தெற்கு கரேலியாவின் விமான அருங்காட்சியகம். ஃபின்னிஷ் விமானப்படை

குறிப்பாக பீட்டர்ஸ்பர்கர்கள் மத்தியில், "பின்லாந்தில் பார்க்க எதுவும் இல்லை" என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. நன்றாக, ஒருவேளை ஒரு குடிசை வாழ தவிர, ஒரு வன ஏரி மீது மீன் அல்லது பனிச்சறுக்கு செல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது அப்படி இல்லை. நீர் பூங்காக்கள், பனிச்சறுக்கு சரிவுகள் மற்றும் தேவதை மற்றும் சிவப்பு கேவியர் கொண்ட கடைகள் தவிர, சுவோமி நாட்டில் மற்ற இடங்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஜிவாஸ்கிலா நகரத்திலிருந்து 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள டிக்காகோஸ்கியில் உள்ள விமான அருங்காட்சியகம்.

ஒருமுறை டிக்காகோஸ்கியில் உள்ள விமான அருங்காட்சியகம் "பின்னிஷ் விமானப்படையின் அதிகாரப்பூர்வ அருங்காட்சியகம்" என்ற நிலையைப் பெற்றது. 1970 களில், இந்த அமைதியான இடம் சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரிகளின் கனவாக இருக்கலாம். ஏன்? இது எளிதானது - ஃபின்னிஷ் விமானப்படை நிர்வாகம், விமானப்படை பைலட் பயிற்சி மையம், தகவல் சேவை மற்றும் பயிற்சி விமான தளத்துடன் கூடிய விமானப் பள்ளி ஆகியவை இங்கு அமைந்துள்ளன. ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் அகாடமிக்கு கூடுதலாக, டிக்காகோஸ்கி நாட்டின் மிகப்பெரிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவின் தாயகமாகவும் உள்ளது, விமான அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது ... பொதுவாக, அருங்காட்சியகத்திற்கான இடம் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. மூலம், மற்றொரு ஃபின்னிஷ் விமான அருங்காட்சியகம் வான்டாவின் புறநகரில் ஹெல்சின்கிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் இதுவரை நான் அதைப் பார்வையிடவில்லை.

ஆனால் மீண்டும் டிக்காகோஸ்கிக்கு. வெளிப்பாட்டைத் தாக்கும் முதல் விஷயம் ஸ்வஸ்திகாக்களின் மிகுதியாகும். சுயமாக, ஸ்வஸ்திகா எதிர்மறையான எதையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாது. கிழக்கிலிருந்து மேற்காக பூமியைச் சுற்றி சூரியனின் இயக்கத்தைக் குறிக்கும் மிகப் பழமையான கிராஃபிக் சின்னங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஐரோப்பிய கலாச்சாரத்தில், ஆரியக் கோட்பாட்டின் பாணியில் இந்த சின்னம் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

உள்நாட்டுப் போரின் போது ஃபின்னிஷ் ஸ்வஸ்திகா "ககாரிஸ்டி" விமானத்தின் இறக்கைகளில் கிடைத்தது: மார்ச் 6, 1918 அன்று, ஸ்வீடிஷ் கவுண்ட் எரிக் வான் ரோசன் மன்னர்ஹெய்ம் வெள்ளை இராணுவத்திற்கு ஸ்வஸ்திகாவுடன் முதல் விமானத்தை வழங்கினார். அதன்பிறகு, பொதுவாக, ஃபின்ஸுக்கு வேறு வழியில்லை - மன்னர்ஹெய்மின் உத்தரவின்படி, இந்த சின்னம் இளம் குடியரசின் சின்னங்கள் மற்றும் பேட்ஜ்களில் சேர்க்கப்பட்டது.

நாஜி ஜெர்மனியின் மாநில சின்னமாக மாறுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஸ்வஸ்திகா ஃபின்னிஷ் விமானத்தில் தோன்றியது என்று மாறிவிடும். இருப்பினும், வரலாற்று ரீதியாக, ஃபின்னிஷ் ஸ்வஸ்திகா "ககாரிஸ்டி" க்கு "ஜெர்மன்-பாசிச" சின்னத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஃபின்னிஷ் விமானப்படை சுவோமி நாட்டின் விமானத்திற்கான அடையாள அடையாளமாக "ககாரிஸ்டி" ஐப் பயன்படுத்தியது - ஒரு வெள்ளை வட்டத்தில் ஒரு நீல ஸ்வஸ்திகா விமானத்தின் இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஃபின்னிஷ் விமானத்தின் ஸ்வஸ்திகா கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது, இந்த சின்னம், ஜேர்மன் பாசிசத்துடன் வலுவாக தொடர்புடையது, மிகவும் அருவருப்பானது.

இன்று, ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் சின்னம் "ஹகாரிஸ்டி" ஐ நடுநிலை வெள்ளை மற்றும் நீல வட்டத்துடன் மாற்றுகிறது, பின்லாந்தின் தேசியக் கொடியின் வண்ணங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது.

அருங்காட்சியக கட்டிடத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், இது ஒரு பெரிய தொழிற்சாலை பட்டறை போன்ற கணிசமான அளவிலான ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஹேங்கர் ஆகும். அநேகமாக, இடம் இல்லாததால், விமானங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன, சில சமயங்களில் இது ஒரு அருங்காட்சியகம் அல்ல, ஆனால் பழைய விமானங்களின் பெரிய கிடங்கு என்று தோன்றுகிறது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 1960-80 களில் "முதலாளித்துவ" பின்லாந்து சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட இராணுவ விமானங்களை தீவிரமாகவும் மகிழ்ச்சியுடனும் பயன்படுத்தியது. உதாரணமாக, படத்தில் - Il-28R குண்டுவீச்சு. 1961 முதல் 1981 வரை, இந்த மூன்று விமானங்கள் இலக்கு இழுவைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, கூடுதலாக ஒரு "உண்மையான" Il-28R குண்டுவீச்சு இருந்தது. இந்த கார் அருங்காட்சியகத்தில் இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன்.

"எங்கள்" MiG-21 கள் போர் விமானத்தில் சேவை செய்தன. பொதுவாக, 4 துண்டுகள் கொண்ட முதல் மிக் விமானம் 1962 இல் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இவர்கள் MiG-15UTI பயிற்சியாளர்கள். அவர்களில் ஒரு பிரகாசமான பச்சை, "ஆசிட்" நிறத்தில் அருங்காட்சியகத்தின் நுழைவாயிலின் முன் நிற்கிறார், மேலும் அவரது புகைப்படம் இன்றைய இடுகையின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பின்னர், மேலும் பல டஜன் MiG-21 விமானங்கள் பெறப்பட்டன. விமானங்களில் ஒன்று படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

MiG விமானங்கள் 1990 கள் வரை பின்னிஷ் விமானப்படையுடன் சேவையில் இருந்தன (போர் விமானங்களில் - 1980 களின் இறுதி வரை). இன்று, விமானங்களில் ஒன்றின் காக்பிட் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, அதில் அமர விரும்பும் எவரும் இராணுவ விமானியாக உணர முடியும். சுவாரஸ்யமாக, டாஷ்போர்டில் உள்ள பெரும்பாலான கல்வெட்டுகள் மிகவும் ஃபின்னிஷ் ஆகும், ஆனால் நீங்கள் உற்று நோக்கினால், பழக்கமான சிரிலிக் எழுத்துக்களும் உள்ளன.

மிக் விமானத்தின் காக்பிட்டிற்கு அடுத்ததாக ஸ்வீடிஷ் விமானமான SAAB 35 Draken இன் ஃபியூஸ்லேஜின் ஒரு பகுதி உள்ளது. குறைந்தபட்சம், கருவிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, ஸ்காண்டிநேவிய விமானம் "எங்கள்" மிக்களிடம் இழக்கிறது ... ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம் என்னவென்றால், "சோவியத்" மிக் விமானத்தின் ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் நோக்கியாவால் இறுதி செய்யப்பட்டன (ஆம், ஆம், மிகவும் ஒன்று ...), இது SAAB விமானம் மற்றும் MiG-21 ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் ஒற்றை தரவு வடிவமைப்பை வழங்கியது.

இது ஒரு அமெரிக்க டக்ளஸ்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏராளமான கண்காட்சிகள் இருப்பதால், அவை அனைத்தையும் நினைவில் வைக்க வழி இல்லை. இருப்பினும், அருங்காட்சியகத்தின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் நேர்மறையாக இருந்தது - மாறுபட்ட, சுவாரஸ்யமான, அசாதாரணமானது. குழந்தைகளைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் சில விமானங்களில் ஏறுவது மிகவும் முக்கியம் மற்றும் ஒரு உண்மையான விமானியைப் போல் உணர்கிறேன்.
சரி, ஒரு நினைவுச்சின்னமாக, நீங்கள் 50-70 களின் விமானத்திற்கான உண்மையான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை வாங்கலாம். அறிவுறுத்தல்கள், வரைபடங்கள், வரைபடங்கள், உள்நாட்டு கார்கள் உட்பட (மற்றும் ரஷ்ய மொழியில் கூட!) ஏற்கனவே தேவையற்றதாகிவிட்டன, அருங்காட்சியகத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் ஒரு நினைவு பரிசு கியோஸ்கில் நியாயமான விலையில் விற்கப்படுகின்றன.

மார்ச் 1918 இல், ஸ்வீடிஷ் கவுண்ட் க்ராவி வான் ரோசன், மொரேன்-சால்னியர் வகை D ஐ பின்லாந்திற்கு முந்தினார், இது புதிய விமானப்படையின் முதல் விமானமாக மாறியது. விமானம் ஒரு வெள்ளை வட்டத்தில் நீல ஸ்வஸ்திகாவுடன் குறிக்கப்பட்டது, அது விரைவில் ஒரு அடையாள அடையாளமாக மாறியது - "ககாரிஸ்டி". இருப்பினும், விமானப்படையின் இறுதி அமைப்பு பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் உதவியுடன் 1919 வரை நடைபெறவில்லை.

நவம்பர் 30, 1939 இல், மொலோடோவ்-ரிபென்ட்ராப் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் விளைவாக, நாடு சோவியத் ஒன்றியத்துடன் மோதலுக்கு இழுக்கப்பட்டது.

இந்த போரின் விளைவாக, ஃபின்னிஷ் விமானிகள் தங்கள் தைரியத்தையும் பயிற்சியையும் வெளிப்படுத்தினர், 207 உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெற்றிகளை வென்றனர், அவர்களின் சொந்த இயந்திரங்களில் 48 ஐ மட்டுமே இழந்தனர்.

இருப்பினும், 15 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஃபின்னிஷ் விமானிகள் மீண்டும் தங்கள் முன்னாள் எதிரிகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

"தொடர்ச்சியான போர்" என்று அழைக்கப்படுவது ஜூன் 22, 1941 முதல் செப்டம்பர் 4, 1944 வரை நீடித்தது. தரையில், ஃபின்னிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மர்மன்ஸ்க் ரயில் பாதையை வெட்ட முயன்றன, அதனுடன் "லென்ட்-லீஸ்" இன் முக்கிய நீரோடை செல்கிறது. இருப்பினும், இந்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன.

1944 இல், ஜெர்மனியின் தோல்வியின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஃபின்ஸும் சரணடைந்தது. அந்த நேரத்தில், முதல் வரிசையில் ப்ரூஸ்டர் மாடல் 239, 25 ஃபியட் G.50, அத்துடன் கர்டிஸ் ஹாக் 75A, ஃபோக்கர் D.XXI, M.S.406 ஆகியவை அடங்கும்.

ஜெர்மன் வாகனங்களில், 30 Messerschmitt Bf 109G-2 மற்றும் 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான Ju 88A-4 ஆகியவை சேவையில் நுழைந்தன. மொத்தத்தில், இந்த போரின் போது, ​​ஃபின்னிஷ் விமானிகள் 1600 சோவியத் விமானங்களை வீழ்த்தியதாகக் கூறி, 211 சொந்த விமானங்களை இழந்தனர்.

ஏப்ரல் 1945 இல், ஃபின்னிஷ் ஸ்வஸ்திகா நவீன வெள்ளை மற்றும் நீல OZ ஆல் மாற்றப்பட்டது. 1947 இல் பாரிஸ் அமைதியின் கீழ், பின்லாந்து அதன் 30,000 கிமீ2 நிலப்பரப்பையும் வடக்கே பெட்சாமோ துறைமுகத்தையும் இழந்தது.

மேலும், ஹெல்சின்கியில் 60 போர் விமானங்களும் 3,000 விமானப்படை வீரர்களும் மட்டுமே இருக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். குண்டுவீச்சுகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அனைத்தும் தடை செய்யப்பட்டன - பாதுகாப்பிற்கான ஆயுதங்கள் மட்டுமே. ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் போருக்குப் பிந்தைய குறிக்கோள் "குவாலிடாஸ் பொடென்ஷியா நோஸ்ட்ரா" (தரத்தில் எங்கள் பலம்) போல் ஒலிப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

போருக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்பு மேற்கிலிருந்தும் கிழக்கிலிருந்தும் சொந்தமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இன்று, பாரிஸ் ஒப்பந்தங்கள் ஏற்கனவே பலத்தை இழந்துவிட்டன மற்றும் போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 67. 1953 இல், முதல் ஜெட் விமானம் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியது - இவை ஆறு டி ஹேவிலாண்ட் வாம்பயர் எம்கே 52, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒன்பது வாம்பயர் எம்கே 55 உடன் நிரப்பப்பட்டன. 1965 வரை இயக்கப்பட்டது.

விமானப்படை 1958 இல் 11 Folland Gnat Mk ஐப் பெற்றது, இது 1972 வரை பணியாற்றியது. 1962 ஆம் ஆண்டில், இந்த அனைத்து சிறப்புகளும் நான்கு MiG-15UTI களால் நிரப்பப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டு இரண்டு தொகுதிகளில் (ஏப்ரல் மற்றும் நவம்பரில்) பெறப்பட்ட 22 MiG-21F-13 களுக்கு அவை ஒரு இடைநிலை வகையாகச் செயல்பட்டன. 1965 முதல் 1980 வரை, இரண்டு MiG-21U போர் பயிற்சி செயல்பாடுகளையும் செய்தன.

MiG விமானங்கள் 1986 வரை போர்-இன்டர்செப்டர்களாக செயல்பட்டன. அந்த நேரத்தில், ஐந்து MiG-21F கள் விபத்துக்களில் தொலைந்துவிட்டன, மேலும் இரண்டு அருங்காட்சியக மாதிரிகள் ஆனது). 1956 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படையின் போக்குவரத்து திறன்கள் ஒரு ஜோடி பெர்சிவல் பெம்ப்ரோக் மூலம் நிரப்பப்பட்டன (1968 வரை சேவை செய்யப்பட்டது).

1961 முதல் 1981 வரை, மூன்று Il-28R கள் இலக்குகளை இழுப்பதில் ஈடுபட்டன. சுவாரஸ்யமாக, தடை இருந்தபோதிலும், ஒரு "சுத்தமான" Il-28 குண்டுவீச்சும் பெறப்பட்டது. 1960கள் மற்றும் 70களில், ஏழு டக்ளஸ் சி-47 டகோட்டாக்கள் மற்றும் இரண்டு டக்ளஸ் சி-53கள் வாங்கப்பட்டன. டகோடாக்கள் 24 ஆண்டுகள் உண்மையாகச் சேவை செய்து, டிசம்பர் 18, 1984 அன்று தங்கள் கடைசிப் பயணத்தை மேற்கொண்டனர். ஒரு வருடம் - 1974 - ஃபின்ஸ் BN-2A Islander மற்றும் Piper PA-31-310 Navajo ஐ இயக்கியது. இரண்டு Cessna 402B பிசினஸ்லைனர்களும் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.

1958 முதல் ஆரம்பகால விமானப் பயிற்சியின் செயல்பாடுகள் 36 சாப் 9ஐடி சஃபிருக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, 1983 இல் மட்டுமே சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது. அதே ஆண்டில், 18 Fouga CM 170 மாஜிஸ்டர்களும் சேவையில் நுழைந்தனர், மேலும் விமானம் முற்றத்திற்கு வந்தது, 1960 இல் அத்தகைய 62 விமானங்கள் உரிமத்தின் கீழ் கூடியிருந்தன. மற்ற விமானங்களைப் போலவே, இந்த "பறக்கும் மேசைகள்" இரண்டு தசாப்தங்களாக சேவை செய்தன, டிசம்பர் 19, 1988 அன்று அவர்களின் கடைசி விமானத்தை உருவாக்கியது.

ஃபின்னிஷ் ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகள் வெவ்வேறு நேரங்களில் WSK SM-lSZ / M (Mi-1 இன் போலிஷ் பதிப்பு) பறந்தனர், பின்னர் Alluets இருந்தன. இணையாக, 1962 முதல் 1979 வரை, மூன்று Mi-4 கள் இயக்கப்பட்டன, அவை AB 206A ஆல் மாற்றப்பட்டன.

80 களின் இறுதியில், தார்மீக மற்றும் உடல் ரீதியாக வழக்கற்றுப் போன MiG-21 களை மாற்றுவது அவசியமானது. 1989 ஆம் ஆண்டில், ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது, இதில் JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 மற்றும் MiG-29 ஆகியவை அடங்கும். இதன் விளைவாக, ஏப்ரல் 1992 இல், ஹார்னெட்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், ஃபின்னிஷ் விமானப்படை மூன்று விமானக் கட்டளைகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு Havittajalentolaivue (HavLLv, squadron) மற்றும் ஒரு ரேடார் நிலையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஏஇயும் நான்கு இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நாட்டின் வடக்கு லாப்லாண்ட் ஏர் கமாண்ட் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ரோவனியில் தலைமையகம் உள்ளது, தென்கிழக்கு கரேலியன் ஏர் கமாண்ட் (குயோபியோ-ரிஸ்ஸாலாவில் உள்ள தலைமையகம்) மற்றும் இறுதியாக தென்மேற்கு சதகுண்டா (தம்பேரே-பிர்க்கலா) கட்டளையின் கீழ் உள்ளது. .

முக்கிய தலைமையகம் டிக்காகோஸ்கி-ஜியாஸ்கிலாவில் உள்ளது, விமானப்படை அகாடமி (இல்மசோடகோலு) கௌஹாவாவில் உள்ளது. நாட்டில் போர்க்கால ஊழியர்கள் என்று எதுவும் இல்லாததால், அனைத்து பிரிவுகளும் அதிக அளவில் தயார் நிலையில் உள்ளன. மொத்தத்தில், MiG-21 மற்றும் Draken ஐ மாற்ற, Finns 64 F-18 ஹார்னெட்களை (57 ஒற்றை இருக்கை F-18C மற்றும் ஏழு F-18D கள்) வாங்கியது.

நவம்பர் 7, 1995 இல், முதல் நான்கு F-18D கள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பின்லாந்திற்கு பறந்தன, மேலும் முன்னதாக (அக்டோபரில்), வால்மெட் தொழிற்சாலைகள் முதல் F-18C களை இணைக்கத் தொடங்கின, இது ஜூன் 1996 இல் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியது.

ஹார்னெட்ஸை ஆயுதமாக்குவதற்காக, AIM-9M Sidewinder மற்றும் AIM-120B AMRAAM ஏவுகணைகள் வாங்கப்பட்டன. மேலும் சக்திவாய்ந்த APG-73 ரேடார் கொண்ட போர் விமானங்களைப் பெற்ற முதல் வெளிநாட்டு நாடாகவும் பின்லாந்து ஆனது.

கூடுதலாக, Nokia டிராக்கன்ஸ் மற்றும் MiG-21 களில் இருந்து தரவை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கும் அமைப்புகளை நிறுவியது.

முதல் டிராகன்கள் 1972 இல் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையுடன் ஆறு பயன்படுத்தப்பட்ட Saab J 35B களின் வடிவத்தில் சேவையில் நுழைந்தன. அவை ஸ்வீடிஷ் விமானப்படையிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டன, ஏப்ரல் 1974 முதல் ஜூலை 1975 வரை, வால்மெட்டில் ஒரு டஜன் சாப் 35S கட்டப்பட்டது.

மொத்தத்தில், 47 டிராகன்கள் பெறப்பட்டு கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 30 இன்றுவரை பிழைத்துள்ளன. உள்ளமைக்கப்பட்ட 30-மிமீ பீரங்கிக்கு கூடுதலாக, இந்த போர் விமானங்கள் 3 வகையான SD ஐ எடுத்துச் செல்ல முடியும்: AIM-4 பால்கன் (சுவீடனில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது), AIM-9J சைட்விண்டர் மற்றும் R-13M.

F-18 கள் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையில் முதல் அனைத்து வானிலை போர் விமானங்கள் ஆனது.

அதிக ஹார்னெட்டுகள் கிடைத்தவுடன், டிராகன்கள் படிப்படியாக சேவையிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன

ஒவ்வொரு விமானக் கட்டளையிலும் மூன்றாவது விமானம் BAe ஹாக் உடன் ஆயுதம் ஏந்திய பயிற்சி விமானமாகும். 1980 இல், முதல் நான்கு Hawk Mk 51s சேவையில் நுழைந்தது, அதன் பிறகு மீதமுள்ள 46 வாகனங்கள் பின்லாந்தில் கூடியிருந்தன. கூடுதலாக, 1993 முதல் 1994 வரை, மேலும் 7 கார்கள் வாங்கப்பட்டன. அவை "பயிற்சி" விமானங்களாக அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், அவை பெரும்பாலும் "இலகுரக போர் விமானங்கள்". நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்: 30-மிமீ ஏடன் பீரங்கிக்கு கூடுதலாக, விமானம் மூன்று வகையான ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்ல முடியும் - R-13M, AIM-9J சைட்விண்டர் மற்றும் R-60.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு கட்டளைக்கும் ஒரு இணைப்பு இணைப்பு உள்ளது, இது ஒரு விதியாக, ஒரு பைபர் PA-28 ஐக் கொண்டுள்ளது
அம்பு, ஒரு பைபர் பிஏ-31 சீஃப்டைன், இரண்டு வால்மெட் எல்-90 டிபி ரெடிகோ மற்றும் ஒன்று - இரண்டு வால்மெட் (எல்-70)
விங்கா.

பைலட் ஆக விரும்பும் ஒரு இளைஞன் விமானப்படை அகாடமியில் 4 வருட படிப்பை எடுக்கிறான். ஆரம்ப பயிற்சி Valmet L-70 Vinka இல் நடைபெறுகிறது. இந்த விமானங்களில், கேடட்கள் 11 மாதங்களில் 45 விமானங்களைச் செய்கின்றனர். அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, வின்கா மற்றும் ஹாக் அவர்களின் முக்கிய இயந்திரங்களாக இருக்கும்.

வின்க்கில் 60 மணிநேரமும், ஹாக்கில் 100 மணிநேரமும் பயணித்த பிறகு, மாணவர் விமானியாகிறார். அதன் பிறகு, அவர் செயலில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறார், அங்கு அடுத்த ஆண்டில் அவர் ஹாக்கில் மேலும் 150 விண்கலங்களைச் செய்ய வேண்டும். இரண்டாவது ஆண்டில் மட்டுமே அவர் ஹார்னெட்டில் பறக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்.

ஜனவரி 1997 இல், உளவுப் படை (Tiedustelulentolaivue) கலைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் ஆறு உளவு MiG-21bis\T மற்றும் உளவுக் கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்ட பல பருந்துகள் பகுதிகளாக மாற்றப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், போக்குவரத்துப் படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஃபோக்கர் எஃப் 27 மற்றும் லியர்ஜெட், "உளவுத்துறை" ஹாக்ஸுடன் சேர்ந்து, ஒரு புதிய படைப்பிரிவை உருவாக்கியது - செயல்பாட்டு ஆதரவு, இது நேரடியாக விமானப்படைத் தளபதிக்கு தெரிவிக்கிறது. மேலும், ஃபோக்கர்களில் ஒன்று ஒரு வகையான பறக்கும் வி.கே.பி ஆக மாற்றப்பட்டது, மீதமுள்ளவை போக்குவரத்து செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

பின்னிஷ் இராணுவ விமான போக்குவரத்து.

ஜனவரி 1, 1997 இல், விமானப்படை ஹெலிகாப்டர் பிரிவு கலைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் இரண்டு ஹியூஸ் 500D கள், ஐந்து Mi-8Tகள் மற்றும் இரண்டு Mi-8P கள் உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ விமானத்திற்கு மட்டுமே மாற்றப்பட்டன.

எல்லைப் படைகள்.

துணை ராணுவ எல்லைப் படையினரிடம் ஏராளமான கவச வாகனங்கள் மற்றும் ரோந்துப் படகுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, இது ஹெல்சின்கி, துர்கு மற்றும் ரோவனிமி ஆகிய மூன்று விமானநிலையங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விமான ரோந்துப் படையைக் கொண்டுள்ளது.

இன்றுவரை, நான்கு AB 206s, நான்கு AB 412s, மூன்று AS 332L1 Super Pumas மற்றும் இரண்டு Dornier Do 228s உள்ளன. ஒரு AB.206A விமானப்படையிலிருந்து மாற்றப்பட்டது மற்றும் ரோந்துப் பணிகளுக்கு கூடுதலாக, பயிற்சிப் பணிகளைச் செய்கிறது.

AV.212 களில், இரண்டு நிலையான AB 412SPகள் மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் AB 212EP ஆனது பென்டிக்ஸ் 1500 ரேடார் பொருத்தப்பட்டதாகும். AV.212 மற்றும் Super Puma ஆகிய இரண்டும் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. Dorniers கடற்படை உளவுத்துறைக்கான உபகரணங்கள் உள்ளன. எல்லைப் படைகளின் அனைத்து விமானிகளும் முன்பு விமானப்படையில் பணியாற்றியவர்கள், ஆனால் விமானம் சிவில் பதிவுக் குறியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. போரின் போது, ​​எல்லைப் படைகள் கடற்படையின் அதிகார எல்லைக்கு மாற்றப்படுகின்றன.

(c) எம். ஜிரோகோவ், 2005

வானத்தின் மூலை. 2005 (பக்கம்:

தெற்கு கரேலியா ஏவியேஷன் மியூசியம் லப்பீன்ராண்டாவில் உள்ள விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. அருங்காட்சியகம் பெரிதாக இல்லை மற்றும் ஆர்வலர்களால் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஃபின்ஸ் காடுகளில் தோண்டி, கடந்த காலங்களின் சில துண்டுகளை கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறார்கள். இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில், தெற்கு பின்லாந்தில் விமான அருங்காட்சியகங்களின் சங்கம் 1996 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் தெற்கு கரேலியா விமான அருங்காட்சியகம் 2000 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், சங்கம் 6 அருங்காட்சியகங்களைக் கொண்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், தெற்கு கரேலியா ஏவியேஷன் மியூசியம் 9 விமானங்களையும் ஒரு ஹெலிகாப்டரையும் காட்சிப்படுத்துகிறது. அவற்றில் பல சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இந்த அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடுவது ரஷ்யப் பேரரசு, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் பின்லாந்துடன் இணைந்து நமது கடினமான வரலாற்றின் விமான வரலாற்றின் ஒரு தொடுதல் என்று சொல்லலாம்.

அனைத்து முக்கிய கண்காட்சிகளின் பட்டியல்:

1. நியுபோர்ட் 17 (பிரதி) 1.டி.453. (OH-U323)
2. மிக் 21 பிஸ் (USSR)
3. மிக் 21 எஃப் (யுஎஸ்எஸ்ஆர்)
4. மிக் 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 மாஜிஸ்டர் (பிரான்ஸ்)
6. Folland Gnat (GN-3 மற்றும் GN-106) (UK)
7. சாப் டி 91 சஃபிர் (SF-31) (ஸ்வீடன்)
8. சாப் 35 ஜே டிராகன் (ஸ்வீடன்)
9. ஹெலிகாப்டர் Mi-8, Mi-4 (உடல்) (USSR)
10. Pik-3 கிளைடர் OH-420

விமானத்தைத் தவிர, ஹேங்கர் இரண்டாம் உலகப் போரின் பல சிதைவு விமானங்கள், புகைப்படங்கள் மற்றும் ஆவணங்களை காட்சிப்படுத்துகிறது. கண்காட்சிகளுக்கான தலைப்புகள் ஃபின்னிஷ் மொழியில் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் மாடல்களின் பெயர்களை ஃபின்னிஷ் மொழியிலும் படிக்கலாம்.

06/12/2015 அன்று தெற்கு கரேலியா விமான அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிட்டோம். இந்த அருங்காட்சியகம் லப்பின்ராந்தாவில் உள்ள விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகம் கோடையில் ஜூன் 1 முதல் ஆகஸ்ட் 31 வரை மற்றும் வார நாட்களில் 12-00 முதல் 18-00 வரை மட்டுமே திறந்திருக்கும், எனவே ஜூன் 12 ஆம் தேதி முழு கோடைகாலத்திலும் ஜூன் 12 ஆகும், ஏனெனில் ஜூன் 12 ரஷ்யாவில் விடுமுறை நாள், பின்லாந்தில் அது ஒரு வேலை நாள்.

நான் இளமையாக இருந்தபோது, ​​​​எனது கணவரும் நானும் லெனின்கிராட் ஏவியேஷன் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்றோம், எனவே விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் இதுவரை உள்ளது.

தெற்கு கரேலியா விமான அருங்காட்சியகத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

இந்த அருங்காட்சியகம் லப்பின்ராந்தா விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது, பிரதான நுழைவாயிலில் இருந்து சாலையில் சுமார் 1 கிமீ தூரம் பயணிக்க வேண்டும். சாலையில் இருந்து, அருங்காட்சியகம் மற்றும் பார்க்கிங் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளது.

தெற்கு கரேலியா ஏவியேஷன் மியூசியத்தின் பார்க்கிங் மற்றும் ஹேங்கர்கள்

சுற்றிலும் பல விமான நிலையங்கள் உள்ளன. விமான நிலையமே மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, எங்களுடன் எந்த இயக்கமும் இல்லை, விமானங்கள் புறப்படவில்லை, தரையிறங்கவில்லை. அங்கேயே வாழ்க்கை நின்றுவிட்டது போலும். நான் விமான நிலைய சமையலறை ஊழியர்களை மட்டும் தொந்தரவு செய்தேன், அவர்கள் அருங்காட்சியகம் எங்கே என்று கேட்க தெருவில் புகைபிடித்துக்கொண்டிருந்தார்கள், பெண்கள் ஆங்கிலத்தில் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக எனக்கு விளக்கினர். அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடுவதற்கான செலவு வயது வந்தோருக்கான டிக்கெட்டுக்கு 4 யூரோக்கள், குழந்தைகள் இலவசம்.

ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் ஸ்வஸ்திகா மற்றும் அடையாள அடையாளங்கள் பற்றி

இந்த நிறுவனத்திற்கு நாங்கள் மட்டுமே பார்வையாளர்களாக இருந்தோம். உடனடியாக, நிச்சயமாக, நுழைவாயிலில் உள்ள சின்னத்திலும், ஹேங்கருக்குள் இருக்கும் விமானங்களிலும் உள்ள பாசிச ஸ்வஸ்திகா கண்ணைக் கவரும். ஆனால் நீங்கள் கொஞ்சம் யோசித்தால், விமான நிலையம் நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், இதுவரை யாரும் ஹிட்லரைப் பற்றி கேள்விப்பட்டதில்லை என்ற எண்ணம் உடனடியாக மனதில் தோன்றும். அருங்காட்சியகத்தின் சின்னத்தில் லாப்பீன்ராந்தா விமான நிலையம் நிறுவப்பட்ட தேதி எழுதப்பட்டுள்ளது.

ஸ்வஸ்திகா பல்வேறு கலாச்சாரங்களில் மகிழ்ச்சியின் அடையாளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேற்கத்திய உலகில், இது ஹிட்லரின் ஜெர்மனியின் தேசிய சோசலிசத்தின் அடையாளத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் திகில் மற்றும் வெறுப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ஹிட்லர் தான் இந்த பண்டைய சின்னத்தை தனது தொடுதலால் சிதைத்தார், மாறாக அல்ல.

பின்லாந்தில் இரும்புக் காலத்தைச் சேர்ந்த தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது கிடைத்த பொருட்களில் ஸ்வஸ்திகா சின்னம் காணப்படுகிறது. ஸ்வஸ்திகா உணவுகள் மற்றும் துணிகளை அலங்கரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. வடக்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளில், ஸ்வஸ்திகா பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக மகிழ்ச்சியின் அடையாளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுதந்திர பின்லாந்தில், ஸ்வஸ்திகா சின்னம் 1919 முதல் 1944 வரை இருந்த பெண்கள் துணை ராணுவ அமைப்பான லோட்டா ஸ்வியார்டு, ஃபின்னிஷ் ஆயுதப்படைகள் மற்றும் ஃபின்னிஷ் செவிலியர் சங்கம் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஃபின்னிஷ் விமானத்தின் பிறந்த தேதி 03/06/1918. இந்த நாளில், ஸ்வீடிஷ் கவுண்ட் எரிக் வான் ரோசன் ஃபின்லாந்துக்கு முதல் ஸ்வீடிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்தை வழங்கினார், இது ஒரு பிரெஞ்சு விமானத்தின் நகலாகும். கவுண்ட் வான் ரோசன் பின்னர் ஒரு விமானப் பள்ளியில் கற்பித்தார், மேலும் அவரது விமானத்தில் வெள்ளை வட்டத்தில் நீல ஸ்வஸ்திகா சின்னம் முதலில் சித்தரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது கவுண்டின் தனிப்பட்ட அதிர்ஷ்ட சின்னமாக இருந்தது.

கவுண்ட் எரிக் வான் ரோசன் மற்றும் ஹெர்மன் வில்ஹெல்ம் கோரிங், அரசியல், அரசியல்வாதி மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியின் இராணுவத் தலைவர், ஏகாதிபத்திய விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ரீச் மந்திரி ஆகியோர் சகோதரிகளை மணந்தனர். மேலும், எரிக் வான் ரோசன் தான் கோரிங்கை ஸ்வீடனில் உள்ள அவரது குடும்ப கோட்டையில் உள்ள அவரது மனைவியின் சகோதரிக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். அந்த நாட்களில், கோரிங் முதல் உலகப் போரின் ஒரு ஹீரோ. எனவே, ஃபின்னிஷ் ஸ்வஸ்திகா சின்னத்தின் அப்பாவித்தனத்தை பலர் சந்தேகிக்கிறார்கள்.

வெகு காலத்திற்குப் பிறகு, ஸ்வஸ்திகா சின்னம் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் அடையாள அடையாளமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, 1945 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இந்த சின்னத்தின் பயன்பாட்டை கைவிட்டு, அதை நீல வட்டத்துடன் மாற்றினர்.

ஆனால் ஸ்வஸ்திகா சின்னம் 1957 இல் மீண்டும் தோன்றியது. கீழே உள்ள படம் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் அதிகாரப்பூர்வ கொடியாக மாறியுள்ளது.

இப்போது வரை, இந்த படம் ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் அதிகாரப்பூர்வ கொடியாகும். இந்த சின்னம் தேசிய சோசலிசத்தின் கருத்துக்களுக்கு சொந்தமானது என்று ஃபின்னிஷ் அதிகாரிகள் மறுக்கின்றனர்.

லப்பின்ராந்தா விமான நிலையத்தின் வரலாறு

1918 ஆம் ஆண்டில், எதிர்கால லப்பீன்ராண்டா விமான நிலையத்தின் தளத்தில், அரச குதிரைப்படைக்கு ஒரு பயிற்சி புல்வெளி இருந்தது. மே 10, 1918 இல், பாக்லஹ்தியில் இருந்து இரண்டாவது ஏவியேஷன் பட்டாலியன் இந்த களத்திற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பின்வரும் வகையான விமானங்கள் விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தன: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. சி.வி. மற்றும் என்.ஏ.பி. வகை 9 அல்பாட்ரோஸ் மற்றும் என்.ஏ.பி. வகை 17 அல்பட்ராஸ் ஜாகர்.

அந்த கடினமான காலங்களில் பின்லாந்தும் ரஷ்யாவும் உள்நாட்டுப் போர், தலையீடு, புரட்சியின் பேரழிவுகளால் நடுங்கியது, பொதுவாக, இது ஒரு கடினமான நேரம். பல நியுபோர்ட் வகை விமானங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ரஷ்ய விமானிகளால் லாப்பீன்ராண்டாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் இதேபோன்ற பல விமானங்கள் தம்பேரில் கைப்பற்றப்பட்டன.

இந்த ஏர் ஃப்ளோட்டிலா 1918 இல் உள்நாட்டுப் போரின்போது பங்கேற்றது, பின்லாந்தில் மன்னர்ஹெய்மின் கட்டளையின் கீழ் வெள்ளையர்கள் வென்றனர். உள்நாட்டுப் போர் முடிந்த பிறகு, விமான நிலையம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், குளிர்காலப் போரின் போது அது மீண்டும் தேவைப்பட்டது. 1944 கோடை நெருக்கடியின் போது, ​​பின்லாந்தில் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையமாக லப்பீன்ராண்டா விமான நிலையம் இருந்தது.

1945 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் மூடப்பட்டது மற்றும் 1951 இல் மட்டுமே அதன் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கியது, சிவிலியன் விமானங்கள் மட்டுமே அங்கு இயங்கின. இன்றுவரை, நீங்கள் லாப்பீன்ரட்டாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு மிகவும் பட்ஜெட்டில் பறக்க முடியும். இங்கிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ரியானேர் பறக்கிறது.

ஹேங்கரில் உள்ள அருங்காட்சியக கண்காட்சி

முதலில், ரஷ்ய எழுத்துக்களைப் பார்த்ததால், MIG 21 விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றும் இருக்கைக்கு கவனம் செலுத்தினோம். மிக் 21 இருபதாம் நூற்றாண்டின் 50 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

மார்ச் 11, 40 அன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட சோவியத் குண்டுவீச்சு SB-2 M 103 இன் எச்சங்களுக்கு ஒரு முழு மூலை கொடுக்கப்பட்டது. குழுத் தளபதி கேப்டன் ஓர்லோவ், எரியும் காரை ஃபின்னிஷ் உபகரணங்களின் குவிப்புக்கு வழிநடத்தினார், அதற்காக அவருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 7, 40 அன்று சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற தலைப்பு.

கார் மற்றும் வரைபடத்தின் இடிபாடுகள் உண்மையானவை, ஆனால் குழுவினரின் தனிப்பட்ட உடமைகள் (பணம், அட்டைகள், அடையாள அட்டைகள் போன்றவை) புகைப்பட நகல்களாகும். ஆணுறைகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் (சோவியத் விமானிகளுக்கான மிகவும் எதிர்பாராத உபகரணமானது - சோவியத் ஒன்றியத்தில் செக்ஸ் இருந்தது என்று மாறிவிடும்!), மேலும் ஆங்கில மொழி கல்வெட்டுகளுடன் கூட (அவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதா? ..) மற்றும் ஒரு அவுட்லைன் உதிரி இடிபாடுகளில் சிவப்பு நட்சத்திரம்.

அங்கு நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன, புகைப்படங்களிலிருந்து புகைப்படங்களை எடுப்பது ஒரு நன்றியற்ற பணி, படங்கள் மிகவும் கண்ணை கூசுகின்றன.

தெருவில் வெளிப்பாடு

MIG விமானத்தின் வால் மீது சின்னம்.

ரஷ்ய மொழியில் பல கல்வெட்டுகள் சோவியத் விமானங்களில் பாதுகாக்கப்பட்டன, காக்பிட்டில் மட்டுமே கல்வெட்டுகள் பின்னிஷ் மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டன, பின்னர் அவை அனைத்தும் இல்லை.

50களின் நடுப்பகுதியில் எங்களின் MIG 21 போன்று உருவாக்கப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் போர்விமான Saab 35S Draken கீழே உள்ளது.

CM-170 Fouga Magister என்பது பிரான்சில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சியாளர் ஆகும், இதன் முக்கிய நோக்கம் விமானப்படை விமானிகளின் விமானப் பயிற்சி ஆகும். முதல் விமானம் 1958.

பொதுவாக, இது தென் கரேலியா ஏவியேஷன் மியூசியத்தின் முழு கண்காட்சியாகும். இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. இந்த அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடுவதற்கு முன்பு, எனக்கு ஃபின்னிஷ் சின்னங்களில் ஆர்வம் இல்லை, ஃபின்னிஷ் ஸ்வஸ்திகாவைப் பற்றி எனக்கு தெரியாது.

அன்பர்களே, வல்லுனர்களே, நான் சொற்களஞ்சியத்தில் தவறு செய்திருந்தால், தயவுசெய்து எனக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், நான் அதைத் திருத்துகிறேன்.

| 9 | 2221, இன்று 3304 |

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFCHPN chOPchu. UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB பற்றி VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD"-MYPIBOL பற்றி. pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 FPF பற்றி NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH ப்ரூஸ்டர் மாடல் 239, 25 ஃபியட் G.50, B FBLTS கர்டிஸ் ஹாக் 75A, ஃபோக்கர் D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO பற்றி CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 மற்றும் 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSEU LPCHPM48. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF சுமார் 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSchi.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB ஐப் பாடுங்கள். 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP இல் - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. பற்றி FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK பெர்சிவல் பெம்ப்ரோக் (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH டக்ளஸ் C-47 டகோட்டா ஒய் DCHB டக்ளஸ் C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A தீவுவாசி மற்றும் பைபர் PA-31-310 நவாஜோ. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B பிசினஸ்லைனர்.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID சஃபிர், CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB எஃப்.பி.எச்.பி.எம்.எஸ்.18. h FPN CE ZPDKH பற்றி CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 மாஜிஸ்டர், RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYYUSH LP DCHPTH, UFP ZBVESH.2K60 lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY பற்றி WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C-J2Y2000C, Dassault. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSCH FTY BCHYBGIPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK ஹவிட்டாஜலேண்டோலைவ் (HavLLv, ய்.பி.பி.டி.பி.டி.பி.டி.பி.டி. lBCDBS UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH ஆக இருங்கள். уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH டிக்காகோஸ்கி- ஜியாஸ்கிலா, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH கௌஹாவா. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP படிக்கவும். CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 ஹார்னெட் (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C மற்றும் WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB Ch ZHYOMSODYA IPDPN RTIMEFEMI RETECCHSHY Yuefschet F-18D, BEE TBOSHY (h Plfsvte) பற்றி Kubchpdby Chbmnef Okubmbush UVPTLB RESTLB RESTLB RESTLB RPUBMF,19

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M சைட்விண்டர் Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "ஒப்லைஸ்" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY பற்றி CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL சாப் 35S பற்றி VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB பாடுங்கள்.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP டாஸ். LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 ஃபால்கன் (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYJY), AIM-1 NND9.

f-18

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH" இல்

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe ஹாக். h 1980 ZPDKh பற்றி CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE ஹாக் Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYOSHCHE. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. FP பற்றி oEUNPFTS, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J சைட்விண்டர் Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO பைபர் PA-28
அம்பு, PYO பைபர் PA-31 சீஃப்டைன், DCB Valmet L-90 TP ரெடிகோ Y PYO - DCB Valmet (L-70)
விங்கா.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF பற்றி Valmet L-70 Vinka. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH பிபி 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y ஹாக்.

"IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN பற்றி CHYOL Y 100 YUBUPCH பற்றி RPUME 60 YUBUPCH. OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY ஆன் RPUME YuEZP, "IPLE" பற்றி DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH இல் ZDE b UMEDHAEIK ZPD. "IPTOEFE" பற்றி DPRHULBEFUS L RPMEFBN இல் CHFPTPK ZPD பற்றி வது FPMSHLP.

ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.

фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB ஹியூஸ் 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY BETCHEDBOSPYTZPhTBYTPK

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS பற்றி FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTBOYTP.

UEZPDOSYOYK DEOSH பற்றி H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

YU BCH. dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(யு) என். CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

அலெக்சாண்டர் கோட்லோபோவ்ஸ்கி

n

ஃபைட்டர் ஃபோக்கர் D-XXI

சாரணர் ஃபோக்கர் CV-E

ஃபைட்டர் ஃபியட் ஜி.50

கோப்பை I-16

2*

குறிப்புகள்:

குளிர்காலப் போரில் ஃபின்னிஷ் விமானப்படை

அலெக்சாண்டர் கோட்லோபோவ்ஸ்கி

நவம்பர் 30, 1939 இல், ஸ்டாலின் செம்படை வீரர்களை மன்னர்ஹெய்ம் கோட்டின் மாத்திரை பெட்டிகளுக்கு வீசியபோது, ​​​​பின்லாந்தின் சுதந்திரத்தை "சிறிய இரத்தம், ஒரு வலிமையான அடி" மூலம் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவார் என்று நம்பினார், விரைவில் பால்டிக்கிற்கு ஏற்பட்ட விதியை அவளுக்குத் தயாரித்தார். மாநிலங்களில். இருப்பினும், ஃபின்ஸ் தரையிலும் காற்றிலும் கடுமையான எதிர்ப்பை வழங்கியது, மேலும் செம்படை "எல்லா காலங்களிலும் மக்களிலும் மிகப் பெரிய தளபதியின்" சாகசத்திற்காக பெரும் உயிரிழப்புகள் மற்றும் இழப்புகளுடன் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இத்தகைய மோசமான விளைவுகளுக்கு ஒரு காரணம், நாட்டின் உயர்மட்டத் தலைமை மற்றும் பின்லாந்தின் ஆயுதப் படைகளின் செம்படை ஆகியவற்றைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது - அவர்களின் போர் பயிற்சியின் நிலை மற்றும் சுதந்திரத்தைப் பாதுகாத்து இறுதிவரை போராடுவதற்கான வீரர்களின் நோக்கம். அவர்களின் தாய்நாட்டின். இது ஃபின்னிஷ் விமானப்படைக்கு முழுமையாக பொருந்தும்.

1939 இல், போருக்கு முன்னதாக, ஃபின்னிஷ் விமானப்படை ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. மோதலின் போது, ​​அவர்கள் ஹெல்சின்கியில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு நிர்வாக ரீதியாக அடிபணிந்தனர், மேலும் செயல்பாட்டு ரீதியாக தரைப்படைகளின் கட்டளைக்கு அடிபணிந்தனர். நிறுவன ரீதியாக, ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் போர்ப் படைகள் மூன்று படைப்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன (Lentorvmmenti - LeR). "1வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (LeR-1), அதன் தலைமையகம் சூர்-மரிஜோகியில் இருந்தது, துருப்புக்களுடன் நேரடி தொடர்பு கொள்ளும் பணியை ஒப்படைக்கப்பட்டது. நாட்டின் வான்வெளியின் பாதுகாப்பு 2 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டிடம் (LeR-2) ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதன் தலைமையகம் உட்டியில் அமைந்திருந்தது. இம்மோலாவில் தலைமையகம் கொண்ட 4வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (LeR-4) எதிரியின் அருகில் செயல்படுவதற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ரெஜிமென்ட்கள், குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன (Lentolaivue - LLv), மற்றும் குழுக்களாக - படைப்பிரிவுகளாக.

கடல்சார் தியேட்டரில் செயல்களுக்காக, இரண்டு தனித்தனி குழுக்கள் நோக்கம்: LLv-36 மற்றும் LLv-39.

எல்.எல்.வி -36 ஒரு மிதவை விமானத்தின் வடிவத்தில் ஆறு "ரைப்பன்களை" கொண்டிருந்தது மற்றும் கல்விக் குடியேற்றத்தின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது.

LLv-39 ஆனது LLv-16 இலிருந்து மாற்றப்பட்ட இரண்டு மிதவை K-43களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. வாகனங்கள் ஆலண்ட் தீவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது உண்மையில், ஆலண்ட்ஸின் இராணுவமயமாக்கல் குறித்த ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாகும், அதன்படி துருப்புக்கள், இராணுவ உபகரணங்கள், பொருட்கள் போன்றவற்றை தீவுக்கூட்டத்தில் வைத்திருப்பது தடைசெய்யப்பட்டது.

போருக்குப் பிறகு, சோவியத் வரலாற்று வரலாறு ஃபின்ஸில் சுமார் ஐந்நூறு போர் விமானங்கள் இருப்பதாக வலியுறுத்தத் தொடங்கியது. உண்மை, பிற்கால வெளியீடுகளில் இந்த எண்ணிக்கை இருநூற்று அறுபதாகக் குறைக்கப்பட்டது.

இராணுவ விமானிகளின் பயிற்சி விமானப் பள்ளி (கௌஹாவா) மற்றும் பயிற்சி விமானக் குழுவான டி.எல்.எல்.வி -36 (சாந்தஹமைன், விமான இயக்கவியல் பள்ளி அமைந்துள்ள இடத்தில்) மேற்கொள்ளப்பட்டது. பயிற்சி விமானங்களின் கடற்படை மிகவும் மாறுபட்டது. பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள்: ஜெர்மன்-தயாரிக்கப்பட்ட - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), செக்கோஸ்லோவாக்கியன் - Aero A-32 மற்றும் Letov S-218A (Letov S.218A), ஆங்கிலம் மற்றும் ஃபின்னிஷ் - De Havilland "Mot" (De Havilland DH) -60 அந்துப்பூச்சி), அத்துடன் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட விமானம் - "துய்ஸ்கு" (துல்ஸ்கு), "சாஸ்கி". "வீமா" (வீமா) மற்றும் "கோட்கா" (கோட்கா). போர் வெடித்தவுடன், இந்த சாதனங்களில் சில தூதர்களாகப் பயன்படுத்த போர் பிரிவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன.

ஒரு வகையான விமானப்படை இருப்பு உள்ளூர் விமான நிறுவனமான "AERO OY ஆகும். n. போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, அவர் இரண்டு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 / Зм (ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 / 3 மீ) மற்றும் ஜங்கர்ஸ் எஃப் -13 (ஜங்கர்ஸ் எஃப் -13) பயணிகள் விமானங்களை இராணுவ விமானத்திற்கு ஒப்படைத்தார். கூடுதலாக, விமானப்படையின் நலன்களுக்காக இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது, ​​இரண்டு டக்ளஸ் DC-2 (டக்ளஸ் DC-2) மற்றும் இரண்டு De Havilland DH-89A டிராகன் ரேபிட் (De Havilland DH-89A டிராகன் ரேபிட்) பயன்படுத்தப்பட்டன. விமான பாதுகாப்பு சங்கமும் ஒரு இருப்புப் பகுதியாக இருந்தது, அங்கு, இராணுவ விமானிகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஆரம்ப விமானப் பயிற்சி "மோட்களில்" மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதனுடன், மற்றொரு "மோட்" மற்றும் ஒரு செஸ்னா சி-37 (செஸ்னா சி-37) தனியாரிடமிருந்து தூதுவர்களாகப் பயன்படுத்தத் திரட்டப்பட்டன.

விமானத்தின் ஒரு பகுதி வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்டது, மற்றொன்று கோட்காவில் உள்ள அரசு நிறுவனமான வால்மெட் (வால்ஷன் லெண்டோ கோனெடெஹ்தாஸ்) ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு அது மாற்றியமைக்கப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய தசாப்தத்தில், 1929 முதல் 1939 வரை, சுமார் இருநூறு போர் மற்றும் பயிற்சி விமானங்கள் அங்கு தயாரிக்கப்பட்டன.

1939-40 குளிர்காலத்தின் வியத்தகு நிகழ்வுகளுக்கு முன்னதாக ஃபின்ஸின் விமான திறன் இதுதான்.

போர் வெடித்தவுடன், 1 வது விமானப் படைப்பிரிவின் விமானங்கள் கள விமானநிலையங்களுக்கு பறந்தன, அங்கு அவர்கள் முன்னணி மண்டலத்தில் சோவியத் நிலைகள், குண்டுவீச்சு, தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் போன்றவற்றை உளவு பார்த்தனர்.

படைப்பிரிவின் வாகனங்கள், முதன்மையாக ஃபோக்கர் சிஎக்ஸ் (ஃபோக்கர் சிஎக்ஸ்), தாக்குதல் பணிகளையும் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. போர்களில் இந்த வகை விமானங்களின் மிக உயர்ந்த உயிர்வாழ்வு வெளிப்படுத்தப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

LLv-12 குழு கரேலியன் இஸ்த்மஸில் சண்டையிட்ட ஃபின்ஸின் II இராணுவப் படையின் துருப்புக்களுடன் தொடர்பு கொண்டது. LLv-14 குழுவும் அங்கு நிறுத்தப்பட்டது, III இராணுவப் படையின் துணைப் பிரிவுகள்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, LLv-16 குழு மிதவை விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. ஜங்கர்ஸ் படைப்பிரிவின் நடவடிக்கைகள் குறித்த எந்தத் தரவையும் ஆசிரியரால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். அவர்கள் வடக்கு கடற்படையின் படைகளுக்கு எதிராக ஒற்றை உளவு விமானங்களை மேற்கொண்டனர், பின்னர் அவர்கள் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டனர் என்று ஒருவர் மட்டுமே கருத முடியும்.

ரைபோனான்களைப் பொறுத்தவரை, வர்சிலாவில் விமானநிலையம் உறைந்ததால், அவர்கள் மிதவைகளை ஸ்கைஸுடன் மாற்றி, செம்படையின் துருப்புக்களுக்கு எதிராக செயல்படத் தொடங்கினர். லடோகா மற்றும் ஒனேகா ஏரிகளுக்கு இடைப்பட்ட பகுதியில் முன்னேறி வருகிறது.

சோவியத் I-16 மற்றும் I-153 போர் விமானங்களைச் சந்திக்கும் போது LeR-1 கருவி காலாவதியானது மற்றும் உயிர்வாழும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு என்பதை முதல் போர்கள் காட்டின.

ஃபைட்டர் ஃபோக்கர் D-XXI

சாரணர் ஃபோக்கர் CV-E

லைட் பாம்பர் பிளாக்பர்ன் "ரைப்பன்"

"ஃபோக்கர்ஸ்" மற்றும் "ரேபான்ஸ்" குழுவினர் தங்கள் வாகனங்களின் உயிர்வாழ்வை மட்டுமே நம்பினர், அது மிகவும் நன்றாக மாறியது. கூடுதலாக, விமானிகள் தங்கள் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதைப் போலவும், குறைந்த மட்டத்தில் விட்டுச் செல்வதைப் போலவும் காப்பாற்றப்பட்டனர். படைப்பிரிவின் sorties கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இரவு நேரத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பகலில் முன் வரிசைக்கு பின்னால் ஒரு உளவு விமானத்தை அனுப்ப வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அவருக்கு மிகவும் வலுவான போர் பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது - ஆறு விமானங்கள் வரை. அத்தகைய எஸ்கார்ட் இல்லாமல், அவர்கள் மோசமான வானிலையில் மட்டுமே பகலில் பறந்தனர்.

சண்டையின் போது, ​​படைப்பிரிவின் குழுக்கள் கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தன. எனவே, மோதல் முடியும் நேரத்தில், யூனிட்டில் பதினாறு சேவை செய்யக்கூடிய CX மற்றும் ஆறு CV-E இருந்தது. உண்மை, இந்த காலகட்டத்தில், LeR-1 புதிய விமானங்களால் நிரப்பப்பட்டது. ஸ்வீடனிலிருந்து பெறப்பட்ட மூன்று CV-Eகள் LLv-16க்கு அனுப்பப்பட்டன. LLv-12 LLv-26 குழுவிலிருந்து எட்டு கிளாடியேட்டர்களைப் பெற்றது (மறு-பொருத்தப்பட்ட ஃபியட்ஸ்), மற்றும் LLv-14 ஆறைப் பெற்றது.

2 வது படைப்பிரிவின் (LeR-2) போராளிகள் நாட்டின் பெரிய குடியேற்றங்கள், முக்கியமான நெடுஞ்சாலைகள், இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முக்கிய பணியாகக் கொண்டிருந்தனர். இந்த பணிகளை நிறைவேற்றுவது மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானக் கடற்படைகளால் தடைபட்டது, சோவியத் விமானப்படையின் எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த படைகளைத் தாங்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, போரின் சூழ்நிலைகள் ரெஜிமென்ட்டின் அற்பப் படைகளைப் பயன்படுத்தி தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும், அத்துடன் அவர்களின் உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களை அழைத்துச் செல்லவும் கட்டாயப்படுத்தியது.

சோவியத் வான்வழித் தாக்குதல்கள் மோதலின் முதல் நாளிலிருந்தே தொடங்கின: ஏற்கனவே நவம்பர் 30 அன்று காலை 8 மணிக்கு, செம்படை விமானப்படை பின்லாந்தின் தலைநகர் மற்றும் பிற நகரங்களில் முதல் குண்டுகளை வீசியது. மோசமான வானிலை காரணமாக ஃபின்னிஷ் போராளிகள் தரையில் இருந்தனர். அடுத்த நாள், ஹெல்சின்கி மீதான தாக்குதல்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. இம்மோலா மற்றும் சூர்-மெரியோகி விமானநிலையங்களும் சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களால் தாக்கப்பட்டன. LLv-24 குழுவின் Fokkers அடிப்படையாக கொண்டது, இது காற்றில் நடந்த சண்டையின் சுமையை எடுத்தது. டிசம்பர் 1 அன்று வானிலை நிலைமைகள் முந்தைய நாளை விட ஓரளவு சிறப்பாக இருந்தன, மேலும் குழுவின் போராளிகள் இடைமறிக்க பறந்தனர். விமானப் போர்கள் நடந்தன. அதே நாளில், ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் வரலாற்றில் முதல் வெற்றி பதிவு செய்யப்பட்டது: லெப்டினன்ட் ஐனோ லுக்கனென் வைபோர்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு ஜோடி CL களை சந்தித்து அவற்றில் ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்தினார். மொத்தத்தில், சண்டையின் இரண்டாம் நாள் முடிவில், குழு, மேற்கத்திய ஆதாரங்களின்படி, பத்து சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. ஆனால் அதன் சொந்த வான் பாதுகாப்புடன் போதுமான அளவு வளர்ந்த தொடர்புகளின் விளைவாக, ஃபின்னிஷ் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களின் தீயில் இருந்து ஒரு போராளியை அலகு இழந்தது.

டிசம்பர் முழுவதும், மிதமான வானிலை இருந்தபோதிலும், சோவியத் வான்வழித் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன, எனவே குழு எல்லா நேரத்திலும் போரில் இருந்தது. இந்தக் காலப்பகுதியில் மேலும் முப்பத்தாறு வெற்றிகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. வீழ்த்தப்பட்ட அனைத்து விமானங்களும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள். ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு படைப்பிரிவுகள் ஒரு புதிய விமானநிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன - அயோவ்டானோ. ஜனவரி 1940 முதல், வானிலை வியத்தகு முறையில் மேம்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, இரு தரப்பினரும் கணிசமாக சண்டைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தனர், மேலும் விமானப் போர்கள் மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது.

ஜனவரி 6 அன்று, மிகவும் பிரபலமானது, ஃபின்ஸின் பார்வையில், விமானப் போர் நடந்தது. இந்த நாளில், தலைவர் - கேப்டன் ஜோர்மா சர்வாண்டோ மற்றும் விங்மேன் - கேப்டன் பெர்-எரிக் சோவேலியஸ் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு ஜோடி ஃபோக்கர்ஸ், போர் பாதுகாப்பு இல்லாமல் அணிவகுத்துக்கொண்டிருந்த ஏழு டிபி -3 குண்டுவீச்சுகளை சந்தித்தார். சோவியத் விமானங்களுக்கான சந்திப்பு சோகமாக முடிந்தது: சர்வாண்டோ ஆறு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஏழாவது சோவேலியஸின் இரையாக மாறியது. இது குயோபியோ நகரின் பகுதியில் நடந்தது. சோவியத் ஆதாரங்களில், இந்த போரைப் பற்றி எதுவும் கூறப்படவில்லை, பலரைப் போலவே, இந்த அத்தியாயத்தின் தரவு இன்னும் ஒருதலைப்பட்சமாக உள்ளது. சில மேற்கத்திய ஆசிரியர்கள் குண்டுவீச்சாளர்கள் நிராயுதபாணிகளாக இருந்தனர் என்று கூறுகின்றனர். கூடுதலாக, சோவியத் இலக்கியம் அக்கால செம்படை விமானப்படையின் பல வகையான விமானங்களின் போதுமான உயிர்வாழ்வைப் பற்றி பேசுகிறது. குறிப்பாக, எரிபொருள் தொட்டிகளின் பாதுகாப்பின்மை மற்றும் ஒரு மந்த வாயுவை நிரப்புவதற்கான அமைப்பு உள்ளது.

அதே நாளில், லெப்டினன்ட் லுக்கனென் தனது இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார். ஃபின்னிஷ் போராளிகளின் முக்கிய இலக்கு குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு விமானங்கள் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், ஆனால் போராளிகள் அல்ல. D-XXI ஐ விட இந்த வகுப்பின் (குறிப்பாக சமீபத்திய தொடரின் I-16) சோவியத் விமானங்களின் எண்ணியல் மற்றும் தரமான மேன்மையே இதற்குக் காரணம். எனவே, ஃபின்னிஷ் கட்டளை "ஃபோக்கர்ஸ்" எதிரி போராளிகளுடன் போர்களில் ஈடுபட தடை விதித்தது. LLv-24 இன் அற்பப் படைகளை குறிப்பாக குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பகுத்தறிவு.

இருப்பினும், அனைத்து ஃபின்னிஷ் விமானிகளும் அவர்களின் கட்டளைக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. ஜனவரியில், சோவியத் போராளிகளுடனான போர்களில், குழு அதன் இரண்டு ஏஸ்களை இழந்தது: ஜனவரி 19 அன்று, ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்ற சார்ஜென்ட் பெட்டி டில்லி சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், ஜனவரி 30 அன்று, லெப்டினன்ட் ஜாக்கோ வூரேலா, ஆறு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களைப் பெற்றார். . பிப்ரவரி 28 அன்று, மோதல் முடிவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, மூன்றாவது ஏஸ், லெப்டினன்ட் ஹுடனன்ட்டி இறந்தார். அவர் ஒரு சோவியத் போராளி என்று கூறப்படும் ராம்பிங் மூலம் தனது கடைசி வெற்றியைப் பெற்றார்.

விமானம் "கோட்கா" ஃபின்னிஷ் தயாரிப்பு

பிப்ரவரியில், குழு சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களின் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து முறியடித்தது.

மார்ச் மாதத்தில், எல்.எல்.வி -24 வைபோர்க்கிற்கான போர்களில் பங்கேற்றது, மேலும், போரின் கடைசி வாரத்தில், சோவியத் துருப்புக்களுக்கு எதிரான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை அவர் மாற்றினார்.

போரின் போது, ​​குழு பன்னிரண்டு ஃபோக்கர்களை இழந்தது, அவர்களில் பாதி போர்களில், மீதமுள்ளவர்கள் பல்வேறு வகையான விமான விபத்துகளின் விளைவாக. சேவையில் இருபத்தி ஒன்பது இயந்திரங்கள் இருந்தன, அவற்றில் இருபத்தி இரண்டு சேவை செய்யக்கூடியவை.

போர்களின் முடிவில், LLv-24 குழுவில் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்ற பத்து விமானிகள் இருந்தனர், அதாவது. சீட்டுகள் ஆக. கீழே அவர்களின் பெயர்கள் மற்றும் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை. கேப்டன் ஜோர்மா கே. சர்வாண்டோ -13 மூத்த சார்ஜென்ட் விக்டர் பீட்சா - 7.5 கேப்டன் பெர்-எரிக் சோவேலியஸ் - 7 மூத்த சார்ஜென்ட் கெல்போ விர்டா - 7 லெப்டினன்ட் டாட்டு எல். ஹுகனந்தி - பி லெப்டினன்ட் ஜாக்கோ வூரேலா - பி கேப்டன் ஜோர்மா - இ கர்ஜோனென் கோர்மா 5. Magnusson - 5 (LLv-24 தளபதி) சார்ஜென்ட் Pentti T. Tilli - 5 மூத்த சார்ஜென்ட் Irie O. Turkka - 5 மேலே குறிப்பிட்டுள்ள லெப்டினன்ட் Luukkanen மோதலின் போது இரண்டு தனிப்பட்ட வெற்றிகளையும் குழுவில் ஒன்றையும் வென்றார்.

ரெஜிமென்ட்டின் மற்றொரு பிரிவு, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, LLv-26 குழு, வழக்கற்றுப் போன "புல்டாக்ஸ்" ஆயுதம் கொண்டது. சண்டையின் போது, ​​அவள் பதினொரு முறை தனது தளத்தை மாற்றினாள்.

இதுவரை வெற்றிகள் இல்லை. பிப்ரவரியில் மட்டுமே, புல்டாக்ஸ் ஒரு வெற்றியை வென்றது - பாதுகாப்பு கவுன்சிலை சுட்டு வீழ்த்தியது.

அதே மாதத்தில், மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது: அலகு முதல் கிளாடியேட்டர்களைப் பெறத் தொடங்கியது. "புல்டாக்ஸ்" பயிற்சி படைப்பிரிவு TLeR-2 க்கு மாற்றப்பட்டது. புதிய தொழில்நுட்பத்தின் முதல் வெற்றிகளில் ஒன்று பிப்ரவரி 2 அன்று மூத்த சார்ஜென்ட் ஓவா டூமினனால் வென்றது, அவர் போரில் இரண்டு I-16 களை சுட்டு வீழ்த்தினார். (முன்னர் அவர் LLv-24 க்கு இரண்டாம் நிலை பெற்றார், அங்கு அவர் ஃபோக்கரில் ஒரு தனிப்பட்ட மற்றும் ஒரு குழு வெற்றியைப் பெற்றார். போரின் முடிவில், டூமினென் தனது கணக்கில் எட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார்.)

இருப்பினும், கிளாடியேட்டர்கள் கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தனர். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், இந்த வகையின் எஞ்சியிருக்கும் பதினான்கு வாகனங்கள் 1 வது ஏர் ரெஜிமென்ட்டுக்கு (LeR-1) மாற்றப்பட்டன. குழு இத்தாலிய ஃபியட் G.50 Frecia ஃபைட்டர்களுடன் (Fiat G.50 Freccia) மறு-சீரமைக்கத் தொடங்கியது. அவர்களில் முதல் நபர் பிப்ரவரி 11 அன்று அலகுக்கு வந்தார். பிப்ரவரி 26 அன்று லெப்டினன்ட் புகாக்கா I-16 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியபோது இந்த வெற்றி கிடைத்தது. அவரது சொந்த இணைப்பின் கணக்கில், இந்த போரில் குழுவின் கடைசி வெற்றி - மார்ச் 11 அன்று டிபி -3 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. சண்டையின் முடிவில், டூமினனைத் தவிர, குழுவில் மற்றொரு ஏஸ் இருந்தார், லெப்டினன்ட் உர்ஹோ நெமினென், அவர் "கிளாடியேட்டர்களில்" ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார். (புகாக்கா நான்கு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்). மொத்தத்தில், சண்டையின் போது, ​​குழு இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை வென்றது. போரின் கடைசி நாளில், யூனிட்டில் 26 "ஃபியட்கள்" இருந்தன, அதில் பதினான்கு போர் தயார் நிலையில் இருந்தன.

பிரான்சில் இருந்து முப்பது மொரான் எம்எஸ்-406சி1 (மோரேன்-சால்னியர் எம்எஸ்-406சி1) போர் விமானங்கள் வந்தவுடன், ரெஜிமென்ட்டில் மற்றொரு குழு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. LLv-28, மேஜர் நிலோ யூசு தலைமையில். இந்த பிரிவு பிப்ரவரி 4 அன்று வைபோர்க் பிராந்தியத்தில் போரில் நுழைந்தது மற்றும் சாகிலா, ஹோலோலா மற்றும் உட்டி ஆகிய மூன்று விமானநிலையங்களில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. சோவியத் வான்வழித் தாக்குதல்களை முறியடிப்பதே இதன் முக்கிய பணியாக இருந்தது. கூடுதலாக, சண்டையின் கடைசி வாரத்தில், குழுவின் விமானம் LLv-24 போர் விமானங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது தாக்குதல் விமானமாக செயல்பட்டது. LLv-28 இன் போர்ப் பணியின் முடிவு: 259 போர்ப் பணிகள், 28 போர்கள். 16 உறுதிப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் 4 வெற்றிகள் கூறப்பட்டுள்ளன. மூன்று விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய லெப்டினன்ட் கரு, மிகவும் பயனுள்ள விமானி. சண்டையில், குழு ஒரு விமானத்தை இழந்தது மற்றும் பத்து கடுமையாக சேதமடைந்தது. மோதல் முடிவடைந்த நேரத்தில், பத்தொன்பது போர்-தயாரான போராளிகள் LLv-28 இல் இருந்தனர்.

மொத்தத்தில், ஐந்து வெவ்வேறு வகையான 142 விமானங்கள் போரின் போது LeR-2 ரெஜிமென்ட் வழியாக சென்றன. 493 விமானப் போர்கள் நடத்தப்பட்டன, இதில் 293 சோவியத் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கூடுதலாக, படைப்பிரிவுக்கு ஐம்பது வெற்றிகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இருபத்தி ஒன்பது வாகனங்கள் இழந்தன மற்றும் நாற்பத்தி ஒன்று பெரும் சேதத்தைப் பெற்றன. சண்டையில் 15 விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினாறு பேர் காயமடைந்தனர்.

4 வது படைப்பிரிவின் (LeR-4) குண்டுவீச்சாளர்கள் கடினமான வேலைகளைச் செய்து கொண்டிருந்தனர். லெனின்கிராட்டைச் சுற்றியுள்ள சோவியத் துருப்புக்கள், துறைமுக வசதிகள் மற்றும் பால்டிக் கடற்படையின் உறைந்த கப்பல்கள் மற்றும் எஸ்டோனியாவில் உள்ள சோவியத் இராணுவ நிறுவல்கள் ஆகியவற்றை அவர்கள் தாக்கினர். லெனின்கிராட் மீது சோதனைகளை நடத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது இழப்புகளுக்குப் பிறகு இனி மேற்கொள்ளப்படவில்லை. துண்டு பிரசுரங்களை சிதறடிக்கும் நோக்கத்துடன் மர்மன்ஸ்க் திசையில் விமானங்களும் குறிப்பிடப்பட்டன. மோதலின் இறுதி கட்டத்தில், பிரிவு வைபோர்க் பிராந்தியத்தில் பிரத்தியேகமாக செயல்பட்டது.

தீவிர போர் பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, படைப்பிரிவு கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தது. எனவே, ஆண்டின் இறுதியில், LLv-44 குழுவில் ஐந்து பிளென்ஹெய்ம்கள் மட்டுமே இருந்தனர், அதை அவர் LLv-46 க்கு மாற்றினார். பதிலுக்கு, அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்திலிருந்து வந்திருந்த பத்து Blenheim Mk.1 பாம்பர்களை (Blenheim IV) அவர் பெற்றார். பிப்ரவரி 1940 இல் ரசீதுடன். அங்கிருந்து, பன்னிரண்டு Blenheim Mk.l குண்டுவீச்சு விமானங்கள் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டன, மற்றொரு பிரிவு, LLv-42 குழு. இருப்பினும், கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளிலிருந்து தீர்மானிக்கக்கூடியது போல, குழுவினருக்கு பயிற்சியளிக்கும் முடிக்கப்படாத செயல்முறை காரணமாக இந்த குழுவிற்கு போர்களில் பங்கேற்க நேரம் இல்லை.

சண்டையின் போது, ​​LLv-44, LLv-46 போன்றது, 113 டன் குண்டுகளை வீசி 423 வகைகளை உருவாக்கியது. ஏழு பிளென்ஹெய்ம்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர். அவற்றில் நான்கு - Mk.IV. மூன்று Mk.IVகள் கடுமையாக சேதமடைந்தன. மற்ற காரணங்களுக்காக மேலும் பதினொரு கார்கள் தொலைந்து போயின. போரின் முடிவில், படைப்பிரிவில் இருபத்தி ஒன்பது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன, அதில் பதினொரு பேர் மட்டுமே போருக்குத் தயாராக இருந்தனர். LLv-44 குழுவில் நடந்த சண்டையின் போது, ​​ஸ்வீடன்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட டக்ளஸ் DC-2 போக்குவரத்து விமானம் இரவு குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

"ப்ளென்ஹெய்ம்ஸ்" Mk.1 இல் இயந்திர துப்பாக்கி "லூயிஸ்" கொண்ட சிறு கோபுரம்

ஃபைட்டர் ஃபியட் ஜி.50

கடற்படைப் படைகள், LLv-36 மற்றும் LLv-39, பின்லாந்து வளைகுடா மற்றும் போத்னியா வளைகுடா மற்றும் அலன்ட் கடல் மீது ரோந்து விமானங்களை மேற்கொண்டன, சோவியத்தின் நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க முயன்றன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். கூடுதலாக, LLv-39 இலிருந்து "Junkers" போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தனர். ரோந்து விமானங்களில் ஒன்று சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான S-1 இலிருந்து விமான எதிர்ப்புத் தீயால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. LLv-36 "ரேபான்களில்" உறைதல் தொடங்கியவுடன், மிதவைகள் ஸ்கைஸால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் விமானம் தரை திசையில் செயல்படத் தொடங்கியது. மார்ச் 1940 இல், இந்த குழு ஸ்வீடனில் இருந்து வந்த இரண்டு FK-52 வடிவில் வலுவூட்டல்களைப் பெற்றது.

போக்குவரத்து விமானங்கள் முக்கியமாக விமானப்படை கட்டளை மற்றும் விமான பிரிவுகளின் நலன்களுக்காக இயக்கப்பட்டன.

தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் சில இழப்புகளைச் சந்தித்தன. எனவே, கிடைத்த ஒன்றரை "மோட்டுகளில்" எட்டு போரின் முடிவில் எஞ்சியிருந்தன.

விமானப் பள்ளிகள் மற்றும் பயிற்சி பிரிவுகளில் நிறைய வேலைகள் செய்யப்பட்டன: குளிர்காலப் போரின் போது, ​​சுமார் ஐநூறு புதிய விமானிகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட இருநூறு பார்வையாளர்கள் பயிற்சி பெற்றனர்.

சக்திவாய்ந்த அண்டை நாடான தனது சுதந்திரத்திற்காக போராடும் குட்டி பின்லாந்துக்கு உலகின் பல நாடுகள் வழங்கிய ஆதரவு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. வெளிநாட்டு விமானிகள், முதலில், பிற நாடுகளிலிருந்து பல்வேறு விமான உபகரணங்களை அங்கு கொண்டு செல்வதன் மூலம் உதவி வழங்கினர். பல வெளிநாட்டு தன்னார்வ விமானிகள் ஃபின்னிஷ் விமானப் பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக போர்களில் பங்கேற்றனர். எனவே, LLv-26 இல், இத்தாலியர்களின் குழு ஃபியட் மீது சண்டையிட்டது. அவர்களில் ஒருவரான சார்ஜென்ட் மன்சோச்சி, உறைந்த ஏரியில் விழுந்து விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்தார். மோதலின் கடைசி கட்டத்தில் டேனிஷ் விமானிகள் LLv-24 இல் சண்டையிட்டனர். அவர்களில் இருவர் போர்களில் வெற்றி பெற்றனர்: ஐ. உல்ரிச் - மூன்று, மற்றும் ஈ. ஃப்ரிஸ் - இரண்டு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் முடிவில் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, தங்கள் நாட்டிற்கு எதிரான நாஜி ஆக்கிரமிப்பை முறியடிக்கும் போது டேன்ஸ் அத்தகைய சண்டைக் குணங்களைக் காட்டத் தவறிவிட்டார்கள்.

ஹோலோலா விமான தளத்தில் நடந்த சண்டையின் போது, ​​வெளிநாட்டு விமானிகளைக் கொண்ட ஒரு பிரிவு (குழு LLv-22) உருவாக்கப்பட்டது: பிரிட்டிஷ், கனடியர்கள், அமெரிக்கர்கள், டேன்ஸ், போலந்துகள் மற்றும் ஸ்பானியர்கள். இந்தக் குழுவிற்கு ஃபின்னிஷ் அதிகாரியான கேப்டன் எர்க்கி ஹெய்னிலா தலைமை தாங்கினார். "இது ப்ரூஸ்டர் பி-239 போர் விமானங்களில் (ப்ரூஸ்டர் பி-239) செயல்படும் நோக்கத்துடன் இருந்தது, அதன் நாற்பத்தி நான்கு பிரதிகள் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்டன. அவர்களில் முதலாவது வந்தவர் ஃபின்லாந்து பிப்ரவரி 20, 1940 இல். இருப்பினும், அடுத்த ஐந்து வாகனங்களின் ஒரு தொகுதி போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னதாக நாட்டிற்கு வந்தது. எனவே, அந்தக் குழு போர்களில் பங்கேற்கவில்லை மற்றும் போருக்குப் பிறகு, அந்த ஆண்டு கோடையில் , அது கலைக்கப்பட்டது.

ஸ்வீடனின் ஆதரவால் ஒரு சிறப்பு இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நாட்டின் அரசாங்கம், நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியால் பீதியடைந்து, அவை தனக்கு ஒரு சாத்தியமான அச்சுறுத்தலாகக் கருதியது மற்றும் அதன் அண்டை நாடுகளுக்கு சாத்தியமான அனைத்து உதவிகளையும் வழங்க முடிவு செய்தது. ஸ்வீடனின் சட்டங்கள், அதன் நடுநிலைமை இருந்தபோதிலும், நாட்டின் இராணுவத்தின் இராணுவ வீரர்கள் மற்ற மாநிலங்களின் ஆயுதப் படைகளில் தன்னார்வ அடிப்படையில் பணியாற்றவும், போரில் பங்கேற்கவும் அனுமதித்தது. இது சம்பந்தமாக, தன்னார்வ விமானிகளைக் கொண்ட ஒரு பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் வகைப்பாட்டின் படி, இது "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19) என்ற பெயரைப் பெற்றது. மேஜர் ஹ்யூகோ பெக்காமர் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அலகு பதினேழு விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது: பன்னிரண்டு க்ளோஸ்டர் ஜே8 கிளாடியேட்டர் Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) போர் விமானங்கள், நான்கு Hawker Hart B-4A (Hawker Hart) குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து.

ஜனவரி 11, 1940 அன்று, புளோட்டிலா பின்லாந்திற்கு வந்தது. ஃபின்னிஷ் கட்டளையிலிருந்து, அவர் LeR-19 என்ற பெயரைப் பெற்றார். பகுதி நாட்டின் வடக்கில், லாப்லாந்தில் இயங்கியது. இது உறைந்த கெமி ஏரியின் பனியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, மேஜர் பெக்காம்மர் குழுவை தனித்தனி தளங்களுக்குச் சிதறடித்தார், இது சாத்தியமான போர் நடவடிக்கைகளின் பகுதியை முடிந்தவரை மறைப்பதற்கும் செம்படையின் வான்வழித் தாக்குதல்களுக்கு அதன் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கும் ஆகும்.

கோப்பை I-16

முதல் நாள் மோசமாகத் தொடங்கியது: ஏரியின் மீது பட்டையின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவு காரணமாக, இரண்டு "ஹார்ட்ஸ்" மோதின, இது உடனடியாக ஃப்ளோட்டிலாவின் திறனைக் குறைத்தது. பிப்ரவரியில், அதே மாதிரியான மற்றொரு விமானம் ஸ்வீடனில் இருந்து நஷ்டத்தை ஈடுகட்ட வந்தது. "ஹார்ட்ஸ்" முதலில் பகலில் இயக்கப்பட்டது, "கிளாடியேட்டர்களால்" பாதுகாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மறைப்பு எப்போதும் சாத்தியமில்லை, இது வழக்கற்றுப் போன சாரணர்களுக்கு சுட்டு வீழ்த்தப்படும் அச்சுறுத்தலை அதிகரித்தது. விரைவில் அவர்களில் ஒருவர், சோவியத் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதலால் பாதிக்கப்பட்டு, எதிரி பிரதேசத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கினார். இருப்பினும், ஸ்வீடன்கள் இந்த வழக்கை முன்னறிவித்தனர்: அவர்களுடன் ஸ்கைஸ் வைத்திருந்த குழுவினர், தங்கள் சொந்த இடத்திற்குச் செல்ல முடிந்தது. அதன் பிறகு, "ஹார்ட்ஸ்" பிரத்தியேகமாக இரவு நடவடிக்கைகளுக்கு மாறியது. "கிளாடியேட்டர்கள்" லாப்லாண்டில் உள்ள பொருட்களின் பாதுகாப்பை மேற்கொண்டனர். அத்துடன் அவர்களின் குண்டுவீச்சாளர்களை அழைத்துச் சென்றது. ஸ்வீடிஷ் போராளிகள் I-15 bis மற்றும் I-153 உடன் சமமாகப் போராடினர். இருப்பினும், I-16 அவர்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான போட்டியாக இருந்தது. ஸ்வீடன்கள் அறிவித்த பன்னிரண்டு சோவியத் விமானங்களில், ஆறு போர் விமானங்களும் அதே எண்ணிக்கையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்களும் இருந்தன. ஒரு TB-3. அவரது இழப்புகள் - மூன்று "கிளாடியேட்டர்கள்".

சண்டையின் முடிவில், 19 வது புளோட்டிலா, உபகரணங்களுடன் சேர்ந்து, ஸ்வீடனுக்குத் திரும்பியது.

விமான விநியோகம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. சோவியத் வரலாற்று வரலாறு, போரின் போது பின்லாந்திற்கு வழங்கப்பட்ட 350 அல்லது 376 விமானங்களின் தரவை வழங்குகிறது. மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் சற்றே சிறிய எண்ணிக்கையை வழங்குகின்றன - 225 கார்கள். மேலும், அவர்களில் பலர் பின்லாந்து செல்லும் வழியில் விபத்துக்குள்ளானார்கள், மேலும் சிலர் போரின் முடிவில் மட்டுமே வந்தனர். மார்ச் 13, 1940 வரை, மோதல் முடிவடையும் தேதி வரை, பல்வேறு வகையான நூறு விமானங்கள் பெறப்பட்டன மற்றும் போர்களில் பங்கேற்க முடிந்தது.

இங்கிலாந்தில் இருந்து பின்லாந்துக்கு கார்கள் அனுப்பப்பட்டன: இருபத்தி நான்கு ப்ளென்ஹெய்ம்ஸ் (ஒரு Mk.IV வழியில் விபத்துக்குள்ளானது, மற்றொன்று மோசமாக சேதமடைந்தது), முப்பது கிளாடியேட்டர்கள், பன்னிரண்டு லைசாண்டர்கள், பதினொரு சூறாவளி. இதில், பத்து "கிளாடியேட்டர்கள்" மட்டுமே இலவசமாக மாற்றப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் - வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக.

பிரிட்டிஷ் ஆதிக்கமான தென்னாப்பிரிக்கா ஒன்றியம், இருபத்தி இரண்டு க்ளோஸ்டர் காண்ட்லெட்-எம் (குளோஸ்டர் காண்ட்லெட் II) போர் பயிற்சியாளர்களை நன்கொடையாக வழங்கியது.

இத்தாலி முப்பத்தைந்து ஃபியட் ஜி.50 போர் விமானங்களை பின்லாந்துக்கு அனுப்பியது. சில காலம் அவர்கள் ஜெர்மனியில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த கட்சியில் பாதி பேர் மட்டுமே போர்களில் பங்கேற்க முடிந்தது. ஐந்து போர் விமானங்கள் வடித்தல் அல்லது பணியாளர்களின் வளர்ச்சியின் போது விபத்துக்குள்ளானது.

ஃபின்ஸுக்கு உதவ பிரான்ஸ் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. ஃபின்னிஷ் விமானப்படைக்கு பன்னிரண்டு இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானங்கள் Pote 631 (Potez 631), அத்துடன் நாற்பத்தி ஒன்பது ஒற்றை இயந்திரம்: முப்பது மோரன்ஸ் ஆகியவற்றை நன்கொடையாக வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பதினைந்து கோட்ரான் C.714 (Caudron C.714) மற்றும் நான்கு Koolhoven FK-58 (Koolhoven FK-58). கூடுதலாக, ஐம்பத்தைந்து கோட்ரான்கள், நாற்பத்தாறு கூல்ஹோவன்கள் மற்றும் இருபத்தைந்து பல்நோக்கு ஹன்ரியோ சி.232 (ஹான்ரியட் சி.232) விற்பனைக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடும் நேரம் நெருங்கி வந்தது. போரின் போது, ​​உங்களுக்குத் தெரியும், ஃபின்ஸ் முப்பது "மோரன்ஸ்" மட்டுமே பெற்றார், மேலும் ஆறு "கோட்ரான்கள்" மே 1940 இல் வந்தன. போர் நிறுத்தம் மற்ற வாகனங்களின் விநியோகத்தை நிறுத்தியது மற்றும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதை சீர்குலைத்தது.

ஸ்வீடனும் ஒதுங்கி நிற்கவில்லை, அங்கு இருந்து பல்வேறு வகையான பதினொரு விமானங்கள் வந்தன: மூன்று J-6A Yaktfalk போராளிகள் மற்றும் இரண்டு பிரிஸ்டல் புல்டாக் Mk.II போராளிகள் (அவை அனைத்தும் விமானப் பள்ளிகளில் பயன்படுத்த மட்டுமே பொருத்தமானவை), மூன்று Fokker CV-D, இரண்டு - கூல்ஹோவன் FK-52 மற்றும் ஒரு டக்ளஸ் DC-2 போக்குவரத்து விமானம். அதே நேரத்தில், "கூல்ஹோவன்" மற்றும் "டக்ளஸ்" ஆகிய இரண்டும் புகழ்பெற்ற ஸ்வீடிஷ் பைலட்-சாகசக்காரர் கவுண்ட் கார்ல்-குஸ்டாவ் வான் ரோசன் அவர்களின் சொந்த செலவில் வாங்கப்பட்டதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்வீடனில் இருந்து இரண்டு புல்டாக் Mk.IV போர் விமானங்கள் ரசீது பற்றிய தகவல்களும் பத்திரிகைகளில் இருந்தன.

நாற்பத்தி நான்கு ப்ரூஸ்டர்கள் அமெரிக்காவில் வாங்கப்பட்டன, ஆனால், சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, அவர்களுக்கு போர்களில் பங்கேற்க நேரம் இல்லை.

கோப்பைகள் நிரப்புவதற்கான ஒரு விசித்திரமான ஆதாரமாக மாறியது. ஃபின்ஸின் கைகளில் இருபத்தைந்து சோவியத் விமானங்கள் கிடைத்தன, அவை வெவ்வேறு அளவிலான சேவைத்திறன் கொண்டவை: ஐந்து ஐ -15 பிஸ். ஒரு I-16, எட்டு I-153கள். ஐந்து DB-3 மற்றும் ஆறு SB. அவர்களில் பலர் ஃபின்னிஷ் விமானத்தில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளனர்.

ஃபின்னிஷ் தரைப் பாதுகாப்பின் நடவடிக்கைகள் பற்றி சில வார்த்தைகள்: ஃபின்னிஷ் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் 330 சோவியத் விமானங்களை வீழ்த்தியுள்ளனர்.

ஃபின்ஸ் தங்கள் அறுபத்தேழு விமானங்களை இழந்ததை ஒப்புக்கொண்டனர், அவற்றில் இருபத்தி ஒன்று விமானப் போர்களில். 69 வாகனங்கள் பலத்த சேதம் அடைந்தன. 304 விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், 90 பேர் காணவில்லை, 105 பேர் காயமடைந்தனர்.

போரின் கடைசி நாளில் மேற்கிலிருந்து வந்த பொருட்களுக்கு நன்றி, இழப்புகள் இருந்தபோதிலும், மொத்தம் 196 போர் விமானங்கள் உட்பட, பின்னிஷ் விமானப்படை. 112 போர் தயார், அதாவது முந்தைய நாளை விட - நவம்பர் 30, 1939

சமீபத்தில், இந்த மோதலில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள் பற்றிய தகவல்கள் உள்நாட்டு பத்திரிகைகளில் வெளியிடப்பட்டன. விமானப்படையைப் பொறுத்தவரை, போர்களில் 219 விமானங்களும், விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளில் 203 விமானங்களும் இழந்தன. உண்மை, ஷுமிகினின் புத்தகம் "சோவியத் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் 1917-1941" போர் இழப்புகள் 261 விமானங்கள் மற்றும் 321 விமானிகள் என்று கூறுகிறது. பால்டிக் கடற்படையின் விமானப் போக்குவரத்து பதினெட்டு விமானங்களை இழந்தது. அதே நேரத்தில், எதிரியின் போர் தாக்கத்தால் பதினேழு வாகனங்கள் இழந்தன: பன்னிரெண்டு விமானப் போர்கள், மற்றும் ஐந்து விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதலில் இருந்து. மறுபுறம், 362 ஃபின்னிஷ் விமானங்கள் அழிக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நாம் பார்க்கிறபடி. முன்னாள் எதிரிகளின் தரவு மிகவும் வேறுபட்டது.

…எனவே, போர் முடிந்துவிட்டது. பின்லாந்து இழந்தது மற்றும் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விட்டுக்கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நமது நாடு பெரும் தியாகங்களின் விலையில் வெற்றியைப் பெற்றது, இது கோட்பாட்டளவில் அதன் பாதுகாப்பு திறனை வலுப்படுத்தி, எல்லையை வடமேற்கே தள்ளியது. நடைமுறையில், ஃபின்ஸ் தங்களைத் தோற்கடிக்க சமரசம் செய்து கொள்ளவில்லை, ஜூன் 22, 1941 அன்று "குளிர்காலப் போரின்" அனுபவத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய முதல் வாய்ப்பில், அவர்கள் பழிவாங்க முயன்றனர் ...

2* "சாகசக்காரர்" என்ற சொல் அதன் அசல் பொருளில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது - "சாகசக்காரர்"

1. கிளாடியேட்டர் Mk.i ஸ்வீடிஷ் புளோட்டிலா F-19. ஃபின்னிஷ் கிளாடியேட்டர்களுக்கு கீழ் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் அடையாளக் குறிகளை வைப்பது வித்தியாசமானது.

2. ஃபோக்கர் டி- XXI ஃபின்னிஷ் ஏஸ் ஜோர்மா கே. சர்வண்டோ (குளிர்காலப் போரில் 13 வெற்றிகள்).

3. LLV-44 இலிருந்து Blenheim Mk.I, பின்னர் LLv-46க்கு மாற்றப்பட்டார். குழுவை இரவு பயன்பாட்டிற்கு மாற்றுவதற்கு முன்பு, இறக்கையின் அடிப்பகுதி நீல வண்ணம் பூசப்பட்டது.

4. கூல்ஹோவன் FK-52 மார்ச் 1940 இல் ஸ்வீடனிலிருந்து LLv-36 ஆல் பெறப்பட்டது.

5. LLv-28 இலிருந்து MS 406C1 பிரெஞ்சு உருமறைப்புடன் பறந்தது.

1. வி.ஜி. இவானோவ். சாதனையிலிருந்து சாதனைக்கு. லெனிஸ்டாட். 1985

2. இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாறு. 1939-1945 டி.இசட். எம். வோனிஸ்டாப் 1974.

3. V. மெல்னிகோவ். போருக்கு முந்தைய காலத்தில் கடற்படை விமானத்தின் வளர்ச்சி. "கடல் சேகரிப்பு". எண். 3.1990

4. எம். மொனகோவ். பால்டிக் மீது "டார்ச்". "கடல் சேகரிப்பு". எண். 3.1990

5. ஏ.எம். நோஸ்கோவ். வடக்கு முனை. "இராணுவ வரலாற்று இதழ்". எண். 7.1990

6. பி.எஸ். ஷுமிகின். சோவியத் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து எம்.நௌகா, 1986

7. அலைன் பாம்போ. L "llmavoimat ... Ses பொருட்கள். "ஏவியேஷன் இதழ் சர்வதேசம்". எண். 662-672.1975. எண். 673-688. 1976.

8 அலைன் பாம்போ L "llmavoimat ... Ses செயல்பாடுகள் "ஏவியேஷன் மேகசின் இன்டர்நேஷனல்". எண். 664-668.1975.

9. இரண்டாவது சரம் அம்பு... Fiat G.50. "ஏர் இன்டர்நேஷனல் சி. மே. 1988.

11. வக்லாவ் நெமெசெக். கூல்ஹோவன் FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" எண் 26. 1990.

12. கிறிஸ்டோபர் ஷோர்ஸ். ஏர் ஏசஸ். பைசன் B(X)ks Corp. 1983.

13. கிறிஸ்டோபர் ஷோர்ஸ். Suomen Ilmavoimat 1918-1968. சனோமபைனோ. ஹெல்சின்கி. /970