Bagaimanakah Chambers Trafik Kerja Pelanggaran Pelanggaran? Berikut adalah semua kamera yang digunakan di jalan raya Rusia.

Setiap tahun bilangan ruang polis trafik yang mencatatkan peraturan lalu lintas menjadi semakin banyak. Itulah sebabnya pemandu yang lebih sedikit boleh membanggakan bahawa mereka pergi tanpa denda. Kamera foto dan video fixasi telah lama dipelajari untuk didenda bukan sahaja untuk mempercepatkan, tetapi juga untuk berlepas ke jalur untuk pengangkutan awam, lalu lintas di tepi jalan, dan banyak lagi. Pemandu mereka kini takut lebih banyak daripada polis sendiri. Kamera bekerja sepanjang masa, dan ia adalah mustahil untuk menyuapnya. Tetapi selalunya, sebagai persembahan amalan, sistem moden untuk menetapkan pelanggaran peraturan lalu lintas juga salah.

Semua mungkin mendengar tentang cerita ini apabila pemandu menerima penalti bagi fakta bahawa bayang-bayang kereta melintasi garis padat markup. Kes ini agak terkenal. Ia berlaku di persimpangan jalan cincin Moscow dan Lipetsk Street: Perakam video mencatatkan persimpangan garis pepejal bayangan kereta. Seorang penduduk Moscow segera melancarkan aduan terhadap polis trafik. Tidak lama lagi penalti diiktiraf sebagai kesilapan.

Sebab untuk denda berikutnya telah menjadi hakikat bahawa sekali lagi kamera di jalan cincin Moscow menerima pelanggar silau kereta api tanpa pelanggaran di jalur kanan yang melampau.

Satu lagi kejadian berlaku di Nizhnekamsk. Pemandu polis trafik Tatarstan telah dilepaskan denda untuk melampaui kelajuan kereta, yang trak tunda diangkut. Trak tunda yang didorong oleh kereta Hyundai berpindah pada kelajuan 82 km / j (dibenarkan 60 km / j). Walau bagaimanapun, denda datang bukan kepada pemerakuan, tetapi pemilik kereta yang patah.

Di pinggir bandar, pemandu menghantar penalti untuk berhenti di tepi jalan atas permintaan pemeriksa polis trafik.

Seorang penduduk Nizhny Novgorod berjaya membayar denda untuk melepasi kelajuan dengan 32 km / j, tetapi kemudian, melihat foto dari kamera, yang ditemui di atasnya selain kereta juga seorang penunggang motosikal.

Di sini anda boleh menambah ralat pengukuran kelajuan. Pemandu Gazelle di rantau Ulyanovsk datang penalti untuk kelajuan rekod. Menurut kamera polis trafik, seorang lelaki bertindak untuk 233 km / j. Dan di Izhevsk, radar mencatatkan kelajuan 269 km / j! Dan ini adalah "Nexia"! Di dalam polis trafik, semua denda di atas mengiktiraf kesilapan dengan menjelaskan apa yang berlaku kepada "merangkak dalam kerja kompleks photovidofixations".

Jadi sistem penetapan pelanggaran peraturan lalu lintas juga salah. Ia selalunya lebih kerap kesilapan dan kerana, walaupun automasi, pemprosesan denda elektronik dibuat secara manual oleh pegawai polis pentadbiran. Baru-baru ini, Pejabat Pendakwa menjalankan pemeriksaan, di mana ia mendapati bahawa dalam pentadbir ruang letak kereta Moscow (AMP), denda untuk tempat letak kereta yang salah dilepaskan oleh orang yang tidak dibenarkan. Iaitu, ternyata bahawa mereka benar-benar mempercayai elektronik.

Mungkin seperti pemilik Vaz 2101 menerima denda, di mana beberapa Audi kelihatan jelas dalam foto itu. Yang melampau di sini seperti biasa akan menjadi pemandu yang perlu menghabiskan banyak kuasa, masa, kesabaran dan saraf, untuk membuktikan tidak bersalah mereka. Jadi mungkin terdapat wain pencipta kamera? Kamaz ditangkap dalam foto (bilik itu dilihat), tetapi denda datang pemilik LADA dengan nombor negeri yang sama sekali berbeza.

Pada dasarnya Chambers dibahagikan kepada tiga jenis: radar, fixasi video dan laser, dan mengikut kaedah pemasangan - di stesen dan mudah alih. Yang pertama menentukan kelajuan kenderaan dengan perbezaan frekuensi (atau panjang gelombang) yang dipancarkan dan dicerminkan dari objek isyarat radio. Yang kedua menggunakan prinsip yang sama, dengan satu-satunya perbezaan yang isyarat radio dimainkan oleh rasuk laser optik Pulse. Ketiga menentukan kelajuan berdasarkan masa melewati kereta kawasan tertentu. Asas taman kamera di jalan raya Rusia masih radar radiasi klasik (K-Band): Ini adalah popular "anak panah" dan "krisis". Saya diwakili sekarang untuk mengingati halangan-2m, instrumen utama polis trafik dua puluh tahun yang lalu. Menurut standard moden, sensor "halangan" tidak boleh membanggakan sejumlah besar peluang, tetapi ia membantu membantu oleh kakitangan DPS "menembak" mereka yang tersingkir dari kadar aliran 20-30 km / j. Sekarang radar diseberang dengan kamera dan tahu bagaimana untuk bekerja di luar talian. Tetapi adakah ini bermakna kesilapan dikecualikan?

Mari lihat penembak "Arrow" (nama lain CCDDA-01st). Ia berfungsi dalam Q-Range (secara rasmi - 24,125 GHz, tetapi menurut data tidak rasmi "Arrow" beroperasi pada frekuensi 23,996-24.001 GHz). Beliau telah dibangunkan oleh firma Rusia "Sistem teknologi canggih", yang menghasilkan kompleks dalam beberapa pengubahsuaian. Seperti mana-mana ruang polis lain, mengakui imej yang diletakkan di ingatan - motosikal, kereta penumpang, trak. Kelajuan kenderaan ditentukan oleh anak panah pada jarak 350-500 meter, dan pemecahan foto visual berlaku pada jarak kira-kira 50 meter. "Arrow" boleh mengukur bukan sahaja kelajuan pergerakan, tetapi juga untuk merakam laluan ke isyarat larangan lampu isyarat, serta persimpangan garis pepejal. Pada masa yang sama, kamera tidak semestinya menggantung pada tiang, tetapi juga mungkin mudah alih, sebagai contoh, berdiri di tripod di jalan raya.

Hari ini, kebanyakan kamera di jalan raya membaca tanda nombor depan. Akibatnya, penunggang motosikal tetap tidak dihukum, dan denda datang pemandu kereta. Hanya tahun ini kamera membaca plat lesen belakang menjadi popular.

Tetapi radar "Cordon" mengiktiraf plat lesen mesin, mengukur kelajuan dan koordinatnya secara serentak. Dia telah dibangunkan oleh syarikat St. Petersburg Simikon. Kompleks fotografi dibezakan oleh sudut tontonan yang sangat besar dan dapat mengawal sehingga empat lorong. Radar beroperasi pada 24.125 GHz +/- 175 MHz (K-Range). Julat pengukuran: 20-250 km / j. Kamera mengambil gambar kereta pada mulanya dan akhir kawasan yang ditentukan. Tetapi mungkin seperti di sistem masuk akan menetapkan satu kereta, dan keluar dari yang lain.

Ukuran kelajuan juga boleh dilakukan dengan cara lain. Perbezaan utama dari sistem yang dibincangkan sebelum ini adalah kekurangan pemancar radar. Penetapan pelanggaran terhadap peraturan lalu lintas berlaku seperti berikut: Hitung kelajuan purata pada segmen dari sepasang beratus-ratus meter hingga beberapa kilometer. Sistem "zastord" tahu bagaimana untuk mengukur kelajuan purata oleh satu kamera yang membuat beberapa gambar berturut-turut. Dalam kes ini, radar juga tidak digunakan.

"Caruragan" boleh menetapkan bukan sahaja pelanggaran rejim laju. Ini termasuk perjalanan ke isyarat larangan lampu isyarat, berlepas untuk garis berhenti, melewati keretapi ke isyarat yang larangan, laluan di bawah tanda larangan, perjalanan di sepanjang trem, perjalanan ke trotoar, laluan berbasikal dan jalur yang diserlahkan, menunggang a sampingan, berlepas ke yang akan datang. Penumpang yang tidak bercagar, kereta yang tidak menghantar pejalan kaki, mematikan lampu siang hari atau lampu lampu dekat dan juga menggunakan telefon bimbit semasa memandu. Kamera, memperbaiki kelajuan dengan laser, kurang biasa di Rusia. Biasanya mereka dapat dilihat di jalan-jalan di Eropah.

Tiada sistem ini tidak termasuk kesilapan. Punca dipecahkan dalam kegagalan komputer atau virus. Kompleks kurang jelas mungkin benar-benar menentukan masa dan koordinat, sebagai contoh, disebabkan oleh angin yang kuat.

Surat kebahagiaan datang bukan sahaja untuk mempercepatkan. Penalti boleh diperolehi untuk perjalanan ke isyarat larangan lampu isyarat, berlepas untuk garis berhenti, berlepas ke lorong yang akan datang, laluan di bawah tanda "kemasukan adalah dilarang", melanggar keperluan penanda jalan, pelaksanaan perubahan dari yang kedua baris, tidak termasuk lampu lampu tengah atau lampu berjalan siang hari, dan juga jika anda tidak terlepas pejalan kaki. Semua gangguan ini mengawal kompleks bebas ganjil yang dikonfigurasikan dalam satu skim. Kamera ini dilekatkan dengan tegas pada pos atau jalan, meminta zon atau trajektori dalam bidang penglihatannya, diikuti oleh pemasangan. Sensor kedudukan terbina dalam mengawal kedudukannya di ruang angkasa. Sekiranya pergeseran kecil berlaku, pelarasan automatik tetapan akan berlaku. Sekiranya perubahan dalam kedudukan adalah penting, isyarat akan menerima perkhidmatan sokongan teknikal.

Untuk mengawal jalan raya, band yang akan datang atau trotoar menggunakan prinsip berikut. Kereta itu muncul dalam sektor yang ditetapkan dan akan menjadi pelanggar. Anda akan mendapat denda, walaupun bahagian kereta masuk ke kawasan yang dilarang. Sekiranya sistem gagal, kamera boleh membetulkan pergerakan teduh atau silau. Ternyata bahawa pelanggar akan menjadi kereta terdekat. Dengan sampingan ada yang besar tetapi! Kamera tidak tahu bagaimana untuk mengenali isyarat kecemasan atau segitiga di jalan, jadi jika anda memecah di hadapan lensa, tunggu surat kebahagiaan. Untuk mencabar denda, anda perlu mengemukakan dokumen yang mengesahkan fakta kerosakan atau secara bebas mengambil gambar mesin yang patah dengan tanda kecemasan. Dari segi kawalan giliran yang kedua atau ketiga berhampiran dan membina semula melalui ruang pepejal memantau pergerakan mesin tertentu. Memori diletakkan dalam ingatan, di mana mustahil untuk bergerak, serta pilihan untuk lintasan yang dilarang dan dibenarkan. Pelanggar tidak akan dianggap mereka yang menunggang betul-betul di jalur kedua atau bertukar dari yang pertama. Jika dalam semua kes yang diterangkan, kompleks membetulkan pelanggar dalam mod yang berterusan, maka penjejakan - hanya dengan isyarat yang melarang cahaya lalu lintas. Walau bagaimanapun, untuk pembentukan gambaran lengkap tentang apa yang sedang berlaku, mereka juga bekerja secara berterusan.

Sistem multicomponent digunakan untuk mengawal persimpangan. Kuantiti mereka akan bergantung kepada pelanggaran terkawal dan jalur gerakan. Jika sistem mengalir mesin hanya apabila menyeberangi garisan berhenti setelah menghidupkan cahaya merah, penalti ditetapkan untuk berlepas ke persimpangan kepada isyarat larangan lampu isyarat. Sekiranya kamera membahagikan kereta itu juga di jalan dari persimpangan jalan akan dilepaskan untuk perjalanan ke isyarat larangan lampu isyarat. Mendengarkan dengan lintasan kereta api, keadaan juga, hanya denda akan lebih besar.

Di bandar-bandar Rusia, ia dirancang untuk ditemui setakat ini markup eksotik dalam video vapfelniki, menandakan sempadan persimpangan. Intipati idea itu adalah seperti berikut: "wapelnitsa" dianggap sebagai zon terlarang, adalah mustahil untuk berhenti di atasnya. Isyarat larangan dihidupkan, dan mesin anda masih di markup, dapatkan denda.

Keadaan yang paling samar-samar berlaku dengan kamera pada lintasan pejalan kaki yang tidak terkawal. Sistem dibina berdasarkan analisis video. Kompleks ini mengiktiraf arah pergerakan objek dalam bingkai. Kompleks perisian dan perkakasan merekodkan keadaan pada "pendekatan" kepada peralihan dan di atasnya sendiri. Kelajuan kenderaan dan kedudukan pejalan kaki ditentukan. Sekiranya kenderaan pada masa pejalan kaki muncul dalam peralihan, bukannya lulusnya, meningkatkan kelajuan untuk tergelincir, mula bergerak dari nombor ke baris untuk memandu tanpa hilang, pelanggaran ditetapkan. Iaitu, jika pada pengiraan, trajektori mesin dan manusia bersilang, tetapi kereta itu berlalu terlebih dahulu, pemandu akan dilepaskan. Menurut peraturan, pemandu mesti berhenti dan merindui orang yang melangkah pada zebra.

Pada masa ini, di Moscow, sistem baru sedang mempersiapkan di Moscow, yang akan mengawal pembinaan semula di terowong dan memandu dengan mematikan lampu. Bagi pembinaan semula, pelanggaran ini akan dikesan oleh kamera yang akan dipasang di pintu masuk ke terowong dan berlepas daripadanya. Tetapi mengenai gangguan yang agak jarang berlaku - lampu material dimatikan, terdapat banyak nuansa. Anda hanya berfikir berapa banyak denda akan datang dari segala-galanya dari lampu kotor. Walau bagaimanapun, apabila pemaju memberi jaminan, sistem gagal tidak akan. Ia dipercayai percaya dengan kesukaran.

Saya ingin mengatakan beberapa perkataan mengenai ruang yang mengawal ketepatan tempat letak kereta. Peranti yang digunakan dalam menentukan pelanggaran peraturan letak kereta telah dibangunkan oleh Simikon LLC. Proses penetapan itu sendiri tidak berbeza dari penangkapan biasa. Kereta rondaan dengan kelajuan tidak lebih daripada 40 km / j memandu di sepanjang laluan yang dipasang. Di tempat yang ditandakan sebelum ini, Parkon Video Fixer secara automatik membelanjakan penangkapan. Kamera membuat dua gambar pada selang waktu tertentu, menetapkan fakta berhenti / tempat letak kereta TCs atau pelanggaran peraturan berhenti / tempat letak kereta. Penetapan itu menghidupkan dan mematikan tanpa penyertaan pengendali - secara automatik, berdasarkan koordinat Glonass dan GPS. Dalam perkembangan bandar yang padat, kesilapan dalam menentukan lokasi mencapai beberapa meter.

Penalti boleh datang untuk masuk ke zon tertentu yang dilarang untuk kereta kategori individu. Semua plat lesen yang dinyatakan didorong melalui pangkalan data polis trafik. Maklumat yang diperlukan diambil dari data pendaftaran, dan jika parameter tidak sepadan, pemilik akan datang surat kebahagiaan.

Nah, sekarang saya mahu meringkaskan. Sistem untuk menetapkan pelanggaran peraturan lalu lintas juga salah. Berapa banyak cerita yang kuat apabila pemandu menerima penalti untuk pelanggaran yang tidak melakukan. Sekurang-kurangnya kesilapan mungkin disebabkan oleh kegagalan, pengeluar sistem "kuat" tidak bercakap mengenainya. Pemandu tetap bersalah, yang, walaupun tidak bersalah, mereka masih membayar denda yang tidak adil.

Satu lagi meter laju radar dari Simacon adalah sistem "Chris", yang dihasilkan dalam pelaksanaan pegun dan mudah alih. Stationary "Chris-C" dilampirkan di jalan raya dan dapat mengesan hanya satu lorong. Seperti yang dapat dilihat dalam angka, adalah perlu untuk memasang pelbagai blok untuk mengawal pelbagai jalur. "Chris-C" boleh mengesan kelajuan berlebihan, berlepas ke lorong yang akan datang dan pergerakan di jalur untuk pengangkutan awam. Keupayaan kompleks mudah alih adalah terhad: Berbeza dengan pegun, ia tidak dapat membetulkan keberangkatan itu.
Gambar gambar Gangguan Kamera Mengukur kelajuan berdasarkan pemprosesan bingkai video. Bingkai pertama dilakukan untuk memperbaiki kenderaan, maka beberapa lagi bingkai direkodkan pada kelajuan 40 ms, mengikut mana jarak yang diluluskan diukur dan kelajuan purata dikira.

Kompleks yang sama dipanggil "Autoragian" menghasilkan syarikat Rusia "Pengiktirafan Teknologi". Kamera ini mempunyai beberapa kelemahan: Pertama, mereka dipasang pada satu pada setiap jalur pergerakan, kedua, mereka tidak dapat mengukur kelajuan membuang kenderaan, jadi anda sentiasa mensasarkan ke dahi. Kamera memotret gangguan diukur di bahagian bawah pemprosesan bingkai video. Bingkai pertama dilakukan untuk memperbaiki kenderaan, maka beberapa lagi bingkai direkodkan pada kelajuan 40 ms, mengikut mana jarak yang diluluskan diukur dan kelajuan purata dikira. Tetapi kelemahan mudah meliputi merit ruang ini. Sebagai tambahan kepada ketepatan mengukur kelajuan dan pengiktirafan, hampir 100%, "Caruraguan" boleh direkodkan bukan sahaja pelanggaran mod laju. Kompetensi fixations video ini termasuk perjalanan ke isyarat larangan cahaya lalu lintas, berlepas untuk garis berhenti, melewati keretapi melintasi isyarat yang larangan, laluan di bawah tanda larangan, perjalanan di sepanjang laluan trem, perjalanan dengan trotoar, berbasikal dan jalur yang diserlahkan, menunggang tepi jalan, berlepas ke arah yang akan datang Beberapa? Oleh itu, kamera ini juga dapat melihat penumpang yang tidak dipakai, kereta yang tidak menghantar pejalan kaki, mematikan lampu siang hari atau lampu depan cahaya dekat dan juga menggunakan telefon bimbit semasa memandu. Kamera, memperbaiki kelajuan dengan laser, kurang biasa di Rusia. Biasanya mereka dapat dilihat di jalan-jalan di Eropah dalam bentuk kotak logam yang jelas dengan lensa besar atau dua. Meter laser mempunyai pelbagai kelajuan yang lebih besar - dari 1.5 hingga 350 km / j, tidak seperti Doppler, yang lebih dekat dengan 250 km / j mula melihat dan jarak yang lebih besar. Walau bagaimanapun, kompleks yang beroperasi dalam julat inframerah spektrum, membaca laser, sangat lulus kedudukan dalam keadaan cuaca yang buruk. By the way, dalam kabus yang kuat, hampir semua kamera berhenti bekerja, kerana mereka tidak boleh membuat foto normal objek.

Adakah mungkin untuk meninggalkan lorong pesawat dan apa yang baik

Ramai pemandu bimbang sama ada penalti dilepaskan untuk jalur pengangkutan awam dalam kes apabila pergerakan di sepanjang seluruh band adalah sukar (palam terbentuk). Peraturan memberikan jawapan yang jelas - manuver ini dilarang, kerana plag terbentuk sebenarnya sebenarnya bertindak sebagai halangan untuk jalan raya, ia bukan undang-undang dan pemandu akan diwajibkan untuk membayar denda dalam kes ini.

Dalam kes sedemikian, ia juga ditetapkan dengan denda jika pemandu membuat belok kanan, tanpa membina semula di jalur lalu lintas untuk bas - 500 rubel. Penalti ini wujud memandangkan hakikat bahawa pemandu kereta penumpang ketika berpaling ke kanan bukan dengan band yang melampau dapat menimbulkan risiko untuk pengangkutan awam.

Berikut adalah semua kamera yang digunakan di jalan raya Rusia

Kompleks Arena-C direka bentuk untuk mengawal rejim kelajuan. Sebagai peraturan, kamera Arena-C ditetapkan ke tepi jalan (paling kerap pada tiang) atau di atasnya. Terima kasih kepada teknologi yang digunakan, satu ruang secara serentak boleh memantau sehingga tiga lorong.

Apakah kamera ini: Generasi baru jurugambar dan rekod video lalu lintas jalan yang dimaksudkan terutamanya untuk mengesan pelanggaran lalu lintas di pelbagai bahagian jalan raya. Pertama sekali, kompleks ini direka untuk memantau kelajuan pergerakan yang ditetapkan.

Apa penalti untuk menunggang di sepanjang band bas: Kepada siapa dan apabila anda boleh menaiki band yang diserlahkan

Band yang diserlahkan untuk pengangkutan awam baru-baru ini muncul di banyak metropolis untuk pergerakan yang tidak terhalang dalam beban kerja yang besar. Tetapi sesetengah pemandu tidak sesuai dengan keadaan seperti itu, dan mereka memutuskan bahawa anda boleh melakukan perjalanan di sekitar kesesakan lalu lintas di sebahagian jalan, yang dimaksudkan secara eksklusif untuk bas dan bas troli. Mengabaikan larangan itu, risiko pemandu mendapat penalti yang agak besar untuk band bas.

Elakkan denda untuk pergerakan di sepanjang jalur yang diserlahkan agak sukar dalam kes-kes di mana pergerakan dengan penghapusan adalah dilarang. Simpan pemandu dari hukuman hanya boleh memiliki keadaan majeure. Kepada mereka, sebagai contoh, ada penjagaan dari perlanggaran dengan kereta lain atau kerosakan kenderaan tiba-tiba. Tetapi adalah mungkin untuk mengelakkan hukuman untuk berlepas kepada penghapusan hanya jika pemeriksa akan mempertimbangkan sebab untuk menghormati. Untuk meyakinkannya tentang perakam video.

Mazda 6 2.

5.Kamera pegunMengukur kelajuan. Ini adalah kedua-dua kamar yang diiktiraf oleh pengesan radar (Chris, Arena, dan lain-lain) dan Caruragua baru - prinsip tindakan yang memotret (dua bingkai, atas dasar yang ditentukan). Ini adalah ruang radius yang berhampiran 100-300m.

Sekarang - pelanggaran adalah kelajuan 20 km. Oleh itu, biasanya "anak panah dikonfigurasi oleh +22 kmh dari kelajuan yang dipasang.
Tetapi!
Dengan keputusan positif Duma Negeri (tawaran yang sesuai dibuat!) Dalam masa terdekat, pemandu boleh mula selesai untuk menyelesaikan kelajuan kelajuan dan 10 km / j / h di kawasan penduduk. Bente di belakang mereka, penalti masih berada di tahap yang sama yang diperkenalkan dari 1 September 2013: Pelanggaran dianggap dikecualikan lebih daripada 20 km / j. Dalam kes kembali denda untuk melebihi 10 km / jam, saiznya denda, seperti sebelum ini, akan ditetapkan secara minimally sebagai melanggar peraturan lalu lintas: sekarang ia adalah 500 rubles. dan dikenakan untuk mempercepatkan pada 20-40 km / j.

Penalti untuk band bas

Berdasarkan seni. 4.6. Undang-undang dianggap diulangi jika ia dilakukan dalam tempoh 12 bulan selepas sebelumnya. Hukuman untuk berulang kali berlepas ke kaunter yang berasingan adalah sama seperti untuk mengatasi pengambilan, iaitu, ia dikawal oleh Bahagian 5 Seni. 12.15. Undang-undang.

• jika foto atau video tidak boleh mengenal pasti nombor negeri;
• tindakan pemandu di pintu keluar kepada "penghapusan" adalah disebabkan oleh keperluan yang melampau (seni 2.7. Undang-undang);
• kehadiran denda yang sudah ada untuk kesalahan yang sama (ini boleh berlaku, sebagai contoh, disebabkan lokasi dekat kamera atau apabila menetapkan ruang pelanggaran, yang mana pemeriksa telah menulis protokol).

Penalti untuk band bas

• Berlepas ke jalur pengangkutan awam, yang bertujuan untuk lalu lintas yang akan datang. Penalti dikawal oleh Perkara 12.15 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia dan berjumlah 1000 hingga 1500 rubel, jika jalur itu digunakan untuk membuang halangan. Jumlah itu boleh meningkat kepada 5,000 rubel jika berlepas dilakukan tanpa perlu menyeberangi halangan. Sekiranya berlaku kambuh, pemandu sama ada dilucutkan sijil untuk tempoh sehingga satu tahun, atau didenda semula jika pelanggaran itu direkodkan pada camcorder.

• Menunggang pada band yang diserlahkan, penalti untuk pergerakan dalam arah yang berlalu, berhenti dan berlepas adalah dalam jumlah dari 1500 hingga 3000 rubel. Jumlah maksimum yang mengancam di bandar-bandar penting persekutuan. Besarnya denda ditentukan oleh Perkara 12.17 dari Kod Pentadbiran.

• Mewujudkan halangan untuk bergerak di sepanjang jalur yang diserlahkan. Penalti bagi band bas dikawal oleh artikel yang sama seperti dalam perenggan yang terdahulu, tetapi tidak lebih daripada 500 rubel.

Tetapi ada beberapa pengecualian yang kerana yang menunggang jalur yang diserlahkan dibenarkan. Seperti yang ditunjukkan dalam peraturan lalu lintas, laluan jalur sedemikian dibenarkan jika pemisahan dengan aliran aliran utama tidak dibuat dengan garis padat, tetapi putus-putus. Penandaan sedemikian boleh didapati di kawasan persimpangan supaya kereta boleh berubah.

Pengangkutan awam kawalan jalur kamera halus

Perkara 12.17. Kod pentadbiran — editor sebenar dokumen itu — 2016 dan 2017
Perkara 12.17. - Kegagalan untuk memberi kelebihan dalam gerakan oleh kenderaan laluan atau kenderaan dengan isyarat khas dan isyarat yang disertakan
1. Kegagalan untuk memberi kelebihan dalam gerakan oleh kenderaan laluan, serta kenderaan dengan serentak termasuk cahaya lampu suluh dan isyarat bunyi khas - amaran atau pengenaan denda pentadbiran dalam jumlah lima ratus rubel. (seperti yang dipinda oleh undang-undang persekutuan dari 06.22.2007 N 116-FZ, 07.23.2013 N 196-FZ)
1.1. Pergerakan kenderaan oleh jalur untuk kenderaan laluan atau berhenti pada kumpulan yang ditentukan melanggar peraturan jalan, kecuali dalam kes yang diberikan oleh Bahagian 3 - 5 dari Perkara 12.15 Kanun ini, dan kes yang diperuntukkan oleh Bahagian 1.2 dari artikel ini - (seperti yang dipinda oleh undang-undang persekutuan dari 10.07.2012 N 116-FZ, dari 07.23.2013 N 196-FZ)
pengenaan denda pentadbiran dalam jumlah seribu lima ratus rubel berhak.
(Bahagian 1.1 Diperkenalkan oleh Undang-undang Persekutuan 21.04.2011 N 69-FZ)
1.2. Pelanggaran yang diperuntukkan oleh Bahagian 1.1 artikel ini yang dilakukan di bandar penting persekutuan di Moscow atau St Petersburg - ia memerlukan pengenaan denda pentadbiran dalam jumlah tiga ribu rubel.
(Bahagian 1.2 Diperkenalkan oleh Undang-undang Persekutuan 21.04.2011 N 69-FZ)
2. Kegagalan untuk menghalang kelebihan dalam pergerakan kenderaan yang mempunyai gambarajah warna khas, inskripsi dan notasi, dengan serentak termasuk cahaya lampu suluh dan isyarat bunyi khas - melibatkan denda pentadbiran dalam jumlah lima ratus rubel atau kekurangan hak untuk mengawal kenderaan untuk tempoh satu hingga tiga bulan. (seperti yang dipinda oleh undang-undang persekutuan dari 06.22.2007 N 116-FZ, 07.23.2013 N 196-FZ)

Untuk laluan pengangkutan awam yang tidak terhalang, sebuah jalur khas diserlahkan - jalur untuk kenderaan laluan - di jalan yang ditunjukkan oleh markup 1.23.1 dengan huruf besar "A". Pemandu boleh memanggilnya secara berbeza - sebuah band untuk pengangkutan awam / band untuk bas / bas. Bas, bas troli, minibus, serta teksi - telah mendapat kelebihan yang ketara dalam gerakan, membebaskan dari keperluan untuk melepaskan diri dalam "kesesakan lalu lintas". Bagi pemandu kenderaan lain, kanvas jalan menjadi lebih sempit, dan dalam OPPATS mereka terpaksa menghabiskan lebih banyak masa.

Kamera Memperbaiki Pelanggaran Lalu Lintas: Jenis dan Pemasangan

Terdapat banyak pilihan kamera yang digunakan di negara kita, semuanya mempunyai fungsi yang berbeza. Sekiranya kita bercakap tentang perbezaan asas di antara mereka, maka bilik-biliknya adalah peranti radar, laser dan peranti video. Bergantung kepada kaedah pemasangan, kompleksnya bergerak dan mudah alih.

Kompleks fotografi terlibat dalam mengukur mod kelajuan kenderaan dan pengesanan automatik pelanggaran yang dihantar melalui saluran komunikasi ke pelayan pusat data. Radar ini secara serentak dapat memantau semua gol pada empat jalur pergerakan di kedua-dua arah.

Menunggang pada band yang diserlahkan pada hujung minggu

1. Untuk berlepas di lorong utama dari lorong, serta ketika meninggalkan halaman bangunan apartmen.
2. Sekiranya pemandu mempunyai keperluan untuk berhenti di kaki lima kanan untuk mendarat atau turun penumpang.
3. Apabila bergerak kereta untuk beberapa hari (hujung minggu dan cuti umum).

Sekiranya kita menganggap konsep kesesakan lalu lintas dari sudut pandangan undang-undang, dapat dilihat bahawa menurut norma-norma undang-undang, ini bukan halangan yang menyoal persoalan keselamatan pergerakan di bahagian tertentu di jalan raya. Sehubungan itu, pemandu tidak mempunyai alasan untuk mencari peluang untuk menyelamatkan masa mereka menunggu sehingga cap selesai.

Kemalangan di Mkad sangat tinggi. Sebab utama untuk keadaan sedemikian adalah lebihan kenderaan kenderaan berkelajuan tinggi, serta melanggar peraturan yang memotong, khususnya, banyak yang diseksa untuk mengatasi pengangkutan yang sedang berjalan di tepi jalan, di mana terdapat pejalan kaki yang sering. Pihak berkuasa Moscow secara aktif terlibat dalam memerangi pelanggar itu, dan kemajuan teknikal memungkinkan untuk melakukannya dengan berkesan.

Bilakah kamera di jalan cincin Moscow, memasang perjalanan di luar? Apa pelanggaran yang mereka masih perlukan? Di manakah kamera? Balas kepada soalan-soalan ini dalam artikel ini.

Bilakah kamera video muncul di Mkade?

Pada bulan April 2014, kamera mula berfungsi, menetapkan pelanggaran beberapa peraturan peraturan lalu lintas, khususnya memotong - menunggang di luar. Secara keseluruhan, kamera MKAD dari fixations video adalah kira-kira 400 unit, dan hanya 100 daripadanya, sehingga 2014, boleh mencatat penyimpangan dengan melanggar peraturan. Dari masa ke masa, inovasi sedemikian sepatutnya menampung seluruh Moscow dan rantau ini. Malah, penggantian peralatan di jalan raya tidak berlaku, tetapi perubahan telah dibuat kepada perisian.

Dengan analogi dengan rejim kelajuan terjejas, yang direkodkan oleh Dewan Trafik, mencatatkan pelanggaran peraturan yang mengatasi terkumpul di dalam polis trafik, atas dasar penalti akan dihantar melalui pos.

Kecekapan kamar kamera kamera, walaupun fakta bahawa tidak semua tempat yang paling berbahaya yang paling berbahaya dilengkapi dengan mereka. Pengenalan mereka kepada sistem kawalan peraturan lalu lintas yang dibenarkan bukan sahaja untuk mencegah dan mengurangkan kemalangan, tetapi termasuk tidak beratus-ratus jenayah.

Prinsip Operasi dan Senarai Pelanggaran Tetap

Kamera, yang membetulkan pelanggaran peraturan memotong - ini dinaik taraf sebelum ini mengendalikan kompleks fotovideofing "Arrow-Art". Sebelum pemodenan, bilik-bilik tersebut telah ditetapkan secara eksklusif melanggar rejim kelajuan. Sekarang senarai fungsi mereka menambah penetapan:

• Berlepas ke lorong yang akan datang;
• Berlepas di jalur yang diperuntukkan untuk pergerakan pengangkutan awam;
• Menaiki di luar, Cyclehead, trotoar;
• Pergerakan berterusan kepada tanda larangan lampu isyarat;
• Tidak berhenti dan berhenti di luar talian;
• Pergerakan pada "perjalanan adalah dilarang";
• Mengabaikan markup jalan sedia ada;
• Berpaling dari baris kedua;
• Niaga hadapan pejalan kaki;
• Pergerakan dengan mematikan lampu lampu berhampiran cahaya atau lampu siang hari.

Dan bilik-bilik bergerak dan mudah alih mengenai prinsip tindakan dibahagikan kepada:

• Radar;
• Phixations video;
• Laser.

Sisi, jalur kaunter, trotoar, kitaran dikawal kerana hakikat bahawa program Phyxation Photovido ditunjukkan oleh sektor di mana lokasi pengangkutan adalah dilarang. Sebaik sahaja pengangkutan bahkan sedikit jatuh ke salah satu zon yang dilarang, terdapat penetapan pelanggaran dan pelanggar mengancam penalti.

Sistem ini merekodkan semua persimpangan sempadan dengan zon yang dilarang, yang juga jatuh bayang-bayang dari pengangkutan, refleksi lampu di jalan raya, oleh itu, tanpa mengganggu, anda boleh masuk ke dalam bilangan pelanggar. Malah, semua maklumat yang memasuki kamera harus menulis pekerja dalam mod manual, tetapi amalan menunjukkan bahawa huruf dengan denda datang dan pemandu yang tidak melanggar peraturan lalu lintas. Sistem ini juga tidak membezakan tanda berhenti kecemasan yang terdedah sebelum pengangkutan, jadi dalam kes, sebagai contoh, kerosakan kenderaan juga menerima surat dengan denda, yang mesti dibatalkan jika, tentu saja, pemilik kereta menghubungi polis trafik dengan Foto yang dihantar.

Lokasi penempatan kamera.

Kamera diletakkan terutamanya di tempat-tempat dengan keadaan jalan yang tegang, khususnya:

• MKAD 105 km, R-Northern Izmailovo;
• Mkad 27 km, sebelum Schelkovsky;
• MKAD 1 km dari Highway peminat;
• Mkad 19 km bertentangan dengan stesen bas "Selatan Gate";
• Mkad 7 km di hadapan lebuh raya Novoyuhtomskoy, dll.

Lokasi terperinci dari kamar ditandakan dalam rajah.

Pada dasarnya Chambers dibahagikan kepada tiga jenis: radar, fixasi video dan laser, dan mengikut kaedah pemasangan - di stesen dan mudah alih. Kompleks radar mudah dibezakan antara kehadiran sensor radar dan mata yang terletak di sebelahnya secara langsung kamera itu sendiri. Peranti ini beroperasi dalam dua peringkat: mengukur kelajuan dan penetapan pelanggaran. Pada mulanya, kamera "cengkerang" jalan melalui Doppler Ray, yang dapat mengukur kelajuan pada jarak kira-kira satu kilometer dalam kereta yang bergerak di kaunter dan dalam arah yang berlalu. Radius salutan adalah maksimum dua kumpulan dalam satu dan dua kumpulan di arah yang bertentangan jalan atau empat jalur dalam satu arah. Mengukur kelajuan oleh radar, kamera segera masuk, yang mengambil gambar tanda pendaftaran negeri kereta dan dengan bantuan program khas mengiktirafnya. Hampir selalu kamar tersebut dilengkapi dengan lampu sorot inframerah untuk menerangi nombor dalam keadaan penglihatan yang lemah dan pada waktu malam. Dengan cara ini, jika Ir pencahayaan kompleks pegun tidak berkedip pada siang hari, ini tidak bermakna bahawa ia dimatikan: adalah mungkin bahawa lampu latar tidak hanya digunakan sebagai tidak perlu dan akan dihidupkan kemudian secara automatik dari kawalan pusat. Di malam hari, kamera tanpa pencahayaan IR tidak dapat melihat plat lesen dan mengenali dengan betul.

Kamera radar tidak sukar: kira-kira 32% daripada peratus kesaksian mereka adalah palsu. Banyak parameter mempengaruhi ini: dari cuaca semata-mata sebelum keadaan. Sebagai contoh, pada kamera boleh membentuk, di bawah keterukan yang mana "sudut serangan" berubah sedikit. Atau pemain catur atau penunggang motosikal muncul di sungai, yang secara intensif disusun semula dari beberapa berturut-turut. Dalam kes yang terakhir, radar mengukur kelajuan penceroboh, dan kamera mengambil gambar seorang pemandu yang belum lahir sepenuhnya. Jadi apa kamera radar yang kita lihat di jalan raya?

Kamera Radar termasuk salah satu sistem "anak panah" yang paling biasa di Rusia (dalam satu Moscow dalam satu Moscow). Dia dibangunkan oleh firma Rusia "Sistem teknologi canggih", yang menghasilkan kompleks dalam beberapa pengubahsuaian. "Arrow" boleh mengukur bukan sahaja kelajuan pergerakan, tetapi juga untuk merakam laluan ke isyarat larangan lampu isyarat, serta persimpangan garis pepejal. Pada masa yang sama, kamera tidak semestinya menggantung pada tiang, tetapi juga mungkin mudah alih, sebagai contoh, berdiri di tripod di jalan raya.

Baru-baru ini, penggunaan apa yang dipanggil "cuckles" - kamera, yang dilengkapi hanya dengan radar, dan bukannya lensa, palam kaca dibina ke dalamnya bukan lensa. Kompleks ini adalah sepuluh kali kurang dan dapat menghantar hanya rasuk radar, yang mengelirukan pemilik anti-tanah dan satu cara atau yang lain menyebabkan mereka menurunkan kelajuan. Malah, tiada data dan gangguan yang ditetapkan. Adalah mungkin untuk membezakannya daripada bekerja sebelum ini dengan ketiadaan kotak besi yang sangat besar dengan peralatan, yang mesti terletak berhampiran tiang atau di tempat lain, tetapi sekarang pihak berkuasa mula melakukan dan keraguan mereka.

Satu lagi kompleks radar adalah sistem pembangunan "The Creeal-S" syarikat St. Petersburg "Olvia". "Kerts-C" dapat mengawal sehingga empat lorong, yang mendedahkan mempercepatkan, melewati arah yang akan datang dan perjalanan melalui jalur pengangkutan awam.

Kompleks radar "Arena" menetapkan sisi tiang dalam kotak perlindungan vandal atau di atas jalur lalu lintas pada ketinggian 4-6 meter. Kaedah pemasangan mempengaruhi operasi "Arena": Dalam kes penempatan sisi, ia dapat menutup hingga tiga lorong gerakan, tetapi jika ia dipasang di trek, ia boleh mengawal hanya satu jalur. Kompleks ini mampu menetapkan mod kelajuan yang sangat tinggi.

Syarikat St. Petersburg "Simikon" menghasilkan kompleks radar "Cordon", yang dicirikan oleh sudut tontonan yang sangat besar dan dapat mengawal sehingga empat lorong. Kompleks ini dipasang pada tiang kilat pada ketinggian sehingga 10 meter dari jalan atau terus di atas jalan raya. Sebagai tambahan kepada kelajuan "kordon" dapat mengenal pasti pencinta untuk bergerak di sepanjang jalan, lorong-lorong atau jalur untuk pengangkutan awam.

Satu lagi meter laju radar dari Simacon adalah sistem "Chris", yang dihasilkan dalam pelaksanaan pegun dan mudah alih. Stationary "Chris-C" dilampirkan di jalan raya dan dapat mengesan hanya satu lorong. Seperti yang dapat dilihat dalam angka, adalah perlu untuk memasang pelbagai blok untuk mengawal pelbagai jalur. "Chris-C" boleh mengesan kelajuan berlebihan, berlepas ke lorong yang akan datang dan pergerakan di jalur untuk pengangkutan awam. Keupayaan kompleks mudah alih adalah terhad: Berbeza dengan pegun, ia tidak dapat membetulkan keberangkatan itu.

Gambar gambar Gangguan Kamera Mengukur kelajuan berdasarkan pemprosesan bingkai video. Bingkai pertama dilakukan untuk memperbaiki kenderaan, maka beberapa lagi bingkai direkodkan pada kelajuan 40 ms, mengikut mana jarak yang diluluskan diukur dan kelajuan purata dikira.

Kompleks yang sama dipanggil "Autoragian" menghasilkan syarikat Rusia "Pengiktirafan Teknologi". Kamera ini mempunyai beberapa kelemahan: pertama, mereka dipasang pada satu pada setiap jalur pergerakan, kedua, mereka tidak dapat mengukur kelajuan kenderaan yang boleh ditanggalkan, jadi anda sentiasa boleh pergi ke dahi.

Tetapi kelemahan mudah meliputi merit ruang ini. Sebagai tambahan kepada ketepatan mengukur kelajuan dan pengiktirafan, hampir 100%, "Caruraguan" boleh direkodkan bukan sahaja pelanggaran mod laju. Kompetensi fixations video ini termasuk perjalanan ke isyarat larangan cahaya lalu lintas, berlepas untuk garis berhenti, melewati keretapi melintasi isyarat yang larangan, laluan di bawah tanda larangan, perjalanan di sepanjang laluan trem, perjalanan dengan trotoar, berbasikal dan jalur yang diserlahkan, menunggang tepi jalan, berlepas ke arah yang akan datang Beberapa? Oleh itu, kamera ini juga dapat melihat penumpang yang tidak dipakai, kereta yang tidak menghantar pejalan kaki, mematikan lampu siang hari atau lampu depan cahaya dekat dan juga menggunakan telefon bimbit semasa memandu.

Kamera, memperbaiki kelajuan dengan laser, kurang biasa di Rusia. Biasanya mereka dapat dilihat di jalan-jalan di Eropah dalam bentuk kotak logam yang jelas dengan lensa besar atau dua. Meter laser mempunyai pelbagai kelajuan yang lebih besar - dari 1.5 hingga 350 km / j, tidak seperti Doppler, yang lebih dekat dengan 250 km / j mula melihat dan jarak yang lebih besar. Walau bagaimanapun, kompleks yang beroperasi dalam julat inframerah spektrum, membaca laser, sangat lulus kedudukan dalam keadaan cuaca yang buruk. By the way, dalam kabus yang kuat, hampir semua kamera berhenti bekerja, kerana mereka tidak boleh membuat foto normal objek.

Kawasan pelanggaran foto yang serupa boleh dilihat di Rusia: Beberapa wilayah membeli kompleks robot Jenoptik Jerman. Ia diikat ke tepi jalan dan dapat mengukur kelajuan pada bahagian kereta lebar sehingga enam lorong. Sebagai tambahan kepada kelajuan, ruang ini dapat menangkap pelanggar yang memandu di atas cahaya merah bergerak di sepanjang lorong yang akan datang ke band yang diserlahkan untuk pengangkutan awam dan juga tempat letak kereta di tempat yang diharamkan.

Di jalan raya di negara kita, anda dapat melihat kompleks laser mudah alih "Amatur" dari komuniti CJSC Stons. Kebanyakan semua kompleks ini diedarkan di Republik Tatarstan. Mereka kelihatan seperti camcorder biasa, tetapi dengan dua kanta: satu adalah meter laser, yang lain - kamera photofixation pelanggaran kamera. Oleh kerana "AMAT" membuat gambar kenderaan dengan penyertaan seseorang pemeriksa, maka dengan bantuannya secara teorinya, anda boleh memperbaiki keberangkatan ke lorong yang akan datang atau di tepi jalan.

Satu lagi kompleks mudah alih adalah radar "Binar". Ia boleh disimpan di tangannya seperti telefon bimbit, dan anda boleh menetapkan pada cawan sedutan di salon mesin peronda. Seperti "Amata", rekod pelanggaran ini hanya boleh menembak video perjalanan ke lorong yang akan datang atau pejalan kaki yang tidak menghantar, dan mungkin mengukur kelajuan pergerakan dan melepaskan pelanggar. "Binar" mengesan anda kira-kira 300 meter, dan gambaran mesin membuat 150 meter pada jarak jauh.

Kaedah radar berfungsi salah satu sel mudah alih yang paling biasa dalam fotografi kelajuan "Vizir". Kelemahan utamanya ialah ia dapat menangkap kenderaan yang bergerak tidak lebih pantas 150 km / j. Penyair sering polis trafik menggunakannya sebagai peranti yang membetulkan keberangkatan di tajuk utama dan pelanggaran yang serupa. Benar, peranti ini tidak lagi dihasilkan dan secara beransur-ansur dipindahkan dengan analog.

Baru-baru ini, peranti yang tidak mengukur kelajuan menjadi semakin diedarkan, tetapi hanya mengiktiraf nombor kereta. Apa yang mereka perlukan? Segala-galanya mudah: mereka menonton tempat letak kereta. Dalam peranti ini, unsur-unsur utama adalah kamera dengan program pengiktirafan plat lesen dan sensor GPS / Glonass, yang membolehkan anda untuk menetapkan lokasi sebenar kenderaan dan masa penetapan masa.

Peranti ini biasanya tidak dapat dilihat oleh pemilik yang lewat dan pemilik kereta: mereka dipasang di kenderaan CDAD yang mengawal tempat letak kereta, dan juga dalam bas biasa, di mana mereka tidak dapat dilihat oleh pemandu-pemandu ini. Sebagai contoh, di Moscow, peranti Parkraight yang beroperasi berdasarkan sistem operasi Windows bertanggungjawab untuk mengawal ruang letak kereta. Mereka digabungkan ke dalam rangkaian tunggal menggunakan modul GPRS, dan untuk mengawal pembayaran tempat letak kereta mereka cukup dua kali untuk memotret kereta anda. Selain itu, snapshot pertama boleh membuat satu kod mesin, dan yang kedua. Peranti ini juga mempunyai fungsi tambahan seperti pengiktirafan laluan ke isyarat merah lampu isyarat, menunggang melalui jalur pengangkutan awam, berlepas ke yang akan datang dan juga mencari kenderaan yang bijak.

Jika anda melihat orang ini dengan tablet di tangan anda, jangan tergesa-gesa untuk menembaknya dari senjata traumatik. Kemungkinan besar, ini adalah Pegawai Perkhidmatan Tempat Letak Kereta atau Inspektor Polis Trafik, bersenjata dengan "Parknet". Inti adalah tablet Android, tetapi sepenuhnya tidak mempunyai fungsi kawalan. Dalam kedudukan menegak, ia dimatikan, dan di bahagian mendatar diaktifkan, membuat gambaran nombor mesin, menulis koordinat dan masa, selepas itu ia mengiktiraf nombor negeri dan menghantar maklumat mengenai GPRS kepada pangkalan data polis trafik. Oleh itu, hampir sepenuhnya tidak termasuk penyertaan seseorang dalam proses pendaftaran pelanggaran, dan juga solitaire dia tidak akan dapat mengurai pada tablet sedemikian. Tetapi ia akan dapat menyebabkan trak tunda untuk pengangkutan kereta anda ke tempat yang tidak begitu jauh.

Hanya pada hari yang lain di Moscow, 15 kompleks yang menetapkan laluan jalur terbalik yang diperoleh di Moscow di Peace Avenue dan lebuh raya Yaroslavl. Pelanggaran sedemikian adalah sama dengan pemergian ke lorong yang akan datang dan menghukum denda 5,000 rubel.

Di manakah tidak dapat bertemu dengan kamera? Pertama sekali, di tapak yang tidak terbukti di trek. Jabatan Peralatan dengan kilat di Rusia adalah dilarang dari sebab keselamatan, dan pencahayaan inframerah dapat menyerlahkan hanya plat lesen. Mana-mana hakim semasa prosiding akan membatalkan penerimaan penalti, yang tidak akan dapat dilihat oleh kereta itu sendiri. By the way, masalah yang sama berlaku kerana kualiti kertas dan pencetak yang kurang baik untuk percetakan keputusan di pusat pelanggaran itu sendiri. Kamera juga boleh dipasang di jalan selekoh dan di tempat yang mempunyai perbezaan ketinggian yang kuat.

Dan akhirnya, semua orang mungkin ingin tahu bagaimana untuk tidak masuk ke dalam lensa kamera foto dan video pengakuan pelanggaran lalu lintas. Kami tahu cara 100 peratus: Jangan putus, dan kemudian anda tidak perlu membelanjakan wang ke atas denda dan, secara umum, tidak masuk akal dan sering tidak berguna.

Pemandu dengan pengalaman sering nostalgia untuk masa-masa ketika pemandu diberi amaran tentang serangan "gaish" dengan bantuan lampu suluh. Hari ini hanya perlu untuk mengingati ini, kerana pemeriksa polis trafik yang ketat dari sekarang dengan menggantikan teknologi inovatif, seperti gambar kamera dan fasa video, dan yang sebenarnya, dan untuk memberi amaran, kerana ketidaktentuan mereka, dan ia tidak berguna . Di tempat yang sama mereka kos - akaun pemandu hanya untuk meneka dan kadang-kadang pengesan radar mungkin pembantu yang buruk. Di bawah dalam artikel ini akan memberikan senarai yang paling "berbahaya", dari sudut pandang pemandu, bilik photovidivixation.

"Azimuth"

Kompleks yang unik seperti itu secara serentak boleh menetapkan 6 pelanggaran peraturan DD:

Tempat letak kereta yang salah;

Mengabaikan bacaan isyarat cahaya lalu lintas;

Melintasi garisan berhenti;

Lulus persimpangan diikuti dengan berpaling ke kiri \\ betul di tempat di mana ia dilarang;

Tidak menghormati orang di persimpangan pejalan kaki,

Pelanggaran mod laju.

Sistem sedemikian sebagai "azimut" dengan mudah mengenali gema dari jarak lima kilometer, dan pada masa yang sama ia tidak penting sama sekali, kawasan yang lancar di jalan atau penggulungan.

"Odysseus"

Tujuan sistem "Odyssey" direkodkan secara automatik pada video dan kamera pelanggaran lalu lintas dan memantau pengangkutan melintasi zon kawalan:

Menetapkan peraturan lalu lintas;

Menentukan kelajuan pergerakan kenderaan.

Walaupun potensi sistem phyxation photovidoo dan luas, tetapi, biasanya, hanya satu fungsi yang digunakan: untuk menentukan kereta dengan pemandu tali pinggang keledar yang tidak berjaya, melewati kereta ke cahaya merah atau mempercepatkan.

LED.

Radar ladar menangkap denyutan laser pendek yang dicerminkan dari objek.

Ia mempunyai kelebihan berikut:

Tumpuan sempit rasuk itu membolehkannya dalam jumlah aliran untuk menyerlahkan automatik yang dikehendaki;

Mengukur kelajuannya;

Mengenal pasti penceroboh;

Mengambil gambar jarak 200 meter;

Dan cuaca tidak menjejaskannya.

Mengikut jenis, peranti sedemikian menyerupai teropong.

"Robot"

Anda boleh melihat radar seperti kutub. Kamera 11 megapiksel yang sangat sensitif dengan mudah mengiktiraf plat lesen kereta dan wajah pemandu duduk memandu dari jarak 1000 meter. Kamera ini mampu menetapkan tempat letak kereta yang salah, berlepas ke arah yang akan datang dan laluan di bawah isyarat larangan lampu isyarat.

Ciri konstruktif peranti ini adalah bahawa dia melihat jalan raya dalam dua "mata". Kompleks sedemikian sangat biasa dan bekerja dengan sangat berjaya.

"Parkon"

Ini adalah autocontrol yang unik dari tempat letak kereta dan lain-lain pelanggaran peraturan jalan raya. Asas teknologi ini adalah modo video, yang dipasang di dalam kereta polis dan stesen untuk memproses video yang diterima.

Pelantikan Parkon untuk mengenal pasti:

Melanggar kereta letak kereta;

Berhenti atau letak kereta di jalan di mana tiada tempat letak kereta;

Tempat letak kereta di kaki lima;

Tempat letak kereta yang dilarang;

Berhenti di zebra;

Tempat letak kereta untuk berhenti, rumput, kawasan kanak-kanak dan sukan.

"Cordon"

Peranti ini berbeza daripada pendahulunya - ketepatan penetapan yang tinggi. Maklumat yang diterima oleh Cordon dihantar melalui saluran tanpa wayar ke pusat pengkomputeran, di mana maklumat yang diterima dianalisis. Kompleks radar sedemikian dapat bertahan pada masa yang sama di bawah pengawasan empat jalur jalan raya.

Berikut adalah ciri utamanya:

Autogenerasi 2 imej;

Autocontrol untuk melebihi kelajuan dan berlepas ke kad yang akan datang;

Penetapan pelanggaran dengan penghantaran berikutnya ke pusat pengkomputeran;

Surat lengkap dari mod kelajuan tinggi tertentu bagi setiap mesin di zon kawalan;

Ketersediaan GPS / Glonass;

Konfigurasi jauh.

"Arrow"

Kompleks moden ini dilengkapi dengan ruang penyiasatan video dan ia dapat menjejaki pelanggaran sehingga 1 km. Perlu diingatkan bahawa peranti ini menjejaki mesin tertentu yang salah, tetapi keseluruhan aliran bergerak di sepanjang jalan kenderaan bermotor.

"Chris"

Tugas penetapan kompleks photorad ini dalam mod automatik pelanggaran peraturan lalu lintas. Di samping itu, peranti ini mampu membaca nombor kereta dan menjejaki mereka melalui pangkalan data.

Memindahkan maklumat ke jawatan DPS dijalankan melalui telefon dan oleh GSM dan melalui saluran radio. Data yang dihantar oleh sensor sangat dulu dilindungi oleh sistem keselamatan yang dibina ke dalamnya.

"Caruragan"

Tugas kompleks yang tidak berfungsi seperti autodocontrol adalah untuk merakam gangguan lalu lintas dan mahu. Kompleks ini menentukan kelajuan kenderaan melalui bingkai video.

Lulus "Caruraguan" dengan ciri-ciri tersebut:

Nombor membaca semasa siang hari hingga 97%;

Pengiktirafan nombor pendaftaran yang kotor atau rosak;

Menjalankan kawalan ke atas lalu lintas jalan raya;

Kompleks ini tidak boleh "melihat" pengesan radar;

Membetulkan sebagai tambahan melebihi kelajuan dan gangguan lain;

cari automatik untuk pangkalan data.

"Autodoria"

Sistem ini memantau mod berkelajuan tinggi melalui Glonass / GPS dengan pilihan aplikasi foto. Dalam kerja avtodoria, dua pendaftar digunakan. Yang pertama ditetapkan pada permulaan stesen kawalan, dan yang kedua pada akhirnya.

"Autodoria" membetulkan masa laluan kereta, rekod pada masa apa dan di tempat yang dia memandu ke tapak terkawal dan meninggalkannya. Maklumat yang diterima dihantar ke pelayan di mana kelajuan purata kenderaan dikira.

Sekiranya kelajuan melebihi, maka resolusi dibentuk secara automatik dengan masa dan tempat di mana kereta ini membuat pelanggaran.