व्यावहारिक कार्य विद्युत वाहतूक. ट्रॅम आणि ट्रॉलीबस

विद्युत वाहतूक- पहावाहतूक स्त्रोत म्हणून वापरलेऊर्जा वीज आणि म्हणून ड्राइव्ह - कर्णधार इलेक्ट्रिक मोटर . इंजिन्स सह वाहतूक प्रती मुख्य फायदेबाह्य किंवा अंतर्गत दहन उच्च आहेतकामगिरी आणि पर्यावरणशास्त्र

प्रवासी विद्युत वाहतूक

सर्वात सुरक्षित प्रकारचे वाहतूक.
पर्यावरणीय मित्रत्वाचा सर्वात महत्वाचा फायदा.
सहमत क्षमता बस वाहतूक पेक्षा अनेक वेळा जास्त आहे आणि वैयक्तिक वाहनाच्या प्रमाणात 100 पट जास्त आहे. मोठ्या क्षमतेच्या ट्राम ट्रेन प्रवाशांच्या वाहतूकसाठी एकूण सार्वजनिक खर्च कमी करणे, वाहतूकद्वारे मार्ग वर्कलोड कमी करणे, जे शेवटी पर्यावरणात लक्षणीय सुधारणा करतात.
हाय स्पीडवर पॅसेंजर रहदारीसाठी वापरण्याची क्षमता
हंगामाच्या वेळी, दिवसाचा वेळ, हवामानविषयक परिस्थिती, वाहतूक नियमितता.
पाणी वाहतूक, वाहतूक मार्गाने पाणी तुलनेत लहान.
कमी खर्च (बसपेक्षा 25% कमी).

तोटे:

कारची उच्च किंमत, चार्जिंग स्टेशनची अनुपस्थिती, मर्यादित स्ट्रोक, जड बॅटरीची अपरिपूर्णता आणि त्यानंतरच्या विल्हेवाटाने समस्या.
मोठा धातू
कमी दर्जाचे गुणवत्ता सेवा.

इतर प्रकारच्या वाहतूक तुलना

ट्रॉलीबस रस्त्याच्या वाहतूक म्हणून त्याच रस्त्याने वापरते, तर ट्रॅम चळवळ कठीण किंवा पूर्णपणे प्रतिबंधित असू शकते. परिणामी, शहरी जागा जतन आणि लक्षणीय कमी आहेभांडवली खर्च ट्रॉलीबस लाइन बांधकाम वर.
ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्कच्या अक्षांपासून 4.5 मीटरपेक्षा जास्त अंतरापर्यंत विचलित होऊ शकते, वाहतूक प्रवाहात तुलनेने सुलभतेने काय चालले आहे आणि अयोग्यपणे पार्क केलेले किंवा दोषपूर्ण कारसारखे अडथळे येतात आणि अगदी कमी रॉडसह आणखी एक ट्रॉलीबस देखील.
रबर ट्रॅम व्हीलपेक्षा रबर ट्रॅम टायर एक महाग सह एक चांगले पकड आहे, जे आपल्याला बीओ सह ट्रॅकवर त्याचा शोषण करण्यास परवानगी देते? ढलान चालविणे.
रस्त्याच्या कडेला असलेल्या ट्रॉलीबस सहसा सामान्य स्टॉप बस वापरतो. ट्राम स्टॉप सामान्यतः रस्त्याच्या खोलीत स्थित असतात आणि प्रवाशांना रस्त्याच्या कडेला जाण्याची आवश्यकता असते.
ट्रॅम कारपेक्षा लहान त्रिज्या वक्र बाजूने ट्रॉलीबस पास करू शकतात.
ट्रॉलीबसमध्ये दोन वायर वीजपुरवठा प्रणाली असल्याने, अंडरग्राउंडचे स्वरूप होऊ शकत नाहीभटक्या प्रवाह महाग अंडरग्राउंड मेटल स्ट्रक्चर्सची सेवा कमी करणे.

Trollybuses एक्झॉस्ट वायू शहरातील वायु प्रदूषण करत नाही.
ट्रॉलीबस काम करू शकतोअनेक युनिट्सची प्रणाली .
ट्रॉलीबसच्या रोलिंग स्टॉकचे जीवन बसच्या सेवेच्या आयुष्यापेक्षा मोठे आहे.
बस फ्लेटच्या सेवेपेक्षा ट्रॉलीबस पार्क सर्व्हिसिंगची किंमत कमी आहे.
किंमत किंमत ट्रॉलीबस वाहतूक करून वाहतूक बसपेक्षा कमी आहे.
माउंटन रेंजवर कार्यरत असताना, ट्रॉलीबसला विशेष स्थापना करण्याची आवश्यकता नाहीरेडर त्याची भूमिका यशस्वीपणे एक ट्रॅक्शन इंजिन करते.
ट्रॉलीबस इंजिन अधिक महत्त्वपूर्ण अल्पकालीन ओव्हरलोडसाठी परवानगी देतो. इलेक्ट्रिक मोटर स्पीड रेंजमध्ये पूर्ण शक्ती विकसित करू शकते, जो हाईलँडमध्ये ऑपरेशन दरम्यान देखील महत्त्वपूर्ण आहे.
TrolleyBus वर आपण सिस्टम स्थापित करू शकताऊर्जा पुनर्प्राप्ती वीज बचत काय देते, विशेषत: जटिल आराम असलेल्या क्षेत्रात काम करताना.
कर्णधार इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत दहन इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.
आधुनिक trolleybus बस पेक्षा कमी शूमेन आहे. ट्रॉली बसेसमध्ये आवाजाचे मुख्य स्त्रोत कंप्रेसर, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम आहेत आणि काही मॉडेलमध्ये - देखीलमुख्य गियरबॉक्स , मोटर जनरेटर आणि इंजिन नियंत्रण प्रणाली. आधुनिक ट्रॉली बसमध्ये, या ध्वनी एकतर काढून टाकल्या जातात किंवा लक्षणीय प्रमाणात कमी होतात; सैद्धांतिकदृष्ट्या, trollleybuses व्यावहारिकदृष्ट्या मूक केले जाऊ शकते, परंतु पूर्ण मूक पादचारीांना धोक्याचे स्त्रोत बनू शकते.
ट्रॉलीबस पॉवर प्लांट्सवर उत्पादित विद्युतीय ऊर्जा वापरते ज्यांचे कार्यक्षमता बस इंजिनपेक्षा जास्त असते.

तोटे

ट्रॉलीबस सिस्टम तैनात करण्याच्या प्रारंभिक खर्च बससाठी जास्त आहे, कारण त्यात कर्षण सबस्टेशनचे बांधकाम आणि संपर्क नेटवर्क आवश्यक आहे .
ट्रॅमपेक्षा ट्रॉलीबस अधिक वीज घेतो .
ट्रॅम कारपेक्षा कृत्रिम ट्रॉलीबस नसण्याची वाहतूकक्षमता आहे .
ट्रॉलीबस रस्त्याच्या स्थितीवर आणि संपर्क नेटवर्कशी अत्यंत संवेदनशील आहे . आवश्यक असल्यास, रस्त्याच्या खराब झालेले भाग चालवा संपर्क लाइन तारांसह निर्गमन रॉड टाळण्यासाठी वेग कमी करावा लागतो.
Trolleybus नेटवर्क तुलनेने कमी लवचिकता द्वारे प्रतिष्ठा कमी लवचिकता द्वारे प्रतिष्ठित आहे. . तथापि, स्वायत्त स्ट्रोक सिस्टमचा वापर आणिdolobussov आंशिकपणे या समस्येचे निराकरण करते.
ट्रामच्या विपरीत, ट्रॉली बसचे शरीर ग्राउंड केले गेले नाही, त्यामुळे अतिरिक्त उपाययोजना करणे आवश्यक आहेविद्युतीय सुरक्षा : लीकेज वर्तमान नियंत्रण, विद्युत कॅप्सच्या दुप्पट इन्सुलेशनची तरतूद, नियमित इन्सुलेशन स्टेटस चेक.
संपर्क नेटवर्कच्या संपर्क नेटवर्कचे डिझाइन (इंटरसेक्शन, बाण, रेकॉर्डिंग ब्रिजवरील विभक्त यौगिक) जेव्हा ते पास होते तेव्हा वेगाने कमी होणे आवश्यक आहे (कधीकधी 5 किमी / तास पर्यंत ). याव्यतिरिक्त, इतर वाहतूकद्वारे "कटिंग" सह, छेदनबिंदू आणि ट्रॉलीबस बाण येथे डी-उत्साही क्षेत्रावर थांबण्याचा धोका आहे. विशेष, या त्रुटींपासून मुक्त आहेत, परंतु पोस्ट-सोव्हिएट या देशांमध्ये अशा विशेष भागांच्या वापराची केवळ विलग प्रकरणे आहेत (उदाहरणार्थ,व्होलॉजादा ).
खरं तर, इतरांना एक ट्रॉलीबसला मागे टाकणे अशक्य आहे, जर तो संपर्क नेटवर्कद्वारे प्रदान केलेला नसेल - यासाठी ट्रॉड्सच्या एका बाजूला रॉड कमी करणे आवश्यक आहे.
ट्रॅमपेक्षा जास्त ट्रॅमपेक्षा जास्त आयसिंग संपर्क तार संवेदनशील आहे. खराब संपर्कात संपर्क इन्सर्टच्या वेगवान पोशाखांकडे नेले जाते, या प्रकरणात फ्लाइटसाठी अनेक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
ट्रॉलीबस नेटवर्क क्लब्स रस्त्यावर आणि शहरे स्क्वेअरशी संपर्क साधा ; तार्यांचा गोंधळ आणि निलंबित केबल्स निरंतर दिसते आणि शहराच्या ऐतिहासिक देखावा खराब करतो .

प्रारंभिक खर्च (ट्रॅम सिस्टम तयार करताना) बांधकाम आवश्यक किंमतीपेक्षा कमी आहेमेट्रो किंवा मोनोरेल सिस्टम ओळी पूर्ण करण्याची गरज नाही (जरी ओळ सुरक्षेत आणि ओव्हरपर्सवर असू शकते, तरीही त्यांना संपूर्ण मार्गावर व्यवस्था करण्याची गरज नाही). तथापि, स्थलीय ट्रामची बांधकाम सहसा रस्त्यांवरील आणि छेदनबिंदूंच्या पुनर्रचनाशी संबंधित असते, ज्यामुळे किंमत वाढते आणि बांधकाम दरम्यान रस्त्याच्या परिस्थितीत खराब होण्याची शक्यता असते.
कारची क्षमता सामान्यतः बस आणि ट्रॉली बसपेक्षा जास्त असते. आधुनिक डिझाइनच्या ट्रामची पॅसेंजर क्षमता, एक बहुपक्षीय आर्टिक्युलेटेड ट्राम, सामान्यतः trollebus आणि बसांसाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. [ स्त्रोत 160 दिवस निर्दिष्ट नाही ]
इतर इलेक्ट्रिक वाहतूक प्रमाणे ट्रॅम, दहन च्या वायु उत्पादनांना दूषित करू नका.
ग्राउंड शहरी वाहतूक एकमात्र देखावा, जो गाडीच्या घराशी आणि उर्वरित वेळेच्या ट्रेनमधील कार (विभाग) च्या क्लचमुळे व्हेरिएबलची लांबी असू शकते (मेट्रोपॉलिटन मुख्य घटक ही प्लॅटफॉर्मची लांबी आहे).
संभाव्यतः कमी किमान अंतर (एक वेगळ्या प्रणालीमध्ये), उदाहरणार्थ, मेट्रोवर मर्यादेच्या तुलनेत 1:20 च्या मर्यादेच्या तुलनेत तीन कारमध्ये ते 40 सेकंद देखील आहे.
मार्ग दृश्यमान आहेत, म्हणून संभाव्य प्रवाशांना ट्रेसिंगबद्दल अंदाज लावला जातो.
रेल्वे पायाभूत सुविधा आणि एकाच वेळी (लहान शहरे) आणि पूर्वी (जसे की)फिट वर ओळ मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग ).
दुसर्या रस्त्याच्या प्रकारच्या वाहतूक (मार्ग लाइट्स) आधी ट्राम येणार्या मार्गाबद्दल आपण प्रवाशांना सूचित करू शकता.
विपरीत ट्रॉलीबस , ट्राम जोरदार विद्युतीय व्यापक प्रवाशांसाठी लँडिंग आणि विसंबून, त्याचे शरीर नेहमीच असतेग्राउंडिंग चाके आणि रेलां माध्यमातून.
ट्रामची खात्री आहे का? बस किंवा ट्रॉलीबसपेक्षा विचित्र क्षमता. बस किंवा ट्रॉलीबस लाइनची सर्वोत्कृष्ट लोडिंग प्रति तास 3-4 हजारपेक्षा जास्त प्रवाशांना नाही , "क्लासिक" i.e., रस्त्यावर ट्राम - प्रति तास पर्यंत 7 हजार प्रवाशांना [ स्त्रोत 168 दिवस निर्दिष्ट नाही ] परंतु काही अटींमध्ये - आणि बरेच काही .
ट्राम कार बस आणि ट्रॉलीबसपेक्षा जास्त महाग आहे, तरीही ट्राम एक सेवा जीवनापेक्षा भिन्न आहेत. जर बस क्वचितच दहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकते तर ट्राम 30-40 वर्षे चालविली जाऊ शकते. तर, बेल्जियममध्ये, आधुनिक लो-व्होल्टेजसह, यशस्वीरित्या ट्रामपीसीसी. 1 9 71-19 74 मध्ये सोडले. 1 9 5 9 -1 9 6 9 च्या कॉन्स्टल 13 एन रिलीझच्या 200 पेक्षा जास्त ट्रॅम वार्सच्या भोवती फिरतात. 1 9 28-19 35 मध्ये जारी केलेल्या 1500 मालिकेतील मिलान सध्या 163 ट्राम चालवित आहेत.
जागतिक सराव दर्शविते की मोटारगाडी केवळ रेल्वे वाहतूकवर सक्रियपणे स्थलांतरित आहेत. हाय-स्पीड बस / ट्रॉलीबस सिस्टम्सचा परिचय वैयक्तिकरित्या सार्वजनिक वाहतूक पासून 5% प्रवाह दिला, i.e., जवळजवळ गुंतवणूकीत गुंतवणूक निधी न्याय्य नाही.

बांधकाम मध्ये ट्राम ओळ अधिक महाग आहेट्रॉलीबस आणि विशेषतः. बस .
Proster क्षमता सबवेच्या तुलनेत कमी ट्राम: सहसा ट्राममध्ये प्रति तास 15,000 पेक्षा जास्त प्रवासी नाही आणि सोव्हिएत प्रकार मेट्रो स्टेशनवर (केवळ मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये प्रत्येक दिशेने प्रति तास प्रति तास प्रति तास. .
ट्राम रेल्स धोका आहेसायकलस्वार आणि मोटरसायकलिस्ट्स एक तीव्र कोन अंतर्गत त्यांना पार करण्याचा प्रयत्न.
चुकीचे पार्क केलेगाडी किंवा परिमाणांमध्ये रहदारी अपघात ट्राम लाइनच्या मोठ्या भागावर हलविणे थांबवू शकते. ब्रेकडाउनच्या घटनेत, त्याच्या ट्राम, एक नियम म्हणून, एक डिपो किंवा बॅकअप मार्गावर धक्का देतो, याचा परिणाम म्हणून, एकाच वेळी दोन युनिट्सपैकी एक आहे. काही शहरांमध्ये दुर्घटना आणि ब्रेकडाउन दरम्यान ट्रॅममार्ग शक्य तितक्या लवकर स्वातंत्र्य म्हणून कोणतेही सराव नाही, जे बहुतेक वेळा चळवळीचे लांब थांबते.
ट्राम नेटवर्क तुलनेने कमी लवचिकता द्वारे ओळखले जाते (जे नेटवर्क ब्रांचिंगद्वारे भरपाई केली जाऊ शकते). उलट, आवश्यक असल्यास आवश्यक असल्यास बस नेटवर्क करणे सोपे आहे (उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या दुरुस्तीच्या बाबतीत) आणि वापरले जातेdolobussov ट्रॉलीबस नेटवर्क खूप लवचिक होतो.
ट्राम घरगुती स्वस्त, परंतु नियमित देखभाल आवश्यक आहे. असमाधानकारक देखभाल रोलिंग स्टॉकच्या स्थितीच्या घटनेत, प्रवाशांसाठी अस्वस्थता, वेग कमी होते. लॉन्च केलेल्या शेजारच्या पुनर्संचयित करणे खूप महाग आहे (नवीन ट्राम उद्योग तयार करण्यासाठी बर्याचदा सुलभ आणि स्वस्त).
शहराच्या वैशिष्ट्यामध्ये ट्राम लाईन्स घालणे आवश्यक आहे आणि चळवळीच्या संस्थेची तक्रार करणे आवश्यक आहे. खराब डिझाइनसह, ट्रॅम चळवळीखालील मौल्यवान शहरी जमीन काढून टाकणे अप्रभावी असू शकते.
जर हा मार्ग असंतोषजनक असेल तर, रेल्वेच्या ट्रामची शक्यता उद्भवते की या परिस्थितीमुळे रस्त्यावर ट्राम संभाव्य धोकादायक सहभागी होतो.
ट्राममुळे झालेvibration माती जवळच्या इमारतींच्या रहिवाशांसाठी ध्वनिक अस्वस्थता निर्माण करू शकते आणि त्यांच्या पायांना नुकसान होऊ शकते. कंपने कमी करण्यासाठी, नियमितपणे मार्ग कायम राखणे आवश्यक आहे (वेव्ह-सारखे पोशाख काढून टाकणे) आणि रोलिंग स्टॉक (खोटी जोड्या). घालण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान लागू करताना, कंपन पथ कमी केले जाऊ शकतात (बर्याचदा नाही).
मार्गावरील वाईट मार्गाने, उलट ट्रेक्शन चालू यातून उद्भवणार्या जमिनीवर जाऊ शकते "भटकणे टोक्सी. »जवळपासच्या अंडरग्राउंड मेटल स्ट्रक्चर्स (केबल शेल्स, सीवेज आणि वॉटर पाईप्स, इमारतींसाठी फिटिंग्ज) वाढवा.



स्वतंत्रपणे
एफईएसह बससाठी, इंधन खपत 100 किमी प्रति 40 लीटर आहे . इंधनाच्या किंमतीत 25 rubles प्रति लिटर आणि रोज ऑपरेशन, इंधन खर्च दर वर्षी 730 हजार रुबल आहेत. 100 किलोमीटर मायलेजसाठी इलेक्ट्रॉबसाठी ऊर्जा वापर 9 1 केडब्ल्यू * एच आहे. वीज खर्च, 1.96 रुबल / केडब्ल्यू * एच, इलेक्ट्रिकलसाठी वार्षिक वीज खर्च 130 हजार रुबल. त्या. इंधन / ऊर्जा दरवर्षी पारंपारिक बसपेक्षा 5.5 वेळा कमी करते.

2 मिशा (फ्रीक)
अर्ज व्याप्ती
मेट्रोपॉलिटन - सर्वात महाग भाग शहरी वाहतूक. मॉस्को मेट्रोपॉलिटन 40% प्रवाशांना स्थानांतरीत करते आणि सर्वात वेगाने आहे. मेट्रोपॉलिटन सामान्यत: वापरण्याजोगे वाहतूक, द्रुत, सुरक्षित आणि सोयीस्कर संदेश (मॉस्को आणि टोकियोमध्ये लंडन, पॅरिस आणि न्यू यॉर्क -50-60%) सर्व मार्गाने (मॉस्को आणि टोकियो 80-90%) प्रदान करते. काही ओळींवर ट्रेन किंवा स्पीड नियंत्रण स्वयंचलितपणे राखणे शक्य आहे. परदेशात (इंग्लंड, स्वित्झर्लंड, यूएसए आणि इतर देशांमध्ये) एक कार्गो मेट्रो आहे (मेट्रो लाईन्समध्ये मेट्रो लाईन्समध्ये सर्वात मोठ्या उपक्रमांसह दोन पोस्ट ऑफिसशी संबंधित आहेत; मॉस्को, बर्लिन, वार्सॉ, सोफिया, जुरिक आणि इतर शहरांमध्ये कार्गो आणि मेलसाठी स्थानिक अंडरग्राउंड सिस्टम ट्यूनल्स आहेत, जे स्थलीय वाहतुकीसाठी लक्षणीय प्रमाणात कमी करते. काही देशांमध्ये, हाय-स्पीड मेट्रो (कधीकधी त्यांना अनलोड करण्यासाठी विद्यमान रेषेसाठी समांतर समाचारासाठी) आहे, जसे पॅरिस मध्ये rer, सॅन फ्रान्सिस्को मध्ये बार्ट.
ट्राम 9 हजारापेक्षा जास्त प्रवासी / एच च्या स्थिर प्रवासी रहदारीसह 500 हजार लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये मुख्य प्रकारचे वाहतूक वापरले जाते. मुख्य क्षेत्रातील औद्योगिक क्षेत्राच्या दूरस्थतेसह आणि पुरेसा शक्तिशाली आणि स्थिर प्रवाहाच्या उपस्थितीसह, शहराच्या मध्य भागातील मार्ग जमिनीखाली ठेवता येणार आहे ( उदाहरणार्थ, वियेन्ना मध्ये). प्रवाशांच्या रहदारीच्या (त्याच मार्गाने) च्या डिस्चार्ज तासांवर मेट्रोपॉलिटनचा पर्याय म्हणून हाय स्पीड ट्रामचा वापर केला जातो. 18 9 2 मध्ये रशियातील पहिले इलेक्ट्रिक ट्राम किव, निझी नोव्हेगोरोड, काझन आणि इतर शहरांची लोकसंख्या, आणि 18 99 मध्ये - मॉस्कोची लोकसंख्यााची सेवा करण्यास सुरवात झाली. 1 9 24 पर्यंत, हा एकमेव वस्तुमान प्रकारचा वाहतूक होता. तथापि, रस्त्याच्या कडेला प्रवासी नसलेल्या प्रवाशांच्या कोणत्याही सुरक्षित पोहोचसह एक क्षेत्राचा व्यवसाय बदलला - अनेक शहरांनी ट्रॅम चळवळ काढले (1 9 37 मध्ये लंडन - 1 9 52 मध्ये लंडन) किंवा शहराचे मध्य भाग (उदाहरणार्थ, मॉस्को मध्ये). तथापि, काही देश (जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्वीडन, यूएसए इत्यादी) अर्थ आर्थिकदृष्ट्या अनुचित मानले जातात आणि ट्रामची परिस्थिती बदलण्याची ऑफर देतात, ज्यामुळे हाय-स्पीड ट्राम डिझाइन करण्याची प्रेरणा दिली. रशियाच्या इतर शहरांना वर्ल्डोग्रॅड, कझनमध्ये स्पीड ट्रामचा वापर केला जातो. पर्यावरणशास्त्र समस्या तसेच ऊर्जा संकट आणि इतर प्रकारच्या वाहतुकीच्या प्रवासाची उच्च दर हळूहळू त्याच्या पूर्वीच्या भूमिकेची आणि क्रियाकलापांच्या रूपात ट्राम परत करा.
ट्रॉलीबस. हे 300 हून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये आणि 6-9 हजार प्रवासी / एच च्या प्रवासी रहदारीसह शहरांमध्ये वापरले जाते. अनुपस्थितीसह
अधिक निलंबनासह वाहन मोड, हे मुख्यतः इतर प्रकरणांमध्ये मुख्य असू शकते - चालित. ट्रॉलीबसने ट्रॅम आणि बसचे फायदे एकत्र केले. रिसॉर्ट झोनमध्ये, ट्रॉलीबस चळवळ पर्यावरणाला अनुकूल म्हणून सल्ला दिला जातो. ट्रॉलीबस सिम्फेरोपोल-अल्लाता येल्टा (मार्ग लांबी 100 किमी) सारख्या फ्लाय ओळींवर कार्य करू शकतो. टायमेनच्या ट्रॉलीबस लाइनची लांबी 1 फेब्रुवारी 2003 रोजी 30.5 किमी अंतरावर आहे.
1 999 मध्ये रशियाच्या 115 शहरांमध्ये शहरी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट, 70 मध्ये ट्रॅमसह ट्रॅमसह ट्रॅम, 11 शहरांमध्ये महानगर. सबवे लाइनची लांबी 341 किमी पेक्षा जास्त होती.
3 वॅडिक
भौतिक पुरवठा सेवा मॉस्को मेट्रोचा वेगळा विभाग आहे आणि मेट्रोपॉलिटनने मेट्रोच्या डोक्याद्वारे मंजूर केलेल्या परिमाण खर्चाच्या योजनेत तसेच फ्रेमवर्कमध्ये प्रदान केलेल्या कार्य आणि सेवांकडून मिळालेल्या उत्पन्नाच्या योजनेच्या खर्चावर आहे. एक सहाय्यक आणि इतर क्रियाकलाप.

सेवा मॉस्को मेट्रो निर्मितीपासून कार्यरत असल्याने, साहित्य, उपकरणे, स्पेयर पार्ट्स, एकूणच, इंधन, घटक आणि दुरुस्ती आणि ऑपरेटिंग क्रियाकलापांसाठी आवश्यक असलेल्या इतर उत्पादनांद्वारे उपखंड पुरवठा आणि प्रदान करणे.

1 9 88 पर्यंत, 15 जानेवारी 1 9 88 क्रमांक 27 च्या मेट्रोच्या नावावरून सामग्री आणि तांत्रिक सहाय्य सेवा देण्यात आली.

मेट्रोच्या डोक्यावरुन एसटीटीची संरचना मंजूर केली जाते.

सध्या, सेवेमध्ये समाविष्ट आहे:
- विपणन विभाग;
- साहित्य विभाग;
- विद्युतीय उपकरणे आणि केबल उत्पादनांचे विभाग;
- स्पेअर पार्ट्स, साधने, वाल्व आणि यांत्रिक उपकरणे विभाग;
- नियोजन आणि विश्लेषण क्षेत्र;
- लेखांकन;
- 6 गोदाम:
- उत्पादन-वाहतूक गट, वाहतूक संस्थेमध्ये गुंतलेले:
- लोडर्सची ब्रिगेड;
- दुरुस्ती आणि मशीनीकरणाची प्लॉट;
कामगार.
इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट (रेल्वे आणि सबवे, ट्रॉली बसेस आणि ट्रॉजमध्ये विद्युतीय रेल्वे) व्हेरिएबल लोड ग्राहकांचे एक सामान्य उदाहरण आहे. इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या प्रक्रियेचा प्रवाह प्रवेग दरम्यान आणि थ्रस्ट मोडमध्ये हालचाली दरम्यान उच्च ऊर्जा वापर करून दर्शविले जाते. स्थिर मोडमध्ये फिरताना, त्याचा वापर लक्षणीय कमी होतो.
विद्युत वाहतूकवरील इलेक्ट्रोकेमिकल कंडेनसर घटकांचा वापर संपर्क नेटवर्कवर लोड कमी करण्यासाठी, त्याच्या व्होल्टेजची स्थिरीकरण, अनेक वाहनांच्या ओव्हरक्लॉकिंगच्या वेळी उद्भवणार्या अपयशांची भरपाई करण्यास परवानगी देते. कॅपेसिटरमध्ये साठवलेल्या शक्ती आणि उर्जेमुळे विद्युतीय वाहतूक वगळता केली जाऊ शकते. संपर्क नेटवर्कवरून वाहतूक करून दोन वेळा वीज वापराचे पीक पॉवर कमी करते आणि ट्रॅक्शन सबस्टेशनची संख्या कमी करते, वापरलेल्या उपकरणाची शक्ती कमी करते, मार्गाची बँडविड्थ वाढवते, i.e. इलेक्ट्रिकल ट्रान्सपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर लक्षणीय कमी.
4 पुढील माझे.
पर्यावरणावरील विविध प्रकारच्या शहरी प्रवासी वाहतुकीचा प्रभाव असमान द्वारे प्रकट झाला आहे. विशेषतः, शहरी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट (सबवे, ट्राम, ट्रॉलीबस) "पर्यावरणाला अनुकूल" श्रेणीसाठी परंपरागत आहे. परंतु ते खरोखरच आहे किंवा ते विद्युत वाहतूक "सापेक्ष पर्यावरणीय शुद्धता" बद्दल बोलणे अधिक उपयुक्त आहे.

वातावरणावरील शहरी विद्युत वाहतुकीचे नकारात्मक प्रभाव घटक तीन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

पहिल्या गटात थेट हालचाली प्रक्रियेद्वारे थेट प्रभाव घटक समाविष्ट आहेत. इतर प्रकारच्या शहरी वाहतुकीच्या तुलनेत निष्पाप फायदा येथे मोबाईल स्त्रोतांकडून थेट मोबाईल स्त्रोतांकडून इंधन बर्न करताना वातावरणातील अभाव आहे, ज्यामुळे गहन रहदारी प्रवाहाच्या क्षेत्रात उत्सर्जनाच्या अति प्रमाणात एकाग्रतेची समस्या काढून टाकण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, खनिज धूळांच्या प्रदूषणाची समस्या (रस्त्याच्या कपड्यांपासून), रबर क्रंब, मेटल कण, ट्रान्सपोर्ट ऑब्जेक्ट्स (क्लच डिस्क्समध्ये वापरल्या जाणार्या घर्षण सामग्रीच्या अलबेस्टॉस-असलेले कण , ब्रेक लिनिंग्ज). अनेक प्रश्नांचा आवाज आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रदूषण होऊ शकतो. फक्त ट्रॉलीबस 70-80 डीबीए पर्यंत आवाज पातळी प्रदान करते.

दुसर्या गटात इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट कॉम्प्लेक्सच्या देखरेखीशी संबंधित घटक समाविष्ट आहेत. विद्युत वाहतूक मुख्य चालक शक्ती एक विद्युतीय प्रवाह आहे. विद्युतीय वाहतूक वस्तूंच्या जीवन चक्राची अंमलबजावणी करताना ते वीज निर्मितीच्या स्थितीवर आहे. याव्यतिरिक्त, धुण्याचे तांत्रिक प्रक्रिया, साफसफाईचे भाग, चित्रकला कार्य इत्यादींचा परिणाम म्हणून. द्रव कचरा एक विस्तृत यादी तयार केली आहे. प्रत्येक वर्षी रोलिंग स्टॉकच्या प्रत्येक युनिटमध्ये प्रत्येक वर्षी रोलिंग स्टॉकच्या 100 किलो संसाधनांसाठी, 76 किलो, क्लोराईड्स - 17 किलो, सल्फेट्स - 4 किलो, निलंबन - 1 किलो इत्यादी. सॉलिड कचरा नियामक कार्य, डिझाइनच्या विश्वासार्हतेची पातळी, वापरल्या जाणार्या उपकरणाची श्रेणीद्वारे निर्धारित केली जाते. तर वेल्डिंगच्या अंतर्गत केवळ वेल्डिंगच्या प्रक्रियेत, सिलिकॉन ऑक्साईड, अॅल्युमिनियम, मॅग्नेशियम, एक किलो वेल्डिंग वायरपासून आणि पोस्ट-कोटिंग प्रक्रियेदरम्यान आणि एक रेल्वे संयुक्त पीक घेण्याच्या प्रक्रियेत, 600, रोलिंग स्टॉक भागांच्या यांत्रिक प्रक्रियेच्या परिणामी, त्यांच्या प्रतिस्पर्धी, तसेच इतर प्रकारचे उत्पादन आणि आर्थिक उपक्रम, शहरी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या उपक्रमांमध्ये, सखोल कचरा तयार केला जातो, दफन, दफन, ज्याचा आवाज पागल आहे, रोलिंग स्टॉकची प्रति युनिट सुमारे 250 किलो आहे, यात 40%, कचरा खपत -19%, लाकूड कचरा आणि 16% कचरा, ब्रेक लिनिंग्ज - 4%, टायर वगळता रबर -2%, इत्यादी. वाहतूक उपक्रमांद्वारे संक्रमित कचरा पुढील प्रक्रियेसाठी दरवर्षी 9 00 किलो रोलिंग स्टॉकचे एक युनिट आहे, यासह: मेटल स्क्रॅप - 38%, सीवेज सुविधा वाढवणे - 31%, टायर्स - 20%, कचरा तेल - 9%, इ.

तिसर्या गटात इलेक्ट्रिकल ट्रान्सपोर्ट कॉम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर (इमारती, संरचना, वाहतूक, वाहतूक मार्ग, पॉवर लाईन्सचे इलेक्ट्रोमॅनेटिक रेडिएशन, जियोडिसिक संरचनेचे उल्लंघन इत्यादी अंतर्गत परिभाषित केलेल्या घटकांचा समावेश आहे.

हे असे आहे की, "तुलनेने पर्यावरणास अनुकूल" विद्युतीय वाहतूक ओळखून देखील, उपरोक्त घटकांची उपस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे आणि यावर लक्ष्य असलेल्या क्रियाकलापांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे:

1. ऊर्जा मिळाल्यानंतर नकारात्मक प्रभावाचा दृष्टिकोन (ऊर्जा बचत, पर्यावरणास अनुकूल इंधनांचा वापर, प्रभावी साफसारी पद्धती इत्यादी);

2. रोलिंग स्टॉक आणि वाहतूक मार्ग (सीमलेस रेल्स, मूक ड्राइव्ह, पर्यावरणास अनुकूल सामग्री इ. च्या परिचालन वैशिष्ट्यांचे रिसेप्शन;

3. रोलिंग स्टॉक, वाहतूक मार्ग आणि वाहतूक परिसर, वाहतूक मार्ग आणि सहायक उत्पादन निर्गमन आणि भौतिक वापर;

4. वाहतूक प्रवाह आणि उत्पादन क्षेत्र योजना;

5. कचरा रीसायकलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारणे.
निकोलई

माजी सोव्हिएत युनियनमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टला अभूतपूर्व वितरण प्राप्त झाले. यूएसएसआर मध्ये संकुचित होऊन, दोनशेहून अधिक शहरे होती ज्यात विद्युतीय वाहतूक नेटवर्क होते, उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये केवळ 51 (अमेरिका एकूण मोटारायझेशन), जर्मनीमध्ये - 61, जपानमध्ये - 45 आणि चीनमध्ये, विकासाच्या पातळीवर आमच्यासारखे तुलना आणि वैयक्तिक बेड़े वाढविण्याची गती, - 2 9 शहर.
विद्युत वाहतूक विकासासाठी कोणती शक्यता आहे? ते पश्चिमेकडे विकसित होत आहे आणि तेथे कोणते उपनंविका आढळू शकतात? चला या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करूया.
अर्थातच, विकसित देशांतील विद्युत वाहतूक विकास मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक लोड, स्टेकर्स आणि इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केल्यामुळे विकसित होत नाही. येथे तांत्रिक नवकल्पनांबद्दल माहिती विस्तृत ग्राहकांना कमी उपलब्ध आहे.
शहरी वाहतूक आणि कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी काय केले जाऊ शकते? बॅटरी पासून जोरदार वापरणे मुख्य कल्पना आहे.
2000 मध्ये सर्व "बॅटरी घटक" कंपनीसह सुरू झाले, जे बॅटरीची क्षमता 10-15% वाढविण्यास सक्षम होती, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग मार्केटमध्ये आशावादीचा एक नवीन प्रवाह बनला. लीड-अॅसिड बॅटरियांच्या सल्फेशनच्या समस्येच्या निराकरणाशी संबंधित या क्षेत्रातील संपूर्ण क्रांती घडवून आणण्याची कंपनीची योजना आहे. ब्रेकथ्रू अद्याप दृश्यमान नाही, जरी 10% वजन कमी केल्याने आधीच भूमिका बजावली आहे. तथापि, जर्मनीचे सर्व अग्रगण्य ऑटोक्रोल्हेंट्स - ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज मार्केटच्या नवकल्पनात स्वारस्य झाले.
वापर आणि बॅटरीसाठी नवीन कल्पना आणि मार्गाच्या सर्वाधिक ऊर्जा-पुरावा किंवा दुरुस्ती विभाग कमी करण्यासाठी सामान्य कल्पना आहेत. उदाहरणार्थ, गंतव्य आयटमवर संपर्क नेटवर्क नष्ट करणे ही एक पद्धत आहे. हे महत्त्वपूर्णपणे ऑपरेटिंग खर्च कमी करते आणि दीर्घ निर्बाध ऑपरेशन प्रदान करते. आणखी एक नवीनता बॅटरी वापरणे आणि ड्रायव्हिंग करताना. आपल्याला माहित आहे की, संपर्काच्या नुकसानासह, दुर्घटनेचा नाश करण्यासाठी बराच वेळ घालवला जातो आणि याचा अर्थ पुढील ट्राम किंवा ट्रॅमच्या ट्रॅकवर देखील वेळ कमी होतो. फायदेशीर आणि अनुवांशिक. आपण बॅटरी ठेवल्यास, शीर्ष संपर्क नेटवर्कशिवाय मार्गाचा भाग त्यावर मात करू शकतो. उदाहरणार्थ, एका सोप्या निम बॅटरीसह, पथच्या 1.5 किमीवर मात करणे शक्य आहे, जे शहरी चळवळीस विलंब करण्यासाठी शीर्ष नेटवर्कच्या लहान ब्रेकडाउनसाठी पुरेसे आहे.
फ्रान्समध्ये, आम्ही ट्रॉलीबस आणि इलेक्ट्रिक वाहनाची कल्पना एकत्र करण्याचा विचार करतो आणि इलेक्ट्रॉटोबसच्या मुक्ततेसाठी तयार करतो, जो नवीन शक्तिशाली झेब्रा बॅटरी, लीड आणि निकेल-कॅडमियमचा वापर करेल
जगातील विद्युतीय वाहतूक वापरण्याची मुख्य समस्या अजूनही उच्च-शक्तीच्या बॅटरीचे वजन आहे आणि बॅटरीच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये सतत तपासणीची आवश्यकता आहे. रशियासाठी, सर्दीमध्ये त्यांच्या सुट्यात आणखी एक समस्या जोडली जाते, जी हिवाळ्यातील आर्थिक फायद्यांचे निर्देशक लक्षणीयपणे नष्ट करू शकते.
इत्यादी .................

प्रसिद्ध पत्रकार वसीली गाढवाच्या ब्लॉगमधील रेडिओ "स्वातंत्र्य" च्या साइटवरून आम्हाला हे प्रकाशन आढळले. रशियामधील विद्युत वाहतूक असलेल्या परिस्थितीवरील परदेशी माध्यमांचा दृष्टिकोन अत्यंत उत्सुक आहे. नोवोक्झनेट्स्कबद्दल काहीच शब्द नाही, परंतु आमच्या ट्रामची समस्या अगदी सामान्य आहेत. आम्ही वाचतो.

हळूहळू रशियन शहरांच्या रस्त्यावरून, परंतु विद्युतीय सार्वजनिक वाहतूक योग्यरित्या गायब झाले. बर्याच ठिकाणी ट्रॉलीबस आणि ट्रॅम्स "वाहतूकचे सामाजिक माध्यम" तथाकथित बनले आहेत. त्यांचे प्रवासी प्रामुख्याने पेंशनधारक, नेटवर्क आणि वैगन्स क्वचितच दुरुस्त किंवा अद्यतनित आहेत. गेल्या दहा वर्षांत सुमारे 20 शहरांना त्यांच्या विद्युतीय वाहतूक व्यवस्थेकडून पूर्णपणे आराम मिळतो. जागतिक नावासह शहरीवादी म्हणतात: रशिया आणि पूर्णपणे हे लक्षात घेऊन, अर्धा शतकांपूर्वी युरोप आणि अमेरिकेच्या मार्गावर पुनरावृत्ती होते. तेथे देखील, असे वाटले की कारसाठी भविष्य आणि ट्राम नव्हती.

"Blagoveshchensk मध्ये trolleybus मारू नका!" - अशा याचिकेत अलीकडेच बदल. Org वेबसाइटवर दिसू लागले. अमूर क्षेत्रातील शहराचे रहिवासी त्यांची शक्ती सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, की या प्रकारचे वाहतूक काढून टाकले जाऊ शकत नाही. सर्वात अलीकडेच, याचिका म्हणतात की, त्याने सामान्य बस म्हणून जवळजवळ समान प्रवाशांना वाहून घेतले. ट्रॉलीबससाठी मुख्यपृष्ठाच्या पुनर्निर्माण दरम्यान, माजी महापौरांनी लवकरच विद्युत वाहतूक चळवळ पुनर्संचयित करण्याचे वचन दिले होते आणि त्याच्या वैकल्पिक वर्षानंतर फक्त एक वर्षांत निर्णय घेतला: सर्व ओळीतून मुक्त होणे सोपे आहे. इतरांमधील याचिकेवर स्वाक्षरी करून नतालिया ठोका म्हणतो:
"आम्हाला समजत नाही की लोक मालमत्तेच्या शहराच्या सर्व गोष्टींसाठी" माउंटन "कसे उभे असले पाहिजे, इतके सहजपणे घ्या आणि शहर ट्रॉली बीजपासून मुक्त व्हा. ते अनेक दशकांपासून शहरात लढत होते आणि त्यांचे निर्देशक केवळ मुख्य रस्त्यावर एक दुरुस्ती "submorted" होते. त्यानंतर, इतर रस्त्यांवर ओळींच्या हस्तांतरणानंतर सिटी हॉलला नुकसानीमध्ये वाढ झाली आहे. आणि परिस्थिती पुनर्संचयित करण्याऐवजी त्यांनी सर्व काही नेटवर्क्स काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला ज्यामध्ये एक सौ दशलक्ष रुबल्सने यापूर्वी गुंतवणूक केली नव्हती. प्रत्येक दिवशी, अपील अंतर्गत शेकडो स्वाक्षरी जोडते.

शहरी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टचे लक्ष वेधले जाते आणि फायदेकारक स्थितीत आणतात आणि काढून टाकतात, नष्ट होतात, आता रशियाच्या बर्याच भागांमध्ये पुनरावृत्ती झाली आहे. आज 84 शहरांमध्ये देशात ट्रॉलीबस आणि 61 - ट्राम आहे. गेल्या दशकात, डझनपेक्षा जास्त डझनभर प्रणाली वगळल्या गेल्या आहेत - आस्ट्रकॅन, व्लाडिकवाकझ, व्होरोनझ, इवानोवो, रियाझान, टयूमन ... आर्कहिंगेल्क दोन्ही ट्रामपासून आणि ट्रामपासून मुक्त होतात. 30 एप्रिलपासून कुर्नगनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहतूक थांबविण्यात आली.

जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये, कारण कमी नफा आणि खाजगी बसांशी स्पर्धा करण्यास अक्षम आहे. सामान्यतः, अधिकारी या उपाययोजना रहिवाशांचे एक तीव्र नकारात्मक प्रतिसाद देतात. अशा प्रकारे, Sverdlovsk प्रदेशातील पोर्टलवरील सर्वेक्षणात असे दिसून आले की इलेक्ट्रिक वाहतूक काढून टाकून हजारो लोक 74% पेक्षा जास्त मते; एक समान, जरी अमूर क्षेत्रातील कमी मोठ्या प्रमाणावर अभ्यास समान परिणाम आणले. "पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीसाठी" शब्द बोलणारे अधिकारी, त्याच वेळी निर्णय उपक्रम पुनर्संचयित करणे जवळजवळ अशक्य आहे यानंतर निर्णय घेतात. म्हणून, मार्च 2015 मध्ये, कामेसेक-युराल्क्की मधील ट्रॉलीबस मरण पावला - या प्रदेशातील सरकारच्या प्रमुखाने सांगितले की, या वाहतूकच्या कामाच्या सुरूवातीस, "इतर पर्याय नाहीत" आणि दहा लाख डेबिट्समध्ये आहेत. वीजसाठी वीज अभियंतेची कॉपी केली गेली. परिणामी, विद्युत वाहतूक निर्मूलनाचे कारण उद्दीष्टे दिसत होते. इतर शहरांमध्ये, मार्ग आपल्याला खाजगी बस वाहक डुप्लिकेट करण्यास अनुमती देतात आणि माध्यमिक रस्त्यावरुन महापालिकेच्या वाहतुकीस आणि एक किंवा दोन वर्षांच्या नुकसानानंतरदेखील विलंब करण्याचे योग्य कारण आहे.

थीम केलेल्या साइटच्या सर्वात मोठ्या केंद्राचे प्रशासक "सिटी इलेक्ट्रिकल ट्रान्सपोर्ट" मिकहेल इसाकोव्ह म्हणतात, रशियामध्ये अजूनही चांगले व्यवस्थापन उदाहरणे आहेत - उदाहरणार्थ क्रास्नोडार. परंतु बर्याचदा आम्ही समस्यांबद्दल बोलत आहोत. उपकरणे आणि नेटवर्कचे कपडे 9 0% पोहोचतात. म्हणून, नोव्होचर्कास्क (रोस्टोव्ह प्रदेश) मध्ये ट्रामचे भाग्य अस्पष्ट आहे, जेथे प्रथम गंभीर ब्रेकडाउनमध्ये जडरियाऐवजी वाहतूक चालते.
- आपण शहराच्या पैशासाठी काहीतरी समर्थन देऊ शकता, परंतु मी भाषणाच्या विकासाबद्दल काहीही करू शकत नाही. कल्पना करा की आपल्याला ओळ बांधण्यासाठी कोणत्या पैशाची गरज आहे? ठीक आहे, जर ट्रॉलीबस आणि ट्राम? हे मोठे पैसे आहे. शक्ती कशी संबंधित आहे यावर अवलंबून आहे. तसे असल्यास, थोड्याच काळात कुठेतरी काहीतरी विकसित होईल, कुठेतरी त्याच पातळीवर राहतील. काही शहरे मध्ये, दुर्दैवाने, खरोखर सामान्यतः बंद आहे. नक्कीच, ते विरोध करण्याचा प्रयत्न करू शकता. रोस्टोव्हमध्ये नुकतीच ट्राम लाइनचे संरक्षण करण्यासाठी व्यवस्थापित केले. वरून काहीतरी केले जाते, परंतु खूप प्रभावी नाही. एक दिवस मी वाहतूक खात्याच्या कर्मचार्याने नाकारला आहे की त्यांना बस मार्गावर वाहक बदलण्याची इच्छा आहे, आणि त्यांनी काम केले नाही. तुम्हाला होय समजते का? परिवहन विभाग अयशस्वी झाला आहे! तेथे काही लोक आहेत जे तेथे काही लोक आहेत ... सर्वकाही असेच नाही.

इलेक्ट्रिकल ट्रान्सपोर्टचे विरोधक सहसा अशा युक्तिवादांचे नेतृत्व करतात: ते ओळींना "बंधन" आहे, ते लहान बसांपेक्षा धीमे आहे; नंतरच्या विपरीत, त्याच्या पायाभूत सुविधांचे समर्थन पैसे खर्च करणे आवश्यक आहे. इतर गोष्टींबरोबरच ट्रॉलीबस, चळवळीसाठी स्वतंत्र लेन नाहीत आणि अखेरीस कार त्या ट्रॅव्हल जाममध्ये उभे राहतात. पर्यावरणाला अनुकूल प्रश्नांचा प्रश्न विवादास्पद मानला जातो: तरीही वीज निर्मितीसाठी, इंधन जळत आहे. व्हुकन व्हॉयचिकिक (पेनसिल्व्हेनिया विद्यापीठ, यूएसए) च्या आंतरराष्ट्रीय नागरिक, कोणत्याही दृष्टीकोनातून, सर्वात कमी आणि कोणत्याही तुलनेने मोठ्या शहरासाठी, बस खरोखरच गमावतात. अधिक महाग आधारभूत संरचनेसह, इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट नंतर सेवेमध्ये स्वस्त आहे. याव्यतिरिक्त, तो इंधन संकटाच्या बाबतीत सुरक्षितता धोरण आहे जो लवकर किंवा नंतर सर्वत्र घडतो. व्हुकन वलकिक, ज्याने बेलग्रेड, वॉशिंग्टन, मेक्सिको सिटी आणि रोममध्ये नेटवर्कची योजना बनविण्यात मदत केली, त्यांनी ब्लॉगोव्हेशचेन्स्क आणि इतर रशियन शहरांमध्ये रेडिओसह संभाषणात स्वातंत्र्य दिले:

- विद्युतीय वाहतूकचा फायदा असा आहे की शहराच्या परिस्थितीत ते अधिक प्रवेग आणि ब्रेक करते. वाहतूक खूप शांत आहे. कधीकधी टीका केली जाते - ट्रॉलीबस, तेथे तार आहेत ... या तारांना ट्रान्झिट सिस्टमचे प्रतीक देखील आहे. ते प्रत्यक्षात लोक जेथे वाहतूक जातात ते दर्शविते. अशी कोणतीही बस नाहीत. आता लहान बस आपल्या शहरांमध्ये वाढत्या प्रमाणात प्रभुत्व आहेत, जे खरोखर सार्वजनिक वाहतूक कमी होते. सार्वजनिक वाहतूक असणे आवश्यक असलेल्या सेवेच्या गुणवत्तेचे ते एकटे आहेत. आपले कायदे आता स्पर्धा अनुमती देतात, म्हणून आपल्याकडे ट्रॅम किंवा ट्रॅमची चांगली ओळ असल्यास, कोणीही मिनीबससह येऊ शकतो, एक जास्त कमी गुणवत्तेची मशीन, कमी कमी सुरक्षितता, जास्त कमी सुरक्षा आणि त्यामुळे. कारण सध्या ते स्वस्त आहे. मला वाटते की आपले शहर भयंकर चुका करतात. आता आपण बर्याच स्वस्त आणि कमी-गुणवत्तेत असलेल्या बर्याच शहरांमध्ये असलेल्या उत्कृष्ट संक्रमण प्रणालीतून जात आहात. मी ओम्समध्ये पाहिले, जेथे त्यांच्याकडे खूप वाईट परिस्थितीत ट्राम आहे, ट्रॉलीबस अधिक किंवा कमी चांगले आहेत, परंतु मिनीबस सुमारे 48% प्रवाशांना धरतात. ही एक अतिशय मोठी चूक आहे, कारण कारमधून लोकांना "लोकांना" लोकांना मदत करण्यासाठी ही बस खरोखरच आकर्षक नाही. लोक अधिक आणि अधिक कार खरेदी करतील. कधीकधी लहान बस अधिक वेळा जातात, परंतु सांत्वन आणि सुरक्षितता - या सर्व वाईट गोष्टींसह. युनायटेड किंग्डमने सार्वजनिक वाहतुकीत समान मुक्त बाजारपेठ तयार करण्याचा प्रयत्न केला. ते म्हणाले की लहान बस अधिक वेळा जातात, अधिक प्रवाशांना घ्या, ते स्वस्त आणि इतकेच होत नाहीत, परंतु काहीही झाले नाही. ते 30% प्रवाशांना गमावले.

तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, शहरापासून शहरापर्यंत, स्थानिक प्राधिकरणांचे तर्क समान राहिले आहे, त्यामध्ये परिणाम घडवून आणल्या गेल्या. ते सार्वजनिक वाहतूक मध्ये व्याजदराचे निरीक्षण करतात, स्वयंचलितपणे ते समजावून सांगतात आणि बजेट खर्च कमी करण्याचे चांगले कारण शोधतात. आणि याशिवाय, याशिवाय, चाचणीखाली जाणे जवळजवळ अशक्य आहे, ते सामान्यत: महानगरपालिका वाहतूक काढून टाकते. अशा परिस्थितीचे विश्लेषण, पूर्वी इतर देशांमध्ये घडत असल्याचे दाखवते: उलट, रहिवासी सक्रियपणे वैयक्तिक कार विकत घेत आहेत जेथे शहरी सार्वजनिक वाहतुकीच्या पर्याप्त नियोजनाने अधिकारी देखील सामना करू शकले नाहीत. त्याच्या मार्गांनी कमी सोयीस्कर आणि स्थापित, माजी प्रवाशांना कारमध्ये स्थानांतरित करण्यास अधिक कारणे आढळतात.

जर सोव्हिएत युनियनमध्ये, इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट आणि "सभ्य" शहरे च्या यादीचे बांधकाम रिपब्लिकन आणि युनियन पातळीवर आरोप होते, आता हे सर्व प्रश्न (सबवे अपवाद वगळता) स्थानिक प्राधिकरणांची पूर्ण जबाबदारी आहेत. विद्यमान नेटवर्क्सचे रखरखाव आणि क्षेत्रातील रोलिंग स्टॉकचे भागीकरण सामान्यत: नवीन बांधकाम बद्दल जवळजवळ कोणतेही भाषण नाही. विशेषज्ञ आणि रशियामध्ये आणि परदेशात सहमत आहे की फेडरल सरकारच्या पायाभूत सुविधांच्या मुद्यांशिवाय हे रशियन पोस्ट-सोव्हिएत आणि आंतरराष्ट्रीय अनुभव दोन्ही दर्शविते. बर्याचदा, बजेट ट्राम लाईन्स आणि ट्रॉलीबस तयार करण्यासाठी पैसे वाटतात आणि स्थानिक प्राधिकरणांनी त्यांना राखण्यासाठी त्यांना लागू केले जाते.
आता रशियन फेडरेशनमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या खरेदीमध्ये क्षेत्रांना मदत करण्यासाठी एक कार्यक्रम आहे: प्रत्येक खरेदी केलेल्या मशीनला 1 ते 3.5 दशलक्ष रुबलपासून सह-वित्तपुरवठा केला जातो. ही किंमत 15% आहे. रशियन फेडरेशनच्या वाहतुकीच्या मंत्रालयामध्ये ते ओळखतात की "ट्राम आणि ट्रॉलीबस वाहतूक आणि सामाजिक लक्ष्य वाढविण्याच्या मर्यादित संधी, राज्य समर्थनाविना अद्ययावत करणे अशक्य आहे." 2015 साठी, कार्यक्रम 560 दशलक्ष rubles घातला. तथापि, बसेस उत्पादक आणि येथे अधिक यशस्वी होते: त्यांचे खरेदी राज्य एका तृतीयांश किंमतीवर सह-वित्त करेल.

उद्योगातील स्थिती आणि संभाव्यतेबद्दल रेडिओ स्वातंत्र्य विनंतीनुसार रशियाच्या वाहतूक मंत्रालयाने नोंदविले:
»ग्राउंड-आधारित पॅसेंजर इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये गुंतवणूकीची कमतरता सामान्य वापराच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये घट झाली आहे. त्याचवेळी, ट्रॅम ट्रान्सपोर्ट सध्याच्या ट्राम नेटवर्कच्या पुढील विकासासाठी लॉबशेल वाहतूकच्या प्रगतीसाठी एक शक्तिशाली आधार प्रस्तुत करते. विकसित परदेशी देशांच्या जागतिक अनुभवातून असे दिसून आले आहे की ट्राम मार्ग काढून टाकण्याबद्दल 50-60 च्या निर्णयांमध्ये घेतलेले निर्णय चुकीचे होते आणि 20-30 वर्षांनंतर लॉरेशेल नेटवर्कचे पुनर्संचयित केले गेले. गेल्या शतकाच्या 9 0 च्या दशकापासून जगातील ट्राम नेटवर्क्सचे जगातील वेगवान विकास होतो. नवीन ट्राम लाईन्स दरवर्षी उघडे आहेत, जवळजवळ सर्व युरोपियन देश थेट नागरी वाहतूक म्हणून सक्रियपणे ट्राम विकसित करतात. रशियामध्ये सकारात्मक परदेशी अनुभव लागू होऊ शकतो«.

युरोपियन देशांच्या आणि उत्तर अमेरिकेच्या अनुभवाच्या पार्श्वभूमीवर ट्राम अधिक प्रमुख संभाव्य संभाव्यतेची वाट पाहण्याची आणि आधुनिक उच्च-स्पीड ओळींवर अपग्रेड करण्याची आशा आहे. रस्त्यावर ट्रॉली बसची गरज का आहे, तर प्रशासकीय समजणे अधिक कठीण आहे, वुकन व्हिकुच सहमत आहे. तो स्वत: ला विश्वास आहे की शहर त्याच्या वर्तमान आणि भविष्याबद्दल अधिक प्रशंसनीय आहे, उत्तरे अधिक स्पष्ट आहेत:
- जर आपण काही प्रकारची सार्वजनिक वाहतूक रेषा समन्वयित केली असेल तर रस्त्यावर, इमारती, इव्हेंटच्या एकाग्रतेच्या ठिकाणे, आणि असे असल्यास, आपल्याला निश्चितपणे निश्चित रेषे, अनुसूची असणे आवश्यक आहे. बसपेक्षा हे ट्रॉलीबस चांगले आहे. स्वच्छ हवा आणि अधिक शांत वाहतूक मध्ये गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे. ट्रॉलीबस आणि ट्राम असलेल्या शहरांमध्ये खूप मजबूत प्रतिमा आहे, समजणे की ते देखील सार्वजनिक वाहतूक आणि इतकेच असतात.

आतापर्यंत पूर्वेकडील याचिकेतील लेखक त्यांच्या भावनात्मक अपीलमध्ये जोडतात की ट्रॉलीबसचे निर्मूलन कायमचे शहरात आधुनिक विद्युतीय वाहतूक परतण्याची कोणतीही शक्यता असेल. "पायझिकोव" वगळता यापुढे काहीही होणार नाही. या वस्तुस्थितीत इतर शहरी इलेक्ट्रिक वाहतूकपासून मुक्त होताना, प्रेसमध्ये प्रकाशने न जुमानता, तर्कशास्त्र खूपच सोपे आहे. स्थानिक रहिवाशांच्या निरीक्षणानुसार, काही शहरांमध्ये, "प्रामाणिक" प्रक्षेपणामुळे, नगरपालिका वाहतूक काढून टाकली गेली आहे, इतरांमधील डेप्युटी आणि अधिकार्यांकडे "मिनी-चलन" व्यवसायात त्यांचे स्वतःचे स्वारस्य आहे, कारण ते मुक्त होत आहेत शहराच्या हानीसाठी शहर.

याव्यतिरिक्त, डिपो मोठ्या भागात व्यापतो आणि बर्याचदा व्यावसायिकरित्या मनोरंजक क्षेत्र असतो. म्हणून, वर्षाच्या आर्कहिंगेल्कमध्ये दोन, ट्रॉली बस काढून टाकण्याआधी दोनदा डेपोचे क्षेत्र खाजगी कंपनीने विकत घेतले. त्यानंतर, ट्रॉलीबस सार्वजनिक वाहतूक खूपच वाईट प्रकारे चालले, आणि शेवटी तो थांबला आणि आता माजी ट्रॉलीबस पार्कच्या प्रदेशात 50 हजार स्क्वेअर मीटरसाठी शॉपिंग सेंटर आहे.

आपण कुठेही जाता, बहुतांश घटनांमध्ये आपण सार्वजनिक वाहतूकशिवाय करू शकत नाही. चळवळीची ही पद्धत केवळ सर्वात सोयीस्कर नाही तर सर्वात स्वस्त आहे. हे समजले पाहिजे की प्रत्येक देशात अशा प्रकारचे वाहतूक वापरण्याचे स्वतःचे नियम आणि नुत्व आहेत. म्हणून, अपरिहार्य परिस्थितीत जाण्याची गरज नाही म्हणून त्यांच्याशी परिचित आहे. जगातील सर्वात लोकप्रिय पर्यटन शहरांचे उदाहरण वापरून आम्ही बस, ट्राम आणि मेट्रोवर हालचालीची वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

फक्त आमच्या वाचकांसाठी सुखद बोनस - सवलत कूपन 31 मार्चपर्यंत टूरसाठी पैसे देताना:

• AF500guruturizma - 40,000 rubles पासून प्रमोशनल 500 rubles
• AFT1500guruturizma - 80,000 rubles पासून थायलंड पर्यटकांसाठी प्रमोटर

31 मे पर्यंत 31 मे पर्यंत, परदेशी देशांसाठी प्रलोकियो - डोमिनिकन रिपब्लिक, मेक्सिको, जमैका, इंडोनेशिया, क्यूबा, \u200b\u200bमॉरीशस, मालदीव, सेशेल्स, तंजानिया, बहरीन. टूर मधील पर्यटकांची संख्या - 2 प्रौढांमधून.

• 7 रात्रीच्या टूरसाठी 1 000 ₽ "एलटी-एक्सट -1000" साठी प्रमोशनल
• 8 ते 12 रात्रीच्या टूरसाठी 1 500 ₽ "एलटी-एक्सोट -1500" साठी प्रोमोकोड
• 13 रात्रीच्या टूरसाठी 2 000 000 "एलटी-एक्सोट -2000" साठी प्रमोशनल

चेक कॅपिटल पाहुण्यांना शहरातील हालचालीची विस्तृत पद्धत आहे. भूमिगत आणि स्थलीय रेल्वे उत्पादने, बस आणि अगदी मजेदार आहेत. प्राग कॉम्पॅक्ट सेटलमेंट्सचा संदर्भ देत असल्यामुळे, वेगवेगळ्या रंगांसह चिन्हांकित केलेल्या तीन मेट्रो शाखा भूमिगत ठेवल्या जातात. हे अशा प्रकारचे वाहतूक आहे जे केवळ भांडवलाच्या अतिथींमध्येच नव्हे तर स्थानिक लोकसंख्येपैकी सर्वात लोकप्रिय आहे. शेवटी, आपण काही मिनिटांत प्राग एक शेवटी पासून मिळवू शकता! त्यानुसार, आपल्याकडे अधिक आकर्षणे पाहण्यासाठी वेळ असू शकतो.

चेक सबवेच्या या आणि कामाच्या सोयीस्कर शेड्यूलचे पालन करते, ज्याचे ट्रेलर्स मध्यरात्रीपर्यंत लांब सुरक्ष्याद्वारे पर्यटकांना रोल करण्यास तयार आहेत. आपण कोणत्याही स्टेशनवर तिकीट खरेदी करू शकता. बस मार्ग समान मागणी केली जातात. आपण कोणत्याही किओस्क आणि हॉटेलमध्ये या प्रकारच्या वाहतूकसाठी प्रवास करू शकता. बससारख्या बस, प्रत्येक 30 मिनिटांत शेड्यूल चालवा, जे आपल्या गतिशीलतेची हमी देते. पण फर्निएलला प्रत्येक 15 मिनिटांत केवळ एक दिशेने चालते - पेट्रशिनच्या उंचीच्या दिशेने.

जर्मनी मध्ये शहर

जर्मनीमध्ये एक अधिक व्यावहारिक हालचाली प्रणाली आहे. येथे प्रवास दस्तऐवज 1 ट्रिप म्हणून विकत घेतले जाऊ शकते आणि निश्चित वेळेसाठी अमर्यादित ट्रिप. हे खूप व्यावहारिक आहे आणि पैसे वाचवते. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, सेटलमेंट्स बर्याच क्षेत्रांमध्ये विभागली जातात - मध्य आणि उपनगरातील वेगवेगळ्या रंगांसह चिन्हांकित आहेत. पण सर्वकाही फिरणे एकाच तिकीटाद्वारे हलविले जाऊ शकते. मार्ग trams आणि बस घड्याळ सुमारे चालत आहेत.

चळवळीचे पर्यायी साधन म्हणून, पर्यटकांना एक सबवे देऊ केले जाते, जे भूमिगत आणि जमिनीच्या गाड्यांचे नेटवर्क एकत्र करते. गाड्या 1 तासात जातात.

अॅमस्टरडॅम

येथे वाहतूक सर्वात लोकप्रिय दृश्य एक ट्राम आहे. शहर संपूर्ण 16 रेल्वे शाखांसाठी पुरवते जे डच कॅपिटलच्या सर्वात दूरस्थ क्षेत्रामध्ये प्रवेश करतात. कंडक्टर आणि कोणत्याही सार्वजनिक ठिकाणी आपण लँडिंगसाठी तिकीट खरेदी करू शकता. आणि आपण सर्वत्र स्थित इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड वापरून शेड्यूलचे निरीक्षण करू शकता. जर आपण आधीपासूनच एम्स्टरडॅमला कधीच नसाल तर कारमध्ये काय मिळते ते शोधणे उपयुक्त ठरेल, आपण दरवाजे उघडणार्या एका विशेष बटणावर क्लिक करू शकता. आणि अंधारात, आपण केवळ मागणीवर थांबलेल्या रात्रीच्या बसांच्या मदतीने पुढे जाऊ शकता.

स्टॉकहोम

स्टॉकहोममध्ये वाहतूक जंक्शनची समान प्रणाली आहे. सबवे तीन शाखांमध्ये विभागलेले आहे जे मध्य रेल्वे स्टेशनपासून उद्भवतात. स्थानिक स्टेशन स्वतः कलाकृतीच्या शीर्षकासाठी अर्ज करू शकतात, त्यापैकी प्रत्येक कलाकारपणे सजावट आहे. त्यांच्या भेटीनंतर, आर्ट गॅलरीच्या भेटीची छाप पाडणारी एक छाप आहे. पर्यायी नागरी वाहतूक म्हणून, बस ऑफर केली जातात, जे शहरातील कुठल्याही ठिकाणी पाहतील. हे जाणून घ्या की तिकीट न घेता आपल्याला बोर्डवर परवानगी दिली जाणार नाही, म्हणून प्रवास दस्तऐवजाची वेळेवर खरेदी काळजी घ्या, जो एक आणि काही ट्रिपवर दोन्ही पसरवू शकतो.

ओस्लो

पर्यटकांच्या चळवळीसाठी एकाच वेळी चार पर्याय ऑफर करण्यात नॉर्वेजियन भांडवल आनंददायक आहे. परिचित भूमिगत आणि स्थलीय औषधे व्यतिरिक्त, शहराच्या अतिथींनी फेरीच्या फायद्यांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. त्यांच्या मदतीने, आपण जवळील असलेल्या जवळपासच्या बेटांपैकी एक मिळवू शकता. चेकआउट किंवा विशेष कियोस्कमधील सर्व प्रकारच्या वाहतूकसाठी तिकीट खरेदी करू शकता. ते एक-वेळ आणि विशिष्ट वेळेच्या दोन्ही सेवांचा वापर करण्याचा अधिकार देतात. तसे, बस आणि रात्री बस विभागली जातात. नंतरच्या वेळी, ते नेहमीच्या प्रवासावर कार्य करणार नाही.

ऑस्ट्रिया आणि पोलंड.

या शेजारच्या राज्यांच्या राजधान्यांमध्ये एक विस्तृत मेट्रो नेटवर्क, बस आणि ट्रायम्स आहेत. आणि जर वियेनातील अंडरग्राउंड प्रकाराची चळवळ असेल तर शहराच्या सर्व भागाखाली शाखा चालवत आहेत, तर पोलंडमध्ये प्राधान्य स्थलीय ट्रिपला दिले जाते. ऑस्ट्रियास सर्व प्रकारच्या प्रवासासाठी एक कागदपत्र खरेदी करण्याची परवानगी असल्यास, वॉरसॉमध्ये प्रत्येक प्रकारच्या वाहतूकसाठी स्वतंत्रपणे तिकीट खरेदी करणे आवश्यक आहे. बसची फ्लाइट रात्री आणि दिवसात विभागली गेली आहे आणि प्रवास दस्तऐवज काही विशिष्ट प्रवास करणे शक्य आहे.

लंडन

लंडनमध्ये, ट्रॅमवर \u200b\u200bकिंवा दोन मजल बसांच्या द्वीपसमूहांच्या दंतकथा वर पर्यटक सर्वात सोपा आहेत. वाहतूक घड्याळ सुमारे कार्य करते आणि आपण एखाद्या विशेष ऑयस्टर इलेक्ट्रॉनिक कार्डच्या मदतीने सेवेसाठी पैसे देऊ शकता, जे टर्मिनलसह पूर्व-पुन्हा भरले जाते. आपण सबवे वर सवारी करू शकता, परंतु सावधगिरी बाळगू शकता: रेल शाखा अनेक झोन आणि ओळींमध्ये विभागली जातात आणि प्रत्येकाकडे स्वतःचे दस्तऐवज आहे.

पॅरिस

पॅरिसची हानी पर्यटन आकर्षण असंख्य पर्यटक सार्वजनिक वाहतूक विस्तृत निवड देते. बस आणि ट्राम आणि मेट्रो आणि अगदी ट्रेन दोन्ही आहेत.
आपण जवळजवळ सर्वत्र एक तिकिट खरेदी करू शकता - वृत्तपत्र किओस्कपासून माहिती केंद्रे आणि स्टॉप, आणि त्याच्या दृश्यानुसार, आपल्याला काही दिवसात एक-टाइम ट्रिप आणि सवारी करण्याची संधी मिळेल. त्यानुसार, ते खर्चावर परिणाम करते.

एक्सिक्स शतकातील ट्राम इलेक्ट्रिकल ट्रान्सपोर्ट ग्रुपमध्ये समाविष्ट आहे. Evgeny zuava (एनजी-फोटो) द्वारे फोटो

विद्युत गाड्या वेगाने लोकप्रिय होत आहेत आणि जगभरात अनेक समर्थक आहेत. तथापि, सुरक्षित क्षेत्रांसाठी एक मोहक आणि सुंदर पर्यावरणीय उपाय असलेल्या वैयक्तिक इलेक्ट्रिक वाहन सार्वजनिक चेतना मध्ये राहते. तो अद्याप पर्यावरणीय क्रांतीचा चालक नाही. अशा प्रकारचे चालक बनण्याची मोठी क्षमता व्यावसायिक आणि सार्वजनिक विद्युत वाहतूक आहे, जी वैयक्तिकरित्या अधिक सुलभ आणि अधिक कार्यक्षम आहे. व्यावसायिक इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या परिचयाने युरोपच्या अनेक देशांनी आधीच प्रगतपणे प्रगत केले आहे, तर रशियामध्ये अशा प्रकल्पांची अंमलबजावणी करणे सुरू आहे, परंतु आपल्या देशात एक मूर्त आर्थिक प्रभाव आणण्यासाठी रशियन तंत्रज्ञान आधीच विकसित केले गेले आहे.

आज व्यावसायिक वाहनांसाठी "इलेक्ट्रिकल" सोल्यूशन्स प्रदान करा वैयक्तिक वाहतूक पेक्षा सोपे आहे: मार्ग अंदाजे आहेत, मध्यम मायलेज हाय, एक विकसित पायाभूत सुविधा आहे. विद्युतीय बसांना आधीच 250 किमीपर्यंत चार्ज होत आहे आणि हे शहरी मार्गांसाठी पुरेसे आहे. अल्ट्राबस्टवर रीचारिंग आणि तथाकथित नाईट चार्जिंग मोड, तसेच फ्रेट इलेक्ट्रिक कारमुळे पॅसेंजर ट्रान्सपोर्टवर शुल्क आकारले जाऊ शकते. दीर्घ स्वायत्त प्रगतीसह इलेक्ट्रिक आणि ट्रॉलीबस वाहतूक परिस्थितीत सुधारणा करतात, पर्यावरणीय जोखीम कमी करते. ते ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवतात, वाजवी किंमतीत वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या प्रवेशाची हमी देतात. बर्याच शहरांमध्ये, आमचे विकास इलेक्ट्रोबे आहेत, संपर्कहीन ट्रॉली बस आणि हायब्रीड आधीच यशस्वीरित्या लागू आहेत.

रशियातील व्यावसायिक विद्युत वाहतुकीच्या विकासासाठी मुख्य अडथळा कमी मागणी आहे. प्रभावी सार्वजनिक भागीदारीच्या स्थितीनुसार केवळ विद्युतीय वाहतूक विकास शक्य आहे. खरेदीदार त्यांच्या कार्यप्रदर्शन निर्देशांक असूनही, व्यावसायिक विद्युत वाहतुकीच्या परतफेडच्या संभाव्यतेवर विश्वास ठेवत नाही. रशियामध्ये मागणीच्या कमतरतेमुळे मुख्य घटकांचे कोणतेही उत्पादन नाही. त्यानुसार, बाजारात यशस्वीपणे सादर करण्यासाठी, गॅस इंजिनसह व्यावसायिक विद्युत वाहतूक सबसाइज करणे आवश्यक आहे.

प्राधिकरणांच्या नियामक प्रभावाद्वारे इलेक्ट्रिक नॉन-अलर्ट पॅसेंजर वाहतूक आणि गुंतवणूकीच्या अंमलबजावणीचे अंमलबजावणी शहरी वाहतूक धोरणाचे महत्त्वपूर्ण घटक असू शकते. व्यावसायिक इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट आणि आवश्यक पायाभूत सुविधांच्या विकासाची पूर्तता आणि खाजगी इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या वाढेल.

युरोपमध्ये आणि सर्वात मनोरंजकपणे, आशियामध्ये, बर्याच वर्षांपासून अभिनव विद्युत वाहतूक लागू केले गेले आहे. चीनमध्ये, विद्युतीय वर एक विशेष बॅट करा. बर्याच देश - युरोपियन युनियनचे सदस्य इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कर प्रोत्साहन देतात. प्रोत्साहनांमध्ये कर ब्रेक आणि मुक्तता तसेच इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी प्रीमियम पेमेंट असतात.

आजपर्यंत, नॉर्वे प्रति व्यक्ति वाहनांची विक्री विक्रीतील विश्व नेते आहेत. तेथे, इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या मालकांना राज्यातून जास्तीत जास्त समर्थन प्राप्त होते - ते थेट कर ब्रेक, पेड रोड आणि फेरी, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी स्ट्रिप वापरण्याची क्षमता प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे विनामूल्य गॅस स्टेशन आणि रिचार्जसह विशेष विनामूल्य पार्किंग आहे. युरोपमध्ये, पारिस्थितिकी आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रातील समस्या सोडविण्यासाठी नवीन साधनांच्या उदय आणि विकासामध्ये राज्य मूळत: रस आहे. रशिया या सर्व देशांपेक्षा वेगळे आहे, मुख्यतः पर्यावरणीय चेतना कमी आहे. संशोधनानुसार, बहुतेक रशियन लोकांना पारिस्थितिकीच्या समस्यांविषयी स्वारस्य नसतात आणि संसाधनांच्या संपूर्णतेचा प्रश्न गंभीरपणे समजत नाही. तरीसुद्धा, देशातील पर्यावरणीय परिस्थिती, विशेषत: प्रमुख शहरांमध्ये, वेगाने खराब होत आहे आणि त्याला नवीन समाधान आवश्यक आहे. नैसर्गिक संसाधनांच्या मंत्री आणि रशियन फेडरेशनच्या पार्श्वभूमीच्या अलीकडील भाषणानुसार, मानवी आरोग्यास प्रभावित करणारे 25% घटक पर्यावरणाच्या स्थितीवर अवलंबून असतात.

चला मॉस्कोचा पर्यावरणीय नकाशा पहा. शहराच्या मध्यभागी परिस्थिती स्पष्टपणे प्रतिकूल आहे, जरी बर्याच काळासाठी कोणतेही मोठे औद्योगिक प्रदूषक उपक्रम नाहीत.

मुख्य प्रदूषण शोधणे सोपे - वाहतूक. मान्यतेच्या परिणामांद्वारे वैयक्तिक संवेदनांचे समर्थन केले जाऊ शकते: नायट्रोजन डायऑक्साइडच्या अनुसार. सेनेटरी मानक तिप्पट आहे, फिनॉल, हेवी धातू, कार्बन ऑक्साइड स्वतःच ओळखले जाते. रशियन फेडरेशनमध्ये नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या कालबाह्य - त्यांची सेवा आयुष्य 20 वर्षांपेक्षा जास्त आहे आणि 63 हजार मुलींना एक शतक आणि त्यापेक्षा जास्त काळची सेवा आहे. मोठ्या शहरांमध्ये ते अप्रचलित बेड़े आहे, तर प्रथम - एक लांब स्वायत्त हालचालीसह इलेक्ट्रिकल आणि ट्रॉलीबसवर बदल करणे आवश्यक आहे.

14 तास ऑपरेशनसह केवळ एक युरो -3 बस (दोन शिफ्टमध्ये) 343 प्रवासी कारांपर्यंत एक्झॉस्ट देतो. म्हणून, ही बस नाही, परंतु एक लांब स्वायत्त हालचालीसह इलेक्ट्रिक बस किंवा ट्रॉलीबस आवश्यक आहे. Electring महाग आहे, परंतु नेहमीच प्रभावी - त्याला विद्युत प्रतिकार, समर्थन, नेटवर्कशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता नाही.

आधुनिक पर्यावरणीय नियम पूर्ण करण्यासाठी आधुनिक विद्युतीय वाहतूक डिझाइन केलेले आहे. मोठ्या शहरांतील विद्युतीय परिचयांसाठी बस आणि ट्रक बदलणे 45% दूषिततेचे स्तर कमी करेल.

स्पष्ट पर्यावरणीय मित्रत्वाव्यतिरिक्त, आधुनिक विद्युत वाहतूक आर्थिक फायदे आहेत.

इलेक्ट्रॉनच्या "अर्थव्यवस्था" वारंवार विविध पद्धतींनी मोजली. अर्थात, विद्युत व्यवसायाची खरेदी करताना बसपेक्षा जास्त महाग आहे, परंतु इंधन आणि देखभाल बचत करून युरो -5 मानकांच्या आधुनिक डीझल बसपेक्षा 7% कमी आहे. म्हणजेच, इलेक्ट्रोबाची किंमत पाच ते सहा वर्षे देते. याव्यतिरिक्त, हे नवीन निवासी क्षेत्रांसाठी एक चांगले मार्ग आहे जेथे समाकलित विकास कार्यक्रम अंमलबजावणी केली जात आहे आणि वाहतूक नेटवर्क अद्याप विकसित नाही. या परिस्थितीत, नवीन प्रकारचे वाहतूक खरेदी करताना राज्य लीजिंग फायदे आणि विशेष क्रेडिट प्रोग्रामचा परिचय खर्च अडथळा दूर करण्यास मदत करेल.

नवीन ट्रॉलीबस सिस्टममध्ये मोठी क्षमता आहे. शहराच्या परिस्थितीत, जास्त लांबी असून, ट्रॉलीबस उपनगर जोडणार्या प्रादेशिक केंद्राच्या सर्वात दूरच्या भागात पोहोचतील, यामुळे ट्रॉलीबस मार्ग वाढेल. जर आवश्यक असेल तर, संपर्क नेटवर्कच्या बाहेर प्रवास करणे, ते शहरी महामार्गांवर इतर वाहतूक करण्यासाठी हस्तक्षेप न करता दुर्घटना किंवा रस्त्याच्या कामाचे कार्य करतात, जे क्लासिक ट्रॉली बसमधून वेगळे करते.

दीर्घ स्वायत्त हालचालीसह ट्रॉलीबस क्लासिक, पारंपारिक ट्रॉलीबस आणि इलेक्ट्रिक बस (इलेक्ट्रिक बिझिनेस) दरम्यान एक पाऊल मानले जाऊ शकते, जे सामान्यतः संपर्क नेटवर्कशिवाय विनामूल्य असते. हा इंटरमीडिएट पर्याय आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आणि योग्य उपाय आहे जो आपल्याला ट्रॉलीबस पार्कच्या रोलिंग स्टॉक अद्ययावत करण्यास आणि तीक्ष्ण वाहतूक समस्या सोडविण्याची परवानगी देतो.

दीर्घ स्वायत्त धावसह ट्रॉलीबस - रशियाच्या 85 शहरेंसाठी एक निर्दोष वाहतूक उपाय, जेथे आज ट्रॉलीबस सिस्टम आहेत. विशेषतः, मॉस्कोसाठी, जिथे जगातील सर्वात मोठा संपर्क नेटवर्क, आणि हे स्पष्ट आहे की ते येथे आहे की ते इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टमध्ये संक्रमण सुरू करणे अधिक सोयीस्कर आहे, विशेषत: यासाठी आधीपासूनच सर्व पूर्व-आवश्यकता आहेत.

मॉस्को प्राधिकरणांचे नवीन वाहतूक सोल्यूशन्स (उदाहरणार्थ, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी हायलाइट केलेले बँड, मध्यभागी पार्किंग लॉट आणि सशुल्क पार्किंग लॉट्सचे स्वरूप) अग्नि-मुक्त विद्युत वाहनांसाठी नवीन संधी उघडणे.

राजधानीचे ट्रॉलीबस पार्क आता इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि ट्रॉलीबसच्या बाजूने अद्ययावत केले जाऊ शकते, विशेषत: जुने ट्रॉलीबस, विशेषत: इलेक्ट्रिक ऑफिसच्या अर्थव्यवस्थेत गमावले ज्यामुळे सर्व प्रगत उपाययोजना होतात. . जवळजवळ दोनदा गमावणे - 45% फरक. याव्यतिरिक्त, नाविन्यपूर्ण इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टचे संक्रमण चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये कोणत्याही गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता नसते - सबस्टेशन्स, वायर, मर्यादित पॉइंट्स आणि नवीन डेपोची व्यवस्था.

ट्रॉलीबस ट्रेक्शन कार्शन सबस्टेशन्स विद्युतीय वाहतूक ऊर्जा पुरवण्यासाठी आणि वाहतूक नेटवर्क वाढवण्याची क्षमता आहे. विद्यमान संपर्क विद्युत् विद्युत वाहतूक करण्यासाठी विद्यमान संपर्क नेटवर्क वापरणे शक्य आहे.

शहरी जागेत व्यावसायिक विद्युत वाहतुकीच्या यशस्वी वापराची आमच्याकडे आधीपासूनच उदाहरणे आहेत. उदाहरणार्थ, ट्रॉल्झासह, इलेक्ट्रोने 16 किमीच्या स्वायत्त स्ट्रोकसह 16 नवीन ट्रॉली बस पुरवठा करण्यासाठी एक निविदा जिंकला आणि शहराच्या दूरस्थ भाग संपर्क नेटवर्कच्या बांधकाम न करता शहराला संपर्क साधण्याची परवानगी दिली तेथे नेटवर्क आणि लक्षणीय जतन. दोन ट्रॉली बस आधीच शहराच्या रस्त्यावरुन चालतात आणि चालतात. Novosibirsk मध्ये, बर्याच वर्षांपासून आमचे इलेक्ट्राफूट एनएफझ 5 9 52 च्या आधारावर चालवत आहे आणि या वर्षी 10 हजार किलोमीटरच्या वर्धापनदिन मायलेज नोंदवले गेले आहे. शहरात जेथे हिवाळ्यात 45 तापमान कमी होते, ते एक अपरिहार्य अधिग्रहण होते - कोणत्याही हवामानात अगदी मजबूत दंवमध्येही. आणि कांबासह एकत्र, आमची कंपनी सीरियल चाचण्यांसाठी एक हायब्रिड इंजिनसह ट्रॅक्टर तयार करण्यावर कार्यरत आहे. अशा मशीन महापालिकेच्या वापरासाठी आदर्श आहेत - ते गॅसमध्ये जातात आणि यार्डमध्ये वायु धूर न घेता वीजवर जाऊ शकतात.

शहराच्या रस्त्यावर नवीन प्रकारचे वाहतूक दिसून येते आणि तांत्रिक आणि परिचालन नवकल्पनांच्या अंमलबजावणीची संभाव्य शक्यता दर्शविणारी एकच प्रदर्शन किंवा लहान-क्षेत्रीय नमुने नाही. इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट जवळच्या भविष्याकडे आहे आणि बर्याच रशियन शहरात जाण्यासाठी तयार आहेत. आमच्याकडे सर्व आवश्यक तंत्रज्ञान, संपर्क नेटवर्क, इन्फ्रास्ट्रक्चर आहेत. यात रहिवासी आणि राज्याच्या समर्थनाची आत्मविश्वास कमी आहे.

परदेशात प्रवास करणारे बरेच लोक सार्वजनिक वाहतुकीसाठी उच्च किमतीद्वारे अपरिपूर्णपणे आश्चर्यचकित होतात, जे बर्याचदा खर्चाच्या अनियोजित आणि प्रभावशाली खर्चात बदलते. ज्यांना जास्त कचरा टाळण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी आम्ही जगातील शहरांची निवड केली, जिथे पर्यटक सार्वजनिक वाहतूक पूर्णपणे विनामूल्य वापरू शकतात.

जगातील बर्याच देशांमध्ये भाडे फीस रद्द करण्याच्या चर्चेत चर्चा सुरू आहे. या पुढाकाराने या पुढाकाराच्या इच्छेनुसार वकील पर्यावरणाचे रक्षणकर्ते आहेत: मुक्त सार्वजनिक वाहतूक परिचय मूळतः मशीनची संख्या कमी करू शकते, ज्यामुळे ग्लोबल वार्मिंगच्या समस्या, वातावरणाचा दूषित होण्याची समस्या प्रभावित होते. हे ट्रॅफिक जॅम आणि अपघात आणि संबद्ध मनोवैज्ञानिक तणावाच्या संख्येने कमी केले जाईल, तर पार्किंगची समस्या सोडविली जाईल. कमी उत्पन्न लोकसंख्या श्रेणी अधिक गतिशीलता प्राप्त होईल.

तथापि, हे दृष्टीकोन अनेक व्यावहारिक समस्यांवर अवलंबून असतात. सर्वप्रथम, स्वतंत्र सार्वजनिक वाहतूक राज्य बजेटवर गंभीर बोझ आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवाशांच्या संख्येत वाढ केल्यामुळे शेड्यूलचे पालन करणे आणि सार्वजनिक ऑर्डर राखण्यासाठी ड्रायव्हर्स कठीण होतात. गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी आणि मनोरंजनासाठी वाहतूक वापरणार्या व्यक्तींची संख्या वाढत आहे.

अशा प्रकारे, मोफत प्रवासाच्या प्रस्तावाचा प्रश्न उघडला आहे. बर्याच शहरांमध्ये परिस्थितीतून बाहेर येतात, एक तडजोड समाधान घेऊन: केवळ त्याच्या रहिवाशांसाठी, टॅलिन, किंवा लोकसंख्येच्या विशेष श्रेणींसाठी - त्याच्या रहिवाशांसाठी विनामूल्य प्रवास प्रविष्ट करणे - उदाहरणार्थ, निवृत्तीवेतन.

आम्ही काही शहरांबद्दल सांगू ज्यामध्ये सार्वजनिक वाहतूक स्थानिक आणि परदेशी म्हणून विनामूल्य वापरली जाऊ शकते.

मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया

या उज्ज्वल आणि गतिशील ऑस्ट्रेलियाच्या महानगरात येण्याची सुखद आश्चर्यचकित आहे की सीबीडीच्या मध्य भागात ट्राम विनामूल्य आहेत. ट्राम नेटवर्क मध्यवर्ती संपूर्ण क्षेत्रामध्ये समाविष्ट आहे आणि एक दृष्टीक्षेप पासून दुसर्या ठिकाणी जाणे कठीण नाही हे खूप सोयीस्कर आहे. तथापि, आपल्याला जागरूकता ठेवण्याची आणि किरकोळ रेषेसाठी सोडण्याची गरज नाही - प्रवासासाठी अद्याप पैसे द्यावे लागतील.

दर 12 मिनिटांत मार्ग 35 च्या मार्गावर चालत असलेल्या ट्रामच्या एका वेगळ्या उल्लेखावर अवलंबून आहे. 1 9 23 मध्ये मेलबर्नमध्ये दिसणार्या ऐतिहासिक डब्ल्यू-क्लास ट्रामच्या शैलीत ते सजावट केले जातात आणि आपल्याला परिमितीच्या जवळ असलेल्या शहराच्या मध्यभागी चालण्याची परवानगी देतात: जुन्या ट्रेझरी, संसद इमारती आणि राजकुमारी थिएटर. पूर्ण सर्कल ट्रॅम 50 मिनिटे बनवते. लोकप्रिय पर्यटन स्थळे, दुकाने, कार्य आणि कार्यक्रम मिळविण्यासाठी हा एक सोयीस्कर आणि मुक्त मार्ग आहे.

मेट्रॉसोटटल - मोफत बस जे मँचेस्टरच्या मध्यभागी मुख्य रेल्वे स्थानक, पार्किंग, शॉपिंग झोन आणि व्यवसाय बनवतात. ते दररोज प्रत्येक 8-10 मिनिटांच्या तीन मार्गांवर जातात आणि आपल्याला शहराच्या मध्यभागी कोणत्याही लोकप्रिय मुद्द्यावर द्रुतपणे आणि सहजपणे पोहोचू देतात. अधिक माहिती आणि मार्ग नकाशा साइटवर आढळू शकते.

ओरडून, युनायटेड किंगडम

स्कोडास, लिथुआनिया

2015 पासून, बाल्टिक राज्यांच्या काही इतर शहरांप्रमाणेच स्कोडासचे लिथुआनियन शहर, स्थानिक आणि अभ्यागतांना सार्वजनिक वाहतुकीचा आनंद घेण्यासाठी प्रदान करते. या कल्पनानुसार, पुढाकाराने सार्वजनिक वाहतूक वाढविण्यासाठी आणि शहराच्या पर्यावरणात सुधारणा करण्यास योगदान देणे आवश्यक आहे.

मालकीचे, स्लोव्हेनिया

मालकी - सुमारे 34,000 रहिवासी स्लोव्हेनियाचे सहावे सर्वात मोठे शहर. लोकल्क फ्री पीलो बसेस सिस्टम सर्वात तणावपूर्ण क्षेत्रांवरील 15-मिनिटांच्या हालचाली अंतरावर 6 मार्ग देते (तास आठवड्याचे आणि सुट्ट्या). 6.03 ते 20.03 पर्यंत मुख्य बस स्टेशनपासून बस निघून जातात.

मॉन्स, बेल्जियम

ब्रुसेल्स 50 किमी दक्षिण-पश्चिम आणि त्यांच्या विद्यापीठांसाठी, संग्रहालये आणि टेनिस टूर्नामेंट्ससाठी प्रसिद्ध असलेल्या सहानुभूतीशील बेल्जियन शहरातील सहानुभूतीशील मॉन्समध्ये, आपण मॉन्स इंट्रा मुरोस मोबाईल बसांवर विनामूल्य प्रवास करू शकता. पुढाकाराने शहराच्या सभोवताली निवासी आणि पर्यटकांना सुलभ करण्यासाठी आणि मध्यभागी वाहतूक कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

2001 पासून, फ्रान्समधील ब्रेटन टाउनमधील 7 बस मार्ग 16,000 लोकल आणि पर्यटकांसाठी पूर्णपणे विनामूल्य आहेत. ते सर्व मुख्य रेल्वे स्थानकापासून निघून गेले आहेत. सर्वात सुंदर मध्ययुगीन शहरात जाण्याचा हा एक चांगला कारण आहे, ज्याबद्दल हेन्री चतुर्थने दिली आहे: "जर मी फ्रान्सचा राजा नव्हता तर मला आयटीरेमध्ये बुर्जुआ होऊ इच्छित आहे!"

लिग्नो, इटली

इटली लिग्नोच्या सर्वात मोठ्या स्की रिसॉर्ट्सपैकी एकाकडे जाताना पर्यटक फक्त स्कीइंग आणि स्नोबोर्डिंगवरच नव्हे तर विनामूल्य बसांवर देखील आनंद घेतात. चार बस लाईन्स (निळा, हिरवा, लाल, पिवळा) 7.30 ते 20.00 तास (उच्च हंगामात जास्त कालावधीसह) कार्य करते.

जिनेवा, स्वित्झर्लंड

जिनेवाला आगमन केल्याने, जोन 10 मधील सार्वजनिक वाहतूकद्वारे प्रवास करण्यासाठी विनामूल्य तिकीट घेणे विसरू नये, जे 80 मिनिटे वैध आहे. मशीन, उत्कृष्ट तिकिटे सामानाच्या अधिग्रहण हॉलमध्ये स्थित आहे आणि कोणतीही ओळख कार्डे आवश्यक नसते - आपल्याला फक्त बटणावर क्लिक करणे आवश्यक आहे. या तिकिटाने आपण ट्रेन, बस, ट्राम किंवा म्युटद्वारे शहराच्या मध्यभागी पोहोचू शकता - पिवळा पाणी टॅक्सी.

तथापि, जिनेवा येथील आतिथ्य इतकेच मर्यादित नाही: हॉटेलमध्ये थांबणे, वसतिगृह किंवा कॅम्पसाइट, पर्यटकांना वैयक्तिक आणि नॉन-ट्रांसमिशनसाठी पात्र आहेत, ज्यामुळे संपूर्ण जिनेवा ट्रान्सपोर्ट सिस्टमचा आनंद घेणे शक्य होते. संपूर्ण भेट. त्याला रिसेप्शन कर्मचार्यांना विचारले पाहिजे.

कुआलालंपुर एक मोठा आणि विरोधाभासी शहर आहे, जो संस्कृतींचे एक उज्ज्वल मिश्रण आणि जीवनातील शैली आहे. वर केएल सिटी बस - मलेशियन कॅपिटल (सीबीडी) च्या केंद्रीय व्यवसाय जिल्ह्यातून चालणारी विनामूल्य बस. टॅक्सी मालकांच्या विरोधात सार्वजनिक वाहतूक वाढविण्यासाठी, गतिशीलता वाढविण्यासाठी आणि पीक तासांमध्ये सीबीडीमध्ये मशीनची संख्या कमी करण्यासाठी हा कार्यक्रम सुरू करण्यात आला. जवळजवळ तणावपूर्ण तासांमध्ये 5 मिनिटांच्या कालावधीत आणि उर्वरित 15 मिनिटांच्या अंतराने सुमारे 6 ते संध्याकाळी 11 वाजता बस जातात.