दक्षिण करेलियाचे विमानचालन संग्रहालय. फिन्निश हवाई दल

एक मत आहे, विशेषत: पीटर्सबर्गर्समध्ये, "फिनलंडमध्ये पाहण्यासारखे काही नाही." बरं, कदाचित कॉटेजमध्ये राहणे, जंगलातील तलावावर मासे किंवा स्कीइंग करणे वगळता. सुदैवाने, असे नाही. वॉटर पार्क, स्की स्लोप आणि फेयरी आणि रेड कॅविअर असलेली दुकाने व्यतिरिक्त, सुओमी देशात इतर आकर्षणे आहेत. त्यांपैकी एक म्हणजे ज्यवस्कीला शहरापासून 20 किलोमीटर अंतरावर टिक्काकोस्की येथील विमानचालन संग्रहालय आहे.

एकदा टिक्काकोस्की येथील विमानचालन संग्रहालयाला "फिनिश हवाई दलाचे अधिकृत संग्रहालय" अशी स्थिती होती. 1970 च्या दशकात, ही शांत जागा कदाचित सोव्हिएत गुप्तचर अधिकाऱ्यांचे स्वप्न होते. का? हे सोपे आहे - फिन्निश हवाई दल प्रशासन, हवाई दल पायलट प्रशिक्षण केंद्र, माहिती सेवा आणि प्रशिक्षण विमान तळ असलेली फ्लाइट स्कूल येथे आहे. फिन्निश वायुसेनेच्या अकादमी व्यतिरिक्त, टिक्काकोस्की हे देशातील सर्वात मोठे संशोधन आणि विकास युनिटचे घर देखील आहे, जे विमान प्रणालीच्या विकासामध्ये विशेष आहे ... सर्वसाधारणपणे, संग्रहालयासाठी जागा योगायोगाने निवडली गेली नाही. तसे, आणखी एक फिनिश विमानचालन संग्रहालय हेलसिंकी जवळ वांटाच्या उपनगरात आहे, परंतु आतापर्यंत मी त्याला भेट दिलेली नाही.

पण परत टिक्काकोस्की. प्रदर्शनावर आघात करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्तिकांची विपुलता. स्वतःहून, स्वस्तिक काहीही नकारात्मक दर्शवत नाही. हे सर्वात प्राचीन ग्राफिक चिन्हांपैकी एक आहे जे पृथ्वीभोवती सूर्याची हालचाल पूर्वेकडून पश्चिमेकडे दर्शवते. 19व्या शतकातील युरोपियन संस्कृतीत, आर्य सिद्धांताच्या फॅशनच्या पार्श्वभूमीवर हे चिन्ह खूप लोकप्रिय होते.

गृहयुद्धादरम्यान फिनिश स्वस्तिक “खाकरिस्टी” विमानाच्या पंखांवर आला: 6 मार्च 1918 रोजी स्वीडिश काउंट एरिक फॉन रोसेन यांनी मॅनरहेम व्हाईट आर्मीला स्वास्तिक असलेले पहिले विमान सादर केले. त्यानंतर, सर्वसाधारणपणे, फिन्सकडे कोणताही पर्याय नव्हता - मॅनरहेमच्या आदेशानुसार, हे प्रतीक तरुण प्रजासत्ताकच्या चिन्हे आणि बॅजमध्ये समाविष्ट केले गेले.

हे निष्पन्न झाले की स्वस्तिक नाझी जर्मनीचे राज्य चिन्ह बनण्यापूर्वी फिन्निश विमानचालनात दिसू लागले. तथापि, ऐतिहासिकदृष्ट्या, फिन्निश स्वस्तिक "खाकरिस्टी" चा "जर्मन-फॅसिस्ट" चिन्हाशी काहीही संबंध नव्हता.

दुसर्‍या महायुद्धादरम्यान, फिन्निश वायुसेनेने सुओमी देशाच्या विमानासाठी ओळख चिन्ह म्हणून "खाकरिस्टी" वापरला - पांढऱ्या वर्तुळातील निळा स्वस्तिक विमानाच्या पंखांवर आणि फ्यूजलाजवर लावला गेला.

दुस-या महायुद्धानंतर, फिन्निश विमानचालनाचा स्वस्तिक सोडून द्यावा लागला, हे चिन्ह, जर्मन फॅसिझमशी जोरदारपणे संबंधित, खूप विचित्र बनले.

आज, फिनलंडच्या राष्ट्रीय ध्वजाच्या रंगांची पुनरावृत्ती करून, फिन्निश हवाई दलाचे प्रतीक "हकारिस्टी" च्या जागी तटस्थ पांढऱ्या आणि निळ्या वर्तुळाने बदलते.

जर आपण संग्रहालयाच्या इमारतीबद्दल बोललो तर, हे मोठ्या आकाराचे एक प्रबलित कंक्रीट हँगर आहे, जे मोठ्या कारखान्याच्या कार्यशाळेसारखे आहे. कदाचित, जागेच्या कमतरतेमुळे, विमाने एकमेकांच्या अगदी जवळ स्थित आहेत आणि कधीकधी असे दिसते की हे संग्रहालय नाही, तर जुन्या विमानांचे मोठे कोठार आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 1960-80 च्या दशकात "भांडवलवादी" फिनलंडने सक्रियपणे आणि आनंदाने सोव्हिएत-निर्मित लष्करी विमाने वापरली. उदाहरणार्थ, चित्रात - Il-28R बॉम्बर. 1961 ते 1981 पर्यंत, यापैकी तीन विमाने लक्ष्य टग म्हणून वापरली गेली आणि त्याव्यतिरिक्त एक "वास्तविक" Il-28R बॉम्बर होता. मी गृहीत धरतो की ही कार संग्रहालयात आहे.

"आमच्या" मिग-21 ने फायटर एव्हिएशनमध्ये काम केले. सर्वसाधारणपणे, पहिले मिग विमान 4 तुकड्यांमध्ये 1962 मध्ये फिन्निश हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाले. हे MiG-15UTI प्रशिक्षक होते. त्यातील एक चमकदार हिरव्या, "अॅसिड" रंगात संग्रहालयाच्या प्रवेशद्वारासमोर उभा आहे आणि त्याचा फोटो आजच्या पोस्टच्या सुरुवातीला पोस्ट केला आहे. नंतर, आणखी काही डझन मिग-21 प्राप्त झाले. विमानांपैकी एक फक्त चित्रात दाखवले आहे.

मिग विमाने 1990 च्या दशकापर्यंत फिन्निश हवाई दलाच्या सेवेत होती (लडाकू विमानात - 1980 च्या अखेरीपर्यंत). आज, विमानांपैकी एकाचा कॉकपिट संग्रहालयात आहे आणि ज्याला त्यात बसायचे आहे त्याला लष्करी पायलटसारखे वाटू शकते. विशेष म्हणजे, डॅशबोर्डवरील बहुतेक शिलालेख अगदी फिनिश आहेत, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, तेथे परिचित सिरिलिक वर्ण देखील आहेत.

मिग विमानाच्या कॉकपिटच्या पुढे SAAB 35 ड्रॅकन या स्वीडिश विमानाच्या फ्यूजलेजचा एक भाग आहे. कमीतकमी, साधनांच्या संख्येच्या बाबतीत, स्कॅन्डिनेव्हियन विमान "आमच्या" मिगला हरले ... एक मनोरंजक तपशील असा आहे की "सोव्हिएत" मिग विमानाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमला नोकियाने अंतिम रूप दिले होते (होय, होय, अगदी एक ...), ज्याने SAAB विमान आणि MiG-21 वरून येणारे एकच डेटा स्वरूप प्रदान केले.

आणि हा अमेरिकन डग्लस आहे.

दुर्दैवाने, प्रदर्शनांच्या विपुलतेमुळे, ते सर्व लक्षात ठेवण्याचा कोणताही मार्ग नाही. तथापि, संग्रहालयाची एकूण छाप सकारात्मक राहिली - वैविध्यपूर्ण, मनोरंजक, असामान्य. मुलांसाठी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे की आपण काही विमानात चढू शकता आणि अगदी "स्टीयर" देखील करू शकता, वास्तविक पायलटसारखे वाटू शकता.
बरं, एक आठवण म्हणून, तुम्ही ५०-७० च्या दशकातील विमानांसाठी अस्सल तांत्रिक कागदपत्रे खरेदी करू शकता. सूचना, रेखाचित्रे, आकृत्या, यासह घरगुती कार (आणि रशियन भाषेतही!) ज्या आधीच अनावश्यक बनल्या आहेत, संग्रहालयाच्या बाहेर पडताना स्मरणिका किओस्कमध्ये वाजवी किंमतीत विकल्या जातात.

मार्च 1918 मध्ये, स्वीडिश काउंट क्रॅव्ही वॉन रोसेनने मोरेन-सॉल्नियर टाइप डीला फिनलंडला मागे टाकले, जे नवीन हवाई दलाचे पहिले विमान बनले. विमानाला पांढऱ्या वर्तुळावर निळ्या स्वस्तिकाने चिन्हांकित केले होते, जे लवकरच एक ओळख चिन्ह बनले - "खाकरस्ती". तथापि, फ्रान्स आणि ग्रेट ब्रिटनच्या मदतीने हवाई दलाची अंतिम संघटना 1919 पर्यंत झाली नाही.

30 नोव्हेंबर 1939 रोजी, मोलोटोव्ह-रिबेंट्रॉप करारावर स्वाक्षरी केल्यामुळे, देश यूएसएसआरशी संघर्षात आला.

या युद्धाच्या परिणामी, फिन्निश वैमानिकांनी त्यांचे धैर्य आणि प्रशिक्षण दाखवले, त्यांच्या स्वत: च्या केवळ 48 मशीनच्या नुकसानासह 207 पुष्टी विजय मिळवला.

तथापि, 15 महिन्यांनंतर, फिन्निश वैमानिकांना पुन्हा त्यांच्या पूर्वीच्या विरोधकांचा सामना करावा लागला.

तथाकथित "अखंड युद्ध" 22 जून 1941 ते 4 सप्टेंबर 1944 पर्यंत चालले. जमिनीवर, फिन्निश आणि जर्मन सैन्याने मुर्मन्स्क रेल्वे लाइन कापण्याचा प्रयत्न केला, ज्याच्या बाजूने "लेंड-लीज" चा मुख्य प्रवाह जात होता. मात्र, हे प्रयत्न अयशस्वी ठरले.

1944 मध्ये, जर्मनीच्या पराभवानंतर, फिनने देखील आत्मसमर्पण केले. त्या वेळी, पहिल्या ओळीत Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, तसेच Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 यांचा समावेश होता.

जर्मन वाहनांपैकी, 30 मेसेरश्मिट बीएफ 109G-2 आणि 132 बीएफ 109G-6, 15 डॉर्नियर डो 17Z-2 आणि तेवढ्याच क्रमांकाच्या Ju 88A-4 ने सेवेत प्रवेश केला. एकूण, या युद्धादरम्यान, फिन्निश वैमानिकांनी 1600 सोव्हिएत विमाने पाडल्याचा दावा केला आणि त्यांचे स्वतःचे 211 नुकसान झाले.

एप्रिल 1945 मध्ये, फिन्निश स्वस्तिकची जागा आधुनिक पांढऱ्या आणि निळ्या ओझेडने घेतली. 1947 मध्ये पॅरिसच्या शांततेत, फिनलंडने 30,000 किमी 2 प्रदेश आणि उत्तरेकडील पेटसामो बंदर गमावले.

शिवाय, हेलसिंकीला फक्त 60 लढाऊ आणि 3,000 हवाई दलाचे कर्मचारी ठेवण्याची परवानगी होती. बॉम्बर, पाणबुडी आणि सैद्धांतिकरित्या आण्विक शस्त्रे वाहून नेऊ शकणार्‍या प्रत्येक गोष्टीवर बंदी घालण्यात आली होती - केवळ संरक्षणासाठी शस्त्रे. फिनिश वायुसेनेचे युद्धोत्तर बोधवाक्य "क्वालिटीस पोटेंशिया नोस्ट्रा" (गुणवत्तेतच आपली ताकद असते) सारखे वाटते हा योगायोग नाही.

युद्धोत्तर पुनर्शस्त्रीकरण पश्चिमेकडून आणि पूर्वेकडून आणि स्वतःहून केले गेले. आज, पॅरिस कराराने आधीच शक्ती गमावली आहे आणि लढाऊंची संख्या 67 आहे. 1953 मध्ये, पहिले जेट विमान सेवेत दाखल होऊ लागले - हे सहा डी हॅव्हिलँड व्हॅम्पायर एमके 52 होते, दोन वर्षांनंतर ते नऊ व्हॅम्पायर एमके 55 ने भरले गेले. 1965 पर्यंत कार्यरत.

वायुसेनेला 11 फॉलँड ग्नॅट एमके इज 1958 मध्ये मिळाले, जे 1972 पर्यंत कार्यरत होते. 1962 मध्ये, हे सर्व वैभव चार MiG-15UTI ने पूरक होते. त्यांनी 1963 च्या दोन बॅचमध्ये (एप्रिल आणि नोव्हेंबरमध्ये) प्राप्त झालेल्या 22 मिग-21F-13 चे संक्रमणकालीन प्रकार म्हणून काम केले. 1965 ते 1980 पर्यंत, दोन MiG-21U ने देखील लढाऊ प्रशिक्षण कार्ये केली.

मिगने 1986 पर्यंत फायटर-इंटरसेप्टर्स म्हणून काम केले. त्यावेळी, अपघातात पाच MiG-21F हरवले होते आणि दोन संग्रहालयाचे नमुने बनले होते). 1956 मध्ये, हवाई दलाची वाहतूक क्षमता पर्सिव्हल पेमब्रोकच्या जोडीने पुन्हा भरली गेली (1968 पर्यंत सेवा दिली गेली).

1961 ते 1981 पर्यंत, तीन Il-28R लक्ष्ये खेचण्यात गुंतले होते. विशेष म्हणजे, बंदी असूनही, एक "स्वच्छ" Il-28 बॉम्बर देखील प्राप्त झाला. 1960 आणि 70 च्या दशकात सात डग्लस सी-47 डकोटा आणि दोन डग्लस सी-53 खरेदी करण्यात आले. 18 डिसेंबर 1984 रोजी अखेरचे उड्डाण करून डकोटांनी 24 वर्षे निष्ठेने सेवा केली. फक्त एक वर्ष - 1974 - फिनने BN-2A आयलँडर आणि पाईपर PA-31-310 नावाजो चालवले. दोन Cessna 402B बिझनेसलाइनर देखील फार काळ टिकले नाहीत.

1958 पासून प्रारंभिक उड्डाण प्रशिक्षणाची कार्ये 36 Saab 9ID Safir ला सोपवण्यात आली होती, फक्त 1983 मध्ये सेवेतून मागे घेण्यात आली होती. त्याच वर्षी, 18 फुगा सीएम 170 मॅजिस्टर देखील सेवेत दाखल झाले आणि विमान यार्डमध्ये इतके आले की 1960 मध्ये अशी आणखी 62 विमाने परवान्यानुसार एकत्र केली गेली. इतर विमानांप्रमाणे, या "फ्लाइंग डेस्क" ने दोन दशके सेवा दिली, 19 डिसेंबर 1988 रोजी त्यांचे शेवटचे उड्डाण केले.

फिनिश हेलिकॉप्टर पायलटांनी वेगवेगळ्या वेळी डब्ल्यूएसके एसएम-एलएसझेड / एम (एमआय -1 ची पोलिश आवृत्ती) उड्डाण केले, त्यानंतर तेथे अल्युएट्स होते. समांतर, 1962 ते 1979 पर्यंत, तीन Mi-4 चालविण्यात आले, ज्याची जागा AB 206A ने घेतली.

80 च्या दशकाच्या शेवटी, नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या अप्रचलित मिग -21 बदलणे आवश्यक झाले. 1989 मध्ये, एक स्पर्धा जाहीर करण्यात आली, ज्यात JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 आणि MiG-29 यांचा समावेश होता. परिणामी, एप्रिल 1992 मध्ये, हॉर्नेट्स निवडले गेले.

याक्षणी, फिन्निश वायुसेना तीन एव्हिएशन कमांड्समध्ये एकत्रित करण्यात आली आहे, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक हविट्टाजालेंटोलायव्ह्यू (HavLLv, स्क्वाड्रन) आणि एक रडार स्टेशन आहे. प्रत्येक ae मध्ये चार दुवे असतात. देशाच्या उत्तरेला लॅपलँड एअर कमांडच्या नियंत्रणाखाली आहे ज्याचे मुख्यालय रोव्हानी येथे आहे, आग्नेयेला कॅरेलियन एअर कमांड (कुओपिओ-रिसाला येथील मुख्यालय) आणि शेवटी नैऋत्य भाग सातकुंता (ताम्पेरे-पिरक्काला) च्या कमांडखाली आहे. .

मुख्य मुख्यालय टिक्काकोस्की-ज्यास्कीला येथे आहे, वायुसेना अकादमी (इल्मासोटाकौलू) कौहावा येथे आहे. सर्व युनिट्समध्ये उच्च प्रमाणात तयारी असते, कारण देशात युद्धकाळातील कर्मचारी नसतात. एकूण, मिग-२१ आणि ड्रॅकनची जागा घेण्यासाठी, फिन्सने ६४ एफ-१८ हॉर्नेट्स (५७ सिंगल-सीट एफ-१८सी आणि सात एफ-१८डी) खरेदी केले.

7 नोव्हेंबर 1995 रोजी, पहिले चार F-18Ds त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याने फिनलंडला गेले आणि त्याआधी (ऑक्टोबरमध्ये), व्हॅल्मेट कारखान्यांनी पहिले F-18Cs एकत्र करण्यास सुरुवात केली, जी जून 1996 मध्ये सेवेत दाखल झाली.

हॉर्नेट्सला सशस्त्र करण्यासाठी, AIM-9M साइडवाइंडर आणि AIM-120B AMRAAM क्षेपणास्त्रे खरेदी केली गेली. अधिक शक्तिशाली APG-73 रडारसह लढाऊ विमाने मिळवणारा फिनलंड हा पहिला परदेशी देश बनला आहे.

याव्यतिरिक्त, नोकियाने ड्रॅकेन्स आणि मिग-21 मधील डेटा पूर्णपणे एकत्रित करणारी प्रणाली स्थापित केली.

प्रथम ड्रेकन्सने 1972 मध्ये फिनिश हवाई दलात सहा वापरलेल्या Saab J 35Bs च्या रूपाने सेवेत प्रवेश केला. ते स्वीडिश हवाई दलाकडून भाडेतत्त्वावर घेतले गेले आणि एप्रिल 1974 ते जुलै 1975 पर्यंत, एक डझन Saab 35S वालमेट येथे बांधले गेले.

एकूण, 47 ड्रॅकन प्राप्त झाले आणि बांधले गेले, त्यापैकी 30 आजपर्यंत टिकून आहेत. अंगभूत 30-मिमी तोफांच्या व्यतिरिक्त, हे लढाऊ 3 प्रकारचे SD वाहून नेऊ शकतात: AIM-4 फाल्कन (स्वीडनमध्ये परवान्याअंतर्गत उत्पादित), AIM-9J साइडविंडर आणि R-13M.

F-18 हे फिन्निश हवाई दलातील पहिले सर्व-हवामानातील लढाऊ विमान बनले.

अधिक हॉर्नेट्सच्या पावतीसह, ड्रेकन्स हळूहळू सेवेतून काढून टाकले जातात

प्रत्येक हवाई कमांडमधील तिसरे उड्डाण हे BAe हॉकसह सशस्त्र प्रशिक्षण उड्डाण असते. 1980 मध्ये, पहिल्या चार हॉक एमके 51 ने सेवेत प्रवेश केला, त्यानंतर उर्वरित 46 वाहने फिनलंडमध्ये एकत्र केली गेली. याव्यतिरिक्त, 1993 ते 1994 पर्यंत, आणखी 7 कार खरेदी केल्या गेल्या. त्यांना "प्रशिक्षण" विमान म्हणून घोषित केले असले तरीही, ते बहुधा "हलके लढाऊ" आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश: 30-मिमी एडन तोफ व्यतिरिक्त, विमान तीन प्रकारची क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकते - आर -13 एम, एआयएम -9 जे साइडविंडर आणि आर -60.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक कमांडमध्ये एक संपर्क दुवा असतो, ज्यामध्ये, एक नियम म्हणून, एक पाइपर PA-28 असतो
बाण, एक पाइपर PA-31 सरदार, दोन व्हॅल्मेट एल-90 टीपी रेडिगो आणि एक - दोन व्हॅल्मेट (L-70)
विंका.

पायलट बनू इच्छिणारा तरुण एअर फोर्स अकादमीमध्ये ४ वर्षांचा कोर्स करतो. प्रारंभिक प्रशिक्षण Valmet L-70 Vinka वर होते. या विमानांवर, कॅडेट्स 11 महिन्यांत 45 उड्डाण करतात. पुढील तीन वर्षांसाठी, विंका आणि हॉक त्यांची मुख्य मशीन राहतील.

विंकवर 60 तास आणि हॉकवर 100 तासांनंतर, विद्यार्थी पायलट बनतो. त्यानंतर, त्याला सक्रिय युनिट्समध्ये पाठवले जाते, जिथे पुढच्या वर्षभरात त्याला हॉकवर आणखी 150 सोर्टी बनवल्या पाहिजेत. आणि फक्त दुसऱ्या वर्षी त्याला हॉर्नेटवर उडण्याची परवानगी आहे.

जानेवारी 1997 मध्ये, टोही स्क्वाड्रन (Tiedustelulentolaivue) बरखास्त करण्यात आले आणि त्याचे सहा टोही MiG-21bis\T आणि टोही कंटेनर वाहून नेण्यास सक्षम असलेले अनेक हॉक्स भागांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

त्याच वेळी, ट्रान्सपोर्ट स्क्वॉड्रन विसर्जित केले गेले आणि त्याचे फोकर एफ 27 आणि लिअरजेट यांनी "टोही" हॉक्ससह एक नवीन स्क्वॉड्रन - ऑपरेशनल सपोर्ट तयार केला, जो थेट हवाई दलाच्या कमांडरला अहवाल देतो. शिवाय, फोकर्सपैकी एक फ्लाइंग व्हीकेपीमध्ये रूपांतरित झाला आणि उर्वरित वाहतूक कार्ये करतात.

फिन्निश आर्मी एव्हिएशन.

1 जानेवारी 1997 रोजी, हवाई दलाचे हेलिकॉप्टर युनिट विसर्जित करण्यात आले आणि त्याचे दोन ह्यूजेस 500Ds, पाच Mi-8Ts आणि दोन Mi-8Ps केवळ तयार झालेल्या लष्करी विमानसेवेकडे हस्तांतरित करण्यात आले.

सीमा सैन्य.

निमलष्करी सीमेवरील जवानांकडे मोठ्या प्रमाणात चिलखती वाहने आणि गस्ती नौका आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याच्याकडे हवाई गस्त स्क्वाड्रन आहे, जे हेलसिंकी, तुर्कू आणि रोव्हानेमी या तीन एअरफील्डवर आधारित आहे.

आजपर्यंत, चार AB 206s, चार AB 412s, तीन AS 332L1 Super Pumas आणि दोन Dornier Do 228s आहेत. एक AB.206A हवाई दलाकडून हस्तांतरित करण्यात आला आणि गस्त कार्यांव्यतिरिक्त, प्रशिक्षण कार्ये पार पाडते.

AV.212s पैकी, दोन मानक AB 412SPs आहेत आणि एक हेलिकॉप्टर बेंडिक्स 1500 रडारने सुसज्ज AB 212EP आहे. AV.212 आणि सुपर प्यूमा दोन्ही शोध आणि बचाव कार्यासाठी सुसज्ज आहेत. डॉर्नियर्सकडे नौदलाच्या शोधासाठी उपकरणे आहेत. बॉर्डर ट्रूप्सच्या सर्व वैमानिकांनी यापूर्वी हवाई दलात काम केले आहे, परंतु विमानात नागरी नोंदणी कोड असतात. युद्धादरम्यान, सीमा सैनिकांना ताफ्याच्या अधिकारक्षेत्रात स्थानांतरित केले जाते.

(c) एम. झिरोखोव्ह, 2005

आकाशाचा कोपरा. 2005 (पृष्ठ:

साउथ करेलिया एव्हिएशन म्युझियम लप्पीनरांता येथील विमानतळावर आहे. संग्रहालय अजिबात मोठे नाही आणि उत्साही लोक त्याची देखभाल करतात. फिन लोकांना जंगलात खोदणे आणि जुन्या काळातील काही तुकडे शोधणे देखील आवडते. या शोधांच्या आधारे, दक्षिण फिनलँडमधील विमानचालन संग्रहालयांची संघटना 1996 मध्ये तयार केली गेली आणि 2000 मध्ये दक्षिण करेलिया एव्हिएशन संग्रहालय स्वतः उघडले गेले. याक्षणी, असोसिएशनमध्ये 6 संग्रहालये आहेत.

एकूण, दक्षिण करेलिया एव्हिएशन म्युझियम 9 विमाने आणि एक हेलिकॉप्टर प्रदर्शित करते. त्यापैकी बरेच यूएसएसआरमध्ये बनविलेले आहेत, म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की संग्रहालयाला भेट देणे हे रशियन साम्राज्य, यूएसएसआर आणि फिनलंडसह आमच्या कठीण इतिहासाच्या विमानचालनाच्या इतिहासाला स्पर्श करते.

सर्व प्रमुख प्रदर्शनांची यादी:

1. Nieuport 17 (प्रतिकृती) 1.D.453. (OH-U323)
2. मिग 21 Bis (USSR)
3. मिग 21 एफ (यूएसएसआर)
4. मिग 21 UM (USSR)
5. फुगा सीएम 170 मॅजिस्टर (फ्रान्स)
6. फॉलँड ग्नॅट (GN-3 आणि GN-106) (यूके)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (स्वीडन)
8. साब 35J ड्रॅकन (स्वीडन)
9. हेलिकॉप्टर Mi-8, Mi-4 (बॉडी) (USSR)
10. पिक-3 ग्लायडर OH-420

स्वतः विमानांव्यतिरिक्त, हँगरमध्ये दुसऱ्या महायुद्धातील विमानांचे अनेक अवशेष, छायाचित्रे आणि दस्तऐवज प्रदर्शित केले जातात. प्रदर्शनासाठी मथळे केवळ फिनिशमध्ये आहेत, दुर्दैवाने, परंतु मॉडेलची नावे फिनिशमध्ये देखील वाचली जाऊ शकतात.

आम्ही 06/12/2015 रोजी साउथ करेलिया एव्हिएशन म्युझियमला ​​भेट दिली. हे संग्रहालय लप्पीनरांता विमानतळावर आहे. संग्रहालय फक्त उन्हाळ्यात 1 जून ते 31 ऑगस्ट आणि फक्त आठवड्याच्या दिवशी 12-00 ते 18-00 पर्यंत उघडे असते, म्हणून संपूर्ण उन्हाळ्यात 12 जून हा एकमेव दिवस आहे जेव्हा आम्ही तिथे पोहोचू शकलो, कारण 12 जून आहे रशियामध्ये सुट्टीचा दिवस आणि फिनलंडमध्ये हा दिवस कामाचा दिवस असतो.

मी लहान असताना, माझे पती आणि मी लेनिनग्राड इन्स्टिट्यूट ऑफ एव्हिएशन इन्स्ट्रुमेंटेशनमधून पदवी प्राप्त केली, त्यामुळे विमानचालन आणि तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य आतापर्यंत कायम आहे.

दक्षिण करेलिया एव्हिएशन म्युझियम कसे शोधावे

संग्रहालय लप्पीनरंता विमानतळावर आहे, तुम्हाला मुख्य प्रवेशद्वारापासून सुमारे 1 किमी पुढे जावे लागेल. रस्त्यावरून, संग्रहालय आणि त्यावरील पार्किंग खालील फोटोमध्ये दिसते.

दक्षिण करेलिया एव्हिएशन म्युझियमचे पार्किंग आणि हँगर्स

आजूबाजूला अनेक विमानतळ पार्किंग आहेत. विमानतळ स्वतःच खूप शांत आहे, आमच्याबरोबर कोणतीही हालचाल नव्हती, विमाने उडाली नाहीत आणि उतरली नाहीत. असे वाटते की जीवन तिथेच थांबले आहे. मी फक्त विमानतळावरील स्वयंपाकघरातील कामगारांना त्रास दिला, ते संग्रहालय कुठे आहे हे विचारण्यासाठी रस्त्यावर धुम्रपान करत होते आणि मुलींनी मला इंग्रजीत अतिशय हुशारीने समजावून सांगितले. संग्रहालयाला भेट देण्याची किंमत प्रौढ तिकिटासाठी 4 युरो आहे, मुले विनामूल्य आहेत.

फिन्निश हवाई दलाच्या स्वस्तिक आणि ओळख चिन्हांबद्दल

या आस्थापनाला आम्ही फक्त पाहुणे होतो. ताबडतोब, अर्थातच, प्रवेशद्वारावरील चिन्हावर आणि हँगरच्या आत असलेल्या विमानांवर फॅसिस्ट स्वस्तिक लक्ष वेधून घेते. पण थोडा विचार केला तर लगेच मनात विचार येतो की विमानतळाच्या स्थापनेच्या वेळी हिटलरबद्दल कोणीही ऐकले नव्हते. लप्पीनरांता विमानतळाची स्थापना तारीख संग्रहालयाच्या चिन्हावर लिहिली आहे.

विविध संस्कृतींमध्ये स्वस्तिक आनंदाचे प्रतीक म्हणून वापरले जाते. पाश्चात्य जगात, ते हिटलरच्या जर्मनीच्या राष्ट्रीय समाजवादाच्या चिन्हाशी संबंधित आहे आणि भयभीत आणि घृणा निर्माण करते. तथापि, हिटलरनेच या प्राचीन चिन्हाला त्याच्या स्पर्शाने भ्रष्ट केले, उलट नाही.

फिनलंडमधील पुरातत्व उत्खननादरम्यान सापडलेल्या वस्तूंवर स्वस्तिक चिन्ह आढळते. स्वस्तिकचा वापर डिश आणि कापड सजवण्यासाठी केला जात असे. उत्तर युरोपच्या देशांमध्ये, स्वस्तिक आनंदाचे प्रतीक म्हणून अनेक सहस्राब्दी वापरला गेला आहे. स्वतंत्र फिनलंडमध्ये, स्वस्तिक चिन्हाचा वापर महिलांच्या निमलष्करी संघटना लोटा स्वियार्ड, फिनिश सशस्त्र दल आणि फिन्निश नर्सेस असोसिएशन, 1919 ते 1944 या काळात अस्तित्वात होता.

फिन्निश विमानचालनाची जन्मतारीख ०३/०६/१९१८ आहे. या दिवशी, स्वीडिश काउंट एरिक फॉन रोजेनने फिनलँडला पहिले स्वीडिश-निर्मित विमान सादर केले, जे फ्रेंच विमानाची प्रत होती. काउंट वॉन रोसेनने नंतर विमानचालन शाळेत शिकवले आणि त्याच्या विमानात पांढर्‍या वर्तुळात निळे स्वस्तिक चिन्ह प्रथम चित्रित केले गेले, नंतर ते केवळ नशिबाचे वैयक्तिक चिन्ह होते.

काउंट एरिक फॉन रोजेन आणि हर्मन विल्हेल्म गोअरिंग, राजकीय, राजकारणी आणि नाझी जर्मनीचे लष्करी नेते, इम्पीरियल एव्हिएशन मंत्रालयाचे रीच मंत्री, बहिणींचे लग्न झाले होते. शिवाय, एरिक फॉन रोसेननेच गोअरिंगची त्याच्या पत्नीच्या बहिणीशी स्वीडनमधील कौटुंबिक वाड्यात ओळख करून दिली. त्या दिवसांत, गोअरिंग हा फक्त पहिल्या महायुद्धाचा नायक होता. म्हणून, अनेकांना फिन्निश स्वस्तिक चिन्हाच्या निर्दोषतेबद्दल शंका आहे.

काही काळानंतर, स्वस्तिक चिन्ह फिन्निश हवाई दलाचे ओळख चिन्ह म्हणून वापरले जाऊ लागले. स्पष्ट कारणांमुळे, 1945 मध्ये त्यांनी या चिन्हाचा वापर सोडून दिला आणि त्यास निळ्या वर्तुळाने बदलले.

पण स्वस्तिक चिन्ह 1957 मध्ये पुन्हा उदयास आले. खालील प्रतिमा फिन्निश हवाई दलाचा अधिकृत ध्वज बनली आहे.

आणि आतापर्यंत, ही प्रतिमा फिन्निश हवाई दलाचा अधिकृत ध्वज आहे. फिन्निश अधिकारी हे नाकारतात की हे चिन्ह राष्ट्रीय समाजवादाच्या कल्पनांचे आहे.

लप्पीनरांता विमानतळाचा इतिहास

1918 मध्ये, भविष्यातील लप्पीनरांता विमानतळाच्या जागेवर, शाही घोडदळासाठी प्रशिक्षण कुरण होते. आणि 10 मे 1918 रोजी, Pääklahti मधील दुसरी एव्हिएशन बटालियन या क्षेत्रात पुन्हा तैनात करण्यात आली. त्या वेळी, खालील प्रकारची विमाने एअरफील्डवर स्थित होती: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V. आणि N.A.B. टाइप 9 अल्बाट्रोस आणि N.A.B. टाइप 17 अल्बट्रोस जागर.

त्या कठीण काळात फिनलंड आणि रशिया गृहयुद्ध, हस्तक्षेप, क्रांतीच्या आपत्तींनी हादरले होते, सर्वसाधारणपणे, तो एक कठीण काळ होता. सेंट पीटर्सबर्ग येथून रशियन वैमानिकांनी अनेक निउपोर्ट-प्रकारची विमाने लप्पीनरांता येथे आणली होती आणि तत्सम अनेक विमाने टेम्पेरे येथे ताब्यात घेण्यात आली होती.

या हवाई फ्लोटिलाने 1918 मध्ये गृहयुद्धात भाग घेतला, फिनलंडमध्ये मॅनरहाइमच्या नेतृत्वाखालील गोरे जिंकले. गृहयुद्ध संपल्यानंतर विमानतळाचा वापर फारसा होत नव्हता. तथापि, हिवाळी युद्धाच्या वेळी त्याची पुन्हा गरज होती. 1944 च्या उन्हाळ्याच्या संकटापर्यंत, फिनलंडमधील लप्पीनरांता विमानतळ हे सर्वात सुसज्ज होते.

1945 मध्ये, विमानतळ बंद करण्यात आले आणि केवळ 1951 मध्ये त्याचे क्रियाकलाप पुन्हा सुरू केले, यावेळी फक्त नागरी विमाने होती. आजपर्यंत, तुम्ही लप्पीनराटा ते युरोपला बऱ्यापैकी बजेटमध्ये उड्डाण करू शकता. येथून, उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध कमी किमतीची एअरलाइन रियानायर उड्डाण करते.

हँगरमध्ये संग्रहालय प्रदर्शन

सर्वप्रथम, आम्ही एमआयजी 21 विमानातील इजेक्शन सीटकडे लक्ष दिले, जसे की आम्ही रशियन अक्षरे पाहिली. मिग 21 विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केले गेले आणि 1985 पर्यंत तयार केले गेले.

एक संपूर्ण कोपरा सोव्हिएत बॉम्बर एसबी-2 एम 103 च्या अवशेषांना देण्यात आला आहे, 11 मार्च, 40 रोजी खाली पाडण्यात आला. क्रू कमांडर, कॅप्टन ऑर्लोव्ह, याने जळत्या कारला फिनिश उपकरणे जमा करण्यासाठी निर्देशित केले, ज्यासाठी त्याला पुरस्कार देण्यात आला. 7 एप्रिल, 40 रोजी सोव्हिएत युनियनचा हिरो शीर्षक.

कारची मोडतोड आणि नकाशा खरा आहे, परंतु चालक दलाच्या वैयक्तिक वस्तू (पैसे, कार्ड, आयडी इत्यादीसह) फोटोकॉपी आहेत. कंडोमकडे लक्ष द्या (सोव्हिएत वैमानिकांसाठी उपकरणांचा एक अतिशय अनपेक्षित तुकडा - हे दिसून आले की शेवटी यूएसएसआरमध्ये लैंगिक संबंध होते!), आणि अगदी इंग्रजी-भाषेतील शिलालेख (ते निर्यात केले गेले? ..) आणि बाह्यरेखा. फ्युसेलेजच्या मलब्यावर लाल तारा.

तिथे बरेच फोटो आहेत, फोटोंमधून फोटो काढणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे, चित्रे खूप चकाकी आहेत.

रस्त्यावर एक्सपोजर

एमआयजी विमानाच्या शेपटीवर चिन्ह.

रशियन भाषेतील बरेच शिलालेख सोव्हिएत विमानात जतन केले गेले होते, केवळ कॉकपिटमध्ये शिलालेख फिन्निशमध्ये अनुवादित केले गेले होते आणि तरीही ते सर्व नाहीत.

खाली स्वीडिश फायटर Saab 35S Draken आहे, जे 50 च्या दशकाच्या मध्यात आमच्या MIG 21 प्रमाणे विकसित केले गेले.

CM-170 Fouga Magister हे फ्रेंच-डिझाइन केलेले दोन आसनी जेट लढाऊ प्रशिक्षण विमान आहे, ज्याचा मुख्य उद्देश हवाई दलाच्या वैमानिकांचे उड्डाण प्रशिक्षण होता. पहिली उड्डाण 1958.

सर्वसाधारणपणे, हे दक्षिण करेलिया एव्हिएशन म्युझियमचे संपूर्ण प्रदर्शन आहे. ते खूप मनोरंजक होते. या संग्रहालयाला भेट देण्यापूर्वी, मला फिन्निश चिन्हांमध्ये अजिबात रस नव्हता आणि मला फिन्निश स्वस्तिकबद्दल काहीच माहिती नव्हती.

सज्जनांनो, तज्ञांनो, मी पारिभाषिक शब्दात चुका केल्या असतील तर कृपया मला कळवा, मी त्या दुरुस्त करेन.

| 9 | 2221, आज 3304 |

Ch NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saullnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OCHSHCHI. UBNPMEF VSHMB OBOEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB बद्दल VEMPN LTKhZE बद्दल, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFECHUPCHUPHOPHOPHOPCHUP88

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB" बद्दल. pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH ब्रूस्टर मॉडेल 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS कर्टिस हॉक 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 बद्दल.

y OENEGLYI NBYO CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 आणि 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFPACH4-JUFP44 बद्दल CHUEZP IB LFH CHPKOH ZHYOULYE RYMPFSH RTEFEODHAF बद्दल 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY ЪBRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "क्वालिटीस पोटेंशिया नोस्ट्रा" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH जॉन LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 तास 1953 ZPDH चालू CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH डे Havilland व्हँपायर Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA व्हँपायर Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH डीपी 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB गाणे. 1965 RP 1980 वर ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY बद्दल). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70 चे दशक ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH डग्लस C-47 डकोटा Y DCHB डग्लस C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A बेटवासी आणि पायपर PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhholgyy RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 साब 9ID सफिर, CHSHCHEDOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSDHLP83. h FPN CE ZPDKH बद्दल CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 UFPKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y बद्दल lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY WSK SM-lSZ/M बद्दल (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSCHM PYASCHMEO LPOLCHT, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage-Y590202. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGYPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYBGFYBDYBHY) UCHEDOSHCH बद्दल lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. uechet uftbosch obipdyfus hishbey mbrmbodubobs ue yfbbodpchboys ue, arq-cbufboyen h, arq-cpufpl r rtyltschf lbtemshyuln bchyblpnbodpchboyen (yfbv h kuopio-rissalaw) क्यू albnpoegboys lpnpchboys ubefbofb (tampere- pirkkal).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP वाचा. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 हॉर्नेट (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C आणि WENSH F-18D).

7 OPSVTs 1995 SPDB h Rtlemefaye वापरकर्ता Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) बद्दल BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES F-18C बद्दल. YYPPHPPHT69 बद्दल.

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M साइडविंडर Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCH U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" साब J 35B बद्दल. VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL साब 35S बद्दल गा.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP डॉस. lTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 फाल्कन (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J t13 Sidewinder.

f-18

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH" येथे

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe हॉक. h 1980 ZPDKh CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYYO बद्दल. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS FP बद्दल, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J साइडविंडर Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO पायपर PA-28
बाण, PYO पायपर PA-31 सरदार, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
विंका.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF Valmet L-70 Vinka बद्दल. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH CHYOL बद्दल Y 100 YUBUPCH "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN बद्दल. RPUME YuEZP ऑन OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD वर DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH "IPLE" बद्दल. "IPTOEFE" बद्दल DPRHULBEFUS L RPMEFBN वर CHFPTPK ZPD बद्दल FPMSHLP.

एच sochbte 197 zpdb vschmb tbuzhptnytpchbob tbchedschchbfemshptnytpchbob tbchedschchbfemshphs ulbdtymshs (Taiedustelluleivue), तो होईल Yeufsh tbchedyuyulepch nyz-21W \ F jofpfptpe lpmyueuufchp hawk, urpupvoschi oefy tbchedlpofkechch, vschmy retedbosch आरपी yubufsn.

FPZDB सीई vschmbb tbuzhptnytpchbob ftbourptfobs ulbdtymshs juefs "tbchedschchbfemshossny" "iplbny" uplbfbchymy opchha ulbdtymsha - pretbfychopk rpddettsly, lpfptbs rppyuosefus oerpothedufeoop lpnboyosefus oerpotheoop lpnboseeneh OerptedfeOP LPFPTBS RPPyUYOOSEFUSHEOP LPNBOOOSEEOP ORUPTEFEOP. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB ह्यूजेस 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSHCHMY RETEDBOSH BCHPHPYKHPNYTBCHBYKHPNY

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE ChPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS FTEI BTPDTPNBI बद्दल - IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYS.

UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228 बद्दल. PYO bch.206b

YA BC.212 Checky Tedofbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - OPP AB 212EP, PAUBEEOPEOP TMU बेंडिक्स 1500. PVB BCH.212 y "Uhret Pokhzbehppeghepchepk" Uhret Pokhebschemsaf dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH चेदेओये ZHMPFB.

(यू) एन. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

अलेक्झांडर कोटलोबोव्स्की

n

फायटर फोकर D-XXI

स्काउट फोकर CV-E

फायटर फियाट G.50

ट्रॉफी I-16

2*

टिपा:

हिवाळी युद्धात फिन्निश हवाई दल

अलेक्झांडर कोटलोबोव्स्की

३० नोव्हेंबर १९३९ रोजी स्टॅलिनने रेड आर्मीच्या सैनिकांना मॅनरहाइम लाइनच्या पिलबॉक्सेसवर फेकून दिले, तेव्हा त्याला फिनलंडचे स्वातंत्र्य "थोडे रक्त, एक मोठा धक्का" देऊन संपुष्टात आणण्याची आशा होती, ज्यामुळे लवकरच बाल्टिकवर येणारे भविष्य तिच्यासाठी तयार होईल. राज्ये तथापि, फिनने जमिनीवर आणि हवेत तीव्र प्रतिकार केला आणि रेड आर्मीला "सर्व काळातील आणि लोकांचा महान सेनापती" च्या साहसीपणासाठी मोठ्या प्रमाणात जीवितहानी आणि नुकसान सहन करावे लागले. अशा भयंकर परिणामांचे एक कारण म्हणजे देशाचे सर्वोच्च नेतृत्व आणि फिनलंडच्या सशस्त्र दलांच्या लाल सैन्याने कमी लेखणे - त्यांच्या लढाऊ प्रशिक्षणाची पातळी आणि स्वातंत्र्याचे रक्षण करून शेवटपर्यंत लढण्याचा सैनिकांचा हेतू. त्यांच्या जन्मभूमीचे. हे फिन्निश हवाई दलाला पूर्णपणे लागू होते.

1939 मध्ये, युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, फिन्निश हवाई दलाची एक मोठी पुनर्रचना झाली. संघर्षाच्या वेळी, ते प्रशासकीयदृष्ट्या हेलसिंकीमधील विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या अधीन होते आणि कार्यरतपणे भूदलाच्या कमांडच्या अधीन होते. संघटनात्मकदृष्ट्या, फिन्निश वायुसेनेचे लढाऊ सैन्य तीन रेजिमेंटमध्ये विभागले गेले होते (लेंटोर्व्हमेंटी - एलईआर). "1st Aviation Regiment (LeR-1), ज्याचे मुख्यालय Suur-Marijoki येथे होते, कडे सैन्यांशी थेट संवाद साधण्याचे काम सोपविण्यात आले होते. देशाच्या हवाई क्षेत्राचे संरक्षण 2nd Aviation Regiment (LeR-2) कडे सोपविण्यात आले होते. त्याचे मुख्यालय उटी येथे होते 4थी एव्हिएशन रेजिमेंट (LeR-4) चे मुख्यालय इम्मोलामध्ये होते. त्यांना संभाव्य शत्रूच्या जवळच्या मागील बाजूस ऑपरेट करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते. रेजिमेंट्स, यामधून, गटांमध्ये विभागल्या गेल्या होत्या (Lentolaivue - LLv), आणि गट - स्क्वॉड्रन मध्ये

सागरी थिएटरमधील कृतींसाठी, दोन स्वतंत्र गटांचा हेतू होता: LLv-36 आणि LLv-39.

LLv-36 मध्ये फ्लोटप्लेनच्या रूपात सहा "रायपन्स" होते आणि ते कल्विकच्या सेटलमेंटच्या परिसरात होते.

LLv-39 मध्ये LLv-16 मधून फक्त दोन फ्लोट K-43 हस्तांतरित केले होते. ही वाहने आलॅंड बेटांवर आधारित होती, जी खरं तर आलँड्सच्या निशस्त्रीकरणाच्या कराराचे उल्लंघन होती, त्यानुसार द्वीपसमूहावर सैन्य, लष्करी उपकरणे, साहित्य इत्यादी ठेवण्यास मनाई होती.

युद्धानंतर लगेचच, सोव्हिएत इतिहासलेखनाने असे म्हणण्यास सुरुवात केली की फिन्सकडे सुमारे पाचशे लढाऊ विमाने आहेत. खरे आहे, नंतरच्या प्रकाशनांमध्ये ही संख्या दोनशे साठ पर्यंत कमी झाली.

लष्करी वैमानिकांचे प्रशिक्षण एव्हिएशन स्कूल (कौहावा) आणि प्रशिक्षण हवाई गट TLLv-36 (Santahamine, जेथे विमान मेकॅनिक्सची शाळा होती) येथे घेण्यात आले. प्रशिक्षण विमानांचा ताफा खूप वैविध्यपूर्ण होता. वापरलेली मशीन: जर्मन-निर्मित - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), चेकोस्लोव्हाकियन - Aero A-32 आणि Letov S-218A (Letov S.218A), इंग्रजी आणि फिन्निश - De Havilland "Mot" (De Havilland DH) -60 मॉथ), तसेच स्थानिक पातळीवर विकसित विमान - "तुयस्कु" (तुल्स्कू), "सास्की". "विमा" (विमा) आणि "कोटका" (कोटका). शत्रुत्वाचा उद्रेक झाल्यानंतर, यापैकी काही उपकरणे मेसेंजर म्हणून वापरण्यासाठी लढाऊ युनिट्समध्ये हस्तांतरित केली गेली.

एअरफोर्स रिझर्व्हचा एक प्रकार म्हणजे स्थानिक एअरलाइन "AERO OY. n. युद्ध सुरू झाल्यानंतर, तिने दोन जंकर्स Ju 52 / Зм (Junkers Ju 52 / 3m) आणि Junkers F-13 (Junkers F-13) ही प्रवासी विमाने लष्करी विमानसेवेकडे सुपूर्द केली. याव्यतिरिक्त, हवाई दलाच्या हितासाठी लष्करी कारवाई दरम्यान, दोन डग्लस डीसी-2 (डग्लस डीसी-2) आणि दोन डी हॅव्हिलँड डीएच-89 ए ड्रॅगन रॅपिड (डी हॅव्हिलँड डीएच-89 ए ड्रॅगन रॅपिड) वापरण्यात आले. एव्हिएशन डिफेन्स सोसायटी देखील एक राखीव जागा होती, जिथे लष्करी वैमानिकांच्या मार्गदर्शनाखाली "मोट्स" वर प्रारंभिक उड्डाण प्रशिक्षण घेण्यात आले. यासह, आणखी एक "मोट" आणि एक सेसना सी-37 (सेस्ना सी-37) खाजगी क्षेत्राकडून संदेशवाहक म्हणून वापरण्यासाठी एकत्रित करण्यात आली.

विमानाचा काही भाग परदेशात खरेदी करण्यात आला होता, तर दुसरा कोटका येथील व्हॅल्मेट (व्हॅल्शन लेंटो कोनेहदास) या राज्य कंपनीच्या प्लांटमध्ये तयार करण्यात आला होता, जिथे त्याची दुरुस्तीही करण्यात आली होती. युद्धपूर्व दशकात म्हणजे १९२९ ते १९३९ या काळात सुमारे दोनशे लढाऊ व प्रशिक्षण विमाने तेथे तयार झाली.

1939-40 च्या हिवाळ्यातील नाट्यमय घटनांच्या पूर्वसंध्येला फिन्सची विमान वाहतूक क्षमता अशी होती.

शत्रुत्वाचा उद्रेक झाल्यानंतर, 1ल्या एअर रेजिमेंटची विमाने फील्ड एअरफील्डवर गेली, जिथे त्यांनी फ्रंटलाइन झोनमध्ये सोव्हिएत पोझिशन्स, बॉम्बफेक, संप्रेषण उड्डाणे इ.

रेजिमेंटची वाहने, प्रामुख्याने फोकर सीएक्स (फोकर सीएक्स), देखील प्राणघातक मोहिमेसाठी वापरली जात होती. हे लक्षात घेतले पाहिजे की युद्धांमध्ये या प्रकारच्या विमानांची उच्च जगण्याची क्षमता उघडकीस आली.

एलएलव्ही -12 गटाने फिन्सच्या II आर्मी कॉर्प्सच्या सैन्याशी संवाद साधला, ज्यांनी कॅरेलियन इस्थमसवर लढा दिला. LLv-14 गट देखील तेथे तैनात होता, III आर्मी कॉर्प्सच्या तुकड्यांचे समर्थन करत होता.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एलएलव्ही -16 गट फ्लोटप्लेन्सने सशस्त्र होता. असे म्हटले पाहिजे की लेखक जंकर्स स्क्वॉड्रनच्या कृतींबद्दल कोणताही डेटा शोधू शकला नाही. कोणीही फक्त असे गृहीत धरू शकतो की त्यांनी उत्तरी फ्लीटच्या सैन्याविरूद्ध एकल टोपण उड्डाणे केली आणि नंतर विविध प्रकारच्या वाहतुकीसाठी वापरली गेली.

रायपोनन्ससाठी, वार्त्सिलामधील एअरफील्ड गोठवल्यामुळे, त्यांनी फ्लोट्सची जागा स्कीने घेतली आणि रेड आर्मीच्या सैन्याविरूद्ध कारवाई करण्यास सुरवात केली. लाडोगा आणि ओनेगा सरोवरांच्या दरम्यानच्या भागात प्रगती करत आहे.

पहिल्याच लढाईत असे दिसून आले की एलईआर -1 उपकरणे जुनी होती आणि सोव्हिएत I-16 आणि I-153 लढाऊ विमानांशी भेटत असताना त्यांना जगण्याची फारच कमी शक्यता होती.

फायटर फोकर D-XXI

स्काउट फोकर CV-E

लाइट बॉम्बर ब्लॅकबर्न "रायपन"

"फोकर्स" आणि "रेपॉन्स" च्या क्रूला फक्त त्यांच्या वाहनांच्या टिकून राहण्याची आशा होती, जी चांगली झाली. शिवाय, पायलटना त्यांचे विमान खाली पाडून खालच्या पातळीवर सोडल्याच्या अनुकरणाने वाचवले गेले. रात्रीच्या वेळेसाठी रेजिमेंटच्या सोर्टीला जवळजवळ पूर्णपणे पुनर्नियुक्ती करावी लागली. दिवसा समोरच्या ओळीच्या मागे एकच टोही विमान पाठवणे आवश्यक असल्यास, त्याला एक अतिशय मजबूत लढाऊ कव्हर देण्यात आले - सहा विमानांपर्यंत. अशा एस्कॉर्टशिवाय, त्यांनी दिवसा फक्त खराब हवामानात उड्डाण केले.

लढाई दरम्यान, रेजिमेंटच्या गटांचे गंभीर नुकसान झाले. त्यामुळे, संघर्ष संपेपर्यंत, युनिटकडे सोळा सेवायोग्य CX आणि सहा CV-E होते. खरे आहे, या कालावधीत, LeR-1 नवीन विमानाने भरले गेले. स्वीडनकडून प्राप्त झालेले तीन CV-E LLv-16 ला पाठवण्यात आले. LLv-12 ला LLv-26 गटातून आठ ग्लॅडिएटर्स मिळाले (फिएट्सने पुन्हा सुसज्ज), आणि LLv-14 ला सहा मिळाले.

2 रे रेजिमेंट (LeR-2) च्या सैनिकांकडे देशातील मोठ्या वस्त्या, महत्त्वाचे महामार्ग, लष्करी आणि सामरिक महत्त्वाच्या औद्योगिक सुविधा कव्हर करण्याचे प्राथमिक काम होते. सोव्हिएत वायुसेनेच्या संख्यात्मकदृष्ट्या श्रेष्ठ सैन्याचा सामना करण्यास असमर्थ असलेल्या अत्यंत कमी संख्येने विमानांच्या ताफ्यामुळे या कार्यांची पूर्तता करण्यात अडथळा आला. याव्यतिरिक्त, युद्धाच्या परिस्थितीमुळे रेजिमेंटच्या तुटपुंज्या सैन्याचा वापर प्राणघातक मोहिमा पार पाडण्यासाठी तसेच त्यांचे टोपण आणि बॉम्बर्स एस्कॉर्ट करण्यास भाग पाडले.

सोव्हिएत हवाई हल्ले संघर्षाच्या पहिल्या दिवसापासून सुरू झाले: आधीच 30 नोव्हेंबर रोजी सकाळी 8 वाजता, रेड आर्मी एअर फोर्सने राजधानी आणि फिनलंडच्या इतर शहरांवर पहिला बॉम्ब टाकला. खराब हवामानामुळे फिन्निश सैनिक जमिनीवरच राहिले. दुसऱ्या दिवशी, हेलसिंकीवरील छापे पुनरावृत्ती झाले. इम्मोला आणि सूर-मेरियोकी येथील एअरफील्डलाही सोव्हिएत बॉम्बरचा फटका बसला. जेथे LLv-24 गटाचे फोकर्स आधारित होते, ज्यांनी हवेत लढा दिला. 1 डिसेंबरला हवामान आदल्या दिवसाच्या तुलनेत काहीसे चांगले होते आणि गटाच्या सैनिकांनी रोखण्यासाठी उड्डाण केले. हवाई लढाया झाल्या. त्याच दिवशी, फिन्निश वायुसेनेच्या इतिहासातील पहिला विजय नोंदविला गेला: लेफ्टनंट इनो लुककानेनने व्ह्यबोर्ग प्रदेशात सीएलच्या जोडीला भेटले आणि त्यापैकी एकाला गोळी मारली. एकूण, दुसर्‍या दिवसाच्या लढाईच्या शेवटी, पाश्चात्य स्त्रोतांनुसार या गटाने दहा सोव्हिएत विमाने पाडली. परंतु त्याच्या स्वत: च्या हवाई संरक्षणाशी अपुरा विकसित संवादाचा परिणाम म्हणून, युनिटने फिन्निश अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सच्या आगीतून एक सैनिक गमावला.

संपूर्ण डिसेंबरमध्ये, मध्यम हवामान परिस्थिती असूनही, सोव्हिएत हवाई हल्ले चालूच राहिले, म्हणून हा गट नेहमीच लढाईत होता. या काळात आणखी छत्तीस विजयांची नोंद झाली. खाली पडलेली सर्व विमाने बॉम्बर होती. वर्षाच्या अखेरीस, दोन स्क्वॉड्रन नवीन एअरफील्ड - इओव्हटानो येथे स्थलांतरित केले गेले. जानेवारी 1940 च्या पहिल्या दिवसापासून हवामानात लक्षणीय सुधारणा झाली. या संदर्भात, दोन्ही बाजूंनी सोर्टीच्या संख्येत लक्षणीय वाढ केली आणि हवाई लढाया अधिक तीव्र झाल्या.

6 जानेवारी रोजी, सर्वात प्रसिद्ध, फिन्सच्या दृष्टिकोनातून, हवाई युद्ध झाले. या दिवशी, फोकर्सची जोडी, ज्यामध्ये नेता - कॅप्टन जोर्मा सर्वांतो आणि विंगमॅन - कॅप्टन पर-एरिक सोव्हेलियस यांचा समावेश होता, सात DB-3 बॉम्बर्सना भेटले जे फायटर कव्हरशिवाय कूच करत होते. सोव्हिएत विमानांसाठी बैठक दुःखदपणे संपली: सर्वांतोने सहा विमाने खाली पाडली आणि सातवा सोव्हेलियसचा शिकार झाला. हे कुओपिओ शहराच्या परिसरात घडले. सोव्हिएत स्त्रोतांमध्ये, इतर अनेकांप्रमाणे या लढाईबद्दल काहीही सांगितले जात नाही, म्हणून या भागावरील डेटा अद्याप एकतर्फी आहे. काही पाश्चात्य लेखक दावा करतात की बॉम्बर निशस्त्र होते. याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत साहित्य त्या काळातील रेड आर्मी एअर फोर्सच्या बर्‍याच प्रकारच्या विमानांच्या अपुर्‍या जगण्याबद्दल बोलते. विशेषतः, इंधन टाक्यांचे संरक्षण आणि त्यांना अक्रिय वायूने ​​भरण्यासाठी सिस्टमची कमतरता आहे.

त्याच दिवशी लेफ्टनंट लुककानेनने दुसरा विजय मिळवला. मला असे म्हणायचे आहे की फिन्निश सैनिकांचे मुख्य लक्ष्य बॉम्बर आणि टोही विमाने होते, परंतु सैनिक नाहीत. हे D-XXI पेक्षा या वर्गाच्या सोव्हिएत विमानांच्या (विशेषत: नवीनतम मालिकेतील I-16) संख्यात्मक आणि गुणात्मक श्रेष्ठतेमुळे आहे. म्हणून, फिन्निश कमांडने "फोकर्स" ला शत्रूच्या सैनिकांशी लढाईत सहभागी होण्यास मनाई केली. एलएलव्ही -24 च्या अल्प सैन्याचा वापर विशेषतः बॉम्बर्सविरूद्ध सर्वात तर्कसंगत होता.

तथापि, सर्व फिन्निश वैमानिकांनी त्यांच्या आदेशाचे पालन केले नाही. जानेवारीमध्ये, सोव्हिएत सैनिकांशी झालेल्या लढाईत, गटाने त्याचे दोन इक्के गमावले: 19 जानेवारी रोजी, पाच विजय मिळविलेल्या सार्जंट पेटी टिलीला गोळ्या घालून खाली पाडण्यात आले आणि 30 जानेवारी रोजी, लेफ्टनंट जाको वुरेला, ज्यांना सहा पाडलेल्या विमानांचे श्रेय देण्यात आले. . 28 फेब्रुवारी रोजी, संघर्ष संपण्याच्या दोन आठवड्यांपूर्वी, तिसरा एक्का, लेफ्टनंट हुतानंटी, मरण पावला. कथितरित्या, सोव्हिएत सेनानीला रामराम ठोकून त्याने शेवटचा विजय मिळवला.

विमान "कोटका" फिनिश उत्पादन

फेब्रुवारीमध्ये, या गटाने सोव्हिएत बॉम्बर्सचे हल्ले परतवून लावले.

मार्चमध्ये, एलएलव्ही -24 ने वायबोर्गच्या लढाईत भाग घेतला, शिवाय, युद्धाच्या शेवटच्या आठवड्यात, तिने सोव्हिएत सैन्याविरूद्धच्या कारवाईवर हल्ला करण्याचे प्रयत्न हलवले.

युद्धादरम्यान, गटाने बारा फोकर्स गमावले, त्यापैकी निम्मे लढाईत आणि उर्वरित विविध प्रकारच्या उड्डाण अपघातांमुळे. सेवेत एकोणतीस यंत्रे होती, त्यापैकी बावीस यंत्रे सेवेत होती.

लढायांच्या शेवटी, एलएलव्ही -24 गटात दहा पायलट होते ज्यांनी पाच किंवा अधिक विजय मिळवले होते, म्हणजे. एसेस बनणे. खाली त्यांची नावे आणि विजयांची संख्या आहे. कॅप्टन जोर्मा के.सर्वांटो -13 वरिष्ठ सार्जंट व्हिक्टर पिएत्सा - 7.5 कॅप्टन पर-एरिक सोव्हेलियस - 7 वरिष्ठ सार्जंट केल्पो विर्ता - 7 लेफ्टनंट तातू एल. हुगानंटी - बी लेफ्टनंट जाको वुरेला - बी कॅप्टन जोर्मा करहुनेन - 5 मेजर जी. मॅग्नसन - 5 (LLv-24 कमांडर) सार्जंट पेंटी टी. टिल्ली - 5 वरिष्ठ सार्जंट इरी ओ. तुर्कका - 5 वर नमूद केलेल्या लेफ्टनंट लुक्कानेनने संघर्षादरम्यान दोन वैयक्तिक आणि गटात एक विजय मिळवला.

रेजिमेंटचा आणखी एक विभाग, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, LLv-26 गट होता, जो अप्रचलित "बुलडॉग्स" ने सशस्त्र होता. लढाई दरम्यान, तिने अकरा वेळा तिचा आधार बदलला.

त्यात आतापर्यंत कोणतेही यश मिळालेले नाही. केवळ फेब्रुवारीमध्ये, बुलडॉग्सने एकच विजय मिळवला - सुरक्षा परिषद खाली पाडण्यासाठी.

त्याच महिन्यात, पुनर्शस्त्रीकरण सुरू झाले: युनिटला पहिले ग्लॅडिएटर्स मिळू लागले. "बुलडॉग्स" प्रशिक्षण रेजिमेंट TLeR-2 मध्ये हस्तांतरित केले गेले. नवीन तंत्रज्ञानावरील पहिल्या विजयांपैकी एक 2 फेब्रुवारी रोजी सीनियर सार्जंट ओइवा तुओमिनेनने जिंकला होता, ज्याने दोन I-16 युद्धात पाडले होते. (याआधी त्याला LLv-24 मध्ये स्थान देण्यात आले होते, जिथे त्याने फोकरवर एक वैयक्तिक आणि एक गट विजय मिळवला होता. युद्धाच्या शेवटी, टुओमिनेनच्या खात्यावर आठ विजय होते.)

तथापि, ग्लॅडिएटर्सचे गंभीर नुकसान झाले आणि. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मार्चच्या सुरूवातीस, या प्रकारची चौदा जिवंत वाहने 1ल्या एअर रेजिमेंट (LeR-1) मध्ये हस्तांतरित केली गेली. या गटाने इटालियन फियाट जी.५० फ्रेसिया फायटर (फियाट जी.५० फ्रेसिया) सह पुन्हा सज्ज होण्यास सुरुवात केली. त्यापैकी पहिले 11 फेब्रुवारी रोजी युनिटमध्ये आले. फिएट विजय 26 फेब्रुवारी रोजी प्राप्त झाला, जेव्हा लेफ्टनंट पुगक्काने I-16 खाली पाडले. त्याच्या स्वतःच्या दुव्याच्या खात्यावर या युद्धातील गटाचे शेवटचे यश होते - डीबी -3 11 मार्च रोजी खाली पडला. लढाईच्या शेवटी, तुओमिनेन व्यतिरिक्त, गटात आणखी एक एक्का होता, लेफ्टनंट उरहो नेमिनेन, ज्याने "ग्लॅडिएटर्स" मध्ये पाच विजय मिळवले. (पुगाक्काने चार विमाने खाली पाडली). एकूण, लढाई दरम्यान, गटाने वीस पेक्षा जास्त विजय मिळवले. युद्धाच्या शेवटच्या दिवशी, युनिटमध्ये 26 "फिएट्स" होते, त्यापैकी चौदा लढाऊ सज्ज होते.

फ्रान्समधून तीस मोराने एमएस-४०६सी१ (मोराने-सॉल्नियर एमएस-४०६सी१) लढाऊ विमाने आल्याने रेजिमेंटमध्ये आणखी एक गट तयार करण्यात आला. LLv-28, मेजर निलो युसू यांच्या नेतृत्वाखाली. युनिटने 4 फेब्रुवारी रोजी वायबोर्ग प्रदेशात लढाईत प्रवेश केला आणि तीन एअरफील्ड्स: साकिला, होलोला आणि उटी येथून ऑपरेट केले. सोव्हिएत हवाई हल्ले परतवून लावणे हे त्याचे मुख्य कार्य होते. याव्यतिरिक्त, लढाईच्या शेवटच्या आठवड्यात, गटाचे विमान एलएलव्ही -24 लढाऊ विमानांनी कव्हर केले होते, जे आक्रमण विमान म्हणून काम करत होते. एलएलव्ही -28 च्या लढाऊ कार्याचा परिणाम: 259 लढाऊ मोहिमे, 28 लढाया. 16 पुष्टी आणि 4 कथित विजय. सर्वात उत्पादक पायलट लेफ्टनंट करू होते, ज्याने तीन विमाने खाली पाडली. लढाईत, गटाने एक विमान गमावले आणि दहाचे गंभीर नुकसान झाले. संघर्ष संपेपर्यंत, LLv-28 मध्ये एकोणीस लढाऊ सज्ज सैनिक राहिले.

एकूण, युद्धादरम्यान एलईआर -2 रेजिमेंटमधून पाच वेगवेगळ्या प्रकारची 142 विमाने गेली. 493 हवाई लढाया झाल्या, ज्यात 293 सोव्हिएत विमाने खाली पाडण्यात आली. याव्यतिरिक्त, रेजिमेंटसाठी आणखी पन्नास कथित विजय नोंदवले गेले आहेत. एकोणतीस वाहनांचे नुकसान झाले असून एकचाळीस वाहनांचे मोठे नुकसान झाले आहे. या लढाईत पंधरा पायलट मारले गेले तर सोळा जखमी झाले.

चौथ्या रेजिमेंटचे (LeR-4) बॉम्बर्स कठोर परिश्रम करत होते. त्यांनी लेनिनग्राडच्या आसपास सोव्हिएत सैन्याच्या एकाग्रता, बंदर सुविधा आणि बाल्टिक फ्लीटची गोठलेली जहाजे तसेच एस्टोनियामधील सोव्हिएत लष्करी प्रतिष्ठानांवर हल्ला केला. लेनिनग्राडवर छापे टाकण्याचे प्रयत्न देखील केले गेले, जे नुकसान झाल्यानंतर, यापुढे हाती घेतले गेले नाही. पत्रके विखुरण्याच्या उद्देशाने मुर्मन्स्कच्या दिशेने उड्डाणे देखील नोंदली गेली. संघर्षाच्या अंतिम टप्प्यावर, युनिट केवळ व्याबोर्ग प्रदेशात कार्यरत होते.

सघन लढाऊ वापराच्या पार्श्वभूमीवर, रेजिमेंटचे गंभीर नुकसान झाले. तर, वर्षाच्या अखेरीस, फक्त पाच ब्लेनहेम्स एलएलव्ही -44 गटात राहिले, ज्याला तिने एलएलव्ही -46 मध्ये हस्तांतरित केले. त्या बदल्यात, तिला दहा ब्लेनहाइम एमके.१ बॉम्बर (ब्लेनहाइम IV) मिळाले जे तोपर्यंत इंग्लंडहून आले होते. फेब्रुवारी 1940 मध्ये पावतीसह. तेथून, बारा ब्लेनहाइम एमकेएल बॉम्बर्स रेजिमेंटचा भाग म्हणून तयार केले गेले, दुसरे युनिट, एलएलव्ही -42 गट. तथापि, उपलब्ध डेटावरून ठरवले जाऊ शकते, क्रूला प्रशिक्षण देण्याच्या अपूर्ण प्रक्रियेमुळे या गटाला लढाईत भाग घेण्यासाठी वेळ मिळाला नाही.

लढाई दरम्यान, LLv-44 ने LLv-46 प्रमाणे 423 सोर्टी केल्या, 113 टन बॉम्ब टाकले. सात ब्लेनहाइम्सना गोळ्या घालण्यात आल्या. त्यापैकी चार - Mk.IV. तीन Mk.IV चे गंभीर नुकसान झाले. अन्य कारणांमुळे आणखी अकरा गाड्या गहाळ झाल्या. शत्रुत्वाच्या शेवटी, रेजिमेंटमध्ये एकोणतीस बॉम्बर होते, ज्यापैकी फक्त अकरा लढाऊ सज्ज होते. एलएलव्ही -44 गटातील लढाई दरम्यान, स्वीडनकडून प्राप्त डग्लस डीसी -2 वाहतूक विमान रात्री बॉम्बर म्हणून वापरले गेले.

"ब्लेनहाइम्स" Mk.1 वर मशीन गन "लुईस" सह बुर्ज

फायटर फियाट G.50

नौदल स्क्वॉड्रन्स, एलएलव्ही -36 आणि एलएलव्ही -39, फिनलंडच्या आखात आणि बोथनियाच्या आखातावर तसेच आलँड समुद्रावर गस्त उड्डाणे करत, सोव्हिएतच्या कृती रोखण्याचा प्रयत्न करीत.

पाणबुड्या याव्यतिरिक्त, एलएलव्ही -39 मधील "जंकर्स" वाहतुकीत गुंतले होते. सोव्हिएत पाणबुडी S-1 च्या विमानविरोधी गोळीने गस्ती विमानांपैकी एक खाली पाडण्यात आले. LLv-36 "रेपॉन्स" वर फ्रीझ-अप सुरू झाल्यानंतर, फ्लोट्सची जागा स्कीने बदलली गेली आणि विमान जमिनीच्या दिशेने काम करू लागले. मार्च 1940 मध्ये, या गटाला स्वीडनहून आलेल्या दोन FK-52 च्या स्वरूपात मजबुतीकरण मिळाले.

वाहतूक विमाने प्रामुख्याने हवाई दल कमांड, तसेच हवाई युनिट्सच्या हितासाठी चालतात.

दळणवळणाच्या विमानाचे काही नुकसान झाले. तर, उपलब्ध असलेल्या दीड डझन "मोट्स" पैकी आठ युद्धाच्या शेवटी राहिले.

विमानचालन शाळा आणि प्रशिक्षण युनिट्समध्ये बरेच काम केले गेले: हिवाळी युद्धादरम्यान, सुमारे पाचशे नवीन पायलट आणि जवळजवळ दोनशे निरीक्षकांना प्रशिक्षित केले गेले.

एका शक्तिशाली शेजारी देशाच्या स्वातंत्र्यासाठी लढणाऱ्या छोट्या फिनलँडला जगातील अनेक देशांनी दिलेला पाठिंबा ही विशेष बाब आहे. परदेशी वैमानिकांनी सर्व प्रथम, इतर देशांमधून विविध विमान उपकरणे तेथे नेऊन मदत केली. फिन्निश हवाई युनिट्सचा भाग म्हणून अनेक परदेशी स्वयंसेवक वैमानिकांनी युद्धांमध्ये भाग घेतला. तर, LLv-26 मध्ये, इटालियनचा एक गट फिएट्सवर लढला. गोठलेल्या तलावावर क्रॅश लँडिंगनंतर त्यापैकी एक, सार्जंट मांझोचीचा मृत्यू झाला. संघर्षाच्या शेवटच्या टप्प्यात डॅनिश पायलट एलएलव्ही -24 मध्ये लढले. त्यापैकी दोन युद्धांमध्ये विजय मिळवले: I. Ulrich - तीन, आणि E. Friis - दोन. दुर्दैवाने, सोव्हिएत-फिनिश युद्धाच्या समाप्तीनंतर लगेचच झालेल्या नाझींच्या आक्रमणाला परावृत्त करताना डेन्स असे लढाऊ गुण दाखवण्यात अयशस्वी ठरले.

होलोला एअरबेसवरील लढाई दरम्यान, एक युनिट (ग्रुप एलएलव्ही -22) तयार केले गेले, ज्यामध्ये परदेशी पायलट होते: ब्रिटिश, कॅनेडियन, अमेरिकन, डेन, पोल आणि स्पॅनिश. या गटाचे नेतृत्व फिन्निश अधिकारी कॅप्टन एर्की हेनिला यांच्याकडे होते. "ब्रेवस्टर बी-२३९ लढाऊ विमानांवर (ब्रेवस्टर बी-२३९) काम करण्याचा हेतू होता, ज्याच्या चौचाळीस प्रती यूएसए कडून विकत घेतल्या गेल्या होत्या. त्यापैकी पहिली विमाने भारतात आली. 20 फेब्रुवारी 1940 रोजी फिनलंड. तथापि, युद्धविरामाच्या पूर्वसंध्येला पाच वाहनांची पुढील तुकडी देशात दाखल झाली. त्यामुळे त्या वर्षाच्या उन्हाळ्यात या गटाने युद्धात आणि युद्धानंतर भाग घेतला नाही. , तो विसर्जित करण्यात आला.

स्वीडनच्या पाठिंब्याने एक विशेष स्थान व्यापलेले आहे. या देशाच्या सरकारने, घटनांच्या विकासामुळे घाबरून, त्यांना स्वतःसाठी संभाव्य धोका म्हणून पाहिले आणि शेजाऱ्याला सर्व शक्य मदत देण्याचा निर्णय घेतला. स्वीडनचे कायदे, तटस्थता असूनही, देशाच्या सैन्याच्या लष्करी कर्मचार्‍यांना इतर राज्यांच्या सशस्त्र दलात स्वेच्छेने सेवा देण्याची आणि शत्रुत्वात भाग घेण्याची परवानगी दिली. या संदर्भात, स्वयंसेवक वैमानिकांचा समावेश असलेले एक युनिट तयार केले गेले. स्वीडिश वर्गीकरणानुसार, त्याला "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19) हे नाव मिळाले. मेजर ह्युगो बेकगामर यांची कमांडर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. युनिट सतरा विमानांनी सज्ज होते: बारा Gloster J8 Gladiator Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) लढाऊ, चार हॉकर हार्ट B-4A (हॉकर हार्ट) बॉम्बर आणि एक वाहतूक.

11 जानेवारी 1940 रोजी फ्लोटिला फिनलंडमध्ये पोहोचला. फिनिश कमांडकडून तिला LeR-19 हे पद प्राप्त झाले. भाग देशाच्या उत्तरेला, लॅपलँड मध्ये ऑपरेट. हे गोठलेल्या केमी तलावाच्या बर्फावर आधारित होते. काही काळानंतर, मेजर बेकहॅमरने लढाऊ ऑपरेशन्सचे संभाव्य क्षेत्र शक्य तितके कव्हर करण्यासाठी आणि रेड आर्मीच्या हवाई हल्ल्यांची असुरक्षितता कमी करण्यासाठी गटाला वेगळ्या साइटवर पांगवले.

ट्रॉफी I-16

पहिला दिवस वाईट रीतीने सुरू झाला: तलावावरील पट्टीच्या मर्यादित आकारामुळे, दोन "हार्ट्स" ची टक्कर झाली, ज्यामुळे फ्लोटिलाची क्षमता ताबडतोब कमी झाली. केवळ फेब्रुवारीमध्ये, त्याच प्रकारचे दुसरे विमान स्वीडनहून नुकसान भरून काढण्यासाठी आले. "हार्ट्स" प्रथम दिवसा चालवतात, "ग्लॅडिएटर्स" द्वारे संरक्षित. तथापि, कव्हर नेहमीच शक्य नव्हते, ज्यामुळे अप्रचलित स्काउट्ससाठी गोळ्या घालण्याचा धोका वाढला. लवकरच त्यापैकी एक, सोव्हिएत विमानविरोधी तोफखान्याच्या गोळीबाराने, शत्रूच्या प्रदेशावर आपत्कालीन लँडिंग केले. तथापि, स्वीडन लोकांनी या प्रकरणाची पूर्वकल्पना केली: त्यांच्याबरोबर स्की असलेले क्रू त्यांच्या स्वत: च्या ठिकाणी जाण्यात यशस्वी झाले. त्यानंतर, "हार्ट्स" केवळ रात्रीच्या क्रियांवर स्विच केले. "ग्लॅडिएटर्स" ने लॅपलँडमधील वस्तूंचे संरक्षण केले. तसेच त्यांच्या बॉम्बर्सना एस्कॉर्ट करणे. स्वीडिश सैनिकांनी I-15 bis आणि I-153 बरोबर समान अटींवर लढा दिला. तथापि, I-16 त्यांच्यासाठी अधिक गंभीर प्रतिस्पर्धी होता. स्वीडिशांनी घोषित केलेल्या बारा खाली पाडलेल्या सोव्हिएत विमानांपैकी, सहा लढाऊ विमाने आणि तितक्याच संख्येने बॉम्बर होते. एक TB-3. त्याचे नुकसान - तीन "ग्लॅडिएटर्स".

लढाई संपल्यानंतर, 19 वा फ्लोटिला, उपकरणांसह, स्वीडनला परतला.

विमान वितरण खूप लक्षणीय होते. सोव्हिएत इतिहासलेखन युद्धादरम्यान फिनलँडला वितरित केलेल्या 350 किंवा 376 विमानांचा डेटा प्रदान करते. पाश्चात्य स्त्रोत काहीसे लहान संख्या देतात - 225 कार. शिवाय, त्यापैकी बरेच फिनलँडच्या मार्गावर क्रॅश झाले आणि काही केवळ शत्रुत्वाच्या शेवटी पोहोचले. 13 मार्च 1940 पर्यंत, संघर्षाच्या समाप्तीच्या तारखेपर्यंत, विविध प्रकारची सुमारे शंभर विमाने प्राप्त झाली आणि युद्धांमध्ये भाग घेण्यास व्यवस्थापित झाली.

कार इंग्लंडहून फिनलंडला पाठवल्या गेल्या: चोवीस ब्लेनहाइम्स (एक Mk.IV वाटेत क्रॅश झाला आणि दुसरा खराब झाला), तीस ग्लॅडिएटर्स, बारा लिसँडर्स, अकरा चक्रीवादळे. यापैकी, फक्त दहा "ग्लॅडिएटर्स" विनामूल्य हस्तांतरित केले गेले, आणि उर्वरित - व्यापार कराराचा भाग म्हणून.

द युनियन ऑफ साउथ आफ्रिका, एक ब्रिटीश अधिराज्य, बावीस Gloster Gauntlet-M (Gloster Gauntlet II) फायटर ट्रेनर दान केले.

इटलीने फिनलँडला पस्तीस Fiat G.50 लढाऊ विमाने पाठवली. काही काळ त्यांना जर्मनीत स्थानबद्ध करण्यात आले. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या पक्षाचा फक्त अर्धा भाग लढाईत भाग घेण्यास यशस्वी झाला. कर्मचार्‍यांनी डिस्टिलेशन किंवा विकासादरम्यान पाच लढाऊ विमाने कोसळली.

फ्रान्सने फिन्सच्या मदतीसाठी खूप प्रयत्न केले. फिन्निश हवाई दलाला पोटे 631 (पोटेझ 631), तसेच एकोणचाळीस सिंगल-इंजिन: तीस मोरन्स ही बारा ट्विन-इंजिन लढाऊ विमाने दान करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पंधरा Codron C.714 (Caudron C.714) आणि चार Coolhoven FK-58 (Koolhoven FK-58). याशिवाय, पंचावन्न कॉड्रॉन, चाळीस कूलहोव्हन्स, तसेच पंचवीस बहुउद्देशीय हॅनरियो सी.२३२ (हॅनरिओट सी.२३२) च्या विक्रीच्या करारावर स्वाक्षरी जवळ येत होती. युद्धादरम्यान, आपल्याला माहिती आहे की, फिनला फक्त तीस "मोरन्स" मिळाले आणि मे 1940 मध्ये सहा "कोड्रॉन" आले. शत्रुत्वाच्या समाप्तीमुळे इतर वाहनांचा पुरवठा थांबला आणि करारावर स्वाक्षरी करण्यात व्यत्यय आला.

स्वीडनही बाजूला राहिला नाही, जिथून विविध प्रकारची अकरा विमाने आली: तीन J-6A यक्तफॉक लढाऊ विमाने आणि दोन ब्रिस्टल बुलडॉग Mk.II लढाऊ विमाने (ते सर्व फक्त विमानचालन शाळांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य होते), तीन फोकर सीव्ही-डी, दोन - कूलहोव्हन एफके -52 आणि एक डग्लस डीसी -2 वाहतूक विमान. त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की "कूलहोव्हन" आणि "डग्लस" हे दोन्ही प्रसिद्ध स्वीडिश पायलट-साहसी काउंट कार्ल-गुस्ताव वॉन रोसेन यांनी त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने खरेदी केले होते. या काळात स्वीडनमधून दोन बुलडॉग Mk.IV लढाऊ विमाने मिळाल्याची माहितीही प्रेसमध्ये होती.

चाळीस ब्रूस्टर्स यूएसए मध्ये खरेदी केले गेले, परंतु, सूचित केल्याप्रमाणे, त्यांच्याकडे लढाईत भाग घेण्यासाठी वेळ नव्हता.

ट्रॉफी पुन्हा भरण्याचे एक विलक्षण स्त्रोत बनले. फिन्सच्या हातात पंचवीस सोव्हिएत विमाने मिळाली, जी सेवाक्षमतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात होती: पाच आय-15 बीआयएस. एक I-16, आठ I-153s. पाच DB-3 आणि सहा SB. त्यांच्यापैकी अनेकांना फिन्निश एव्हिएशनमध्ये अर्ज सापडला आहे.

फिन्निश ग्राउंड डिफेन्सच्या कृतींबद्दल काही शब्द: फिन्निश अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्स 330 सोव्हिएत विमाने पाडतात.

फिन्सने त्यांच्या सत्तर विमानांचे नुकसान मान्य केले, त्यापैकी एकवीस विमाने हवाई युद्धात. 69 वाहनांचे गंभीर नुकसान झाले. 304 वैमानिक ठार झाले, 90 बेपत्ता, 105 जखमी झाले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की, पश्चिमेकडील पुरवठ्याबद्दल धन्यवाद, युद्धाच्या शेवटच्या दिवशी फिन्निश वायुसेनेने, तोटा असूनही, एकूण 196 लढाऊ विमाने, यासह. 112 लढाऊ सज्ज, म्हणजे आदल्या दिवसापेक्षा जास्त - ३० नोव्हेंबर १९३९

अलीकडे, या संघर्षात सोव्हिएत विमानचालनाच्या नुकसानीचा डेटा देशांतर्गत प्रेसमध्ये प्रकाशित झाला. हवाई दलासाठी, 219 विमाने लढाईत आणि 203 अपघात आणि आपत्तींमध्ये गमावली गेली. खरे आहे, शुमिखिनच्या "सोव्हिएत मिलिटरी एव्हिएशन 1917-1941" या पुस्तकात असे म्हटले आहे की लढाऊ नुकसान 261 विमाने आणि 321 एव्हिएटर्सचे होते. बाल्टिक फ्लीटच्या एव्हिएशनने अठरा विमाने गमावली. त्याच वेळी, शत्रूच्या लढाईच्या प्रभावातून सतरा वाहने गमावली गेली: हवाई लढाईत बारा आणि विमानविरोधी तोफखान्यातून पाच वाहने. दुसरीकडे, 362 फिन्निश विमानांचा नाश झाल्याची घोषणा करण्यात आली. जसे आपण पाहतो. माजी विरोधकांचा डेटा खूप, खूप भिन्न आहे.

…तर, युद्ध संपले आहे. फिनलंडचा पराभव झाला आणि त्याला प्रदेशाचा काही भाग सोव्हिएत युनियनला देण्यास भाग पाडले गेले. आपल्या देशाने प्रचंड बलिदान देऊन विजय मिळवला, ज्याने सैद्धांतिकदृष्ट्या आपली संरक्षण क्षमता मजबूत करायला हवी होती आणि सीमा वायव्येकडे ढकलली. सराव मध्ये, फिन्सने पराभव स्वीकारला नाही आणि 22 जून 1941 रोजी "हिवाळी युद्ध" च्या अनुभवाने सशस्त्र असलेल्या पहिल्या संधीवर त्यांनी बदला घेण्याचा प्रयत्न केला ...

2* येथे "साहसी" हा शब्द मूळ अर्थाने वापरला आहे - "साहसी"

1. ग्लॅडिएटर Mk.i स्वीडिश फ्लोटिला F-19. फिन्निश ग्लॅडिएटर्ससाठी खालच्या पंखाच्या तळाशी ओळख चिन्हांची नियुक्ती वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

2. फोकर डी- XXI फिनिश खेळाडू जोर्मा के. सर्वंतो (हिवाळी युद्धात 13 विजय).

3. LLV-44 वरून Blenheim Mk.I, नंतर LLv-46 मध्ये हस्तांतरित केले. रात्रीच्या वापरासाठी गटाच्या संक्रमणापूर्वी, विंगच्या खालच्या बाजूस निळा रंग दिला होता.

4. मार्च 1940 मध्ये स्वीडनकडून LLv-36 द्वारे कूलहोव्हन FK-52 प्राप्त झाले.

5. LLv-28 मधील MS 406C1 फ्रेंच क्लृप्तीने उड्डाण केले.

1. व्ही. जी. इवानोव. पराक्रम ते पराक्रम. लेनिझदात. 1985

2. दुसऱ्या महायुद्धाचा इतिहास. 1939-1945 T.Z. एम. व्होनिझडॅप 1974.

3. व्ही. मेलनिकोव्ह. युद्धपूर्व काळात नौदल विमानचालनाचा विकास. "सागरी संग्रह". क्र. 3.1990

4. एम. मोनाकोव्ह. बाल्टिक वर "मशाल". "सागरी संग्रह". क्र. 3.1990

5. ए.एम. नोस्कोव्ह. उत्तर नोड. "मिलिटरी हिस्ट्री जर्नल". क्र. 7.1990

6. B.S. शुमिखिन. सोव्हिएत लष्करी विमानचालन एम.नौका, 1986

7. अलेन बॉम्बेउ. L "llmavoimat ... Ses मटेरियल. "एव्हिएशन मॅगझिन इंटरनॅशनल". क्र. 662-672.1975. क्र. 673-688. 1976.

8 अलेन बॉम्बेउ L "llmavoimat ... Ses ऑपरेशन्स "एव्हिएशन मॅगझिन इंटरनॅशनल". क्रमांक 664-668.1975.

9. दुसरा स्ट्रिंग बाण… फिएट जी.५०. "एअर इंटरनॅशनल सी. मे. 1988.

11. Vaclav Nemecek. कूलहोव्हन एफके-52. "Letectvi + Kosmonautika" №26. १९९०.

12. ख्रिस्तोफर शोर्स. एअर एसेस. बायसन बी(एक्स)केएस कॉर्प 1983.

13. ख्रिस्तोफर शोर्स. सुओमेन इल्मावोईमत 1918-1968. सनोमापैनो. हेलसिंकी. /970