शहराची नियोजन रचना. शहरांचे रस्ते आणि रस्त्यांचे जाळे तयार करण्यासाठी योजना

मुख्यपृष्ठ / बायकोची फसवणूक

1. रेडियल-रिंग लेआउट
2. बुद्धिबळ लेआउट
3. पट्टी-सारखी, किंवा रेखीय रचना
4. मल्टीबीम किंवा तारा रचना
5. मल्टीन्यूक्लियर किंवा पाकळ्याची रचना
6. अनियमित (उत्स्फूर्त) रचना

भविष्यातील शहरासाठी कोणते चांगले आहे?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, शहराच्या संघटनेच्या वर्तमान स्वरूपांचा विचार करणे आणि शहर निर्मितीच्या दोन पद्धती विचारात घेणे आवश्यक आहे:

अ) शहराचे स्वयं-विकसनशील स्वरूप

ब) शहराची संघटित निर्मिती.

आजची शहरे स्वयं-विकसनशील स्वरूपाच्या प्रकारानुसार तयार झाली आहेत. काही ठिकाणी, एक केंद्र दिसते आणि त्याभोवती अधिकाधिक सूक्ष्म जिल्हा तयार होऊ लागतात. लँडस्केप, भूप्रदेश वैशिष्ट्ये आणि उद्योगांच्या स्थानावर अवलंबून, शहरे रेडियल (मॉस्को) पासून "वन स्ट्रीट" (क्रिव्हॉय रोग) च्या शहरांपर्यंत एक किंवा दुसर्या स्वरूपात विकसित होतात.

रेडियल-रिंग लेआउट(मॉस्को), प्रामुख्याने वाहतूक मार्ग आणि नदीच्या शाखांच्या छेदनबिंदूवर तयार होतात. अशा शहरांना एकसमान वाढ आणि सुधारित अवकाशीय विस्तार, तसेच शहराच्या केंद्रापर्यंत अधिक प्रवेशाचा फायदा होतो. आजपर्यंत, रेडियल-रिंग फॉर्म शहराच्या संरचनेचा सर्वात "मोबाइल" फॉर्म मानला जातो.

मॉस्को:

चेकबोर्ड किंवा क्रॉस लेआउट(शिकागो, बीजिंग, क्योटो) प्रामुख्याने दोन भूमार्गांच्या छेदनबिंदूवर उद्भवते, जे रस्त्यांचे भविष्यातील लेआउट निर्धारित करतात. वाढताना, असे शहर मायक्रोडिस्ट्रिक्टची कार्यात्मक वैशिष्ट्ये तयार करण्यास सुरवात करते, त्यांना आयतांमध्ये विभाजित करते (झोपेचे क्षेत्र, औद्योगिक, मनोरंजन क्षेत्र ...). असा क्रम सामाजिक गणनेसाठी अधिक मागणी आहे, परंतु योजना करणे सोपे आहे.

शिकागो:

पट्टी किंवा ओळ रचना(रॉटरडॅम, व्होल्गोग्राड, सॅन फ्रान्सिस्को) हे प्रामुख्याने आढळते जेथे एका केंद्रित शहरामध्ये कोणताही अडथळा असतो (उदाहरणार्थ, पर्वतराजी, विस्तृत नदीचे पात्र किंवा समुद्र किनारा). तसेच, रेखीय शहरांच्या निर्मितीसाठी उत्पादन कारणे आहेत, उदाहरणार्थ, खाणी किंवा खाणी विकसित झाल्यामुळे (क्रिव्हॉय रोग). रेखीय रचना विकासासाठी सर्वात अप्रिय आहे, कारण शहराच्या अंतर्गत, शहराच्या विविध कार्यात्मक भागांमध्ये वाहतूक करण्यासाठी बराच वेळ लागतो आणि अतिरिक्त खर्च करावा लागतो.

वोल्गोग्राड:

मल्टीबीम, किंवा तारा रचना(पॅरिस) एक प्रकारचे रेडियल बांधकाम आहे, परंतु त्यातील रस्त्यांचे छेदनबिंदू आहेत वाय- आकाराचे फॉर्म. बहुतेकदा हे निसर्गाचे क्षेत्र जतन करण्याच्या इच्छेमुळे होते. अशी रचना दाट इमारती नसलेल्या जुन्या शहरांचे (जिल्हे) अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि कदाचित रिंग-आकाराचे मार्ग स्पष्टपणे परिभाषित केलेले नसतील. अशा शहरांची निर्मिती रेडियल प्रमाणेच होते. अशा शहरांचे तोटे म्हणजे कमी लोकसंख्येची घनता आणि अशा शहरांचा मोठा आकार.

पॅरिस:

बहुआण्विक, किंवा पाकळ्या रचना(स्टॉकहोम, ब्रायन्स्क, कीव) अशा शहरांमध्ये उद्भवते जे अनेक लहान वस्त्यांमधून एकत्र आले होते. अशा प्रकारे, शहरात अनेक केंद्रे (कोअर) तयार करणे, ज्याभोवती पुढील विकास होतो. अशा बांधकामात लोकसंख्येची कमी एकाग्रता असते (रेडियलच्या तुलनेत), आणि असमान विकास देखील होतो.

ब्रायनस्क:

अनियमित (उत्स्फूर्त) रचना(इस्तंबूल) बहुतेकदा तिसर्‍या जगातील देशांमध्ये उद्भवले ज्यात शहरे "बॅरॅकमधून" सुरू झाली. बॅरेक्स उत्स्फूर्तपणे उभारण्यात आले आणि शहराचा विकास होत असताना, त्यांची राजधानी संरचनांमध्ये पुनर्बांधणी करण्यात आली, ज्यामुळे रस्त्यांची आणि जिल्ह्यांची विस्कळीत संरचना निर्माण झाली.

इस्तंबूल:

तुमच्या लक्षात आल्यास, आतापर्यंत आम्ही छोट्या वसाहती किंवा वसाहतींच्या समूहापासून स्वतंत्रपणे विकसित झालेल्या शहरांच्या प्रकारांचा विचार करत आहोत.

जर आपण भविष्यातील शहरांबद्दल बोललो, तर ते संघटित पद्धतीने तयार केले जातील, विकासाचे एक स्वरूप आगाऊ नियोजित केले जाईल. अशा दृष्टिकोनामुळे सुरुवातीला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची योजना करणे शक्य होईल - सामाजिक संरचना, संप्रेषण, जीवन समर्थन प्रणाली आणि क्षमता, वाहतूक नेटवर्क आणि ऊर्जा उत्पादन.

आज दोन मते आहेत:
1. सध्याच्या शहरांचा मूळ आराखडा कायम ठेवत त्यांचा अधिक विकास करणे आवश्यक आहे.
2. नवीन शहरे "सुरुवातीपासून" बांधणे, रहिवाशांना त्यांच्याकडे स्थलांतरित करणे आणि जुन्या शहरांची पूर्णपणे पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे.

पहिले मत जुन्या शहराच्या सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक मूल्याच्या जतनावर आधारित आहे. जरी, आपण काळजीपूर्वक पाहिल्यास, हे दुर्मिळ आहे की इमारती 100 वर्षांहून अधिक काळ अस्पर्श राहतील.
तसेच, पहिल्या दृष्टिकोनाचे महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत - उदाहरणार्थ, शहराच्या नवीन इमारती मागील इमारतींसह सांस्कृतिक संयोजनात केल्या पाहिजेत, ज्यामुळे रहिवाशांच्या कमी एकाग्रतेसह शहरांचा सतत प्रादेशिक विस्तार होतो, शक्य तितक्या न वापरलेल्या भागांचे काँक्रीटीकरण, जे शेवटी काँक्रीट "वाळवंट" च्या वाढीस कारणीभूत ठरते.

उदाहरणार्थ पॅरिस शहर घ्या. मला फक्त "आणि आधी जंगल होते ..." हे वाक्य म्हणायचे आहे.

आता ते एक ठोस "वाळवंट" आहे.

एकीकडे, ऐतिहासिक मूल्यांचे रक्षण केले जाऊ शकते, ज्यामुळे मातीची आणखी मोठ्या प्रमाणात झीज होईल आणि शेवटचे उर्वरित वन क्षेत्र कापले जाईल. आळशी होऊ नका, गुगल सॅटेलाईट मॅप किंवा दुसर्‍यावर जा, त्यात तुमचे शहर उघडा आणि तुमच्या शहराभोवती आणि शेजारच्या शहरांभोवती किती जंगल शिल्लक आहे ते पहा. पण जंगल हे ग्रहाचे फुफ्फुस आहे. हा आपला ऑक्सिजन आहे, जो दरवर्षी कमी होत चालला आहे. तुम्ही आणि मी अधिकाधिक गुदमरत आहोत आणि ग्रह अधिकाधिक काँक्रीटच्या वाळवंटात बदलत आहे.

परंतु आपण फक्त उच्च घनतेचे शहर तयार करू शकता (सुमारे 10-20 हजार लोक प्रति किमी²), पॅरिस तेथे हलवू शकता, उदाहरणार्थ, आणि जुन्या जागेवर त्याची पुनर्रचना करू शकता, जंगले पुनर्संचयित करू शकता आणि घनता लक्षणीय वाढवू शकता (सोडून सर्वात महत्वाची सांस्कृतिक मूल्ये), आणि नंतर त्याच्या पुढील शहरात स्थलांतरित व्हा. आणि त्याच वेळी, जर वेगा-प्राइम प्रकल्पाच्या तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, तर असे शहर कॉंक्रिटचे वाळवंट बनणे थांबेल आणि निसर्गाशी सुसंवादीपणे एकत्र राहतील.

स्वतःसाठी विचार करा, तुम्हाला कोणत्या अपार्टमेंटमध्ये राहायला आवडेल? - या दोन पर्यायांमधून:
अ) तुमच्या आजूबाजूला नऊ पाच मजली घरे, सर्व काँक्रीट आणि डांबरी, खिडक्याखाली गाड्या..
ब) किंवा वेगळे 50 मजली घर, आणि तुमच्या घराभोवती, 70-100 मीटरच्या त्रिज्येत, निसर्ग, झाडे, गवत... ताजी हवा!

आणि जर त्याच वेळी आपण वेगा-प्राइम प्रकल्पाबद्दल बोलत आहोत, तर सर्व घरे सहा-मीटरच्या आधारावर उभी आहेत आणि घरांच्या खाली लॉन किंवा खेळाचे मैदान आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, आपण आजूबाजूला पाहिले तर सर्वत्र निसर्ग दिसेल. घरापर्यंतचे रस्ते जाळीदार (सेल्युलर) प्रकारचे आहेत, जमिनीपासून एक मीटर उंच आहेत, ज्याखाली गवत देखील वाढते. शहर एक उद्यान आहे!
निसर्गाची किमान हानी = तुमच्या आणि माझ्यासाठी जास्तीत जास्त ताजी हवा.

म्हणून, वेगा-प्राइम दुसर्‍या मताचे पालन करते की नवीन शहरे "सुरुवातीपासून" बांधणे, रहिवाशांना त्यांच्याकडे स्थलांतरित करणे आणि जुन्या शहरांची पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल आणि पर्यावरणास हानीरहित अशी पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे.

म्हणून, आमच्या विकासासाठी, आम्ही रेडियल-रिंग आकारासह केंद्रित शहरे निवडली. शहराच्या संघटित बांधकामासाठी आणि भविष्यातील संप्रेषणांसाठी हा सर्वात आदर्श प्रकार आहे.

प्राचीन काळापासून स्वीकारल्याप्रमाणे, महत्वाच्या वस्तू शहराच्या मध्यभागी स्थित आहेत आणि ज्या वस्तूंना दररोज मोठ्या प्रमाणात प्रवेश आवश्यक आहे. जुन्या दिवसात, अशा वस्तू बचावात्मक किल्ले आणि खरेदी क्षेत्र (बाजार) होत्या. आज, हे उपक्रम, शॉपिंग मॉल्स, शैक्षणिक संस्था, वैद्यकीय आणि इतर सामाजिक संस्था आहेत. हा एक प्रकारचा शहराचा गाभा आहे. निवासी क्षेत्रे दुसऱ्या रिंगमध्ये स्थित आहेत. आणि शेवटच्या रिंगमध्ये - अन्न आणि जीवन समर्थनाचे उत्पादन.

असे बांधकाम आवश्यक सुविधांची जास्तीत जास्त उपलब्धता सुनिश्चित करते, आवश्यक सुविधांकडे रहिवाशांच्या हालचालीचा सरासरी कालावधी कमी करते आणि उद्योगांमधील परस्परसंवादाची गती देखील वाढवते. याव्यतिरिक्त, ग्राहकांना वस्तूंच्या वितरणाची वेळ कमी केली जाते, अभियांत्रिकी संप्रेषणांचे मायलेज कमी केले जाते, बॅकअप सिस्टमचे कॅस्केडिंग कमीत कमी किमतीत वाढवले जाते. सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था वैयक्तिक वाहतुकीपेक्षा अधिक कार्यक्षम होत आहेत, ज्यामुळे वैयक्तिक वाहनांच्या रहदारीत लक्षणीय घट होत आहे.

परंतु पुन्हा, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा प्रकारचे बांधकाम शहरांच्या स्वयं-विकसनशील स्वरूपासह शक्य नाही, परंतु केवळ शहराच्या पूर्वनियोजित पायाभूत सुविधांसह, "सुरुवातीपासून" आणि संपूर्णपणे (किंवा क्षेत्रीय) पुनर्बांधणी केली जाते.

आवश्यक मायक्रोक्लीमेट तयार करण्यासाठी बाहेरील रिंगमध्ये वारा, ध्वनी, लाट आणि इतर अडथळे ठेवले जातात, तसेच अन्न उत्पादन इमारती - बहुमजली हायड्रोपोनिक फार्म आणि बहुमजली पशुधन फार्म (बहु-मजली पोल्ट्री फार्म आणि फिश फार्मसह).

अशा प्रकारे, शहरातील रहिवासी दोन रिंगांच्या दरम्यान स्थित असतो ज्यामध्ये त्याला सर्वात जास्त आवश्यक असलेल्या वस्तू असतात आणि त्यांच्या प्रवेशाचा वेग जास्तीत जास्त कमी केला जातो.

वरील सर्वांवरून, एकच निष्कर्ष निघतो -
भविष्यातील शहरे ही पूर्वनियोजित पायाभूत सुविधा असलेली शहरे आहेत, जी सुरवातीपासून तयार केलेली आहेत. आणि अशा शहरांसाठी, सर्वात आदर्श फॉर्म रेडियल-कंडिका आहे.

शहरातील सर्व प्रकारच्या शहरी जमिनीच्या वाहतुकीची हालचाल सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकतेच्या संदर्भात शहरातील रस्ते आणि रस्त्यांचे नेटवर्क वर्गीकृत करण्याची आवश्यकता उद्भवली. वर्गीकरणाचा उद्देश रस्त्यांच्या कार्यात्मक उद्देशानुसार रहदारीला एकसंध वाहतूक प्रवाहांमध्ये विभागणे हा आहे.

शहरातील रस्त्यांची क्षमता वाढवण्यासाठी आणि रहदारीची स्पष्ट संघटना सुनिश्चित करण्यासाठी, रोलिंग स्टॉक एकत्र करणे आवश्यक आहे, ते अधिक एकसंध बनवणे आवश्यक आहे. यामुळे शहराच्या वैयक्तिक महामार्गांवर वाहतूक वितरीत करणे शक्य होते आणि रोलिंग स्टॉकच्या पर्यावरणावर (आवाज, कंपन, वायू प्रदूषण) प्रभावाच्या प्रमाणात, शहराचे कार्यात्मक झोनिंग लक्षात घेऊन ही वाहतूक करणे शक्य होते. .

सध्या, शहरातील रस्त्यांचे केवळ कार्यात्मक वर्गीकरण आहे, शहरातील सर्व रस्त्यांचे त्यांच्या उद्देशानुसार विभागणी केली आहे, परंतु तांत्रिक निर्देशकांनुसार नाही. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की रस्त्याचे नेटवर्क शहराच्या मास्टर प्लॅनमध्ये खूप दूरच्या भविष्यावर लक्ष केंद्रित करून समाविष्ट केले आहे (50 - 100 वर्षे) आणि या नेटवर्कच्या विकासासाठी, प्रदेश ज्याच्या सीमेवर आरक्षित आहे. शहरी विकास स्थित आहे. इमारतीच्या क्षेत्रापासून रस्ता विभक्त करणारी सीमा, ज्याच्या पलीकडे इमारती जाऊ नयेत, त्याला म्हणतात लाल रेषा.रस्त्यावरील सर्व घटक जे पादचारी आणि वाहनांची हालचाल प्रदान करतात ते लाल रेषांमध्ये स्थित असले पाहिजेत.

या रस्त्यांचे तांत्रिक मापदंड सामान्य करण्यापेक्षा पदपथ, रस्ते आणि रस्त्याचे इतर घटक वाटप केलेल्या भागात ठेवणे अधिक महत्त्वाचे आहे जे संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेसाठी रस्ता प्रदान करतात (तक्ता 1.3).

दत्तक वर्गीकरणामध्ये, रस्त्याच्या ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलच्या घटकांची किमान संख्या आणि त्यांचे मुख्य परिमाण स्थापित केले जातात. या परिमाणांमध्ये वाढ व्यवहार्यता अभ्यासाने शक्य आहे, जी रस्त्यावरील थ्रूपुट, वाहतूक सुरक्षा आणि वाहतूक तोटे यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी गणनांवर आधारित आहे. शहराच्या रस्त्यांच्या डिझाइनमध्ये अशी गणना अनिवार्य आहे आणि तांत्रिक वर्गीकरणाच्या कमतरतेशी संबंधित अनिश्चितता व्यावहारिकपणे दूर करते. अपेक्षित तीव्रतेनुसार समान मार्ग श्रेणी असू शकते

		मुख्य डिझाइन पॅरामीटर्स
द्रुतगती मार्ग	मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमधील औद्योगिक आणि नियोजन क्षेत्रांमधील वाहतूक दळणवळण, शहर आणि उपनगरी क्षेत्र, शहरातील महामार्गांचे खोल प्रवेश, विमानतळांसह दळणवळण, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्र. वेगवेगळ्या स्तरांवर रस्ते आणि रस्त्यांसह छेदनबिंदू. सार्वजनिक एक्स्प्रेस प्रवासी आणि प्रवासी कार हे वाहतुकीचे प्रमुख साधन आहेत. स्थानिक वाहतूक तसेच ट्राम आणि मालवाहतूक वगळण्यात आली आहे	हाय-स्पीड रस्ते पहिल्या तांत्रिक श्रेणीतील मोटर रस्त्यांच्या मानकांनुसार डिझाइन केलेले आहेत. शहराच्या दाट लोकवस्तीच्या भागात अंदाजे वेग 80 किमी / ता; शहराच्या मध्यवर्ती भागाच्या बाहेर 100 किमी/तास; शहराच्या उपनगरी भागात 120 किमी/ता. हा रस्ता शहरातील रस्त्यांच्या नेटवर्कपासून वेगळा आहे. लेनची संख्या 4-8, लेनची रुंदी 3.75 मी
नियंत्रित रहदारीचे मुख्य रस्ते	शहर जिल्ह्यांमधील वाहतूक दुवे; काही विभागांमध्ये आणि दिशानिर्देशांमध्ये, रस्ता मुख्यतः मालवाहतुकीसाठी आहे, निवासी क्षेत्राच्या बाहेर केला जातो, बाह्य महामार्गांवर जातो. रस्त्यावर आणि रस्त्यांसह क्रॉसिंग, सहसा समान स्तरावर	रहदारीच्या रचनेवर अवलंबून, ते सामान्य नेटवर्कच्या महामार्गांच्या मानकांनुसार किंवा औद्योगिक रस्ते म्हणून डिझाइन केलेले आहेत. हालचालीच्या रचनेवर अवलंबून अंदाजे वेग 80--100 किमी / ता. लेनची संख्या 2-6, लेन रुंदी 3.5 मीटर; स्थानिक किंवा बाजूचे पॅसेज आवश्यक
मुख्य रस्ते: अ) शहरव्यापी महत्त्व	सतत रहदारी - मोठ्या, मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमधील निवासी, औद्योगिक क्षेत्रे आणि सार्वजनिक केंद्रांमधील वाहतूक दुवे, तसेच इतर मुख्य रस्ते, शहर आणि बाह्य रस्ते, विविध स्तरांवर छेदनबिंदूंवरील मुख्य दिशानिर्देशांमधील वाहतूक. वाहतुकीचा मुख्य प्रकार म्हणजे सार्वजनिक प्रवासी आणि प्रवासी; जर बसची रहदारीची तीव्रता 100 युनिट/तास पेक्षा जास्त असेल, तर त्यांना नियमन केलेल्या रहदारीच्या इतर वाहनांना प्रवेश करण्याच्या अधिकाराशिवाय एका विशेष लेनची आवश्यकता आहे - निवासी, औद्योगिक क्षेत्रे आणि शहराच्या मध्यभागी वाहतूक कनेक्शन, शहरातील इतर रस्त्यांवर प्रवेश आणि रस्ते, बाह्य रस्ते. इतर गल्ल्या आणि रस्त्यांसह छेदनबिंदू सहसा समान पातळीवर असतात. वाहतुकीचे मुख्य प्रकार म्हणजे सार्वजनिक प्रवासी आणि प्रवासी	डिझाईन गती 100 किमी/ता, लेनची संख्या 4-8, लेन रुंदी 3.5-3.75 मीटर, रेखांशाचा उतार 40% पर्यंत; विभागणी लेन, स्थानिक किंवा बाजूचे पॅसेज. वक्र त्रिज्या: योजनेत ५०० मी; अनुदैर्ध्य प्रोफाइल बहिर्वक्र 5000 मीटर पेक्षा जास्त, अवतल 1000 मीटर पेक्षा जास्त डिझाईन गती 80 किमी/ता, लेनची संख्या 4-8, लेन रुंदी 3.5 मीटर, रेखांशाचा उतार 50% पर्यंत; विभागणी लेन, स्थानिक किंवा बाजूचे पॅसेज. वक्र त्रिज्या: योजनेत 400 मी; बहिर्वक्र रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये 3000 मी पेक्षा जास्त, अवतल - 1000 मी पेक्षा जास्त

टेबल चालू ठेवणे. १.३

	रस्त्यांचा कार्यात्मक उद्देश	मुख्य डिझाइन पॅरामीटर्स
ब) जिल्ह्याचे महत्त्व	औद्योगिक उपक्रम, सार्वजनिक केंद्रे आणि सामूहिक मनोरंजन आणि खेळांची ठिकाणे तसेच त्याच स्तरावरील मुख्य रस्त्यांसह नियोजन क्षेत्रातील वाहतूक दुवे. ट्रक वाहतुकीस परवानगी	अंदाजे वेग 60 किमी/तास आहे, वाहतूक मार्गांची संख्या 2-4 आहे, वक्रांची त्रिज्या आहेतः 250 मी पेक्षा जास्त, बहिर्वक्र रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये - 2500 मी पेक्षा जास्त, अवतल 1000 मी पेक्षा जास्त 60%o पर्यंत रेखांशाचा उतार. प्रवासी वाहतूक थांबविण्याच्या बिंदूंमधील अंतर 600 मीटरपेक्षा जास्त नाही
स्थानिक महत्त्वाचे रस्ते आणि रस्ते:
अ) निवासी क्षेत्रात	वाहतूक (ट्रक आणि सार्वजनिक वाहतुकीचा प्रवाह पार न करता) आणि निवासी क्षेत्राच्या प्रदेशात पादचारी संप्रेषण, मुख्य रस्त्यावर आणि नियमन केलेल्या रहदारीच्या रस्त्यांमधून बाहेर पडणे.	डिझाईनचा वेग 40 किमी/ता, लेनची संख्या 2-3, लेनची रुंदी 3.0 मीटर, 70%o पर्यंत रेखांशाचा उतार, 1.5 मीटरपेक्षा जास्त रुंद पदपथ
b) औद्योगिक आणि गोदाम c) पादचारी	वाहतूक कनेक्शन आणि जिल्ह्यातील मुख्यतः ट्रकचा रस्ता, मुख्य शहराच्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांकडे जातो. एका स्तरावर क्रॉसिंग. सार्वजनिक केंद्रांमध्ये, करमणुकीची ठिकाणे आणि सार्वजनिक वाहतूक थांबवण्याच्या ठिकाणांसह कामगार, संस्था आणि सेवा उपक्रमांच्या ठिकाणांशी पादचारी कनेक्शन	डिझाईनचा वेग ५० किमी/ता, लेनची संख्या २-४, लेन रुंदी ३.५ मी, रेखांशाचा उतार ७०% ० पर्यंत पादचारी वाहतुकीच्या एका लेनची रुंदी 1.0 मीटर आहे, संपूर्ण रस्त्याची किंवा रस्त्याची रुंदी मोजली जाते, सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार 4O%o आहे

मुख्य कॅरेजवे, स्थानिक ड्राईव्हवे, दुभाजक लेन आणि पदपथ यांच्या वेगवेगळ्या रुंदीची रहदारी. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, रस्त्यावरील किमान तांत्रिक उपकरणे त्याच्या कार्यात्मक हेतूने निर्धारित केली जातात.

शहरांमध्ये प्रवासी आणि वस्तूंची मुख्य वाहतूक मुख्य रस्त्यावर केली जाते. हे रस्तेच शहरातील रस्त्यांचे आणि रस्त्यांचे जाळे ठरवतात. मुख्य रस्त्यांची संख्या आणि त्यांची लांबी शहराच्या मोटारीकरणाच्या अपेक्षित पातळीनुसार निर्धारित केली जाते. देशांतर्गत शहरांसाठी, ही पातळी 180 - 220 प्रमाणीकरण स्वीकारली जाते. प्रति 1000 रहिवासी. लहान संख्या सर्वात मोठ्या आणि मोठ्या शहरांचा संदर्भ देते, मोठ्या - ते मध्यम आकाराची शहरे आणि शहरे. मोटारीकरणाच्या अशा पातळीसाठी, मुख्य रस्त्यांची आणि रस्त्यांच्या जाळ्याची घनता, जिल्ह्याच्या क्षेत्राच्या मुख्य रस्त्यांच्या लांबीचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केलेली, शहराच्या 2.2 - 2.4 किमी / किमी 2 असावी. ही घनता संपूर्ण शहरात एकसारखी नसावी. शहराच्या मध्यवर्ती भागात,

मुख्य रस्त्यांची लांबी 3.0 3.5 किमी / किमी 2, निवासी इमारती असलेल्या परिघीय भागात - 2.0 2.5 किमी / किमी 2 पर्यंत, औद्योगिक भागात - 1.5 - 2.0 किमी / किमी 2 पर्यंत आणि फॉरेस्ट पार्कमध्ये कमी केली पाहिजे झोन - 0.5 पर्यंत - 1.0 किमी / किमी 2.

आंतर-मुख्य प्रदेशांवरील स्थानिक स्ट्रीट नेटवर्कची घनता 2 किमी / किमी 2 पर्यंत पोहोचू शकते. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की वैयक्तिक वाहनांची प्लेसमेंट आणि स्टोरेज स्थानिक रस्त्यावरील नेटवर्कच्या कॅरेजवेवर असणे आवश्यक आहे. निवासी क्षेत्रांच्या रचनेचे निकष किमान 70 च्या मायक्रोडिस्ट्रिक्टच्या प्रदेशावर प्लेसमेंटसाठी प्रदान करतात. % या मायक्रोडिस्ट्रिक्टमध्ये राहणार्‍या नागरिकांच्या कार, मोटरायझेशनची अंदाजे पातळी लक्षात घेऊन. मायक्रोडिस्ट्रिक्टमधील कार स्टोरेज भागात किमान 25% कार सामावून घेणे आवश्यक आहे.

शहराच्या आराखड्यात रस्ते आणि रस्ते हे भूमार्गांचे जाळे तयार करतात. त्याच्या रूपरेषेनुसार, शहराच्या रस्त्यांच्या आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या मुख्य योजनांपैकी एक, कमी-अधिक महत्त्वाच्या गृहितकांसह, त्याचे श्रेय दिले जाऊ शकते. अशा योजना विनामूल्य आहेत, ज्यामध्ये स्पष्ट भौमितिक पॅटर्न, आयताकृती, आयताकृती-कर्ण आणि रेडियल-कणकार नसतात.

मोफत योजनाजुन्या दक्षिणेकडील शहरांसाठी रस्ते वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. संपूर्ण नेटवर्कमध्ये कॅरेजवेच्या वेरिएबल रुंदीसह अरुंद वक्र रस्त्यांचा समावेश आहे, बहुतेक वेळा दोन दिशांना गाड्यांची हालचाल वगळता (चित्र 1.9, अ). रस्त्यांच्या अशा नेटवर्कची पुनर्रचना, एक नियम म्हणून, विद्यमान इमारतींच्या नाशाशी संबंधित आहे. आधुनिक शहरांसाठी, ही योजना अनुपयुक्त आहे आणि ती फक्त शहराच्या आरक्षित भागात सोडली जाऊ शकते.

आयताकृती नमुनाहे मुख्यतः तरुण शहरांमध्ये किंवा वृद्धांमध्ये (तुलनेने) खूप व्यापक आणि अंतर्निहित आहे, परंतु एका योजनेनुसार बांधले गेले आहे. या शहरांमध्ये लेनिनग्राड (मध्यभाग), क्रास्नोडार, अल्मा-अता यांचा समावेश आहे. आयताकृती योजनेचे फायदे म्हणजे स्पष्टपणे परिभाषित केलेल्या मध्यवर्ती भागाची अनुपस्थिती आणि संपूर्ण शहरात वाहतूक प्रवाहाचे एकसमान वितरण होण्याची शक्यता (चित्र 1.9, b). या योजनेचे तोटे म्हणजे मोठ्या प्रमाणात भारित छेदनबिंदू, ज्यामुळे रहदारी व्यवस्थापित करणे कठीण होते आणि वाहतुकीचे नुकसान वाढते, रस्त्यांच्या दिशानिर्देशांशी जुळत नसलेल्या दिशेने मोठ्या प्रमाणात गाड्या येतात.

आधुनिक शहरी रहदारीच्या आवश्यकतांनुसार रस्त्याच्या नेटवर्कच्या अनुकूलतेचा अंदाज नॉन-स्ट्रेटनेसच्या गुणांकाद्वारे केला जातो - ओव्हरहेड लाइनच्या लांबीच्या दोन बिंदूंमधील मार्गाच्या वास्तविक लांबीचे गुणोत्तर. आयताकृती रस्त्याच्या लेआउटसाठी, या गुणांकात सर्वोच्च मूल्य आहे - 1.4-1.5. याचा अर्थ असा की अशा रस्त्यांचा पॅटर्न असलेल्या शहरांमध्ये, प्रवासी आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी शहरी वाहतूक 40 - 50% ओव्हररन्स करते. त्याच रहदारीच्या प्रमाणात, रहदारीची तीव्रता वरपुढील सर्व परिणामांसह अशा शहरांचे रस्ते (इंधन वापर, पर्यावरणीय प्रदूषण, वाढलेले

वाहतूक कोंडी) रेडियल-रिंग योजना असलेल्या शहरांपेक्षा 25-40% जास्त आहे.

आयताकृती-कर्ण नमुनारस्ते म्हणजे आयताकृती योजनेचा विकास (चित्र 1.9, मध्ये). यामध्ये कर्ण आणि जीवा रस्त्यांचा समावेश आहे, सध्याच्या इमारतींमध्ये सर्वात व्यस्त दिशांना छिद्र केले आहे. अशा सर्किट्ससाठी गैर-सरळपणाचे गुणांक 1.2-1.3 आहे.

ही योजना काही प्रमाणात शहराच्या स्ट्रीट नेटवर्कची वाहतूक कार्यप्रदर्शन सुधारते, परंतु नवीन समस्या निर्माण करते: शहराला तिरपे पार केल्याने पाच आणि सहा विलीन झालेल्या रस्त्यांसह जटिल छेदनबिंदू होतात. कमी रहदारीच्या तीव्रतेवर (एकूण सर्व रस्त्यावर 1500 वाहने/h पेक्षा कमी), दोन आणि तीन स्तरांमध्ये उच्च रहदारीच्या आदान-प्रदानासाठी रिंग योजना वापरली जाऊ शकते.

रेडियल-रिंग योजनारस्त्यांचे जाळे सर्वात मोठ्या आणि मोठ्या शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि त्यात दोन मूलभूतपणे भिन्न प्रकारचे महामार्ग आहेत - रेडियल आणि रिंग (चित्र 1.9, जी).

रेडियल महामार्ग हे बहुतेक वेळा महामार्गांचे एक निरंतरता असतात आणि शहरातील रहदारीच्या प्रवाहात खोलवर प्रवेश करतात, शहराच्या मध्यभागी परिघ आणि वैयक्तिक क्षेत्र एकमेकांशी जोडतात. रिंग महामार्ग हे सर्व प्रथम, वितरण महामार्ग आहेत जे रेडियल महामार्गांना जोडतात आणि एका रेडियल महामार्गावरून दुसर्‍याकडे वाहतूक प्रवाहाचे हस्तांतरण सुनिश्चित करतात. ते शहराच्या एकाच पट्ट्यात असलेल्या वैयक्तिक जिल्ह्यांमधील वाहतूक दुवे देखील देतात.

मॉस्को अशा लेआउटचे उदाहरण म्हणून काम करू शकते. त्याच्या स्ट्रीट नेटवर्कची योजना ऐतिहासिकदृष्ट्या विकसित झाली. या नेटवर्कचा गाभा क्रेमलिन होता. जसजसे शहर रशियन राज्याची राजधानी म्हणून विकसित होत गेले, तसतसे ते शहराच्या इमारती आणि बचावात्मक संरचनांनी वेढलेले होते - मातीची तटबंदी आणि किल्ल्याच्या भिंती. या संरचनांनी रिंग हायवेचे स्वरूप निश्चित केले. सध्या, रेडियल महामार्गांची संख्या 20 आणि रिंग हायवे 3 पर्यंत वाढविण्यात आली आहे. मॉस्कोच्या विकासासाठी मास्टर प्लॅनमध्ये रिंग हायवेची संख्या 4 पर्यंत वाढवणे आणि बाह्य जिल्ह्यांमधील वाहतूक दुवे सुधारण्याची तरतूद आहे. शहराचे, जेथे शहराचे निवासी आणि वन उद्यान क्षेत्र आता तयार केले जात आहेत, - एक्सप्रेस रस्त्यांच्या श्रेणीतील 4 कॉर्ड हायवे पंचिंग.

शहराच्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची रेडियल-रिंग योजना पूर्णपणे बंद रिंग्जची अनिवार्य उपस्थिती प्रदान करत नाही. एका रेडियल हायवेवरून दुसर्‍या दिशेने सर्वात लहान दिशेने वाहतूक प्रवाहाची हालचाल सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे - स्पर्शिक. या दिशेने, वैयक्तिक जीवा स्थित असू शकतात. हे वांछनीय आहे की ते एकमेकांना ओव्हरलॅप करतात आणि सर्व रेडियल महामार्गांमध्ये कनेक्शन प्रदान करतात. शहराच्या मध्यभागी जितके जवळ असेल तितके पूर्णपणे बंद रिंग्जची आवश्यकता जास्त असेल. शहराच्या परिघावर, ट्रान्सव्हर्स ट्रान्सव्हर्स ट्रान्सपोर्ट लिंक्सची आवश्यकता प्रामुख्याने मालवाहतुकीचे प्रमाण आणि दिशा यावर अवलंबून असते.

स्ट्रीट नेटवर्कच्या रेडियल-रिंग स्कीममध्ये नॉन-स्ट्रेटनेसचा सर्वात लहान गुणांक आहे - 1.05 - 1.1.

तांदूळ. १.९. शहरातील रस्त्यांच्या जाळ्याच्या योजना:

a- फुकट; b- आयताकृती; मध्ये- आयताकृती-कर्ण; जी- रेडियल-कंडिकाकार

त्याच्या शुद्ध स्वरूपात, आधुनिक मोठ्या शहरांमध्ये स्ट्रीट नेटवर्कच्या सर्व विचारात घेतलेल्या योजना दुर्मिळ आहेत. जसजसे शहर विकसित होते, तिची वाहतूक व्यवस्था विकसित होते, रस्त्यांचे लेआउट वाढत्या प्रमाणात प्रथम रेडियल योजनेचे रूप घेते आणि नंतर, शहराच्या सीमेवर बायपास रस्ते आणि शहराच्या मध्यभागी असलेल्या रस्त्यांच्या बांधकामानंतर, रेडियल-रिंग. त्याच जिल्ह्य़ात, आयताकृती रस्त्याचा नमुना बहुतेकदा जतन केला जातो.

चाचणी प्रश्न.

शहराचा आकार कशावर आधारित आहे?

आधुनिक शहरांच्या प्रदेशावर कोणते कार्यशील झोन वेगळे केले जातात? या झोनच्या सीमा काय आहेत?

शहराला बाह्य रस्त्यांनी जोडण्यासाठी कोणत्या योजना आहेत?

4. शहराच्या रस्त्यांच्या जाळ्याच्या योजनेचा रस्त्यांच्या लोडिंग आणि थ्रूपुटवर कसा परिणाम होतो?

5. शहराच्या रस्ते आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या आधुनिक वर्गीकरणाचे तत्त्व काय आहे? कोणत्या रस्त्यावरील मापदंड ठरवण्यासाठी हालचालीचा अंदाजित वेग वापरला जातो?

→ सेटलमेंट्सची मांडणी

वस्त्यांची नियोजन रचना

नियोजन संरचनेचे प्रकार आणि घटक. शहराच्या योजनांच्या निर्णयावर खालील घटक प्रभाव टाकतात: सेटलमेंट सिस्टममध्ये शहराचे स्थान; निवडलेल्या प्रदेशाची नैसर्गिक आणि हवामान वैशिष्ट्ये; शहर तयार करणाऱ्या उद्योग समूहाचे प्रोफाइल आणि आकार; शहरी क्षेत्राच्या कार्यात्मक झोनिंगसाठी अटी; निवासी क्षेत्रे आणि रोजगाराची ठिकाणे यांच्यातील वाहतूक दुव्यांचे संघटन; शहराचा संभाव्य विकास लक्षात घेऊन; पर्यावरण संरक्षण आवश्यकता; प्रदेशाच्या अभियांत्रिकी उपकरणांची परिस्थिती; बांधकामाच्या अर्थशास्त्राच्या आवश्यकता; आर्किटेक्चरल आणि कलात्मक आवश्यकता. हे घटक शहराच्या नियोजन संरचनेत परावर्तित होतात, म्हणजे, मुख्य रस्ते आणि चौकांच्या नेटवर्कने जोडलेल्या मोठ्या प्रमाणात भेटींच्या ठिकाणांसह (काम, करमणूक, संस्कृती, जीवन) निवासी विकासाच्या संयोजनात.

घटकांपैकी एकाचे प्राबल्य किंवा अनेकांचा एकूण प्रभाव नियोजन संरचनेचा प्रकार ठरवतो: संक्षिप्त, विच्छेदित आणि विखुरलेले. कॉम्पॅक्ट प्रकार एकाच परिमितीमध्ये शहरातील सर्व कार्यात्मक क्षेत्रांच्या स्थानाद्वारे दर्शविले जाते. नद्या, नाले किंवा ट्रान्झिट रेल्वे शहराचा प्रदेश ओलांडतात तेव्हा विच्छेदित प्रकार घडतो. विखुरलेल्या प्रकारामध्ये वाहतूक मार्गांनी एकमेकांशी जोडलेल्या अनेक शहरी नियोजन रचनांचा समावेश होतो. विखुरलेल्या प्रकाराचा उदय एखाद्या दिलेल्या शहरातील (उदाहरणार्थ, खाण उद्योग) किंवा नैसर्गिक आणि हवामानाच्या परिस्थितीनुसार शहर-निर्मित उद्योग समूहाच्या स्वरूपाद्वारे निर्धारित केला जातो.

शहराच्या मुख्य नियोजन घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: निवासी आणि औद्योगिक क्षेत्रे, शहरी सेवांची प्रणाली (प्रशासकीय आणि सार्वजनिक, सांस्कृतिक आणि शैक्षणिक, वैद्यकीय आणि मनोरंजन, क्रीडा, व्यावसायिक आणि सार्वजनिक आणि सामूहिक मनोरंजन) तयार करणार्या वस्तू आणि त्यांना नेटवर्कसह एकत्र करणे. रस्ते आणि चौक.

तांदूळ. 1. योजना, नियोजन रचना:
a - संक्षिप्त: b - विच्छेदित; c - विखुरलेले

आधुनिक शहरातील संस्था आणि सार्वजनिक सेवा उपक्रम ही एकच प्रणाली आहे ज्यामध्ये निवासी क्षेत्रे, कामाची ठिकाणे आणि मनोरंजन क्षेत्रे समाविष्ट आहेत. आधुनिक शहरी नियोजन प्रवृत्ती सार्वजनिक केंद्रांमध्ये सेवा सुविधा एकत्रित करण्याच्या उद्देशाने आहे: शहरव्यापी, नियोजन क्षेत्रे, निवासी क्षेत्रे आणि मायक्रोडिस्ट्रिक्ट, औद्योगिक आणि औद्योगिक आणि निवासी क्षेत्रे, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रे. मॉस्को, लेनिनग्राड, कीव सारख्या मोठ्या शहरांमध्ये, सामान्य नियोजन संरचनेत त्यांच्या स्वत: च्या सार्वजनिक केंद्रांसह नियोजन झोन समाविष्ट आहेत.

तांदूळ. 2. 500 हजार लोकांसाठी नवीन शहरात सेवा केंद्रे आणि संस्था स्थापन करण्याची योजना.

प्रशिक्षण केंद्रांमध्ये एक व्यावसायिक शाळा, एक तांत्रिक शाळा आणि उच्च शिक्षण संस्था समाविष्ट आहेत, जे एकाच साइटवर सहकार्य करत आहेत, म्हणजे, विशेष शैक्षणिक संस्थांच्या तीन लिंक्स. यामुळे एकच क्रीडा केंद्र, एक आर्थिक गट, ग्राहक संस्था, वैद्यकीय आणि सांस्कृतिक सेवा, बालवाडी, शाळा असलेल्या निवासी इमारतींचा एकात्मिक गट आयोजित करणे शक्य होते. या कॉम्प्लेक्सचे सर्व सहकारी घटक मोठे केले जात आहेत, जे त्यांना सुधारित, अधिक सुसज्ज, ऑपरेट करण्यास अधिक सोयीस्कर (अनेक लहान प्रथमोपचार पोस्टऐवजी - एक पॉलीक्लिनिक, स्वतंत्र जिमऐवजी - एक स्विमिंग पूल असलेले क्रीडा संकुल, इ.). त्याच वेळी, असे सहकार्य महत्त्वपूर्ण आर्थिक परिणाम देते.

शैक्षणिक, वैज्ञानिक आणि औद्योगिक संघटनांच्या केंद्रांमध्ये विद्यापीठ, समान प्रोफाइलच्या संशोधन संस्थांचा समूह, प्रायोगिक उत्पादन, शक्यतो व्यावसायिक शाळा, एक तांत्रिक शाळा, एक शैक्षणिक संयंत्र, तसेच निवासी इमारती, वसतिगृहे आणि सांस्कृतिक आणि समुदाय संस्था. अशा संघटना एक विस्तारित संगणक स्टेशन, एक लायब्ररी, एक माहिती केंद्र, एक डिझाईन ब्युरोसह सुसज्ज आहेत, त्यांना आर्थिक, सांस्कृतिक, सामाजिक, वैद्यकीय सेवा आणि एक विस्तारित क्रीडा केंद्र प्रदान केले जाते. शैक्षणिक-वैज्ञानिक-औद्योगिक संघटना विज्ञानाच्या फलदायी विकासासाठी परिस्थिती निर्माण करतात, शैक्षणिक प्रक्रियेची वैज्ञानिक आणि उत्पादन पातळी वाढवतात, उत्पादनामध्ये वैज्ञानिक कामगिरीचा वेगवान परिचय, प्राध्यापक, पदवीधर विद्यार्थी आणि विद्यार्थ्यांचा वैज्ञानिक कार्यात सहभाग यासाठी योगदान देतात. संपूर्ण संघटनेचे आणि उत्पादनात.

तांदूळ. 3. टोबोल्स्कमधील शैक्षणिक केंद्राचे नियोजन क्षेत्र (शैक्षणिक इमारतींच्या TsNIIEP चे डिझाइन प्रस्ताव):
1 - संस्था आणि तांत्रिक शाळांचे शैक्षणिक क्षेत्र; 2 - व्यावसायिक शाळांचा झोन; 3 - क्रीडा सुविधांचे सहकारी क्षेत्र; 4- संस्था आणि तांत्रिक शाळांच्या विद्यार्थ्यांसाठी सहकारी, निवासी क्षेत्र; 5 - व्यावसायिक शाळेतील विद्यार्थ्यांसाठी निवासी क्षेत्र

शैक्षणिक केंद्रे आणि शैक्षणिक-वैज्ञानिक-औद्योगिक संघटनांची केंद्रे ही नवीन आशादायक शहरी रचना आहेत.

प्रदेशाचे कार्यात्मक झोनिंग. आधुनिक शहर एक जटिल जीव आहे ज्यामध्ये सामाजिक, वास्तुशास्त्र आणि नियोजन, अभियांत्रिकी आणि आर्थिक तत्त्वे एकमेकांशी घट्ट गुंफलेली आहेत. या जटिल जीवाचे जीवन सोयीस्कर आणि तर्कशुद्धपणे आयोजित करण्यासाठी, शहराचे नियोजन निर्णय कार्यात्मक वैशिष्ट्ये आणि शहरी बांधकामाच्या प्रकारांवर आधारित त्याच्या क्षेत्राच्या झोनिंगवर आधारित आहे.

SNiP 11-60-75* नुसार, शहराचा प्रदेश त्याच्या कार्यात्मक उद्देशानुसार खालील झोनमध्ये विभागलेला आहे: निवासी क्षेत्रे, सार्वजनिक केंद्रे (प्रशासकीय, वैज्ञानिक, शैक्षणिक, वैद्यकीय, क्रीडा, इ.), तसेच सामान्य वापराच्या हिरव्या लागवड;

औद्योगिक उपक्रम आणि संबंधित सुविधा ठेवण्यासाठी वापरला जाणारा औद्योगिक क्षेत्र; सांप्रदायिक वेअरहाऊस झोन, ज्यामध्ये तळ आणि गोदामे, गॅरेज, ट्राम डेपो, ट्रॉलीबस आणि बस डेपो, कपडे धुण्याचे कारखाने, ड्राय क्लीनिंग कारखाने इ.; वाहतूक साधने आणि संरचना (प्रवासी आणि मालवाहतूक स्टेशन, बंदरे, मरीना इ.) सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले बाह्य वाहतूक क्षेत्र.

औद्योगिक आणि नगरपालिका गोदाम क्षेत्र शहराचा एकच औद्योगिक क्षेत्र बनवतात. संशोधन आणि उत्पादन संकुल देखील येथे समाविष्ट केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेऊन, उत्पादन क्षेत्र हा शब्दप्रयोग सादर केला जातो, ज्यामध्ये साहित्य उत्पादन, सेवा उद्योग, गोदाम आणि सार्वजनिक सेवा या सर्व क्षेत्रांचा समावेश होतो.

शहरी विकासाच्या काही विशिष्ट प्रकरणांमध्ये, कम्युनिटी सेंटर झोन वाटप करणे शक्य आहे, तसेच एक स्वतंत्र सांप्रदायिक झोन आयोजित करणे किंवा स्वतंत्र वेअरहाऊस झोन वाटप करणे शक्य आहे. वैज्ञानिक शहरांमध्ये, मुख्य झोनमध्ये संशोधन संस्थांचा झोन आणि रिसॉर्ट शहरांमध्ये - रिसॉर्ट झोन, ज्यामध्ये वैद्यकीय आणि मनोरंजन संस्था, उद्याने, उद्याने, समुद्रकिनारे इत्यादींचा समावेश होतो. शहरी विकासात एक वेगळे स्थान मोठ्या क्रीडा सुविधांनी व्यापलेले आहे. , रुग्णालये, संशोधन संस्था. शहरामध्ये इतरही जमिनी आहेत ज्यावर शहराची उपकंपनी, रोपवाटिका, स्मशानभूमी इ.

ग्रामीण सेटलमेंटचा प्रदेश दोन मुख्य झोनमध्ये विभागलेला आहे: निवासी आणि औद्योगिक. विशिष्ट झोनच्या प्लेसमेंटसाठी प्रदेशाची योग्य निवड आणि मुख्य झोनची कार्यात्मक न्याय्य परस्पर व्यवस्था मुख्यत्वे दिलेल्या सेटलमेंटमधील लोकांसाठी राहण्याची सोय आणि त्याच्या औद्योगिक (उत्पादन) उपक्रमांचे तर्कसंगत ऑपरेशन निर्धारित करते. सर्वात महत्वाचे म्हणजे निवासी आणि औद्योगिक झोनचे स्थान, जे श्रम आणि घरांच्या अर्जाच्या ठिकाणांमधील संबंध स्थापित करते, म्हणजेच शहराच्या जीवनाचे मुख्य सामाजिक चक्र "काम - जीवन" आहे.

तांदूळ. 5. रोस्तोव-ऑन-डॉन (प्रकल्प) मधील शैक्षणिक आणि वैज्ञानिक संकुल:
a - मास्टर प्लॅनची योजना; 1 - उच्च शिक्षणाच्या वैज्ञानिक केंद्राची विद्यापीठ आणि संशोधन संस्था; 2 - विशेष प्रयोगशाळा आणि पायलट उत्पादन; 3 - डिझाइन कार्यालय; 4- शाखा आणि शैक्षणिक संशोधन संस्था; 5 - वैज्ञानिक आणि शैक्षणिक क्षेत्र (राखीव); 6 - सामान्य उपयुक्तता क्षेत्र; 7 - सामान्य क्रीडा क्षेत्र; b - नैसर्गिक विज्ञान विद्याशाखेचा मुख्य चौक; 1 - संशोधन संस्था; 2 - शैक्षणिक संकाय; 3 - सहकारी परिसर

तांदूळ. 6. शहरांचे कार्यात्मक झोनिंग: a - उत्पादन उद्योग असलेले एक छोटे शहर; ब - लहान शहर - संशोधन केंद्र; मध्ये - एक लहान रिसॉर्ट शहर; d - वैज्ञानिक आणि औद्योगिक प्रोफाइलचे एक मध्यम आकाराचे शहर; डी - खाण आणि धातू उद्योगांच्या आधारे तयार केलेले मोठे शहर; "-निवासी झोन; 2 - औद्योगिक क्षेत्र; 3 - सांप्रदायिक साठवण क्षेत्र; 4 - संशोधन संस्था आणि डिझाइन ब्युरो झोन; 5 - विद्यापीठ क्षेत्र; 6 - सार्वजनिक केंद्रे; 7 - उद्याने; 8 - स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र; 9 - इतर हिरव्या जागा ; 10 - रिसॉर्ट झोन; 11 - रिसॉर्टचा आर्थिक क्षेत्र; 12 - धातूचा साठा; 13 - खाण आणि प्रक्रिया संयंत्रे; 14 - वाहतूक क्षेत्रे; 15 - झोनच्या विकासाची दिशा

निवासी क्षेत्र प्रचलित वार्‍यासाठी वार्‍याच्या बाजूस, तसेच औद्योगिक उपक्रमांच्या संबंधात नद्यांच्या वरच्या बाजूला स्थित आहे, जे पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्रोत आहेत.

उत्पादन क्षेत्र अशा प्रकारे स्थित असावे की कामगारांच्या निवासस्थानासह, म्हणजेच निवासी क्षेत्रासह सोयीस्कर वाहतूक आणि पादचारी दुवे आयोजित करणे शक्य होईल. औद्योगिक झोनसाठी प्रदेश निवडले जातात ते बाह्य वाहतूक मार्गांशी (रेल्वे, पाणी इ.) अविरोधित कनेक्शन लक्षात घेऊन. तथापि, पारगमन रेल्वे आणि रस्त्यांद्वारे औद्योगिक क्षेत्रे ओलांडणे अवांछित आहे.

औद्योगिक उपक्रमांद्वारे हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाच्या तीव्रतेवर अवलंबून, औद्योगिक क्षेत्र निवासी क्षेत्रापासून वेगळ्या अंतरावर स्थित आहे. सॅनिटरी डिझाइन मानके औद्योगिक उत्पादनास पाच वर्गांमध्ये विभाजित करतात, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे स्वच्छताविषयक संरक्षण क्षेत्र (एम): I वर्ग - 1000; II - 500; II - 300; IV - 100;, V -50.

या वर्गीकरणानुसार, शहरी विकासाच्या सरावात, औद्योगिक आणि निवासी झोनच्या सापेक्ष स्थितीची तीन वैशिष्ट्यपूर्ण प्रकरणे ओळखली गेली. पहिल्या प्रकरणात, निवासी झोन औद्योगिक क्षेत्रापासून बर्‍याच अंतरावर स्थित आहे, ज्यामध्ये वर्ग I आणि II च्या उद्योगांचा समावेश आहे: फेरस आणि नॉन-फेरस मेटलर्जी, पेट्रोकेमिकल आणि केमिकल, मोठे सिमेंट प्लांट, मोठे थर्मल पॉवर प्लांट इ. ) संरक्षक क्षेत्राची रुंदी अनेक किलोमीटरपर्यंत वाढते. दुसरे प्रकरण निवासी क्षेत्राच्या सीमेजवळ उद्योगाच्या स्थानाशी संबंधित आहे. औद्योगिक झोनमध्ये अशा प्लेसमेंटसह, स्वच्छताविषयक वर्गीकरणानुसार वर्गीकृत उपक्रमांना III आणि

IV वर्ग, कार्गो टर्नओव्हरचा आकार विचारात न घेता, तसेच उपक्रम

इयत्ता पाचवी, जे औद्योगिक धोके सोडत नाहीत, परंतु रेल्वे ट्रॅक बांधण्याची आवश्यकता आहे. तिसरे प्रकरण औद्योगिक आणि निवासी क्षेत्रांच्या निर्मितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यामध्ये औद्योगिक उपक्रम निवासी क्षेत्रामध्ये स्थित आहेत. IV आणि V वर्गांच्या उद्योगांसाठी अशा प्लेसमेंटची परवानगी आहे ज्यांना रेल्वे ट्रॅक बसविण्याची आवश्यकता नाही.

औद्योगिक आणि निवासी क्षेत्रांची सापेक्ष स्थिती निर्धारित करताना, विशिष्ट प्रकारच्या उपक्रमांद्वारे उत्सर्जित होणारी आवाज पातळी देखील विचारात घेतली जाते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हानिकारक उत्सर्जन आणि आवाजाचा प्रभाव कमी करण्याच्या क्षेत्रातील सध्याचा ट्रेंड तंत्रज्ञानामध्ये सुधारणा करून आणि ट्रॅपिंग उपकरणे स्थापित करून एंटरप्राइझमधील स्त्रोत विझवणे आणि * स्रोत आहेत. यामुळे सॅनिटरी प्रोटेक्शन झोनचे क्षेत्र कमी करणे आणि अधिक कार्यक्षम वापरासाठी महागड्या शहरी क्षेत्राची बचत करणे शक्य होते.

शहराचा सांप्रदायिक वेअरहाऊस झोन बाह्य वाहतूक नेटवर्कसह सोयीस्कर कनेक्शनमध्ये स्थित आहे. सांप्रदायिक संचयन क्षेत्राच्या क्षेत्राच्या अंदाजे आकाराचे निर्धारण प्रति 1 व्यक्ती 2 मीटर 2 च्या गणनेवर आधारित आहे. सर्वात मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमध्ये आणि 3 m2 - इतर वस्त्यांमध्ये. सांप्रदायिक वेअरहाऊस झोनमध्ये, सांप्रदायिक आणि गोदाम उपक्रमांसाठी क्षेत्र वाटप केले जातात. मोठ्या, मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमध्ये, अशा भागांना विखुरलेले ठेवले पाहिजे. सामान्य गोदामे आणि फळे आणि भाजीपाला तळ हे निवासी भागांशी चांगले वाहतूक दुवे प्रदान करतात आणि शहराच्या औद्योगिक क्षेत्राव्यतिरिक्त स्थित आहेत. स्वतंत्र सांप्रदायिक उपक्रम आणि गोदामे (व्यावसायिक वितरण गोदामे, पुरवठा आणि वितरण गोदामे इ.) निवासी क्षेत्रात स्थित असू शकतात. लहान शहरे, शहरे आणि ग्रामीण वस्त्यांसाठी, गोदामे केंद्रीकृत केली जातात आणि नियमानुसार, जवळच्या स्टेशन भागात ठेवली जातात.

तांदूळ. 7. शहरातील वाहतूक केंद्राचे योजनाबद्ध आकृती ज्या वाहतुकीच्या विविध पद्धतींद्वारे सेवा दिल्या जातात:
1 - शहराची सीमा; 2 - द्रुतगती मार्ग; 3 - रेल्वे; 4 - रेल्वे स्टेशन, 5 - फ्रेट यार्ड; 6 - रेल्वे स्टेशन; 7 - नदी बंदर; 8 - बस स्थानक; 9 - हेलिपॅड; 10 - समान, स्टेशन; 11 - विमानतळ; 12 - नदी स्टेशन; 13 - मालवाहू बस स्थानक; 14 - शहरव्यापी केंद्र

बाह्य वाहतूक क्षेत्रामध्ये रेल्वे, रस्ते, जल आणि हवाई वाहतूक क्षेत्रांचा समावेश होतो. बाह्य वाहतूक ओळी शहराच्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कशी आणि त्याच्या वाहतुकीच्या पद्धतींशी सेंद्रिय कनेक्शनमध्ये डिझाइन केल्या आहेत. असा एकात्मिक दृष्टीकोन प्रवासी वाहतुकीसाठी उच्च पातळीचा आराम, स्थानिक आणि वाहतूक मालवाहतूक वाहतुकीची तर्कसंगतता सुनिश्चित करतो आणि वाहतूक सुविधांच्या बांधकाम आणि त्यांच्या ऑपरेशनच्या खर्च-प्रभावीतेमध्ये देखील योगदान देतो. वाहतूक उपकरणे आणि बाह्य आणि शहरी महत्त्वाच्या संरचनांचे एक कॉम्प्लेक्स, लांब-अंतरासाठी ऑपरेशन्स, प्रवासी आणि वस्तूंच्या स्थानिक आणि शहरी वाहतुकीसाठी, एक वाहतूक केंद्र बनते.

रेल्वे वाहतूक केंद्राच्या प्रदेशात स्थानके, प्रवासी, मालवाहू-पॅसेंजर, कार्गो आणि मार्शलिंग स्टेशन, रेल्वे ट्रॅक, साइडिंग आणि पासिंग पॉइंट आहेत. सराव मध्ये, रेल्वे जंक्शनच्या सहा मूलभूत योजना विकसित केल्या आहेत, ज्या ऑपरेशनल, आर्थिक, भौगोलिक आणि भौमितिक वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केल्या आहेत: एका स्टेशनसह, स्टेशनच्या मालिकेसह, समांतर पॅसेजसह, त्रिकोणी, रिंग, एकत्रित.

स्टेशन कॉम्प्लेक्स, ज्यामध्ये स्टेशन बिल्डिंग, पॅसेंजर स्टेशन, त्याचे प्लॅटफॉर्म ट्रॅक, टपाल आणि सामान सुविधा तसेच स्टेशन स्क्वेअर, निवासी क्षेत्राच्या मुख्य भागाच्या बाजूने स्थित असले पाहिजेत, यासह सोयीस्कर वाहतूक दुवे प्रदान करतात. शहराचे केंद्र आणि त्याचे निवासी आणि औद्योगिक झोन. पॅसेंजर स्टेशन्सची रचना, नियमानुसार, थ्रू प्रकारात केली जाते. योग्य व्यवहार्यता अभ्यासासह केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच डेड-एंड स्टेशनचा वापर करण्यास परवानगी आहे.

रस्ते वाहतूक सुविधांच्या क्षेत्रामध्ये इंटरसिटी प्रवासी बस स्थानके, मालवाहतूक बस स्थानके, मोटेल, सर्व्हिस स्टेशन, गॅस स्टेशन आणि महामार्ग समाविष्ट आहेत.

तांदूळ. 8. रेल्वे जंक्शनच्या मूलभूत योजना:
अ - एका स्टेशनसह; b - स्थानकांच्या अनुक्रमिक व्यवस्थेसह; मध्ये - समांतर हालचालींसह; g - त्रिकोणी; d - अंगठी; ई - एकत्रित; स्थानके: 1 - प्रवासी; 2 - मालवाहू; 3- मालवाहू-प्रवासी; 4 - वर्गीकरण; 5 - पोर्ट; 6 - कार्गो यार्ड; 7 - औद्योगिक क्षेत्र

यूएसएसआरचे बाह्य महामार्ग राष्ट्रीय, प्रजासत्ताक आणि स्थानिक महत्त्वाच्या रस्त्यांमध्ये विभागले गेले आहेत आणि डिझाइन मानकांच्या संदर्भात - अंदाजे रहदारीची तीव्रता आणि देशाच्या रस्ते नेटवर्कमध्ये त्यांचे महत्त्व यावर अवलंबून, पाच श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत.

शहरी विकासामध्ये, आंतरशहर प्रवासी बस स्थानके रेल्वे स्थानकांजवळ आहेत, ज्यामुळे प्रवाशांना एका वाहतुकीच्या माध्यमातून दुसर्‍या स्थानावर मोठ्या प्रमाणात स्थानांतरीत करण्याची सोय होते.

जलवाहतुकीसाठी प्रदेश निवडताना, हे लक्षात घेतले जाते की समुद्र आणि नदी बंदरे निवासी क्षेत्राच्या बाहेर स्थित असणे आवश्यक आहे. रहिवाशांनी वापरलेले नदीचे भाग आणि तटबंध प्रदूषित होऊ नयेत यासाठी नदी बंदरे आणि जहाज दुरुस्ती उपक्रम निवासी विकासाच्या खाली शोधणे इष्ट आहे. SNiP II मध्ये सागरी आणि नदी बंदरांच्या किनारी क्षेत्राच्या परिमाणांवर तसेच मुख्य बंदर सुविधा (बर्थ, गोदामे, जहाज दुरुस्ती उपक्रम इ.) आणि निवासी क्षेत्र यांच्यातील अंतरांबद्दल विशिष्ट शिफारसी दिल्या आहेत- 60-75 * आणि डिझाइनर मार्गदर्शक "शहरी नियोजन".

शहरामध्ये स्थित हवाई वाहतूक सुविधांच्या प्रदेशावर, शहरातील हवाई टर्मिनल, प्रवासी एजन्सी आणि हेलिकॉप्टर स्थानके आहेत. विमानतळ, हवाई क्षेत्र, प्रवासी आणि सेवा आणि तांत्रिक क्षेत्रांसह, शहरांच्या बाहेर स्थित आहेत. नवीन विमानतळासाठी जागेची निवड, प्रदेशासाठी तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करण्याव्यतिरिक्त, शहर आणि विमानतळ यांच्यातील सोयीस्कर वाहतूक दुवे आयोजित करण्यासाठी आणि लोकसंख्येच्या संरक्षणाची खात्री करण्यासाठी अनेक शहरी नियोजन कार्यांच्या निराकरणाशी संबंधित आहे. रडार स्थानकांवरून विमानाचा आवाज आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशनच्या प्रभावाच्या विमानतळाच्या क्षेत्रात येणारे क्षेत्र.

रस्ते, चौक आणि शहरी वाहतुकीचे जाळे. शहराची सार्वजनिक केंद्रे, निवासी आणि औद्योगिक क्षेत्रे, जी शहरातील रहिवाशांच्या मोठ्या प्रमाणात भेटी आणि मोठ्या रहदारीच्या प्रवाहाशी संबंधित लोकसंख्येसाठी गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र बनवतात, शहरी वाहतुकीचा विकास आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची संघटना निर्धारित करतात. आणि चौरस. आधुनिक शहरात, अनेक प्रकारच्या मोठ्या प्रमाणात प्रवासी वाहतूक वापरली जाते: बस, ट्रॉलीबस, ट्राम, सबवे. उपनगरे, करमणूक क्षेत्रे, विमानतळ यांच्याशी संवाद साधण्यासाठी, विद्युतीकृत रेल्वे वाहतुकीचा वापर केला जातो आणि भविष्यात, मोनोरेल वाहतूक या उद्देशांसाठी वापरली जाणे अपेक्षित आहे.

बस "विस्तृत क्षमतेसह (10 ते 120 प्रवाशांपर्यंत), हालचालीची वारंवारता (10 ते 100 युनिट प्रति तास) आणि रहदारीची मात्रा (0.1 ते 10 हजार प्रवासी / ताशी) सह "वाहतुकीचे सर्वात कुशल साधन आहे. त्याचा तोटा - एक्झॉस्ट वायूंचे लक्षणीय उत्सर्जन शहरी हवेचे वातावरण प्रदूषित करते. ट्रॉलीबस या दोषापासून मुक्त आहे, परंतु कमी चालवण्यायोग्य आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यावरील पृष्ठभागांची आवश्यकता आहे आणि केवळ पुरेशा लांब लाईनवर फायदेशीर आहे. ट्रॉलीबस 8 हजारांपर्यंत वाहतूक पुरवते. प्रति तास प्रवासी. 8 प्रवासी प्रवाह असलेल्या ओळींवर वापरण्यासाठी ट्रामची शिफारस केली जाते ... प्रति तास 10 हजार लोक एकाच दिशेने "गर्दी" करतात. हे उच्च प्रारंभिक गुंतवणूकीमुळे आहे. 12 ... 22 हजार रहदारीसह प्रति तास प्रवासी, जे मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमध्ये आढळतात, 25 ... 30 किमी / ताशी वेगाने लाइट रेलचा वापर करणे तर्कसंगत आहे कार आणि विस्तारित होल्सची संख्या. सबवे, ज्यासाठी खूप मोठे प्रारंभिक आवश्यक आहे गुंतवणूक, शहरांमध्ये वापरली जाते 20 हजार लोकांपेक्षा जास्त प्रवासी वाहतूक असलेले 1 दशलक्षाहून अधिक रहिवासी. गर्दीच्या वेळी एका दिशेने.

तांदूळ. 9. स्ट्रीट नेटवर्क तयार करण्यासाठी योजनाबद्ध आकृती:
a - रेडियल; b - रेडियल-कंडिकाकार; s - रेडियल (पंखा); g - आयताकृती; d - एकत्रित; ई - मोफत

आकृती 23. मॉस्कोच्या स्ट्रीट नेटवर्कची योजना: _ ऐतिहासिकदृष्ट्या विकसित; b - नवीन मास्टर प्लॅननुसार

सर्व प्रकारच्या शहरी वाहतुकीच्या एकात्मिक विकासाच्या समस्येचे निराकरण मुख्य रस्ते, एक्सप्रेस रस्ते, गल्ल्या आणि स्थानिक महत्त्वाच्या रस्त्यांचा समावेश असलेल्या शहराच्या स्ट्रीट नेटवर्कच्या बांधकामाशी जवळून संबंधित आहे.

सराव मध्ये, शहराच्या रस्त्यावर नेटवर्क तयार करण्यासाठी सहा मुख्य योजना आहेत: रेडियल, रेडियल-परिपत्रक, रेडियल (फॅन), आयताकृती, एकत्रित आणि विनामूल्य. पहिले तीन ऐतिहासिक शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत जे क्रेमलिन, मठ आणि त्यांच्याकडे जाणाऱ्या रस्त्यांच्या आसपास तयार झाले होते. यामध्ये पेरेस्लाव्हल-झालेस्की, रोस्तोव द ग्रेट, प्सकोव्ह, कोस्ट्रोमा, नोव्हगोरोडचा डावीकडील भाग या प्राचीन रशियन शहरांचा समावेश आहे.

मॉस्को स्ट्रीट नेटवर्कची योजना मनोरंजक पद्धतीने बदलली. व्हाईट सिटी आणि स्कोरोडमच्या भिंती बांधल्यानंतर, मॉस्कोमध्ये सुरुवातीला पूर्णपणे रेडियल योजना होती - एक रेडियल-रिंग योजना आणि कॉर्ड हाय-स्पीड शहरातील रस्त्यांच्या परिचयासह राजधानीच्या नवीन सामान्य योजनेची अंमलबजावणी. रेडियल-रिंग स्कीमला एकत्रित मध्ये बदलते.

लेनिनग्राड शहरात रस्त्याच्या जाळ्याची एक स्पष्ट किरण योजना आहे ज्याचे तीन मुख्य मार्ग आहेत - किरण अॅडमिरल्टीकडे केंद्रित आहेत.

आयताकृती रस्त्यावरील ग्रिड पॅटर्न युनायटेड स्टेट्समधील अनेक मोठ्या शहरांमध्ये वापरला जातो. अशा निर्णयाच्या अत्यंत तर्कसंगततेचा शहराच्या स्थापत्य आणि कलात्मक रचनेवर, इंट्रासिटी स्पेसच्या विकासावर नकारात्मक प्रभाव पडतो. आयताकृती योजनेचा मध्यम आणि लहान शहरांच्या मास्टर प्लॅनमध्ये सकारात्मक उपयोग होऊ शकतो, ज्याचे वैशिष्ट्य कमी इमारती आणि चांगले लँडस्केपिंग आहे.

तांदूळ. 10. लेनिनग्राडच्या मध्यभागी असलेल्या बीम स्ट्रीट सिस्टमची योजना

नवीन आधुनिक शहरे बांधण्याची प्रथा बहुतेक वेळा स्ट्रीट नेटवर्कच्या विनामूल्य लेआउटच्या वापराशी संबंधित असते (चित्र 26). अशा योजनेमुळे नैसर्गिक परिस्थितीचे (हिरवळ, आराम, पाण्याचे खोरे) उल्लंघन न करता शहरी विकास शोधणे आणि प्रदेशाच्या उभ्या नियोजनाची किंमत कमी करणे शक्य होते.

स्ट्रीट नेटवर्क सिस्टम शहराच्या चौकांच्या प्लेसमेंटशी जवळून जोडलेले आहे. शहराचे चौरस प्रकारानुसार वर्गीकृत केले जातात: मुख्य (सार्वजनिक इमारती आणि संरचनांसमोर), वाहतूक, स्टेशन, मल्टीफंक्शनल ट्रान्सपोर्ट हब, प्री-फॅक्टरी आणि सामूहिक शेत बाजार.

मुख्य चौक सहसा शहराच्या मध्यवर्ती भागात असतात. ते परेड, प्रात्यक्षिके, लोक उत्सव यासाठी सेवा देतात. मुख्य चौकांमधून वाहतुकीस परवानगी नाही. या प्रकारच्या चौरसाचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे मॉस्कोचा रेड स्क्वेअर.

मोठ्या सार्वजनिक इमारती आणि संरचनेसमोरील क्षेत्रे (थिएटर्स, स्टेडियम, प्रदर्शन हॉल, शॉपिंग सेंटर्स, शैक्षणिक संस्था इ.) प्रवासी वाहतूक व्यवस्था, पादचारी प्रवाह वितरीत करण्यासाठी आणि कार पार्किंगची व्यवस्था करण्यासाठी सेवा देतात. सार्वजनिक इमारतींसमोरील चौरसावर, कारंजे आणि तलावांसह हिरवे क्षेत्र अनेकदा दिले जाते, जेथे अभ्यागतांना आराम करण्याची संधी असते.

वाहतूक क्षेत्रे पूर्णपणे कार्यात्मक हेतूंसाठी आहेत - अनेकदा गुंतागुंतीच्या गुंफलेल्या वाहतूक प्रवाहांचे वितरण. विशिष्ट शहरी परिस्थितीनुसार, असे छेदनबिंदू एक किंवा अधिक स्तरांमध्ये आयोजित केले जाऊ शकते. वाहतूक क्षेत्रे कार पार्किंगसाठी वापरली जाऊ शकत नाहीत आणि निवासी आणि सार्वजनिक इमारतींनी बांधले जाऊ शकत नाही, ज्याचे प्रवेशद्वार चौकाच्या समोर आहेत.

स्टेशन स्क्वेअरचे मुख्य कार्यात्मक कार्य म्हणजे बाह्य वाहतुकीच्या इमारती आणि संरचना आणि शहरी वाहतूक नेटवर्क यांच्यातील सोयीस्कर कनेक्शनची संस्था. स्थानक क्षेत्रांचे नियोजन करताना, पादचारी आणि रहदारीचे प्रवाह (नियमानुसार, वेगवेगळ्या स्तरांवर) आणि येणार्‍या आणि निघणार्‍या प्रवाशांच्या प्रवाहाचे पृथक्करण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. स्टेशन चौकांवर, सार्वजनिक वाहतूक थांबे आणि कार पार्कसाठी ठिकाणे प्रदान केली जातात, स्टेशन इमारतीसह सर्वात लहान संक्रमणांद्वारे जोडलेले असतात.

तांदूळ. 11. न्यूयॉर्क शहराच्या मध्यवर्ती भागाची योजना. मॅनहॅटन बेट
1 - शहरी महामार्ग; 2 - वनस्पतीसाठी रस्ते; 3 - प्रादेशिक महत्त्वाचा महामार्ग; 4 - आंतरजिल्हा रस्ते; 5 - निवासी रस्ते; 6 - पार्क रस्ता; 7 - औद्योगिक क्षेत्रात महाग; 8 - पादचारी गल्ल्या; 9 - संक्रमण महामार्ग

तांदूळ. 12. मॉस्कोमधील पुष्किंस्काया स्क्वेअर

अलिकडच्या वर्षांत, उपनगरीय आणि शहरी वाहतूक थांबे एकाच बिंदूमध्ये एकत्रित करणार्‍या बहु-कार्यक्षम वाहतूक केंद्रांसाठी क्षेत्रे निर्माण करण्याची गरज वाढली आहे. इमारती आणि सुविधा ज्या प्रवाशांचे आगमन, हस्तांतरण आणि निर्गमन सुनिश्चित करतात ते सर्वात तर्कसंगतपणे एकाच मल्टीफंक्शनल कॉम्प्लेक्समध्ये स्थित आहेत. iB मोठ्या क्षमतेच्या वाहतूक केंद्राच्या बाबतीत जे रेल्वे स्थानक, बस स्थानक, भुयारी रेल्वे स्थानक, ग्राउंड अर्बन ट्रान्सपोर्ट स्टॉप एकत्र करते, अशा कॉम्प्लेक्समध्ये बहु-स्तरीय रचना असेल जी जटिल प्रवाशांसाठी सर्वात कमी आणि अचूक कनेक्शन प्रदान करते. वाहते. मल्टीफंक्शनल ट्रान्सपोर्ट हबच्या कॉम्प्लेक्समध्ये अनेक सार्वजनिक सेवा संस्थांचा समावेश असू शकतो: दुकाने, कॅफे, हॉटेल, रेस्टॉरंट, पोस्ट ऑफिस, टेलिग्राफ, इंटरसिटी टेलिफोन हब, बचत बँक इ.

तांदूळ. 13. लेनिन हिल्सवरील मॉस्को विद्यापीठाच्या इमारतीसमोरील चौक

सामूहिक फार्म मार्केटचे चौरस खरेदीदार आणि मालवाहतूक वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी तसेच कार पार्किंग आणि सार्वजनिक वाहतूक थांबे सामावून घेतात.

प्री-फॅक्टरी क्षेत्रांचा हेतू एंटरप्राइझच्या प्रवेशद्वारांकडे जाण्याच्या दृष्टीकोनांच्या संघटनेद्वारे, रहदारीची देवाणघेवाण आणि वाहतूक थांबे आणि पार्किंग क्षेत्रांच्या प्लेसमेंटद्वारे निर्धारित केला जातो.

क्लॅडिंग स्ट्रक्चरचा विकास. शहराच्या नियोजन संरचनेच्या निर्मितीतील सर्वात महत्वाचा क्षण म्हणजे त्याचा दीर्घकालीन विकास लक्षात घेणे, प्रामुख्याने मुख्य कार्यात्मक झोन - औद्योगिक आणि निवासी यांच्या विस्ताराशी संबंधित. शहराच्या संभाव्य विकासासाठी लेखांकन प्रादेशिक नियोजनाच्या टप्प्यावर सुरू होते, जेव्हा दिलेले शहर सेटलमेंटच्या गट प्रणालीचा अविभाज्य भाग मानले जाते. शहराच्या मुख्य झोनच्या विकासाची कल्पना अशा दिशेने केली गेली आहे जी शेजारच्या शहरांच्या विकासात व्यत्यय आणणार नाही आणि त्यांच्यामध्ये प्रादेशिक विलीन होऊ देणार नाही.

तांदूळ. 14. ट्रॅफिक इंटरचेंज क्षेत्र:
a - सिंगल-लेव्हल (पॅरिसमधील स्टार स्क्वेअर); b- बहुस्तरीय

तांदूळ. 15. कुर्स्क स्टेशन स्क्वेअर:
a - मूलभूत नियोजन योजना; b - स्टॉपचे सामान्य दृश्य; 1 - ट्राम थांबा; 2 - समान. ट्रॉलीबस; 3- समान, बस; 4- समान, कार; 5.6 - अनुक्रमे कार आणि ट्रकसाठी पार्किंगची जागा

शहराच्या विस्तारासाठी विशेष प्रदेश राखीव आहेत. शहराच्या सामान्य नियोजन संरचनेतील त्यांचा आकार आणि स्थान शहराच्या पायाच्या विस्ताराच्या अंदाजानुसार, नैसर्गिक आणि हवामान घटक, आर्थिक घटक लक्षात घेऊन, प्रति व्यक्ती राहण्याच्या जागेच्या प्रमाणातील वाढीच्या अंदाजानुसार निर्धारित केले जाते. आणि शहराची भौगोलिक स्थिती, त्याचे प्रशासकीय, सांस्कृतिक आणि वैज्ञानिक महत्त्व. शहराच्या मुख्य भागांसाठी संभाव्य गरजा निश्चित करण्यासाठी सूचक मानके आहेत. ते प्रति 1 हजार रहिवासी निर्धारित केले जातात. शहरी विकासाच्या मुख्य श्रेणीतील सर्व प्रकारच्या बांधकामांसाठी क्षेत्र 15...20 हेक्टर/हजारच्या आधारे प्रदान केले जाते. लोक, निवासी क्षेत्रांसाठी - 10 ... 12 हेक्टर / हजार. लोक

सराव मध्ये, शहराच्या मुख्य झोनच्या प्रादेशिक आणि स्थानिक विकासाच्या अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण योजना विकसित केल्या आहेत: क्षेत्रीय, समांतर, दोन औद्योगिक आणि निवासी संकुलांसह आणि सेटलमेंट्सच्या गट प्रणालीमध्ये.

जुन्या शहरांमध्ये, संभाव्य विकासाची योजना मुख्यत्वे शहराच्या ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित केलेल्या संरचनेद्वारे निर्धारित केली जाते. नवीन शहरांमध्ये, वर नमूद केलेल्या घटकांच्या आधारे शहराच्या मास्टर प्लॅनच्या विकासामध्ये प्रादेशिक-स्थानिक विकासाच्या योजनेची कल्पना केली जाते.

भविष्यातील शहरासाठी कोणते चांगले आहे?

अ) शहराचे स्वयं-विकसनशील स्वरूप

ब) शहराची संघटित निर्मिती.

मॉस्को:

शिकागो:

वोल्गोग्राड:

पॅरिस:

ब्रायनस्क:

इस्तंबूल:

आता ते एक ठोस "वाळवंट" आहे.

रशियामध्ये आणि संपूर्ण जगामध्ये शंभरहून अधिक वर्षांपासून रेखीय सेटलमेंट सिस्टम आणि रेडियल-सर्कुलर सिस्टममध्ये संघर्ष सुरू आहे. स्वाभाविकच, हे मॉस्कोच्या नियोजनावर देखील लागू होते. मी रेखीय प्रणालींचा समर्थक आहे. स्पर्धांमध्ये भाग घेतला. जिंकलेही. तथापि, मॉस्कोच्या रेडियल-रिंग संरचनेच्या "अनुवांशिक" पूर्वनिर्धारित प्रशासकीय यंत्रणा आणि निर्णय घेणार्या आर्किटेक्टची खात्री इतकी महान होती की रेखीयता पद्धतशीरपणे नाकारली गेली.

रेषीय रचना नव्याने निर्माण कराव्या लागल्या. सर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या पुनर्बांधणीवर, रस्त्यांवर, नवीन शहरी नियोजन संकल्पनांच्या विकासावर मोठ्या प्रमाणावर पैसा खर्च करणे आवश्यक होते. आणि रेडियल-रिंग सिस्टम स्वतःच वाढली. अखेरीस, 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या शेवटी, दुसऱ्या उपायाच्या "हलकेपणा" मुळे मॉस्कोला इमारतींचे भयंकर घनता आणि वाहतूक कोलमडली. मॉस्को हे जागतिक सरावातील रेडियल-रिंग शहराचे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण आहे. रस्त्यांच्या फॅनने, विशेषत: क्रेमलिन किनारपट्टीवर, शतकानुशतके रेडियल संरचना तयार केली आहे. त्याच वेळी, शहराची तटबंदी रिंग बुलेवर्ड्समध्ये बदलत आहे आणि त्यांच्यासह रेडियल रस्त्यांचे छेदनबिंदू चौकांमध्ये बदलत आहेत. Zamoskvorechye चे रस्ते क्रेमलिनच्या बाजूला असलेल्या पुलांच्या दिशेने जमले आणि या दिशेने रेडियल प्लॅनिंगच्या प्रसारास हातभार लावला. हळूहळू, मॉस्कोचा घोडेस्वार-पादचारी आकार आणि त्याच्या रेडियल-गोलाकार कार्यामध्ये संतुलन तयार झाले. रेल्वेमार्ग, औद्योगिक उपनगरे आणि ट्राम वाहतूक सुरू असूनही, बहुतेक लोक पायी प्रवास करतात. विसाव्या शतकाच्या विसाव्या दशकात, भेट देण्यासाठी, काम करण्यासाठी आणि नेत्रदीपक ठिकाणी "जाणे" हा मस्कोविट्सच्या सामाजिक संपर्कांचा आधार होता. दुसर्‍या महायुद्धानंतरही, मेट्रोच्या उपस्थितीत, मोठ्या चाकांच्या गाड्यांसह बरेच "खाजगी व्यापारी" स्थानकांवर जमा झाले आणि जड वस्तू बर्‍याच अंतरावर पायी नेल्या गेल्या - उदाहरणार्थ, कीव (ब्रायन्स्क) पासून Arbat किंवा Nikitsky गेट्सचे स्टेशन. त्याच वेळी, नेस्कुचनी गार्डनमध्ये मशरूम आणि बेरी गोळा केल्या गेल्या; लोकप्रिय समुद्रकिनारे लुझनिकी मधील फ्रुन्झेन्स्काया तटबंदीवर आणि नोव्होअरबॅटस्की पुलाच्या जागेवर होते; नोवोडेविची कॉन्व्हेंटच्या भिंतीजवळ एक राज्य शेत होते; फिली आणि सोकोलनिकी हे उन्हाळ्यातील कॉटेज होते. मॉस्को असताना, बहुतेक भाग, पादचारी.

आकृती क्रं 1.

रेडियल-रिंग प्रणाली सर्वांना अनुकूल होती. पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापासून, मॉस्कोने अविश्वसनीय दराने विस्तार करण्यास सुरुवात केली. साठच्या दशकात, एक रिंग रोड दिसू लागला आणि फक्त वीस वर्षांत "जुन्या" शहरापेक्षा कितीतरी पटीने मोठा एक विशाल प्रदेश, निवासी क्षेत्रांनी घाईघाईने भरला. स्थलांतरित कामगारांना सक्रियपणे आकर्षित करण्याच्या धोरणामुळे मॉस्कोची संख्या आठ दशलक्ष झाली. डझनभर बांधकाम कंपन्यांनी हे वस्तुमान ठराविक गृहनिर्माण प्रदान करण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, अशा शक्तिशाली परिमाणात्मक बदलांचा शहराच्या नागरी विकास संकल्पनेवर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही परिणाम झाला नाही. "पवित्र" रेडियल-कंडकीय वाढीचे तत्त्व पाळले गेले. सिटी मास्टर प्लॅन इन्स्टिट्यूटने रिंग आणि कॉर्ड तयार केले. वाहतूक सिद्धांतकारांनी (विशेषतः, प्रोफेसर व्ही. चेरेपानोव) रेडियल-रिंग योजनेचा फायदा सिद्ध केला. प्रशासकीय जिल्हे "उच्च" धोरणाचे अनुसरण करून वर्तुळाचे क्षेत्र म्हणून तयार केले गेले, कारण एकीकडे त्यांनी क्रेमलिनला "स्पर्श" करण्याचा आणि शक्तिशाली लोकांकडून पक्षाचे योगदान गोळा करण्याचा प्रयत्न केला आणि दुसरीकडे, परिघीय प्रदेशांनी त्यांना प्रदान केले. श्रमिक जनतेशी संबंध. या सर्वांचा परिणाम म्हणजे सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सेक्टोरल डेझीसारखी रचना असलेली मॉस्कोची सर्वसाधारण योजना. त्याच्या लेखकांच्या संकल्पनेनुसार, शहराला मॉस्को रिंग रोडमधील संपूर्ण प्रदेश पूर्णपणे समान रीतीने भरून विकसित करावे लागले. प्रत्येक जिल्ह्यात एक केंद्र (नोव्ही अरबट पेक्षा मोठे) नियोजित केले गेले. हिरवे "वेजेस" जिल्ह्यांमध्ये असायला हवे होते. उद्योग सक्रियपणे मागे घेण्यात आला. नवीन महामार्ग टाकले गेले, भुयारी मार्गाचे महत्त्व वाढले. या "काम" च्या नशिबाचा शोध घेणे मनोरंजक आहे. 90 च्या दशकापर्यंत, म्हणजे भांडवलशाहीच्या युगाच्या सुरूवातीस, सर्वकाही तसेच राहिले. स्वाभाविकच, सेक्टर केंद्रे तयार केली जाऊ शकत नाहीत, कारण त्यांची स्थाने शहराच्या जीवनाशी कोणत्याही प्रकारे जोडलेली नाहीत आणि त्यांचा आकार कोणत्याही वास्तविकतेशी संबंधित नव्हता. उद्योग त्याच्या जागी राहिला (आणि काहीवेळा विस्तारित झाला), हिरवे "वेज" गृहनिर्माण सह "अतिवृद्ध" होऊ लागले, तिसरी रिंग लेफोर्टोव्होमध्ये "अडकली" होती. ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मास्टर प्लॅन फसल्याचे स्पष्ट झाले. एका छोट्या लेखात, या घटनेचे विस्तृत विश्लेषण करणे शक्य नाही.

तांदूळ. 2. 1935 मध्ये मॉस्कोच्या विकासासाठी सामान्य योजना (मध्य भाग). या दस्तऐवजाने शहराच्या रेडियल-रिंग सिस्टमला कायदेशीर केले

येथे आपण राजकीय, आर्थिक आणि अगदी सामाजिक कारणे शोधू शकता, तथापि, आम्ही या घटनेच्या केवळ शहरी पायाचे विश्लेषण करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करू. सैद्धांतिकदृष्ट्या, रेडियल-रिंग वाहतूक योजनेचे इतर सर्वांपेक्षा महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. परंतु हे केवळ तेव्हाच आहे जेव्हा ते आदर्शपणे तयार केले जाते, म्हणजेच रेडियल आणि रिंग ट्रॅक वेगाच्या बाबतीत समतुल्य असतात; वळणे, वळणे आणि निर्गमन प्रणाली तितकेच सोयीस्कर आहेत; मध्यवर्ती क्षेत्र एक जटिल वाहतूक आदान प्रदान आहे. हे उघड आहे की एखाद्या ऐतिहासिक शहरात पूर्वीच्या इमारतींचा पद्धतशीरपणे नाश करूनच हे होऊ शकते. मॉस्कोमध्ये असेच घडले कारण शहराच्या मध्यभागी सर्व महामार्ग मृत संपले.

केवळ रेखीय संरचनेत संक्रमण परिस्थिती वाचवू शकते. मॉस्कोच्या रेखीय विकासाची कल्पना सेंट पीटर्सबर्गच्या बांधकामादरम्यान उद्भवली, जेव्हा रशियाने "दुहेरी" राजधानी मिळविली. रेल्वेच्या बांधकामामुळे या मार्गावरील वसाहतींची संख्या वाढण्यास चालना मिळाली. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, या दोन शहरांना उद्यान शहरांच्या रेखीय प्रणालीमध्ये जोडण्यासाठी विलक्षण कल्पना आहेत. क्रांतीनंतर, रचनावाद्यांनीही या दिशेने सक्रियपणे काम केले. मिल्युटिनची रेखीय शहरे; Ginzburg च्या de-urbanist प्रकल्प; ओखितोविच आणि शेवटी, लाडोव्स्कीचा महान पॅराबोला, लेनिनग्राडच्या दिशेने मॉस्कोची “ऊर्जा” वाढ दर्शविते (चित्र 1). हे सर्व एक किंवा दुसर्या प्रमाणात राजधानीची नवीन नियोजन रचना तयार करण्यासाठी निर्देशित केले गेले. युद्धापूर्वी, मॉस्कोच्या पुनर्बांधणीसाठी अनेक स्पर्धा घेण्यात आल्या. शहराच्या रेखीय विकासासाठी अनेक मनोरंजक योजना प्रस्तावित केल्या होत्या. परंतु रेडियल-कंडिकाकार आवृत्ती जिंकली आणि 1935 च्या सामान्य योजनेने हे कायदेशीर केले (चित्र 2). त्यानंतर, वाहतूक आवश्यकतांच्या बाजूने शहराच्या मध्यभागी पद्धतशीरपणे नाश सुरू झाला. शिवाय वाहतूक भविष्यात व्हायला हवी होती. आणि मग रस्ते फक्त लोकांच्या आणि परेडला जाणार्‍या सैन्यासाठी सोयीचे होते. मॉस्कोमध्ये प्रति 1000 रहिवासी 20 कार असताना, तीसच्या दशकातील रस्त्याच्या नेटवर्कने सर्वांना संतुष्ट केले. नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात संकट आले. राजधानीच्या केंद्राच्या पुनर्बांधणीसाठी साठच्या दशकात (1968 मध्ये) युद्धानंतरची पहिली स्पर्धा आयोजित करण्यात आली होती. पंधरा प्रकल्पांपैकी, फक्त MAR-KhI प्रकल्प (ज्याच्या विकासात मी सक्रिय भाग घेतला आहे) पूर्णपणे जिल्हा नियोजनात प्रवेश केला आणि या नियोजनाच्या चौकटीत, शहराचा रेषीय विकास प्रस्तावित केला. पाच मुख्य दिशानिर्देश प्रस्तावित होते - लेनिनग्राड, यारोस्लाव्हल, नोव्हगोरोड, वोरोन्झ, मिन्स्क.

अंजीर. 4. मॉस्कोच्या विकासासाठी दुसरा पर्याय, 1968 मध्ये (प्राध्यापक I.G. Lezhava यांच्या नेतृत्वाखाली) MARZHI ने सादर केला होता. शहराच्या मध्यवर्ती भागाला बायपास करून, काही प्रमाणात रेल्वे झोनसह दोन महामार्ग दृश्यमान आहेत. बायपास हायवेची दिशा - सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंत.

शक्तिशाली दुहेरी महामार्गांद्वारे दिशानिर्देश तयार केले जातात, ज्या दरम्यान दोन लाख उपग्रह शहरे होती. अशा प्रकारे, काही शहरी भाग आणि मॉस्कोजवळील अनेक वस्त्यांसह पाच रेखीय निवासी आणि औद्योगिक रचना तयार केल्या गेल्या. त्यापैकी कुंतसेवो, खोरोशेवो-म्नेव्हनिकी, तिमिर्याझेव तुशिनो-खिमकी-खोवरिनो, झेलेनोग्राड, पोडॉल्स्क, चेखोव्ह, सेरपुखोव्ह, नोव्हे कुझमिंकी, कुस्कोवो, झुकोव्स्की, पेरोवो, बालशिखा, इझमेलोवो, कॅलिनिनग्राड, एस.एम. नव्याने तयार झालेले निवासी आणि औद्योगिक क्षेत्र तयार केलेले किंवा आधीच अस्तित्वात असलेले हिरवे क्षेत्र, औद्योगिक प्रदेश आणि वाहतूक मार्ग (चित्र 3.) द्वारे वेगळे केले गेले. या परिस्थितीत, मॉस्को त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादन, व्यवसाय, सामाजिक आणि सांस्कृतिक केंद्रांसह अनेक स्वतंत्र निवासी संरचनांमध्ये बदलले. अशा परिवर्तनांमुळे मॉस्कोमधील श्रमिक आणि सांस्कृतिक सहलींच्या समूहामध्ये तीव्र घट झाली असावी. मॉस्कोचे केंद्र दोन शहरी स्वरूपांतून तयार केले गेले - पारंपारिक व्यवस्थापन कार्यासह कामेर-कोलेझस्की मधील "जुने" शहर आणि वैज्ञानिक, औद्योगिक आणि मनोरंजक कार्यासह दक्षिण-पश्चिम विभागातील "नवीन" शहर. असे गृहीत धरले गेले होते की या दोन "शहरांमध्ये" मॉस्को, मॉस्को प्रदेश आणि रशियाची नियंत्रण केंद्रे असतील. सोव्हिएत युनियनचे व्यवसाय केंद्र मॉस्क्वा नदीच्या वळणांसह वायव्य ते आग्नेय दिशेने, रिंग रेल्वेच्या दिशेने या केंद्रांदरम्यान तयार झाले. काही कल्पनारम्य असूनही, या प्रकल्पाचे तर्क निर्दोष होते. त्याला प्रथम पारितोषिक मिळाले. तथापि, रेडियल-कंडिकाकृती आवृत्ती "केस" मध्ये गेली, जी सत्तरच्या दशकाच्या मास्टर प्लॅनमध्ये कायदेशीर झाली. लेखाच्या सुरुवातीला उल्लेख केलेला तोच “कॅमोमाइल” होता. कॅमोमाइलची सामान्य योजना पूर्ण न झाल्यामुळे, वीस वर्षांनंतर, ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी (1988), राजधानीच्या मध्यवर्ती भागाच्या पुनर्बांधणीसाठी एक नवीन स्पर्धा आयोजित केली गेली आणि पुन्हा माझ्या नेतृत्वाखालील प्रकल्पाने एक रेषीय विकास प्रस्तावित केला. पर्याय (चित्र 4).

प्रकल्पाला दुसरे पारितोषिक मिळाले, आणि प्रथम - अर्थातच, रेडियल-रिंग. 68 व्या वर्षाच्या प्रस्तावापेक्षा प्रकल्पातील "रेखीयता" अधिक विनम्र होती. 20 वर्षांपासून, आमच्या प्रणाली ज्या प्रदेशांमधून गेली आहेत ते तयार केले गेले आहेत. नवीन प्रकल्पात, मॉस्कोच्या मध्यभागी शक्तिशाली महामार्गांनी वेढलेले होते, त्यांच्या रूपरेषेसह "मासे" तयार केले होते. लेखकांच्या मते, "मासे" ची संकल्पना मॉस्कोची अंतहीन रेडियल-परिपत्रक वाढ थांबवणार होती. शहराने दिशानिर्देशांमध्ये विकासाच्या रेखीय प्रणालीवर स्विच केले - उत्तरेकडे - टव्हर, सेंट पीटर्सबर्ग; दक्षिणेस - सेरपुखोव्ह, रोस्तोव-ऑन-डॉन. केंद्राला बायपास करणारे शक्तिशाली महामार्ग रेल्वे झोनमध्ये होते, जेथे मुक्त प्रदेशांचे महत्त्वपूर्ण राखीव होते. सर्व "पार्श्व" रेडियल प्रवाह "मासे" विरूद्ध "विश्रांती" घेतात आणि त्यामुळे केंद्रावरील वाहतूक प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमकुवत झाला. हे मनोरंजक आहे की आणखी वीस वर्षे गेली आहेत आणि आता 2006 मध्ये त्याच मार्गांवर शक्तिशाली ऑटोमोबाईल मार्गांची योजना आखली गेली आहे, परंतु आधीच विकसित रेडियल-रिंग सिस्टमच्या चौकटीत आहे. रशियामध्ये भांडवलशाहीच्या प्रारंभासह, मॉस्कोच्या विकासाचा एक नवीन टप्पा सुरू झाला.

गेल्या शतकाच्या शेवटी, आणखी एक मास्टर प्लॅन तयार झाला. त्याने, अर्थातच, रेडियल-कंडकीय रचना सुधारणे चालू ठेवले. त्यानंतर, मॉस्कोमध्ये तिसरी वाहतूक रिंग घातली गेली. चौथ्याचे बांधकाम सुरू झाले आहे. महाकाय इंटरचेंजसह नवीन रिंग रोड बांधण्यात आला. अनेक रस्ते भूमिगत आणि ओव्हरहेड पॅसेजने झाकलेले होते. ट्रॅफिक लाइट गेले आहेत. मात्र रहदारी वाढली आहे. कारखान्यांसह सर्व मुक्त शहरी भागात घरे बांधलेली आहेत. उपनगरीय भागात व्हिला, कार्यालये आणि अवाढव्य दुकाने बांधली जात आहेत. या सर्वांमुळे सकाळी आणि संध्याकाळी कार ट्रॅफिक जाम, अपघात, जमीन निकामी होते. नजीकच्या भविष्यात, बाहेर जाणारे मार्ग डुप्लिकेट केले जातील. परंतु कोणत्याही मॉस्को रस्त्याला दोन टोके असतात आणि त्याचे दुसरे टोक (रेषीय प्रणालीच्या विपरीत) क्रेमलिनवर असते. आता गाड्या आधीच मध्यभागी तीन ओळींमध्ये पार्क केलेल्या आहेत, एक अरुंद लेन सोडली आहे, आणि मोटारीकरण फक्त वेग घेत आहे... रेखीय प्रणाली का जिंकली नाही? अनेक कारणे आहेत. एका छोट्या लेखात, या घटनेचे विस्तृत विश्लेषण करणे शक्य नाही. येथे तुम्हाला राजकीय आणि आर्थिक आणि अगदी सामाजिक कारणे सापडतील. परंतु मुख्य समस्या म्हणजे वाहतूक आणि रशियामधील रस्त्यांचे जाळे यांचा अविकसित विकास. मॉस्कोमध्ये अनेक दशके रस्ते खराब होते, काही गाड्या होत्या. ट्राम (विशेषतः हाय-स्पीड) किंवा मोनोरेल वाचवू शकते. (स्मरण करा की गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, सोरिया यमाता यांनी प्रस्तावित केलेल्या स्पेनमधील रेषीय शहराचा आधार म्हणून प्रस्तावित असलेली ट्राम होती). पण युद्धानंतर, ट्राम गायब होऊ लागल्या आणि गाड्या मध्यभागी धावल्या. सर्व देखाव्यासाठी, मॉस्को कायमचा एक अवाढव्य रेडियल-कंडिकाकार राक्षस राहील.

माझ्या मते, रेडियल शहरे संकटातून बाहेर पडणार नाहीत. जरी मोटारींचा आकार नाटकीयरित्या कमी झाला, जरी एक्झॉस्ट वायू नाहीसे झाले आणि वाहने हायड्रोजन इंधनावर स्विच केली तरीही. मध्यवर्ती झोनमध्ये बहु-स्तरीय भूमिगत प्रणालींद्वारे परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते, परंतु सर्वात कठीण भौगोलिक परिस्थिती, मेट्रोची उपस्थिती आणि भूगर्भातील प्रचंड संरचनेचे विस्तृत नेटवर्क यामुळे याची परवानगी मिळण्याची शक्यता नाही. आशा आहे की विद्यमान शहरांच्या समांतर, सर्व-रशियन स्केलच्या रेखीय सेटलमेंट सिस्टम दिसून येतील. अशी पहिली मॉस्को-पीटर्सबर्ग प्रणाली आधीच आकार घेऊ लागली आहे. पुढचे पीटर्सबर्ग ते व्लादिवोस्तोक हे एक अवाढव्य रेषीय शहर असू शकते. (एक)

तांदूळ. 5. भविष्यातील रेखीय शहरे. रेखीय प्रणाली सिबस्ट्रीम.

अटलांटिक महासागराला पॅसिफिक महासागराशी जोडणाऱ्या विशाल वाहतूक कॉरिडॉरच्या बाजूने एक नवीन रेखीय सेटलमेंट सिस्टम प्रस्तावित करण्यात आली होती. "ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर" हा शब्द 1950 च्या दशकापासून जागतिक साहित्यात वापरला जात आहे. क्रेट काँग्रेसमध्ये, अनेक युरोपियन-स्केल वाहतूक कॉरिडॉर ओळखले गेले. कॉरिडॉर ही एक रेखीय प्रणाली आहे ज्यामध्ये वाहतूक, पॉवर लाईन्स, वॉटर पाईप्स आणि दळणवळणाच्या मुख्य पद्धतींचा समावेश आहे. परंतु हा प्रकल्प केवळ ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉरचा प्रस्ताव देत नाही तर एक रेषीय सेटलमेंट सिस्टीम, म्हणजेच सर्व अंतर्भूत घटकांसह एका ओळीत पसरलेले शहर. या प्रकरणात, ते जिवंत प्राण्यांसाठी योग्य आहे. समान महत्वाचे अवयव धारण करून, हेजहॉग आणि साप (जुने शहर आणि रेखीय शहर) यांची अवकाशीय मांडणी पूर्णपणे भिन्न आहे. केवळ "हेजहॉग" वर "साप" च्या विजयाचा अंदाज आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की प्रस्तावित रेखीय सेटलमेंट केवळ एका ओळीत पसरलेले रस्ते नाही. वाहतूक कॉरिडॉरच्या बाजूने हा एक विस्तीर्ण परिसर आहे. हा झोन प्रत्येक दिशेने पाच किलोमीटरपर्यंतचा परिसर व्यापू शकतो. हा एक जटिल जीव आहे, ज्यामध्ये हाय-स्पीड हायवे, सर्व प्रकारच्या फ्लाइट ट्रान्सपोर्टसाठी लँडिंग साइट्स, जल वाहतूक, हाय-स्पीड ट्रेनचे मार्ग, ऊर्जा आणि माहिती चॅनेल तसेच कच्चा माल आणि मालाची हालचाल इ. बागा, उद्याने, राखीव, जंगले, निवासी क्षेत्रे, शहरे, वसाहती, औद्योगिक, वैज्ञानिक आणि शैक्षणिक केंद्रे, सुपरमार्केट, कार्यालये इत्यादी वाहतूक कॉरिडॉर झोनमध्ये आहेत. या झोनमध्ये शहराच्या कोणत्याही मास्टर प्लॅनप्रमाणेच वसाहतींची ठिकाणे, उद्योग, राखीव जागा, वैज्ञानिक आणि शैक्षणिक संस्था, व्यापार आणि संस्कृतीची केंद्रे इत्यादी तयार केल्या पाहिजेत. या प्रकरणात वापरल्या जाणार्‍या बहु-स्तरीय वाहतूक प्रणालीमध्ये कोणतेही अपघाती छेदनबिंदू नाहीत, निसरडे हिवाळ्यातील रस्ते नाहीत, आपत्कालीन परिस्थिती नाहीत, वाहतूक कोंडी होणार नाही. कॉरिडॉरच्या बाजूने हालचाल जलद आणि सोयीस्कर असावी. ट्रेन अर्ध्या तासात 300 किलोमीटर 2 कव्हर करेल (आता पीक अवर्समध्ये मॉस्कोच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत दोन तास लागू शकतात). हाय-स्पीड ट्रेनवर, थांबे लक्षात घेऊन, एखादी व्यक्ती व्लादिवोस्तोकचे अंतर एका दिवसापेक्षा कमी वेळात पार करू शकेल. रविवारी मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्ग येथून बैकल लेकवर जाणे शक्य होईल आणि काही तासांत तुम्ही युरल्समध्ये असाल. याव्यतिरिक्त, ते केवळ वाहतूक कॉरिडॉर नसावे, परंतु रशियाचे मुख्य शहर - देशाची व्यवसाय राजधानी. नवीन मॉस्को. आम्ही या रेखीय शहराला सीबस्ट्रीम असे नाव दिले.

तांदूळ. 6. सिबस्ट्रीम प्रणालीचा तुकडा. वाहतूक कॉरिडॉर झोन

साहजिकच, ऐतिहासिक शहरे त्यांच्या जागी राहतील आणि त्यांचे ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक महत्त्व टिकवून ठेवतील. मॉस्को राजकीय राजधानी राहील. परंतु सर्व सक्रिय जीवन महामार्गावर जाऊ शकतात. सिबस्ट्रीम (चित्र 5) (नवीन मॉस्को) चा रेखीय महामार्ग मुख्य असेल, परंतु एकमेव नाही. आर्क्टिक महासागराच्या पाण्याला रशियाच्या दक्षिणेकडील सीमेशी जोडणाऱ्या सात आडवा महामार्गांनी ते ओलांडले जाऊ शकते. हे महामार्ग मुर्मन्स्क-नोव्होरोसियस्क, अर्खांगेल्स्क-आस्ट्रखान, व्होर्कुटा-ओम्स्क, नोरिल्स्क-क्रास्नोयार्स्क, खाटंगा-इर्कुटस्क, टिक्सी-स्कोव्होरोडोव्हो, अनादिर-व्लादिवोस्तोक आहेत. साहजिकच, या क्रॉसिंग ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉरचा शोध आपण लावलेला नाही. ते आधीच विकसित झाले आहेत आणि त्यापैकी बरेच अस्तित्वात आहेत. हे देखील स्वाभाविक आहे की सिबस्ट्रीम (नवीन मॉस्को) अनेक ठिकाणी शाखा वाढेल आणि अधिक जटिल होईल (उदाहरणार्थ, बीएएम विभाग), परंतु पुढील शतकाच्या अखेरीस त्याचा मुख्य भाग भविष्यातील रशियाचा कणा बनेल आणि एक शतकापेक्षा जास्त काळ असे असेल (चित्र 6). तर, दीर्घायुष्य न्यू मॉस्को, मॉस्को-लिनियर. शतकाच्या शेवटी शहर.

1" हा प्रकल्प 2003 मध्ये टोकियो येथील आंतरराष्ट्रीय गॅस काँग्रेससाठी खझानोव एम.डी., लेझावा आयजी, शुबेन्कोव्ह एम.व्ही., मुलागिल्डिन आर.एम. यांनी तयार केला होता.

2 "प्रायोगिक मॅग्लेव्ह ट्रेन्सचा वेग आधीच 600 किमी/ताशी पोहोचला आहे.

लेझवा आयजी, आर्किटेक्चरचे अभ्यासक

संपादकाची निवड