Pelayaran sungai. Kapal motor (sejarah ciptaan) Mengapa kapal motor dipanggil kapal motor
Pelan:
- pengenalan
- 1 Peranti
- 2 Menyebarkan
- 3 Sejarah Sumber
pengenalan
Queen Mary 2 ialah kapal penumpang keempat terbesar di dunia selepas Freedom of the Seas, Oasis of the Seas dan Allure of the Seas. Enjin gabungan - 4 enjin diesel dan 2 turbin gas dengan jumlah kuasa 157,000 hp.
Kapal motor- kapal gerak sendiri, enjin utamanya adalah enjin pembakaran dalaman, selalunya enjin diesel.
1. Peranti
Perbandingan dimensi Queen Mary 2 dengan kenderaan lain, termasuk Titanic
Kapal motor "Hero of Dancers" (PT-150) di kolam Ternopil
Enjin kapal motor boleh berkelajuan rendah (dalam hal ini ia berfungsi secara langsung pada aci kipas) atau berkelajuan tinggi. Enjin berkelajuan tinggi disambungkan ke aci kipas menggunakan transmisi. Jenis transmisi yang paling biasa ialah mekanikal (kotak gear) dan elektrik. Dalam kes penghantaran elektrik, enjin diesel memutarkan penjana DC atau penjana AC, tenaga elektrik yang menggerakkan motor yang memacu aci kipas. Transmisi elektrik membolehkan anda mengawal kelajuan putaran kipas dengan lancar. Kapal motor dengan penghantaran kuasa elektrik sering dikelaskan sebagai kelas kapal yang berasingan, kapal diesel-elektrik.
Enjin diesel marin dimulakan menggunakan udara termampat. Haba daripada gas ekzos digunakan untuk menghasilkan wap, yang seterusnya digunakan untuk pemanasan, pemanasan air, penjanaan elektrik dan keperluan kapal lain.
Penghantaran hidraulik juga terdapat pada kapal motor.
Pada masa ini, enjin diesel marin yang paling berkuasa ialah enjin RTA96-C, yang dikeluarkan oleh syarikat Finland Wärtsilä. Enjin 14 silinder ini menghasilkan 108,920 hp.
2. Pengagihan
Pada masa ini, kapal bermotor adalah jenis kapal yang paling biasa. Mereka hampir sepenuhnya menggantikan kapal wap. Hanya kapal berkelajuan tinggi yang lebih kerap menggunakan loji kuasa turbin (namun, kapal sedemikian kapal turbo, kadangkala juga diklasifikasikan sebagai kapal motor).
Juga, loji kuasa diesel-elektrik digunakan pada kapal selam bukan nuklear untuk perjalanan permukaan.
3. Sejarah
Kapal diesel pertama di dunia muncul di Rusia, terima kasih kepada Perkongsian Pengeluaran Minyak Nobel Brothers.
Para Nobel mula berminat dalam ciptaan jurutera Rudolf Diesel. Sudah pada tahun 1898, Nobel memperoleh lukisan enjin diesel dengan kuasa 20 hp.
Selepas beberapa tahun penyelidikan teknikal, jurutera Nobel berjaya mencipta enjin diesel marin yang boleh digunakan. Tiga enjin sedemikian telah dipasang pada tahun 1903 di tongkang sungai minyak Vandal (dibina di loji Sormovsky dan dibawa ke St. Petersburg), yang dengan itu menjadi kapal motor pertama di dunia.
Vandal dilengkapi dengan tiga enjin diesel, masing-masing berkapasiti 120 hp. pp., yang menggerakkan kipas menggunakan transmisi elektrik yang terdiri daripada tiga penjana dan motor elektrik.
Pada tahun 1904, syarikat Nobel membina kapal motor seterusnya, Sarmat, yang juga merupakan kapal tangki sungai. Ia mempunyai dua enjin diesel 180 hp. Dengan. dan dua penjana elektrik, tetapi penghantaran elektrik hanya digunakan untuk mengundur dan bergerak, dan selebihnya enjin diesel memacu aci kipas secara langsung. "Vandal" dan "Sarmat" masing-masing mempunyai kapasiti tampung 750 tan.
Enjin diesel boleh balik pertama (boleh beroperasi dalam kedua-dua arah) juga dicipta di Rusia. Ia dipasang pada kapal selam Lamprey yang dibina pada tahun 1908.
Pada tahun yang sama, sekali lagi di Rusia, kapal motor laut pertama dibina - kapal tangki Delo, bertujuan untuk beroperasi di Laut Caspian. Ia mempunyai dua enjin dengan jumlah kuasa 1000 hp. (mengikut sumber lain - 2000 hp). "Delo" adalah kapal besar, panjangnya 106 meter, lebar - 15 meter, dan kapasiti tampungnya mencapai 4000 tan.
Adalah menarik bahawa, bersama-sama dengan kapal motor skru, kapal motor beroda juga dibina: sebagai contoh, bot tunda "Kolomensky" (kemudian "Mys"). Walau bagaimanapun, kapal sedemikian ternyata tidak berjaya: untuk memacu roda dayung dengan enjin diesel, transmisi mekanikal yang kompleks digunakan, yang sering rosak. Kapal motor beroda segera ditinggalkan.
Kapal motor "Ural"
Kapal motor pertama Rusia:
- 1903 - "Vandal"
- 1904 - “Sarmat”
- 1907 - "Kolomensky"
- 1908 - "Ilya Muromets"
- 1908 - "Lezgin" (360 pasukan nominal)
- 1908 - "Kes"
- 1910 - "Pengalaman" - kapal motor beroda untuk mengangkut tepung, dengan kapasiti tampung kira-kira 50 tan
- 1911 - "Ural" - kapal motor beroda, kapal motor penumpang pertama di dunia, 800 kuasa undian (dibakar pada tahun 1916)
- 1912 - "Engineer Koreyvo" - sebuah kapal kargo dengan kapasiti 600 pasukan undian dan kapasiti tampung 70 ribu paun. Dibina di kilang Kolomensky
- 1913 - "Danilikha" - kapal kargo kering, kapasiti tampung 2000 tan, kuasa 300 kuasa undian. Dibina mengikut reka bentuk jurutera N.V. Kabachinsky di kilang Sormovo
- 1915 - "Moskvich", bot tunda pertama di dunia dengan enjin mendatar
Sebagai tambahan kepada yang besar, beberapa daripadanya dicatatkan dalam senarai, mereka dibina atau ditukar menjadi kapal motor dan kapal kecil. Menjelang tahun 1914, sudah ada kira-kira dua ratus daripada mereka di Volga, dan bilangan kapal motor besar adalah 48 (kapal penumpang dan kargo - 16, kapal kargo - 12, bot tunda - 20)
Oleh itu, dalam masa yang singkat, industri Rusia menguasai pengeluaran kapal motor. Pengalaman yang diperoleh membolehkan kami beralih daripada kapal tunggal eksperimen kepada pengeluaran besar-besaran. Pada tahun 1907, Loji Kolomna memulakan pembinaan satu siri kapal penumpang dengan pemacu skru (pelanggan adalah syarikat saham bersama "Caucasus and Mercury"). Kapal pertama siri ini, yang dipanggil Borodino, telah siap pada tahun 1911. Pembinaan siri kapal sedemikian diteruskan sehingga tahun 1917; sejumlah 11 kapal telah dibina.
Kapal yang paling tahan lama dalam siri ini, "Uritsky" (asalnya "Tsargrad"), "Komune Paris" (asalnya "Ioann the Terrible") dan "Memory of Comrade" sebenar. Markin" (asalnya "Bagration") - bekerja di Volga sehingga tahun 1991.
Di luar Rusia, kapal motor mula dibina pada tahun 1911 di Jerman dan pada tahun 1912 di Great Britain dan Denmark. Sealandia Denmark, yang dilancarkan pada tahun 1911, menjadi kapal motor pertama yang melayari lautan. Kapal ini sangat berjaya: selama dua belas tahun pertama perkhidmatan, enjin perlu dibaiki sekali sahaja. "Zeelandia" beroperasi sehingga 1942.
Kapal bermotor menjadi agak meluas pada tahun tiga puluhan (menurut Lloyd's Register, pada tahun 1930 mereka membentuk 10% daripada armada awam dunia), dan pada tahun 1974, menurut sumber yang sama, mereka sudah menyumbang 88.5% daripada armada awam dunia.
Berbanding dengan kapal wap, kapal bermotor mempunyai kelebihan berikut: kecekapan yang lebih tinggi, penggunaan bahan api yang lebih rendah (dan oleh itu kapasiti tampung yang lebih besar dan julat yang lebih besar), kebolehpercayaan enjin yang lebih tinggi.
Sumber
- K.V. Ryzhkov.“Seratus Ciptaan Hebat”, Moscow, “Veche”, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
- Ensiklopedia kapal. "Polygon", "Ast", Moscow - St. Petersburg, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
- Ensiklopedia Soviet yang Hebat
Kapal motor penumpang (kargo-penumpang) jarak jauh tiga dek.
Direka untuk operasi di laluan penumpang ekspres sungai dan pelayaran pelancong. Yang paling banyak dan berjaya dari siri kapal penumpang sungai di USSR. Kebanyakan kapal sedang beroperasi.
Projek No. 588 telah dibangunkan pada awal 1950-an. TsTKB dan loji di GDR. Projek itu mencadangkan penyelesaian seni bina baharu untuk kapal penumpang sungai (kapal tiga dek pertama), dibezakan oleh susun atur premis penumpang yang rasional dan keselesaan tinggi pada masa itu. Penampilan luaran kapal dan susun atur premis telah dibangunkan di bawah bimbingan ketua arkitek Kementerian Armada Sungai, Academician L.V. Dobin.
Dalam seni bina kapal projek ini, buat pertama kalinya, bentuk dinamik bahagian permukaan kapal digunakan, fesyen yang datang pada akhir 1950-an - awal 1960-an. disebabkan oleh perkembangan pesat industri pesawat dan automotif. Semasa mencipta kapal, jurutera pembinaan kapal Lev Dobin menggunakan lengkung aerodinamik yang licin, menyesuaikan semua struktur di atas dek ke dalam konturnya. Oleh itu, penampilan luaran kapal projek ini mengingatkan persaudaraan dengan "reka bentuk penerbangan" yang juga merupakan ciri kereta tahun 1950-an. dan tepat menyampaikan estetika era.
Kapal-kapal itu dibina di Republik Demokratik Jerman, di bandar Wismar, di limbungan kapal VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, yang membawa nama komunis Jerman Mathias Thesen, yang telah dibunuh di kem tahanan. Secara keseluruhan, 49 buah kapal motor telah dibina dalam tempoh 1954-1961.
Penamaan limbungan: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - kapal motor penumpang sungai jenis A. Kapal motor pertama projek "B". Chkalov" telah dilancarkan pada tahun 1953 dan diserahkan kepada pihak Soviet pada 30 Mac 1954.
Kapal-kapal itu dibina dalam 2 siri:
- Siri I taip "B. Chkalov" (1954-1956), 11 kapal
- Siri II jenis "Angkasawan Gagarin" (1957-1961), 38 kapal
Kapal bermotor siri yang berbeza berbeza dalam bentuk buritan, unsur-unsur superstruktur, lokasi beberapa lorong dan susun atur premis. Kapal-kapal siri pertama mempunyai kemasan kayu yang mewah. Pada kapal Siri II, bilangan bot telah dikurangkan (4 bukannya 6); Mereka juga berbeza dalam anjakan, beberapa perubahan dalam susun atur bilik dan lorong, dan kapasiti penumpang yang sedikit berkurangan disebabkan oleh peningkatan keselesaan kabin.
Semasa operasi, kapal Projek 588 telah melalui pelbagai pemodenan. Hampir semua kapal mempunyai dewan pawagam tambahan di hujung dek ke-3. Sejak akhir 1980-an, pembinaan semula komprehensif dan pemodenan kapal di Austria telah dirancang dengan penggantian peralatan dan pembangunan semula premis penumpang, tetapi disebabkan oleh krisis ekonomi dan keruntuhan USSR, projek ini tidak dilaksanakan. Beberapa kapal telah dimodenkan kemudian dan kini sedang dibina semula mengikut idea moden keselesaan (contohnya, Ilya Muromets, dll.), manakala beberapa kapal telah ditukar atau ditukar menjadi empat atau dua dek.
Siri kapal motor
| Bulan dan tahun pembinaan | Nombor kilang | Nama | ||
|---|---|---|---|---|
| Episod pertama | ||||
| Mac 1954 | 13001 | V. Chkalov | dimodenkan pada tahun 2007 | |
| Jun 1954 | 13002 | A. Matrosov | ||
| September 1954 | 13003 | Alexey Tolstoy | dahulunya N. Gasello | |
| April 1955 | 13004 | Arabella | dahulunya L. Dovator (sehingga 2002); dimodenkan | |
| Jun 1955 | 13005 | Rus Suci' | dahulu Rodina (sehingga 2006) | |
| 1955 | 13006 | Caesar | dahulunya Ernst Thälmann (sehingga 2004) | |
| April 1956 | 11000 | Pengembara Terpesona | dahulunya A. Vyshinsky, T. Shevchenko, Sergey Kuchkin Taras Shevchenko (1963-1981) | |
| Jun 1956 | 11001 | Friedrich Engels | tenggelam pada tahun 2003 di Laut Baltik berhampiran Kaliningrad | |
| September 1956 | 11002 | I. A. Krylov | ||
| November 1956 | 11003 | Bandar yang cerah | dahulunya Karl Liebknecht, Yu. Nikulin (2002—2014) | |
| Disember 1956 | 11004 | Ilyich | flotel berhampiran Kineshma sejak 2006 | |
| Siri kedua | ||||
| April 1957 | 112 | Alexander Nevskiy | ||
| Mei 1957 | 113 | Karl Marx | ||
| Jun 1957 | 114 | Kabargin | dahulunya Dmitry Donskoy, Kabargin (2002-2008) | |
| 1957 | 115 | Mikhail Kutuzov | ||
| Ogos 1957 | 116 | Dmitry Pozharsky | ||
| November 1957 | 117 | Ryleev | ||
| Disember 1957 | 118 | Alesha Popovich | ||
| Disember 1957 | 119 | Prikamye | dahulunya Dobrynya Nikitich (sehingga 2003) | |
| Mac 1958 | 120 | Ilya Muromets | ||
| April 1958 | 121 | Bagration | ditamatkan pada Oktober 1999 dan dibatalkan pada 2003 | |
| Mei 1958 | 122 | Angkasawan Gagarin | dahulunya Caucasus (sehingga 1961); dimodenkan pada tahun 2005 dan 2008 | |
| Jun 1958 | 123 | Ural | dahulunya Ural, Jurutera Ptashnikov (sehingga 1961); Taras Bulba (1961—2013) | |
| Oktober 1958 | 124 | Valentina Tereshkova | dahulunya Elbrus (sehingga 1963) | |
| November 1958 | 125 | Altai | dibatalkan pada tahun 1990-an | |
| Disember 1958 | 126 | Mikhail Lermontov | dahulunya Kazbek (sehingga 1965); ditamatkan pada Julai 1998; dibatalkan pada tahun 2003 | |
| Mac 1959 | 127 | N.V. Gogol | ||
| April 1959 | 128 | A. I. Herzen | ||
| Mei 1959 | 129 | Anichka | sebelum ini T. G. Shevchenko (sehingga 1994), St Peter (1994-1997); tenggelam di Sligo, Ireland; ditamatkan pada tahun 2003 | |
| Jun 1959 | 130 | I. S. Turgenev | ||
| Ogos 1959 | 131 | G. V. Plekhanov | ||
| September 1959 | 132 | K. A. Timiryazev | ||
| Disember 1959 | 133 | Denis Davydov | ||
| Februari 1960 | 134 | Peter yang Pertama | dahulunya Ivan Susanin (sehingga 1992); 1992—2004 di Sungai Maas, Belanda | |
| Mac 1960 | 135 | Sergo Ordzhonikidze | terbakar pada tahun 1992 di Tasik Onega; ditamatkan perkhidmatan dan dibatalkan pada tahun 1995 | |
| April 1960 | 136 | Kozma Minin | ||
| Ogos 1960 | 137 | Aurora | dahulunya Stepan Razin (sehingga 2003) | |
| Oktober 1960 | 138 | Yury Dolgoruky | dilupuskan | |
| November 1960 | 139 | Jeneral I. D. Chernyakhovsky | ||
| Disember 1960 | 140 | Rus yang hebat' | dahulunya Jeneral N.F. Vatutin (sehingga 2011) | |
| Januari 1961 | 141 | Pavel Bazhov | dahulunya Wilhelm Pieck (sehingga 1992) | |
| April 1961 | 142 | A. S. Popov | ||
| Julai 1961 | 143 | Petrokrepost | dahulunya N.K. Krupskaya (sehingga 1993) | |
| Ogos 1961 | 144 | Anatoly Papanov | dahulunya K. E. Tsiolkovsky; kemalangan pada tahun 1996 berhampiran Valaam, pada tahun 2001 terbakar dan tenggelam di St. Petersburg | |
| September 1961 | 145 | F. Joliot-Curie | dibakar pada Oktober 2011 di kawasan terpencil | |
| Oktober 1961 | 146 | F. I. Panferov | ||
| November 1961 | 147 | Fedor Gladkov | ||
| Disember 1961 | 148 | Alexander Fadeev | ||
| Disember 1961 | 149 | Pakar Bedah Razumovsky | dimodenkan, satu lagi dek ditambah | |
Tongkang kapal tangki minyak "Vandal" pertama kali dilengkapi dengan tiga enjin diesel pada tahun 1903, bertujuan untuk navigasi di sungai, yang dianggap sebagai kapal motor pertama di dunia. Enjin dieselnya mempunyai kuasa 120 hp. dan digerakkan oleh skru menggunakan transmisi elektrik, yang termasuk tiga motor elektrik dan penjana.
Pada tahun 1904, syarikat Nobel membangunkan kapal sungai baru, Sarmat. Ia dilengkapi dengan dua penjana elektrik dan enjin diesel 180 hp. setiap satu, walau bagaimanapun, penghantaran elektrik hanya bertujuan untuk bergerak dan menterbalikkan; selebihnya, pergerakan aci kipas dilakukan menggunakan enjin diesel. Kedua-dua Vandal dan Sarmat boleh membawa sehingga 750 tan kargo setiap satu.
Kapal motor "Ural"
Rusia juga merupakan tempat kelahiran enjin diesel boleh balik pertama yang mampu beroperasi di kedua-dua arah. Ia dilengkapi dengan Lamprey, dibina pada tahun 1908. Pada tahun yang sama, prestasi peranti terbalik mekanikal, yang dipasang pada kapal motor Mysl, telah diuji. Juga buat pertama kali pada tahun yang sama dan sekali lagi di Empayar Rusia, pembuat kapal tempatan dapat membina kapal tangki laut pertama di dunia, yang dipanggil "Delo", yang sepatutnya beroperasi di Laut Caspian. Ciri tersendirinya ialah kapal ini mempunyai dua enjin diesel, jumlah kuasanya ialah 1000 hp. (mengikut sumber lain - 2000 hp).
Contoh kapal motor beroda yang paling berjaya ialah kapal tunda Kolomensky, tidak lama kemudian dinamakan Mys. Walau bagaimanapun, percubaan ini tidak berjaya sepenuhnya: roda dayung didorong oleh enjin diesel, dan untuk ini kapal itu harus dilengkapi dengan transmisi mekanikal yang kompleks, yang sering gagal. Oleh itu, kapal-kapal sebegitu tidak lama lagi menjadi sesuatu yang ketinggalan.
Kapal motor pertama Rusia:
- 1903 - kapal motor "Vandal";
- 1904 - kapal motor "Sarmat";
- 1907 - tarik tunda "Kolomensky";
- 1908 - kapal motor "Ilya Muromets";
- 1908 - kapal motor "Lezgin" (360 hp);
- 1908 - kapal motor "Delo";
- 1910 - kapal motor "Pengalaman" (kapal motor beroda yang mampu membawa sehingga 50 tan kargo, digunakan untuk mengangkut tepung);
- 1911 - kapal motor beroda "Ural", yang menjadi kapal motor penumpang pertama di seluruh dunia. Kuasa enjinnya ialah 800 hp;
- 1912 - kapal motor jenis kargo "Engineer Koreyvo" dengan kuasa 600 hp, yang mempunyai kapasiti tampung 70 ribu paun;
- 1913 - pembawa pukal "Danilikha" dengan kuasa diesel 300 hp. dan dengan kapasiti tampung kira-kira 2000 tan;
- 1915 - bot tunda pertama di dunia "Moskvich", dilengkapi dengan enjin mendatar.
Kebangkitan era kapal wap
Permulaan pembinaan kapal motor di luar negara bermula pada tahun 1911 (Jerman) dan 1912 (Denmark dan Great Britain). Kapal pertama yang menakluki lautan ialah Denmark Zealandia, yang pembinaannya telah siap pada tahun 1911.
Menjelang tahun 1930-an projek kapal motor baru dan pembinaannya mula meluas: sebagai contoh, pada tahun 1930, menurut data yang disediakan dalam Daftar Lloyd, kapal-kapal ini menyumbang 10% daripada jumlah armada awam di dunia. Menjelang tahun 1974, angka ini telah meningkat kepada 88.5%.
Kapal bermotor mempunyai beberapa kelebihan yang tidak diragukan berbanding dengan pendahulunya wap: penggunaan bahan api yang rendah, kecekapan yang ketara dan kebolehpercayaan yang tinggi, yang membezakan enjin diesel, dan keupayaan untuk mengangkut pelbagai jenis kargo yang lebih besar.
Menjelang akhir abad ke-19. Steamboat menguasai sungai dan laut. Tetapi pada masa ini, kelemahan enjin omboh stim mula menjadi sangat ketara: kecekapan rendah, jisim bahan api yang besar yang perlu diambil oleh kapal wap semasa belayar.
Pada tahun 1880-an, enjin pembakaran dalaman pertama muncul - enjin karburetor yang menggunakan petrol atau minyak. Pada tahun 1892, R. Diesel Jerman menerima paten untuk enjin ciptaannya, yang kemudiannya dinamakan sempena namanya. Ia menggunakan bahan api berat yang murah. Enjin diesel pertama dibina pada tahun 1897.
Idea untuk mencipta kapal motor pertama kali dikemukakan oleh profesor Institut Politeknik St. Petersburg K. P. Boklevsky pada tahun 1898.
Pada tahun yang sama, lukisan enjin Diesel dibeli dengan harga 500,000 rubel oleh salah seorang pemilik Perkongsian Saudara Nobel Rusia, E. Nobel. Apa yang paling menarik perhatian Nobel ialah enjin baharu itu boleh menggunakan bahan api yang berat.
Enjin baharu itu dikaji di kilang Perkongsian Nobel di St. Petersburg. Perubahan telah dibuat padanya, khususnya supaya ia boleh berjalan pada minyak.
Pada tahun 1899 enjin ini telah dilancarkan. Ia menggunakan minyak dan menghasilkan kuasa 25 hp. Dengan. Sekarang Nobel mahu menggunakannya sebagai enjin kapal. Terdapat halangan yang serius untuk ini. Enjin diesel hanya boleh berputar dalam satu arah dan tidak mempunyai reverse (terbalik). Pada kedudukan yang melampau omboh, menghidupkan enjin diesel adalah mustahil. Sangat sukar untuk mengawal operasi enjin diesel dengan mengurangkan atau meningkatkan kelajuan aci, dan ini tidak memungkinkan untuk menukar kelajuan kapal.
Diesel juga mempunyai kelebihan berbanding enjin stim. Ia mempunyai kecekapan tinggi, diesel menggunakan bahan api 4 kali lebih sedikit berbanding enjin stim dengan kuasa yang sama, yang penting terutamanya untuk julat pelayaran yang jauh. Kapal diesel itu diisi semula secara pukal, manakala arang batu dimuatkan secara manual.
Bagi membolehkan kapal baharu itu dapat bergerak, Nobel mengarahkan para jurutera menyambungkan enjin ke aci kipas melalui gear yang memungkinkan untuk menukar arah putaran kipas dan bilangan putarannya.
Kapal motor pertama di dunia "Vandal" dibina pada tahun 1903 di kilang Sormovo di Rusia. Ia bertujuan untuk pengangkutan produk petroleum ringan. Anjakannya adalah kira-kira 800 tan. Vandal dilengkapi dengan 3 enjin 120 hp. Dengan. setiap. Penghantaran putaran dari enjin ke kipas dilakukan menggunakan penjana elektrik, jadi Vandal pada masa yang sama adalah kapal diesel-elektrik pertama di dunia. Dia bergerak dengan kelajuan kira-kira 14 km/j.
Anak sulung dalam industri pembinaan kapal, "Vandal," telah berkhidmat selama lebih daripada 60 tahun. Pada tahun 1964, dengan enjin ditanggalkan dan bertukar menjadi tongkang yang tidak digerakkan sendiri, ia mengangkut bahan api di sepanjang Kura ke kawasan pedalaman Azerbaijan.
Selepas pembinaan kapal pertama, Nobel memperoleh lesen untuk memasang Del Proposto. Prinsip operasinya ialah apabila kapal bergerak ke hadapan, enjin diesel terus memutar aci kipas, dan apabila berbalik atau berpusing, transmisi elektrik digunakan.
Pada tahun 1904, kapal tangki Sarmat dibina di Rusia mengikut skema ini. Ia mempunyai dua enjin diesel dengan kuasa 180 hp setiap satu. Dengan. setiap satu dan dua penjana elektrik. Setiap enjin diesel disambungkan ke penjana, dan kemudian melalui gandingan ke kipas di mana motor elektrik terletak. Apabila bergerak ke hadapan, enjin diesel bekerja secara langsung pada kipas, dan penjana dan motor elektrik tidak menerima arus, bertindak sebagai roda tenaga. Apabila bergerak ke belakang, enjin memutarkan penjana elektrik, yang membekalkan arus kepada motor elektrik, memutarkan kipas ke arah yang bertentangan.
"Sarmat" menunjukkan kelebihan enjin diesel marin. Ia jauh lebih menjimatkan daripada kapal wap berkuasa minyak, sambil mengekalkan kebolehgerakan dan kawalan yang baik.
Pada tahun 1907, bot tunda beroda "Mysl" telah dibina. Pada tahun 1908, kapal motor laut besar "Delo" dilancarkan di Loji Kolomensky, bertujuan untuk mengangkut bahan api melintasi Laut Caspian. Jumlah kapasiti tampungnya ialah 5,000 tan, dan kuasa dua enjin utamanya ialah 1,000 hp. Dengan.
Halangan terakhir kepada pembangunan kapal motor adalah kekurangan enjin boleh balik. Enjin ini perlu mempunyai mekanisme yang beralih ke hadapan dan ke belakang dan peranti yang membolehkan enjin dihidupkan di mana-mana kedudukan aci engkol.
Untuk menukar enjin diesel dari hadapan ke belakang dan sebaliknya, dua sistem sesondol diletakkan pada aci sesondol diesel - untuk ke hadapan dan belakang. Pemindahan dari satu pergerakan ke yang lain dilakukan dengan menggerakkan keseluruhan sistem ke arah yang berbeza dan mengambil masa kira-kira 10 saat.
Menghidupkan enjin dengan kedudukan aci engkol pada salah satu titik mati diteruskan seperti berikut. Pertama, semua silinder dibersihkan dengan udara, kemudian salah satu daripadanya ditukar kepada minyak. Selepas ia bertukar kepada lejang kuasa, silinder kedua bertukar kepada minyak. Kelipan bukan serentak dalam silinder apabila ia dihidupkan secara berurutan memungkinkan untuk mula memutar aci engkol dari mana-mana kedudukan. Kelajuan dikawal dengan menukar bekalan minyak. Definisi yang sangat baik
Takrifan tidak lengkap ↓
Sebaik sahaja musim panas tiba di bandar-bandar Rusia, semua penduduk mempunyai keinginan yang tidak dapat ditolak untuk berehat, menjauhkan diri dari metropolis yang berdebu dan bising, dan menjadi lebih dekat dengan alam semula jadi. Sesetengah orang pergi ke rumah desa, manakala yang lain pergi mendaki ke sungai, benar-benar memisahkan diri dari tamadun. Jika anda seorang peminat keselesaan, maka pilihan sedemikian tidak mungkin menarik minat anda.
Adalah lebih baik untuk mempertimbangkan pelayaran sungai, di mana anda boleh menikmati keindahan semula jadi dan udara sungai yang segar dalam keadaan yang selesa. Setiap orang bebas memilih tahap keselesaan berdasarkan keupayaan kewangan dan pilihan citarasa mereka. Perkara utama ialah percutian sedemikian tidak akan membuat anda bosan, kerana perubahan landskap dan bandar yang berterusan akan menjadikan percutian anda menarik dan penuh peristiwa.
Di samping itu, dengan ungkapan "pelayaran sungai" kami terbiasa mengaitkan hanya pelayaran di sungai-sungai Rusia, tetapi ini bukan semua: terdapat pelbagai pelayaran di sungai-sungai Eropah, Amerika Utara dan Selatan, serta pelayaran di sungai negara Asia dan Afrika yang eksotik.
Pelayaran sungai di Rusia
Sebilangan besar laluan air, di sana sini merentasi hamparan luas Rusia, menyediakan pelbagai jenis pelayaran sungai yang mungkin. Tempoh perjalanan sungai boleh berbeza daripada perjalanan singkat tiga hari kepada perjalanan panjang selama 24 hari.
Arah persiaran, tentu saja, bergantung pada tempat berlepas anda. Laluan paling popular yang berlepas dari Moscow ialah Uglich, Tver, Konstantinovo. Berjalan kaki ini mengambil masa purata dua hingga tiga hari dan biasanya dianjurkan pada hujung minggu dan cuti. Perjalanan selama seminggu dengan bot dari Moscow boleh dibuat ke Kostroma, Yaroslavl atau Gorodets. Pelayaran sungai pendek popular yang berlepas dari Nizhny Novgorod ialah Biara Makaryevsky.
Pelayaran sungai di Eropah
Perjalanan sungai di Eropah sangat popular di kalangan pelancong. Ini disebabkan, pertama sekali, fakta bahawa dengan cara ini anda boleh melihat sejumlah besar bandar Eropah dengan usaha yang minimum. Walau bagaimanapun, keseronokan seperti itu tidak akan datang dengan murah. Malangnya, tidak semua kemungkinan laluan dan destinasi pelayaran Eropah diketahui di Rusia; anda hanya boleh menempah beberapa di tempat. Walau bagaimanapun, apabila merancang percutian sungai di negara-negara Eropah, adalah lebih baik untuk berhati-hati terlebih dahulu dan menempah lawatan, kerana kerana popularitinya, perjalanan dijual seperti kek panas.
Navigasi sungai Eropah untuk pelancong dari Rusia secara tradisinya dibuka dengan pelayaran untuk cuti Mei. Laluan yang paling popular untuk perjalanan sedemikian ialah sungai Seine dan Rhone, Rhine dan Danube, Elbe dan Oder, serta sungai Sepanyol dan Portugal.
Pelayaran sungai ke negara eksotik
Jika anda tidak tahu tempat untuk memilih antara pelayaran sungai dan percutian di negara eksotik, anda boleh menggabungkan destinasi ini. Pelbagai laluan sungai disediakan untuk pelancong di Asia Tenggara dan Amerika Selatan.
Bagi Asia pula, arteri sungai yang paling popular di sini adalah Sungai Gangga, Brahmaputra dan Mekong. Malangnya, keselesaan dan kualiti perkhidmatan yang disediakan semasa pelayaran sering meninggalkan banyak yang diingini.
Walau bagaimanapun, kekurangan kecil ini diimbangi sepenuhnya oleh kekayaan program, warna meriah negara-negara Asia dan nilai budaya dan sejarah tarikan tempatan yang besar. Selalunya, kapal pesiar digayakan untuk menyerupai era tertentu, yang berkorelasi dengan tema utama lawatan di sepanjang laluan tertentu.
