வலதுசாரி நாடுகள். இடது மற்றும் வலது கை போக்குவரத்து தோன்றிய வரலாறு

உலக வரைபடத்தில் இடது கை மற்றும் வலது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளின் மீது வெவ்வேறு வண்ணங்களில் வண்ணம் தீட்டினால், பிந்தையவற்றில் அதிகமானவை இருப்பதைக் காண்போம். இது புள்ளிவிவரங்களால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது: 66% மக்கள் சாலையின் வலதுபுறத்தில் நகர்கின்றனர், மீதமுள்ள 34% இடதுபுறத்தில் நகர்கின்றனர்.

பண்டைய காலங்களில் நிலைமை நேர்மாறாக இருந்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது: இது பெரும்பாலும் இடது கை போக்குவரத்து காணப்பட்டது. ரோமானியப் பேரரசின் எல்லை முழுவதும், இடது கை போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது, இதற்காக பண்டைய ரோமானிய படங்கள் முதல் பண்டைய ரோமானிய சாலைகளின் பாதை பற்றிய ஆய்வுகள் வரை பல சான்றுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள் என்பதன் மூலம் இதை விளக்கலாம், அதாவது, சாலையில் ஒரு அந்நியரைப் பிடித்தால், ஆபத்து ஏற்பட்டால், உங்கள் வலது கையால் ஒரு ஆயுதத்தைப் பிடிப்பது மிகவும் வசதியானது, உடனடியாக தயாராக இருங்கள். ஒரு சண்டை. அநேகமாக, ரோமானிய துருப்புக்களின் இயக்கத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இந்த விதி, பேரரசின் மற்ற குடிமக்களால் விரைவில் எடுக்கப்பட்டது. ரோமானியர்களைப் பின்பற்றி, பெரும்பாலான பண்டைய மாநிலங்களில் இடது கை போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது.

உலகின் நவீன பிரிவு இடது கை போக்குவரத்து (நீலத்தில்) மற்றும் வலது கை போக்குவரத்து

ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, முன்னர் ஒரு பரந்த பிரதேசத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்திய சில பொதுவான விதிமுறைகள் இல்லை, எனவே ஒரு நபரின் உடலியல் பண்புகள் முன்னுக்கு வந்தன: தேரோட்டிகள், அவர்களில் பெரும்பாலோர் வலது கை, இது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. வலது பக்கம் ஓட்டுங்கள், அதனால் குறுகலான சாலைகளில், எதிரே வரும் போக்குவரத்துடன் கடந்து செல்லும் போது, ​​குதிரைகளை ஒரு வலுவான கையால் கட்டுப்படுத்தி, பக்கவாட்டில் செலுத்துவது அதிக நம்பிக்கையுடன் இருக்கும். பல நூற்றாண்டுகளாக, இந்தப் பழக்கம் பல நாடுகளில் ஒரு சமூக இயக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

1776 இல், ஐரோப்பாவில் முதல் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை வெளியிடப்பட்டது. அதை ஏற்றுக்கொண்ட நாடு பிரிட்டன், அதன் பிரதேசத்தில் ... இடது கை போக்குவரத்தை நிறுவியது. இந்த முடிவுக்கு சரியாக என்ன காரணம் என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் இன்னும் வாதிடுகின்றனர். பிரிட்டன் மோதலில் ஈடுபட்டுள்ள முன்னணி நாடுகளுடன், வலதுசாரி ஐரோப்பாவின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து "பிரிந்து" இருப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டிருக்கலாம். அல்லது, ஒருவேளை, அதிகாரிகள் வெறுமனே இராணுவ கடற்படை அட்மிரால்டியில் இருந்து சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர், இது ஆங்கில கிரீடத்தின் வரவிருக்கும் கப்பல்களை ஸ்டார்போர்டுக்கு கலைக்க உத்தரவிட்டது.

புவியியல் ரீதியாக சிறிய பெருநகரத்தில் இடது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, பிரிட்டிஷ் பேரரசின் காலனிகளின் பரந்த பிரதேசங்களையும், அத்துடன் நட்பு நாடுகளையும் பாதித்தது. முதலாவதாக, இவை இன்றைய இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் பிரதேசங்கள் ஆகும், அங்கு, பிரிட்டனுடன் ஒப்பிடுகையில், இடது கை போக்குவரத்து இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மறுபுறம் பிரான்ஸ் நட்பு நாடுகளுடன் இருந்தது, அவர்கள் வலது கை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் இது நெப்போலியன் காலத்தில் நிறுவப்பட்டது. வழக்கம் போல், ஐரோப்பிய நாடுகளின் காலனிகள் தங்கள் மையத்தைப் பின்பற்றின, இது உலகத்தை இரண்டு முகாம்களாகப் பிரித்தது, அதன் எதிரொலிகளை இன்றுவரை நாம் காண்கிறோம்.

ரஷ்யாவிலும் அண்டை நாடுகளிலும், வலது கை போக்குவரத்தின் விதி தன்னிச்சையாக வளர்ந்தது, மேலும், சுவாரஸ்யமாக, ஐரோப்பிய நாடுகளை விட வலது கை போக்குவரத்து குறித்த சட்டத்தை நாடு ஏற்றுக்கொண்டது - 1756 இல் பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னாவின் ஆட்சியின் போது.

விளக்கம்: வைப்பு புகைப்படங்கள் | லுனாமரினா

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.

பல மாநிலங்களில் சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து திசையன்கள் அவர்கள் பழகிய விதத்தில் இருந்து வேறுபடுகிறார்கள் என்பது ஆர்வமுள்ள பயணிகளுக்கு இரகசியமல்ல. வெளிநாட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன், எந்த நாடுகளில் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்க திட்டமிட்டால்.

ஒரு திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணங்கள்

நம் முன்னோர்கள் எவ்வாறு நகர்ந்தார்கள் என்பதற்கு நடைமுறையில் எந்த வரலாற்று ஆதாரமும் இல்லை. வெளிப்படையாக, இந்த தலைப்பு வெளிப்படையாகத் தோன்றியது, எனவே வரலாற்றாசிரியர்களும் நகர மக்களும் இதைப் பற்றிய குறிப்புகளை உருவாக்குவது முக்கியம் என்று கருதவில்லை. சட்டப்பூர்வமாக, மாநிலத்தின் போக்குவரத்து வழிகளில் நடத்தை விதிகள் முதன்முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன.

இந்த நேரத்தில், உலகில் உள்ள 28% தடங்கள் இடதுபுறமாக உள்ளன, உலக மக்கள்தொகையில் 34% அவற்றுடன் நகர்கிறது. இந்த பிரதேசங்கள் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான பாரம்பரிய வழிகளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வரலாற்று ரீதியாக அவை கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பானின் காலனிகளாக அல்லது சார்புகளாக இருந்துள்ளன;
• வேகன்கள் முக்கிய போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதில் பயிற்சியாளர் கூரையில் அமர்ந்தார்.

யுனைடெட் கிங்டம் "சூரியன் மறையாத பேரரசு" மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவை இழந்த பிறகு பிராந்தியங்களின் பட்டியல் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டது. 2009 இல் ஒரு புதிய நோக்குநிலைக்கு மாறிய கடைசி நாடு சமோவாவின் சுதந்திர மாநிலமாகும்.

2018க்கான முழுமையான பட்டியல்:

1. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து, வெளிப் பிரதேசங்கள் மற்றும் சுதந்திர சங்கத்தில் உள்ள மாநிலங்கள் உட்பட (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. கான்டினென்டல் தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா (கென்யா, மொசாம்பிக், சாம்பியா, நமீபியா, ஜிம்பாப்வே, டோங்கா, தான்சானியா, உகாண்டா, தென்னாப்பிரிக்கா, சுவாசிலாந்து, லெசோதோ, போட்ஸ்வானா, மலாவி);
3. பங்களாதேஷ்;
4. போட்ஸ்வானா;
5. புருனே;
6. பியூட்டேன்;
7. இங்கிலாந்து;
8. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்கடந்த பிரதேசங்கள் (அங்குவிலா, பெர்முடா, செயின்ட் ஹெலினா மற்றும் அசென்ஷன், கேமன், மொன்செராட், மைனே, பிட்காயின், டர்க்ஸ் மற்றும் கைகோஸ், பால்க்லாண்ட்ஸ்);
9. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விர்ஜின் தீவுகள்;
10. கிழக்கு திமோர்;
11. கயானா;
12. ஹாங்காங்;
13. இந்தியா;
14. இந்தோனேசியா;
15. அயர்லாந்து;
16. கரீபியனின் சுதந்திர நாடுகள்;
17. சைப்ரஸ்;
18. மொரிஷியஸ்;
19. மக்காவ்;
20. மலேசியா;
21. மாலத்தீவுகள்;
22. மால்டா;
23. மைக்ரோனேஷியா (கிரிபாட்டி, சாலமன்ஸ், துவாலு);
24. நவ்ரு;
25. நேபாளம்;
26. சேனல் தீவுகள்;
27. பாகிஸ்தான்;
28. பப்புவா நியூ கினி;
29. சமோவா;
30. சீஷெல்ஸ்;
31. சிங்கப்பூர்;
32. சுரினாம்;
33. தாய்லாந்து;
34. பிஜி;
35. இலங்கை;
36. ஜமைக்கா;
37. ஜப்பான்.

இயக்கத்தின் மரபுகள்

பழங்காலத்தில் சாதாரண மக்கள் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் வழிகள் சார்ந்து இருந்தது முற்றிலும் வசதிக்காகஏனெனில் மக்கள் தொகை அடர்த்தி குறைவாக இருந்தது. விவசாயிகளும் கைவினைஞர்களும் தங்கள் வலது தோளில் சுமைகளைச் சுமந்துகொண்டு ஒருவரையொருவர் காயப்படுத்தாதபடி நடந்தனர், மேலும் போர்வீரர்கள் எதிரிகளிடமிருந்து தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள எதிர் பக்கத்தை விரும்பினர், தங்கள் இடது இடுப்பில் ஒரு வாள் வரைந்தனர்.

வாகனங்களின் வருகையால், வாகனம் ஓட்டும் விதிகளும் மாறிவிட்டன. ஒரு குதிரை மற்றும் முன் ஆடுகளில் ஒரு ஓட்டுனருடன் கூடிய வண்டிகள் உழைக்கும் கையால் கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியானவை, வலிமையானவை, அதே நேரத்தில் இடதுபுறத்தில் சூழ்ச்சித்திறனை பராமரிக்கவும்.

இந்த போக்குவரத்து முறை பிரான்சில் பொதுவானது, மேலும் நெப்போலியனின் ஆட்சியின் போது, ​​இடது கை போக்குவரத்து அவரது வெற்றிகளின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் பரவியது.

திசை வாகன வடிவமைப்பை எவ்வாறு பாதித்தது?

பாதையில் நடத்தை வேறுபாடுகள் காரணமாக, நோக்குநிலையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு நாடுகள் கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் ஸ்டீயரிங் கர்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இடம் எல்லா மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

இருப்பினும், சிறப்பு இயந்திரங்களின் வசதிக்காக, இந்த விதி மீறப்படலாம். உதாரணத்திற்கு, தபால் ஊழியர்களின் உத்தியோகபூர்வ போக்குவரத்தில், ஓட்டுநரின் இருக்கை நடைபாதைக்கு மிக அருகில் இருந்ததுஅதனால் தபால்காரர் காரை விட்டு வெளியேறாமல் கடிதங்கள் மற்றும் பார்சல்களை வழங்குகிறார். எனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1968 முதல், Moskvich 434P வலது கை இயக்கி மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.

போக்குவரத்தின் திசையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு முக்கியமான அம்சம், எதிர் போக்குவரத்து விதிகளைக் கொண்ட மாநிலங்களில் எல்லையைக் கடப்பது. இதுபோன்ற சமயங்களில், லாவோஸ் மற்றும் தாய்லாந்து இடையே சாலை குறுகலாக இருந்தால், பாதையில் ஒரு எளிய மாற்றம் இருக்கலாம் அல்லது மக்காவ் மற்றும் சீனா இடையே பெரிய அளவிலான பக்கவாட்டாக இருந்தால், பெரிய அளவிலான பாதைகள் இருக்கலாம்.

இங்கிலாந்து ஏன் இடது பக்கம் ஓடுகிறது?

பழங்காலத்தில் சாலைகள் எவ்வாறு இயக்கப்பட்டன என்பதற்கான எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரம் இல்லாததால், ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொல்பொருள் முறைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். வில்ட்ஷயரில் உள்ள ஸ்விண்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பழைய குவாரியில், ரோமானிய சகாப்த வீதியின் தடயங்கள் காணப்பட்டன, அதன் வீழ்ச்சியின் அளவு இடது கை போக்குவரத்தைக் குறிக்கிறது.

மேலும், வரலாற்றாசிரியர்கள் இங்கிலாந்தில் போக்குவரத்தின் இந்த திசையை ஒரு வண்டி உட்பட பாரம்பரிய வண்டிகளுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், அதில் வலது கை ஓட்டுநர் கூரையில் அமர்ந்து, அதன்படி, அவரது வலுவான கையில் ஒரு சவுக்கை வைத்திருந்தார்.

நகரத்தில் இயக்க விதிகளை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டமியற்றும் சட்டம் 1756 இல் ஒரு சட்டமாகும், இது லண்டன் பாலத்தின் இடது பக்கத்தில் வாகனங்களை ஓட்டுவதை கட்டாயமாக்கியது, அதே நேரத்தில் மீறுபவர்களுக்கு முழு வெள்ளி பவுண்டு அபராதம் விதிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பின்னர், 1776 இல், "சாலைச் சட்டம்" இயற்றப்பட்டது, இங்கிலாந்தின் அனைத்து தெருக்களுக்கும் ஆட்சியை விரிவுபடுத்தியது.

முதல் ரயில்வே சக்தியாக மாறியது ஆங்கிலேயர்கள் என்பதால், பல நாடுகளில் இன்னும் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில் நிலையங்களில் கார்களுக்கான தலைகீழ் விதிகள் போன்ற போக்குவரத்து உள்ளது.

ரஷ்யாவில் என்ன வகையான போக்குவரத்து வலது கை அல்லது இடது கை?

நீண்ட காலமாக, ஒருவரோடு ஒருவர் மோதாமல் இருக்க, வண்டிகளை எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்பதை மக்களுக்குச் சொல்லும் விதிகள் எதுவும் ரஷ்யாவில் இல்லை. 1752 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரஷ்ய பேரரசி எலிசபெத் ஓட்டுநர்களுக்கு உத்தரவிட்டார் வலது பக்கமாக நகர்த்தவும்நகரங்களுக்குள் தெருக்கள்.

எனவே அது நடந்தது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு முழுவதும் அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது வலது புற போக்குவரத்து . இருப்பினும், பெரிய நகரங்களில், கார்களின் ஓட்டத்தின் திசை மாறும் தனி பிரிவுகளை நீங்கள் காணலாம், இது ஒரு விதியாக, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பரிமாற்றத்தின் வசதியுடன் தொடர்புடையது.

அத்தகைய இடங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்:

• மாஸ்கோவின் பிபிரேவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் லெஸ்கோவா தெரு;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃபோண்டாங்கா ஆற்றின் கரை;
• விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள செமியோனோவ்ஸ்காயா மற்றும் மொர்டோட்ஸ்வேவா தெருக்கள் (ஆகஸ்ட் 2012 - மார்ச் 2013).

எந்தெந்த நாடுகள் இடதுபுறம் ஓட்டிச் செல்கின்றன, எந்தெந்த நாடுகள் வலதுபுறம் ஓட்டுகின்றன என்பதை அரசியல் மற்றும் பொருளாதாரக் காரணங்கள் எவ்வாறு பாதித்தன என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. ஒரு எளிய புள்ளி, மக்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த முடிவுக்கு வர முடியாது, பொருளாதார போக்குகளில் வேறுபாடுகளை உருவாக்குகிறது, நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் நிர்வாகங்களுக்கு முக்கிய பணிகளை அமைக்கிறது.

வீடியோ: வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலையின் எந்தப் பகுதியில் அவர்கள் நகர்கிறார்கள்?

இந்த வீடியோவில், ஓலெக் கோவொருனோவ் வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலையின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் செல்வது ஏன் என்று உங்களுக்குச் சொல்வார்:

இடது கை போக்குவரத்து அல்லது வலது புற போக்குவரத்து ... எது சிறந்தது, மிகவும் வசதியானது, செயல்பாட்டில் அதிக பகுத்தறிவு எது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி?

இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக

உண்மையில், வலது மற்றும் இடது பக்கங்களுக்கு இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை. இடது கை போக்குவரத்து முதலில் இங்கிலாந்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது (பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், மாறாக, வலது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது). முன்னாள் ஆங்கில காலனிகளில் இடது கை பழக்கம் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மாற்றத்திற்கு குடிமக்களின் உளவியலை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும், மிகவும் விலை உயர்ந்தது!

மேலும் ரயில் போக்குவரத்தும். அர்ஜென்டினாவில் - இடது கை இயக்கி, மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார்கள் வலது கை இயக்கத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்தாலும்! அப்படித்தான் இருக்கிறது, அதுதான் பாரம்பரியம்.

இடதுபுறத்தில் கார்கள் ஓட்டும் நாடுகள்

உலகில் பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள். எனவே, பெரும்பாலான வலதுபுற போக்குவரத்தின் மிகச் சரியான தன்மை சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை. ஆனால் இடது கை போக்குவரத்து சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும் சில நாடுகளில் இல்லை என்று மாறிவிடும். இந்த கிரகத்தில் உள்ள அனைத்து சாலைகளிலும் 28% இடது கை சாலைகள். உலக மக்கள்தொகையில் 34% பேர் இடது பக்கத்தில் பயணம் செய்கிறார்கள், இது அவ்வளவு சிறியதல்ல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டது போல, இங்கிலாந்தின் காலனித்துவக் கொள்கையே இதற்கு முக்கியக் காரணம். ஒரு காலத்தில் கிரேட் பிரிட்டனைச் சார்ந்திருந்த முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் மற்றும் பிரதேசங்களில் இடது கை போக்குவரத்து பரவியது.

ஐரோப்பாவின் இடது புறத்தில் போக்குவரத்து இருக்கும் நாடுகள் இங்கே: கிரேட் பிரிட்டன், மால்டா, அயர்லாந்து, சைப்ரஸ். ஆசியாவில், இவை ஜப்பான், இந்தியா, இந்தோனேசியா, மாலத்தீவுகள், மக்காவ், பாகிஸ்தான், தாய்லாந்து, நேபாளம், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் மற்றும் சில. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவற்றில் சில உள்ளன! ஓசியானியாவில்: ஆஸ்திரேலியா, பிஜி, ஜிலாந்து. ஆப்பிரிக்காவில்: தென்னாப்பிரிக்கா, ஜிம்பாப்வே, உகாண்டா, கென்யா, மொசாம்பிக். லத்தீன் அமெரிக்காவில்: ஜமைக்கா, பஹாமாஸ், பார்படாஸ், சுரினாம். ஜப்பானில் இன்னும் இடதுபுறம் ஓட்டிச் செல்கிறேன். நீங்கள் பட்டியலிடலாம் மற்றும் பட்டியலிடலாம்!

கொஞ்சம் வரலாறு

முழு மாநிலங்களும் இடது கையிலிருந்து வலது கைக்கு மாறியபோது வரலாற்றில் முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன. ஸ்வீடன் நாடு ஒரே நாளில் கார்களின் இடது கை போக்குவரத்தை வலது கையால் மாற்றியது. இது நடந்தது 1967ல். அமெரிக்கா, அதன் "ஆங்கிலச் சார்பை" மறுக்கும் முயற்சியில், அதை எளிதாக்கியது - இங்கிலாந்தில் இருந்ததைப் போல அல்ல. அதாவது, உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு இந்த நாடு மறுக்க முடியாத பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது. உலகின் பல நாடுகள் அவளிடமிருந்து ஒரு உதாரணத்தை எடுத்துக் கொண்டன!

நவீன கார்களில், ஓட்டுநர் இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதை நாங்கள் சேர்க்கிறோம்: இடதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள இடங்களில் வலதுபுறம், வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் முறையே இடதுபுறம். இது ஓட்டுநருக்கு கூடுதல் வசதியை உருவாக்குகிறது, பார்வைத் துறையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் வேகமாக பதிலளிக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

மற்றும் வரலாற்றிலிருந்து: ரஷ்யாவில் இடைக்காலத்தில், போக்குவரத்து விதிகள் (வலது கை) தாங்களாகவே உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் அவை மிகவும் இயற்கையானவையாகக் காணப்பட்டன. தொலைதூர 1752 இல் பேரரசி எலிசபெத் ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு வலது புறம் போக்குவரத்து குறித்த ஆணையை வெளியிட்டார்.

மேற்கில், தெருக்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டம் 1756 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கில மசோதாவாகும், இதில் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பழங்காலத்தில் கூட, சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் - இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் ஓட்டுவது என்ற ஒப்பந்தம் நேருக்கு நேர் மோதல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுநர் இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும் - வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் இடதுபுறம் மற்றும் இடதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் வலதுபுறம்.

இந்த நேரத்தில், உலக மக்கள்தொகையில் 66% வலது பக்கமும் 34% இடதுபுறமும் ஓட்டுகிறார்கள், முதன்மையாக இந்தியா, இந்தோனேசியா, பாகிஸ்தான் மக்கள்தொகை காரணமாக. அனைத்து சாலைகளிலும் 72% வலது கை மற்றும் 28% இடது கை.

முன்நிபந்தனைகள்

• சரக்குடன் பாதசாரி - வலது புறம்.பை வழக்கமாக வலது தோள்பட்டைக்கு மேல் வீசப்படுகிறது, வண்டி அல்லது விலங்குகளை வலது கையால் கர்பிற்கு நெருக்கமாகப் பிடிப்பது மிகவும் வசதியானது: இது கலைக்க எளிதானது, மேலும் நீங்கள் வரவிருக்கும் ஒன்றை நிறுத்தி பேசலாம்.

• நைட்ஸ் போட்டி - வலது கை.கவசம் இடது பக்கத்தில் உள்ளது, ஈட்டி குதிரையின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஜஸ்டிங் போட்டி என்பது உண்மையான போக்குவரத்து பணிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஒரு விளையாட்டு.

• ஒற்றை வண்டியில் பயணம்அல்லது ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் ஒரு வண்டி முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது - வலது பக்க.கலைக்க, நீங்கள் வலுவான வலது கையால் கடிவாளத்தை இழுக்க வேண்டும்.

• ஒரு போஸ்டிலியனுடன் சவாரி - வலது கை.போஸ்டிலியன் (அணியை ஓட்டும் பயிற்சியாளர், குதிரைகளில் ஒன்றில் அமர்ந்து) எப்போதும் இடது குதிரையில் அமர்ந்திருப்பார் - இது ஏறுவதையும் இறங்குவதையும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் உங்கள் வலது கையால் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

• சவாரி இடது பக்கத்தில் உள்ளது."சண்டை" வலது கை எதிரே வரும் சவாரி தொடர்பாக அதிர்ச்சி நிலையில் உள்ளது. கூடுதலாக, இடது பக்கத்தில் குதிரையை ஏற்றுவது மிகவும் வசதியானது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வாள் குறைவாக தலையிடுகிறது.

• பல இருக்கைகள் கொண்ட வண்டியில் ஓட்டுவது இடது கை.வலது பக்கம் இருப்பதால், ஓட்டுனர் பயணியை சவுக்கால் அடிக்க மாட்டார். அவசர கடக்கிற்கு, நீங்கள் வலது பக்கத்தில் குதிரைகளை அடிக்கலாம்.

பெரும்பாலான வரலாற்றாசிரியர்கள் போர்வீரர்களை சிதறடிக்கும் முறைகளை மட்டுமே கருதுகின்றனர், இது முற்றிலும் சட்டபூர்வமானது அல்ல - எந்த நாட்டிலும் போர்வீரர்கள் பெரும்பான்மையாக இல்லை. எனவே, வீரர்கள் கலைந்து செல்ல முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, இடது பக்கத்தில், மக்கள் கடந்து செல்லும் போது வலது பக்கம் வைத்திருந்தார்கள் (இது மிகவும் வசதியானது, மக்கள் படையினருக்கு வழிவிட வேண்டும் என்றால், இந்த விஷயத்தில் அவர்கள் முன்பே கவனிக்கத்தக்கவை). மே 9 அன்று ரெட் சதுக்கத்தில், இரண்டு திறந்த ZIL வாகனங்கள் இடது கை போக்குவரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன.

சில நேரங்களில் சில குறுக்குவழிகள் இடது கையால் செய்யப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவில் உள்ள லெஸ்கோவா தெரு மற்றும் தெருக்களில் - எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃபோண்டாங்கா ஆற்றின் கரை (பிந்தைய வழக்கில், இயக்கத்தின் பக்கங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு ஆறு).

வரலாறு

அவர்கள் ஆயுதங்களுடன் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்திவிட்டு, ஒவ்வொரு எதிரியையும் சந்தேகித்த பிறகு, வலதுபுறம் போக்குவரத்து தன்னிச்சையாக சாலைகளில் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது, இது முக்கியமாக மனித உடலியல் காரணமாக இருந்தது, வெவ்வேறு கைகளின் வலிமை மற்றும் திறமையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு. பல குதிரைகள் வரையப்பட்ட கனமான குதிரை வண்டிகளை ஓட்டுதல். பாதிக்கப்பட்ட நபரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் உடையவர்கள். ஒரு குறுகிய சாலையில் செல்லும் போது, ​​வண்டியை வலதுபுறமாக சாலையின் ஓரம் அல்லது சாலையின் விளிம்பிற்கு இயக்குவது எளிதாக இருந்தது, வலதுபுறம் கடிவாளத்தை இழுத்து, அதாவது வலுவான கையால், குதிரைகளைப் பிடித்துக் கொண்டது. இந்த எளிய காரணத்திற்காகவே பாரம்பரியம் முதலில் எழுந்தது, பின்னர் சாலைகளில் கடந்து செல்லும் விதிமுறை. இந்த விதிமுறை இறுதியில் வலது கை போக்குவரத்தின் விதிமுறையாக மாறியது.

ரஷ்யாவில், இடைக்காலத்தில், வலது கை போக்குவரத்தின் விதி தன்னிச்சையாக வளர்ந்தது மற்றும் இயற்கையான மனித நடத்தையாகக் காணப்பட்டது. பீட்டர் I இன் டேனிஷ் தூதர் ஜஸ்ட் யூல் 1709 இல் எழுதினார், "ரஷ்யாவில், எல்லா இடங்களிலும் வண்டிகள் மற்றும் சறுக்கு வண்டிகள் ஒருவரையொருவர் சந்திக்கும் போது, ​​வலது பக்கமாக ஓட்டிச் செல்வது வழக்கம்." 1752 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பேரரசி எலிசவெட்டா பெட்ரோவ்னா ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டிகள் மற்றும் வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஆணையை வெளியிட்டார்.

மேற்கு நாடுகளில், இடது அல்லது வலது புறம் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டம் 1756 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கில மசோதாவாகும், அதன்படி லண்டன் பாலத்தின் போக்குவரத்து இடது பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த விதியை மீறியதற்காக, ஈர்க்கக்கூடிய அபராதம் வழங்கப்பட்டது - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்தில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க "சாலைச் சட்டம்" வெளியிடப்பட்டது, இது நாட்டின் அனைத்து சாலைகளிலும் இடது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அதே இடது கை போக்குவரத்து ரயில்வேயிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1830 இல், முதல் மான்செஸ்டர்-லிவர்பூல் ரயில் பாதையில், போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது.

ஆரம்பத்தில் இடது கை போக்குவரத்தின் தோற்றத்தின் மற்றொரு கோட்பாடு உள்ளது. சில வரலாற்றாசிரியர்கள் குதிரை அணிகள் தோன்றிய நேரத்தில் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியானது என்று கூறுகின்றனர், அங்கு பயிற்சியாளர்கள் மேலே அமர்ந்தனர். எனவே, அவர்கள் குதிரைகளை ஓட்டும் போது, ​​வலது கை பயிற்சியாளரின் சவுக்கை தற்செயலாக நடைபாதையில் நடந்து செல்லும் வழிப்போக்கர்களை தாக்கக்கூடும். அதனால்தான் குதிரை வண்டிகள் பெரும்பாலும் இடதுபுறமாகச் சென்றன.

கிரேட் பிரிட்டன் "இடதுசாரிகளின்" முக்கிய "குற்றவாளி" என்று கருதப்படுகிறது, இது உலகின் சில நாடுகளில் (அதன் காலனிகள் மற்றும் சார்ந்த பிரதேசங்கள்) செல்வாக்கு செலுத்தியது. கடல்சார் விதிகளிலிருந்து தனது சாலைகளில் அத்தகைய உத்தரவை அவள் கொண்டு வந்தாள் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது, அதாவது கடலில், ஒரு வரவிருக்கும் கப்பல் மற்றொன்றைக் கடந்து சென்றது, அது வலதுபுறத்தில் இருந்து நெருங்குகிறது. ஆனால் இந்த பதிப்பு தவறானது, ஏனெனில் வலதுபுறத்தில் இருந்து வரும் கப்பலைத் தவறவிடுவது என்பது இடது பக்கங்களில் சிதறடிக்கப்பட வேண்டும், அதாவது வலது கை போக்குவரத்து விதிகளின்படி. இது சர்வதேச விதிகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கடலில் பார்வைக் கோட்டில் வரவிருக்கும் பாதைகளைப் பின்பற்றி கப்பல்களின் வேறுபாட்டிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வலது கை போக்குவரத்து ஆகும்.

கிரேட் பிரிட்டனின் செல்வாக்கு அதன் காலனிகளில் போக்குவரத்து ஒழுங்கை பாதித்தது, எனவே, குறிப்பாக, இந்தியா, பாகிஸ்தான், ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளில், இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா மகாராணியின் தூதர், சர் ஆர். அல்காக், டோக்கியோ அதிகாரிகளை இடது கை போக்குவரத்தையும் பின்பற்றும்படி வற்புறுத்தினார். ] .

வலது கை போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பிரான்சுடன் தொடர்புடையது, பல நாடுகளில் அதன் செல்வாக்கு உள்ளது. 1789 ஆம் ஆண்டு மாபெரும் பிரெஞ்சுப் புரட்சியின் போது, ​​பாரிஸில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆணையில், "பொதுவான" வலது பக்கமாகச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, நெப்போலியன் போனபார்டே இந்த நிலையை பலப்படுத்தினார், இராணுவத்தை வலது பக்கம் வைத்திருக்கும்படி கட்டளையிட்டார், இதனால் பிரெஞ்சு இராணுவத்தை சந்திக்கும் எவரும் அதற்கு வழிவகுக்கிறார்கள். மேலும், அத்தகைய இயக்கத்தின் ஒழுங்கு, விந்தை போதும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பெரிய அரசியலுடன் தொடர்புடையது. நெப்போலியனை ஆதரித்தவர்கள் - ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின் - அந்த நாடுகளில் வலது கை போக்குவரத்து நிறுவப்பட்டது. மறுபுறம், நெப்போலியன் இராணுவத்தை எதிர்த்தவர்கள்: பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் - "இடதுசாரிகளாக" மாறினர். பிரான்சின் செல்வாக்கு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, அது ஐரோப்பாவின் பல நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவை வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியது. இருப்பினும், இங்கிலாந்து, போர்ச்சுகல், ஸ்வீடன் மற்றும் சில நாடுகளில், போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது. ஆஸ்திரியாவில், பொதுவாக ஒரு ஆர்வமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. சில மாகாணங்களில், போக்குவரத்து இடதுபுறம் இருந்தது, மற்றவற்றில் அது வலதுபுறம் இருந்தது. 1930 களில் ஜெர்மனியின் அன்ஸ்க்லஸ்ஸுக்குப் பிறகுதான், முழு நாடும் வலது பக்கம் மாறியது.

முதலில், இடது கை போக்குவரத்து அமெரிக்காவிலும் இருந்தது. ஆனால் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், வலது கை போக்குவரத்திற்கு படிப்படியாக மாற்றம் ஏற்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கிரீடத்திலிருந்து சுதந்திரத்திற்கான போராட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்த பிரெஞ்சு ஜெனரல் மேரி-ஜோசப் லஃபாயெட், அமெரிக்கர்களை வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற "உறுதிப்படுத்தினார்" என்று நம்பப்படுகிறது. [ ] அதே நேரத்தில், இருபதாம் நூற்றாண்டின் 20கள் வரை கனடாவின் பல மாகாணங்களில் இடது கை போக்குவரத்து இருந்தது.

பல்வேறு சமயங்களில், பல நாடுகளில் இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அவை புதிய விதிகளுக்கு மாறின. எடுத்துக்காட்டாக, வலது கை போக்குவரத்தைக் கொண்ட முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளாக இருந்த நாடுகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் விதிகளை மாற்றின. செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் (முன்னர் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரியப் பேரரசின் ஒரு பகுதி), இடது கை போக்குவரத்து 1938 வரை தக்கவைக்கப்பட்டது.

இயக்கத்தை மாற்றிய நாடுகள்

ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளர்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்கு இடது கை இயக்கி கார்களை உற்பத்தி செய்த போதிலும், பல்வேறு காலங்களில், பல நாடுகளில் இடது கை இயக்கம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர், இந்த நாடுகளின் அண்டை நாடுகளுக்கு வலதுபுறம் போக்குவரத்து இருந்ததால் ஏற்பட்ட சிரமத்தின் காரணமாக, வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற முடிவு செய்யப்பட்டது. வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமானது ஸ்வீடனில் "எச்" தினம் (ஸ்வீடிஷ் டேகன் எச்) ஆகும், அப்போது நாடு இடது கை போக்குவரத்திலிருந்து வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியது.

மேலும், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளான சியரா லியோன், காம்பியா, நைஜீரியா மற்றும் கானா ஆகியவை நாடுகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் வலமிருந்து இடமாக மாற்றப்பட்டன - முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகள் வலது கை போக்குவரத்து கொண்டவை. மாறாக, முன்னாள் போர்த்துகீசிய காலனியான மொசாம்பிக், முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால் இடது கை இயக்கத்திலிருந்து வலது கை இயக்கத்திற்கு மாறியது. அதிக எண்ணிக்கையிலான வலதுபுறம் பயன்படுத்திய கார்கள் காரணமாக சமோவா இடது கை இயக்கத்திற்கு மாறியுள்ளது. ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு, கொரியா 1946 இல் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வலதுபுறம் ஓட்டும் நிலைக்கு மாறியது.

1977 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் முடிவின் மூலம் ஒகினாவாவின் ஜப்பானிய மாகாணமானது, 1945 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ஆக்கிரமிப்புப் படைகளால் நிறுவப்பட்ட வலது கை போக்குவரத்திலிருந்து இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியது. டோக்கியோவில் வழக்கு முன்வைக்கப்பட்டதால், மாற்றத்திற்கான தேவை 1949 ஆம் ஆண்டின் சாலைப் போக்குவரத்து தொடர்பான ஜெனீவா மாநாட்டால் கட்டளையிடப்பட்டது, இது உறுப்பு நாடுகளில் ஒரே ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு மட்டுமே இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், மற்றொரு பங்கேற்பாளரான சீனா, திரும்பிய ஹாங்காங்கில் இடது கை போக்குவரத்தை விட்டு வெளியேறுவதை இது தடுக்காது.

இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகள்

எல்லையில் பக்கங்களை மாற்றுதல்

இயக்கத்தின் வெவ்வேறு திசைகளைக் கொண்ட நாடுகளின் எல்லைகளில், சாலை சந்திப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, சில நேரங்களில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை.

சிறப்பு வழக்குகள்

முதல் கார்கள்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், ஸ்டீயரிங் இடம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை: பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் இருக்கை நடைபாதையின் பக்கத்திலிருந்து செய்யப்பட்டது (அதாவது, அவர்கள் வலது கை போக்குவரத்திற்கு சரியான சக்கரத்தை உருவாக்கினர். மற்றும் இடது புறம் போக்குவரத்திற்கு இடது). எதிர்காலத்தில், நடைபாதைக்கு எதிரே உள்ள திசைமாற்றியின் இருப்பிடம் நிலையானதாக மாறியது - இது முந்திச் செல்லும் போது சிறந்த காட்சியை வழங்குகிறது; கூடுதலாக, காரை டாக்ஸியாகப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பயணிகளை உள்ளே செல்வதையும், வெளியே செல்வதையும் மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஆக்குகிறது.

தபால் கார்கள்

அஞ்சலைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான கார்கள் பெரும்பாலும் "தவறான" ஸ்டீயரிங் நிலையுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய வான் மாஸ்க்விச் -434 பி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது). டிரைவரின் வசதிக்காக இது செய்யப்படுகிறது, இப்போது அவர் நேரடியாக நடைபாதையில் செல்லலாம் மற்றும் தேவையற்ற ஆபத்துக்கு ஆளாகக்கூடாது. சரியான ஸ்டீயரிங் மூலம், அஞ்சல் காரின் ஓட்டுனர் சாலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள அஞ்சல் பெட்டிகளை எளிதாக அணுகலாம். சில நேரங்களில் காரை விட்டு வெளியேறாமல் அஞ்சல் பெட்டியில் அஞ்சலை வைக்கலாம்.

இராணுவ வாகனங்கள்

ஆப்பிரிக்க காலனிகளில் போர் நடவடிக்கைகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட சில பிரஞ்சு வாகனங்கள், எளிய ஸ்டீயரிங் வீல் மாற்றத்துடன் வலது மற்றும் இடது கை இயக்க முறைகளில் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு இரட்டை திசைமாற்றி பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தன.

சுரங்க டிரக்குகள்

சுரங்க டிரக்குகள் பொதுவாக பொதுச் சாலைகளில் ஓட்டுவதில்லை, எனவே உள்ளூர் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை. இந்த இயந்திரங்களுக்கான சந்தை மிகவும் குறுகியது. எனவே, அவை குவாரிகளின் தொழில்நுட்ப சாலைகளில் வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்காக இடது கை டிரைவ் வண்டியுடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, BelAZ அதன் இடது கை இயக்கி தயாரிப்புகளை RHD தென்னாப்பிரிக்காவிற்கு வழங்குகிறது, மேலும் RHD ஜப்பானில், Komatsu தனது டம்ப் டிரக்குகளை இடது கை இயக்கி வண்டியுடன் தயாரிக்கிறது.

கட்டுமானம் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள்

உலகளாவிய வரிசை-பயிர் டிராக்டர்களில், டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கை வழக்கமாக இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ளது, இது இடது மற்றும் வலது பக்கங்களின் சமமான பார்வையை அளிக்கிறது. பரந்த வண்டிகளைக் கொண்ட கனமான விவசாய டிராக்டர்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, கிரோவெட்ஸ்), டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கை வலதுபுறத்தில் உள்ளது, இது வலது கை கலப்பைகளுடன் பணிபுரியும் போது வசதியானது. இணைப்பில், மாறாக, வண்டி வசதியாக இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. வகுப்புவாத வாகனங்களில், ஓட்டுநர் இருக்கை நடைபாதையின் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளது. பல விவசாய மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள் இடமிருந்து வலமாக அல்லது நகல் ஓட்டுநர் அல்லது இயக்குநரின் இருக்கையைக் கொண்டுள்ளன.

பஹாமாஸ்

வரலாற்று ரீதியாக, பஹாமாஸில் இடது கை இயக்கம் உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான கார்கள் அமெரிக்காவின் அருகாமையில் இடது கை இயக்கத்துடன் தீவுகளைச் சுற்றி வருகின்றன, அத்தகைய கார்கள் தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.

ரஷ்ய தூர கிழக்கு

கார் வடிவமைப்புகளில் வேறுபாடுகள்

ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொதுவாக வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களின் இடது பக்கத்திலும், இடதுபுறம் ஓட்டும் வாகனங்களுக்கான வாகனங்களின் வலது பக்கத்திலும் அமைந்திருக்கும். இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை சிறப்பாகக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது. சில கார்கள் (உதாரணமாக, பிரிட்டிஷ் சூப்பர் கார் மெக்லாரன் F1) மைய ஓட்டுநர் இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது.

டிரைவரின் பக்கத்திலிருந்து சிறந்த பார்வைக்கு விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் ("வைப்பர்கள்") வலது மற்றும் இடது திசையையும் கொண்டிருக்கும். இடது கை டிரைவ் கார்களில், அவை ஆஃப் நிலையில் வலதுபுறமாகவும், வலது கை டிரைவ் கார்களில் - இடதுபுறமாகவும் வைக்கப்படுகின்றன. சில கார் மாடல்கள் (உதாரணமாக, 1990களின் சில மெர்சிடிஸ் கார்கள்) சமச்சீர் வைப்பர்களைக் கொண்டுள்ளன. இடது கை டிரைவ் கார்களில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் வைப்பர் சுவிட்ச் வலதுபுறம் உள்ளது, வலதுபுறம் இயக்கும் கார்களில் அது இடதுபுறம் உள்ளது.

இடது கை இயக்கி கார்களில் உள்ளார்ந்த "கிளட்ச் - பிரேக் - கேஸ்" பெடல்களின் தளவமைப்பு வலது கை டிரைவ் கார்களுக்கான தரமாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, வலது கை இயக்கி கார்களில் பெடல்களின் நிலை வேறுபட்டது. ஹிட்லரின் படையெடுப்பிற்கு முன், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் இடது கை போக்குவரத்து இருந்தது, பழைய செக் கார்களில், பெடல்கள் "கிளட்ச் - கேஸ் - பிரேக்" ஆகும்.

ஷிப்ட் நெம்புகோல் எப்போதும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் இருக்கைக்கு இடையில் அல்லது வாகனத்தின் சென்டர் கன்சோலில் இருக்கும். கியர் ஆர்டர் வேறுபடாது - இடது கை இயக்கி மற்றும் வலது கை இயக்கி கார்களில், குறைந்த கியர்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ளன. ஒரு ஓட்டுனர் இடது கை டிரைவ் காரில் இருந்து வலது கை டிரைவ் காராக மாறும்போது (மற்றும் நேர்மாறாகவும்), பழைய மோட்டார் ரிஃப்ளெக்ஸ்கள் சிறிது நேரம் இருக்கும், மேலும் அவர் டிரைவரின் கதவில் உள்ள கியர் லீவரைத் தேடத் தொடங்கலாம் மற்றும் இயக்குவதில் குழப்பம் ஏற்படலாம். "வைப்பர்கள்" கொண்ட டர்ன் சிக்னல்.

வெளியேற்றக் குழாய் மையக் கோட்டின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது (வலதுபுற போக்குவரத்திற்கு இடதுபுறம், இடதுபுறம் போக்குவரத்திற்கு வலதுபுறம்), ஆனால் இந்த விதி உற்பத்தியாளருக்கு பொருந்தும் - இடது கை இயக்கி ஜப்பானிய கார்கள், ஒரு விதியாக, வெளியேற்ற குழாய் இன்னும் வலதுபுறம் உள்ளது.

பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் டிராம்களில் பயணிகளுக்கான கதவுகள் பயணத்தின் திசைக்கு ஏற்ப அமைந்துள்ளன.

ஓட்டுநரின் இருக்கையின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஹெட்லைட்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதனால் வெளிச்சம் சிறிது சிறிதாக அருகில் உள்ள கர்ப் நோக்கி செலுத்தப்படும் - பாதசாரிகளை ஒளிரச் செய்வதற்கும், எதிரே வரும் ஓட்டுனர்களைக் குருடாக்குவதற்கும். அதே காரில் போக்குவரத்தின் பக்கத்தை மாற்றும்போது, ​​​​அருகிலுள்ள சாலையோரம் மறுபுறம் மாறிவிடும், மேலும் ஒளி ஃப்ளக்ஸின் சமச்சீரற்ற தன்மை (பிரதிபலிப்பான் மற்றும் கண்ணாடியால் அமைக்கப்பட்டது) வேறு வழியில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது - ஒளிரச் செய்ய வேண்டாம். சாலையோரம், ஆனால் எதிரே வரும் டிரைவர்களை திகைக்க வைக்கிறது, இது சாலையின் தொடர்புடைய பக்கத்தில் உள்ள ஒளியியலை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சரி செய்யப்படுகிறது.

சாலைப் போக்குவரத்து தொடர்பான வியன்னா மாநாட்டின்படி, நாட்டிற்குள் தற்காலிகமாக நுழையும் கார், அது பதிவுசெய்யப்பட்ட நாட்டின் தொழில்நுட்பத் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிள்கள்

வலது கை மற்றும் இடது கை போக்குவரத்திற்கான ஒற்றை மோட்டார் சைக்கிள்கள் வடிவமைப்பில் வேறுபடுவதில்லை, ஹெட்லேம்ப் தவிர, குறைந்த பீம் பயன்முறையில், அருகிலுள்ள தோள்பட்டை ஒளிர வேண்டும் (மோட்டார் சைக்கிள்களில் பெரும்பாலும் சமச்சீர் கற்றை கொண்ட ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், சமமாக இயக்கத்தின் இரு திசைகளுக்கும் ஏற்றது).

சைட்கார் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் பக்கவாட்டு டிரெய்லர் மற்றும் பெடல்களின் கண்ணாடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: சைட்கார் மற்றும் பின்புற பிரேக் மிதி வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்கு வலதுபுறத்திலும், இடதுபுறம் போக்குவரத்துக்கு இடதுபுறத்திலும், கியர்ஷிஃப்ட் மற்றும் கிக் ஸ்டார்டர் பெடல்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ளன. வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்கும் வலதுபுறம் இடதுபுறம் போக்குவரத்திற்கும். உங்கள் காலால் மோட்டார் சைக்கிளைத் தொடங்குவதற்கு பக்கவாட்டு கார் தலையிடாது என்பதன் அடிப்படையிலும், பவர் யூனிட்களின் வடிவமைப்பு காரணமாகவும் (பல மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, கியர் ஷிப்ட் பெடல், சாய்ந்து, செயல்படுத்துகிறது) என்ற அடிப்படையில் பெடல்களின் இந்த ஏற்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கிக் ஸ்டார்டர்).

பிற போக்குவரத்து முறைகள்

விமானம்

பல காரணங்களுக்காக (அபூரண பற்றவைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் கார்பூரேட்டர்கள், இது பெரும்பாலும் என்ஜின் பணிநிறுத்தங்கள், கடுமையான எடை கட்டுப்பாடுகள்), முதல் உலகப் போரின் விமானங்கள் பிரத்தியேகமாக ரோட்டரி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன - கிரான்கேஸ் மற்றும் என்ஜின் பிளாக் ப்ரொப்பல்லருடன் சுழற்றப்பட்டது, மேலும் எரிபொருள்-எண்ணெய் கலவை ஊட்டப்பட்டது. வெற்று நிலையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம். அத்தகைய இயந்திரங்களில், கனரக கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர்கள் ஒரு ஃப்ளைவீலின் பாத்திரத்தை வகித்தன. திருகு, ஒரு விதியாக, சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, கடிகார திசையில் சுழலும். சிலிண்டர்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லரின் சுழலும் தொகுதியின் பெரிய ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பின் காரணமாக, ஒரு முறுக்குவிசை எழுந்தது, விமானத்திற்கான இடது கரையை உருவாக்க முனைந்தது, எனவே இடது திருப்பங்கள் மிகவும் தீவிரமாக நிகழ்த்தப்பட்டன. இதன் காரணமாக, பல விமான சூழ்ச்சிகள் இடது திருப்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - எனவே இடது விமானியின் இருக்கை.

பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் முன்னேற்றத்துடன், ரோட்டரி என்ஜின்கள் இரண்டு வரிசை மற்றும் நட்சத்திர வடிவத்திற்கு வழிவகுத்தன, அவை பல மடங்கு குறைவான தலைகீழ் முறுக்குவிசை கொண்டவை. விமானிகள் (ஏற்கனவே பொதுமக்கள்) கிடைக்கக்கூடிய சாலைகள் வழியாகச் சென்றனர் (மற்றும் சாலைகள் இல்லாத பாலைவனப் பகுதியில், பள்ளங்கள் செய்யப்பட்டன). விமானங்கள் (நன்கு நிறுவப்பட்ட இடது இருக்கையுடன்), சாலையோரம் ஒன்றையொன்று நோக்கி பறந்து, ஒன்றையொன்று கடந்து செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், விமானிகள் வலதுபுறம் கொடுத்தனர் - எனவே பிரதான விமானியின் இடது இருக்கையுடன் வலதுபுறம் போக்குவரத்து.

ஹெலிகாப்டர்கள்

உலகின் முதல் உற்பத்தி ஹெலிகாப்டரான Sikorsky R-4 இல், குழு உறுப்பினர்களுக்கு இரண்டு மாற்றக்கூடிய இருக்கைகள் இருந்தன, காக்பிட்டின் பக்கங்களில் இரண்டு "படி-வாயு" கைப்பிடிகள் இருந்தன, ஆனால் பிரதான ரோட்டரின் சுழற்சி சுருதியின் ஒரே ஒரு நீள-குறுக்குக் கட்டுப்பாடு மட்டுமே இருந்தது. நடுத்தர (வெகுஜன சேமிப்பு காரணங்களுக்காக). பிரதான சுழலியின் ஒட்டுமொத்த சுருதியையும் (உண்மையில், ஹெலிகாப்டரின் தூக்கும் விசை) கட்டுப்படுத்தும் "பிட்ச்-த்ரோட்டில்" குச்சிக்கு நிறைய நேர்த்தியான, துல்லியமான கையாளுதல்கள் தேவை (குறிப்பாக புறப்படும் போது, ​​தரையிறங்கும் மற்றும் மிதக்கும் போது), மேலும், மேலும் உடல் உழைப்பு, எனவே பெரும்பாலான விமானிகள் வலதுபுறத்தில் உட்கார விரும்புகிறார்கள், இதனால் அவர் வலது கையில் இருக்கிறார். பின்னர், R-4 (மற்றும் அதன் வளர்ச்சி R-6) கற்றுக்கொண்ட வலது கை ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகளின் பழக்கம் மேற்கத்திய உலகம் முழுவதும் பரவியது, எனவே பெரும்பாலான ஹெலிகாப்டர்களில் குழு தளபதியின் இருக்கை வலதுபுறத்தில் உள்ளது.

ஒரே சீரியல் டில்ட்ரோட்டர் V-22 Osprey இல் பிரதான விமானியின் இருக்கை வலதுபுறத்தில் "ஹெலிகாப்டர் போல" உள்ளது. ரஷ்யாவில், விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டிலும், குழு தளபதியின் இருக்கை எப்போதும் இடதுபுறத்தில் இருக்கும்.

கப்பல்கள்

ஏறக்குறைய எல்லா இடங்களிலும் (உள்நாட்டு ஆறுகள் தவிர) சரியான இருக்கையுடன் வலதுபுறம் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் போக்குவரத்தைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (இது தவிர்க்கப்பட வேண்டும்). ஒரு சிறிய இடைவெளியுடன் துல்லியமாக கடந்து செல்வது, கார்களுக்கு முக்கியமானது, தண்ணீர் மற்றும் காற்றில் பொருந்தாது. பெரிய கப்பல்களில், வீல்ஹவுஸ் மற்றும் அதன் உள்ளே உள்ள சக்கரம் நடுவில் அமைந்துள்ளன, ஆனால் கேப்டன் அல்லது லுக்அவுட் பாரம்பரியமாக ஹெல்ம்ஸ்மேன் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாரம்பரியம் பழங்காலத்தில் வளர்ந்தது, சிறிய கப்பல்களின் நாட்களில் ஒரு திசைமாற்றி துடுப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள் என்ற உண்மையுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெல்ம்ஸ்மேன் தனது வலது, வலுவான கையால் கனமான ஸ்டீயரிங் துடுப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, எனவே ஸ்டீயரிங் துடுப்பு எப்போதும் கப்பலின் வலதுபுறத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, ஸ்டீயரிங் துடுப்பை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அதே போல் ஒரு இலவச துறைமுக பக்கத்துடன் கரைக்கு மூரிங் செய்யாதபடி, இடது பக்கங்களில் வேறுபடும் நடைமுறை தண்ணீரில் உருவாகியுள்ளது. ஸ்டெர்னின் நடுவில் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற சுக்கான் கண்டுபிடிப்புடன், ஹெல்ம்மேன் கப்பலின் மையக் கோட்டிற்கு நகர்ந்தார், ஆனால் ஆறுகள் மற்றும் ஜலசந்திகளில் நகரும் போது ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட வலது கை போக்குவரத்து பாரம்பரியம் காரணமாக, ஒரு பார்வையாளர் வலதுபுறத்தில் வைக்கப்பட்டு அருகிலுள்ள கரையைப் பார்க்க வேண்டும்.

இரயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை

ரயில் போக்குவரத்தின் முன்னோடி கிரேட் பிரிட்டன் ஆகும், இது பல நாடுகளில் (பெல்ஜியம், இஸ்ரேல், ரஷ்யா, பிரான்ஸ், ஸ்வீடன்) இடது கை ரயில் போக்குவரத்தை விதித்துள்ளது. பின்னர், ரஷ்யாவின் ரயில்வே வலதுபுறம் போக்குவரத்திற்கு மாறியது, ஒரே விதிவிலக்கு மாஸ்கோவில் உள்ள கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திலிருந்து துர்லடோவ் வரை, லியுபெர்ட்ஸி I முதல் கொரெனெவ் வரை, மற்றும் ஓஸ்டான்கினோவிலிருந்து லெனின்கிராட்ஸ்கி ரயில் நிலையம் வரை (புறநகர் ரயில்களுக்கு) , யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திலிருந்து

சாலையின் வலது பக்கம் செல்ல...

எங்களுடைய சாலையின் எதிர் பக்கத்தில் ஓட்டுநர்கள் ஓட்டும் ஒரு நாட்டிற்கு முதன்முறையாக வருகை தரும் ஒரு நபர், அவர் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், மயக்கத்தில் விழுகிறார். இது தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் விசித்திரமாக உணரவில்லை, ஆனால் முதலில் உலகம் முழுவதும் தலைகீழாக மாறிவிட்டது என்று தோன்றுகிறது, நீங்கள் கண்ணாடியில் இருக்கிறீர்கள், வித்தியாசம் மிகவும் பெரியது.

இது ஏன் நடந்தது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? சில நாடுகள் (பெரும்பாலானவை) தங்களுக்கு வலது கை மாதிரியை எடுத்துக்கொண்டது, மீதமுள்ள மாநிலங்கள் சாலைகள் அமைத்து இடது கை மாதிரியின் படி அடையாளங்கள் வரைவது எப்படி வரலாற்று ரீதியாக நடந்தது? இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள் நம்மை காலப்போக்கில் பின்னோக்கி அழைத்துச் செல்லும், மேலும் நவீன வாகன ஓட்டிகள் சவுக்கடிகள், பண்டைய இராணுவ தந்திரங்கள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு இயக்கத்தின் திட்டத்திற்கு கடன்பட்டிருக்கிறார்கள் என்பது தெரியும்போது உங்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கும்.

இன்று, உலக மக்கள்தொகையில் சுமார் 66% சாலையின் வலது பக்கத்தில் நகர்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் அனைத்து சாலைகளிலும் 72% வலதுபுறம் போக்குவரத்து முறையைக் கொண்டுள்ளது, முறையே 28%, இடதுபுறம். நவீன உலகில் சாலைகளில் போக்குவரத்து விதிகளின் பரிணாமம் இன்னும் தொடர்கிறது என்பது சுவாரஸ்யமானது. சாலையின் வலதுபுறத்தில் போக்குவரத்து விரும்பப்படுகிறது. எனவே, 2009 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக் தீவு மாநிலமான சமோவா இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியது, 187 ஆயிரம் பேர் வலது கை இயக்கி படைப்பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டனர். அதிக எண்ணிக்கையிலான வலது பக்கம் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால் அதிகாரிகள் இதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது என்று வதந்தி பரவுகிறது. நாட்டில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்களுக்கு மக்கள் பழக வேண்டும் என்பதற்காக, இரண்டு நாள் விடுமுறை அறிவிக்கப்பட்டதாக நியூயார்க் டைம்ஸ் எழுதியது.

முன்னதாக, மற்ற நாடுகளும் பெருமளவில் சாலையின் மறுபுறம், முக்கியமாக வலது கை பதிப்பிற்கு மாறியது.

மிகவும் பிரபலமான வரலாற்று குறுக்குவழி ஸ்வீடனில் செய்யப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் இந்த ஸ்காண்டிநேவிய நாட்டின் சாலைகளில், விந்தை போதும், அவர்கள் இடது பக்கம் நகர்ந்தனர். ஆனால் அனைத்து அண்டை வீட்டாரும் சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்பதில் முற்றிலும் எதிர்மாறான பார்வையைக் கொண்டிருந்ததால், ஸ்வீடன்கள் சரணடைந்து விளையாட்டின் புதிய விதிகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. மாற்றம் 09/03/1967 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நாள் "நாள் "எச்" என்ற பெயரில் வரலாற்றில் இறங்கியது.

மற்ற சில நாடுகள் அதே காரணங்களுக்காக வலது கை போக்குவரத்திற்கு அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றங்களைச் செய்துள்ளன, முக்கியமாக அண்டை நாடுகளுடன் தொடர்புகொள்வதில் உள்ள சிரமத்தின் காரணமாக.

ஆனால் மரபுகள் எப்போது, ​​​​எப்படி தோற்றம் பெற்றன, இப்போது மக்கள் அதைச் சரியாகச் செய்கிறார்கள். இது அனைத்தும் கால் நடைகள் மற்றும் தேர்களின் நாட்களில் தொடங்கியது. இதற்கு பல காரணங்கள், கோட்பாடுகள் மற்றும் உண்மையான முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன. சாலையில் உள்ளவர்கள், குதிரையில் பிரபுக்களுடன் சவாரி செய்யும் போது, ​​​​ஒரு சவுக்கால் தாக்கப்படாமல் இருக்க இடதுபுறமாக ஒட்டிக்கொண்டார்கள் என்ற அனுமானத்திலிருந்து, பெரும்பாலான மக்கள் வலது கை மற்றும் அரசியல் காரணங்களுடன் தொடர்புடைய முற்றிலும் உடலியல் முன்நிபந்தனைகள் வரை.

உரிமைகள் உலகை ஆளுகின்றன.வலது கைக் கோட்பாடு வலது கை போக்குவரத்து தோன்றியது, வலது கையால் வலது கையால் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது, சாலையின் வலது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சவுக்கால் அடிப்பது பாதுகாப்பானது. ஆம், விவசாயிகள் எப்பொழுதும் விரைந்து செல்லும் வண்டியின் இடது பக்கம் அல்லது குதிரையில் ஏறும் மனிதனைப் பற்றிக்கொண்டிருப்பார்கள், அதனால் அவர்களை சாட்டையால் அடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். அதே காரணத்திற்காக, ஜஸ்டிங் போட்டிகள் வலது கை போக்குவரத்து விதிகளின்படி நடத்தப்பட்டன.

பல நாடுகளில், வலது கை போக்குவரத்து தன்னிச்சையாக வளர்ந்தது மற்றும் இறுதியில் சட்டத்தில் பொறிக்கப்பட்டது. எலிசபெத் I இன் கீழ் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில், வலது கை போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வமாக சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரஷ்யாவில் கூட, இரண்டு குதிரை வண்டிகள் கடந்து சென்றபோது, ​​​​அவை சாலையின் வலது பக்கத்திற்கு எதிராக அழுத்தின.

இங்கிலாந்தில், சிறிது நேரம் கழித்து, அதன் சொந்த சட்டம் "சாலை சட்டம்" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதனுடன் அதன் சொந்த வகை போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இடது கை. கடல்களின் எஜமானியைத் தொடர்ந்து, அவளுடைய அனைத்து காலனிகளும் அவர்களுக்கு உட்பட்ட நிலங்களும் சாலைகளில் இடது கையாக மாறியது. கிரேட் பிரிட்டன் இடது கை போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்துவதில் தீவிரமாக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

பழங்காலத்தில் இங்கிலாந்தே பண்டைய ரோமானியப் பேரரசால் தாக்கம் செலுத்தியிருக்கலாம். Foggy Albion வெற்றிக்குப் பிறகு, ரோமானியர்கள், சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை வழக்கமாகக் கொண்டிருந்தனர், கைப்பற்றப்பட்ட பிரதேசத்தில் இந்த பாரம்பரியத்தை பரப்பினர்.

வலது கை போக்குவரத்தின் விநியோகம்நெப்போலியன் மற்றும் ஐரோப்பாவில் அவரது இராணுவ விரிவாக்கத்திற்கு வரலாற்று ரீதியாக காரணம். அரசியல் காரணி அதன் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பிரான்சின் பேரரசரை ஆதரித்த நாடுகள்: ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின், ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, சாலையின் வலது பக்கத்தில் ஓட்டத் தொடங்கின. அவர்களின் அரசியல் எதிரிகளான இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் ஆகிய நாடுகள் இடது பக்கம் இருந்தன.

மேலும், புதிதாக சுதந்திரம் பெற்ற அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் விஷயத்தில் அரசியல் காரணி ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, அமெரிக்கர்கள் வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற விரைந்தனர், இதனால் கடந்த காலத்தை எதுவும் நினைவூட்டவில்லை.

1946 இல் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு கொரியாவிலும் இதேதான் செய்யப்பட்டது.

ஜப்பான் பற்றி பேசுகிறேன். இந்த தீவு தேசத்திலும், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. ஜப்பானியர்கள் எப்படி இடதுபுறமாக ஓட்டத் தொடங்கினர் என்பது பற்றி இரண்டு கோட்பாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, வரலாற்று: சாமுராய் இடதுபுறத்தில் ஸ்காபார்ட்ஸ் மற்றும் வாள்களை கட்டினார், எனவே நகரும் போது, ​​வழிப்போக்கர்களை காயப்படுத்தாமல் இருக்க, அவர்கள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் நகர்ந்தனர். இரண்டாவது கோட்பாடு அரசியல்: 1859 இல், பிரிட்டிஷ் தூதர் டோக்கியோ அதிகாரிகளை இடது கை போக்குவரத்தை ஏற்கும்படி சமாதானப்படுத்தினார்.

இந்த வரலாற்று உண்மைகள் உலகின் சாலைகளில் பல்வேறு போக்குவரத்தின் தோற்றம் பற்றிய ஒரு சுவாரஸ்யமான கதையைச் சொன்னது.