2 हल्ला विमानाचा शस्त्रसाठा. रशियाचे विमानचालन

आयएल -2 हे द्वितीय विश्वयुद्ध कालावधीचे सोव्हिएत चिलखत हल्ला करणारे विमान आहे, जे जनरल डिझायनर सर्गेई इल्यूशिन यांच्या नेतृत्वात ओकेबी -40 येथे विकसित केले गेले. आयएएल -2 हे विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात मोठे लढाऊ विमान आहे: सोव्हिएत उद्योगाच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन दरम्यान यापैकी 36 हजारांपेक्षा जास्त मशीन्सचे उत्पादन झाले.

आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाने सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवरील सर्व मोठ्या लढायांमध्ये तसेच शाही जपानविरूद्धच्या युद्धात भाग घेतला होता. विमानाचे अनुक्रमांक फेब्रुवारी १ 1 1१ मध्ये सुरू झाले आणि ते १ 45 .45 पर्यंत चालू राहिले. युद्धानंतर आयएल -2 पोलंड, बल्गेरिया, युगोस्लाव्हिया आणि चेकोस्लोव्हाकियाच्या हवाई दलात सेवा करत होते. 1954 पर्यंत या विमानाचे कामकाज चालूच होते. युद्धाच्या वेळी, आयएल -2 मध्ये दहापेक्षा जास्त बदल विकसित करण्यात आले.

हे लढाऊ वाहन फार पूर्वीपासून एक आख्यायिका आणि विजयाचे वास्तविक प्रतीक बनले आहे. त्याच वेळी, आयएल -2 विमानास महान देशभक्त युद्धाच्या सर्वात विवादास्पद लढाऊ वाहनांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. या विमानाभोवतीचा वाद, त्याची ताकद व कमकुवतपणा आजतागायत कमी झालेला नाही.

सोव्हिएट काळात, विमानाच्या आसपास असंख्य मिथक तयार केले गेले होते ज्याच्या वापराच्या वास्तविक इतिहासाशी फारशी साम्य नाही. जनतेला जड चिलखती विमानाबद्दल सांगण्यात आले, ज्यातून जमिनीवरुन गोळीबार करता येण्यासारखे नसले, परंतु शत्रू सैनिकांसमोर ते जवळजवळ निराधार नसतात. "फ्लाइंग टँक" (या नावाचा शोध स्वत: इल्युशिननेच शोधला होता) बद्दल, एरेससह सशस्त्र, ज्यांच्यासाठी शत्रूची बख्तरबंद वाहने बियाण्यांप्रमाणे होती.

यूएसएसआरच्या संकुचित झाल्यानंतर, पेंडुलमने दुसर्\u200dया मार्गाने झोपायला लागला. त्यांनी हल्ल्याच्या विमानाची कमी कुतूहल, त्यातील कमी उड्डाण कामगिरी आणि संपूर्ण युद्धभर हल्ले चालकांचे प्रचंड नुकसान केले. आणि आयएल -2 च्या हवाई गनर्स बद्दल, अनेकदा दंड बटालियनमधून भरती केली जाते.

वरीलपैकी बरेच काही खरे आहे. तथापि, हे नोंद घ्यावे की रेड आर्मीच्या ताब्यात इल -2 हल्ला विमान हे सर्वात प्रभावी रणांगण विमान होते. तिच्यात सेवेत आणखी काही चांगले नव्हते. आयएल -२ हल्ला विमानाने नाझींवर विजय मिळवण्याकरिता केलेल्या योगदानाचे औचित्य साधणे केवळ अवास्तव आहे, ते इतके महान आणि महत्त्वपूर्ण आहे. केवळ काही आकडेवारी दिली जाऊ शकतेः 1943 च्या मध्यापर्यंत (कुर्स्कच्या लढाईच्या सुरूवातीस), सोव्हिएत उद्योग मासिकाने 1,000 आयएल -2 विमाने समोर पाठविली. या लढाऊ वाहनांचा मोर्चा असलेल्या लढाऊ विमानांच्या एकूण संख्येपैकी 30% होता.

लढाऊ पायलट किंवा बॉम्बर एअरक्राफ्टच्या पायलटच्या तुलनेत आयएल -2 वैमानिकांचा जास्त वेळा मृत्यू झाला. युद्धाच्या सुरूवातीस आयएल -2 च्या (30 च्या प्रारंभी) यशस्वी 30 उड्डाणांसाठी, पायलटला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

आयएल -2 हल्ला विमान हे मुख्य सोव्हिएत सैन्य समर्थक विमान होते, जेव्हा जर्मन एसेसने आमच्या आकाशावर पूर्णपणे राज्य केले तेव्हा युद्धाच्या सर्वात कठीण महिन्यातही त्याने शत्रूला चिरडले. आयएल -2 एक वास्तविक फ्रंट-लाइन विमान आहे, एक कठोर परिश्रम करणारे विमान, ज्याने आपल्या खांद्यावर युद्धाच्या सर्व अडचणी घेतल्या.

निर्मितीचा इतिहास

शत्रूच्या संरक्षणाच्या अग्रभागावर आणि मोर्चाच्या क्षेत्रावर जोरदार प्रहार करणारी एक खास विमान तयार करण्याची कल्पना लढाऊ विमानांच्या स्थापनेनंतर जवळजवळ लगेचच उद्भवली. तथापि, त्याच वेळी, अशी वाहने आणि त्यांचे दल यांना जमिनीपासून आग लावण्यापासून वाचवताना अडचण निर्माण झाली. प्राणघातक हल्ला विमान सामान्यत: कमी उंचीवर कार्य करते आणि त्यावरील आग हाताने बनविलेल्या प्रत्येक गोष्टीपासून: पिस्तूलपासून विमानविरोधी बंदूकांपर्यंत चालविली जाते.

पहिल्या विमानाच्या वैमानिकांना सुधारावे लागले: चिलखतीचे तुकडे, धातूची चादर किंवा सीटच्या खाली फक्त पेन ठेवले.

चिलखतीची विमाने तयार करण्याचे पहिले प्रयत्न पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीच्या कालावधीशी संबंधित आहेत. तथापि, त्या काळातील विमानांच्या इंजिनची गुणवत्ता आणि शक्ती यांनी एक संरक्षित विमान बनविण्यास परवानगी दिली नाही.

युद्धानंतरच्या काळात, सैन्य वाहनांवर हल्ला करणे (प्राणघातक हल्ला) शत्रूच्या लढाईच्या स्वरूपामध्ये रस थोडा कमी झाला. प्राधान्य म्हणजे विशाल रणनीतिक विमान होते, युद्धातून शत्रूवर “बॉम्ब” करण्यास सक्षम होते, त्याची शहरे आणि लष्करी कारखाने नष्ट करीत. केवळ काही देशांनी थेट सैन्याला पाठिंबा देणारी विमानांची निर्मिती सुरू ठेवली. त्यापैकी सोव्हिएत युनियन होते.

यूएसएसआरमध्ये, नवीन हल्ला झालेल्या विमानांचा विकास चालूच ठेवला नाही, तर रणांगणावर अशा वाहनांच्या वापराचे सैद्धांतिक औचित्य यावरही काम केले. डीप ऑपरेशनच्या नवीन सैन्य संकल्पनेत प्राणघातक विमानचालनला महत्त्वपूर्ण भूमिका देण्यात आली होती, जी मागील शतकाच्या 20-30 च्या वळणाच्या वेळी ट्रायन्डॅफिलोव्ह, तुखाचेव्हस्की आणि एगोरोव्ह यांनी विकसित केली होती.

सैद्धांतिक संशोधनासह असंख्य विमान डिझाइन ब्युरोसमध्ये काम जोरात चालू होते. त्या काळातील सोव्हिएत हल्ला विमानाच्या प्रकल्पांमध्ये या प्रकारच्या विमानचालन आणि त्याच्या वापराच्या युक्तीविषयीच्या भूमिकेबद्दल देशांतर्गत लष्करी तज्ञांच्या मते पूर्णपणे प्रतिबिंबित झाली. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एकाच वेळी दोन वाहनांचा विकास सुरू झाला: जड आर्मर्ड हल्ला विमान टीएसएच-बी (टूपोलेव्ह त्यात गुंतलेले होते) आणि मेंझिन्स्की डिझाइन ब्युरोमध्ये काम करणारे हलके विमान एलएस.

टीएसएच-बी हे एक जड दुहेरी इंजिनचे चिलखत असलेले विमान होते ज्यात चार क्रू मेंबर्स आणि अतिशय शक्तिशाली तोफ-बॉम्ब शस्त्रे होती. त्यांनी त्यावर 76 मिमी कॅलिबरची रेकलेसलेस गन बसवण्याची योजना आखली. पुढच्या ओळीमागील महत्त्वाच्या आणि बचावात्मक शत्रूंचे लक्ष्य नष्ट करण्याचा हेतू होता. चिलखत संरक्षण टीएसएच-बीचा समूह एक टनपर्यंत पोहोचला.

लाइट अटॅक एअरक्राफ्ट (एलएस) मध्ये सिंगल-इंजिन बायप्लेन डायग्राम होते, जवळजवळ बखल नसतानाही तिच्या शस्त्रास्त्रामध्ये चार चल मशीन गन असतात.

तथापि, धातूमध्ये वर्णन केलेल्या कोणत्याही प्रकल्पांची अंमलबजावणी सोव्हिएत उद्योग करू शकली नाही. आर्मर्ड अटॅक एअरक्राफ्ट डिझाइन करण्याचा अनुभव प्रोटोटाइप टीएसएच -3 विमानाच्या विकासादरम्यान उपयुक्त ठरला, जो मशीनच्या पॉवर सर्किटमध्ये आर्मर्ड संरक्षणासह मोनोप्लेन होता. एअरक्राफ्ट डिझायनर कोचेरीगिन या प्रकल्पात गुंतले होते, म्हणूनच तो (आणि इल्यूशिन नव्हे) कॅरीयर आर्मरसह हल्ला विमानाचा निर्माता म्हटले जाऊ शकते.

तथापि, टीएसएच -3 एक अत्यंत मध्यम विमान बनले. त्याचा धड़ वेल्डिंगने जोडलेल्या कोनीय कवच प्लेट्सचा बनलेला होता. म्हणूनच टीएसएच -3 च्या एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांनी इच्छिततेसाठी बरेच काही सोडले. मॉडेलची चाचणी 1934 मध्ये पूर्ण झाली.

पाश्चिमात्य युद्धनौकावरील त्याचे कार्य डाइव्ह-बॉम्बरद्वारे करता येतील असा विश्वास बाळगून त्यांनी चिलखत हल्ला करणारे विमान तयार करण्याची कल्पना पूर्णपणे सोडून दिली.

त्याच वेळी, इल्युशिन डिझाइन ब्युरो येथे नवीन चिलखत हल्ला विमानाच्या निर्मितीचे काम केले गेले. त्या वर्षांत, इल्यूशीन केवळ नवीन विमानांच्या निर्मितीमध्येच सामील नव्हते, तर विमानन उद्योगातील मुख्य कमांडर इन चीफ हेही होते. त्याच्या आदेशानुसार, सोव्हिएत धातूशास्त्रज्ञांनी दुहेरी वक्रता असलेल्या विमानन कवचांचे तंत्रज्ञान विकसित केले, ज्यामुळे इष्टतम वायुगतिकीय आकाराचे विमान डिझाइन करणे शक्य झाले.

इल्यूशीन यांनी एका पत्राद्वारे देशाच्या नेतृत्वाकडे वळाले ज्यामध्ये त्यांनी अत्यंत संरक्षित हल्ले विमाने तयार करण्याची आवश्यकता दाखविली आणि कमीतकमी वेळेत असे यंत्र तयार करण्याचे आश्वासन दिले. यावेळी, डिझाइनर येथे नवीन हल्ला विमानाच्या डिझाइनची रचना जवळजवळ तयार झाली होती.

इलयुशीनचा आवाज ऐकला. त्याला लवकरात लवकर नवीन कार तयार करण्याचे आदेश देण्यात आले. भविष्यातील "फ्लाइंग टँक" चा पहिला नमुना 2 ऑक्टोबर 1939 रोजी आकाशात गेला. हे दोन-सीट मोनोप्लेन होते ज्यात वॉटर-कूल्ड इंजिन होते, विमानाच्या पॉवर सर्किटमध्ये समाविष्ट अर्ध-मागे घेण्यायोग्य लँडिंग गियर आणि चिलखत संरक्षण होते. चिलखत कॉकपिट आणि नेव्हीगेटर संरक्षित करते, पॉवर प्लांट आणि कूलिंग सिस्टम मशीनचे सर्वात महत्वाचे आणि असुरक्षित घटक आहेत. प्रोटोटाइपला बीएसएच -2 असे म्हणतात.

वॉटर-कूल्ड इंजिन हल्ल्याच्या विमानासाठी अधिक योग्य नव्हते. एक बुलेट किंवा तुकडा रेडिएटरला नुकसान करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि परिणामी, इंजिन फक्त गरम होईल आणि कार्य करणे थांबवेल. इल्यूशीन यांना या समस्येवर एक विलक्षण समाधान सापडला: त्याने विमानाच्या बख्तरबंद हल्यांमध्ये हवाई बोगद्यात रेडिएटर ठेवले. विमानात इतर तांत्रिक नवकल्पना वापरण्यात आल्या. तथापि, डिझाइनर्सच्या सर्व युक्त्या असूनही, बीएसएच -2 तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांपर्यंत पोहोचली नाही.

हल्ल्याच्या विमानात अपुरी वेग आणि श्रेणी होती आणि रेखांशाच्या स्थिरतेसह हे सर्व ठीक नव्हते. म्हणून, इलयुशीनला विमानाचे काम करावे लागले. दुहेरीपासून ते एकलमध्ये बदलले: नॅव्हिगेटर-गनरचे कॉकपिट काढून टाकले गेले आणि त्याऐवजी आणखी एक इंधन टाकी बसविली. बीएसएच -२ फिकट झाला (चिलखत बंदूक कमी झाली) आणि अतिरिक्त इंधन पुरवठ्यामुळे त्याची श्रेणी वाढली.

युद्धानंतर, इल्यूशीन वारंवार म्हणाले की, देशातील सर्वोच्च नेतृत्त्वाने त्यांना मागील नेमबाज सोडण्यास भाग पाडले आणि त्यांनी स्वत: अशा निर्णयाचा निषेध केला. राजकीय परिस्थितीनुसार, या मापाचा आरंभकर्ता एकतर वैयक्तिकरित्या स्टालिन किंवा काही प्रकारचे अमूर्त “सैन्य” होते. बहुधा अशी शक्यता आहे की या प्रकरणात सेर्गेई व्लादिमिरोविच जरा वेगळ्या प्रकारचे होते, कारण त्याचे विमानातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आवश्यक व्यक्तींमध्ये सुधारित करण्यासाठी आक्रमण विमानाने पुन्हा काम करावे. अन्यथा, त्यांनी फक्त त्याला स्वीकारले नसते.

शिवाय, दोन आसनी विमान मूळत: तांत्रिक कार्यात दर्शविले गेले होते; ड्रग कमांडरने शेवटच्या क्षणी मशीनच्या बदलाबद्दल जाणून घेतले.

आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत, बीएसएच -2 वर अधिक शक्तिशाली एएम -38 इंजिन स्थापित केले गेले, फ्यूजलेजचे नाक किंचित लांब केले गेले, पंख आणि स्टेबिलायझर्सचे क्षेत्र वाढले. कॉकपिट किंचित वाढविले गेले (यासाठी त्याला "हम्पबॅक" टोपणनाव प्राप्त झाले), जे पुढे आणि खाली एक चांगले दृश्य प्रदान करते. १ 40 of० च्या शरद .तूतील मध्ये, श्रेणी सुधारित सिंगल-सीट बीएसएच -२ च्या चाचण्या सुरू झाल्या.

वरोनेझ एव्हिएशन प्लांट येथे फेब्रुवारी १ in .१ मध्ये या विमानाचे अनुक्रमांक उत्पादन सुरू झाले. नोव्हेंबर 1941 मध्ये त्याला कुइबिशेव्ह येथे हलविण्यात आले. मॉस्कोमधील विमाने कारखाना क्रमांक 30 आणि लेनिनग्राडमधील 381 क्रमांकाच्या विमान कारखान्यांमध्ये आयएल -2 ची एक विशिष्ट रक्कम तयार केली गेली.

तर, सोव्हिएत युनियनने एअर गनरविना सिंगल-सीट अटॅक विमान इल -2 ने युद्ध सुरू केले, ज्याने मागील गोलार्धांना संरक्षण प्रदान केले. मालिकेमध्ये असे विमान सुरू करताना इल्यूशीन बरोबर होते काय? अशाच निर्णयामुळे हजारो वैमानिकांचे जीवन चुकले. तथापि, दुसरीकडे, विमानाने आवश्यक त्या गरजा पूर्ण केल्या नसत्या, तर ते अजिबात उत्पादनात आणले गेले नसते.

विमान डिझाइन

आयएल -2 एक सिंगल इंजिनची निम्न-विंग आहे, ज्याचे ग्लायडर मिश्रित लाकडी-धातूचे बांधकाम आहे. आयएल -2 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे विमानाच्या पॉवर सर्किटमध्ये आर्मर प्रोटेक्शनचा समावेश करणे. हे मशीनच्या संपूर्ण समोर आणि मध्यभागी त्वचा आणि फ्रेम पुनर्स्थित करते.

आर्मर्ड हुल इंजिन, टॅक्सी, रेडिएटरला संरक्षण पुरविते. आयएल -2 प्रोटोटाइपवर, चिलखत पायलटच्या मागे असलेल्या मागील गनरची स्थिती देखील व्यापते. समोर, वैमानिकाला पारदर्शक पारदर्शक संरक्षणाद्वारे संरक्षित केले गेले जे 7.62 मि.मी.च्या बुलेटचा फटका सहन करू शकेल.

फ्यूजलाझची चिलखत ताबडतोब कॉकपिटच्या मागे संपली आणि आयएल -2 च्या मागील बाजूस बर्च झाडापासून तयार केलेले सह झाकलेले 16 फ्रेम (धातू किंवा लाकूड) होते. हल्ल्याच्या विमानाची शेपटी मिसळली गेली होती: त्यात एक लाकडी गुंडाळी आणि धातूच्या आडव्या स्टेबिलायझर्सचा समावेश होता.

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात मोठ्या प्रमाणात नुकसान सहन करावे लागले, हवाई दलाच्या नेतृत्वाने हल्ल्याची विमान पुन्हा दुहेरीत बदलण्याची मागणी केली. हे आधुनिकीकरण फक्त 1942 च्या अखेरीस करता आले. परंतु आधीच युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत, लढाऊ युनिट्समध्ये, इला येथे स्वत: च्या सैन्याने, त्यांनी हवाई तोफखान्यासाठी सुधारित जागेची सुसज्जता सुरू केली. बरेचदा ते मेकॅनिक बनले.

तथापि, शूटरला आर्मर्ड हुलच्या आत ठेवणे आधीच अशक्य होते, यासाठी विमानातील धड पूर्णपणे पुन्हा करणे आवश्यक होते. म्हणूनच, शूटरला शेपटीच्या बाजूला फक्त 6 मिमीच्या आर्मर शीटद्वारे संरक्षित केले गेले होते, खाली व बाजूंकडून कोणतेही संरक्षण नव्हते. नेमबाजकडे स्वतःची सीटही नव्हती - त्याला अस्वस्थ कॅनव्हास कातड्याने बदलले. मागील कॉकपिटमधील 12.7 मिमी युबीटी मशीन गन लढाऊ विमानांविरूद्ध सर्वात विश्वासार्ह संरक्षण नव्हते - परंतु तरीही, हे अजिबात नाही.

आयएल -2 वर नेमबाजांच्या जागेला बर्\u200dयाचदा "मृत्यूचा बूथ" असे संबोधले जात असे. आकडेवारीनुसार, हल्ल्याच्या विमानाच्या एका मृत पायलटसाठी सात गनर्स होते. अनेकदा पेनल कंपन्या व बटालियनमधील पायलट या कामासाठी आकर्षित होत असत.

आयएल -2 विंगमध्ये मध्यभागी विभाग आणि लाकूडांनी बनविलेले दोन कन्सोल आणि प्लायवुडसह शीट केलेले होते. विमानाच्या पंखात फडफड आणि आयलोरॉन होते. हल्ल्याच्या विमानाच्या मध्यभागी बॉम्ब बे आणि कोनाडा होता ज्यामध्ये मुख्य लँडिंग गिअर मागे घेण्यात आला. आयएल -2 च्या विंगने विमानातील तोफ-मशीन गन शस्त्रेही ठेवली होती.

आयएल -2 मध्ये तीन पायांची चेसिस होती, ज्यामध्ये मुख्य स्ट्रट्स आणि टेल व्हील असतात.

हल्ला विमान 12-सिलेंडर एएम -38 वॉटर-कूल्ड इंजिनसह व्ही-आकाराचे सिलेंडर कोसळले होते. त्याची शक्ती 1620 ते 1720 लिटरपर्यंत होती. s

वायवीय प्रणाली इंजिन प्रारंभ, फडफड आणि लँडिंग गिअर प्रदान करते. आपत्कालीन परिस्थितीत, चेसिस स्वहस्ते सोडला जाऊ शकतो.

दोन सीटर आयएल -2 च्या ठराविक शस्त्रास्त्रामध्ये दोन 7.62 मिमी श्कास मशीन गन (प्रत्येकासाठी 760-1000 राऊंड्स) आणि दोन 23 मिमी व्हीएए -23 तोफ (प्रति तोफा 300-360 फे )्या) विंगच्या आत बसवलेले असतात आणि एक कॉकपिट एरोमध्ये यूबीटी डिफेन्सिव्ह मशीन गन (12.7 मिमी).

आयएल -2 चे जास्तीत जास्त लढाऊ भार 600 किलो होता, पीटीएबीसाठी सरासरी 400 किलो बोंब आणि रॉकेट किंवा कंटेनर विमानात लोड केले जाऊ शकतात.

द्वंद्व वापर: आयएल -2 चे फायदे आणि तोटे

आयएल -२ वापरण्याची नेहमीची युक्ती म्हणजे कोमल डाईव्हने हल्ला करणे किंवा शत्रूवर खालच्या पातळीवरील उड्डाणात गोळीबार करणे. विमाने वर्तुळात रांगा लावली आणि लक्ष्यांवर वळण घेतले. बर्\u200dयाचदा शत्रूच्या पुढच्या ओळीवर आयएल -2 चा वापर केला जात असे, ज्याला बर्\u200dयाचदा चूक म्हणतात. पहिल्या ओळीतील शत्रूची उपकरणे आणि मनुष्यबळ विमानाविरोधी आगीने चांगलेच झाकलेले, छप्परयुक्त आणि विश्वसनीयरित्या संरक्षित होते, म्हणून प्राणघातक हल्ल्यांचे परिणाम कमी होते आणि विमानांचे नुकसान जास्त होते. आयएल -2 हल्ले विमान, शत्रूंच्या काफिले आणि तत्कालीन मागील वस्तू, तोफखान्याच्या बॅटरी आणि क्रॉसिंग्ज येथे सैन्याच्या जमावांविरूद्ध विमाने अधिक प्रभावी आहेत.

आयएल -2 हल्ले विमानाने युद्ध सुरू होण्याच्या कित्येक महिन्यांपूर्वी सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरवात केली होती आणि शत्रुत्व उद्रेक होण्याच्या वेळी हे विमान नवीन आणि निकृष्टपणे अभ्यासले गेले होते. त्याच्या वापरासाठी कोणत्याही सूचना नव्हत्या; त्यांना तयार करण्यासाठी त्यांच्याकडे फक्त वेळ नव्हता. युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत परिस्थिती आणखीच गंभीर बनली. रेड आर्मीने पारंपारिकपणे प्रशिक्षण वैमानिकांकडे थोडेसे लक्ष दिले आहे आणि युद्धाच्या काळात हल्ले चालकांचे प्रशिक्षण सामान्यत: 10 तासांपर्यंत कमी केले गेले. स्वाभाविकच, या काळात भविष्यातील हवाई सेनानी प्रशिक्षण देणे अशक्य आहे. हल्ल्याच्या विमानासाठी युद्धाचे पहिले महिने किती अवघड होते हे समजून घेण्यासाठी, केवळ एक आकृती दिली जाऊ शकतेः शरद 194तूतील 1941 च्या समाप्तीपर्यंत (1 डिसेंबर) 1,400 आयएल -2 मधील 1,100 वाहने हरवली होती.

युद्धाच्या सुरूवातीस, आयएल -2 ला असे नुकसान सहन करावे लागले की त्यांच्यावरील विमानांची तुलना आत्महत्येशी केली गेली. याच काळात स्टॅलिनने सोव्हिएत युनियनच्या एका हिरोसमवेत हल्लेखोर विमानाच्या वैमानिकांना आयएल -२ वर दहा यशस्वी उड्डाणांसाठी पुरस्कार देण्याचा आदेश दिला - हे दुसरे महायुद्धातील इतिहासातील अभूतपूर्व घटना.

युद्धाच्या सुरूवातीस आयएल -२ विमानांमधील अत्यंत जास्त नुकसान हे सामान्यत: मागील गनर नसल्यामुळेच होते, ज्यामुळे विमानांनी हल्ल्याविरूद्ध हल्ल्यांपासून जवळजवळ संरक्षणहीन केले. तथापि, मुख्य कारण म्हणजे लढाऊ कव्हर्सची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती, स्वतः विमानातील असंख्य रचनात्मक दोष आणि उड्डाणातील कर्मचा .्यांची कमी पात्रता. तसे, अँटी-एअरक्राफ्टच्या आगीमुळे आयएल -2 चे नुकसान शत्रू सैनिकांच्या कारवाईपेक्षा जास्त होते. विमानांचे तुलनेने कमी वेग आणि त्याची कमी मर्यादा हे नुकसानांचे मुख्य कारण होते.

जरी आयएल -2 ला “फ्लाइंग टँक” म्हटले जाते, परंतु त्याची आर्मर्ड हुल केवळ 7.62 मिमी कॅलिबर बुलेटपासून विश्वसनीयपणे संरक्षित आहे. विमानविरोधी शेलने सहज त्याला छेदले. यशस्वी मशीन गन फुटल्यामुळे हल्ल्याच्या विमानाची लाकडी शेपटी सहज कापली जाऊ शकते.

आयएल -2 नियंत्रित करणे अगदी सोपे होते, परंतु त्याची कौशल्य इच्छिततेसाठी बरेच काही सोडले. म्हणूनच, शत्रू सैन्याशी झालेल्या धडकेत तो बचावाचा निष्क्रीय होता. याव्यतिरिक्त, कॉकपिटमधील दृश्य असमाधानकारक (विशेषत: मागासलेले) होते आणि बर्\u200dयाचदा पायलट मागील बाजूच्या गोलार्धात शत्रूकडे येत होता.

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळातली आणखी एक गंभीर समस्या म्हणजे देशांतर्गत विमानांची कमी बिल्ड दर्जाची. कामगार आणि वॉरोनेझ एअरक्राफ्ट प्लांटच्या पहिल्या तुकडी 19 नोव्हेंबर रोजी कुइबिशेव्ह येथे आल्या. कठोर परिस्थितीत, प्रत्येकाच्या 12 तासांच्या दोन शिफ्टमध्ये काम करणे, थंडीमध्ये, कधीकधी 40 अंशांवर पोहोचणे, अपूर्ण दुकानांमध्ये ग्राउंड अटॅक विमानांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. तेथे पाणी नव्हते, सांडपाणी नव्हते आणि अन्नाची तीव्र कमतरता होती. आधुनिक माणसाला अशा गोष्टीची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, कामगारांपैकी केवळ 8% वयस्क पुरुष होते, उर्वरित महिला आणि मुले होती.

पहिल्या कारची गुणवत्ता कमी होती यात आश्चर्य नाही. लढाऊ युनिट्स येथे येऊन विमानाचे पूर्वी अंतिम (आणि बर्\u200dयाचदा दुरुस्ती) अंतिम करण्यात आले आणि त्यानंतरच त्याने उड्डाण केले. तथापि, त्यांचे सीरियल प्रॉडक्शन लवकरात लवकर सुरू करण्यात आले. त्यावेळी विमानांच्या कारखान्यांच्या नेत्यांना त्यांच्या गुणवत्तेपेक्षा विमानाच्या संख्येत अधिक रस होता.

या संदर्भात, स्टालिनचा 23 डिसेंबर 1941 रोजीचा तार, जो वनस्पतीच्या संचालक शेकमन यांना पाठविला गेला होता, ते सूचक आहे: “... आमच्या रेड आर्मीला आता भाकरीप्रमाणे हवा, IL-2 विमानांची आवश्यकता आहे. शेकमन दिवसाला एक Il-2 देतो ... ही देशाची, रेड आर्मीची थट्टा आहे. मी तुम्हाला सांगतो की सरकारला संयमातून काढून टाकू नका आणि इलोव्हने आणखी सुट द्यावी अशी मागणी मी करतो. मी शेवटच्या वेळी तुम्हाला चेतावणी दिली. स्टीलिंग. " त्यानंतर काहींनी नेत्याशी वाद घालण्याचे धाडस केले आणि पुढच्या वर्षीच्या जानेवारीत, वनस्पती आधीच 100 विमाने तयार करण्यास सक्षम झाली.

आयएल -2 चे तोटे अपूर्ण आणि गैरसोयीचे बॉम्ब दृश्यासाठी देखील दिले जाऊ शकतात. नंतर ते काढून टाकण्यात आले आणि फ्यूजलॅजच्या नाक्यावर लावलेल्या रेखांकनाचा वापर करून बॉम्बस्फोट करण्यात आला. हल्ला विमानाच्या तोट्यामुळे आणि प्रभावीपणामुळे आणि रेडिओ स्टेशनच्या बहुतेक मशीन्सवरील युद्धाच्या मध्यभागी अनुपस्थितीमुळे (इतर प्रकारच्या सोव्हिएट विमानांपेक्षा चांगली परिस्थिती नव्हती) प्रभावित होते. 1943 च्या शेवटीच परिस्थिती सुधारू लागली.

हँगिंग बॉम्ब हल्ले विमानाचे सर्वात प्रभावी शस्त्रे ठरली. थोड्या चांगल्या प्रकारे त्यांनी रॉकेट्स ("एरेस") सिद्ध केले आहेत. युद्धाच्या सुरूवातीस, पांढ ph्या फॉस्फरससह खास कॅप्सूल उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले, जे शत्रूच्या चिलखत वाहनांवर सोडले गेले. तथापि, फॉस्फरस वापरण्यास फारच गैरसोयीचे होते, म्हणून त्यांनी लवकरच त्याचा वापर सोडून दिला. 1943 मध्ये, आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाला पीटीएबी अँटी-टँक बॉम्ब प्राप्त झाले, ज्यात एकत्रित वारहेड होते.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आयएल -2 एक चांगले "अँटी-टँक" विमान नव्हते. बर्\u200dयाच यशस्वी हल्ला विमानाने नि: शस्त्र वाहने आणि शत्रू मनुष्यबळाविरूद्ध काम केले.

एकूण, युद्धाच्या वर्षांत 23.6 हजार आयएल -2 हल्ले विमाने गमावली. विना-लढाईतील नुकसानाची प्रचंड टक्केवारी आश्चर्यकारक आहे: केवळ 12.4 हजार आयएल -2 विमान शत्रूने खाली पाडले. हे पुन्हा एकदा हल्ल्याच्या विमानाच्या उड्डाण कर्मचार्\u200dयांचे प्रशिक्षण पातळी दर्शवते.

जर युद्धाच्या सुरूवातीला रेड आर्मीच्या एकूण अग्रभागी विमानांच्या हल्ल्याची संख्या केवळ 0.2% असेल तर पुढील वर्षाच्या अखेरीस ती 31% पर्यंत वाढली होती. हे प्रमाण युद्धाच्या शेवटपर्यंत राहिले.

आयएल -2 चा उपयोग केवळ जमिनीवरील लक्ष्य नष्ट करण्यासाठीच केला जात असे नाही तर शत्रूंच्या पृष्ठभागावरील जहाजावरील हल्ल्यांसाठी देखील तो सक्रियपणे वापरण्यात आला होता. बर्\u200dयाचदा आयएल -२ च्या वैमानिकांनी टॉप-मॅस्ट बॉम्बचा वापर केला.

वैशिष्ट्ये

• क्रू - 2 लोक;
• इंजिन - एएम -38 एफ;
• शक्ती - 1720 एल. एस ;;
• पंख / पंख क्षेत्र - 14.6 मी / 38.5 मी 2;
• विमानाची लांबी - 11.65 मीटर;
• वजन: जास्तीत जास्त टेक-ऑफ / रिक्त - 6160/4625 किलो;
• कमाल वेग - 405 किमी / ता;
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 5440 मी;
• कमाल श्रेणी - 720 किमी;
• शस्त्रास्त्र - 2 × शकेएएस (7.62 मिमी), 2 × व्हीएए (23 मिमी), यूटीबी (12.7 मिमी).

1942 मॉडेल वैशिष्ट्य

• उत्पादनाची वर्षे: 1942-1945.
• एकूण उत्पादितः सुमारे 36 हजार (सर्व सुधारणे)
• क्रू - 2 लोक.
• टेक ऑफ वजन - 6.3 टन.
• लांबी - 11.6 मीटर, उंची - 4.2 मीटर, पंखांचे क्षेत्र - 14.6 मीटर.
• शस्त्रास्त्र: 2x23 मिमी गन, 3x7.62 मिमी मशीन गन, हवाई बॉम्बसाठी निलंबन बिंदू, आरएस -82, आरएस -132.
• कमाल वेग 414 किमी / ताशी आहे.
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा 5.5 किमी आहे.
• उड्डाण श्रेणी - 720 किमी.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खाली टिप्पण्या द्या. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांचे उत्तर देण्यात आनंद होईल.

द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात लोकप्रिय विमान सोव्हिएत हल्ला विमान IL-2 मानले जाते. एकूण, त्यापैकी सुमारे 36 हजार बांधले गेले. हे विमान लाल सैन्याच्या हवाई शक्तीचे प्रतीक बनले.

शत्रूच्या डोक्यावर टेकलेली बख्तरबंद “उडणारी टाक्या” शत्रूला घाबरली. शत्रूच्या गोळ्या आणि प्रोजेक्टीकल्सच्या प्रभावाचा प्रतिकार करण्याची क्षमता आणि "श्वॉझर टॉड" - "प्लेग", "ब्लॅक डेथ" - म्हणून जर्मन लोकांनी आयएल -2 ला "झेमेन्टबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर" टोपणनाव दिले.

आमच्या पायदळ सैनिकांनी त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण छायचित्रांकरिता आय -2 "हंचबॅकड" टोपणनाव ठेवले. जर्मनीच्या डोक्यावर टांगलेली विमानं, शत्रूच्या ठोक्यावर गोफरे आणि इरेस (रॉकेट) लावून सैन्यदलासाठी सहाय्यक होते. त्यांच्या मोठ्या संपामुळे लाल सैन्याचा बर्लिनचा विजयी मार्ग मोकळा झाला. आयएल -2 योग्यरित्या द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वोत्तम हल्ले विमान मानले जाते.

कार्यक्षमतेने

गृहयुद्धात विमानाचा वापर करण्याच्या अनुभवाचा अभ्यास केल्यानंतर रेड आर्मी एअर फोर्सच्या नेतृत्त्वातून विशेष सशस्त्र हल्ला करणारी विमानांची निर्मिती करण्याची कल्पना आली. शत्रूच्या भाड्याने घेतलेल्या सैन्यावर हल्ला करण्यासाठी वापरल्या जाणार्\u200dया स्काउट्स आणि सैनिकांनी बळकट शत्रूच्या हवाई बचावाच्या परिस्थितीत उच्च असुरक्षा दर्शविली.

१ 38 of38 च्या सुरूवातीस, पीपल्स कमिशनर ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीच्या पहिल्या मुख्य संचालनालयाच्या प्रमुख सेर्गे इलयुशीन यांनी स्टालिनला उद्देशून एक निरोप पाठविला, ज्यात असे म्हटले आहे: “सैन्याच्या संरक्षण आणि संघटनेच्या आधुनिक खोलीमुळे त्यांच्या आगीची प्रचंड शक्ती (ज्याला विमानास पाठविले जाईल), हल्ला विमान खूप मोठे नुकसान सहन करा.

आमच्या मालिकेतील दोन्ही अंतर्गत विमानांचे बांधकाम - व्हीयूएलटीआय, खै-design (डिझाइन. नेमन), आणि अनुभवी - "इवानोव्ह" (डिझाइन. सुखोई) आणि "इवानोव्ह" (डिझाइन. नेमन) यांच्याकडे कोणतीही असुरक्षा आहे, कारण काहीही नाही या विमानाचा महत्वाचा भाग - क्रू, इंजिन, ऑईल सिस्टम, गॅस सिस्टम आणि बॉम्ब - संरक्षित नाहीत. हे आमच्या आक्रमण विमानाच्या आक्षेपार्ह क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकते.

म्हणूनच, आज एक चिलखत हल्ला विमान तयार करण्याच्या किंवा दुस words्या शब्दांत, एक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन टाकी, ज्यामध्ये सर्व महत्त्वपूर्ण भाग आरक्षित आहेत याची आवश्यकता निर्माण झाली आहे.

अशा विमानाची गरज ओळखून, मी कित्येक महिन्यांपर्यंत या कठीण समस्येच्या समाधानावर कार्य केले, ज्यामुळे चिलखत हल्ला विमानाच्या डिझाइनचा परिणाम झाला.

हे शिल्लक विमान चालविण्याकरिता, जे आमच्या हल्ल्याच्या विमानाच्या आक्षेपार्ह क्षमतेत अमर्यादपणे वाढ करेल, यामुळे तोट्याशिवाय किंवा तिचे थोडे नुकसान न करता शत्रूला कुचकामी प्रहार करण्यास सक्षम बनवितो, मी तुम्हाला मुख्य संचालनालयाच्या मुख्यपदावरुन सोडण्याची सूचना करतो, त्यामध्ये राज्य चाचण्यांसाठी विमान सोडण्याच्या सूचना दिल्या. नोव्हेंबर 1938

आर्मर्ड एअरक्राफ्ट विमान तयार करण्याचे काम अत्यंत कठीण आहे आणि त्यात तांत्रिक जोखमीचा धोका आहे, परंतु मी यशस्वी होण्याबद्दल उत्साहाने आणि पूर्ण आत्मविश्वासाने.

म्हणूनच, पुढाकाराने, हुशार सोव्हिएट विमान डिझायनर सेर्गेई इलयुशीन यांनी आपले नाव अमर करणारे विमानात काम सुरू केले. त्याच वेळी, त्याने स्वत: त्याला कमी आणि अधिक जबाबदार पदावर स्थानांतरित करण्याचा प्रस्ताव दिला.

नेमबाजांसह किंवा त्याशिवाय?

चिलखत हल्ला विमानावरील काम प्रामुख्याने गुंतागुंतीचे होते कारण ते मूलतः मिश्रित डिझाइनचे दोन-इंजिन एकल-इंजिन विमान म्हणून संकलित केले गेले होते. हल्ल्याच्या विमानाचे मुख्य आकर्षण म्हणजे एअरफ्रेमच्या पॉवर सर्किटमध्ये आर्मर्ड हुलचा समावेश. शरीरातील चिलखत संपूर्ण नाकाची फ्रेम आणि त्वचा बनली आणि धड्याच्या मध्यभागी. आर्मर्ड हुल एबी -1 (एबी -2) एकसंध स्टील आर्मरची बनविली गेली होती, ज्याने इंजिन, कॉकपिट, रेडिएटर्स आणि इतर काही युनिट्सचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण केले. कॉकपिट व्हिसरचा पारदर्शक लढाईचा बुलेटप्रूफ ग्लास mm thick मिमी जाड होता आणि mm..6२ मिमी कवच-छेदन बुलेटचा सामना सहन करतो.

अडचण अशी होती की हे विमान मूलत: दोन आसनी म्हणून तयार केले गेले होते. परंतु, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या नेतृत्त्वाच्या निर्देशानुसार, जवळजवळ तयार मेड प्रोटोटाइप हल्ल्याच्या विमानास एकाचमध्ये रीमेक करण्याचा ऑर्डर प्राप्त झाला. तोफखानाच्या जागेवर अतिरिक्त इंधन टाकी आणि अतिरिक्त आरक्षण स्थापित केले गेले. या सर्व गोष्टींचा विमानाच्या संरेखनावर नकारात्मक परिणाम झाला.

परंतु युद्धाला सुरूवात झाल्यावर, मागील बाजूच्या गोलार्धात बचावात्मक शस्त्रे नसलेल्या एकल-सीट आयएल -2 चे प्रचंड नुकसान झाले. रेड आर्मी एअर फोर्सच्या कमांडने इल्युशिन यांनी पुन्हा विमान डबल करावे, अशी मागणी 1942 च्या अखेरीस पूर्ण केली.

तथापि, उत्पादन थांबवू नये म्हणून, स्टालिन यांनी आयएल -2 तयार करणा the्या त्या वनस्पतीला असे लिहिले की त्यांच्या विमानांना "भाकरीसारख्या हवेच्या भागाची गरज भासते," बख्तरबंद हलका तोच तसाच राहिला, आणि तोफखान्याच्या बंदुकीच्या बाहेरून तोफ डागला गेला, तो शत्रूच्या आगीपासून अक्षरशः बचावात्मक राहिला आणि संरक्षित झाला. शेपटीच्या बाजूला फक्त 6 मिमी चिलखत आहे. त्याच वेळी, पायलटचे मागील संरक्षण जोरदार मजबूत होते - 12 मिमी (अधिक 6 मिमी आर्मर्ड) च्या जाडीसह एक्सडी ब्रँडचे ट्रान्सव्हर्स आर्मर, जे आर्मर्ड कॉर्प्स योजनेचा भाग होते.

बदललेले संरेखन राखण्यासाठी, तरीही बाणाच्या आकाराच्या विंगचे कन्सोल ("बाणासह पंख") बनविणे आवश्यक होते.

ते आयएल -2 कसे बांधले गेले

आयएल -2 हल्ला विमान मिश्रित किंवा एकसंध डिझाइनची निम्न-विंग होती, मूळत: मिश्रित धातू-प्लायवुड-लिनेन शीथिंगसह लाकडी-धातू, नंतर - मेटल-लिनन (रुडर) शीथिंगसह सर्व-धातू.

मध्यभागी विभागात बॉम्बचे कपाटे ठेवले आणि त्यांच्या काठावर लँडिंग गीयर कोनाडाचे गोंडोला होते. शस्त्रास्त्र विंगच्या अलग करण्यायोग्य भागात स्थित होता आणि मध्यभागी असलेल्या भागाच्या उजव्या बाजूला जवळजवळ फ्यूसेलेज येथे कार्बोरेटरमध्ये हवा खाणे होते.

Fuselage दोन भागात विभागले होते: पुढील चिलखत आणि मागील मिश्रित किंवा सर्व धातू बांधकाम. कार्यरत आर्मर्ड हुलने कॉकपिटच्या शेवटी समाप्त होणार्\u200dया सर्व बाजूंनी fuselage च्या संपूर्ण समोर कव्हर केले. फ्युसेलेजचा मागील भाग लाकडी होता आणि फिक्सिंग बोल्टचा वापर करून आर्मर्ड हुलला जोडलेला होता. संरचनेचा भाग बजावणारे चिलखत 4-6 मिमी जाडी असलेल्या स्वतंत्र प्लेट्सच्या रूपात चिलखत स्टीलचे बनलेले होते, नंतर एकत्र जमले. केवळ इंजिन ठेवलेल्या आर्मर्ड हाऊसिंगच्या समोरील भागात जंगम आणि काढता येण्यासारख्या प्लेट्सची यंत्रणा वापरली जात होती. पायलटला स्वतःच राखीव ठेवलेल्या कॉकपिटमध्ये ठेवण्यात आले होते, परंतु, चिलखत बिघडल्यामुळे कॉकपिट कंदील वारंवार जाम झाल्यामुळे ते मृत्यूच्या सापळ्यात बदलले. या केबिन बुकची अतिरिक्त कमतरता ही त्याची दृश्यमानता नव्हती, जे बुलेटप्रूफ ग्लासऐवजी स्टीलच्या बुकिंगसाठी वापरण्याऐवजी होते.

पायलटच्या विपरित, नेमबाज कवच नसलेला कंदीलखाली जवळजवळ अनिश्चित कॉकपिटमध्ये होता जो स्टारबोर्डच्या बाजूने उघडला. मागील वायूच्या टाकीच्या चिलखत विभाजनाच्या मागे ट्रान्सव्हर्स कॅनव्हास टेपवर एअर गनर बसलेला होता. दीड-बुर्ज स्थापनेवर १२.7 मिमी मिमी कॅलिबरची युबीटी लार्ज-कॅलिबर मशीन गन (युनिव्हर्सल बेरेझिना, बुर्ज) अर्ध-बुर्ज स्थापनेवर बसविली गेली होती आणि त्याला गोळीबार कोन होते: अप - ° 35 °, खाली - ° °, नेमबाजच्या डावीकडे - २° ° आणि उजवीकडे - 35 35 °.

इंजिन - एएम -38, यू-आकाराचे, 12-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1600 किलोवॅट क्षमतेची क्षमता विकसित केली आणि एएम -38 एफ - 1700 केडब्ल्यू आवृत्तीमध्ये बनविली.

युद्धाच्या सुरूवातीपासूनच, आयएल -2 ने बहुतेक रेडिओ स्टेशनविना उड्डाण केले आणि फक्त 1942 मध्ये आरएसआय -4 रेडिओ स्टेशनची स्थापना इतर सर्वांच्या विमानात कमांडर आणि रिसीव्हर्सच्या मशीनवर सुरू झाली. इंधन प्रणालीमध्ये दोन आणि नंतर कॉकपिटच्या खाली आणि मागे असलेल्या तीन टाक्या समाविष्ट केल्या. मुख्य टाकीमध्ये 350 लीटर इंधन आणि उर्वरित 540 लिटर इंधन होते.

दोन आसनी विमानांच्या प्रमाणित शस्त्रास्त्रामध्ये प्रति बॅरल 750-1000 फेs्या असलेल्या दोन शकेएएस 7.62 मिमी मशीन गन आणि 23 मिमी कॅलिबरच्या दोन व्हीआयए -23 तोफांचा समावेश होता, पंखांमध्ये प्रति तोफ 300-360 फेs्यांचा दारू होता, तसेच एक यूबीटी मशीन गन - 150 पीसी च्या आरक्षणासह 12.7 मिमी. मागील नेमबाजांच्या कॉकपिटमधील काडतुसे.

1941 च्या उन्हाळ्यापासून, पहिल्या आयएल -2 मॉडेल्सवर, पंखांमध्ये 200 राऊंडच्या 200 राऊंडच्या दारूसह दोन 20 मिमीच्या एसव्हीएके गन स्थापित केल्या गेल्या. श्कास मशीन गनमध्ये 10 किलो वजन होते, ते 1880 आरडीएस / मिनिट आग होते. एसव्हीएके बंदूकात मास 45 किलो होते, आणि कवचांची प्रारंभिक गती 800 मी / सेकंद होती, व्हीव्ही बंदूक 21 किलो वजनदार होती, त्याच्या प्रक्षेपणाची प्रारंभिक गती 900 मी / सेकंद होती. व्हीवायए -23 तोफाचे चिलखत शेल 400 मीटरच्या अंतरावर 25 मि.मी. जाड चिलखत प्रवेश करू शकतात यूबीटी मशीन गनमध्ये मास 21.5 किलोग्रॅम, 1000 फे /्या / मिनिटाच्या अग्निचा वेग आणि 860 मीटर / सेकंदची प्रारंभिक बुलेट गती होती.

बॉम्ब आणि रॉकेट

आयएल -2 हल्ल्याच्या विमानाच्या प्रमाणित निलंबित शस्त्रेमध्ये 400-600 किलो विविध बॉम्ब (2.5 किलो ते 250 किलो पर्यंत) तसेच 4-8 आरएस -82 क्षेपणास्त्रे असतात. सर्व निलंबित शस्त्रे (क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब) ची जास्तीत जास्त वस्तुमान 800 किलोपेक्षा जास्त असू शकत नाही, त्यानंतर विमान उड्डाणात आधीच धोकादायक बनले. परंतु मानक पूर्ण भार (बॉम्ब, क्षेपणास्त्र आणि गोले) घेऊनही विमान नियंत्रित करण्यात गंभीर अडचणी उद्भवल्या. बहुतेकदा फ्रॅग्मेंटेशन बॉम्ब, तसेच उच्च-स्फोटक, उच्च-स्फोटक, चिलखत-छेदन, फॉस्फरस आणि आग वाढवणारा वापरला जातो.

नंतरचे फॉस्फरस म्हणून वापरणे तितकेच कठीण होते, तथापि, फॉस्फरस बॉम्बच्या विपरीत, एझेड -2 एक सीओपी (आयएल -2 प्रति चार कॅसेट) सह 30 गोल बॉम्बांनी भरलेल्या कॅसेटच्या रूपात बनविला गेला होता, आणि अंतर्गत बॉम्बच्या कप्प्यांमध्ये लटकला होता, जसे फॉस्फरस बॉम्ब अत्यंत ज्वलनशील ग्रॅन्युलर फॉस्फरसने भरलेल्या इंधन टाक्यासारखे आणि पंखांखाली टांगलेले असतात. हे दोन्ही बॉम्ब चालक दलासाठी धोकादायक होते, कारण शत्रूचा फटका बसला की त्यांचे सामान विमानात शिरले आणि लाकडी भाग जाळून टाकले.

चार कॅलिब्रेसची बॉम्ब वापरली गेली: 2,5,50,100,250 किलो. 100 किलो बॉम्ब बहुतेकदा वापरले जायचे, परंतु त्यापैकी 2.5 किलोग्रॅम वजनाचा सर्वात लहान वापर देखील मोठ्या प्रमाणात केला गेला. युद्धाच्या सुरूवातीस, ते सर्वत्र कर्मचारी-विरोधी म्हणून वापरले जात होते, परंतु १ tan 33 पासून या बॉम्बमध्ये टाक्यांचा सामना करण्यासाठी 1.5 पाउंड संचयी शुल्क आकारण्यात आले. त्यांच्याकडे पीटीएबी - २. 2.5 - ०. 1.5 असे पदनाम होते, म्हणजे meant. 2.5 किलो बॉम्बमध्ये १. 1.5 किलो शुल्क होते. हे अतिशय मनोरंजक आहे की हे बॉम्ब एका वेळी बॉम्बच्या कप्प्यात भरले गेले होते आणि तोफखान्यांना यास सुमारे 30 मिनिटे लागली. वैमानिकांनी त्यांना "कोबी" म्हटले.

अतिरिक्त शस्त्रे क्षेपणास्त्र होती. तीन प्रकारची क्षेपणास्त्रे वापरली गेली: आरएस (रॉकेट प्रोजेक्टाइल) - प्रमाणित प्रोजेक्टाइल, फोर्स (उच्च-स्फोटक विखंडन आरएस) - नवीन डोके (नॉचसह) आणि आरबीएस (रॉकेट-छेदन प्रक्षेपण) - कवच-छेदन प्रक्षेपण. 1944 पर्यंत, जेव्हा चिलखत छेदन करणारी क्षेपणास्त्रे आणली गेली तेव्हा एरेस शत्रूंच्या टाक्यांशी लढा देण्यास कुचकामी ठरले कारण त्यांच्या तुलनेने लहान स्फोटक शक्ती टाकीच्या चिलख्यात प्रवेश करू शकली नाही. ते केवळ टाकीच्या बाहेरील गोष्टीच नष्ट करू, नष्ट करू किंवा अक्षम करु शकले, परंतु आतमध्ये नव्हते. उलटपक्षी, आरबीएस -8२ शेल आधीच 50 मिमी जाडीच्या चिलख्यात प्रवेश करू शकतो आणि त्याचा "मोठा भाऊ" - आरबीएस -132 - अगदी 70 मिमी.

बोंब मालिका किंवा वैयक्तिकरित्या सोडल्या जाऊ शकतात. मशीन गनसाठी इलेक्ट्रिक व तोफासाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल - दोन शस्त्रक्रियेमुळे विंग शस्त्रास्त्रेवरील शूटिंग चालविण्यात आले.

रेड आर्मी एअरफोर्सच्या मुख्यालयाच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, संपूर्ण 1941-1945 कालावधीत, यूएसएसआरने 23.6 हजार हल्ले विमान गमावले, त्यापैकी 12.4 हजार लढाऊ तोटा होते. युद्धादरम्यान आयएल -2 चे एकूण अस्तित्व जवळजवळ 53 पैकी एक नुकसानकारक नुकसान होते. संपूर्ण युद्धादरम्यान, बॉम्बस्फोट करणार्\u200dया आणि लढाऊ विमानांच्या तुलनेत हल्ल्याच्या विमानात टिकून राहणे कमी होते, तरीही सर्व सोव्हिएट विमानांच्या सुरक्षेमध्ये आयएल -2 श्रेष्ठ होता हे समजले जाते. अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा विमान स्वत: लढाऊ मोहिमेवरुन परत आले, विंग आणि फ्यूजलेजमध्ये 500 हून अधिक छिद्र होते. सैन्याच्या फिल्ड वर्कशॉपच्या जीर्णोद्धाराच्या कामानंतर, विमान सेवेत परतले.

आयएल -२ चे प्रभावी प्रभावी शस्त्र म्हणजे 1943 च्या उन्हाळ्यात दिसणारे पीटीएबी संचयी अँटी-टँक बॉम्ब होते. एक जर्मन टँक किंवा सेल्फ-प्रोपेल्ड गन अक्षम करण्यासाठी एक फटका पुरेसा होता आणि बोर्डवर आयएल -2 या बॉम्बपैकी 192 ते 220 पर्यंत बसू शकेल. कुर्स्कच्या युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात जेव्हा हे बॉम्ब प्रथम वापरण्यात आले तेव्हा टँकांवर आयएल -2 च्या हल्ल्याची परिणामकारकता खरोखर लक्षणीय वाढली. तर, 7 जुलै 1943 रोजी, कुर्स्क बल्गेच्या दक्षिणेकडील चेहर्यावर एस.एस. टोटेनकोपफ विभागाचे उपकरण जमा करण्याच्या विरोधात व्होरोन्झ मोर्चाच्या 2 रा हवाई सैन्याच्या पहिल्या प्राणघातक हल्ल्याच्या हवाई दलाच्या aircraft विमानांनी दोन हल्ल्यांमुळे रणांगणाच्या छायाचित्रांचे डिक्रीपशन झाले आणि २०० हून अधिक टाकी स्व-चालित गन आणि सशस्त्र कर्मचारी वाहक.

आयएल -2 योजनेची वैशिष्ट्ये

लांबी: 11.6 मी.
  विंगस्पॅन: 14.6 मी.
  उंची: 4.2 मी.
  विंग क्षेत्र: 38.5 चौरस मीटर मी
  रिक्त वजन: 4369 किलो.
  जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन: 6380 किलो.
इंजिन: लिक्विड-कूल्ड यू-आकाराचे 12-सिलेंडर एएम -38 एफ 1720 एल. सह
  कमाल वेग: 414 किमी / ता.
  उड्डाण श्रेणी: 720 किमी.

रशियन हवाई दलाचे नवीनतम सर्वोत्तम सैन्य विमान आणि "हवाई वर्चस्व" याची खात्री करण्यास सक्षम सैन्य शस्त्रे म्हणून लढाऊ विमानाच्या किंमतीबद्दलचे फोटो, चित्रे, व्हिडिओ 1916 च्या वसंत byतूपर्यंत सर्व राज्यांच्या लष्करी मंडळांनी मान्य केले. यासाठी इतर सर्व लोकांच्या तुलनेत विशेष लष्करी विमान तयार करण्याची आवश्यकता होती. वेगात, कुतूहलपणा, उंची आणि आक्षेपार्ह लहान शस्त्रांचा वापर. नोव्हेंबर 1915 मध्ये, न्यूपोर II वेब बायप्लेन्स समोर आले. फ्रान्समध्ये बांधले गेलेले हे पहिले विमान आहे, जे हवाई लढाईच्या उद्देशाने होते.

रशिया आणि जगातील सर्वात आधुनिक घरगुती लष्करी विमाने त्यांच्या लोकप्रियतेसाठी आणि रशियाच्या विमान वाहतुकीच्या विकासास पात्र आहेत, ज्यांना रशियन वैमानिक एम. एफिमोव्ह, एन. पोपोव्ह, जी. अलेखनोविच, ए. श्यूकोव्ह, बी. रॉसियस्की, एस. डिझाइनर वाय. गॅकेल, आय. सिकोर्स्की, डी. ग्रिगोरोविच, बी. स्लेसरेव, आय. स्टेगलाऊ यांच्या पहिल्या घरगुती गाड्या दिसू लागल्या. 1913 मध्ये, "रशियन नाइट" या जड विमानाचे प्रथम उड्डाण केले. पण एक मदत करू शकत नाही परंतु जगातील विमानाचा प्रथम निर्माता आठवते - 1 रँकचा कर्णधार अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझास्की.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या यूएसएसआरच्या सोव्हिएत सैनिकी विमानांनी शत्रू सैन्याने, त्यांच्या संप्रेषणावर आणि इतर वस्तूंवर हवाई हल्ल्यांचा मागोवा घेण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात बॉम्ब मालवाहू वाहून घेण्यास सक्षम असलेले बॉम्बर विमान तयार केले गेले. मोर्चांच्या रणनीतिकखेळ आणि कार्यक्षम खोलीत शत्रू सैन्यावर बॉम्ब मारण्याच्या विविध लढाई मोहिमेमुळे त्यांची पूर्तता एखाद्या विशिष्ट विमानाच्या रणनीतिकखेळ आणि तांत्रिक क्षमतेशी सुसंगत असावी हे समजण्यास प्रवृत्त केले. म्हणूनच, डिझाइन टीमने बॉम्बर विमानांच्या विशेषीकरणाचा प्रश्न सोडविला पाहिजे, ज्यामुळे या मशीनच्या अनेक वर्गांचा उदय झाला.

प्रकार आणि वर्गीकरण, रशिया आणि जगाच्या सैन्य विमानांचे नवीनतम मॉडेल. विशेष लढाऊ विमान तयार करण्यास वेळ लागेल हे स्पष्ट होते, म्हणून या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे विद्यमान विमानांना छोट्या-छोट्या आक्षेपार्ह शस्त्राने सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न. विमानास सुसज्ज बनविण्यास सुरू असलेल्या जंगम मशीन-गन प्रतिष्ठानांना वैमानिकांकडून जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक होते कारण एका युद्धामध्ये युक्तीने मशीनवर नियंत्रण ठेवले आणि एकाचवेळी अस्थिर शस्त्रास्त्रांनी गोळीबार केल्याने शूटिंगची प्रभावीता कमी झाली. फायटर म्हणून दोन सीटर विमानाचा वापर केल्यावर, तेथील क्रू सदस्यांपैकी एकाने नेमबाज म्हणून काम केल्याने काही विशिष्ट समस्या निर्माण केल्या, कारण विमानाचे वजन आणि ड्रॅगमुळे विमानातील उडण्याचे गुण कमी झाले.

विमान काय आहेत. आमच्या वर्षांमध्ये, विमान वाहतुकीने मोठी गुणात्मक झेप घेतली, ज्यामुळे फ्लाइटच्या गतीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. एरोडायनामिक्सच्या क्षेत्रात प्रगती, नवीन अधिक शक्तिशाली इंजिन, स्ट्रक्चरल साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार करणे याद्वारे सुलभ झाले. गणना पद्धतींचे संगणकीकरण इत्यादी सुपरसोनिक वेग लढाऊ विमानांचे मुख्य उड्डाण मोड बनले आहेत. तथापि, वेगाच्या शर्यतीस त्याचे नकारात्मक पैलू देखील होते - टेकऑफ आणि लँडिंगची वैशिष्ट्ये आणि विमानातील कौशल्य झपाट्याने खराब होते. या वर्षांमध्ये, विमानांच्या बांधकामाची पातळी इतक्या प्रमाणात पोहोचली की व्हेरिएबल स्वीप विंगसह विमान तयार करणे सुरू करणे शक्य होते.

ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त लढाऊ विमानांच्या उड्डाणांच्या वेगात वाढ होण्यासाठी रशियन लढाऊ विमान, त्यांची शक्ती प्रमाण वाढविणे, टर्बोजेट इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये वाढविणे आणि विमानाच्या वायुगतिकीय स्वरुपामध्ये सुधारणा करणे आवश्यक होते. या उद्देशासाठी, अक्षीय कंप्रेसरसह इंजिन विकसित केली गेली, ज्यात पुढील फ्रंट डायमेंशन, उच्च कार्यक्षमता आणि वजन चांगले गुणधर्म होते. ट्रॅक्शनच्या महत्त्वपूर्ण वाढीसाठी आणि परिणामी फ्लाइटची गती, आफ्टरबर्नर इंजिनच्या संरचनेत आणले गेले. विमानाच्या एरोडायनामिक स्वरूपामध्ये सुधारणा करणे म्हणजे मोठ्या स्वीप एंगल (पातळ त्रिकोणी पंखांच्या संक्रमणामध्ये), तसेच सुपरसोनिक एअर सेवनसह विंग आणि पिसाराचा वापर.

आयएल -2 प्रकार 3 आणि यूआयएल -2 चे तांत्रिक वर्णन

आयएल -2 प्रकार 3 एक सिंगल-इंजिन डबल मोनोप्लेन होता ज्यामध्ये निम्न पंख आणि मागे घेण्यायोग्य लँडिंग गीअर होते. सुरुवातीच्या उत्पादनातील विमानात धातू व लाकूड यांचे मिश्रित बांधकाम होते, नंतरची विमाने सर्व धातूची होती. हे विमान प्रामुख्याने बख्तरबंद हल्ला विमानाचा वापर करण्याच्या उद्देशाने होते, परंतु तेथे तोपखाना स्पटर आणि फ्रंट-लाइन जागेसाठी तसेच दुहेरी नियंत्रणासह यूआयएल -2 प्रशिक्षण उपलब्ध होते.

अंडाकृती शरीरात दोन भाग असतात. नाक एक आर्मर्ड हुल होता, त्यात 4-6 मिमी जाड स्टील प्लेट्स असतात ज्यात रिवेट्स आणि बोल्ट एकमेकांशी जोडलेले असतात, जे विमानाच्या महत्त्वपूर्ण भागांचे रक्षण करतात: इंजिन, केबिन, गॅस आणि तेल प्रणाली आणि शीतकरण प्रणाली.

फ्रंट कॉकपिटने डुर्यूरिनने बनविलेले उंची-समायोज्य पायलट सीट ठेवली. पॅराशूट सीट कपमध्ये फिट होता, पायलटला सीट बेल्टने घट्ट बांधले होते. समोरच्या केबिनच्या मागील बाजूस मागील गॅसची टाकी होती, ज्याची जाडी 6 आणि 12 मिमीच्या जागी असणारी चिलखत प्लेट्सने संरक्षित केली होती. नेमबाज पायलटकडे परत आला, तो डब्यावर बसला नाही आणि शेपटीच्या बाजूने केवळ 6 मिमीच्या चिलखत प्लेटद्वारे संरक्षित झाला. कॉकपिट कंदीलमध्ये दोन विभाग असतात: एक निश्चित व्हिझर, ज्याचा पुढील पॅनेल 64 मिमी के -4 बुलेटप्रूफ ग्लास आणि जंगम भाग देखील बुलेटप्रूफ ग्लास आणि चिलखताने बनलेला होता. याव्यतिरिक्त, 8 मिमी बुलेटप्रूफ ग्लास पायलटला मागूनपासून संरक्षण करते. स्टारबोर्डच्या बाजूला झुकलेल्या कंदील कॉकपिट बाणला कवच संरक्षण नव्हते.

यूआयएल -2 प्रशिक्षण शिबिरात, नेमबाजांच्या जागी दुसर्\u200dया नियंत्रणाचा सेट असलेले एक प्रशिक्षकाचे केबिन स्थापित केले गेले. आर्मर्ड ग्लेझिंग सामान्यत: या विमानांवर स्थापित केले गेले होते, जरी तेथे आंशिकपणे आर्मर्ड टॉर्चसह कार देखील होती.

आयएल -२ टाइप M एम,-gun-एमएम तोफा एनएस-37 of च्या सशस्त्र सशस्त्र असूनही बरेचसे तयार केले गेले (मार्च १ 194 33 ते जानेवारी १ 194 from from दरम्यान १,१75 aircraft विमान, थेट विंग आणि “बाण” विमान) "), त्यांचे फोटो अत्यंत दुर्मिळ आहेत. चित्रात - लढाऊ भागातील विमान.

एअरफोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूट, 1943 मध्ये चाचण्या दरम्यान नमुना आयएल -2 केआर.

1943/44 च्या हिवाळ्यातील चाचण्या दरम्यान आयएल -2 टाइप 3 एम. खराब सिंक्रोनाइझेशन आणि तोफांच्या उच्च ताबामुळे, त्यातील स्फोटांचे लक्ष्य ठेवणे जवळजवळ अशक्य होते. तथापि, या मशीनच्या खात्यावर शत्रूंची मोठ्या संख्येने उपकरणे आहेत.

नेमबाजऐवजी प्रशिक्षकाची केबिन प्रशिक्षण व प्रशिक्षण शिबिरांवर ठेवण्यात आले होते. शस्त्रे कमी करून दोन मशीन गन, ड्युअल कंट्रोल आणि टायलाईटचा एक नवीन प्रकार स्थापित केला गेला. रेडिओ tenन्टीनाचा मस्तक कॉकपिटच्या व्हिझरवर हस्तांतरित करण्यात आला. अटॅक एअरक्राफ्टच्या प्रत्येक रेजिमेंटमध्ये सामान्यत: 1-2 अशी विमान असते.

शेपटीचा भाग, दोन्ही लाकडी आणि सर्व धातूंचे बांधकाम, 16 फ्रेम आणि 12 स्ट्रिंगर्सचा समावेश होता आणि बोल्ट आणि रिवेट्ससह चिलखत गृहात संलग्न होता. 14 व्या क्रमांकाच्या फ्रेमपर्यंत, चाकच्या शेपटीच्या शेवटच्या बाजूचा एक शॉक शोषक जोडला गेला. लाकडी शेपटीच्या भागाच्या त्वचेमध्ये बर्च प्लायवुडच्या 2-5 मिमी जाडीच्या मोल्ड शीट असतात. फ्युसेज टेल फेयरिंगसह समाप्त झाला. बंदराच्या बाजूला, विंग झलिझच्या मागे, एक लहान गोलाकार हॅच होता ज्याद्वारे रेडिओ स्टेशन आणि इतर सहायक उपकरणांमध्ये प्रवेश केला गेला.

पिसारा. क्षैतिज पिसाराचे स्पार्स, ज्यात दोन कन्सोलचा समावेश होता, ते 11 आणि 14 फ्रेमच्या प्रदेशात चार बोल्ट असलेल्या फ्यूजलॅजच्या पॉवर सेटला जोडलेले होते. प्रत्येक स्टेबलायझर कन्सोलमध्ये दोन स्पार्स आणि दहा ड्युरल्युमिन रिब असतात ज्यात मेटल केसिंग होते. क्षैतिज शेपटीसह फ्यूजलाझच्या जंक्शनवर अंतर स्थापित केले गेले. सुरुवातीला, गुठळ्या लाकडाच्या धड्याच्या शेपटीसह एकामध्ये तयार केली गेली आणि गोंद सह तागाचे शीथिंग केले. १ 45.-पासून, एक ऑल-मेटल किल (फ्यूजलाझसह) सादर केले गेले. युद्धानंतरच्या काही वर्षांमध्ये, युगोस्लाव्हियातील इकारस प्लांटने मिश्रित डिझाइनसह विमानाच्या परिष्करणसाठी सर्व-धातूच्या शेपटीचे भाग तयार केले. रुडर आणि हाइट्समध्ये मेटल फ्रेम आणि तागाचे शीथिंग होते. रडर्सचे वजन संतुलन होते: बॅलेन्सर्स लिफ्टच्या पुढच्या काठावर आणि रडरच्या शीर्षस्थानी स्थापित केले गेले. स्टीयरिंग पृष्ठभाग ट्रिमरसह सुसज्ज होते, जे कॉकपिटपासून नियंत्रित होते.

पहिल्या सीरियल यूआयएल -२ मध्ये, कॉकपिट कंदीलला आरक्षण नव्हते, जे नंतर तयार केलेल्या वाहनांवर पुन्हा अर्धवट ओळख करून देण्यात आले, त्यांना रॉकेट प्रक्षेपित करण्यासाठी मार्गदर्शकांच्या जोडीने सुसज्ज केले.

एक्झॉस्ट पाईप्स आणि कूलिंग एअर आउटलेटसह विमानाचे नाक.

अमेरिकेच्या स्मिथसोनियन इन्स्टिट्यूशनमध्ये जीर्णोद्धाराखाली स्टॉर्मट्रूपरची बंदर बाजू.

फ्री-सपोर्टिंग स्ट्रक्चरच्या विंगमध्ये मध्यभागी विभाग आणि ट्रेपेझॉइडल डिटेच करण्यायोग्य भाग असतात; क्लार्क वायएच प्रोफाइल रूटच्या 14% पासून टोकांवर 8% पर्यंत संबंधित जाडीसह वापरला जात होता. विंगच्या अलग करण्यायोग्य भागांचा स्वीप एंगल 15 डिग्री, ट्रान्सव्हर्स व्ही - 3.55 डिग्री होता. एकल युनिटच्या स्वरुपात बनविलेले केंद्र विभाग फ्यूजॅलेजशी जोडलेला होता आणि चेसिसच्या फेयरिंगसह समाप्त झाला. त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन स्पार्स आणि दहा फास आहेत आणि त्यात दोन बॉम्ब बेचा समावेश आहे. मध्यभागी विंगच्या खाली 6 मिमी चिलखत बनलेले तेल कूलरची एक चिलखत बास्केट होती. लोअर गॅसची टाकी तेल कूलरच्या वर स्थित होती, बॉम्बच्या कप्प्यांमागे कॉम्प्रेस्ड एअर असलेले सिलेंडर्स लावले होते. नंतरचे प्रवेश मध्यभागी असलेल्या भागाच्या वरच्या पृष्ठभागावर काढण्यायोग्य सहा पॅनेल्सद्वारे होते. फेअरिंग्ज, ज्याने मुख्य लँडिंग गिअर काढून टाकला, कमीतकमी दोन भिन्न डिझाइन पर्यायांमध्ये अस्तित्वात आहे.

गोलाकार विंग्ससह वेगळे करता येण्यायोग्य पंखांचे भाग, पुढच्या आणि मागील स्पार्स आणि 17 रीब असलेल्या पॉवर सेटला चार बोल्ट्ससह मध्यभागाशी जोडलेले होते. जंक्शन धातुच्या टेपने बंद होते. वेगळे करण्यायोग्य भाग एकतर लाकडापासून बनवले जाऊ शकतात (बाजूच्या सदस्यांखेरीज) प्लायवुडच्या अस्तर सह 2-4 मिमी जाड, गोंद किंवा rivets वर आरोहित, किंवा एक धातु-बांधकाम (1944 च्या मध्यापासून उत्पादित विमान) डुर्यूरिन 1-2 च्या अस्तरांसह होते. मिमी गन आणि मशीन गन 6 ते 8 फासांच्या दरम्यान स्थित होते, त्यामध्ये प्रवेश करणे पंखच्या खालच्या पृष्ठभागाच्या हॅचद्वारे होते. गनांसाठी दारूगोळा विंगच्या वरच्या पृष्ठभागाच्या हॅचमधून भरला गेला आणि मशीन गन वरून लोड केल्या गेल्या.

विंगच्या ट्रेलिंग काठावर, दोन-विभागांच्या धातूच्या ढाल ठेवल्या गेल्या (एक मध्यभागी विभागातील आणि एक वेगळ्या करण्यायोग्य भागावर), यांत्रिकरित्या परस्पर. पायलट मध्यभागी विभागातील डाव्या बाजूस डावीकडील पॉईंटरच्या सहाय्याने 4 ते 5 फडांच्या दरम्यान फ्लाप्सच्या स्थितीवर नियंत्रण ठेवू शकतो. विंगच्या (11 फास्यांपासून) वेगळे करता येण्याजोग्या भागांवर फ्रीज प्रकाराचे आयलरॉन द्वि-विभागीय, एका स्पार आणि रिबसह धातूचे बांधकाम आणि कॅनव्हाससह झाकलेले होते. आयलरॉनचे वजन भरपाई आणि ट्रिमर होते (केवळ अंतर्गत विभागांमधील नंतरचे).

स्टारबोर्ड आय.एफ. पावलोवा. प्रतीकांच्या बाणाच्या अगदी वरच्या भागावर क्लॅडिंग पॅनेल्स आणि एरोड्रोम उर्जा आउटलेट स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

खालीुन अनुनासिक भागाचे दृश्य. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी चिलखत गृहात तीन हॅचवे आणि उजवीकडे विंगवर कार्बोरेटर सक्शन पाईप दिसतात.

धड़ मध्यभागी डाव्या बाजूला, दोन्ही टॅक्सी खुल्या आहेत. पॅड गोल विंग गोलाकार हॅच दिसते.

विमानाचे मागील दृश्य विंगचा आकार स्पष्टपणे दिसतो.

प्रोपेलर ब्लेडची मागील बाजू. दर्शनीय रेखा, जी बीबी -1 चा भाग आहे, दृश्यमान आहे.

आयएल -2 प्रकार 3, आयएल -2 प्रकार 3 एम, आयएल -2 केआर आणि यूआयएल -2 विमान जारी करणे

एकूण १ 194 In3-4545 पर्यंत २ wing,38383 टू सीटर आयएल -२ डायरेक्ट विंग व “बाण” असलेली विंग तयार झाले (सुमारे १,000,००० वाहनांचे नंतरचे प्रकार).

वियोग करण्यायोग्य भागाच्या 17 व्या बरगडीला जोडलेल्या, उजव्या पंखांवर एक एअर प्रेशर रिसीव्हर स्थापित केला गेला. डाव्या बाजूच्या अग्रभागी असलेल्या काठावर लँडिंग लाइट होता.

चेसिसमध्ये मुख्य, न्यूमेटिक्सच्या सहाय्याने मागे घेण्यायोग्य, समर्थन आणि निश्चित गियर टेल सपोर्टचा समावेश होता. मुख्य समर्थनामध्ये हायड्रॉलिक शॉक शोषक, एक फोल्डिंग स्ट्रट आणि एक लिफ्ट आणि एक्झॉस्ट सिलेंडर असलेल्या दोन स्ट्रट्सचा समावेश आहे. साफसफाई करताना, मुख्य रॅक परत फेअरिंगकडे वळला आणि त्याचे कोनाडा दोन पंखांनी बंद केले. माघारलेल्या स्थितीत, चाक फेअरिंगच्या आडव्या पलीकडे सरकला आणि "पोट" वर उतरण्याच्या बाबतीत अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान केला. विशेष लॉकने रिलीझ केलेल्या आणि मागे घेतलेल्या स्थितीत समर्थन ठेवले. वायवीटिक्स 800 x 260 मिमी किंवा 880 x 260 मिमी आकारातील चाके वापरली जातात. व्हील ब्रेक वायवीय होते. कॉकपिटच्या डाव्या बाजूला असलेल्या लीव्हरचा वापर करून चेसिस साफ करणे किंवा लँडिंग कंट्रोल घेण्यात आले. रॉडच्या सहाय्याने जोडलेल्या, पंखांच्या वरच्या पृष्ठभागावर कॉकपिट आणि मेकॅनिकल इंडिकेटर (“सैनिक”) मधील सिग्नल दिवेच्या सहाय्याने लँडिंग गियर पायांची स्थिती नियंत्रित केली जाऊ शकते.

फ्यूसेजच्या 16 फ्रेमला जोडलेली शेपटी समर्थन निश्चित केली गेली. यात शॉक शोषक होता आणि 400 x 150 मिमीच्या परिमाणांसह न्यूमेटिक्ससह सुसज्ज होते. शेपूट आधार नियंत्रणीय होता आणि त्यामध्ये तटस्थ स्थितीत लॉकिंग यंत्रणा होती.

पॉवर प्लांटमध्ये एक 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन एएम -38 एफ आहे ज्यात सिलेंडरची मात्रा 46.7 लीटर आहे आणि 6.0 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे. मोटर दोन प्रोफाईलशी जोडली गेली होती आणि तेथून सर्व मुख्य प्रयत्न अर्ध्या फ्रेम आणि कंस द्वारे खालच्या आर्मर प्लेटिंगमध्ये प्रसारित केले गेले. प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये फ्यूजलेजच्या बाजूने सहा एक्झॉस्ट पाईप्स असतात. खाली व बाजूंनी, मोटरला 4 मिमीच्या चिलखतीद्वारे संरक्षित केले गेले होते आणि वरुन ते ड्युरल्युमिन हूडने झाकलेले होते. चिलखत बडबडीच्या खालच्या बाजूस आणि दोन बाजूंच्या पॅनेल्सच्या तळाशी असलेल्या तीन हॅचमधून पॉवर प्लांटमध्ये प्रवेश केला. मोटर सुरू करण्यासाठी, पीएन -1 पंपसह वायवीय स्टार्टर वापरला गेला आणि एरोड्रोम उपकरणे वापरण्यास प्रारंभ करताना, स्टार्टर प्रोपेलर फेयरिंगवरील रॅकेटशी जोडला गेला. थ्री-ब्लेड व्हेरिएबल पिच स्क्रू एबी -5 एल -158 चा व्यास 3600 मिमी होता.

वरुन पंख केंद्र विभागाची डावी बाजू. बॉम्ब खाडीवर प्रवेश करण्यासाठी दृश्यमान हॅच.

चेसिसच्या स्थितीचे सूचक असलेल्या मध्यभागी विभागातील उजवीकडे. उजवीकडील: मध्यभागाच्या डाव्या बाजूला. 4 आणि 5 रीच्या दरम्यान स्थित लँडिंग फ्लॅप्सच्या स्थितीचा एक निर्देशक मागील काठावर दिसत आहे.

डावीकडील लँडिंग गिअर, समोर आणि मागील दृश्यांसाठी फीअरिंग. फेअरिंग्जने "पोट वर" खाली उतरताना विमानाचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण केले आणि खाली वरून पाहिले असता एक असममित आकार होता.

मध्यभागी विभागातील डावीकडील भाग आणि चेसिसचे फेयरिंग. मध्यभागाच्या जंक्शन आणि विंगचा अलग करण्यायोग्य भाग व्यापून टाकणारा एक धातूचा माइट दिसतो.

फ्रीज प्रकाराच्या आयलेरॉनसह विंगचा डावा वियोग करण्यायोग्य भाग (OCHK) आपण जमिनीवर विमानास मुअर करण्यासाठी अंगठी पाहू शकता. उजवा: आयलॉनची टीप, ज्यामध्ये मेटल फ्रेम आणि तागाचे शीथिंग होते.

आयएल -2 प्रकार 3, आयएल -2 प्रकार 3 एम आणि यूआयएल -2 विमानांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मोटर मिकुलिन एएम -38 एफ ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खालीुन विंगच्या ट्रेलिंग एजचे दृश्य, लँडिंग फ्लॅप्सचे स्थान दृश्यमान आहे. “बाण” सह विंगची ओळख झाल्यानंतर, जुन्या सरळ पंखाप्रमाणे तिची स्थिती अपरिवर्तित राहिल्यामुळे बाह्य फ्लॅपच्या मागील बाजूच्या प्रदेशात एक त्रिकोणी शीथिंग शीट दिसून आली.

खुल्या स्थितीत लँडिंग फ्लॅप्स. त्यांची अंतर्गत रचना आणि कंट्रोल रॉड्ससह बिजागर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

कार्बोरेटरला फ्यूजलेजच्या उजव्या बाजूस मध्यभागी असलेल्या विभागातील पायाच्या टॉशनमध्ये असलेल्या सक्शन पाईपद्वारे पुरवठा केला गेला, जो तसागीने विकसित केलेल्या धूळ फिल्टरसह सुसज्ज होता. जेव्हा विमान जमिनीवर सरकले, तेव्हा फिल्टर फ्लॅप्स बंद झाले आणि हवा साफ केली गेली, फक्त बाजूच्या फिल्टर पडद्यावरून. चेसिस साफ करताना फ्लॅप्स उघडल्या आणि हवा पाईपच्या समोरच्या भागातून कार्बोरेटरमध्ये शिरली.

वॉटर रेडिएटर इंजिनच्या मागे एअर चॅनेलमध्ये आणि मध्यभागी विखुरलेल्या चिलखतीमधील तेल एक होते. प्रत्येक रेडिएटरचे नियंत्रित डँपरसह स्वतःचे आउटलेट होते. इंजिनच्या समोर कूलिंग सिस्टमची विस्तारित टाकी बसविली गेली, तर एक्झॉस्ट पाईप्सच्या खाली 57 आणि 24 लिटर क्षमतेची तेल टाक्या एका बाजूला ठेवली गेली.

इंधन तीन संरक्षित टाक्यांमध्ये होते ज्याची एकूण क्षमता 9 74 liters लीटर आहे - वरची १5--लिटर गॅस टँक, कॉकपिटच्या मजल्याखालील खालची २9--लिटर गॅस टँक आणि 5०5 लिटर क्षमतेची मागील गॅस टँक. आवश्यक असल्यास, टाकी मागील गॅस टाकीच्या डाव्या बाजूला बसलेल्या दोन लिटर सिलिंडरमधून कार्बन डाय ऑक्साईडने भरल्या जाऊ शकतात. विमानात 150 लिटर क्षमतेसह दोन आउटबोर्ड इंधन टाक्या देखील ठेवता येतील.

वायवीय प्रणालीचा उपयोग इंजिन सुरू करण्यासाठी, चेसिस सोडण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी, ब्रेक आणि फडफडांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तसेच शस्त्रे पुन्हा लोड करण्यासाठी केला गेला. कॉम्प्रेस्ड एअर (50 आणि 150 एटीएम) असलेल्या दोन सिलिंडरद्वारे दबाव प्रदान केला गेला. कमी-दाबाचा सिलिंडर फक्त इंजिन सुरू करण्यासाठीच वापरला गेला, तर उच्च-दाब सिलेंडरने इतर सर्व यंत्रणा दिल्या. फ्लाइटमध्ये, प्रारंभिक सिलिंडर इंजिनद्वारे चालविलेल्या एके -50 कॉम्प्रेसरद्वारे पंप केले गेले. आपत्कालीन परिस्थितीत, चेसिस आणि ढाल सोडण्यासाठी कमी-दाबाची टाकी वापरली जाऊ शकते.

एकल-वायर सर्किटनुसार बनविलेले 24-व्होल्ट डीसी इलेक्ट्रिकल सिस्टम इंजिनवर बसविलेल्या जीएस प्रकाराच्या जनरेटरद्वारे किंवा 10-एम्पीयर तासांची क्षमता असलेल्या 12-ए-10 बॅटरीद्वारे समर्थित होते. IL-2KR, कॅमेरे बाबतीत या प्रणालीत लाइटिंग दिवे, लँडिंग लाइट, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग, शस्त्रे, रेडिओ उपकरणे आणि इतर सुविधा देण्यात आल्या.

शीतकरण प्रणालीसाठी एअर इंटेक्स असणार्\u200dया विमानाचे नाक आणि थ्री-ब्लेड प्रोपेलर एबी -5 एल -158.हा कोकेकडे एअरफील्ड स्टार्टरसाठी रॅकेट आहे. ब्लेडवरील शिलालेखकडे लक्ष द्या.

धनुष्य उजवीकडे. आपण ट्यूबलर उतार, सिलिंडर ब्लॉकचा मागील भाग आणि कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरची एअर डक्ट पाहू शकता.

हूडचा वरचा पॅनेल काढला आहे. आपण सिलिंडर ब्लॉक्सवर जाणारे इग्निशन सिस्टम वायर्स आणि इंधन आणि कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स पाहू शकता. इंजिनच्या समोर कूलिंग सिस्टमची विस्तारित टाकी होती.

धनुष्याचे वरचे दृश्य. शीतकरण प्रणालीसाठी हवा पुरवण्यासाठी चॅनेल दृश्यमान आहे.

आउटबोर्ड शस्त्रांसाठी पर्याय

आयएल -2 एम प्रकार 3

यूआयएल -2

आउटबोर्ड शस्त्रे

4-6 मिमी जाडी असलेल्या आर्मर्ड प्लेट्समधून बनविलेले आर्मर्ड हुलचा पुढील भाग (स्टारबोर्ड बाजूने पहा). प्रत्येक बाजूला फक्त एक आयताकृती हॅच होते ज्यामधून मोटरच्या बाजूने स्थित तेल टँकमध्ये प्रवेश केला गेला.

बंदराच्या बाजूचे दृश्य. हॅचवर riveted अतिरिक्त प्लेटकडे लक्ष द्या, ज्याने बंद स्थितीत, एक्झॉस्ट पाईप्सच्या भोवती छिद्र केले.

धड़ च्या नाकाच्या तळाशी मध्यवर्ती अंडी उबदार. तेल काढून टाकण्यासाठी एक टॅप दिसेल.

पोर्ट बाजूस असलेले पॅनेल, ज्यावर एअर आउटलेटसाठी वाहून गेले होते, ते काढले गेले. सिलेंडर ब्लॉकचे मागील भाग आणि एक्झॉस्ट पाईप्स दृश्यमान आहेत.

डावीकडील बंबोटसेकची फ्लाइटचे दृश्य, दोन विभागांद्वारे विभक्त नाही.

डावीकडील बॉम्ब खाडीच्या बाहेरील भागाच्या पुढील बाजूस आणि वरचा भाग, पॉवर सेट स्पष्टपणे दिसत आहे.

आरोहित धारक डीईआर -21 सह उजव्या बॉम्ब खाडीचा अंतर्गत विभाग. बॉम्बच्या तुकड्यांमध्ये अजूनही कारखान्याचा रंग असताना विमानाच्या जीर्णोद्धारापूर्वी चित्रे घेण्यात आली होती

लोअर विंग-आरोहित एरोनॉटिकल फायर थेट hatक्सेस हॅचवर बसविले.

चेसिस (सैनिक) किंवा डाव्या विंगच्या स्थितीचा एक यांत्रिक सूचक.

दुसर्\u200dया चित्रात, लँडिंग गिअर्सचे स्ट्रट्स आणि पंखांचे आकार स्पष्टपणे दिसतात. यारोस्लाव्हलमध्ये तयार झालेल्या टायर्सच्या चाळणीकडे लक्ष द्या.

चेसिसचे सामान्य दृश्य, ज्यात मोठा ट्रॅक होता आणि खराब कव्हरेज असलेल्या एअरफील्ड्समधून विमान वापरण्यास परवानगी दिली.

लँडिंग गिअरचा कोनाडा, तळाशी दृश्य, अंतर्गत उर्जा संच स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

व्हील कटआउटसह चेसिस रियर फेयरिंग. ब्रेकिंग ब्रेस, एक लॉक आणि हे नियंत्रित करणारे सिलेंडर दृश्यमान आहेत.

साफसफाईचे सिलेंडर / चेसिस आउटलेट्ससह उजव्या चेसिस कोनाडाच्या मागील भिंत.

डाव्या चेसिस कोनाडाचा पुढील भाग सॅशेस आणि यांत्रिक स्थिती निर्देशकासाठी निलंबन स्ट्रट्स फास्टनिंग आणि कंट्रोल रॉडसह आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आयएल -2 प्रकार 3. मुख्य फ्लाइट इंस्ट्रुमेंट्स मध्यभागी गटबद्ध केलेली आहेत आणि मोटरशी संबंधित उपकरणे डावीकडील आहेत. चुंबक स्विच आणि स्टार्टर प्रारंभ बटण तळाशी मध्यभागी स्थित आहे. डाव्या कन्सोलच्या समोर आरएनए -10 सूचक आहे आणि स्क्रूचा खेळपट्टी बदलण्यासाठी त्याच्या उजवीकडे गोल हँडल वापरला गेला.

अमेरिकेच्या एनएएसएममध्ये कॉकपिट हल्ला विमान. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वर निर्देशकांचा एक ब्लॉक बसविला आहे. कॅबच्या उजव्या कोपर्यात, इंधन पंप आणि आपत्कालीन लँडिंग गिअर सिस्टमचा लीव्हर दिसून येतो.

ईएसबीआर-झेडपी बॉम्ब ड्रॉप कंट्रोल युनिट (क्षेपणास्त्र सोडण्याचे दुसरे युनिट काढले गेले आहे), ऑईल कूलर कंट्रोल नॉब, गन रीलोड लीव्हर आणि टेल लँडिंग गियर रिटेनर्ससह कॉकपिटची स्टारबोर्ड बाजू. ___

शूटरच्या केबिनचे सामान्य दृश्य, जे एक तिरपाल पट्ट्यावर बसले होते आणि फक्त मागील चिलखत विभाजनाद्वारे संरक्षित केले गेले होते.

युगोस्लाव आयएल -२ प्रकार of. च्या पंखांखाली दोन वेगवेगळ्या आकाराच्या क्षेपणास्त्रे आर.एस. -२२ आहे आणि मोठी युद्धे युगोस्लाव्हच्या स्वत: च्या युद्धानंतरच्या विकासाची आहेत. लॉन्चर फेअरिंगद्वारे बंद केले जाते.

असुरक्षित रॉकेट (रॉकेट) आरएस -२२, आरएस -२२ ची कमाल श्रेणी 6.2 किमी होती, तर आरएस -132 ते 7.1 किमीपर्यंत पोहोचली.

खालीः आयएल -2 आरओएफएस -132 क्षेपणास्त्रांनी सज्ज. पहिल्या आरएसओव्हीची प्रभावीता जास्त नव्हती, परंतु पीए शस्त्रास्त्र चिलखत-छेदन रॉकेट आरबीएस -82 आणि आरबीएस -132 स्वीकारल्यानंतर ती वाढली. आरओ लाँचर (रॉकेट गन) एकतर एक सोपी ट्यूब किंवा इन्व्हर्टेड टी-आकाराचे तुळई होते, जे उशीरा-सुटण्याच्या हल्ल्याच्या विमानास ड्रॅग कमी करण्यासाठी फेअरिंगसह बंद केले होते.

आकडेवारी दोन प्रकारचे रॉकेट दाखवते, आयएल -2 - पीसी -132 आणि आरएस -8 वर सर्वाधिक प्रमाणात वापरली जातात. थोडक्यात, त्यांनी 400 - 500 मीटरच्या अंतरावरुन लक्ष्यवर गोळीबार केला. लाँचर्सच्या डिझाइनमधील फरकांकडे लक्ष द्या.

50 आणि 100 किलो बॉम्ब आणि केएमबी कंटेनरचे निलंबन बम खाडीत करण्यात आले. फोटोत बॉम्बवर एपी यू व्ही. फ्यूज बसलेला दिसत आहे.

धूम्रपान करणारी एक बॉम्ब डीएबी -१०-80० एफ (डावीकडील) आणि दोन उच्च-स्फोटक बॉम्ब - एफएबी-50० श आणि एफएबी-50०

स्मॉल बॉम्ब कॅसेट (केएमबी): 1 - स्मॉल-कॅलिबर फ्रॅग्मेंटेशन बॉम्ब एओ - 2.5 डब्ल्यू, 2 - अंतर्गत धारक डीईआर -21, 3 - स्ट्रट्स, 4 - कॅसेट केस (लहान आवृत्ती दर्शविली आहे). केएमबी वापरताना शटर फ्लॅप्स काढून टाकले गेले.

नियंत्रण यंत्रणा पारंपारिक मेकॅनिकल प्रकारची असते ज्यात कंट्रोल नॉब असते आणि रॉड्स आणि केबल्सद्वारे स्टीयरिंग पृष्ठभागावर जोडलेले पेडल असतात. कंट्रोल हँडलवर बंदूक आणि मशीन गन, रॉकेट आणि बॉम्ब थेंब तसेच ब्रेक लीव्हरचा ट्रिगर होता. टॅब मजल्यावरील समर्थनाकडे झुकलेल्या समायोज्य पेडल कंट्रोल नॉब आणि पेडल्सची हालचाल रॉड्स आणि लीव्हर्सद्वारे प्रसारित केली गेली होती - ट्रॅक्शनच्या आयलोरन्समध्ये ते मागील स्पारच्या मागे गेले आणि शेपटीच्या युनिटमध्ये - बाजूंनी (लिफ्ट रॉड्सद्वारे नियंत्रित होते आणि थरथरणे केबल वायरिंग होते). लिफ्टचे नियंत्रण डुप्लिकेट केले गेले होते आणि वायरिंग आकृतीमध्ये एक काउंटर बॅलेन्सर समाविष्ट केले होते. ट्रिमर नियंत्रणे टॅक्सीच्या बंदराच्या बाजूला होती.

शस्त्रास्त्र आणि उपकरणे. अंगभूत शस्त्रास्त्रात टेप शक्तीसह दोन 7.62 मिमी श्काएस मशीन गन आणि विंगच्या अलग करण्यायोग्य भागांमध्ये (फ्यूजला जवळ मशीन गन) दोन 23 मिमी व्हीवाय गन असतात. दारूच्या शस्त्राच्या बाहेरील बाजूस विंग स्पार्स दरम्यान असलेल्या कंपार्टमेंटमध्ये हा दारूगोळा होता आणि प्रत्येक मशीन गनसाठी दारूगोळाच्या 750-1000 फेs्या आणि प्रत्येक तोफा बॅरेलसाठी 150-180 फेs्या होत्या. आयएल -2 प्रकार 3 विमानात 37-मिमी एनएस-37 gun गनांच्या जोडीने अंडरविंग कंटेनरमध्ये बसविण्यात आले होते आणि त्यामध्ये प्रति बॅरल she० गोले दारूगोळा होता. या सुधारणेवर, शूटिंगसाठी वापरल्या जाणार्\u200dया एसकेएएस विंग मशीन गन जतन केल्या गेल्या. गन UIL-2 च्या प्रशिक्षण अभ्यासामधून काढले गेले, फक्त मशीन गन शिल्लक राहिल्या. कंट्रोल हँडलवर ट्रिगर गन वापरणार्\u200dया गनसाठी मशीन गन आणि इलेक्ट्रो-वायवीय पद्धतीने शस्त्राचे खाली उतरणे चालविले गेले.

हे विमान मध्यभागी दोन बॉम्ब डिब्बोंमध्ये स्थित बॉम्बची विस्तृत श्रेणी (बॉम्बचे डिब्बे रेखांशाच्या दिशानिर्देशात दोन पेशींमध्ये विभागले गेले होते) आणि बॉम्ब कंपार्टमेंट्सच्या पेशींमध्ये विंग फोर्स रीबवर असलेल्या दोन बाह्य सस्पेंशन नोड्सवर ठेवू शकत होते. सामान्यत: अंतर्गत बॉम्बच्या कप्प्यात 300 किलो पर्यंत बॉम्ब ठेवण्यात आले होते, परंतु आयएल -2 प्रकार 3 मध्ये 600 किलो बॉम्ब (आयएल -2 प्रकार 3 एम आणि यूआयएल -2 बॉम्ब भार 200 किलो पर्यंत मर्यादित) होता.

एफएएबी -100 एम उच्च-स्फोटक बॉम्ब हल्ला विमानावरील निलंबनासाठी तयार केले. त्यांच्याकडे आधीच डीईआर -21 धारक आहेत.

FAB-100sv उच्च-स्फोटक बॉम्ब निलंबन

A-2,5s चा तुकडा बॉम्ब

डाव्या बॉम्ब खाडीची बंद पाने. पंखांची प्रत्येक जोडी साध्या लॉकने सुसज्ज होती. बॉम्ब खाडीच्या विभागांमधील शक्तीच्या बरगडीवर बॉम्ब धारक डीझेड -40 चढविला जाऊ शकतो, रॅकसह आरोहित केले जाऊ शकते. बाह्य बॉम्ब भार सोडल्यानंतर, रॅक दुमडले गेले, ज्यामुळे बॉम्ब खाडीतून भार टाकता आला.

बॉम्ब धारक डीझेड -40 आणि त्याची रीसेट यंत्रणा तपशील. बाह्य नोड्सवर, 50, 100 आणि 250 किलो कॅलिबरचे बॉम्ब निलंबित केले जाऊ शकतात.

मागील चित्रांपेक्षा वेगळ्या डिझाइनच्या बॉम्ब खाडीचे फ्लॅप.

1 ते 25 किलो वजनाच्या बोंबांना बॉम्बच्या तुकड्यांमध्ये लहान बॉम्ब केएमबीच्या क्लस्टर बॉम्बमध्ये ठेवले जाऊ शकते किंवा मध्यभागाच्या वरच्या पृष्ठभागाच्या हॅचमधून थेट बॉम्बच्या डब्याच्या बंद फडफडांवर लोड केले जाऊ शकते. आयएम -2 प्रकार 3 च्या बाबतीत, 192 ते 12 तुकडे (सामान्य भार) किंवा 272 ते 24 पर्यंत (ओव्हरलोड दरम्यान) बॉम्बची संख्या आणि कॅलिबर वेगवेगळ्या प्रकारच्या मिशनच्या प्रकारावर आणि इतर अटींवर अवलंबून असते. बहुतेक वेळा फ्रॅगमेंटेशन (एओ -२.,, -8, -१०, -१,, -२० आणि -२)) किंवा आग लावणारा (झेडबी -१, -२. or किंवा -10) बॉम्ब वापरला जातो. हल्ल्याच्या विमानातील सर्वात प्रभावी शस्त्रे पीटीएबी २. 2.5 - ०. cum च्या संचयी क्रियेचे छोटे आकाराचे अँटी-टँक बॉम्ब होती. रॉकेलसह इन्सेन्डियरी ampम्प्युल्स 2 -2 देखील वापरले गेले. हल्ला विमान 160-216 पीटीएबी किंवा 200 एझेडएच 2 वर चढू शकेल.

उजव्या बॉम्ब खाडीचा बाह्य सेल, मागील दृष्य परंतु उड्डाण. अंतर्गत बॉम्ब धारकासाठी निलंबन असेंब्ली दिसते.

उजव्या बॉम्ब खाडीचा बाह्य सेल, फ्लाइटमध्ये अग्रेषित दृश्य. लहान हॅचट्स (वजन 1 ते 25 किलोग्रॅम), जे बॉम्बरच्या बंद बंद ठिकाणी बसवलेल्या शटरवर थेट ठेवलेले होते, बॉम्ब धारकाच्या निलंबन असेंब्लीच्या आधी आणि नंतर तेथे असलेल्या हॅचद्वारे लोड केले जाऊ शकते. प्रत्येक सेलमध्ये 150 किलो बॉम्ब ठेवणे शक्य होते.

दोन प्रकारच्या मशीनगन वापरल्या गेल्या, एक मॅन्युअल रीलोडिंगसह, दुसरी वायवीय (चित्रामध्ये) सह. बॅरेलच्या वरील अतिरिक्त सिलिंडरच्या उपस्थितीद्वारे नंतरचे ओळखणे सोपे आहे.

डाव्या बॉम्ब खाडीचा बाह्य सेल, मागील दृष्य परंतु उड्डाण.

इतर समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, मशीनला कॅलिबर 50. 100 आणि 250 किलो बमांनी सज्ज केले जाऊ शकते. प्रथम दोन प्रकारचे बॉम्ब दोन्ही बॉम्ब खाडीमध्ये आणि बाह्य स्लिंगवर (जास्तीत जास्त pieces तुकडे विमानात) ठेवता येतात, तर २ kg० किलो बॉम्ब (२ तुकडे) फक्त बाह्य गोफणांवर ठेवता येतील. विविध प्रकारचे दारुगोळा वापरण्यात आला: विखंडन - एओ, चिलखत छेदन - ब्रॅब, धुम्रपान - डीएबी, उच्च-स्फोटक - एफएबी, उच्च-स्फोटक विखंडन - ओएफएबी, लाइटिंग - एफओटीएबी (केवळ आयएल -2 केआर वर) आणि आग लावणारे बॉम्ब झेडएबी. प्रॅक्टिकल बॉम्ब्स टीएएसएबी-पी (कॉंक्रिट) किंवा बीएबी-पी (पेपर) प्रशिक्षणासाठी वापरले जात होते आणि त्यांचे वजन लढण्यासाठी अनुरूप होते, म्हणजेच 25, 50, 100 आणि 250 किलो. बॉम्बांच्या अंतर्गत निलंबनासाठी डीईआर -21 आणि बाह्य निलंबनासाठी डीझेड -40 चा वापर केला गेला.

आक्षेपार्ह शस्त्रास्त्रांमध्ये आरओ -२० कॅलिबर mm२ मिमी किंवा पीसी -१2२ कॅलिबर १2२ मिमी (आयएल -२ फक्त दोन पीसीच असू शकतात, आयएल -२ प्रकार - - एकाही नाही) आरओच्या मार्गदर्शकाद्वारे (मिसाईल गन) सुरू करण्यात आले. त्यानंतर, आरबीएस आर्मर-छेदन क्षेपणास्त्र शेल (82 आणि 132 मिमी कॅलिबर) आणि उच्च-स्फोटक विखंडन रॉकेट आरओएफएस -132 तयार केले गेले. 1944 च्या उन्हाळ्यात आरबीएस -82 ने सेवेत प्रवेश करण्यास सुरवात केली. अपग्रेड केलेल्या पीसी -82 आणि पीसी -132 ला अनुक्रमे एम -8 आणि एम -13 असे पदनाम मिळाले.

हल्लेखोराच्या बचावात्मक शस्त्रास्त्रात मागील कवच असलेल्या विभाजनास जोडलेल्या बॉक्समध्ये १ round० राऊंड दारूगोळा असून १२.7-मिमी युबीटी मशीन गनसह सज्ज व्हीयूबी-3 बुर्ज सज्ज असलेल्या टेल रायफलचा समावेश होता. गोळीबार कोन होतेः 35 अंश वर आणि खाली, उजवीकडे 35 अंश आणि डावीकडे 28 अंश 1944 च्या उन्हाळ्यात पॅराशूटसह सुसज्ज एन्टी-एरक्राफ्ट ग्रेनेड्स एजी -2 सह डीएजी -10 लाँचर विमानाला तळाच्या मागील हल्ल्यापासून वाचवण्यासाठी आणले गेले होते, परंतु ते आयएल -2 प्रकार 3 वर मर्यादित प्रमाणात वापरण्यात आले. कॉकपिट बाणाच्या मागे फ्यूजलेजच्या मागील भागात स्थापना स्थित होती.

निलंबनाच्या बाह्य नोड्सवर 150 लिटर क्षमतेसह दोन टाकलेल्या इंधन टाक्या पीएलबीजी -150 च्या निलंबनामुळे हल्ल्याच्या विमानाची श्रेणी आणि कालावधी वाढवता येऊ शकतो.

गन, क्षेपणास्त्रे किंवा बॉम्ब वापरताना, सर्वात सोपा यांत्रिक दर्शनी यंत्र बीबी -1 वापरला गेला, त्यात पायलटच्या समोर रिंगच्या रूपात समोरच्या दृश्याचा समावेश होता आणि प्रत्यक्ष बुलेटप्रुफ ग्लासवर लागू केलेले लंबवर्तुळ. थोड्या संख्येच्या विमानांवर (पॉलिश आयएल -2 सहित), बीबी -1 व्यतिरिक्त पीबीपी -1 कोलिमाटर दृष्टी स्थापित केली गेली. ईएसबीआर-झेडपी कंट्रोल युनिट रॉकेट प्रक्षेपित करण्यासाठी वापरले गेले होते आणि त्याच ब्लॉकने व्हीएमएस विलंब यंत्रणा (तात्पुरते स्टॉर्मट्रूपर मेकॅनॅनिझम) ला बॉम्बबंदी नियंत्रित केली. काही हल्ल्या विमानांवर, डावीकडील किंवा डाव्या चेसिस फेअरिंगमध्ये पीएयू -22 चित्रपटाचा कॅमेरा स्थापित करण्यात आला होता, ज्याने शूटिंगचे निकाल नोंदविले. टेल मशीन गन के 8 टी टी दृष्टीने सुसज्ज होती.

बेरेझिन यांनी डिझाइन केलेले, 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गनसह व्हीयूबी -3 बुर्जने सुसज्ज शेपूट फायरिंग पॉईंट.

मॅन्युअल रीलोडसह यूबीटी टेल डिफेन्स मशीन गन.

आयएल -२ टाइप of च्या मालिकांच्या निर्मिती दरम्यान बर्\u200dयाच वेळा मागील कॅब कंदीलचे डिझाइन बदलले. चित्रात फायरिंग क्षेत्र वाढविण्यासाठी बाजूच्या कटआउटसह उशीरा शैलीची फ्लॅशलाइट दर्शविली गेली आहे.

अर्धवर्तुळाकार मार्गदर्शकासह VUB-3 बुर्जचा तपशीलवार शॉट. मशीन गन बॅरेलच्या डावीकडे बसविलेली व्याप्ती काढली गेली आहे.

हँडल आणि ट्रिगरसह मशीन गनच्या ब्रीचचा तपशीलवार शॉट.

आरोहित दृष्टी K8-T सह युबीटी मशीन गन, रीलोड लीव्हर आणि सुसज्ज कारतूस पट्टा.

चेकोस्लोवाक (खाली) आणि युगोस्लाव्ह हल्ला विमानावरील व्हीवायए -23 तोफाची स्थापना. रीलोड यंत्रणा वरील फेअरिंगच्या वेगवेगळ्या आकाराकडे लक्ष द्या. बहुतेक विमानांमध्ये फेअरिंगचा आकार "स्क्वेअर" होता, परंतु "त्रिकोणी" फेयरिंगसह मालिका होती.

आयएल -2 प्रकार 3 वर, आरएसआय -4 किंवा आरएसआय -6 एम रेडिओ स्टेशन बाण केबिनच्या मागील बाजूस स्थापित केले गेले होते आणि आयएल -2 केआर अधिक शक्तिशाली रेडिओ स्टेशन आरएसबी -3 बीआयएससह सुसज्ज होते. काही यूआयएल -2 जुन्या आरएसआय -3 एम रेडिओने सुसज्ज आहेत. सर्व प्रकरणांमध्ये, anन्टीना वापरली गेली, जो फ्यूजलाजवरील मास्ट आणि गुलदस्ताच्या दरम्यान पसरली. काही विमानांमध्ये आरपीके -10 रेडिओ अर्ध-शस्त्राने देखील सुसज्ज होते, त्यातील एक लूप अँटेना एकतर फ्यूसेलेज (लाकडी शेपटी) च्या आत किंवा त्याच्या वरच्या बाजूला, केल (ऑल-मेटल फ्यूजलैज) जवळ स्थित होता. युद्धा नंतर, आरएसआय रेडिओ स्टेशनऐवजी काही चेकोस्लोवाक आयएल -2 प्रकार 3 वर, त्यांनी लँडिंग गियर आणि फ्यूजलेजच्या सुशोभित दरम्यान, डाव्या विंग कन्सोलच्या पुढील काठावर पिन अँटेनासह एलआर -16 झेडवाय (जर्मन फ्यूजी 16 झेडवायवाय) स्थापित केले. डाव्या विंगच्या खालच्या पृष्ठभागावर tenन्टीना असलेले मित्र किंवा शत्रू सिस्टम एलआर -25 (फ्यूजी 25) चे ट्रान्सपॉन्डर देखील वापरले गेले. पायलट आणि टेल गनर दरम्यान संप्रेषणासाठी इंटरकॉम एसपीयू -2 एफ आणि तीन दिवेची अलार्म सिस्टम बसविण्यात आले.

इतर उपकरणांमध्ये केएएस -4 रॉकेट लाँचर, प्रथमोपचार किट, पार्किंगमधील स्टीयरिंग पृष्ठभाग निश्चित करण्यासाठी क्लॅम्प्स यांचा समावेश होता. फ्यूजलाझच्या मागील बाजूस असलेल्या आयएल -2 केआरवर, एक एएफए -1 किंवा एएफए -1 एम कॅमेरा अनुलंब बसविला जाऊ शकत होता आणि यूबीटी मशीन गनऐवजी काही वेळा एएफए -3 सी कॅमेरा देखील स्थापित केला जात असे.

हल्ल्याच्या विमानातील आक्षेपार्ह शस्त्रे - व्हीवायए -23 गन आणि शकेस मशीन गन विंगच्या वेगळ्या भागांमध्ये बसविण्यात आली होती.

कारतूस पट्टा आणि खर्च केलेल्या काडतुसे यांचे दुवे बाहेर काढण्यासाठी शस्त्रे आणि प्रवेशासाठी प्रवेशासाठी असलेल्या हॅचसह विंगची खालची पृष्ठभाग.

Hatक्सेस हॅचची जागा आणि छिद्र विंगच्या दोन्ही बाजूंवर सममितीय होते. पियानो पळवाटांच्या मदतीने त्यांच्यावर ताणलेल्या वायरच्या सहाय्याने हॅच बांधले गेले.

तांत्रिक वर्णन हे वर्णन मॉडिफिकेशन सी आणि डीच्या डिझाइनवर आधारित आहे, जे इतर पर्यायांच्या मशीनवर केलेले बदल दर्शवते बी -२ tw बॉम्बर एक जुळी-इंजिनची ऑल-मेटल फ्रीस्टँडिंग मोनोप्लेन आहे. यात वाहक असलेल्या अर्ध-मोनोकोकसारखे धड होते

तांत्रिक वर्णन BOK-1 विंग बीओके -1, ज्यामध्ये सेंटर विंग आणि सुलभ करण्यायोग्य कन्सोलसह सुसज्ज आहे, थ्री-स्पार, एएनटी -२ unlike च्या विपरीत, जंक्शनवर फ्यूजलाजसह जंक्शनवर शक्तिशाली अंतर नाही. विंगच्या (ओएचकेके) वेगळ्या भागांमध्ये १ ri फास आहेत, ज्याचे वरचे पट्टे येणा flow्या प्रवाहात प्रवेश करतात. बेल्टस्

  लेखक    कोट्टेलिकोव्ह व्लादिमिर रोस्टिस्लावोविच

तांत्रिक वर्णन व्ही -२S एस कॉकपिटमधील पायलट्स हे वर्णन सी आणि डी च्या डिझाइनवर आधारित आहे जे इतर पर्यायांच्या मशीनवर केलेले बदल दर्शवते बी -२ bom बॉम्बर हा एक जुळी-इंजिनची ऑल-मेटल फ्रीस्टँडिंग मोनोप्लेन आहे. त्याचा एक फ्यूजलेज प्रकार होता

   ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्ट जंकर्स जू 52/3 मी पुस्तकातून   लेखक    कोट्टेलिकोव्ह व्लादिमिर रोस्टिस्लावोविच

तांत्रिक वर्णन जु 52/3 एमजी 3 ई पायलट कॉकपिट जु 52/3 मीटर ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्ट - थ्री इंजिन ऑल-मेटल फ्री-फ्लाइंग मोनोप्लेन. गोल कोप्यांसह आयताकृती फ्यूज. हे तीन भागात विभागले गेले: अनुनासिक (मध्यवर्ती इंजिनसह), मध्यम (यासह)

   की 43 हॅबुसा भाग 2 वरून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

   आय -153 फायटर "द सीगल" पुस्तकातून   लेखक    मास्लोव मिखाईल अलेक्झांड्रोविच

   कर्टिस पी -40 पुस्तकातून. भाग 3   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन पी -40 कर्टिस पी -40 लढाऊ मागे घेण्यायोग्य लँडिंग गीअर आणि संलग्न कॉकपिट असलेले एकल-सीट सिंगल इंजिन ऑल-मेटल लो-विंग विमान आहे. कॉकपिट इंधन प्रणालीचे ग्लेझिंग. 1. नियंत्रण झडप. 2. इंधन प्रणालीमध्ये कोणत्याही प्रकारचे दबाव नसण्याचा अलार्म. 3

   तू -२ भाग २ या पुस्तकातून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन तू -2 तांत्रिक वर्णन प्लांट क्रमांक 23 द्वारे निर्मित विमानाला लागू होते. सर्व अपवाद मजकूरात निर्दिष्ट केले आहेत. केबिन तू -2. प्रथम क्रमांकाचा लढाऊ स्थितीत मी पीटीएन -5 दर्शवितो. टू -२ च्या कॉकपिटमध्ये पायलट आणि नेव्हीगेटर. नेव्हिगेटरच्या उजवीकडे I / TH-5 दृष्टी आहे. तारा-आकाराचे

   ग्लोस्टर ग्लॅडिएटर या पुस्तकातून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

   पी -5१ मस्तांग या पुस्तकातून - तांत्रिक वर्णन आणि लढाऊ वापर   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन रेट्रेटेबल लँडिंग गियर आणि टेल व्हीलसह फ्लाइंग लोअर विंगच्या योजनेनुसार तयार केलेले ऑल-मेटल कन्स्ट्रक्शनचे सिंगल-इंजिन सिंगल-इंजिन फाइटर मुख्य उत्पादन बदलः “मस्टंग I”, पी -११ / “मस्टंग आयए”, पी -११ ए / “मस्तंग II”

   मिग -3 पुस्तकातून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन मिग -1 आणि मिग -3 विमान अनेक बाबतीत समान होते आणि केवळ तपशीलांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते. सर्वसाधारणपणे, ते क्लासिक रेट्रेटेबल लँडिंग गियर आणि संलग्न कॉकपिटसह मिश्रित डिझाइनचे लो-प्लेन म्हणून वर्णन केले जाऊ शकतात विमानाच्या फ्यूजमध्ये मिसळलेले होते

   स्टॉर्मट्रूपर आयएल -2 या पुस्तकातून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन आयएल -2 प्रकार 3 आणि यूआयएल -2 आयएल -2 प्रकार 3 एक लो-विंग आणि रीट्रेक्टेबल लँडिंग गियर असलेले एकल-इंजिन डबल मोनोप्लेन होते. सुरुवातीच्या उत्पादनातील विमानात धातू व लाकूड यांचे मिश्रित बांधकाम होते, नंतरची विमाने सर्व धातूची होती.

   लॅग-3 फायटर या पुस्तकातून   लेखक    याकुबोविच निकोले वासिलिविच

   यू -2 / पो -2 या पुस्तकातून   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन एलएजीजी -3 घन-लाकूड विमानाचे मुख्य बांधकाम साहित्य पाइन होते, ज्याचा तपशील VIAM-B-3 गोंद सह जोडलेला होता. 16 आणि आणि सापेक्ष जाडी असलेले एनएसीए-23010 (मूळात) एनएसीए-23010 (मूळात) दोमाही बनविणारी एक पंख बनलेली एक पंख.

   हेनकेल बुक 100 नाही   लेखक इव्हानोव्ह एस. व्ही.

तांत्रिक वर्णन पॉलिकरपोव्ह यू -२ (पो -२) एक निश्चित इंजिन असलेल्या लाकडी संरचनेचा एकल-इंजिन डबल बायप्लेन होता आयताकृती फ्यूजमध्ये मागील आणि पुढील भाग होते जे बोल्टद्वारे एकमेकांना जोडलेले होते. शक्ती

   लेखकाच्या पुस्तकातून

तांत्रिक वर्णन एच -१० डी -१ सिंगल, सिंगल-इंजिन, ऑल-मेटल, युरो-बेअरिंग लो विंग, रीट्रेटेबल लँडिंग गियरसह. फ्यूजलेज.फ्यूजलॅज हे मेटल सेमी-मोनोकोक कन्स्ट्रक्शन, अंडाकार क्रॉस-सेक्शन होते आणि बर्\u200dयाच लोकांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धतीने बांधले गेले होते.

प्रसिद्ध "फ्लाइंग टँक" हे आयएल -2 हल्ला विमान आहे.

दुसर्\u200dया महायुद्धात या विमानाने जी भूमिका पार पाडली, त्यापेक्षा जास्त कठीण आहे. अलीकडे, तथापि, योग्य-पात्र मशीनबद्दलची विधाने बर्\u200dयाचदा ऐकली गेली आहेत ज्यात असे दिसते आहे ... सोव्हिएत विमानांच्या बांधकामाची एक भयानक चूक, “उडणारी शवपेटी” - जर्मन एसेससाठीचे एक आदर्श लक्ष्य, ज्याने आमच्या हजारो पायलट आणि हवाई गनमार्गाचे बळी घेतले.

खरंच, बर्\u200dयाच वर्षांमध्ये, आयएल -2 बिनशर्त आमच्या प्रेसमध्ये द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वोत्तम आणि सर्वात मोठे विमान म्हणून दिसले आणि त्याबद्दल कोणतीही टीका निंदनीय वाटली. आता, विमानचालनातील वैयक्तिक "तज्ञ" दुसर्\u200dया टोकाला भिडले आहेत ... म्हणून 1991 च्या "बिगिनिंग" क्रमांक 9 या वर्तमानपत्रात "त्यांनी त्यांच्या हॅट्स फेकल्या" हा लेख ठेवला होता. आणि अक्षरशः त्यामध्ये असे लिहिले आहे:

"सोव्हिएट इल -2 हल्ले विमान हे जर्मन ज्यू-87 पेक्षा कमाल मर्यादेच्या उंचीवर होते - 1.5 वेळा, उड्डाण श्रेणीमध्ये - 4 वेळा, बॉम्ब लोडमध्ये - 3 वेळा, फक्त 1 मशीन गनद्वारे तोफ-मशीन गन शस्त्रापेक्षा श्रेष्ठ. थोडक्यात , गौरवशाली आयएल -2 एक स्वस्त, साधे आणि वाईट मशीन होते. ते “आत्मघाती हल्लेखोरांसाठी” विमान बनले. या वापराच्या अभ्यासानुसार दर्शविल्याप्रमाणे या यंत्राची सरासरी जगण्याची क्षमता केवळ 5 सोर्टी आहे. "

जर्मन डायव्ह बॉम्बर जंकर्स जु--87 डी.

असे मत आहे. हल्लेखोर विमान आणि डाईव्ह बॉम्बरने वेगवेगळ्या वर्गांच्या विमानांची तुलना कशासाठी केली हे केवळ स्पष्ट झाले नाही आणि त्याला अशी संख्या कोठे मिळाली?

(जर्मन डंकर जंकर्स जु-87 चांगल्या आयुष्यासाठी स्टॉर्मट्रूपर म्हणून वापरला जात नव्हता. त्याचे var mm मिमी तोफांनी सशस्त्र केलेल्या वैयक्तिक रूपे, टाकी आणि इतर चिलखत लक्ष्यांसाठी धोकादायक शत्रू असले तरी तुलनेने कमकुवत चिलखत आणि संरक्षक शस्त्रे लवकरच बदलली. हे विमान सोव्हिएत सैनिकांसाठी सोपे लक्ष्य होते भारी नुकसान आणि आयएल -2 च्या वाढत्या यशाच्या प्रभावाखाली जर्मन डिझाइनर्सने त्यांची विमाने - हेन्शेल एचएस -129 हल्ला विमानाने लक्षात आणण्याचा प्रयत्न केला. वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमधील आशिन, तथापि, फ्लाइट तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या जटिलतेच्या दृष्टीने ते आमच्या आयएल -2 च्या तुलनेत निकृष्ट आहेत.)

जर्मन दुहेरी-इंजिन हल्ला विमान हेन्सेल एचएस -129В.

आकडेवारी ही एक हट्टी गोष्ट आहे आणि ती या गोष्टीची साक्ष देते की प्रत्येक हरवलेल्या आयएल -2 साठी सरासरी सरासरी 30 सॉर्टीज होते. अर्थात, युद्धाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, जेव्हा जर्मन सैनिकांनी बचावात्मक शस्त्रे नसलेल्या आमच्या सिंगल-सीट इलिसवर अक्षरशः गोळी झाडल्या तेव्हा हल्ल्याच्या विमानाचे नुकसान फारच मोठे होते.

तथापि, आमच्या इतर अनेक विमाने - एसबी, आर -5, टीबी -3 आणि इतरांवर समान नशिब आले. परंतु दुसर्\u200dया महायुद्धाच्या उत्तरार्धात, जेव्हा जेव्हा आपल्या विमानचालनाने हवाई श्रेष्ठत्वाच्या शत्रूपासून वंचित ठेवले तेव्हा “इलोव” येथे एक घनकळ सैनिक कव्हर दिसायला लागले आणि हल्लेखोर वैमानिकांनी यशस्वीरित्या प्रभावी “वर्तुळ” बचावात्मक युक्ती वापरण्यास सुरवात केली, परिणामी लढाऊ तोटा हल्ल्यातील विमानांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.

विमानविरोधी आगीमुळे होणारे मोठे नुकसान, ते शत्रूच्या बचावाच्या अग्रभागातील अत्यंत मजबूत हवाई संरक्षण प्रणालीमुळे होते आणि या परिस्थितीत कोणतीही इतर विमान अधिक असुरक्षित असेल.

नक्कीच, एखादा प्रश्न विचारू शकतो: मग आमच्या आघाड्यांनी, जर्मन लोकांना महत्त्वपूर्ण नुकसान झालेल्या पश्चिम आघाडीवर टायफून आणि थंडरबोल्ट जड लढाऊ सैनिकांचा उपयोग तुलनेने लहान नुकसान का झाला? आयर्ड -2 पेक्षा आर्मर्ड असलेल्या या मशीन्स अधिक प्रभावी ठरल्या असाव्यात? हे नाही, नाही. १ 4 44 मध्ये जेव्हा जर्मन फ्रंट-लाइन लढाऊ विमान जवळजवळ निष्क्रिय होते आणि हवाई बचावाच्या अडथळ्या प्रतिबिंबाने ताब्यात घेतल्या गेल्या असता थंडरबॉल्ट्सचा सक्रिय वापर (या प्रकारची सुमारे 200 वाहने, तसे, लेन्ड-लीजद्वारे सोव्हिएत युनियनला देखील देण्यात आल्या). उड्डाण करणारे हवाई किल्ले आणि शत्रूच्या बचावाच्या अग्रभागी असलेल्या अलाइड "अटॅक एअरक्राफ्ट" "कार्य करू शकले नाहीत", परंतु त्याच्या मागील बाजूस लष्करी ऑपरेशन लपवत होते आणि ट्रेन आणि काँव्हेसाठी मोफत शिकार करीत असे.

अमेरिकन हेवी फायटर पी-47D डी थंडरबोल्ट.
नॉर्दर्न फ्लीट एअर फोर्स 2 रा गार्ड्स आणि इन्फंट्री रेजिमेंट, एअरफील्ड वाएन्गा, 1945.

स्वाभाविकच, अशी लक्ष्य शक्तीशाली हवाई संरक्षण प्रणालीच्या मागे लपू शकले नाहीत. परंतु जर टायफून आणि थंडरबॉल्ट्स अचानक पूर्वेकडील आघाडीवर दिसू लागले, तर विमानविरोधी आगीमुळे त्यांचे नुकसान बरेच मोठे होईल. या संदर्भात, आयएल -2 चे काही फायदे होते. आणि जरी आर्मर्ड हल जर्मन अँटी एअरक्राफ्ट शेलपासून वाचवू शकला नाही, तरी पायलट आणि इंजिन बुलेट्स आणि तुकड्यांपासून विश्वासार्हतेने संरक्षित होते, त्यातील बरेच विमानात पडले.

तथापि, चिलखती वाहिनीच्या बाहेर असलेल्या एअर रायफलमेनच्या सुरक्षेमुळे परिस्थिती खूपच वाईट होती. खरोखर, एका मृत पायलटसाठी जवळजवळ 7 मृत नेमबाज होते (म्हणूनच "सैनिक - दंड" बहुधा नेमबाजांच्या भूमिकेसाठी निर्देशित केले जात होते). ही समस्या फक्त आयएल -10 विमानात सोडविली गेली, जिथे दोन्ही क्रू सदस्य आधीपासून एका सामान्य आर्मर्ड कॉर्प्समध्ये तैनात होते.

आयएल -2 "तज्ञ" ची महत्त्वपूर्ण कमतरता त्याचे लिक्विड-कूल्ड इंजिन असे म्हणतात, ज्यास अतिरिक्त बुकिंग आवश्यक आहे. आता, अर्ध्या शतकांहून अधिक काळानंतर, त्यांनी इल्युशिनला दोष दिले की त्यांनी विमानात आणखीन चिवट तारा-आकाराचे एअर-कूल्ड इंजिन ठेवले नाही. होय, हे खरं आहे, परंतु नंतर हे इंजिन कोठे मिळेल? जेव्हा विमान डिझाइन केले होते, तेव्हा आपल्याकडे आवश्यक शक्तीची अशी इंजिन नव्हती. आणि केवळ नॉन-हाय एएम -38 ची स्थापना कारला जीवन देऊ शकते. एम -71 इंजिनसह अधिक प्रगत एसयू -6 हल्ले विमान मालिकेमध्ये गेले नाही हे आश्चर्यकारक नाही. शेवटी, त्याचे इंजिन अनुभवी होते. अर्थात, एस. व्ही. इल्युशिन यांना वीज निर्मितीच्या अस्तित्वाची समस्या अचूकपणे समजली होती, परंतु नंतर तो दुसर्\u200dया मार्गावर जाऊ शकत नव्हता.

कदाचित, सर्व वाचकांना हे ऐकून घ्यावे लागले की आयएल -2 जड आणि मंद आहे आणि म्हणून त्याचे खूप नुकसान झाले आहे. होय, परंतु ते हल्ले करणारे विमान होते, सैनिक नव्हते. तथापि, कोणीही असे म्हणत नाही की पी -2 किंवा आयएल -4 शत्रू सैनिकांपेक्षा शत्रूंच्या युक्तीने निकृष्ट दर्जाचे होते. हल्लेखोर विमानाने बॉम्बरप्रमाणे पहिल्यांदा जमीनीवर लक्ष्य केले पाहिजे आणि त्यांच्या एस्कॉर्ट सेनानींसह शत्रूच्या सैन्यापासून लपले पाहिजे.

हा दोष नाही, परंतु आमच्या हल्लेखोरांचा त्रास ही आहे की त्यांनी सैनिकांच्या संरक्षणाशिवाय मिशन्समधे लढण्यासाठी जवळजवळ अर्धे युद्ध केले. आणि फक्त त्वरित प्रोग्राम उडणे शिकलेल्या तरुणांना बचावात्मक हवाई चढाओढ करण्याचा अनुभव कुठे आहे? त्यांच्यापैकी बरेच जण फक्त समोरच आले ... जमीनी हल्ला विमानाने 10 तासांचे उड्डाण!

म्हणूनच लढाऊ वापराची सुलभ रणनीती - सभ्य डाईव्हच्या जमीनी लक्ष्यांवर हल्ला, ज्यामुळे विमानाला अँटी-एअरक्राफ्ट गनमधून लक्ष केंद्रित केले गेले. त्यामुळे प्रचंड नुकसान ...

तसे, आयएल -2 स्वतःच इतके "लोह" नव्हते ज्यात कधीकधी कल्पना केली जाते. अनुभवी पायलट त्यावर एरोबॅटिक्स देखील फिरवू शकले आणि शत्रूच्या लढाऊ सैनिकांसह एकावर बचावात्मक हवाई लढाया यशस्वीपणे लढल्या. बर्\u200dयाच हल्ले वैमानिकांच्या खात्यावर अनेक वैयक्तिक विजय होते, गटातील हवाई युद्धात मारलेली विमाने मोजत नाहीत.

शिवाय, हवाई लढायाचे प्रशिक्षण दर्शविले की कमी उंचीवर आयएल -2 यशस्वीरित्या यकोव्लेव्हच्या डिझाइनमधील आणखी कुशल युद्धाचा “लढा” घेऊ शकते. आयएल -१० पर्यंत, कमी उंचावर ते केवळ यशस्वीरित्या हवाई लढाई यशस्वीपणे पार पाडत नाही तर, मैदानाजवळ उड्डाणांच्या गतीच्या बाबतीत देखील शत्रूंच्या मुख्य सैन्यांपेक्षा कनिष्ठ होते. दुर्दैवाने, बहुतेक पायलट "इलोव" हवाई लढाईचे प्रशिक्षण घेतलेले नव्हते.

आयएल -10 हल्ला विमान आयएल -2 चा योग्य प्राप्तकर्ता ठरला.

आयएल -2 च्या शस्त्रेंबद्दल आता काही शब्द. अननुभवी वाचक असे म्हणतात की विमानात दोन 23 मिमी व्हीडब्ल्यू तोफ होत्या. तथापि, प्रसिद्ध श्वाकएक तोफापेक्षा हे केवळ 3 मिमी जास्त आहे, जे आमच्या बर्\u200dयाच सैनिकांवर होते. तथापि, ज्याला यापैकी कमीतकमी काही तोफा माहित असतील त्यास प्रथमच्या निःसंशयपणे उच्च कार्यक्षमता लक्षात येईल. खरं तर, श्वॅक एअरक्राफ्ट गन (जर्मन एमजी / एफएफ आणि एमजी -151 / 20 गन त्याच्या जवळ होती) बॅरल व्यासासह एक सुधारित लार्ज-कॅलिबर मशीन गन 20 मिमी पर्यंत वाढली होती. स्वाभाविकच, तिच्या शेलचे कवच 12.7-मिमी मशीन गनसारखेच राहिले. थोड्या मोठ्या व्यासासह "VYA" तोफाचे कवच जास्त लांब आणि दुप्पट होते! सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानाच्या पुढच्या हल्ल्यांपासून जर्मन लढाऊ इतके घाबरले होते ही घटना योगायोग नाही. आणि ग्राउंड लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी, व्हीवायए च्या बंदुका अतिशय प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले, विशेषत: जेव्हा हल्ल्यासह क्षेपणास्त्र प्रक्षेपणानंतर.

आयएल -२ हल्ला विमानाच्या संकल्पनेच्या विश्लेषणाने खात्रीपूर्वक सिद्ध केले की अशा विमानाने वेळेवर हजेरी लावली आणि युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात जर्मन टँक आणि मोटार चालवलेल्या पादचारी काफलांना रोखण्यात अत्यंत महत्वाची भूमिका बजावली आणि त्यानंतर आमच्या सैन्याला हल्ल्याचा विकास करण्यास मदत केली.

इल -2 हे कदाचित आपले एकमेव विमान होते, जे 1941 मध्ये जर्मन विमान वाहतुकीच्या हवेमध्ये संपूर्ण श्रेष्ठतेच्या परिस्थितीत, प्रगत शत्रूचा नाश करत राहिले. याच काळात जेव्ही स्टालिनचे प्रख्यात शब्द वाजले: "... समोरच्याला हवेप्रमाणे आयएल -२ आवश्यक आहे." परंतु सुप्रीम कमांडरच्या शब्दांनी या आश्चर्यकारक विमानावरील निर्दयी विनोद खेळला आहे? युद्धाच्या वर्षांत विमानाच्या कारखान्यांनी उत्पादित केलेल्या “आयलोव” च्या अभूतपूर्व प्रमाणात - 36,000 हून अधिक फायदा झाला? या यंत्राच्या हायपरट्रॉफाइड उत्पादनामुळे आमच्या संरक्षण उद्योगातील कोणती मोठी सामग्री आणि मानवी संसाधने शोषली गेली आहेत? याचा परिणाम काय होतो?

हे जवळजवळ संपूर्ण युद्धाच्या काळातच “इल्या” ने आपल्या हवाई दलाच्या एकूण संख्येच्या निम्म्याहून अधिक भाग बनवले आहे हे रहस्य नाही. हे स्पष्ट आहे की त्यांच्या एअर कव्हरसाठी पुरेसे लष्करी नाहीत. आमच्या आक्रमण विमानाच्या मोठ्या नुकसानाचे हे दुसरे कारण ठरते.

शिवाय, आयएल -2 बहुतेक वेळेस हल्ल्याच्या विमानांकरिता असामान्य असलेल्या मोहिमांमध्ये सामील होते - जादूचे काम, रेल्वे जंक्शन, कोठार आणि इतर मागच्या मागण्यांवर नेहमीचा बॉम्बस्फोट, पुढची ओळ आणि शत्रूची जहाजे. ते टॉरपीडो बॉम्बर म्हणूनही वापरले गेले (विमानामधून तोफा काढून टाकल्या गेल्या). परंतु जर त्यांच्या विमानाऐवजी सामान्यत: क्षुल्लक (600 किलोग्रॅम) बॉम्ब भारणासह हल्ले करण्याऐवजी तू -2 बॉम्बर या लक्ष्यांवर हल्ला करतील, तर ते खरोखर शत्रूचे कमी नुकसान करतात का? आणि शत्रूंच्या सैन्याच्या एकाग्रतेविरूद्ध जोरदार स्ट्राइक वितरीत करण्यासाठी “इलामी” हेवी बॉम्बरची निवड करणे शक्य होते काय?

परंतु जेव्हा हल्ला करणा aircraft्या विमानांपेक्षा कमी "शुद्ध" बॉम्बर होते तेव्हा आमच्या हवाई दलाने परिस्थितीत काय केले? आणि आयएल -2 च्या लढाऊ वापराच्या क्षमतेची कल्पना नंतर निंदनीय वाटेल. शत्रूला सर्व प्रकारांनी व कोणत्याही प्रकारे पराभूत करणे आवश्यक होते. आणि "इल्या" ने हे केले ...