. 688. N. I. Gnedich വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

വിശേഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ഇലിയഡിന്റെ സ്രഷ്ടാവിനെ പിന്തുടരുന്ന പുരാതന കവികൾക്കിടയിലും സമാനമായ വിവരണങ്ങൾ കാണപ്പെടുന്നു. ആർക്കിലോക്കസും സോളണും കപ്പലുകളെ "വേഗത" എന്ന് പറയുന്നു, അതേസമയം അൽകേയസ് ഹോമറിക് നിർവചനം ഒരു ഗാനത്തിൽ നിന്ന് ഡയോസ്‌ക്യൂറിയിലേക്കുള്ള ഒരു ഭാഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

നിങ്ങൾ, ശക്തമായ ഒരു കപ്പലിന്റെ കൊക്കിൽ, നൂൽക്കുക,
കൊടിമരത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് ടാക്കിളിനൊപ്പം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു.
ദുഷിച്ച രാത്രിയിൽ, ആവശ്യമുള്ള പ്രകാശം പ്രസരിപ്പിക്കുക
കറുത്ത കപ്പൽ...

(Alkey. 9-12. M. L. Gasparov വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

തുഴകൾ ഓർലോക്കുകളിൽ ഉറപ്പിക്കുകയും പിന്നുകളിൽ തിരിക്കുകയും തുകൽ സ്ട്രാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. എസ്കിലസ് പറയുന്നു:

അത്താഴം കഴിഞ്ഞു -
തുഴച്ചിൽക്കാരൻ തുഴയെ തുഴയിൽ ക്രമീകരിച്ചു.

(എസ്കിലസ്. പേർഷ്യക്കാർ. 372-773. വി. ഇവാനോവ് വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

ഹോമർ ഒരൊറ്റ സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴയെ പരാമർശിക്കുന്നു - പ്രത്യക്ഷത്തിൽ മൈസീനിയൻ കാലഘട്ടത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, എന്നിരുന്നാലും സമകാലിക ചിത്രീകരണങ്ങളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ കാണിക്കുന്നു. പുരാതന കവികൾ തുഴയെ കുറിച്ച് ധാരാളം പരാമർശങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഉദാഹരണമായി, നമുക്ക് അൽകേയസിന്റെ ഒരു കൃതിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണി ഉദ്ധരിക്കാം:

പിന്നെ എന്തിനാണ് നമ്മൾ കടലിൽ ഇറങ്ങാൻ മടിക്കുന്നത്?
ശൈത്യകാലത്ത് ഹൈബർനേറ്റ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ?
പകരം എഴുന്നേൽക്കുക, കയ്യിൽ തുഴകൾ,
ധ്രുവത്തിൽ ശക്തമായ സമ്മർദ്ദം കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ കിടക്കും
തുറന്ന കടലിലേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുക
കപ്പൽ അയച്ചു, ഒരു മുറ്റം കൊണ്ട് നേരെയാക്കി, -
ഹൃദയം കൂടുതൽ പ്രസന്നമാകും:
മദ്യത്തിന് പകരം, ബിസിനസ്സിൽ ഒരു കൈ...

(Alkey. 5-12. M. L. Gasparov വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

പുരാതന കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന ഘടന കീൽ ബീം, ഫ്രെയിമുകൾ എന്നിവയാണ്. കീലിന് ഒരു രേഖാംശ വിഭാഗമുണ്ടായിരുന്നു, അവിടെ പുറം തൊലിയുടെ അറ്റം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കീൽ ബീമിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ അളവുകളും ഫ്രെയിമുകളും പാത്രത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഫ്രെയിമുകൾ സാധാരണയായി വളരെ ദൃഢമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - 10-20 സെന്റീമീറ്റർ അകലെ, ചിലപ്പോൾ 50 സെന്റീമീറ്റർ വരെ എത്തുന്നു, കട്ടികൂടിയ ബോർഡുകൾ അടങ്ങിയതും സാധാരണയായി ഇരട്ടിയുമായിരുന്നു. വെങ്കല പ്ലേറ്റുകളും നഖങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ നാശത്തിന് സാധ്യത കുറവാണ്. വെങ്കല നഖങ്ങൾ കൂടാതെ, തടി നഖങ്ങൾ, സ്ലിപ്പുകൾ, സ്പൈക്കുകൾ, പലകകൾ എന്നിവ ഉറപ്പിക്കാൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ളത് വിള്ളലുകൾ (കോൾക്കിംഗ്) അടയ്ക്കുക എന്നതായിരുന്നു, ഇത് വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. പുരാതന കപ്പലുകളുടെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിനെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ. ഡെക്കിൽ, വ്യക്തമായും, ഒരു ഹെൽംസ്മാൻ, ഒരു ക്യാപ്റ്റനും ക്രൂവിന് ഒരു അഭയകേന്ദ്രവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ആർക്കിലോക്കസ് തന്റെ ഒരു എലിജിയിൽ രസകരമായ ഒരു സാക്ഷ്യം അവശേഷിപ്പിച്ചു, അവിടെ വീഞ്ഞ് സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന തറയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പരാമർശിക്കുന്നു:

നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ ഒരു പാത്രവുമായി, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്ന ഒരു ബോട്ടിന്റെ ഡെക്കിലൂടെ നടന്നു,
കുഴിച്ചുമൂടിയ ബാരലിൽ നിന്ന് ചുറുചുറുക്കുള്ള കൈകൊണ്ട് ലിഡ് നീക്കം ചെയ്യുക,
ചുവന്ന വീഞ്ഞ് കട്ടിയുള്ള അവശിഷ്ടത്തിലേക്ക് ഒഴിക്കുക! ..

(ആർക്കിലോക്ക്. എലിജീസ്. 5. 5-8. പെർ. വി. വി. വെരെസേവ്)

പുരാതന ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകളുടെ വിവിധ ചിത്രങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കൊടിമരം, സ്പാറുകൾ, കപ്പലുകൾ എന്നിവ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അൽകേയസ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഒരു സ്തുതിഗീതത്തിന്റെ ഒരു ശകലത്തിൽ വിശദമായ വിവരണങ്ങൾ നൽകുന്നു:

കടൽ കൊത്തളങ്ങളുടെ ഏറ്റുമുട്ടലിൽ ഞങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു!
അപ്പോൾ വലതുവശത്ത് ഒരു റോളിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് വശത്തേക്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കും,
അത് ഇടതുവശത്ത്, അതിനും അതിനുമിടയിൽ
ഞങ്ങളുടെ കറുത്ത കപ്പൽ കുതിക്കുന്നു -
കൊടുങ്കാറ്റിൽ ശക്തിയില്ലാതെ ഞങ്ങൾ കഷ്ടപ്പെടുന്നു,
കൊടിമരത്തിനടിയിൽ തന്നെ വെള്ളം തെറിക്കുന്നു,
കപ്പൽ കീറി, തുണിക്കഷണം
അവർ മുറ്റത്ത് നിന്ന് വലിയ കഷണങ്ങളായി തൂങ്ങിക്കിടന്നു;
കയറുകൾ പൊട്ടുന്നു...

(ആൽക്കി. 9. 1-9. പെർ. എം. എൽ. ഗാസ്പറോവ്)

എന്നിരുന്നാലും, നിലനിൽക്കുന്ന ഡ്രോയിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, സൈനിക, വ്യാപാര കപ്പലുകളുടെ കപ്പലോട്ട ആയുധങ്ങൾ തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസം കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പാത്രങ്ങൾ സിംഗിൾ-മാസ്റ്റ് ആയിരുന്നുവെന്നും നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന കൊടിമരം ഏതാണ്ട് പാത്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെന്നും എന്നാൽ വില്ലിനോട് അടുത്താണെന്നും പാത്രത്തിന്റെ നീളത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതല്ലെന്നും ചിത്രങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. കൊടിമരത്തിന്റെ മുകളിൽ, ഒരു കനത്ത മുറ്റം ഉയർത്താൻ ഒരു ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, ഹാലിയാർഡ് കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ചെറിയ ചൊവ്വ പ്ലാറ്റ്ഫോം പോലെയുള്ള ഒന്ന് കൂടി ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം സൈറ്റുകൾ ഒരു നിരീക്ഷണ പോസ്റ്റായി ഉപയോഗിച്ചു. കൊടിമരം വില്ലിലും അമരത്തും കയറുകൊണ്ട് ഉറപ്പിച്ചു. കൊടിമരത്തിൽ ഒരു തിരശ്ചീന യാർഡ് ശക്തിപ്പെടുത്തി, അധിക റിഗ്ഗിംഗിന്റെ (ഹാലിയാർഡ്) സഹായത്തോടെ അത് കൊടിമരത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി, അവിടെ അത് ബേ പാദങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു. ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്താൻ, റെയിലിൽ കാലുകളിൽ കയറുകൾ (ടോപ്പനന്റുകൾ) സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് കൊടിമരത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, അത് ഭാരം ഉയർത്തുന്നതിനായി ബ്ലോക്കിലൂടെ കൊടിമരത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ടോപ്പനന്റുകൾ മുറ്റത്തെ കർശനമായി നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് മാത്രമേ നിലനിർത്തൂ, മാത്രമല്ല അതിന്റെ അറ്റങ്ങൾ ഒരു ലംബ തലത്തിൽ ഉയർത്താനോ താഴ്ത്താനോ അനുവദിച്ചില്ല. മുറ്റത്തിന്റെ ലംബ സ്ഥാനം ബ്രേസുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഉറപ്പിച്ചു. പുരാതന ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകൾക്ക് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയുടെ അളവുകൾ പാത്രത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെയും കൊടിമരത്തിന്റെ ഉയരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന ദിശയിൽ പ്രത്യേക കഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് അവർ ഒരുമിച്ച് തുന്നിച്ചേർത്തു. കപ്പലിന്റെ അടിയിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു നാച്ച് അവശേഷിക്കുന്നു, അതിലൂടെ ഹെൽംസ്മാൻ പാത്രത്തിന്റെ വില്ലിന്റെ ദിശയിലേക്ക് നോക്കുകയും മുന്നിലുള്ളതെല്ലാം കാണുകയും ചെയ്തു. കപ്പൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിന്റെ ക്ലീനിംഗ് ഗിറ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ നടത്തി. സാധാരണയായി വെള്ള നിറത്തിലുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് ഫീനിഷ്യൻ പോലെ കറുപ്പ് ഉൾപ്പെടെ വിവിധ നിറങ്ങളിൽ വരയ്ക്കാം [നസറോവ് 1978. പേജ്. 50-51].

1. വില്ല്
2. തണ്ട്
3. വില്ലിൽ ആഡ്-ഓൺ
4. RAM
5. ആങ്കർ
6. പിന്നിൽ
7. അക്തെർഷ്ടെവൻ
8. സ്റ്റെൺപോസ്റ്റിന്റെ മുകൾഭാഗം, അകത്തേക്ക് വളഞ്ഞ ഭാഗം
9. സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ പിന്നിൽ
10. സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ
11. ഫ്രെയിം
12. സൈഡ് ഭാഗം
13. താഴെ
14. ഓറിംഗ് പോർട്ടുകൾ
15. തുഴയുന്ന തുഴകൾ
16. ഓർലോക്ക്സ്
17. മാസ്റ്റ്
18. മാസ്റ്റ് ബേസ് - സ്പർ
19. മാസ്റ്റിന്റെ മുകളിൽ - മുകളിൽ
20. കൊടിമരം പിടിക്കാൻ സൈഡ് റോപ്പുകൾ
21. കപ്പലോട്ടം
22. ടോപ്പനന്റുകൾ

പെന്റകണ്ടറുകളിൽ, തുഴച്ചിൽക്കാർ തടി ബെഞ്ചുകളിൽ (ബാങ്കുകൾ) ഇരുന്നു, അവയെ ലംബമായ മുകൾത്തട്ടുകൾ (പൈലറുകൾ) പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഒന്നോ അതിലധികമോ രേഖാംശ ബാറുകൾ വശങ്ങളിൽ ഓടുന്നു, ലംബ കുറ്റികൾ വശത്തിനും ബാറുകൾക്കും ഇടയിൽ തുല്യ അകലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിൽ തുഴകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വില്ലിൽ ഒരു തണ്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗത്ത് ആട്ടുകൊറ്റനായി മാറി. ആട്ടുകൊറ്റൻ തടി കൊണ്ട് ഉണ്ടാക്കി മുകളിൽ ചെമ്പ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു. പെന്റകണ്ടറുകൾക്ക് റാമിംഗിലും ബോർഡിംഗ് പോരാട്ടത്തിലും ഏർപ്പെടാമെങ്കിലും, ഈ കാലഘട്ടത്തിലെ നാവിക യുദ്ധങ്ങളിലെ ആക്രമണ തന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകമായിരുന്നു റാമിംഗ്.

രണ്ട് വലിയ തുഴകൾ-റഡ്ഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് കപ്പലുകളെ നയിച്ചിരുന്നത്. പെന്റകണ്ടറുകളിലെ കൊടിമരങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാവുന്നവയായിരുന്നു, മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ, യുദ്ധങ്ങളിലോ ക്യാമ്പുകളിലോ, അവ നീക്കം ചെയ്യുകയും വശത്ത് അടുക്കി വയ്ക്കുകയും ചെയ്തു [പീറ്റേഴ്സ് 1968. പേജ്. 10]. കാഴ്ചയിൽ, പെന്റകോണ്ടെറ നീളമുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായ ഒരു ബോട്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ വില്ലിൽ മൃഗത്തിന്റെ തലയുടെ ആകൃതിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ആട്ടുകൊറ്റൻ വളരെ മുന്നോട്ട് നീണ്ടുനിന്നു. ബാറ്ററിങ് റാമിന് മുകളിൽ, തണ്ടിന് പിന്നിൽ, സൈനികർക്ക് ഒരു ചെറിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ടായിരുന്നു. അമരം ഉയർന്നതും സുഗമമായി വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായിരുന്നു, അതിന്റെ അവസാനം ചിലപ്പോൾ ഡോൾഫിന്റെ വാലിന്റെ ആകൃതിയിലായിരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ അമരത്ത് ഘടിപ്പിച്ച് ഒരു ഗോവണി കെട്ടിയിരുന്നു. അത്തരം കപ്പലുകൾക്ക് ഇതിനകം ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നടത്താൻ കഴിയും. Pentecontera ഒരു പൂർത്തീകരിച്ച ഗംഭീരമായ രൂപമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അത് അക്കാലത്തെ സാങ്കേതികമായി തികഞ്ഞ ഒരു പാത്രം മാത്രമല്ല, പുരാതന കെട്ടിട കലയുടെ യഥാർത്ഥ സൃഷ്ടിയായിരുന്നു.

ട്രൈറെമിന്റെ രൂപത്തിന്റെ ആദ്യ സാഹിത്യ തെളിവ് ഹിപ്പോനാക്‌സിന്റെ ആക്ഷേപഹാസ്യ കവിതയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ബിസി 540 മുതലുള്ളതാണ്. ഇ. രചയിതാവ് "മൾട്ടി-ബെഞ്ച്" എന്ന വിശേഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മിക്ക ഗവേഷകരും ട്രൈറീമിന്റെ റഫറൻസായി അംഗീകരിക്കുന്നു:

ചിത്രകാരൻ! നിങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ എന്താണ്, സ്ലി, സൂക്ഷിക്കുക?
നിങ്ങൾ കപ്പലിന്റെ വശങ്ങളിൽ ചായം പൂശി. എന്ത്
നമ്മൾ കാണുന്നുണ്ടോ? പാമ്പ് വില്ലിൽ നിന്ന് അമരത്തേക്ക് ഇഴയുന്നു.
നീന്തുന്നവർ, മന്ത്രവാദികൾ, ദുഃഖം, എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾ മന്ത്രവാദം നടത്തും.
നിങ്ങൾ കപ്പലിനെ ശപിക്കപ്പെട്ട അടയാളം കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു!
പ്രശ്‌നം എന്തെന്നാൽ, ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നയാളുടെ കുതികാൽ ഒരു പാമ്പുകൊണ്ട് മുറിവേറ്റതിനാൽ!

(ഹിപ്പോനാക്റ്റ്. 6. 1-6. പെർ. വ്യാച്ച്. വി. ഇവാനോവ്)

ആറാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ. ബി.സി. ട്രൈറിമുകൾ വളരെ സാധാരണവും പ്രസിദ്ധവുമാണ്. കടലും കപ്പൽ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധമില്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഈ കപ്പലിനെ നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു എന്നതിന്റെ സൂചനയാണ് സാഹിത്യത്തിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശങ്ങൾ. രൂപകല്പനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമില്ലാതെ പെന്റകണ്ടറുകളെ നേരിട്ട് ട്രൈറിമുകളാക്കി മാറ്റാനാകുമോ, അതോ ഇതൊരു സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റമായിരുന്നോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ ശാസ്ത്ര സമൂഹത്തിൽ ഒരു ചർച്ചയുണ്ട്. ക്രൂവിനെ ഇരട്ടിയാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സഹായിച്ച ഡയറുകൾ (രണ്ട്-വരി കപ്പലുകൾ) ഉണ്ടെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. ഒരു നിര തുഴകളുള്ള കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഒരു പരിവർത്തന ലിങ്കായിരുന്നു ഡയറ - പെന്റകണ്ടർ മുതൽ പിന്നീടുള്ള കപ്പലുകൾ വരെ - മൂന്ന് നിര തുഴകളുള്ള ട്രൈറെംസ്.

ഒരു ഡയറിമിൽ നിന്ന് ട്രൈറെമിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം മറ്റൊരു നിര തുഴകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ മാത്രമല്ല, തുഴച്ചിൽ നടത്തുന്നവരുടെ എണ്ണം 170 ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചതും മാത്രമല്ല, സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സാങ്കേതിക പരിഹാരമായിരുന്നു, അത് ആധുനികമല്ല. മൂന്ന് നിരകളുള്ള ഒരു കപ്പലിൽ തുഴകൾ എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർക്ക് കൃത്യമായി അറിയില്ല. തീർച്ചയായും, തുഴച്ചിൽക്കാർ, ഉദ്യോഗസ്ഥർ, നാവികർ, സൈനികർ എന്നിവരിൽ 200 ഓളം ആളുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, തുഴച്ചിൽക്കാർ പരസ്പരം വളരെ അടുത്തിരുന്ന അത്തരമൊരു കപ്പലിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം ഒരു യഥാർത്ഥ അത്ഭുതവും കൈവരിച്ച സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ സൂചകവുമായിരുന്നു. പുരാതന കാലഘട്ടത്തിലെ ഗ്രീക്കുകാർ.

സാഹിത്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ ട്രൈറിമുകളുടെ ആവിർഭാവത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് പരാമർശങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. ഗ്രീക്ക് ചരിത്രകാരനായ ഹെറോഡൊട്ടസ് തന്റെ കൃതിയിൽ ആദ്യമായി മെഡിറ്ററേനിയനിൽ നിന്ന് ചെങ്കടലിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഫറവോ നെക്കോയുടെ കനാലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ട്രൈറിമുകളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു: “ഈ കനാൽ നാല് ദിവസം നീളമുള്ളതാണ്, രണ്ട് ട്രൈറിമുകൾക്ക് വശത്തേക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വീതിയിൽ കുഴിച്ചു. സൈഡ്" (ഹെറോഡൊട്ടസ് II. 158. ജി. എ. സ്ട്രാറ്റനോവ്സ്കി വിവർത്തനം ചെയ്തത്). കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി കപ്പൽശാലകൾ നിർമ്മിച്ചത് ഈ ഫറവോനാണെന്ന് അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു: “നെക്കോ വടക്കൻ കടലിലും അറേബ്യൻ ഗൾഫിലും ചെങ്കടലിനായി ട്രൈറിമുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. അവരുടെ കപ്പൽശാലകൾ ഇന്നും അവിടെ കാണാം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, രാജാവ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഈ കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു ”(ഹെറോഡൊട്ടസ്. II. 159. ജി.എ. സ്ട്രാറ്റനോവ്സ്കി വിവർത്തനം ചെയ്തത്). എന്നിരുന്നാലും, ഈജിപ്തിൽ പുതിയ തരം പാത്രം കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഈ സമയത്ത്, ഗ്രീക്കുകാരും ഈജിപ്തുകാരും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം ശക്തമാവുകയായിരുന്നു, ഹെല്ലനിക് കൂലിപ്പടയാളികളെ ഫറവോന്മാരുടെ സേവനത്തിലേക്ക് സജീവമായി റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു, കൂടാതെ നിരവധി ഗ്രീക്ക് നയങ്ങളാൽ സ്ഥാപിച്ച നൗക്രാറ്റിസിന്റെ ഒരു കോളനി ഈജിപ്തിൽ തന്നെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ധാരാളം ഗ്രീക്കുകാരെ ആകർഷിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈജിപ്ഷ്യൻ ഭരണാധികാരികൾക്ക് പുതിയ തരം യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ കടമെടുക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്. ഗ്രീക്ക് ചരിത്രകാരനായ തുസിഡിഡീസ്, ബിസി 700 മുതൽ 480 വരെയുള്ള പുരാതന ചരിത്രത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, സാമിയക്കാർക്കായി നാല് കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ച കൊരിന്ത്യൻ കപ്പൽ നിർമ്മാതാവായ അമിനോക്കിൾസിനെ പരാമർശിക്കുന്നു (തുസിഡിഡീസ്. I. 13). തുസ്സിഡിഡീസിനെ പിന്തുടർന്ന് പല പണ്ഡിതന്മാരും ട്രൈറെമുകൾ കണ്ടുപിടിച്ചത് കൊരിന്തിൽ ആണെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു.

പെന്റകണ്ടറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ട്രയർ കൂടുതൽ നൂതനമായ ഒരു കപ്പലായിരുന്നു, ഫലപ്രദമായ റാമിംഗിനായി അവൾക്ക് വിവിധ സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രൈറെമിന്റെ താഴത്തെ ആട്ടുകൊറ്റന് മുകളിൽ രണ്ട് തിരശ്ചീന ബീമുകൾ മുന്നോട്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, അത് ശത്രു കപ്പലുകളിലെ തുഴകൾ തകർക്കാനും റാമിംഗ് സ്ട്രൈക്കിൽ വില്ലിനെ സംരക്ഷിക്കാനും സഹായിച്ചു. ഒരു സ്ലീയുടെ രൂപത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റന് മുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ തണ്ട്, ഒരു റാമിംഗ് ആക്രമണത്തിനിടെ, ഒരു ശത്രു കപ്പലിൽ ഇഴയാനും, അതിന്റെ ഭാരം കൊണ്ട് അതിനെ തകർക്കാനും, കപ്പലിന്റെ തുളച്ചുകയറുന്ന ഭാഗം മുക്കാനും സാധ്യമാക്കി. തുഴ തുറമുഖങ്ങൾ വാട്ടർലൈനിന് മുകളിൽ ഒരു ചെറിയ ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേക ലെതർ ലൈനിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരുന്നു. കടൽ പ്രക്ഷുബ്ധമായപ്പോൾ, താഴത്തെ നിരയിലെ തുഴകൾ കപ്പലിനുള്ളിൽ വലിക്കുകയും തുറമുഖങ്ങൾ തുകൽ ഹാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തട്ടുകയും ചെയ്തു [പീറ്റർസ് 1986. പേജ് 76]. ട്രൈറിമിൽ വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, കപ്പൽ രാത്രിയിൽ ഒരു തീരത്ത് ഇറങ്ങുക പതിവായിരുന്നു. പുരാതന കാലത്ത്, ഒരു ശത്രു തുറമുഖം തടയുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കാരണം ബ്ലോക്കറുകൾക്ക് അവരുടെ താവളം സമീപത്ത് ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവിടെ അവർക്ക് അവരുടെ കപ്പലുകൾ വിശ്രമിക്കാൻ കൊണ്ടുപോകാം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഉപരോധം ഉപയോഗശൂന്യമാകും.

ട്രൈറെമിന്റെ പരമാവധി വേഗത മിനിറ്റിൽ 30 സ്‌ട്രോക്കിൽ 7-8 നോട്ട് ആയിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവൾ സാധാരണയായി 2 നോട്ട് വേഗതയിലാണ് നടന്നതെങ്കിലും (ഒരു കെട്ട് 1853 മീ / മണിക്കൂർ). കപ്പൽ നയിക്കാൻ എളുപ്പവും ചുക്കാൻ വളരെ അനുസരണമുള്ളതുമായിരുന്നു. തിരിയുന്നത് ആദ്യം സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, പിന്നീട് മറ്റെല്ലാ തുഴകളും തുഴയാൻ തുടങ്ങി, തിരിയുന്ന വശം ടാബുചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, അതായത് മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക്. പൂർണ്ണ തിരിയുമ്പോൾ, വൃത്തത്തിന്റെ വ്യാസം കപ്പലിന്റെ നീളത്തിന്റെ രണ്ടര മടങ്ങ് ദൂരം കടന്നു. 180° തിരിവിന് കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ എടുക്കുന്ന ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള ടേൺ രീതിയാണിത്.

എല്ലാ ട്രൈറിമുകളേയും മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, സൈനികരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഗതാഗതം, കുതിരകളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഗതാഗതം. ട്രയറിന് അതിന്റെ അടിഭാഗത്ത് ഒരു മരം കീൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ കപ്പലിന്റെ സെറ്റിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, പുറത്ത് ബോർഡുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. വില്ലിലെ കീൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുള്ള ഒരു തണ്ടായി മാറി, രണ്ടാമത്തേത് വലുപ്പത്തിലും രൂപകൽപ്പനയിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആർട്ടിക് ട്രൈറിമുകളിൽ, അവ ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തോട് അടുത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, പലപ്പോഴും അത്തരം ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ വാട്ടർലൈനിന് മുകളിൽ അടിച്ചു. സിറാക്കൂസൻ ട്രൈറിമുകൾക്ക് ചെറുതും കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതുമായ ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ആർട്ടിക് ട്രൈറിമുകളേക്കാൾ താഴെയായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത്തരമൊരു ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്രഹരം ശത്രു കപ്പലിന്റെ വശത്ത് എല്ലായ്പ്പോഴും ജലരേഖയ്ക്ക് താഴെയായി ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കി. താഴത്തെ ആട്ടുകൊറ്റനെ കൂടാതെ, ഒരു മുകളിലെ ആട്ടുകൊറ്റനും ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രയറിന് റാമിംഗ്, ബോർഡിംഗ് യുദ്ധങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയും. അമരത്ത്, കീൽ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റേൺപോസ്റ്റിലേക്ക് കടന്നു.

ട്രൈറെമിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിലൊന്ന് ഒരു സോളിഡ് ഡെക്ക് ആയിരുന്നു, അതിനടിയിൽ വിവിധ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഹോൾഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രോയിയിൽ നിന്ന് കസാന്ദ്രയെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോയപ്പോൾ തന്റെ ഭർത്താവ് തന്നോടൊപ്പം ഡെക്ക് പങ്കിട്ടതായി ക്ലൈറ്റെംനെസ്ട്ര ആരോപിച്ചതായി അഗമെംനോണിലെ എസ്കിലസ് പറയുന്നു:

അവനോടും അവസാനത്തോടും കൂടെ കിടക്കുന്നു
ടെൻഡർ ബന്ദികളിൽ നിന്ന് - ഒരു മന്ത്രവാദിനി, ഒരു ദർശകൻ,
മരണത്തിൽ വേർപെടുത്താനാവാത്ത ഒരു വെപ്പാട്ടി,
കടൽ പോലെ, ഒരു ഹാർഡ് ഡെക്ക് കിടക്കയിൽ.

(എസ്കിലസ്. അഗമെംനോൺ. 1440-1443. വിയാച്ച് വി. ഇവാനോവ് വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

പിന്നീട്, ട്രൈറിമുകളിൽ ഒരു നേരിയ അപ്പർ ഡെക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് മുകളിലെ നിരയിലെ തുഴച്ചിൽക്കാരെ അമ്പുകളിൽ നിന്നും ഡാർട്ടുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുകയും സൈനികരെ അതിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ട്രൈറെമിന്റെ പ്രധാന മൂവർ മൂന്ന് നിര തുഴകളായിരുന്നു, ഓരോ വശത്തും ഒന്നിനു മുകളിൽ മറ്റൊന്ന്. വശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ലെഡ്ജിന്റെ അറ്റത്ത്, മുകളിലെ നിരയിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ള തുഴകളുടെ തുഴകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ തുഴകൾ ഏറ്റവും ഭാരമുള്ളവയായിരുന്നു, അവ ഓരോന്നും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു തുഴച്ചിൽക്കാരനായിരുന്നു - ഒരു ട്രാനിറ്റ്. തുഴകളുടെ മധ്യനിര വശങ്ങളിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഈ വരിയുടെ തുഴകൾ സിഗിറ്റുകളാൽ നിയന്ത്രിച്ചു, ഓരോന്നിനും ഓരോ തുഴയുമുണ്ട്. താഴത്തെ നിരയിലെ തുഴകൾ താലമൈറ്റുകളാൽ നിയന്ത്രിച്ചു. പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് തുഴകൾ ബെൽറ്റുകളാൽ മുറുകെ പിടിച്ചിരുന്നു. തുഴച്ചിൽക്കാർ തീരങ്ങളിൽ ഇരുന്നു, അതിൽ പലപ്പോഴും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേക തലയിണകൾ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. തുഴയുമ്പോൾ ഒരു നിര തുഴകൾ മറ്റൊന്നിൽ തൊടാതിരിക്കാൻ, വശങ്ങളിൽ അവയ്ക്കുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ ഒരു ചെരിഞ്ഞ വരയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മൂന്ന് നിര തുഴകളും യുദ്ധസമയത്ത് മാത്രം ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു, സാധാരണയായി തുഴച്ചിൽക്കാരെ വാച്ചുകളായി തിരിച്ചിരുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ട്രൈറീമിന് തുഴകളുടെ സഹായത്തോടെ കർശനമായി മുന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ കഴിയുമെന്ന് സൂചനകളുണ്ട്, അത് ശക്തമായ പ്രഹരത്തിന് ശേഷം പ്രധാനമാണ് [പീറ്റേഴ്സ് 1968. പേജ്. 15].

IV നൂറ്റാണ്ടിൽ. ബി.സി. ട്രൈറിമുകൾക്ക് 200 തുഴകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: 62 തുഴകൾ ട്രാനിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, 54 തുഴകൾ സിഗിറ്റുകൾ, 54 ടലാമൈറ്റുകൾ, ബാക്കിയുള്ള 30 തുഴകൾ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സ്പെയർ അല്ലെങ്കിൽ അധികമായിരുന്നു. അത്തരമൊരു തുഴയുടെ നീളം നമുക്കറിയാം-ഏകദേശം 4.16 അല്ലെങ്കിൽ 4.40 മീറ്റർ [പീറ്റർസ് 1986, പേജ് 79]. വില്ലിലും അമരത്തിലുമുള്ള തുഴകൾ പാത്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ളതിനേക്കാൾ ചെറുതായിരുന്നുവെന്ന് അറിയാം.

തുഴച്ചിൽക്കാർ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി കർശനമായി അമരത്ത് നിന്ന് വില്ലിലേക്ക് ഒരു നേർരേഖയിൽ ഇരുന്നു, നേരെമറിച്ച്, ഓർലോക്കുകൾ സൈഡ് ലൈനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന മിനുസമാർന്ന ഒരു രേഖയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എല്ലാ തുഴകളും കപ്പലിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് ഒരേ അകലത്തിലായിരുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ അറ്റങ്ങൾ ഒരു വരി സൃഷ്ടിച്ചു, അതിനനുസരിച്ച് വശത്തിന്റെ വക്രതയിൽ വളയുന്നു. തുഴച്ചിൽ ഏത് സ്ഥലത്താണ്, വാട്ടർലൈനിൽ നിന്ന് എത്ര അകലത്തിലാണ് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് തുഴകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത നീളങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ നീളത്തിലെ വ്യത്യാസം പതിനായിരക്കണക്കിന് സെന്റീമീറ്ററായിരുന്നു. തുഴകളുടെ ബ്ലേഡുകൾ 20 സെന്റീമീറ്റർ ഇടവിട്ട് വെള്ളത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.ട്രൈറിമുകളിൽ ഒരാൾ മാത്രമാണ് ഓരോ തുഴയും തുഴഞ്ഞത്, പെന്ററുകളിലെ തുഴകളുടെ സമ്പ്രദായം സമാനമായിരുന്നു, എന്നാൽ മൂന്ന് പേർ മാത്രമാണ് ഒരു തുഴയെ നിയന്ത്രിച്ചത്. ഒരു തുഴയ്‌ക്ക് നന്നായി പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരാൾ ആവശ്യമായിരുന്ന കാലം മുതൽ തുഴച്ചിലിലെ വൈദഗ്ധ്യക്കുറവ് നികത്താനാണ് പുതിയ തുഴ സമ്പ്രദായം കൊണ്ടുവന്നതെന്ന് ചില പണ്ഡിതന്മാർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

ചലന സമയത്ത് തിരിവുകൾക്കായി, ട്രൈറിമിന് ഓരോ വശത്തുനിന്നും അമരത്ത് ഒരു വലിയ തുഴയുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു ഉറപ്പിച്ച ചുക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഈ തുഴകൾ അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുകയും തിരശ്ചീന ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന ഒരു ബാർ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുകയും ചെയ്യാം. സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴ ഇടത്തോട്ട് നീക്കിയപ്പോൾ കപ്പൽ വലത്തോട്ട് തിരിഞ്ഞു; ആധുനിക കപ്പലുകളിലെ റഡ്ഡർ ബ്ലേഡും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പാത്രം കരയിലേക്ക് കയറ്റിയപ്പോഴാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് തുഴകൾ നീക്കം ചെയ്തതെന്നാണ് അറിയുന്നത്.

ട്രൈറെമിന്റെ സ്പാർ പെന്റകോണ്ടറിന്റെ ഉപകരണങ്ങളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ട്രൈറിമുകൾക്ക് സവിശേഷമായ ചില സവിശേഷതകൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. ട്രൈറിമിൽ രണ്ട് കൊടിമരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: മെയിൻമാസ്റ്റും ഫോർമാസ്റ്റും, അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ - നാലാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ കപ്പലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ബി.സി. അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ബി.സി. ട്രൈറിമുകൾക്ക് മിക്കവാറും ഒരു കപ്പൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം നാലാം നൂറ്റാണ്ടിൽ. ബി.സി ഇ. സെനോഫോൺ രണ്ടാമത്തെ കപ്പലിനെ കുറിച്ചും പരാമർശിക്കുന്നു: “ഇതിനകം തന്നെ അദ്ദേഹം [ഇഫിക്രാറ്റസ്] കരയിൽ വലിയ കപ്പലുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, അതായത് അവൻ യുദ്ധത്തിന് പോകുകയായിരുന്നു; ഒരു നല്ല കാറ്റ് വീശിയപ്പോൾ പോലും അദ്ദേഹം ഏതാണ്ട് അകറ്റിയ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല (സെനോഫോൺ. ഗ്രീക്ക് ചരിത്രം. VI. 27. പെർ. എം. ഐ. മാക്സിമോവ്). പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഫോർമാസ്റ്റിനും മുറ്റത്തിനും അവരുടെ പേര് ലഭിച്ചത് ഒരു ചെറിയ പാത്രത്തിൽ നിന്നാണ്. സാഹിത്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ രണ്ട് തരം കപ്പലുകൾ പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു: ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഭാരം കൂടിയതും. കപ്പൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ ലൈറ്റ് സെയിലുകൾക്ക് ഭാരം കൂടിയതിനേക്കാൾ വിലയുണ്ടെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സെയിലിംഗ് റിഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നിരവധി വ്യത്യസ്ത കയറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. സാഹിത്യ, എപ്പിഗ്രാഫിക് സ്രോതസ്സുകളിൽ വിവിധ തരം കയറുകൾ പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു: ബെൽറ്റുകൾ, കയറുകൾ, അറ്റങ്ങൾ, ബ്രേസുകൾ, മൂറിംഗ് ലൈനുകൾ. കപ്പലിന്റെ താഴത്തെ മൂലയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഷീറ്റുകളെക്കുറിച്ചും മുറ്റത്തിന്റെ അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിച്ച ബ്രേസുകളെക്കുറിച്ചും ഹോമർ സംസാരിച്ചു.

ഓരോ കപ്പലിനും നാല് ആങ്കർ ലൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഓരോ ആങ്കറിനും ഒന്ന്, രണ്ട് സ്പെയർ ലൈനുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ അറ്റം ലൈനുകൾ. ആങ്കർ റോപ്പുകൾ പ്രധാനമായിരുന്നു, കാരണം അവ തീരദേശ ജലത്തിൽ കെട്ടാനും ഒരു കപ്പൽ കരയിലേക്ക് വലിക്കാനും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. കപ്പലിന് സാധാരണയായി രണ്ട് നങ്കൂരങ്ങൾ പാത്രത്തിന്റെ വില്ലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു, അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ അമരത്ത്. ആങ്കറുകൾ ലോഹമോ മരം-ലോഹ ഘടനകളോ ആയിരുന്നു, ചിലപ്പോൾ കല്ലുകൾ ആങ്കറുകളായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അപൂർവമായിരുന്നു, കുറഞ്ഞത് നാലാം നൂറ്റാണ്ടിലെങ്കിലും. ബി.സി. [ലസറോവ് 1978. പേജ് 82]. പുറപ്പെട്ട കപ്പലിന്റെ സംഘം വില്ലിന്റെ ഇരുവശത്തുനിന്നും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രത്യേക ബാറുകളിൽ നിന്ന് നങ്കൂരം തൂക്കി, ശത്രു കപ്പലിന്റെ പ്രഹരത്തെ ചെറുക്കാനും നങ്കൂരം ഉറപ്പിക്കാനും സേവിച്ചു.

നങ്കൂരം ഉയർത്തിയ ശേഷം, ക്യാപ്റ്റൻ ലിബേഷനുകൾ വിളമ്പി, ഒരുപക്ഷേ അമരത്ത്, യാത്ര വേഗത്തിലാക്കാനും തിരിച്ചുവരവ് സുരക്ഷിതമാക്കാനും ദൈവങ്ങളോട് പ്രാർത്ഥിച്ചു. ആങ്കർ വലിക്കുന്ന പ്രക്രിയയും കടലിലേക്കുള്ള പരമ്പരാഗത പുറപ്പാടും അനുബന്ധ ആചാരപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളോടൊപ്പം പിൻഡാർ വിവരിക്കുന്നു:

പക്ഷികളാലും ചീട്ടുകളാലും പ്രവചിക്കുന്ന പഗ്,
അവൻ നല്ല സൈന്യത്തോട് കപ്പലിൽ കയറാൻ ആജ്ഞാപിച്ചു.
ആങ്കർ വാട്ടർ കട്ടറിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ -
അതാണ് അമരത്തുള്ള നേതാവ്,
കയ്യിൽ ഒരു കപ്പ് സ്വർണ്ണവുമായി
സ്വർഗ്ഗീയ സിയൂസിന്റെ പിതാവിനെ വിളിച്ചു<...>
പ്രവാചകൻ അവരുടെ തുഴകളിൽ വിളിച്ചുപറഞ്ഞു.
സന്തോഷകരമായ പ്രത്യാശ അവരോടു സംസാരിച്ചു;
തൃപ്തിവരാത്തവർ തുഴകൾ ചലിപ്പിച്ചു
വേഗമേറിയ കൈകളിൽ...

(Pindar. Pythian odes. IV. 190-196, 200-205. M. L. Gasparov വിവർത്തനം ചെയ്തത്)

കണ്ണും ചെവിയും ഉള്ള ഒരു മൃഗത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഗ്രീക്കുകാർ കപ്പലിന്റെ വില്ലു ഉണ്ടാക്കി. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ചെവിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ഈ ബീമുകൾ മൂക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും പ്രത്യേകമായി സൃഷ്ടിച്ചത് റാമിംഗിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാനാണ്. ട്രൈറിമിന് അമരത്ത് രണ്ട് ഗോവണികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു കപ്പലിനെ മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് അകറ്റുന്നതിനോ തീരത്ത് നിന്ന് തള്ളുന്നതിനോ റിപ്പൾസറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു: അവയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ എല്ലായ്പ്പോഴും ട്രൈറിമിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഓക്ക്, പൈൻ വനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, സൈപ്രസ്, ദേവദാരു എന്നിവയും ഉപയോഗിച്ചു, ചവറ്റുകുട്ട, ക്യാൻവാസ്, റെസിൻ എന്നിവ പുട്ടിയിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ചു. കപ്പലിന്റെ അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗങ്ങൾ ലെഡ് ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് പൊതിയാം, തുഴകളുടെ കൌണ്ടർ വെയ്റ്റ്, ആങ്കർ നിർമ്മാണം എന്നിവയ്ക്കും ഈയം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. കപ്പലിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, വെങ്കലവും ഇരുമ്പ് നഖങ്ങളും സ്റ്റേപ്പിൾസും ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ ചെമ്പ് നുറുങ്ങുകളും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. ആങ്കർ കയറുകളും എല്ലാ റിഗ്ഗിംഗുകളും ചവറ്റുകുട്ട കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, കപ്പലുകൾ ക്യാൻവാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത് [പീറ്റേഴ്സ് 1968. പേജ് 14].

വടക്കൻ കരിങ്കടൽ മേഖല, III സി. ബി.സി.

ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് കാലഘട്ടത്തിൽ, പുരാതന ലോകത്ത് പുതിയ വിശാലമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു, സായുധ സേന വർദ്ധിച്ചു, നാവികസേന അക്കാലങ്ങളിൽ വലിയ തോതിൽ എത്തി, സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിച്ചു, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കാഴ്ചപ്പാട് വികസിച്ചു. പുതിയ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിൽ, കടൽ പാതകളിൽ ആധിപത്യത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം ശക്തമാവുകയാണ്. ശാസ്ത്രവും സാങ്കേതികവിദ്യയും വ്യാപകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ അഭിവൃദ്ധിയിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഇതിന്റെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം തുഴച്ചിൽ നിയന്ത്രണമുള്ള വലിയ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ അടയാളപ്പെടുത്തി. കപ്പലുകളുടെ ഉപകരണങ്ങളും യുദ്ധ ശക്തിയും നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എന്നാൽ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ പുതുമകളൊന്നുമില്ല. ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് കാലഘട്ടത്തിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചിന്ത മൾട്ടി-ഡെക്ക് കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മഹാനായ അലക്സാണ്ടറിന്റെ അനന്തരാവകാശികളുടെ സൈനിക-സാങ്കേതിക മത്സരം നിരവധി ഭീമൻ കപ്പലുകളുടെ സൃഷ്ടിയിലേക്ക് നയിച്ചു (പ്ലൂട്ടാർക്ക്. താരതമ്യ ജീവചരിത്രങ്ങൾ. ഡിമെട്രിയസ്. 31-32, 43). ഈ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണം ലക്ഷ്യം പിന്തുടർന്നു, പകരം, പ്രായോഗിക ഉപയോഗത്തേക്കാൾ ശത്രുവിന്റെ മേൽ മാനസിക സമ്മർദ്ദം. ഈ ഭീമന്മാരിൽ പലർക്കും ഒരിക്കലും നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ടെട്രറുകളെക്കുറിച്ചും പെന്തറുകളെക്കുറിച്ചും (യഥാക്രമം നാലോ അഞ്ചോ നിര തുഴകളുള്ള കപ്പലുകൾ) പറയാനാവില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ പഴയ തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകൾ ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു വശത്ത്, വലിയ മൾട്ടി-ടയർ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണം വളരെ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായിരുന്നു, കപ്പൽശാലകളുടെയും വിദഗ്ദ്ധരായ നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ഒരു സ്ഥാപിത ഘടന ആവശ്യമാണ്. ഇതെല്ലാം സമ്പന്നമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കും നയങ്ങൾക്കും മാത്രം താങ്ങാനാകുന്ന വലിയ സാമ്പത്തിക ചിലവുകളിൽ കലാശിച്ചു. മറുവശത്ത്, പുരാതന കാലത്തെ ഒരു കപ്പൽ 40-50 വർഷം സേവിക്കാൻ കഴിയും, കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ച് 80 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം പ്രവർത്തിപ്പിച്ച കേസുകളുണ്ട് (ടൈറ്റസ് ലിവിയസ്. XXXV. 26). കപ്പലുകളുടെ നീണ്ട സേവനജീവിതം കാലഹരണപ്പെട്ട കപ്പലുകളെ ഒരു സൈനിക, ഗതാഗത അല്ലെങ്കിൽ സഹായ കപ്പലായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെക്കാലം സാധ്യമാക്കി [പീറ്റേഴ്സ് 1982. പേജ് 77].

തെമിസ്റ്റോക്കിൾസിന്റെ ഉത്തരവിൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു യുദ്ധക്കപ്പലിന്റെ മാനിംഗ് സംവിധാനം അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ലാതെ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ബി.സി. കപ്പലിന്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ഒരു ട്രൈറാർക്കായിരുന്നു. ഏഥൻസിൽ, ട്രയറാർക്കിന് നറുക്കെടുപ്പിലൂടെ കപ്പൽ ലഭിച്ചു, ആവശ്യമായ ഗിയറിന്റെ ഒരു ലിസ്റ്റ് അദ്ദേഹം തയ്യാറാക്കി, അത് വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചു, അതിന് വ്യക്തിപരമായി ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്, അവ സ്വന്തം ചെലവിൽ വാങ്ങാം, പോളിസി പേയ്മെന്റും വ്യവസ്ഥകളും നൽകി. . കടലിൽ കപ്പലിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ട്രയറാർക്കായിരുന്നു, കൂടാതെ കപ്പലിന്റെ കമാൻഡർ പണം നൽകിയില്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ ചെലവുകൾ സ്വയം വഹിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനായിരുന്നു. ക്രൂവിനെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡെക്കിലെ പട്ടാളക്കാർ (എപിബാറ്റുകൾ), ഉദ്യോഗസ്ഥരും ട്രയറാർക്കുകളുടെ സഹായികളും, തുഴച്ചിൽക്കാർ. യുദ്ധത്തിൽ യോദ്ധാക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ദ്വിതീയമായിരുന്നു, കാരണം ആട്ടുകൊറ്റനാണ് പ്രധാന ആക്രമണ ആയുധം, പക്ഷേ അവർ ചിലപ്പോൾ കരയിൽ പോരാടുകയോ ബോർഡിംഗ് യുദ്ധം ചെയ്യുകയോ ചെയ്തു. അവരുടെ പ്രധാന ധർമ്മം അച്ചടക്കം നിലനിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു, അതായത് ട്രൈറർക്കിന്റെ അധികാരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുക. ട്രൈറാർക്കിന് ശേഷം കപ്പലിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പദവി ഈ യോദ്ധാക്കൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, സിസിലിയൻ പര്യവേഷണത്തിന്റെ ആചാരപരമായ പുറപ്പെടൽ സമയത്ത് ലിബേഷനുകൾ നടത്താൻ ട്രയറാർക്കുകളെ സഹായിച്ചത് ഇവരാണ് (തുസിഡിഡീസ്. VI. 32). കപ്പലിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ട്രൈറാർക്കിനെ സഹായിക്കുകയും ഹെൽസ്മാനെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യണമായിരുന്നു. ക്ലാസിക്കൽ സമയത്തെ ട്രൈറിമിലെ ആകെ തുഴച്ചിൽക്കാരുടെ എണ്ണം 170 ആളുകളായിരുന്നു, തുടർന്നുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ കപ്പലിന്റെ ക്ലാസിനെ ആശ്രയിച്ച് ഈ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. 5-4 നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ട്രൈറിമിലെ ഒരു തുഴച്ചിൽക്കാരനായതിനാൽ ഗ്രീക്കുകാർ തുഴച്ചിൽക്കാർക്കുള്ള പരിശീലനത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. ബി.സി. മതിയായ യോഗ്യത ഉണ്ടായിരിക്കണം. അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് കരയിൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ തുഴച്ചിൽക്കാരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. തുഴയെ നയിക്കുന്ന കല കഠിനമായ പരിശീലനത്തിന്റെയും നിരന്തരമായ പരിശീലനത്തിന്റെയും വിഷയമായിരുന്നു. നാവികർ കപ്പലിൽ കയറിയ നിമിഷം മുതൽ തുഴയാൻ പരിശീലിപ്പിക്കുകയും ജീവിതത്തിലുടനീളം തങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ പരിപൂർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു ഹെൽസ്മാൻ, ബോട്ട്‌സ്‌വൈൻ അല്ലെങ്കിൽ തുഴച്ചിൽ കമാൻഡർ, കപ്പലിന്റെ വില്ലിലുണ്ടായിരുന്ന തുഴച്ചിൽ തലവൻ, കപ്പലിന്റെ ആശാരി, തന്റെ കളിയ്‌ക്കൊപ്പം ചുവടുവെച്ച ഒരു പുല്ലാങ്കുഴൽ വിദഗ്ധൻ എന്നിവരെയും ഉറവിടങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഹെൽസ്മാൻ ഒരു പ്രധാന വ്യക്തിയായിരുന്നു, അദ്ദേഹം ട്രൈറാർക്കിനും എപ്പിബേറ്റുകളുമായും തുല്യനായി നിന്നു, തുഴകൾക്കും കപ്പലുകൾക്കും കീഴിൽ കപ്പൽ നയിക്കുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഴിവിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, ഒരു കപ്പൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ആവശ്യമായ അനുഭവം ചെറിയ കപ്പലുകളിൽ ലഭിച്ചു, തുടർന്ന് ഹെൽസ്മാൻമാരെ ട്രൈറിമുകളിലേക്ക് നിയോഗിച്ചു.

പുരാതന കപ്പൽനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, തുറമുഖ സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കാതിരിക്കാനാവില്ല. ഗ്രീസിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായത് പിറേയസിലെ ബോട്ട് ഹൗസുകളായിരുന്നു (കപ്പൽ ഷെഡുകൾ). ബിസി നാലാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഈ ബോട്ട് ഹൗസുകളുടെ തെളിവുകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ബി.സി. ബിസി അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ട് മുതലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളുടെ അടിത്തറയാണ് ഏഥൻസുകാർ ഉപയോഗിച്ചതെന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം. ബി.സി. ബിസി 404 ലെ പെലോപ്പൊന്നേഷ്യൻ യുദ്ധത്തിൽ ഏഥൻസിന്റെ പരാജയത്തിന് ശേഷം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. [പീറ്റേഴ്സ് 1968. പേജ് 8]. ബിസി 86-ൽ സുല്ല ബോട്ട് ഹൗസുകൾ തകർത്തു. ഫിലോയുടെ പ്രസിദ്ധമായ നാവിക ആയുധശേഖരത്തോടൊപ്പം. പ്ലൂട്ടാർക്ക് ഈ ആയുധപ്പുരയെ പരാമർശിക്കുന്നു: "അല്പം കഴിഞ്ഞ്, സുല്ല പിറേയസ് എടുത്ത് അതിന്റെ ഭൂരിഭാഗം കെട്ടിടങ്ങളും കത്തിച്ചു, അതിശയകരമായ ഘടന ഉൾപ്പെടെ - ഫിലോയുടെ ആയുധപ്പുര" (പ്ലൂട്ടാർക്ക്. താരതമ്യ ജീവചരിത്രങ്ങൾ. സുല്ല. 14. പെർ. എസ്. പി. കൊണ്ടകോവ്).

ഈ ബോട്ട് ഹൗസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ അറിവ് പ്രധാനമായും പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പിറേയസിൽ നടന്ന പുരാവസ്തു ഗവേഷണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. . ഉണങ്ങിയ ഭാഗത്ത് 3 മീറ്ററോളം വീതിയും ശരാശരി 37 മീറ്റർ നീളവുമായിരുന്നു കല്ല് സ്ലിപ്പുകൾ. അവ തീർച്ചയായും വെള്ളത്തിനടിയിലായി, പക്ഷേ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും ചില ശാസ്ത്രജ്ഞർ സമ്മതിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും സ്ലിപ്പുകൾ ഏകദേശം 1 മീറ്ററോളം വെള്ളത്തിനടിയിലായി. ഒരു മേൽക്കൂരയ്ക്ക് കീഴിൽ രണ്ട് ബോട്ട് ഹൗസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഈ തകർന്ന മേൽക്കൂരയുടെ വരമ്പ് കടലിലേക്ക് വീണു. പ്രാദേശിക കല്ലുകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച നിരകൾ, പരസ്പരം ആവശ്യത്തിന് വലിയ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, മേൽക്കൂരയുടെ വരമ്പും മേലാപ്പും പിന്തുണയ്ക്കുകയും വ്യക്തിഗത ബോട്ട്ഹൗസുകൾക്കിടയിൽ പാർട്ടീഷനുകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ബോട്ട് ഹൗസുകളെ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു, അത് കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും തീയിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണത്തിനുമായി ശക്തമായ മതിലുകളാൽ അവസാനിച്ചു [പീറ്റർസ് 1986. പേജ് 78]. ഓരോ ഗ്രൂപ്പിലും നിരകളുള്ള തുറന്ന പാർട്ടീഷനുകൾ വെന്റിലേഷൻ നൽകി, ഇത് കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നു. കപ്പലുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം കർശനമായി നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് റോഡ്‌സിലെ അതേ രീതിയിൽ അല്ലെങ്കിലും, ഡോക്കുകളിലേക്കുള്ള അനധികൃത പ്രവേശനം കുറ്റകൃത്യമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

ട്രൈറെമുകൾ കൈകൊണ്ട് സ്ലിപ്പുകളിലേക്ക് വലിച്ചിടാം, പക്ഷേ വിഞ്ചുകൾ, ബ്ലോക്കുകൾ, റോളറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാം. കപ്പലുകളുടെ തടി ഉപകരണങ്ങൾ ബോട്ട് ഹൗസിലും ഗിയറും ബാക്കിയുള്ള റിഗ്ഗിംഗും ഡോക്കിലെ വെയർഹൗസിലാണ് സൂക്ഷിച്ചിരുന്നത്. വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തടികൊണ്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ കപ്പലിൽ കൊണ്ടുവന്നു, എന്നാൽ കപ്പലുകൾ പൂർത്തിയാക്കി ബാക്കിയുള്ള ഉപകരണങ്ങളും കരുതലുകളും പിന്നീട് പിറേയസ് തുറമുഖത്തോ കടവിലോ ലഭിച്ചു.

അപ്പോളോണിയ, സൈറീൻ തുറമുഖം, അകർനാനിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സ്ലിപ്പ് വേകളുടെ കൂട്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. കേപ് സുനിയിൽ രണ്ട് ബോട്ട് ഹൗസുകളുണ്ട്, ട്രൈറിമുകളേക്കാൾ അല്പം ചെറിയ കപ്പലുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഇവ നമ്മിലേക്ക് ഇറങ്ങിയ ബോട്ട് ഹൗസുകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മാത്രമാണ്, പല ഗ്രീക്ക് ബോട്ട് ഹൗസുകൾക്കും ഒരു സാധാരണ വീതിയുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കാം, കുറച്ച് ഇടുങ്ങിയവ ചെറിയ കപ്പലുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. അറിയപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു തുറമുഖം - കാർത്തേജിൽ - 220 ബോട്ട് ഹൗസുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവ പുരാതന കാലത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയവും തുറമുഖത്തിന്റെ മുഴുവൻ തീരവും കൈവശപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. ഈ ബോട്ട് ഹൗസുകളിൽ ഓരോന്നിനും കപ്പലിന്റെ റിഗ്ഗിംഗ് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മുകൾ നിലയുണ്ടായിരുന്നു. ബിസി 146 ന് ശേഷം അവ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, സംരക്ഷിത അടിത്തറയിൽ റോമാക്കാർ ഒരു കായൽ നിർമ്മിച്ചു. സിറാക്കൂസ് തുറമുഖത്ത് ബോട്ട് ഹൗസുകളുടെ ചില അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇവിടെ അവയുടെ എണ്ണം കുറച്ചുകൂടി വലുതായിരുന്നു - രണ്ട് തുറമുഖങ്ങൾക്ക് 310. അവശേഷിക്കുന്ന ഏതാനും അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് പോലും, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ ഗ്രീക്ക് നഗര-സംസ്ഥാനങ്ങളും അവരുടെ തുറമുഖങ്ങളിൽ സ്ലിപ്പ് വേകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്. ഹെർമിറ്റേജ് മ്യൂസിയം

ബോട്ട് ഹൗസുകൾക്കൊപ്പം കപ്പൽശാലകളും നിർമ്മിച്ചു. കപ്പൽശാലകൾ ബോട്ട് ഹൗസുകളോളം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഇതിന് കാരണം ഗ്രീക്കുകാർ ഓരോ കപ്പലും വ്യക്തിഗതമായി നിർമ്മിച്ചില്ല, മറിച്ച് വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി, അടിയന്തിരമായി ഒരു കപ്പൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അവർ അത് വേഗത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. തുറമുഖങ്ങളിലും തുറമുഖങ്ങളിലും നിശ്ചലമായ മൂറിംഗുകൾക്ക് പുറമേ, താൽക്കാലികമായവയും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇവ തീരത്ത് ഒരു കപ്പൽ കരയിലേക്ക് വലിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലങ്ങളായിരുന്നു.

ഒരു നാവിക ശക്തി എന്ന നിലയിൽ, റോമൻ രാഷ്ട്രം മൂന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ജലത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ബി.സി. റോമാക്കാർ കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല (പോളിബിയസ് 1.20 (15), സ്വന്തം നാവികസേന സൃഷ്ടിച്ച്, അവർ ഗ്രീക്ക്, ഫീനിഷ്യൻ കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ അനുഭവത്തെ ആശ്രയിച്ചു, അതിന്റെ ഘടനയിൽ, റോമൻ കപ്പൽ ഗ്രീക്കുകാരെപ്പോലെ ഗ്രീക്കിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, ഡെക്ക് ഉള്ളതും ഇല്ലാത്തതുമായ കപ്പലുകളിൽ റോമാക്കാർക്ക് "ലോംഗ്" മിലിട്ടറി (നേവ്സ് ലോംഗേ), "റൗണ്ട്" ട്രേഡിങ്ങ് (നേവ്സ് റൊട്ടുണ്ടേ) എന്നീ കപ്പലുകളുടെ ഒരു വിഭജനം ഉണ്ടായിരുന്നു. റോമൻ കപ്പലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം കപ്പലുകൾ വലുതായിരുന്നു എന്നതാണ്. സമാനമായ ഗ്രീക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഫിനീഷ്യൻ മോഡലുകളേക്കാൾ ഭാരമുള്ളതാണ്, റോമാക്കാർ ഓൺബോർഡ് പീരങ്കികൾ വളരെ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുകയും കപ്പലിലെ സൈനികരുടെ എണ്ണം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വേഗതയും കുസൃതിയും.പല കേസുകളിലും, വെങ്കലത്തകിടുകളാൽ കവചം ധരിച്ച്, തീപിടിക്കുന്ന പ്രൊജക്റ്റിലുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി വെള്ളത്തിൽ കുതിർത്ത ഓക്സൈഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് യുദ്ധത്തിന് മുന്നിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു.

റോമൻ കരസേനയുടെ ഒരു വിഭജനം പോലെ ഒരു കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരെ സെഞ്ചൂറിയ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. കപ്പലിൽ രണ്ട് പ്രധാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉണ്ടായിരുന്നു - സെഞ്ചൂറിയൻ, ഒരാൾ കപ്പലോട്ടത്തിനും നാവിഗേഷനും ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേത്, ശത്രുതയുടെ പെരുമാറ്റത്തിന് ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു, നിരവധി ഡസൻ സൈനികരെ നയിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, രണ്ട് "നാവിക ഡ്യൂംവിറുകൾ" (ഡുവോവിരി നേവൽസ്) കപ്പൽ സേനയെ ആജ്ഞാപിച്ചു. തുടർന്ന്, ഫ്ലീറ്റിന്റെ പ്രിഫെക്റ്റുകൾ (പ്രെഫെക്റ്റി) പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ആധുനിക അഡ്മിറലുകളുടെ പദവിയിൽ ഏകദേശം തുല്യമാണ്. ജനകീയ വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി, റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിൽ (ബിസി V-I നൂറ്റാണ്ടുകൾ), റോവർമാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോമൻ കപ്പലുകളിലെ എല്ലാ അംഗങ്ങളും സാധാരണക്കാരായിരുന്നു. യുദ്ധം പൗരന്മാർക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു കാര്യമായിരുന്നു, അതിനാൽ അടിമകളെ തുഴച്ചിൽക്കാരായി കപ്പലിൽ അനുവദിച്ചിരുന്നില്ല.

കടലിൽ വലിയ തോതിലുള്ള സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനായി റോമാക്കാർ വലിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ചു, നിരീക്ഷണത്തിനും പട്രോളിംഗിനുമുള്ള ചെറിയ ലൈറ്റ് പാത്രങ്ങൾ, മോണറുകൾ (മോണറിസ്) - ഒറ്റ നിര തുഴകളുള്ള കപ്പലുകൾ - അത്തരം ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. ഡബിൾ-വരി കപ്പലുകൾ (ബിരെമിസ്) ലിബർണിയർ പ്രതിനിധീകരിച്ചു, പേര് വിധിയെഴുതിയാൽ, കപ്പലുകൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ലിബർണിയൻ (Appian. Illyrian ചരിത്രം. 3) നിന്ന് കടം വാങ്ങിയത്, എന്നാൽ, പ്രത്യക്ഷമായും, ഗ്രീക്ക് മാതൃക തിരികെ പോയി. ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്പൽ മാതൃകയായി എടുത്ത്, റോമാക്കാർ അവരുടെ സ്വന്തം കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ഡിസൈൻ ശക്തിപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ പേര് നിലനിർത്തി. മോണേഴ്സിനെപ്പോലെ ലിബർണുകളും നിരീക്ഷണത്തിനും പട്രോളിംഗിനും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ആവശ്യമെങ്കിൽ, അവർക്ക് ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിൽ ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ശത്രു തീരത്തേക്ക് സൈനികരെ എത്തിക്കാം. വാണിജ്യ, യുദ്ധ ഒറ്റവരി കപ്പലുകൾക്കെതിരെയും ലിബർണുകൾ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിച്ചു (സാധാരണയായി കടൽക്കൊള്ളക്കാർ), അവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവ കൂടുതൽ സായുധവും പരിരക്ഷിതവുമായിരുന്നു. നോട്ടിക്കൽ ലിബർണുകൾക്കൊപ്പം, റോമാക്കാർ വിവിധ തരത്തിലുള്ള റിവർ ലിബർണുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അവ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും റൈൻ, ഡാന്യൂബ്, നൈൽ എന്നിവയിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്തുമ്പോഴും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

ട്രൈറെമിന്റെ റോമൻ പതിപ്പിൽ ഇപ്പോഴും ട്രൈറെം ആയിരുന്നു ഏറ്റവും സാധാരണമായ കപ്പൽ. റോമൻ ട്രൈറിമുകൾ ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകളേക്കാൾ ഭാരവും വലുതും ആയിരുന്നു, എറിയുന്ന യന്ത്രങ്ങളും ബോർഡിംഗ് യുദ്ധം നടത്താൻ ആവശ്യമായ സൈനികരെയും കപ്പലിൽ വഹിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. പുരാതന കപ്പലുകളുടെ ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ പാത്രമായിരുന്നു ട്രൈറെം. ഇക്കാരണത്താൽ, ട്രൈറെമുകൾ നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ നിർമ്മിച്ചതാണ്, മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എല്ലാ ഉദ്ദേശ്യ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുമായിരുന്നു. ക്വാഡ്രിരെമുകളും വലിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകളും റോമൻ കപ്പലുകളിൽ പ്രതിനിധീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാന സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളിൽ, പ്രധാനമായും പ്യൂണിക്, സിറിയൻ, മാസിഡോണിയൻ യുദ്ധങ്ങളിൽ, അതായത് III-II നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ, അവ നേരിട്ട് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ബി.സി. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ആദ്യത്തെ ക്വാഡ്രി-യും ക്വിൻക്വറിമുകളും സമാനമായ തരത്തിലുള്ള കാർത്തജീനിയൻ കപ്പലുകളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പകർപ്പുകളാണ്, ആദ്യ പ്യൂണിക് യുദ്ധത്തിൽ റോമാക്കാർ ആദ്യം നേരിട്ടു. ഈ കപ്പലുകൾ വേഗതയേറിയതും മോശമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ, എറിയുന്ന യന്ത്രങ്ങളാൽ (ബോർഡിൽ 8 വരെ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും നാവികരുടെ വലിയ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും (300 ആളുകൾ വരെ), അവ ഒരുതരം ഫ്ലോട്ടിംഗ് കോട്ടകളായി വർത്തിച്ചു, അവ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. കാർത്തജീനിയക്കാർക്ക് നേരിടാൻ.

നൂറ്റാണ്ടുകളായി നാവിക പോരാട്ടത്തിന്റെ തന്ത്രങ്ങൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. VI-V നൂറ്റാണ്ടുകളിലെ ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന ആയുധം. ബി.സി. ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനായിരുന്നു, പ്രധാന തന്ത്രപരമായ സാങ്കേതികത ഒരു റാം സ്ട്രൈക്കായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് കപ്പൽ ഹല്ലുകൾക്ക് വെള്ളം കയറാത്ത ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, കപ്പലിന് പെട്ടെന്ന് വെള്ളം നിറച്ച് മുങ്ങാൻ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം പോലും മതിയായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ തന്ത്രം ഒരു ബോർഡിംഗ് യുദ്ധമായിരുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത് ഓരോ ട്രൈറിമും നിരവധി ഹോപ്ലൈറ്റുകളെ കപ്പലിൽ വഹിച്ചു - കനത്ത സായുധരായ കാലാൾപ്പടയാളികൾ, വില്ലാളികൾ, സ്ലിംഗർമാർ. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ എണ്ണം വളരെ മിതമായിരുന്നു, ക്ലാസിക്കൽ കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് 15-20 ആളുകളിൽ കവിഞ്ഞില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, സലാമിസ് യുദ്ധത്തിൽ, ഓരോ ട്രൈറിമിലും 8 ഹോപ്ലൈറ്റുകളും 4 വില്ലാളികളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം ചെറിയ സൈനിക ശക്തികളുള്ള ഒരു ശത്രു കപ്പൽ പിടിച്ചെടുക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ തുഴച്ചിൽക്കാരെ യോദ്ധാക്കളായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല, കാരണം ഓരോ യോഗ്യരായ തുഴച്ചിൽക്കാരന്റെയും നഷ്ടം മുഴുവൻ കപ്പലിന്റെയും പോരാട്ട ശേഷിയെ ബാധിച്ചു, അതിനാൽ അവർ ശ്രദ്ധിച്ചു, ശ്രമിച്ചു. , സാധ്യമെങ്കിൽ, യുദ്ധം ബോർഡിംഗിലേക്ക് കൊണ്ടുവരരുത്.

ഒന്നാമതായി, ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പൽ ശത്രു കപ്പലിന്റെ വശത്ത് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ അടിക്കാനും വേഗത്തിൽ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാനും ശ്രമിച്ചു. ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പൽ ശത്രു കപ്പലിന്റെ അത്രയും വലുതും അതിലും മികച്ചതുമാണെങ്കിൽ അത്തരമൊരു കുതന്ത്രം പ്രത്യേകിച്ചും വിജയിച്ചു. അല്ലാത്തപക്ഷം, ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പലിന് വേണ്ടത്ര ഗതികോർജ്ജം ഉണ്ടാകില്ല എന്ന അപകടസാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നു, വില്ലിൽ അതിന്റെ പുറംചട്ടയുടെ ശക്തി അപര്യാപ്തമായിരിക്കും. ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പൽ (ഒരു പെന്റകോണ്ടർ എന്ന് പറയട്ടെ) തന്നെ ഒരു വലിയ കപ്പലിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ട്രൈറെം) ആക്രമണത്തിന് ഇരയാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കാരണം ആക്രമിക്കപ്പെട്ട കപ്പലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിക്കുകയും തുഴകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകുകയും ചെയ്യും. അങ്ങനെ അതിന്റെ ഗതി നഷ്‌ടപ്പെടും, ശത്രു കപ്പലിന്റെ ഉയർന്ന ഭാഗത്ത് നിന്ന് അതിന്റെ ക്രൂവിന് വിവിധ എറിയുന്ന ഡാർട്ടുകൾ ഫലപ്രദമായി അടിക്കും. എന്നാൽ ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പൽ ഒരു റാമിംഗ് സ്ട്രൈക്കിന്റെ സ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കാരണം ആക്രമിക്കപ്പെട്ട കപ്പൽ നിശ്ചലമായി നിൽക്കാതെ രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിച്ചു, അതിനാൽ, അനുകൂലമായ ആക്രമണ ആംഗിൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്. ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള അവസരത്തിന്റെ ശത്രു, ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പലിന് അതിന്റെ തുഴകൾ തകർക്കേണ്ടിവന്നു, അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ഒരു വശത്തെ തുഴകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതോടെ, കപ്പൽ എങ്ങനെ അനിയന്ത്രിതമാവുകയും പ്രഹരിക്കാൻ തുറക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ശത്രു കപ്പലിന്റെ രേഖാംശ അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് 90 ° ന് അടുത്തുള്ള കോണിൽ നീങ്ങരുത്, മറിച്ച്, ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് കൌണ്ടർ സ്ട്രൈക്ക് നൽകുക, ബഹുമാനത്തോടെ 180 ° ന് അടുത്ത് കോണിൽ നീങ്ങുക. ശത്രുവിന്റെ ഗതിയിലേക്ക്. അതേ സമയം, ശത്രുവിന്റെ വശത്തുകൂടി കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ തുഴച്ചിൽക്കാർ കമാൻഡ് പ്രകാരം തുഴകൾ പിൻവലിക്കേണ്ടി വന്നു. അപ്പോൾ ഒരു വശത്ത് ആക്രമിക്കപ്പെട്ട കപ്പലിന്റെ തുഴകൾ ഒടിഞ്ഞുപോകുമായിരുന്നു, പക്ഷേ ആക്രമിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ തുഴകൾ അതിജീവിക്കുമായിരുന്നു. അതിനുശേഷം, ആക്രമണ കപ്പൽ സർക്കുലേഷനിലേക്ക് പോയി, നിശ്ചലമായ ശത്രു കപ്പലിന്റെ വശത്തേക്ക് ശക്തമായ പ്രഹരം നൽകി. ഗ്രീക്ക് കപ്പലിലെ സമാനമായ തന്ത്രപരമായ കുതന്ത്രത്തെ "മുന്നേറ്റം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു (പോളിബിയസ്. XVI. 2-7). "ബൈപാസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യം, ഒരു കാരണത്താലോ മറ്റൊരു കാരണത്താലോ, കപ്പലുകൾ പരസ്പരം വളരെ ദൂരെ കടന്നുപോകുകയും അതേ സമയം ശത്രു കപ്പലിന്റെ ജീവനക്കാർ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ വേണ്ടത്ര തയ്യാറായിരിക്കുകയും ചെയ്ത സാഹചര്യത്തിൽ വികസിച്ചു. ആക്രമണം. തുടർന്ന് രണ്ട് കപ്പലുകളും പ്രചാരത്തിലായി, ഓരോന്നും വേഗത്തിൽ തിരിയാനും ശത്രുവിനെ കയറാൻ സമയം കണ്ടെത്താനും ശ്രമിച്ചു. തുല്യമായ കുസൃതിയും ക്രൂ പരിശീലനവും ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാര്യം ഒരു കൂട്ടിയിടിയിൽ അവസാനിക്കും. എന്തുതന്നെയായാലും, കടലിലെ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലം പ്രധാനമായും തീരുമാനിച്ചത് ക്രൂവിന്റെ വ്യക്തിഗത പരിശീലനത്തിന്റെ തോത് മൂലമാണ് - തുഴച്ചിൽക്കാർ, ഹെൽസ്മാൻ, കപ്പലോട്ടം, നാവികർ.

കടന്നുപോകുമ്പോൾ, കപ്പൽ സാധാരണയായി വേക്ക് രൂപീകരണത്തിൽ മുൻനിരയെ പിന്തുടർന്നു. ശത്രുവുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി പ്രതീക്ഷിച്ചാണ് മുന്നണി രൂപീകരണം നടത്തിയത്. അതേസമയം, കപ്പലുകൾ ഒന്നിലല്ല, രണ്ടോ മൂന്നോ വരികളിലായി പകുതി സ്ഥാനത്തിന്റെ പരസ്പര സ്ഥാനചലനത്തോടെ അണിനിരക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഒന്നാമതായി, ഒരു മുന്നേറ്റ കുതന്ത്രം നടത്തുന്നത് ശത്രുവിന് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്തത്. ആദ്യ നിരയിലെ കപ്പലുകളിലൊന്നിന്റെ തുഴകൾ തകർത്ത് രക്തചംക്രമണം വിവരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടും, ശത്രു കപ്പൽ അനിവാര്യമായും രണ്ടാം നിരയിലെ കപ്പലുകളുടെ വശം തുറന്നുകാട്ടി. രണ്ടാമതായി, അത്തരമൊരു രൂപീകരണം ശത്രു കപ്പലുകളിൽ ചിലത് അവരുടെ കപ്പലിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു, ഇത് വ്യക്തിഗത കപ്പലുകളും കപ്പലുകളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ ശത്രുവിന്റെ പ്രാദേശിക രണ്ടോ മൂന്നോ ഇരട്ടി സംഖ്യാ മേധാവിത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഭീഷണിയാകും. . ഒടുവിൽ, ബധിര പ്രതിരോധം നൽകുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സർക്കുലർ രൂപീകരണം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിനെ "മുള്ളൻപന്നി" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, ദുർബലമായ കപ്പലുകളെ വിലയേറിയ ചരക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനോ സംഖ്യാപരമായി ഉയർന്ന ശത്രുവുമായുള്ള രേഖീയ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നതിനോ ആവശ്യമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു.

ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് കാലഘട്ടത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് റോമൻ കാലഘട്ടങ്ങളിലും, എറിയുന്ന ആയുധങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനായി കപ്പലിന്റെ വില്ലിൽ കാറ്റപ്പൾട്ടുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. കപ്പലുകളിൽ നിർമ്മിച്ചതും കപ്പലിന്റെ കാലാൾപ്പടയ്ക്ക് ഒരു മറയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഗോപുരങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശങ്ങളുണ്ട്. നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ ബോർഡിംഗ് ആക്രമണത്തിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഈ ആക്രമണത്തിനായി, ശത്രു കപ്പലിൽ പ്രത്യേക പാലങ്ങൾ എറിഞ്ഞു. ബോർഡിംഗ് കോംബാറ്റിന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം റാമിംഗ് സ്‌ട്രൈക്കിന്റെ ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലായിരുന്നു. "കാക്ക" (Polybius. I. 22) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ബോർഡിംഗ് ബ്രിഡ്ജിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം ഒന്നാം പ്യൂണിക് യുദ്ധകാലത്ത് റോമാക്കാരാണ്. നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തതിനാൽ, ഒരു റാമിംഗ് ആക്രമണത്തിന് ശേഷം കപ്പലുകളെ ഫലപ്രദമായി ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും നാവിക യുദ്ധത്തെ കൈകൊണ്ട് യുദ്ധമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുമുള്ള ഈ ലളിതമായ ഉപകരണം അവർ കണ്ടുപിടിച്ചു. 10 മീറ്റർ നീളവും ഏകദേശം 1.8 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആക്രമണ ഗോവണിയായിരുന്നു റേവൻ. ആക്രമണ ഗോവണിയുടെ താഴത്തെ പ്രതലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ ഇരുമ്പ് കൊളുത്തിന്റെ കൊക്കിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള സ്വഭാവം കാരണം ഇതിന് "റാവൻ" എന്ന് പേരിട്ടു. ഒരു ശത്രു കപ്പലിനെ ഇടിച്ചുകൊണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അതിന്റെ തുഴകൾ തകർത്തോ, റോമൻ കപ്പൽ "കാക്കയെ" പെട്ടെന്ന് താഴ്ത്തി, അത് അതിന്റെ സ്റ്റീൽ ഹുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഡെക്ക് തുളച്ച് അതിൽ ഉറച്ചുനിന്നു.

റോമൻ കപ്പലിന്റെ പ്രധാന ആയുധം നാവികരായിരുന്നു (മാനിപ്പുലാരി). മികച്ച പോരാട്ട ഗുണങ്ങളാൽ അവർ വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. തങ്ങളുടെ കപ്പലുകളുടെ വേഗതയിലും കുതന്ത്രത്തിലും ആശ്രയിച്ചിരുന്ന കാർത്തജീനിയക്കാർക്ക് കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള നാവികർ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ നാവിക പോരാട്ടത്തിൽ സൈനികരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. റോമാക്കാർ എല്ലായ്പ്പോഴും യുദ്ധത്തെ ഒരു ബോർഡിംഗ് യുദ്ധത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ശ്രമിച്ചു, കാരണം അവരുടെ കാലാൾപ്പടയ്ക്ക് പ്രായോഗികമായി മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ യോദ്ധാക്കൾക്കിടയിൽ തുല്യതയില്ല.

ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ മെഡിറ്ററേനിയൻ തടത്തിലെ അവരുടെ പ്രധാന എതിരാളികളെയെല്ലാം ഇല്ലാതാക്കിയ റോമാക്കാർ സ്ക്വാഡ്രണുകളെ പ്രകാശവും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായ ലിബർണുകളാൽ സജ്ജീകരിക്കുന്നു. നാവിക രൂപീകരണത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ ചുമതലകളിലെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം, കപ്പലിന്റെ തന്ത്രങ്ങളും സമൂലമായി മാറുന്നു. കടലിൽ നിന്നുള്ള കരസേനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, നിരീക്ഷണം (വെജിഷ്യസ്. IV. 37), ലാൻഡിംഗ്, കടൽക്കൊള്ളക്കാരോട് യുദ്ധം ചെയ്യുക, കച്ചവടക്കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ചുമതല.

പുരാതന ഗ്രീസിലെ മാരിടൈം ബിസിനസ്സ് ആദിമ ബോട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം മുതൽ ഹെല്ലനിസ്റ്റിക് കാലഘട്ടത്തിലെ മഹത്തായ കപ്പലുകൾ വരെ സങ്കീർണ്ണമായ നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള വികസന പാതയിലൂടെ കടന്നുപോയി, അവിടെ നാവിഗേഷൻ അത്തരമൊരു അളവിലും പൂർണ്ണതയിലും എത്തി, അത് വളരെക്കാലം അതിരുകടന്നില്ല. റോമാക്കാർ ഗ്രീക്കുകാരുടെ യോഗ്യരായ പിൻഗാമികളായിത്തീർന്നു, അവർ കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ പാരമ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിച്ചു, അത് പിന്നീട് റോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ ഉടലെടുത്ത സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.

ഗ്രീസ് കടലുകളുടെ നാടാണ്. ഈ സംസ്ഥാനത്തെ നിവാസികൾ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലും ഷിപ്പിംഗ് മേഖലയിലും അവരുടെ അറിവിനും വൈദഗ്ധ്യത്തിനും പേരുകേട്ടവരാണ്. പുരാതന കാലം മുതൽ ഗ്രീക്ക് നാവികർ എല്ലാ മികച്ച പാരമ്പര്യങ്ങളും സംരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ നാവികരുടെ കപ്പലുകൾ ശരിയായി പരിഗണിക്കപ്പെടുകയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു.

ഗ്രീസിന്റെ തലസ്ഥാനവും മറ്റ് പ്രധാന നഗരങ്ങളും പ്രധാന വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങളായിരുന്നു. കടലിനോട് ചേർന്നുള്ള എല്ലാ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിലെയും കപ്പൽ വളരെ ശക്തവും ശക്തവുമാണ്. ഗ്രീക്കുകാരുടെ ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധവും കുസൃതിയുള്ളതും ശക്തവുമായ കപ്പൽ ട്രൈറിം ആണെന്ന് ഇന്നുവരെ ഗവേഷകർ സമ്മതിക്കുന്നു. അവളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു, അവളുടെ ശത്രുക്കൾ അവളെ ഭയപ്പെട്ടു, ഒന്നിലധികം തവണ അവളുമായി മുഖാമുഖം വന്നു. ട്രൈറെമിന്റെ ആട്ടുകൊറ്റൻ ലഭ്യമായ എല്ലാ ശത്രു കപ്പലുകളേക്കാളും ശക്തിയിൽ മികച്ചതായിരുന്നു. ഗ്രീക്കുകാരുടെ ദേശത്തേക്ക് തുളച്ചുകയറാൻ ശ്രമിച്ച ജേതാക്കളുടെ ഭാവനയെ ഒന്നിലധികം തവണ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുകയും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്ത മറ്റ് യുദ്ധ, വ്യാപാര കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

കപ്പൽ, തുഴ, കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലെ മറ്റ് നേട്ടങ്ങൾ

ഗ്രീക്ക് കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ പുരാതന രേഖകളും ഡ്രോയിംഗുകളും പഠിച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞർ കപ്പലിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം ഗ്രീക്കുകാരുടേതാണെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. എന്നാൽ ആദ്യം, എരുമകളുടെയും പശുക്കളുടെയും തൊലി ഉപയോഗിച്ച് ബോട്ട് വലിക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് അവർ പഠിച്ചു, അവർ തുഴയുമായി എത്തി.

ചില ഗവേഷകർ കപ്പലിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തത്തെ ഡീഡലസിന്റെ രക്ഷയുടെ കഥയുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു (ഡീഡലസിന്റെയും ഇക്കാറസിന്റെയും മിത്ത്). ക്രീറ്റ് ദ്വീപിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ഡെയ്‌ഡലസിന് കഴിഞ്ഞു, തന്റെ കപ്പലിന് നന്ദി. ഈ സുപ്രധാന ഘടകം തന്റെ കപ്പലിലേക്ക് ആദ്യമായി ശേഖരിച്ചത് അവനാണ്.

ഗ്രീക്കുകാരുടെ കപ്പലുകൾ വളരെക്കാലം തുഴയുടെ സഹായത്തോടെ മാത്രം നീങ്ങി. ഇതിനായി അവർ അടിമകളുടെ അധ്വാനം ഉപയോഗിച്ചു. നല്ല കാറ്റടിച്ചാൽ കപ്പൽ ഉയർത്താമായിരുന്നു. ജലത്തിൽ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലും യുദ്ധത്തിലും ചില അനുഭവങ്ങൾ, ഫെനിഷ്യയിലെയും ഈജിയൻ ദ്വീപായ ഗ്രീസിലെയും നാവികരിൽ നിന്ന് ഗ്രീക്കുകാർ സ്വീകരിച്ചു. കടലിന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾ യുദ്ധ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ആക്രമണാത്മക പ്രചാരണങ്ങൾക്കും പ്രതിരോധ ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി കപ്പൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് രഹസ്യമല്ല. കച്ചവടത്തിനായി മറ്റു രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് പോയ ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകൾ കുറവാണ്. ഗ്രീക്ക് കപ്പലിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത മറ്റെല്ലാവരിൽ നിന്നും സൈനിക കപ്പലുകളും വാണിജ്യ കപ്പലുകളും തമ്മിലുള്ള വലിയ വ്യത്യാസമാണ്. ആദ്യത്തേത് തികച്ചും കഠിനമായിരുന്നു, അവർക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളത്രയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വ്യാപാരികൾ ടൺ കണക്കിന് ചരക്ക് കയറ്റി, അതേ സമയം ഫിനിഷ് ലൈൻ വരെ വിശ്വസനീയമായി തുടർന്നു.

ഗ്രീക്ക് കപ്പലുകൾ എങ്ങനെയായിരുന്നു? നിർമ്മാണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ

പാത്രത്തിന്റെ പുറംചട്ട ഒരു കീൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം, കവചം. കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി ജോടിയാക്കിയ സീമുകൾ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത് ഗ്രീക്കുകാർ ആയിരുന്നു. ഏറ്റവും കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റിംഗ് കീലിനു കീഴിലും ഡെക്ക് തലത്തിലും ആയിരുന്നു. കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി, തടിയിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, വെങ്കലത്തിൽ നിന്നും ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ നിർമ്മിച്ചു. കൂറ്റൻ ലോഹകുഴികൾ കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിൽ ദൃഡമായി ആണി തറച്ചു.

തിരമാലകൾക്കെതിരെ ആവശ്യമായ സംരക്ഷണവും ഏർപ്പെടുത്തി. ഇതിനായി ക്യാൻവാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ബൾവാർക്ക് പാലം നിർമ്മിച്ചു. കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ട എപ്പോഴും വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുകയും പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും ആവശ്യാനുസരണം പുതുക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു നിർബന്ധിത നടപടിക്രമം ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ചർമ്മത്തിൽ തടവി. വാട്ടർലൈനിന് മുകളിൽ, ഹൾ അധികമായി ബലപ്പെടുത്തുകയും ടാർ ചെയ്യുകയും ലെഡ് ഷീറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്തു.

കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ച അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ ഗ്രീക്കുകാർ ഒരിക്കലും സംരക്ഷിച്ചില്ല. അവർ മികച്ച തരം മരം തിരഞ്ഞെടുത്തു, തികച്ചും ശക്തമായ കയറുകളും കയറുകളും ഉണ്ടാക്കി, കപ്പലിനുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായിരുന്നു.

കീൽ ഓക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, ഫ്രെയിമുകൾ അക്കേഷ്യ ആയിരുന്നു, സ്പാർസ് പൈൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. പലതരം മരം ഇനങ്ങളാൽ പൂരകമാണ് - ബീച്ച് ഷീറ്റിംഗ്. കപ്പലുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചതുരാകൃതിയിലായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഗ്രീക്ക് കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ട്രപസോയിഡിന്റെ ആകൃതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കി.

ആദ്യ ബോട്ടുകൾ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു. അവയുടെ നീളം 35-40 മീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു. കപ്പലിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, കപ്പലിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വശങ്ങൾ താഴ്ന്നതായിരുന്നു. പ്രത്യേക കിരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് തുഴകൾ താങ്ങുന്നത്. അമരത്ത് ഘടിപ്പിച്ച തുഴകളിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണം അവർ ഉണ്ടാക്കി.

ഒറ്റവരി, ഡബിൾ ഡെക്കർ പാത്രങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ യൂണിരേമയ്ക്ക് ഏകദേശം 15 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 25 തുഴച്ചിൽക്കാരെ സ്ഥാപിച്ചു. അത്തരം കപ്പലുകളിൽ നിന്നാണ് ട്രോയ് ഉപരോധസമയത്ത് ഗ്രീക്ക് കപ്പൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. അതേ സമയം, ഓരോ കപ്പലിലും 8-10 മീറ്റർ കൂറ്റൻ കുന്തത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ലോഹത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ആട്ടുകൊറ്റൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

പുരാതന ഗ്രീക്കുകാരുടെ കോടതികളുടെ തരങ്ങൾ

പെന്റകോണ്ടറുകൾ. ഈ കപ്പലുകൾ 12-ഉം 8-ഉം നൂറ്റാണ്ടുകൾക്കിടയിൽ കണ്ടുപിടിക്കപ്പെടുകയും ജനപ്രിയമാവുകയും ചെയ്തു. ബി.സി. കപ്പലിന് ഏകദേശം 30-35 മീറ്റർ നീളവും 5 മീറ്റർ വീതിയും തുഴഞ്ഞതും 1 ടയർ ഉണ്ടായിരുന്നു. കപ്പലിന്റെ വേഗത പരമാവധി 10 നോട്ടുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

എല്ലാ സമയത്തും പെന്റകോണ്ടറുകൾ അലങ്കരിച്ചവരായിരുന്നില്ല. പിന്നീടുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ അവ പുനഃക്രമീകരിച്ചു. നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്നും ശത്രു ഷെല്ലുകളിൽ നിന്നും അടിമകളെ ഡെക്ക് നന്നായി സംരക്ഷിച്ചു. ഭക്ഷണസാധനങ്ങൾ മുതൽ ആവശ്യമായതെല്ലാം, കുടിവെള്ളം ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചു, ആവശ്യമെങ്കിൽ കരയിൽ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ കുതിരകളെപ്പോലും രഥങ്ങൾക്കൊപ്പം ഓടിച്ചു. അമ്പെയ്ത്തുകാരെയും മറ്റ് യോദ്ധാക്കളെയും പെന്റകോണ്ടറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ പാർപ്പിച്ചു.

മിക്കപ്പോഴും, ചില സംഭവങ്ങളുടെ വേദിയിൽ നിന്ന് യോദ്ധാക്കളെ മറ്റ് യുദ്ധ വസ്തുക്കളിലേക്ക് മാറ്റാൻ പെന്റകോണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, പിന്നീട് യുദ്ധക്കപ്പലുകളായി, ഗ്രീക്കുകാർ പോരാളികളെ എത്തിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ശത്രു കപ്പലുകളെ ഇടിച്ച് മുക്കാനും പെന്റകോണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. കാലക്രമേണ, ഈ കപ്പലുകൾ മാറി, ഉയരത്തിൽ. കൂടുതൽ യോദ്ധാക്കളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഗ്രീക്ക് കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ മറ്റൊരു നിര ചേർത്തു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു കപ്പൽ വ്യത്യസ്തമായി വിളിച്ചു.

ബിരെമെ. ഇതാണ് പരിഷ്കരിച്ച പെന്റകോണ്ടോറ. നാവിക യുദ്ധത്തിൽ ശത്രുക്കളുടെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ബിരെമെ മികച്ച രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ അതേ സമയം, കാമ്പെയ്‌നിനിടെ സമന്വയിപ്പിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മുമ്പ് പരിശീലനം നേടിയ തുഴച്ചിൽക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടിമകളുടെ അധ്വാനം ഉപയോഗിച്ചില്ല, കാരണം യുദ്ധത്തിന്റെ ഫലം പലപ്പോഴും നന്നായി പരിശീലിപ്പിച്ച തുഴച്ചിൽക്കാരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം ജോലികൾക്കായി പ്രൊഫഷണൽ നാവികരെ മാത്രമേ നിയമിച്ചിട്ടുള്ളൂ. സൈനികർക്ക് തുല്യമായ ശമ്പളമാണ് അവർക്ക് ലഭിച്ചത്.

എന്നാൽ പിന്നീട് അവർ വീണ്ടും അടിമകളുടെ അധ്വാനം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, നേരത്തെ തന്നെ തുഴ നീക്കത്തിന്റെ കഴിവുകൾ അവരെ പഠിപ്പിച്ചു. പലപ്പോഴും ടീമിൽ വളരെ കുറച്ച് പ്രൊഫഷണൽ തുഴച്ചിൽക്കാർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ളവർ ഈ വിഷയത്തിൽ തികഞ്ഞ സാധാരണക്കാരായിരുന്നു.

ബിരേമ ജലത്തിൽ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. താഴത്തെ നിരയിലെ തുഴച്ചിൽക്കാർ കപ്പലിന്റെ ക്യാപ്റ്റന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ തുഴകളിൽ കുതിച്ചു, കമാൻഡറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ മുകളിലെ നിര (യോദ്ധാക്കൾ) യുദ്ധം ചെയ്തു. ഇത് വളരെ പ്രയോജനപ്രദമായിരുന്നു, കാരണം എല്ലാവർക്കും ചെയ്യാൻ മതിയായിരുന്നു, എല്ലാവരും അവരുടെ ജോലി ചെയ്തു.

ട്രയർ. പുരാതന ഗ്രീക്കുകാരുടെ ഏറ്റവും ശക്തവും ശക്തവുമായ കപ്പലാണിത്. ഇത്തരത്തിലുള്ള പാത്രത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം ഫൊനീഷ്യൻമാരുടേതാണ്, എന്നാൽ റോമാക്കാരിൽ നിന്ന് അവർ ഡ്രോയിംഗുകൾ കടമെടുത്തതാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ അവർ തങ്ങളുടെ കപ്പലിനെ ട്രൈറെം എന്നു വിളിച്ചു. പേര്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വ്യത്യാസം മാത്രമായിരുന്നു. ഗ്രീക്കുകാർക്ക് ട്രൈറെമുകളും ബിരെമുകളും അടങ്ങുന്ന മുഴുവൻ കപ്പലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം ശക്തിക്ക് നന്ദി, ഗ്രീക്കുകാർ കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി.

200 പേർക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വലിയ കപ്പലാണ് ട്രയർ. അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും തുഴച്ചിൽക്കാരാണ്, ബാക്കിയുള്ളവർ വില്ലാളികളാണ്. കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരിൽ 15-20 നാവികരും നിരവധി സഹായികളും മാത്രമാണുണ്ടായിരുന്നത്.

കപ്പലിലെ തുഴകൾ ആനുപാതികമായി 3 നിരകളായി വിതരണം ചെയ്തു:

1. മുകളിലെ.
2. മധ്യഭാഗം.
3. താഴത്തെ.

ട്രയർ വളരെ വേഗതയുള്ള കപ്പലായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവൾ അതിമനോഹരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും എളുപ്പത്തിൽ റാമിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്തു. ട്രൈറെമുകൾക്ക് കപ്പലുകൾ നൽകിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഗ്രീക്കുകാർ കപ്പൽ തുഴയുമ്പോൾ യുദ്ധങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. തുഴകളിലെ കൂറ്റൻ ട്രയറുകൾ 8 കെട്ടുകളായി ത്വരിതപ്പെടുത്തി, അത് ഒരു കപ്പലിൽ മാത്രം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ശത്രു കപ്പലുകളെ ഇടിച്ചുനിരത്താനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ വെള്ളത്തിനടിയിലും അതിനു മുകളിലുമായിരുന്നു. മുകളിലുള്ളത്, ഗ്രീക്കുകാർ ഒരു വളഞ്ഞ രൂപം നൽകി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു രാക്ഷസന്റെ വലിയ തലയുടെ രൂപത്തിൽ ഉണ്ടാക്കി. വെള്ളത്തിനടിയിൽ, ഒരു സാധാരണ കൂർത്ത ചെമ്പ് കുന്തത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ് ആട്ടുകൊറ്റനെ സൃഷ്ടിച്ചത്. യുദ്ധസമയത്ത് വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ആട്ടുകൊറ്റനിൽ സൈനികർ അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതീക്ഷകൾ അർപ്പിച്ചു.

ശത്രു കപ്പലിന്റെ ഹൾ തകർക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം, അങ്ങനെ അത് അടിയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഗ്രീക്കുകാർ അത് സമർത്ഥമായി ചെയ്തു, ജേതാക്കളുടെ മിക്ക കപ്പലുകളും മുങ്ങി. ട്രയറിലെ പോരാട്ട സാങ്കേതികത ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:

1. മറ്റ് കപ്പലുകൾ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുമ്പോൾ പിന്നിൽ നിന്ന് ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
2. കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡോഡ്ജ് ചെയ്യുക, തുഴകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, ശത്രു കപ്പലിന്റെ വശം കേടുവരുത്തുക.
3. എത്രയും വേഗം തിരിഞ്ഞ് ശത്രുവിനെ പൂർണ്ണമായും ഓടിക്കുക.
4. മറ്റ് ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കുക.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ലോകത്തിലെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികളായ നിരവധി ശാസ്ത്രജ്ഞർ പുരാതന ഡ്രോയിംഗുകളും വിവരണങ്ങളും അനുസരിച്ച് ട്രയറിനെ പുനർനിർമ്മിച്ചു. കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ-താൽപ്പര്യമുള്ളവർ ഈ കപ്പലിൽ കടൽ മാർഗം പുറപ്പെടുന്നു. തിരമാലകൾ നീങ്ങുന്നതും യുദ്ധങ്ങൾ നടത്തുന്നതും മറ്റും മനസ്സിലാക്കാൻ ഈ യാത്ര ഗവേഷകരെ സഹായിച്ചു.ഇപ്പോൾ ഈ കപ്പൽ പിറേയസിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലാത്ത ഗ്രീസിലെ മ്യൂസിയത്തിലാണ്.

2008 ലെ ശൈത്യകാലത്തെ പുതുമയായിരുന്നു പർവതപ്രദേശമായ അരിഡിയയിലെ ഹൈഡ്രോപതിക് "ലുട്ര അരിഡിയ". മഹാനായ അലക്സാണ്ടറിന്റെ കാലം മുതൽ അറിയപ്പെടുന്ന പർവതപ്രദേശം തുറന്ന ആകാശത്തിന് കീഴിൽ നേരിട്ട് ചൂടുള്ള നീരുറവകളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്. അവയിലെ ജലത്തിന്റെ താപനില 38-39 ഡിഗ്രിയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. നീരുറവകൾക്ക് ചുറ്റും സമൃദ്ധമായ സസ്യജാലങ്ങളും ശുദ്ധവായുവും വെള്ളച്ചാട്ടങ്ങളും നാം കാണുന്നു.

ദുഃഖിതയായ ചക്രവർത്തിയുടെ കൊട്ടാരമാണ് അക്കിലിയൻ.

കോർഫുവിന്റെ നിരവധി ആകർഷണങ്ങളിൽ, അതിശയിപ്പിക്കുന്ന അക്കിലിയൻ ഒരു പ്രത്യേക മുത്തുമായി തിളങ്ങുന്നു. ദ്വീപിന്റെ തലസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 10 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ചെറിയ പട്ടണമായ ഗസ്റ്റൗറിയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഈ കൊട്ടാരത്തെ സാഡ് എംപ്രസിന്റെ കൊട്ടാരം എന്നും വിളിക്കുന്നു. ആരാണ് ഈ ചക്രവർത്തി, എന്തുകൊണ്ടാണ് കൊട്ടാരത്തിന് അങ്ങനെ പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നത്, ഈ ലേഖനം നിങ്ങളോട് പറയും.

പത്രാസിലേക്ക് സ്വാഗതം

ഗ്രീസ് - പ്രശസ്തമായ മക്രിനിറ്റ്സ ഗ്രാമം