नदी समुद्रपर्यटन. मोटार जहाज (शोधाचा इतिहास) मोटार जहाजाला मोटार जहाज का म्हणतात
योजना:
- परिचय
- 1 डिव्हाइस
- 2 प्रसार
- 3 इतिहास स्रोत
परिचय
फ्रीडम ऑफ द सीज, ओएसिस ऑफ द सीज आणि एल्युअर ऑफ द सीज नंतर क्वीन मेरी 2 हे जगातील चौथे सर्वात मोठे प्रवासी जहाज आहे. एकत्रित इंजिन - 4 डिझेल इंजिन आणि 2 गॅस टर्बाइन एकूण 157,000 एचपी क्षमतेसह.
मोटार जहाज- एक स्वयं-चालित जहाज, ज्याचे मुख्य इंजिन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, बहुतेकदा डिझेल इंजिन.
1. उपकरण
टायटॅनिकसह इतर वाहनांसह क्वीन मेरी 2 च्या परिमाणांची तुलना
टेर्नोपिल तलावावर मोटर जहाज "हीरो ऑफ डान्सर्स" (PT-150).
मोटार जहाजाचे इंजिन कमी-गती असू शकते (अशा परिस्थितीत ते थेट प्रोपेलर शाफ्टवर कार्य करते) किंवा उच्च-गती. हाय-स्पीड इंजिन ट्रान्समिशन वापरून प्रोपेलर शाफ्टशी जोडलेले आहे. ट्रान्समिशनचे सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे यांत्रिक (गिअरबॉक्स) आणि इलेक्ट्रिक. इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, डिझेल इंजिन डीसी जनरेटर किंवा एसी जनरेटरला फिरवते, ज्यामधून वीज मोटर्सला शक्ती देते जे प्रोपेलर शाफ्ट चालवतात. इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन आपल्याला प्रोपेलरच्या फिरण्याच्या गतीचे सहजतेने नियमन करण्यास अनुमती देते. इलेक्ट्रिक पॉवर ट्रान्समिशनसह मोटार जहाजांचे वर्गीकरण बऱ्याचदा जहाजांच्या वेगळ्या वर्गात केले जाते, डिझेल-इलेक्ट्रिक जहाजे.
संपीडित हवेचा वापर करून सागरी डिझेल इंजिन सुरू केले जातात. एक्झॉस्ट गॅसेसची उष्णता वाफ तयार करण्यासाठी वापरली जाते, ज्याचा वापर गरम करणे, पाणी गरम करणे, वीज निर्मिती आणि जहाजाच्या इतर गरजांसाठी होते.
हायड्रोलिक ट्रांसमिशन मोटर जहाजांवर देखील आढळते.
सध्या, सर्वात शक्तिशाली सागरी डिझेल इंजिन RTA96-C इंजिन आहे, जे फिनिश कंपनी Wärtsilä द्वारे निर्मित आहे. हे 14-सिलेंडर इंजिन 108,920 hp उत्पादन करते.
2. वितरण
सध्या, मोटार जहाजे ही सर्वात सामान्य प्रकारची जहाजे आहेत. त्यांनी स्टीमशिप जवळजवळ पूर्णपणे बदलले. फक्त हाय-स्पीड जहाजे अधिक वेळा टर्बाइन पॉवर प्लांट वापरतात (तथापि, अशी जहाजे टर्बो जहाजे, काहीवेळा मोटार जहाजे म्हणून देखील वर्गीकृत).
तसेच, डिझेल-इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांटचा वापर अण्वस्त्र नसलेल्या पाणबुड्यांवर पृष्ठभागावरील प्रवासासाठी केला जातो.
3. इतिहास
नोबेल ब्रदर्स ऑइल प्रोडक्शन पार्टनरशिपमुळे जगातील पहिले डिझेल जहाज रशियामध्ये दिसू लागले.
अभियंता रुडॉल्फ डिझेलच्या शोधात नोबेलला लवकर रस होता. आधीच 1898 मध्ये, नोबेलने 20 एचपी क्षमतेच्या डिझेल इंजिनची रेखाचित्रे मिळविली.
अनेक वर्षांच्या तांत्रिक संशोधनानंतर, नोबेलच्या अभियंत्यांनी काम करण्यायोग्य सागरी डिझेल इंजिन तयार केले. अशी तीन इंजिने 1903 मध्ये वंडल ऑइल रिव्हर बार्जवर (सोर्मोव्स्की प्लांटमध्ये बांधली गेली आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे आणली गेली) स्थापित केली गेली, जे अशा प्रकारे जगातील पहिले मोटर जहाज बनले.
वंडल तीन डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, प्रत्येकाची क्षमता 120 एचपी होती. pp., जे तीन जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेल्या इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशनचा वापर करून प्रोपेलरला गतीमध्ये सेट करते.
1904 मध्ये, नोबेलच्या कंपनीने पुढील मोटर जहाज, सरमत तयार केले, जे नदीचे टँकर देखील होते. यात दोन 180 एचपी डिझेल इंजिन होते. सह. आणि दोन इलेक्ट्रिक जनरेटर, परंतु इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनचा वापर फक्त उलट करण्यासाठी आणि युक्तीसाठी केला जात असे आणि उर्वरित वेळेत डिझेल इंजिन थेट प्रोपेलर शाफ्टला चालवतात. "वंडल" आणि "सरमत" यांची प्रत्येकी 750 टन वाहून नेण्याची क्षमता होती.
पहिले उलट करता येणारे (दोन्ही दिशांनी काम करू शकते) डिझेल इंजिन देखील रशियामध्ये तयार केले गेले. हे 1908 मध्ये बांधलेल्या लॅम्प्रे पाणबुडीवर स्थापित केले गेले होते.
त्याच वर्षी, पुन्हा रशियामध्ये, पहिले समुद्री मोटर जहाज बांधले गेले - टँकर डेलो, कॅस्पियन समुद्रावरील ऑपरेशनसाठी. यात एकूण 1000 एचपी क्षमतेची दोन इंजिने होती. (इतर स्त्रोतांनुसार - 2000 एचपी). "डेलो" एक मोठे जहाज होते, त्याची लांबी 106 मीटर, रुंदी - 15 मीटर होती आणि त्याची वहन क्षमता 4000 टनांपर्यंत पोहोचली.
हे मनोरंजक आहे की, स्क्रू मोटर जहाजांसह, चाके असलेली मोटर जहाजे देखील तयार केली गेली: उदाहरणार्थ, टगबोट “कोलोमेन्स्की” (नंतर “माय”). तथापि, अशी जहाजे अयशस्वी ठरली: डिझेल इंजिनसह पॅडल चाके चालविण्यासाठी, एक जटिल यांत्रिक ट्रांसमिशन वापरला गेला, जो अनेकदा तुटला. चाकांची मोटर जहाजे लवकरच सोडून देण्यात आली.
मोटर जहाज "उरल"
रशियाची पहिली मोटर जहाजे:
- 1903 - "वंडल"
- 1904 - "सरमत"
- 1907 - "कोलोमेन्स्की"
- 1908 - "इल्या मुरोमेट्स"
- 1908 - "लेझगिन" (360 नाममात्र बल)
- 1908 - "केस"
- 1910 - "अनुभव" - सुमारे 50 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले पीठ वाहून नेण्यासाठी चाकांचे मोटर जहाज
- 1911 - "उरल" - चाकांचे मोटर जहाज, जगातील पहिले प्रवासी मोटर जहाज, 800 रेट पॉवर (1916 मध्ये जळून खाक झाले)
- 1912 - "अभियंता कोरेवो" - 600 रेटेड फोर्सची क्षमता आणि 70 हजार पौंड वाहून नेण्याची क्षमता असलेले एक मालवाहू जहाज. कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये बांधले गेले
- 1913 - "दानिलिखा" - कोरडे मालवाहू जहाज, वाहून नेण्याची क्षमता 2000 टन, शक्ती 300 रेट फोर्स. सोर्मोवो प्लांटमधील अभियंता एनव्ही काबचिन्स्कीच्या डिझाइननुसार बांधले गेले
- 1915 - “मॉस्कविच”, क्षैतिज इंजिन असलेली जगातील पहिली टगबोट
मोठ्या व्यतिरिक्त, त्यापैकी काही यादीत नोंद आहेत, ते मोटर जहाजे आणि लहान जहाजांमध्ये बांधले किंवा रूपांतरित केले गेले. 1914 पर्यंत, व्होल्गावर त्यापैकी सुमारे दोनशे आधीच होते आणि मोठ्या मोटर जहाजांची संख्या 48 होती (प्रवासी आणि मालवाहू जहाजे - 16, मालवाहू जहाजे - 12, टगबोट्स - 20)
अशा प्रकारे, फारच कमी कालावधीत, रशियन उद्योगाने मोटर जहाजांच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. मिळालेल्या अनुभवामुळे आम्हाला प्रायोगिक एकल जहाजांमधून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाकडे जाण्याची परवानगी मिळाली. 1907 मध्ये, कोलोम्ना प्लांटने स्क्रू ड्राईव्हसह प्रवासी जहाजांच्या मालिकेचे बांधकाम सुरू केले (ग्राहक "कॉकेशस आणि मर्क्युरी" ही जॉइंट-स्टॉक कंपनी होती). बोरोडिनो नावाच्या मालिकेतील पहिले जहाज 1911 पर्यंत तयार होते. अशा जहाजांची मालिका 1917 पर्यंत चालू राहिली; एकूण 11 जहाजे बांधली गेली.
या मालिकेतील सर्वात टिकाऊ जहाजे, "उरित्स्की" (मूळतः "त्सारग्राड"), "पॅरिस कम्यून" (मूळतः "इओआन द टेरिबल") आणि वास्तविक "मेमरी ऑफ कॉमरेड". मार्किन" (मूळतः "बाग्रेशन") - 1991 पर्यंत व्होल्गावर काम केले.
रशियाच्या बाहेर, जर्मनीमध्ये 1911 मध्ये आणि ग्रेट ब्रिटन आणि डेन्मार्कमध्ये 1912 मध्ये मोटर जहाजे बांधण्यास सुरुवात झाली. 1911 मध्ये लाँच केलेले डॅनिश सीलँडिया हे पहिले महासागरात जाणारे मोटर जहाज बनले. हे जहाज खूप यशस्वी झाले: पहिल्या बारा वर्षांच्या सेवेदरम्यान, इंजिनची फक्त एकदाच दुरुस्ती करावी लागली. "झीलंडिया" 1942 पर्यंत कार्यरत होती.
तीसच्या दशकापर्यंत मोटार जहाजे मोठ्या प्रमाणावर पसरली (लॉइडच्या नोंदणीनुसार, 1930 मध्ये ते जगातील नागरी ताफ्यातील 10% होते), आणि 1974 पर्यंत, त्याच स्त्रोतानुसार, ते आधीच जगाच्या नागरी ताफ्यात 88.5% होते.
स्टीमशिपच्या तुलनेत, मोटर जहाजांचे खालील फायदे होते: उच्च कार्यक्षमता, कमी इंधन वापर (आणि म्हणून जास्त वाहून नेण्याची क्षमता आणि मोठी श्रेणी), उच्च इंजिन विश्वसनीयता.
स्रोत
- के.व्ही. रायझकोव्ह."वन हंड्रेड ग्रेट इन्व्हेन्शन्स", मॉस्को, "वेचे", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
- जहाजांचा विश्वकोश. "बहुभुज", "Ast", मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
- ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया
तीन-डेक लांब-अंतर प्रवासी (माल-पॅसेंजर) मोटर जहाज.
नदी एक्सप्रेस पॅसेंजर लाइन आणि पर्यटक क्रूझवर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले. यूएसएसआर मधील नदी प्रवासी जहाजांच्या मोठ्या मालिकेतील सर्वात असंख्य आणि यशस्वी. बहुतांश जलवाहिन्या सध्या कार्यरत आहेत.
प्रकल्प क्रमांक 588 हा 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित करण्यात आला. TsTKB आणि GDR मध्ये एक वनस्पती. या प्रकल्पाने नदीच्या प्रवासी जहाजासाठी (पहिली तीन-डेक जहाजे) एक नवीन वास्तुशास्त्रीय उपाय प्रस्तावित केला होता, जो प्रवासी परिसराच्या तर्कसंगत मांडणीने आणि त्या काळातील उच्च सोईने ओळखला गेला होता. जहाजाचे बाह्य स्वरूप आणि परिसराची मांडणी नदी फ्लीट मंत्रालयाचे मुख्य वास्तुविशारद, शिक्षणतज्ज्ञ एल.व्ही. डोबिन यांच्या मार्गदर्शनाखाली विकसित करण्यात आली.
या प्रकल्पाच्या जहाजांच्या आर्किटेक्चरमध्ये, प्रथमच, जहाजांच्या पृष्ठभागाच्या भागाचे डायनॅमिक फॉर्म वापरले गेले, ज्याची फॅशन 1950 च्या उत्तरार्धात आली - 1960 च्या सुरुवातीस. विमान आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगांच्या जलद विकासामुळे. जहाज तयार करताना, जहाज बांधणी अभियंता लेव्ह डोबिन यांनी एक गुळगुळीत वायुगतिकीय वक्र वापरला, वरील सर्व डेक संरचना त्याच्या समोच्च मध्ये बसवल्या. म्हणून, या प्रकल्पाच्या जहाजांचे बाह्य स्वरूप "विमानन डिझाइन" सह नातेसंबंध आठवते जे 1950 च्या कारचे वैशिष्ट्य देखील होते. आणि त्या काळातील सौंदर्यशास्त्र अचूकपणे व्यक्त करते.
ही जहाजे जर्मन डेमोक्रॅटिक रिपब्लिकमध्ये, विस्मार शहरात, व्हीईबी मॅथियास-थेसेन-वेर्फ्ट विस्मार शिपयार्डमध्ये बांधली गेली होती, ज्याला जर्मन कम्युनिस्ट मॅथियास थेसेनचे नाव होते, ज्याला एका छळछावणीत फाशी देण्यात आली होती. 1954-1961 या कालावधीत एकूण 49 मोटार जहाजे बांधण्यात आली.
शिपयार्ड पदनाम: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - नदी प्रवासी मोटर जहाज प्रकार A. "B" प्रकल्पाचे पहिले मोटर जहाज. चकालोव्ह" 1953 मध्ये लाँच केले गेले आणि 30 मार्च 1954 रोजी सोव्हिएत बाजूकडे सुपूर्द केले गेले.
जहाजे 2 मालिकांमध्ये बांधली गेली:
- मालिका I टाइप "B. चकालोव्ह" (1954-1956), 11 जहाजे
- मालिका II प्रकार "कॉस्मोनॉट गॅगारिन" (1957-1961), 38 जहाजे
वेगवेगळ्या मालिकेतील मोटार जहाजे स्टर्नच्या आकारात, सुपरस्ट्रक्चरचे घटक, काही गँगवेचे स्थान आणि परिसराच्या लेआउटमध्ये भिन्न असतात. पहिल्या मालिकेतील जहाजांमध्ये आलिशान लाकडी फिनिशेस आहेत. मालिका II जहाजांवर, बोटींची संख्या कमी केली गेली आहे (6 ऐवजी 4); ते विस्थापन, खोल्या आणि गँगवेच्या लेआउटमध्ये काही बदल आणि केबिनच्या वाढत्या आरामामुळे प्रवासी क्षमतेमध्ये थोडासा फरक आहे.
ऑपरेशन दरम्यान, प्रकल्प 588 जहाजांचे विविध आधुनिकीकरण झाले. जवळजवळ सर्व जहाजांमध्ये 3ऱ्या डेकच्या शेवटी अतिरिक्त सिनेमा हॉल होता. 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ऑस्ट्रियामध्ये जहाजांचे सर्वसमावेशक पुनर्बांधणी आणि आधुनिकीकरणाची उपकरणे बदलून आणि प्रवासी परिसरांच्या पुनर्विकासाची योजना आखण्यात आली होती, परंतु आर्थिक संकट आणि यूएसएसआरच्या पतनामुळे हा प्रकल्प लागू झाला नाही. काही जहाजांचे नंतर आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि सध्या आरामाच्या आधुनिक कल्पनांनुसार पुनर्बांधणी केली जात आहे (उदाहरणार्थ, इल्या मुरोमेट्स इ.), तर अनेक जहाजे चार-किंवा दोन-डेक जहाजांमध्ये रूपांतरित केली गेली आहेत किंवा रूपांतरित केली जात आहेत.
मोटर जहाजांची मालिका
| बांधकामाचा महिना आणि वर्ष | कारखाना क्रमांक | नाव | ||
|---|---|---|---|---|
| पहिला भाग | ||||
| मार्च १९५४ | 13001 | व्ही. चकालोव्ह | 2007 मध्ये आधुनिकीकरण केले | |
| जून १९५४ | 13002 | ए मॅट्रोसोव्ह | ||
| सप्टेंबर १९५४ | 13003 | ॲलेक्सी टॉल्स्टॉय | पूर्वी एन. गॅस्टेलो | |
| एप्रिल १९५५ | 13004 | अरबेला | पूर्वी एल. डोव्हेटर (2002 पर्यंत); आधुनिकीकरण केले | |
| जून १९५५ | 13005 | पवित्र Rus' | पूर्वी रॉडिना (2006 पर्यंत) | |
| 1955 | 13006 | सीझर | पूर्वी अर्न्स्ट थॅलमन (2004 पर्यंत) | |
| एप्रिल १९५६ | 11000 | मंत्रमुग्ध भटके | पूर्वी ए. वैशिन्स्की, टी. शेवचेन्को, सेर्गे कुचकिन तारास शेवचेन्को (1963-1981) | |
| जून १९५६ | 11001 | फ्रेडरिक एंगेल्स | 2003 मध्ये कॅलिनिनग्राड जवळ बाल्टिक समुद्रात बुडाले | |
| सप्टेंबर १९५६ | 11002 | I. A. Krylov | ||
| नोव्हेंबर १९५६ | 11003 | सनी शहर | पूर्वी कार्ल लिबक्नेच, यू. निकुलिन (2002-2014) | |
| डिसेंबर १९५६ | 11004 | इलिच | किनेशमा जवळ फ्लोटेल 2006 पासून | |
| दुसरी मालिका | ||||
| एप्रिल १९५७ | 112 | अलेक्झांडर नेव्हस्की | ||
| मे १९५७ | 113 | कार्ल मार्क्स | ||
| जून १९५७ | 114 | काबरगीन | पूर्वी दिमित्री डोन्स्कॉय, काबरगिन (2002-2008) | |
| 1957 | 115 | मिखाईल कुतुझोव्ह | ||
| ऑगस्ट १९५७ | 116 | दिमित्री पोझार्स्की | ||
| नोव्हेंबर १९५७ | 117 | रायलीव्ह | ||
| डिसेंबर १९५७ | 118 | अलेशा पोपोविच | ||
| डिसेंबर १९५७ | 119 | प्रिकामे | पूर्वी डोब्रिन्या निकिटिच (2003 पर्यंत) | |
| मार्च १९५८ | 120 | इल्या मुरोमेट्स | ||
| एप्रिल १९५८ | 121 | बाग्रेशन | ऑक्टोबर 1999 मध्ये रद्द करण्यात आले आणि 2003 मध्ये रद्द करण्यात आले | |
| मे १९५८ | 122 | अंतराळवीर गागारिन | पूर्वी काकेशस (1961 पर्यंत); 2005 आणि 2008 मध्ये आधुनिकीकरण केले | |
| जून १९५८ | 123 | उरल | पूर्वी उरल, अभियंता पटाश्निकोव्ह (1961 पर्यंत); तारस बुलबा (१९६१–२०१३) | |
| ऑक्टोबर 1958 | 124 | व्हॅलेंटिना तेरेश्कोवा | पूर्वी एल्ब्रस (1963 पर्यंत) | |
| नोव्हेंबर १९५८ | 125 | अल्ताई | 1990 मध्ये रद्द केले | |
| डिसेंबर १९५८ | 126 | मिखाईल लेर्मोनटोव्ह | पूर्वी काझबेक (1965 पर्यंत); जुलै 1998 मध्ये पदमुक्त; 2003 मध्ये रद्द केले | |
| मार्च १९५९ | 127 | एनव्ही गोगोल | ||
| एप्रिल १९५९ | 128 | A. I. Herzen | ||
| मे १९५९ | 129 | अनिचका | यापूर्वी टी. जी. शेवचेन्को (1994 पर्यंत), सेंट पीटर (1994-1997); स्लिगो, आयर्लंड बुडाले; 2003 मध्ये रद्द केले | |
| जून १९५९ | 130 | आय.एस. तुर्गेनेव्ह | ||
| ऑगस्ट १९५९ | 131 | जी.व्ही. प्लेखानोव्ह | ||
| सप्टेंबर १९५९ | 132 | के.ए. तिमिर्याझेव | ||
| डिसेंबर १९५९ | 133 | डेनिस डेव्हिडोव्ह | ||
| फेब्रुवारी १९६० | 134 | पीटर पहिला | पूर्वी इव्हान सुसानिन (1992 पर्यंत); 1992-2004 मास नदीवर, हॉलंड | |
| मार्च 1960 | 135 | सेर्गो ऑर्डझोनिकिडझे | 1992 मध्ये ओनेगा तलावावर जाळले; 1995 मध्ये रद्द केले आणि रद्द केले | |
| एप्रिल १९६० | 136 | कोझमा मिनिन | ||
| ऑगस्ट १९६० | 137 | अरोरा | पूर्वी स्टेपन रझिन (2003 पर्यंत) | |
| ऑक्टोबर 1960 | 138 | युरी डॉल्गोरुकी | ची विल्हेवाट लावली | |
| नोव्हेंबर 1960 | 139 | जनरल आय.डी. चेरन्याखोव्स्की | ||
| डिसेंबर १९६० | 140 | ग्रेट Rus' | पूर्वी जनरल एन.एफ. वाटुटिन (2011 पर्यंत) | |
| जानेवारी १९६१ | 141 | पावेल बाझोव्ह | पूर्वी विल्हेल्म पिक (1992 पर्यंत) | |
| एप्रिल १९६१ | 142 | ए.एस. पोपोव्ह | ||
| जुलै १९६१ | 143 | Petrokrepost | पूर्वी एन.के. क्रुप्स्काया (1993 पर्यंत) | |
| ऑगस्ट १९६१ | 144 | अनातोली पापनोव्ह | पूर्वी K. E. Tsiolkovsky; 1996 मध्ये वालामजवळ अपघात, 2001 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये जळाला आणि बुडाला | |
| सप्टेंबर १९६१ | 145 | एफ. जॉलियट-क्युरी | ऑक्टोबर 2011 मध्ये बॅकवॉटरमध्ये जाळले | |
| ऑक्टोबर १९६१ | 146 | F. I. Panferov | ||
| नोव्हेंबर १९६१ | 147 | फेडर ग्लॅडकोव्ह | ||
| डिसेंबर १९६१ | 148 | अलेक्झांडर फदेव | ||
| डिसेंबर १९६१ | 149 | सर्जन रझुमोव्स्की | आधुनिकीकरण केले, आणखी एक डेक जोडला | |
1903 मध्ये तेल टँकर बार्ज “वंडल” प्रथम तीन डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याचा उद्देश नद्यांवर नेव्हिगेशनसाठी होता, ज्याला जगातील पहिले मोटर जहाज मानले जाते. त्याच्या डिझेल इंजिनची शक्ती 120 hp होती. आणि इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनचा वापर करून स्क्रूने चालवले होते, ज्यामध्ये तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि जनरेटरचा समावेश होता.
1904 मध्ये नोबेल कंपनीने सरमत नावाचे नवीन नदी जहाज विकसित केले. हे दोन इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि 180 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रत्येक, तथापि, इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन केवळ युक्ती आणि उलट करण्यासाठी होते; उर्वरित वेळी, प्रोपेलर शाफ्टची हालचाल डिझेल इंजिन वापरून केली जात असे. वंदल आणि सरमत दोन्ही प्रत्येकी 750 टन माल वाहून नेऊ शकतात.
मोटर जहाज "उरल"
रशिया हे दोन्ही दिशांनी कार्य करण्यास सक्षम असलेल्या पहिल्या उलट करता येण्याजोग्या डिझेल इंजिनचे जन्मस्थान देखील होते. हे 1908 मध्ये तयार करण्यात आलेल्या लॅम्प्रेने सुसज्ज होते. त्याच वर्षी, मायस्ल मोटर जहाजावर स्थापित केलेल्या यांत्रिक रिव्हर्स डिव्हाइसच्या कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्यात आली. त्याच वर्षी प्रथमच आणि पुन्हा रशियन साम्राज्यात, स्थानिक जहाजबांधणी करणाऱ्यांना "डेलो" नावाचे जगातील पहिले समुद्री टँकर तयार करण्यात यश आले, जे कॅस्पियन समुद्रात चालवायचे होते. त्याचे वैशिष्ट्य असे होते की या जहाजात दोन डिझेल इंजिन होते, ज्याची एकूण शक्ती 1000 एचपी होती. (इतर स्त्रोतांनुसार - 2000 एचपी).
चाकांच्या मोटार जहाजांचे सर्वात यशस्वी उदाहरण म्हणजे कोलोमेन्स्की टग, लवकरच माईसचे नाव बदलले. तथापि, हा प्रयोग पूर्णपणे यशस्वी झाला नाही: पॅडल चाके डिझेल इंजिनद्वारे चालविली गेली आणि यासाठी जहाजाला जटिल यांत्रिक ट्रांसमिशनने सुसज्ज करावे लागले, जे अनेकदा अयशस्वी झाले. म्हणून, अशी जहाजे लवकरच भूतकाळातील गोष्ट बनली.
पहिली रशियन मोटर जहाजे:
- 1903 - मोटर जहाज "वंडल";
- 1904 - मोटर जहाज "सरमत";
- 1907 - टग "कोलोमेन्स्की";
- 1908 - मोटर जहाज "इल्या मुरोमेट्स";
- 1908 - मोटर जहाज "लेझगिन" (360 एचपी);
- 1908 - मोटर जहाज "डेलो";
- 1910 - मोटर जहाज "अनुभव" (50 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम असलेले चाकांचे मोटर जहाज, पीठ वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते);
- 1911 - चाकांचे मोटर जहाज "उरल", जे संपूर्ण जगातील पहिले प्रवासी मोटर जहाज बनले. त्याची इंजिन पॉवर 800 एचपी होती;
- 1912 - 600 एचपी क्षमतेसह "इंजिनियर कोरेवो" मालवाहू-प्रकारचे मोटर जहाज, ज्याची वहन क्षमता 70 हजार पौंड होती;
- 1913 - 300 एचपीच्या डिझेल पॉवरसह बल्क कॅरियर "दानिलिखा". आणि सुमारे 2000 टन वाहून नेण्याची क्षमता;
- 1915 - क्षैतिज इंजिनसह सुसज्ज जगातील पहिली टगबोट "मॉस्कविच".
स्टीमशिप युगाचा उदय
परदेशात मोटार जहाजे बांधण्याची सुरुवात 1911 (जर्मनी) आणि 1912 (डेन्मार्क आणि ग्रेट ब्रिटन) पासून झाली. महासागर जिंकणारे पहिले जहाज डॅनिश झीलँडिया होते, ज्याचे बांधकाम 1911 मध्ये पूर्ण झाले.
1930 पर्यंत नवीन मोटर जहाजांचे प्रकल्प आणि त्यांचे बांधकाम व्यापक होऊ लागले: उदाहरणार्थ, 1930 मध्ये, लॉयड्स रजिस्टरमध्ये प्रदान केलेल्या डेटानुसार, या जहाजांचा जगातील एकूण नागरी ताफ्यातील 10% वाटा होता. 1974 पर्यंत, हा आकडा 88.5% पर्यंत वाढला होता.
मोटार जहाजांना त्यांच्या वाफेच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत अनेक निःसंशय फायदे होते: कमी इंधन वापर, लक्षणीय कार्यक्षमता आणि उच्च विश्वासार्हता, ज्यामुळे डिझेल इंजिन वेगळे होते आणि मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करण्याची क्षमता.
19 व्या शतकाच्या अखेरीस. नद्या आणि समुद्रांवर स्टीमबोट्सचे वर्चस्व होते. परंतु यावेळी, स्टीम पिस्टन इंजिनचे तोटे विशेषतः स्पष्ट होऊ लागले: कमी कार्यक्षमता, मोठ्या प्रमाणात इंधन जे स्टीमशिपला प्रवास करताना घ्यावे लागले.
1880 च्या दशकात, प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिन दिसू लागले - कार्ब्युरेटर इंजिन पेट्रोल किंवा तेलावर चालतात. 1892 मध्ये, जर्मन आर. डिझेलला त्याने शोधलेल्या इंजिनचे पेटंट मिळाले, ज्याला नंतर त्याचे नाव देण्यात आले. ते स्वस्त जड इंधनावर चालले. पहिले डिझेल इंजिन 1897 मध्ये बांधले गेले.
मोटर जहाजे तयार करण्याची कल्पना प्रथम सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटचे प्राध्यापक के.पी. बोकलेव्स्की यांनी 1898 मध्ये मांडली होती.
त्याच वर्षी, डिझेल इंजिनची रेखाचित्रे रशियन नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिपच्या मालकांपैकी एक, ई. नोबेल यांनी 500,000 रूबलमध्ये खरेदी केली. नोबेलला सर्वात जास्त आकर्षित करणारी गोष्ट म्हणजे नवीन इंजिन जड इंधनावर चालू शकते.
सेंट पीटर्सबर्ग येथील नोबेल पार्टनरशिप प्लांटमध्ये नवीन इंजिनचा अभ्यास करण्यात आला. विशेषत: ते तेलावर चालावे म्हणून त्यात बदल करण्यात आले.
1899 मध्ये हे इंजिन लाँच करण्यात आले. ते तेलावर चालले आणि 25 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह. आता नोबेलला ते जहाजाचे इंजिन म्हणून वापरायचे होते. यामध्ये गंभीर अडथळे आले. डिझेल इंजिन फक्त एकाच दिशेने फिरू शकत होते आणि त्याला रिव्हर्स (उलट) नसते. पिस्टनच्या अत्यंत स्थानांवर, डिझेल इंजिन सुरू करणे अशक्य होते. शाफ्टचा वेग कमी करून किंवा वाढवून डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे नियमन करणे अत्यंत कठीण होते आणि यामुळे जहाजाचा वेग बदलणे शक्य झाले नाही.
वाफेच्या इंजिनांपेक्षा डिझेलचे फायदेही होते. त्याची उच्च कार्यक्षमता होती, त्याच शक्तीच्या स्टीम इंजिनच्या तुलनेत डिझेलने 4 पट कमी इंधन वापरले, जे विशेषतः लांब समुद्रपर्यटन श्रेणींसाठी महत्वाचे होते. डिझेल जहाज मोठ्या प्रमाणात इंधन भरले गेले, तर कोळसा हाताने लोड केला गेला.
नवीन जहाज कुशलतेने चालवण्यास सक्षम होण्यासाठी, नोबेलने अभियंत्यांना इंजिनला प्रोपेलर शाफ्टला गियरद्वारे जोडण्याचे आदेश दिले ज्यामुळे प्रोपेलरच्या रोटेशनची दिशा आणि त्याच्या क्रांतीची संख्या बदलणे शक्य झाले.
जगातील पहिले मोटार जहाज "वँडल" हे रशियातील सोर्मोवो प्लांटमध्ये 1903 मध्ये बांधले गेले. हे हलके पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी होते. त्याचे विस्थापन सुमारे 800 टन होते. वंडल 3 120 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. प्रत्येक इंजिनपासून प्रोपेलरपर्यंत रोटेशनचे प्रसारण इलेक्ट्रिक जनरेटर वापरून केले गेले, म्हणून वंडल त्याच वेळी जगातील पहिले डिझेल-इलेक्ट्रिक जहाज होते. तो सुमारे 14 किमी/तास वेगाने पुढे जात होता.
जहाजबांधणी उद्योगातील पहिला जन्मलेला, “वंडल” 60 वर्षांहून अधिक काळ सेवेत होता. 1964 मध्ये, इंजिन काढून टाकून स्वयं-चालित बार्जमध्ये रूपांतरित केल्यामुळे, कुरााच्या बाजूने अझरबैजानच्या अंतर्गत भागात इंधन वाहून नेले.
पहिल्या जहाजाच्या बांधकामानंतर नोबेलने डेल प्रोपोस्टो स्थापित करण्याचा परवाना घेतला. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे होते की जेव्हा जहाज पुढे सरकते तेव्हा डिझेल इंजिन थेट प्रोपेलर शाफ्टला फिरवते आणि जेव्हा उलट किंवा वळते तेव्हा इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन वापरले जाते.
या योजनेनुसार 1904 मध्ये रशियामध्ये सरमत टँकर तयार करण्यात आला. यात प्रत्येकी 180 एचपी क्षमतेची दोन डिझेल इंजिन होती. सह. प्रत्येक आणि दोन इलेक्ट्रिक जनरेटर. प्रत्येक डिझेल इंजिन जनरेटरशी जोडलेले होते, आणि नंतर एका प्रोपेलरला जोडलेले होते ज्यावर इलेक्ट्रिक मोटर होती. पुढे जात असताना, डिझेल इंजिन थेट प्रोपेलरवर काम करत होते आणि जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरला प्रवाह मिळत नव्हता, फ्लायव्हील्स म्हणून काम करत होते. मागे सरकताना, इंजिनने इलेक्ट्रिक जनरेटर फिरवला, जो इलेक्ट्रिक मोटरला विद्युत प्रवाह पुरवतो, प्रोपेलरला उलट दिशेने फिरवत होता.
"सरमत" ने सागरी डिझेल इंजिनचे फायदे दर्शविले. कुशलता आणि चांगले नियंत्रण राखून ते तेल-चालित स्टीमशिपपेक्षा लक्षणीयरीत्या किफायतशीर होते.
1907 मध्ये, "Mysl" चाक असलेली टगबोट बांधली गेली. 1908 मध्ये, कॅस्पियन समुद्र ओलांडून इंधन वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये "डेलो" हे मोठे समुद्री मोटर जहाज लाँच केले गेले. त्याची एकूण वहन क्षमता 5,000 टन होती आणि त्याच्या दोन मुख्य इंजिनांची शक्ती 1,000 एचपी होती. सह.
मोटार जहाजांच्या विकासातील शेवटचा अडथळा म्हणजे उलट करण्यायोग्य इंजिनची कमतरता. या इंजिनमध्ये पुढे आणि उलटे स्विच करणारी यंत्रणा आणि क्रँकशाफ्टच्या कोणत्याही स्थानावर इंजिन सुरू होऊ देणारे उपकरण असणे आवश्यक होते.
डिझेल इंजिन फॉरवर्ड ते रिव्हर्स आणि त्याउलट स्विच करण्यासाठी, डिझेल कॅमशाफ्टवर दोन कॅम सिस्टम ठेवल्या होत्या - फॉरवर्ड आणि रिव्हर्ससाठी. संपूर्ण सिस्टमला वेगवेगळ्या दिशेने हलवून एका हलवातून दुसऱ्या हालचालीत हस्तांतरण केले गेले आणि सुमारे 10 सेकंद लागले.
एका मृत बिंदूवर क्रँकशाफ्टसह इंजिन सुरू करणे खालीलप्रमाणे पुढे गेले. प्रथम, सर्व सिलेंडर हवेने शुद्ध केले गेले, नंतर त्यापैकी एक तेलावर स्विच केले गेले. पॉवर स्ट्रोकवर स्विच केल्यानंतर, दुसरा सिलेंडर तेलावर स्विच झाला. क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्ट क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टला कोणत्याही स्थितीतून फिरवायला सुरुवात केल्यावर सिलेंडर्स क्रमाक्रमाने चालू केल्यावर त्यामध्ये एकाचवेळी नसलेल्या चमकांमुळे. तेल पुरवठा बदलून वेग नियंत्रित केला गेला. उत्कृष्ट व्याख्या
अपूर्ण व्याख्या ↓
रशियन शहरांमध्ये उन्हाळा येताच, सर्व रहिवाशांना आराम करण्याची, धुळीच्या आणि गोंगाटाच्या महानगरांपासून दूर जाण्याची आणि निसर्गाच्या जवळ जाण्याची अप्रतिम इच्छा असते. काही लोक देशाच्या घरात जातात, तर काही लोक सभ्यतेपासून पूर्णपणे दूर जात नदीवर फिरायला जातात. जर तुम्ही आरामाचे चाहते असाल तर असे पर्याय तुमच्यासाठी अपील होण्याची शक्यता नाही.
रिव्हर क्रूझचा विचार करणे चांगले आहे, जिथे आपण आरामदायक परिस्थितीत नैसर्गिक वैभव आणि ताजी नदीच्या हवेचा आनंद घेऊ शकता. प्रत्येकजण त्यांच्या आर्थिक क्षमता आणि चव प्राधान्यांच्या आधारावर आरामाची पदवी निवडण्यास स्वतंत्र आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा सुट्टीमुळे तुम्हाला कंटाळा येणार नाही, कारण लँडस्केप आणि शहरे सतत बदलल्याने तुमची सुट्टी मनोरंजक आणि घटनापूर्ण होईल.
याव्यतिरिक्त, "नदी समुद्रपर्यटन" या अभिव्यक्तीसह आम्हाला केवळ रशियाच्या नद्यांवर समुद्रपर्यटन जोडण्याची सवय आहे, परंतु हे सर्व नाही: युरोप, उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेच्या नद्यांवर विविध समुद्रपर्यटन तसेच समुद्रपर्यटन आहेत. विदेशी आशियाई आणि आफ्रिकन देशांच्या नद्या.
रशिया मध्ये नदी समुद्रपर्यटन
मोठ्या संख्येने जलमार्ग, इकडे तिकडे रशियाचा विशाल विस्तार ओलांडून, विविध प्रकारच्या संभाव्य नदी समुद्रपर्यटन प्रदान करतात. नदीच्या प्रवासाची लांबी तीन दिवसांच्या छोट्या ट्रिपपासून ते 24 दिवसांच्या लांब ट्रिपपर्यंत बदलू शकते.
सहलीची दिशा अर्थातच तुमच्या प्रस्थानाच्या ठिकाणावर अवलंबून असते. मॉस्कोहून सुटणारे सर्वात लोकप्रिय मार्ग म्हणजे Uglich, Tver, Konstantinovo. या चाला सरासरी दोन ते तीन दिवस लागतात आणि सहसा शनिवार व रविवार आणि सुट्टीच्या दिवशी आयोजित केले जातात. मॉस्कोहून बोटीने आठवडाभराचा प्रवास कोस्ट्रोमा, यारोस्लाव्हल किंवा गोरोडेट्सला करता येतो. निझनी नोव्हगोरोडहून निघणारी एक लोकप्रिय छोटी नदी क्रूझ म्हणजे मकारेव्हस्की मठ.
युरोप मध्ये नदी समुद्रपर्यटन
युरोपमधील नदीचा प्रवास पर्यटकांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय आहे. हे सर्व प्रथम या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अशा प्रकारे आपण कमीतकमी प्रयत्नांसह मोठ्या संख्येने युरोपियन शहरे पाहू शकता. तथापि, असा आनंद स्वस्त होणार नाही. दुर्दैवाने, युरोपियन क्रूझचे सर्व संभाव्य मार्ग आणि गंतव्ये रशियामध्ये ज्ञात नाहीत; आपण फक्त काही जागेवरच बुक करू शकता. तथापि, युरोपियन देशांमध्ये नदीच्या सुट्टीची योजना आखताना, आगाऊ काळजी घेणे आणि टूर बुक करणे चांगले आहे, कारण त्यांच्या लोकप्रियतेमुळे, ट्रिप हॉट केकसारख्या विकल्या जातात.
रशियामधील पर्यटकांसाठी युरोपियन नदी नेव्हिगेशन पारंपारिकपणे मेच्या सुट्टीसाठी क्रूझद्वारे उघडले जाते. अशा सहलींसाठी सर्वात लोकप्रिय मार्ग म्हणजे सीन आणि रोन, राइन आणि डॅन्यूब, एल्बे आणि ओडर नद्या, तसेच स्पेन आणि पोर्तुगालच्या नद्या.
विदेशी देशांमध्ये नदी समुद्रपर्यटन
नदीवरील समुद्रपर्यटन आणि विदेशी देशात सुट्टीसाठी कोठे निवडायचे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपण ही गंतव्यस्थाने फक्त एकत्र करू शकता. आग्नेय आशिया आणि दक्षिण अमेरिका या दोन्ही देशांमध्ये विविध प्रकारचे नदी मार्ग पर्यटकांसाठी उपलब्ध आहेत.
आशियासाठी, गंगा, ब्रह्मपुत्रा आणि मेकाँग या नदीच्या सर्वात लोकप्रिय धमन्या आहेत. दुर्दैवाने, समुद्रपर्यटन दरम्यान प्रदान केलेल्या सेवांचा सोई आणि गुणवत्ता अनेकदा इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते.
तथापि, या किरकोळ उणीवा कार्यक्रमाची समृद्धता, आशियाई देशांचे दोलायमान रंग आणि स्थानिक आकर्षणांचे प्रचंड सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक मूल्य यांच्याद्वारे पूर्णपणे भरून काढल्या जातात. बऱ्याचदा, क्रूझ जहाजे एका विशिष्ट कालखंडासारखी स्टाईल केली जातात, जी दिलेल्या मार्गावरील सहलीच्या मुख्य थीमशी संबंधित असते.
