आयएल 2 हल्ला विमान निर्मितीची कथा. रशियाचे विमानचालन

रशियन हवाई दलाचे नवीनतम सर्वोत्तम सैन्य विमान आणि "हवाई वर्चस्व" याची खात्री करण्यास सक्षम सैन्य शस्त्रे म्हणून लढाऊ विमानाच्या किंमतीबद्दलचे फोटो, चित्रे, व्हिडिओ 1916 च्या वसंत byतूपर्यंत सर्व राज्यांच्या लष्करी मंडळांनी मान्य केले. यासाठी इतर सर्व लोकांच्या तुलनेत विशेष लष्करी विमान तयार करण्याची आवश्यकता होती. वेगात, कुतूहलपणा, उंची आणि आक्षेपार्ह लहान शस्त्रांचा वापर. नोव्हेंबर 1915 मध्ये, न्यूपोर II वेब बायप्लेन्स समोर आले. फ्रान्समध्ये बांधले गेलेले हे पहिले विमान आहे, जे हवाई लढाईच्या उद्देशाने होते.

रशिया आणि जगातील सर्वात आधुनिक घरगुती लष्करी विमाने त्यांच्या लोकप्रियतेसाठी आणि रशियाच्या विमान वाहतुकीच्या विकासास पात्र आहेत, ज्यांना रशियन वैमानिक एम. एफिमोव्ह, एन. पोपोव्ह, जी. अलेखनोविच, ए. श्यूकोव्ह, बी. रॉसियस्की, एस. डिझाइनर वाय. गॅकेल, आय. सिकोर्स्की, डी. ग्रिगोरोविच, बी. स्लेसरेव, आय. स्टेगलाऊ यांच्या पहिल्या घरगुती गाड्या दिसू लागल्या. 1913 मध्ये, "रशियन नाइट" या जड विमानाचे प्रथम उड्डाण केले. पण एक मदत करू शकत नाही परंतु जगातील विमानाचा प्रथम निर्माता आठवते - 1 रँकचा कर्णधार अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझास्की.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या यूएसएसआरच्या सोव्हिएत सैनिकी विमानांनी शत्रू सैन्याने, त्यांच्या संप्रेषणावर आणि इतर वस्तूंवर हवाई हल्ल्यांचा मागोवा घेण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात बॉम्ब मालवाहू वाहून घेण्यास सक्षम असलेले बॉम्बर विमान तयार केले गेले. मोर्चांच्या रणनीतिकखेळ आणि कार्यक्षम खोलीत शत्रू सैन्यावर बॉम्ब मारण्याच्या विविध लढाई मोहिमेमुळे त्यांची पूर्तता एखाद्या विशिष्ट विमानाच्या रणनीतिकखेळ आणि तांत्रिक क्षमतेशी सुसंगत असावी हे समजण्यास प्रवृत्त केले. म्हणूनच, डिझाइन टीमने बॉम्बर विमानांच्या विशेषीकरणाचा प्रश्न सोडविला पाहिजे, ज्यामुळे या मशीनच्या अनेक वर्गांचा उदय झाला.

प्रकार आणि वर्गीकरण, रशिया आणि जगाच्या सैन्य विमानांचे नवीनतम मॉडेल. विशेष लढाऊ विमान तयार करण्यास वेळ लागेल हे स्पष्ट होते, म्हणून या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे विद्यमान विमानांना छोट्या-छोट्या आक्षेपार्ह शस्त्राने सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न. विमानास सुसज्ज बनविण्यास सुरू असलेल्या जंगम मशीन-गन प्रतिष्ठानांना वैमानिकांकडून जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक होते कारण एका युद्धामध्ये युक्तीने मशीनवर नियंत्रण ठेवले आणि एकाचवेळी अस्थिर शस्त्रास्त्रांनी गोळीबार केल्याने शूटिंगची प्रभावीता कमी झाली. फायटर म्हणून दोन सीटर विमानाचा वापर केल्यावर, तेथील क्रू सदस्यांपैकी एकाने नेमबाज म्हणून काम केल्याने काही विशिष्ट समस्या निर्माण केल्या, कारण विमानाचे वजन आणि ड्रॅगमुळे विमानातील उडण्याचे गुण कमी झाले.

विमान काय आहेत. आमच्या वर्षांमध्ये, विमान वाहतुकीने मोठी गुणात्मक झेप घेतली, ज्यामुळे फ्लाइटच्या गतीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. एरोडायनामिक्सच्या क्षेत्रात प्रगती, नवीन अधिक शक्तिशाली इंजिन, स्ट्रक्चरल साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार करणे याद्वारे सुलभ झाले. गणना पद्धतींचे संगणकीकरण इत्यादी सुपरसोनिक वेग लढाऊ विमानांचे मुख्य उड्डाण मोड बनले आहेत. तथापि, वेगाच्या शर्यतीस त्याचे नकारात्मक पैलू देखील होते - टेकऑफ आणि लँडिंगची वैशिष्ट्ये आणि विमानातील कौशल्य झपाट्याने खराब होते. या वर्षांमध्ये, विमानांच्या बांधकामाची पातळी इतक्या प्रमाणात पोहोचली की व्हेरिएबल स्वीप विंगसह विमान तयार करणे सुरू करणे शक्य होते.

ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त लढाऊ विमानांच्या उड्डाणांच्या वेगात वाढ होण्यासाठी रशियन लढाऊ विमान, त्यांची शक्ती प्रमाण वाढविणे, टर्बोजेट इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये वाढविणे आणि विमानाच्या वायुगतिकीय स्वरुपामध्ये सुधारणा करणे आवश्यक होते. या उद्देशासाठी, अक्षीय कंप्रेसरसह इंजिन विकसित केली गेली, ज्यात पुढील फ्रंट डायमेंशन, उच्च कार्यक्षमता आणि वजन चांगले गुणधर्म होते. ट्रॅक्शनच्या महत्त्वपूर्ण वाढीसाठी आणि परिणामी फ्लाइटची गती, आफ्टरबर्नर इंजिनच्या संरचनेत आणले गेले. विमानाच्या एरोडायनामिक स्वरूपामध्ये सुधारणा करणे म्हणजे मोठ्या स्वीप एंगल (पातळ त्रिकोणी पंखांच्या संक्रमणामध्ये), तसेच सुपरसोनिक एअर सेवनसह विंग आणि पिसाराचा वापर.

ग्लाइडर

शस्त्रास्त्र

व्हीवायए -23 मधील स्लीव्ह

• विंग कन्सोलमधील 2 तोफा (प्रारंभी - 20 मिमी श्वाएक, मुख्य मालिकेत - 23 मिमी व्हीडब्ल्यू, अँटी-टँक आवृत्तीमध्ये - मिमी), मिमी गन असणार्\u200dया नमुनाची चाचणी घेण्यात आली.
• 2 मशीन गन एसकेएएस (विंग)
• क्षेपणास्त्र आरएस -82 किंवा आरएस -132
• दुहेरी रूपे मध्ये बचावात्मक शस्त्र म्हणून, एक 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन स्थापित केले.

बदल

सिंगल (पायलट) आणि टू-सीटर व्हर्जन (पायलट आणि एअर गनर) मध्ये उपलब्ध. विविध तांत्रिक आणि संरचनात्मक बदल सतत सुरू केले गेले, उदाहरणार्थ, 1941 च्या शेवटी लाकडाची बनलेली शेपटी, अतिरिक्त बाह्य ताठर असलेल्या रिब सामग्रीच्या अभावामुळे काही नमुने घातली गेली. आरक्षण, शस्त्रे बदलणे.

• आयएल -2 (एकल)  - मागील विमानाचा केबिन सुसज्ज नसलेला हल्ला विमानाचा अनुक्रमांक; सिंगल-सीट सीटच्या मोठ्या लढाईच्या नुकसानासंदर्भात, काही एव्हिएशन युनिट्समध्ये सिंगल-सीट आयएल -2 चे दुहेरीत रूपांतर करण्याचे यशस्वी प्रयत्न केले गेले; काही प्रकरणांमध्ये, ते मागील तोफचे अनुकरण करण्यास मर्यादित होते, कॉकपिट स्लॉटमध्ये शेपटीच्या उद्देशाने डमी स्थापित केले, ज्याने जर्मन सैन्याच्या पायलटांना “शेपटी” मध्ये अशा हल्ल्याच्या विमानाजवळ जाण्यापासून प्रभावीपणे घाबरविले, फक्त त्याच्या देखावामुळे.
• आयएल -2 (दुहेरी)  - सिरीयल मॉडिफिकेशन, फ्लॅशलाइट आणि मशीन गनसह एरो केबिनसह सुसज्ज ShKAS किंवा UBT अर्ध्या-फेरीच्या स्थापनेवर आरोहित;
• आयएल -2 एएम -38 एफ  - जबरदस्ती मोटर एएम -38 एफ सह आक्रमण करणारे विमान, ज्यात एएम -38-मी, एक मोठी टेक-ऑफ पॉवर (प्रति 100 एचपी) होती. Single१ जुलै, १ 2 2२ रोजी १ aircraft व्या विमान केंद्राच्या व्हीएमजीव्हीएलआयएसच्या ऑपरेशनची चाचणी घेण्याबरोबरच एरियल-एअर विमानाचा स्वीकार्य चाचणी कार्यक्रमानुसार फ्लाइट डेटा घेण्यास एएम--38 एफ या प्रयोगात्मक इंजिनसह प्रथम सिंगल-सीट सिरीयल आयएल -२ (वनस्पती क्रमांक १24२24१२) प्राप्त झाले.
    जानेवारी १ 194 .3 पासून, एएम -38 एफ इंजिन सर्व सीरियल आयएल -2 हल्ला विमानांवर, एकल आणि दुहेरी अशा दोन्ही विमानांच्या वनस्पतींमध्ये स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 43 जानेवारी पर्यंत, 24 व्या विमान इंजिन प्लांटने 377 एएम -38 एफ इंजिन तयार करण्यास व्यवस्थापित केले.
    जानेवारी १ 194 .3 पासून, एएम -38 एफ इंजिनसह दोन सीटर आयएल -2 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले आणि 1 फेब्रुवारीपासून, इलोव्हचे सर्व मुख्य उत्पादक - 1, 18 आणि 30 विमान वनस्पती पूर्णपणे त्याच्या उत्पादनात बदलले.
• आयएल -2 केएसएस ("बाण" सह पंख)  - समान इंजिन एएम -38 एफ सह आयएल -2 एएम -38 एफ चे अनुक्रमांक, परंतु ते 1720 लिटरपर्यंत वाढले. सह, काही एरोडायनामिक आणि डिझाइन सुधारणांसह.
    धातूच्या टाकीऐवजी फायबर-ऑप्टिक गॅस टाक्या बसविण्यात आल्या ज्यामध्ये काही काळानंतर बहुतेक लहान छिद्रे एका खास पाय-या कंपाऊंडने घट्ट केली गेली, जी खुल्या हवेत जाडसर बनते.
  एलआयआय एनकेएपी येथे एम. एल. मायलेम (नंतर हेलिकॉप्टरचे मुख्य डिझाइनर) यांनी विकसित केलेल्या लिफ्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये आयएल -2 च्या उड्डाण आणि आयएल -2 एएम -38 एफ विमानाच्या नियंत्रणामध्ये स्थिरता वाढविण्यासाठी, ओलांडण्याचे झरे आणि एक काउंटर बॅलेन्सर बसविण्यात आले.
    प्रतिरोधकांनी वक्र उड्डाण दरम्यान लिफ्टच्या वजन भरपाईमुळे उद्भवलेल्या जडत्व शक्तींना संतुलित केले. Stickनोटायझेशन वसंत intendedतु नियंत्रणाच्या काठीने उड्डाण दरम्यान आक्रमण विमानाच्या रेखांशाचा गतिशील स्थिरतेचा साठा वाढवण्याच्या उद्देशाने होता - orनोटायझेशन वसंत theतुचा ताण सतत कार्य करणारी शक्ती तयार करतो, जेव्हा बाह्य सैन्याच्या प्रभावाखाली विमानाचा उड्डाण मोड बदलला तेव्हा लिफ्टला त्याच्या मूळ स्थितीत परत केले.
    आयएल -2 विमानाचे संरेखन सुधारण्यासाठी, विंग कन्सोलचे टोक परत दिले जातात, जे विमानाचे संरेखन एकाच आयएल -2 विमानाच्या मध्यभागी परत करते, म्हणजे 28.0% पर्यंत. लाकडी पंखऐवजी धातूची शाखा स्थापित केली गेली, जी टिकून राहिली आणि आयएल -2 ची दुरुस्ती व देखभाल गुण सुधारली. १ 194 44 च्या अखेरीस, कारखाना क्रमांक १, १ आणि 30० ने 77 737777 सुधारित आयएल -२ हल्ले विमाने लाँसेटच्या आकाराच्या धातूच्या पंखांसह केव्हीएस एअरबोर्न युनिट्सकडे पाठविली होती, तर विमानाचा प्लांट नंबर १ लाकडी पंख असलेल्या आयएल -२ तयार करतो;
• आयएल -2 एम -82  - सिंगल-सीट अटॅक एअरक्राफ्टची प्रायोगिक आवृत्ती, एअर कूलिंग इंजिन एम -82 सह 1675 एचपीच्या टेक ऑफ पॉवरसह सुसज्ज. ऑगस्ट 1942 च्या मध्यापर्यंत कारखान्यात आयएल -2 एम -82 आयआर या सिंगल प्लांटची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली (चाचणी अहवाल 18 ऑगस्ट 1942 ला मंजूर झाला), तथापि, हल्ल्याची विमानाची राज्य चाचणीकडे हस्तांतरित केली गेली नव्हती आणि त्यावरील सर्व काम नंतर थांबविण्यात आले. मालिकेत गेला नाही;
• आयएल -2 एसएफके -37  - एएम -38 इंजिनसह हल्ला केलेल्या विमानाचा प्रायोगिक सिंगल-सीट आवृत्ती, दोन शकेस विंग मशीन गन व्यतिरिक्त, दोन 37-मिमी बीजी श्पीटलनी एसएफके-37 OK ओकेबी -15 एव्हिएशन गन (श्पीटलनी, फ्यूसेज-विंग, 37 मिमी कॅलिबर) सह. लेफ्टनंट जनरल पी I. बटव, 65 व्या सैन्याच्या तुकडीत जर्मन घेरलेल्या गटाच्या समाधानाच्या वेळी 27 डिसेंबर 1942 ते 23 जानेवारी 1943 दरम्यान 16 व्या व्हीएच्या 228 व्या श्वाडच्या 688 व्या शॅपच्या लढाईत 9 हल्ला विमानाने भाग घेतला. . ही लढाई फील्ड एअरफील्ड्स सीएक्स वरून घेण्यात आली. "सर्वहारा" नंतर काचालिन्स्काया गाव. मालिकेत गेला नाही;
• आयएल -2 एनएस -37 - दोन सीटर आयएल -2 एएम-38F एफ चे अनुक्रमे बदल करण्यात आले ज्यावर हल्ला विमानाच्या एंटी-टँक गुणधर्मात वाढ करण्यासाठी, रॉकेटच्या गोलाशिवाय सामान्यतः १०० किलो बम भारून दोन बंदुकीच्या दारात gun० तोफांचा बंदूक बसविला गेला. आवृत्ती आणि रीलोडिंगमध्ये 200 किलो.
• आयएल -2 एनएस -45  - दोन विंग गन एनएस -45 सह एक आयसीएल -2 एएम -38 एफ प्रोटोटाइप विमान. एनएस -45 सह आयएल -2 च्या फील्ड चाचण्यांनी लहान लक्ष्यांवर हवेतून गोळीबार करण्याची असमाधानकारक कार्यक्षमता दर्शविली. मुख्यत: गोळीबार दरम्यान बंदुकीच्या जोरदार ताबामुळे - ग्राउंड मशीनवरील एअर गनची जास्तीत जास्त रीकॉयल फोर्स 7000 किलोपर्यंत पोहोचली. मालिकेत गेलो नाही.
• आयएल -2 एम / आयएल -4  - 16 जुलै 1941 रोजी जर्मन लोकांनी स्मोलेन्स्क ताब्यात घेतल्यानंतर हा विकास सुरू झाला ज्यामुळे मॉस्को ताब्यात घेण्याची धमकी आणि उरल्सच्या पलीकडे ए मिकुलिन एएम -38 इंजिन तयार करणार्\u200dया वनस्पतीस सक्तीने खाली आणण्याची भीती निर्माण झाली. या मोटर्सचा तुटवडा होण्याचा धोका होता. तथापि, मे 1942 पासून, पेर्मने 1,676 एचपी क्षमतेसह एम -82 मोटरचे उत्पादन सुरू केले. नवीन मोटर इंजिनसाठी आयएल -2 प्रकार विकसित करण्यासाठी इल्युशिन डिझाइन ब्युरोला ढकलण्यासाठी पुरेशी प्रमाणात ही मोटर उपलब्ध होती. एम-82२ मोटार काही प्रमाणात कमी आणि आरक्षणाशिवाय स्थापित केली गेली (कारण त्यात हवा थंड होते) आणि म्हणूनच, शत्रूंच्या आगीत त्यांचा जास्त धोका होता. त्याच वेळी, यूबीटी मशीन गनसह एअर गनरची जागा आरक्षित केली गेली. या विमानात शंकूच्या आकाराचे कोका असलेले नवीन प्रोपेलर होते आणि इंधन टाक्या 724 लिटरपर्यंत वाढल्या. त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, आयएल -4 मूळ आयएल -2 च्या तुलनेत किंचित कनिष्ठ होते, परंतु तोपर्यंत हे स्पष्ट झाले की एएम -38 इंजिनमध्ये कोणतेही व्यत्यय येणार नाहीत. प्रकल्प बंद करण्यात आला आणि आयएल -4 चे पदनाम लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर डीबी -3 एफकडे गेले.
• आयएल -2 टी  - पुष्टी न झालेल्या अहवालानुसार या फेरबदलात टॉर्पेडो असू शकेल, ज्यासाठी तोफा बळी देणे आवश्यक होते. छोट्या शस्त्रापैकी 3 मशीन गन होत्या: 2 विंग गन आणि मागील नेमबाजांची मशीन गन. तथापि, या दुरुस्तीच्या अस्तित्वाची पुष्टी करणारे कोणतेही दस्तऐवज अद्याप सापडले नाहीत, जरी असंख्य विमानांचे मॉडेल्स आहेत आणि त्या संगणकाच्या गेम्समध्ये या दुरुस्तीचा वापर केला गेला आहे.

द्वंद्व वापर

आयएल -2 च्या विंग अंतर्गत क्षेपणास्त्रे

रणनीती

• सौम्य डाईव्हवर कमी उंची (400-1000 मी)
• १--50० मीटर उंचीवर, शेडिंग फ्लाइट, कमी उंची, उंच टोकदार गती आणि टेरिन फोल्ड विमानाला अँटी-एअरक्राफ्ट गनच्या आगीपासून वाचवायचे होते, तर चिलखतीने शत्रूच्या पायदळांच्या छोट्या शस्त्रास्त्रेपासून वाचविली.

प्रभावीपणा

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात शत्रूच्या चिलखत वाहनांना पराभूत करण्याचे सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे हवाई बॉम्ब. २ June जून रोजी 8080० सोर्टीजनी केवळ tan० टाक्या, १ gun बंदुका आणि मनुष्यबळ असलेली vehicles० वाहने उद्ध्वस्त करण्यास परवानगी दिली. क्षेत्र चाचणी दरम्यान, “लढाऊ अनुभव असलेल्या २ had cap व्या टोळीचे तीन पायलट एकूण am०० फे am्यांच्या दारूगोळ्याचा वापर करून टँकमध्ये केवळ h हिट मिळविण्यास सक्षम होते. एसकेएके मशिन गनसाठी एसव्हीएके तोफ आणि 1290 काडतुसे ”(“ तंत्र व शस्त्रास्त्र "2001, क्रमांक 7). या प्रकरणात, एफएएबी -100 प्रकारातील उच्च-स्फोटक बॉम्बचा वापर करून उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त केले गेले. तथापि, एफएएबी -100 ने 30 मी.मी.च्या बाजूच्या आणि कडक चिलखतीला फक्त 5 मीटरच्या अंतरावर आणि जर्मन माध्यमाच्या टाकीवर टोचले. आणि जेव्हा ते जमिनीवर आदळले तेव्हा बॉम्ब सुशोभित झाले आणि उद्दीष्ट्यापासून बरेच फुटले. याव्यतिरिक्त, बॉम्बस्फोटाच्या कमी अचूकतेसह, एफएबी -100 चा वापर कुचकामी ठरला. 4-6 विमानांच्या गटासह शेव्हिंग फ्लाइटवरुन प्रक्षेपण करताना विमानाच्या पहिल्या भागाला 22 सेकंदांच्या फ्यूज घसरणीसह एफएबी -100 वापरण्यास भाग पाडले गेले (जेणेकरून स्फोटानंतर विमानात उड्डाण करणारे हवाई परिवहनचे नुकसान झाले नाही), जेणेकरून लक्ष्य क्रॅश साइटवरुन बर्\u200dयाच अंतरावर गेले. बॉम्ब.

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात सर्वात प्रभावी अँटी-टँक शस्त्रे म्हणजे पांढरे फॉस्फरस असलेले कॅप्सूल होते, जे टाकीच्या स्तंभांवर मोठ्या प्रमाणात टाकले गेले होते. तथापि, आर्द्रता, तापमान आणि वारा या संदर्भात फॉस्फरस फारच “लहरी” ठरले, परिणामी त्याचा वापर फारच मर्यादित झाला. १ 194 In3 मध्ये, आयएल -२ च्या शस्त्रागारात कुर्स्क बल्गेवर झालेल्या लढाईदरम्यान पीटीएबी (अँटी-टँक बॉम्ब) एकत्रित वारहेडसह दिसले, जे pieces 48 तुकड्यांच्या कंटेनरमध्ये सुसज्ज होते. या कालावधीत, जर्मन युनिट्समध्ये "ब्लॅक डेथ" या टोपण नावाचा उल्लेख केला गेला आहे (जर्मन श्वॉझर टॉड - प्लेग). 200 मीटर उंचीवरून 340-360 किमी / तासाच्या वेगाने त्यांना सोडण्यामुळे प्रति 15 एमएच्या सुमारे 1 बॉम्बचा प्रसार आणि destruction 30x100 मीटर अखंड विनाश बँड मिळाला. सुरुवातीच्या काळात प्रभावीता आश्चर्यकारक होती (पहिल्या कॉलपासून 6-8 टाक्यांपर्यंत). तथापि, एका आठवड्यानंतर, मोर्चवर जर्मन टाक्यांच्या बांधकामात बदल केल्याने या दारूगोळाची प्रभावीपणा कमी झाली आणि 1-2 टाकी (यशस्वी कॉलसह) पराभूत करण्यासाठी संपूर्ण दारूगोळा खर्च करणे योग्य मानले जात नाही, म्हणून हवाई गनांना प्राधान्य देण्यात आले. युद्धाच्या काळात १२370० हजार पीटीएबी-२.-1-१..5 ची निर्मिती झाली असली तरीही त्यांचा थेट जर्मन स्त्रोतांनी उल्लेख केलेला नाही (जरी त्यांच्या संभाव्य उच्च कार्यक्षमतेची पुष्टी जर्मन तलावांचे बांधकाम बदलण्याच्या निकडच्या निकषांमुळे झाली आहे) मार्च). रशियन अधिकृत आकडेवारीनुसार जर्मन टँकचे एकूण नुकसान 32.5 हजार युनिट्स होते. त्यापैकी बहुतेक आयपीटीएपी आणि रेड आर्मीच्या टाक्यांमुळे नष्ट झाले. अप्रत्यक्षपणे, हे दारू इल -2 च्या वापराची मर्यादित प्रभावीता दर्शवते.

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात संबंधित सूचना आणि सूचनांच्या अनुपस्थितीमुळे आयएल -2 चा लढाऊ वापर अडथळा ठरला:

ते कसे घडले हे मला माहित नाही, परंतु केवळ युनिट्समध्येच नाही, तर Air व्या हवाई सैन्याच्या संचालनालयातही आयएल -२ च्या लढाऊ वापराबद्दल आवश्यक कागदपत्रे नव्हती. आणि जर तसे असेल तर पायलट त्यांच्या स्वत: च्या समजुतीनुसार वागले, बहुतेक वेळेस सर्वात तर्कसंगत नसतात.

एअर मार्शल I.I. Pstygo च्या संस्मरणावरून

याव्यतिरिक्त, विमानात पाहण्यासारखे उपकरणे नव्हती ज्यामुळे बॉम्ब अधिक किंवा कमी अचूकपणे खाली पडण्याची परवानगी देण्यात आली - 2000 स्क्वेअर मीटर क्षेत्राच्या (विनाशकाहूनही जास्त) क्षेत्र असलेल्या एका बॉम्बमध्ये पडण्याची शक्यता 50% च्या बॉम्ब ड्रॉप उंचीसह 3.5% आणि बॉम्बसह 2.3% होती. 200 मी उंची पासून प्रभाव. अशा अचूकतेमुळे केवळ खंदकातच नव्हे तर तोफखान्यातील बॅटरीमध्ये (ज्याचे क्षेत्र ऑर्डर किंवा दोन कमी आहे) देखील मिळविणे अत्यंत कठीण झाले.

एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ आर्मॅमेंट्सच्या चाचण्या दरम्यान काफिलेच्या स्वतंत्र टाकीवर लक्ष्य ठेवून एसव्हीव्हीएके तोफातून गोळीबार केल्याने टँकच्या ताफ्यात (6.6%) एकूण २० हिट्सच्या 3 553 फेs्या खर्च झालेल्या तीन मोहिमे दिल्या, त्यापैकी फक्त टँकमधील लक्ष्य बिंदूला धडक दिली (१, 0%), उर्वरित - ताफ्यावरुन इतर टाक्यांकडे. व्हीवायए -23 तोफातून 6 सोर्टीत एकूण 435 फेs्यांमधून गोळीबार करतांना, 245 व्या शॅपच्या वैमानिकांना टँक कॉलममध्ये (10.6%) 46 हिट मिळाले, त्यापैकी 16 जणांना लक्ष्य बिंदूने (3.7%) मारले. तथापि, ख battle्या लढाईत प्रतिस्पर्ध्याला विरोध केल्यास लक्ष्य गाठण्याची शक्यता कमी झाली. याव्यतिरिक्त, व्हीवायचे आर्मर-छेदन कवच हल्ल्याच्या कोणत्याही दिशेने जर्मन मध्यम टँकच्या चिलख्यात प्रवेश करु शकले नाहीत. शिवाय, आयएल -2 च्या तुलनेने शक्तिशाली 23-मिमी फ्रॅग्मेंटेशन शेलमध्ये केवळ 10 ग्रॅम स्फोटक होते, म्हणजे त्यांच्याद्वारे केलेले नि: शस्त्र लक्ष्यदेखील पराभूत करणे केवळ थेट फटका बसून शक्य झाले.

एक गंभीर आणि निराकरण न केलेली समस्या नेमबाजांचे संरक्षण देखील होते. प्रथम प्रोटोटाइप आयएल -2 मध्ये डबल आर्मर्ड हुल होता. परंतु सैनिकी नेतृत्त्वाने असे ठरविले की असे विमान एकल असावे - विमानांच्या मालिकेत एकेरी गेले. युद्धाच्या प्रारंभीच्या वर्षांत, शत्रूच्या लढाऊ विमानांनी जेव्हा कमी उडणा flight्या उड्डाणातून उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा हल्ला करणारे विमान (आणि त्यांचे पायलट हवाई लढाईची मूलभूत गोष्टीदेखील शिकू शकले नाहीत), अनेकदा लढाऊ कवच नसतात. या तंत्रामुळे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आणि पायलटांनी नेमबाजांच्या जागेची मागणी केली. असे आधुनिकीकरण बर्\u200dयाचदा थेट भागांमध्ये केले जात होते, नेमबाजांसाठी जागा चिलखत वाहून नेण्यात आली होती आणि त्याचे संरक्षण सामान्यतः अनुपस्थित होते. 1942 पासून, दोन सीटर फॅक्टरीची आवृत्ती दिसून आली, परंतु नेमबाजांच्या संरेखनात अडचण आल्यामुळे ते शेपटीपासून 6 मिमी चिलखत प्लेटद्वारे संरक्षित केले गेले (तुलनासाठी, आर्मर्ड पत्राची मागील भिंत 12 मिमी आहे). संरक्षणाच्या अभावामुळे नेमबाजांमध्ये उच्च मृत्यु दर निर्माण झाला: 8 प्रभावित शूटरवरील सैन्य चाचणी दरम्यान, केवळ 1 पायलट व्यवस्थित नव्हते. सरासरी, सांख्यिकीय अंदाजानुसार, एखाद्या सैनिकावर हल्ला करत असताना, शूटरला मारण्याची शक्यता त्याच्याद्वारे संरक्षित विमानाच्या तुलनेत 2-2.5 पट जास्त होती, जरी हे प्रमाण एन्टीक्राफ्ट आगीपासून 1: 1 होते. हे नोंद घ्यावे की युद्धाविरूद्ध तोफखान्यांकडून झालेल्या युद्धापेक्षा युद्धाच्या युद्धातून इलोव्हचे नुकसान कमी होते आणि १ 3 attack3 पासून हल्ल्याची उड्डाणे फक्त लढाऊ कवचने चालविली गेली. क्रूमधील नेमबाजांचे महत्त्व कमी झाले आणि १ 4 .4 पासून अनुभवी पायलट ब often्याचदा नेमबाजांशिवाय उड्डाण केले. तथापि, पुढील आयएल -10 आक्रमण विमानाने सुरुवातीला इल्युशिनच्या जेट प्रकल्प (आयएल -40, इल -२०१२) प्रमाणे दोन सीटरमध्ये तयार केले होते.

लढाऊ वापराचा इतिहास

आयएल -२ सारख्या असामान्य विमानाच्या लढाऊ वापरास बर्\u200dयाच समस्यांचा सामना करावा लागला: तांत्रिक, रणनीतिकखेळ, प्रशिक्षण वैमानिकांमध्ये आणि इतर. लढाईंचे पहिले निकाल अयशस्वी ठरले:

१ of 1१ च्या निकालांचा सारांश लावता, असा तर्क केला जाऊ शकतो की स्टुर्मोव्हिक्सच्या क्रूच्या इतिहासातील हा सर्वात दुःखद काळ होता. वैमानिकांना घाईघाईने या विमानासाठी पुन्हा प्रशिक्षण देण्यात आले आणि त्यांना समोर फेकले गेले, जिथे त्यांना मोठ्या प्रमाणात गोळ्या घालण्यात आल्या

... उदाहरणार्थ, ऑक्टोबरच्या दुस decade्या दशकाच्या तीन दिवसांत, रेजिमेंट्सपैकी एक, 280 शॅपने 11 विमान गमावले. केवळ 10 ऑक्टोबर रोजी या रेजिमेंटच्या पाचपैकी तीन वाहने निर्गमनापासून परत आली नाहीत आणि जे त्यांच्या एअरफील्डमध्ये गेले त्यांची दयनीय अवस्था झाली.

- “हवेत युद्ध” क्रमांक 7.8 आयएल -2 / 10

आयएल -2 वापरण्याचे उच्च जोखीम लक्षात घेता, सोव्हिएत युनियनच्या हिरो ही पदवी 10 सोर्टीसाठी पुरविली गेली. अन्य स्त्रोतांच्या मते, 1943 पर्यंत सोव्हिएत युनियनच्या हिरोच्या पदवी 30 सोर्टीसाठी पुरविली गेली होती आणि 1943 नंतर ही पात्रता 80 पर्यंत वाढविण्यात आली.

रेड आर्मी एअरफोर्सच्या मुख्यालयाच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, 31 डिसेंबर 1941 पर्यंत युनिट्सला पाठविलेल्या अंदाजे 1,500 आयएल -2 मधील 1,100 हरवले होते. तथापि, आयएल -2 मध्ये पुरेसे आरक्षण होते, आणि एकूण नुकसानीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग युद्ध-नसलेला तोटा होता: खराब हवामानाच्या परिस्थितीत अत्यंत कमी उंचीवर चाललेल्या युक्तीमुळे होणारे अपघात.

एकूणच, 1941-1945 या वर्षात, यूएसएसआरने 23.6 हजार हल्ले विमान गमावले, त्यापैकी 12.4 हजार लढाऊ नुकसान झाले. युद्धादरम्यान आयएल -2 चे एकूण अस्तित्व जवळजवळ 53 पैकी एक नुकसानकारक नुकसान होते. संपूर्ण युद्धादरम्यान, बॉम्बस्फोट करणार्\u200dया आणि लढाऊ विमानांच्या तुलनेत हल्ल्याच्या विमानात टिकून राहणे कमी होते, तरीही सर्व सोव्हिएट विमानांच्या सुरक्षेमध्ये आयएल -2 श्रेष्ठ होता हे समजले जाते. यामागील कारण म्हणजे युलिया, बर्\u200dयाच वेळा कमी उंचीवर समोरच्या ओळीवर लटकून शत्रूविरोधी सर्व तोफखान्यांचा अग्नी आकर्षित करते. विटेब्स्क, पोलॉटस्क, ड्विन्स्क, बाउस्का आणि सियाउलई ऑपरेशन्समधील 3 रा एअर आर्मीच्या प्राणघातक हल्ल्यांच्या लढाऊ ऑपरेशनच्या विश्लेषणानुसार, आयआर -2 लढाऊ नुकसानीची एकूण पातळी, ज्यात मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आहे त्यापैकी 2.8 टक्के होते. त्याच वेळी, लढाईचे नुकसान 50 टक्के समाजात नोंदले गेले. अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा विमान स्वत: लढाऊ मोहिमेवरुन परत आले, विंग आणि फ्यूजलेजमध्ये 500 हून अधिक छिद्र होते. फिल्ड आर्मी कार्यशाळेच्या सैन्याने केलेल्या जीर्णोद्धाराच्या कामानंतर, विमान सेवेत परतले.

आयएल -2 ने बाल्टिक, ब्लॅक सी आणि नॉर्दन फ्लीट्सचा भाग म्हणून शत्रूविरूद्धच्या लढाईत सक्रिय सहभाग घेतला. भूगर्भीय लक्ष्य आणि लक्ष्यांवर पारंपारिक "कार्य" सोबतच (शत्रूची एअरफील्ड्स, सैन्यांची आणि विमानविरोधी तोफांची ठिकाणे, बंदरे आणि किनार्यावरील तटबंदी इ.), हल्ल्याच्या विमानाने टॉप-गन बॉम्बचा वापर करून पृष्ठभागाच्या लक्ष्यांवर यशस्वीरित्या आक्रमण केले. उदाहरणार्थ, आर्क्टिकमधील युद्धांदरम्यान, उत्तर फ्लीटच्या हवाई दलाच्या 46 व्या जहाजांच्या लढाऊ खात्यावर, 100 पेक्षा जास्त बुडलेल्या शत्रूंची जहाजे.

गियर न घेता शेतीयोग्य जमिनीवर लँडिंग

खराब झालेले आणि ज्वलनशील आयएल -2 "बेल" वर कृषीयोग्य जमिनीवर लँडिंग गीयरशिवाय लावले गेले होते, जेणेकरून लँडिंग गिअर जमिनीत प्रवेश करू शकणार नाही आणि विमान कोट्रेट होऊ नये. अशा लँडिंगनंतर, ज्वलनशील विमान त्वरित सोडणे आवश्यक होते आणि विमानाच्या स्फोटापूर्वी आच्छादन घेणे आवश्यक होते.

एन.झेड.

अत्यंत उच्च विशिष्ट कॅलरी सामग्रीसह उत्पादने म्हणून इमर्जन्सी स्टॉकमध्ये चॉकलेट बारचा समावेश होता.

स्फोटक मुक्त बॉम्ब

शत्रूंच्या मनुष्यबळाला पराभूत करण्यासाठी, लहान लोखंडी बॉम्बचा एक थेंब थेंब आणि जवळजवळ 100 ग्रॅम वजनाच्या स्फोटकांशिवाय एक शिखर वापरला गेला.

ज्येष्ठ पुनरावलोकने

निकोलाई इव्हानोविच पूर्गिन (पायलट, सोव्हिएत युनियनचा हिरो):

शतानजीव निकोले इवानोविच (पायलट):

उसोव व्हॅलेंटाईन व्लादिमिरोविच (मेकॅनिक, एअर गनर):

पुढील विकास

संरक्षण मंत्रालय केंद्रीय संग्रहण

सेवेत

ज्या देशांत सेवेत विमान होते

  यूएसएसआर

  बल्गेरिया

• बल्गेरियन हवाई दल  1945 मध्ये 120 लढाऊ आयएल -2 आणि 10 प्रशिक्षण आयएल -2 यू प्राप्त केले. 1954 पर्यंत विमानांचा वापर केला जात होता.

  चेकोस्लोवाकिया

• चेकोस्लोवाक एअर फोर्स  33 लढाऊ आयएल -2 आणि 2 प्रशिक्षण आयएल -2 यू प्राप्त केले. 1949 पर्यंत विमानांचा वापर केला जात होता.

  पोलंड

• पोलिश हवाई दल  1944 ते 1946 दरम्यान 250 IL-2 हल्ले विमान मिळाले. 1949 मध्ये सर्व विमान सेवेतून काढून घेण्यात आले.

  मंगोलिया

• मंगोलियन हवाई दल  1945 ची 78 आयएल -2 हल्ले विमाने मिळाली. 1954 मध्ये सर्व विमान सेवेतून काढून घेण्यात आले

  युगोस्लाव्हिया

• युगोस्लाव्हियाची हवाई दल  विविध सुधारणांची 213 विमाने मिळाली आणि 1954 पर्यंत त्यांची चालती केली गेली.

कामगिरी वैशिष्ट्ये

एकल (डावीकडील) आणि दुहेरी (उजवीकडे) आयएल -2 चे प्रोफाइल. शीर्ष दृश्य

खाली वैशिष्ट्य सुधारणेसाठी आहेत. आयएल -2 एम 3:

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• क्रू  2 लोक
• लांबी:  11.6 मी
• विंग स्पॅन:  14.6 मी
• उंची:  2.२ मी
• विंग क्षेत्र:  38.5 मी
• रिक्त वजनः  4 360 किलो
• कर्ब वजन:  6 160 किलो
• जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजनः  6 380 किलो
• चिलखत वजन:  990 किलो
• इंजिन:: 1 × लिक्विड-कूल्ड व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर एएम -38 एफ
• जोर:  1 × 1720 एच.पी. (1285 किलोवॅट)

फ्लाइट वैशिष्ट्ये

• कमाल वेग:  414 किमी / ता
  • 1220 मीटर उंचीवर: 404 किमी / ता
  • मैदानाजवळ: 386 किमी / ता
• फ्लाइट श्रेणी:  720 किमी
• टेकऑफची लांबी:  335 मी (400 किलो बॉम्बसह)
• चढण्याचा दर:  10.4 मी / से
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा:  5500 मी
   160 किलो / मी
• जोर गुणोत्तर:  0.21 किलोवॅट / किलो

शस्त्रास्त्र

• गन-मशीन गन:
  • प्रति बॅरल 150 फे of्यांची 2 × 23 मिमी VYA-23 तोफा
  • प्रति बॅरल 750 फेs्यासह 2 × 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन
  • मागील कॉकपिटमध्ये 1 × 12.7 मिमी यूबीटी डिफेन्सिव्ह मशीन गन, 150 फेs्या
• 600 किलो पर्यंत बॉम्ब
• 4 × आरएस -82 किंवा आरएस -132

विविध सुधारणांच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांची तुलना सारणी

डेटा स्रोत: शेवरोव्ह, 1988.

उत्पादन

कला मध्ये आयएल -2

• आयएल -2 (डिझाइनर, कामगार आणि परीक्षक) च्या निर्मात्यांना समर्पित एक वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपट म्हणजे एक विशेष महत्वाचे कार्य. चित्रपटाच्या कथानकाचा नमुना होता तो एव्हिएशन प्लांट नंबर १, होता, तो व्होरोन्झहून कुइबिशेव्हला रवाना झाला आणि तेथे शक्य तितक्या लवकर हल्ल्याच्या विमानांचे मालिका उत्पादन सुरू केले. आयएल -2.
• "अनुभवी" नावाचा आयएल -2 रशियन विमानचालनच्या 100 व्या वर्धापनदिनानिमित्त समर्पित पूर्ण-लांबीच्या अ\u200dॅनिमेटेड फिल्म "फ्रम द स्क्रू" () मधील मुख्य पात्रांपैकी एक बनला.

खेळ आणि स्मृतिचिन्हांमध्ये

• प्रीफेब्रिकेटेड बेंच मॉडेल 1:48 आणि 1:72 च्या प्रमाणात उपलब्ध आहेत.
• २०११ मध्ये, डीएएगॉस्टीनी मासिकाच्या मालिकेच्या मॉडेलच्या परिशिष्टासह "लीजेंडरी एअरक्राफ्ट" मालिकेचा भाग म्हणून, आयएल -2 केएसएस अंक क्रमांक 3 मध्ये आणि एकल-सीट आयएल -2 अंक क्रमांक 16 मध्ये सोडण्यात आला.
• 2001 मध्ये, आयएल -2 स्टर्मोव्हिक फ्लाइट सिम्युलेटर (मॅडडॉक्स गेम्सचा विकसक, 1 सी वितरक) सोडण्यात आला. समावेशांमुळे ते रेड आर्मी एअर फोर्स आणि रशियन प्रेक्षकांच्या "मर्यादां" पलीकडे वाढले आहे. असामान्य मॉडेल समाविष्ट करतात: उपरोक्त IL-2T आणि IL-2I, ShKAS मशीन गनसह सुसज्ज नाहीत.
• ऑनलाईन एमएमओ गेम वर्ल्ड ऑफ वॉरप्लेनेस आयएल -2 मध्ये, सिंगल आणि डबल युएसएसआर 5 आणि 6 लेव्हलचे आक्रमण करणारे विमान आहेत.

विमानात स्मारके

नोवोरोसिएस्क मधील स्मारक. जुलै 2008

• 1975 मध्ये समारा शहरात स्थापना केली गेली आयएल -2 हल्ला विमानाचे स्मारक शहरवासीयांच्या लष्करी आणि कामगार पराक्रमाचे प्रतीक म्हणून.

• May मे, १ 1979., रोजी, व्होरनेझ विमान केंद्राच्या मध्यवर्ती प्रवेशद्वाराजवळ व्होरोन्झ शहरात, ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या वेळी व्होरोन्झ विमान उत्पादकांच्या श्रम पराक्रमाच्या सन्मानार्थ आयएल -२ चे स्मारक उभारण्यात आले.

• लेनिझॅड, लेनिनग्राड प्रांतात, बाल्टिक आकाशातील बचावकर्त्यांचे स्मारक आहे - एक पूर्ण आकाराचे आयएल -2 विमान.

• इस्त्रा शहरात, एका सिटी पार्कमध्ये, आयडी -2 हल्ला विमानाचे स्मारक (आर्किटेक्ट एल. ओर्शास्की) एका पायर्\u200dयावर स्थापित केले आहे. 9 मे 1965 रोजी या स्मारकाचे अनावरण झाले. स्मारकाची पहिली आवृत्ती ड्युर्युमिन मॉडेल होती, ती पाश्चिमात्य दिशेला असलेल्या शिखरावर होती. पुढच्या विजय दिनाच्या दिवशी, स्मारकाची जागा टायटॅनियमने घेतली, इल्लुशीन डिझाईन ब्युरोने डिझाइन आणि तयार केली. पायथ्यावरील शिलालेख: आयएल -2 हल्ला विमानाला "हवेप्रमाणे, भाकरीसारखे" आवश्यक होते. कल्पित “फ्लाइंग टँक” आक्रमणकर्त्यांसाठी “ब्लॅक डेथ” बनला आणि युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत शत्रूंचे मनुष्यबळ आणि उपकरणे नष्ट केली.

एकल हल्ला विमान IL-2 (बीएसएच -2 क्रमांक 2).

विकसक: डिझाइन ब्युरो इल्यूशिन
  देश: यूएसएसआर
  पहिले उड्डाण: 1940

23 नोव्हेंबर 1940 रोजी एनकेएपी आणि वायुसेना क्रमांक 657/0293 चा संयुक्त आदेश जारी करण्यात आला, त्यानुसार एस.व्ही. इल्यूशिन यांना 2 महिन्यांच्या आत बीएसएच 2 वर दोन एमपी -6 तोफा विकसित करणे आणि स्थापित करणे बंधनकारक आहे.

एअर फोर्सला आर्मर्ड एअरक्राफ्ट विमानांची तातडीने गरज होती या कारणास्तव, डिसेंबर 1940 मध्ये एनकेएपी क्रमांकाच्या आदेशाने (9 डिसेंबर रोजी) सिंगल-सीट अटॅक एअरक्राफ्टचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय (12/14/1940 चा ए.आय. शाखुरिन क्रमांक 739) घेण्यात आला. मालिका निर्मितीसाठी स्वीकारलेली सर्व नवीन लढाऊ विमानांची राज्य चाचणीच्या प्रकारानुसार रोप क्रमांक 18 वर, बीएस -2 सह त्यांच्या मुख्य डिझाइनर्सच्या नावांनी नावे प्राप्त झाली, म्हणजेच डबल-सीट बीएस -2 क्रमांक 2, खालील बदल:
  1) दुहेरीऐवजी विमान एकेरी करा;
  2) एएम -35 ऐवजी एएम -35 ए मोटर स्थापित करा;
  3) 12 मिमी जाड एक मागील आर्मर्ड प्लेट स्थापित करा;
  )) दोन एसकेएएस विंग मशीन गन ऐवजी विंगमध्ये तौबिन-बाबुरिन डिझाइनच्या दोन विमान तोफा (ओकेबी -१)), २ mm मिमी एमपी-6 (पीटीबी -२)) कॅलिबरसह एकूण २2२ गोले दारूगोळा लोड करा ...
त्याच वेळी, 18 व्या प्लांटचे संचालक, एम. बी. शेनकमान आणि एस. व्ही. इल्यूशिन यांनी ए.एल.-2 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन एएम -35 ए सह 15 फेब्रुवारी 1941 पासून 1 मार्च - 10 वाहनांच्या सुटकेपर्यंत आणि 1941 मध्ये सोडण्याचे आश्वासन दिले. 1200 हल्ला विमान. याव्यतिरिक्त, वैयक्तिकरित्या, एस. व्ही. इल्यूशिन 10 जानेवारी, 1941 पर्यंत नवीन मशीनची फॅक्टरी चाचणी पूर्ण करणार होते. या संदर्भात, एस. व्ही. इल्यूशिन आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोच्या अग्रगण्य डिझाइनर्सचा एक गट फॅक्टरी डिझाइन ब्युरोच्या मदतीसाठी 20 डिसेंबर रोजी वरोनेझ येथे दाखल झाला.

23 डिसेंबर 1940 रोजी अंतराळ यानाच्या हवाई दलाच्या वैज्ञानिक संशोधन संस्थेच्या तज्ञांनी बीएस -2 वरील कामाच्या प्रगतीचा नियमित अहवाल संरक्षण समितीला कळविला कीः "... टीएसकेबी-57 AM एएम-38 ((बीएसएच -२ क्र. १) कारखान्याच्या चाचण्या घेत आहेत, त्यानंतर मोबाइल स्टेबलायझर स्थापित करण्यासाठी आणि दोष दूर करण्यासाठी काम केले जाईल. ... टीएसकेबी -5 एएम -35 ए (बीएसएच -2 क्रमांक 2) मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी एक मानक म्हणून तयार केले जात आहे. लेन्सेटच्या चिन्हासह विंग बसविण्यावर, मोटार काढून टाकण्यावर, टॉबिन गन बसवण्यावर आणि विमानास सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये रीमेक करण्यावर काम सुरू झाले आहे. संयंत्र क्रमांक 39 येथे टॉबिन तोफा आणि एएम -35 ए मोटर 0.732 च्या घटनेमुळे काम विलंबित आहे ... "

यावेळी, प्लांट नंबर 24 ने एएम -38 मोटरला ट्यून करण्यासाठी काही यश मिळविले होते आणि सिंगल-सीट बीएस -2 क्रमांक 2 वर स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. आधीच 29 डिसेंबर रोजी ओकेबीचे मुख्य पायलट व्ही. के. कोकिनाकी यांनी नवीन मशीनवर पहिले उड्डाण केले.

डिझाईन ब्युरो आणि कारखान्यातील कामगारांचे सर्व प्रयत्न असूनही, अंतिम मुदतीद्वारे आयएल -2 एएम -38 (बीएसएच -2 क्रमांक 2) चे संपूर्ण चाचणी संकुल पूर्ण करणे शक्य झाले नाही.

तथापि, January जानेवारी आणि १ February फेब्रुवारी १ 194 1१ च्या एनकेएपीच्या आदेशानुसार, सिंगल-सीट आयएल -२ एएम-38 एकाच वेळी चार एअरलाइन्स प्लांट्स क्रमांक १ 18,, 35, 8080० आणि 1 38१ मध्ये दुवा शक्तीसह दोन एमपी-can तोफ असलेल्या सिरीयल प्रॉडक्शनमध्ये सुरू करण्यात आले. (प्रति तोफा १ 150० फे )्या), १,K०० राऊंड आणि miss क्षेपणास्त्रांच्या आरओ -132 च्या दारूगोळासह दोन शकास मशीन गन.

त्याच वेळी, आयएल -2 युनिट्सची अदलाबदल करण्याची खात्री करण्यासाठी, व्होरोन्झ विमानाचा क्रमांक 18 ही क्रमांकाच्या बांधकामात "डोके" म्हणून ओळखली गेली. म्हणजेच एअरक्राफ्ट प्लांट्स क्रमांक 35, 380 आणि 381 आयएल -2 एकसमान रेखांकनानुसार तयार करणे बंधनकारक होते, केवळ कारखाना क्रमांक 18 वरून आले आणि मशीनच्या डिझाइनमध्ये आणि त्याच्या उत्पादनातील तंत्रज्ञानामध्ये कोणतेही बदल करण्यास परवानगी देण्यात आली (एनकेएपी क्रमांक 518 च्या आदेशानुसार पूर्णतः दिनांक 10/02/1940) केवळ उड्डयन उद्योगाच्या पीपल्स कमिशनरच्या परवानगीने. या आवश्यकतेचे पालन करण्यात अयशस्वी "राज्याला हानी पोहचवणारा आणि देशाच्या संरक्षणाला अपाय करणारा असा गुन्हा ..."

17 जानेवारी, 1941 रोजी, पीपल्स कमिशनर ऑफ एव्हिएशन इंडस्ट्री नंबर 147 च्या आदेशानुसार, सर्व अनुक्रमे संयंत्रांच्या संचालकांनी दोन एसव्हीएके तोफ (200 राऊंड प्रति बॅरल) आणि दोन शकेएएस मशीनगन (1,500 फेs्या) सह एकल आयएल -2 तयार करण्याचे वचन दिले आणि 20 जानेवारी रोजी एसव्ही इल्यूशिन डिझाइन ब्युरो प्राप्त झाला. एमपी-6 गनची रिकॉइल फोर्स आणि लवकरच तोफा स्वत: हून निश्चित करण्याविषयी टीएसएजीआय अहवाल. तथापि, आयएल -2 च्या मुख्य डिझायनरला त्याच्या हल्ल्याच्या विमानात तौबिन तोफा बसवण्याची घाई नव्हती.

लक्षात घ्या की एस.पी. इल्यूशिन यांनी खासदार -6 बंदुकीच्या अत्यधिक उच्च सैन्यदलाचा संदर्भ 1941 च्या सुरूवातीस अवास्तव केला होता. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्या वेळी मशीनवर गनचे नियंत्रण मागे घेण्यासाठी अद्याप कोणतीही अचूक अचूक पद्धत नव्हती (वायुसेना संशोधन संस्थेमध्ये 1942 च्या शेवटी या दिशेने पहिले गंभीर काम दिसले) आणि विमानात त्याचे मोजमाप करणे पूर्णपणे अशक्य होते. आयएल -2 हल्ला विमानाच्या विंगच्या खाली एमपी -6 स्टोअर गन ठेवणे आणि विश्वासार्ह ऑपरेशन सुनिश्चित करणे या समस्येचे निराकरण करणे ओकेबीला फारच अवघड होते (स्टोअरच्या उपस्थितीमुळे गन विंग कन्सोलच्या खाली न ठेवता, परंतु त्यांच्या खाली ठेवण्यास भाग पाडले गेले). याव्यतिरिक्त, एस. व्ही. इल्युशिन, जनसामान्यांच्या उत्पादनात खासदार -6 परिष्कृत करणे किती अवघड आहे हे जाणून, आधीच स्पष्टपणे समजले आहे की पीपल्स कमिटीच्या दत्तक असलेल्या शस्त्रे स्थिर "कच्ची" तोफा उत्पादनासाठी (मुख्यत: ऑटोमेशनच्या विश्वासार्हतेबद्दल) सादर करण्यासाठी अव्यावसायिक मुदत होती. शेवटी, एमपी -6 "पुरला" जाईल आणि नंतरचे देखील बंद केले जाईल. परिणामी, आयएल -2 आणखी विकसित करावे लागेल आणि हे पुन्हा अशा मौल्यवान वेळेचे नुकसान आहे. इल्युशिन मोठ्याने याविषयी बोलण्याची हिंमत करू शकला नाही कारण मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये एमपी-6 लावण्याचा आरंभकर्ता पीपीएस कमिशनर ऑफ आर्म्स बी.एल. वन्निकोव्हशिवाय इतर कोणी नव्हता. नंतरचे भांडण करणे एस.व्ही. इल्यूशिनच्या योजनांमध्ये समाविष्ट नव्हते. त्यामुळे लढाऊ व्हावा आणि ताऊबिन तोफाच्या भवितव्यावर अवलंबून असलेल्या त्याच्या हल्ल्याच्या विमानाचे भवितव्य नसावे यासाठी इल्युशिनची ओकेबी -१ gun गनच्या “वर्धित रीकॉयल फोर्स” विषयी चर्चा करण्याची तीव्र इच्छा आहे.

याची अप्रत्यक्ष पुष्टीकरण म्हणजे मार्च 1941 मध्ये डिझाइन ब्युरोने कोणत्याही आक्षेपाविना ए.ए. वोल्कोव्ह आणि एस.य्या यार्तसेव्ह (टीएसकेबी -14 एनकेव्ही) यांनी डिझाइन केलेले 23-मिमी व्हीएए -23 तोफ स्थापित केली, जी दर्शविली आहे ऑक्टोबर-नोव्हेंबर १ 194 33 मध्ये अंतराळ यानाच्या एअर फोर्सच्या एसआरआय येथे केलेल्या प्रयोगात्मक कामात ग्राउंड मशीनवरील रीकॉयल फोर्सचे जास्तीत जास्त मूल्य होते, ते कमी नव्हते, 00 55०० किलो आणि विमानात बसविण्याची वास्तविक परिस्थिती, जिथे उत्तरार्धात परत रोल करण्याची क्षमता होती, roll००० पासून 4000 किलो पर्यंत ... दरम्यान, व्हीवायए -23 गन असलेल्या "इल्या" ने प्रामाणिकपणे संपूर्ण दुसरे महायुद्ध पूर्ण केले लाल सैन्य च्या समूहांद्वारे प्राणघातक हल्ला विमान युनिट एक गंभीर तक्रारी लादणे.

ते जसे असेल तसे असू द्या, परंतु संबंधित “वरुन स्पष्टीकरण” नंतर, खासदार -6 बंदुका (round१ फेs्यासाठी मासिकासह) अजूनही प्रयोगात्मक आयएल -२ वर बसविल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, पीसी -132 सह रॉकेट फायर करण्यासाठी 8 रॉकेट गन बसवून यंत्राची शस्त्रे मजबूत केली गेली (नंतरचे पीसी -२२ बदलले जाऊ शकते). दोन एसकेएएस विंग मशीन गनचे दारूगोळे समान राहिले - प्रति मशीन गन 750 राऊंड. बॉम्बचे वजन समान राहिले - 400 किलो (ओव्हरलोड 600 किलो)

याव्यतिरिक्त, एएम -35 सह बीएसएच 2 क्रमांक 2 च्या तुलनेत, तोफ आयएल -2 मध्ये एएम -38 सह खालील बदल केले गेले:
  - कॉकपिटमधून पुढे-खाली जाणा view्या दृश्यामध्ये सुधारणा करण्यासाठी, एएम -38 मोटर 175 मिमी खाली आणली गेली, ज्यात फ्यूजलेजच्या नाकाच्या आतील बाजूस बदल झाला आणि पायलटचे आसन आणि दिवा 50 मिमी वाढविला गेला;
  - आयएल -2, तसेच टीएसकेबी -55 वर विमानाची रेखांशाची स्थिरता आणि नियंत्रणीयता सुधारण्यासाठी, मोटर 50 मिमी पुढे उन्नत होते, विंग कन्सोलच्या अग्रगण्य बाजूने स्वीप आणि 3.1% वाढीव स्टॅबिलायझर क्षेत्र, आणि पुन्हा केले गेले आयलेरॉनची भरपाई;
  - गोलाबारासाठी गोळीबार करण्याच्या चाचण्यांच्या निकालांच्या अनुषंगाने नवीन आर्मर्ड हुल स्थापित केली गेली - मागील आर्मर्ड प्लेटची जाडी 12 मिमी पर्यंत वाढविली गेली, कॉकपिटच्या वरच्या बाजूच्या भिंती 6 मिमी ऐवजी 8 मिमी जाड बनविल्या गेल्या आणि बाजूच्या भिंती खालच्या गॅसची टाकी व बाजूच्या उभ्या भिंतींना व्यापल्या. तेलाच्या टाकीचे संरक्षण, 5 मिमीऐवजी 6 मिमी केले;
  - छोट्या शस्त्रे, तोफांचा आणि क्षेपणास्त्रांच्या शस्त्रास्त्रातून गोळीबार करण्यासाठी, पीबीपी -16 दृष्टी स्थापित केली गेली, जी मुंडन करण्याच्या उड्डाणावरून बॉम्बस्फोट करण्यास देखील परवानगी देते;
  -बॉम्ब-गेटचे नियंत्रण बदलले - हॅच लॉकचे वायवीय फास्टनिंग जोडले;
  -केएएस -4 पॅराशूट क्षेपणास्त्र धारक बसविले, केआय -10 आई कंपास वितरित केले
  -स्थापित फोटो मशीन गन;
  -अधिक शक्तिशाली गॅस पंप बीएनके -10 स्थापित केला;
  -मोटरचे स्थापित केलेले एक्झॉस्ट पाईप्स;
- पाईप शोषक हवा पंखांच्या बोटात आणली जाते;
  -एअर गनरच्या केबिनच्या जागी 155 किलो इंधनची अतिरिक्त गॅस टँक बसविण्यात आली होती, त्यायोगे विमानात एकूण इंधन पुरवठा 470 किलोपर्यंत वाढला.

एमपी -6 तोफांमधून हवेत झालेल्या पहिल्याच गोळीबारात एस.व्ही.इलुयशिन डिझाईन ब्युरो येथे आयएल -2 साठी विकसित केलेल्या तोफ माउंटची संपूर्ण असमर्थता दर्शविली गेली - तोफेतून बाहेर येणार्\u200dया काडतूस काडतूस हवेच्या प्रवाहात गोळीबार करतांना जाम झाला आणि शूटिंग थांबली. वायु प्रवाहापासून कार्ट्रिज क्लिपचे संरक्षण करणारे विंग कन्सोलवर फेयरिंग बसविल्यानंतरच हवेत शूटिंग नंतरचे जाम थांबले. आकारात मोठ्या प्रमाणात, तोफांच्या फेयरिंगमध्येही महत्त्वपूर्ण वाराबंदी होती, ज्यामुळे मशीनची वायुगतित्री आणि तंत्रज्ञानाची क्षमता खूपच बिघडली. याव्यतिरिक्त, दोन्ही तोफांसाठी 162 कवचांचा अपयश अपुरा मानला गेला. दुवा शक्तीसाठी एमपी -6 गनचे त्वरित पुनरावलोकन करणे आवश्यक होते. या दरम्यान, प्रयोगशील आयएल -2 वर सुसज्ज, परंतु कमी शक्तिशाली 20 मिमीच्या श्वाएके हवाई गन स्थापित केल्या गेल्या आणि त्यांच्यासह 22 फेब्रुवारी 1941 पर्यंत नवीन हल्ला विमानाने फॅक्टरी चाचणी प्रोग्रामला यशस्वीरित्या उड्डाण केले.

दुर्दैवाने, बंदुका बाह्य मशीन गनच्या साइटवर स्थापित केल्या गेल्या, ज्या योग्य मानल्या जाऊ शकत नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की अंतर्गत मशीन गनच्या जागी गन स्थापित करून प्राप्त करता येण्यापेक्षा अनुक्रमे अनुलंब आणि क्षैतिज विमानांमध्ये, विमानाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या अक्षापासून फक्त 10 आणि 43 सेंमी अंतरावर तोफा बसविणे, गणनेनुसार, हवेत गोळीबार करताना त्यांची लढाईची प्रभावीता कमी झाली. गनांची कमी होणारी प्रभावीता मुख्यत: उद्दीष्टात्मक त्रुटी (लक्ष्यीकरण रेषेवरून गन अधिक दूरस्थ स्थापन करणे) आणि हवेत गोळीबार करताना शेलचे फैलाव वाढणे (या प्रकरणात विंग कंपने अधिक जोरदार गोळीबार करण्याच्या अचूकतेवर परिणाम करते.). स्पष्टपणे, केवळ वेळेचा अभाव हे स्पष्ट करू शकतो, सर्वसाधारणपणे, एस.व्ही. इल्यूशिन यांनी डिझाइन ब्युरोने आयएल -2 सुधारित करताना केलेला अशिक्षित तांत्रिक निर्णय - बाह्य मशीन गनच्या जागी गन बसविणे, हल्ल्याच्या विमानाच्या डिझाइनमध्ये कमीतकमी बदल करणे आवश्यक होते.

एएम-38 with च्या संपूर्ण आयएल -२ फॅक्टरी चाचणीच्या संपूर्ण काळासाठी ओकेबीचे मुख्य पायलट व्ही. के. कोकिनाकी यांनी flights flights उड्डाणे केली आणि असे सिद्ध केले गेले की एसएचबीएक गनसह आर्मर्ड "आयएल" चा फ्लाइट डेटा, एसकेके -K with च्या तुलनेत प्रत्यक्ष व्यवहारात राहिला नाही आणि लढाऊ वापरासाठी स्वीकार्य स्तरावर राहिले. तर, 5125 किलोग्राम (पेलोड वेट 1245 किलोग्राम) च्या वजनाने, जमिनीच्या जवळच्या फ्लाइटमध्ये, आणि 2300 मीटर - 446 किमी / तासाच्या उंचीवर जास्तीत जास्त 422 किमी / तासाचा वेग पोहोचला. त्याच वेळी, सामान्य भार असलेल्या मैदानाजवळ जास्तीत जास्त फ्लाइट श्रेणी सरासरी 357 किमी / तासाच्या वेगाने 600 किमी होती आणि 5000 मीटर उंचीपर्यंत चढण्याची वेळ 10 मिनिटे होती. टेक ऑफ धाव 250 मीटर आहे आणि धाव -140 किमी / तासाच्या लँडिंग गतीसह 260 मीटर आहे.

उंचीवर जास्तीत जास्त उड्डाण गती वाढ, एएम-38 on मोटर बसविलेल्या एएम-38 motor मोटरने विकसित केलेल्या या उंचीवरच्या मोठ्या सामर्थ्यामुळे होते, त्याऐवजी टीएसकेबी-57 (मीटर (१75575 एचपी वर बसविलेल्या एएम--m मीटरची तुलना केली) १, h०० एचपी) आणि समुद्रपर्यटन वेगाच्या अनुभवी हल्ल्याच्या विमानाच्या उड्डाण श्रेणीतील घट हे त्या विमानाचे अधिक वजन आणि नवीन इंजिनचा विशिष्ट इंधन वापर वाढल्यामुळे होते.

हल्ल्याच्या विमानाची नियंत्रणीयता आणि कुतूहल थोडी सुधारली, परंतु अद्याप अपुरी राहिली. प्रोपेलर गटाच्या कार्याबद्दल गंभीर तक्रारी आल्या, मुख्यत: एएम -38 मोटरच्या कामगिरीच्या कमतरतेशी संबंधित (खराब थ्रॉटल प्रतिसाद, खराब कार्बोरेटर समायोजन इ.).

तसे, त्यावेळेस एएम -38 मोटर नेमकी म्हणजे फेब्रुवारी 1941 मध्ये कारखाना क्रमांक 24 वर 50 तासांची संयुक्त बेंच चाचणी पास करू शकली नाही.

27 फेब्रुवारी रोजी, आयएल -2 एएम -38, दोष दूर केल्यानंतर अधिकृतपणे एससीए एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये राज्य चाचणीसाठी (मुख्य अभियंता एन. एस. कुलिकोव्ह आणि चाचणी पायलट ए. के. डॉल्गव) हस्तांतरित करण्यात आले. नंतरचे दुसर्\u200dया दिवशी सुरु झाले आणि 20 मार्च 1941 पर्यंत टिकले.

खालील मशीनवर स्थापित केले गेले: टीजीटीद्वारे प्रदान केलेले आरएसआय -3 रेडिओ स्टेशन; 420 शेलच्या दारूसह दोन एसव्हीएके तोफ; १,500०० राऊंड दारूगोळा असलेली दोन शकेस मशीन गन; पीसी -132 किंवा पीसी -82 साठी चार मार्गदर्शक. मशीनचे बॉम्ब लोड 400 किलो (ओव्हरलोड - 600 किलो) निश्चित केले गेले.

राज्य चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की रॉकेटशिवाय अंतर्गत बॉम्ब निलंबन (400०० किलो) च्या फ्लाइट वजनासह, जमिनीवर जास्तीत जास्त वेग 9१ km किमी / तासाचा होता. दोन एफएबी -२s० किंवा चार पीसी-82२ च्या बाह्य स्थगितीमुळे, हल्ल्याच्या विमानाचा जास्तीत जास्त वेग जमिनीवर 43 किमी / ता आणि 36 किमी / ताने कमी झाला आणि 2500 मीटर उंचीवर - 35 किमी / ता आणि 27 किमी / एच, अनुक्रमे.

मशीनची हाताळणी आणि कौशल्ये लक्षणीय सुधारली आहेत. अनुलंब वेग 10.3 मीटर / सेकंद पर्यंत वाढला. एका लढाईसाठी, हल्ल्याच्या विमानाने 300 मीटर उंची वाढविली. टेक-ऑफ आणि लँडिंग सोपे झाले आहे, लॉक टेल व्हीलसह, धावण्याचे विमान स्थिरपणे वागले.

पायलट्सने नमूद केले की इंजिनची स्थापना बदलणे आणि वैमानिकाची जागा वाढविणे याद्वारे स्वीकार्य दृश्यमानता आणि खालच्या स्तरावरील उड्डाणातून शूटिंग व बॉम्बस्फोटाच्या वेळी विमानाला लक्ष्य ठेवण्याची सोय होते. त्याच वेळी हे सूचित केले गेले होते की विमानाच्या संरेखनात 2% (31.5% ऐवजी 29.5%) बदल केल्याने विमानाच्या रेखांशाचा स्थिरता सुधारला नाही. सर्व संभाव्य ऑपरेशनल संरेखणांसह, फेकलेल्या हँडलसह उड्डाण दरम्यान चिलखत आयएल स्थिर अस्थिर होते, जरी पार्श्व आणि ट्रॅक स्थिरता बर्\u200dयापैकी समाधानकारक होती.

राज्यातील चाचण्यांमध्ये ०. maximum जास्तीत जास्त वेगाने मिळविलेल्या जमिनीवरील तांत्रिक श्रेणी केवळ 8० was किमी होती, जी बीएसएच २ (18१ 84 किमी) पेक्षा km 84 किमी कमी होती. एएम -35 च्या तुलनेत एएम -38 इंजिनच्या वाढीव इंधन वापरामुळे आणि फ्लाइटचे वजन (4725 किलो वरुन ते 5310 किलो) होते, म्हणून फ्लाइट रेंजमध्ये घट झाल्याने 155 किलो अतिरिक्त गॅस टँक बसविण्यामुळे आक्रमण विमानाच्या उड्डाण श्रेणीत वाढ होण्याची समस्या सुटली नाही.

राज्य आयोगाने १ April एप्रिल १ final 1१ रोजी एकाच आयएल -२ च्या चाचणीसंदर्भात अंतिम कार्यवाही केली. “... अधिक वजन असूनही, बीएसएच -२ च्या तुलनेत एएम-38 with सह आयएल -२ विमान जास्त वेगवान असूनही वेगाने वेगाने बनवले गेले आहे, विशेषत: अत्यंत कमी उंचीवर ... शस्त्रास्त्र आणि उड्डाणांच्या तांत्रिक डेटाच्या बाबतीत, ते फील्ड विमानाच्या आवश्यकता पूर्ण करते. लढाई ... "

शेवटी, राज्य आयोगाने 39 वें विमान संयंत्र, वनस्पती क्रमांक 24 सह तेल आणि वायू यंत्रणेच्या संदर्भात प्रोपेलर गट आणण्यासाठी, आणि सेवा-आयुष्यात वाढ, थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारणे आणि युनिटची किंमत कमी करण्याच्या उद्देशाने एएम -38 मोटरची ट्यूनिंग करण्याच्या कामास गती देण्यासाठी संयंत्र क्रमांक 24 ला बांधले. इंधन, त्यानंतर मोटर स्पेसक्राफ्ट रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये विशेष फ्लाइट टेस्टसाठी सादर करावी.

त्याच बरोबर ए.आय. शाखुरिन क्रमांक 8 748 दि. १२ / १17 / १ 40 40० च्या आदेशानुसार (१२/१//१ 40 of० च्या शासकीय आदेशानुसार) मोठ्या प्रमाणात आयएल -२ च्या उत्पादनाच्या संघटनेसह, नवीन हल्ला विमानाच्या चिलखतींच्या निर्मितीसाठी पाच उत्पादन तळ तयार केले गेले: . ऑर्डझोनिकिडझे (पोडॉल्स्क शहर), इझोर्स्की रेलवे स्टेशन (लेनिनग्राड शहर), रेल्वे स्टेशन क्र. २44 (स्टालिनग्राड शहर), रेल्वे क्रशिंग मिल उपकरणे (व्याक्सा शहर), कोम्मूनार रेल्वे स्टेशन (झापोरिझिया शहर) .

आयएल -2 ची मालिका निर्मितीत सुरू होईपर्यंत, म्हणजेच, 15 फेब्रुवारी 1941 पर्यंत, केवळ पोडॉल्स्क प्लांटने नवीन हल्ल्याच्या विमानासाठी चिलखत बंदुकीची व्यवस्था करण्यास सक्षम केले, आजपर्यंत 5 हलके बनवून. त्याच वेळी, कारखान्यातील कामगारांनी 22 फेब्रुवारीपर्यंत दररोज 1 आर्मड कॉर्प्सची लाइन गाठणे अपेक्षित होते आणि 22 मार्च पर्यंत - दररोज 4 कॉर्प्स.

एनकेएपी विमान प्रकल्पांमध्ये आयएल -2 विमानाच्या उत्पादनाची तैनाती एकाच वेळी राज्य चाचण्यांसह घेण्यात आली असल्याने मालिकेतील विकास प्रक्रिया असमाधानकारक होती. सर्वोत्तम परिणाम व्होरोनेझ 18 व्या विमानाच्या प्लांटद्वारे प्राप्त झाले के.ई. वोरोशिलोव्ह फेब्रुवारी १ 194 .१ च्या शेवटी, वनस्पती मालिकेच्या वर्कशॉपवर पहिल्या क्रमांकावरील आयएल -२ हल्ला विमानाची असेंब्ली सुरू झाली आणि १ मार्च रोजी, आघाडी वाहन कारखान्याच्या फ्लाइट टेस्ट स्टेशनमध्ये दाखल झाले. मार्चच्या मध्यापर्यंत आयएलची दुसरी मालिका तयार झाली.

रोखठिकाणी चिलखत नसलेल्या विमानात विमानात चढण्याची तांत्रिक प्रक्रिया डीबग करण्यासाठी स्थानिक कारागीरांनी बॉयलर लोखंडापासून आयएल -2 आर्मड हुलची अचूक प्रत तयार केली आणि नंतर प्रथम नमुना हल्ला विमानाची असेंब्ली पूर्ण केली.

10 मार्च रोजी सकाळी (प्रयोगात्मक आयएल -2 च्या राज्य चाचणी संपण्याच्या दहा दिवस आधी), एलआयएस प्लांटचे प्रमुख श्री. के. के. रायकोव्ह यांच्या नियंत्रणाखाली लीड सीरियल “इल”, त्याच्या पहिल्या चाचणी विमानात गेले - लँडिंग गिअरसह एअरफील्डच्या दोन मंडळे सोडल्या. काही तासांनंतर, केके रायकोव्हने आणखी एक उड्डाण पूर्ण केले, आता लँडिंग गिअर मागे घेण्यात आला आहे.

प्रथम उत्पादन आयएल -2 दोन सुधारित 23-मिमी एमपी-6 तोफा आणि दुसरे "आयएल" दोन व्हीआयए -23 तोफांनी सशस्त्र होते. दोन्ही तोफांमध्ये प्रत्येक बंदुकीसाठी बेल्ट पॉवर आणि 150 गोले दारूगोळा होता. चौथ्या - तिस machine्या उत्पादन मशीनवर दोन एसव्हीएके तोफा बसविण्यात आल्या - दोन 23 मिमी सालिश्चेव्ह-गॅलकिन गन एसजी -23 (टीएसकेबी -14 एनकेव्ही) आणि पाचव्या मशीनपासून सुरू - केवळ श्वाएक गन (प्रति बॅरल 210 शेल).

याव्यतिरिक्त, सर्व सीरियल इलाहांवर, दोन एसकेएएस मशीन गन (1,500 फेs्या) जतन केल्या गेल्या आणि क्षेपणास्त्र शस्त्र मजबूत करण्यात आले - 8 आरओ -132 (किंवा आरओ -82). मालिकेत बॉम्बचा भार सारखाच राहिला - 400 किलो (ओव्हरलोड - 600 किलो)

सीरियल आयएल -2 वर राज्य आणि फॅक्टरी चाचण्या उत्तीर्ण केलेल्या प्रायोगिक विमानांच्या तुलनेत, पारदर्शक कॉकपिट प्रकार के -4 (प्लेक्सिग्लासऐवजी) चा पायलट लाइट व्हिज़र 64 मिमी जाडीसह स्थापित केला गेला, आणि कंदीलच्या हलत्या भागावर - प्लेक्सिग्लास आणि मेटल साइडवॉल. या प्रकरणात, हलणार्\u200dया भागाच्या बाजूच्या पुढील खिडक्या हलविल्या गेल्या ज्यामुळे बाहेरून कंदीलचे लॉक उघडणे शक्य झाले. पायलटच्या डोक्यावर मागे पारदर्शी चिलखत देखील बसविण्यात आला होता, कारण “इलोव” कॉकपिट या धारावाहिकातील कंदील एक अपारदर्शक ऐवजी लहान पारदर्शक फेरीने लॉक झाला. चिलखत भागांचे एकूण वजन 780 किलो होते.

या स्वरूपात, व्यावहारिकरित्या कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल न करता, एकल-आसन आयएल -2 त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन संपण्यापूर्वी तयार केले गेले.

हे बदल प्रामुख्याने हल्ल्याच्या विमानातील काही संरचनात्मक दोषांचे उच्चाटन, त्याच्या वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमध्ये सुधारणा, ऑन-बोर्ड उपकरणेत सुधारणा, आर्मरिंग आणि शस्त्रास्त्र मजबूत करणे तसेच तांत्रिक प्रक्रियेस स्थानिक उत्पादन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याशी संबंधित बदल इ.

5 ते 21 जून 1941 पर्यंत, वायुसेना संशोधन संस्थेने फॅक्टरी क्रमांक 18 येथे तयार केलेल्या एसव्हीएके गन (सीईड इंजिनिअर एन. एस. कुलिकोव्ह, लीड टेस्ट पायलट ए. के. डॉल्गोव्ह,) यांच्या मालिका आयएल -2 (वनस्पती क्रमांक 182402) च्या राज्य नियंत्रण चाचण्या घेतल्या. एकूण उड्डाणांच्या 16 तासांसह 23 उड्डाणे पूर्ण केली). प्रयोगात्मक इलोमच्या तुलनेत, अनुक्रमे 3२3 किमी / ता आणि 1 45१ किमी / ताशी, जमीनीवर आणि २00०० मीटर उंचीवर अनुक्रमे ,२36 किमी / ताशी, आणि टेक-ऑफ व मिटर मोकळ्या मार्गांची संख्या I१० मी of speed० पर्यंत कमी झाली. अनुक्रमे मी. 5000 मीटर उंचीपर्यंत वाढण्याची वेळ 10.6 मिनिटांवर वाढली.

राज्य उत्पादन चाचण्यांसाठी विशेष तयार नसलेल्या बर्\u200dयाच उत्पादनांच्या वाहनांसाठी, फ्लाइट डेटा किंचित कमी केला गेला. टेक ऑफ वजन 5750-5873 किलो पर्यंत पोहोचले, जमिनीवर जास्तीत जास्त वेग 372-382 किमी / ताशी ओलांडू शकला नाही, आणि अंदाजे 2500 मीटर - 391-412 किमी / ताशी उंचीवर, सर्वोत्तम स्थितीत, जमिनीवर गती पोहोचू शकते - 419 किमी / ता.

याव्यतिरिक्त, आयएल -2 च्या फ्लाइट डेटा मुख्यत्वे बॉम्ब आणि रॉकेटच्या बाह्य निलंबनावर अवलंबून होते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते हल्ल्याच्या विमानाच्या लढाऊ वापरासाठी पुरेसे होते.

21 मार्च 1941 पासून नोगिंस्क येथे एनपीसी एव्ही व्हीव्ही केएने बेल्ट पॉवर असलेल्या 23-मिमी एअर गन व्हीवायए -23 आणि एमपी -6 सह सशस्त्र प्रथम उत्पादन आयएल -2 एसची तुलनात्मक उड्डाण चाचण्या घेतली.

हल्ल्याच्या विमानात स्वत: आणि त्यांच्या बंदुकीच्या आरोपाच्या दोन्ही डिझाइनच्या गंभीर त्रुटींमुळे उड्डाण चाचण्या मे 1941 पर्यंत लांबणीवर पडल्या. दोन्ही गन फ्लाइट चाचण्या एकमेकांना काही विशेष फायदे न दाखवता समाधानकारकपणे उत्तीर्ण झाल्या. तोफांचा मूळ डेटाही जवळजवळ सारखाच होता. खासदार -6 तोफातून गोळीबार करतांना राज्य आयोगाने केवळ सुधारित परताव्यावर चर्चा केली. दोन्ही बंदुकीचा प्रयत्न करणे निश्चित करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु तो अयशस्वी झाला. हवेत गोळीबार करताना कोणत्याही तोफाच्या वाढलेल्या रीकोल फोर्सविषयी फ्लाईबाई वैमानिकांकडून कोणतीही तक्रार नव्हती.

साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक वजन केल्यावर राज्य आयोगाने VYA-23 तोफांना अधिक आधुनिक आणि पुरोगामी म्हणून अंतराळ यानच्या हवाई दलात सेवा देण्याची शिफारस केली. वस्तुस्थिती अशी आहे की यावेळीपर्यंत टॉबिन तोफाची प्रतिष्ठा खूपच "कलंकित" होती. एनकेव्ही प्लांट्सद्वारे सीरियल उत्पादनात एमपी -6 चा विकास कठीण, विश्वासार्हता (उदाहरणार्थ, ऑटोमेशनच्या अँटी बाउन्स यंत्रणेत) होता आणि सिरियल गनची गुणवत्ता निरर्थक होती. अनुक्रमे निर्मितीच्या सर्व काळासाठी, कोणतीही एमपी -6 बंदुका सैनिकी मान्यतेने स्वीकारली गेली नव्हती ... या प्रसंगी, मेच्या सुरूवातीस बोल्शेविकच्या अखिल-संघीय कम्युनिस्ट पक्षाच्या केंद्रीय समितीच्या सचिव जी. एम. मलेनकोव्ह यांच्या बैठकीत, पूर्वी जारी केलेल्या सर्व खासदार तोफांचा गंभीरपणे सुधारित करण्याच्या मुद्दयावर चर्चा झाली. -6 त्यांची विश्वसनीयता आणि उत्पादकताक्षमतेच्या बाबतीत. परिणामी, खासदार -6 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनातून माघार घेण्यात आला आणि ए.आय. शाखुरिन क्रमांक 462 दिनांक 05/21/1941 च्या आदेशानुसार एनकेएपीच्या 10 व्या मुख्य मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख बी.एन. तारसोविच यांना नोव्हेंबर 1941 पासून सर्व आयएल -2 सोडण्याची खात्री करावी. प्रति तोफा 150 फेs्यांच्या दारूगोळासह दोन व्हीआयए -23 तोफ: ऑगस्ट - 25, सप्टेंबर - 50, ऑक्टोबर - 100 वाहने आणि नोव्हेंबरपासून - सर्व विमान.

आयएल -2 सीरियल आयएलवरील 23-मिमी सालिशचेव्ह-गॅलकिन एसजी -23 एअर गन (टीएसकेबी -14 एनकेव्ही) च्या स्थापनेचे सर्व काम थांबविले गेले, एलजीजी -3 विमानातील नंतरच्या क्षेत्रातील चाचण्यांच्या असमाधानकारक परिणामामुळे, एअरफोर्सच्या एनपीसीमध्ये 23- 04/26/1941

लढाऊ वापरासाठी झालेल्या हल्ल्याच्या एअर रेजिमेंट पायलटच्या पहिल्या पहिल्या नोंदींमध्ये नवीन आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानातील अनेक गंभीर दोष आणि उणीवा उघडकीस आल्या, जे युद्धक्षेत्रातील विमान म्हणून त्याचे लढाऊ मूल्य नाटकीयरित्या कमी करतात.

चेंबरमध्ये गन, एज ब्रेक आणि ट्रान्सव्हर्स शेल फुटणे पुन्हा लोड करण्यासाठी वायवीय प्रणालीची माहिती नसल्यामुळे श्वाक बंदूकांनी हवेत गोळीबार केल्यामुळे सतत विलंब झाला. आणि रेजिमेंट्सच्या गनस्मिथ्स नाकारण्याच्या कारणास्तव पोहोचू शकले नाहीत, तर एसव्हीएके "मृत वजनात व्यस्त होते." जेव्हा स्लाइडर्सनी रीलोडिंग यंत्रणेमध्ये पाहिले आणि शेल्सना पुरेसे वंगण दिले, तेव्हा गनांचे काम सामान्य झाले. शेवटी, सर्व शस्त्रास्त्र दोष नंतर खूप दूर केले गेले.

याव्यतिरिक्त, पहिल्या मालिकेच्या आयएल -2 वर पायलटच्या डोक्यावर, इंजिन आणि मागील गॅस टँकच्या वरचे कोणतेही चिलखत संरक्षण नव्हते, कारण विमान तयार करताना असे मानले गेले होते की शत्रू सैन्याने वरून हल्ला विमानाचा प्रभावीपणे हल्ला करू शकत नाही, त्यांच्या सैन्याने पहिल्याच्या संरक्षणामुळे, तथापि, युद्धाने स्वतःचे समायोजन केले - कारण हल्ल्याच्या विमानाला लढाऊ कव्हर प्राप्त झाले नाही, परिणामी त्यांना लुफ्टवेफ सैनिकांकडून नुकसान सहन करावे लागले.

विमानातील इंधन पुरवठा अपुरा मानला जात होता आणि कारवाईची आवश्यक त्रिज्या पुरविली जात नव्हती, विशेषत: शत्रूच्या मोटारीवरील पायदळ आणि टँक स्तंभ आणि एअरफील्ड्सच्या रणनीतिकारक खोलीत लक्ष्य करण्यासाठी.

पेट्रोलच्या सहाय्याने पहिल्या मालिकेच्या आयएल -2 चे इंधन भरणे एका मानेद्वारे केले गेले, जे बीझेड -38 पेट्रोल टँकरच्या सर्व क्षमतांचा वापर करण्यास परवानगी देत \u200b\u200bनाही. विमानाचे संपूर्ण रीफ्युअलिंग सुमारे 25 मिनिटे चालले. एअर रेजिमेंटमध्ये गॅस टँकर नसल्यामुळे इतका लांब इंधन भरण्याची वेळ पूर्णपणे अस्वीकार्य होती आणि नंतरच्या लढाऊ तत्परतेत झपाट्याने घट झाली, विशेषत: पुनरावृत्ती झालेल्या लढाऊ सोर्टीजच्या उत्पादनात.

फिल्ड एरोड्रोम्सकडून आयएल -2 च्या सखोल ऑपरेशनने, जे अभियांत्रिकी दृष्टीने आणि असमान मैदानासह असमाधानकारकपणे तयार केले गेले होते, हल्ल्याच्या विमानाच्या चेसिसच्या फोल्डिंग स्ट्रट्सची अपुरी शक्ती उघडकीस आली, ज्यामुळे वारंवार विमान खंड पडले आणि कधीकधी आपत्ती उद्भवली.

पहिल्या मालिकेच्या आयएल -2 वर, फक्त एक इलेक्ट्रिक स्प्रेडर (ईएसबीआर -3 पी) स्थापित केला गेला, ज्यामुळे दोन्ही हवाई बॉम्ब सोडणे आणि रॉकेट प्रक्षेपित करणे शक्य झाले. तथापि, लढाऊ परिस्थितीत, लक्ष्याच्या हल्ल्यादरम्यान, पायलटला, नियम म्हणून, इलेक्ट्रिक इजेक्टरला एका प्रकारच्या शस्त्रातून दुसर्\u200dया प्रकारात पुनर्रचना करण्यासाठी पुरेसा वेळ मिळाला नाही. म्हणूनच, ईएसबीआर-3 पी वापरणार्\u200dया लढाऊ वैमानिकांनी पीसी सुरू केला आणि आपत्कालीन बॉम्ब स्प्रेडरचा वापर एका झुबकामध्ये केला, ज्याने अर्थातच बॉम्बस्फोटाची प्रभावीता कमी केली. अर्थात, ईएसबीआर-3 पीचा वापर करून हवाई बॉम्ब देखील टाकले जाऊ शकत होते, परंतु केवळ दुसर्\u200dया दृष्टिकोनातून आणि हे या काळात आयएल -२ च्या लढाऊ वापराच्या युक्तीच्या विरूद्ध होते.

समोरच्या बुलेटप्रूफ ग्लासशी संबंध नसणे आणि स्क्रू स्लीव्हमधून इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या बोटातून वाहणा oil्या तेलाने त्याचे छिद्र पाडणे आणि आयएल -२ पायलट नेमकेपणाने नेमकेपणाने गोळीबार करू शकत नाहीत ही वस्तुस्थिती निर्माण झाली.

आयएल -2 हल्ला विमानासह सशस्त्र असलेल्या विमानाच्या भागांची लढाई प्रभावीपणे कमी करणारी महत्त्वपूर्ण त्रुटी म्हणजे विमानाच्या लँडिंग गीयरच्या चाकांवर गस्मॅट रबरची कमतरता. आयएल -2 चेसिसच्या चाकांच्या रबर चेंबर, ब्लॉक्स दरम्यान चिमटा काढण्याच्या परिणामी, फील्ड एअरफील्ड्सवर केवळ 30-40 लँडिंग्जचा सामना केला, त्यानंतर ते निरुपयोगी झाले. याव्यतिरिक्त, हल्ल्याच्या विमानाद्वारे लढाऊ मोहिमेच्या अंमलबजावणीदरम्यान, लंबर रबर टायर आणि इला चेसिसच्या चाकांच्या चेंबरची वारंवार प्रकरणे आढळली. पायलटला, कोणत्या चाकच्या चेंजमध्ये चेंजने हवा उडविली हे ठाऊक नसताना लँडिंगच्या वेळी गाडीचे धारदार वळण आत्मविश्वासाने रोखू शकले नाही. यामुळे कार खाली कोसळली. कधीकधी लँडिंग आपत्तीमध्ये संपली. याव्यतिरिक्त, गोदामांमध्ये आणि भागांमध्ये आयएल -2 चेसिसच्या रबर टायर्स आणि व्हील चेंबर्सचा साठा नसल्यामुळे युद्धकाळात पूर्णपणे लढाऊ-तयार विमानांचे डाउनटाइम होते.

शत्रू सैनिकांच्या हवेत एकवटलेले वर्चस्व, आयएल -2 विमानाला मागील फायरिंग पॉईंटची अनुपस्थिती, तसेच त्याच्या सैनिकांकडून कव्हरची कमकुवत संघटना, वैमानिकांचे अपुरा कौशल्य आणि विमान प्रशिक्षण आणि खराब गट उड्डाण यामुळे एकत्रितपणे वाहने आणि उड्डाण कर्मचार्\u200dयांचे संवेदनशील नुकसान झाले.

तोफ शस्त्रास्त्रांसह जर्मन चिलखत वाहनांच्या पराभवाच्या परिणामकारकतेबद्दल, हे त्वरीत स्पष्ट झाले की जर्मन फुफ्फुस (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) आणि मध्यम (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G आणि StuG III Ausf) चे हल्ले आयव्ही -2 हल्ला विमानाच्या ताफ्यांसह ताफ्यांची बंदूक असलेल्या एसव्हीएके गनसह सशस्त्र बंदी पूर्णपणे निष्फळ ठरली आहे कारण जर्मन टाकीच्या पुढच्या चिलखतीची जाडी 25-50 मिमी होती आणि एसव्हीएव्ही तोफाच्या शेलने आत प्रवेश केला नाही.

जून / जुलै १ 2 2२ मध्ये हवाई दल के.ए. च्या एनपीसी एव्ही येथे एअर फोर्स के.ए. क्रमांक 46 46 च्या आदेशानुसार, दिनांक ०/ / २27 / १ 42 42२ रोजी श्वॅक बंदूकची बीझेड -२० शेल चिलखत घुसू शकते असे दिसून आले. 15 मिमी जाड (टाक्या Pz.II Ausf F, Pz.38 (टी) Ausf С, चिलखत कर्मचारी वाहक एसडी केएफझेड 250) पर्यंत कार्बन सामग्रीसह क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टीलचे बनलेले असते ज्यापेक्षा जास्त अंतरावरुन कोन भेटते. 250-300 मी. या परिस्थितीपासून विचलित झाल्यास, श्वेकएके बंदूकातून गोळीबार करणे कुचकामी ठरले. तर, प्रक्षेपण आणि 40 above पेक्षा जास्त चिलखत दरम्यानच्या कोनात वाढ झाल्याने, चिलखत विभाग देखील 6-8 मिमी जाड भागांवर सतत रिकोचेट्स प्राप्त केले गेले. उदाहरणार्थ, एसडी केएफझेड 250 (या उंची 400 मीटर, कोनात 30 अंश नियोजन, फायरिंग अंतर 400 मीटर) या बंदुकीच्या गोळीबाराच्या वेळी प्राप्त झालेल्या 19 हिटपैकी, बाजूच्या छिद्रांमधून 6 होते (चिलखत जाडी 8 मिमी), 4 - मध्ये इंजिन हूडची छप्पर (चिलखत जाडी 6 मिमी), चेसिसमध्ये 3 रीबाऊंड आणि 6 हिट. नियमानुसार, चिलखत वाहून गेलेल्या वाहनांच्या महत्त्वपूर्ण नुकसानीच्या चेसिसवर आदळल्या नव्हत्या.

15 हिट्सच्या प्रकाश टाक्या (उंची 100 मीटर, कोन 5-10 planning, फायरिंग रेंज 400 मीटर) चे शूटिंग करताना, एका कोर जाम, एक रीबाऊंड आणि एक चिलखत प्रवेशासह 3 हिट्स बाजूला पडल्या (कवच जाडी 15 मिमी) पडल्या. , जे बीझेड -20 शेलची जास्तीत जास्त क्षमता दर्शविते, चेसिसमध्ये 7 हिट्स, आणि टाकी टॉवर्सच्या छतावर लागणारे उर्वरित 5 शेल (टँक बुर्ज Pz.38 (टी) ऑसफ सीमधील 2 शेल आणि पीझेड.आयआय ऑस्फमधील 3 शेल एफ, चिलखत जाडी 10 मि.मी.) ने परत आणली. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या टाक्यांच्या बहुतेक बाजू त्याच्या खालच्या भागात रोलर्स, चाके, एक सुरवंट आणि चेसिसच्या इतर भागाने व्यापलेल्या आहेत, म्हणून स्वच्छ बाजूचे चिलखत (15 मिमी जाड) एक लहान क्षेत्र बनवते.

सर्व जर्मन हिटमध्ये मध्यम जर्मन टँक Pz.III Ausf G वर एकाच वेळी गोळीबार करतांना, चिलखत एकाही आत शिरला नाही.

चाचण्यांच्या निष्कर्षात असे दिसून आले आहे की जर्मन लाइट आणि मध्यम टाकीवर एसव्हीएके तोफांकडून आयएल -2 विमानातून गोळीबार करणे पूर्णपणे कुचकामी होते: “एस.व्ही.ए.के. तोफांसह सज्ज असलेले आयएल २ विमान टँकमध्ये वापरण्यास कार्यक्षम नसतात परंतु पादचारी व इंधन पुरवठा करणाks्या टाक्यांसाठी मागील 5-10 किमी अंतरावर त्यांचा वापर करणे चांगले.”

ऑगस्ट 1941 पासून आघाडीवर 23 मिमी कॅलिबरच्या VYA-23 तोफांसह आयएल -2 हल्ला विमानाचा देखावा असला तरीही, सामान्यत: हल्ल्याच्या हवाई युनिट्सची लढाई प्रभावीत वाढली असली तरी ती आम्हाला पाहिजे तितकी प्रबळ नव्हती - वेहरमॅक्ट आर्मड वाहनांविरूद्ध सुधारित आयलोव्हची प्रभावीता कमी राहिली.

फील्ड चाचण्यांनी हे सिद्ध केले की 30 ° पर्यंत (कोलंबो 100 मीटर पर्यंत जाण्यासाठी) आयएल -2 विमानाद्वारे चिलखत प्रक्षेपण प्रक्षेपण बीझेड -23 सह व्हीआरए -23 तोफांकडून गोळीबार करतांना, Pz.II Ausf F प्रकारची हलकी जर्मन टाक्या आणि पीझेड .88 (टी) ऑसफ सी जेव्हा टाकीच्या बाजूच्या आणि मागील बाजूस the००--4०० मीटरच्या अंतरातून ठोकावतो, कारण या ठिकाणी चिलखत जाडी १ mm मिमी आहे. त्याच टाक्यांपासून या टाक्यांच्या टॉवर्सच्या छताचे नुकसान (चिलखत जाडी 10 मिमी) देखील शक्य आहे, परंतु डायव्हिंग कोनात 40 than पेक्षा जास्त आहे.

१ s सोर्टीच्या काळात प्राप्त झालेल्या या टाक्यांमध्ये h 53 हिट पैकी केवळ १ cases घटनांमध्ये घुसखोरी (शंकूंच्या संख्येच्या hit०% टाक्या) चिलखत होते, १० प्रकरणांमध्ये चिलखत आणि पलटाच्या भागांमध्ये दंत होते, बाकीचे होते चालू गियर टँकच्या चेसिसमध्ये बीझेड -23 दाबा त्याला नुकसान झाले नाही. त्याच वेळी, टाकीच्या चिलखतातील सर्व छिद्रांवर 5-10 डिग्रीच्या नियोजन कोनात हल्ला झाला (उंची 100 मीटर, फायरिंग श्रेणी 300-600 मीटर).

प्रबलित चिलखत सह पीझी. Tank of (टी) ऑसफ ई टाकीच्या चिलखतीचा पराभव (हुल आणि बुर्जचे कपाळ 50० मिमी पर्यंत आहे, आणि चेसिसच्या वरच्या पत्राची बाजू आणि बुर्जची बाजू mm० मिमी पर्यंत आहे) त्याच हल्ल्याच्या परिस्थितीत केवळ टाकीची अंतर्ग्रहण थांबविणे शक्य झाले. जेथे 15 मिमी जाडीसह चिलखत स्थापित केले गेले. तथापि, टाकीच्या या भागाच्या स्वच्छ चिलखतीमध्ये जाणे अशक्य होते, कारण मोठा भाग रोलर्स, चाके आणि ट्रॅकने व्यापलेला होता.

इल -2 वरून हवाई हल्ल्यात बीझेड -23 शेलने व्हीवायए -23 तोफ वरून गोळीबार केल्यावर 25-50 मिमी जाडी असणार्\u200dया सर्व जर्मन लाईट टँक्सचा पुढचा चिलखत आत शिरला नाही.

मध्यम जर्मन टँकसाठी जसे की Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G आणि StuG III Ausf E बाजूची कवच \u200b\u200bजाडी 30 मिमी, फ्रंटल चिलखत 50 मिमी, सुपर-आर्मर आर्मर 15-18 मिमी आणि बुर्ज छप्पर 10-17 मिमी, त्या वेळी वेहरमॅक्टच्या शस्त्रास्तात उभे असता, त्यावेळी त्यांचे आरमारा जेव्हा आयएल -2 विमानातून व्हीवायए -23 तोफाच्या बीझेड -23 बंदुकीच्या गोळीबारातून हल्ल्याच्या कोणत्याही दिशेने प्रभावित झाले नाही.

हवेतून गोळीबार सुरू असताना जर्मन मध्यम टँकमधील 62 हिट्सपैकी (पीझेड.आयआयआय ऑसफ जी आणि स्टुजी III ऑसफ ई), आत प्रवेश करण्याद्वारे फक्त एक होता (चिलखत 10 मिमी जाड), एक कोर जाम, चेसिसमध्ये 27 हिट, टँकचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले नाही तर उर्वरित कवचें एकतर दंत किंवा रीकोशेट्सवर आदळले.

फायरिंग श्रेणीच्या निकालांच्या विश्लेषणावरून असे दिसून आले आहे की मध्यम जर्मन टँकचा स्थिर पराभव निश्चित केला जाऊ शकतो (पीझी.आयआयआय च्या छप्पर असफ जी बुर्ज आणि 10 मिमीच्या आर्मर जाडीसह pz.iv ऑसफ डी टँकचा ओव्हरबोर्ड भाग) फक्त 300 ते 40 40 च्या कोनात डाइव्हसह 400 मी. तथापि, या मोडमध्ये आयएल -2 हल्ला विमानाचा पायलट करणे खूप कठीण होते, आणि त्यांच्या लहान क्षेत्रामुळे, टँकच्या असुरक्षित भागात जाण्याची शक्यता अजूनही लहान होती.

दुस words्या शब्दांत, व्हीआयए -23 तोफांसह सज्ज असलेले आयएल -2 हल्ले विमान केवळ हलकी जर्मन टँकच पराभूत करू शकले आणि त्यानंतरही जेव्हा मागच्या बाजूने किंवा बाजूने 30 to पर्यंतच्या कोनातून आक्रमण केले तेव्हा. समोरून आलेल्या जर्मन टँकच्या आयएल -2 विमानाने नियोजन केल्यापासून आणि शेव्हिंग फ्लाइट या दोन्हीकडून झालेला हल्ला पूर्णपणे कुचकामी ठरला होता आणि मध्यम जर्मन टँकसुद्धा मागून हल्ला करत असताना.

एनआयपी एव्ही व्हीव्हीएस केएच्या चाचणी वैमानिकांच्या म्हणण्यानुसार, जर्मन टँकमधील व्हीवायए -23 तोफांमधून आयएल -2 विमानातून सर्वात सोयीस्कर आणि कार्यक्षम शूटिंग, अभिमुखता, युक्तीवाद, लढाऊ कोर्सवर घालवलेला वेळ, नेमबाजीची अचूकता इ. नियोजनात 500-700 मीटर उंचीसह आणि 240-220 किमी / ताशी (आउटपुट उंची 200-150 मीटर) इनपुट गतीसह 25-30 an च्या कोनात नियोजन पासून शूटिंग. या कोनात एकाच आयएल -2 च्या नियोजनाची गती थोडीशी वाढली - केवळ 9-11 मी / से, ज्यामुळे दृश्यासाठी आणि ट्रॅकवर लक्ष ठेवण्यासाठी कुतूहल चालू होते. या प्रकरणात लक्ष्याच्या एकूण हल्ल्याची वेळ (लक्ष्याकडे वळताना बाजूकडील ग्लाइड काढून टाकणे, तोफांकडून गोळीबार करणे आणि तोफ डागणे) हे पुरेसे होते आणि ते 6 ते seconds सेकंदांपर्यंतचे होते, ज्यामुळे पायलटला पार्श्वगामी कशा दूर करता येईल यावर आधारित दोन किंवा तीन लक्ष्यित स्फोट करण्यास परवानगी मिळाली. लक्ष्याच्या वळणावर आक्रमण करणार्\u200dया विमानाला सरकण्यास 1.5-2 सेकंद लागतात, ब्रेस्टमधील हस्तक्षेप दूर करण्यासाठी 1.5-2 सेकंद देखील आवश्यक असतात आणि स्फोटांची लांबी 1 सेकंदापेक्षा जास्त नसते (1-2 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ व्हीवाय गनमधून गोळीबार करणे) एन चे महत्त्वपूर्ण उल्लंघन केले बद्दल 300-400m - राय धान्यापासून तयार केलेले मद्य आणि आहे की, शूटिंग अचूकता कमी करण्यासाठी) श्रेणी टाकी लक्ष्य सुरू टरफले जगभर विखुरलेले एक तीक्ष्ण वाढ 600-800 मीटर आणि आग उघडणे किमान अंतर होते.

जर्मन टँकांविरूद्ध आयएल -2 विमानातून हवेवरून गोळीबार केल्याच्या निकालांच्या अनुषंगाने एनआयपी एव्ही व्हीव्ही केएच्या तज्ञांनी त्यांच्या मते, टँक आणि मोटार चालवलेल्या काँफल्यावरील हल्ल्याच्या पद्धती निश्चित केल्या. जेव्हा 500-700 मीटर उंचीवरून 30 of च्या नियोजन कोनात बाजूने किंवा बाजूने स्तंभात हल्ला केला गेला तेव्हा उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त झाले होते, जेव्हा उद्दीष्ट श्रेणी सुमारे 800 मीटर होती आणि गोळीबार 200-300 मीटर पर्यंत होता, तेव्हा काफिलेच्या वेगळ्या टाकीवर किंवा कारवर लक्ष्य ठेवले गेले. हा हल्ला अनेक पध्दतीने केला जाणार होता. शिवाय, पहिल्या दृष्टिकोनात, स्तंभाच्या डोक्यावर प्रथम धक्का बसला, प्रथम आरएसए-मी (प्रक्षेपण अंतर - 600-700 मीटर) सह शूटिंग करून आणि नंतर तोफांकडून गोळीबार करून. त्यानंतरच्या भेटींमध्ये हवाई बंदूक टाकण्यात आली आणि मशीनगन आणि तोफांकडून गोळीबार करण्यात आला.

एनआयपी एव्हीच्या वैमानिकांनी आयएल -2 विमानाने कमी स्तरीय विमानाने लांब बिनधास्त लक्ष्य ठेवून हल्ला करण्याची शिफारस केली, 600 ते 700 मीटरच्या अंतरातून पीसीकडून प्रथम लक्ष्यवर गोळीबार केला, आणि नंतर मशीनगन आणि तोफांनी 400-600 मीटर अंतरावरुन गोळीबार करावा लागला. त्यानंतरच्या भेटी, इन्स्टंट फ्यूज वापरुन 100-200 मीटर उंचीवरून मालिकेमध्ये बॉम्ब सोडणे.

याउप्पर, 4-6 आयएल -2 विमाने असलेल्या गटासह अशा लक्ष्यावर हल्ला करताना अधिक प्रभावी लक्ष्य मारण्यासाठी, विमानेचा एक भाग शेविंग फ्लाइटवरुन निशाण्यावर हल्ला करावा, पीसी व छोट्या शस्त्रे व तोफांच्या शस्त्रास्त्रांवरुन गोळीबार करावा आणि एव्ही -1 फ्यूजसह मालिका बॉम्ब खाली सोडण्याची सूचना देण्यात आली (फ्युज धीमे होते). २२ सेकंद) आणि हल्ल्याच्या विमानाच्या दुसर्\u200dया भागासह थोड्या अंतरानंतर प्रथम following००-7०० मीटर उंचीवरून नियोजन करण्यापासून हल्ले करणे, तोफ व मशीन गन वरून रॉकेट चालवणे आणि नियोजनातून बाहेर पडताना बॉम्बहल्ला (झटपट फ्यूज) क्रिया वर).

पायदळ आणि वाहनांच्या क्लस्टर्सवर आयएल -२ विमाने केलेल्या हल्ल्याची नोंद कमी पातळीच्या फ्लाइटमधून आणि १०-१२ मीटर उंचीवरून 5-१० च्या कोनातून बनविण्याद्वारे केली जाते, त्यानंतर डाईव्हमधून बाहेर पडताना बॉम्बस्फोट करण्याच्या पद्धतीद्वारे.

छोट्या लक्ष्यासाठी, बख्तरबंद आणि नि: शस्त्र दोन्ही तसेच पॉइंट लक्ष्य (स्वतंत्र टाकी, कार इ.) साठी, आयएल -2 विमानाचा हल्ला फक्त 500-700 मीटर उंचीवरून 25-30 ang च्या कोनातून डाईव्हवरुन करणे आवश्यक होते. .

फील्ड चाचण्या आणि लढाऊ विश्लेषणाच्या निकालांवर आधारित गणना दाखवते की चांगली उड्डाण आणि रायफल प्रशिक्षण असणारा पायलट आयएल -2 येथे PC० मी. च्या 30० मीटरच्या श्रेणीतून PC पीसी-82२ चे लांबीचे प्रक्षेपण चालविते, तर सरासरीच्या सरासरीने झुंज दिली जाऊ शकते. ०.०8 च्या संभाव्यतेसह, आणि I पीसी-of२ च्या साल्व्होसह - ०.55 च्या ऑर्डरच्या संभाव्यतेसह, पीझीआयआयआय औसफ जे प्रकारची जर्मन टाकी. एनआयपी एव्हीने शिफारस केल्यानुसार पीसी -00२ चे -००-7०० मीटरच्या श्रेणीतील एकल किंवा जोड्या लाँच करणे त्याच परिस्थितीत केवळ 7-7 पट कमी टँकच्या पराभवाची शक्यता प्रदान करू शकते.

एका हल्ल्यात हल्ल्याच्या विमानाच्या दोन प्रकारच्या शस्त्रे वापरल्याने दुसर्\u200dया प्रकारचे शस्त्रे जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने वापरण्याची परवानगी दिली गेली नाही, कारण या प्रकरणात लक्ष्य ठेवण्याची अचूकता लक्षणीय प्रमाणात कमी झाली आहे. खरंच, शूटिंग करताना, उदाहरणार्थ, आरएसमीने 30 ° (उंची 600 मीटर) च्या कोनातून डाईव्हमधून, लक्ष्य बिंदूला 10 मीटरने पुढे नेले पाहिजे, तर श्कास मशीन गनमधून शूटिंग करताना - 35 मीटरने, व्हीवायए तोफांमधून - 13 मीटरने, आणि एसव्हीएके तोफांमधून - 40 मी. म्हणजे, या प्रकारच्या शस्त्रे एकाच वेळी वापरण्यासाठी वेगवेगळ्या बिंदूंवर एकाच वेळी लक्ष्य करणे आवश्यक आहे, जे जवळजवळ अशक्य आहे.

पहिल्या प्रकारच्या शस्त्रास्त्रेवरून गोळीबारानंतर उद्दीष्टात बदल घडवून आणणे हे तत्वतः शक्य होते, परंतु दुस the्या प्रकारच्या शस्त्रातून अचूक गोळीबार करण्यासाठी उत्कृष्ट पायलट प्रशिक्षण घेणे आवश्यक होते. नेमबाजीच्या अचूकतेवर पायलटच्या तयारीच्या पदवीच्या परिणामाच्या फील्ड टेस्टच्या परिणामाच्या आधारे अंदाज दर्शविला जातो की दुस the्या प्रकारच्या शस्त्रास्त्रातून गोळीबार करण्याची कार्यक्षमता सुमारे 20-70% घटली आहे (शस्त्राच्या प्रकारानुसार).

आयएल -२ वायुजनित शस्त्रास्त्रांच्या लढाऊ क्षमतेच्या विश्लेषणावरून असे दिसून येते की प्रत्येक दृष्टिकोनात फक्त एक प्रकार वापरुन, किमान appro००-7०० मीटर उंचीवरून २-30--30० ° च्या कोनात नियोजन करून कमीतकमी तीन लक्ष्यांवर (आर्मर्ड किंवा बिनबांधित) हल्ला करणे अधिक योग्य ठरेल. शस्त्रे. उदाहरणार्थ, पहिल्या दृष्टिकोनात, पीसी 300-400 मीटरच्या अंतरावरुन 4 शेलच्या व्हॉलीमध्ये लाँच केले जाते, नंतर दुसर्\u200dया दृष्टिकोनातून, नियोजनमधून बाहेर पडताना हवाई बॉम्ब सोडले जाते, आणि तिसर्\u200dया दृष्टिकोनापासून लक्ष्य केल्यावर तोफ-मशीन गनच्या गोळीबाराने अंतरावरुन गोळीबार केला जातो. -4००--4०० मी. एनआयपी एव्ही च्या तज्ञांनी शिफारस केल्याप्रमाणे, कमी-स्तराच्या फ्लाइटवरून लांब लक्ष्याचा हल्ला चांगला केला जाऊ शकतो, परंतु पीसीच्या साल्वो लाँच रेंजमध्ये प्रत्येक प्रकारच्या आयएल -२ शस्त्राचा स्वतंत्र वापर आणि m०० मीटरपेक्षा जास्त नसलेली मशीन-गन शूटिंग सुरू करणे. .

अशाप्रकारे, या काळात शत्रूच्या चिलखत वाहनांना पराभूत करण्याचे मुख्य साधन म्हणजे हवाई बॉम्ब. या प्रकरणात, एफएएबी -100 प्रकारातील उच्च-स्फोटक बॉम्बचा वापर करून उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त केले गेले.

खरंच, जेव्हा टाकीपासून १- m मीटर अंतरावर एफएबी -१० फाटला गेला तेव्हा तुकड्यांनी मध्यम जर्मन टँकच्या पीझ.आय.ए.यू.एस.एफ.डी., पीझ.आय.आय.आय. एस.एस.एफ. आणि स्टुजी तिसरा आस इ.इ.च्या mm० मि.मी. जाड टाकीला छिद्र पाडले आणि त्याव्यतिरिक्त, स्फोट लहरीमुळे रिव्हेट्स नष्ट केली गेली आणि टाक्यांचे वेल्ड्स. प्रकार A0-25s आणि A0-25m च्या खंडित हवाई बॉम्ब तसेच एफएबी -50, एफएबी -50 मीटर प्रकारातील उच्च-स्फोटक बॉम्ब, जाड चिलखतीच्या तुकड्यांसह प्रवेश प्रकार असलेल्या Pz.38 (टी) आसफ सी आणि पीझेड.आयआय ऑसफ एफ प्रकारातील फक्त हलके जर्मन टाक्यांचा पराभव सुनिश्चित केला. तत्काळ परिसरातील अंतर (0.5-1 मीटर) किंवा थेट हिटसह 15-20 मिमी.

तथापि, 100 किलो उच्च-स्फोटक बॉम्बचा फायदा फक्त त्या अटवर झाला की त्यांना एपीयूव्ही प्रकारातील इन्स्टंट डेटोनेटर्ससह कमीतकमी 300-500 मीटर उंचीवरून खाली आणले गेले, ज्याने या काळात आयएल -2 च्या लढाऊ वापराच्या युक्तीचा विरोध केला. कमी स्तराच्या फ्लाइटमधून एफएबी -100 चा वापर केवळ स्लो-फटका फ्यूजच्या वापरामुळेच शक्य झाला, ज्यामुळे हलणार्\u200dया लक्ष्य (मोटार चालवलेल्या पायदळ, टाक्या, कार इत्यादी) च्या प्रभावीपणामध्ये मोठ्या प्रमाणात घट झाली, कारण नंतरच्याला स्लो-फ्लो फ्यूज (२२ सेकंद) दरम्यान दूर जाण्याची वेळ आली होती. बॉम्ब कोसळलेल्या ठिकाणाहून बरेच अंतर. याव्यतिरिक्त, जेव्हा ते जमिनीवर आदळतात तेव्हा बॉम्ब रिकॉशेटेड होते आणि लक्ष्यपासून बरेच फुटतात.

आयएल -२ च्या लढाऊ वापराच्या पहिल्याच दिवसात विमानाला बॉम्बस्फोट देण्याच्या दृष्टीने सुसज्ज करण्यात गंभीर गैरसमज झाला. हे निष्पन्न झाले की आयएल -2 क्रियांच्या प्रस्थापित युक्तीशी संबंधित, 25 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर (इंजिन हूडद्वारे दृश्याच्या क्षेत्राच्या निर्बंधामुळे) आडव्या विमानात (किंवा 5 अंशांपर्यंत नियोजन करण्यासाठी) हल्ल्याच्या विमानावरील आरोहित पीबीपी -1 बी दृष्टीक्षेप वापरणे अशक्य होते, आणि कमी उंचावर, विमानाचा उपयोग करण्याच्या अटींमुळे त्याचा वापर अडथळा ठरला (या प्रकरणात, सर्व पायलटचे लक्ष मुख्यत: जमिनीवर लक्ष केंद्रित करण्यावर केंद्रित होते). म्हणूनच, हवाई हल्ल्याच्या रेजिमेंट्सच्या वैमानिकांना वेळ विलंब झाल्यावर हवाई बॉम्ब रीसेट करण्यास भाग पाडले गेले, जे जवळजवळ विना-उद्देशून बॉम्बस्फोटासारखे होते. याव्यतिरिक्त, आर्मर्ड व्हिझरच्या समोर कॉकपिटमध्ये स्थापित केलेला पीबीपी -1 बी समोरच्या गोलार्धातील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात हस्तक्षेप करतो आणि पायलटने स्वत: शीच त्याच्या डोळ्यावर ठोके मारले ज्यामुळे बरेचदा गंभीर जखम झाल्या आणि जबरदस्तीच्या लँडिंगच्या वेळी मृत्यूचा सामना केला. वैमानिक या दृष्टीक्षेपाचे नाव डिकोडिंगसह पुढे आले: पीबीपी -1 बी - एकदा पायलटला धडक बसवलेले उपकरण एकावेळी दुखापत झाली.

या कारणांमुळे, लढाऊ युनिटमधील बहुतेक Il-2 विमानावरील उड्डाण दलातील आग्रहावरून, पीबीपी -1 बी दृष्टी काढली गेली आणि मशीन-गन किंवा तोफांच्या ट्रॅकवर लहान शस्त्रास्त्रे पासून शूटिंग करण्यात आली (प्रथम मशीन-गन ट्रॅक देण्यात आला आणि नंतर तोफांमधून गोळी चालविली गेली).

जुलै १ 194 in१ मध्ये एनआयपी एव्ही व्हीव्हीएस केए येथे क्षैतिज फ्लाइटपासून आयएल -२ बाँब हल्ल्याची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, लक्ष्यित कोन मोजले गेले आणि आयएल -२ विमानाचा चिलखत व्हीसर आणि हूडचे विशेष चिन्हांकन केले गेले, जे उंचावरून ing० पासून आडव्या उड्डाणातून बॉम्बिंग दरम्यान उद्दीष्ट्याची अचूकता वाढवते. 100, 200 आणि 300 मी.

आधीच 6 ऑगस्ट 1941 रोजी सर्व चाचण्या पूर्ण झाल्या आणि 24 ऑगस्ट रोजी हवाई दलाच्या प्रमुखांनी अशा चिन्हांवर क्षैतिज उड्डाणातून बॉम्बस्फोट करण्याच्या सूचनांना मान्यता दिली.

तथापि, या लक्ष्यीकरण चिन्ह लढाऊ परिस्थितीच्या आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करू शकल्या नाहीत, कारण एकीकडे, ते अद्याप वापरण्यास पुरेसे सोयीस्कर नव्हते आणि दुसरीकडे, त्यांनी बॉम्बस्फोटाची आवश्यक अचूकता पुरविली नाही.

पायलटच्या व्हिझर आणि इंजिन हूडवर एकाच बॉम्ब ड्रॉपसह आणि 330-360 किमी / तासाच्या वेगाच्या वेगाने 4 एफएबी -50 बॉम्बांच्या मालिकेच्या अनुषंगाने आडव्या फ्लाइटवरून आयएल -2 सह बॉम्बस्फोटाच्या परिणामामुळे हे दिसून आले की धडक बसण्याची शक्यता दर्शविली. 50 मीटर उंचीपासून 20x100 मीटरच्या पट्टीवर असलेल्या एक हवाई बॉम्बची सरासरी अनुक्रमे 0.035 आणि 0.08 एकल आणि मालिका बॉम्बस्फोटासाठी आहे. बाँबची उंची 200 मीटरच्या वाढीसह, एकाच बॅन्डमध्ये पडणार्\u200dया एकाच बॉम्बची शक्यता अनुक्रमे 0.023 आणि 0.043 पर्यंत कमी झाली.

वास्तविक लढाऊ परिस्थितीत, या मार्गाने बॉम्बस्फोटाची अचूकता खूपच वाईट होती, कारण रणांगणावर लक्ष्य (टँक, फायरिंग पॉईंट्स इत्यादी) नियमानुसार, सिंहाचा वाटा असलेल्या सिंहाच्या जागेवर विखुरलेले होते आणि म्हणूनच हवेवरून शोधणे कठीण होते. .

युद्धाच्या पहिल्या कालावधीच्या लढाऊ अनुभवाच्या अभ्यासाच्या आधारे, रणांगणावर युद्धनौका तयार करण्याच्या टँकांवर ऑपरेशन्स दरम्यान आयएल -2 हल्ला विमानाच्या लढाऊ क्षमतेच्या अंदाजे मोजणीत अंतराळ यानाच्या हवाई दलाच्या जनरल स्टाफच्या ऑपरेशन्स संचालनालयाने पीझे.आयआय किंवा पीझेड .3 प्रकारातील एक लाईट टँक नष्ट करण्याचे संकेत दिले. टी) 4-5 आयएल -2 विमानाचा पोशाख पाठविणे आवश्यक आहे, आणि Pz.IV, Pz.III किंवा StuG III प्रकारची एक मध्यम टँक नष्ट करणे आवश्यक आहे, 12-15 Ilyushins आधीच आवश्यक होते ...

ऑगस्ट १ 1 .१ पासून, हल्ल्याच्या हवाई तुकड्यांवर आयएल -२ च्या बॉम्बस्फोटाच्या हल्ल्याची परिणामकारकता वाढविण्यासाठी, त्यांनी नेत्याच्या (सामान्यत: एसयू -२, पे -२ किंवा लढाऊ) हल्लेखोर विमानाचा हल्ला गट मागे घेण्याचा सराव करण्यास सुरूवात केली, ते थेट ज्या गटाने निर्देशित करतात त्यापेक्षा पुढे उडत. लक्ष्य शोधून काढल्यानंतर, नेत्याने ते गोळ्या घालून किंवा बॉम्ब टाकून (कधीकधी केएस ज्वलनशील मिश्रणासह АЖ-2 एम्प्युल्स) नियुक्त केले, त्यानुसार ब्रेक दिलेल्या विमानाच्या ब्रेकनुसार. इल -2 च्या नेत्याच्या सिग्नलवर, त्यांनी "टेकडी" बनविली आणि उंची वाढविली, एअर बॉम्ब टाकले आणि पीसीकडून निशाण्यावर गोळीबार केला, आणि नंतर छोट्या हातांनी गोळीबार केला. हल्ल्याच्या विमानाच्या गटाला लक्ष्य करण्यासाठी मार्गदर्शन करण्याव्यतिरिक्त, नेत्यांनी शत्रूचे लक्ष स्ट्राइक गटाकडून विचलित केले, ज्यामुळे नंतरच्या क्रियांची प्रभावीता वाढली.

बदलः आयएल -2
  विंग स्पॅन, मी: 14.60
  लांबी, मी: 11.60
  उंची, मी: 4.17
  विंग एरिया, एम 2: 38.50
  वजन किलो
  - रिक्त विमान: 3990
  सामान्य टेकऑफ: 5310
  इंजिनचा प्रकार: 1 एक्स पीडी मिकुलिन एएम -38
  -शक्ती, एचपी: 1 x 1575
  कमाल वेग, किमी / ता
  जमीन: 433
  -उंची उंची: 450
  व्यावहारिक श्रेणी, किमी: 638
  चढाईचा दर, मीटर / मिनिट: 625
  व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी: 7800
  क्रू: १
शस्त्रास्त्र: 2 x 23 मिमी गन व्हीवायए -23 किंवा 2 एक्स 20 मिमी गन एसव्हीएके; 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; 8 आरएस -132 (किंवा आरएस -82)
  बॉम्ब लोडः 400 किलो (ओव्हरलोड - 600 किलो)

हवाई दल संशोधन संस्थेतील चाचण्यांवर विमानाचा विमान आयएल -2.

पूर्व-उत्पादन आयएल -2. समोरचे दृश्य

23-मिमी गन व्हीवायए -23 आणि आरएस सह हल्ला विमान आयएल -2.

पहिल्या मालिकेचे हल्ले विमान आयएल -2.

पहिल्या मालिकेचे हल्ले विमान आयएल -2.

पार्किंगमधील पहिल्या मालिकेचे अ\u200dॅटॅक एअरक्राफ्ट आयएल -2.

सुरुवातीला आयएल -2 टॅक्सी. हिवाळी 1941

विमानात विमानाचे विमान आयएल -2

एसव्हीएके आणि आरएस -22 गन असलेल्या आयएल -2 हल्ला विमानाची हिवाळी आवृत्ती.

एसव्हीएके आणि आरएस -22 गन असलेल्या आयएल -2 हल्ला विमानाची हिवाळी आवृत्ती.

आयएल -2 872 शॅप खराब झाले (पायलट अज्ञात) ऑगस्ट 1941

सॉर्टीनंतर पहिल्या मालिकेचा आयएल -2.

लढाऊ सॉर्टीसाठी वनस्पती क्रमांक 18 च्या उत्पादनाच्या पहिल्या मालिकेच्या आयएल -2 एएम -38 ची तयारी.

तेलासह आयएल -2 हल्ला विमानाचे इंधन भरत आहे.

इंधनसह आयएल -2 हल्ला विमानाचे इंधन भरणे.

ऑटो स्टार्टरचा वापर करून आयएल -2 वर इंजिन प्रारंभ करत आहे.

सैनिकांमध्ये “फ्लाइंग टँक” किंवा फक्त शिकारीचे नाव होते, युद्धाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत जर्मन विमानचालन आणि जमीनी सैन्याच्या भयंकर दबावाला त्याने मोठ्या नुकसानीच्या किंमतीला रोखण्यात यश मिळवले आणि त्यानंतर त्याने जर्मनीवरील विजयात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.

आयएल -2 - हल्ला करणारे विमान जे आकाश बचावले

हे अशा काही विमानांपैकी एक आहे जे नियमित युनिट्सचा भाग म्हणून प्रथम लढाई पूर्ण केली आणि बर्लिनपर्यंत संपूर्ण युद्ध पार केले.

श्रेणी अशी आहे की आयएल -2 विमानाचे वास्तविक नुकसान अनेक दशकांनंतरही स्थापित करणे अशक्य आहे. दुसर्\u200dया महायुद्धात, खराब झालेल्या वाहनांचा बहुतेक वेळा चुकीचा विचार केला गेला होता आणि आक्रमणाच्या अगदी सुरुवातीलाच आपल्यापर्यंत पोहोचलेली माहिती भयंकर नुकसानीबद्दल सांगते. सुरुवातीच्या काळात बहुतेक मोटारी बॉर्डर एअरफील्डमध्ये नष्ट झाल्या.

त्यावेळच्या देखरेखीखाली असे सिद्ध झाले की आयएल -२ हल्ल्याच्या विमानाने सज्ज असलेल्या केवळ एका चौथ्या रेजिमेंटमध्ये, लढाईसाठी तयार 65 65 विमानांपैकी केवळ १० विमाने तशीच राहिली, जरी त्यांनी उड्डाण घेतले नाही.

हे ज्ञात आहे की सुरुवातीला, दर दहा उड्डाणेांपैकी, या प्रकारचे एक विमान परत आले नाही. नंतर, उड्डाण कार्यक्षमता आणि अस्तित्व निर्देशकांमध्ये असंख्य बदल आणि सुधारणांच्या माध्यमातून 26 वाहनांसाठी 1 वाहनाचे नुकसान कमी करणे शक्य झाले.

आयएल -2 डिझाइन करा

आयएल -2 विमानाचा मुख्य हेतू हवेतून ग्राउंड फोर्सला आधार देणे हा होता.

सर्वसाधारणपणे, त्या काळातील बहुतेक लढवय्या भूमीवर सैन्याच्या प्रभावी बॉम्बबाजीने ओळखले जाणारे होते, परंतु ते नेहमीच लढाऊ सैनिकांना अत्यंत असुरक्षित असतात कारण ते त्यांच्यापेक्षा वेगवान आणि कुशलतेने निकृष्ट दर्जाचे होते.

आयएल -२ हल्ला विमानाच्या निर्मितीचा इतिहास दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच सुरू झाला.

हे विमान डिझायनरने जंकर्स जु 87 “स्टक” हल्ला विमानाच्या यशस्वी जर्मन मॉडेलचे काउंटरवेट म्हणून विकसित केले होते. खरं तर हिटलरची मशीन्स ही एक मोठी अभियांत्रिकी कामगिरी होती. जमीनी सैन्याने आणि टाक्यांच्या स्थानांवर शेल फार अचूकपणे टाकण्याच्या क्षमतेमुळे त्यांची ओळख पटली, ज्यामुळे शत्रूचे लक्षणीय नुकसान झाले.

सेर्गेई इल्यूशीन यांनी एकत्रित करणे आणि स्वस्त विमान शोधणे सर्वात सोपे बनवले होते, जे त्याच वेळी लुफ्टवेफे विमानासह स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल.

डिझाइनरला स्पष्टपणे समजले की विमान बदलण्यासाठी अत्यंत संवेदनशील तंत्र आहे. आपण फक्त चिलखत जोडल्यास कार उडणार नाही, कारण मध्यभागी शिल्लक अस्वस्थ होईल. म्हणूनच, त्यांना आयएल -2 फ्रेमचा घटक म्हणून चिलखत वापरण्यास सांगितले. आता स्टील शीट्सने उड्डाण दरम्यान पायलटांचे रक्षण करण्यासाठीच नव्हे तर मशीनची चौकटही बळकट केली.

नंतर, बर्\u200dयापैकी जखमांनंतर, लष्करी वैमानिकांना हे समजले की "फ्लाइंग टँक" मशीन गनच्या आगीचा सामना करू शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये एन्टी-एअरक्राफ्ट शेलचा थेट फ्रंट फटका देखील आहे. हे सांगण्याची गरज नाही की प्रबलित स्क्रू आणि संरक्षित रेडिएटर व्यतिरिक्त, कॉरपिट कंदीलवर आर्मर्ड ग्लास देखील ठेवला गेला होता.

आयएल -2 हल्ला विमान सोव्हिएत फ्रंट-लाइन वैशिष्ट्यांसाठी योग्य होते. बहुतेक लष्करी एअरफील्ड्सची मजबूत आणि अगदी टेक ऑफ धावपट्टी नव्हती, परंतु परिणामी विमान, त्याचे वजन-विमानाच्या मानकांनुसार वजन होते - 4.5. tons टन - त्याच्या अत्यंत मजबूत लँडिंग गिअरमुळे हरितगृह परिस्थितीची आवश्यकता नव्हती आणि कमीतकमी अगदी क्षेत्रावरही उतरू शकते.

बॉम्ब लोडच्या बाबतीत, जर्मन "स्टक" चा सोव्हिएट भाग असलेला प्रतिस्पर्धी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळा नव्हता आणि अर्धा टन वॉरहेड्स घेऊ शकत होता. आयएल -2 अधिक सुसज्ज होते आणि विमानाच्या पंखांमध्ये दोन 20-मिमी तोफ आणि 7.62 एसकेएएस मशीन गन होती.

विमानाच्या वेगवेगळ्या नोड्समधील चिलखत 12 मिलिमीटर स्टीलपर्यंत पोहोचली. वर्धित संरक्षणामध्ये कारच्या कॉकपिट, इंजिन आणि गॅसच्या टाक्या होत्या. जंकर्स हल्ला विमानाच्या तुलनेत गाळानं विकसित केलेला वेगही सोव्हिएतला निर्विवाद फायदा झाला.

शस्त्रास्त्र आयएल -2

परंतु स्वस्त आणि कमी उत्पादन वेळा या यंत्रांवर परिणाम करतात.

पूर्वीप्रमाणेच, हल्ल्याच्या विमानाचे पंख आणि शेपटी लाकडापासून बनविलेले होते. म्हणूनच, आयएल -2 विमानाचे जास्त नुकसान बर्\u200dयाच दिवसांपासून कायम राहिले.

वेग आणि युक्तीची उच्च वैशिष्ट्ये असलेले, जर्मन सैनिकांनी सहजपणे रणांगण सोडले आणि सोव्हिएत “उडणारे किल्ले” च्या असुरक्षावर हल्ला केला.

नंतर बदल

दुसर्\u200dया महायुद्धाची सुरुवात खरोखरच आपल्या देशासाठी जबरदस्त आकर्षक होती. यूएसएसआर कोणत्याही प्रकारे फॅसिस्ट युनिट्सच्या अशा जोरदार दबावासाठी तयार नव्हता, म्हणूनच केवळ अटळ धैर्य, ऐतिहासिक शौर्य आणि कधीकधी परिस्थितीच्या संयोजनामुळे जर्मन लोकांच्या सैन्यावर नियंत्रण ठेवण्यास आणि युद्धाला सामोरे जाण्यास मदत झाली.

हे आपले लोक आणि देश वाचवितो.

जीवनातील सर्व बाबींवर अडचणी आल्या. पण कदाचित सर्वात वाईट गोष्टी आकाशात होती. जर्मन जवळजवळ पूर्णपणे हवेत राज्य केले आणि मुक्तपणे युएसएसआरच्या राजधानीपर्यंत उड्डाण करु शकले. परिणामी, शत्रूच्या पहिल्या आठवड्यात विमानाचा अपूरणीय तोटा. आमच्या नेत्यांची राक्षसी चूक ही होती की बहुतेक विमान कारखाने सीमेजवळच होते, त्यातील अनेकांना त्वरित सुरक्षित प्रदेशात हलवले जाऊ शकले नाही.

आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाच्या निर्मितीसाठी, जवळजवळ आवश्यक सर्व गोष्टी युरलमध्ये आणल्या गेल्या. परंतु उत्पादन स्थापित करण्यासाठी खूप वेळ लागला. म्हणून, निर्वासनानंतर दोन महिन्यांनंतरही झाडे मशीनच्या पुढच्या भागात युनिट्स वितरीत करतात.

हे लक्षात आले की दररोज फक्त एक आयएल -2 असेंब्ली लाईनवरुन येत नाही. साहजिकच तंत्रज्ञानाची नितांत गरज असलेल्या देशासाठी हे पुरेसे नव्हते.

जेव्हा जर्मन नियमित युनिट्स आधीच मॉस्कोजवळ येत होती, तेव्हा जोसेफ स्टालिन यांनी वैयक्तिकरित्या वनस्पती व्यवस्थापकांना एक पत्र लिहिले.

पत्रात स्टालिन यांनी वरच्या नेत्यांवर रेड आर्मी आणि संपूर्ण देश खाली आणण्यासाठी सर्व काही केल्याचा आरोप केला. ते खालील आकडेवारी सांगतात: “आमच्या रेड आर्मीला आता भाकरीप्रमाणे हवा म्हणून आयएल -२ विमानांची आवश्यकता आहे. शेन्कमन दिवसाला एक Il-2 देते, ट्रेट्याकोव्ह मिग -3 एक, दोन प्रत्येकी. ” कारखानदारांनी तयार उपकरणे तयार करण्याच्या क्षमतेबद्दल स्टालिन अत्यंत क्रूर आहे.

मॅनेजरने हे पत्र संपवून असे म्हटले आहे की धैर्य संपुष्टात येत आहे आणि जर परिस्थिती पूर्णपणे बदलत नसेल तर उपाययोजना केली जाईल.

हे स्पष्ट आहे की नुकत्याच जमलेल्या आणि कामासाठी तयार असलेल्या कारखान्यांद्वारे मुद्दाम तोडफोड केली गेली होती. उत्पादन त्वरेने स्थापित करणे अवघड आहे, जरी देशाला क्षणिक कामगिरीची मागणी करण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, लवकरच परिस्थिती सुधारली आणि आयएल -२ च्या समोर पाठविलेल्यांची संख्या दररोज वाढू लागली. लवकरच, सोव्हिएत वैमानिक प्रथम आकाशातील जर्मन श्रेष्ठता मोडीत काढू शकले आणि नंतर सैन्य वाहनांच्या संख्येइतके.

दुसर्\u200dया महायुद्धात एकूण, सुमारे 36,000 हल्ले विमाने एकत्र केली आणि मोर्चाला दिली. अशा आकडेवारीमुळे उत्पादित मॉडेल्सच्या (लाइट-इंजिन सिव्हिल सेस्ना -172 नंतर) आयएल -2 जगातील दुसर्\u200dया स्थानावर आहे.

नंतर, हल्ल्याच्या विमानाने एक महत्त्वपूर्ण फेरबदल केला, ज्यामुळे आकाशातील विमानाचे अस्तित्व वाढू शकले. आणि पुन्हा, जोसेफ स्टालिनने स्वतः यावर परिणाम केला.

तो एका सोव्हिएत पायलटच्या एका पत्राजवळ पोहोचला ज्याने संरक्षणासाठी दुस a्या व्यक्तीची अक्षरशः विनवणी केली, जो मागच्या बाजूने येणा enemy्या शत्रू सैनिकांवर गोळीबार करू शकेल. सर्वोच्च कमांडरने इलयुशीनला डबल केबिनसह आयएल -2 मॉडेल बांधण्याचे आदेश दिले.

अशा नावीन्यपूर्णतेत एक महत्त्वपूर्ण जोड होती, ज्याने युद्धात अनेकदा कार वाचविली. जर्मन जँकर्सच्या तुलनेत आयएल -2 हल्ले विमान उत्पादन कमी असले तरी प्रत्येक विमानाच्या संरक्षणाच्या उद्देशाने देशातील आर्थिक तणाव कमी झाला.

नंतर असे आढळले की दोन-सीटर आयएल -2 ची प्रारंभिक आवृत्ती खूपच सदोष होती. कॅबच्या मागील बाजूस नेमबाजांकडे कोणतेही अतिरिक्त संरक्षणात्मक उपकरण नव्हते.

आकडेवारी अत्यंत शोकांतिका ठरली.

एअरक्राफ्ट पायलटच्या तुलनेत अतिरिक्त आयएल -2 क्रू मेंबर्सचे चार वेळा जास्त मृत्यू झाले. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त जागा नगण्य होती, परंतु यामुळे विमानाच्या मध्यभागी संतुलनाचे अस्वस्थता वाढली आणि त्याचे वजन वाढले.

परिणामी, यामुळे वेग कमी झाला, जो सोव्हिएट हल्ल्याच्या विमानाचा ट्रम्प कार्ड असायचा, तसेच कुतूहल आणखी मोठ्या प्रमाणात बिघडला.

१ by 33 पर्यंतच अनेक दोष दूर केले जाऊ शकले, जेव्हा नवीनतम आयएल -2 एम 3 हल्ले विमानाने सोव्हिएत हवाई दलाच्या शस्त्रागारात प्रवेश करण्यास सुरवात केली. नवीन हल्ला विमानाने लोकप्रिय प्रेमाचा आनंद घेऊ लागला. सर्वप्रथम, सोव्हिएट पायलट, ज्यांनी बर्\u200dयाच वर्षांपासून चालू असलेल्या लष्करी कारवाईमध्ये बरेच अनुभव मिळवले, त्यांनी क्रूचे अस्तित्व वाढवण्याच्या उद्देशाने केलेल्या उपायांचे कौतुक केले.

नवीन कार त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहेत ज्यामध्ये त्यांनी नेमबाजांना 13 मिलीमीटरपर्यंत प्रबलित चिलखत प्राप्त केली. विमानाचे वाढलेले वजन आणि परिणामी, मशीनच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या स्थानांतरित केंद्राला पंखांच्या डिझाइनमध्ये बदल आवश्यक होते.

या उपायांनी इतर गोष्टींबरोबरच, आयएल -2 एम 3 ची कुतूहल सुधारण्यास मदत केली.

विमानाच्या सिल्टचे इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले. यामुळे "फ्लाइंग टँक" ची गती सुधारली आणि त्याला आकाशातील आणखी एक फायदा परत मिळाला. बॉम्बचा भार सारखाच राहिला. नवीन आयएल -2 त्याच्या पंखांवर जबरदस्त शत्रूंच्या चिलखत वाहनांविरूद्ध वापरलेले आरएस -82 किंवा आरएस -132 रॉकेट्स ठेवू शकेल.

खरे आहे, युद्धात, हे टरफले खूपच चुकीचे होते आणि त्यामुळे फारसा परिणाम झाला नाही. हे आक्रमणविरोधी विमानाच्या पंखांवर अँटी-टँक मशीन गन, 37 मिमी कॅलिबर आरोहित करण्याच्या प्रयत्नांबद्दल देखील सांगितले जाऊ शकते. रणांगणावर 3,500 हजार तोफा बसविल्यानंतर आणि त्या तपासल्यानंतर प्रयोग थांबवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

जर्मन टाक्यांविरूद्ध अधिक प्रभावी शस्त्रे म्हणजे पीटीएबी बॉम्ब. अशा एका प्रक्षेपणाचे वजन सुमारे 1.4 किलोग्रॅम होते, त्यामुळे आयएल -2 त्यांना मोठ्या संख्येने जहाजात घेऊन जाऊ शकते.

अशा बॉम्बफेकीने सुमारे 70 ते 15 मीटर विस्तृत क्षेत्र व्यापले, ज्यामुळे केवळ उपकरणच नव्हे तर शत्रूंच्या मनुष्यबळाचेही मोठे नुकसान झाले. बर्\u200dयाच प्रकारे, अशा भयंकर छाप्यांमुळे, जर्मन लोकांनी आयएल -2 "काँक्रीट बॉम्बर" असे टोपणनाव ठेवले.

युद्ध गौरव

आयएल -2 ने द्वितीय विश्वयुद्ध सुरू झाल्यापासून सोव्हिएत आकाशाचे रक्षण केले.

विमानाने बर्\u200dयाच सैन्य कार्यात भाग घेतला, परंतु सोव्हिएत आणि जर्मन सैन्याच्या सर्वात मोठ्या लष्करी संघर्षांमध्ये त्याच्याबद्दलचा गौरव वाढला:

• मॉस्कोची लढाई;
• स्टेलिनग्रादची लढाई;
• कुर्स्कची लढाई.

मॉस्कोची लढाई

अद्याप-सुधारित नसलेल्या सोव्हिएत आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाने तेथील जवळपास आणि राजधानीमध्येच त्यांचे मूळ हवेची नांगरट केली.

तंत्रज्ञानाच्या अतूट अभावामुळे लढाई मोहिमे सोडविण्याच्या विविध अपारंपरिक पद्धतींवर नेतृत्त्व ढकलले गेले.

हल्ला विमानाला अनेकदा लढाऊ विमानांची कामे पार पाडावी लागत होती. तो जर्मन सैनिकांशी स्पर्धा करू शकला नाही कारण तो वेगाने त्यांच्यापेक्षा अत्यंत निकृष्ट दर्जाचा होता, परंतु हिटलर जादू करणारे विमान, बॉम्बर आणि वाहतूक करणार्\u200dयांविरूद्ध प्राणघातक शस्त्र म्हणून तो निघाला.

आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाचे फार मोठे नुकसान झाले असले तरीही मॉस्कोसाठी झालेल्या युद्धाच्या वेळी प्रथम एसेस पायलट हजर झाले आणि त्यांनी फक्त “उडणाks्या टाक्या” नियंत्रित केल्या.

मूळचे आर्मेनिया येथील रहिवासी असलेले नेल्सन स्टेपॅनॅन यांनी 13 जर्मन जहाजे बुडविली, 27 विमाने खाली पाडली, 5 पूल नष्ट केले आणि सुमारे 700 शत्रू सैनिकी वाहने निरुपयोगी केली.

सोव्हिएत सैन्याच्या भागाच्या रूपात जेव्हा त्याने लाटवियाला मुक्त केले तेव्हा पायलटचा मृत्यू नंतर झाला. हरवले, त्याने आपल्या हल्ल्याच्या विमानाने जर्मन जहाजावर जोरदार हल्ला केला.

युद्धाच्या काळात सर्वश्रुत म्हणून ओळखल्या जाणा .्या शेतकरी अण्णा टिमोफिवा-एगोरोवा ही मुलगी होती. तिने 243 सॉर्टी केल्या. १ 194 In4 मध्ये, तिच्या आयएल -२ ला क्षणिक हवाई लढाईत ठार मारण्यात आले आणि अण्णा स्वतः कॉकपिटच्या बाहेर फेकले गेले.

पायलट अपघातातून बचावला, कारण तिचा पॅराशूट फक्त अर्धवट उघडला होता. त्यानंतर तिला कठोर चाचण्या सहन कराव्या लागल्या: जर्मन कैद, जखमा आणि नंतर सोव्हिएत बाजूकडून चौकशी.

स्टॅलिनग्रादची लढाई

स्टेलिनग्रादच्या जबरदस्त लढायादरम्यान आयएल -२ च्या भूगर्भ दलास भरीव हवाई मदत देण्यात आली.

जर्मन पोलिसाच्या एका महत्त्वपूर्ण गटाने घेरलेल्या क्षणी तुफान वादळांनी निर्णायक भूमिका बजावली - जनरल पॉलस यांच्या नेतृत्वात सैन्याचा भाग..

सोव्हिएत एव्हिएशनने जर्मन वाहतूक विमानास आसपासच्या लोकांना मदत करण्याची परवानगी दिली नाही, ज्याने मोठ्या युद्धात लवकर विजय मिळविला.

परंतु कदाचित इलयुशीन विमानाच्या सैन्याच्या वैभवाची शिखर, कुर्स्कची लढाई ही आतापर्यंतची सर्वात मोठी टँक लढाई होती.

कुर्स्क बल्गे

कुर्स्क बल्गेवरील लढाई अनेकांना भूमीवर मोठ्या संख्येने टाक्यांची भयंकर टक्कर म्हणून ओळखली जाते. परंतु काहींनी ऐकले आहे की हे सर्व होण्यापूर्वी आकाशात दोन्ही विरोधकांकडून "बार्ब" आणले गेले होते.

कुर्स बुल्जवरील ऑपरेशनची सुरूवात संपूर्ण दुसर्\u200dया महायुद्धातील सर्वात महान हवाई ऑपरेशनद्वारे झाली. आश्चर्यचकित करून सोव्हिएत आज्ञा जर्मन विरोधकांना पकडण्यात सक्षम झाली.

अलार्मने वाढविलेल्या वेहरमॅक्टच्या पायलटांनी चमत्कारीकरित्या सोव्हिएट एव्हिएशनचे राक्षसी दाब कमी केले आणि त्यात प्रामुख्याने अद्ययावत आयएल -2 एम 3 चा समावेश होता. अचानक, सोव्हिएत विमानांचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात झाले.

डेटा मोठ्या मानाने कमी केला जाऊ शकतो, परंतु ऐतिहासिक कागदपत्रांनुसार सुमारे 100 खाली उतरलेली आणि खराब झालेल्या विमानांची माहिती आहे. जर्मन लोकांनी बर्\u200dयाच डझन गमावलेल्या गाड्यांपुरते मर्यादित ठेवले. त्यावेळी एकूण 500 विमानांनी हवाई लढाईत भाग घेतला होता.

अयशस्वी प्रीमेटिव्ह स्ट्राइक असूनही सोव्हिएत नेतृत्वाने दबाव कमी केला नाही, कारण त्या काळात जर्मन आक्रमकांपेक्षा तंत्रज्ञानाचा आकडा फायदा झाला होता.

हे मनोरंजक आहे की कुर्स्कजवळील लढायांच्या वेळी, वैमानिकांनी युद्धाची स्वत: ची, अत्यंत प्रभावी युक्ती विकसित केली, ज्याला "मृत्यूचा मृत्यू" असे म्हणतात.

तर, जर्मन सैनिकांच्या हल्ल्यांमधून एकमेकांची असुरक्षित शेपूट लपवून आयएल -2 वर्तुळात रणांगण फिरले. वेळोवेळी विमानाने वर्तुळाबाहेर उड्डाण केले, दारूगोळा टाकला आणि नंतर पुन्हा सेवेत परत गेले.

त्याच काळात, सोव्हिएत हल्लेखोरांनी काही सैन्य युक्त्यांचा वापर करण्यास सुरवात केली. त्यांच्या लक्षात आले की बॉम्बस्फोटानंतर विमान जास्त हलके झाले आणि शक्तिशाली इंजिनमुळे वेगवान गती वाढवणे शक्य झाले.

यामुळे इल फायटर झाला. लाइटवेट आयएल -2 कोणत्याही जर्मन जंकर्स किंवा मेस्सरशिमेटला कठोर झटके देण्यास सक्षम झाला.

कुर्स्कजवळील अनेक आठवड्यांच्या लढाईंकरिता, जर्मन विमाने आणि सोव्हिएत विमानांनी त्यांच्या ग्राउंड युनिट्सला मोठा आधार दिला.

मोठ्या संख्येने स्थानिक यशांव्यतिरिक्त, हे माहित आहे की सोव्हिएत आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाने 9 व्या जर्मन टँक विभागाची आगाऊ प्रक्रिया थांबविली आणि जवळपास 90 वाहने हवेतून नष्ट केली किंवा तीव्र नुकसान केले.

एक दिवस नंतर, जर्मनने प्रतिस्पर्धात्मक प्रतिक्रीया दिली, 2 रा गार्डस टँक कॉर्पोरेशनची आगाऊ माहिती नाकारून 50 हून अधिक सोव्हिएट टाक्या ठोकल्या.

आणि येथे आपण खराब झालेले भाग बदलण्याचे फोटो पाहू शकता.

युद्धाचा अंत आणि युद्धानंतरचा काळ

इल -२ ने बर्लिनमध्ये आपले युद्ध संपवले. जर्मनी शरण येण्यापूर्वी, हल्ल्याच्या विमानाचा वापर शत्रूचे मनुष्यबळ आणि उपकरणे नष्ट करण्यासाठी केला जात होता, कारण तो खालच्या पातळीवरील विमानात मोठ्या प्रमाणात दारुगोळा अचूकपणे टाकण्यास सक्षम होता.

जेव्हा जर्मनने थांबवले आणि बरीच मजबूत किल्लेवस्की उंचीवर पादचारी सैनिकांना बराच काळ ताब्यात घेतले तेव्हा सोव्हिएत विमान सैन्यासाठी खूप उपयुक्त ठरले.

युएसएसआरच्या संग्रहणामध्ये रणांगणावर सुमारे 11,000 वाहने नष्ट झाल्याची माहिती संग्रहित केली. 36,000 विमाने तयार केली गेली हे लक्षात घेता हे बरेच आहे. बर्\u200dयाचजणांनी अत्यंत कुचराई केली, पण हे देखील स्पष्ट आहे की देश स्वतः लष्करी कारवाईसाठी तयार नव्हता.

बर्\u200dयाचदा असेही घडले की हवाई लढाई अत्यंत अननुभवी आणि तरुण पायलट्सनी चालविली आहे ज्यांना नुकतेच कसे जायचे आणि कसे जायचे हे शिकलेले होते.

बर्\u200dयाच जणांना गाडी खरोखरच जाणवत नव्हती, म्हणून बहुतेकदा ते एकतर स्वतःच मरण पावले किंवा पॅराशूटसह उडी मारून विमान गमावले.

नंतर, जेव्हा सोव्हिएट वैमानिकांनी उड्डाण करणे शिकले, बर्\u200dयाच युक्त्या आणि सूक्ष्मतांवर प्रभुत्व मिळवले आणि पुन्हा सैनिकी कल्पकता वापरली तेव्हा नुकसानीची आकडेवारी सरळ झाली. अर्थात, विमानाला असुरक्षितता होती, आणि कोणत्याही प्रकारे मोटारींचे मोठे नुकसान पायलट्सच्या अननुभवीपणाचे कारण नाही.

तंत्रज्ञान नेहमीच चांगल्या आणि अधिक सामर्थ्यवान जर्मन मॉडेल्सशी संबंधित नसते म्हणून सोव्हिएत लोकांनी त्यांच्या विजयासाठी इतकी भारी किंमत मोजावी लागली.

युद्धानंतर अनेक विमाने लढाऊ सेवेत राहिली, परंतु प्रामुख्याने पोलंड, मंगोलिया, युगोस्लाव्हिया अशा देशांत कर्तव्यावर राहिली.

पुढील शत्रुत्वांमध्ये आयएल -2 एम 3 - आयएल -10 या विमानातील बदल पाहिले. कोरियामध्ये झालेल्या लष्करी संघर्षाच्या उंचीच्या काळात उत्तर कोरियन सैन्याच्या पहिल्या यशासाठी नवीन सिल्ट्सने मोठे योगदान दिले.

प्रशिक्षित अमेरिकन विमानाने रणांगणात प्रवेश करेपर्यंत आयएल -10 चा कोरियाच्या आकाशावर प्रभुत्व होता. तर, अमेरिकन बॉम्बरने काही दिवसांतच उत्तर कोरियाच्या हवाई दलातील हवाई हल्ले जवळजवळ सर्व हल्ले विमान नष्ट केले. त्यानंतर, तो यापुढे कोरियन आकाशात गेला नाही.

आयएल -10 दीर्घकाळ लष्करी संघर्षात वापरला जात आहे, विशेषतः चिनी लोकांच्या सैन्याच्या बाजूने.

नंतर, सोव्हिएत डिझाइनर्सनी, महान युद्धाच्या कटु अनुभवाद्वारे शिकविलेल्या, आपल्या सर्व सैन्याने कमी असुरक्षित विमान तयार करण्याचे निर्देश दिले. प्रदीर्घ विकासादरम्यान, आक्रमण करणारे विमान आणि सैनिक या दोघांचीही कामे सहजपणे जोडणारी विमानाची बांधणी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

तर, विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, असे दिसून आले जे इतके यशस्वी झाले की ते अजूनही काही देशांच्या भागांच्या रचनांमध्ये कार्यरत आहे.

निष्कर्ष

लढाऊ कारवाई दरम्यान लढाऊ हल्ले विमान महत्वाचे आहे, कारण शत्रूच्या जवानांना आणि हवेपासून उपकरणांना मोठे नुकसान पोहचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

त्याच्या फ्लाइटची उंची बर्\u200dयाचदा कमी असते, म्हणूनच शत्रूच्या विमानविरोधी सैन्याने आणि पारंपारिक शस्त्रास्त्रे द्वारा तो नेहमीच धडकतो.

स्टॉर्मट्रूपर क्रू लढाऊ मोहिमेदरम्यान असुरक्षित होते. परंतु हल्ल्याच्या विमानाची परिणामकारकता जास्त असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी सोव्हिएत बाजूंनी बरेच काही केले आणि क्रूला कमी धोका होता.

रशियन लोकांसाठी मोठे देशभक्त युद्ध हे इतिहासातील सर्वात रक्तरंजित आणि क्रूर बनले आहे.

म्हणूनच, सर्व सैन्य शाखांमध्ये आणि सैन्याच्या प्रकारात भयंकर तोटा दिला जातो, जे कमी केले पाहिजेत. परंतु आयएल -2 चुकून संपूर्ण युद्धावरुन जाऊ शकला नाही आणि ते यूएसएसआर विमान वाहतुकीचे मुख्य शस्त्र होते.

वाहनांचे प्रचंड नुकसान असूनही, हल्ले विमानाने आकाश जिंकण्यास सक्षम ठरले, नाझी सैन्याच्या पराभवासाठी ठोस योगदान दिले. आणि युद्धादरम्यान प्राप्त झालेल्या अनुभवामुळे सोव्हिएत डिझाइनर्स अमेरिकेसह अमेरिकेसह विमान बांधकाम क्षेत्रात नेते बनू शकले.

व्हिडिओ

प्रिय एव्हिएटर्स!

आज आपण यूएसएसआरच्या पौराणिक विमानाबद्दल बोलू - हल्ला विमान IL-2.

आयएल -2 - सोव्हिएट हल्ला विमान ("हंपबॅकड"). ग्रेट देशभक्त युद्धाचे विमान, सर्जे व्लादिमिरोविच इलयुशीन यांच्या नेतृत्वात ओकेबी 240 वर तयार केले गेले. आयएल -2 इतिहासातील सर्वात मोठे लढाऊ विमान आहे. सोव्हिएत युनियनने 36057 पेक्षा जास्त युनिट्स तयार केली.

आयएल -2 ने ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सर्व थिएटरमधील लढाया तसेच सोव्हिएत-जपानी युद्धात भाग घेतला. फेब्रुवारी १ 194 .१ मध्ये हंपबॅक विमानाच्या मालिका निर्मितीला सुरुवात झाली. आयआर -2 ची पहिली निर्मिती प्लांट क्रमांक 18 येथे वरोनेझ येथे तयार केली गेली, त्यानंतर 1941 मध्ये कुइबिशेव्हला हलविण्यात आले. आयएएल -2 मोठ्या प्रमाणात उत्पादित करण्यात आले होते एव्हिएशन प्लांट नंबर 1 येथे, कुइबिशेव्ह येथे आणि मॉस्कोमधील एव्हिएशन प्लांट नंबर 30 येथे. १ 194 –१-–२ दरम्यान काही काळापर्यंत हे विमान लेनिनग्राड व निझनी टागील येथे वनस्पती क्रमांक 1 38१ द्वारे तयार केले गेले.

आर्मर्ड कोर्प्स आयएल -2

बचावात्मक शस्त्रे नसलेली आयएल -२ च्या मोठ्या नुकसानीला सामोरे जावे लागले तेव्हा हवाई दलाने इल्युशिन यांनी पुन्हा विमान डबल करावे अशी मागणी केली, जे १ 194 of२ च्या शेवटी अंमलात आले. तथापि, आर्मर्ड हॉल बदलणे यापुढे शक्य नव्हते, म्हणून तोफखान्याचा बंदुकीची कवटीच्या बाहेरील बाजूस होता आणि शेपटीपासून केवळ 6 मिमीच्या चिलखत प्लेटने संरक्षित केले होते. त्याचवेळी पायलटला एक्सडी ब्रँडच्या ट्रान्सव्हर्स आर्मरद्वारे मागील गोलार्धातून संरक्षित केले गेले, ते 12 मिमी जाड (+6 मिमी आर्मर्ड) होते, जे आर्मर्ड कॉर्प्स योजनेचा भाग होता. क्रू सदस्यांचे रक्षण करणा The्या आर्मर्ड हुलला विमानातील फक्त नवीन बदल म्हणजेच आयएल -10 प्राप्त झाले, ज्याचे प्रकाशन 1944 मध्ये सुरू करण्यात आले होते.

इंजिन आयएल -2

एएम -38 - पिस्टन, द्रव-कूल्ड सिलेंडर्सचे 60 ° व्ही-आकाराचे संकुचित असलेले 12-सिलेंडर, 1620 ते 1720 लिटर पर्यंतच्या विविध आवृत्तींमध्ये क्षमता. मिकुलिन डिझाईन ब्युरोने विकसित केलेले पीपी.

हल्ल्याच्या शस्त्रास्त्र आयएल -2

• विंग कन्सोलमधील 2 तोफा (प्रारंभी - 20 मिमी श्वाएक, मुख्य मालिकेत - 23 मिमी व्हीव्ही, अँटी-टँक आवृत्तीमध्ये - 37 मिमी), 45 मिमी गन असलेल्या नमुनाची चाचणी घेण्यात आली.
• 2 मशीन गन एसकेएएस (विंग)
• हवाई बम, कंटेनर पीटीएबी
• क्षेपणास्त्र आरएस -82 किंवा आरएस -132
• 12.7 मिमीच्या कॅलिबरसह युबीटी मशीन गन. (केवळ आयएल -2 हल्ला विमानाच्या दुहेरी आवृत्तीवर).

• आयएल -2 (एकल)
• आयएल -2 (दुहेरी)
• आयएल -2 एएम -38 एफ
• आयएल -2 केएसएस ("बाण" सह पंख)
• आयएल -2 एम -82
• आयएल -2 एसएफके -37
• आयएल -2 एनएस -37
• आयएल -2 एनएस -45
• आयएल -2 एम / आयएल -4
• आयएल -2 टी

द्वितीय विश्वयुद्धात आयएल -2 विमानांचे नुकसान

एकूणच, 1941-1945 या वर्षात, यूएसएसआरने 23.6 हजार हल्ले विमान गमावले, त्यापैकी 12.4 हजार लढाऊ नुकसान झाले. युद्धादरम्यान आयएल -2 चे एकूण अस्तित्व जवळजवळ 53 पैकी एक नुकसानकारक नुकसान होते. संपूर्ण युद्धादरम्यान, बॉम्बस्फोट करणार्\u200dया आणि लढाऊ विमानांच्या तुलनेत हल्ल्याच्या विमानात टिकून राहणे कमी होते, तरीही सर्व सोव्हिएट विमानांच्या सुरक्षेमध्ये आयएल -2 श्रेष्ठ होता हे समजले जाते. यामागील कारण म्हणजे युलिया, बर्\u200dयाच वेळा कमी उंचीवर समोरच्या ओळीवर लटकून शत्रूविरोधी सर्व तोफखान्यांचा अग्नी आकर्षित करते. विटेब्स्क, पोलोत्स्क, ड्विन्स्क, बाउस्का आणि सियाउलियाई ऑपरेशन्समधील 3 रा एअर आर्मीच्या प्राणघातक हल्ल्यांच्या लढाऊ ऑपरेशनच्या विश्लेषणानुसार, आयआर -2 लढाऊ नुकसानाची एकूण पातळी, ज्यात मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आहे, त्या एकूण लोकसंख्येच्या 2.8 टक्के होते. त्याच वेळी, लढाईचे नुकसान 50 टक्के समाजात नोंदले गेले. अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा विमान स्वत: लढाऊ मोहिमेवरुन परत आले, विंग आणि फ्यूजलेजमध्ये 500 हून अधिक छिद्र होते. फिल्ड आर्मी कार्यशाळेच्या सैन्याने केलेल्या जीर्णोद्धाराच्या कामानंतर, विमान सेवेत परतले.

आयएल -2 ने बाल्टिक, ब्लॅक सी आणि नॉर्दन फ्लीट्सचा भाग म्हणून शत्रूविरूद्धच्या लढाईत सक्रिय सहभाग घेतला. भूगर्भीय लक्ष्य आणि लक्ष्यांवर पारंपारिक "कार्य" सोबतच (शत्रूची एअरफील्ड्स, सैन्यांची आणि विमानविरोधी तोफांची ठिकाणे, बंदरे आणि किनार्यावरील तटबंदी इ.), हल्ल्याच्या विमानाने टॉप-गन बॉम्बचा वापर करून पृष्ठभागाच्या लक्ष्यांवर यशस्वीरित्या आक्रमण केले. उदाहरणार्थ, आर्क्टिकमधील युद्धांदरम्यान, उत्तर फ्लीटच्या हवाई दलाच्या 46 व्या जहाजांच्या लढाऊ खात्यावर, 100 पेक्षा जास्त बुडलेल्या शत्रूंची जहाजे.

आयएल -2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• क्रू: 2 लोक
• लांबी: 11.6 मी
• विंग स्पॅन: 14.6 मी
• उंची: 4.2 मी
• विंग क्षेत्र: 38.5 m²
• रिक्त वजन: 4 360 किलो
• कर्ब वजन: 6 160 किलो
• जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन: 6,380 किलो
• चिलखत वजन: 990 किलो
• इंजिन :: 1 × लिक्विड-कूल्ड व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर एएम -38 एफ
• जोर: 1 × 1720 एचपी (1285 किलोवॅट)

आयएल -2 ची फ्लाइट वैशिष्ट्ये

• कमाल वेग: 414 किमी / ता
• 1220 मीटर उंचीवर: 404 किमी / ता
• ग्राउंड द्वारे: 386 किमी / ता
• उड्डाण श्रेणी: 720 किमी
• टेक-ऑफ लांबी: 335 मीटर (400 किलो बॉम्बसह)
• चढण्याचा दर: 10.4 मी / से
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा: 5500 मी
• जोर गुणोत्तर: 0.21 किलोवॅट / किलो