මිට්සුබිෂි: පාලක ඒකකය. පාලන ඒකකය පරීක්ෂා කරන්න

පසුබිම

නූතන ඉන්ධන වැඩිදියුණු කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම නිසා වායුගෝලීය පුළුල් පරාසයක භාවිතා වන කාලය තුළ මෝටර් රථ එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට අවශ්ය විය. හයිඩ්රොකාබනවල ක්රියාත්මකවන වාහනවල පාරිසරික ආරක්ෂාව හා කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ඇති දැඩි කිරීම ආරම්භ වී තිබේ. එකම නිවැරදි විසඳුම වූයේ කාර් එන්ජින්හි විවිධ මෙහෙයුම් මාදිලියේ මැනුම් ඉන්ධන ප්රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා මයික්රොප්රොසෙසසර්-පාදක තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමයි. ක්රමානුකූලව, ඉෙලක්ෙටොනික පාලනෙයන් සහ ඉන්ටර්නෙට් පාලනය මත පදනම් වූ අගයන් ගණනය කිරීෙම්දී ඉන්ධන එන්නත් කිරීෙම් පද්ධතියට මාරුවීම සිදු කරන ලදී. වර්තමානයේ, "ECU" යනුවෙන් හැඳින්වෙන ක්ෂුද්ර කොම්පියුටර් පදනම් කරගත් ඉන්ධන එන්නත් පාලන ප්රවේශයන් විශාල ප්රමාණයක් පවතී.

එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ක්රියාකාරීත්වය අවධානම.

ඕනෑම ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක පරාමිතීන් සෑම විටම විශාල ආරක්ෂාවක් සහ විශ්වසනීයත්වයක් සහිතව සාදා ඇත. එහෙත් ECU අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව නිවැරදිව ගණනය කිරීමට නොහැකි අතර, බලපෑමට බලපාන සාධක සහ විවිධ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් විය නොහැක. බොහෝ විට, එන්ජින් පාලක ඒකකය (ට්රොටෝනීය) වැඩසටහන් කිරීමේදී, සාවද්ය ක්රියාකාරිත්වයන් අසමත් වීමෙන් ක්ෂුද්ර පාලකය අධිකව අධිශ්ඨාපනය වීමෙන් නොසැලකිය හැකි අක්රියවීම් ඇති විය හැකිය. නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථ කාණ්ඩ යළි කැඳවීමට හේතු ඉහත තත්ත්වයන් බොහෝ විට හේතු වේ.

මයික්රොප්රොසෙසරය ECU හි පදනම වේ.

මයික්රොසොෆ්ට්?  - එක් චිපයක් හෝ විශේෂිත චිප්ස් මාලාවක් (යාන්ත්රික කේතයෙහි වාර්තා කර ඇති අංක ගණිතය, තර්කනය සහ පාලන ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වගකිය යුතු උපකරණයකි) (සාමාන්යයෙන් සැකසුම් මූලාරම්භක පදනමක හෝ විද්යුත් ආකෘති). පළමු මයික්රොප්රොසෙසරය 1970 ගණන්වල පෙනී සිටිය අතර ඒවා ඉලෙක්ට්රොනික සංඛ්යාත භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් විසින් ද්විමය-දශම ගණිත 4-බිට් වචන වලින් භාවිතා කරන ලදී. ඉක්මනින්ම ඔවුන් පර්යන්ත, මුද්රණ යන්ත්ර සහ විවිධ ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වැනි වෙනත් උපකරණවල තැන්පත් විය. 16-bit විසර්ජන සහිත 8-bit microprocessors available 1970 ගණන්වල මැද භාගයේ දී පළමු පාරිභෝගික ක්ෂුද්ර පරිගණකය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉඩ දෙනු ලැබිණි.

රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාව ECU (ECU) .

දෝෂ වර්ග.

එන්ජින් පාලක ඒකකය (ECU) මඟින් සිදුවන ව්යසනයන් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකි අතර, ECU හි තර්කනයේ දෝෂ සහ ඉලෙක්ට්රෝනික කොටස්වල හානිය හෝ අසමත්වීම දෝෂ සහිතයි. වඩාත්ම දුෂ්කර වන්නේ අන්තරාදායක ලෙස පෙනෙන අක්රමිකතාවක අර්ථ නිරූපණය සහ බ්ලොක් මතකයේ දෝෂයක් ලෙස සටහන් වී නැත. මෙම නඩුවේදී, එම දෝෂය නිවැරදිව නිර්ණය කිරීම සඳහා, අසාර්ථක වීමේ හේතු පිළිබඳව සම්පුර්ණ තොරතුරු රැස් කිරීම අවශ්ය වේ.

ECU (ECU) ගැටළු විසඳීම.

ECU (ECU) අළුත්වැඩියා කිරීම   හොඳ හේතු තිබෙනවා නම් එය කළ යුතුයි. මෙම අලුත්වැඩියාවට පෙර ප්රධාන වශයෙන් විදුලිය සැපයීමේ උපකරණ පිළිබඳ ගැඹුරු රෝග විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන විදුලි සැපයුම් පරිපථවල නිරවද්යතාවය, ස්කන්ධ සම්බන්ධතා. වැරදි සැකයක් eCU අක්රීයයි   මෝටර් රථයේ ඉන්ජෙක්ටරයේ ප්රමාණවත් රෝග විනිශ්චයක් නොලැබේ.

මෝටර් රථ එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය ECU හි විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී.

ඉන්ධන ඉන්ෙජක්ෂන් පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා ඉෙලක්ෙටොනික් සංකීර්ණතාව විදහා දැක්ෙව්.

මෙම ලිපියේ අරමුණ වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික් උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ නිපුණතාවන් ඇති නවීන වාහන අලුත්වැඩියා කරුවන්ට උපකාර කිරීමයි. මම සරල භාෂාවෙන් ලිවීමට උත්සාහ කරමි, යම් දෙයක් වැරදියි නම් මම විශේෂිත යෙදුම් භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කරමි, මම සමාව ඉල්ලමි.

අන්තිම නිවාඩු නිකේතනයේ සත්යතාවට මා නොහැඟවිනවා - නමුත් මා පුද්ගලිකව ලියා ඇති සියල්ලම කළා.

ඉතින් ...

කාර් එකේ ECU නිසි ලෙස ක්රියා නොකර හෝ නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බවට සැකයක් තිබේ නම්.

මුලින්ම, ECU යනු කුමක්ද යන්න බලමු - ඉලෙක්ට්රෝන පාලන ඒකකය හෝ "ඉෙලක්ෙටොනික පාලන ඒකකය".

මෙය ක්රියාකාරී යන්ත්ර සඳහා නිපදවන පාලන සංඥා සෑදීම සඳහා යම් ආදාන සංඥාවක් (සංවේදක) භාවිතා කරන යම් ක්රමවේදයක් අනුව ක්රියාත්මක වන විද්යුත් උපාංගයක් (තුණ්ඩ, විද්යුත් චුම්බක වෑල්ව, ඉඟුරු ආදී යනාදිය) ය.

ECU ප්රේරකය වෙත කිසිදු ප්රතිදාන විධානයක් උත්පාදනය නොකරන්නේ නම්, සැපයුම් වෝල්ටීයතාව සහ යෙදවුම් සංඥා සමඟ තිබේ නම් සහ ඒවා අනුගමනය කරන්නේ නම්, එය ECU හි අභ්යන්තර වරදක් බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූලයි.

ECU හි ලක්ෂණ:

1. ස්කෑනරය සමඟ සන්නිවේදනය ස්ථාපිත හෝ පරාමිතීන් නිවැරදි නැත.
   2. පහන ආලෝකය නොවේ.පරීක්ෂා කරන්න   ජ්වලනය හැරීමෙන් පසු.
3. ECU   මූලද්රව්යය හොඳ තත්වයක පවතින විට, එහි පරිපථය හා එහි නියම කර ඇති සේවා තත්වයන් දෝෂ සහිතව දෝෂයක් ඇති වේ.
   4. කිසිදු දෝෂයක් නොමැත, නමුත් එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි (නැවත පිරවූ මිශ්රණය, පුපුරායාම, ජ්වලන අත්තිකාරම් ආදිය).

ECU දෝෂ මෘදුකාංග හා දෘඩාංග බවට බෙදී ඇත.

1990 මුල් භාගයේ එටිසලාට් මෝටර් රථවල ECU පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම පිළිබඳව අපි මෙම ලිපියෙන් කතා කරමු.

සාමාන්යයෙන් කාර් එකේ ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම දුෂ්කරතාවයකට පත් නොවන අතර, එය වෝල්ටීයතා සැපයුමේ නිරවද්යතාවය, "අඩුපාඩු" වල විශ්වසනීයත්වය, එන එන සංඥාවල නිවැරදි බව සහ ඒවා අනුව, පිටතට යන කළමනාකරුවන් විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, සැබෑ තත්ත්වය - නිදසුන් ලෙස නිකුත් කරන ලද මිස්ටර් ගැලන්ට් මෝටර් රථය, 2.0L 4G63 8 එන්ජින් කපාටය. එන්ජිම ආරම්භ නොකරන අතර, ජ්වලන ස්පර්ශ වන විට උපකරණයේ පැනල මත "CHECK" ලාම්පුව ආලෝකය නොපවතී.

බොහෝ අවස්ථාවලදී, මම "වගුවෙහි" ඒකකය පරීක්ෂා සහ අලුත්වැඩියා කරමි. එබැවින් මම මේ සියලු ක්රියා වල අනුපිළිවෙල විස්තර කරමි.

1. දෘෂ්ය පරීක්ෂණ.

විවෘත කරන ඒකකය යාන්ත්රික හානි සිදුවීම, තදින් අධි තාප්පවල කොටස්, පුවරුවේ කළුපාට, දැවෙන සන්නායක මංතීරු, ක්ෂුද්ර චලිත අවස්ථාවන් ආදිය.

විදුලිය සැපයුම් පරිපථවල ධාරිත්රක කාන්දු වීම නිසා නිතර නිතර සාකච්ඡා කර ඇති අතර නිතර නිතර වාරණ අසාර්ථක වීම ගැන බොහෝ අය දන්නවා. එහෙයින්, වහාම ධාරිත්රක, අවධානයට ලක්වූ ඉලෙක්ට්රෝලිට් සහ ඔවුන් යටතේ ඇති මණ්ඩලයට හානි සිදුකිරීමට අපි වහාම අවධානය යොමු කරමු. ධාරිත්රක කර්මාන්තශාලාව තවමත් කර්මාන්තශාලාව වුවද, එසේ වුවද ඒවා වෙනුවට ඒවා වඩා හොඳය. මෙන්න සජීවී උදාහරණයක් - හැමදේම ලස්සනයි ...

ඔබ ධාරිත්රක සැහැල්ලු නම්, පහත දැක්වෙන පින්තූරය අපට පෙනේ:

මම පිළිවෙලින් 47μF * 50-63V සහ 100μF * 50-63V භාවිතා කරමි. අවවාදයයි - මම අංශක 105 ක උෂ්ණත්ව පරාසයක් නිර්දේශ කරමි!

ධාරිත්රක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද එහි ලක්ෂණ ඇත. ධාරිත්රකයක් යටතේ රතු පැහැයෙන් තීන්ත ආලේප කිරීම හා තීන්ත ආලේප කිරීම සඳහා නීතියක් ලෙස ක්රියාත්මක වේ. වඩාත් දරුණු අවස්ථාවන්හිදී, පුවරුවේ ස්ථර අතරින් ලෝහනය වීම ක්ෂය වීමෙන් පසු ධාවන පථ ඉවත් කරනු ලැබේ. එබැවින්, නව කන්ෙඩන්සර් හීන් කිරීම සඳහා ෙපර, ෙමම ස්ථානය තුළ පුවරුව ඇෙටෝෙමෝන් ෙහෝ ද්රාවණයෙන් සෝදාගත යුතු අතර, පටි සහ පෑස්සුම් පටි තඹ සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා පවිත්ර කර ඇත.

පෙන්වා ඇති පරිදි දෙපස දෙපැත්තට ආරක්ෂිතව තැබීමට සහ වාෂ්ප කිරීම සඳහා වූ සංයුක්තකාරකය

ඡායාරූපයක්.

විකිරණශාලාව අසල 47mkF ධාරිත්රකයක් සහ හරිත ට්රාන්සිස්ටරය (විකිරකයේ) විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ට්රාන්සිස්ටරය අභ්යන්තර බල සැපයුමේ ස්ථායීාරකය ලෙස ක්රියා කරයි. එහි සෞඛ්ය හා නිසි ක්රියාවන්ගෙන් ඒකකයේ ඩිජිටල් කොටස මත රඳා පවතී. මෙම ධාරිත්රකය යටතේ මණ්ඩලයේ කොටසකට හානි වීම නිසා එය නිතරම + 5v සිට 12v දක්වා වූ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් දක්වා වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එය මෘදු ලෙස තැබීම, එය "මාරාන්තික" වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, හානියට පත් ධාවන පථය යථා තත්වයට පත් කර ඇති අතර, පුවරුව ඇසිටෝන් හෝ ද්රාවනයකින් සෝදා ගසා ඇති අතර, ධාරිත්රක ප්රතිස්ථාපනය කෙරෙනු ඇත. ඉන් පසුව ඔබට ඒකකයට මාරුවීම හා පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉහත ක්රියාකාරකම් වලින් පසුව මෙම කොටසෙහි කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරනු ඇත.

2. ECU සම්බන්ධ කරන්න.

ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඡායාරූපයේ දැක්වෙන පරිදි පර්යන්තයට බලය යෙදීම ප්රමාණවත් වේ:

විදුලිබල ප්රභවය ස්ථායී කරගත යුතු අතර 12V ට අඩු වෝල්ටීයතාවක අවම 0.5A වේ.

එවැනි සම්බන්ධතාවයකින් යුත් සේවාදායක ඒකකයේ වර්තමාන පරිභෝජනය 160-210 mA වේ.

පුවරුවේ නිශ්චිත ස්ථානවලදී වෝල්ටීයතාව මැනිම. බ්ලොක් වල විවිධ වෙනස්කම්, සංරචකයේ සැකැස්ම වෙනස් වනු ඇත, නමුත් අර්ථය අහිමි නොවන අතර, 5V හා 12V බල සැපයුම් පරිපථවල ධාරිත්රක ඕනෑම වර්ගයේ බ්ලොක් පවතී. Voltmeter ඩිජිටල් භාවිතා කිරීම සුදුසු වේ, සැපයුම් වෝල්ටීයතාව + 5V අපගමනය 4.9-5.1V නොවිය යුතුය.

මෙම පිඟන් මැදීම MA7815 ඒකකයේ වැඩ ගැන බොහෝ දේ අපට පවසනු ඇත (වෙනත් සලකුණුකරණයක් තිබිය හැක). එය ස්ථායිසර් සමුද්දේශ වෝල්ටීයතා ධාවකයේ 5c, ප්රොසෙසරය සඳහා RESET විධානය සහ මුරකෙරුම් ටයිමරයේ ක්රියාකාරිත්වය (Vatchඩීඋඹ ටයිමර් වේ).

මෙහෙයුම් ඒකකයේ තරංග ආකාරය:

චැනල් 3 -11 පින්  නැවත පිහිටුවන්න, 5v පමණ.

චැනල් 6 - 7 පින්

චැනල් 8 - 5 යතුරුපුවරු ටයිමර් ප්රොසෙසරයෙන් ප්රථිප්රමාණ ස්පේසට්ස් (සකසනය ක්රියාවලිය ක්රියාත්මක කර ක්රියාත්මක කර ඇති බව තහවුරු කිරීම).

ප්රොසෙසරය අසම්පූර්ණ විට බාහිර මතකය නොමැතිව බ්ලොක් සංස්කරණයේදී සහ M60011 ප්රොටොකර් සහ / හෝ ROM චිප දෝෂ සහිතය (එපම්)27 සී128 හෝ 27 සී256, බාහිර මතකය සහිත අනුවාදය තුළ, මෙම පින්තූරය මෙම රැස්වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ ...

සැකසුම් තහවුරු කිරීමේ ස්පන්දක නොමැති අතර, ඔරලෝසු කාල පරාසය සිලින්ඩරයේ 11 වන කකුල (ප්රතිස්ථාපනය) සක්රිය ලෙස සකසනු ලැබේ.

අන්තිමේදී, පිඟන් එකලස් කිරීමේ ඇණවුමක් අපි දකිනවා නම්, අපි එන්ජින් ආරම්භය simulate:

54 Pin (ස්විච්ච පාලක නිමැවුම්) සම්බන්ධකයේ අංක 51,52,60,61 (නූල්ස්) මත අප්සරණ පරීක්ෂණයට ලක්වේ. අඩු ආලෝකය 12v ආලෝක බල්බ සම්බන්ධය. (ආලෝක බල්බයේ දෙවන ප්රතිදානය එකට එකට එකට එකට බැඳ තැබිය යුතු අතර බල සැපයුම් ඒකකයට + 12v සම්බන්ධ විය යුතුය).

මෙම වාරකයේ 21 වන ස්පර්ශය විදුලිබල සැපයුම් නාභිගත කිරීම සඳහා කෙටියෙන් සම්බන්ධ වී ඇත. එනම්, "අප පහර දෙන" කිහිප වතාවක් ඉක්මනින්, එනම්, අක්ෂි විභ්රමේක්ෂය මත ධනාත්මක ආවේශයක් සහ බල්බ මත කෙටි ආලෝකය දර්ශනය වනු ඇත.

මෝටර් රථය තුළ තවත් චෙක්පත් දැනටමත් ක්රියාත්මක වේ.

3. සෘජුවම අලුත්වැඩියා කිරීම.

වඩාත් පොදු ගැටළුව හා එහි තුරන් කිරීම ඉහත විස්තර කර ඇත.

එක් එක් නිශ්චිත නඩත්තු කිරීමේ නාලිකාවන් බිඳ වැටෙන විට, ඉතිරි ක්රියාකාරකම්වල ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගෙන යාමේදී, ගැටළුවට ප්රවේශය එක් එක් විශේෂිත සිද්ධියෙහි තනි පුද්ගලයෙකු වන අතර, මේ ආකාරයේ අලුත්වැඩියා දැනටමත් කිසියම් සුදුසුකමක් සහ අත්දැකීමක් අවශ්ය වන බැවින් දිගු කලක් සියල්ල විස්තර කිරීමට අවශ්ය නැත.

ප්රොසසරය බ්ලොක් (සහ / හෝ ප්රොටොකර් විස්තීර්, ROM) වල වැඩ නොකළ හොත්, එවන් බ්ලොක් ප්රමාණයක් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අමතර කොටස් නොමැති වීම නිසා නොවිසඳී ඇති කාර්යයක් බවට පත්වේ. ගැටළුව තව දුරටත් උග්ර වන විට එන්ජින් කළමණාකරණ වැඩසටහන් (ෆර්ම්වෙයාර්) මඟින් බාහිර ROM නොමැතිව බ්ලොක් එකේ විචලනය වන අතර පසුව ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේදී මවුපුවරුවට සමාන "ආවරණයක්" තිබිය යුතුය.

බාහිර ROM සමඟ බ්ලොක් එකක් තුල මෙය මෙය විවේචනාත්මක නොවන අතර, සකසනය ඕනෑම MH6111 සමඟ ඕනෑම ආවරණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ලැට්වියාවේ ගුවර්න්හි මගේ සහෝදරයා මෙම ගැටලුව වෙනත් ආකාරයකින් විසඳා ඇත.

වරාය විස්තාරකය (M60011) සහ එන්ජින් ක්රියාන්විතයේ ක්රියාකාරීත්වය සහිත ROM (ROM) පිහිටුවා ඇති අතිරේක පුවරුවක් නිර්මාණය විය. මෙම සාලය බ්ලැක්බෙට්ටුමය මත හිරවී ඇති අතර, සකසනය ඕනෑම MH6111 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ (විකිණීමකදී සොයාගත් දෙයක්)

බාහිර ROM සමඟ ඒකකය වඩාත් පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කර ඇත - දෝෂ සහිත සංරචක සරලව ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙම ඒකකවල දුර්වල ලක්ෂ්යය වන්නේ ක්ෂුද්ර සුලිය (port extender) M60011, විදුලිබලය බිඳවැටීමේදී ගැටළු ඇතිවන විට එය මුලින්ම සිදු වේ.

ඔව්, ඒකකයේ නිපදවන වසර සහ පාරිසරික නිෂ්පාදකයන්ගෙන් තොරතුරු රඳවා තබා ගත හැකි තොරතුරු රැඳී සිටීම සඳහා වසර 10 ක් ගතවී ඇති නිසා, අපේ කාලයේ දී පාරජම්බුල කිරණ අත්හදා බැලීම් කළ හැකි දිගු කාලීන සේවා කාලය දිගු කලක් තිස්සේ අපතේ ගොස් ඇත.

මෙම ද්රව්ය පිළියෙල කිරීම සහ ගුණර අලුත්වැඩියා තාක්ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා උපකාරය සඳහා මම මාගේ කෘතඥතාව පළ කරමි ( [ඊ-ආරක්ෂිතව]) සහ මෙල්නොව් ඩෙනිස් (සැකසුම සංශෝධනය කිරීම සහ කර්මාන්තශාලාවට මුද්රිත පරිපථ පුවරු නිපදවීම).

බොච්කොව්ස්කි ඇලෙක්සෙයි

("ඔටෝමෝටිව් ඩිගස්ටික් සංගමය")

කසකස්තානය, පව්ලෝඩර්

අපගේ සංසදයේ "අන්වර්ථය" - aleksej_27

කර්තව්යයන් අනුව ECU එකිනෙකට සමානයි. සමානුපාතික පාලන පද්ධති එකිනෙකට සමානයි. සැබැවින්ම වෙනස්කම් විශාල විය හැකිය. නමුත් විදුලි බල සැපයුම් සම්බන්ධතා, සම්බන්ධතා සහ අනෙකුත් ඇල්මිනොයිඩ් බඩු සම්බන්ධතා විවිධ ඒකක ECU සඳහා සමාන වේ. එබැවින්, විවිධ පද්ධතිවල ප්රාථමික රෝග විනිශ්චයන් වඩාත් වැදගත් පියවරයන් සමාන වේ. පහත දැක්වෙන සාමාන්ය රෝග නිර්ණයට අනුව ඕනෑම රථවාහන පාලන ක්රමයකට අදාළ වේ.

කොටස් වල<Проверка функций:> යෝජිත තර්කනයේ රාමුව තුළ, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ විචලනය ආරම්භක තරයේ ක්රියාත්මක වන අතර එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන එන්ජින් පාලන ක්රමයේ අසමර්ථතාවයේ දී චෙක්පත්වල පරිපූර්න අනුපිළිවෙල පෙන්වීමට මෙම නඩුව තෝරාගත්තේය.

ECU හරිද? ඔබේ වේලාව ගන්න ...

පාලක පද්ධතීන් විවිධත්වය නිසා නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒකක / මිලියනයක් නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීමකට පැමිණීමට හේතුවිය. උදාහරණයක් ලෙස සෑම එන්ජිම වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිපදවනු ලැබේ. නමුත් එහි පාලන ක්රමය වාර්ෂිකව පාහේ වෙනස් කර ඇත. මුලින්ම එය මුලුමනින් ම වෙනස් වේ. ඒ අනුව, විවිධ වසරවල දී, එකම එන්ජිමක් සමාන හෝ සමාන නොවන වෙනස් පාලක ඒකක මගින් පාලනය වන පද්ධතියේ සංයුතිය අනුව එම එන්ජිම සම්පූර්ණ කළ හැකිය. එවැනි එන්ජිමක යාන්ත්රිකයන් හොඳින් දන්නා නමුත්, බොහෝ විට වෙනස් වූ පාලන පද්ධතියක් බාහිරව හුරුපුරුදු දෝෂයක් හීලෑ කිරීමෙහිලා දුෂ්කරතාවයන්ට හේතු වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ එය තීරණය කිරීම වැදගත්ය: නව ECU නුහුරු නුපුරුදු ක්රියාකාරී වන්නේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාතෘකාව ගැන සිතීමට පෙලඹීම මඟහරවා ගැනීම වඩා වැදගත් ය. ECU හි එක්තරා අවස්ථාවක සෞඛ්ය තත්වය ගැන ප්රශ්ණ කිරීම ඉතා පහසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්රසිද්ධ පාලන පද්ධතියක නියෝජිතයෙකු ලෙස පවා සාමාන්යයෙන් සුළුය. අනෙක් අතට, ඒවායේ සරලත්වය අනුව, විවිධාකාර පාලන පද්ධතිවලට සමානව සාර්ථකව යෙදිය හැකිය. මෙම උපයෝගීතාව පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ මෙම ක්රමවේදයන් පද්ධති පිළිබඳ කිට්ටු ඥාණය මත සහ ඔවුන්ගේ පොදු කාර්යයන් පරීක්ෂා කිරීමයි.

මෙම චෙක්පත ඕනෑම ගරාජයකට උපයෝගී කර ගත හැකි අතර, එය ස්කෑනරය භාවිතා කිරීම ගැන නොසලකා හැරීම අත්යවශ්ය නොවේ. ඊට පටහැනිව, ECU ස්කෑනිං ප්රතිඵල නැවත සංසන්දනය කිරීම යුක්ති සහගත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කෑනරය නිර්ණය කිරීමට පහසුය යන කාරණය - පොදු දුර්මතයකි. එය පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත - ඔව්, එය සමහරුන්ට සෙවීමට පහසුකම් සපයයි, නමුත් අන් අය හඳුනාගැනීම සඳහා උදව් නොකෙරේ, තෙවන දෝෂ සඳහා සෙවීමට සංකීර්ණ කිරීමකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෝෂ හඳුනාගැනීමේ හැකියාව 40% ... 60% ක් ස්කෑනර් යන්ත්රය භාවිතයෙන් හඳුනාගත හැක (diagnostic equipment පිළිබඳ ප්රචාරක ද්රව්ය බලන්න), අයි.ඊ. මෙම උපකරණය සමහරක් ඒවායින් අඩක් පමණ ගවේෂණය කරයි. ඒ අනුව, ස්කෑනරය හෝ කිසි විටෙකත් ලුහුබැඳ නොයෑමේ ගැටළු 50% ක් පමණ වේ. අවාසනාවකට මෙන්, අප විසින් එන්කියීව මුළුමනින්ම ප්රතික්ෂේප කිරීමට ප්රමාණවත් බව පිළිගත යුතුය.

ECU රෝග නිර්ණයට ඇතුල් වන අයගෙන් 20% ක් හොඳ තත්වයක සිටින අතර එබඳු ඉල්ලීම් බොහොමයක් ECU අසමත් වී ඇති හදිසි නිගමනයක ප්රතිපලයකි. එක් එක් ඡේදය පිටුපසින්, එක් හෝ තවත් වාහනයක නඩත්තු කාරයෙකි. එය නැවතත් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුලින් ක්රියාත්මක කරන ලද ECU යෙන් පසුව, එය වැරදි ලෙස අලුත්වැඩියා කළ යුතු බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ.

විශ්ව ඇල්ගොරිතමය.

විස්තර කරන ලද රෝග විනිශ්චය ක්රමය මෙම මූලධර්මය භාවිතා කරයි<презумпции невиновности ECU>. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ECU අසමත්වීම පිළිබඳ ඍජු සාක්ෂි නොමැති නම්, ගැටලුවේ හේතුව සොයා ගැනීම සඳහා ECU සෞඛ්ය සම්පන්න බව උපකල්පනය කළ යුතුය. පාලක ඒකකයේ දුර්වලතාවය පිළිබඳ සෘජු සාක්ෂි ඇත, ඇත්තේ දෙකක් පමණි. ECU දෘශ්යමය හානියකට හෝ දෘෂ්ය ඒකකයක් සමඟ ECU මාරු කළ විට හෝ එය හිතාමතාම හොඳ ලෙස මාරු කරන විට හෝ ගැටලුව විසන්ධි වේ (සමහර විට එය සිදු කිරීමට ආරක්ෂිත නොවේ) එකම පාලන ක්රමයේ විවිධ අවස්ථාවන්හි පරාමිතීන්හි ක්රියාකාරී විචල්යතාවයන් තුළ වැඩ කිරීමට නොහැකි වුවද, තවමත් ඒ / එන් දෙකෙන් එකක් මත ක්රියා කරයි).

සරල සංකීර්ණ හා පාලක පද්ධතියේ තර්කනයට අනුකූලව දිශාව නිශ්චයනය කළ යුතුය. ECU හි අඩුපාඩු පිළිබඳ උපකල්පනය එවැන්නක් විය යුතුය<на потом>. පොදු ක්රමයේ පොදු කරුණු සැලකිල්ලට ගනු ලබන්නේ ප්රථමයෙන්, පාලන පද්ධතියේ කාර්යයන් අනුක්රමික පරීක්ෂණයට ලක් වේ. මෙම කාර්යයන් පැහැදිලිව ECUs සහ ECU ක්රියාත්මක කරන කාර්යයන් පැහැදිලිවම බෙදා ඇත. පළමුව, සැපයුම් කාර්යයන් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර පසුව ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යය. අනුක්රමික සහ අත්තනෝමතික පරීක්ෂණය අතර ප්රධාන වෙනස මෙයයි. එය කාර්යභාරයේ ප්රමුඛතාවය අනුව සිදු කෙරේ. ඒ අනුව, මෙම එක් එක් වර්ගයේ කාර්යයන් සමස්තයක් ලෙස පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වැදගත්කමේ පහල පිළිවෙලින් එහි ලැයිස්තුවෙන් නියෝජනය විය හැකිය.

ඩයග්නේෂණය සාර්ථක වන්නේ එය අහිමි වූ හෝ දුර්වල වූ ශ්රමයේ වඩාත්ම වැදගත් ඒවා වන අතර, එය අත්තනෝමතික ලෙස නොවේ. මේක වැදගත් කාරණයක් එක් ආරක්ෂක ආරක්ෂණ ක්රියාවක් අහිමි වීම නිසා ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යයන් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය හැකිය. අන්තිමයන් ක්රියා නොකරනු ඇත, නමුත් ඒවා කිසිසේත් අහිමි නොවනු ඇත, ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කිරීම හේතුකාරක අතර සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙසය. එවැනි වැරදීම් හැඳින්වේ.

අසමසම සෙවුමක දී, උද්ගත වූ දෝශයන් ගැටළුවේ සැබෑ හේතුව හෙළිදරව් කරයි (එය රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑන් යන්ත්රය සඳහා ඉතාමත්ම නියමයි). නිසි වැරැද්දන් සමඟ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරන බව පැහැදිලිය<в лоб>  කිසිවක් වෙත යොමු නොවන්න, ECU නැවත ස්කෑන් කිරීම එකම ප්රතිඵලය ලබා දෙයි. ඔව්, ECU<есть предмет темный и научному исследованию не подлежит>සහ, නියමය ලෙස, නියැදිය සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් නැත - මෙම ECU වැරදි කිරීමේ ප්රතික්ෂේප කිරීමේ ක්රියාවලියෙහි ක්රමානුකූල ඉඟි වේ.

එමනිසා, පාලන පද්ධතියේ විශ්ව විසඳුම් ඇල්ගොරිතමය පහත පරිදි වේ:

දෘශ්ය පරීක්ෂාව, සරලම පොදු අර්ථ නිරූපන තහවුරු කිරීම;

eCU ස්කෑන් කිරීම, දෝෂ සහිත කේත කියවීම (හැකි නම්);

eCU පරීක්ෂාව හෝ ප්රතිස්ථාපන පිරික්සුම (හැකි නම්);

eCU කාර්යයන් පරීක්ෂා කිරීම

eCU කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම.

ආරම්භ කිරීමට කොහෙන්ද?

ගැටලුව පැන නැගුණු ආකාරය හෝ වර්ධනය වී ඇති ආකාරය පිළිබඳව ඔහු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අක්රමිකතා බාහිර පෙනුම පිළිබදව හිමිකරුගේ සවිස්තරාත්මක විමර්ෂනයකට අයත් වේ. මේ සම්බන්ධව දැනටමත් ගනු ලැබූ ක්රියාමාර්ග කවරේද. ගැටළුව එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ දී නම්, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (සොරකම් පද්ධතිය) පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතු බැවින්, ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ සරල ක්රමයන් නිසා අතිරේක උපාංගවල විදුලි කාර්මිකයා නිසැකව අඩු විශ්වසනීය වන නිසා (නිදසුනක් ලෙස, තෝරාගත් ශාඛා ස්ථානවලදී පෑස්සුම් හෝ සම්මත සම්බන්ධක හා සම්මත රැහැන් අතිරේක පැකේජයක් සාමාන්යයෙන් භාවිතා නොකෙරේ, කම්පනාවට පෙර නොසැලකිලිමත් වීම නිසා නිතරම පෑහීම නොලැබීම හිතාමතාම නොවේ. මෙය උසස් තත්ත්වයේ පෑස්සුම් සඳහා නොවේ.

ඊට අමතරව, ඔබ ඉදිරියෙහි / මොනවද යන්න නිශ්චය කරගත යුතුය. පාලක පද්ධතියේ ඕනෑම බරපතල අක්රියවීමක් ඉවත් කිරීම අවසාන වශයෙන් අවසාන වශයෙන් විද්යුත් පරිපථ භාවිතා කිරීමයි. Circuit diagrams විශේෂිත ඒවා වෙත ප්රවේශ වී ඇති අතර ඒවා දැන් ඉතා පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය, ඔබ නිවැරදි තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ වඩාත්ම පොදු තොරතුරු සඳහන් කරන්නේ නම් (විද්යුත් පරිපථ සඳහා පාදක VIN-අංක සමඟ භාවිතා නොකරන බව අපි සටහන් කරමු.) පාදයේ සෙවීම් ඇන්ජිම මෝටර් රථයේ ආකෘතියේ විවිධ අනුවාදයන් කිහිපයක් සොයාගත හැකි අතර හිමිකරුට දැනුම් දිය හැකි අතිරේක තොරතුරු අවශ්ය වේ. නිදසුනක් ලෙස එන්ජිමෙහි නම සෑම විටම දත්ත පත්රිකාවෙහි ලියා ඇත - එන්ජින් අංකය ඉදිරිපිට අකුරු.

පරීක්ෂණය සහ පොදු අර්ථ නිරූපණය.

දෘෂ්ය පරීක්ෂාව සරලම ක්රමයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මෙම ගැටලුව සරල බවක් අදහස් නොකෙරේ, මේ ආකාරයෙන් සොයා ගත හැකි හේතුවක් නොවේ.

මූලික පරීක්ෂණයක දී පරීක්ෂා කළ යුතුය:

ඉන්ධන ටැංකිය තුළ ඉන්ධන පැමිණීම (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකකරයි නම්);

එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් පද්ධතිය තුළ ඇති ප්ලග් නොමැතිවීම (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකසහිත නම්);

බැටරි පර්යන්තය (බැටරි) සහ ඒවායේ තත්ත්වය තදින් පවතී;

රැහැන්වලට දෘශ්ය හානියක් නොමැත;

පාලක කම්බි සම්බන්ධක හොඳින් සවි කර ඇත්ද;

ගැටලුව මගහරවා ගැනීම සඳහා අන් අයගේ පෙර ක්රියාකාරීත්වය

ඉග්නිෂන් යතුරේ සත්යතාවය - සම්මත එන්ජිලයිසර් සමඟ මෝටර් රථ සඳහා (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකකරයි නම්);

සමහර විට ECU ස්ථාපන අඩවිය පරීක්ෂා කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. ඉතා කලාතුරකිනි, එය ජලය සමග ජලයෙන් යට වී ඇති බව, නිදසුනක් ලෙස, උසස් පීඩන ස්ථාපනයකින් එන්ජිම සෝදා පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු. ජලය පීඩනයට ලක් නොවී ECU වලට අහිතකර වේ. ECU සම්බන්ධක දර්පණ සහ සරල අනුවාද වලද සටහන් කර ගන්න. සම්බන්ධකය වියළි විය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, WD-40) එය ජල පිළිපැදිය යුතු ලෙස භාවිතා කල හැක.

කියවීමේ දෝෂ කේතයන්.

අථත්ය දෝෂ කියවීම සඳහා ස්කෑනරයක් හෝ පරිගණකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඒවා නිවැරදිව ඩිජිටල් බස් රථ ECU වෙත සම්බන්ධ කිරීම වැදගත් වේ. K සහ L රේඛා සම්බන්ධ වන තුරු ඉක්මණින් ECUs රෝග විනිශ්චය සමඟ සන්නිවේදනය නොකරයි.

ECU පරිලෝකනය කිරීම, හෝ වාහනයේ ස්වයංක්රීයව ක්රියාකාරීත්වය සක්රිය කිරීම මඟින්, සරල ගැටළු හඳුනාගැනීම සඳහා ඉක්මණින් හඳුනා ගත හැකි වනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, දෝෂ සහිත සංවේදක හඳුනාගැනීමේ සංඛ්යාවේ සිට. මෙහි විශේෂත්වය ECU සඳහා, නීතියක් ලෙස, එය වැදගත් නැත: සංවේදකය හෝ එහි රැහැන් වැරදියි.

දුර්වල සංවේදක හඳුනා ගැනීමෙන් ව්යතිරේක පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, අවස්ථා ගණනාවක දී ඩයගර්-2000 (ප්රංශ මෝටර් රථ) ඩයග්-2000 (ඩීඑම්ජීඑච්-2000) (ඩීඑන්ජීඑච්-2000) (ඩීඑන්ජීඑච්-2000 (ප්රංශ කාර්) චලනය වන එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී,

ක්රියාකාරී යන්ත්ර (උදාහරණ ලෙස, ECU මගින් පාලනය වන реле) ස්කී්රන් යන්ත්රය මගින් බර (රියකූරු පරීක්ෂණය) සඳහා බලපානු ලබයි. මෙන්න නැවතත්, එහි රැහැන්වල අඩුපාඩු වලින් ඇතිවන දෝෂය හඳුනා ගැනීම වැදගත්ය.

විවිධ දෝෂ සහිත සංඛ්යාංක ස්කෑන් පරීක්ෂණය කිරීමේදී තත්වය ඇත්තෙන්ම බිය විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඒවායින් සමහරක් හේතුකාරකයන්වලදී සිදුවූ දෝෂ වලට සම්බන්ධ විය හැකිය. දුර්වල ECU ලෙස දැක්වෙන්නේ<нет связи>- බොහෝදුරට අදහස් වන්නේ ECU ස්පන්දනය හෝ එහි බලය හෝ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බවය.

ඇප්ලර් පේළිය K සහ L සහිත පරිගණකයක ස්වරූපය නොමැතිනම්, චෙක්පත් බොහෝමයක් අතින් සිදු කළ හැකිය (බලන්න බලන්න)<Проверка функций:>). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මන්දගාමී වනු ඇත, නමුත් ස්ථිරසාර සෙවුමක් සමඟ, කාර්යය ප්රමාණය කුඩා විය හැකිය.

මිල නියම කිරීමේ උපකරණ සහ වැඩසටහන් මිල දී ගත හැකිය.

ECU පරීක්ෂණ සහ සත්යාපනය.

ECU වෙත ප්රවේශය සරල වන අතර, ඒකකය පහසුවෙන්ම විවෘත කළ හැකි නම් එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. දුර්වල ECU හි දැකිය හැක්කේ කුමක් ද?

කුරුල්ලන්, සජීවී ගීත රඳවා තබා ගැනීම, බොහෝ විට චරිතාපිත පිලිස්සීම;

ඉෙලක්ටික් ෙහෝ ඉෙලක්ෙටොනික සංරචක;

pCB burnout එක හරහා;

• සුදු, නිල්-කොළ හෝ දුඹුරු ඔක්සයිඩ;

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය සුප්රසිද්ධ යහලුවකින් එය වෙනුවට ECU පරීක්ෂා කර බැලීම කළ හැකිය. හොදින්, රෝග විනිශ්චයකරු ටෙස්ට් පරීක්ෂාවක් තිබේ නම්. කෙසේවෙතත්, මෙම ඒකකය ක්රියාවට නැංවීමේ අවදානම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ගැටළුවේ මූල හේතුව බොහෝ විට බාහිර පරිපථයන්ගේ අසමත් වීමයි. එහෙයින්, ECU පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ අවශ්ය බව පැහැදිලිය නොහැකි අතර, තාක්ෂණය ඉතාම සැලකිලිමත් විය යුතුය. ප්රායෝගිකව, එය ECU හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව උපකල්පනය කිරීමේ ආරම්භක අදියරේ දී වඩා ඵලදායී වේ. එය ප්රතිවිරුද්ධ දකිනු නොලැබේ. එය ECU ස්ථාපනය කර ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා පමණක් හානිකරයි.

සම පාර්ශ්වීය කටයුතු තහවුරු කරන්න.

ECU එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යයන් වනුයේ:

විද්යුත් උපාංගයක් ලෙස ECU බල සැපයුම;

සවිකිරීම් පාලක ඒකකයක් සමඟ හුවමාරු කිරීම - නිතිපතා එන්ජිමිලකයක් පවතී නම්;

eCU ආරම්භක සහ සමමුහුර්ත කිරීම සහ / හෝ විරංෂාකරණ පිහිටුම් සංවේදක වලින් සමමුහුර්ත කිරීම;

වෙනත් සංවේදක වලින් තොරතුරු.

ෆියුස් ෆියුස් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

බැටරි තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සූචිය (U-11.8) * 100% (ප්රායෝගිකයේ සීමාවන් U = 12.8: 12.2V වලින් තොරව බැටරි වෝල්ටීයතාවය) භාවිතා කළ හැකි වන බැටරි මට්ටමේ ක්රියාකාරී බැටරියක අගය නිරවද්යතාවයෙන් ගණනය කළ හැකිය. 10V ට අඩු ෙනොවන එහි වෝල්ටීයතාව අඩු වීමකින් ඇති බැටරි බැටරි හැරීමකට ඉඩ ලබා ෙනොෙදන්ෙන් නම්, එසේ නැතිව බැටරි ධාරිතාව අහිමි වීමක් සිදුවනු ඇත. ආරම්භක ප්රකාරයේදී බැටරි වෝල්ටීයතාව 9V ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම් සත්ය බැටරියේ ධාරිතාවය භාරය නොගැලපේ.

ඍණ බැටරි පර්යන්තය සහ භූමිය අතර ප්රතිරෝධයක් නොමැති බව තහවුරු කරන්න. සහ එන්ජින් බර.

විදුලිබල සැපයුම පරික්ෂා කිරීමේදී ඇතිවන ගැටළු සාමාන්යයෙන් චලනය වන ECU සවිකිරීමකින් තොරව සිදු කිරීමට උත්සාහ කරන විට සිදු වේ. දුර්ලභ ව්යතිරේක හෙවත් ECU පටිගත සම්බන්ධකය (පරීක්ෂණය කාලය සඳහා විසන්ධි විය යුතු ය.) ඉටිපන්දම් සමඟ 12V වෝල්ටීයතා සහිත සහ ගොඩබිම් ස්ථාන කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

විදුලිබලය සැපයීම ECU යනු සම්බන්ධතාවයකි<плюсом>  බැටරි (<30>) ඉඟටියේ ස්විචය සම්බන්ධ කිරීම (<15>). <Дополнительное>  බලය (Main Relay) ප්රධාන නැව්වලින් පැමිණිය හැකිය. ECU වලින් විසන්ධි කරන ලද ස්පර්ශකයේ වෝල්ටීයතාවය මැනීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, මීටරයේ පරීක්ෂණ කොලර් සමග සමාන්තරව සම්බන්ධ වීමෙන් පරිපථය යටතේ පරිපථයේ කුඩා ධාරා බෑමක් සකසා ගැනීම වැදගත්ය.   අඩු බල අවලම්බන ලාම්පුවක්.

ප්රධාන සම්බන්ධතාවය ECU විසින්ම මාරු කළ යුතු අවස්ථාවක දී, විභවය යෙදිය යුතුය<массы>  විශේෂිත වූ රීසයක සවිවීම අවසානය දක්වා ECU පටි සම්බන්ධ ස්පර්ශය සහ අතිරේක බලයේ පෙනුම නිරීක්ෂණය කිරීම. මෙය ජම්පර්ගේ උපකාරය සමඟ එය පහසු කිරීම - කුඩා කිඹුලන් සහිත කූරක් සහිත වයර් කම්බියක් (ඒ අතරින් පයින් පටිගත කළ යුතුය).

ඊට අමතරව, සමාන්තර සම්බන්ධතාවය මගින් සැකසූ වයර්ගේ මග හැරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ජම්පරය ද භාවිතා කරනු ලබයි. තවද, නිදසුනක් ලෙස, නිදහසේ හස්තය රඳවා තබා ගැනීමට උපකරණයට ඉඩ සලසයි.

ජම්පර් සහ එය ක්රියාත්මක කිරීම

අනවශ්ය ECU සම්බන්ධක වයර් නොවිය යුතුය<массой>i.e. භූමිය (<31>). ඔවුන්ගේ අඛණ්ඩතාව තහවුරු කිරීමට එය විශ්වාස කළ නොහැකි ය.<на слух>  බහුමාපක අංකයට ඇමතීම නිසා එවැනි පරීක්ෂණයකින් ඔම්ස් ගණනක අනුපිළිවෙලට ප්රතිරෝධයන් නොපෙන්වයි. උපකරණය දර්ශකය කියවීම අවශ්ය වේ. සාපේක්ෂව එහි නියමු පහන භාවිතා කිරීම වඩාත් හොඳය<30>  (නොගැලපෙන ගෙල මුළුමනින්ම අක්රිය වීමක් දක්වයි). සාධකය වන්නේ ක්ෂුද්ර ජවය සමග වයර්වල අඛණ්ඩතාවයයි<прозвонки>  බහු මාත්රණයක් සහිතව, එය සැබෑ ධාරාවකට සමීපව පවතින (අභ්යන්තර විවේක හෝ කොන්දොස්තරවල දැඩි ලෙස විඛාදනයට සාමාන්යයෙන්) අතුරුදහන් විය හැකිය. සාමාන්ය රීතිය: ECU බිමෙහි කිසිදු හේතුවක් මත (සම්බන්ධිත<массой>) 0.25V ට වැඩි වෝල්ටීයතාව නිරීක්ෂණය ෙනොකළ යුතුය.

පාලන ලාම්පුවක්, බලශක්ති ප්රභවයක් සහිත පාලන ලාම්පුවක් සහ පරීක්ෂණ ක්රමයක් ලෙස ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම.

බලශක්ති ගුණාත්මකභාවය සඳහා අත්යාවශ්ය වන කළමනාකරණ පද්ධතියක උදාහරණයක් වන්නේ Nissan ECCS, විශේෂයෙන්ම මැක්සිම ආකෘතිය 95 හා ඊට ඉහළින්. එතරම් නරක මෝටර් සම්බන්ධතා<массой>  මෙහිදී එය ECU සිලින්ඩර කිහිපයක ජ්වලනය පාලනය කිරීමට අසමත් වන අතර අදාල පාලක නාල වල අක්රමිකතා නිර්මාණය කරයි. මෙම එන්ජිම කුඩා පරිමාවක් තිබෙන අතර මෙම සිලින්ඩර දෙකේ (සෙරීරා) දෙකක් ආරම්භ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය අපවිත්ර වූ පර්යන්තයේද විය හැකිය.<30> බැටරි හෝ බැටරි අඩුයි. සිලින්ඩර දෙකක් මත අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ආරම්භ වන විට, එන්ජිම xx සාමාන්ය වේගයට නොපැමිණෙන අතර, එන්ජිමට පියාසැරි ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි කළ නොහැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ECU අඛණ්ඩ විදුලි පංකා හතරෙන් දෙකක් පමණක් ධාවනය වේ. ඔබ එවැනි රථයක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළහොත් එය ලක්ෂණයක්<с толкача>ඇය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වේ. 2002 වසරේ නිකුත් කරන ලද පාලන ක්රමයේ පවා විස්තර කරන ලද අංගය නිරීක්ෂණය කළ යුතු විය.

ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඉග්නිෂන් පාලනයට ECU ආරම්භ කිරීම සඳහා පාලන ස්පන්දන උත්පාදකයක් ලෙස ආරම්භ කළ යුතුයඑමෙන්ම මෙම පරම්පරාවේ එන්ජින් යාන්ත්රික සමග සමමුහුර්තකරණය කිරීම. ආරම්භක හා සමමුහුර්ත කිරීම මඟින් කංසා සහ / හෝ විරංජන පිහිටුම් සංවේදක වලින් සංඥා මගින් සපයනු ලැබේ (කෙටි කාල සීමාව සඳහා, අපි ඒවායේ භ්රමණ සංවේදක ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ). භ්රමණ සංවේදකවල කාර්යභාරය අතිමහත් ය. ECU අවශ්ය ප්රමාණවත් amplitude-phase පරාමිතීන් සමඟ සංඥා නොලැබුනේ නම්, එය පාලනය කළ හැකි ස්පන්දකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මෙම සංවේදකවල ස්පන්දනවල විස්තාරය අක්ෂි විභ්රමේක්ෂයෙන් මැනිය හැක, අදියර වල නිවැරදිතාව සාමාන්යයෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (රාමු) වල පටිය (පරිපථය) සවි කිරීම මගින් සලකනු ලැබේ. (ප්රතික්රියාකාරක ආකාරයේ භ්රමණ සංවේදක) ඒවායේ ප්රතිරෝධය මැනීම මඟින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. (සාමාන්යයෙන් 0.2KΩ සිට 0.9 KΩ වෙනස් පාලන පද්ධති සඳහා). ශාලා සංවේදක සහ ෆොටෝටික්ටික් භ්රමණ සංවේදක (නිදසුනක් ලෙස, මිට්සුබිෂි මෝටර් රථයක්) පහසුවෙන් චිපකයක් හෝ ස්පන්ද දර්ශකය සමඟ පරීක්ෂා කර බලන්න (පහත බලන්න).

සංවේදක වර්ග දෙකක් වර්ග සමහර විට ව්යාකූල වන අතර, සංවේදක සංවේදක හල සංවේදකය හැඳින්වීම. මෙය සැබැවින්ම සමාන නොවේ. ඉන්ජිනේරුවේ කේන්ද්රය වන්නේ බහුකාර්ය වයර් දඟරයක් වන අතර ශාලාවේ සංවේදකයේ චුම්බක පාලක චිපයක් වේ. මෙම සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා භාවිතා වන සංසිද්ධීන් අනුව වෙනස් වේ. පළමු, විද්යුත් චුම්භක පරිණාමය (චුම්බක ක්ෂේත්රයක් තුළ ඇති සන්නායක පරිපථය තුල, එම්එෆ්එෆ් සිදුවන අතර, පරිපථය වසා ඇති විට, විදුලි ධාරාවක්). දෙවනුව, වෝල්ටීයතාවයේ දී සන්නායකයක් - මෙම අර්ධ සන්නායකයක දී අර්ධ සන්නායකයක චුම්භක ක්ෂේත්රය තුළ තබා ඇති අතර විද්යුත් දිශාවකින් ද, දිශාවට හා වත්මන් හා චුම්බක ක්ෂේත්රයට ද සිදුවේ, සාම්පලයෙහි විභව්ය වෙනස පෙනුම මගින් ද දක්නට ලැබේ). ශාලාවේ බලපෑම මත සංවේදක ග්ලාන්වෝව චුම්බක සංවේදක ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ දී මෙම නම නොකැළුණි.

ECU පරිපථයේ ඩිජිටල් ෙකොටස සඳහා දැනටමත් සුදුසු සංඥාවක් (උදාහරණයක් ෙලස, Simos / VW පාලන පද්ධතියක කන්ඳඳැහැවුමි පිහිටුම් සංවේදකය) සඳහා ප්රතිදානය ලබා ගැනීම සඳහා, දඟරයට සහ එහි හරයට අමතරව, රියදුරු චිපයක් අඩංගු නවීකරණය කරන ලද සංවේදක වෙනස් කර ඇත. සටහන: නවීකරණය කරන ලද ප්රේරක සංවේදක, තුන්වන පලිහක වයරය සහිත දඟරයක් ලෙස විදුලි පරිපථ මත වැරදි ලෙස නිරූපණය කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත වයරය සවි කරන වයර් අවසානයේ සෙන්ටිමීජි චිපයේ විදුලි සැපයුම් පරිපථයේ සවි කර ඇති අතර, ඉතිරි වයරය සංඥාව (සිමොස් ECU හි නිමැවුම් 67) වේ. හල සංවේදකය වැනි සංකේතය ගත හැකි නිසා ප්රධාන වෙනස්කම තේරුම් ගැනීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්: නවීකරණය කරන ලද සංවේදී සංවේදකයක්, සරල ආනුභවික එකක් මෙන් නොව, විදුලිබල සැපයුමක් අවශ්ය වන අතර එහි ප්රතිඵලය සෘජුකෝණාස්රාකාර වී ඇත (sinusoid rather than strictly speaking, සංඥාව තරමක් සංකීර්ණ නමුත් මෙම සිද්ධිය එය වැදගත් නැත).

අනෙකුත් සංවේදක ද්විත්ව කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.  මෙහිදී භ්රමණ සංවේදක සමග සංසන්දනය කිරීමේදී, අපි මෙහි පවසන්නේ, පළමු සංයුතිය ලෙස, සංවේදක මැනීම සඳහා වන පරාමිතිය වෙනස්වීමෙන් පසු සංඥාපන කම්බි මත වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මනින ලද අගය වෙනස් වුවද, නමුත් සංවේදකයෙහි නිමැවුම් වල වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එය වැරදියි. බොහෝ විද්යුත් සංවේදක ප්රතිරෝධය මැන බැලීමෙන් හා සංසන්දනාත්මක අගය සමඟ සැසඳීම මගින් බොහෝ සංවේදක පරීක්ෂා කෙරේ.

ඉලෙක්ට්රොනික් සංරචක අඩංගු සංවේදක වල ක්රියාකාරීත්වය ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ විදුලි සැපයුම් වෝල්ටීයතාව ඒවාට අදාළ වන විට පමණි (වැඩි විස්තර සඳහා, පහත බලන්න).

කාර්ය සාධන කාර්යයන් තහවුරු කිරීම. 1 වෙනි කොටස.

ECU එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යයන් වනුයේ:

ප්රධාන රීෙල පාලන;

ඉන්ධන පොම්ප ධාරා පාලක;

යොමු (සැපයුම්) සංෙව්දක වෝල්ටීයතා පාලනය;

ජ්කන්ධ පාලන

ෙනොසල පාලනය;

නියුක්ත නොකෙරුම් යන්තයේ බූස්ටරයේ (නියාමකය) කළමනාකරණය, ඇතැම් විට එය කපාටයක් වේ;

අතිරේක ධාරා පාලනය කිරීම;

අතිරේක උපාංග පාලනය කිරීම;

ලැම්ඩා නියාමනය.

ලබාගත හැකිය ප්රධාන නැව් පාලකය  ප්රතිඵලය මගින් තීරණය කළ හැකිය: ECU නිමැවුම මත වෝල්ටීයතාවය මනිනු ලබන්නේ එය ප්රතිදාන සැපයුමෙන් සපයනු ලබන ඒවාය<87>  මෙම ස්පර්ශය (අපි අනුබල දෙන ශ්රිතයේ ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වූ පරීක්ෂණය දැනටමත් සිදු කර ඇති බව, අපි විශ්වාස කරමු, එය රිලේස් සහ එහි රැහැන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහත බලන්න). විශේෂිත වෝල්ටීයතාවයේ ජ්වලනය හැරීමෙන් පසු දර්ශණය විය යුතුය<15>. පරීක්ෂා කිරීමේ තවත් ක්රමයක් වන්නේ රිලේන් වෙනුවට ලාම්පුවක් වන අතර - අඩු බල පරාස ලාම්පුවක් (5W ට වඩා වැඩි) නොලැබේ.<30>  සහ ECU පාලක pin (අනුරූප<85>  ප්රධාන රීඩ්). වැදගත්: පහන් දැල්වීමෙන් පසු විදුලි පහන් සම්පූර්ණයෙන්ම තාපය දැල්විය යුතුය.

පිරික්සන්න ඉන්ධන පොම්ප ධාරා පාලකය  අධ්යයනයට ලක්වූ පද්ධතියේ ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, රිලේස් මත මාරු වීමේ ක්රමවේදයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර කාර් වලදී, මෙම රිලේස්කුලයේ සුළං බලය ප්රධාන රෙනේගේ ස්පර්ශයෙන් ගනු ලැබේ. ප්රායෝගිකව, ECU එන්ජින් රෝද ඉන්ධන පොම්පයේ මුළු නාලිකාව බොහෝ විට ඉන්ධන ස්පර්ශ වීමෙන් පසු තත්පර 1 = 3 සඳහා මූලික ඉන්ධන පොම්පයේ චරිතාපසාරී ඝෝෂා ශබ්දය පරීක්ෂා කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සියලුම වාහන සඳහා එවැනි ස්වැප් එකක් නැත. එය සංවර්ධකයාගේ ප්රවිෂ්ටය මගින් පැහැදිලි කර ඇත. තෙල් පොම්පය ආරම්භයේ ආරම්භයේ සිටම එන්ජින් යාන්ත්රිකයින්ට ස්වැප් නොමැති වීම ප්රයෝජනවත් වන බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ප්රධාන ඉන්ධන පාලක පරීක්ෂණයෙහි විස්තර කර ඇති ආකාරයට (ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කනයට ගැලපෙන පරිදි) නියම කළ හැකි යතුරු පුවරුව (බලශක්තිය 5W දක්වා) භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ක්රමවේදය වඩා ප්රායෝගිකයි<на слух>නිසා මූලික ස්වැප් එකක් වුවද, ඉන්ධන පොම්පය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම අවශ්ය නොවේ.

එය ECU අඩංගු විය හැකිය<на одном выводе>  ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් තුනක් දක්වා. මූලික පොම්ප කිරීම හැරුණු විට, ආරම්භක ආරම්භක සංඥාව මත ඉන්ධන පොම්පය මත මාරු වීමේ ක්රියාවලියක් තිබිය හැකිය (<50>), සහ - භ්රමණ සංවේදක සංඥාවක් මගින්. ඒ අනුව, සෑම කාර්යයන් තුනක්ම එහි ආරක්ෂාව මත රඳා පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වෙන් වෙන්ව සිදු කරයි. පාලක පද්ධතීන් (උදාහරණ ලෙස, TCCS / ටොයෝටා සමහරක් වර්ග), ඉන්ධන පොම්පය මාරු කිරීම වායු ගලන මීටරයේ සීමාව මාරු කිරීම මගින් පාලනය වන අතර ECU එන්ජිමේ සිටම එම නමේ පාලනයට නොලැබේ.

ඉන්ධන පොම්ප ධාරායේ පාලක පරිපථය බිඳ දැමීම සොරකම් කිරීම සඳහා බාධා කිරීම පොදු ක්රමයකි. බොහෝ ආරක්ෂණ පද්ධති වල උපදෙස් වල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එමනිසා, නිශ්චිතව යෙදුනු රිලේන් අසමත් වන්නේ නම්, පාලක පරිපථය අවහිර කර නැති බව පරීක්ෂා කරන්න.

සමහර මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලදී (නිදසුනක් ලෙස, ෆෝඩ්, හොන්ඩා) ආරක්ෂාව සඳහා සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය රැහැන් කපන යන්ත්ර භාවිතා කරනු ලැබේ, පහරකෑමට ප්රතිචාර දක්වන ෆෝඩ් එය කඳේ පිහිටා ඇති අතර ඒ නිසා ප්රතික්රියා කරයි<выстрелы>  මුක්කුකරු). ඉන්ධන පොම්පය නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, එය රවුමට කසළ කිරීමට අවශ්ය වේ. හොන්ඩා හි දී,<отсекатель топлива>  ප්රධාන එළු එන්එවේ ප්රධාන විවෘත පරිපථයට සම්බන්ධ වන අතර ඉන්ධන පොම්පය සම්බන්ධ කිරීම සමග කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

සංෙව්දක ෙවෝල්ටීයතා පාලනය  ඉන්ධන ආලෝකය සහිතව එන්ජු සවිකර ඇති විදුලි සැපයුම වෙත සම්පූර්ණ බලය ලබා දෙයි. ප්රථමයෙන්ම, ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග අඩංගු භ්රමණ සංවේදකයට යොදන වෝල්ටීයතාව වැදගත් වේ. එබැවින් බොහෝ ශාලා සංවේදකවල චුම්බකව පාලනය කරන ලද ක්ෂුද්ර පරිපථය මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද සංවේදී සංවේදකයේ ධාවකයක් + 12V වෝල්ටීයතාවය මගින් සවිකර ඇත. නිතර වෝල්ටීයතා සංවේදක + 5V සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් සහිතව. ඇමරිකානු A / m තුල, භ්රමණ සංවේදකවල වෝල්ටීයතා සැපයුමේ සුපුරුදු අගය + 8V වේ. ආරෝපණ ස්ථානයේ සංවේදක බලය ලෙස භාවිතා කරන වෝල්ටීයතාවය සෑම විටම + 5V පමණ වේ.

මීට අමතරව, බොහෝ ECUs<управляют>  පොදු සංවේදක බස් එකේ අර්ථයෙන්<минус>  ඔවුන්ගේ පරිපථය ECU වලින් ගනු ලැබේ. සෙන්ටිමීටරයේ බල ශක්තිය මැනිය හැකි නම් අවුල් ජාලකය සිදු වේ<плюс>  ගැන<массы>  සිරුර / එන්ජින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, නොමැතිව<->  ECU සංවේදකය සමඟ ක්රියා නොකරයි එහි සැපයුම් පරිපථය කුමක් වුවත් විවෘත වේ<+>  සංවේදකය මත වෝල්ටීයතාවයක් පවතී. ECU පටිත්තෙහි අනුරූප වයරය කැඩී ගියහොත් එය සිදු වෙයි.

උදාහරණයකට, එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයේ පොදු පරිපථයේ බිඳ වැටීමක දී (උදාහරණ වශයෙන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය, උපකරණය කවුළුව සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකය සඳහා ව්යාකුලත්වයට නොගැලපෙන බව) විශාල වශයෙන් දුෂ්කරතාවයන්ට හේතු විය හැක. එවකට වෙනම ක්රියාත්මකවීමක භ්රමණ සංවේදකය සිලින්ඩර සෛලයක් ඇති විට, ECU හි ශ්රිතයක් ලෙස එන්නත් කිරීම හා ජ්වලනය සිදුවනු ඇත, නමුත් එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වය නිසා එන්ජිම ආරම්භ නොවන බවය.<залит>  (තාපන සංවේදකයේ විවෘත පරිපථය -40 ...- 50 ත් අතර උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශකයකට සමානුපාතික වන අතර, සීතල ආරම්භයේදී, ඉන්ධන එන්නත් කළ හැකි උපරිම ප්රමාණය, ස්කෑන් යන්ත්රය විස්තර කළ විවෘත පරිපථය - BMW) නොවූ අවස්ථාවන්හී.

පාලක පාලනය  සාමාන්යයෙන් ප්රතිඵලය අනුව පරික්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය ප්රසිද්ධ කළ ස්ප්රින් ප්ලග් භාවිතා කළ යුතුය. එය ස්ලෑඩ් ප්ලග් එකෙන් ඉවත් කරන ලද අධි-වෝල්ටීයතා වයර්ට සම්බන්ධ කිරීමයි. (එය පරීක්ෂා කිරීමේ ස්ප්රිච් ප්ලග්<ухе>  එන්ජින්). මෙම ක්රමයේ දක්ෂතාවය ඇගයීම සඳහා සර්ච් පරීක්ෂකයෙකු අවශ්ය වේ<на глаз>නිසා සිලින්ඩරයේ ඇති අවිනිශ්චිත තත්වයන් වායුගෝලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර දෘෂ්යව දුර්වල ස්වරූපයක් තිබේ නම්, එය තවදුරටත් සිලින්ඩරය තුළ නොතිබිය හැකිය. ස්විචය, විදුලි ස්විචය හෝ ECU වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා අධි-වෝල්ටීය වයර් සිට ස්පර්ශ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ<массу> ඉටිපන්දම් නොමැතිව. සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය යටතේ වායුගෝලීය වායුසමීකරණවලදී ස්ප්රබුම් ප්ලග් පරතරය සඳහා සමාන වූ කැනීම් පරතරයක් භාවිතා කළ යුතුය.

ස්ප්රීක් නොමැති අවස්ථාවලදී, ඉන්ධන දඟරයට සැපයුම් වෝල්ටීයතාව (<15>  සම්බන්ධක දළ සටහන් සම්බන්ධව)? ECU හෝ පාලක ස්විචය මඟින් පාලනය කරන මොඩියුලයක්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහාද<1>  දඟර ස්පර්ශය (සමහර විට හැඳින්වේ<16>)? සමාන්තරව මාරු වූ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක ආධාරයෙන් අධෝරක්ත පාලක ස්පන්ධයන් සොයා ගත හැකිය. ස්විචයක් තිබේ නම්, මෙම විද්යුත් උපාංගයට සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

ඉකුත්වන ස්විචය සමඟ ක්රියා කරන ECU නිමැවුමේ දී, ස්පන්දන පැවැත්මක් මගින් අක්ෂි විභ්රේක්ෂය හෝ ස්පන්ද දර්ශකය ආධාරයෙන් පරීක්ෂා කෙරේ. කියවීම සඳහා භාවිතා කළ LED පරීක්ෂණය සමඟ දර්ශකයේ නොසැලකිය යුතුය.<медленных>  කරදරකාරී කේත:

lED පරීක්ෂක පරිපථය

ECU - ස්විච් යුගල තුළ ස්පන්දනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිශ්චිත පරීක්ෂණයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ ECU වල පරාසයක් සඳහා, පරීක්ෂණ මගින් අධි බර පැටවීම හා ජ්වලන පාලනය මර්දනය කරයි.

දෝෂ සහිත ස්විචයක් මඟින් ඉග්නිෂන් පාලනයේ දී ECU කාර්යය අවහිර කළ හැකිය. එබැවින්, ස්පන්දන නොමැති විට, පරීක්ෂාව නැවත වරක් යලිත් වරක් නැවත නැවතත් සිදු කරනු ලැබේ. ජ්වලන පාලක ධ්රැවීයතාව මත පදනම්ව, මෙම නාලය තුළ ඇති අක්ෂි විබෙදුම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය<массы>  සමඟ<+>  බැටරි මෙම ඇතුළත් කිරීම මඟින් සංඥා වර්ගය දර්ශනය කිරීම සඳහා ඉඩ ලබා දේ<масса>  මත<висящем>  ECU ප්රතිදානය. මෙම ක්රමය ඔස්සිලෝසෝපය වාහනයේ ශරීරයට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ නොතැබිය යුතු ය (oscilloscope සම්බන්ධක වයර් මීටර් කිහිපයක් දක්වා විස්තීර්ණය කළ හැකි අතර මෙය පහසු කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, දිගුවක් නොසැපයූ වයර් මඟින් සිදු කළ හැකි අතර, ආවරණ නොමැති වීම බාධා නොකරන ).

ස්පන්දන දර්ශකය LED ​​ආචයනයෙන් වෙනස් වේ. එය ඉතා ඉහළ ආදාන ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර, එය බෆර චිප්-ඉන්ටර්වර්ටරයේ සෙවුම් යෙදවුම් මාරු කිරීමෙන් ප්රායෝගිකව අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර LED ප්රතිදාන මඟින් පාලනය කරන ප්රතිදාන වේ. + 5V වෝල්ටීයතාවකින් යුත් ඉන්වර්ටර් සැපයීම වැදගත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දර්ශකය 12V හි විස්තාරය සමඟ ස්පන්ධයන් සමඟ පමණක් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් සමහර ඉග්නිෂ්පාදන පද්ධති සඳහා පොදු 5-වෝල්ට් ස්පන්දක සිට සිහින් කරනු ඇත. මෙම ප්රලේඛන මඟින් වෝල්ටීයතා පරිවර්තකයක් ලෙස ඉන්වර්ටර් චිපයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් 12-වෝල්ට් ස්පන්දන සැපයුම් වලට සැපයුම සඳහා දර්ශකය ආරක්ෂිත වේ. අප මතක තබා ගත යුතු කාර්ය සාධනය පිළිබඳ දර්ශකය අදාල නොවන 3-වෝල්ට් පාලක ස්පන්ධයන් (උදාහරණයක් ලෙස, MK1.1 / Audi) සහිත ජ්වලක පද්ධති ඇත.

ස්පන්දන දර්ශක පරිපථය

දර්ශකයෙහි රතු LED දිශාවට හැරීම ධනාත්මක ස්පන්දනවලට අනුරූප වන බව සලකන්න. හරිත LED පරමාර්ථය නම්, ඒවායේ පුනරාවර්තන කාලයට සාපේක්ෂව දිගු කාලයකදී එම ස්පන්ධන නිරීක්ෂණය කිරීමයි (කුඩා පොසිල ඉන්ධන ඊනියා). එවැනි ස්පන්දන සහිත රතු LED ආලෝකයේ විභූතිය ඇසින් දැකිය නොහැකි තරමක් සිහින් පෙනුමක් ඇති අක්ෂරවලින් නිරීක්ෂනය කරනු ලැබේ. රතු ආලෝකය උදා වන විට හරිත LED පිටතට යන බැවින්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී දීප්තිමත් වර්ණ LED දීප්තිමත් වන අතර එය කෙටි කාලයක් තුළ දී නිල් පැහැති LED ආලෝකය නිවා දමනු ලැබේ. ඔබ LED ආලෝකය මිශ්ර වුවහොත් එම ආලෝකයේ වර්ණයෙන් ඒවා භාවිතා කළහොත්, දර්ශකය මාරුවීමේ ගුණය අහිමි වනු ඇත.

එමඟින් විභව අන්තරයන් හඳුනා ගත හැකිය<массы>  මත<висящем>  ස්පර්ශය, ඔබ එහි ආදාන + 5V සඳහා මාරු කළ යුතු අතර, දර්ශකය චලනය කිරීමේදී 1 ප්රතිදානය කෙලින්ම පෝෂණය කළ යුතුය. සවිස්තරාත්මක නම්, ඔක්සයිඩ් හා සෙරමික් ධාරිත්රක + 5V බල සැපයුම් පරිපථයට එකතු කිරීම සඳහා, පරිපථයේ ස්කන්ධයට ඒවා සම්බන්ධ කිරීම, මෙම කොටස්වල අථත්ය නොමැති වීම කිසිදු බලපෑමක් නැත.

තුණ්ඩ පාලනය කිරීම  ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට පොදු විදුලි රැහැනෙහි වෝල්ටීයතාවය මැනීම සමග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනී - එය බැටරිය මත වෝල්ටීයතාවයට ආසන්න විය යුතුය. සමහර විට මෙම වෝල්ටීයතාවයට ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව සපයයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී එහි සිදුවීමෙහි තර්කනය වාහනයක ඉන්ධන පොම්පය මත මාරු වීම තර්කනයයි. ඉන්ජෙක්ෂන් එතීෙම් තත්වය බහුමාතශරයක් මගින් පරීක්ෂා කළ හැකිය (වාහන දාග් විද්යාව පරිගණක දත්ත සමුදායන්  නාමික ප්රතිරෝධයන් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙන්න).

අඩු ජවයකින් යුත් විදුලි ආලෝක පහන උපකරණයක් භාවිතයෙන් ඔබට පාලනය කළ හැකි ස්පන්දන නියාමයන් පරීක්ෂා කළ හැක. එකම අරමුණ සඳහා, LED පරීක්ෂාව භාවිතා කිරීමට අවසර ලබාදී ඇත, කෙසේ වෙතත්, වැඩි නිශ්චිතතාවයක් සඳහා, වත්මන් භාරය පවත්වා ගැනීම සඳහා නූල්ස් විසන්ධි කිරීම තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.

එක් ඉන්ජෙක්ටර් එකක් සහිත ඉන්ජැක්ටරයක් ​​Mono එන්නත් ලෙස හැඳින්වේ (තනි නික්ෂේපන යන්ත්ර දෙකක් නිවැරදිව කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා අවස්ථාවන්හිදී ඇතිවන අවස්ථාවන්හීදී ඇත), වරින් වර සමාන්තරව පාලනය කරන ලද කිහිපයකින් යුත් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මඟින් බෙදා හරින ලද ඉන්ජෙක්ෂන් ලෙස හැඳින්වේ. අවසානයේ ඉන්ජෙක්ෂන් කිහිපයක්, තනි වශයෙන් අනුක්රමික එන්නත් පාලනය කිරීම. අනුක්රමමය එන්නත් කිරීම - එක් එක් වර්ණයෙන් සෑම වයර් නූල් පාලනය කිරීම. මේ අනුව, අනුක්රමික එන්නත් දී එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් පාලක පරිපථය වෙන වෙනම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සූර්යාලෝකය සවිකරන විට, පරීක්ෂණ ලාම්පුවේ හෝ සෙන්ටිමීටරයේ LED ආලෝකය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්සර්වල පොදු බල සැපයුම් වයරය මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එවැනි පරීක්ෂණයක්, ඒවා පවතියි නම්, ඒවා ස්පන්දන නොපෙන්වයි. එවිට ඔබ ඍජුවම ආහාර ගත යුතුය<+>  බැටරි - ලාම්පුවකින් හෝ පරීක්ෂණයකින් නම්, ස්පන්දක, කිසියම් ඇලවීමක් සහ පාලක වයරය අනූව පවතී.

ආරම්භක තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකය විවෘත කිරීමෙන් සීතල එන්ජිමක තත්වය සිමා කිරීමට සිදුවේ. එවන් විවෘත ප්රවේශයක් සහිත ECU එකක් සඳහා -40: -50 ක පමණ උෂ්ණත්වයක් දරයි. සෙල්සියස්. ව්යතිරේක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, MK1.1 / Audi පද්ධතියේ තාප සංවේදකය බිඳ වැටෙන විට, ආරම්භක ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීම නවතා දමයි. එබැවින් 10 KΩ ක ප්රතිරෝධකයක් සහිත ප්රතිරෝධක තාපය මතට මාරුවීම මෙම පරීක්ෂණය සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය යුතුය.

ECU හි අක්රමිකතාවයක් පවතින අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් සෑම විටම විවෘතව පවතින අතර නිතර නිතර වායුසමීකෘත වායුව (ස්ථායී පැවැත්මක් ඇතිවීම හේතුවෙන්)<минуса>  ආවර්තිතා පාලක විවර්තනය වෙනුවට). මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට දිගුකාලීන උත්සාහයක් තුලදී, එහි යාන්ත්රිකය ද්රාවික කම්පනයකින් (Digifant II ML6.1 / VW) මගින් හානි කිරීමට හැකි වේ. එන්ජින් කැන්චිචේස් ගලා යන ගෑස් නිසා තෙල් මට්ටම ඉහළ යනවා දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

වාෂ්ප හා ඉන්ජෙක්ෂන් මත පාලක ස්පන්ධයන් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්පන්ධන පවතින විට තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත්ය. නමුත් ඒවායේ කාලසීමාව තුළදී බඩු ධාවනය නොකරයි<массой> කෙළින්ම. අවස්ථාවන් (ECU හැරීම, මාරු කිරීම), මාරු වීම සිදුවූ ප්රතිරෝධය හරහා සිදු වේ. පරික්ෂක ලාම්පුවේ සාපේක්ෂ අඩු පහනක් හෝ පාලක ස්පන්දනයේ ශුන්ය නොවන ධාරිතාවකින් යුත් (අක්ෂි විබෙදුමක් සහිතව පරික්ෂා කර) මෙය පෙන්නුම් කෙරේ. අවම වශයෙන් එක් තුණ්ඩයක් හෝ දඟරයක් පාලනය නොකිරීම මෙන්ම පාලක අණුක නොවන ශක්ය හැකියාව එන්ජින්වල අසමාන ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වනු ඇත, එය සෙලවෙනු ඇත.

බූස්ටරය (නියාමක) අකර්මන්ය කිරීම කළමනාකරණය කිරීමමෙය කපාටයක් නම්, එය ඉස්මතු වීමෙන් එහි ලක්ෂණ පෙන්නුම් කිරීමෙන් එය පරීක්ෂා කළ හැකිය. කපාටය මත තබා ඇති අත කම්පනය දැනෙනු ඇත. මෙය සිදු නොවුනහොත්, එය ඔබේ දෘඩතර ප්රතිරෝධය (වයිට්ඩින්ස්, තුනේ වයර් සඳහා) පරික්ෂා කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, සුළං වල ප්රතිරෝධය 4 සිට 40 ක් දක්වා විවිධ පාලන පද්ධතිවල පවතී. යතුරුපැදි වල නිතර වැරදීමකින් ඇතිවන අක්රමිකතා එහි දූෂණය වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් චලනය වන කොටසෙහි පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් බාධා කිරීම. විෙශේෂ උපාංගයක් භාවිතා කරන කපාට විෙශේෂ උපාංගයක් භාවිතා කළ හැකිය - ස්පන්දන-පළල උත්පාදක යන්තෙය් ධාරිතාව ෙවනස්වීමට ඉඩ සලසමින් විෙශේෂෙයන් දෘෂ්යව සවි කිරීම මගින් කපාට සවිකිරීම හා එහි විවරය සුමටව තබා ගැනීම. කපාට පැටවූවා නම්, විශේෂිත පිරිසිදුකයක් සමඟ එය සේදීම කළ යුතු අතර, එය ඇසිටෝන් හෝ ද්රාවණය සමඟ කිහිප වතාවක් සේදීම සඳහා එය ප්රමාණවත් වේ. නිශ්ශබ්ද වම්පස ක්රියාකාරීත්වය සීතල එන්ජිමක් අසීරු ආරම්භයක් වීමට හේතුව ලෙස සලකන්න.

සෑම විද්යුත් පරික්ෂා සඳහාම, කපාටය xx ලෙස සඳහන් කළ යුතු ය. සතුටට පත්වන නමුත් අසතුටුදායක xx එය ඔහු විසින් කැඳවා ඇත. අපගේ මතය අනුව, එය වසන්ත ලෝහයේ (SAAB) වයසට යෑම හේතුවෙන් කපාට වන පුනර්ජනනීය සර්ප කබළ දුර්වල වීම දක්වා සමහර පාලන පද්ධතිවල සංවේදීතාවයෙන් විස්තර කළ හැකිය.

අනෙකුත් සියලු අස්ථිර පාලනයන් මඟින් සාම්පල සාම්පල භාවිතා කරන අක්ෂි කණ්ණාඩයකින් පරීක්ෂා කරති රෝග විනිශ්චය සඳහා රථ වාහන පරිගණක දත්ත සමුදායන් . මිනුම් කිරීමේදී, නියාමක සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කළ යුතුය එසේ නොමැති නම්, අදාල නොකෙරුනු ECU ප්රතිදානය මත පරම්පරාවක් නොමැත. කම්බි වල මාරුව භ්රමණය වන වාර ගණන වෙනස් කිරීමෙන් ඔරලෝසු තරංග ආකාරය.

නියමාකාර යන්තියක් ලෙස නිපදවා ඇති අතර, නිශ්චලතාවය සඳහා නියාමකයෙකුගේ ක්රියාකලාපය ඉටු කිරීම (නිදසුනක් වශයෙන් එක් එක් එන්නත්කරණයක් තුල), අතපසුවීම සඳහා දිගු කාලයක් භාවිතා කළ නොහැකිය. කැඩී බිඳී යාමෙන් ඒවා මිලදී නොගැනීමට උත්සාහ කරන්න. සමහර විට throttle-valve valve control unit එකේ නම වැරදි ලෙස පරිවර්තනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න<блок управления дроссельной заслонкой>. මෙම ආලේපකය ඩම්පර් ක්රියා කරයි, නමුත් එය පාලනය නොවේ එය ECU විධායක යාන්ත්රණයයි. ටීඑම්සීයු විසින් නොව, ECU විසින් සවි කර ඇති මෙහෙයුම් තර්කයකි. එබැවින් මෙම නඩුවේ පාලක ඒකකය ලෙස පරිවර්තනය කළ යුතුය<узел с прИводом>  (TVCU - සර්වෝ එකලස් සමග ත්රෝල්පල් එකලස් කිරීම). මෙම විද්යුත් යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයේ ඉලෙක්ට්රොනික් සංරචක අඩංගු නොවන බව සිහිපත් කිරීම වටී.

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති ගණනාවක් xx හි වැඩසටහන්කරණයට විශේෂයෙන් සංවේදී වේ. මෙහිදී අපට xx මඟින් අනුගමනය නොකරන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා එවැනි පද්ධති මතකයේ තබාගන්න. නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම සාපේක්ෂව පහසු ආරම්භයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි නමුත්, වායුව රැඳවීමකින් තොරව එය වහාම නතර කරනු ඇත (නිතිපතා එන්ජිලටරයක මගින් අවහිර නොවීම සමග පටලවා නොගත යුතුය). හෝ එන්ජිම සීතල ආරම්භ කිරීම අපහසු වනු ඇත, සාමාන්ය එච්එච් නැත.

පළමු තත්වයට අනුව මූලික සැකසුම් සහිත ස්වයං ක්රමලේඛන පද්ධති සඳහා (සාමාන්යයෙන් MPI / Mitsubishi). 7:10 විනාඩි සඳහා ත්වරකය සමඟ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගෙන යාම ප්රමාණවත්ය. X.x. තනිවම පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ECU බැක්ටීරියාව ඊලඟ සම්පූර්ණ බලය පසු, බැටරිය නැවත ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ස්වයං-වැඩසටහන්කරණය නැවතත් අවශ්ය වේ.

දෙවන තත්වයන් මූලික සේවා පාලන පරාමිතීන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවශ්ය ECU සඳහා (උදාහරණ ලෙස, Simos / VW) සඳහා විශේෂ වේ. ECU හි සම්පූර්ණ වසා දැමීම් තුළ මෙම සැකසුම් රඳවා තබා ඇති නමුත් එන්ජින් එන්ජින් පාලකය වෙතින් විසන්ධි වී ඇත්නම් ඒවා අහිමි වේ. (TVCU).

ඉන්ධන එන්ජිමක පාලන ක්රමයේ මූලික පරීක්ෂාවන් මෙම ලැයිස්තුවේ ඇත්ත වශයෙන්ම අවසන් වේ.

කාර්ය සාධන කාර්යයන් තහවුරු කිරීම. 2 කොටස.

ඉහත දැක්වෙන පෙළින් දැකිය හැකි පරිදි, පාලකය x.x. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා තවදුරටත් තීරනාත්මක නොවේ (මතකය, ආරම්භක ක්රියාත්මක වන බව සහ එය එන්ජිම ආරම්භ නොවන බවට කොන්දේසි සහිතව විශ්වාස කරන ලදි). තවමත් වැඩ කටයුතු අතිරේක ධාරා සහ  අමතර උපාංග මෙන්ම, ලැම්ඩා නියාමනය ඇතැම් අවස්ථාවලදී රෝග විනිශ්චය කිරීමට අපහසු වන අතර, ඒ අනුව සමහර අවස්ථාවලදී ECU පිළිබඳ වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කිරීමද සිදු වේ. එබැවින්, එන්ජින් පාලක පද්ධතින් අති බහුතරයට පොදු වන වැදගත් කාරණා සම්බන්ධයෙන් මේ සම්බන්ධයෙන් කෙටියෙන් අවධාරණය කරමු.

අතිරේක එන්ජින් උපකරණවල තර්කනය පැහැදිලි කිරීමට ඔබට දැන ගත යුතු ප්රධාන කරුණු මෙහි දැක්වේ:

සෘජු විදුලි එන්ජිමක් තුළදී උදෑසනක් තුළ ඇති උෂ්ණත්වයේ දී පිනි සහ අයිස් තැනීම වළක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි පහන් සැපයුම් බහුකාර්යය යොදා ගනී.

බ්ලොක් විදුලි පංකාවක් සහිත රේඩියේටර් සිසිලනය විවිධ මාදිලියේ සිදුවිය හැකි අතර, ඉන්ධනය හැරීමෙන් පසු සමහර කාලසීමාව ඇතුලත, එය අක්රිය කර ඇත පිස්ටන් කන්ඩායමෙන් සිසිලන ජැකට්ටුව වෙත තාප හුවමාරුව ප්රමාදයි;

ගෑස් ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තීව්රව උත්පාදනය වූ වායුගෝල වාෂ්ප පිටකිරීමටය. උණුසුම් එන්නත් තට්ටුවක් හරහා පොම්ප කරන ලද ඉන්ධන උණු කිරීම හේතුවෙන් වාෂ්ප සෑදී ඇත. මෙම යුගල ආහාර පද්ධතියට මුදා හරින අතර, පාරිසරික හේතූන් මත වායුගෝලයට නොවෙයි. ECU ඉන්ධන සැපයුම් බෙදා හැරීම, වායු වාතාශ්රය ඇති වාතාශ්රය හරහා එන්ජින් එසවීමෙන් එන්ජිමට ඇතුළු වන වාෂ්ප වායුව සැලකිල්ලට ගනිමින්;

පිටත වාෂ්ප රීචර පද්ධතිය (ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය) උෂ්ණත්වය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද (දහන කුටිය තුළ කොටසක් ඉවත් කිරීම) නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ (විෂ සහිත) සෑදෙයි. මෙහෙයුම් සහ මෙම පද්ධතිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ECU ද ඉන්ධන සැපයුම ලබා දෙයි.

ලැම්බොඩ පාලනය ECU වෙත නිසි ප්රතිචාරයක් ලබා දෙයි<видел>  තෙල් බෙදාහැරීමේ ප්රතිඵලයක්. ලම්බා සෙවුම් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඔක්සිජන් සංවේදක අංශක 350 ක පමණ සංවේදී මූලද්රව්යයේ උෂ්ණත්වයේ ක්රියා කරයි. සෙල්සියස් වායු විමෝචනය හා උෂ්ණත්වයේ උෂ්ණත්වයේ ඇති විදුලි හීටරයේ ඒකාබද්ධ බලපෑම මගින් හෝ උණුසුම් වාතයේ තාපය මගින් පමණක් උණුසුම ලබා දෙයි. ලැම්බෝ පරීක්ෂනය ප්රතික්රියා වායුන් තුළ ඉතිරිව ඇති ඔක්සිජන් හි අර්ධ පීඩනය ප්රතික්රියා කරයි. ප්රතිකි්රයාව සංඥා වයරය මත වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස මගින් ප්රකාශ වේ. ඉන්ධන මිශ්රණය දුර්වල නම්, සංවේදකයෙහි ප්රතිදාන විභවය අඩු (0V පමණ); මිශ්රණය පොහොසත් නම්, සංවේදකයේ විභවය ඉහළය. (+ 1V පමණ). ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය වඩාත් ප්රශස්ත මට්ටමකට ආසන්න වන විට, සංවේදකයේ විභවය සංවේදක ප්රතිදානය මත නිශ්චිත අගයන් අතර මාරු වේ.

කරුණාකර සැලකිල්ලට ගන්න: බොහෝ අවස්ථාවලදී ලැම්බෝග පරීක්ෂණයෙහි ඇති විභවය පිලිබඳ ආවර්ත උච්චාවචනයන් බොහෝ විට වැරදි සංකල්පයක් වේ. ECU වරින් වර මෝරාණු නියපොතු වල කාල පරිච්ෙඡ්දය වෙනස් වන අතර, එමගින් (පරමාණුක මිශ්රණ) සංයුතිය ඉන්ධන මිශ්රණ සංයුතිය ආසන්නව "අල්ලා" යන බව කියනු ලැබේ. Oscilloscope මගින් මෙම ආම්පන්න නිරීක්ෂනය කිරීම නිරපේක්ෂ වශයෙන් ඔප්පු කර ඇත. දුප්පත් හෝ පොහොසත් මිශ්රණයක් සහිතව, ECU ඇත්ත වශයෙන්ම එන්නත් ස්පන්දන කාලය වෙනස් කරයි, නමුත් වරින් වර පමණක් නොව, ඒකාකාර ලෙස පමණක් වන අතර ඔක්සිජන් සංවේදකය එහි ප්රතිදාන සංඥා උත්සන්න වන තුරු පමණි. සංවේදක භෞතික විද්යාව යනු සංසරක වායුවේ සංයුතියට සාපේක්ෂව ස්ටචිකෝමිතික මිශ්රණයට අනුරූප වන විට, සංවේදක විභවතාවයන්ගේ අන්තරායන් අත්පත් කර ගනී. සංවේදක ප්රතිදානයේ දී උෂ්ණත්වයේ ඇති තත්ත්වයන් ළඟා වන විට, ECU ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය රඳවා තබා ගැනීමට පටන් ගනී: මිශ්රණය ප්රශස්තිකරණය කිරීමෙන් පසු කිසිදු වෙනසක් අවශ්ය නොවේ.

අතිරේක ඇණවුම් පාලනය කිරීම  සැබැවින්ම ප්රධාන විපාක පාලනයට සමාන ලෙස පරීක්ෂා කළ හැකිය (1 කොටස බලන්න). අනුරූපී ECU ප්රතිදාන තත්වය ද + 12V ට සාපේක්ෂව අඩු සම්බන්ධතා පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් මගින් ද අධීක්ෂණය කළ හැකිය. (සමහර අවස්ථාවලදී ධනාත්මක වෝල්ටීයතාවයේ දෙවන අගයේ මාරු පරිපථය මගින් තීරණය කරනු ලබන ධනාත්මක වෝල්ටීයතා පාලනයකි. පසුව පල්හය ඒ අනුව අදාළ වේ.<массы>). විදුලි පහන ආලෝකය විහිදුවයි. රිලේගේ තර්කයට පමණක් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

එම නිසා උෂ්ණත්වය බහු පරිපථය රීටරය ක්රියාත්මක වන්නේ සීතල එන්ජිමක පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම සංවේදකය වෙනුවට වෙනුවට සංවේදක ස්පන්දකය තුළ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඇතුළුව, උදාහරණයක් ලෙස අනුමාන කළ හැකිය. ඉහළ ප්රතිශතයකින් අඩු ප්රතිරෝධකයේ පොටිමුටිමීටරයට මාරු කිරීම මගින් එන්ජින් උණුසුම් වීම සිමා කිරීමට සිදුවේ. ඒ අනුව, මුලින්, උෂ්ණත්ව සම්බන්ධය හැරිය යුතුය (ඉන්ධන ස්පර්ශය නම්), එවිට නිවා දැමිය යුතුය. එන්ජිම උෂ්ණත්වයේ පෙරළීම හැරවීමට අසමත්වීම එන්ජිම හා අසීරු එන්ජින් වේගය x අසීරු ආරම්භයක් විය හැකිය. (උදා. පීඑම්එස් / මර්සිඩීස්).

රේඩියේටර් සිසිලන විදුලි පංකාවේ ස්මාර්ට් වේ, එන්ජිම උණුසුම් වන විට ඊට වෙනස් වේ. සමහරවිට මෙම පාලනයේ ද්වි-නාලිකාව ක්රියාත්මක කිරීම සමහර විට විවිධ වේගය මත වාත ධාරා මත පදනම් වේ. එන්ජින් කළමණාකරන පද්ධතියේ තාප සංවේදකය වෙනුවට, හැරුණු විට පොටෙන්ට්සොමීටරයේ ආධාරයෙන් එය සමාලෝචනය කෙරේ. යුරෝපීය මෝටර් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් පමණක් ECU වෙතින් නිශ්චිතවම පාලනය කර ඇති බව සලකන්න (උදාහරණයක් ලෙස, ෆීනික්ස් 5.2 / වොල්වෝ).

මෙම සංවේදකයෙහි උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය සක්රීය කිරීම සඳහා ලැම්බෝ සංවේදක තාපන උෂ්ණත්වයක් සපයයි. උණුසුම් ආකාරයෙන්, එම සලකුණු කර ඇති ECU මඟින් නිවා දැමිය හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් තුළ එන්ජිම ආරම්භ වන විට එය ක්රියාත්මක වේ. සමහර පාරිසරික ප්රකාරයේදී මෝටර් රථයේ චලනය වන විට, එල්බුඩා පරීක්ෂාව සඳහා උෂ්ණත්ව අග්රය නිවා දමනු ඇත. බොහෝ පද්ධතිවල එය ECU වලින් නොව, ප්රධාන විපාකවලින් හෝ, ඉස්කුරුප්පු අගුළුවලින් හෝ පාලනය කරන්නේ නැතහොත්, වෙනම අංගයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතී ඇත. එවිට තාපකය ප්රධාන ක්රියාකාරිත්වයන්ගෙන් එකක් මගින් සවිකර ඇති අතර ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ තර්කනය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. සාහිත්යයෙහි දක්නට ලැබෙන පදය සැලකිල්ලට ගන්න<реле перемены фазы>  මෙහි අර්ථය වන්නේ ලම්බාඩා සෙවිය උණුසුම් කිරීමයි. සමහර අවස්ථාවලදී හීටරය ECU වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ වී ඇත, රිලේන් නොමැතිව (උදාහරණයක් ලෙස, HFM / මර්සිඩීස් - එය තාපය ක්රියාත්මක කිරීම සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණකි) ECU හි විභවය<массы>සහ + 12V). Lambda පරීක්ෂාව උෂ්ණත්වයට ලක්වීම අසමත් වීම, අස්ථායී, අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය x.x. රිය පැදවීමේ දී පිකප් අහිමි වීම (K- හා KE-Jetronic එන්නත් සඳහා ඉතා වැදගත්).

ලම්බා නියාමනය. වාෂ්පීකරණ තාපය අසමත්වීම හේතුවෙන් ලම්බා නියාමයේ අසමර්ථතාවයට අමතරව, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ හිඟ වීම හේතුවෙන් වාතාශ්රය සහ රීචරල් පද්ධතිවල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය මෙන්ම ECU අක්රිය වීම හේතුවෙන් අසමතුලිතව සකස් කර ඇති නිසා ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිඵලයක් විය හැකිය.

පොහොර මිශ්රණයේ දී එන්ජිම දිගු කලක් ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ලැම්බා නියාමයේ ඇති තාවකාලික බිඳ වැටීම. නිදසුනක් ලෙස, ලැම්බෝ පරීක්ෂණය උණුසුම් නොවීම නිසා එන්ජිම ECU සඳහා ඉන්ධන මැනීමේ ප්රතිඵල නිරීක්ෂණය කරන්නේ නැත, ECU එන්ජින් පාලක වැඩසටහනේ අමතර කොටස් මත වැඩ කිරීමට ක්රියා කරයි. එන්ජිම ඔක්සිජන් සංවේදකය සමඟ ක්රියාත්මක වන විට එහි ලක්ෂණ අගය 8% වේ (එම අවස්ථාවේම උත්පේරකය විසුරුවා හරින අය විසින් ලම්බඩ පරීක්ෂාව විසන්ධි කිරීම බරපතල වැරැද්දකි). සංවේදක ඉක්මනින් ඩීසල්වලින් පිරී ඇත. එමගින් ලම්බා සෙවීමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බාධාවක් බවට පත් වේ. ඔබ දැවෙන දැල්ලක් මගින් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම අවම වශයෙන් 2: 3 විනාඩි සඳහා ඉහළ පුනරාවර්තන (3000 rpm හෝ ඊට වැඩි) උණුසුම් එන්ජිමක් පවත්වා ගත යුතුය. අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 50: 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රකෘතිමත් වීම සිදු වේ.

ලැම්බෝ පාලනය ක්ෂණිකව නොපවතින නමුත් ලැම්බාඩා සෝනියා ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ළඟා වීමෙන් පසුව (ප්රමාදයක් විනාඩි 1 ක් පමණ) බව මතක තබා ගත යුතුය. අභ්යන්තර තාපකයක් නොමැති ලම්බෝ සෙවීමක් උණුසුම් එන්ජින් ආරම්භයේ සිට විනාඩි 2 කට පමණ පසුව ලැම්බා පාලනයක් සමඟ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට එළඹෙයි.

සාමාන්යයෙන් ඔක්සිජන් සංවේදක සම්පත, සතුටුදායක ඉන්ධන ගුණාත්මකතාවයකින් තොරව කිලෝමීටර් 70,000 ක් ඉක්මවා නැත. පළමු ඇප්ලිකේෂන් හි ඉතිරිව ඇති සම්පත් සංවේදකයේ සංඥාපන කම්බි මත වෝල්ටීයතාවයේ විස්තාරය මඟින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ. මයික්රෝෂිප් විසින් පාලනය කරන ලද LED රේඛා ස්වරූපයෙන් අක්ෂක වින්යාසය හෝ දර්ශකය භාවිතා කරන වෝල්ටීය වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

ලැම්බා නියාමයේ විශේෂත්වය වන්නේ මෙම අංගය සංවේදක සම්පුර්ණයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට බොහෝ කලකට පෙර මෙම ක්රියාමාර්ගය නිසි ලෙස ක්රියා නොකිරීමයි. 70,000 ට වඩා අඩු වූ අතර, එය සම්පීඩ්යතා වයර් මත විභව උච්ඡාවචනයන් තවමත් නිරීක්ෂණය කරන ලද නමුත්, ගෑස් විශ්ලේෂක කියවීම් අනුව ඉන්ධන මිශ්රණයෙහි සතුටුදායක ප්රශස්තිකරණය දැනටමත් සිදු නොවේ. අපගේ අත්දැකීම් අනුව, මෙම තත්ත්වය සංවේදකයේ ඉතිරි කාලය 60% පමණ පහත වැටෙන විට, හෝ xx මත විභව වෙනස්වීම් කාලය නම්. තත්පර 3: 4 දක්වා ඉහළට, ඡායාරූප බලන්න. ස්කෑනිං උපකරණ ලම්බා සෙවීමේදී වැරදි දෝෂ සහිත නොවන බව ලක්ෂණ වේ.

සංවේදකය වැඩ කිරීමට ක්රියා කරයි, නියාමණයක් සිදු වුවද, CO අධිතාපනය කරයි.

ලැම්බෝ සෝලියගේ පරම බහුතරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ශාරීරිකව අනන්ය වූ මූලධර්මය එකිනෙකට පටහැනිය. එවන් අවස්ථාවලදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අභ්යන්තර තාපකයක් සහිත පරීක්ෂණයක් අභ්යන්තර තාපකයක් නොමැතිව පරීක්ෂකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය. (ප්රතිවිරුද්ධව, එය නැවත සවිකළ උෂ්ණත්වයේ දී වැඩි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් සහිත පරීක්ෂක බැවින්, එය සිදු කළ හැකි අතර, හීටරය භාවිතා කළ යුතුය);

පෞද්ගලික අදහස් දැක්වීමේදී ලැම්බාඩා ECU ආදානය කාර්ය සාධනය සඳහා සුදුසු වේ. ලම්බා යෙදවුම් සෑම විටම එක් එක් පරීක්ෂණය සඳහා දෙකක් වේ. පළමුවෙන් නම්<плюсовой>  සංඥා ආදාන යුගල වල ප්රතිදානය, දෙවනුව,<минусовой>  නිතරම සම්බන්ධ වී ඇති බවක් පෙනේ<массой>  ECU අභ්යන්තර සවි කිරීම. නමුත් බොහෝ ECU සඳහා, මෙම යුගල සිට ප්රතිදානය නොවේ<массой>. එපමනක් නොව, ආදාන පරිපථයේ පරිපථය බාහිර භූමිය සහ එය නොමැතිව ක්රියාත්මක වන අතර, යෙදවුම් දෙකම සංඥා කරයි. ලැම්බඩ පරීක්ෂණය නිසි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයා විසින් සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගන්නේද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.<минусового>  පරීක්ෂණය හරහා ශරීරයක් සහිත ලැම්බොඩ ඇතුල්වීමක්?

පරීක්ෂණයේ සංඥා පරිපථය කළු සහ අළු රැහැන්වලට සමානය. සංවේදක සිරුරට හා අළු කම්බි ශරීරයෙන් හුදකලා කරන ලද ලම්බා සෛල පවතී. ව්යතිරේක කිහිපයක් සහිතව, අළු පැහැති වයර් සෑම විටම ගැලපෙයි<минусовому>  ලැම්බොඩ ECU ආදානය. මෙම ආදාන ECU හි බිම් පර්යන්තවලට සම්බන්ධ නොවූ විට,<прозвонить>  සිය සිරුරේ පැරණි පරීක්ෂණයේ ටේස්ටර් අළු වයර්. ඔහු නම්<масса>, සහ නව සංවේදකය නිවාසයෙන් පරිවරණය කර ඇති අළු රැහැනයකි, මෙම වයරය කෙටි විය යුතුය<массу>  අතිරේක සංයෝගයකි. නම්<прозвонка>  පැරණි පරීක්ෂණයේදී අළු කම්බි නිවාසයෙන් පරිවරණය කර ඇති අතර, එකිනෙකට වෙනස් වූ නිවාස හා අළු කම්බි සමඟ නව සංවේදකය තෝරා ගත යුතුය.

ඒ සම්බන්ධ ගැටළුව වන්නේ ලැම්බෝ ආදාන සඳහා එම්එම්යූඑම්යීය ආදේශ කිරීම සහ ආදේශිත යෙදවුම් නොමැතිව ඊයම් ඒකකයේ තනි තටාක සංවේදකයක් සමඟ ක්රියා කරන අතර එය ජවයක් නොමැතිව දිවෙන ලම්බොඩ පරීක්ෂණයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙහි යුවලක් වෙන් කිරීම නිසා ලැම්බඩ් නියාමක අසමත් වීම නිසා ලැම්බෝ යෙදවුම් දෙකෙන් එකක් වන ECU ආදේශනය ඕනෑම තැනක සම්බන්ධ නොවේ. ලැම්බඩ-ආදානවල නොගැලපෙන පරිපථ සමඟ ECU යන දෙකම සඳහා බහලුම් අංක අනුබද්ධ විය හැකිය (බියුක් රිවීරා);

පරීක්ෂණ දෙකක් සමග V-එන්ජින් මත, කිසිම සංයෝජනයක් අවසර නැත   එක් සංවේදකය මත අළු රැහැන් ඇත<массе>, අනෙකා - නැත;

ගෘහස්ථ VAZ - විවාහ සඳහා අමතර කොටස්වල සපයන සියලුම ලැම්බෝ ඩයිසයිල් පරීක්ෂණ. පුදුම හිතෙන සුළු සුළු වැඩ කොටසක් හැරෙන්නට, විවාහය තුළදී මෙම සංවේදක තුළ අභ්යන්තර සංඥාපනය සඳහා + 12V වහනය වන අතර සංඥාපන වයරය ද හට ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ECU ලම්බා ආදාන මත අසමත් වේ. සතුටුදායක විකල්පයක් ලෙස, ඔබ ලම්බා සිමියොක් / උෂ්ණත්වය නිර්දේශ කළ හැකිය<Святогор-Рено>  (AZLK). මේවා ස්ථිර පරීක්ෂණයන්, ශිලා ලේඛනවලට අනුව ව්යාජ ඒවා වෙන් කර හඳුනා ගත හැකිය. කර්තෘගේ සටහන: අවසාන ඡේදය 2000 දී ලියූ අතර අවම වශයෙන් යුවළකට වැඩි කාලයක් සඳහා යථාර්ථයට අනුරූප විය; දේශීය වෙළඳපොළේ වෙළෙඳපොළෙහි පවතින ලැම්බෝ සෙවීම වර්තමානයේ නො දනිමි.

Lambda පාලනය ECU හි ක්රියාකාරිත්වයකින් 1: 1.5V බැටරි සහ oscilloscope සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන් ආක්රමණ පාලන ස්පන්දනය සමඟ සංනිවේදනය සහ සමමුහුර්ත කර තැබිය යුතුය. මෙම ස්පන්දන කාලය මැනිය (ඉන්ජෙක්ෂන් පාලක සංඥාව මිනුම් සොකට් දෙකම හා අක්ෂි වින්යාස නාලි එංජිමට සම්බන්ධ වන අතර, නූංජලය සම්බන්ධයි.) පදනම් වූ ලැම්බෝ ආදාන සහිත ECU සඳහා, පරීක්ෂණ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ.

පළමුව, lambda පරීක්ෂාව සහ ECU සංඥා සම්බන්ධය (සංවේදකයෙහි කළු වයර් හරහා) විවෘත කරන්න. ECU හි නොමිලේ එල්ලෙන ලැම්බඩ-ආදානයේදී 0.45V වෝල්ටීයතාවයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එහි පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ ECU පාලන වැඩසටහනේ උපස්ථ කොටසක් මත වැඩ කිරීමට මාරු වී ඇති බවය. ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය සැලකිල්ලට ගන්න. ඊට පස්සේ සම්බන්ධ කරන්න<+>  ECU හි ලැම්බාඩා ආදාන සඳහා බැටරි, සහ එහි<->  -<массе>සහ තත්පර කිහිපයකින් පසුව, ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය අඩු වීමක් දක්නට ලැබේ (විචල්ය වෙනස්වීමක් ප්රමාද වීම තත්පර 10 ට වඩා වැඩි විය හැක). එවන් ප්රතික්රියාවක් යනු එම්බා එම්එම්ඒ සිය ලැම්බාඩ් පොහොර යෙදීමේ ආකෘතියෙන් ආකෘතියට ප්රතිචාර දැක්වීම තුලින් එම මිශ්රණය දුප්පත් කිරීමට උත්සාහ දරයි. ඉන්පසු මෙම ECU ආදානය සම්බන්ධ කරන්න<массой>  මැනිය හැකි ස්පන්දන කාලය දීර්ඝ කිරීම හා (යම් ප්රමාදයක් සහිතව) නිරීක්ෂණය කිරීම. එවන් ප්රතික්රියාවක් යනු එම්.කේ. එහි ලැම්බෝ ආදාන හිඟය පිළිබද ආදර්ශනය කිරීම සඳහා මිශ්රනය පොහොසත් කිරීමයි. මේ අනුව, ECM යන්ත්රයේ ලැම්බෝ පාලනය පාලනය කරනු ලැබේ. කිසිදු විස්ථාපන සංඛ්යාවක් නොමැති නම්, මෙම පරීක්ෂණයේදී එන්නත් කිරීමේ ද්රාවනය වෙනස් වන අතර, වායු විශ්ලේෂකය මගින් අධීක්ෂණය කළ හැකිය. විස්තර කර ඇති ECU පරීක්ෂණය අතිරේක පද්ධති උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පරීක්ෂා කිරීම නොකළ යුතුය.

අතිරේක උපාංග කළමනාකරණය කිරීම.  මෙම සන්දර්භය තුළ අතිරේක උපාංග මගින් විදම යාන්ත්රික වේ. eVAP කපාට වාෂ්ප වාතාශය පද්ධතිය  (EVAP ආවරණ විමෝචන ප්ලාස්ටික් නාශක කපාටය -<клапан очистки бака от выделения паров топлива>) සහ වායුන් වාෂ්ප සුළං පද්ධතිය EGR වෑල්ව්  (පිටවන වායු රීචරල්කරණය). සරලම සැකසුමක දී මෙම පද්ධති සලකා බලන්න.

EVAP කපාට (ගෑස් ටැංකියේ වාතාශ්රය)  එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසු ක්රියාත්මක වේ. එය සවිකර ඇති බහුකාර්යයක් සමඟ සම්බන්ධයක් ඇති අතර, මෙම සම්බන්ධක රේඛාවේ ඇති රික්තයක් ඇතිවීම එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා කොන්දේසියක් ද වේ. පාලනය සිදුවන්නේ විභවයන්ගේ ආවේගයන් මගිනි<массы>. මෙහෙයුම් කපාටය මත තැබූ අතක් ස්පන්දනය හැඟීමයි. මෙම කපාටය මගින් ECU පාලනයට ඇල්ගොරිතම වශයෙන් ලිම්බෝඩා නියාමයට සම්බන්ධ වේ. එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ බලපාන බැවින්, වාතාශ්රය ආවරණයේ වැරදීමකින් ලම්බා නියාමකය අසමත් වීමට හේතු විය හැක. වාෂ්පීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ලැම්බඩ පාලන අසමනය හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව (පහත බලන්න) සහ පහත සඳහන් දේ අඩංගු වේ:

නූල් ද ඇතුලු ඇසුරුම් විවිධාකාර සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම (උදා: වායු කාන්දුවක් නොමැති) පරික්ෂා කිරීම;

මුර වැලක රික්තක රේඛාවක්;

(සමහර අවස්ථාවලදී ඔවුන් මෙය ඉතා අඥාන ලෙස ලියා ඇත:<:проверить на правильность трассы и отсутствие закупорки, пережатия, порезов или отсоединения>);

කපාටයේ තදබදය පරීක්ෂා කරන්න (කපාට වසා තිබිය යුතු කපාටය නොවිය යුතුය);

චෙක්පක වෝල්ටීයතාවය;

කපාට අක්ෂක පාලක ස්පන්දනය පාලනය කිරීම (ඊට අමතරව, ඔබට LED හෝ ස්මාර්ට් දර්ශකය මත පරීක්ෂා කළ හැකිය);

රැහැන්වල අඛණ්ඩතාවය පරීක්ෂා කරන්න.

පරීක්ෂණ ලාම්පුව පෙන්නුම් කිරීමේ අරමුණු සඳහා පරික්ෂක ලාම්පුව භාවිතා කරන EVAP පාලක ස්පන්ධන නොපවතින අතර කපාටය වෙනුවට ස්පර්ශකයට ඇතුල් වේ. මෙම ස්පන්ධන නිරීක්ෂණය කිරීම සිදුවිය යුත්තේ EVAP කපාටයක් පමණි.

EGR වෑල්ව්  - මෙය යාන්ත්රික බයිපාස් කපාටයක් වන අතර රික්වෝ ස්මෙනොයිඩ් වෑල්වයකි. යාන්ත්රික වෑල්පය මගින් එක්ස්කිරණ වාෂ්ප කොටස්වලට අමතර කොටස් වෙත ආපසු පැමිණේ. රික්තකයක් මගින් පොදුවේ රික්තකය ලබා දෙයි (<вакуум>) යාන්ත්රික කපාටය විවෘත කිරීම පාලනය කිරීම. සෙන්ටිමීටර 40 ට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකට රත් වන එන්ජින් මගින් ප්රතිචක්රීකරණය සිදු කරනු ලැබේ. සෙල්සියස්, එන්ජිම වේගවත් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැළැක්වීම සඳහා, සහ අර්ධ ආරෝපණ සඳහා පමණක් වන නිසා සැලකිය යුතු බරක් සහිතව, විෂ වීම අඩු කිරීම ප්රමුඛතාවයක් ලබා දෙයි. ECU පාලන වැඩසටහන මඟින් මෙම කොන්දේසි සකසා ඇත. EGR වෑල්ව් දෙකම රබර් සුළං අතරතුර (වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු) විවෘත වේ.

රික්තක EGR ආවරණයේ ECU පාලකය ඇල්ගොරිතමක වශයෙන් සම්බන්ධ වන අතර EVAP කපාටය පාලනය කිරීම සඳහා ලැම්බෝ පාලකයද එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතියට බලපෑම් කරයි. ඒ අනුව, ලැම්බෝඩාව පාලනය කිරීම අසමත් වුවහොත්, EGR ක්රමය සත්යාපනය කිරීමට ද ලක් වේ. මෙම පද්ධතියේ අක්රමිකතාවයේ සාමාන්ය බාහිර ප්රකාශනයන් අස්ථායී x.h. (එන්ජිම දොට්ට දැමීම), මෙන්ම අස්ථායි සහ අක්රියව ඇති විට දෝෂ සහ අක්රිය. ඒ දෙකම සහ තවත් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණය වැරදි ලෙස බෙදා දීමෙනි. EGR පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය ක්රියාත්මක කිරීමේදී පරීක්ෂා කර ඇති විට ඉහත සඳහන් කළ ක්රියාකාරකම් වලට ද ඇතුළත් වේ (බලන්න). මීට අමතරව, පහත සඳහන් කරුණු සැලකිල්ලට ගනී.

රික්තක රේඛාව අවහිර කිරීම මෙන්ම පිටත සිට වාතය කාන්දු වීම අවහිර කිරීම, වාහනයේ සුමට වේගවත් කිරීමකින් දිරාපත් වී ඇති යාන්ත්රික කපාට ප්රමාණවත් නොවේ.

යාන්ත්රික ධාරිත්රකයෙහි කාන්දු වීම අතිරේක වායුව ඇසුරුම්කරණ මල්ටිෆොලයට ගලා එයි. වායු ගලන මීටරයක් ​​සහිත පාලක පද්ධතීන් - MAF (ස්කන්ධ වාහකය) සංවේදකය - මෙම ප්රමාණය මුළු වාහනයේ ගලායාම සැලකිල්ලට ගනු නොලැබේ. මිශ්රණයේ ක්ෂය වීම සිදුවනු ඇත, සහ අඩු විභවය ලම්බා සෙවීමේ සංඥා වයරය මත වනු ඇත - 0V ගැන.

පීඩන සංවේදකය MAP (බහුකාර්ය Absolute Pressure - absolute manifold pressure) සහිත පාලන පද්ධති වලදී, අමතර උෂ්ණත්වයට ඇතුල් වන අතිරේක වාෂ්ප එහි අවිනිශ්චිතතාවයේ අඩු වීමක් සිදු වේ. සන්ක් මගින් වෙනස් වූ සෘණ පීඩනය සංවේදක කියවීම් හා සැබෑ එන්ජින් බෑම අතර විෂමතාවයක් ඇති කරයි. ඒ සමඟම, යාන්ත්රික EGR කපාට සාමාන්යයෙන් සාමාන්යයෙන් විවෘත කළ නොහැකිය ඔහුගේ අගුලු දැමීමේ වසන්ත බලය ජය ගැනීමට ඔහුට හැකි විය<не хватает вакуума>. ඉන්ධන මිශ්රණය සුපෝෂනය කිරීම ආරම්භ වන අතර, lambda පරීක්ෂාවෙහි සංඥා රැහැන් මත ඉහළ විභවයක් සටහන් වනු ඇත - + 1V පමණ වේ.

එන්ජින් කළමණාකරන පද්ධතිය MAF සහ MAP සංවේදක දෙකම සවිකොට තිබේ නම්, වාතය කාන්දු වීම, x.x. අස්ථිර තත්ත්වයන් තුළ එහි ක්ෂය වීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ.

එහි වාෂ්ප පද්ධතියේ ද්රවශීලතා ප්රතිරෝධී තත්ත්වය සමඟ අනුකූලතාවය අනුව සත්යායනය කිරීමද සිදු කෙරේ. මෙම නඩුවේ හයිෙඩෝලික් පාලකය යනු කුණු කන්දයේ නාලවල බිත්ති වලින් පිටත වායුවල චලනය වන ප්රතිරෝධය වේ. මෙම ප්රකාශය තේරුම් ගැනීම සඳහා, අපද්රව්යයේ ඒකකය ඒකකයේ ජලීය ප්රතිරෝධය එහි ගලන කලාපයේ විෂ්කම්භය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වන බව පිළිගත යුතුය. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (උත්ප්රේරක) අර්ධ වශයෙන් අවහිර කර ඇති නම්, එහි හයිඩ්රොලික් ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, උත්පේ්රරකයට පෙර ප්රදේශය තුළ ඇති වාතයේ ඇති පීඩනයෙහි පීඩනය වැඩිවේ. යාන්ත්රික EGR කපාටකයේම ද එය වර්ධනය වේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ මෙම වෑල්වයේ නාමමාත්රව විවෘත වන විට, එය ඔස්සේ පිටත වායු ගලායාම නාමිකව ඉක්මවා යන බවයි. එවන් අසමනයේ බාහිර ප්රකාශනයන් - ත්වරණයේදී අසමත් වීම, a / m<не едет>. ඇත්ත වශයෙන්ම, වියලි උත්පේ්රරකයක් සමඟ බාහිරව සමාන සංසිද්ධීන් ද EGR පද්ධතියකින් තොරව / m දකිනු ඇත. නමුත් එන්ජ්රි රීසර්ස් පද්ධතියේ වාෂ්ප පද්ධතියේ ජලීය ප්රතිරෝධයේ වටිනාකමට එන්ජිම වඩාත් සංවේදී වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ EGR සමඟ වාහනය එන්ට්රී රීසර් නොමැතිව මෝටර් රථයට වඩා වැඩි වේගවත් වාහනයක් ලබා ගන්නා බවයි.

ඒ අනුව EGR සමග වාහනය උත්ප්රේරක ඉවත් කිරීමේ ක්රියාපටිපාටියට වඩාත් සංවේදී වන බැවින් වාෂ්ප පද්ධතියේ ජලීය ප්රතිරෝධය අඩු වීම හේතුවෙන් යාන්ත්රික ධාරිත්රකයෙහි පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාටය හරහා සිදුවන ගලනය අඩු වන අතර සිලින්ඩර වැඩ කරනු ලැබේ<в обогащении>. මේ නිසා, නිදසුනක් ලෙසින්, සීමිත ත්වරණයක් (kickdown) වල ක්රියාත්මක කිරීම නිසා ECU මෙම ආකෘතියේ දී (ඉන්ධන සැපයුමෙහි තියුණු වැඩිවීම) (සින්ඩින්ඩර්) අවසානයේ දී<заливаются>. මෙලෙස, EGR වර්ගීකරණයට සමගාමීව / උෂ්ණත්වයේ උප ග්රූම් උත්ප්රේරකයක් අක්රමිකව ඉවත් කිරීම, ත්වරණ ගතිකයේ අපේක්ෂිත වැඩිදියුණු කිරීම්වලට හේතු විය නොහැකිය. මෙම කාරණය එවන් උදාහරණවලින් එකකි. ECU නිල වශයෙන් නොවිසඳී ඇති විට එය ගැටළුවට හේතු වන අතර එය අසාධාරණ ලෙස ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය.

සම්පුර්ණ වශයෙන්ම, අපද්රව්ය පද්ධතිය තුළ ඇතිවන පිටත වායූන් තුල ද්විතීයික ශබ්ද තරංග නැරඹීමේදී ශබ්ද නිශ්ශබ්දතාව නිශ්ශබ්ද කිරීමේ ශබ්ද සංකීර්ණ ක්රියාවලියක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කිරීම ප්රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ විශේෂිත අවශෝෂක මගින් ශබ්ද ශක්තිය අවශෝෂණය නොකිරීමයි (ඒවා හුදෙක් සිලෙන්ඩර් තුළ නැත), නමුත් මූලාශ්රය වෙත සයිලන්සර් මගින් විදහා දක්වන ශබ්ද තරංගයන් නිසාය. උෂ්ණත්වයේ මූලද්රව්යවල මුලික වින්යාසය එහි තරංග ගුණාංගවල පිහිටුමකි. එමගින් පිටවන සමුච්චය තුළ ඇති තරංග පීඩනය මෙම මූලද්රව්යවල දිග හා කොටස් මත රඳා පවතී. මෙම සිටුවම තටාකය ඉවත් කිරීම. එවැනි වෙනස්වීමක ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩන තරංගය, ද්රාවක තරංග වෙනුවට වෙනුවට, සිලින්ඩර හිස විවෘත වෑල්ව විවෘත කිරීමේ කාලය ළඟා වේ නම්, මෙම දහන කුටිය හිස් කිරීම වළක්වා ඇත. යාන්ත්රික EGR ආවාටය හරහා ගලා යෑමට බලපාන exhaust exhaust manifold පීඩනය වෙනස් වේ. මෙම තත්ත්වය ද සංකල්පයට ඇතුළත් වේ<неправильное удаление катализатора>. නරක ප්රතිරෝධයක් දැක්වීමට අපහසු වේ<неправильно -- удалять катализатор>ඔබ සැබෑ භාවිතාව සහ මෝටර් රථ සේවා අත්දැකීම් පිළිබඳ දැන නොසිටින්නේ නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රදේශයේදී නිවැරදි ක්රමවේදයන් (ගිනි රකීන ස්ථාපනය කිරීම) දන්නා නමුත් ඔවුන්ගේ සාකච්ඡාව දැනටමත් ලිපියේ මාතෘකාවට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වී ඇත. බාහිර බිත්තිවල පිටකිරීම සහ අභ්යන්තරයේ ගැඹුරේ අභ්යන්තර අංගයන් පමණක් EGR disfunction කිරීමට හේතු විය හැකිය.

නිගමනය

රෝග විනිශ්චය මාතෘකාව තුළ යෙදුම්වල සැබැවින්ම නොකැඩිය හැකි වන අතර එබැවින් මෙම ලිපිය අපහට නිරාවරණය කිරීම ඇතුළත් කිරීම අපෙන් දුරස්ත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ප්රධාන අදහස වූයේ අත්පොත චෙක්පත් වල ප්රයෝජනවත්භාවය ප්රවර්ධනය කිරීමයි. එය ස්කෑනර් හෝ මොටර්ටෙස්ටර් භාවිතා කිරීම පමණක් සීමා නොවී ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපකරණයගේ අභිමානයෙන් බැහැරවීමට ඉලක්කය වූයේ නැත. ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස, අපගේ මතය අනුව, ඔවුන් ඉතා පරිපූර්ණ බව, නිශ්චිතවම, මෙම උපකරණ පමණක් භාවිතා කිරීමට එරෙහිව ආරම්භක diagnosticians කරන බව හරියටම ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණත්වය වේ. සිතන ආකාරයට විසංයෝජනය කිරීමේ ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට පහසු සහ පහසුය.

ලිපියේ අන්තර්ගතය අපි දන්නවා.<Мотортестеры - монополия продолжается.>  (දුම්රිය<АБС-авто>  අංක 09, 2001):

<:появились публикации, в которых прослеживается мысль об отказе от мотортестера при диагностике и ремонте автомобиля. Дескать, достаточно иметь сканер, и ты уже <король>  රෝග විනිශ්චය. අතිශයින්ම අවස්ථාවලදී, එය බහු මාත්රක සමඟ පරිපූර්ණ කළ හැකි අතර, පසුව රෝග විනිශ්චයකරුගේ හැකියාවන් කිසිදු සීමාවක් නොමැත. සමහර මංමුලා සහගත හිස් අක්ෂි වින්යාසය අසල (එල්ලා දැමීමට) එල්ල කරනු ලැබේ.<:> එපමණක් නොව, වායුගෝලීය රෝග විනිශ්චය කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කළ යුතු විවිධ තාක්ෂණික ක්රම මේවා නිෂ්ඵල ලෙස ඉදිරිපත් කරන උපකරණ මාලාවක් වටා උනුසුම් වූවකි. සඟරාවේ පිටු මත මෙම ප්රවිෂ්ටයේ අන්තරායන් ගැන අපි දැනටමත් පවසා ඇත:\u003e quotation අවසානය.

අපට මෙම මතයට කොන්දේසි විරහිතව සම්බන්ධ විය නොහැකිය. ඔව්, රෝග විනිශ්චයකරු නම් සූදානම් කළ විසඳුම් සපයන උපකරණ ප්රතික්ෂේප කිරීමට අසාමාන්යය<дорос>  එවැනි උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීමට පෙර. එහෙත් multimeter සහ oscilloscope භාවිතය යන දෙකම නිර්ලජ්ජිත ලෙස නිරූපනය කරනු ලබන තාක් කල්, මෙම ක්ෂේත්රයේ බොහෝ විශේෂඥයින්ට රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ මූලික කරුණු නොපෙනේ. අධ්යයනය කිරීම ලැජ්ජාවක් නොවේ, අධ්යයනය නොකිරීම ලැජ්ජාවකි.

පාලක ඒකකය පරීක්ෂා කරන්න

ඉලෙක්ට්රෝනික පාලන ඒකක සොයා ගැනීමේ දෝෂයක්

දෝශයක් සොයා ගැනීම සහ සොයා ගැනීම සඳහා මුලින්ම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ඇල්ගොරිතමයක් සැපයිය යුතුය.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට විවිධ ප්රභේද හා වෙනස්කම් තිබියදීත්, එන්ජින් පාලන පරිපථ එකිනෙකට සමානයි. මෙය සත්යයකි. නමුත් දේශීය වාහන කර්මාන්තය මෙන් නොව, දශක ගණනාවක් තිස්සේ එම එන්ජින් සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිතර නිතර වාර ගණනකට වරක් එන්ජිමට වැඩිදියුණු කරති. වැඩිදියුණු කිරීම් මූලික වශයෙන් එහි කළමනාකරණ පද්ධතියට බලපායි. මෙම මූලික වැඩ සැලැස්ම පවත්වාගෙන යාමේදී එන්ජින් පර්යන්තය වෙත පළමු වෙනස් කිරීම් සිදුකරනු ලබන්නේ මෙයයි. සංවේදක සහ ප්රේරණයන් වෙනස් වේ, නව උපකරණ එකතු කළ හැකිය.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU) වෙනස් වේ. එහි පර්යන්තය අනුව, එම එන්ජිම වෙනස් වර්ගීකරණ අංකවල පාලක ඒකක සතුවේ. සමහර එන්ජිම පිළිබඳ යාන්ත්රිකයන් හොඳින් දැන සිටියත්, එය වෙනස් කළ හැකි පාලක පද්ධතිය සමස්තයක් ලෙස එන්ජින් නිවැරදි නිගමනවල දුෂ්කරතාවයන්ට හේතු විය හැකිය. එවන් තත්ත්වයක් තුළ එය තීරණය කිරීම වැදගත්ය: ECU හොඳ තත්ත්වයේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාතෘකාව ගැන සිතීමට පෙලඹීම මඟහරවා ගැනීම වඩා වැදගත් ය. ECU හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව සැක කිරීමට තරම් පහසුය. එය සුළු වශයෙන් දැන සිටීම නිසාය. අනෙක් අතට, ඒවායේ සරලත්වය නිසා විවිධ පාලන පද්ධති සමඟ විවිධාකාර විවිධ එන්ජින්වලට සමාන සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත හැකි සරල ක්රමවේදයන් වේ. මෙම උපයෝගීතාව පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ මෙම ක්රමවේදයන් පාලන ක්රමවල සමානත්වය මතය. මුලින්ම එන්ජින් පාලන පද්ධති සඳහා බහුලව පවතින පොදු කාර්යයන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම චෙක්පත ඕනෑම ගරාජයකට උපයෝගී කර ගත හැකිය. එය නොසලකා හැරීම සඳහා, ස්කෑනරය භාවිතා කිරීම ගැන සඳහන් කිරීම අසාධාරණයකි. ස්කෑනරය ඉතා පහසුවෙන් විසඳීමේ දෝෂයක් ඇති බව පොදු වරදක් වන අතර, ඔව්, එය වඩාත් පහසු සොයා ගැනීම වඩාත් නිවැරදියි, නමුත් අන් අය හඳුනා ගැනීම සඳහා උදව් නොකරන අතර තුන්වන අසාර්ථකත්වය සොයා ගැනීමට අපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කෑනරය මඟින් 40% සහ 60% අතර වැරදි අතරින් (ස්කෑනර් ප්රචාරණ ද්රව්ය බලන්න), එනම්. අඩක් පමණ වේ. සෑම තත්පරයකදීම, ස්කෑනරය මඟින් අක්රිය වීම හෝ නොපවතින බව දක්වයි. අවාසනාවකට මෙන්, එය ECU ප්රතික්ෂේප කිරීමට රෝග විනිශ්චයකරුවාට ප්රමාණවත් බව පිළිගත යුතුය. අප වෙත පැමිණෙන ECU වලින් 30% ක් අපොහොසත් වන අතර මෙම ඉල්ලීම් බොහොමයක් - ECU අසමත් වන නිසි නිගමනයකි.

පහත දැක්වෙන පෙළෙහි සඳහන් වන්නේ ආරම්භක ක්රියාත්මක වන විට සහ එන්ජිම ආරම්භ නොකරන අවස්ථාවයි. චෙක්පත්වල පරිපූර්න අනුපිළිවෙල පෙන්වීමට මෙම නඩුව තෝරාගනු ලැබේ. අළුත් අවස්ථාවලදී අඩු කරන ලද අනුවාදය යෙදීම සාධාරණ පියවර අනුගමනය කිරීම සාධාරණ ය.

යුනිවර්සල් ඇල්ජීරීම්.

පහත දැක්වෙන දෝශ නිරාකරණ ක්රමයන් ප්රධාන වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ ECU හි නිර්දෝෂීභාවය පිළිබඳ මූලධර්මය මත වරදක් සොයා ගැනීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ECU අසමත්වීම පිළිබඳ ඍජු සාක්ෂි නොමැති නම්, වාහනය අකර්මන්ය වීම සඳහා වාහනයේ හේතුව සොයාගත යුතු අතර ECU හොඳ තත්ත්වයේ පවතී යයි උපකල්පනය කරයි.ඒසෘජු සාධක දෙකක් පමණි: ECU දෘශ්යමය හානියක් තිබේ නම්, නැතහොත් ECU වෙනුවට සුප්රසිද්ධ භාණ්ඩයක් වෙනුවට (හොඳයි, හෝ ඒකකයක් සමඟ එකට සම්බන්ධ වූ හොඳ වාහන / m වෙත මාරු වන විට) ගැටළුව විසන්ධි වේ.

කෙසේ වෙතත්, එවන් සෙවුම් අර්ථයෙන් සරල සිට සංකීර්ණ සිට, i.e. අවසානයේදී, ECU වෙත නැවත නැවතත්, සෙවුම් කළ යුත්තේ අත්තනෝමතික ලෙස නොව, (සාමාන්ය බුද්ධිය අනුගමනය කිරීමෙන්) එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යයන් මත අනුක්රමික චෙක්පත් මගින් ය. මෙම කර්තව්යයන් ECU ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ ECU විසින් ක්රියාත්මක කරන කාර්යයන් පැහැදිලිවම බෙදී ඇත. උපකාරක කාර්යයන් පළමුව පරීක්ෂා කළ යුතු අතර පසුව ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යය බව පැහැදිලිය. සමස්තයක් ලෙස පාලන ක්රමයේ ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වැදගත් වන පහත වැටෙන අනුපිළිවෙල අනුව මෙම වර්ගයේ සෑම වර්ගයකම ඉදිරිපත් කළ හැකිය.

රෝග විනිශ්චය සාර්ථක වන්නේ එය අහිමි වූ ක්රියාකාරිත්වයේ වඩාත් වැදගත්ම කරුණ වන්නේ එය පමණක් වන අතර, එය අත්තනෝමතික ලෙස නොවේ. මේක වැදගත් කාරණයක් එක් ආරක්ෂක ආරක්ෂණ ක්රියාවක් අහිමි වීම නිසා ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යයන් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය හැකිය. අන්තිමයන් ක්රියා නොකරනු ඇත, නමුත් ඒවා කිසිසේත් අහිමි නොවනු ඇත, ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කිරීම හේතුකාරක අතර සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙසය. එවැනි වැරදීම් හැඳින්වේ.

අසමසම සෙවුමක දී, උද්ගත වූ දෝශයන් ගැටලුව පිළිබඳ සැබෑ හේතුව හෙළිදරව් කරයි (එය රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑන් යන්ත්රය සඳහා ඉතාමත්ම නියමයි). "නළලේ දී ඇතිවන දෝෂ" සමඟ කටයුතු කිරීමට දරන ප්රයත්නයන් කිසිවක් නොපවතින බව පැහැදිලිය. ECU නැවත ස්කෑන් කිරීම එම ප්රතිඵලයම ලබා දෙයි. හොඳයි, ECU යනු "අඳුරු විෂයයක් වන අතර එය විද්යාත්මක පර්යේෂණ වලට යටත් නොවේ" යනුවෙනි. තවද, එය සාමාන්යයෙන් ටෙස්ට් සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් නැත. එය ECU හි වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කිරීම ක්රියාවලියේ නිදර්ශන වේ.

ඉතින්, එන්ජින් ඉලෙක්ට්රෝනික දෝෂ පිළිසකර කිරීම සඳහා විශ්ව ඇල්ගොරිතමය:

eCU ස්කෑන්, කියවීමේ දෝෂ කේත (හැකි නම්)

ECU පරීක්ෂාව හෝ ප්රතිස්ථාපන පිරික්සුම (හැකි නම්)

eCU කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම;

පටන්ගන්නේ?

ගැටලුව පැන නැගුණු ආකාරය හෝ වර්ධනය වී ඇති ආකාරය පිළිබඳව ඔහු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අක්රමිකතා බාහිර පෙනුම පිළිබදව හිමිකරුගේ සවිස්තරාත්මක විමර්ෂනයකට අයත් වේ. මේ සම්බන්ධව දැනටමත් ගනු ලැබූ ක්රියාමාර්ග කවරේද. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (සොරකම් පද්ධතිය) පිළිබඳ ප්රශ්න වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය අතිරේක උපාංගවල විදුලි කාර්මිකයා පැහැදිලිවම අඩු අයුරින් විශ්වසනීය වන නිසා ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ සරල ක්රමයන් (උදාහරණයක් ලෙස අතිරේක රැහැන් සම්බන්ධ කිරීම සම්බන්ධ වන විට පෑස්සුම් කිරීම, නීතියක් ලෙස අදාළ නොවේ).

ඊට අමතරව, ඔබ ඉදිරියෙහි / මොනවද යන්න නිශ්චය කරගත යුතුය. ඕනෑම බරපතල විද්යුත් වරදක් ඉවත් කිරීම විද්යුත් පරිපථයක් භාවිතා කිරීමයි. Circuit diagrams විශේෂයෙන් සාරාංශගත කර ඇතපරිගණක කඳවුරු දැන් ඉතා පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය, ඔබ නිවැරදි තෝරා ගැනීමට අවශ්යයි. සාමාන්යයෙන්, ඔබ / m ගැන වඩාත් පොදු තොරතුරු සඳහන් කරන්නේ නම් (විද්යුත් පරිපථ සඳහා පදනම ක්රියාත්මක නොවේVIN-numbers), සෙවීම් පදනමේ ආදර්ශ මෝටර් රථ කිහිපයක් වර්ග සොයා ගත හැකි අතර හිමිකරුට දැනුම් දිය හැකි අතිරේක තොරතුරු අවශ්ය වනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිමෙහි නම සැමවිටම වාහනයේ තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයේ ලියා ඇත - එන්ජින් අංකයට පෙර ලිපි.

පරික්ෂා කිරීම සහ සෞඛ්යය පිළිබඳ අදහස් විමසීම.

දෘෂ්ය පරීක්ෂාව සරලම ක්රමයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මෙය කිසිසේත්ම ගැටලුව පිළිබඳ සරල භාවය අදහස් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

වැවෙහි ඉන්ධන ඇතිවීම;

පිටතට නලයක් තුළ ප්ලග් නැත.

ෙමෝටර් වයර් ස්පර්ශක මනාව ඇතුල් කර තිබිය යුතුය (ලැෙබන);

ජ්වලන යතුර සත්යාපනය - සම්මත නිද්රාකාරකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා.

අපහසුතාවයන් කියවීම.

ECU පරික්ෂා කිරීම හෝ a / m ස්වයංජිවනගෝසවි කිරීම සක්රිය කිරීම මඟින් සරල ගැටළු හඳුනාගැනීම සඳහා ඉක්මණින් හඳුනා ගත හැක, නිදසුනක් ලෙස, වැරදි සංවේදක සංඛ්යා හඳුනා ගැනීමෙන්. මෙහි විශේෂත්වය ECU සඳහා එය බොහෝ විට සමාන ය: සංවේදකයම වැරදියි, නැතහොත් එහි වයර් කැඩී ඇත.

ක්රියාකාරී යන්ත්ර (උදාහරණ ලෙස ECU මගින් පාලනය කරන ප්රත්යාවර්ත) බලහත්කාරක භාරකාර මාදිලියේ ස්කෑනර් මඟින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙන්න නැවතත්, එහි රැහැන්වල අඩුපාඩු වලින් ඇතිවන දෝෂය හඳුනා ගැනීම වැදගත්ය.

බහු කේතයන් ස්කෑන් කිරීම සිදු වූ විට තත්වය ඇත්තෙන්ම බියකරු විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඒවායින් සමහරක් හේතුකාරකයන්වලදී සිදුවූ දෝෂ වලට සම්බන්ධ විය හැකිය.

දුර්වල ECU පිළිබඳ ඇඟවීමක් (නිදසුනක් නොමැති අතර, සම්බන්ධතාවයක් නොමැති හෝ කිසිදු මාතෘකාවක් කියවිය හැකි ය.) ECU බොහෝ විට ඩි.බී.

ඔබට නොමැති නම්ස්කෑනර්එය පරීක්ෂා කර බැලීමේ බොහෝ දෑ අතින් සිදු කළ හැකිය (බලන්න. "පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යයන් ..." බලන්න.) ඇත්ත වශයෙන්ම එය මන්දගාමී වනු ඇත, නමුත් ස්ථාවර සෙවීම් හා වැඩ ප්රමාණය ස්කෑනර් වඩා අඩු වනු ඇත.

පරීක්ෂා කිරීම සහ සහතික කිරීම ECU.

ECU වෙත ප්රවේශය සරල වන අතර ECU විසින් පහසුවෙන්ම විවෘත කළ හැකි නම් ECU ඒකකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. දුර්වල ECU හි දැකිය හැක්කේ කුමක් ද?

ජලය;

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය සුප්රසිද්ධ යහලුවකින් එය වෙනුවට ECU පරීක්ෂා කර බැලීම කළ හැකිය. සේවාව හොඳයි ECU නම් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය අක්රිය කිරීමට අවදානම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මන්දයත්, කුළුපගාමී ECU හි ඇති මූලික හේතුව බොහෝ බාහිර පරිපථයන්ගේ අක්රිය වීමයි. එබැවින් චෙක්පතක් ECU පරීක්ෂණය අවශ්ය වී ඇති බව පැහැදිලිය. එය පිළිගැනීම ඉතා ප්රවේසමෙන් යුතුව භාවිතා කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව, එය ECU හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව උපකල්පනය කිරීමේ ආරම්භක අදියරේ දී වඩා ඵලදායී වේ. එය ප්රතිවිරුද්ධ දකිනු නොලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ECU පරීක්ෂණය මුලින් නොසැලකිය හැකිය.

සමහර විට එය ස්ථාපන අඩවිය පරීක්ෂා කිරීමට ප්රමාණවත්ය. එතරම් කලාතුරකින් නොවේ, එය ECU සඳහා නොපිරවන කාර්ය සාධනය සඳහා හානිකර වන ජලයෙන් ජලයෙන් යට වී තිබේ. ECU සම්බන්ධක දර්පණ සහ සරල අනුවාදවලද දක්නට ලැබේ. මෙම සම්බන්ධකය වියළි විය යුතුය (එය උදාහරණයක් ලෙස ජල පිළේනුවක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පිළිගත හැකි,Wd-40).

සුරක්ෂිතභාවය පිළිබඳ ක්රියාකාරකම් පරීක්ෂා කිරීම.

ECU මෙහෙයුම් සහාය කර්තව්යයන් වනුයේ:

විද්යුත් උපාංගයක් ලෙස ECU බල සැපයුම;

Immobilizer Transponder Response - නිතිපතා එන්ජිමොලේකර් නම් තිබේ නම්;

ආරම්භක ආචරනයේ බැටරි වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න (සාමාන්යයෙන්, අවම වශයෙන් 9c අවසර දෙනු ලැබේ).

ඍණ බැටරි පර්යන්තය සහ භූමිය අතර ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කරන්න. සහ එන්ජින් බර.

විදුලිබල සැපයුම පරික්ෂා කිරීමේදී ඇතිවන ගැටළු සාමාන්යයෙන් චලනය වන ECU සවිකිරීමකින් තොරව සිදු කිරීමට උත්සාහ කරන විට සිදු වේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ECU පටි සම්බන්ධකය (පරීක්ෂණය සිදු කරන අවස්ථාවේ දී එය ඉවත් කළ යුතු වේ) ඉන්ධන කිහිපයක් සමඟ වෝල්ටීයතාව + 12V කිහිපයක් අඩංගු වේ. බොහෝ විට එය බැටරි ("30") සමඟ සම්බන්ධයක් සහ ඉස්කුරුප්පු අගුල ("15") සමඟ සම්බන්ධයක් වේ. "අතිරේක" බලය ප්රධාන නැවතුම් වලින් පැමිණිය හැකිය (ප්රධාන රේල්) .

ප්රධාන සම්බන්ධතාව ECU විසින්ම යවනු ලැබිය යුතු අවස්ථාවකදී, කේතාංක දඟරයට අනුරූප වන ECU පටිගත සම්බන්ධකයේ ඉස්කණුම් සම්බන්ධතාවයේ අත්යාවශ්යය, අතිරේක බලයේ පෙනුම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

සාමාන්යයෙන් කීපදෙනෙකු වන ස්කන්ධයක් සහිත සමස්ත විදුලි රැහැන් සම්බන්ධිත ECU එකක් විය යුතුය. එවැනි පරීක්ෂණයක් මගින් ටෙස්ට් ඔරෙන්ස් ප්රමාණවල ප්රතිරෝධයන් ලුහුබැඳ නොබැලීම (සාමාන්යයෙන් පරීක්ෂකයාගේ දර්ශකය කිසිවෙකු සොයන්නේ කලාතුරකිනි), පරීක්ෂක ලාම්පුව භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳය.

මෝටර් රථය ජ්වලිතය මත මාරු වීමෙන් පසු නිත්ය වාහකය සතුව තිබේ නම්, ECU සහ එන්ජිලේසර් ටාන්ස්ඩර් අතර කේත පණිවුඩ හුවමාරු විය යුතුය. මෙම හුවමාරුවෙහි සාර්ථකත්වය දර්ශනීය පුවරුව මත දර්ශකය විසින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ (පිටතට යා යුතු ය, පහන සමඟ ව්යාකූල නොවිය යුතුය)චෙක් එන්ජින්"). එන්ජිලයිසර් දර්ශකය නොපවතී නම්, හුවමාරුව නිරීක්ෂකයකු සමඟ ECU කේ-රේඛාව (හෝ විනිශ්චයකරු සම්බන්ධකය) නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙහි ඇති වඩාත්ම පොදු ගැටළුව නම්, ඉෙලක්ෙබොයිලයිසිකල් ඇන්ටෙනා සම්බන්ධතා ලක්ෂෙය් දුර්වල සම්බන්ධතාවය (ඉග්ෂන් ෙරෝල් ළිඳ වටා පිහිටා ඇති) සහ යතුරු ෙල්ඛනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමයි - හඳුනාන ලකුණු අඩංගු ෙනොවන යාන්තික අනුපිටපතක්.

ඉම්පැක්ට් සහ ජ්වලන පාලනය ECU ආරම්භ කිරීම සඳහා පාලන ස්පන්දන උත්පාදකයක් ලෙස ආරම්භ කළ යුතුය. සහ එන්ජින් යාන්ත්රික සමග පරමාණුක සමමුහුර්තකරණය. එබැවින්, භ්රමණ සංවේදකවල කාර්යභාරය (අප විසින් කෙටි කාල සීමාවක් සඳහා මෙම පදය භාවිතා කරනු ඇත) අතිශය වැදගත් වේ. ECU අත්යවශ්ය amplitude-phase පරාමිතීන්ගේ ස්පන්දන නොලැබුවහොත් එය උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙම පරාමිතීන් පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේදත්ත සමුදායන්.

අණුක විස්තාරය අක්ෂි විභ්රමේක්ෂයෙන් මැනිය හැක, පරිපාටිවල නිරවද්යතාව ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (GDM) වල පටිය (දාමය) ස්ථාපනය කිරීමේ සලකුණු අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ප්රතික්රියාකාරක වර්ගයේ භ්රමණ සංවේදක ප්රතිරෝධය මැනීම මඟින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (සාමාන්යයෙන් 0.2 ... 0.9 Kom - දත්ත සමුදායන් බලන්න). LED පරීක්ෂාව පරීක්ෂා කිරීමට පහසු ශාලා සංවේදක.

අනෙක් සංවේදක වල භ්රමණ සංවේදක වලට සාපේක්ෂව ද්වීතියික ක්රියාකලාපයක් ඉටු කරයි. එබැවින්, පළමු ප්රමිතියෙහිදී, සංවේදකය මනින ලද පරාමිතිය වෙනස්වීමෙන් පසුව සංඥා වයර් මත වෝල්ටීයතා වෙනස් කිරීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඒවා පරීක්ෂා කළ හැකිය. මනින ලද අගය වෙනස් වුවද, නමුත් සංවේදකයෙහි නිමැවුම් වල වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එය වැරදියි. බොහෝ විද්යුත් සංවේදක ප්රතිරෝධක අගය හා සංසන්දනාත්මක අගය සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් බොහෝ සංවේදක පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.(භෂ්ම බලන්න).

කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරන්න.

ECU ක්රියාකාරිත්වයේ කර්තව්යයන් වනුයේ:

ප්රධාන නැව් පාලකය;

ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව පාලනය කිරීම;

පාලක පාලනය;

තුණ්ඩ පාලනය;

බූස්ටරයේ නියපොතු රිය පැදවීම (IDLE ACTUATOR  - සමහර විට එය කපාටයක් පමණයි);

ලැම්ඩා රෙගුලාසි;

ප්රධාන සම්බන්ධතාවයක් ලෙස, එය උපකාරක ක්රියාවලියක් ලෙස පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත්නම්, ප්රත්යාවර්තක සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය (එනම්, ප්රතිඵලයක් ලෙස) ECU සම්බන්ධකයේ එම අග්රයේ වෝල්ටීයතාව මනිනු ලැබේ. විශේෂිත වෝල්ටීයතාවයේ ජ්වලනය හැරීමෙන් පසු දර්ශණය විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි චෙක්පත රැහැන්වල අඛණ්ඩතාවය අනුමාන කරයි. පරීක්ෂා කිරීමේ තවත් ක්රමයක් වනුයේ අඩු බල පරාස පරීක්ෂක ලාම්පුවක් (1 W ට වඩා වැඩි නොවේ), + 12V අතර ස්විචය සහ ECU පාලක සම්බන්ධතාවයයි. කරුණාකර සටහන් කරන්න: ඉරියව්ව මත හැරී පසු සම්පූර්ණ තාපයෙන් පහන් දැල්විය යුතුය.

ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව පාලනය කිරීම ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර කාර් වලදී මෙම රිලේස් සවි කිරීම ප්රධාන අගයේ ස්පර්ශයෙන් සවිකරනු ලැබේ.

ප්රායෝගිකව, ECU-relay-fuel පොම්පයේ සමස්ත නාලිකාව බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු තත්පර 1 ... 3 කට පසුව මූලික ඉන්ධන පොම්ප කිරීමෙහි ලාක්ෂණික ශබ්ද තරංගය මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එවන් swap යනු A / m මත නොව, සංවර්ධකයාගේ ප්රවේශය මඟින් පැහැදිලි කරන ලද: තෙල් පොම්පය ආරම්භයේ ආරම්භය හේතුවෙන් එන්ජින් යාන්ත්රික යාන්ත්රනයට ප්රයෝජනවත් බලපෑමක් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්රධාන රීලේ පාලක පරීක්ෂණයෙහි විස්තර කර ඇති පරිදි (ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කනයට ගැලපෙන) ලෙස ඔබට නියමුවකු (1 W දක්වා) භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භක පොම්පයක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාකාරී නොවේ.

කාරනය වන්නේ ECU ටැංකිය මත ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් තුනක් දක්වා "එක් රැහැනක්" අඩංගු විය හැකි බවයි. සංස්ථාපනයට අමතරව, ආරම්භක සංඥාව ("50") ආරම්භක සංඥාව මත ඉන්ධන පොම්පය මත මාරු වීමේ ශ්රිතයක් ද, භ්රමණ සංවේදකයේ සංඥාව මත ද විය හැකිය. ඒ අනුව, එම කාර්යයන් තුනම රඳා පවතින්නේ එහි සුරක්ෂිතභාවය මතය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා වෙන් කර හඳුනා ගැනීමයි.

ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාවේ පාලක පරිපථය බිඳ දැමීම, සොරකම් කිරීමේ අරමුණු සඳහා අවහිර කරන පොදු ක්රමයකි, ආරක්ෂිත පද්ධති ගණනාවක භාවිතා වේ.

මෝටර් රථවල ඇතැම් මාදිලියේ ආරක්ෂක හේතුන් මත, ඉන්ධන පොම්පය රැහැන් (ගිනි කඳෙහි පිහිටා ඇති) ඉන්ධන පොම්පයක් සඳහා ස්වයංක්රීය බ්රේකර් භාවිතා කරයි.

ඉන්ධන පොම්පය නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, එය රවුමට කසළ කිරීමට අවශ්ය වේ.

ප්ලාස්ටික් පාලනය සාමාන්යයෙන් විපාකයක් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය එන්ජින් ස්ප්රින්ග් ප්ලග් එකෙන් ඉවත් කරන ලද අධි-වෝල්ටීයතා වයර් එකට සම්බන්ධ කර ඇති සුපිරි ප්ලග් භාවිතයෙන් කළ හැකි ය. ස්විචයක් හානි වැළැක්වීම සඳහා, ස්විචයක් හෝ පාලකයක් ප්ලග් සම්බන්ධ නොකර අධි වෝල්ටීයතා වයර් සිට බඳුනක ස්ප්රිං පරීක්ෂා කිරීම කළ නොහැකිය!

ස්ප්රික් නොමැති අවස්ථාවලදී, විදුලි රැහැනක ස්පර්ශක ("15" රැහැනෙහි වයර් ද්රාවය මත සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ පරික්ෂාව මැනිය යුතුය) සහ ECU හෝ ස්විචය මගින් "1" සර්ප සම්බන්ධතා පැමිණෙන පාලක ස්පන්දනය. පරීක්ෂණයෙන් පසු විදුලි ලාම්පු භාවිතා කිරීම සහ විදුලි පංකා භාවිතා කරමින් ස්විචය සමඟ වැඩ කරන ECU මත ස්පීල්ස් සන්නයනය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ යුතුය. ස්පන්ද දර්ශකය භාවිතා කිරීම (විදුලි ආලෝකය සමඟ නොසැලකිය යුතු නොවේ) හෝ එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ භ්රමණය වන විට. අසමත් ස්විචයක් ECU මඟින් අවහිර කළ හැකි බව සලකන්න. එබැවින් ස්පන්ද දර්ශකය භාවිතයෙන් ස්විච් එක අක්රිය වුවද පරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය. (මෙම නාලිකාවේ පරිණාමය බොහෝ විට අදාළ නොවේ).

ඉන්ජෙක්ෂන් වැඩ සඳහා ජ්වලනය සමඟ ඔවුන්ගේ පොදු බලයේ වයරය මත වෝල්ටීයතාවය මනිනු ලබන අතර එය බැටරිය මත වෝල්ටීයතාවයට ආසන්න විය යුතුය. සමහර අවස්ථාවල මෙම වෝල්ටීයතාවයෙන් ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව සැපයෙන්නේ මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එහි සිදුවීමක තර්කනය වාහනයක ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කනයයි. තුණ්ඩ වංගු කිරීමේ අවංකභාවය පරීක්ෂකයෙකු විසින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.(දත්ත සමුදායන් නාමික ප්රතිරෝධයන් පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි).

LED පරීක්ෂණයකින් ආධාරයෙන් පාලක ආම්පන්න පැමිණීම පරීක්ෂා කළ හැකිය. වඩාත් නිවැරදිව - අඩු බලයේ 12 වන විදුලි ආලෝක බල්බය සමඟ, (හෝ සමාන්තරව) ඉන්ජෙක්ෂන් භාවිතා කර සම්බන්ධ කිරීම. ආක්රමණිකයා මත හැරී විට පරීක්ෂාව පුපුරා යාම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්සර්වල පොදු බල සැපයුම් වයරය මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එවැනි පරීක්ෂණයක්, ඒවා පවතියි නම්, ඒවා ස්පන්දන නොපෙන්වයි. එවිට ඔබ මෙම වයර් "+" බැටරියෙන් මාරු කළ යුතුය - පරීක්ෂාව මඟින් යම්කිසි දුරේක්ෂයක් පෙන්වනු ඇත (පාලක වයරය අස්ථිර බව අනුමාන කරමු).

ECU අක්රියවීම් සිදුවන්නේ අඛණ්ඩ අඩු අන්තරයක් (ආවර්තිතා පාලක ස්පන්ධන වෙනුවට) වන අතර, ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක වන විට, ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක වන විට, ඒවා ආරම්භ කිරීමට දිගුකාලීන උත්සාහයකදී, එන්ජින් යාන්ත්රිකයන්ට හානි කිරීමට හැකි වේ. තෙල් මට්ටම ඉහළ යනවා දකින්න (පිස්ටන් වල මුදා හැරීම හරහා වාහනයේ ගෑස්පීඑන් එන්ජින් ක්රන්කෑස් එකට ගලා යයි) පිරික්සන්න.

වාෂ්ප හා ඉන්ජෙක්ෂන් මත පාලක අක්රියතාවන් පරීක්ෂා කරන විට, ස්පන්දන පවතින විට තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත්ය. නමුත් ඒවායේ කාල පරිච්චේදය තුළ බඩු සෘජුවම ස්කන්ධයට මාරු නොවේ. ප්රතිරෝධී අවස්ථාවන්හිදී මාරු වීමේදී අවස්ථා (දෝෂ ECU) තිබේ. පරික්ෂක ලාම්පුවේ සාපේක්ෂ අඩු පහනක් හෝ පාලක ස්පන්දනයේ ශුන්ය නොවන ධාරිතාවකින් යුත් (අක්ෂි විබෙදුමක් සහිතව පරික්ෂා කර) මෙය පෙන්නුම් කෙරේ. අවම වශයෙන් එක් තුණ්ඩයක් හෝ දඟරයක් පාලනය නොකිරීම මෙන්ම පාලක අණුක නොවන ශක්ය හැකියාව එන්ජින්වල අසමාන ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වනු ඇත, එය සෙලවෙනු ඇත.

ආරම්භක තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. සීතල එන්ජිමක තත්ත්වය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සම්බන්ධකය විවෘත කිරීම මගින් නිමැවෙනු ඇත. (මෙහි කෙටි නම්, එන්ජින් උෂ්ණත්වය). එවන් විවෘත ප්රවේශයක් සහිත ECU සඳහා -40 පමණ උෂ්ණත්වයක් ඇති වේ. සෙල්සියස්.

බූස්ටරයේ නිසි කලමණාකාරිත්වය යනු එය කපාටයක් නම්, එය ජ්වලිතය සමඟ එහි ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කිරීම පරීක්ෂා කර ගත හැකිය. කපාටය මත තබා ඇති අත කම්පනය දැනෙනු ඇත. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එය ඔබේ නූල්වල ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කළ යුතුය (එය වයිට්ඩින්ස්, එය තුනේ වයර් නම්). සාමාන්යයෙන්, වංගු ප්රතිරෝධය 4 හා 40 O අතර වේ.(දත්තගබඩාව බලන්න). යතුරුපැදි වල නිතර වැරදීමකින් ඇතිවන අක්රමිකතා එහි දූෂණය වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් චලනය වන කොටසෙහි පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් බාධා කිරීම. ඔබ විසින් ධාරාව ප්රමාණය වෙනස් කිරීම සඳහා විෙශේෂ උපාංගයක් (ස්පන්දන පළල උත්පාදකයක්) සහිතව පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඒ අනුව, ඉවත් කරන ලද කපාටය, එහි විවරය සහ වසා දැමීෙම් සමානුපාතිකත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම. කපාට ස්පන්දනය කර ඇත්නම්, එය විශේෂිත පිරිසිදුකයක් සමග සේදීම කළ යුතු අතර, ක්ෂේත්ර තත්වයන් ඇසිටෝන් හෝ ද්රාවනය විය හැකිය. නිශ්ශබ්ද වම්පස ක්රියාකාරීත්වය සීතල එන්ජිමක් අසීරු ආරම්භයක් වීමට හේතුව ලෙස සලකන්න.

සෑම විද්යුත් පරික්ෂා සඳහාම, කපාටය xx ලෙස සඳහන් කළ යුතු ය. සතුටට පත්වන නමුත් අසතුටුදායක xx එය ඔහු විසින් කැඳවා ඇත. අපගේ මතය අනුව මෙය, වසන්ත ලෝහයේ වයසට යෑම හේතුවෙන් ආපසු සිලිකන් වෑල්ව ස්පන්දනයේ දුර්වල වීම සමහර පාලක පද්ධතීන්ගේ සංවේදීතාවයෙන් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය.

අනිකුත් සියලු රියදුරන් දත්ත සමුදායන්ගෙන් ආදර්ශක රූප සටහන් මගින් අක්ෂිල් පරිපථයකින් පරික්ෂා කරනු ලැබේ. මිනුම් සිදු කරන විට, බූස්ටර් සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කළ යුතුය එසේ නොමැති නම්, අදාල නොකෙරුනු ECU ප්රතිදානය මත පරම්පරාවක් නොමැත. කම්බි වල මාරුව භ්රමණය වන වාර ගණන වෙනස් කිරීමෙන් ඔරලෝසු තරංග ආකාරය. නියපොතු ස්ථරයන්, පැදියක් සහිත යතුරු පැදියක් ලෙස ක්රියා කරන අතර, අකර්මන්යව ධාවනය කිරීමේ භූමිකාව රඟ දැක්වීම (නිදසුනක් වශයෙන්, තනි එන්නත්කරණයක් තුල), දිගු කාලපරිච්ඡේදයකදී අක්රියභාවයට පත්වීමෙන් පසුව නැවත වරක් භාවිතා කළ නොහැකිය. එය බිඳ දැමීම සඳහා ඒවා මිලදී නොගන්න!

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති ගණනාවක් xx හි වැඩසටහන්කරණයට විශේෂයෙන් සංවේදී වේ. මෙහි අර්ථය වන්නේ එවැනි පද්ධති, xx වලට අනුකූලව වැඩසටහන්ගත නොකරන, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වැළැක්වීම. නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම සාපේක්ෂව පහසු ආරම්භයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි නමුත්, වායුව රැඳවීමකින් තොරව එය වහාම නතර කරනු ඇත (නිතිපතා එන්ජිලටරයක මගින් අවහිර නොවීම සමග පටලවා නොගත යුතුය). හෝ එන්ජිම සීතල ආරම්භ කිරීම අපහසු වනු ඇත, සාමාන්ය එච්එච් නැත. මුල් තත්වයන් සඳහා මුල්ම සැකසීම් සහිත ස්වයං ක්රමලේඛන පද්ධති සඳහා සාමාන්ය වේ. 7 ... 10 විනාඩි, සහ x.x. සඳහා ත්වරකය සමඟ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම ප්රමාණවත් වේ. දිස් වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ECU හි ඊලඟට සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමෙන් පසුව, බැටරිය නැවත ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එහි වැඩසටහන් නැවත නැවතත් අවශ්ය වේ. දෙවන සාධකය සේවා යකයෙකු විසින් ආරම්භ කල යුතු පරාමිතියන් අවශ්ය වන ECU සඳහා සාමාන්ය වේ. මෙම සැකසුම් ECU හි සම්පූර්ණ වසා දැමීම් අතරතුරදී සුරකිනු ඇත නමුත් එන්ජින් h.x.

ඉහතින් දැක්වෙන පාඨයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, x.h. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා තවදුරටත් තීරනාත්මක නොවේ (මතකය, ආරම්භක ක්රියාත්මක වන බව සහ එය එන්ජිම ආරම්භ නොවන බවට කොන්දේසි සහිතව විශ්වාස කරන ලදි). කෙසේ වෙතත් අතිරේක උපාංග සහ විස්තාරක ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ ගැටළු මෙන්ම ලැම්බෝ පාලනයද සමහර අවස්ථාවලදී රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අපහසුතාවයක් ඇති වන අතර, ඒ අනුව සමහර අවස්ථාවලදී ECU වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කිරීමද සිදුවෙයි. එබැවින්, එන්ජින් පාලක පද්ධතින් අති බහුතරයට පොදු වන වැදගත් කාරණා සම්බන්ධයෙන් මේ සම්බන්ධයෙන් කෙටියෙන් අවධාරණය කරමු.

ගෑස් ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතිය උණුසුම් ස්පේන් බැම්මේ වාෂ්ප හරහා පොම්ප කරන ලද වායු උණු කිරීම නිසා දැඩි උත්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කර තිබේ. මෙම යුගල ආහාර පද්ධතියට මුදා හරින අතර, පාරිසරික හේතූන් මත වායුගෝලයට නොවෙයි. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන සැපයුම ඉන්ධන සැපයීම, වාෂ්ප වායුරුව වෑල්වීම හරහා එන්ජින් පෝරමයේ එන්ජිමට ඇතුළු වන වාෂ්ප වායුව සැලකිල්ලට ගනී.

මෙම අපද්රව්ය වාෂ්ප රීසර්ධක පද්ධතිය මිශ්රණයේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එබැවින් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ සෑදීම අඩු කරයි.

ඉන්ධන මැනීමේ ක්රියාවලියේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ECU "දකිනු ඇත" යනුවෙන් ලම්බෝ පාලනය පාලනය කිරීමේදී exhaust feedback වල ක්රියා කරයි. ලම්බා සෙවුම් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඔක්සිජන් සංවේදක අංශක 350 ක පමණ සංවේදී මූලද්රව්යයේ උෂ්ණත්වයේ ක්රියා කරයි. සෙල්සියස් ඔක්සිජන් හා ප්රතික්රියා වායුවේ ප්රතික්රියා කිරීම (ප්රතික්රියා වයරය මත වෝල්ටීයතාවය වෙනස් කිරීම මගින්) ප්රතික්රියා කරයි. මිශ්රණය දුර්වල නම්, සංවේදකයෙහි ප්රතිදාන විභවය අඩු (0V පමණ); මිශ්රණය පොහොසත් නම්, සංවේදක ප්රතිදානය (1V) පමණ ඉහළ විභවයක් ඇත.

අතිරේක රේඛා පාලනය ප්රධාන ප්රධානියාගේ පාලනයට සමාන ආකාරයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය (ඉහත බලන්න), ඔබ ඔවුන්ගේ කාර්යයේ තර්කනයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. එම නිසා, උෂ්ණත්වයේ අතිරේක පෙරහන උෂ්ණත්වය ක්රියාත්මක වන්නේ සීතල එන්ජිමක පමණි. උදාහරණයක් වශයෙන්, මෙම සංවේදකය වෙනුවට එන්ජිම උෂ්ණත්ව සංවේදකය, ස්පර්ශකයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා උදාහරණයකි. ඉහළ ප්රතිශතයකින් අඩු ප්රතිරෝධකයේ පොටිමුටිමීටරයට මාරු කිරීම මගින් එන්ජින් උණුසුම් වීම සිමා කිරීමට සිදුවේ. ඒ අනුව, මුලින්, උෂ්ණත්ව සම්බන්ධය හැරිය යුතුය (ඉන්ධන ස්පර්ශය නම්), එවිට නිවා දැමිය යුතුය. සීතල එන්ජිම මත ඇසුරුම් මල්ififold උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට අපහසු වීම අසීරු ආරම්භයක් විය හැකිය.

රේඩියේටර් සිසිලන විදුලි පංකාවේ ප්රතිව්රරයට ප්රතිවිරුද්ධව හැරී - එන්ජිම උණුසුම් වේ. සමහර විට විවිධාකාර වේගය අනුව වායු ප්රවාහය මත පදනම්ව ද්වි-නාලික ක්රියාත්මක කිරීමේ පාලනය විය හැකිය. එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකයට ඇතුලත් කර ඇති පොයින්ටිමීටරයේ ආධාරයෙන් එය පරික්ෂා කරනු ලැබේ. (උපකරණ උපකරණ කවුළුව මත උච්චාරකය සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමග ව්යාකුල කිරීම නොකළ යුතුය). ECU නිමැවුම් අඩු විදුලි බල අවලම්බන ලාම්පුවක් සමඟ පරීක්ෂා කර බලන්න (ඉහත බලන්න). යුරෝපීය මෝටර් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් පමණක් ECU වෙතින් නිශ්චිතවම පාලනය කළ හැකි බව සලකන්න.

මෙම සංවේදකයෙහි උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය සක්රීය කිරීම සඳහා ලැම්බෝ සංවේදක තාපන උෂ්ණත්වයක් සපයයි. රිලේස් භ්රමණ සංවේදකවල සංඥා මඟින් ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිම ආරම්භ වන විට එන්ජිම නතර වෙන තෙක් පවතිනු ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙම කාරකය ECU මගින් පාලනය නොවනු ඇත. නමුත් ප්රධාන ඉන්ධන වලින් එකක් හෝ, ඉරුම් ලාම්පුවකින් හෝ කිසිවෙකුගෙන් කිසි විටෙකත් පාලනය කරනු නොලැබේ. එවිට න්යෂ්ටික සෙමීටර් හීටරයක් ​​ප්රධාන එන්ජිමක් මගින් සවිකර ඇති අතර එය ක්රියාකාරී තර්කනය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සාහිත්යයෙහි "අවධි වෙනස් කිරීමේ ස්තරය" යන පදය "ලැම්බෝඩා පරීක්ෂක උණුසුම රීති වලට වඩා වැඩි දෙයක්" යනුවෙන් සලකන්න. ලැම්බාඩා පරීක්ෂාව උණුසුම් නොවීම, අස්ථායි, අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය නිසා රිය පැදවීමේ දී ත්වරණය සහ ත්වරණය නැති වීමෙන් මඟ හැරුනු වේ.

ලෑම් නියාමන රෙගුලාසි. ඔක්සිජන් සංවේදක සම්පත සතුටුදායක ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සමඟ සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 70,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. පළමු ඇප්ලිකේෂන් හි ඉතිරිව ඇති සම්පත් සංවේදකයේ සංඥා කම්බි මත වෝල්ටීයතාවයේ විස්තාරය මඟින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ. වෝල්ටීයතා වෙනස්කම් නිරීක්ෂකයක් හෝ විශේෂ දර්ශකයක් මඟින් LED රේඛාවක් ආකෘතියෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ලැම්බා නියාමයේ විශේෂත්වය වන්නේ මෙම සංවේදකය සම්පුර්ණයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට බොහෝ කලකට පෙර මෙම ක්රියාකාරීත්වය නොපවතින බවයි. 70,000 කට වඩා අඩු වූ අතර, වැඩ කරන සම්පත් වල සීමාව තේරුම් ගත්හ. සංඥා වයර් මත විභව උච්ඡාවචනයන් තවමත් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ගෑස් විශ්ලේෂක කියවීම් වලට අනුව ලැම්බෝඩා පාලනයට තවදුරටත් සිදු නොවේ. සංවේදකයේ ඉතිරි ආයු කාලය 60% පමණ අඩු වීමක් හෝ, විභව වෙනස් වීමේ කාලසීමාව 6 ... 8 s දක්වා වැඩි වීම (3 ත් 4 ත් අතර මාරු වීම සිදු වේ නම්) මෙම තත්ත්වය වර්ධනය වේ. ස්කෑනිං උපකරණ ලම්බා සෙවීමේදී වැරදි දෝෂ සහිත නොවන බව ලක්ෂණ වේ.

ප්රතිසමෘහිත මිශ්රණය මත එන්ජිම දිගු කාලයක ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ලැම්බා නියාමනයේ ඇති තාවකාලික බිඳ වැටීම. නිදසුනක් ලෙස, ලැම්බෝ පරීක්ෂණය උණුසුම් නොවීම නිසා එන්ජිම ECU සඳහා ඉන්ධන මැනීමේ ප්රතිඵල නිරීක්ෂණය කරන්නේ නැත, ECU එන්ජින් පාලක වැඩසටහනේ අමතර කොටස් මත වැඩ කිරීමට ක්රියා කරයි. ඔක්සිජන් සංවේදකයකින් තොරව ක්රියා කරන විට CO හි චරිත ගුණය 8% වන අතර, සංවේදක ඉක්මනින් ඩීසල් වලින් පිරී ඇත. එමගින් ලම්බා සෙවීමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බාධාවක් බවට පත් වේ. ඔබ දැවෙන දැල්ලක් මගින් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු විනාඩි 2 ... 3 ක කාලයක් තුළ උෂ්ණත්වයේ දී උෂ්ණත්වය ඉහළ යන එන්ජිම ධාවනය වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 50 ... 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් අනතුරුව සම්පූර්ණ සුවය ලබනු ඇත.

Lambda පාලනය ECU හි ක්රියාකාරිත්වයකින් 1 ... 1.5v බැටරියකින් සහ අක්ෂි පරිපථයකින් පරික්ෂා කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් පාලක ස්පන්දනයට එය සමමුහුර්ත කිරීම මගින් සංයුක්ත තැටිය සකස් කළ යුතුය. මෙම ස්පන්දනයේ කාලය ගණනය කෙරේ. පළමුව, ලැම්බෝවා පරීක්ෂක සම්බන්ධය සහ ECU විසන්ධි වී ඇත (ඒ සමගාමීව, ECU වල නිදහස් එල්ලුම් lambda ආදාන මත 0.45V වෝල්ටීයතාවයක් සටහන් කළ යුතුය - එහි පෙනුම පෙන්නුම් කරන පරිදි ECU පාලන වැඩසටහනේ උපස්ථාදායක කොටසක් වැඩ කරන අතර ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය සැලකිල්ලට ගන්න. එවිට "+" බැටරි ලැම්බෝඩා ආදානය වෙත සම්බන්ධ වන අතර, "-" - ස්කන්ධයට හා තත්පර කිහිපයකින් පසුව, ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය අඩු වීමක් දක්වයි. එවන් ප්රතික්රියාවක් වනුයේ ලැම්බෝ ආදාන භාවිතා කර එහි සුපෝෂනය කිරීමේ ආකෘතියට ප්රතිචාර දැක්වීමේදී ECU මිශ්රණය දුප්පත් කිරීමට උත්සාහ දරයි. ඉන්පසු, ස්කන්ධය සඳහා ECU ආදානය සම්බන්ධ කිරීම හා මැනිය හැකි ස්පන්දන කාලය වැඩි වීම (සමහර ප්රමාදයන් සමඟ) නිරීක්ෂණය කරන්න. එවන් ප්රතික්රියාවක් යනු එච්එම්යූ එහි හිතුමතයේ ලැම්බෝඩා ආදාන මගින් ආකෘතිගත කිරීමට ප්රතිචාර දැක්වීමෙහි ලා මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමයි. මේ අනුව, ECM යන්ත්රයේ ලැම්බෝ පාලනය පාලනය කරනු ලැබේ. මෙම කාර්යය නොපැවතීම, ලැම්බඩාව පරීක්ෂා කිරීම නොලැබූ අවස්ථාවලදී සමාන බාහිර ප්රකාශයන් වලට යොමු වන්නේය (ඉහත බලන්න).

ලැම්බෝ නියාම ක්ෂණිකව නොපවතින නමුත්, ලැම්බාඩා සෝනියා ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ළඟා වීමෙන් පසු (විනාඩි 1 ක් පමණ) බව මතක තබා ගත යුතුය. අභ්යන්තර තාපකයක් නොමැති ලම්බෝ සෙ.මී. තාපය මගින් පිටත වායු රත් කිරීමෙන් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ළඟා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ලැම්බෝ නියාමනය සිදුවීමට ඇති තක්සේරු කාලය ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 2 ක් වේ.

ලැම්බෝ සෝලියගේ පරම බහුතරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ශාරීරිකව අනන්ය වූ මූලධර්මය එකිනෙකට පටහැනිය. එවන් අවස්ථාවලදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

අභ්යන්තර අභ්යන්තර තාපකයක් සහිත පරීක්ෂණයක් අභ්යන්තර තාපකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය (ප්රතිවිරුද්ධව, එය සවිකළ හැකි අතර, තාපකයක් සහිත තාපකයක් ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් ඇති බැවින්, හීටරය භාවිතා කළ යුතුය);

n lambda probes, අළු කම්බි සංවේදක ශරීරය වෙත සම්බන්ධ වන අතර එය ශරීරයෙන් හුදකලා වී ඇත. ලැම්බාඩා ECU ආදානය (සාමාන්යයෙන් ලම්බා සෙවණෙහි අළු වයර් වලට අනුරූප වන) "අඩුපාඩු" ප්රතිඵලය ස්කන්ධයක් නොවේ නම්, ඔබේ සිරුරේ පැරණි පරීක්ෂනයෙහි අළු වයර් නාද කළ යුතුය. ස්පර්ශය අළු රැහැන්වල හා පරණ සෙන්දිරා සම්බන්ධතාවයේ සම්බන්ධතාවය පෙන්වයි නම් සහ නව අළු රැහැන ශරීරයෙන් පරිවරණය කර ඇති විට, අළු කම්බි ශරීර ස්කන්ධයට අතිරේක සම්බන්ධතාවයක් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ස්පර්ශය අළු රැහැන්වල සහ පැරණි පරීක්ෂණයේ හුදකලා බව පෙන්නුම් කරයි නම්, නව පරීක්ෂණය නඩුව සහ අළු කම්බි අතරින් පරිවරණය කර තිබිය යුතුය (වෙනසක් ඇත);

ඔන්Vහුදකලා එන්ජින් හුදකලා සමග සමීපව ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ නොලැබේ. එකිනෙකා අතර හුදකලා නොවන නිවාස හා අළු කම්බි සමඟ පරීක්ෂණයට ලක් කිරීම;

ලම්බා සෝස්වොල්වෝ-850 සහෆියට් පන්ටෝ-75 ( c  අවුරුදු 98 යි) කිසිවක් වෙනුවට නොවේ;

ගෘහස්ථ VAZ - විවාහ සඳහා අමතර අමතර කොටස් සපයනු ලබන බොහෝ ලැම්බෝ ඩයිසාපික් පරීක්ෂණ. පුදුම හිතෙන සුළු සුළු වැඩ කොටසක් සඳහා අමතරව, මෙම විවාහයේ සංඥා වයර් මත අභ්යන්තර තාපකය තුළ + 12V උච්චාවචනය වී ඇති බව මෙම විවාහයේ ප්රකාශනයකි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ECU ලම්බා ආදාන මත අසමත් වේ.

අතිරේක උපකරණ පාලනය කිරීම. මෙම සන්දර්භය තුළ අතිරේක උපාංග ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ විද්යුත් යාන්ත්රික වෑල්ව්, අපද්රව්ය වාෂ්ප රීචරේෂණය සහ ද්විතීයික වාතය සඳහා වන කපාට ඇතුළත් වේ. සරලම සැකසුමක දී මෙම පද්ධති සලකා බලන්න.

එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේදී වායු ටැංකියේ වාහක පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ. එයට සම්බන්ධ වී ඇති මල්ටිෆල්ට් එකට සම්බන්ධයක් ඇති අතර, සම්බන්ධතා රේඛාවේ ඇති රික්තයක් ඇතිවීම එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා කොන්දේසියක් ද වේ. පාලකය මඟින් ස්පන්දන (ශුන්ය විභවය) මගින් සිදුවන අතර, ක්රියාකාරී කපාටය මත තැබූ අත, ස්පන්දනය සිදුවේ. මෙම කපාටය මගින් ECU පාලනයට ඇල්ගොරිතම වශයෙන් ලිම්බෝඩා නියාමයට සම්බන්ධ වේ. එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ බලපාන බැවින්, වාතාශ්රය ආවරණයේ වැරදීමකින් ලම්බා නියාමකය අසමත් වීමට හේතු විය හැක. වාෂ්පීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනුයේ ලැම්බා නියාමනය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව (ඉහත බලන්න) සහ පහත සඳහන් දේ අඩංගු වේ:

කපාටයක් සම්බන්ධ වන විට පාලක ස්පන්ධන නිරීක්ෂණය කිරීම;

වෑල්වෙය් ඇති රික්ත නලයක් ෙබදා හැරීම;

කපාට මුදා හැරීමේ ප්රතිරෝධය මැනීම සහ නාමික අගය සමඟ සැසඳීම (බඳුන් බලන්න);

කපාට පටලවල නිරවද්යතාවය පරීක්ෂා කරන්න (වසා දැමූ තත්වයට පත් නොවිය යුතුය);

සියලු විවිධත්වයන් සමග, මෝටර් රථයේ ක්ෂුද්ර සකසන පාලක පද්ධතියේ බහුතරය එකම මූලධර්මය මත ගොඩ නගයි. වාස්තු විද්යාත්මකව මෙම මූලධර්මය වන්නේ:

රාජ්ය සංවේදක - විධාන පරිගණකය - වෙනස් කරන්න (රාජ්ය) ප්රේරකයෝ. එවැනි පාලන පද්ධතිවල (එන්ජින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ආදිය) ප්රධාන කාර්යභාරය ECU වෙත අයත් වන අතර, ECU සඳහා පරිගණක නාමයක් ලෙස "මොළය" ලෙස ජනප්රිය නාමයක් නොවේ. සාමාන්යයෙන් ඇතැම් අවස්ථාවලදී පවා මයික්රොප්රොසෙසර් අඩංගු නොවන ECUs පරිගණකයක් නොවේ. මෙම ඇනලොග් උපකරණ 20-හැවිරිදි තාක්ෂණයට ආපසු ගොස් දැන් වඳ වී ගොස් ඇති අතර ඒවායේ පැවැත්ම සැලකිල්ලට ගත නොහැකිය.

කාර්යක්ෂමව, එසීයිය එකිනෙකට සමානයි. එකිනෙකට සමානව සමාන පාලන ක්රම එකිනෙකට සමානය. එන්ජින් කළමණාකරන පද්ධතියේ මුලික රෝග විනිශ්චය හා වඩාත් වැදගත් වන, උදාහරණයක් ලෙස, ඇක්ටර්රෝක් ට්රක්රථ පාලන පද්ධතිය සමාන වේ. බල සැපයුම්වල ගැටළු, විදුලි රැහැන් සමඟ අන්තර්ක්රියාකාරිත්වය, මෙන්ම අනෙකුත් ඇලෙනඩ් ටැෙටෝස් වර්ග ගණනාවක්ම එන්කිව්එස් ගණනාවකට සමාන වේ. එම නිසා, තවදුරටත්, "පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යයන් ..." යන කොටසට අමතරව, අපි විශේෂයෙන් සඳහන් කර නොමැති නම්, අපි මෝටර් රථ ECUs ගැන පොදුවේ කතා කරමු. "පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යයන් ..." කොටස් ආරම්භ කරන විට ආරම්භකයා ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. මෙම නඩුව තෝරාගනු ලබන්නේ අන්තිම අසාර්ථක අවස්ථාවක දී එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ පරික්ෂා කිරීමේ සම්පූර්ණ අනුක්රමය පෙන්වීමයි. වෙනත් අවස්ථාවලදී කෙටි අනුවාදයක් භාවිතා කිරීම සාධාරණයි. මෙම අනුපිළිවෙල ඕනෑම බස්රථ එන්ජින් පාලන පද්ධතියකට අදාළ වේ.

ECU හරිද? ඔබේ වේලාව ගන්න ...

පාලක පද්ධතීන් විවිධත්වය නිසා නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒකක / මිලියනයක් නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීමකට පැමිණීමට හේතුවිය. මුලික සැලසුම පවත්වාගෙන යාමේදී මුලින්ම එන්ජිම හෝ වෙනත් ඒකකයේ පරිධියේ වෙනස්කම් ඇරඹේ. සංවේදක සහ ප්රේරණයන් වෙනස් වේ, නව උපකරණ එකතු කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඒකක පාලන ඒකකය (ECU) වෙනස් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, එක් උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ වර්ගීකරණ අංකවල පාලන ඒකකවල පාලන පද්ධතියේ සංයුතිය අනුව, එන්ජිම සම්පූර්ණ කළ හැකිය. එන්ජිම පිළිබඳ යාන්ත්රිකයන් හොඳින් දන්නා නම්, වෙනස් කළ පාලන පද්ධතියක් සමස්තයක් වශයෙන් නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවයන්ට මඟ පාදනු ඇත. එවන් තත්ත්වයක් තුළ එය තීරණය කිරීම වැදගත්ය: ECU හොඳ තත්ත්වයේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාතෘකාව ගැන සිතීමට පෙලඹීම මඟහරවා ගැනීම වඩා වැදගත් ය. ECU හි එක් අවස්ථාවක සෞඛ්ය තත්වය ගැන ප්රශ්ණ කිරීම ප්රශ්නයක් විය හැකිය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හැඳින්වූ වර්ගයේ පාලක පද්ධතියක නියෝජිතයෙකු ලෙස පවා සාමාන්යයෙන් සුළුය. අනෙක් අතට, ඒවායේ සරලත්වය අනුව, විවිධාකාර පාලන පද්ධතිවලට සමානව සාර්ථකව යෙදිය හැකිය. එවැනි උපයෝගීතාවන් පැහැදිලි කරන්නේ මෙම ක්රමවේදයන් පාලන ක්රමවල සමානත්වය මතය. මෙම පද්ධතීන්ගේ නිරපේක්ෂ බහුතරයට පොදු පොදු කාර්යයන් පරික්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙම චෙක්පත ඕනෑම ගරාජයකට උපයෝගී කර ගත හැකිය. එය නොසලකා හරිමින්, ස්කෑනරය භාවිතා කිරීම ගැන සඳහන් කිරීම බොහෝ විට අසාධාරණයකි. ස්කෑනරය ඉතා පහසුවෙන් විසඳීමේ දෝෂයක් ඇති බව පොදු වරදක් වන අතර, එය වඩාත් පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි බව පැවසීම වඩා නිවැරදියි, අන් අයව හඳුනා ගැනීම සඳහා සහය නොදක්වන අතර තුන්වන අසාර්ථකත්වය සොයා ගැනීමට අපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කෑනරය මඟින් 40% හා 60% අතර වැරදි අතරින් (අඩවියේ උපකරණ පිළිබඳ ප්රචාරක ද්රව්ය බලන්න), එනම් අඩක් පමණ වේ. ඒ අනුව, දෝෂයන්ගෙන් 50% පමණ ස්කෑනර් එකක් හෝ ලුහුබැඳ නොයයි, නැතහොත් පවතින නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, අප විසින් එන්කියීව මුළුමනින්ම ප්රතික්ෂේප කිරීමට ප්රමාණවත් බව පිළිගත යුතුය. ECU රෝග නිර්ණයට ඇතුල් වන අයගෙන් 20% ක් හොඳ තත්වයක සිටින අතර එබඳු ඉල්ලීම් බොහොමයක් ECU අසමත් වී ඇති හදිසි නිගමනයක ප්රතිපලයකි.

විශ්ව ඇල්ගොරිතමය.

පහත දැක්වෙන දෝශ නිරාකරණ ක්රමයන් "ECU හි අහිංසකත්වයේ අනුමානය" මූලධර්මය භාවිතා කරයි. වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, ECU අසමත් වීම පිළිබඳ සෘජු සාක්ෂි නොමැති නම්, එහි ECU හොඳ තත්වයක පවතින බවට උපකල්පනය යටතේ පද්ධතියේ දෝශ නිරෝධනය කළ යුතුය. පාලක ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ සෘජු සාක්ෂි ඇත්තේ, දෙකක් පමණි. ECU දෘශ්යමය හානියකට හෝ දෘෂ්යමය ඒකකයක් සහිතව ECU වෙනුවට අනවශ්ය ලෙස අස්ථිරව ඇති විට (නැතහොත් එය හිතාමතාම අනාරක්ෂිත / සැක සහිත ඒකකයකට මාරු කරනු ලැබේ), සමහර විට මෙය සිදු කිරීමට ආරක්ෂිත නොවේ, පාලක ඒකකයේ දෝශයක් ඇතිවීමක් එනම් එකම පාලන ක්රම දෙකක එකම පාලක පද්ධතියේ විවිධ පිටපත් වල ක්රියාකාරී විචල්යතාවයන් තුළ ඔහු වැඩ කිරීමට නොහැකි වීමයි.

සරල සංකීර්ණ හා පාලන ක්රමයේ තර්කනය අනුව දෝශ නිරාකරණය සිදුවිය යුතුය. ECU දෝෂයක් උපකල්පනය කිරීම පසුකාලීනව "ඊළාම්" සඳහා ඉතිරිව තිබිය යුතුය. පොදු ක්රමයේ පොදු කරුණු සැලකිල්ලට ගනු ලබන්නේ ප්රථමයෙන්, පාලන පද්ධතියේ කාර්යයන් අනුක්රමික පරීක්ෂණයට ලක් වේ. මෙම කර්තව්යයන් ECU මෙහෙයුම් පද්ධති හා කාර්යයන් ECU විසින් සිදු කරනු ලබයි. පළමුව, උපකාරක කාර්යය පරික්ෂා කළ යුතුය, පසුව ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යයන්, අනුක්රමික සහ අත්තනෝමතික පරීක්ෂණ අතර ප්රධාන වෙනස මෙයයි. සමස්තයක් වශයෙන් පාලන ක්රමයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් වන පහතට යන අනුපිළිවෙලින් ලැයිස්තුගත කර ඇති මෙම වර්ග දෙකේ කාර්යයන් එක් ආකාරයකින් නියෝජනය කළ හැකිය.

ඩයග්නේෂණය සාර්ථක වන්නේ එය අහිමි වූ හෝ දුර්වල වූ ශ්රමයේ වඩාත්ම වැදගත් ඒවා වන අතර, එය අත්තනෝමතික ලෙස නොවේ. මේක වැදගත් කාරණයක් එක් ආරක්ෂක ආරක්ෂණ ක්රියාවක් අහිමි වීම නිසා ක්රියාත්මක කිරීමේ කාර්යයන් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය හැකිය. අන්තිමයන් ක්රියා නොකරනු ඇත, නමුත් ඒවා කිසිසේත් අහිමි නොවනු ඇත, ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කිරීම හේතුකාරක අතර සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙසය. එවැනි වැරදීම් හැඳින්වේ.

අසමසම සෙවුමක දී, උද්ගත වූ දෝශයන් ගැටලුව පිළිබඳ සැබෑ හේතුව හෙළිදරව් කරයි (එය රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑන් යන්ත්රය සඳහා ඉතාමත්ම නියමයි). "නළලේ දී ඇතිවන දෝෂ" සමඟ කටයුතු කිරීමට දරන ප්රයත්නයන් කිසිවක් නොපවතින බව පැහැදිලිය. ECU නැවත ස්කෑන් කිරීම එම ප්රතිඵලයම ලබා දෙයි. හොඳයි, ECU යනු "අඳුරු විෂයයක් වන අතර එය විද්යාත්මක පර්යේෂණ වලට යටත් නොවේ" යනුවෙනි. තවද, එය සාමාන්යයෙන් ටෙස්ට් සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් නැත. එය ECU හි වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කිරීම ක්රියාවලියේ නිදර්ශන වේ.

එබැවින්, පාලන පද්ධතියේ විශ්ව විසඳුම් ඇල්ගොරිතමය පහත පරිදි වේ:

දෘශ්ය පරීක්ෂාව, සරලම පොදු අර්ථ නිරූපන තහවුරු කිරීම;

eCU ස්කෑන් කිරීම, දෝෂ සහිත කේත කියවීම (හැකි නම්);

eCU පරීක්ෂාව හෝ ප්රතිස්ථාපන පිරික්සුම (හැකි නම්);

eCU කාර්යයන් පරීක්ෂා කිරීම

eCU කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම.

ආරම්භ කිරීමට කොහෙන්ද?

ගැටලුව පැන නැගුණු ආකාරය හෝ වර්ධනය වී ඇති ආකාරය පිළිබඳව ඔහු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අක්රමිකතා බාහිර පෙනුම පිළිබදව හිමිකරුගේ සවිස්තරාත්මක විමර්ෂනයකට අයත් වේ. මේ සම්බන්ධව දැනටමත් ගනු ලැබූ ක්රියාමාර්ග කවරේද. ගැටළුව එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ දී නම්, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (සොරකම් පද්ධතිය) පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතු බැවින්, ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ සරල ක්රමයන් නිසා අතිරේක උපාංගවල විදුලි කාර්මිකයා පැහැදිලිවම අඩු විශ්වසනීය වන නිසා (නිදසුනක් ලෙස, තෝරාගත් ශාඛා ස්ථානවල පෑස්සුම් හෝ සම්මත සම්බන්ධක හා සම්මත රැහැන් අතිරේක පැකේජයක් සාමාන්යයෙන් භාවිතා නොකරන අතර, හිස්කබල්වලට පෙර විචලනය නොකිරීම හේතුවෙන් බොහෝ විට හුදකලා කිරීම නොසළකා හරිනු ලැබේ. මෙය, උසස් තත්ත්වයේ පෑස්සුම් සඳහා නොවේ).

ඊට අමතරව, ඔබ ඉදිරියෙහි / මොනවද යන්න නිශ්චය කරගත යුතුය. පාලක පද්ධතියේ ඕනෑම බරපතල අක්රියවීමක් ඉවත් කිරීම අවසාන වශයෙන් අවසාන වශයෙන් විද්යුත් පරිපථ භාවිතා කිරීමයි. Circuit diagrams diagnostics සඳහා විශේෂිත මෝටර් රථ පරිගණක දත්ත ගබඩාවල සාරාංශගත කර ඇති අතර දැන් පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය, ඔබ නිවැරදි තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ වඩාත්ම පොදු තොරතුරු සඳහන් කරන්නේ නම් (විද්යුත් පරිපථ සඳහා පාදක VIN-අංක සමඟ භාවිතා නොකරන බව අපි සටහන් කරමු.) පාදයේ සෙවීම් ඇන්ජිම මෝටර් රථයේ ආකෘතියේ විවිධ අනුවාදයන් කිහිපයක් සොයාගත හැකි අතර හිමිකරුට දැනුම් දිය හැකි අතිරේක තොරතුරු අවශ්ය වේ. නිදසුනක් ලෙස එන්ජිමෙහි නම සෑම විටම දත්ත පත්රිකාවෙහි ලියා ඇත - එන්ජින් අංකය ඉදිරිපිට අකුරු.

පරීක්ෂණය සහ පොදු අර්ථ නිරූපණය.

දෘෂ්ය පරීක්ෂාව සරලම ක්රමයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මෙම ගැටලුව සරල බවක් අදහස් නොකෙරේ, මේ ආකාරයෙන් සොයා ගත හැකි හේතුවක් නොවේ.

මූලික පරීක්ෂණයක දී පරීක්ෂා කළ යුතුය:

ඉන්ධන ටැංකිය තුළ ඉන්ධන පැමිණීම (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකකරයි නම්);

එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් පද්ධතිය තුළ ඇති ප්ලග් නොමැතිවීම (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකසහිත නම්);

බැටරි පර්යන්තය (බැටරි) සහ ඒවායේ තත්ත්වය තදින් පවතී;

රැහැන්වලට දෘශ්ය හානියක් නොමැත;

පාලක කම්බි සම්බන්ධක හොඳින් සවි කර ඇත්ද;

ගැටලුව මගහරවා ගැනීම සඳහා අන් අයගේ පෙර ක්රියාකාරීත්වය

ඉග්නිෂන් යතුරේ සත්යතාවය - සම්මත එන්ජිලයිසර් සමඟ මෝටර් රථ සඳහා (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සැකකරයි නම්);

සමහර විට ECU ස්ථාපන අඩවිය පරීක්ෂා කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. ඉතා කලාතුරකිනි, එය ජලය සමග ජලයෙන් යට වී ඇති බව, නිදසුනක් ලෙස, උසස් පීඩන ස්ථාපනයකින් එන්ජිම සෝදා පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු. ජලය පීඩනයට ලක් නොවී ECU වලට අහිතකර වේ. ECU සම්බන්ධක දර්පණ සහ සරල අනුවාද වලද සටහන් කර ගන්න. සම්බන්ධකය වියළි විය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, WD-40) එය ජල පිළිපැදිය යුතු ලෙස භාවිතා කල හැක.

කියවීමේ දෝෂ කේතයන්.

අථත්ය දෝෂ කියවීම සඳහා ස්කෑනරයක් හෝ පරිගණකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඒවා නිවැරදිව ඩිජිටල් බස් රථ ECU වෙත සම්බන්ධ කිරීම වැදගත් වේ. K සහ L රේඛා සම්බන්ධ වන තුරු ඉක්මණින් ECUs රෝග විනිශ්චය සමඟ සන්නිවේදනය නොකරයි.

ECU පරිලෝකනය කිරීම, හෝ වාහනයේ ස්වයංක්රීයව ක්රියාකාරීත්වය සක්රිය කිරීම මඟින්, සරල ගැටළු හඳුනාගැනීම සඳහා ඉක්මණින් හඳුනා ගත හැකි වනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, දෝෂ සහිත සංවේදක හඳුනාගැනීමේ සංඛ්යාවේ සිට. මෙහි විශේෂත්වය ECU සඳහා, නීතියක් ලෙස, එය වැදගත් නැත: සංවේදකය හෝ එහි රැහැන් වැරදියි.

දුර්වල සංවේදක හඳුනා ගැනීමෙන් ව්යතිරේක පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, අවස්ථා ගණනාවක දී ඩයගර්-2000 (ප්රංශ මෝටර් රථ) ඩයග්-2000 (ඩීඑම්ජීඑච්-2000) (ඩීඑන්ජීඑච්-2000) (ප්රංශයේ එන්ජින්-ඇන්ජිම) එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී,

ක්රියාකාරී යන්ත්ර (උදාහරණ ලෙස, ECU මගින් පාලනය වන реле) ස්කන්ධය මඟින් බර (රියකූරු පරීක්ෂණය) සඳහා බලපාන්න. මෙන්න නැවතත්, එහි රැහැන්වල අඩුපාඩු වලින් ඇතිවන දෝෂය හඳුනා ගැනීම වැදගත්ය.

විවිධ දෝෂ සහිත සංඛ්යාංක ස්කෑන් පරීක්ෂණය කිරීමේදී තත්වය ඇත්තෙන්ම බිය විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඒවායින් සමහරක් හේතුකාරකයන්වලදී සිදුවූ දෝෂ වලට සම්බන්ධ විය හැකිය. ECU හි අක්රමිකතාවයක් "කිසිම සම්බන්ධයක්" ලෙස එවන් දර්ශකයක් යනු ECU එන්ජිමේ ශක්තිය නැතිනම් හෝ එහි බල සැපයුම් හෝ භූමියක් නොමැත.

අක්ෂර ඇඩප්ටරය K සහ L මාර්ගයේ ස්කෑන් යන්ත්රයක් හෝ එහි සමාන ස්කෑන් යන්ත්රයක් නොමැති නම්, චෙක්පත් බොහෝමයක් අතින් සිදු කළ හැකිය (කොටස් "පරීක්ෂා කිරීම ...") බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මන්දගාමී වනු ඇත, නමුත් ස්ථිරසාර සෙවුමක් සමඟ, කාර්යය ප්රමාණය කුඩා විය හැකිය.

ECU පරීක්ෂණ සහ සත්යාපනය.

ECU වෙත ප්රවේශය සරල වන අතර, ඒකකය පහසුවෙන්ම විවෘත කළ හැකි නම් එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. දුර්වල ECU හි දැකිය හැක්කේ කුමක් ද?

කුරුල්ලන්, සජීවී ගීත රඳවා තබා ගැනීම, බොහෝ විට චරිතාපිත පිලිස්සීම;

ඉෙලක්ටික් ෙහෝ ඉෙලක්ෙටොනික සංරචක;

pCB burnout එක හරහා;

ජලය;

සුදු, නිල්-කොළ හෝ දුඹුරු ඔක්සයිඩ;

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය සුප්රසිද්ධ යහලුවකින් එය වෙනුවට ECU පරීක්ෂා කර බැලීම කළ හැකිය. හොදින්, රෝග විනිශ්චයකරු ටෙස්ට් පරීක්ෂාවක් තිබේ නම්. කෙසේවෙතත්, මෙම ඒකකය ක්රියාවට නැංවීමේ අවදානම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ගැටලුවේ මුලික හේතුව බාහිර පරිපථ වල අසමත් වීමයි. එහෙයින්, ECU පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ අවශ්ය බව පැහැදිලිය නොහැකි අතර, තාක්ෂණය ඉතාම සැලකිලිමත් විය යුතුය. ප්රායෝගිකව, එය ECU හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව උපකල්පනය කිරීමේ ආරම්භක අදියරේ දී වඩා ඵලදායී වේ. එය ප්රතිවිරුද්ධ දකිනු නොලැබේ. එය ECU ස්ථාපනය කර ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා පමණක් හානිකර නොවන බව පෙනේ.

සම පාර්ශ්වීය කටයුතු තහවුරු කරන්න.

ECU එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යයන් වනුයේ:

විද්යුත් උපාංගයක් ලෙස ECU බල සැපයුම;

සවිකිරීම් පාලක ඒකකයක් සමඟ හුවමාරු කිරීම - නිතිපතා එන්ජිමක්කාරකයක් පවතී නම්;

eCU ආරම්භක සහ සමමුහුර්ත කිරීම සහ / හෝ විරංෂාකරණ පිහිටුම් සංවේදක වලින් සමමුහුර්ත කිරීම;

වෙනත් සංවේදක වලින් තොරතුරු.

ෆියුස් ෆියුස් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

බැටරි තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සූචිය U (11.8) * 100% ක් භාවිතා කිරීම සඳහා ප්රායෝගිකවම ප්රමාණවත් නිරවද්යතාවකින් යුත් බැටරි කාර්යබහුලතාවක අංශුව එහි අග්ර වලදී වෝල්ටීයතාවයෙන් ගණනය කළ හැකිය. එහි භාවිතයේ සීමාවන් වන්නේ බැටරි පැටවීමකින් තොරව මනින ලද වෝල්ටීයතාව, U = 12.8 ... 12.2V. බැටරි බැහැර කිරීම (10V ට වඩා අඩු පරිවහනයකින් තොරව වෝල්ටීයතාව අඩු කිරීම) ඉඩ ලබා නොදේ. එසේ නොමැති නම් බැටරි ධාරිතාව අත්යාවශ්ය නොවන අවස්ථාවක. ආරම්භක ප්රකාරයේදී බැටරි වෝල්ටීයතාව 9V ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම් සත්ය බැටරියේ ධාරිතාවය භාරය නොගැලපේ.

ඍණ බැටරි පර්යන්තය සහ භූමිය අතර ප්රතිරෝධයක් නොමැති බව තහවුරු කරන්න. සහ එන්ජින් බර.

විදුලිබල සැපයුම පරික්ෂා කිරීමේදී ඇතිවන ගැටළු සාමාන්යයෙන් චලනය වන ECU සවිකිරීමකින් තොරව සිදු කිරීමට උත්සාහ කරන විට සිදු වේ. දුර්ලභ ව්යතිරේක හෙවත් ECU පටිගත සම්බන්ධකය (පරීක්ෂණය කාලය සඳහා විසන්ධි විය යුතු ය.) ඉටිපන්දම් සමඟ 12V වෝල්ටීයතා සහිත සහ ගොඩබිම් ස්ථාන කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

ECU විදුලි සැපයුම යනු "ප්ලස්" ("30") බැටරියක් හා ඉග්නීසියාව ("15") සමඟ සම්බන්ධයක් වේ. "අතිරේක" බලය ප්රධාන රෙනේ සිට ප්රධාන පාලමෙන් පැමිණිය හැකිය. ECU වලින් විසන්ධි කරන ලද වෝල්ටීයතාවයේ අගය මැනීමේදී, මීටරයේ පරීක්ෂණ කොන් වලට සමාන්තරව සම්බන්ධ වීමෙන් පරිපථයේ කුඩා ධාරා පරිවාරකයක් පරික්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන් අඩු බල පරාසයක ලාම්පුවක්.

ප්රධාන සම්බන්ධතාව ECU විසින්ම යවනු ලැබිය යුතු අවස්ථාවකදී, එම ආවරණ කලාපයේ සවිකිරීමේ අවසානයට අනුරූප ECU පටි සම්බන්ධකයේ PIN වන අතර අතිරේක බලයේ පෙනුම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙය ජම්පර්ගේ උපකාරය සමඟ එය පහසු කිරීම - කුඩා කිඹුලන් සහිත කූරක් සහිත වයර් කම්බියක් (ඒ අතරින් පයින් පටිගත කළ යුතුය).

ඊට අමතරව, සමාන්තර සම්බන්ධතාවය මගින් සැකසූ වයර්ගේ මග හැරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ජම්පරය ද භාවිතා කරනු ලබයි. තවද, නිදසුනක් ලෙස, නිදහසේ හස්තය රඳවා තබා ගැනීමට උපකරණයට ඉඩ සලසයි.

ජම්පර් සහ එය ක්රියාත්මක කිරීම

සම්පූර්ණ භූමි සම්බන්ධක වයරි ECU, i.e. ("31"). එතැන් සිට, බහු-මනාව සිලින්ඩරයක් සහිත ඩයල් එකක් මගින් "කන්" විසින් ඔවුන්ගේ අඛණ්ඩතාවය ස්ථාපිත කිරීම අනවශ්යය එවැනි පරීක්ෂණයකින් ඔම්ස් ගණනක අනුපිළිවෙලට ප්රතිරෝධයන් නොපෙන්වයි. උපකරණය දර්ශකය කියවීම අවශ්ය වේ. "30" ට සාපේක්ෂව එහි නියමු ලාම්පුවක් භාවිතා කිරීම වඩාත් හොඳය. (අසම්පූර්ණ ආලෝකය අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි). ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ෂුද්රාංශයේ "අඛණ්ඩතාවය" ඇමුණුම්වල වයිරසේ නිරවද්යතාවය සත්යතාවයට ආසන්නව පවතින ධාරාවකට ආසන්නව (සාමාන්යයෙන් බිඳවැටීම් හෝ සන්නායකයන්ගේ බරපතල විඝටනය සඳහා) අතුරුදහන් විය හැකිය. සාමාන්ය නීතිය වන්නේ ECU බිමෙහි (0.25V ට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතු ය.

දර්ශක ලාම්පුව, බල සැපයුම සහිත දර්ශක ලාම්පුව සහ ඒවායේ ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම

බලශක්ති ගුණාත්මකභාවය සඳහා අත්යාවශ්ය වන කළමනාකරණ පද්ධතියක උදාහරණයක් වන්නේ Nissan ECCS, විශේෂයෙන්ම මැක්සිම ආකෘතිය 95 හා ඊට ඉහළින්. එහෙයින් එන්ජින් එන්ජිම සිලින්ඩර කිහිපයක ඉල්මහනය පාලනය කිරීම නතර කරන අතර ඊට අනුරූප පාලක නාල වල අක්රමිකතා නිර්මාණය කරයි. මෙම එන්ජිම කුඩා පරිමාවක් තිබෙන අතර මෙම සිලින්ඩර දෙකේ (සෙරීරා) දෙකක් ආරම්භ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේ බැටරියේ අපවිත්ර වූ පර්යන්තයේ "30" විය හැකි අතර හෝ බැටරිය මුදාහරිනු ඇත. සිලින්ඩර දෙකක් මත අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ආරම්භ වන විට, එන්ජිම xx සාමාන්ය වේගයට නොපැමිණෙන අතර, එන්ජිමට පියාසැරි ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි කළ නොහැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ECU අඛණ්ඩ විදුලි පංකා හතරෙන් දෙකක් පමණක් ධාවනය වේ. ඔබ එවැනි යන්ත්රයක් "තල්ලූවකු" ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වනු ඇත. 2002 වසරේ නිකුත් කරන ලද පාලන ක්රමයේ පවා විස්තර කරන ලද අංගය නිරීක්ෂණය කළ යුතු විය.

මෝටර් රථ නිසි වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් තිබේ නම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ඉරුම් යතුරේ අවසරය මතය. එන්ජිම ECU සහ ඉෙලක්ෙටොනික එන්ක්එක අතර ආතති පණිවුඩ හුවමාරු විය යුතුය (සාමාන්යෙයන් - ජ්වලිතය ස්පර්ශ කරන විට). උදාහරණයක් ලෙස, මෙම හුවමාරුවේ සාර්ථකත්වය විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ ආරක්ෂක දර්ශකයෙනි. උදාහරණයක් ලෙස, පුවරුව මත (පිටතට යා යුතුය). අමෝබයිලයිසර් දර්ශකය නොමැති අවස්ථාවක, හුවමාරුව නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ඩේටයින් ලින්ක් pin (diagnostic connector) (හෝ EC-of-K-pin හෝ W-රේඛාවෙහි - oscilloscope) නිරීක්ෂණය කළ හැක. ටැංකි ඇන්ටනා සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ දී දුර්වල සම්බන්ධතා ඇති අතර, අයිතිකරු විසින් හඳුනා ගැනීමේ ලේබලයක් නොමැති යාන්ත්රික අනු පිටපත් යතුරක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඉග්නිෂන් පාලනයට ECU ආරම්භ කිරීම සඳහා පාලන ස්පන්දන උත්පාදකයක් ලෙස ආරම්භ කළ යුතුය එමෙන්ම මෙම පරම්පරාවේ එන්ජින් යාන්ත්රික සමග සමමුහුර්තකරණය කිරීම. ආරම්භක හා සමමුහුර්ත කිරීම මඟින් කංසා සහ / හෝ විරංජන පිහිටුම් සංවේදක වලින් සංඥා මගින් සපයනු ලැබේ (කෙටි කාල සීමාව සඳහා, අපි ඒවායේ භ්රමණ සංවේදක ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ). භ්රමණ සංවේදකවල කාර්යභාරය අතිමහත් ය. ECU අවශ්ය ප්රමාණවත් amplitude-phase පරාමිතීන් සමඟ සංඥා නොලැබුනේ නම්, එය පාලනය කළ හැකි ස්පන්දකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මෙම සංවේදකවල ස්පන්දනවල විස්තාරය අක්ෂි විභ්රමේක්ෂයෙන් මැනිය හැක, අදියර වල නිවැරදිතාව සාමාන්යයෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (රාමු) වල පටිය (පරිපථය) සවි කිරීම මගින් සලකනු ලැබේ. ප්රතික්රියාකාරක වර්ගයේ භ්රමණ සංවේදක ප්රතිරෝධය මැනීම මඟින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (සාමාන්යයෙන් 0.2 ... 0.9 KΩ). ශාලා සංවේදක සහ ෆොටෝටික්ටික් භ්රමණ සංවේදක (නිදසුනක් ලෙස, මිට්සුබිෂි මෝටර් රථයක්) පහසුවෙන් චිපකයක් හෝ ස්පන්ද දර්ශකය සමඟ පරීක්ෂා කර බලන්න (පහත බලන්න).

සංවේදක වර්ග දෙකක් වර්ග සමහර විට ව්යාකූල වන අතර, සංවේදක සංවේදක හල සංවේදකය හැඳින්වීම. මෙය සැබැවින්ම සමාන නොවේ. ඉන්ජිනේරුවේ කේන්ද්රය වන්නේ බහුකාර්ය වයර් දඟරයක් වන අතර ශාලාවේ සංවේදකයේ චුම්බක පාලක චිපයක් වේ. මෙම සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා භාවිතා වන සංසිද්ධීන් අනුව වෙනස් වේ. පළමු, විද්යුත් චුම්භක පරිණාමය (චුම්බක ක්ෂේත්රයක් තුළ ඇති සන්නායක පරිපථය තුල, එම්එෆ්එෆ් සිදුවන අතර, පරිපථය වසා ඇති විට, විදුලි ධාරාවක්). දෙවනුව, වෝල්ටීයතාවයේ දී සන්නායකයක් - මෙම අර්ධ සන්නායකයක දී අර්ධ සන්නායකයක චුම්භක ක්ෂේත්රය තුළ තබා ඇති අතර විද්යුත් දිශාවකින් ද, දිශාවට හා වත්මන් හා චුම්බක ක්ෂේත්රයට ද සිදුවේ, සාම්පලයෙහි විභව්ය වෙනස පෙනුම මගින් ද දක්නට ලැබේ). ශාලාවේ බලපෑම මත සංවේදක ග්ලාන්වෝව චුම්බක සංවේදක ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ දී මෙම නම නොකැළුණි.

ECU පරිපථයේ ඩිජිටල් ෙකොටස සඳහා දැනටමත් සුදුසු සංඥාවක් (උදාහරණයක් ෙලස, Simos / VW පාලන පද්ධතියක කන්ඳඳැහැවුමි පිහිටුම් සංවේදකය) සඳහා ප්රතිදානය ලබා ගැනීම සඳහා, දඟරයට සහ එහි හරයට අමතරව, රියදුරු චිපයක් අඩංගු නවීකරණය කරන ලද සංවේදක වෙනස් කර ඇත. සටහන: නවීකරණය කරන ලද ප්රේරක සංවේදක, තුන්වන පලිහක වයරය සහිත දඟරයක් ලෙස විදුලි පරිපථ මත වැරදි ලෙස නිරූපණය කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත වයරය සවි කරන වයර් අවසානයේ සෙන්ටිමීජි චිපයේ විදුලි සැපයුම් පරිපථයේ සවි කර ඇති අතර, ඉතිරි වයරය සංඥාව (සිමොස් ECU හි නිමැවුම් 67) වේ.

අනෙකුත් සංවේදක ද්විත්ව කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙහිදී භ්රමණ සංවේදක සමග සංසන්දනය කිරීමේදී, අපි මෙහි පවසන්නේ, පළමු සංයුතිය ලෙස, සංවේදක මැනීම සඳහා වන පරාමිතිය වෙනස්වීමෙන් පසු සංඥාපන කම්බි මත වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මනින ලද අගය වෙනස් වුවද, නමුත් සංවේදකයෙහි නිමැවුම් වල වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එය වැරදියි. බොහෝ විද්යුත් සංවේදක ප්රතිරෝධය මැන බැලීමෙන් හා සංසන්දනාත්මක අගය සමඟ සැසඳීම මගින් බොහෝ සංවේදක පරීක්ෂා කෙරේ.

ඉලෙක්ට්රොනික් සංරචක අඩංගු සංවේදක වල ක්රියාකාරීත්වය ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ විදුලි සැපයුම් වෝල්ටීයතාව ඒවාට අදාළ වන විට පමණි (වැඩි විස්තර සඳහා, පහත බලන්න).

කාර්ය සාධන කාර්යයන් තහවුරු කිරීම. 1 වෙනි කොටස.

ECU එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යයන් වනුයේ:

ප්රධාන රීෙල පාලන;

ඉන්ධන පොම්ප ධාරා පාලක;

යොමු (සැපයුම්) සංෙව්දක වෝල්ටීයතා පාලනය;

ජ්කන්ධ පාලන

ෙනොසල පාලනය;

idle actuator පාලනය (idle actuator - සමහරවිට එය වෑල්වක්);

අතිරේක ධාරා පාලනය කිරීම;

අතිරේක උපාංග පාලනය කිරීම;

ලැම්ඩා නියාමනය.

ලබාගත හැකිය ප්රධාන නැව් පාලකයමෙම සම්බන්ධතාවයේ ක්රියාකාරීත්වය සහාය උපකරණයක් ලෙස පරීක්ෂා කරනු ලබයි (ඉහත බලන්න) එය ප්රතිඵලය මගින් තහවුරු කර ගත හැක. මෙම එන්ජු එකේ ස්පර්ශය වන වෝල්ටීයතාවය මැනීම මගින් මෙම වෝල්ටීයතාවය මගින් සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සපයයි. විශේෂිත වෝල්ටීයතාවයේ ජ්වලනය හැරීමෙන් පසු දර්ශණය විය යුතුය. පරීක්ෂා කිරීමේ තවත් ක්රමයක් වන්නේ රිලේස් වෙනුවට ලාම්පුවක් වන අතර, "30" සහ "ECU" සම්බන්ධතාවය පාලනය කරන ප්රධාන පහය පාලනය කරන අඩු බල පරාස ලාම්පුවක් (5 W ට වඩා වැඩි නොවේ). කරුණාකර සටහන් කරන්න: ඉරියව්ව මත හැරී පසු සම්පූර්ණ තාපයෙන් පහන් දැල්විය යුතුය.

පිරික්සන්න ඉන්ධන පොම්ප ධාරා පාලකයඅධ්යයනය කරන ලද පාලක පද්ධතියේ ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කනය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර කාර් වලදී, මෙම රිලේස්කුලයේ සුළං බලය ප්රධාන රෙනේගේ ස්පර්ශයෙන් ගනු ලැබේ.

ප්රායෝගිකව ECU-රිලුම්-ඉන්ධන පොම්පයේ සමස්ත නාලිකාව බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම ආරම්භයේදී තත්පර 1 ... 3 කට පසුව මූලික ඉන්ධන පොම්ප කිරීමෙහි ලාක්ෂණික ශබ්ද තරංගය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම වාහන සඳහා එවැනි ස්වැප් එකක් නැත. එය සංවර්ධකයාගේ ප්රවිෂ්ටය මගින් පැහැදිලි කර ඇත. තෙල් පොම්පය ආරම්භයේ ආරම්භයේ සිටම එන්ජින් යාන්ත්රිකයින්ට ස්වැප් නොමැති වීම ප්රයෝජනවත් වන බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ප්රධාන ඉන්ධන පාලක පරීක්ෂණයෙහි විස්තර කර ඇති ආකාරයට (ඉන්ධන පොම්පයේ තර්කනයට ගැලපෙන පරිදි) නියම කළ හැකි යතුරු පුවරුව (බලශක්තිය 5W දක්වා) භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භක පොම්පය නිරීක්ෂණය කළහොත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාකාරී නොවේ.

කාරනය වන්නේ ECU සඳහා ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් තුනක් දක්වා "එක් නිෂ්පාදනයක් මත" අඩංගු විය හැකි බවයි. ප්රාරම්භක පොම්පයට අමතරව, ආරම්භක සංඥා ("50") ආරම්භක සංඥාව මත ඉන්ධන පොම්පය මත මාරු වීමේ ශ්රිතයක් ද, භ්රමණ සංවේදකයේ සංඥාව ද විය හැකිය. ඒ අනුව, සෑම කාර්යයන් තුනක්ම එහි ආරක්ෂාව මත රඳා පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වෙන් වෙන්ව සිදු කරයි. පාලක පද්ධතීන් (උදාහරණ ලෙස, TCCS / ටොයෝටා සමහරක් වර්ග), ඉන්ධන පොම්පය මාරු කිරීම වායු ගලන මීටරයේ සීමාව මාරු කිරීම මගින් පාලනය වන අතර ECU එන්ජිමේ සිටම එම නමේ පාලනයට නොලැබේ.

ඉන්ධන පොම්ප ධාරායේ පාලක පරිපථය බිඳ දැමීම සොරකම් කිරීම සඳහා බාධා කිරීම පොදු ක්රමයකි. බොහෝ ආරක්ෂණ පද්ධති වල උපදෙස් වල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එමනිසා, නිශ්චිතව යෙදුනු රිලේන් අසමත් වන්නේ නම්, පාලක පරිපථය අවහිර කර නැති බව පරීක්ෂා කරන්න.

සමහර මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලදී (නිදසුනක් ලෙස, ෆෝඩ්, හොන්ඩා) ආරක්ෂිත කටයුතු සඳහා, සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය රැහැන් කපන්නන් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය ෆෝඩ් (එය ෆ්ලෝඩාවේ තබා ඇති නිසා එය මුක්කුවෙහි "වෙඩි" වලට ප්රතිචාර දක්වයි). ඉන්ධන පොම්පය නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, එය රවුමට කසළ කිරීමට අවශ්ය වේ. හොන්ඩාවේ දී, "ඉන්ධන කැපීම" ප්රධාන එන්කිව්එස් ප්රධාන විවෘත පරිපථයට ඇතුළත් කර ඇති අතර ඉන්ධන පොම්පය සම්බන්ධ කිරීම සමග කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

සංෙව්දක ෙවෝල්ටීයතා පාලනය ඉන්ධන ආලෝකය සහිතව එන්ජු සවිකර ඇති විදුලි සැපයුම වෙත සම්පූර්ණ බලය ලබා දෙයි. ප්රථමයෙන්ම, ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග අඩංගු භ්රමණ සංවේදකයට යොදන වෝල්ටීයතාව වැදගත් වේ. එබැවින් බොහෝ ශාලා සංවේදකවල චුම්බකව පාලනය කරන ලද ක්ෂුද්ර පරිපථය මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද සංවේදී සංවේදකයේ ධාවකයක් + 12V වෝල්ටීයතාවය මගින් සවිකර ඇත. නිතර වෝල්ටීයතා සංවේදක + 5V සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් සහිතව. ඇමරිකානු A / m තුල, භ්රමණ සංවේදකවල වෝල්ටීයතා සැපයුමේ සුපුරුදු අගය + 8V වේ. ආරෝපණ ස්ථානයේ සංවේදක බලය ලෙස භාවිතා කරන වෝල්ටීයතාවය සෑම විටම + 5V පමණ වේ.

මීට අමතරව, ECU බොහෝ ECU මගින් "සංවේදක බස්" පාලනය කරනු ලබයි. ඔවුන්ගේ පරිපථයේ "අඩුපාඩුව" ECU වෙතින් ලබා ගනී. සංවේදකවල බලය ශරීරයේ / එන්ජිමට "ස්කන්ධය" සාපේක්ෂව "ප්ලස්" ලෙස මැනිය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ECU සමඟ "-" නොමැති නම්, සංවේදකය ක්රියා නොකරනු ඇත එහි සැපයුම් පරිපථය විවෘතව පවතී, සංවේදකය මත "+" වෝල්ටීයතාව කුමක් වුවත්. ECU පටිත්තෙහි අනුරූප වයරය කැඩී ගියහොත් එය සිදු වෙයි. උදාහරණයකට, එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයේ පොදු පරිපථයේ බිඳ වැටීමක දී (උදාහරණ වශයෙන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය, උපකරණය කවුළුව සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකය සඳහා ව්යාකුලත්වයට නොගැලපෙන බව) විශාල වශයෙන් දුෂ්කරතාවයන්ට හේතු විය හැක. එවකට වෙනම ක්රියාත්මකවීමක් සඳහා භ්රමණ සංවේදකය පොදු කම්බියක් ඇති විට, ECU ශ්රිතයන් ලෙස එන්නත් කිරීම හා ජ්වලනය සිදු වේ නම්, එන්ජිම "ගංවතුරට" ලක්වන කාරනය හේතුවෙන් එන්ජිම ආරම්භ නොවන හෙයින් (තාප සංවේදකයේ විවෘත පරිපථය ආසන්න වශයෙන් - 40 ... - සෙල්සියස් අංශක 50 ක්, නමුත් සීතල ආරම්භයක් තුළදී, ඉන්ධන එන්නත් කළ හැකි උපරිම ප්රමාණය, ස්කෑන් යන්ත්රය විස්තර කරන ලද බිඳවැටීම නොලැබුණු අවස්ථාවන්හීදී - BMW).

පාලක පාලනය සාමාන්යයෙන් ප්රතිඵලය අනුව පරික්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය සුපර් ප්ලග් එකකින් සිදු කළ යුතු අතර එය ස්පර්ශකයෙන් ඉවත් කරන ලද අධි-වෝල්ටීයතා වයර් එකට සම්බන්ධ කිරීම (එන්ජින් එන්ජින් සවිකිරීමේ පරික්ෂක ස්පයික් පෝරමය තැබීමට පහසු වේ). මෙම ක්රමය "ඇසට ඇස" ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චයකරු අවශ්ය වේ සිලින්ඩරයේ ඇති අවිනිශ්චිත තත්වයන් වායුගෝලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර දෘෂ්යව දුර්වල ස්වරූපයක් තිබේ නම්, එය තවදුරටත් සිලින්ඩරය තුළ නොතිබිය හැකිය. දඟරයට හානි වීමෙන් වැළැක්වීම පිණිස, විදුලි පුවරුවකට සම්බන්ධ නොවී අධි-වෝල්ටීය වයර් සිට බඳුනේ ස්පර්ශ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය යටතේ වායුගෝලීය වායුසමීකරණවලදී ස්ප්රබුම් ප්ලග් පරතරය සඳහා සමාන වූ කැනීම් පරතරයක් භාවිතා කළ යුතුය.

කිසිදු අවුලක් නොමැති නම්, සැපයුම් වෝල්ටීයතාව ඉන්ධන දඟරයට සපයනු ලබන්නේද ("වයර් ලයිස්තුවේ" 15 "ස්පර්ශයයි) පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේද? තවද, ECU හෝ පාලක ස්පීල්ස් ආරම්භක ස්විචය ස්පර්ශ කරන විට "1" සම්බන්ධක ස්පර්ශය (උදාහරණ ලෙස "16" ලෙසද හැඳින්වේ) ද යන්න පරීක්ෂා කිරීමද? සමාන්තරව මාරු වූ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක ආධාරයෙන් අධෝරක්ත පාලක ස්පන්ධයන් සොයා ගත හැකිය. ස්විචයක් තිබේ නම්, මෙම විද්යුත් උපාංගයට සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

ඉකුත්වන ස්විචය සමඟ ක්රියා කරන ECU නිමැවුමේ දී, ස්පන්දන පැවැත්මක් මගින් අක්ෂි විභ්රේක්ෂය හෝ ස්පන්ද දර්ශකය ආධාරයෙන් පරීක්ෂා කෙරේ. පහත දැක්වෙන රූප සටහන් බලන්න "මන්දගාමී" කේත කේත කියවීමට භාවිතා කරන LED පරීක්ෂණය සමඟ දර්ශකයේ නොසැලකිය යුතුය. ECU - ස්විච් යුගල තුළ ස්පන්දනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිශ්චිත පරීක්ෂණයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ ECU වර්ග ගණනාවක් සඳහා, පරීක්ෂණ මගින් අධික බීම හා පාලනය මර්දනය කරයි. දෝෂ සහිත ස්විචයක් මඟින් ඉග්නිෂන් පාලනයේ දී ECU කාර්යය අවහිර කළ හැකිය. එබැවින්, ස්පන්දන නොමැති විට, පරීක්ෂාව නැවත වරක් යලිත් වරක් නැවත නැවතත් සිදු කරනු ලැබේ. ජ්වලන පාලක ධ්රැවීයතාව මත පදනම්ව, මෙම නාලයේ අක්ෂි පරිපථයේ "+" බැටරිය සමඟ "ස්කන්ධය" සම්බන්ධ කරගත හැක. මෙම ඇතුළත් කිරීම මඟින් ECU හි "එල්ලෙන" ප්රතිදානය මත "ස්කන්ධ" සංඥාවක් පෙනෙන්නට සලස්වයි. මෙම ක්රමය ඔස්සිලෝසෝපය වාහනයේ ශරීරයට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ නොතැබිය යුතු ය (oscilloscope සම්බන්ධක වයර් මීටර් කිහිපයක් දක්වා විස්තීර්ණය කළ හැකි අතර මෙය පහසු කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, දිගුවක් නොසැපයූ වයර් මඟින් සිදු කළ හැකි අතර, ආවරණ නොමැති වීම බාධා නොකරන ).

lED පරීක්ෂක පරිපථය

ඉහතින් සඳහන් කළ සමීක්ෂණය තුළ විභව්ය "ස්කන්ධය" පිලිබඳ ආවේගයන් අධීක්ෂණය කරයි. ස්පන්දන දර්ශකය LED ​​ආචයනයෙන් වෙනස් වේ. එය ඉතා ඉහළ ආදාන ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර, එය බෆර චිප්-ඉන්ටර්වර්ටරයේ සෙවුම් යෙදවුම් මාරු කිරීමෙන් ප්රායෝගිකව අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර LED ප්රතිදාන මඟින් පාලනය කරන ප්රතිදාන වේ. + 5V වෝල්ටීයතාවකින් යුත් ඉන්වර්ටර් සැපයීම වැදගත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දර්ශකය 12V හි විස්තාරය සමඟ ස්පන්ධයන් සමඟ පමණක් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් සමහර ඉග්නිෂ්පාදන පද්ධති සඳහා පොදු 5-වෝල්ට් ස්පන්දක සිට සිහින් කරනු ඇත. මෙම ප්රලේඛන මඟින් වෝල්ටීයතා පරිවර්තකයක් ලෙස ඉන්වර්ටර් චිපයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් 12-වෝල්ට් ස්පන්දන සැපයුම් වලට සැපයුම සඳහා දර්ශකය ආරක්ෂිත වේ. අප මතක තබා ගත යුතු කාර්ය සාධනය පිළිබඳ දර්ශකය අදාල නොවන 3-වෝල්ට් පාලක ස්පන්ධයන් (උදාහරණයක් ලෙස, MK1.1 / Audi) සහිත ජ්වලක පද්ධති ඇත.

ස්පන්දන දර්ශක පරිපථය

දර්ශකයෙහි රතු LED දිශාවට හැරීම ධනාත්මක ස්පන්දනවලට අනුරූප වන බව සලකන්න. හරිත LED පරමාර්ථය නම්, ඒවායේ පුනරාවර්තන කාලයට සාපේක්ෂව දිගු කාලයකදී එම ස්පන්ධන නිරීක්ෂණය කිරීමයි (කුඩා පොසිල ඉන්ධන ඊනියා). එවැනි ස්පන්දන සහිත රතු LED ආලෝකයේ විභූතිය ඇසින් දැකිය නොහැකි තරමක් සිහින් පෙනුමක් ඇති අක්ෂරවලින් නිරීක්ෂනය කරනු ලැබේ. රතු ආලෝකය උදා වන විට හරිත LED පිටතට යන බැවින්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී දීප්තිමත් වර්ණ LED දීප්තිමත් වන අතර එය කෙටි කාලයක් තුළ දී නිල් පැහැති LED ආලෝකය නිවා දමනු ලැබේ. ඔබ LED ආලෝකය මිශ්ර වුවහොත් එම ආලෝකයේ වර්ණයෙන් ඒවා භාවිතා කළහොත්, දර්ශකය මාරුවීමේ ගුණය අහිමි වනු ඇත.

"එල්ලෙන" ස්පර්ශයේ "ස්කන්ධය" විභව්ය ආන්තරයන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා දර්ශකය සඳහා, එහි ආදාන + 5V බල සැපයුම මාරු කළ යුතු අතර, දර්ශකය චිප්හි 1 ප්රතිදානය කෙලින්ම ආමන්ත්රණය කිරීම. සවිස්තරාත්මක නම්, ඔක්සයිඩ් හා සෙරමික් ධාරිත්රක + 5V බල සැපයුම් පරිපථයට එකතු කිරීම සඳහා, පරිපථයේ ස්කන්ධයට ඒවා සම්බන්ධ කිරීම, මෙම කොටස්වල අථත්ය නොමැති වීම කිසිදු බලපෑමක් නැත.

තුණ්ඩ පාලනය කිරීමජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට පොදු විදුලි රැහැනෙහි වෝල්ටීයතාවය මැනීම සමග පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනී - එය බැටරිය මත වෝල්ටීයතාවයට ආසන්න විය යුතුය. සමහර විට මෙම වෝල්ටීයතාවයට ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව සපයයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී එහි සිදුවීමෙහි තර්කනය වාහනයක ඉන්ධන පොම්පය මත මාරු වීම තර්කනයයි. ඉන්ජෙක්ටර් වංගු කිරීමේ ක්රියාකාරීත්වය බහු-මනාව සහිතව පරික්ෂා කළ හැකි (රථවාහන රෝග විනිශ්චය පරිගණක දත්ත සමුදා නාමශාලා ප්රතිරෝධතා පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි).

අඩු ජවයකින් යුත් විදුලි ආලෝක පහන උපකරණයක් භාවිතයෙන් ඔබට පාලනය කළ හැකි ස්පන්දන නියාමයන් පරීක්ෂා කළ හැක. එකම අරමුණ සඳහා, LED පරීක්ෂාව භාවිතා කිරීමට අවසර ලබාදී ඇත, කෙසේ වෙතත්, වැඩි නිශ්චිතතාවයක් සඳහා, වත්මන් භාරය පවත්වා ගැනීම සඳහා නූල්ස් විසන්ධි කිරීම තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.

එක් ඉන්ජෙක්ටර් එකක් සහිත ඉන්ජැක්ටරයක් ​​Mono එන්නත් ලෙස හැඳින්වේ (තනි නික්ෂේපන යන්ත්ර දෙකක් නිවැරදිව කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා අවස්ථාවන්හිදී ඇතිවන අවස්ථාවන්හීදී ඇත), වරින් වර සමාන්තරව පාලනය කරන ලද කිහිපයකින් යුත් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මඟින් බෙදා හරින ලද ඉන්ජෙක්ෂන් ලෙස හැඳින්වේ. අවසානයේ ඉන්ජෙක්ෂන් කිහිපයක්, තනි වශයෙන් අනුක්රමික එන්නත් පාලනය කිරීම. අනුක්රමමය එන්නත් කිරීම - එක් එක් වර්ණයෙන් සෑම වයර් නූල් පාලනය කිරීම. මේ අනුව, අනුක්රමික එන්නත් දී එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් පාලක පරිපථය වෙන වෙනම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සූර්යාලෝකය සවිකරන විට, පරීක්ෂණ ලාම්පුවේ හෝ සෙන්ටිමීටරයේ LED ආලෝකය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්සර්වල පොදු බල සැපයුම් වයරය මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, එවැනි පරීක්ෂණයක්, ඒවා පවතියි නම්, ඒවා ස්පන්දන නොපෙන්වයි. එවිට ඔබ "+" බැටරියෙන් විදුලිය ලබා ගත යුතුයි. - ලාම්පුව හෝ පරීක්ෂාව ස්පන්දනය කරනු ලැබේ.

ආරම්භක තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකය විවෘත කිරීමෙන් සීතල එන්ජිමක තත්වය සිමා කිරීමට සිදුවේ. එබඳු විවෘත ප්රවේශයක් සහිත ECU සඳහා -40 ... -50 පමණ උෂ්ණත්වයක් ඇති වේ. සෙල්සියස්. ව්යතිරේක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, MK1.1 / Audi පද්ධතියේ තාප සංවේදකය බිඳ වැටෙන විට, ආරම්භක ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීම නවතා දමයි. එබැවින් 10 KΩ ක ප්රතිරෝධකයක් සහිත ප්රතිරෝධක තාපය මතට මාරුවීම මෙම පරීක්ෂණය සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය යුතුය.

නිශ්චිත "අඩුපාඩුවක්" (ආවර්තිතා පාලක ස්පන්දන වෙනුවට) පවතින නිසා, සෑම විටම විවෘතව පවතින අතර, ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට දිගුකාලීන උත්සාහයක් තුලදී එහි යාන්ත්රිකයට හානි කළ හැකි වන පරිදි ඒවා බොහෝ වායුවක් බවට පත් කරයි. වතුර කූඩුව (ඩිෆිෆන්ට් II ML6.1 / VW). එන්ජින් කැන්චිචේස් ගලා යන ගෑස් නිසා තෙල් මට්ටම ඉහළ යනවා දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

දඟර සහ ඉන්ජෙක්ෂන් මත පාලක ස්පන්ධයන් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්පන්ධන පවතින විට තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත්ය. නමුත් ඒවායේ කාලය තුළ සීමාව තුළ "බර" කෙලින්ම මාරු නොකරයි. අවස්ථාවන් (ECU හැරීම, මාරු කිරීම), මාරු වීම සිදුවූ ප්රතිරෝධය හරහා සිදු වේ. පරික්ෂක ලාම්පුවේ සාපේක්ෂ අඩු පහනක් හෝ පාලක ස්පන්දනයේ ශුන්ය නොවන ධාරිතාවකින් යුත් (අක්ෂි විබෙදුමක් සහිතව පරික්ෂා කර) මෙය පෙන්නුම් කෙරේ. අවම වශයෙන් එක් තුණ්ඩයක් හෝ දඟරයක් පාලනය නොකිරීම මෙන්ම පාලක අණුක නොවන ශක්ය හැකියාව එන්ජින්වල අසමාන ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වනු ඇත, එය සෙලවෙනු ඇත.

Idler පාලනය මෙය කපාටයක් නම්, එය ඉස්මතු වීමෙන් එහි ලක්ෂණ පෙන්නුම් කිරීමෙන් එය පරීක්ෂා කළ හැකිය. කපාටය මත තබා ඇති අත කම්පනය දැනෙනු ඇත. මෙය සිදු නොවුනහොත්, එය ඔබේ දෘඩතර ප්රතිරෝධය (වයිට්ඩින්ස්, තුනේ වයර් සඳහා) පරික්ෂා කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, වංගු ප්රතිරෝධය 4 සිට 40 දක්වා වේ. නිදසුනක් ලෙස, වහළ ආවාටය නිතර නිතර ඇතිවීම එහි දූෂණය වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස චලනය වන කොටසෙහි පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් අල්ලා ගැනීම සිදු වේ. මෙම ධාරිත්රකය විෙශේෂ උපාංගයක් (ස්පන්දන පළල උත්පාදකයක්) භාවිතා කර පරික්ෂා කළ හැකිය. එමගින් ධාරා මුදල මැනීමට ඉඩ සලසයි. ඒ නිසා විෙශේෂෙයන් දෘෂ්යමයව විවිද කට්ටලෙය් විවරය මත එහි විවරය සවිකිරීම සහ වසා තැබීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. කපාට පැටවූවා නම්, විශේෂිත පිරිසිදුකයක් සමඟ එය සේදීම කළ යුතු අතර, ඇසිටෝන් හෝ ද්රාවණය (කිහිප වතාවක්) සේදීම සඳහා ප්රායෝගිකව ප්රමාණවත් වේ. නිශ්ශබ්ද වම්පස ක්රියාකාරීත්වය සීතල එන්ජිමක් අසීරු ආරම්භයක් වීමට හේතුව ලෙස සලකන්න.

සෑම විද්යුත් පරික්ෂා සඳහාම, කපාටය xx ලෙස සඳහන් කළ යුතු ය. සතුටට පත්වන නමුත් අසතුටුදායක xx එය ඔහු විසින් කැඳවා ඇත. අපගේ මතය අනුව, එය වසන්ත ලෝහයේ (SAAB) වයසට යෑම හේතුවෙන් කපාට වන පුනර්ජනනීය සර්ප කබළ දුර්වල වීම දක්වා සමහර පාලන පද්ධතිවල සංවේදීතාවයෙන් විස්තර කළ හැකිය.

නිෂ්කාශන සඳහා මෝටර් රථ පරිගණක දත්ත පදනමක් සහිත ආදර්ශක රූප සටහන් අනුව අක්රීයව පවතින අනෙකුත් සියලුම රියැදුරන් අක්ෂි විභේදනයකින් පරීක්ෂා කරති.

මිනුම් සිදු කරන විට, බූස්ටර් සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කළ යුතුය එසේ නොමැති නම්, අදාල නොකෙරුනු ECU ප්රතිදානය මත පරම්පරාවක් නොමැත. කම්බි වල මාරුව භ්රමණය වන වාර ගණන වෙනස් කිරීමෙන් ඔරලෝසු තරංග ආකාරය. නියපොතු පාලකයකු ලෙස ක්රියා කරන යතුරු පැදියක් ලෙස ක්රියා කරන අතර, අකර්මන්යව ධාවනය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කිරීම (නිදසුනක් වශයෙන් එක් එක් එන්නත්කරණයකදී), දිගු කාලයක අකර්මන්යතාවයෙන් පසුව භාවිතා කළ නොහැකිය. කැඩී බිඳී යාමෙන් ඒවා මිලදී නොගැනීමට උත්සාහ කරන්න. සමහර විට throttle-valve valve unit එකේ නම "පීඩනය පාලනය කිරීමේ ඒකකයක්" ලෙස වැරදි ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම ආලේපකය ඩම්පර් ක්රියා කරයි, නමුත් එය පාලනය නොවේ එය ECU විධායක යාන්ත්රණයයි. එලාම් ක්රියාවලිය තර්කයක් ECU විසින් සකසා නැත, TVCU මගින් නොවේ, එබැවින් මෙම නඩුවේ පාලක ඒකකය "ධාවකයක් සහිත නෝඩුවක්" ලෙස පරිවර්තනය කළ යුතුය (TVCU යනු servo එකක සමග තෙතල් කපාටයක් වේ). මෙම විද්යුත් යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයේ ඉලෙක්ට්රොනික් සංරචක අඩංගු නොවන බව සිහිපත් කිරීම වටී.

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති ගණනාවක් xx හි වැඩසටහන්කරණයට විශේෂයෙන් සංවේදී වේ. මෙහිදී අපට xx මඟින් අනුගමනය නොකරන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා එවැනි පද්ධති මතකයේ තබාගන්න. නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම සාපේක්ෂව පහසු ආරම්භයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි නමුත්, වායුව රැඳවීමකින් තොරව එය වහාම නතර කරනු ඇත (නිතිපතා එන්ජිලටරයක මගින් අවහිර නොවීම සමග පටලවා නොගත යුතුය). හෝ එන්ජිම සීතල ආරම්භ කිරීම අපහසු වනු ඇත, සාමාන්ය එච්එච් නැත.

පළමු තත්වයට අනුව මූලික සැකසුම් සහිත ස්වයං ක්රමලේඛන පද්ධති සඳහා (සාමාන්යයෙන් MPI / Mitsubishi). 7 ... 10 විනාඩි, සහ x.x. සඳහා ත්වරකය සමඟ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම ප්රමාණවත් වේ. තනිවම පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ECU බැක්ටීරියාව ඊලඟ සම්පූර්ණ බලය පසු, බැටරිය නැවත ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ස්වයං-වැඩසටහන්කරණය නැවතත් අවශ්ය වේ.

දෙවන තත්වයන් මූලික සේවා පාලන පරාමිතීන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවශ්ය ECU සඳහා (උදාහරණ ලෙස, Simos / VW) සඳහා විශේෂ වේ. මෙම සැකසුම් ECU හි සම්පූර්ණ වසා දැමීම් අතරතුරදී සුරකිනු ඇත නමුත් එන්ජින් h.x. (TVCU).

ඉන්ධන එන්ජිමක පාලන ක්රමයේ මූලික පරීක්ෂාවන් මෙම ලැයිස්තුවේ ඇත්ත වශයෙන්ම අවසන් වේ.

කාර්ය සාධන කාර්යයන් තහවුරු කිරීම. 2 කොටස.

ඉහතින් දැක්වෙන පාඨයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, x.h. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා තවදුරටත් තීරනාත්මක නොවේ (මතකය, ආරම්භක ක්රියාත්මක වන බව සහ එය එන්ජිම ආරම්භ නොවන බවට කොන්දේසි සහිතව විශ්වාස කරන ලදි). කෙසේ වෙතත්, වැඩ ගැටළු අමතර සම්බන්ධතා සහ උපාංගමෙන්ම ලැම්ඩා නියාමනයඇතැම් අවස්ථාවලදී රෝග විනිශ්චය කිරීමට අපහසු වන අතර, ඒ අනුව සමහර අවස්ථාවලදී ECU පිළිබඳ වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කිරීමද සිදු වේ. එබැවින්, එන්ජින් පාලක පද්ධතින් අති බහුතරයට පොදු වන වැදගත් කාරණා සම්බන්ධයෙන් මේ සම්බන්ධයෙන් කෙටියෙන් අවධාරණය කරමු.

අතිරේක එන්ජින් උපකරණවල තර්කනය පැහැදිලි කිරීමට ඔබට දැන ගත යුතු ප්රධාන කරුණු මෙහි දැක්වේ:

සෘජු විදුලි එන්ජිමක් තුළදී උදෑසනක් තුළ ඇති උෂ්ණත්වයේ දී පිනි සහ අයිස් තැනීම වළක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි පහන් සැපයුම් බහුකාර්යය යොදා ගනී.

බ්ලොක් විදුලි පංකාවක් සහිත රේඩියේටර් සිසිලනය විවිධ මාදිලියේ සිදුවිය හැකි අතර, ඉන්ධනය හැරීමෙන් පසු සමහර කාලසීමාව ඇතුලත, එය අක්රිය කර ඇත පිස්ටන් කන්ඩායමෙන් සිසිලන ජැකට්ටුව වෙත තාප හුවමාරුව ප්රමාදයි;

ගෑස් ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තීව්රව උත්පාදනය වූ වායුගෝල වාෂ්ප පිටකිරීමටය. උණුසුම් එන්නත් තට්ටුවක් හරහා පොම්ප කරන ලද ඉන්ධන උණු කිරීම හේතුවෙන් වාෂ්ප සෑදී ඇත. මෙම යුගල ආහාර පද්ධතියට මුදා හරින අතර, පාරිසරික හේතූන් මත වායුගෝලයට නොවෙයි. ECU ඉන්ධන සැපයුම් බෙදා හැරීම, වායු වාතාශ්රය ඇති වාතාශ්රය හරහා එන්ජින් එසවීමෙන් එන්ජිමට ඇතුළු වන වාෂ්ප වායුව සැලකිල්ලට ගනිමින්;

පිටත වාෂ්ප රීචර පද්ධතිය (ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය) උෂ්ණත්වය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද (දහන කුටිය තුළ කොටසක් ඉවත් කිරීම) නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ (විෂ සහිත) සෑදෙයි. මෙහෙයුම් සහ මෙම පද්ධතිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ECU ද ඉන්ධන සැපයුම ලබා දෙයි.

ඉන්ධන පාලනය මගින් ඉන්ධන මැනීමේ ප්රතිඵලය "ECC" දර්ශනය වන පරිදි ඉවතලන ප්රතික්රියා කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ලම්බා සෙවුම් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඔක්සිජන් සංවේදක අංශක 350 ක පමණ සංවේදී මූලද්රව්යයේ උෂ්ණත්වයේ ක්රියා කරයි. සෙල්සියස් වායු විමෝචනය හා උෂ්ණත්වයේ උෂ්ණත්වයේ ඇති විදුලි හීටරයේ ඒකාබද්ධ බලපෑම මගින් හෝ උණුසුම් වාතයේ තාපය මගින් පමණක් උණුසුම ලබා දෙයි. ලැම්බෝ පරීක්ෂනය ප්රතික්රියා වායුන් තුළ ඉතිරිව ඇති ඔක්සිජන් හි අර්ධ පීඩනය ප්රතික්රියා කරයි. ප්රතිකි්රයාව සංඥා වයරය මත වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස මගින් ප්රකාශ වේ. මිශ්රණය දුර්වල නම්, සංවේදකයෙහි ප්රතිදාන විභවය අඩු (0V පමණ); මිශ්රණය පොහොසත් නම්, සංවේදකයේ විභවය ඉහළය. (+ 1V පමණ). ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය වඩාත් ප්රශස්ත මට්ටමකට ආසන්න වන විට, සංවේදකයේ විභවය සංවේදක ප්රතිදානය මත නිශ්චිත අගයන් අතර මාරු වේ.

අතිරේක ඇණවුම් පාලනය කිරීම සැබැවින්ම ප්රධාන විපාක පාලනයට සමාන ලෙස පරීක්ෂා කළ හැකිය (1 කොටස බලන්න). අනුරූපී ECU ප්රතිදාන තත්වය, + 12V ට සාපේක්ෂව අඩු ශක්ති පරික්ෂක ලාම්පුවක් සමඟ අධීක්ෂණය කළ හැකිය. විදුලි පහන ආලෝකය විහිදුවයි. රිලේගේ තර්කයට පමණක් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

එම නිසා උෂ්ණත්වය බහු පරිපථය රීටරය ක්රියාත්මක වන්නේ සීතල එන්ජිමක පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම සංවේදකය වෙනුවට වෙනුවට සංවේදක ස්පන්දකය තුළ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඇතුළුව, උදාහරණයක් ලෙස අනුමාන කළ හැකිය. ඉහළ ප්රතිශතයකින් අඩු ප්රතිරෝධකයේ පොටිමුටිමීටරයට මාරු කිරීම මගින් එන්ජින් උණුසුම් වීම සිමා කිරීමට සිදුවේ. ඒ අනුව, මුලින්, උෂ්ණත්ව සම්බන්ධය හැරිය යුතුය (ඉන්ධන ස්පර්ශය නම්), එවිට නිවා දැමිය යුතුය. එන්ජිම උෂ්ණත්වයේ පෙරළීම හැරවීමට අසමත්වීම එන්ජිම හා අසීරු එන්ජින් වේගය x අසීරු ආරම්භයක් විය හැකිය. (උදා. පීඑම්එස් / මර්සිඩීස්).

රේඩියේටර් සිසිලන විදුලි පංකාවේ ස්මාර්ට් වේ, එන්ජිම උණුසුම් වන විට ඊට වෙනස් වේ. සමහරවිට මෙම පාලනයේ ද්වි-නාලිකාව ක්රියාත්මක කිරීම සමහර විට විවිධ වේගය මත වාත ධාරා මත පදනම් වේ. එන්ජින් කළමණාකරන පද්ධතියේ තාප සංවේදකය වෙනුවට, හැරුණු විට පොටෙන්ට්සොමීටරයේ ආධාරයෙන් එය සමාලෝචනය කෙරේ. යුරෝපීය මෝටර් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් පමණක් ECU වෙතින් නිශ්චිතවම පාලනය කර ඇති බව සලකන්න (උදාහරණයක් ලෙස, ෆීනික්ස් 5.2 / වොල්වෝ).

මෙම සංවේදකයෙහි උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය සක්රීය කිරීම සඳහා ලැම්බෝ සංවේදක තාපන උෂ්ණත්වයක් සපයයි. උණුසුම් ආකාරයෙන්, එම සලකුණු කර ඇති ECU මඟින් නිවා දැමිය හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් තුළ එන්ජිම ආරම්භ වන විට එය ක්රියාත්මක වේ. සමහර පාරිසරික ප්රකාරයේදී මෝටර් රථයේ චලනය වන විට, එල්බුඩා පරීක්ෂාව සඳහා උෂ්ණත්ව අග්රය නිවා දමනු ඇත. බොහෝ පද්ධතිවල එය ECU වලින් නොව, ප්රධාන විපාකවලින් හෝ, ඉස්කුරුප්පු අගුළුවලින් හෝ පාලනය කරන්නේ නැතහොත්, වෙනම අංගයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතී ඇත. එවිට තාපකය ප්රධාන ක්රියාකාරිත්වයන්ගෙන් එකක් මගින් සවිකර ඇති අතර ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ තර්කනය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. සාහිත්යයෙහි "අවධි වෙනස් කිරීමේ ස්තරය" යන පදය "ලැම්බෝඩා පරීක්ෂක උණුසුම රීති වලට වඩා වැඩි දෙයක්" යනුවෙන් සලකන්න. සමහර අවස්ථාවලදී විදුලි පංකා ECU වෙත සෘජු සම්බන්ධකයක් නොමැතිව, රිලේන් නොමැතිව (උදාහරණයක් ලෙස HFM / මර්සිඩීස් - එය තාපය ක්රියාත්මක කිරීම ද සැලකිය යුතු කාරණයක් වේ. එය එන්ජු ප්රතිදාන යනු "ස්කන්ධය" යන්න නොවේ. + 12V). Lambda පරීක්ෂාව උෂ්ණත්වයට ලක්වීම අසමත් වීම, අස්ථායී, අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය x.x. රිය පැදවීමේ දී පිකප් අහිමි වීම (K- හා KE-Jetronic එන්නත් සඳහා ඉතා වැදගත්).

ලම්බා නියාමනය . වාෂ්පීකරණ තාපය අසමත්වීම හේතුවෙන් ලම්බා නියාමයේ අසමර්ථතාවයට අමතරව, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ හිඟ වීම හේතුවෙන් වාතාශ්රය සහ රීචරල් පද්ධතිවල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය මෙන්ම ECU අක්රිය වීම හේතුවෙන් අසමතුලිතව සකස් කර ඇති නිසා ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිඵලයක් විය හැකිය.

පොහොර මිශ්රණයේ දී එන්ජිම දිගු කලක් ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ලැම්බා නියාමයේ ඇති තාවකාලික බිඳ වැටීම. නිදසුනක් ලෙස, ලැම්බෝ පරීක්ෂණය උණුසුම් නොවීම නිසා එන්ජිම ECU සඳහා ඉන්ධන මැනීමේ ප්රතිඵල නිරීක්ෂණය කරන්නේ නැත, ECU එන්ජින් පාලක වැඩසටහනේ අමතර කොටස් මත වැඩ කිරීමට ක්රියා කරයි. එන්ජිම ඔක්සිජන් සංවේදකය සමඟ ක්රියාත්මක වන විට එහි ලක්ෂණ අගය 8% වේ (එම අවස්ථාවේම උත්පේරකය විසුරුවා හරින අය විසින් ලම්බඩ පරීක්ෂාව විසන්ධි කිරීම බරපතල වැරැද්දකි). සංවේදක ඉක්මනින් ඩීසල්වලින් පිරී ඇත. එමගින් ලම්බා සෙවීමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බාධාවක් බවට පත් වේ. ඔබ දැවෙන දැල්ලක් මගින් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මුලින්ම අවම වශයෙන් 2 ... 3 විනාඩි උෂ්ණත්වයේ දී ඉහළ උච්ච වාහනයක් (3000 rpm හෝ ඊට වැඩි) ක්රියාත්මක කළ යුතුය. අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 50 ... 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රකෘතිමත් වීම සිදු වේ.

ලැම්බෝ පාලනය ක්ෂණිකව නොපවතින නමුත් ලැම්බාඩා සෝනියා ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ළඟා වීමෙන් පසුව (ප්රමාදයක් විනාඩි 1 ක් පමණ) බව මතක තබා ගත යුතුය. අභ්යන්තර තාපකයක් නොමැති ලම්බෝ සෙවීමක් උණුසුම් එන්ජින් ආරම්භයේ සිට විනාඩි 2 කට පමණ පසුව ලැම්බා පාලනයක් සමඟ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට එළඹෙයි.

සාමාන්යයෙන් ඔක්සිජන් සංවේදක සම්පත, සතුටුදායක ඉන්ධන ගුණාත්මකතාවයකින් තොරව කිලෝමීටර් 70,000 ක් ඉක්මවා නැත. පළමු ඇප්ලිකේෂන් හි ඉතිරිව ඇති සම්පත් සංවේදකයේ සංඥාපන කම්බි මත වෝල්ටීයතාවයේ විස්තාරය මඟින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ. මයික්රෝෂිප් විසින් පාලනය කරන ලද LED රේඛා ස්වරූපයෙන් අක්ෂක වින්යාසය හෝ දර්ශකය භාවිතා කරන වෝල්ටීය වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

ලැම්බොඩ දර්ශකය

ලැම්බොඩ දර්ශකවල රූපමය රූප සටහන්

ලැම්බා නියාමයේ විශේෂත්වය වන්නේ මෙම අංගය සංවේදක සම්පුර්ණයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට බොහෝ කලකට පෙර මෙම ක්රියාමාර්ගය නිසි ලෙස ක්රියා නොකිරීමයි. 70,000 ට වඩා අඩු වූ අතර, එය සම්පීඩ්යතා වයර් මත විභව උච්ඡාවචනයන් තවමත් නිරීක්ෂණය කරන ලද නමුත්, ගෑස් විශ්ලේෂක කියවීම් අනුව ඉන්ධන මිශ්රණයෙහි සතුටුදායක ප්රශස්තිකරණය දැනටමත් සිදු නොවේ. අපගේ අත්දැකීම් අනුව, මෙම තත්ත්වය සංවේදකයේ ඉතිරි කාලය 60% පමණ පහත වැටෙන විට, හෝ xx මත විභව වෙනස්වීම් කාලය නම්. තත්පර 3 ... 4 දක්වා ඉහළට, ඡායාරූප බලන්න. ස්කෑනිං උපකරණ ලම්බා සෙවීමේදී වැරදි දෝෂ සහිත නොවන බව ලක්ෂණ වේ.  සංවේදකය වැඩ කිරීමට ක්රියා කරයි, නියාමණයක් සිදු වුවද, CO අධිතාපනය කරයි.

ලැම්බෝ සෝලියගේ පරම බහුතරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ශාරීරිකව අනන්ය වූ මූලධර්මය එකිනෙකට පටහැනිය. එවන් අවස්ථාවලදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අභ්යන්තර තාපකයක් සහිත පරීක්ෂණයක් අභ්යන්තර තාපකයක් නොමැතිව පරීක්ෂකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය. (ප්රතිවිරුද්ධව, එය නැවත සවිකළ උෂ්ණත්වයේ දී වැඩි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් සහිත පරීක්ෂක බැවින්, එය සිදු කළ හැකි අතර, හීටරය භාවිතා කළ යුතුය);

පෞද්ගලික අදහස් දැක්වීමේදී ලැම්බාඩා ECU ආදානය කාර්ය සාධනය සඳහා සුදුසු වේ. ලම්බා යෙදවුම් සෑම විටම එක් එක් පරීක්ෂණය සඳහා දෙකක් වේ. පළමු, ආදාන යුගලය තුළ "සාධනීය" ප්රතිදාන සංඥාවක් වන්නේ නම්, දෙවනුව, "සෘණ" එකක්, ECU හි අභ්යන්තර ස්ථාපනය මගින් "ස්කන්ධය" සම්බන්ධ වේ. එහෙත් බොහෝ ECU සඳහා, මෙම යුගල සිට ප්රතිදානය නොවේ "ස්කන්ධය". එපමනක් නොව, ආදාන පරිපථයේ පරිපථය බාහිර භූමිය සහ එය නොමැතිව ක්රියාත්මක වන අතර, යෙදවුම් දෙකම සංඥා කරයි. ඍජු ප්රතිස්ථාපනය සඳහා නිසි පරිදි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, "අඩුපාඩුවක්" lambda-inlet සම්බන්ධය පරීක්ෂණය හරහා ශරීරය වෙත සම්බන්ධ කර ඇති දැයි නිර්ණායක නිර්වචනය කළ යුතුද?

පරීක්ෂණයේ සංඥා පරිපථය කළු සහ අළු රැහැන්වලට සමානය. සංවේදක සිරුරට හා අළු කම්බි ශරීරයෙන් හුදකලා කරන ලද ලම්බා සෛල පවතී. ව්යතිරේක කිහිපයක් සහිතව, පරීක්ෂණයේ අළු වයර් සෑම විටම ECU හි "ඍණාත්මක" ලැම්බෝආ ආදානවලට අනුරූප වේ. මෙම ආදාන ECU ඒකකයේ ඕනෑම බිම් පර්යන්තයකට සම්බන්ධ නොවූ විට, එහි නඩුවෙහි පැරණි පරීක්ෂණයේ අළු වයර් පරීක්ෂකයා විසින් "දුරකථන ඇමතුම්" කළ යුතුය. එය "බිම්" නම් වූ අතර, නව සංවේදකය තුල අළු රැහැන් ආවරනය කර ඇති අතර, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දී අතිරේක සම්බන්ධතාවයකින් මෙම වයරය බිමට කෙටි විය යුතුය. "අඛණ්ඩතා පරීක්ෂණය" පැරණි පරීක්ෂණයේ පැරණි ආලෝක වයරය ආවරණය වී ඇති බව පෙන්වා ඇති විට, එකිනෙකට වෙනස් වූ නිවාස හා අළු රැහැන්වලින් නව සංවේදකය තෝරා ගත යුතුය.

ඒ සම්බන්ධ ගැටළුව වන්නේ ලැම්බෝ ආදාන සඳහා එම්එම්යූඑම්යීය ආදේශ කිරීම සහ ආදේශිත යෙදවුම් නොමැතිව ඊයම් ඒකකයේ තනි තටාක සංවේදකයක් සමඟ ක්රියා කරන අතර එය ජවයක් නොමැතිව දිවෙන ලම්බොඩ පරීක්ෂණයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙහි යුවලක් වෙන් කිරීම නිසා ලැම්බඩ් නියාමක අසමත් වීම නිසා ලැම්බෝ යෙදවුම් දෙකෙන් එකක් වන ECU ආදේශනය ඕනෑම තැනක සම්බන්ධ නොවේ. ලැම්බඩ-ආදානවල නොගැලපෙන පරිපථ සමඟ ECU යන දෙකම සඳහා බහලුම් අංක අනුබද්ධ විය හැකිය (බියුක් රිවීරා);

v-හැඩැති එන්ජින් ෙදකක් සහිත ෙදෝලක මත, එක් සංෙවේදනයක් "අම්ලය" මත අළු රැහැල් ඇති විට, කිසිදු සංයෝජනයක් අවසර නැත, සහ අනෙක් නොවේ;

ගෘහස්ථ VAZ - විවාහ සඳහා අමතර කොටස්වල සපයන සියලුම ලැම්බෝ ඩයිසයිල් පරීක්ෂණ. පුදුම හිතෙන සුළු සුළු වැඩ කොටසක් හැරෙන්නට, විවාහය තුළදී මෙම සංවේදක තුළ අභ්යන්තර සංඥාපනය සඳහා + 12V වහනය වන අතර සංඥාපන වයරය ද හට ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ECU ලම්බා ආදාන මත අසමත් වේ. සතුටුදායක විකල්පයක් ලෙස, ස්තරොගෝර්-රෙනෝ මෝටර් රථය (AZLK) සඳහා ලැම්බෝ සෙවීම නිර්දේශ කළ හැකිය. මේවා හංවඩු ගසයි, ඔබට "Bosch" (ව්යාජ නෝට්ටු) විසින් ලියන ලද ව්යාජ කෘතිවලින් ව්යාජ ඒවා ලෙස හඳුනාගත හැකිය.කර්තෘගේ සටහන: අවසාන ඡේදය 2000 දී ලියූ අතර අවම වශයෙන් යුවළකට වැඩි කාලයක් සඳහා යථාර්ථයට අනුරූප විය; දේශීය වෙළඳපොළේ වෙළෙඳපොළෙහි පවතින ලැම්බෝ සෙවීම වර්තමානයේ නො දනිමි.

Lambda පාලනය ECU හි ක්රියාකාරීත්වය ලෙස 1 ... 1.5V වෝල්ටීයතාවයකින් හා බැටරියක් සමඟ බැටරි සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන් ආක්රමණ පාලන ස්පන්දනය සමඟ සංනිවේදනය සහ සමමුහුර්ත කර තැබිය යුතුය. මෙම ස්පන්දන කාලය මැනිය (ඉන්ජෙක්ෂන් පාලක සංඥාව මිනුම් සොකට් දෙකම හා අක්ෂි වින්යාස නාලි එංජිමට සම්බන්ධ වන අතර, නූංජලය සම්බන්ධයි.) පදනම් වූ ලැම්බෝ ආදාන සහිත ECU සඳහා, පරීක්ෂණ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ.

පළමුව, lambda පරීක්ෂාව සහ ECU සංඥා සම්බන්ධය (සංවේදකයෙහි කළු වයර් හරහා) විවෘත කරන්න. ECU හි නොමිලේ එල්ලෙන ලැම්බඩ-ආදානයේදී 0.45V වෝල්ටීයතාවයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එහි පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ ECU පාලන වැඩසටහනේ උපස්ථ කොටසක් මත වැඩ කිරීමට මාරු වී ඇති බවය. ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය සැලකිල්ලට ගන්න. ඉන්පසු "+" බැටරිය ECU හි ලැම්බෝඩා ආදානය වෙත සහ එහි "-" ස්කන්ධයට සම්බන්ධ වන අතර තත්පර කිහිපයකට පසුව ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දනයේ කාලය අඩු වීමක් දක්නට ලැබේ. (දෘශ්ය වෙනස්වීම් ප්රමාද තත්පර 10 ට වඩා වැඩි විය හැක). එවන් ප්රතික්රියාවක් යනු එම්බා එම්එම්ඒ සිය ලැම්බාඩ් පොහොර යෙදීමේ ආකෘතියෙන් ආකෘතියට ප්රතිචාර දැක්වීම තුලින් එම මිශ්රණය දුප්පත් කිරීමට උත්සාහ දරයි. එවිට, මෙම ECU ආදානය "ස්කන්ධය" වෙත සම්බන්ධ කිරීම හා මැනිය හැකි ස්පන්දන කාලයෙහි වැඩි වීම (සමහර ප්රමාදයන් සමඟ) නිරීක්ෂණය කරන්න. එවන් ප්රතික්රියාවක් යනු එම්.කේ. එහි ලැම්බෝ ආදාන හිඟය පිළිබද ආදර්ශනය කිරීම සඳහා මිශ්රනය පොහොසත් කිරීමයි. මේ අනුව, ECM යන්ත්රයේ ලැම්බෝ පාලනය පාලනය කරනු ලැබේ. කිසිදු විස්ථාපන සංඛ්යාවක් නොමැති නම්, මෙම පරීක්ෂණයේදී එන්නත් කිරීමේ ද්රාවනය වෙනස් වන අතර, වායු විශ්ලේෂකය මගින් අධීක්ෂණය කළ හැකිය. විස්තර කර ඇති ECU පරීක්ෂණය අතිරේක පද්ධති උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පරීක්ෂා කිරීම නොකළ යුතුය.

අතිරේක උපාංග කළමනාකරණය කිරීම. මෙම සන්දර්භය තුළ අතිරේක උපාංග මගින් විදම යාන්ත්රික වේ. eVAP කපාට වාෂ්ප වාතාශය පද්ධතිය(EVAPorative විමෝචන ප්ලාස්ටික් නාශක කපාටය - "ඉන්ධන වාෂ්පය මුදා හැරීමෙන් වැව පිරිසිදු කිරීම සඳහා කපාටය") සහ වායුන් වාෂ්ප සුළං පද්ධතිය EGR වෑල්ව්(පිටවන වායු රීචරල්කරණය). සරලම සැකසුමක දී මෙම පද්ධති සලකා බලන්න.

EVAP කපාට (ගෑස් ටැංකියේ වාතාශ්රය) එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසු ක්රියාත්මක වේ. එය සවිකර ඇති බහුකාර්යයක් සමඟ සම්බන්ධයක් ඇති අතර, මෙම සම්බන්ධක රේඛාවේ ඇති රික්තයක් ඇතිවීම එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා කොන්දේසියක් ද වේ. පාලනය යනු "ස්කන්ධයේ" විභවයන්ගේ ස්පන්ධයන් මගින් පාලනය වේ. මෙහෙයුම් කපාටය මත තැබූ අතක් ස්පන්දනය හැඟීමයි. මෙම කපාටය මගින් ECU පාලනයට ඇල්ගොරිතම වශයෙන් ලිම්බෝඩා නියාමයට සම්බන්ධ වේ. එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ බලපාන බැවින්, වාතාශ්රය ආවරණයේ වැරදීමකින් ලම්බා නියාමකය අසමත් වීමට හේතු විය හැක. වාෂ්පීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ලැම්බඩ පාලන අසමනය හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව (පහත බලන්න) සහ පහත සඳහන් දේ අඩංගු වේ:

නූල් ද ඇතුලු ඇසුරුම් විවිධාකාර සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම (උදා: වායු කාන්දුවක් නොමැති) පරික්ෂා කිරීම;

මුර වැලක රික්තක රේඛාවක්;

(ඇතැම් අවස්ථාවලදී ඔවුන් මෙම අඳුර ගැන මෙසේ ලියා ඇත: "... මාර්ගයේ නිවැරදිභාවය සහ අවහිර කිරීම්, පොම්ප කිරීම, කපන හෝ රඳවා නොගැනීම");

කපාටයේ තදබදය පරීක්ෂා කරන්න (කපාට වසා තිබිය යුතු කපාටය නොවිය යුතුය);

චෙක්පක වෝල්ටීයතාවය;

කපාට අක්ෂක පාලක ස්පන්දනය පාලනය කිරීම (ඊට අමතරව, ඔබට LED හෝ ස්මාර්ට් දර්ශකය මත පරීක්ෂා කළ හැකිය);

ප්ලාස්ටික් වාත්තු වල ප්රතිරෝධය මැනීම සහ දෝෂ හඳුනාගැනීමේදී මෝටර් රථ දත්ත සමුදායේ නාමික අගය සමඟ ලබාගත් අගය සසඳා බැලීම;

රැහැන්වල අඛණ්ඩතාවය පරීක්ෂා කරන්න.

පරීක්ෂණ ලාම්පුව පෙන්නුම් කිරීමේ අරමුණු සඳහා පරික්ෂක ලාම්පුව භාවිතා කරන EVAP පාලක ස්පන්ධන නොපවතින අතර කපාටය වෙනුවට ස්පර්ශකයට ඇතුල් වේ. මෙම ස්පන්ධන නිරීක්ෂණය කිරීම සිදුවිය යුත්තේ EVAP කපාටයක් පමණි.

EGR වෑල්ව් - මෙය යාන්ත්රික බයිපාස් කපාටයක් වන අතර රික්වෝ ස්මෙනොයිඩ් වෑල්වයකි. යාන්ත්රික වෑල්පය මගින් එක්ස්කිරණ වාෂ්ප කොටස්වලට අමතර කොටස් වෙත ආපසු පැමිණේ. වායුමය යාන්ත්රික කපාටය විවෘත කිරීම පාලනය කිරීම සඳහා පොහොර වර්ගය ("රික්තකය") මගින් රික්තකය ලබා දේ. සෙන්ටිමීටර 40 ට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකට රත් වන එන්ජින් මගින් ප්රතිචක්රීකරණය සිදු කරනු ලැබේ. සෙල්සියස්, එන්ජිම වේගවත් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැළැක්වීම සඳහා, සහ අර්ධ ආරෝපණ සඳහා පමණක් වන නිසා සැලකිය යුතු බරක් සහිතව, විෂ වීම අඩු කිරීම ප්රමුඛතාවයක් ලබා දෙයි. ECU පාලන වැඩසටහන මඟින් මෙම කොන්දේසි සකසා ඇත. EGR වෑල්ව් දෙකම රබර් සුළං අතරතුර (වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු) විවෘත වේ.

රික්තක EGR ආවරණයේ ECU පාලකය ඇල්ගොරිතමක වශයෙන් සම්බන්ධ වන අතර EVAP කපාටය පාලනය කිරීම සඳහා ලැම්බෝ පාලකයද එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතියට බලපෑම් කරයි. ඒ අනුව, ලැම්බෝඩාව පාලනය කිරීම අසමත් වුවහොත්, EGR ක්රමය සත්යාපනය කිරීමට ද ලක් වේ. මෙම පද්ධතියේ අක්රමිකතාවයේ සාමාන්ය බාහිර ප්රකාශනයන් අස්ථායී x.h. (එන්ජිම දොට්ට දැමීම), මෙන්ම අස්ථායි සහ අක්රියව ඇති විට දෝෂ සහ අක්රිය. ඒ දෙකම සහ තවත් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණය වැරදි ලෙස බෙදා දීමෙනි. EGR පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය ක්රියාත්මක කිරීමේදී පරීක්ෂා කර ඇති විට ඉහත සඳහන් කළ ක්රියාකාරකම් වලට ද ඇතුළත් වේ (බලන්න). මීට අමතරව, පහත සඳහන් කරුණු සැලකිල්ලට ගනී.

රික්තක රේඛාව අවහිර කිරීම මෙන්ම පිටත සිට වාතය කාන්දු වීම අවහිර කිරීම, වාහනයේ සුමට වේගවත් කිරීමකින් දිරාපත් වී ඇති යාන්ත්රික කපාට ප්රමාණවත් නොවේ.

යාන්ත්රික ධාරිත්රකයෙහි කාන්දු වීම අතිරේක වායුව ඇසුරුම්කරණ මල්ටිෆොලයට ගලා එයි. වායු ගලන මීටරයක් ​​සහිත පාලක පද්ධතීන් - MAF (ස්කන්ධ වාහකය) සංවේදකය - මෙම ප්රමාණය මුළු වාහනයේ ගලායාම සැලකිල්ලට ගනු නොලැබේ. මිශ්රණයේ ක්ෂය වීම සිදුවනු ඇත, සහ අඩු විභවය ලම්බා සෙවීමේ සංඥා වයරය මත වනු ඇත - 0V ගැන.

පීඩන සංවේදකය MAP (බහුකාර්ය Absolute Pressure - absolute manifold pressure) සහිත පාලන පද්ධති වලදී, අමතර උෂ්ණත්වයට ඇතුල් වන අතිරේක වාෂ්ප එහි අවිනිශ්චිතතාවයේ අඩු වීමක් සිදු වේ. සන්ක් මගින් වෙනස් වූ සෘණ පීඩනය සංවේදක කියවීම් හා සැබෑ එන්ජින් බෑම අතර විෂමතාවයක් ඇති කරයි. ඒ සමඟම, යාන්ත්රික EGR කපාට සාමාන්යයෙන් සාමාන්යයෙන් විවෘත කළ නොහැකිය එහි අගුලු වසන්තයේ උත්සාහය ජය ගැනීම සඳහා, එය "රික්තකයක් නොමැතිව". ඉන්ධන මිශ්රණය සුපෝෂනය කිරීම ආරම්භ වන අතර, lambda පරීක්ෂාවෙහි සංඥා රැහැන් මත ඉහළ විභවයක් සටහන් වනු ඇත - + 1V පමණ වේ.

එන්ජින් කළමණාකරන පද්ධතිය MAF සහ MAP සංවේදක දෙකම සවිකොට තිබේ නම්, වාතය කාන්දු වීම, x.x. අස්ථිර තත්ත්වයන් තුළ එහි ක්ෂය වීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ.

එහි වාෂ්ප පද්ධතියේ ද්රවශීලතා ප්රතිරෝධී තත්ත්වය සමඟ අනුකූලතාවය අනුව සත්යායනය කිරීමද සිදු කෙරේ. මෙම නඩුවේ හයිෙඩෝලික් පාලකය යනු කුණු කන්දයේ නාලවල බිත්ති වලින් පිටත වායුවල චලනය වන ප්රතිරෝධය වේ. මෙම ප්රකාශය තේරුම් ගැනීම සඳහා, අපද්රව්යයේ ඒකකය ඒකකයේ ජලීය ප්රතිරෝධය එහි ගලන කලාපයේ විෂ්කම්භය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වන බව පිළිගත යුතුය. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (උත්ප්රේරක) අර්ධ වශයෙන් අවහිර කර ඇති නම්, එහි හයිඩ්රොලික් ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, උත්පේ්රරකයට පෙර ප්රදේශය තුළ ඇති වාතයේ ඇති පීඩනයෙහි පීඩනය වැඩිවේ. යාන්ත්රික EGR කපාටකයේම ද එය වර්ධනය වේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ මෙම වෑල්වයේ නාමමාත්රව විවෘත වන විට, එය ඔස්සේ පිටත වායු ගලායාම නාමිකව ඉක්මවා යන බවයි. එවැනි අක්රමිකතාවක බාහිර ප්රකාශනයන් - ත්වරණයේදී අසමත්වීම, මෝටර් රථය "ගමන් නොකරයි." ඇත්ත වශයෙන්ම, වියලි උත්පේ්රරකයක් සමඟ බාහිරව සමාන සංසිද්ධීන් ද EGR පද්ධතියකින් තොරව / m දකිනු ඇත. නමුත් එන්ජ්රි රීසර්ස් පද්ධතියේ වාෂ්ප පද්ධතියේ ජලීය ප්රතිරෝධයේ වටිනාකමට එන්ජිම වඩාත් සංවේදී වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ EGR සමඟ වාහනය එන්ට්රී රීසර් නොමැතිව මෝටර් රථයට වඩා වැඩි වේගවත් වාහනයක් ලබා ගන්නා බවයි.

ඒ අනුව EGR සමග වාහනය උත්ප්රේරක ඉවත් කිරීමේ ක්රියාපටිපාටියට වඩාත් සංවේදී වන බැවින් වාෂ්ප පද්ධතියේ ජලීය ප්රතිරෝධය අඩු වීම හේතුවෙන් යාන්ත්රික ධාරිත්රකයෙහි පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, කපාටය හරහා ගලා බසින අතර, සිලින්ඩර "සුපෝෂනය කරමින්" ක්රියා කරයි. මේ නිසා, නිදසුනක් ලෙසින්, සීමිත ත්වරණයක් (kickdown) වල ක්රියාත්මක කිරීම නිසා ඉන්ධන සැපයුම්වල සීඝ්ර වැඩි වීමක් සහ සිලින්ඩර අවසානයේ "ගංවතුරට" ලක්වී ඇත. මෙලෙස, EGR වර්ගීකරණයට සමගාමීව / උෂ්ණත්වයේ උප ග්රූම් උත්ප්රේරකයක් අක්රමිකව ඉවත් කිරීම, ත්වරණ ගතිකයේ අපේක්ෂිත වැඩිදියුණු කිරීම්වලට හේතු විය නොහැකිය. මෙම කාරණය එවන් උදාහරණවලින් එකකි. ECU නිල වශයෙන් නොවිසඳී ඇති විට එය ගැටළුවට හේතු වන අතර එය අසාධාරණ ලෙස ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය.

සම්පුර්ණ වශයෙන්ම, අපද්රව්ය පද්ධතිය තුළ ඇතිවන පිටත වායූන් තුල ද්විතීයික ශබ්ද තරංග නැරඹීමේදී ශබ්ද නිශ්ශබ්දතාව නිශ්ශබ්ද කිරීමේ ශබ්ද සංකීර්ණ ක්රියාවලියක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කිරීම ප්රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ විශේෂිත අවශෝෂක මගින් ශබ්ද ශක්තිය අවශෝෂණය නොකිරීමයි (ඒවා හුදෙක් සිලෙන්ඩර් තුළ නැත), නමුත් මූලාශ්රය වෙත සයිලන්සර් මගින් විදහා දක්වන ශබ්ද තරංගයන් නිසාය. උෂ්ණත්වයේ මූලද්රව්යවල මුලික වින්යාසය එහි තරංග ගුණාංගවල පිහිටුමකි. එමගින් පිටවන සමුච්චය තුළ ඇති තරංග පීඩනය මෙම මූලද්රව්යවල දිග හා කොටස් මත රඳා පවතී. මෙම සිටුවම තටාකය ඉවත් කිරීම. එවැනි වෙනස්වීමක ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩන තරංගය, ද්රාවක තරංග වෙනුවට වෙනුවට, සිලින්ඩර හිස විවෘත වෑල්ව විවෘත කිරීමේ කාලය ළඟා වේ නම්, මෙම දහන කුටිය හිස් කිරීම වළක්වා ඇත. යාන්ත්රික EGR ආවාටය හරහා ගලා යෑමට බලපාන exhaust exhaust manifold පීඩනය වෙනස් වේ. මෙම තත්වය ද "උත්ප්රේරකයාගේ අවිධිමත් ඉවත් කිරීම" සංකල්පයෙහි ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථ සේවා සැබෑ අත්දැකීම් සහ අත්පත් කරගත් අත්දැකීම් නොදන්නා නම්, "වැරදියට උත්ප්රේරකයා ඉවත් කිරීමට" ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රදේශයේදී නිවැරදි ක්රමවේදයන් (ගිනි රකීන ස්ථාපනය කිරීම) දන්නා නමුත් ඔවුන්ගේ සාකච්ඡාව දැනටමත් ලිපියේ මාතෘකාවට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වී ඇත. බාහිර බිත්තිවල පිටකිරීම සහ අභ්යන්තරයේ ගැඹුරේ අභ්යන්තර අංගයන් පමණක් EGR disfunction කිරීමට හේතු විය හැකිය.

නිගමනය

රෝග විනිශ්චය මාතෘකාව තුළ යෙදුම්වල සැබැවින්ම නොකැඩිය හැකි වන අතර එබැවින් මෙම ලිපිය අපහට නිරාවරණය කිරීම ඇතුළත් කිරීම අපෙන් දුරස්ත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ප්රධාන අදහස වූයේ අත්පොත චෙක්පත් වල ප්රයෝජනවත්භාවය ප්රවර්ධනය කිරීමයි. එය ස්කෑනර් හෝ මොටර්ටෙස්ටර් භාවිතා කිරීම පමණක් සීමා නොවී ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපකරණයගේ අභිමානයෙන් බැහැරවීමට ඉලක්කය වූයේ නැත. ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස, අපගේ මතය අනුව, ඔවුන් ඉතා පරිපූර්ණ බව, නිශ්චිතවම, මෙම උපකරණ පමණක් භාවිතා කිරීමට එරෙහිව ආරම්භක diagnosticians කරන බව හරියටම ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණත්වය වේ. සිතන ආකාරයට විසංයෝජනය කිරීමේ ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට පහසු සහ පහසුය.

සෑම වසරකම මෝටර් රථයේ සංවේදකය වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇති අතර අද දින මෝටර් රථය මයික්රොප්රොසෙසර 50 ට වැඩි ප්රමාණයක් අඩංගු විය හැකිය. මයික්රොප්රොසෙසරයන් මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ අවබෝධය බෙහෙවින් සංකීර්ණ වී ඇති නමුත්, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සරල කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
එවැනි ප්ලාස්ටික් නිපදවන්නන් ගණනාවක් මතු වීමට හේතු කිහිපයක් අපි බලමු.

• විමෝචනය අඩු කිරීම හා ඉන්ධන ආර්ථික ප්රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා සංකීර්ණ කළමනාකරණ යාන්ත්රණයක් සඳහා අවශ්යතාවය;
• විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාවන් පුළුල් කිරීම;
• මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ සංවර්ධනය සරල කිරීම
• නව ආරක්ෂක ලක්ෂණ මතු වීම;
• නව ලක්ෂණ සැනසීමක්;

ECU කොටස්.
බහුකාර්ය පුවරුවක ECU තුල, ක්ෂුද්ර පාලකය සමඟ, සියළුම සංරචක පිහිටුවා ඇත. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් බලමු.
A / D පරිවර්තකය (ADC)- උදාහරණයක් ලෙස, ඔක්සිජන් සංවේදකයකින්, වාහනයේ සමහර සංවේදක මගින් දත්ත කියවීමට අවශ්ය වේ. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඇති වෝල්ටීයතාවය සාමාන්යයෙන් 0 සිට 1.1V වේ. ප්රොසෙසරය මඟින් ඩිජිටල් සංඥා පමණක් හඳුනාගෙන ඇති අතර, ADC විසින් ප්රෝටීන අගය 10-bit ද්විමය සංඛ්යාවකට පරිවර්තනය කරයි.

රියදුරු  සංඥා පරිවර්තනය සඳහා අවශ්ය උපකරණයකි, යමක් පාලනය කිරීම ය.

ඩිජිටල් සිට ප්රතිලෝම පරිවර්තකය (DAC)  - ඇතැම් විට එන්ජිමට සමහර එන්ජින් සංරචක ආරම්භ කිරීමට ඇනලොග් සංඥාවක් සැපයිය යුතුය.

සන්නිවේදන චිප්  - මෙම චිප්ස් රථයේ භාවිතා කරන විවිධ සන්නිවේදන ප්රමිති ක්රියාත්මක කරයි. ප්රමිතීන් කීපයක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ සන්නිවේදනයේ වඩාත් පොදු සම්මත වන්නේ මොහොතේ CAN (Controller-Area Networking). මෙම සන්නිවේදන ප්රමිතිය තත්පරයට කිලෝ ග්රෑම් 500 ක වේගයකින් දත්ත මාරු කිරීමට ඉඩ දෙයි. ඇතැම් මොඩියුලයන් තත්පරයට සියගණනක් සංඛ්යා දත්ත හුවමාරු වන බැවින් මෙම වේගය අවශ්ය වේ. භෞතිකව CAN බස් 2 කින් සමන්විතය.

නූතන කාර් වලදී, නූඩ්ල්ස්, ස්පයික් ප්ලග් සහ විදුලි පංකා සවි කිරීම ඩිජිටල් සංඥා මගින් සිදු කෙරේ. ඩිජිටල් සංඥාවක් පහත පරිදි අංඟලක්ෂිත කළ හැක. එය එක්කෝ, එය නිපදවනු ලබන්නේ 1, නැතහොත් එය නොවේ නම්, එය 0 ප්රතිදානය සහ මැදහත් අගයන් නොකෙරේ. ඉතින්, විදුලි පංකා පාලනය කිරීම සඳහා, විදුලි පංකා පාලනය කිරීම, වෝල්ට් 12 ක් සහ 0.5 ඇම්පියර් ධාරාවක් සැපයීමට අවශ්ය වේ. ක්ෂුද්ර පාලකයට එවැනි වෝල්ටීයතාවයක් සහ වෝල්ටීයතාවයක් සැපයිය නොහැකිය. සාමාන්යයෙන් එය වෝල්ට් 5 ක් සහ වෝල්ටීයතාව 0.02 ක් වන අතර, එමගින් ටාන්සිස්ටරය සහ රෙකෝඩරය අතර තබා ඇත. මේ අනුව, විදුලි පංකා හැරවීමට අවශ්ය කොන්දේසි සැපයිය යුතුය.

දිගු රෝග විනිශ්චය.
CAN මොඩියුලයේ තවත් වාසියක් වන්නේ සෑම මොඩියුලම මධ්යම මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය කර ඇති අතර පවත්නා දෝෂයන් පිළිබඳ තොරතුරු යැවීමයි. මධ්යකමය මොඩියුලය ඒවා ගබඩා කරයි. මෙම තොරතුරු උපකරණ පුවරුව සහ diagnostic block එක මත ප්රදර්ශනය කරයි. මෙම මෝටර් රථ වෙළඳසැල ළඟා වූ වහාම අතුරුදහන් වන ඊනියා පාවෙන දෝෂ සඳහා සෙවීමට මෙය පහසු වේ. එක් කාර් රථය සඳහා ECU හි ගබඩා කර ඇති දෝෂ සහිත කේත ගබඩා කර ඇත. ඇතැම් විට මෙම දෝෂ හඳුනා ගැනීමේ උපකරණ නොමැතිව සලකා බැලිය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඇතැම් මෝටර් රථවල, diagnostic block වල අගයන් දෙකක් වැසීමෙන් සහ ජ්වලිතය හැරවීම මගින්, "පිරික්සුම් යන්ත්රය" flash කිරීම ආරම්භ වේ, ඔබට දෝශ නිරූපක සංඛ්යා මගින් වැරදි කේතය තීරණය කළ හැකිය.

සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය සරල කරන්න.
සන්නිවේදන සම්මත පැමිණීමත් සමග මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම පහසු කර ඇත. මෙම සරලකරණය සඳහා හොඳ උදාහරණයක් වන්නේ පුවරුවයි. උපකරණ උපකරණ පුවරුව මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස් වලින් දත්ත එකතු කරයි. මෙම දත්ත බොහොමයක් වෙනත් වාහන මොඩියුල මගින් භාවිතා කරනු ලැබේ. උදාහරණ ලෙස ECM සිසිලනය හා උෂ්ණත්වය පිළිබඳ උෂ්ණත්වය දනී. ECM විසින් ශීර්ෂකය සහ දත්ත අඩංගු පැකට්ටුවකට යොමු කරනු ලබන අතර, ශීර්ෂය වේගය පැකේජය වේගය හෝ උෂ්ණත්වය කියවීම ලෙස හඳුනා ගනී. උපකරණ පුවරුව ඇසුරුම විශ්ලේෂණය කරන තවත් මොඩියුලයක් අනුරූප සංවේදකයේ කියවීම් යාවත්කාලීන කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සැපයුම්කරුගෙන් එකතු කර ඇති ස්මාර්ට් පුවරුව මිල නියම කර තිබේ. මේ සඳහා ප්ලාස්ටික් සැලසුම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සහ සැපයුම්කරු යන දෙකම සඳහා ය. ප්ලාස්ටර් පුවරුව ලබා ගන්නා පැකේජ ලැයිස්තුව විස්තර කරන තාක්ෂණික කර්තව්යයක් සිදුකරන අතර ඉතිරි කොටස ප්රමිති පිරිවිතරයෙන් තීරණය වේ. මේ අනුව, කිලෝ මීටර 30 ක වේගයෙන් සහ එය උත්පාදනය කරන්නේ කෙසේ ද යන්න පිළිබඳ සංඥාවක් නොමැත. සන්නිවේදන ප්රමිතීන් මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් නිෂ්පාදනය බාහිර සේවා සැපයීම සඳහා ලබා දීමට ඉඩ සලසයි.

ක්ෂුද සැකසුම් සංවේදක.
නිදසුනක් ලෙස සාම්ප්රදායික පීඩන සංවේදකය උපයෝගී පීඩනය අනුව වෙනස් වෝල්ටීයතාවයක් ඇති උපාංගයක් අඩංගු වේ. රීතියක් ලෙස, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය අස්ථිර සහ ඉතා කුඩා බැවින්, එහි තවදුරටත් වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. ඇතැම් නිෂ්පාදකයින් බුද්ධිමත් සංවේදක නිපදවයි. මයික්රොප්රොසෙසරය ඒකාබද්ධ කෙරේ. මෙය වෝල්ටීයතාව කියවීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, උෂ්ණත්ව වන්දි වක්ර උපයෝගී කරගෙන එය ක්රමාංකනය කර සන්නිවේදන බස හරහා සෘජුව සම්ප්රේෂණය කිරීම හා සම්ප්රේෂණය කිරීම සිදු කරයි. මෙම සංවේදකය සමඟ වැඩ කරන මොඩියුලය මත බර අඩු කරයි. එසේ නොමැති නම් එම සියලු ගණනය කිරීම් සිදුකිරීමට සිදුවනු ඇත. ස්මාර්ට් සංවේදකයෙකුගේ තවත් වාසියක් වන්නේ සන්නිවේදන බසයක් හරහා යවන ලද ඩිජිටල් සංඥාවක් යි. එසේම, සන්නිවේදන බසයේ පැවැත්ම රැහැන් කිරීම සරල කරයි. මෙය සිදුවන්නේ කෙසේදැයි සමීපව බලන්න.

සරල කළ රැහැන්
මෝටර් රැහැන් සරල කරන ක්රමවේදය බහුපි්රය කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. පැරණි කාර් වලදී සෑම මාරුතයකම වයර් විදුලි සැපයුමට සම්බන්ධ විය යුතු අතර සෑම වසරකම විවිධ ස්විචයන් සංඛ්යාව වැඩි විය. පද්ධතියේ සියලුම උපකරණ සඳහා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බහුපල්ස් පද්ධතිය මඟින් ජාල සැපයුම් ජාලයේ "ප්ලස්" පාරිභෝගිකයා වෙත සැපයෙන වයර් දෙකක් - සහ ද්විමය කේතයෙහි සංකේතාකණය කිරීම හෝ අක්රිය කිරීමට සංඥාව මගින් කළමණාකරු මඟින් සපයයි. අදාල ස්විචය එබීම මඟින් සංඥාව මගින් බහුපි්රය ක්රියාකරු තුල ජනනය වේ. පාරිභෝගිකයින්ගේ අද්විතීය ක්රියාකලාපය, එම සංඥාව ලැබීමෙන් අනතුරුව, එය විසන්ධි කර ඇති අතර, මෙම පාරිභෝගිකයාගේ ඇතුළත් කිරීමේ කේතයට ගැලපෙන නම්, එය විදුලිබල ජාලය වෙත සම්බන්ධ කරයි. එසේම, පාරිභෝගිකයින් විසන්ධි කිරීමක් ඇත. මේ අනුව, සියලු රියදුරන්ගේ දොර ස්විචයන් ලුහුබැඳීම සඳහා දොර හරහා හරහා වයර් සම්පූර්ණ රැහැන් ධාවනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ පහසුව.
පසුගිය දශක ගණනාව පුරා ABS, SRS, ESC වැනි ආරක්ෂක පද්ධති මෝටර් රථවල පොදු තැනක් බවට පත්ව ඇත. මෙම සෑම පද්ධතියක්ම මෝටර් රථයට නව මොඩියුලයක් එකතු කරයි. එමගින් මයික්රොප්රොසෙසර කිහිපයක් අඩංගු වේ. අනාගතයේදී මෙම මොඩියුල සංඛ්යාව වැඩි වනු ඇත. මොඩියුල සංඛ්යාව වැඩිවීම බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සඳහා හේතු වේ. එබැවින් නුදුරු අනාගතයේදී වත්මන් පද්ධතියේ සිට වෝල්ටීයතාවයෙන් යුත් විදුලි පද්ධතියක් දක්වා විදුලි පරිපථය 14V වෝල්ටීයතාවයකින් වෙනස් වේ.