மிட்சுபிஷி: கட்டுப்பாட்டு பிரிவு. கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிபார்க்கவும்

பின்னணி.

நவீன எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மேம்படுத்தப்பட்டு வளர்ச்சியடைந்த நிலையில், கார்பரேட்டர்களின் பரவலான பயன்பாட்டின் போது, ​​கார் எஞ்சின் செயல்பாட்டின் முறைகளை இன்னும் தெளிவுபடுத்த வேண்டியது அவசியம். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களில் செயல்படும் வாகனங்களின் திறனை அதிகப்படுத்துதல் ஆகியவை தொடங்குகின்றன. ஒரே சரியான தீர்வாக நுண்செயலி-அடிப்படையிலான தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடானது மீட்டர் எரிபொருளின் அளவை ஒரு கார் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் கணக்கிடுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. படிப்படியாக, மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் ஒரு ஊசி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறைமை மற்றும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட தேவையான மதிப்புகள் கணக்கிடப்படுகிறது. தற்பொழுது, "ECU" என்று அழைக்கப்படும் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் சார்ந்த எரிபொருள் ஊசி கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறைகள் பல உள்ளன.

இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பு காரணங்கள்.

எந்தவொரு மின்னணு அலகுகளின் அளவுருக்கள் எப்போதுமே பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் பெரிய விளிம்புடன் செய்யப்படுகிறது. ஆனால் ECU தோல்வியின் நிகழ்தகவு செல்வாக்கின் பல காரணிகளையும் துல்லியமாக கணக்கிட முடியாதது, மற்றும் வேறுபட்ட இயக்க நிலைமைகள். பெரும்பாலும், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (மோட்டிரோனிக்) வடிவமைக்கும் போது, ​​தவறுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, இது மைக்ரோகண்ட்ரோலரை செயலிழக்கச் செய்பவர்களின் செயலிழக்கச் செய்ய முடியாத அளவிலான செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். மேலே குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களால் கார் பாக்கெட்டுகள் திரும்புவதற்கான காரணம் ஆகும்.

நுண்செயலி ECU இன் அடிப்படையாகும்.

மைக்ரோபிராசஸ்? சண்டை  - ஒரு செயலி (இயந்திர குறியீட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட கணித, தர்க்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு சாதனம்) ஒரு சிப் அல்லது பல சிறப்பு சில்லுகளின் தொகுப்பாகும் (ஒரு செயலியை ஒரு பொது-நோக்கம் உறுப்பு அடிப்படை அல்லது மென்பொருள் மாதிரி) ஆகும். முதல் நுண்செயலிகள் 1970 களில் தோன்றின, அவை மின்னணு கால்குலேட்டர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பைனரி-தசம எண்கணிதம் 4-பிட் சொற்களாகும். சீக்கிரமாக அவர்கள் டெர்மினல்கள், அச்சுப்பொறிகள் மற்றும் பல்வேறு ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் போன்ற பிற சாதனங்களில் உட்பொதிக்கப்பட்டனர். 16-பிட் உரையாடலுடன் கிடைக்கக்கூடிய 8-பிட் நுண்செயலிகள் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அனுமதிக்கப்பட்டன, இது முதல் நுகர்வோர் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்களை உருவாக்கியது.

கண்டறிதல் மற்றும் பழுது ECU (ECU) .

தவறுகளின் வகைகள்.

எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) இன் செயலிழப்பு இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம், இது ECU தர்க்கத்தில் பிழை மற்றும் மின்னணு கூறுகளின் சேதம் அல்லது தோல்வி. மிகவும் கடினமான ஒரு செயலிழப்பு வரையறையற்றது, இது அவ்வப்போது தோன்றுகிறது, மற்றும் பிழையின் நினைவகத்தில் ஒரு பிழை என்று பதிவு செய்யப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், நம்பகமான குறைபாட்டைத் தீர்மானிக்க, தோல்வியின் சாத்தியமான காரணங்கள் பற்றிய முழு தகவலை சேகரிக்க வேண்டும்.

ECU (ECU) உடன் பிரச்சினைகளை தீர்க்கும்.

பழுது நீக்கம் (ECU)   நல்ல காரணங்கள் இருந்தால் அது செய்யப்பட வேண்டும். இந்த பழுது பொதுவாக உட்செலுத்தல் உபகரணங்கள் ஒரு ஆழமான கண்டறிதல் மூலம், முக்கிய மின்சாரம் சர்க்யூட்ஸ் சரிபார்ப்பு, வெகுஜன இணைப்புகளை. தவறான சந்தேகங்கள் eCU செயலிழப்பு   காரை உட்செலுத்தலின் போதிய ஆய்வுக்கு போதுமானதாக இருக்கும்.

கார் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை ECU நம்பகத்தன்மையை சார்ந்துள்ளது.

இந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தல் முறையை கட்டுப்படுத்த மின்னணுத்தின் சிக்கலான தன்மையைக் காட்டுகிறது.

இந்த கட்டுரையின் நோக்கம் மின்னணு சாதனங்களை பழுதுபார்க்கும் திறனுடன் கூடிய தொடக்க ஆட்டோ-பழுதுபார்க்கையாளர்களுக்கு உதவும். நான் எளிய மொழியில் எழுதுகிறேன், ஏதோ தவறு செய்தால், நான் மன்னிப்பு கேட்கிறேன், சிறப்பு சொற்கள் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

நான் கடைசி சரக்கில் சத்தியத்தை நடிக்கவில்லை - ஆனால் நான் தனிப்பட்ட முறையில் எழுதப்பட்ட அனைத்தையும் செய்தேன்.

எனவே ...

காரில் உள்ள ECU ஒழுங்காக இயங்கவில்லை அல்லது சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று சந்தேகம் இருந்தால்.

ஆரம்பத்தில், ECU என்பது என்ன என்பதைப் பார்க்கலாம் - மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது "மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு".

இது குறிப்பிட்ட செயல்திட்டத்தின் படி செயல்படும் ஒரு மின்னணு சாதனம் ஆகும், சில உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளை (சென்சார்கள்) பயன்படுத்தி செயற்கூறுகள் (முனைகள், மின்காந்த வால்வுகள், பற்றவைப்பு சுருள்கள், முதலியன) சில வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன.

ECU எந்த வெளியீட்டு கட்டளையை இயக்கூட்டருக்கு உருவாக்கவில்லை என்றால், விநியோக மின்னழுத்தம் மற்றும் உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளுடன் இணங்கி இருந்தால், அது ECU இல் உள்ள ஒரு உள்நாட்டு தவறு என்று கருதுவது தருக்கமாகும்.

ஒரு ECU அறிகுறிகள்:

1. ஸ்கேனருடன் தொடர்பாடல் நிறுவப்படவில்லை அல்லது அளவுருக்கள் சரியாக இல்லை.
   2. விளக்கு ஒளி இல்லை.இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும்   பற்றவைப்பு திரும்பிய பிறகு.
3. இசியு   உறுப்பு நல்ல நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அதன் சுற்று மற்றும் அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வேலை நிலைமைகள் ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறது.
   4. பிழைகள் இல்லை, ஆனால் இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை (மறுபடியும் கலக்கப்படுகிறது, வெடிப்பு, எந்த பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே, முதலியன).

ECU தவறுகள் மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் பிரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த கட்டுரையில் 1990 களின் தொடக்கத்தில் மிட்சுபிஷி கார்களின் ஈ.சி.யு.ஐ சோதனை மற்றும் பழுது பார்த்தல் பற்றிய முறைகள் பற்றி பேசுவோம்.

காரில் அலகு பரிசோதனையைச் செய்வது சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது, இது மின்னழுத்தம் அளிப்பு, "minuses" நம்பகத்தன்மை, உள்வரும் சிக்னல்களின் சரியான தன்மை மற்றும் வெளிப்படையான மேலாளர்கள் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறது.

எடுத்துக்காட்டு, எடுத்துக்காட்டாக, உண்மையான நிலைமை - 1991 மிட்சுபிஷி கலந்த் கார் வெளியீடு, 2.0L 4G63 8 இயந்திர வால்வு. இயந்திரம் துவங்கவில்லை, "CHECK" விளக்கு பற்றவைக்கப்படும் போது கருவி குழு மீது ஒளிராது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நான் "மேஜையில்" அலகு சரிபார்த்து மறுபடியும் சரி செய்கிறேன், எனவே இதை அடிப்படையாகக் கொண்ட அனைத்து செயல்களின் வரிசைமுறையும் விவரிக்கிறேன்.

1.விசயல் ஆய்வு.

திறந்த அலகு இயந்திர சேதம், வலுவான வெப்பமடைதல், போர்ட்டிங்கின் கறுப்பு, எரியும் கடக்கும் பாதைகள், மைக்ரோசிகுயூட் வழக்குகள் வீக்கம், முதலியன இருப்பதை கவனமாக பரிசோதிக்கின்றன.

இது மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டு மின்சாரம் சப்ளைகளில் மின்தேக்கியின் கசிவு காரணமாக அடிக்கடி நிகழும் பிளாக் தோல்விக்கான காரணத்தை பலர் அறிந்திருக்கிறார்கள். எனவே, நாம் உடனடியாக மின்தேக்கிகள், அவர்களுக்கு கீழ் கசிந்த எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் அவற்றின் கீழ் குழு சேதம் ஆகியவற்றிற்கு கவனம் செலுத்துகிறோம். மின்தேக்கிகள் இன்னமும் தொழிற்சாலைகளாக இருந்தாலும், அவற்றை எந்த இடத்திலும் மாற்றுவது நல்லது. இங்கே ஒரு வாழ்க்கை உதாரணம் - எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது ...

நீங்கள் மின்தேக்கிகளை சாலிட்டால், பின்வரும் படத்தைக் காண்கிறோம்:

நான் முறையே 47μF * 50-63V மற்றும் 100μF * 50-63V பயன்படுத்துகிறேன். எச்சரிக்கை - நான் 105 டிகிரி வெப்பநிலை வரம்பில் பரிந்துரை!

மின்தேக்கிகள் பதிலாக அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளது, ஒரு விதிமுறையாக, மின்தேக்கி கீழ் ஏற்கனவே பலகையில் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வண்ணப்பூச்சு சேதம் உள்ளது. மிகவும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பலகைகளின் அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள மெட்டல்மயமாக்கல் மூலம், தடங்கள் திரும்பிவிடும். எனவே, சாலிடரிங் முன் ஒரு புதிய மின்தேக்கி, இந்த இடத்தில் குழு முற்றிலும் அசிட்டோன் அல்லது கரைப்பான் மூலம் கழுவ வேண்டும், தடங்கள் மற்றும் சாலிடரிங் புள்ளிகள் செப்பு சுத்தம், மற்றும் துடை.

காண்டென்ஸர் இரு பக்கங்களிலும் பாதுகாப்பாக செருகுவதற்கு மற்றும் சாலிடரில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

புகைப்படம்.

ரேடியேட்டர் மற்றும் பச்சை டிரான்சிஸ்டர் (ரேடியேட்டர் மீது) 47mkF மின்தேக்கியின் அருகில் நின்று சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். டிரான்சிஸ்டர் உள் மின்சாரம் 5c ஒரு நிலைப்படுத்தி செயல்படுகிறது. அதன் உடல்நலம் மற்றும் சரியான நடவடிக்கை அலகு டிஜிட்டல் பகுதி சார்ந்துள்ளது. இந்த மின்தேக்கியின் கீழ் குழு பிரிவுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதால், அது பெரும்பாலும் 5V முதல் 12v வரை விநியோக மின்னழுத்தத்தில் அதிகரிக்கும், இது மெதுவாக வைக்க, "ஆபத்தானது".

இந்த வழக்கில், சேதமடைந்த தடங்கள் மீட்டமைக்கப்பட்டு, அசெட்டோனோ அல்லது கரைத்துடனான கழுவும் நன்கு கழுவி, கன்டக்டர்கள் மாற்றப்படுகின்றன, அதன்பின்னர் நீங்கள் யூனிட் மற்றும் சோதனைக்குத் தொடரலாம். பல சந்தர்ப்பங்களில், மேற்படி நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு இந்த சோதனை செயல்திறனை காண்பிக்கும்.

2. ECU ஐ இணைக்கவும், சரிபார்க்கவும்.

அலகு சோதிக்க, புகைப்படம் காட்டப்பட்டுள்ளது என டெர்மினல்கள் சக்தி விண்ணப்பிக்க போதும்:

மின் ஆற்றல் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் 12V மின்னழுத்தத்தில் குறைந்தபட்சம் 0.5A ஐ கொடுக்க வேண்டும்.

அத்தகைய இணைப்புடன் சேவையக அலகு தற்போதைய நுகர்வு 160-210 mA ஆகும்.

குழுவின் குறிப்பிட்ட புள்ளிகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுகிறோம். தொகுதிகளின் மாறுபட்ட மாற்றங்கள் கூறுகளின் ஏற்பாட்டில் வேறுபடும், ஆனால் பொருள் இழக்கப்படவில்லை, 5V மற்றும் 12V மின்சக்தி சப்ளைகளில் உள்ள மின்தேக்கிகள் எந்த வகை தொகுதியிலும் உள்ளன. ஒரு வால்மீட்டர் டிஜிட்டல் பயன்படுத்த விரும்பத்தக்கது, விநியோக மின்னழுத்தம் + 5V விலகல் 4.9-5.1V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

பீங்கான் சட்டமன்ற MA7815 எங்களுக்கு அலகு வேலை பற்றி நிறைய சொல்லும் (வேறு குறிக்கோளுடன் ஒரு அனலாக் இருக்கலாம்). இது உறுதியளிப்பான் குறிப்பு மின்னழுத்த இயக்கி 5c செயல்பாடுகளை செய்கிறது, செயலிக்கு RESET கட்டளையை, மற்றும் கண்காணிப்பு டைமர் (வாட்ச்ஈமற்றும் டைமர்).

இயக்க அலையின் அலைவடிவம்:

சேனல் 3 -11 முள்  5v பற்றி சட்டசபை மீட்டமை.

சேனல் 6 - 7 முள்

சேனல் 8 - 5 முள் டைமர் செயலி செயலிகளில் (செயலி இயங்கும் மற்றும் நிரல் இயங்கும் உறுதிப்படுத்தல்) மீட்டமைக்க.

செயலி தவறானது போது, ​​வெளிப்புற நினைவக இல்லாமல் தொகுதி பதிப்பு, மற்றும் M60011 போர்ட் எக்ஸ்பெண்டர் மற்றும் / அல்லது ரோம் சிப் தவறானது (EPROM)27 சி128 அல்லது 27С256, வெளிப்புற நினைவகத்துடன் பதிப்பில், இந்த படம் சட்டசபை மீது அனுசரிக்கப்படும் ...

எந்த செயலி உறுதிப்படுத்தல் பருப்புகளும் இல்லை, மற்றும் watchdog டைமர் சுழற்சியானது செயலியை மறுபடியும் மறுசீரமைக்கிறது, இது 11 வது கால் செராமிக் (மீட்டமைக்க) உள்ள பருப்புகளால் குறிக்கப்படுகிறது.

இறுதியாக, நாம் பீங்கான் சட்டமன்றத்தில் ஒழுங்கைக் கண்டால், நாங்கள் எஞ்சின் தொடக்கம்:

நாங்கள் 54 பின் (சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு வெளியீடு) இணைப்பானில் ஒன்பில்லோஸ்கோப் ஆய்வு ஆகி, 51,52,60,61 (முனைகளில்) குறைந்த-சக்தி 12v ஒளிபுறங்களை இணைக்கிறோம் (ஒளிபுறங்களின் இரண்டாவது வெளியீடு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, அலகு + 12v மின்சாரம் இணைக்கப்பட வேண்டும்).

தொகுதி முள் 21 சுருக்கமாக ஒரு வரிசையில் பல முறை விரைவாக "நாங்கள் வேலைநிறுத்தம்" என, மின்சாரம் வழங்கல் கழித்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது - அலைக்காட்டி மீது ஒரு நேர்மறையான உந்துதல், மற்றும் பல்புகள் ஒரு குறுகிய ஃபிளாஷ் பார்ப்போம்.

மேலும் கார்களை ஏற்கனவே கார்களில் இயக்கி வருகின்றனர்.

3. நேரடியாக தன்னை சரி செய்ய.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை மற்றும் அதன் நீக்குதல் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

தனிப்பட்ட வெளியீடு கட்டுப்பாட்டு சேனல்கள் செயலிழப்பு, மீதமுள்ள செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தும் போது, ​​பிரச்சனைக்கான அணுகுமுறை ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வழக்கிலும் ஏற்கனவே தனிப்பட்டதாக உள்ளது, எல்லாவற்றையும் விவரிக்க வேண்டிய அவசியம் என்னிடம் இல்லை, ஏனென்றால் இந்த வகையான பழுது ஏற்கனவே பழுதுபார்க்கும் ஒரு அனுபவம் மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படுகிறது.

ப்ராசசர் பிளாக் (மற்றும் / அல்லது போர்ட் எக்ஸ்டெண்டர், ரோம்) இல் வேலை செய்யவில்லை என்றால், பல பாகங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும், உதிரி பாகங்கள் இல்லாமலும் ஒரு தீர்க்கப்படாத பணியாகிறது. வெளிப்புற ரோம் இல்லாமல் தொகுதி மாறுபாடு, இயந்திரம் மேலாண்மை திட்டங்கள் (firmware) பல்வேறு மூலம் பிரச்சனை மேலும் மோசமடைந்தது, பின்னர் பதிலாக செயலி சொந்த ஒரு அதே "முகமூடி" வேண்டும்.

ஒரு வெளிப்புற ரோம் ஒரு தொகுதி, இது முக்கியமான அல்ல, செயலி எந்த மாஸ்க் எந்த MH6111 பதிலாக.

லாட்வியா குணார்ஸில் இருந்த எனது சக நண்பர் இந்த சிக்கலை வேறு விதத்தில் தீர்க்கிறார்.

ஒரு கூடுதல் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் துறைமுக விரிவாளர் (M60011) மற்றும் ரோம் இயந்திர செயல்பாட்டு நிரல் அமைந்துள்ளது. இந்த சால் பிளாக் மீது சாய்ந்து, செயலி எந்த MH6111 (விற்பனைக்கு கிடைத்த ஒன்று)

வெளிப்புற ரோம் கொண்ட அலகு கூட எளிதாக சரிசெய்யப்படுகிறது - குறைபாடுள்ள கூறுகள் வெறுமனே பதிலாக. இந்த அலகுகளின் பலவீனமான புள்ளி மைக்ரோசிசௌட் (போர்ட் எக்ஸ்டென்டர்) M60011 ஆகும், இது மின்சாரம் தோல்வியுற்றால், அது முதலில் செல்கிறது.

ஆமாம், மற்றும் புறஊதா-அழிக்கக்கூடிய ROM களின் சேவை வாழ்க்கை நீண்ட காலமாக களைத்து விட்டது, அலகு உற்பத்தியின் ஆண்டு மற்றும் மைக்ரோசிப்களின் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உத்தரவாத ஆதாரங்களை வைத்திருப்பது 10 வருடங்கள் என்பது உண்மைதான்.

இந்தத் தயாரிப்பின் தயாரிப்பில் உதவியதற்காக நான் நன்றியுணர்வை வெளிப்படுத்தியிருக்கிறேன், குணர்ஸ் பழுது தொழில்நுட்பத்தின் ( [email protected]) மற்றும் மெல்னிக்கோவ் டெனிஸ் (அமைப்பின் திருத்தும் மற்றும் உற்பத்தி அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் பலகங்களை தொழிற்சாலைக்கு வழங்குவது).

போச்ச்கோவ்ஸ்கி அலெக்ஸி

("யூனியன் ஆஃப் ஆட்டோமொபைட் டைனாகோஸ்டிக்ஸ்")

கஜகஸ்தான், பாவ்லோடர்

எங்கள் கருத்துக்களத்தில் "புனைப்பெயர்" - aleksej_27

செயல்பாடுகளை பொறுத்தவரையில், தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கும் அதேபோல ECU கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கும். உண்மையான வேறுபாடுகள் மிகப்பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் மின்சக்தி தொடர்பான பிரச்சினைகள், சுற்றுச்சூழலுடன் கூடிய மற்றும் மற்ற சோலெனாய்ட் சுமைகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் பல்வேறு ஏவுகணைகளை ஒத்ததாக இருக்கின்றன. எனவே, பல்வேறு அமைப்புகளின் முதன்மை நோயறிதலின் மிக முக்கியமான செயல்கள் ஒரே மாதிரியாகும். மற்றும் கீழேயுள்ள பொதுமக்கள் கண்டறியும் தர்க்கம் எந்த வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும்.

பிரிவுகளில்<Проверка функций:> முன்மொழியப்பட்ட தர்க்கத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், எஞ்சின் மேலாண்மையைக் கண்டறியும் முறைமை, ஸ்டார்ட்டர் இயங்கும் சூழ்நிலையில் விரிவாகக் கருதப்படுகிறது, இயந்திரம் தொடங்கவில்லை. பெட்ரோல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு முறைமையில் தோல்வி ஏற்பட்டால் முழுமையான காசோலை காட்சிகளைக் காண்பிப்பதற்கான நோக்கத்துடன் இந்த வழக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டது.

ECU சரி? உங்கள் நேரத்தை ...

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பன்முகத்தன்மை, ஒரு உற்பத்தியாளர்களால் ஒரு / m அலகுகளின் தொடர்ச்சியான நவீனமயமாக்கத்தின் வருகையின் காரணமாகவே உள்ளது. உதாரணமாக, ஒவ்வொரு இயந்திரமும் பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆண்டுதோறும் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் மாறுபட்ட காலப்பகுதியில் முற்றிலும் மாறுபடும். அதன்படி, வெவ்வேறு ஆண்டுகளில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அமைப்பைப் பொறுத்து, ஒரே இயந்திரம், ஒரே மாதிரியாக அல்லது ஒருவருக்கொருவர் ஒத்ததாக இருக்கும் வெவ்வேறு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மூலம் முடிக்கப்படலாம். அத்தகைய இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் நன்கு அறியப்பட்டிருப்பதாகக் கருதுங்கள், ஆனால் ஒரு மாற்றம் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வெளிப்புறமாக நன்கு தெரிந்த தவறுகளை இடமாற்றுவதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்துவதாக மாறிவிடும். இதுபோன்ற ஒரு சூழ்நிலையில் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்: புதிய இ.யு.யு.யூ அறிமுகமில்லாமல் இயங்குவதா?

உண்மையில், இந்த தலைப்பை பற்றி சிந்திக்க சோதனையை சமாளிக்க மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு ECU யின் ஒரு உதாரணத்தின் ஆரோக்கியத்தை கேள்வி கேட்க மிகவும் எளிதானது, ஏனென்றால் உண்மையில் இது ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பிரதிநிதி என்றபோதிலும், பொதுவாக சிறியதாக அறியப்படுகிறது. மறுபுறம், எளிமையான நோயெதிர்ப்பு முறைகள் உள்ளன, அவை எளிமைப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மிகவும் மாறுபட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு சமமாக வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பங்கள், கணினிகளின் பிணைப்பைப் பொறுத்து, அவற்றின் பொதுவான செயல்பாடுகளை சோதித்து வருவதால், இந்த விரிவாக்கமானது விளக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த காசோலை எந்தவொரு கேரெலுக்கும் கருவியாகக் கிடைக்கிறது, அதை ஸ்கேனர் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி புறக்கணிக்க இது நியாயமற்றது. மாறாக, ECU ஸ்கேனிங்கின் முடிவுகளை சரி செய்ய நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து பிறகு, ஸ்கேனர் கண்டறிய மிகவும் எளிதானது என்ற உண்மையை - ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து. இது மிகவும் துல்லியமானதாக இருக்கும் - ஆமாம், இது சில தேடல்களை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் அது மற்றவர்களை அடையாளம் காண உதவுவதில்லை, மேலும் மூன்றாவது தவறுகளுக்குத் தேடலை சிக்கலாக்கும். உண்மையில், ஒரு ஸ்கேனர் உதவியுடன் 40% குறைபாடுகளைக் கண்டறிகிறது ... (கண்டறியும் கருவிகளை விளம்பரப் பொருட்கள் பார்க்கவும்), அதாவது, இந்த சாதனம் எப்படியோ அவர்கள் அரை பற்றி கண்காணிக்கிறது. அதன்படி, சுமார் 50% பிரச்சினைகள் ஸ்கேனர் ஒன்று கண்காணிக்கவில்லை, அல்லது அவை இல்லாதவை என்பதைக் குறிக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இ.சி.யு.வை தவறுதலாக நிராகரிப்பதற்கு மட்டுமே இது போதும் என்று ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

ECU நோயறிதலுக்குள் நுழைந்தவர்களில் 20 சதவிகிதம் நல்ல நிலையில் உள்ளது, மேலும் இது போன்ற கோரிக்கைகளில் பெரும்பாலானவை ECU தோல்வியடைந்த ஒரு விரைவான முடிவின் விளைவு ஆகும். ஒவ்வொரு பத்தியின் பின்னால் ஒன்று அல்லது அதற்கு அடுத்த காரியமாக ECU ஆனது, உண்மையில் பழுதுபார்க்கும் பணிக்காக நியமித்தது, குறைபாடுள்ளதாக கூறப்பட்டதாகக் கருதப்பட வேண்டும் என்று சொல்லுவதற்கு இது ஒரு மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்காது.

யுனிவர்சல் அல்காரிதம்.

விவரிக்கப்படும் கண்டறிதல் முறை கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது<презумпции невиновности ECU>. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ECU தோல்விக்கு நேரடி ஆதாரங்கள் இல்லையென்றால், ECU ஆரோக்கியமானதாக இருக்கும் என்ற கருத்தில்தான் பிரச்சினையின் காரணத்திற்காக ஒரு தேடல் செய்யப்பட வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் குறைபாடு பற்றிய நேரடி ஆதாரம், இரண்டு மட்டுமே உள்ளன. ECU ஆனது வேண்டுமென்றே நல்லது (நன்கு, அல்லது சந்தேகத்திற்கிடமான அலகு கொண்டு வேண்டுமென்றே சேவை செய்யக்கூடிய காரை மாற்றும் போது சில நேரங்களில் இது பாதுகாப்பானது அல்ல, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு சேதமடைந்தபோது ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது, ஒரே கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பல்வேறு நிகழ்வுகளின் அளவுருக்கள் செயல்பாட்டு மாறுபாட்டின் முழு அளவிலும் பணிபுரிய இயலாதது, ஆனால் இன்னும் இரண்டு ஒரு / மீ ல் வேலை செய்கிறது).

சிக்கலானது சிக்கலானது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தர்க்கத்திற்கு ஏற்ப, திசைகளில் கண்டறிதல் வேண்டும். அதனால்தான் ஒரு குறைபாடுள்ள ECU யின் அனுமதியை விட்டுவிடப்பட வேண்டும்<на потом>. பொது அறிவு பொதுவாக பொது கருத்தாகும் முதல் கருதப்படுகிறது, பின்னர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்பாடுகளை வரிசைமுறை சோதனை உட்பட்டவை. இந்த செயல்பாடுகள் தெளிவாக செயல்பாட்டு ECU களாகவும் ECU க்கள் செயல்படும் செயல்பாடுகளாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன. முதலில், வழங்குதல் செயல்பாடுகளை சோதிக்க வேண்டும், பின்னர் செயல்படுத்தல் செயல்பாடுகளை. வரிசைமுறை மற்றும் தன்னிச்சையான சோதனைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு இது: செயல்பாடுகளை முன்னுரிமையின்படி செய்யப்படுகிறது. அதன்படி, இந்த இரண்டு வகையான செயல்பாடுகளை ஒவ்வொன்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான முக்கியத்துவத்தின் இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடப்படலாம்.

கண்டறிதல் வெற்றிகரமாக வெற்றிகரமாக வெற்றிகரமாக தோல்வியடைந்த அல்லது குறைபாடுள்ள செயல்பாடுகளை குறிக்கும் போது, ​​மற்றும் அந்த ஒரு தன்னிச்சையான தொகுப்பு அல்ல. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க புள்ளி, ஏனெனில் ஒரு பாதுகாப்பு செயல்பாட்டின் இழப்பு, பல செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை வேலை செய்ய இயலாது. பிந்தைய வேலை செய்யாது, ஆனால் இழக்கப்பட மாட்டாது, அவர்களின் மறுப்பு சாதாரண காரணங்களின் விளைவாக வெறுமனே நிகழும். அதனால்தான் இத்தகைய தவறுகள் தூண்டப்படுகின்றன.

சீரற்ற தேடல் வழக்கில், தூண்டப்பட்ட குறைபாடுகள் பிரச்சனைக்கு உண்மையான காரணம் மாஸ்க் (இது ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர் மிகவும் பொதுவான உள்ளது). தூண்டப்பட்ட தவறுகளை சமாளிக்க முயற்சிக்கிறார் என்பது தெளிவாகிறது<в лоб>  ஏதாவது வழிவகுக்க வேண்டாம், ECU மீண்டும் ஸ்கேனிங் அதே விளைவை அளிக்கிறது. நன்றாக, ECU<есть предмет темный и научному исследованию не подлежит>மற்றும் ஒரு விதியாக, மாதிரியை மாற்றுவதற்கு ஒன்றும் இல்லை - இவை ECU தவறான நிராகரிப்பு செயல்முறையின் திட்டவட்டமான ஓவியங்கள் ஆகும்.

எனவே, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உலகளாவிய பழுது பார்த்தல் அல்காரிதம் பின்வருமாறு உள்ளது:

காட்சி ஆய்வு, எளிமையான பொது அறிவு கருத்தாய்வுகளின் சரிபார்ப்பு;

eCU ஸ்கேனிங், தவறான குறியீடுகள் (சாத்தியமானால்) வாசிக்கலாம்;

eCU ஆய்வு அல்லது மாற்று சோதனை (முடிந்தால்);

eCU செயல்பாடுகளை சோதித்தல்;

eCU இன் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும்.

எங்கே தொடங்க வேண்டும்?

ஒரு முக்கிய பங்கு, அவர் கண்டறிந்த தவறான வெளிப்பாடு என்ன வெளிப்பாடு, என்ன பிரச்சினை எழுந்தது அல்லது அபிவிருத்தி, இந்த தொடர்பில் என்ன நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே எடுத்து பற்றி உரிமையாளர் ஒரு விரிவான ஆய்வுக்கு சொந்தமானது. சிக்கல் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பில் இருந்தால், எச்சரிக்கை அமைப்பு (எதிர்ப்பு திருட்டு முறைமை) பற்றிய பிரச்சினைகளுக்கு கவனத்தை செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் கூடுதல் சாதனங்களின் மின்சக்தி அவற்றை நிறுவும் எளிமையான முறைகளால் (உதாரணமாக, சாலிடரிங் அல்லது நிலையான இணைப்பிகள் நியமிக்கப்பட்ட கிளை புள்ளிகள் மற்றும் அறுதியிட்ட நிலையான வயரிங் ஒரு கூடுதல் மூட்டை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படாது, மேலும் சாலிடரிங் அடிக்கடி வேண்டுமென்றே பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, அதிலும் அதிர்வுக்கு முன்னர் அதன் உறுதியற்ற தன்மை காரணமாக, இது நிச்சயமாக உயர் தரமான சாலிடிங்கிற்கு அல்ல).

கூடுதலாக, நீங்கள் முன்னால் என்ன ஒரு / m சரியாக தீர்மானிக்க வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு முறைமையில் எந்தவொரு மோசமான செயல்திறனும் அகற்றப்படுவது பின்வருபவரின் மின்சுற்றுப் பயன்பாட்டை பயன்படுத்துகிறது. சர்க்யூட் வரைபடங்கள் சிறப்புத் தாள்களாகக் குறைக்கப்பட்டு இப்போது மிகவும் அணுகக்கூடியவை, நீங்கள் சரியான ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். வழக்கமாக, நீங்கள் கார் மீது மிகவும் பொதுவான தகவலைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால் (மின்சார சுற்றுகளுக்கான தளத்தை VIN- எண்கள் மூலம் செயல்படாது என்பதைக் குறிப்பிடுகையில்), தளத்தின் தேடுபொறி கார் மாதிரியின் பல பதிப்புகளைக் கண்டறிந்து, உரிமையாளர் தெரிவிக்க வேண்டிய கூடுதல் தகவல்கள் தேவைப்படும். உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் பெயர் எப்போதும் தரவுத் தாளில் எழுதப்பட்டுள்ளது - இயந்திர எண்ணின் முன் உள்ள எழுத்துகள்.

ஆய்வு மற்றும் பொது அறிவு பரிசீலனைகள்.

காட்சி ஆய்வு எளிய வழி வகிக்கிறது. இது சிக்கலின் எளிமை அல்ல, இதன் காரணமாக இந்த வழியில் காணலாம்.

பூர்வாங்க பரிசோதனையின் செயல்பாட்டில் சோதிக்கப்பட வேண்டும்:

எரிவாயு தொட்டி எரிபொருள் இருப்பது (இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு சந்தேகிக்கப்படுகிறது என்றால்);

வெளியேற்ற குழாய் உள்ள பிளக்குகள் இல்லாத (இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு சந்தேகிக்கப்படுகிறது என்றால்);

பேட்டரி டெர்மினல்கள் (பேட்டரி) மற்றும் அவற்றின் நிலை இறுக்கம்;

வயரிங் காணக்கூடிய சேதம் இல்லை;

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வயரிங் இணைப்பிகள் நன்கு செருகப்பட்டதா (மறைக்கப்பட்டு, மாற்றப்படக்கூடாது);

பிரச்சனையை சமாளிக்க மற்றவர்களின் முந்தைய செயல்கள்;

பற்றவைப்பு விசையின் நம்பகத்தன்மை - ஒரு நிலையான மூடுபனி கொண்ட காருக்கான (இயந்திர மேலாண்மை முறை சந்தேகப்பட்டால்);

சில நேரங்களில் ECU இன் நிறுவல் தளத்தை ஆய்வு செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மிகவும் அரிதாக இல்லை, அது தண்ணீர் அழுத்தம் மாறிவிடும், உதாரணமாக, ஒரு உயர் அழுத்த நிறுவல் இயந்திரத்தை கழுவி பிறகு. ஒரு ஊக்கமளிக்கும் ECU க்கு தண்ணீர் தீங்கு விளைவிக்கிறது. ECU இணைப்பிகள் ஹெர்மீடிக் மற்றும் எளிய பதிப்புகள் இரண்டிலும் வந்துள்ளன என்பதைக் கவனியுங்கள். இணைப்பானது வறண்டதாக இருக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, தண்ணீர் விரிப்பது போல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, WD-40).

தவறு குறியீடுகள் படித்தல்.

ஒரு ஸ்கேனர் அல்லது ஒரு அடாப்டருடன் கூடிய கணினி தவறான குறியீடுகளைப் படிக்க பயன்படுத்தினால், அவை டிஜிட்டல் பஸ் இ.யு.யு.யுவுடன் சரியாக இணைந்துள்ளன. K மற்றும் L கோடுகள் இணைக்கப்படும் வரை ஆரம்ப ECU க்கள் கண்டறிதலுடன் தொடர்பில் இல்லை.

ECU ஐ ஸ்கேன் செய்தல் அல்லது வாகனத்தின் தானியங்கு இயக்கவியல் செயல்படுத்துதல், எளிய சிக்கல்களை எளிதாக கண்டறிய உதவும். எடுத்துக்காட்டாக, தவறான உணர்கருவிகளின் கண்டறிதலில் இருந்து. இங்கே விசித்திரமான ஒரு சூழலில், ஒரு விதி என்று, அது ஒரு விஷயமே இல்லை: சென்சார் தன்னை அல்லது அதன் வயரிங் தவறானது.

தவறான உணரிகளை கண்டறியும்போது விதிவிலக்குகள் உள்ளன. உதாரணமாக, டீசர் -2000 (பிரஞ்சு கார்களை) பல காரணிகளில் டிரான்-சர்க்யூட் மூலம் கிரேன்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் சர்க்யூட் மூலம் டிராக்டர் சாதனம் கண்காணிக்க முடியாது.

ஏவுகாரர்கள் (உதாரணமாக, ECU கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்றுக்களில்) ஒரு சுமை (ஆக்சுவேட்டர் சோதனை) கட்டாயப்படுத்தி ஸ்கேனர் மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது. இங்கே மீண்டும், அதன் வயரிங் குறைபாடு இருந்து சுமை குறைபாடு வேறுபடுத்தி முக்கியம்.

பல தவறு குறியீடுகள் ஒரு ஸ்கேன் இருக்கும் போது உண்மையில் நிலைமை மூலம் எச்சரிக்கை வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், அவர்களில் சிலர் தூண்டப்பட்ட தவறுகளுக்குத் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஒரு தவறான ECU ஒரு அறிகுறியாகும்<нет связи>, - ஈ.எ.யூ.ஏ-யின் சக்தியோ அல்லது நிலத்தையோ எந்த ஒரு சக்தியையும் இழக்கவில்லை அல்லது காணவில்லை என்று அர்த்தம்.

நீங்கள் ஒரு ஸ்கேனர் அல்லது அதன் சமமான ஒரு அடாப்டர் வரி K மற்றும் L உடன் கணினி வடிவத்தில் இல்லாவிட்டால், பெரும்பாலான காசோலைகள் கைமுறையாக செய்யப்படலாம் (பிரிவுகளைக் காண்க<Проверка функций:>). நிச்சயமாக, இந்த மெதுவாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு நிலையான தேடல், வேலை அளவு சிறிய இருக்கலாம்.

மலிவான கண்டறியும் கருவிகள் மற்றும் திட்டங்கள் வாங்க முடியும்.

ECU ஆய்வு மற்றும் சரிபார்ப்பு.

ECU அணுகல் எளிதானது, மற்றும் யூனிட் தன்னை எளிதாக திறக்க முடியும் வழக்குகளில், அதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு தவறான ECU இல் என்ன பார்க்க முடியும்:

இடைவெளிகளை, நேரடிப் பாதையின் பற்றின்மை, பெரும்பாலும் பண்புரீதியான தீக்காயங்களுடன்;

எலக்ட்ரானிக் கூறுகளை வீசிய அல்லது வேகப்பண்ணின;

pCB எரித்தல் மூலம் சரியானது;

• வெள்ளை, நீலம்-பச்சை அல்லது பழுப்பு நிறமுடைய ஆக்சைடுகள்;

ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, ஈ.ஐ.யூ யை நம்பகமான முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் நம்பகமான முறையில் அதை மாற்ற முடியும். நோயாளிகளுக்கு ஒரு பரிசோதனை ஏசியூ இருந்தால் நல்லது. இருப்பினும், இந்த அலகு செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான அபாயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஏனென்றால் பிரச்சனையின் மூல காரணம் வெளிப்புற சுற்றுகளின் தோல்வி ஆகும். ஆகையால், சோதனையிடப்பட்ட ECU கள் தேவையில்லை என்பது தெளிவாக இல்லை, மற்றும் நுட்பம் மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நடைமுறையில், இச்யூ நல்ல நிலையில் உள்ளது என்பதைத் தெரிந்து கொள்வதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் மிகவும் உற்பத்தித்திறன் கொண்டது, ஏனெனில் இது எதிர்மறையானதைக் கண்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை. இது ECU இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய பாதிப்பில்லாதது.

இணை செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கவும்.

ECU இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

மின்னணு சாதனமாக ECU மின்சாரம்;

நீரிழிவு கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டு பரிமாற்றம் - ஒரு வழக்கமான ஊக்கமருந்து இருந்தால்;

சி.என்.யூ தொடக்க மற்றும் சி.என்.என்.

மற்ற உணரிகளிடமிருந்து தகவல்.

சேதமடைந்த உருகிகளைப் பாருங்கள்.

பேட்டரி நிலையை சரிபார்க்கவும். நடைமுறைக்கு போதுமான துல்லியத்துடன் ஒரு உழைக்கும் பேட்டரி சார்ஜ் அளவு சூத்திரத்தை (U-11.8) * 100% (உ.பி. U = 12.8: 12.2V) இல்லாமல் பேட்டரி மின்னழுத்தமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10V க்கும் குறைவாக சுமை இல்லாமல் அதன் மின்னழுத்தத்தில் ஒரு குறைவான பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் அனுமதிக்கப்படாது, இல்லையெனில் பேட்டரி செயல்திறன் மீற முடியாத இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஸ்டார்டர் பயன்முறையில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் 9V க்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் உண்மையான பேட்டரி திறன் சுமை பொருந்தவில்லை.

எதிர்மறை பேட்டரி முனையம் மற்றும் தரையில் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்; இயந்திர எடை.

மின்சாரம் வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் வழக்கமாக ECU மின்சக்தியை இல்லாமல் நடத்தப்படுவதற்கு முயற்சிக்கும்போது ஏற்படும். அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், ECU சுரப்பிகள் இணைப்பான் (சோதனை காலம் முடிவடைவதற்கு அலகு துண்டிக்கப்பட வேண்டும்) பல + 12V மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் பல அடிப்படை புள்ளிகள் கொண்டிருக்கும்.

மின்சாரம் ஈசியூ ஒரு இணைப்பு<плюсом>  பேட்டரி (<30>) மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்சுடன் இணைப்பு (<15>). <Дополнительное>  சக்தி முக்கிய ரிலே (முதன்மை ரிலே) என்பதிலிருந்து வரலாம். ECU இல் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட இணைப்பானில் மின்னழுத்தம் அளவிடும் போது, ​​மீட்டரின் சோதனை வழிவகைகளுக்கு இணையாக இணைப்பதன் மூலம் சோதனைக்குட்பட்ட மின்சுற்று மின்னோட்ட சுமையை அமைக்க முக்கியமானது, எடுத்துக்காட்டாக,   குறைந்த சக்தி எச்சரிக்கை விளக்கு.

முக்கிய ரிலே ECU ஆல் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், சாத்தியம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்<массы>  இ.சி.யு சாராத இணைப்பான் தொடர்பில் குறிப்பிட்ட ரிலேயின் முனையுடன் தொடர்புடையது மற்றும் கூடுதல் மின்சக்தி தோற்றத்தை கண்காணிக்கும். மினியேச்சர் முதலை கிளிப்புகள் (இது ஒரு முள் இறுக்கப்பட வேண்டும்) ஒரு நீண்ட கம்பி கம்பி - ஒரு குதிப்பவர் உதவியுடன் இதை செய்ய வசதியாக உள்ளது.

கூடுதலாக, குதிப்பவர் ஒரு சந்தேகத்திற்கிடமான கம்பியின் இணை இணை இணைப்பால் சமாளிக்கப் பயன்படுகிறது, அத்துடன் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளில் ஒன்றை விரிவுபடுத்துகிறது, இது சாதனத்தை விடுவிக்கப்பட்ட கையில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது, இது அளவீடுகளில் புள்ளியுடன் சுதந்திரமாக நகரும்.

குதிப்பவர் மற்றும் அதன் செயல்படுத்தல்

முழு ECU இணைப்பு கம்பிகளும் இருக்க வேண்டும்<массой>, IE அடிப்படை (<31>). தங்கள் நேர்மையை நம்பாதே<на слух>  மல்டிமீட்டர் டயல் செய்வதால் அத்தகைய ஒரு சோதனை Ohms கணக்கான வரிசையில் எதிர்ப்பை கண்காணிக்க முடியாது, நீங்கள் கருவி காட்டி இருந்து வாசிப்புகளை படிக்க வேண்டும். பைலட் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, இதில் ஒப்பீட்டளவில் அடங்கும்<30>  (முழுமையற்ற பளபளப்பு ஒரு செயலிழப்பு குறிக்கிறது). உண்மை என்னவென்றால், மைக்ரோகண்ட்ரெண்ட்ஸின் கம்பி முழுமை<прозвонки>  ஒரு மல்டிமீட்டர் மூலம், நடப்பு சுமை உண்மையானதாக இருக்கும் (உட்புற இடைவெளிகளுக்கு அல்லது கடத்தல்காரர்களின் கடுமையான அரிப்பு). பொது விதி: ECU தரையில் எந்த சூழ்நிலையிலும் (இணைக்கப்பட்டுள்ளது<массой>) 0.25V க்கும் அதிகமாக மின்னழுத்தத்தை கவனிக்கக்கூடாது.

ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு, மின்சக்தி மூலத்துடன் ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு மற்றும் ஒரு ஆய்வு வடிவத்தில் அவை செயல்படுத்துதல்.

அதிகாரத்தின் தரத்திற்கு மிக முக்கியமான ஒரு நிர்வாக அமைப்பின் உதாரணம் நிசான் ECCS ஆகும், குறிப்பாக மாக்சிமா மாதிரி 95 மற்றும் அதனுடன். மிகவும் மோசமான மோட்டார் தொடர்பு<массой>  இங்கே அது பல உருளைகள் மீது பற்றவைப்பு கட்டுப்படுத்த ECU ஒழியாமல், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தடைகள் செயலிழப்பு மாயையை உருவாக்குகிறது என்பதை வழிவகுக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு சிறிய அளவைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் இரண்டு உருளைகள் (ப்ரிமேரா) தொடங்குகையில் இந்த மாயையானது மிகவும் வலுவானது. நடைமுறையில், வழக்கு கூட அசுத்தமான முனையத்தில் இருக்கலாம்.<30> பேட்டரி அல்லது அந்த பேட்டரி குறைவாக உள்ளது. இரண்டு சிலிண்டர்களில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் தொடங்கி, இயந்திரம் xx இன் சாதாரண வேகத்தை அடையவில்லை, அதனால் ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தத்தை நெட்வொர்க்கில் அதிகரிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, ECU ஆனது நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களில் இரண்டு மட்டுமே இயங்கத் தொடங்குகிறது, இது தவறானதாக இருக்கிறது. நீங்கள் ஒரு கார் தொடங்க முயற்சி என்றால், பண்பு<с толкача>அவர் சாதாரணமாக தொடங்குகிறார். 2002 ஆம் ஆண்டின் கட்டுப்பாட்டு முறைமையில் கூட விவரித்த அம்சத்தை கவனிக்க வேண்டும்.

ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு ஒரு கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு ஜெனரேட்டர் என ECU தொடங்கும்மேலும் இந்த தலைமுறையின் ஒருங்கிணைப்பு இயந்திர இயக்கவியலுடன். தொடங்குதல் மற்றும் ஒத்திசைத்தல் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் / அல்லது காம்ஷ்பெட் நிலை சென்சார்கள் ஆகியவற்றின் சிக்னல்களால் வழங்கப்படுகின்றன (இதற்கிடையே, சுழற்சிக்கான, நாம் அவற்றை சுழற்சி உணரிகளாக அழைக்கிறோம்). சுழற்சி சென்சார்கள் பங்கு முக்கியமானது. அவசியமான வீச்சு-கட்டம் அளவுருக்கள் மூலம் ECU அவர்களிடம் இருந்து சிக்னல்களை பெறாவிட்டால், கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்ய முடியாது.

இந்த உணரிகளின் பருப்புகளின் வீச்சு அலைக்காட்டி மூலம் அளவிடப்பட முடியும், கட்டங்களின் சரியான தன்மை பொதுவாக வாயு விநியோகம் இயந்திரத்தின் (சுற்று) பெல்ட் (சுற்று) மதிப்பின் படி சோதிக்கப்படுகிறது. தூண்டுதல் வகை சுழற்சி உணரிகள் தங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் சோதனை செய்யப்படுகின்றன (வழக்கமாக 0.2 KΩ இலிருந்து 0.9 KΩ வரை வெவ்வேறு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்). ஹால் உணரிகள் மற்றும் ஒளிமின் சுழற்சி சென்சார்கள் (உதாரணமாக, ஒரு மிட்சுபிஷி கார்) வசதியாக ஒரு மைக்ரோகிப்பில் ஒரு ஒசிலோஸ்கோப் அல்லது துடிப்பு காட்சியைக் கொண்டு பார்க்கப்படுகின்றன (கீழே காண்க).

இரண்டு வகை சென்சார்கள் சில நேரங்களில் குழப்பி, ஒரு தூண்டக்கூடிய உணரி ஒரு ஹால் சென்சார் அழைப்பு. இந்த நிச்சயமாக, அதே அல்ல: ஹால் சென்சார் அடிப்படை ஒரு காந்த கட்டுப்பாடு சிப் போது தூண்டல் மைய பல முறை கம்பி சுருள் உள்ளது. இந்த சென்சார்கள் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் நிகழ்வுகள் அதன்படி வேறுபடுகின்றன. முதல், மின்காந்த தூண்டுதல் (ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்றுச் சூழலில், ஒரு emf ஏற்படுகிறது, மற்றும் சுற்று மூடப்பட்டால், மின் மின்னோட்டம்). இரண்டாவது, ஹால் எஃபெக்ட் (தற்போதைய நிலையில் - ஒரு காந்தப்புலத்தில் - ஒரு காந்தப்புலத்தில், ஒரு திசையன் மற்றும் மின்னோட்ட மற்றும் காந்த மண்டலத்திற்கு செங்குத்தாக இருக்கும் ஒரு மின்னோட்டத் தோற்றம் உருவாகிறது, இந்த விளைவை மாதிரியில் உள்ள ஒரு வித்தியாசமான வித்தியாசத்தினால் தோற்றமளிக்கப்படுகிறது). ஹால் விளைவு மீதான சென்ஸார்ஸ் கால்வெனாமொக்டிக் உணரிகளை அழைக்கின்றன, ஆயினும், நோயறிதல் நடைமுறையில், இந்த பெயர் ஒட்டவில்லை.

வெளியீட்டில் ஈஐயு சுற்று டிஜிட்டல் பகுதிக்கு ஏற்றது (எடுத்துக்காட்டாக, சிமோஸ் / VW கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு கிராக்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்) வெளியீட்டில் பெறும் பொருட்டு கோவை மற்றும் அதன் கோர், ஒரு இயக்கி சிப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் தூண்டக்கூடிய சென்சார்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. குறிப்பு: மாற்றியமைக்கப்பட்ட தூண்டக்கூடிய சென்சார்கள் பெரும்பாலும் மின்சார சுற்றுகள் மீது ஒரு மூன்றாவது கேடயம் கம்பி கொண்ட சுருளையாக சித்தரிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், பாதுகாப்பு கவசத்தின் முனையத்தின் திசையமைந்த கம்பிவொளியின் சுற்றுவட்டியின் சுழற்சியின் முடிவாக தவறாக காட்டப்பட்ட ஒரு கவசம் கம்பி வடிவமாக உள்ளது, மீதமுள்ள கம்பி சமிக்ஞை (67 ECU சிமோஸ் வெளியீடு) ஆகும். ஹால் சென்சார் போன்ற சின்னமாக எடுத்துக்கொள்ளலாம் முக்கிய வேறுபாட்டை புரிந்து கொள்ள போதுமானது: ஒரு எளிமையான தூண்டல் ஒரு போலல்லாமல், மின்சாரம் வழங்குவதற்கு பதிலாக, ஒரு மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் சினூடோடைடு (கண்டிப்பாக பேசுகையில் சிக்னலை சற்றே சிக்கலானது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அது தேவையில்லை) விட மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது.

மற்ற உணரிகள் ஒரு இரண்டாம் பாத்திரத்தைச் செய்கின்றன.  சுழற்சி சென்சார்கள் ஒப்பிடுகையில், எனவே இங்கே நாம் ஒரு முதல் தோராயமாக, அவர்களின் சேவைத்திறன் செறிவு நடவடிக்கைகளை அளவுருவில் மாற்றம் தொடர்ந்து சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம் சரிபார்க்க முடியும். அளவிடப்பட்ட மதிப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் உணரி வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், அது தவறானது. பல சென்சார்கள் தங்கள் மின் எதிர்ப்பை அளவிட மற்றும் குறிப்பு மதிப்புடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகின்றன.

மின்னணு மின்னூட்டங்களைக் கொண்ட உணரிகள், சப்ளை மின்னழுத்தம் அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் போது மட்டும் செயல்படலாம் (மேலும் விவரங்களுக்கு, கீழே காண்க).

செயல்திறன் செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கிறது. பகுதி 1.

ECU இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

முக்கிய ரிலே கட்டுப்பாடு;

எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாடு;

குறிப்பு (சப்ளை) சென்சார் மின்னழுத்தங்களின் கட்டுப்பாடு;

பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு;

முனை கட்டுப்பாடு;

சகிப்புத்தன்மை (ஒழுங்குபடுத்துபவர்) நிர்வாகத்தின் மேலாண்மை - செயலற்ற செயல், சில நேரங்களில் அது ஒரு வால்வு;

கூடுதல் சுற்றுக்களில் கட்டுப்பாடு;

கூடுதல் சாதனங்களின் கட்டுப்பாடு;

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு.

கிடைக்கும் முக்கிய ரிலே கட்டுப்பாடு  விளைவாக தீர்மானிக்க முடியும்: ECU வெளியீட்டில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம், இது வெளியீட்டில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது<87>  இந்த ரிலே (நாங்கள் ஒரு துணை செயல்பாட்டின் ரீலேயின் செயல்பாட்டின் சோதனை ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டு விட்டது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், அதாவது, ரிலேயின் நிலை மற்றும் அதன் வயரிங் ஆகியவை நிறுவப்பட்டிருக்கின்றன, மேலே காண்க). குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் பற்றவைப்புக்கு பின் திரும்பியவுடன் தோன்றும்<15>. மற்றொரு முறை சோதனை ஒரு ரிலே பதிலாக ஒரு விளக்கு - ஒரு குறைந்த சக்தி சோதனை விளக்கு (5W க்கும் மேற்பட்ட இல்லை) இடையே மாறியது<30>  மற்றும் ECU கட்டுப்பாட்டு முள் (ஒத்துள்ளது<85>  முக்கிய ரிலே). முக்கியமானது: தீப்பொறியின் மீது திரும்பிய பின்னர் விளக்கு முழு வெப்பத்தில் எரிகிறது.

ஆய்வு எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாடு  ஆய்வில் உள்ள எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்தின் மதிப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும், அதே போல் ரிலே மீது மாறுபடும் முறையை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். சில கார்களில், இந்த ரிலேயின் முனையின் சக்தி முக்கிய ரிலேயின் தொடர்பில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில், ECU ரிலே-எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் முழு சேனலானது, எரிபொருளைத் தொடக்கிய பிறகு T = 1: 3 வினாடிகளுக்கு ஒரு பூர்வ எரிபொருள் விசையியக்கக் குழுவின் குரல் ஒலி மூலம் அடிக்கடி சோதிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், அனைத்து கார்களிலும் இதுபோன்ற இடமாற்றம் இல்லை, இது டெவலப்பரின் அணுகுமுறையால் விவரிக்கப்படுகிறது: எண்ணெய் பம்ப் துவக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இயந்திர மாற்றுவழியில் மாற்றுவதற்கு குறைபாடு இல்லை என்பதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் பிரதான ரீலேயின் கட்டுப்பாட்டு காசோலை (எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படுவது) விவரித்துள்ளபடி, பைலட் விளக்கு (5W வரை) பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பம் மிகவும் பலவகை<на слух>ஏனெனில் ஒரு ஆரம்ப ஸ்வாப் இருந்தால் கூட, இயந்திரத்தை துவக்க முயற்சிக்கும் போது எரிபொருள் பம்ப் அவசியம் வேலை செய்யாது.

உண்மையில் ECU இருக்கலாம் என்று<на одном выводе>  மூன்று எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை வரை. முன் இடமாற்றத்திற்குப் பின், ஸ்டார்ட்டரின் தொடக்க சமிக்ஞையில் எரிபொருள் பம்ப் மீது மாறுபடும் ஒரு செயல்பாடு இருக்கலாம் (<50>), மேலும் - சுழற்சி உணரிகளின் சமிக்ஞையால். அதன்படி, மூன்று செயல்பாடுகளை ஒவ்வொன்றும் அதன் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தது, உண்மையில் அவை வேறுபடுத்தி காட்டுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு முறைமைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, சில வகையான TCCS / டொயோட்டா), இதில் எரிபொருள் விசையியக்கத்தை மாற்றுதல், காற்று ஓட்டம் மீட்டரின் வரம்பின் சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டிலும் ECU இலிருந்து அதே பெயரின் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டிலும் உள்ளது.

எரிபொருள் பம்ப் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியை உடைப்பது என்பது திருட்டு எதிர்ப்பு நோக்கங்களுக்காக தடுக்க ஒரு பொதுவான முறையாகும். இது பல பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வழிமுறைகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, குறிப்பிட்ட ரீல் தோல்வியடைந்தால், கட்டுப்பாட்டு சுற்று தடைசெய்யப்படவில்லையா?

சில கார்டுகளில் (உதாரணமாக, ஃபோர்டு, ஹோண்டா) பாதுகாப்புக்காக, ஒரு வழக்கமான தானியங்கி வயரிங் பிரேக்கர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு அடி மூலம் தூண்டப்படுகிறது (ஃபோர்டில் அது தண்டுகளில் வைக்கப்பட்டு,<выстрелы>  மஃப்ளர்). எரிபொருள் பம்ப் ஒன்றை மீட்டமைக்க, அது கைமுறையாக உடைப்பான் தேவைப்படுகிறது. ஹோண்டாவில்,<отсекатель топлива>  உண்மையில் முதன்மை ரிலே இச்யூவின் திறந்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டு எரிபொருள் குழாயின் வயரிங் உடன் எதுவும் இல்லை.

உணரி வோல்டேஜ் மேலாண்மை  பற்றவைப்பு திரும்பிய பின்னர் முழு அதிகாரத்துடன் அந்த இ.யு.யு.யு வழங்கலுக்கு வந்துவிட்டது. முதலில், மின்னணு கூறுகளை கொண்டிருக்கும் சுழற்சி சென்சார் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் முக்கியம். எனவே பெரும்பாலான ஹால் உணர்கருவிகளின் காந்தவியல் கட்டுப்பாட்டு மைக்ரோசிபியூட், அதேபோல் மாற்றப்பட்ட தூண்டக்கூடிய உணரியின் இயக்கி ஆகியவை + 12V மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. + 5V ஒரு விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் அடிக்கடி ஹால் உணரிகள். அமெரிக்க a / m இல், சுழற்சி உணரிகளின் மின்னழுத்தம் வழங்கலின் வழக்கமான மதிப்பு + 8V ஆகும். விசிறி நிலையை சென்சார் செய்ய அதிகாரமாக பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் எப்போதும் + 5V சுற்றி உள்ளது.

கூடுதலாக, பல ECU களும்<управляют>  அந்த உணர்வில் பொதுவான சென்சார் பஸ்<минус>  தங்கள் சுற்று ECU இருந்து எடுத்து. உணர்களுக்கான சக்தி என அளவிடப்பட்டால் குழப்பம் ஏற்படுகிறது<плюс>  பற்றி<массы>  உடல் / இயந்திரம். நிச்சயமாக, இல்லாத நிலையில்<->  ஏனெனில் ECU சென்சார் வேலை செய்யாது, ஏனெனில் அதன் மின்சாரம் மின்சாரம் திறந்த நிலையில் உள்ளது, எதுவாக இருந்தாலும்<+>  சென்சார் மீது மின்னழுத்தம் உள்ளது. இ.சி.யு சார்பில் தொடர்புடைய கம்பி முறிந்தவுடன் அதே நிகழும்.

இத்தகைய சூழ்நிலையில், உதாரணமாக, இது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு (பின்னர் வெப்பநிலை சென்சார், கருவி குழு மீது சுட்டிக்காட்டி வெப்பநிலை சென்சார் குழப்பி கொள்ள கூடாது) வெப்பமான வெப்பநிலை சென்சார் சுற்று ஒரு பொதுவான சுற்று உடைந்த இருக்கும் என்று உண்மையில் ஏற்படும். அதே நேரத்தில் சுழற்சி சென்சார் ஒரு தனி செயலாக்கத்தின் ஒரு பொதுவான கம்பி உள்ளது, பின்னர் ஈசியூ செயல்பாடுகளை என ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு இருக்கும், ஆனால் இயந்திரம் இயந்திரம்<залит>  (உண்மையில் ஒரு வெப்ப சென்சார் ஒரு திறந்த சுற்று சுமார் -40 ...- 50 டிகிரி செல்சியஸ் ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில், எரிபொருள் அளவு உட்செலுத்தப்படும் அதிகபட்சம், ஆனால் ஸ்கேனர்கள் விவரித்தார் திறந்த சுற்று கண்காணிக்க முடியவில்லை போது உள்ளன - BMW).

புறக்கணிப்பு கட்டுப்பாடு  பொதுவாக விளைவாக சோதிக்கப்படுகிறது: ஒரு தீப்பொறி முன்னிலையில். இது அறியப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்கைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும், தீப்பொறி பிளக்கில் இருந்து அகற்றப்பட்ட உயர் மின்னழுத்தத்தை இணைக்கும் (இது சோதனை தீப்பொறியை செங்குத்தாக வைக்க வசதியாக இருக்கும்<ухе>  எஞ்சின்). இந்த முறை திறன் மதிப்பீடு செய்ய தீப்பொறி கண்டறியும் தேவைப்படுகிறது<на глаз>ஏனெனில் சிலிண்டரில் பரவலான நிலைமைகள் வளிமண்டலத்தில் இருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மற்றும் ஒரு பார்வை பலவீனமான தீப்பொறி இருந்தால், அது இனி உருளையில் உருவாகலாம். சுருள், சுவிட்ச் அல்லது ECU க்கு சேதத்தைத் தவிர்த்தல், உயர் மின்னழுத்த கம்பியில் இருந்து தீப்பொறியை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை<массу> இணைக்கப்பட்ட ஒரு மெழுகுவர்த்தி இல்லாமல். உருளையில் உள்ள சுருக்கத்தின் கீழ் வளிமண்டல நிலைகளில் தீப்பொறி பிளக் இடைவெளிக்கு சமமான அளவீடு இடைவெளியுடன் ஒரு சிறப்பு ஸ்பார்ப் இடைவெளி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு தீப்பொறி இல்லாவிட்டால், பற்றவைப்பு சுருளின் விநியோக மின்னழுத்தம் என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.<15>  வயரிங் வரைபடத்தில் தொடர்பு கொள்ளவும்)? மற்றும் ECU அல்லது பற்றவைப்பு சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு பருப்பு தோன்றும் என்பதை சரிபார்க்க<1>  சுருள் தொடர்பு (சில நேரங்களில் குறிப்பிடப்படுகிறது<16>)? சுருள் மீது பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு பருப்புகள் இணையாக மாற்றும் எச்சரிக்கை விளக்கு உதவியுடன் காணலாம். ஒரு சுவிட்ச் இருந்தால், இந்த மின்னணு சாதனத்திற்கு விநியோக மின்னழுத்தம் இருந்தால் சரிபார்க்கவும்.

ECU இன் வெளியீட்டில், பற்றவைப்பு சுவிட்சுடன் பணிபுரிதல், பருப்புகளின் இருப்பு ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது ஒரு துடிப்பு காட்டி உதவியுடன் சோதிக்கப்படுகிறது. வாசிப்புக்காக எல்.ஈ.இ. ஆய்வு பயன்படுத்தப்படும்போது காட்டி குழப்பப்படக்கூடாது.<медленных>  சிக்கல் குறியீடுகள்:

lED ஆய்வு சுற்று

ECU - சுவிட்ச் ஜோடியின் பருப்புகளை சரிபார்க்க குறிப்பிட்ட ஆய்வு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை ECU களைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஆய்வு ஒரு சுமையை உருவாக்குகிறது மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடுகளை ஒடுக்கியுள்ளது.

ஒரு தவறான சுவிட்ச் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு அடிப்படையில் ECU வேலை தடுக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆகையால், பருப்பு வகைகள் இல்லாதபோதே, சுவிட்ச் அணைக்கப்பட்டு மீண்டும் சோதனை மீண்டும் நிகழ்கிறது. பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டின் துருவத்தைப் பொறுத்து, இந்த விஷயத்தில் உள்ள ஒசிலோஸ்கோப் அதை இணைக்கும்போது பயன்படுத்தப்படலாம்<массы>  உடன்<+>  பேட்டரி. இந்த சேர்த்தல் சிக்னல் வகை தோற்றத்தை கண்காணிக்க உதவுகிறது<масса>  மீது<висящем>  ECU வெளியீடு. இந்த முறை மூலம், வாகனத்தின் உடலைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு அலைக்காட்டி சோதனையின் உடலை அனுமதிக்க வேண்டாம் (அலைக்காட்டி இணைப்பு கம்பிகள் பல மீட்டர்களுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் இது வசதிக்காக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, நீட்டிப்பு நீக்கப்பட்ட கம்பிடன் நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் கவசம் இல்லாதது அவதானிப்புகள் மற்றும் அளவீடுகளில் தலையிடாது ).

பல்ஸ் காட்டி வேறு எல்இடி ஆய்விலிருந்து வேறுபடுகின்றது, இது மிக உயர்ந்த உள்ளீடு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கிறது, இது இடையக சிப்-இன்வெர்டர் இன் ஆய்வு உள்ளீட்டை மாற்றுவதன் மூலம் நடைமுறையில் அடையப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு LED மூலம் டிரான்சிஸ்டரை கட்டுப்படுத்துகிறது. இங்கே + 5V மின்னழுத்தத்துடன் உள்ளீட்டரை வழங்க முக்கியம். இந்த வழக்கில், காட்டி 12 எல்பிளேட்டிற்கான வீச்சுடன் கூடிய பருப்புகளுடன் மட்டும் பணியாற்ற முடியும், ஆனால் 5-வோல்ட் பருப்புகளிலிருந்து ஃப்ளாஷ், சில பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கு பொதுவானது. ஆவணங்கள் ஒரு மின்னழுத்த சிப்பை ஒரு மின்னழுத்த மாற்றாக பயன்படுத்துவதை அனுமதிக்கிறது, எனவே 12-வோல்ட் பருப்புகளை அதன் உள்ளீட்டிற்கான வழங்கல் காட்டி பாதுகாப்பாக இருக்கும். 3-வோல்ட் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுடன் (உதாரணமாக, MK1.1 / ஆடி) கொண்ட பற்றவைப்பு முறைமைகள் உள்ளன என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, இதற்காக இங்கு காட்டப்பட்டுள்ள செயல்திறன் காட்டி பொருந்தாது.

துடிப்பு காட்டி சுற்று

காட்டி சிவப்பு LED இல் நேர்மறையான பருப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. பசுமை எல்.எல் இன் நோக்கம் அத்தகைய பருப்புகளை நீண்ட நாட்களாகக் கொண்டது, அவற்றின் மறுபடியும் (குறைந்த கடமைச் சுழற்சியின் பருப்புகள் என அழைக்கப்படுபவை) தொடர்புடையதாக இருக்கும். அத்தகைய பருப்புகளுடன் ஒரு சிவப்பு எல்இடி உள்ளடக்கியது கண்களால் கண்ணுக்கு தெரியாத ஒளிமயமான கண்களால் கண்ணுக்கு தெரிந்தது. சிவப்பு ஒளி வரும் போது பச்சை LED வெளியே வரும் என்பதால், இந்த வழக்கில் முக்கிய நேரம் பச்சை LED அணைக்கப்படும், பருப்புகளுக்கு இடையே இடைநிறுத்தங்கள் தெளிவாக குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய ஃப்ளாஷ் கொடுக்க. நீங்கள் எல்.ஈ. டி கலந்து அல்லது அதே பளபளப்பான நிறத்தை பயன்படுத்தினால், காட்டி மாறுதல் சொத்து இழக்க நேரிடும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

எனவே காட்டி தூண்டக்கூடிய ஆய்வுகள் கண்காணிக்க முடியும்<массы>  மீது<висящем>  தொடர்பு, நீங்கள் அதன் உள்ளீடு மாற வேண்டும் + 5V, மற்றும் பருப்புகளை நேரடியாக வழங்க வேண்டும் 1 காட்டி சிப் வெளியீடு நேரடியாக. ஆக்கபூர்வமான நிலைமைகளை அனுமதித்தால், + 5V மின்சக்தி சர்க்யூட்டிற்கு ஆக்ஸைடு மற்றும் செராமிக் கதாபாத்திரங்களைச் சேர்க்க விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், அவை வட்டத்தின் வெகுஜனத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் இந்த பாகங்கள் இல்லாததால் எந்த விளைவும் இல்லை.

முனை கட்டுப்பாடு  பற்றவைப்பு இயங்கும் போது அவர்களின் பொதுவான மின் கம்பி மீது மின்னழுத்த அளவோடு சரிபார்க்கத் தொடங்குகிறது - அது பேட்டரி மீது மின்னழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். சில நேரங்களில் இந்த மின்னழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் ரிலேவை வழங்குகிறது, இந்த வழக்கில், தோற்றத்தின் தர்க்கம் ஒரு வாகனத்தின் எரிபொருள் பம்ப் மீது மாறுவதற்கான தர்க்கத்தை மீண்டும் மீண்டும் தருகிறது. இன்ஜெக்டர் முறுக்கு நிலை மல்டிமீட்டர் மூலம் சோதிக்கப்படலாம் (வாகன கண்டறியும் கணினி தரவுத்தளங்கள்  பெயரளவிலான தடைகளை பற்றி தகவல் கொடுக்க).

குறைந்த பவர் எச்சரிக்கை விளக்கு பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் இருப்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், அதற்கு பதிலாக ஒரு முனைக்கு பதிலாக இணைக்கவும். அதே நோக்கத்திற்காக, எல்.ஈ.இ. ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், அதிக நிச்சயத்திற்காக, தற்போதைய சுமை பராமரிக்கப்படுவதற்கு முனை துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஒரு உட்செலுத்தருடன் ஒரு இன்ஜெக்டர் ஒற்றை ஊசி என்று அழைக்கப்படுகிறது (இரண்டு உட்செல்லிகளும் சரியான செயல்திறனை உறுதி செய்ய ஒரு ஊசி போடப்பட்டிருக்கும் போது விதிவிலக்குகள் உள்ளன), பல கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவுடன் கூடிய ஒரு ஊசி, ஜோடிஸ்-இணையோடு சேர்த்து, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி, இறுதியாக, பல இன்ஜிகர்களால் உட்செலுத்தப்படும், தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படும் - தொடர்ச்சியான ஊசி. அறிகுறி தொடர்ச்சியான ஊசி - கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் அதன் சொந்த நிறம் ஒவ்வொரு முனைகளிலும். இவ்வாறு, தொடர்ச்சியான ஊசி, ஒவ்வொரு இன்ஜக்டரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றிலும் தனித்தனியாக சோதனை செய்யப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சோதனை விளக்கு அல்லது ஃப்ளேபி எல்இடி ஃப்ளேஷைகளை கவனிக்க வேண்டும். இருப்பினும், உட்செலுத்திகளின் பொது மின் வழங்கல் கம்பியில் எந்தவிதமான மின்னழுத்தமும் இல்லாவிட்டால், அத்தகைய சோதனை முட்டைகளை காட்டாது, அவை இருந்தாலும்கூட. பின் நீங்கள் நேரடியாக உணவு எடுக்க வேண்டும்<+>  பேட்டரி - விளக்கு அல்லது ஆய்வு பருப்புகளை காண்பிக்கும், ஏதாவது இருந்தால், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கம்பி அப்படியே உள்ளது.

ஆரம்ப முனை அறுவை சிகிச்சை முற்றிலும் ஒத்த முறையில் சோதிக்கப்படுகிறது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் நிலை வெப்பநிலை சென்சார் இணைப்பு திறப்பதன் மூலம் உருவகப்படுத்த முடியும். அத்தகைய திறந்த நுழைவாயில் கொண்ட ஒரு ECU ஆனது கிட்டத்தட்ட -40: -50 டிகிரி வெப்பநிலையை எடுக்கும். செல்சியஸ். விதிவிலக்குகள் உள்ளன. உதாரணமாக, MK1.1 / ஆடி கணினியில் உள்ள வெப்ப சென்சார் உடைக்கப்படும் போது, ​​தொடக்க உட்செலுத்தலின் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது. இதனால், ஒரு வெப்பநிலை சென்சார்க்கு பதிலாக 10 KΩ வரிசையின் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மின்தடையின் ஒரு வெப்பநிலை சென்சார் சேர்க்கப்படுவது இந்த சோதனைக்கு மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்பட வேண்டும்.

இது ECU இன் செயலிழப்பு இருப்பதாக நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இதில் உட்செலுத்திகள் எல்லா நேரமும் திறந்திருக்கும் மற்றும் தொடர்ச்சியாக பெட்ரோல் ஊற்றவும் (மாறாமல் இருப்பதால்<минуса>  பருவகால கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுக்கு பதிலாக). இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தைத் தொடங்க நீண்ட கால முயற்சிகளைக் கொண்டு, அதன் இயக்கவியல் ஒரு ஹைட்ராலிக் ஷாக் (டிகிபாண்ட் II ML6.1 / VW) உடன் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். என்ஜின் க்ரான்ஸ்க்கெக்ஸில் பாய்ந்து செல்லும் வாயு காரணமாக எண்ணெய் அளவு உயர்ந்தால் சரிபாருங்கள்?

சுருள்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளில் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​பருப்பு வகைகள் இருக்கும்போது நிலைமையை கண்காணிக்க முக்கியம், ஆனால் அவற்றின் காலத்திற்குள் சுமையை<массой> நேரடியாக. வழக்குகள் (தவறுகள் ECU, சுவிட்ச்), மாறுபடும் தோன்றிய எதிர்ப்பின் மூலம் ஏற்படும். இது சோதனை விளக்குகளின் ஃப்ளாஷ்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு (பூஜ்யம் அல்லாத பூஜ்யம்) ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பிரகாசத்தால் குறிக்கப்படும் (ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது). குறைந்தபட்சம் ஒரு முனை அல்லது சுருள் கட்டுப்பாட்டு இல்லாமை, அதே போல் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் பூச்சியமற்ற தன்மையும் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், அது குலுக்கப்படும்.

பூஸ்டர் நிர்வாகி (ஒழுங்குபடுத்தி) வெறுமையாய் இருக்கிறார்இது ஒரு வால்வு என்றால், அதன் படக்காட்சியைப் பற்றவைப்பதன் மூலம் அதைப் பார்க்கலாம். வால்வை வைத்திருக்கும் ஒரு கை அதிர்வு உணர்கிறது. இது நடக்கவில்லை என்றால், அதன் முழங்கையின் எதிர்ப்பை (மூன்று கம்பிக்கான முறுக்கு) சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, முனைகளின் எதிர்ப்பானது 4 முதல் 40 ஓம்ஸ் வரை வெவ்வேறு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ளது. வெறுமனே தோல்வியடைந்த வால்வை தவறாக எதிர்கொண்டது அதன் மாசுபாடு மற்றும் இதன் விளைவாக, நகரும் பகுதியின் முழு அல்லது பகுதியளவு நெருக்குதல். வால்வு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தின் உதவியுடன் சரிபார்க்கப்படலாம் - ஒரு பல்ஸ்-அகல ஜெனரேட்டர், அதன் தற்போதைய அளவை சீராக மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கிறது, இதனால் அதன் தொடக்கத்தின் மிருதுவான பார்வை மற்றும் பொருத்தப்பட்டால் வால்வை மூடுவதை கவனிக்கவும். வால்வு wedged என்றால், அது ஒரு சிறப்பு துப்புரவாளர் கொண்டு கழுவுதல் வேண்டும், மற்றும் நடைமுறையில் அது அசிட்டோன் அல்லது கரைப்பான் பல முறை துவைக்க போதும். செயலற்ற வால்வு செயல்திறன் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான துவக்கத்திற்கான காரணியாகும்.

இது அனைத்து மின்சார பரிசோதனைகள், வால்வு xx போது, ​​வழக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. சேவை செய்யக்கூடியது, ஆனால் திருப்தியற்ற xx அது அவரை அழைத்தது. நம் கருத்துப்படி, வசந்த உலோகத்தின் (SAAB) வயது முதிர்ந்த வயல் வால்வு திரும்பும் சுருள் வசந்தத்தை பலவீனப்படுத்துவதற்கு சில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் உணர்திறன் மூலம் இதை விளக்கலாம்.

மற்ற அனைத்து செயலற்ற கட்டுப்பாடுகள் மாதிரி அடுக்குகளிலிருந்து ஒரு அலைக்காசுடன் சோதிக்கப்படுகின்றன கண்டறிவுகளுக்கான வாகன கணினி தரவுத்தளங்கள் . அளவிடும் போது, ​​ஒழுங்குமுறை இணைப்பு இணைக்கப்பட வேண்டும் இல்லையெனில், தொடர்புடைய ஏற்றப்படாத ECU வெளியீடுகளில் தலைமுறை இருக்கலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி அதிர்வெண் மாற்றுவதன் மூலம் அலைவடிவங்களைப் பார்க்கவும்.

ஒரு நொண்டி மோட்டார் போன்ற தயாரிக்கப்படும் மற்றும் நொறுக்குவதற்கு ஒரு ஒழுங்குபடுத்தலின் பாத்திரத்தை (உதாரணமாக, ஒரு ஊசி மூலம்) இயக்குவது, நீண்ட கால செயலற்ற செயலிழந்த காலத்திற்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாக உள்ளது. பிரித்தெடுக்கப்பட்டதில் அவற்றை வாங்க வேண்டாம். சிலநேரங்களில், தொண்டை வால்வு கட்டுப்பாட்டு அலையின் அசல் பெயர் தவறாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க<блок управления дроссельной заслонкой>. நிலைப்பவர் தடையின்றி செயல்படுகிறார், ஆனால் அதை கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் தன்னைத்தானே ECU இன் நிறைவேற்று இயக்கமாகக் கொண்டது. மின்கல செயல்பாட்டு தர்க்கம் என்பது ECU ஆல் அமைக்கப்படுகிறது, இது டிவிசி யூ.ஜி. எனவே, இந்த வழக்கில் கட்டுப்பாட்டு அலகு என மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும்<узел с прИводом>  (TVCU - servo சட்டசபை உடன் throttle வால்வு சட்டசபை). இந்த மின்மயமான உற்பத்திகளின் மின்னணு கூறுகள் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

என்ஜின் நிர்வாக அமைப்புகள் பல xx இல் நிரலாக்க குறிப்பாக உணர்திறன். இங்கே நாம் மனதில் உள்ள அமைப்புகள், இது, xx படி திட்டமிடப்படவில்லை, தொடங்கி இருந்து இயந்திரத்தை தடுக்க. உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் எளிதான தொடக்கத்தை கவனிக்க முடியும், ஆனால் ஒரு வாயுவைக் கழிக்காமல் அது அங்கேயே நிறுத்தப்படும் (ஒரு வழக்கமான ஊக்கமூட்டுபவரால் தடுப்பதை குழப்பக்கூடாது). அல்லது இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தில் கடினமாக இருக்கும், மற்றும் சாதாரண x.x இல்லை.

முதல் நிலைமை கொடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்புகளுடன் (எடுத்துக்காட்டாக, MPI / மிட்சுபிஷி) சுய-நிரலாக்க அமைப்புகளுக்கு பொதுவானது. 7-10 நிமிடங்கள், மற்றும் x.x ஐந்து ஒரு வேக இயக்கவியுடன் இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க போதுமானது. தானாகவே தோன்றும். உதாரணமாக, ECU இன் அடுத்த முழுமையான அதிகாரத்திற்குப் பிறகு, பேட்டரியை மாற்றும்போது, ​​அதன் சுய-நிரலாக்கமானது மீண்டும் தேவைப்படும்.

இரண்டாவது நிலைமை அடிப்படை சேவை கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்கள் (உதாரணமாக, சிமோஸ் / வி.வி.டபிள்யூ) நிறுவ வேண்டிய அவசியமான ECU களுக்குப் பொதுவானது. இந்த அமைப்புகள் ECU இன் முழுமையான பணிநீக்கங்களின் போது சேமிக்கப்படும், ஆனால் எஞ்சின் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு இயந்திரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டால் அவை இழக்கப்படும். (TVCU).

ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு முறையின் அடிப்படை ஆய்வுகளின் பட்டியலை உண்மையில் முடிக்கிறது.

செயல்திறன் செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கிறது. பகுதி 2.

மேலே உள்ள உரையிலிருந்து, கட்டுப்படுத்தி x.x. இயந்திரத்தைத் துவங்குவதற்கான இனிமையானது இல்லை (நினைவுகூறத்தக்கது, ஸ்டார்டர் பணிபுரியும் என்று நம்பப்பட்டது, இயந்திரம் துவங்கவில்லை). இன்னும் வேலை சிக்கல்கள் கூடுதல் ரிலே மற்றும்  கூடுதல் சாதனங்கள், லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு சிலநேரங்களில் கண்டறியமுடியாத அளவிற்கு கடினமானதாகவும், அதேசமயத்தில், சில நேரங்களில் ECU தவறான நிராகரிப்பிற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இச்செயற்பாட்டில், எஞ்சியுள்ள எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சியுள்ள முக்கிய புள்ளிகளுக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

கூடுதல் பொறி உபகரணங்களின் தர்க்கத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்கு நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய முக்கிய புள்ளிகள் இங்கு உள்ளன:

குளிர்ந்த இயந்திரச் செயல்பாட்டின் போது பனிக்கட்டி மற்றும் பனி உருவாக்கம் ஆகியவற்றைத் தடுக்க, மின் நுகர்வு பன்மடங்கு வெப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

ஒரு ஊதுகுழலாக ரசிகருடன் ரேடியேட்டரின் கூலிங் வேறுபட்ட முறைகளில் ஏற்படலாம், இது சில நேரங்களில் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் பின்னர் பிஸ்டன் குழுவிலிருந்து குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் தாமதமானது;

எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்ட பெட்ரோல் நீராவி வெளியீடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சூடான உட்செலுத்து வளைவில் வழியாக உந்தப்பட்ட எரிபொருளின் வெப்பம் காரணமாக நீராவி உருவாகின்றன. இந்த ஜோடிகள் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக வளிமண்டலத்தில் இல்லை, உணவு அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஈசிஓ எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்குகின்றது, எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம் வால்வு வழியாக இயந்திரத்தை உட்கொள்வதற்காக வாம்பயர் பெட்ரோலியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது;

வெளியேற்ற வாயு மறுசீரமைப்பு அமைப்பு (எரிப்பு அறைக்குள் தங்கள் பகுதியை அகற்றுவது) எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு வெப்பநிலையை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைட்களின் (நச்சுகள்) உருவாவதைக் குறைக்கிறது. ECU ஆனது எரிபொருளை விநியோகிப்பதோடு, இந்த செயல்பாட்டையும் கணக்கையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுகிறது;

லம்படா கட்டுப்பாட்டு ECU க்கு வெளியேற்ற பின்னூட்டத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது<видел>  எரிபொருள் விநியோகத்தின் விளைவாக. லாம்ப்டா ஆய்வு அல்லது, இல்லையெனில், ஆக்சிஜன் சென்சார் சுமார் 350 டிகிரி உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பநிலையில் செயல்படுகிறது. செல்சியஸ். மின்சார ஹீட்டர் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆய்வு, அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பத்தால் மட்டுமே வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுகளில் எஞ்சிய ஆக்ஸிஜனின் பகுதி அழுத்தத்திற்கு லேம்பா ஆய்வு பதில் அளிக்கிறது. சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் எதிர்வினை வெளிப்படுகிறது. எரிபொருள் கலவை ஏழை என்றால், சென்சார் வெளியீட்டு திறன் குறைந்தது (சுமார் 0V); கலவை பணக்கார இருந்தால், சென்சார் திறன் அதிக (+ 1V பற்றி). எரிபொருள் கலவையின் கலவை உகந்ததாக இருக்கும் போது, ​​சென்சார் வெளியீட்டில் குறிப்பிட்ட மதிப்புகள் இடையில் சென்சார் சுவிட்சுகளின் திறன்.

அடிக்கடி லேம்டாவுடன் ஆய்வு வெளியீடு சாத்தியமுள்ள கால ஏற்ற இறக்கங்கள் ஒரு விளைவே ஆகும் கொஞ்சம் குழப்பமாக என்று குறிப்பு அது சரியான (என்று அழைக்கப்படும் stoichiometric) பொதிவில் அருகே எரிபொருள் கலவை "podlavlivaya" கலவை இருந்தன அதன் பயனாக, இசியு அவ்வப்போது எரிபொருள் ஊசி பருப்பு கால மாற்றுகிறது என்று குற்றம் சாட்டுகிறார். இந்த பருப்புகளை ஒரு அலைக்காற்றுடன் கவனித்துக்கொள்வது இந்த விஷயமல்ல என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஒரு ஏழை அல்லது பணக்கார கலவையுடன், ECU உண்மையில் உட்செலுத்துதல் பருப்புகளின் காலத்தை மாற்றுகிறது, ஆனால் அவ்வப்போது அல்ல, ஆனால் ஒரேமாதிரியாகவும், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அதன் வெளியீடு சமிக்ஞையை ஊசலாடும் வரை மட்டுமே. உணர்திறன் இயற்பியல் என்பது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் அமைப்பு, தோராயமாக ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையில் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய போது, ​​சென்சார் சமிக்ஞையின் சாத்தியக்கூறுகளின் அலைவுகளை பெறுகிறது. சென்சார் வெளியீட்டில் அலைவுகளின் நிலை அடைந்தவுடன், ECU ஆனது எரிபொருள் கலவை மாறாமல் மாறாமல் தொடங்குகிறது: கலவை உகந்ததாக இருக்கும்போது, ​​மாற்றங்கள் தேவையில்லை.

கூடுதல் சுற்றுக்களில் கட்டுப்பாடு  உண்மையில் பிரதான சுற்றுச்சூழலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதே வழியில் சோதனை செய்யலாம் (பகுதி 1 ஐப் பார்க்கவும்). தொடர்புடைய இசியு வெளியீடு கண்டிஷன் மேலும் குறைந்த ஆற்றல் எச்சரிக்கை விளக்கை + 12V தொடர்புடைய அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பின்தடமறியப்படும் (எப்போதாவது ரிலே சுருள் இரண்டாவது இறுதியில் சேர்த்துக்கொள்வதன் சுற்று நிர்ணயிக்கப்படும் நேர்மறை கட்டுப்பாட்டுடன் மின்னழுத்தம், காணப்படும், பின்னர் விளக்கு முறையே திரும்பி உள்ளது - பொறுத்து<массы>). விளக்கு எரிகிறது - ஒரு ரிலே தாக்கல் செய்யப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு. இது ரிலேயின் தர்க்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது அவசியம்.

எனவே, பன்மடங்கு preheating ரிலே உட்கார்ந்து கொள்ளக்கூடிய ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே செயல்படுகிறது, உதாரணமாக, இந்த சென்சார்க்குப் பதிலாக சென்சார் இணைப்பிலுள்ள ஒரு குளிரான வெப்பநிலை சென்சார் உட்பட - 10 KΩ என்ற ஒரு புளுடோனியோமீட்டர். அதிக சக்தி வாய்ந்த எதிர்மின்னிக்கு சக்திவாய்ந்த சுழற்சியை சுழற்றுவது இயந்திர வெப்பமடைதலைச் சித்தரிக்கும். அதன்படி, முதலில், வெப்பமூட்டும் ரிலே இயக்கப்படும் (பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால்), அணைக்க. பன்மடங்கு preheat உட்கொள்வதில் தோல்வி இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்க மற்றும் நிலையற்ற இயந்திர வேகம் x ஏற்படுத்தும். (எ.கா. பிஎம்எஸ் / மெர்சிடிஸ்).

ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் விசிறியின் வீச்சு, மாறாக, இயந்திரம் சூடாக இருக்கும் போது. இந்த கட்டுப்பாட்டின் இரண்டு சேனல்களின் மரணதண்டனை - வெவ்வேறு வேகத்தில் காற்றோட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது பொறந்தியோமீட்டர் உதவியுடன் மிகவும் சரிபார்க்கப்பட்டது, இது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் வெப்ப உணரிக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது. ஐரோப்பிய கார்கள் ஒரு சிறிய குழு மட்டுமே ECU (எடுத்துக்காட்டாக, Fenix ​​5.2 / வோல்வோ) இருந்து குறிப்பிட்ட ரிலே கட்டுப்பாட்டை கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இந்த சென்சார் வெப்ப உறுப்பு செயல்படுத்தும் ஒரு லாம்ப்டா வெப்ப ரிலே வழங்குகிறது. சூடான அப் முறையில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ரிலே ECU ஆல் அணைக்கப்படும். ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், இயந்திரம் ஆரம்பிக்கையில் உடனடியாக வேலை செய்கிறது. கார் நகரும் போது, ​​சில டிரான்ஸிஜன் முனையங்களில், ECU ஆனது லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பமாற்றத்தை அணைக்கக்கூடும். பல கணினிகளில், ECU இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் முக்கிய ரிலேயில் ஒன்று அல்லது எளிதில் பற்றவைப்பு பூட்டிலிருந்து அல்ல, அல்லது ஒரு தனி உறுப்பு என முற்றிலும் இல்லாமல் இல்லை. பின்னர் ஹீட்டர் பிரதான சுற்றுச்சூழலின் ஒரு பகுதியினாலேயே இயக்கப்படுகிறது, அவற்றின் செயல்பாட்டின் தர்க்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இலக்கியத்தில் காணப்படும் அந்த காலத்தைக் கவனியுங்கள்<реле перемены фазы>  ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பம் ரிலே தவிர வேறு ஒன்றும் இல்லை. சில நேரங்களில் ஹீட்டர் நேரடியாக ECU உடன் இணைக்கப்படுவதில்லை (உதாரணமாக, HFM / மெர்சிடஸ் - வெப்பத்தின் மரணதண்டனை குறிப்பிடத்தக்கது ஏனெனில் அது இயங்கும்போது, ​​ECU இன் ஆற்றல் இல்லை<массы>+ 12V). லம்பாடா ஆய்வின் வெப்பத்தைத் தகர்ப்பது x.x. இல் நிலையற்ற, சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டை வழிநடத்துகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது உண்டியலுக்கான இழப்பு (ஊசிக்கு K-மற்றும் KE-Jetronic) மிகவும் முக்கியம்.

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு. தோல்வி லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாடு ஆய்வு தவிர காரணமாக காரணமாக வழங்கல் மற்றும் மறுசுழற்சி அமைப்புகளின் செயலிழப்பு காரணமாக பிழையான உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கு அதே தவறு ஆக்சிஜன் சென்சார் வேலை வாழ்க்கை சோர்வு விளைவாக ஏற்படலாம் வெப்பத்தை தோல்வி இசியு-வால் செயலிழப்பு விளைவாக.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட கலவையை இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு காரணமாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு சாத்தியமான தற்காலிக தோல்வி. உதாரணமாக, லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் வெப்பமின்மை இல்லாததால், ECU இன் எரிபொருள் மீட்டரின் முடிவுகளை சென்சார் கண்காணிக்கவில்லை என்பதோடு, ECU இயந்திர கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தின் காப்புப் பகுதியிலும் வேலைக்கு செல்கிறது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மூலம் இயக்கப்படும் போது CO இன் சிறப்பியல்பான மதிப்பு 8% ஆகும் (அதே நேரத்தில் வினையூக்கியை துண்டிக்கும் நபர்கள் முன் லம்ப்டா ஆய்வு துண்டிக்கப்படுவது ஒரு தவறான தவறு). சென்சார் விரைவாக புகைபிடிப்பதால், அது லாம்ப்டாவின் சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு தடையாகிறது. புகைப்பிடிப்பதன் மூலம் உணரியை மீட்டெடுக்கலாம். இதைச் செய்வதற்கு, குறைந்தபட்சம் 2: 3 நிமிடங்களுக்கான உயர் rpm இல் (3000 rpm அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) வெப்ப எந்திரத்தை இயக்கவும். நெடுஞ்சாலை 50: 100 கி.மீ.

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு உடனடியாக நிகழவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் லாம்ப்டா ஆய்வு இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் (தாமதம் சுமார் 1 நிமிடம் ஆகும்). லம்பாடா ஆஸ்பெஸ்டாஸ் ஒரு உள் ஹீட்டர் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டாத சூடான எஞ்சின் தொடங்கி சுமார் 2 நிமிடங்கள் நடக்கும் ஒரு லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டு லேக் இல்லை.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஆதாரம், ஒரு விதியாக, திருப்திகரமான எரிபொருள் தரத்துடன் 70 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. முதல் தோராயமான மீதமுள்ள வளத்தை சென்சார் சமிக்ஞை கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தின் வீச்சு தீர்மானிக்க முடியும், இது 100% வீச்சளவு 0.9V இன் வீச்சு. மின்னழுத்தத்தில் உள்ள மாற்றங்கள் ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது மைக்ரோசிபால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எல்.ஈ.டிகளின் வடிவில் ஒரு காட்டினைக் கொண்டிருக்கும்.

லாம்ப்டா விதிகளின் விசித்திரம் என்பது, இந்த செயல்திறன் சென்சார் வளம் முழுமையாக உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்னதாகவே சரியாக செயல்பட முடிகிறது. 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு கீழ், அது வேலை வளம் வரம்புக்குட்பட்டது, சிக்னல் கம்பி மீதான சாத்தியமான ஏற்ற இறக்கங்கள் இன்னும் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எரிவாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளின்படி, எரிபொருள் கலவையின் திருப்திகரமான தேர்வுமுறை ஏற்படாது. எங்கள் அனுபவத்தில், இந்த நிலைமை சென்சார் எஞ்சிய வாழ்க்கை சுமார் 60% குறைகிறது போது, ​​அல்லது xx சாத்தியமான மாற்றம் காலம் என்றால் உருவாகிறது. 3: 4 விநாடிகளுக்கு அதிகரிக்கிறது, புகைப்படம் பார்க்கவும். ஸ்கேனிங் சாதனங்கள் லாம்ப்தா ஆய்வு மீது பிழைகள் காட்டவில்லை என்பது சிறப்பியல்பு.

சென்சார் வேலை செய்வதாக பாசாங்கு செய்கிறது, ஒரு கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது, ஆனால் CO அதிகம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

லம்பாடா ஆய்வுகள் முழுமையான பெரும்பான்மையின் செயல்பாட்டின் இயல்பான ஒத்த கோட்பாடு ஒருவருக்கொருவர் மாற்றீடு செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது போன்ற கணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

உட்புற ஹீட்டருடன் ஒரு ஆய்வு ஒரு ஹீட்டர் இல்லாமல் ஒரு ஆய்வு மூலம் மாற்ற முடியாது (மாறாக, அது சாத்தியம், மற்றும் ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஒரு ஹீட்டர் கொண்ட ஆய்வுகள் அதிக இயக்க வெப்பநிலை இருப்பதால்);

தனிப்பட்ட கருத்துகள் லம்படா ECU உள்ளீடு செயல்திறன் தகுதி. லாம்ப்டா உள்ளீடுகள் எப்போதும் ஒவ்வொரு ஆய்வுக்கு இரண்டு ஆகும். முதலில்,<плюсовой>  சிக்னல் உள்ளீடுகளை ஒரு ஜோடி வெளியீடு, பின்னர் இரண்டாவது,<минусовой>  பெரும்பாலும் இணைக்கப்படுவது மாறிவிடும்<массой>  ECU உள்நாட்டு பெருகிவரும். ஆனால் பல ECU களுக்காக, இந்த ஜோடியின் வெளியீடு இல்லை<массой>. மேலும், உள்ளீடு சர்க்யூட்டின் சுற்றுப்புறம் வெளிப்புற அடிப்படையிலும் செயல்பாட்டிலும் இல்லாமல், இரண்டு உள்ளீடுகள் சமிக்ஞைகளாக இருக்கும்போதும் குறிக்கலாம். லாம்ப்டா ஆய்வு முறையை சரியாக மாற்றுவதற்கு, டெவலப்பரால் ஒரு இணைப்பு வழங்கப்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.<минусового>  லாம்பா-உள்ளீட்டு அமைப்பு ஆய்வு மூலம்?

விசாரணையின் சமிக்ஞை சுற்று கருப்பு மற்றும் சாம்பல் கம்பிகளை ஒத்துள்ளது. சாம்பல் கம்பி சென்சார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படும் இதில் லேம்பா ஆய்வுகள் உள்ளன. சில விதிவிலக்குகளுடன், சாம்பல் ஆய்வு கம்பி எப்போதும் பொருந்துகிறது<минусовому>  lambda ECU உள்ளீடு. இந்த உள்ளீட்டை ECU யின் தரநிலை டெர்மினல்களில் இணைக்கப்படாவிட்டால்,<прозвонить>  அதன் உடலில் பழைய ஆய்வின் சோதனையாளர் சாம்பல் கம்பி. அவர் என்றால்<масса>, மற்றும் புதிய சென்சார் ஒரு சாம்பல் கம்பி வீடுகள் இருந்து பாதுகாக்கப்படுவதால், இந்த கம்பி shorted வேண்டும்<массу>  கூடுதல் கலவை. என்றால்<прозвонка>  பழைய ஆராய்ச்சியில், சாம்பல் கம்பி வீட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுவதால், புதிய சென்சார் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் சாம்பல் கம்பி ஆகியவற்றில் இருந்து அகற்றப்படும் வீட்டுத்தொகுதியுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சனை ஒரு ECU க்கு பதிலாக ஒரு லேம்ப்டா உள்ளீடு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கம்பி மீது ஒரு ஒற்றை கம்பி சென்சார் கொண்டு இயங்குகிறது அதன் குறிப்பிட்ட சொந்த உள்ளீடு இல்லாமல் ஒரு இரண்டு கம்பி கம்பி ஆய்வு மூலம் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே ஒரு ஜோடி பிளவுபடுத்தி லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு தோல்வி, பின்னர் இரண்டு lambda உள்ளீடுகள் ஒரு ECU மாற்று எங்கும் இணைக்கப்படவில்லை. லாம்ப்டா உள்ளீடுகளின் பொருந்தாத சுற்றுச்சூழலுடன் ECU களுக்காக இரு, அட்டவணை எண்கள் (ப்யூக் ரிவியரா) இணைந்திருக்கலாம்;

இரண்டு ஆய்வாளர்களுடன் V- என்ஜின்கள் மீது, எந்த கலவையும் அனுமதிக்கப்படாது   ஒரு சென்சார் ஒரு சாம்பல் கம்பி உள்ளது<массе>, மற்றொன்று - இல்லை;

கிட்டத்தட்ட அனைத்து லாம்பா ஆய்வுகள் உள்நாட்டு வாஜிற்கான உதிரி பாகங்கள் வழங்கப்பட்டது - திருமணம். வியக்கத்தக்க சிறிய வேலை ஆதாரத்துடன் கூடுதலாக, இந்த உணரிகளில், செயல்பாட்டின் போது நிகழும் சமிக்ஞை கம்பிக்கு உள்ளான ஹீட்டர் + 12V மூடல் உள்ளது என்ற உண்மையை இந்த திருமணம் வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், ECU லாம்ப்டா உள்ளீடு தோல்வி. ஒரு திருப்திகரமான மாற்றாக, லாம்பா ஆய்வுகள் பரிந்துரைக்கப்படலாம்.<Святогор-Рено>  (AZLK). இந்த உறுதியான ஆய்வுகள், அவை கல்வெட்டுக்கு எதிராக போலி வகைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன (போலி இல்லை). ஆசிரியரின் குறிப்பு: கடந்த பத்தியில் எழுதப்பட்ட 2000 ஆம் ஆண்டு மற்றும் குறைந்தது ஒரு ஜோடி இன்னும் ஆண்டுகள் உண்மையில் பொருந்தியது; சந்தையின் தற்போதைய நிலை உள்நாட்டு l / u எனக்கு ஒரு / m எனக்கு தெரியாது.

எம்பியூவின் ஒரு செயல்பாடாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு 1: 1.5V பேட்டரி மற்றும் அலைக்காசுடன் சோதிக்கப்படலாம். இரண்டாவதாக, உட்செலுத்தல் கட்டுப்பாட்டு துடிப்புடன் ஒத்திவைக்கப்பட்டு ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இந்த துடிப்பு கால அளவை அளவிடப்படுகிறது (உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை ஒரே நேரத்தில் அளவிடும் சாக்கெட் மற்றும் அலைக்காட்டி தூண்டுதல் சாக்கெட்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது; முனை இணைக்கப்பட்டுள்ளது). ஒரு ஈக்யூவை ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட லேம்ப்டா உள்ளீடுக்கு, பின்வருமாறு சோதனை செயல்முறை ஆகும்.

முதலாவதாக, லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் ECU (கருப்பு சென்சார் கம்பி வழியாக) சிக்னல் இணைப்புகளைத் திறக்கவும். + 0.45V இன் ஒரு மின்னழுத்தம் ECU இன் இலவச-தொங்கும் லேம்ப்டா-உள்ளீடு மீது காணப்பட வேண்டும், அதன் தோற்றமானது ECU கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தின் காப்புப் பகுதியாக வேலை செய்ய மாறியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. உட்செலுத்துதல் துடிப்பு காலத்தை குறிப்பிடுங்கள். பின்னர் இணைக்கவும்<+>  இ.சி.யூ.வின் லேம்ப்டா உள்ளீடுகளுக்கு அதன் பேட்டரிகள் மற்றும் அதன்<->  - வேண்டும்<массе>, மற்றும் ஒரு சில விநாடிகளுக்கு பிறகு அவர்கள் உட்செலுத்துதல் துடிப்பு (குறைபாடு மாற்றத்தின் தாமதம் 10 விநாடிகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடும்) இத்தகைய எதிர்வினையானது ஈ.எம்.யூ அதன் லம்படா செறிவூட்டல் உள்ளீடுகளிலிருந்து மாடலிங் செய்வதற்கு பதிலாக கலவையை வறுமைப்படுத்த முயல்கிறது என்று அர்த்தம். இந்த ECU உள்ளீட்டை இணைக்க<массой>  (சில தாமதத்துடன்) அளவிடப்பட்ட துடிப்பு காலத்தின் அதிகரிப்பு. இத்தகைய எதிர்வினையானது ஈ.எம்.யூவின் விருப்பத்தை அதன் லம்ப்டா உள்ளீடு மாதிரியாக மாற்றியமைக்கும் வகையில் கலவையைச் செறிவூட்டுவதாகும். இது லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டை ECU இன் செயல்பாடாக பார்க்கும். எந்த அலைக்காட்டி இல்லை என்றால், இந்த சோதனை உள்ள ஊசி அளவு மாற்றம் ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி கண்காணிக்க முடியும். ECU சோதனை, கூடுதல் கணினி சாதனங்களின் செயல்பாட்டை ஆய்வு செய்வதற்கு முன்னர் எதுவும் செய்யப்படக்கூடாது.

கூடுதல் சாதனங்களின் மேலாண்மை.  இந்த சூழலில் கூடுதல் சாதனங்கள் கீழ் மின்மயமான உள்ளன. எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு EVAP வால்வு  (EVAPORORative உமிழ்வு கான்ஸ்டெர் சுத்திகரிப்பு வால்வு -<клапан очистки бака от выделения паров топлива>) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சிக்கு EGR வால்வுகள்  (வாயு மறுசீரமைப்பு வெளியேற்ற). இந்த அமைப்புகளை எளிமையான உள்ளமைவில் கருதுங்கள்.

EVAP வால்வு (எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம்)  இயந்திரம் வெப்பமடைவதால் அறுவை சிகிச்சைக்கு வருகிறது. இது ஒரு உள்ளீடு பன்முகத்தன்மையுடன் ஒரு இணைப்பு உள்ளது, மற்றும் இந்த இணைப்பு வரியில் ஒரு வெற்றிடத்தின் முன்னிலையில் அதன் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு நிபந்தனையாகும். கட்டுப்பாடு சாத்தியம் தூண்டுதலின் மூலம் நடைபெறுகிறது<массы>. இயக்க வால்வு மீது வைக்கப்படும் கை, துருவங்களை உணர்கிறது. இந்த வால்வு இசியு கட்டுப்பாடு நெறிமுறைவிதிப்படி, லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாட்டு தொடர்பான தாக்கங்கள் எரிபொருள் கலவை கலவை, என்று காற்றோட்டம் வால்வு செயலிழப்பு லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாடு (தூண்டிய தோல்வி) தோல்வியின் ஏற்படலாம் என்பதால். லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டின் தோல்வி கண்டறிந்த பிறகு காற்றோட்டம் அமைப்பு செயல்பாட்டின் சரிபார்க்கப்படுகிறது (மேலே பார்க்கவும்) பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

முனையங்கள் (அதாவது காற்று கசிவைக் கொண்டிருக்காது) உள்ளிட்ட பல பன்முக இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது;

வால்வு வெற்றிட வரி சரிபார்க்கவும்;

(சிலநேரங்களில் அவை மிகவும் மும்முரமாக எழுதப்படுகின்றன:<:проверить на правильность трассы и отсутствие закупорки, пережатия, порезов или отсоединения>);

வால்வின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் (மூடிய நிலையில் வால்வை சுத்தப்படுத்தக்கூடாது);

வால்வ் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்;

வால்வு மீது கட்டுப்பாட்டு அலைக்காட்டி கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளை (கூடுதலாக, நீங்கள் LED அல்லது துடிப்பு காட்டி மீது ஆய்வு பயன்படுத்த முடியும்);

வயரிங் ஒருமைப்பாடு சரிபார்க்கவும்.

சோதனை நோக்கத்திற்காக அடையாள குறிக்கோளுக்காக பயன்படுத்தப்படுவதால், EVAP கட்டுப்பாட்டு பருப்புகள் தோன்றாது என்பதை கவனிக்கவும், மேலும் வால்வுக்கு பதிலாக இணைப்பிற்குள் செருகப்படும். இந்த பருப்புகளின் கவனிப்பு EVAP வால்வு இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே நிகழும்.

EGR வால்வுகள்  - இது ஒரு இயந்திர பைபாஸ் வால்வு மற்றும் ஒரு வெற்றிட சோலெனாய்ட் வால்வு. இயந்திர வால்வு தானாக வெளியேற்ற வாயு பகுதியை பன்மடங்குக்குத் திரும்புகிறது. ஒரு வெற்றிடம் உட்கொண்ட பலவகைகளில் இருந்து வெற்றிடத்தை வழங்குகிறது (<вакуум>) இயந்திர வால்வு திறக்க கட்டுப்படுத்த. +40 டிகிரி விட குறைவாக வெப்பநிலை வெப்பம் இயந்திரம் மீது மறுசீரமைப்பு செய்யப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் விரைவான வெப்பமயமாதலைக் கட்டுப்படுத்தாமல், பகுதி சுமைகளில் மட்டும் அல்லாமல், செல்சியஸ் என்பதால் கணிசமான சுமைகளுடன், நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பது குறைவாக முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. இந்த நிலைமைகள் ECU கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தால் அமைக்கப்படுகின்றன. மறுசுழற்சி (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) போது EGR வால்வுகள் இரண்டும் திறந்திருக்கும்.

இ.ஆர்.ஆர். வால்வின் ECU கட்டுப்பாட்டானது அல்காரிதாமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் EVAP வால்வு கட்டுப்பாட்டுடன், லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டுடன், இது எரிபொருள் கலவையின் கலவையை பாதிக்கும் என்பதால். அதன்படி, லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டின் தோல்வி ஏற்பட்டால், ஈ.ஜி.ஆர் அமைப்பு சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. இந்த அமைப்பின் செயல்திறன் தவறான புற வெளிப்பாடுகள் xst. X. (இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம்), அதே போல் தோல்வி மற்றும் ஜெர்க் ஒரு / மீ முடுக்கி போது. அந்த இரண்டு, மற்றும் மற்றொரு எரிபொருள் கலவை தவறு வழங்கும் மூலம் விளக்கினார். EGR அமைப்பின் செயல்பாட்டை பரிசோதித்தல், எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு (பார்க்க) செயல்பாட்டை சரிபார்க்கும் போது மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, பின்வரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

வெற்றிடத்தின் தடையையும், வெளிப்புறத்திலிருந்து வெளியேறும் வாயு கசிவுகளையும், இயந்திர வால்வு போதிய திறப்புக்கு வழிவகுக்காது, இது வாகனத்தின் மென்மையான முடுக்கம் கொண்ட ஒரு முட்டியில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர வால்வு உள்ள கசிவு கூடுதல் காற்று உட்கார்ந்து பன்மடங்கு நோக்கி ஓட்டம். ஒரு காற்று ஓட்டம் மீட்டர் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் - ஒரு MAF (மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ) உணரி - இந்த அளவு மொத்த காற்றோட்டத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது. கலவை ஒரு சிதைவு ஏற்படும், மற்றும் ஒரு குறைந்த திறன் லாம்பா ஆய்வு சிக்னல் கம்பி மீது - பற்றி 0V.

அழுத்தம் சென்சார் MAP (மான்ஃபோல்ட் அஸ்ஸல்ட் ப்ரொப்ட் - முழுமையான பன்முக அழுத்தம்) கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், அதிகமான காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, அதில் வெற்றிடத்தின் அளவு குறைகிறது. உறிஞ்சுதல் மூலம் எதிர்மறையான அழுத்தம் மாறியது சென்சார் அளவீடுகள் மற்றும் உண்மையான இயந்திர சுமைகளுக்கு இடையில் ஒரு முரண்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், மெக்கானிக்கல் ஈ.ஆர்.ஜி வால்வ் சாதாரணமாக திறக்க முடியாது அவரை தனது பூட்டுதல் வசந்த முயற்சி கடக்க<не хватает вакуума>. எரிபொருள் கலவையைச் செறிவூட்டுவது தொடங்குகிறது, மேலும் லம்பாடா விஞ்ஞானியின் சிக்னல் கம்பி மீது அதிக திறன் இருக்கும் - + 1V பற்றி.

இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு MAF மற்றும் MAP சென்சார்கள் இரண்டையும் பெற்றிருந்தால், பின்னர் காற்று கசிவைக் கொண்டு, x.x மீது எரிபொருள் கலவையைச் செறிவூட்டுவதாகும். இடமாற்றமான ஆட்சிகளில் அதன் குறைபாடுகளால் மாற்றப்படும்.

வெளியேற்ற அமைப்பு அதன் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் மதிப்பீட்டின் இணக்கத்தன்மையுடன் சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. இந்த விஷயத்தில் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பானது வெளியேற்ற குழாயின் சேனல்களின் சுவர்களில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பாகும். இந்த அறிக்கையை புரிந்து கொள்ள, வெளியேற்ற குழாய் நீளம் ஒரு அலகு ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பை அதன் ஓட்டம் பகுதியில் விட்டம் நேர்மாறாக உள்ளது என்று ஏற்க போதுமானதாகும். ஒரு வினையூக்கி மாற்றி (வினையூக்கி) ஓரளவிற்கு அடைத்துவிட்டால், அதன் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பானது அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வினையூக்கி அதிகரிப்பதற்கு முன்னர் இப்பகுதியில் உள்ள வெளியேற்ற பாதையில் ஏற்படும் அழுத்தம், அதாவது, அது இயந்திர EGR வால்வு இன்லாட் வளரும். அதாவது, இந்த வால்வின் பெயரளவு திறந்தால், வாயு வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் ஏற்கனவே பெயரளவுக்கு அதிகமாக இருக்கும். அத்தகைய செயலிழப்பு வெளி வெளிப்பாடுகள் - முடுக்கம் போது ஒரு தோல்வி, ஒரு / மீ<не едет>. நிச்சயமாக, ஊக்கியாக உள்ள வெளிப்புறமாக தொடர்பான வெளிப்பாடுகள் தடைகள் செய்யப்படுவார்கள் மற்றும் இஜிஆர் அமைப்புடனான இல்லாமல் ஒரு / மீ ஆனால் நுட்ப நுணுக்கம் இஜிஆர் வெளியேற்றும் முறை நீரியல் தடையின் மதிப்புகள் இன்ஜினின் நுட்பமாக செய்கிறது என்று. இது ஈ.ஜி.ஆரின் ஒரு கார் அதே ஊக்கியாக வயதான விகிதத்தில் (ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு) மணிக்கு EGR இல்லாமல் ஒரு கார் விட முடுக்கம் தோல்வியை பெறும் என்று அர்த்தம்.

அதன்படி, எ.ஜி.ஆருடன் ஒரு / மீ என்பது வினையூக்கி நீக்கம் நடைமுறைக்கு மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது வெளியேற்ற அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் குறைவு காரணமாக, இயந்திர வால்வின் உள்ளிழுக்கப்படும் அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, வால்வு வழியாக ஓட்டம் குறையும், சிலிண்டர்கள் வேலை செய்கின்றன<в обогащении>. இது, எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கம் முடுக்கம் (kickdown) முறை செயல்படுத்தப்படுவதை தடுக்கிறது இவ்வகையான முறைகளில் ஈசியூ (எரிமலைகளின் துவக்கத்தின் காலம்) எரிபொருள் அளிப்பதில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் சிலிண்டர்கள் இறுதியில்<заливаются>. எனவே, EGR உடன் ஒரு / m இல் ஒரு துணை-உமிழும் ஊக்கியின் முறையற்ற அகற்றல் முடுக்கம் இயக்கவியலில் எதிர்பார்க்கப்படும் முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது. இந்தச் சூழலில் மிகச் சரியாக இருக்கையில், ECU முறையானது சிக்கலின் காரணியாக மாறும் மற்றும் நியாயமற்ற முறையில் நிராகரிக்கப்படலாம்.

பூரணமாக, வெளியேற்ற அமைப்புகளில் வெளியேற்ற வாயுக்களை நகரும் இரண்டாம் ஒலி அலைகளின் தோற்றத்துடன் சேர்ந்து சோர்வுற்ற சத்தம் தடுக்கும் ஒரு சிக்கலான ஒலி செயல்முறை உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். வெளியேற்ற சத்தம் அமைதியாக்குகிறாய் முக்கியமாக சிறப்பு மூழ்கிவிடும் எழுப்பும் ஒலி ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் விளைவாக அல்ல என்ற உண்மையை (அவர்கள் வெறுமனே மப்ளர் உள்ள இல்லை), மற்றும் மூல நோக்கி பிரதிபலிப்பு அமைதி ஒலி அலைகள் விளைவாக. வெளியேற்றக் குழாயின் கூறுகளின் அசல் கட்டமைப்பு அதன் அலை பண்புகளின் ஒரு அமைப்பாகும், இதனால் வெளியேற்ற பலவகை அலை அழுத்தம் இந்த உறுப்புகளின் நீளங்கள் மற்றும் பகுதிகள் சார்ந்து உள்ளது. கேட்டலிஸ்ட் அகற்றுதல் இந்த அமைப்பை தட்டி விடுகிறது. அத்தகைய மாற்றத்தின் விளைவாக, ஒரு அமுக்க அலை என்பது ஒரு அரிதான அலைக்குப் பதிலாக உருளை தலைக்கு வெளியேறும் வால்வை திறக்கும் நேரத்தை நெருங்குகிறது, இது எரிப்பு சாம்பரை காலியாக்குவதை தடுக்கிறது. வெளியேற்ற பலவகை அழுத்தம் அழுத்தம் மாறும், இது இயந்திர EGR வால்வு வழியாக ஓட்டம் பாதிக்கும். இந்த சூழ்நிலையிலும் இந்த நிலைமை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது<неправильное удаление катализатора>. ஒரு புன்னகை எதிர்க்க கடினமாக உள்ளது<неправильно -- удалять катализатор>, நீங்கள் உண்மையான சேவை மற்றும் கார் சேவைகள் அனுபவம் அனுபவம் தெரியாது என்றால். உண்மையில், இந்த பகுதியில் (சுடர் arresters நிறுவுதல்) சரியான முறைகள் அறியப்படுகிறது, ஆனால் அவர்களின் விவாதம் ஏற்கனவே கட்டுரை தலைப்பு இருந்து மிகவும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள காரணங்களுக்காக - வெளிப்புற சுவர்கள் எரியும் மற்றும் மஃப்ளரின் உள் உறுப்புகள் கூட EGR செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று மட்டும் நாம் குறிப்பிடுகிறோம்.

முடிவுக்கு.

நோயறிதலின் முக்கியத்துவம் பயன்பாடுகளில் உண்மையிலேயே வற்றாதது, எனவே இந்த கட்டுரையை முழுமையானதாகக் கருதுவதால் இதுவரை நாம் சிந்திக்கவில்லை. உண்மையில், எங்கள் முக்கிய யோசனை கையேடு காசோலைகளின் பயனை ஊக்குவிப்பதாக இருந்தது, ஸ்கேனர் அல்லது மோட்டாரெஸ்டரை மட்டும் பயன்படுத்துவதை மட்டுப்படுத்தவில்லை. நிச்சயமாக, இந்தக் கருவி இந்த சாதனங்களின் கண்ணியத்திலிருந்து பிரித்தெடுக்க ஒரு இலக்கை அமைக்கவில்லை. மாறாக, எங்கள் கருத்தில் அவர்கள் மிகவும் சரியானது, விந்தை போதும், இது துல்லியமாக அவர்களின் பரிபூரணமானது, தொடக்க சாதனையாளர்களே இந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதை எதிர்த்து எச்சரிக்கிறார்கள். நினைத்துப்பார்க்கும் விளைவை பெற மிகவும் எளிதான மற்றும் எளிதானது.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கத்தை நாங்கள் அறிவோம்.<Мотортестеры - монополия продолжается.>  (எக்ஸ்-எல்<АБС-авто>  இல. 09, 2001):

<:появились публикации, в которых прослеживается мысль об отказе от мотортестера при диагностике и ремонте автомобиля. Дескать, достаточно иметь сканер, и ты уже <король>  கண்டறியும். தீவிர நிகழ்வுகளில், இது ஒரு மல்டிமீட்டர் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம், பின்னர் கண்டறியும் திறனை எந்தவொரு கட்டுப்பாடும் கொண்டிருக்காது. சில ஆழ்ந்த தலைகள் oscilloscope அடுத்த வைக்க (வைக்க, தூக்கி) வழங்குகின்றன.<:> மேலும், உணர்வுகளை ஒத்த முறையில் ஒரு கருவியாகக் கருவிகளைச் சுழற்றுவது: பல தொழில்நுட்பங்கள் வீணாக வழங்கப்படுகின்றன, இது மோட்டார் கண்டறிதலின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டும். பத்திரிகையின் பக்கங்களில் இந்த அணுகுமுறையின் ஆபத்துக்களை பற்றி ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம்: மேற்கோள் முடிவு.

இந்த நிபந்தனையை நாங்கள் நிபந்தனையின்றி ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. ஆமாம், ஆயுர்வேத மருத்துவர் என்றால், தயாரான தீர்வுகளை வழங்கும் உபகரணங்களை பயன்படுத்துவதை மறுக்க முடியாது என்பது நியாயமில்லை<дорос>  அத்தகைய உபகரணங்களுடன் பணிபுரியும் முன்பு. ஆனால் மல்டிமீட்டர் மற்றும் அஸ்ஸைலோஸ்கோப்பை பயன்படுத்துவது வெட்கக்கேடாக சித்தரிக்கப்படும் வரை, இந்த துறையில் பல வல்லுனர்களுக்கு கண்டறியும் அடிப்படைகள் கண்டறியப்படாது. அதை படிக்க ஒரு அவமானம் இல்லை, அதை படிக்க முடியாது ஒரு அவமானம்.

CONTROL UNIT CHECK

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டுபிடித்து பிழை

தவறு கண்டுபிடிக்க மற்றும் இடமளிக்க, முதலில், இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு வழிமுறை முன்வைக்க அவசியம்.

முதல் பார்வையில் அது வகைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பல்வேறு வகையான போதிலும், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்த, மற்றும் இது உண்மை தான் என்று தோன்றலாம். ஆனால், உள்நாட்டு வாகனத் தொழில்களுக்கு மாறாக, அதே எஞ்சினுடனான கார்களை உற்பத்தி செய்யமுடியாத பல தசாப்தங்களாக மாறாமல், வெளிநாட்டு கார் நிறுவனங்கள் தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை இயந்திரத்தை மேம்படுத்துகின்றன. மேம்பாடுகள் முக்கியமாக அதன் நிர்வாக முறைமையை பாதிக்கின்றன. வேலைக்கான அடிப்படைத் திட்டத்தை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் இயந்திரத்தின் சுற்றளவில் முதல் மாற்றங்கள் செய்யப்படுவதன் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்ஸ் மாற்றங்கள், புதிய சாதனங்கள் சேர்க்கப்படலாம்.

இதன் விளைவாக, இயந்திர கட்டுப்பாடு அலகு (ECU) மாற்றங்கள். அதன் சுற்றளவைப் பொறுத்து, அதே இயந்திரம் வெவ்வேறு அட்டவணை எண்களின் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தால், அவருடைய மாற்றியமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு முறைமையானது முழுமையான எஞ்சினின் முழுமையான ஆய்வுக்கு உள்ள சிக்கல்களுக்கு இட்டுச் செல்கிறது. இது போன்ற ஒரு சூழ்நிலையில் தீர்மானிக்க வேண்டியது முக்கியம் என்று தோன்றுகிறது: ECU நல்ல நிலையில் உள்ளது?

உண்மையில், இந்த தலைப்பை பற்றி சிந்திக்க சோதனையை சமாளிக்க மிகவும் முக்கியமானது. ECU வேலை செய்வது சந்தேகத்திற்கு மிகவும் எளிதானது, ஏனென்றால் உண்மையில் இது பற்றி சிறிது அறியப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், எளிமையான நோயெதிர்ப்பு முறைகள் உள்ளன, அவை எளிமைப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் மிகவும் வேறுபட்ட இயந்திரங்களுக்கு சமமாக வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் ஒற்றுமையை நம்பியுள்ளன என்பதன் மூலம் இந்த விரிவுரை விளக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் முழுமையான பெரும்பான்மைக்கு பொதுவான முக்கிய செயல்பாடுகளை சரிபார்க்க முதலில் அவசியம். இந்த காசோலையானது எந்தவொரு கேரேஜ் கருவியாகும். அதை புறக்கணிக்க, ஒரு ஸ்கேனர் பயன்படுத்துவதைக் குறிப்பிடுவது நியாயமற்றது. ஸ்கேனர் எளிதில் சரிசெய்யக்கூடியது மிகவும் எளிதானது என்பது ஒரு தவறான தவறாகும், ஆம் என்பது, சில எளியவற்றை கண்டுபிடிப்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அது மற்றவர்களை அடையாளம் காண உதவுவதில்லை மற்றும் மூன்றாவது தோல்விகளைக் கண்டறிவதில் சிரமப்படுவதில்லை. உண்மையில், ஸ்கேனர் 40% மற்றும் 60% தவறுகளை (ஸ்கேனர் விளம்பர பொருட்கள் பார்க்க) இடையே குறிக்கிறது, அதாவது. சுமார் அரை. மற்றும் ஒவ்வொரு இரண்டாவது வழக்கில், ஸ்கேனர் அல்லது செயலிழப்பு கண்காணிக்க அல்லது இல்லை இருப்பதை குறிக்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த ஆய்வாளரை ECU ஐ நிராகரிப்பதற்கு இது மட்டும் போதும் என்று ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எங்களிடம் வரும் ECU களில் சுமார் 30% அப்படியே உள்ளன, மேலும் இத்தகைய கோரிக்கைகளில் பெரும்பாலானவை ECU தோல்வியடைந்த ஒரு தவறான முடிவின் விளைவாகும்.

கீழே உள்ள உரை, ஸ்டார்டர் இயங்கும் போது இயங்குவதை குறிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கவில்லை. முழுமையான காசோலை காட்சிகளை காட்ட இந்த வழக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. குறைவான பதிப்பை மற்ற சூழல்களுக்கு பொருத்துவது, செயல்களின் வரிசையைக் கவனிப்பது.

யுனிவர்சல் அல்கோரிதம்.

கீழே கோடிட்டுக் கொண்ட பழுதுபார்க்கும் முறைகள் முதன்மையாக "ECU இன் குற்றமற்றது என்ற ஊகத்தின்" கொள்கையை தவறாகக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ECU தோல்விக்கு நேரடி ஆதாரங்கள் இல்லை என்றால், வாகனம் செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு தேடல் செய்யப்பட வேண்டும், ECU நல்ல நிலையில் உள்ளது என்று கருதப்படுகிறது.ஒருஇரண்டு நேரடி சான்றுகள் உள்ளன: ECU ஒன்றுக்கு தெரியும் சேதம் அல்லது ECU ஐ நன்கு அறியப்பட்ட நல்லதுடன் (நன்கு, அல்லது அலகுடன் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட கார் / m க்கு மாற்றியமைக்கப்படும் போது) சிக்கல் செல்கிறது.

இருப்பினும், இத்தகைய தேடலின் அர்த்தம் எளிமையானது சிக்கலானதாக மாற வேண்டும் என்பதால், அதாவது, இறுதியில், ECU க்கு மீண்டும், தேடலைத் தன்னிச்சையாக நடத்தக்கூடாது, ஆனால் எஞ்சின் காசோலைகளால் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு செயல்பாட்டின் மூலம் (பொதுமக்களின் கருத்தின் பொதுவான கருத்துகளைத் தொடர்ந்து). இந்த செயல்பாடுகள், இதையொட்டி, ECU இன் செயல்பாட்டை உறுதிசெய்வதற்கான செயல்பாடுகளை, மற்றும் ECU நிகழ்த்தும் செயல்பாடுகளை தெளிவாக பிரிக்கப்படுகின்றன. ஆதரவு செயல்பாடுகளை முதலில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், பின்னர் செயல்படுத்தல் செயல்பாடுகளை கண்டிப்பாக செய்ய வேண்டும். இந்த வகையான ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான முக்கியத்துவத்தின் இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடப்படலாம்.

கண்டறிதல் என்பது வெற்றிகரமானது, அது இழந்த செயல்பாடுகளை மிக முக்கியமானதாகக் குறிக்கும் போது, ​​மற்றும் அவைகளின் ஒரு தன்னிச்சையான தொகுப்பு அல்ல. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க புள்ளி, ஏனெனில் ஒற்றை இணைப் பணிகளின் இழப்பு, பல செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை வேலை செய்ய இயலாது. பிந்தைய வேலை செய்யாது, ஆனால் இழக்கப்படாது, காரணம் மறுப்பு உறவு விளைவிக்கும் உறவுகளின் விளைவாக அவை மறுக்கப்படும். அதனால்தான் இத்தகைய தவறுகள் தூண்டப்படுகின்றன.

சீரற்ற தேடலின் போது, ​​தூண்டப்பட்ட தவறுகள் சிக்கலின் உண்மையான காரணத்தை மாஸ்க் செய்கின்றன (இது ஒரு நோயெதிர்ப்பு ஸ்கேனருக்கு மிகவும் பொதுவானது). "நெற்றியில்" தூண்டிய தவறுகளைச் சமாளிக்க முயற்சிகள் எதற்கும் வழிவகுக்காது, ECU மீண்டும் ஸ்கேனிங் செய்யும் அதே விளைவை அளிக்கிறது. சரி, ECU "ஒரு இருண்ட விடயம் மற்றும் விஞ்ஞான ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டது அல்ல." மற்றும் ஒரு விதியாக, சோதனைக்கு பதிலாக எதுவுமே இல்லை - இவை ECU இன் தவறான நிராகரிப்பு செயல்முறையின் திட்டவட்டமான ஓவியங்கள் ஆகும்.

எனவே, என்ஜின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரிசெய்வதற்கான உலகளாவிய அல்காரிதம்:

eCU ஸ்கேன், தவறு குறியீடுகள் (சாத்தியமானால்)

ECU ஆய்வு அல்லது மாற்று சோதனை (முடிந்தால்)

eCU இன் செயல்திறனைப் பரிசோதித்தல்;

தொடங்குதல்?

ஒரு முக்கிய பங்கு, அவர் கண்டறிந்த தவறான வெளிப்பாடு என்ன வெளிப்பாடு, என்ன பிரச்சினை எழுந்தது அல்லது அபிவிருத்தி, இந்த தொடர்பில் என்ன நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே எடுத்து பற்றி உரிமையாளர் ஒரு விரிவான ஆய்வுக்கு சொந்தமானது. எச்சரிக்கை அமைப்பு (எதிர்ப்பு திருட்டு முறை) பற்றிய கேள்விகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும் கூடுதல் சாதனங்களின் மின்சக்தி அவற்றை நிறுவும் எளிமையான முறைகளால் (உதாரணமாக, கூடுதலான வயரிங் இணைக்கும் போது, ​​ஒரு விதியாக, விண்ணப்பிக்காது) காரணமாக நம்பகமானதாக இருக்கிறது.

கூடுதலாக, உங்களுடைய முன்மாதிரியான எண்களை சரியாக நிறுவ வேண்டும். எந்த தீவிர மின் தவறையும் நீக்குவது ஒரு மின்சுற்று பயன்பாட்டை பயன்படுத்துகிறது. வயரிங் வரைபடங்கள் சிறப்பான முறையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளனகணினி தளங்கள் இப்போது மிகவும் அணுகக்கூடிய, நீங்கள் சரியான தேர்வு செய்ய வேண்டும். வழக்கமாக, நீங்கள் ஒரு / மீ குறித்த மிகவும் பொதுவான தகவலைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால் (மின்சார சுற்றுகளுக்கான அடிப்படை இயங்காது என்பதைக் கவனியுங்கள்மின்பாதையை-நெறிகள்), தேடல் தளம் மாதிரியின் பல வகைகளை கண்டுபிடிக்கும், மற்றும் உரிமையாளர் தெரிவிக்கக்கூடிய கூடுதல் தகவல்கள் தேவைப்படும். உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் பெயர் எப்போதும் வாகனத்தின் தரவுத் தாளில் எழுதப்பட்டுள்ளது - இயந்திர எண்ணுக்கு முன் உள்ள கடிதங்கள்.

ஆரோக்கியம் பற்றிய ஆய்வு மற்றும் கவனிப்பு.

காட்சி ஆய்வு எளிய வழி வகிக்கிறது. இது சிக்கலின் எளிமை எனும் பொருளைக் குறிக்காது என்பதைக் கவனியுங்கள், இதன் காரணமாகவே இந்த வழி காணலாம்.

தொட்டியில் எரிபொருள் இருப்பது;

வெளியேற்ற குழாயில் எந்த செருகும் இல்லை;

மோட்டார் வயரிங் இணைப்பிகள் நன்கு செருகப்படுகின்றனவா (இல்லையெனில் மூடப்பட்டிருக்கும்);

இன்க்னிஷன் முக்கிய நம்பகத்தன்மை - ஒரு நிலையான ஊக்கமூட்டுபவர்களுடன் கார்கள்.

துரதிருஷ்டவசமான குறியீடுகளைப் படிக்கவும்.

ECU ஐ ஸ்கேனிங் அல்லது A / m இன் autodiagnosis செயல்படுத்துவது எளிதில் எளிய சிக்கல்களை அடையாளம் காண அனுமதிக்கும், உதாரணமாக, தவறான உணர்கருவிகளின் கண்டறிதலில் இருந்து. இசையமைப்பிற்கு இது மிகவும் முக்கியம் இல்லை: சென்சார் தன்னை தவறாக அல்லது அதன் வயரிங் உடைத்துவிட்டது.

இயக்கி (உதாரணமாக, ECU கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்றுக்களில்) ஒரு சுமை கட்டாயப்படுத்தி முறையில் ஸ்கேனர் சோதிக்கப்படும். இங்கே மீண்டும், அதன் வயரிங் குறைபாடு இருந்து சுமை குறைபாடு வேறுபடுத்தி முக்கியம்.

பல குறியீடுகள் ஒரு ஸ்கேன் இருக்கும் போது நிலைமை மிகவும் ஆபத்தான இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அவர்களில் சிலர் தூண்டப்பட்ட தவறுகளுக்குத் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

ஒரு தவறான ECU (உதாரணமாக, எந்த தொடர்பும் இல்லாத போது அல்லது தலைப்பு இல்லை படிக்கக்கூடியதாக இருக்கும்) குறிக்கப்படுவது பெரும்பாலும் ஈ.எ.யூ.

உங்களிடம் இல்லை என்றால்ஒரு ஸ்கேனர், அதை சரிபார்க்கும் பெரும்பாலானவை கைமுறையாக செய்யப்படலாம் (பிரிவுகளை "சோதனைகளை செயல்படுத்தல் ..." பார்க்கவும்). நிச்சயமாக, இந்த மெதுவாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு நிலையான தேடல், வேலை அளவு ஸ்கேனர் விட குறைவாக இருக்கும்.

இன்ஸ்பெக்டிங் மற்றும் சரிபார்ப்பு ECU.

ECU அணுகல் எளிதானது, மற்றும் ECU தன்னை எளிதாக திறக்க முடியும் சந்தர்ப்பங்களில், ECU ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு தவறான ECU இல் என்ன பார்க்க முடியும்:

நீர்;

ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, ஈ.ஐ.யூ யை நம்பகமான முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் நம்பகமான முறையில் அதை மாற்ற முடியும். மிகவும் நல்லது, சேவை ஒரு சோதனை ஏசியா இருந்தால். எவ்வாறாயினும், நீங்கள் அதை முடக்க வேண்டுமென்ற ஆபத்தை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் எரியும் வெளியேற்றப்பட்ட ECU இன் வேர் காரணமாக பெரும்பாலும் வெளிப்புற சுற்றுகளின் செயலிழப்பு ஆகும். ஆகையால், ஒரு காசோலை ECU இன் தேவை தெளிவாக இல்லை, வரவேற்பு தன்னை மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்த வேண்டும். நடைமுறையில், இது ECU ஐ செயல்பாட்டுக்கு எடுத்துக் கொள்ளுவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் மிகுந்த உற்பத்தித்திறன் கொண்டது, ஏனென்றால் இது முரண்பாடாக நம்பவில்லை. எனினும், ECU இன் ஆய்வு முதலில் புறக்கணிக்கப்படலாம்.

சில நேரங்களில் நிறுவல் தளத்தை ஆய்வு செய்ய போதுமானது. மிகவும் அரிதாக, அது தண்ணீரில் வெள்ளத்தால் நிரம்பி வழிகிறது, இது ECU க்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கடுமையானதாக இல்லை. ECU இணைப்பிகள் சீல் மற்றும் எளிமையான பதிப்புகள் என்பதையும் கவனிக்கவும். இணைப்பானது வறண்டதாக இருக்க வேண்டும் (உதாரணமாக நீர்-விரக்தி முகவராகப் பயன்படுத்துவது ஏற்கத்தக்கது,: WD-40).

பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஆய்வு செய்தல்.

ஈ.சி.ஆர் செயல்பாட்டு ஆதரவு செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:

மின்னணு சாதனமாக ECU மின்சாரம்;

Immobilizer transponder பதில் - ஒரு வழக்கமான மூடுபனி இருந்தால்;

ஸ்டார்டர் பயன்முறையில் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் (பொதுவாக, குறைந்தபட்சம் 9c அனுமதிக்கப்படுகிறது).

எதிர்மறை பேட்டரி முனையம் மற்றும் தரையிலிருந்து எதிர்ப்பை சரிபார்க்கவும்; இயந்திர எடை.

மின்சாரம் வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் பொதுவாக சுற்றுச்சூழலில் ஒரு ECU மின்சாரம் இல்லாமலேயே செயல்படுத்தப்படும்போது முயற்சி செய்யப்படும். அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், ECU சுரப்பிகள் இணைப்பான் (பிந்தைய சோதனை நேரத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும்) பல மின்னழுத்தங்கள் + 12V மீது பற்றவைப்புடன் உள்ளது. பெரும்பாலும் இது ஒரு பேட்டரி ("30") மற்றும் ஒரு பற்றவைப்பு பூட்டுடன் ("15") உள்ளது. "கூடுதல்" சக்தி முக்கிய ரிலேவிலிருந்து வரலாம் (முக்கிய ரீலே) .

முக்கிய ரிலே ECU ஆல் மாற்றப்பட வேண்டும் என்ற சந்தர்ப்பத்தில், மீள் மின்சக்தி இணைப்பியின் இணைப்பான் முனைக்கு பயன்படும், மேலும் கூடுதல் சக்தியை தோற்றுவிக்கும்.

வெகுஜன உடனான ஒரு முழு வயர் இணைப்பைக் கொண்ட ECU ஆக இருக்க வேண்டும். ஒரு சோதனையால் ஒரு டயலருடன் அவர்களது நேர்மையை நிலைநிறுத்துவதில் சிரமமின்றி உள்ளது, ஏனெனில் அத்தகைய சோதனை பல மணிநேர ஓம்மக்களின் ஒழுங்குபடுத்தலை (அரிதாக எவரும் ஒரு காசோலை நேரத்தில் சோதனையின் காட்சியைக் காண்கிறது) தடுக்காது, ஒரு சோதனை விளக்கு பயன்படுத்த சிறந்தது.

காரை ஒரு வழக்கமான இன்போபிசைசரால் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பற்றவைக்கும்போது, ​​ECU மற்றும் உறுதியற்ற டிரான்ஸ்பான்டர் ஆகியவற்றுக்கிடையே குறியீடு செய்திகளை பரிமாற்றம் செய்ய வேண்டும். இந்த பரிமாற்றத்தின் வெற்றி டாஷ்போர்டு மீது சுட்டிக்காட்டியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (வெளியே செல்ல வேண்டும், விளக்குடன் குழப்பக்கூடாது "இயந்திரம் சரிபார்க்கவும்"). மூடுபனி சுட்டிக்காட்டி இல்லை என்றால், பரிமாற்றம் ஒரு oscilloscope கொண்டு ECU K- வரி (அல்லது கண்டறியும் இணைப்பு) மீது அனுசரிக்கப்பட்டது. மிகவும் பொதுவான பிரச்சினைகள் இவ்விபசிசரிங் மோதிரத்தின் ஆன்டெனா (பற்றவைப்பு பூட்டுக்கு அருகே அமைந்துள்ளவை) மற்றும் ஒரு முக்கிய வைத்திருப்பின் உற்பத்தியில் - ஒரு மெக்கானிக்கல் நகலை அடையாளம் காணும் குறியீட்டைக் கொண்டிருக்காத மோசமான தொடர்பு.

ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு ஒரு கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு ஜெனரேட்டராக ECU ஐ தொடங்க வேண்டும்; மற்றும் இயந்திர இயக்கவியல் கொண்ட தலைமுறை ஒத்திசைவு. எனவே, சுழற்சி சென்சார்கள் பங்கு (நாம் brevity இந்த கால பயன்படுத்தப்படும்) மிக முக்கியமானது. இ.சி.யு., தேவையான வீச்சு-கட்ட அளவுருவின் பருப்புகளைப் பெறவில்லை என்றால், அது ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்யாது. இந்த அளவுருக்கள் பற்றிய தகவல்கள் உள்ளனதரவுத்தளங்கள்.

பல்லுயிரிகளின் வீச்சு அலைக்காட்டி மூலம் அளவிடப்பட முடியும், எரிவாயு விநியோகம் விநியோகத்தின் (ஜி.டி.எம்) பெல்ட் (சங்கிலி) நிறுவலின் மதிப்பீட்டின் படி கட்டங்களின் சரியான சரிபார்க்கப்படுகிறது. தூண்டுதல் வகை சுழற்சி உணரிகள் தங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகின்றன (வழக்கமாக 0.2 ... 0.9 கோம் - தரவுத்தளங்களைப் பார்க்கவும்). எல்.ஈ.ஆர் ஆய்வுக்கு வசதியாக ஹால் உணரிகள்.

சுழற்சி சென்சார்கள் ஒப்பிடும்போது மற்ற சென்சார்கள் இரண்டாம் நிலை பங்கை வகிக்கின்றன, எனவே இங்கே நாம் தான், முதல் தோராயமாக, சென்சார் நடவடிக்கைகளின் அளவுருவின் மாற்றத்தை தொடர்ந்து சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம் மட்டுமே சோதிக்க முடியும். அளவிடப்பட்ட மதிப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் உணரி வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், அது தவறானது. பல உணரிகள் தங்கள் மின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் சோதனை மதிப்புடன் ஒப்பிடுகின்றன.(தளங்களைக் காண்க).

எக்சிகியூஷன் செயல்பாடுகளை ஆய்வு செய்தல்.

ECU செயல்திறன் செயல்பாடுகளை பின்வருமாறு:

முதன்மை ரிலே கட்டுப்பாடு;

எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாடு;

புறக்கணிப்பு கட்டுப்பாடு;

முனை கட்டுப்பாடு;

ஒரு booster சும்மா டிரைவிங் (IDLE ACTUATOR  - சில நேரங்களில் அது ஒரு வால்வு தான்);

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு;

முக்கிய ஆதாரத்தின் கட்டுப்பாட்டை, அது ஒரு துணை செயல்பாடு என சோதிக்கப்பட்டால், மின்சாரம் இணைப்பியின் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம், ரிலே விநியோக மின்னழுத்தத்தை (அதாவது, விளைவு) வழங்கலாம். குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் பற்றவைப்புக்கு பின் திரும்பியவுடன் தோன்றும். நிச்சயமாக, அத்தகைய சோதனை வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது. மற்றொரு முறை சோதனை ஒரு குறைந்த சக்தி சோதனை விளக்கு (1 W க்கும் மேற்பட்ட இல்லை), + 12V இடையே மாற மற்றும் ECU கட்டுப்பாட்டு தொடர்பு உள்ளது. தயவுசெய்து கவனியுங்கள்: தீப்பொறியின் மீது திரும்பிய பின் அந்த விளக்கு முழு வெப்பத்துடன் எரிகிறது.

எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டை எரிபொருள் பம்ப் நடவடிக்கையின் தர்க்கம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சில கார்களில், இந்த ரிலேயின் முறுக்கு முக்கிய ரிலேயின் தொடர்பில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது.

நடைமுறையில், ECU ரிலே-எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் முழு சேனலானது ஒரு பூர்வாங்க எரிபொருளின் பூஜ்ய ஒலிப்பதன் மூலம் அடிக்கடி பரிசோதிக்கப்படுகிறது. இது எரிபொருளை திரும்பப் பின் 1 முதல் 3 வினாடிகள் வரை செலுத்துகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய மாற்றமானது அனைத்து ஒரு / m இல் இல்லை, இது டெவெலப்பரின் அணுகுமுறையினால் விளக்கப்பட்டுள்ளது: எண்ணெய் பம்ப் ஆரம்ப தொடக்கத்தினால் இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் மீது மாற்றீடு இல்லாததால் பயனுள்ள விளைவைக் கொண்டிருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் முக்கிய பைலட் கட்டுப்பாட்டு காசோலை (எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட) விவரிப்பில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள ஒரு பைலட் விளக்கு (1 W வரை) பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பம் மிகவும் சரியானது, ஏனென்றால் உதாரணமாக, ஒரு ஆரம்ப உந்திப் பார்த்தால், எரிபொருள் பம்ப் இயந்திரத்தை துவக்க முயற்சிக்கும் போது அவசியமில்லை.

உண்மையில், ECU எரிபொருள் பம்ப் ரிலேவை கட்டுப்படுத்தும் மூன்று செயல்பாடுகளை "ஒரு கம்பி மீது" கொண்டிருக்கக்கூடும். மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, ஸ்டார்ட்டரின் ("50") தொடக்க சமிக்ஞையிலும், சுழற்சி உணர்களுக்கான சமிக்ஞையிலும் எரிபொருள் பம்ப் மீது மாறுபடும் ஒரு செயல்பாடு இருக்கலாம். அதன்படி, மூன்று செயல்பாடுகளை ஒவ்வொன்றும் அதன் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தது, அவை உண்மையில் அவை வேறுபடுத்தி காட்டுகின்றன.

எரிபொருள் பம்ப் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியை முறிப்பதென்பது எதிர்ப்புத் திருட்டு நோக்கங்களுக்காக தடுக்க ஒரு பொதுவான முறையாகும், மேலும் பல பாதுகாப்பு முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கார் சில மாடல்களில், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, எரிபொருள் பம்ப் வயரிங் ஒரு தானியங்கி முறிவு (டிரங்கில் அமைந்துள்ள) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு அடி தூண்டப்படுகிறது.

எரிபொருள் பம்ப் ஒன்றை மீட்டமைக்க, அது கைமுறையாக உடைப்பான் தேவைப்படுகிறது.

தீப்பொறியின் வெளிப்பாடாக இன்க்னிங் கட்டுப்பாட்டு பொதுவாக விளைவாக சோதிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு அறியப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்கை பயன்படுத்தி, உயர் மின்னழுத்த கம்பி இணைக்கப்பட்டு, எஞ்சின் தீப்பொறியில் இருந்து அகற்றப்படும் (இது இயந்திரத்தின் பெருகிவரும் காதுகளில் சோதனை தீப்பொறி பிளக்கை வைக்க வசதியாகும்). சுருள், சுவிட்ச் அல்லது கட்டுப்படுத்தி சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு, ஒரு பிளக் இல்லாமல் ஒரு உயர் மின்னழுத்த கம்பிவிலிருந்து ஒரு தீப்பொறியை சோதனை செய்ய இயலாது!

ஒரு தீப்பொறி இல்லாத நிலையில், நீராவி சுருளில் ("15" கம்பி வயரிங் வரைபடத்தின் மீது) வழங்கல் மின்னழுத்தத்தின் இருப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் ECU அல்லது சுவிட்சில் இருந்து "1" சுருள் தொடர்புக்கு வரும் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகள். ஒரு சோதனை விளக்கு பயன்படுத்தி சருமத்தின் மீது பருப்பு வகைகள் இருப்பதை சரிபார்க்கவும், மற்றும் ECU உடன் சுவிட்சுடன் வேலை செய்ய வேண்டும் - இயந்திரத்தை இயக்கத் தொடங்கும் போது துடிப்பு காட்டி (எல்.ஈ.இ. ஆய்வுக்கு குழப்பமாக இருக்கக்கூடாது) அல்லது அஸ்ஸிலோஸ்கோப் பயன்படுத்துதல். ஒரு தவறான சுவிட்ச் ECU ஐ தடைசெய்யலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே துடிப்பு சுட்டிக்காட்டி (அலைக்காட்டிக்கு இந்த வழக்கில் பெரும்பாலும் பொருந்தாது) பயன்படுத்தி சுவிட்ச் அணைக்கப்பட்டாலும் சோதனை மேற்கொள்ளப்படலாம்.

மின்சாரம் இயங்கும் போது மின்சக்தியின் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உட்செலுத்திகளின் பணி சோதிக்கப்படத் தொடங்குகிறது - அது பேட்டரி மீதான மின்னழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். சில நேரங்களில் இந்த மின்னழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் ரிலேவை வழங்குகின்றது, இந்த நிகழ்வின் தர்க்கம் கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்தை மீண்டும் மீண்டும் தருகிறது. முனை முறுக்கு ஒருமைப்பாடு ஒரு சோதனை மூலம் சரிபார்க்க முடியும்.(தரவுத்தளங்கள் பெயரளவிலான தடைகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகின்றன).

LED இன் ஆய்வு உதவியுடன் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் முன்னிலையை சரிபார்க்க, இது மிகச் சரியாக - குறைந்த சக்தி கொண்ட 12 வது ஒளி விளக்கைக் கொண்டு, அதற்கு பதிலாக உட்செலுத்திகளை (அல்லது இணையாக) இணைக்கும். ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்புவது குறித்த விசாரணை வெடிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், உட்செலுத்திகளின் பொது மின் வழங்கல் கம்பியில் எந்தவிதமான மின்னழுத்தமும் இல்லாவிட்டால், அத்தகைய சோதனை முட்டைகளை காட்டாது, அவை இருந்தாலும்கூட. பின்னர் நீங்கள் இந்த கம்பிவிலிருந்து "+" பேட்டரிக்கு மாற வேண்டும் - எந்தவொரு பல்லுயிரையும் (கட்டுப்பாட்டு கம்பி சரியாக இருப்பதாக நாங்கள் கருதினால்) பப்ளிஷனைக் காண்பிக்கும்.

ஒரு தொடர்ச்சியான கழித்தல் (கால இடைவெளியில் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுக்கு பதிலாக) முனையங்கள் எப்போதையும் திறந்திருக்கும் போது, ​​ECU செயலிழப்பு ஏற்படுவதால், முனையங்கள் எல்லா நேரமும் திறந்திருக்கும், மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இயங்கும் போது, ​​அவை அதிக பெட்ரோல் ஊற்றுவதால், நீண்ட கால முயற்சிகளைத் தொடங்கும் போது, ​​இயந்திர இயந்திரவியல் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் நிலை உயர்ந்து விட்டதா என்பதைப் பார்க்கவும் (பெட்ரோல் மூலம் பிசினோ மோதிரத்தை வீசி எறிதல் இயந்திர பொறியியலில் நுழைகிறது).

சுருள்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளில் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளை பரிசோதிக்கும் போது, ​​பருப்பு வகைகள் இருக்கும்போது நிலைமையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் அவர்களின் காலத்திற்குள் சுமை நேரடியாக வெகுஜனக்கு மாறாது. தோன்றிய எதிர்ப்பின் மூலம் மாறுபடும் போது வழக்குகள் (தவறுகள் ECU) உள்ளன. இது சோதனை விளக்குகளின் ஃப்ளாஷ்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு (பூஜ்யம் அல்லாத பூஜ்யம்) ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பிரகாசத்தால் குறிக்கப்படும் (ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது). குறைந்தபட்சம் ஒரு முனை அல்லது சுருள் கட்டுப்பாட்டு இல்லாமை, அதே போல் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் பூச்சியமற்ற தன்மையும் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், அது குலுக்கப்படும்.

ஆரம்ப முனை அறுவை சிகிச்சை முற்றிலும் ஒத்த முறையில் சோதிக்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த இயந்திரத்தின் நிலை குளிர்ச்சியான வெப்பநிலை சென்சார் இணைப்பதன் மூலம் உருவகப்படுத்தப்படலாம் (இதற்கிடையே, குறுகிய, இயந்திர வெப்பநிலை). அத்தகைய திறந்த நுழைவாயில் கொண்ட ஒரு ECU சுமார் -40 டிகிரி வெப்பநிலையை எடுக்கும். செல்சியஸ்.

Booster செயலற்ற தன்மை, அது ஒரு வால்வு என்றால், அதன் பளபளப்பான பிக்சை பற்றவைப்புடன் கேட்கலாம். வால்வை வைத்திருக்கும் ஒரு கை அதிர்வு உணர்கிறது. இது நடக்கவில்லை என்றால், அதன் முழங்கையின் எதிர்ப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பொதுவாக, முறுக்கு எதிர்ப்பு 4 முதல் 40 ஓம்ஸ் வரை இருக்கும்.(தரவுத்தளங்களைப் பார்க்கவும்). வெறுமனே தோல்வியடைந்த வால்வை தவறாக எதிர்கொண்டது அதன் மாசுபாடு மற்றும் இதன் விளைவாக, நகரும் பகுதியின் முழு அல்லது பகுதியளவு நெருக்குதல். நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தை (பல்ஸ்-அகல ஜெனரேட்டர்) சோதிக்கலாம், இது தற்போதைய அளவை மாற்றியமைக்க மற்றும் நீக்கப்பட்ட வால்வு மீது, அதன் தொடக்க மற்றும் மூடுதலின் மென்மையை கவனிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. வால்வு wedged என்றால், அது ஒரு சிறப்பு துப்புரவாளர் கொண்டு rinsed வேண்டும், மற்றும் துறையில் நிலைமைகள் அது அசெட்டோன் அல்லது கரைப்பான் இருக்க முடியும். செயலற்ற வால்வு செயல்திறன் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான துவக்கத்திற்கான காரணியாகும்.

இது அனைத்து மின்சார பரிசோதனைகள், வால்வு xx போது, ​​வழக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. சேவை செய்யக்கூடியது, ஆனால் திருப்தியற்ற xx அது அவரை அழைத்தது. நம் கருத்துப்படி, வசந்த உலோகத்தின் வயிற்றுக்கு காரணமாக திரும்ப சுழல் வால்வு வசந்தத்தை பலவீனப்படுத்த சில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் உணர்திறன் இது விளக்கப்படலாம்.

மற்ற எல்லா இயக்கிகளும் தரவுத்தளங்களில் இருந்து முன்மாதிரி அடுக்குகளில் ஒரு அலைக்காற்றுடன் சோதிக்கப்படுகின்றன. அளவீடுகள் எடுத்து போது, ​​பூஸ்டர் இணைப்பு இணைக்க வேண்டும், பின்னர் இல்லையெனில், தொடர்புடைய ஏற்றப்படாத ECU வெளியீடுகளில் தலைமுறை இருக்கலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி அதிர்வெண் மாற்றுவதன் மூலம் அலைவடிவங்களைப் பார்க்கவும். ஒரு கட்டைவிரல் மோட்டார் (ஒரு கோலத்துடன்) மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு (உதாரணமாக, ஒரு ஒற்றை ஊசி) ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தை உருவாக்கியது, நீண்ட கால செயலற்ற செயலிழந்த காலத்திற்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாதது. பிரித்தெடுக்கப்பட்டதற்காக அவற்றை வாங்க வேண்டாம்!

என்ஜின் நிர்வாக அமைப்புகள் பல xx இல் நிரலாக்க குறிப்பாக உணர்திறன். இங்கே xx படி திட்டமிடப்படாத நிலையில், இயந்திரங்களைத் தொடங்கி தொடர வேண்டாம். உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் எளிதான தொடக்கத்தை கவனிக்க முடியும், ஆனால் ஒரு வாயுவைக் கழிக்காமல் அது அங்கேயே நிறுத்தப்படும் (ஒரு வழக்கமான ஊக்கமூட்டுபவரால் தடுப்பதை குழப்பக்கூடாது). அல்லது இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தில் கடினமாக இருக்கும், மற்றும் சாதாரண x.x இல்லை. முதல் நிலைமை கொடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்புகளுடன் சுய நிரலாக்க அமைப்புகளுக்கு பொதுவானது. இயந்திரம் வேகத்தை ஒரு முடுக்கி 7 ... 10 நிமிடங்கள், மற்றும் x.x. தோன்றும். உதாரணமாக, ECU இன் அடுத்த முழுமையான பணிநிறுத்தத்திற்கு பிறகு, பேட்டரிக்கு பதிலாக, அதன் நிரலாக்கமானது மீண்டும் தேவைப்படும். இரண்டாவது நிலைமை, ECU களுக்கு வழக்கமான கருவிகளை சேவை கருவி மூலம் அமைக்க வேண்டும். இந்த அமைப்புகள் ECU இன் முழுமையான பணிநீக்கங்களின் போது சேமிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எஞ்சின் எஞ்சின் h.x.

மேலே உள்ள வசனத்திலிருந்து x.h. இயந்திரத்தைத் துவங்குவதற்கான இனிமையானது இல்லை (நினைவுகூறத்தக்கது, ஸ்டார்டர் பணிபுரியும் என்று நம்பப்பட்டது, இயந்திரம் துவங்கவில்லை). ஆயினும்கூட கூடுதல் சாதனங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் செயல்பாடு, அதே போல் லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு, சிலநேரங்களில் நோயறிதலில் குறைவான சிரமம் ஏற்படுவதோடு, சில நேரங்களில் ECU தவறான நிராகரிப்பிற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இச்செயற்பாட்டில், எஞ்சியுள்ள எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சியுள்ள முக்கிய புள்ளிகளுக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு வெப்ப உட்செலுத்துதல் வளைவு ஆவி மூலம் உந்தப்பட்ட பெட்ரோலின் வெப்பம் காரணமாக தீவிரமாக உற்பத்தி வெளியீடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஜோடிகள் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக வளிமண்டலத்தில் இல்லை, உணவு அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. எரிபொருள் விநியோகத்தை ஈ.சி.யூ பயன்படுத்துகிறது, எரிவாயு தொட்டி வால் வால் வழியாக இயந்திரத்தை உட்கொள்வதன் மூலம் வாம்பயர் பெட்ரோலியம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்கிறது.

வெளியேற்ற வாயு மறுசீரமைப்பு அமைப்பு கலவையின் எரிப்பு வெப்பநிலையை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம் குறைகிறது.

எம்பௌ எரிபொருள் அளவின் விளைவாக "பார்க்கிறது" என்று லாம்ப்டா ஒழுங்குமுறை வெளியேற்ற பின்னூட்டத்தின் பங்கு வகிக்கிறது. லாம்ப்டா ஆய்வு அல்லது, இல்லையெனில், ஆக்சிஜன் சென்சார் சுமார் 350 டிகிரி உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பநிலையில் செயல்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் (அதன் சமிக்ஞை கம்பி மீது மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம்) செல்சியஸ் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கான ஆக்ஸிஜனை எதிர்விடுகிறது. கலவை ஏழை என்றால், சென்சார் வெளியீட்டு திறன் குறைவாக உள்ளது (0V பற்றி); கலவை பணக்கார இருந்தால், சென்சார் வெளியீட்டில் (1V பற்றி) அதிக சாத்தியம் உள்ளது.

பிரதான சுற்றுச்சூழலின் கட்டுப்பாடு (மேலே பார்க்கவும்) போலவே, கூடுதல் மதிப்புகளின் கட்டுப்பாடு சரிபார்க்கப்படலாம், அவர்களின் பணி தர்க்கத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எனவே, உட்கொண்ட பலவகை preheating ரிலே ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது, உதாரணமாக, இந்த சென்சார்க்கு பதிலாக இணைப்பாளருக்கு ஒரு இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் பொருத்துவதன் மூலம், இது 10 Kom ஒரு பான்தெனியோமீட்டர். அதிக சக்தி வாய்ந்த எதிர்மின்னிக்கு சக்திவாய்ந்த சுழற்சியை சுழற்றுவது இயந்திர வெப்பமடைதலைச் சித்தரிக்கும். அதன்படி, முதலில், வெப்பமூட்டும் ரிலே இயக்கப்படும் (பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால்), அணைக்க. குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் உட்கிரகிக்கப்படும் முன்கூட்டியே செய்யத் தவறினால் கடினமான தொடக்கம் ஏற்படலாம்.

ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் ரசிகரின் ரிலே எதிரொலிக்கும் - எஞ்சின் வெப்பமாக இருக்கும். ஒருவேளை இரண்டு சேனல்களின் கட்டுப்பாட்டு செயலாக்கம் - வெவ்வேறு வேகத்தில் காற்றோட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை சென்சார் இணைப்பு உள்ளிட்ட ஒரு பான்தீனீமீட்டரின் உதவியுடன் மிகவும் இதேபோல் சோதிக்கப்படுகிறது (கருவி குழுவில் சுட்டிக்காட்டிக்கு வெப்பநிலை சென்சார் மூலம் குழப்பப்படக்கூடாது). ECU வெளியீடு குறைந்த சக்தி எச்சரிக்கை விளக்குடன் சோதிக்கப்படுகிறது (மேலே பார்க்கவும்). ஐரோப்பிய கார்கள் ஒரு சிறிய குழு மட்டுமே ECU இருந்து குறிப்பிட்ட ரிலே கட்டுப்பாட்டை கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில்.

இந்த சென்சார் வெப்ப உறுப்பு செயல்படுத்தும் ஒரு லாம்ப்டா வெப்ப ரிலே வழங்குகிறது. சுழற்சி சுழற்சிகளிலிருந்து சிக்னல்கள் மூலமாக இந்த ரிலே தூண்டப்படுகிறது, அதாவது. இயந்திரம் துவங்கும்போது, ​​இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் வரை இருக்கும். பெரும்பாலும், இந்த ரிலே ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பிரதான சுற்றுச்சூழலில் இருந்து அல்லது எளிதில் பற்றவைப்பு பூட்டு அல்லது ஏதேனும் ஒன்றில் இருந்து - பின்னர் லாம்ப்டா ஆய்வு ஹீட்டர் முக்கிய சுற்றுச்சூழல்களில் ஒன்றின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அவற்றின் செயல்பாட்டு தர்க்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இலக்கியத்தில் "படிநிலை மாற்றம் ரிலே" என்ற வார்த்தையானது ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பமாற்றத்தை விட வேறு ஒன்றும் இல்லை. லாம்ப்டா ஆய்வின் வெப்பமின்மை பற்றாக்குறை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது முடுக்கம் ஏற்படாத நிலையில், நிலையற்ற, சீரற்ற எஞ்சின் நடவடிக்கைக்கு வழிவகுக்கிறது.

LAMBDA ஒழுங்குமுறை. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வளம் வழக்கமாக 70 ஆயிரம் கி.மீக்கு மேல் திருப்திகரமான எரிபொருள் தரத்துடன் இல்லை. முதல் தோராயமான எஞ்சிய ஆதாரமானது, சென்சார் சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தின் வீச்சினால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது 0.9v இன் வீச்சு 100% ஆகும். மின்னழுத்த மாற்றங்கள் எல்.ஈ.டிகளின் ஒரு வடிவில் ஒரு அலைக்காசுக்கோ அல்லது சிறப்பு அடையாள அட்டையோ பயன்படுத்தி அனுசரிக்கப்படுகின்றன. லாம்ப்டா விதிகளின் விசித்திரம் என்பது, இந்த செயல்திறன் சென்சார் வள முழுமையாக முழுமையாக உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்னர் நீண்ட காலம் செயல்பட முடிகிறது. 70,000 கிமீ கீழ் பணி வளத்தின் வரம்பை புரிந்து கொள்ள முடிந்தது, அதாவது, சிக்னல் கம்பி மீதான சாத்தியமான ஏற்ற இறக்கங்கள் இன்னும் கண்காணிக்கப்படும்போது, ​​மற்றும் லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டை எரிவாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளின்படி இனி ஏற்படாது. எங்கள் அனுபவத்தில், இந்த சூழ்நிலை சென்சார் எஞ்சிய வாழ்க்கை சுமார் 60% குறைகிறது அல்லது திறன் மாற்றம் காலம் 6 அதிகரிக்கிறது என்றால் ... 8 எஸ் (மாற்றம் 3 ... 4 கள் ஏற்படுகிறது) உருவாகிறது. ஸ்கேனிங் சாதனங்கள் லாம்ப்தா ஆய்வு மீது பிழைகள் காட்டவில்லை என்பது சிறப்பியல்பு.

மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவையை இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு காரணமாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு சாத்தியமான தற்காலிக தோல்வி. உதாரணமாக, லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் வெப்பமின்மை இல்லாததால், ECU இன் எரிபொருள் மீட்டரின் முடிவுகளை சென்சார் கண்காணிக்கவில்லை என்பதோடு, ECU இயந்திர கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தின் காப்புப் பகுதியிலும் வேலைக்கு செல்கிறது. ஒரு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இல்லாமல் செயல்படும் போது CO இன் சிறப்பியல்பான மதிப்பு 8% ஆகும், மற்றும் சென்சார் விரைவாக பிசையுடன் அடைத்து வைக்கிறது, இது தானாகவே லாம்ப்டாவின் சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு தடையாகிறது. புகைப்பிடிப்பதன் மூலம் உணரியை மீட்டெடுக்கலாம். இதை செய்ய, முதலில் 2/3 நிமிடங்களுக்கு உயர் revs இல் வெப்பமையாக்கப்பட்ட அப் இயந்திரத்தை இயக்கவும். முழு மீட்பு 50 ரன் பின்னர் நடக்கும் ... 100 நெடுஞ்சாலையில் கிமீ.

எம்புவின் ஒரு செயல்பாடாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டை ஒரு 1 ... 1.5v பேட்டரி மற்றும் ஒரு அலைக்காட்டி பயன்படுத்தி சோதிக்க முடியும். பிந்தையது உட்செலுத்தல் கட்டுப்பாட்டு துடிப்புடன் ஒத்திசைவதன் மூலம் காத்திருப்பு முறையில் அமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த துடிப்பு கால அளவை அளவிடப்படுகிறது. முதலாவதாக, லாம்ப்டா ஆய்வு இணைப்பு மற்றும் ECU ஆகியவை துண்டிக்கப்படுகின்றன (அதே நேரத்தில், 0.45V மின்னழுத்தம் ECU இன் இலவச-தொங்கும் லேம்ப்டா உள்ளீடு மீது குறிப்பிடப்பட வேண்டும் - அதன் தோற்றமானது ECU இன் கட்டுப்பாட்டு நிரலின் காப்புப்பிரதிகளில் பணிபுரிவதை குறிக்கிறது) மற்றும் ஊசி துடிப்பு காலத்தை குறிப்பிடவும். பின்னர் "+" பேட்டரிகளை லாம்ப்டா உள்ளீட்டுக்கு, மற்றும் "-" - உடன் இணைத்து, சில விநாடிகளில் உட்செலுத்துதல் சுழற்சியின் கால அளவைக் குறைக்கவும். அத்தகைய எதிர்வினையானது, லம்ப்டா உள்ளீடு பயன்படுத்தி அதன் செறிவூட்டல் மாதிரியாக மாற்றியமைக்கும் வகையில் கலவையை வறுமைப்படுத்த ECU இன் விருப்பத்தை குறிக்கும். பின்னர், ECU உள்ளீட்டை வெகுஜனத்துடன் இணைக்கவும் மற்றும் சில தாமதத்தோடு கூடிய அளவைக் கணக்கிடவும். இத்தகைய எதிர்வினையானது இ.எம்.யூ.வின் விருப்பத்தை லம்ப்டா உள்ளீடு அதன் சிதைவின் மாதிரியாக பிரதிபலிப்பதன் மூலம் கலவையை வளப்படுத்தும். இது லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டை ECU இன் செயல்பாடாக பார்க்கும். இந்த செயல்பாடு இல்லாததால், லாம்ப்தா ஆய்வு (வெப்பநிலை) வெப்பமின் இல்லாமையின் அதே வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு உடனடியாக நிகழவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் லாம்ப்டா ஆய்வு இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு (சுமார் 1 நிமிடம்). வெளிப்புற ஹீட்டர் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெப்பமாக்குவதன் மூலம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதில்லை என்று லாம்ப்டா ஆய்வு செய்கிறது. இந்த வழக்கில், சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்குப் பின் லாம்ப்டா ஒழுங்குமுறையின் நிகழ்நேர மதிப்பீடு சுமார் 2 நிமிடங்கள் ஆகும்.

லம்பாடா ஆய்வுகள் முழுமையான பெரும்பான்மையின் செயல்பாட்டின் இயல்பான ஒத்த கோட்பாடு ஒருவருக்கொருவர் மாற்றீடு செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது போன்ற நிகழ்வுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

உட்புற ஹீட்டருடன் ஒரு ஆய்வு ஒரு ஹீட்டர் இல்லாமல் ஒரு ஆய்வு மூலம் மாற்ற முடியாது (மாறாக, அது சாத்தியம், மற்றும் ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஒரு ஹீட்டர் கொண்ட ஆய்வுகள் அதிக இயக்க வெப்பநிலை இருப்பதால்);

n லம்படா ஆய்வுகள் உள்ளன, இதில் சாம்பல் கம்பி சென்சார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் எந்த உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது. லாம்ப்டா ECU உள்ளீடுகளின் "கழித்தல்" வெளியீடு (வழக்கமாக லம்பாடா ஆய்வுகளின் சாம்பல் கம்பிக்கு ஒத்திருக்கும்) வெகுஜனமல்ல, நீங்கள் அதன் உடலில் பழைய ஆய்வுகளின் சாம்பல் கம்பியை வளர்க்க வேண்டும். சாம்பல் கம்பியின் டயல் மற்றும் பழைய ஆய்வின் உடலின் தொடர்ச்சியானது தொடர்ச்சியைக் காட்டியிருந்தால், புதிய சாம்பல் கம்பி உடலில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும், உடல் வெகுஜனத்திற்கு சாம்பல் கம்பியின் கூடுதல் இணைப்பு அவசியம். டயல் சாம்பல் கம்பி மற்றும் பழைய ஆய்வு வழக்கு தனிமைப்படுத்தி குறிக்கிறது என்றால், புதிய ஆய்வு கூட வழக்கு மற்றும் சாம்பல் கம்பி ஒருவருக்கொருவர் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட (விதிவிலக்குகள் உள்ளன) தேர்வு செய்ய வேண்டும்;

மீதுவிதனித்தனியே விசாரிக்கப்படுதல்-இணைந்த இயந்திரங்கள் இணைக்கப்படுவதற்கு அனுமதிக்கப்படாது - ஒருவருக்கொருவர் ஒழுங்கற்ற மற்றும் சாம்பல் கம்பளிடமிருந்து வீட்டுக்குள்ளான வீட்டிற்கான விசாரணையில்;

லாம்ப்டா ஆய்வுகள்வோல்வோ-850 மற்றும்ஃபியட் பன்டோ-75 ( இ  98 ஆண்டுகள்) எதையும் மாற்ற முடியாது;

பெரும்பாலான லாம்ப்டா ஆய்வுகள் உள்நாட்டு வாஜுக்கு பாகங்களை வழங்கின - திருமணம். வியக்கத்தக்க சிறிய வேலை ஆதாரத்துடன் கூடுதலாக, இந்த ஆய்வின்போது, ​​இந்த ஆய்வுகள் சிக்னல் கம்பி மீது உள்ளான ஹீட்டரில் + 12V இன் ஒரு தோற்றுவிக்கும் தவறு என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், ECU லாம்ப்டா உள்ளீடு தோல்வி.

கூடுதல் சாதனங்களின் கட்டுப்பாடு. இந்த சூழலில் கூடுதலான சாதனங்கள் எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு, வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் இரண்டாம் காற்றிற்கான வால்வுகள் போன்ற மின்மயமான வால்வுகள் ஆகும். இந்த அமைப்புகளை எளிமையான உள்ளமைவில் கருதுங்கள்.

இயந்திரம் வெப்பமடைகையில் எரிவாயு குழாயின் வென்ட் வால்வ் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. இது ஏராளமான உட்கட்டமைப்பிற்கான இணைப்பு உள்ளது, இணைக்கும் கோடு உள்ள வெற்றிடத்தை அதன் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு நிபந்தனையாக உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளால் (பூஜ்யம் சாத்தியம்) செய்யப்படுகிறது, இதனால் இயக்க வால்வு மீது கை வைக்கப்படும் துருப்பிடிப்புகள் உணர்கின்றன. இந்த வால்வு இசியு கட்டுப்பாடு நெறிமுறைவிதிப்படி, லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாட்டு தொடர்பான தாக்கங்கள் எரிபொருள் கலவை கலவை, என்று காற்றோட்டம் வால்வு செயலிழப்பு லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாடு (தூண்டிய தோல்வி) தோல்வியின் ஏற்படலாம் என்பதால். லாம்ப்டா ஒழுங்குமுறை (மேலே பார்க்கவும்) சரிபார்க்கப்பட்டு காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

வால்வு இணைக்கப்படும் போது கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளை கண்காணித்தல்;

வால்வு ஒரு வெற்றிட குழாய் passability;

வால்வு முறுக்கு எதிர்ப்பின் அளவீடு மற்றும் பெயரளவு மதிப்புடன் ஒப்பிட (அடிப்படைகளைக் காண்க);

வால்வு சவ்வுகளின் ஒருங்கிணைப்பை சரிபார்க்கவும் (மூடிய நிலையில் சேதப்படக்கூடாது);

அனைத்து பன்முகத்தன்மையுடனும், தானியங்கி நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் முழுமையும் ஒரே கொள்கையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. கட்டடக்கலை, இந்த கோட்பாடு:

மாநில உணரிகள் - கட்டளை கணினி - மாற்றம் (மாநில) actuators. இத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் (இயந்திரம், தானியங்கி பரிமாற்றம், முதலியன) முன்னணி பாத்திரம் ECU க்கு சொந்தமானது, மற்றும் ஒரு கட்டளை கணினி என ECU க்கு பிரபலமான பெயர் "மூளை" ஆகும். கொள்கையளவில், எப்போதாவது எப்போதாவது ஒரு நுண்செயலியைக் கொண்டிருக்காத ECU க்கள் ஒரு கணினி அல்ல. இந்த அனலாக் சாதனங்கள் 20 வயதான தொழில்நுட்பத்திற்கு செல்கின்றன, இப்போது கிட்டத்தட்ட அழிந்துவிட்டன, எனவே அவற்றின் இருப்பு கணக்கில் எடுக்கப்படாது.

செயல்பாட்டு முறையில், ECU கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கின்றன, அதோடு தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கும். என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு இரண்டின் முதன்மை நோயறிதலின் மிக முக்கியமான நடவடிக்கைகள் மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சரியாக உள்ளது. மின்சாரம் வழங்கல், ரிலேயுடன் கூடிய தொடர்பு, மற்றும் பிற சினேனாய்டு சுமைகள் ஆகியவை ஏராளமான ECU களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கின்றன. எனவே, கூடுதலாக, பிரிவுகள் "பரிசோதனை செயல்பாடுகளை ..." வரை, இல்லையெனில் குறிப்பிடப்பட்டால், நாம் பொதுவாக வாகன ECU க்கள் பற்றி பேசுகிறோம். ஸ்டார்ட்டர் வேலை செய்யும் போது, ​​"எஞ்சியுள்ள பணிகள் ..." என்ற தலைப்பில், "இயங்குதளங்கள் ..." எழுதப்பட்டுள்ளன. எஞ்சின் தோல்வி ஏற்பட்டால், எஞ்சின் மேலாண்மையின் முழுமையான காசோலை காட்சிகளைக் காண்பிப்பதற்கான நோக்கத்துடன் இந்த வழக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டது. மற்ற சூழல்களுக்கு ஒரு சுருக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்துவது நியாயமானது. இந்த காட்சியில் ஏதேனும் பெட்ரோல் எஞ்சின் மேலாண்மை முறைக்கு பொருந்தும்.

ECU சரி? உங்கள் நேரத்தை ...

பல்வேறு வகையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தங்கள் உற்பத்தியாளர்களால் ஒரு / m அலகுகளின் அடிக்கடி நவீனமயமாக்கப்படுவதற்கு உலகிற்குத் தோற்றமளிக்கின்றன. அடிப்படை வடிவமைப்பை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் இயந்திரம் அல்லது பிற அலகுகளின் மேற்பகுதியில் மாற்றங்கள் தொடங்குகின்றன. சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்ஸ் மாற்றங்கள், புதிய சாதனங்கள் சேர்க்கப்படலாம். இதன் விளைவாக, அலகு கட்டுப்பாடு அலகு (ECU) மாற்றங்கள். உதாரணமாக, ஒரே ஒரு இயந்திரம் வேறுபட்ட பட்டியல் எண்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டு முறைமையின் அமைப்பைப் பொறுத்து முடிக்கப்படலாம். இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தால், ஒரு திருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக அதை சரிசெய்வதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். இது போன்ற ஒரு சூழ்நிலையில் தீர்மானிக்க வேண்டியது முக்கியம் என்று தோன்றுகிறது: ECU நல்ல நிலையில் உள்ளது?

உண்மையில், இந்த தலைப்பை பற்றி சிந்திக்க சோதனையை சமாளிக்க மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு ECU இன் ஒரு உதாரணத்தின் ஆரோக்கியத்தை கேள்வி கேட்க மிகவும் எளிதானது, ஏனென்றால் உண்மையில் இது பற்றி, அறியப்பட்ட வகையின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒரு பிரதிநிதி என்றபோதிலும், பொதுவாக சிறியது அறியப்படுகிறது. மறுபுறம், எளிமையான நோயெதிர்ப்பு முறைகள் உள்ளன, அவை எளிமைப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மிகவும் மாறுபட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு சமமாக வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் ஒற்றுமை அடிப்படையிலானது என்பதன் அடிப்படையில் இத்தகைய பலவகை விளக்கங்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகளின் முழுமையான பெரும்பான்மைக்கு பொதுவான முக்கிய செயல்பாடுகளை சரிபார்க்க முதலில் அவசியம்.

இந்த காசோலையானது எந்தவொரு கேரேஜ் கருவியாகும். ஒரு ஸ்கேனர் பயன்படுத்துவதைக் குறிப்பிட்டு, அதைக் கவனிக்காமல், பெரும்பாலும் நியாயமற்றது. ஸ்கேனர் எளிதில் சரிசெய்தலை எளிதாக்குவது என்பது ஒரு தவறான தவறான கருத்தாகும், ஆம், இது சில எளிதில் கண்டுபிடிக்கும், ஆனால் அது மற்றவர்களை அடையாளம் காண உதவுவதில்லை மற்றும் மூன்றாவது தோல்விகளைக் கண்டறிவதில் சிரமமற்று இருப்பதாக கூறுவது மிகவும் துல்லியமானதாக இருக்கும். உண்மையில், ஸ்கேனர் 40% மற்றும் 60% தவறுகளை (கண்டறியும் கருவிகளை விளம்பர பொருட்கள் பார்க்க), அதாவது, பாதி பற்றி குறிக்கிறது. படிப்படியாக, 50% குறைபாடுகள் ஸ்கேனர் அல்லது கண்காணிக்கவில்லை, அல்லது ஏற்கனவே இல்லை குறிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இ.சி.யு.வை தவறுதலாக நிராகரிப்பதற்கு மட்டுமே இது போதும் என்று ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ECU நோயறிதலுக்குள் நுழைந்தவர்களில் 20 சதவிகிதம் நல்ல நிலையில் உள்ளது, மேலும் இது போன்ற கோரிக்கைகளில் பெரும்பாலானவை ECU தோல்வியடைந்த ஒரு விரைவான முடிவின் விளைவு ஆகும்.

யுனிவர்சல் அல்காரிதம்.

"ECU இன் குற்றமற்றது என்ற ஊகத்தின்" கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதற்கு கீழே உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முறைகள் உள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ECU தோல்விக்கு நேரடி ஆதாரங்கள் இல்லையென்றால், அதன் ECU நல்ல நிலையில் உள்ளது என்ற கருத்தின் கீழ் ஒரு சரிசெய்தல் செய்யப்பட வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் செயலிழப்பு பற்றிய நேரடி ஆதாரம், இரண்டு மட்டுமே உள்ளன. ஒரு ECU ஐ நன்கு அறிமுகப்படுத்தி (நல்லது அல்லது சந்தேகத்திற்கிடமான அலகு கொண்ட ஒரு நல்ல-தரமான வாகனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, சில நேரங்களில் இது செய்ய பாதுகாப்பானது அல்ல, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறானது அவர் ஒரே மாதிரியான இரண்டு / ஒரே மாதிரியான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வெவ்வேறு நகல்களின் அளவுருக்களின் செயல்பாட்டு மாறுபாட்டின் முழு அளவிலும் வேலை செய்ய இயலாது என்பதாகும்.

சிக்கலானது சிக்கலானது சிக்கலானது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தர்க்கத்திற்கு இணங்க, சரிசெய்தல் ஏற்பட வேண்டும். அதனால்தான் ஒரு தவறான ECU யின் அனுமானம் "பின்னால்" விட்டுவிடப்பட வேண்டும். பொது அறிவு பொதுவாக பொது கருத்தாகும் முதலில் கருதப்படுகிறது, பின்னர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்பாடுகளை வரிசைமுறை சோதனை உட்பட்டவை. இந்த செயல்பாடுகளை செயல்பாட்டு ECU களாக, மற்றும் ECU களின் செயல்பாடுகளை தெளிவாக பிரிக்கலாம். முதல், ஆதரவு செயல்பாடுகளை சோதிக்க வேண்டும், பின்னர் செயல்படுத்தல் செயல்பாடுகளை, இந்த தொடர் மற்றும் தன்னிச்சையான சோதனை இடையே முக்கிய வேறுபாடு. இந்த இரண்டு வகையான செயல்பாடுகளை ஒவ்வொன்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான முக்கியத்துவத்தின் இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடப்படலாம்.

கண்டறிதல் வெற்றிகரமாக வெற்றிகரமாக வெற்றிகரமாக தோல்வியடைந்த அல்லது குறைபாடுள்ள செயல்பாடுகளை குறிக்கும் போது, ​​மற்றும் அந்த ஒரு தன்னிச்சையான தொகுப்பு அல்ல. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க புள்ளி, ஏனெனில் ஒற்றை இணைப் பணிகளின் இழப்பு, பல செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை வேலை செய்ய இயலாது. பிந்தைய வேலை செய்யாது, ஆனால் இழக்கப்படாது, காரணம் மறுப்பு உறவு விளைவிக்கும் உறவுகளின் விளைவாக அவை மறுக்கப்படும். அதனால்தான் இத்தகைய தவறுகள் தூண்டப்படுகின்றன.

சீரற்ற தேடலின் போது, ​​தூண்டப்பட்ட தவறுகள் சிக்கலின் உண்மையான காரணத்தை மாஸ்க் செய்கின்றன (இது ஒரு நோயெதிர்ப்பு ஸ்கேனருக்கு மிகவும் பொதுவானது). "நெற்றியில்" தூண்டிய தவறுகளைச் சமாளிக்க முயற்சிகள் எதற்கும் வழிவகுக்காது, ECU மீண்டும் ஸ்கேனிங் செய்யும் அதே விளைவை அளிக்கிறது. சரி, ECU "ஒரு இருண்ட விடயம் மற்றும் விஞ்ஞான ஆய்வுக்கு உட்பட்டது அல்ல." மற்றும், ஒரு விதியாக, சோதனைக்குப் பதிலாக எதுவுமே இல்லை - இவை ECU தவறான தேர்வு முறையின் திட்டவட்டமான ஓவியங்கள் ஆகும்.

எனவே, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உலகளாவிய பழுது பார்த்தல் அல்காரிதம் பின்வருமாறு உள்ளது:

காட்சி ஆய்வு, எளிமையான பொது அறிவு கருத்தாய்வுகளின் சரிபார்ப்பு;

eCU ஸ்கேனிங், தவறான குறியீடுகள் (சாத்தியமானால்) வாசிக்கலாம்;

eCU ஆய்வு அல்லது மாற்று சோதனை (முடிந்தால்);

eCU செயல்பாடுகளை சோதித்தல்;

eCU இன் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும்.

எங்கே தொடங்க வேண்டும்?

ஒரு முக்கிய பங்கு, அவர் கண்டறிந்த தவறான வெளிப்பாடு என்ன வெளிப்பாடு, என்ன பிரச்சினை எழுந்தது அல்லது அபிவிருத்தி, இந்த தொடர்பில் என்ன நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே எடுத்து பற்றி உரிமையாளர் ஒரு விரிவான ஆய்வுக்கு சொந்தமானது. சிக்கல் என்ஜின் நிர்வாக அமைப்பில் இருந்தால், எச்சரிக்கை அமைப்பு (எதிர்ப்பு திருட்டு முறைமை) பற்றிய பிரச்சினைகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் கூடுதல் சாதனங்களின் மின்சாரம் அவர்களை நிறுவும் எளிமையான முறைகளால் (எடுத்துக்காட்டாக, சாலிடரிங் அல்லது நிலையான இணைப்பிகள் நியமிக்கப்பட்ட கிளை புள்ளிகளில் குறைத்தல் மற்றும் நிலையான வயரிங் ஒரு கூடுதல் மூட்டை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படாது, மேலும் சாலிடரிங் அடிக்கடி வேண்டுமென்றே பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, அதிலும் அதிர்வுக்கு முன்னர் அதன் உறுதியற்ற தன்மை காரணமாக, இது நிச்சயமாக உயர் தரமான சாலிடிங்கிற்கு அல்ல).

கூடுதலாக, நீங்கள் முன்னால் என்ன ஒரு / m சரியாக தீர்மானிக்க வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு முறைமையில் எந்தவொரு மோசமான செயல்திறனும் அகற்றப்படுவது பின்வருபவரின் மின்சுற்றுப் பயன்பாட்டை பயன்படுத்துகிறது. வயரிங் வரைபடங்கள் நிர்வகிக்கப்படும் சிறப்பு வாகன கணினி தரவுத்தளங்களில் சுருக்கப்பட்டு உள்ளன, இப்போது மிகவும் அணுகக்கூடியவை, நீங்கள் சரியான ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். வழக்கமாக, ஒரு / மீ பற்றிய பொதுவான தகவல்கள் (மின் வட்டுகளுக்கான தளத்தை VIN- எண்கள் மூலம் இயங்காது என்பதைக் குறிப்பிடுகையில்), தளத்தின் தேடுபொறி காரை மாதிரியின் பல பதிப்புகள் கண்டறிந்து, உரிமையாளரால் அறிவிக்கப்படும் கூடுதல் தகவல்கள் தேவைப்படும். உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் பெயர் எப்போதும் தரவுத் தாளில் எழுதப்பட்டுள்ளது - இயந்திர எண்ணின் முன் உள்ள எழுத்துகள்.

ஆய்வு மற்றும் பொது அறிவு பரிசீலனைகள்.

காட்சி ஆய்வு எளிய வழி வகிக்கிறது. இது சிக்கலின் எளிமை அல்ல, இதன் காரணமாக இந்த வழியில் காணலாம்.

ஆரம்ப ஆய்வு போது, ​​பின்வரும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

எரிவாயு தொட்டி எரிபொருள் இருப்பது (இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு சந்தேகிக்கப்படுகிறது என்றால்);

வெளியேற்ற குழாய் உள்ள பிளக்குகள் இல்லாத (இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு சந்தேகிக்கப்படுகிறது என்றால்);

பேட்டரி டெர்மினல்கள் (பேட்டரி) மற்றும் அவற்றின் நிலை இறுக்கம்;

வயரிங் காணக்கூடிய சேதம் இல்லை;

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வயரிங் இணைப்பிகள் நன்கு செருகப்பட்டதா (மறைக்கப்பட்டு, மாற்றப்படக்கூடாது);

பிரச்சனையை சமாளிக்க மற்றவர்களின் முந்தைய செயல்கள்;

பற்றவைப்பு விசையின் நம்பகத்தன்மை - ஒரு நிலையான மூடுபனி கொண்ட காருக்கான (இயந்திர மேலாண்மை முறை சந்தேகப்பட்டால்);

சில நேரங்களில் ECU இன் நிறுவல் தளத்தை ஆய்வு செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மிகவும் அரிதாக, அது தண்ணீர் அழுகும் மாறிவிடும், உதாரணமாக, ஒரு உயர் அழுத்த நிறுவல் இயந்திரத்தை கழுவி பிறகு. ஒரு ஊக்கமளிக்கும் ECU க்கு தண்ணீர் தீங்கு விளைவிக்கிறது. ECU இணைப்பிகள் ஹெர்மீடிக் மற்றும் எளிய பதிப்புகள் இரண்டிலும் வந்துள்ளன என்பதைக் கவனியுங்கள். இணைப்பானது வறண்டதாக இருக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, தண்ணீர் விரிப்பது போல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, WD-40).

தவறு குறியீடுகள் படித்தல்.

ஒரு ஸ்கேனர் அல்லது ஒரு அடாப்டருடன் கூடிய கணினி தவறான குறியீடுகளைப் படிக்க பயன்படுத்தினால், அவை டிஜிட்டல் பஸ் இ.யு.யு.யுவுடன் சரியாக இணைந்துள்ளன. K மற்றும் L கோடுகள் இணைக்கப்படும் வரை ஆரம்ப ECU க்கள் கண்டறிதலுடன் தொடர்பில் இல்லை.

ECU ஐ ஸ்கேன் செய்து, அல்லது ஒரு / m இன் autodiagnostics ஐ செயல்படுத்துவது எளிதில் எளிய சிக்கல்களை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தவறான உணர்கருவிகளின் கண்டறிதலில் இருந்து. இங்கே விசித்திரமான ஒரு சூழலில், ஒரு விதி என்று, அது ஒரு விஷயமே இல்லை: சென்சார் தன்னை அல்லது அதன் வயரிங் தவறானது.

தவறான உணரிகளை கண்டறியும்போது விதிவிலக்குகள் உள்ளன. உதாரணமாக, டீன்ஏஜி -2000 (பிரஞ்சு வாகனங்கள்) பல சந்தர்ப்பங்களில் டிரான்-சர்க்யூட் மூலம் கிரேன்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் சர்க்யூட் மூலம் என்ஜின் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டத்தை (ஒரு தொடக்கமின்றி, துல்லியமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திறந்த வட்டத்தின் காரணமாக) சோதனைக்கு ஆளானால்.

ஏவுகாரர்கள் (உதாரணமாக, ECU கட்டுப்படுத்தப்படும் சுற்றுக்களில்) ஒரு சுமை (ஆக்சுவேட்டர் சோதனை) கட்டாயப்படுத்தி ஸ்கேனர் மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது. இங்கே மீண்டும், அதன் வயரிங் குறைபாடு இருந்து சுமை குறைபாடு வேறுபடுத்தி முக்கியம்.

பல தவறு குறியீடுகள் ஒரு ஸ்கேன் இருக்கும் போது நிலைமை மிகவும் ஆபத்தான இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அவர்களில் சிலர் தூண்டப்பட்ட தவறுகளுக்குத் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ECU இன் செயலிழப்பு குறித்த எந்தவிதமான அறிகுறிகளும் "எந்த தொடர்பும் இல்லை" எனக் கருதப்படுவதால், ECU ஆனது சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கக்கூடும் அல்லது ஒரு மின்சாரம் அல்லது அடித்தளம் எதுவும் இல்லை.

நீங்கள் ஒரு ஸ்கேனர் அல்லது அதன் சமமான ஒரு வலையமைப்பு அடாப்டர் கே மற்றும் எல் ஆகியவற்றுடன் கணினி இருந்தால், பெரும்பாலான காசோலைகள் கைமுறையாக செய்யப்படலாம் (பிரிவுகளை "செயல்பாடுகளைச் சரிபார்க்கவும் ..." பார்க்கவும்). நிச்சயமாக, இந்த மெதுவாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு நிலையான தேடல், வேலை அளவு சிறிய இருக்கலாம்.

ECU ஆய்வு மற்றும் சரிபார்ப்பு.

ECU அணுகல் எளிதானது, மற்றும் யூனிட் தன்னை எளிதாக திறக்க முடியும் வழக்குகளில், அதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு தவறான ECU இல் என்ன பார்க்க முடியும்:

இடைவெளிகளை, நேரடிப் பாதையின் பற்றின்மை, பெரும்பாலும் பண்புரீதியான தீக்காயங்களுடன்;

எலக்ட்ரானிக் கூறுகளை வீசிய அல்லது வேகப்பண்ணின;

pCB எரித்தல் மூலம் சரியானது;

நீர்;

வெள்ளை, நீலம்-பச்சை அல்லது பழுப்பு நிறமுடைய ஆக்சைடுகள்;

ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, ஈ.ஐ.யூ யை நம்பகமான முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் நம்பகமான முறையில் அதை மாற்ற முடியும். நோயாளிகளுக்கு ஒரு பரிசோதனை ஏசியூ இருந்தால் நல்லது. இருப்பினும், இந்த அலகு செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான அபாயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஏனென்றால் பிரச்சனையின் மூல காரணம் வெளிப்புற சுற்றுகளின் தோல்வி ஆகும். எனவே, ஒரு சோதனை இ.யு.யு.வைக் கொண்டிருப்பது தெளிவானதல்ல, நுட்பமானது தன்னை மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்த வேண்டும். நடைமுறையில், இது ECU ஐ செயல்பாட்டுக்கு எடுத்துக் கொள்ளுவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் மிகுந்த உற்பத்தித்திறன் கொண்டது, ஏனென்றால் இது முரண்பாடாக நம்பவில்லை. இது ECU இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய பாதிப்பில்லாதது.

இணை செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கவும்.

ECU இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

மின்னணு சாதனமாக ECU மின்சாரம்;

நீரிழிவு கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டு பரிமாற்றம் - ஒரு வழக்கமான ஊக்கமருந்து இருந்தால்;

கிரன்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் / அல்லது காம் ஷாப் நிலை உணரிகளில் இருந்து ECU ஐ தொடங்கி ஒத்திசைத்தல்;

மற்ற உணரிகளிடமிருந்து தகவல்.

சேதமடைந்த உருகிகளைப் பாருங்கள்.

பேட்டரி நிலையை சரிபார்க்கவும். நடைமுறையில் போதுமான துல்லியம் கொண்ட ஒரு உழைக்கும் பேட்டரி சார்ஜ் அளவு சூத்திரத்தை (U-11.8) * 100% பயன்படுத்தி அதன் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் யூ இருந்து மதிப்பிடப்படுகிறது. அதன் பொருத்தத்தின் வரம்பு பேட்டரி சுமை, U = 12.8 ... 12.2V இல்லாமல் அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் ஆகும். ஆழமான பேட்டரி வெளியேற்றும் (10V க்கும் குறைவான சுமை இல்லாமல் அதன் மின்னழுத்தத்தை குறைப்பது) அனுமதிக்கப்படாது, இல்லையெனில் பேட்டரி செயல்திறன் மீற முடியாத இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஸ்டார்டர் முறையில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் 9V க்கு கீழே இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் உண்மையான பேட்டரி திறன் ஏற்றத்துடன் பொருந்தவில்லை.

எதிர்மறை பேட்டரி முனையம் மற்றும் தரையிலிருந்து எதிர்ப்பின் இல்லாமைக்காக சோதிக்கவும்; இயந்திர எடை.

மின்சாரம் வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் பொதுவாக சுற்றுச்சூழலில் ஒரு ECU மின்சாரம் இல்லாமலேயே செயல்படுத்தப்படும்போது முயற்சி செய்யப்படும். அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், ECU சுரப்பிகள் இணைப்பான் (சோதனை காலம் முடிவடைவதற்கு அலகு துண்டிக்கப்பட வேண்டும்) பல + 12V மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் பல அடிப்படை புள்ளிகள் கொண்டிருக்கும்.

இ.சி.யூவின் மின்சாரம் பேட்டரி ("30") இன் "பிளஸ்" மற்றும் பற்றவைப்பு பூட்டுடன் ("15") ஒரு இணைப்புடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது. "கூடுதல்" சக்தி முக்கிய ரிலே (முதன்மை ரிலே) என்பதிலிருந்து வரலாம். ECU இல் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட இணைப்பானில் மின்னழுத்தம் அளவிடப்படும் போது, ​​சோதனைகளின் கீழ் சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு சிறிய மின்னோட்ட சுமை அமைக்க முக்கியம், மீட்டர் சோதனை லீட்களுக்கு இணையாக இணைக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறைந்த சக்தி சோதனை விளக்கு.

முக்கிய ரிலே ECU ஆல் மாற்றப்பட வேண்டும் என்ற சந்தர்ப்பத்தில், இ.சி.யு. சேனலின் இணைப்பியின் முள் குறிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுவதால், நிரூபணமான ரிலேயின் முனையின் முடிவைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் கூடுதலான சக்தி தோற்றத்தை கவனிக்க வேண்டும். மினியேச்சர் முதலை கிளிப்புகள் (இது ஒரு முள் இறுக்கப்பட வேண்டும்) ஒரு நீண்ட கம்பி கம்பி - ஒரு குதிப்பவர் உதவியுடன் இதை செய்ய வசதியாக உள்ளது.

கூடுதலாக, குதிப்பவர் ஒரு சந்தேகத்திற்கிடமான கம்பியின் இணை இணை இணைப்பால் சமாளிக்கப் பயன்படுகிறது, அத்துடன் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளில் ஒன்றை விரிவுபடுத்துகிறது, இது சாதனத்தை விடுவிக்கப்பட்ட கையில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது, இது அளவீடுகளில் புள்ளியுடன் சுதந்திரமாக நகரும்.

குதிப்பவர் மற்றும் அதன் செயல்படுத்தல்

முழு தரை இணைப்பு கம்பிகள் ECU ஆக இருக்க வேண்டும், அதாவது. அடிப்படை ("31"). ஒரு மல்டிமீட்டரில் ஒரு டயல் மூலம் "காது மூலம்" தங்கள் நேர்மையை நிலைநாட்ட இது நம்பமுடியாதது அத்தகைய ஒரு சோதனை Ohms கணக்கான வரிசையில் எதிர்ப்பை கண்காணிக்க முடியாது, நீங்கள் கருவி காட்டி இருந்து வாசிப்புகளை படிக்க வேண்டும். இது ஒரு சோதனை விளக்கு பயன்படுத்த கூட நல்லது, "30" அதன் உறவினர் உட்பட (முழுமையற்ற பளபளப்பு ஒரு செயலிழப்பு குறிக்கிறது). உண்மை என்னவென்றால், மைக்ரோ செரட்டுகள் "தொடர்ச்சியான அழைப்புகள்" கொண்ட கம்பிகளின் ஒருங்கிணைப்பு மல்டிமீட்டரில் ஒரு தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தில் உண்மையான சுழற்சியில் (உட்புற இடைவெளிகளுக்கு அல்லது கடத்திகள் கடுமையான அரிப்பைக் கொண்டது) மறைந்துவிடும். பொதுவான விதி என்னவென்றால் எந்த சூழ்நிலையிலும் 0.25V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தம் ECU தரையில் (தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) காணப்பட வேண்டும்.

காட்டி விளக்கு, மின்சார விநியோகத்துடன் காட்டி விளக்கு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் வடிவத்தில் செயல்படுத்துதல்

அதிகாரத்தின் தரத்திற்கு மிக முக்கியமான ஒரு நிர்வாக அமைப்பின் உதாரணம் நிசான் ECCS ஆகும், குறிப்பாக மாக்சிமா மாதிரி 95 மற்றும் அதனுடன். எனவே இங்கு "வெகுஜன" என்ற இயந்திரத்தின் ஒரு கெட்ட தொடர்பு, ECU பல சிலிண்டர்களில் பற்றவைப்புகளை கட்டுப்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு சேனல்களின் தவறான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. இயந்திரம் ஒரு சிறிய அளவைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் இரண்டு உருளைகள் (ப்ரிமேரா) தொடங்குகையில் இந்த மாயையானது மிகவும் வலுவானது. உண்மையில், வழக்கில் கூட அசுத்தமான முனையத்தில் "30" பேட்டரி அல்லது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் என்று இருக்கலாம். இரண்டு சிலிண்டர்களில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் தொடங்கி, இயந்திரம் xx இன் சாதாரண வேகத்தை அடையவில்லை, அதனால் ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தத்தை நெட்வொர்க்கில் அதிகரிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, ECU ஆனது நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களில் இரண்டு மட்டுமே இயங்கத் தொடங்குகிறது, இது தவறானதாக இருக்கிறது. இது "pusher இருந்து" ஒரு இயந்திரம் தொடங்க முயற்சி செய்தால், அது சாதாரணமாக தொடங்கும் என்று பண்பு. 2002 ஆம் ஆண்டின் கட்டுப்பாட்டு முறைமையில் கூட விவரித்த அம்சத்தை கவனிக்க வேண்டும்.

கார் ஒரு வழக்கமான மூடுபனி கொண்டிருப்பதாக இருந்தால் , இயந்திரம் தொடங்கும் ஒரு அங்கீகாரம் முக்கிய பற்றவைப்பு முன்னால். இது போன்று, இ.சி.யூ மற்றும் இன்போபிளேயர் இ.சி.யு (இன்க்னிஷன் இயக்கப்படும் போது) இடையூறு செய்திகளை பரிமாற்றம் செய்ய வேண்டும். இந்த பரிமாற்றத்தின் வெற்றி, உதாரணமாக, டாஷ்போர்டில் (வெளியே போக வேண்டும்) ஒரு பாதுகாப்பு காட்டி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இன்போசிஸர் காட்டி இல்லாத நிலையில், பரிமாற்றத்தை கண்டறிதல் இணைப்பியின் தரவு இணைப்பு முள் (அல்லது இ.சி.யூவின் K- முள் அல்லது W- வரியில் - குறுக்கீடு இணைப்புகளை சார்ந்துள்ளது) ஒரு ஒசிலோஸ்கோப் மூலம் அனுப்பி வைக்கலாம். ஒரு டிரான்ஸ்பான்டர் இம்போபிலைசருக்கு, இங்கே மிகவும் பொதுவான பிரச்சினைகள், மோதிரத்தை ஆண்டெனா இணைக்கப்பட்டு, உரிமையாளர் ஒரு அடையாளக் குறியைக் கொண்டிருக்காத ஒரு மெக்கானிக்கல் போலி விசைகளை உருவாக்கிய நிலையில் ஏழை தொடர்பு உள்ளது.

ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு ஒரு கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு ஜெனரேட்டர் என ECU தொடங்கும் மேலும் இந்த தலைமுறையின் ஒருங்கிணைப்பு இயந்திர இயக்கவியலுடன். தொடங்குதல் மற்றும் ஒத்திசைத்தல் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் / அல்லது காம்ஷ்பெட் நிலை சென்சார்கள் ஆகியவற்றின் சிக்னல்களால் வழங்கப்படுகின்றன (இதற்கிடையே, சுழற்சிக்கான, நாம் அவற்றை சுழற்சி உணரிகளாக அழைக்கிறோம்). சுழற்சி சென்சார்கள் பங்கு முக்கியமானது. அவசியமான வீச்சு-கட்டம் அளவுருக்கள் மூலம் ECU அவர்களிடம் இருந்து சிக்னல்களை பெறாவிட்டால், கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்ய முடியாது.

இந்த உணரிகளின் பருப்புகளின் வீச்சு அலைக்காட்டி மூலம் அளவிடப்பட முடியும், கட்டங்களின் சரியான தன்மை பொதுவாக வாயு விநியோகம் இயந்திரத்தின் (சுற்று) பெல்ட் (சுற்று) மதிப்பின் படி சோதிக்கப்படுகிறது. தூண்டுதல் வகை சுழற்சி உணரிகள் தங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகின்றன (வழக்கமாக 0.2 ... 0.9 KΩ). ஹால் உணரிகள் மற்றும் ஒளிமின் சுழற்சி சென்சார்கள் (உதாரணமாக, ஒரு மிட்சுபிஷி கார்) வசதியாக ஒரு மைக்ரோகிப்பில் ஒரு ஒசிலோஸ்கோப் அல்லது துடிப்பு காட்சியைக் கொண்டு பார்க்கப்படுகின்றன (கீழே காண்க).

இரண்டு வகை சென்சார்கள் சில நேரங்களில் குழப்பி, ஒரு தூண்டக்கூடிய உணரி ஒரு ஹால் சென்சார் அழைப்பு. இந்த நிச்சயமாக, அதே அல்ல: ஹால் சென்சார் அடிப்படை ஒரு காந்த கட்டுப்பாடு சிப் போது தூண்டல் மைய பல முறை கம்பி சுருள் உள்ளது. இந்த சென்சார்கள் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் நிகழ்வுகள் அதன்படி வேறுபடுகின்றன. முதல், மின்காந்த தூண்டுதல் (ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்றுச் சூழலில், ஒரு emf ஏற்படுகிறது, மற்றும் சுற்று மூடப்பட்டால், மின் மின்னோட்டம்). இரண்டாவது, ஹால் எஃபெக்ட் (தற்போதைய நிலையில் - ஒரு காந்தப்புலத்தில் - ஒரு காந்தப்புலத்தில், ஒரு திசையன் மற்றும் மின்னோட்ட மற்றும் காந்த மண்டலத்திற்கு செங்குத்தாக இருக்கும் ஒரு மின்னோட்டத் தோற்றம் உருவாகிறது, இந்த விளைவை மாதிரியில் உள்ள ஒரு வித்தியாசமான வித்தியாசத்தினால் தோற்றமளிக்கப்படுகிறது). ஹால் விளைவு மீதான சென்ஸார்ஸ் கால்வெனாமொக்டிக் உணரிகளை அழைக்கின்றன, ஆயினும், நோயறிதல் நடைமுறையில், இந்த பெயர் ஒட்டவில்லை.

வெளியீட்டில் ஈஐயு சுற்று டிஜிட்டல் பகுதிக்கு ஏற்றது (எடுத்துக்காட்டாக, சிமோஸ் / VW கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு கிராக்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்) வெளியீட்டில் பெறும் பொருட்டு கோவை மற்றும் அதன் கோர், ஒரு இயக்கி சிப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் தூண்டக்கூடிய சென்சார்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. குறிப்பு: மாற்றியமைக்கப்பட்ட தூண்டக்கூடிய சென்சார்கள் பெரும்பாலும் மின்சார சுற்றுகள் மீது ஒரு மூன்றாவது கேடயம் கம்பி கொண்ட சுருளையாக சித்தரிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், பாதுகாப்பு கவசத்தின் முனையத்தின் திசையமைந்த கம்பிவொளியின் சுற்றுவட்டியின் சுழற்சியின் முடிவாக தவறாக காட்டப்பட்ட ஒரு கவசம் கம்பி வடிவமாக உள்ளது, மீதமுள்ள கம்பி சமிக்ஞை (67 ECU சிமோஸ் வெளியீடு) ஆகும்.

மற்ற உணரிகள் ஒரு இரண்டாம் பாத்திரத்தைச் செய்கின்றன. சுழற்சி சென்சார்கள் ஒப்பிடுகையில், எனவே இங்கே நாம் ஒரு முதல் தோராயமாக, அவர்களின் சேவைத்திறன் செறிவு நடவடிக்கைகளை அளவுருவில் மாற்றம் தொடர்ந்து சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம் சரிபார்க்க முடியும். அளவிடப்பட்ட மதிப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் உணரி வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், அது தவறானது. பல சென்சார்கள் தங்கள் மின் எதிர்ப்பை அளவிட மற்றும் குறிப்பு மதிப்புடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகின்றன.

மின்னணு மின்னூட்டங்களைக் கொண்ட உணரிகள், சப்ளை மின்னழுத்தம் அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் போது மட்டும் செயல்படலாம் (மேலும் விவரங்களுக்கு, கீழே காண்க).

செயல்திறன் செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கிறது. பகுதி 1.

ECU இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

முக்கிய ரிலே கட்டுப்பாடு;

எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாடு;

குறிப்பு (சப்ளை) சென்சார் மின்னழுத்தங்களின் கட்டுப்பாடு;

பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு;

முனை கட்டுப்பாடு;

செயலற்ற செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு (செயலற்ற செயல்முறை - சில நேரங்களில் அது ஒரு வால்வு தான்);

கூடுதல் சுற்றுக்களில் கட்டுப்பாடு;

கூடுதல் சாதனங்களின் கட்டுப்பாடு;

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு.

கிடைக்கும் முக்கிய ரிலே கட்டுப்பாடு, இந்த ரிலேயின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கும் செயல்பாடு (மேலே பார்க்க) எனில் பரிசோதிக்கப்பட்டால், இதன் விளைவாக அது நிறுவப்படலாம்: ECU இன் தொடர்புக்கு மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம், இந்த ரிலே மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் பற்றவைப்புக்கு பின் திரும்பியவுடன் தோன்றும். மற்றொரு முறை சோதனை ஒரு ரிலே பதிலாக ஒரு விளக்கு - ஒரு குறைந்த சக்தி கட்டுப்பாடு விளக்கு (5W க்கும் மேற்பட்ட இல்லை), "30" மற்றும் முக்கிய ரிலே கட்டுப்படுத்தும் ECU தொடர்பு இடையே திரும்பியது. தயவுசெய்து கவனியுங்கள்: தீப்பொறியின் மீது திரும்பிய பின் அந்த விளக்கு முழு வெப்பத்துடன் எரிகிறது.

ஆய்வு எரிபொருள் பம்ப் ரிலே கட்டுப்பாடுகட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்தின் படி ஆய்வுக்கு உட்படுத்த வேண்டும். சில கார்களில், இந்த ரிலேயின் முனையின் சக்தி முக்கிய ரிலேயின் தொடர்பில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது.

நடைமுறையில், ECU- ரிலே-எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் முழு சேனலானது, முதன்மையான எரிபொருளின் குவியலை ஒலிப்பதன் மூலம் அடிக்கடி சோதிக்கப்படுகிறது ... 1/3 வினாடிக்கு பின், இருப்பினும், அனைத்து கார்களிலும் இதுபோன்ற இடமாற்றம் இல்லை, இது டெவலப்பரின் அணுகுமுறையால் விவரிக்கப்படுகிறது: எண்ணெய் பம்ப் துவக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இயந்திர மாற்றுவழியில் மாற்றுவதற்கு குறைபாடு இல்லை என்பதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் பிரதான ரீலேயின் கட்டுப்பாட்டு காசோலை (எரிபொருள் பம்ப் தர்க்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படுவது) விவரித்துள்ளபடி, பைலட் விளக்கு (5W வரை) பயன்படுத்தலாம். இந்த நுட்பம் மிகவும் சரியானது, ஏனென்றால் உதாரணமாக, ஒரு ஆரம்ப உந்தி அனுப்பி இருந்தால், எரிபொருள் பம்ப் இயந்திரத்தை துவக்க முயற்சிக்கும் போது அவசியமில்லை.

உண்மையில், ECU எரிபொருள் பம்ப் ரிலேவை கட்டுப்படுத்தும் மூன்று செயல்பாடுகளை "ஒரு வெளியீட்டில்" கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதுதான் உண்மை. ஆரம்ப உந்திக்கு கூடுதலாக, ஸ்டார்ட்டரின் ("50") தொடக்க சமிக்ஞையிலும், சுழற்சி உணரிகளின் சமிக்ஞையிலும் எரிபொருள் பம்ப் மீது மாறுபடும் ஒரு செயல்பாடு இருக்கலாம். அதன்படி, மூன்று செயல்பாடுகளை ஒவ்வொன்றும் அதன் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தது, உண்மையில் அவை வேறுபடுத்தி காட்டுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு முறைமைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, சில வகையான TCCS / டொயோட்டா), இதில் எரிபொருள் விசையியக்கத்தை மாற்றுதல், காற்று ஓட்டம் மீட்டரின் வரம்பின் சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டிலும் ECU இலிருந்து அதே பெயரின் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டிலும் உள்ளது.

எரிபொருள் பம்ப் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியை உடைப்பது என்பது திருட்டு எதிர்ப்பு நோக்கங்களுக்காக தடுக்க ஒரு பொதுவான முறையாகும். இது பல பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வழிமுறைகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, குறிப்பிட்ட ரீல் தோல்வியடைந்தால், கட்டுப்பாட்டு சுற்று தடைசெய்யப்படவில்லையா?

பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக சில கார் பிராண்ட்களில் (உதாரணமாக, ஃபோர்டு, ஹோண்டா), ஒரு வழக்கமான தானியங்கி வயரிங் பிரேக்கர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு அடி மூலம் தூண்டப்படுகிறது (ஃபோர்டில் அது தண்டுகளில் வைக்கப்பட்டு மஃப்லரில் "காட்சிகளை" பிரதிபலிக்கிறது). எரிபொருள் பம்ப் ஒன்றை மீட்டமைக்க, அது கைமுறையாக உடைப்பான் தேவைப்படுகிறது. ஹோண்டாவில், "எரிபொருள் வெட்டு-நிறுத்தம்" உண்மையில் முக்கிய ரிலே ECU இன் வெளிப்புற சுற்றுப்பாதையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் வயரிங் உடன் எதுவும் செய்யவில்லை.

உணரி வோல்டேஜ் மேலாண்மை பற்றவைப்பு திரும்பிய பின்னர் முழு அதிகாரத்துடன் அந்த இ.யு.யு.யு வழங்கலுக்கு வந்துவிட்டது. முதலில், மின்னணு கூறுகளை கொண்டிருக்கும் சுழற்சி சென்சார் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் முக்கியம். எனவே பெரும்பாலான ஹால் உணர்கருவிகளின் காந்தவியல் கட்டுப்பாட்டு மைக்ரோசிபியூட், அதேபோல் மாற்றப்பட்ட தூண்டக்கூடிய உணரியின் இயக்கி ஆகியவை + 12V மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. + 5V ஒரு விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் அடிக்கடி ஹால் உணரிகள். அமெரிக்க a / m இல், சுழற்சி உணரிகளின் மின்னழுத்தம் வழங்கலின் வழக்கமான மதிப்பு + 8V ஆகும். விசிறி நிலையை சென்சார் செய்ய அதிகாரமாக பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் எப்போதும் + 5V சுற்றி உள்ளது.

கூடுதலாக, பல ECU க்கள் பொதுவான சென்சார் பஸை "கட்டுப்படுத்துகின்றன" என்பதால் ECU இல் இருந்து அவர்களின் சுற்றுப்பாதை "மைனஸ்" எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. உணரிகளின் சக்தி உடல் / இயந்திரத்தின் "வெகுஜன" உடன் தொடர்புடைய ஒரு "பிளஸ்" என்று அளவிடப்பட்டால் குழப்பம் ஏற்படுகிறது. நிச்சயமாக, ECU உடன் இல்லாத நிலையில், சென்சார் செயல்படாது, ஏனெனில் அதன் விநியோக சுற்று திறந்தால், சென்சார் மீது "+" மின்னழுத்தம் என்னவென்றால். இ.சி.யு சார்பில் தொடர்புடைய கம்பி முறிந்தவுடன் அதே நிகழும். இத்தகைய சூழ்நிலையில், உதாரணமாக, இது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு (பின்னர் வெப்பநிலை சென்சார், கருவி குழு மீது சுட்டிக்காட்டி வெப்பநிலை சென்சார் குழப்பி கொள்ள கூடாது) வெப்பமான வெப்பநிலை சென்சார் சுற்று ஒரு பொதுவான சுற்று உடைந்த இருக்கும் என்று உண்மையில் ஏற்படும். அதே நேரத்தில் சுழற்சி சென்சார் ஒரு தனி செயலாக்கத்தின் ஒரு பொதுவான கம்பி உள்ளது, பின்னர் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு ECU செயல்பாடுகளை இருக்கும், ஆனால் இயந்திரம் "வெள்ளம்" (வெப்ப சென்சார் ஒரு திறந்த சுற்று பற்றி ஒரு வெப்பநிலை தொடர்புடைய என்று உண்மையில் காரணமாக தொடங்க முடியாது - 40 ...- 50 டிகிரி செல்சியஸ், ஒரு குளிர்ந்த துவக்கத்தில், எரிபொருள் அளவு உட்செலுத்தப்பட்டது அதிகபட்சம், ஸ்கேனர்கள் விவரிக்கப்பட்ட உடைப்பு தடமறியவில்லை போது வழக்குகள் உள்ளன - BMW).

புறக்கணிப்பு கட்டுப்பாடு பொதுவாக விளைவாக சோதிக்கப்படுகிறது: ஒரு தீப்பொறி முன்னிலையில். இது ஒரு அறியப்பட்ட தீப்பொறியின் உதவியுடன் செய்யப்பட வேண்டும், இது ஸ்பார்க் செருகிலிருந்து அகற்றப்படும் உயர்-மின்னழுத்தத்தை இணைக்கும் (இது இயந்திரத்தின் பெருகிவரும் காதுகளில் சோதனை தீப்பொறி பிளக்கை வைக்க வசதியாகும்). இந்த முறை நோயாளிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் "கண்" மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் சிலிண்டரில் பரவலான நிலைமைகள் வளிமண்டலத்தில் இருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மற்றும் ஒரு பார்வை பலவீனமான தீப்பொறி இருந்தால், அது இனி உருளையில் உருவாகலாம். சுருள், சுவிட்ச் அல்லது இ.யு.யூ.யுக்கு சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு செருகி இணைக்கப்படாத உயர்-மின்னழுத்த கம்பியில் இருந்து தீப்பொறியை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உருளையில் உள்ள சுருக்கத்தின் கீழ் வளிமண்டல நிலைகளில் தீப்பொறி பிளக் இடைவெளிக்கு சமமான அளவீடு இடைவெளியுடன் ஒரு சிறப்பு ஸ்பார்ப் இடைவெளி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தீப்பொறி இல்லாவிட்டால், எரிபொருள் வடிகட்டி (வயரிங் வரைபடத்தில் உள்ள "15" தொடர்பு) விநியோக மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதைச் சோதித்துப் பார்க்க வேண்டும். மேலும் "1" சுருள் தொடர்புக்கு ECU அல்லது பற்றவைப்பு சுவிட்சிலிருந்து வரும் கட்டுப்பாட்டு பருப்புக்கள் தோன்றும் போது (சில நேரங்களில் "16" என குறிப்பிடப்படுகிறது) தோன்றும் என்பதைத் தெரிந்து கொள்ளுமா? சுருள் மீது பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு பருப்புகள் இணையாக மாற்றும் எச்சரிக்கை விளக்கு உதவியுடன் காணலாம். ஒரு சுவிட்ச் இருந்தால், இந்த மின்னணு சாதனத்திற்கு விநியோக மின்னழுத்தம் இருந்தால் சரிபார்க்கவும்.

ECU இன் வெளியீட்டில், பற்றவைப்பு சுவிட்சுடன் பணிபுரிதல், பருப்புகளின் இருப்பு ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது ஒரு துடிப்பு காட்டி உதவியுடன் சோதிக்கப்படுகிறது. காட்டி "மெதுவாக" தவறு குறியீடுகள் வாசிக்க பயன்படும் எல்.ஈ.ஈ. ஆய்வு மூலம் குழப்பப்படக்கூடாது, கீழே வரைபடங்கள் பார்க்கவும். ECU - சுவிட்ச் ஜோடியின் பருப்புகளை சரிபார்க்க குறிப்பிட்ட ஆய்வு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை ECU களின் வரம்பிற்கு, ஆய்வு அதிக அளவு சுமைகளை உருவாக்கி கட்டுப்படுத்துவதை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு தவறான சுவிட்ச் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு அடிப்படையில் ECU வேலை தடுக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆகையால், பருப்பு வகைகள் இல்லாதபோதே, சுவிட்ச் அணைக்கப்பட்டு மீண்டும் சோதனை மீண்டும் நிகழ்கிறது. பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டின் துல்லியத்தை பொறுத்து, "+" பேட்டரிடன் "வெகுஜன" ஐ இணைக்கும்போது இந்த வழக்கில் உள்ள ஒசிலோஸ்கோப் பயன்படுத்தப்படலாம். ECU இன் "hanging" வெளியீட்டில் ஒரு "வெகுஜன" சிக்னலின் தோற்றத்தைக் கண்டறிய இது அனுமதிக்கிறது. இந்த முறை மூலம், வாகனத்தின் உடலைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு அலைக்காட்டி சோதனையின் உடலை அனுமதிக்க வேண்டாம் (அலைக்காட்டி இணைப்பு கம்பிகள் பல மீட்டர்களுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் இது வசதிக்காக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, நீட்டிப்பு நீக்கப்பட்ட கம்பிடன் நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் கவசம் இல்லாதது அவதானிப்புகள் மற்றும் அளவீடுகளில் தலையிடாது ).

lED ஆய்வு சுற்று

மேலே கூறப்பட்டுள்ள சேர்ப்பில் உள்ள ஆய்வு, "வெகுஜன" சாத்தியமான பருப்புகளை கண்காணிக்கிறது. பல்ஸ் காட்டி வேறு எல்இடி ஆய்விலிருந்து வேறுபடுகின்றது, இது மிக உயர்ந்த உள்ளீடு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கிறது, இது இடையக சிப்-இன்வெர்டர் இன் ஆய்வு உள்ளீட்டை மாற்றுவதன் மூலம் நடைமுறையில் அடையப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு LED மூலம் டிரான்சிஸ்டரை கட்டுப்படுத்துகிறது. இங்கே + 5V மின்னழுத்தத்துடன் உள்ளீட்டரை வழங்க முக்கியம். இந்த வழக்கில், காட்டி 12 எல்பிளேட்டிற்கான வீச்சுடன் கூடிய பருப்புகளுடன் மட்டும் பணியாற்ற முடியும், ஆனால் 5-வோல்ட் பருப்புகளிலிருந்து ஃப்ளாஷ், சில பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கு பொதுவானது. ஆவணங்கள் ஒரு மின்னழுத்த சிப்பை ஒரு மின்னழுத்த மாற்றாக பயன்படுத்துவதை அனுமதிக்கிறது, எனவே 12-வோல்ட் பருப்புகளை அதன் உள்ளீட்டிற்கான வழங்கல் காட்டி பாதுகாப்பாக இருக்கும். 3-வோல்ட் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுடன் (உதாரணமாக, MK1.1 / ஆடி) கொண்ட பற்றவைப்பு முறைமைகள் உள்ளன என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, இதற்காக இங்கு காட்டப்பட்டுள்ள செயல்திறன் காட்டி பொருந்தாது.

துடிப்பு காட்டி சுற்று

காட்டி சிவப்பு LED இல் நேர்மறையான பருப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. பசுமை எல்.எல் இன் நோக்கம் அத்தகைய பருப்புகளை நீண்ட நாட்களாகக் கொண்டது, அவற்றின் மறுபடியும் (குறைந்த கடமைச் சுழற்சியின் பருப்புகள் என அழைக்கப்படுபவை) தொடர்புடையதாக இருக்கும். அத்தகைய பருப்புகளுடன் ஒரு சிவப்பு எல்இடி உள்ளடக்கியது கண்களால் கண்ணுக்கு தெரியாத ஒளிமயமான கண்களால் கண்ணுக்கு தெரிந்தது. சிவப்பு ஒளி வரும் போது பச்சை LED வெளியே வரும் என்பதால், இந்த வழக்கில் முக்கிய நேரம் பச்சை LED அணைக்கப்படும், பருப்புகளுக்கு இடையே இடைநிறுத்தங்கள் தெளிவாக குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய ஃப்ளாஷ் கொடுக்க. நீங்கள் எல்.ஈ. டி கலந்து அல்லது அதே பளபளப்பான நிறத்தை பயன்படுத்தினால், காட்டி மாறுதல் சொத்து இழக்க நேரிடும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

"தொங்கும்" தொடர்பில் "வெகுஜன" இன் சாத்தியமான தூண்டுதல்களைக் கண்காணிக்கும் காட்டிக்கு, அதன் உள்ளீடு + 5V மின்சக்திக்கு மாற்றுவதற்கு அவசியமாக உள்ளது, மேலும் அது நேரடியாக காட்டி சிப்பின் 1 வெளியீட்டை ஊக்கப்படுத்துகிறது. ஆக்கபூர்வமான நிலைமைகளை அனுமதித்தால், + 5V மின்சக்தி சர்க்யூட்டிற்கு ஆக்ஸைடு மற்றும் செராமிக் கதாபாத்திரங்களைச் சேர்க்க விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், அவை வட்டத்தின் வெகுஜனத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் இந்த பாகங்கள் இல்லாததால் எந்த விளைவும் இல்லை.

முனை கட்டுப்பாடுபற்றவைப்பு இயங்கும் போது அவர்களின் பொதுவான மின் கம்பி மீது மின்னழுத்த அளவோடு சரிபார்க்கத் தொடங்குகிறது - அது பேட்டரி மீது மின்னழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். சில நேரங்களில் இந்த மின்னழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் ரிலேவை வழங்குகிறது, இந்த வழக்கில், தோற்றத்தின் தர்க்கம் ஒரு வாகனத்தின் எரிபொருள் பம்ப் மீது மாறுவதற்கான தர்க்கத்தை மீண்டும் மீண்டும் தருகிறது. இன்ஜெக்டர் முனையத்தின் இயக்கத்தன்மை மல்டிமீட்டரில் (வாகன கணினி கண்டறியும் தரவுத்தளங்கள் பெயரளவிலான தடைகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகின்றன) மூலம் சரிபார்க்கப்படலாம்.

குறைந்த பவர் எச்சரிக்கை விளக்கு பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் இருப்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், அதற்கு பதிலாக ஒரு முனைக்கு பதிலாக இணைக்கவும். அதே நோக்கத்திற்காக, எல்.ஈ.இ. ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், அதிக நிச்சயத்திற்காக, தற்போதைய சுமை பராமரிக்கப்படுவதற்கு முனை துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஒரு உட்செலுத்தருடன் ஒரு இன்ஜெக்டர் ஒற்றை ஊசி என்று அழைக்கப்படுகிறது (இரண்டு உட்செல்லிகளும் சரியான செயல்திறனை உறுதி செய்ய ஒரு ஊசி போடப்பட்டிருக்கும் போது விதிவிலக்குகள் உள்ளன), பல கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவுடன் கூடிய ஒரு ஊசி, ஜோடிஸ்-இணையோடு சேர்த்து, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி, இறுதியாக, பல இன்ஜிகர்களால் உட்செலுத்தப்படும், தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படும் - தொடர்ச்சியான ஊசி. அறிகுறி தொடர்ச்சியான ஊசி - கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் அதன் சொந்த நிறம் ஒவ்வொரு முனைகளிலும். இவ்வாறு, தொடர்ச்சியான ஊசி, ஒவ்வொரு இன்ஜக்டரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றிலும் தனித்தனியாக சோதனை செய்யப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சோதனை விளக்கு அல்லது ஃப்ளேபி எல்இடி ஃப்ளேஷைகளை கவனிக்க வேண்டும். இருப்பினும், உட்செலுத்திகளின் பொது மின் வழங்கல் கம்பியில் எந்தவிதமான மின்னழுத்தமும் இல்லாவிட்டால், அத்தகைய சோதனை முட்டைகளை காட்டாது, அவை இருந்தாலும்கூட. பின் நீங்கள் "+" பேட்டரிலிருந்து நேரடியாக அதிகாரத்தை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் - விளக்கு அல்லது ஆய்வு பருப்புகளை, ஏதேனும் இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு கம்பி சரியாக இருக்காது.

ஆரம்ப முனை அறுவை சிகிச்சை முற்றிலும் ஒத்த முறையில் சோதிக்கப்படுகிறது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் நிலை வெப்பநிலை சென்சார் இணைப்பு திறப்பதன் மூலம் உருவகப்படுத்த முடியும். இத்தகைய திறந்த நுழைவு வாயிலாக ஒரு ECU ஆனது சுமார் -40 ... -50 டிகிரி வெப்பநிலையை எடுக்கும். செல்சியஸ். விதிவிலக்குகள் உள்ளன. உதாரணமாக, MK1.1 / ஆடி கணினியில் உள்ள வெப்ப சென்சார் உடைக்கப்படும் போது, ​​தொடக்க உட்செலுத்தலின் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது. இதனால், ஒரு வெப்பநிலை சென்சார்க்கு பதிலாக 10 KΩ வரிசையின் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மின்தடையின் ஒரு வெப்பநிலை சென்சார் சேர்க்கப்படுவது இந்த சோதனைக்கு மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்பட வேண்டும்.

எப்பொழுதும் எச்.ஐ.யூ செயலிழப்புக்கள் இருப்பதால் மன அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. எப்போதாவது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுக்கு பதிலாக, முனைப்புகள் எல்லா நேரத்திலும் திறந்திருக்கும், எரிபொருள் பம்ப் இயங்கும்போது, ​​இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான நீண்ட கால முயற்சிகளுக்கு போது, ​​அதன் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் நீர் சுத்தியல் (டிஜிபண்ட் II ML6.1 / VW). என்ஜின் க்ரான்ஸ்க்கெக்ஸில் பாய்ந்து செல்லும் வாயு காரணமாக எண்ணெய் அளவு உயர்ந்தால் சரிபாருங்கள்?

சுருள்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளில் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​பருப்பு வகைகள் இருக்கும்போது நிலைமையை கண்காணிக்க வேண்டியது முக்கியம், ஆனால் அவர்களின் கால எல்லைக்குள் சுமை நேரடியாக "வெகுஜன" உடன் மாறாது. வழக்குகள் (தவறுகள் ECU, சுவிட்ச்), மாறுபடும் தோன்றிய எதிர்ப்பின் மூலம் ஏற்படும். இது சோதனை விளக்குகளின் ஃப்ளாஷ்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு (பூஜ்யம் அல்லாத பூஜ்யம்) ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பிரகாசத்தால் குறிக்கப்படும் (ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது). குறைந்தபட்சம் ஒரு முனை அல்லது சுருள் கட்டுப்பாட்டு இல்லாமை, அதே போல் கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் பூச்சியமற்ற தன்மையும் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், அது குலுக்கப்படும்.

Idler கட்டுப்பாடு இது ஒரு வால்வு என்றால், அதன் படக்காட்சியைப் பற்றவைப்பதன் மூலம் அதைப் பார்க்கலாம். வால்வை வைத்திருக்கும் ஒரு கை அதிர்வு உணர்கிறது. இது நடக்கவில்லை என்றால், அதன் முழங்கையின் எதிர்ப்பை (மூன்று கம்பிக்கான முறுக்கு) சரிபார்க்க வேண்டும். பொதுவாக, முறுக்கு எதிர்ப்பு 4 முதல் 40 மணிநேரம் ஆகும். வெறுமையாக்குதல் வால்வு அடிக்கடி ஏற்படும் தோல்வியாகும் அதன் கலப்படம் மற்றும் இதன் விளைவாக, நகரும் பகுதியின் முழுமையான அல்லது பகுதி நெரிசல். வால்வு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தின் (பல்ஸ் அகல ஜெனரேட்டர்) உதவியுடன் சரிபார்க்கப்படலாம், இது தற்போதைய அளவை சீராக மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கிறது, இதனால் அதன் தொடக்கத்தின் மென்மையான தன்மையைக் கவனிக்கவும், பார்வைக்கு உகந்த வழியாக வால்வை மூடுவதற்கும் உதவுகிறது. வால்வு wedged என்றால், அது ஒரு சிறப்பு துப்புரவாளர் கொண்டு rinsed வேண்டும், மற்றும் அசிட்டோன் அல்லது கரைப்பான் (பல முறை) உடன் துவைக்க அது நடைமுறையில் போதுமானதாக உள்ளது. செயலற்ற வால்வு செயல்திறன் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான துவக்கத்திற்கான காரணியாகும்.

இது அனைத்து மின்சார பரிசோதனைகள், வால்வு xx போது, ​​வழக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. சேவை செய்யக்கூடியது, ஆனால் திருப்தியற்ற xx அது அவரை அழைத்தது. நம் கருத்துப்படி, வசந்த உலோகத்தின் (SAAB) வயது முதிர்ந்த வயல் வால்வு திரும்பும் சுருள் வசந்தத்தை பலவீனப்படுத்துவதற்கு சில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் உணர்திறன் மூலம் இதை விளக்கலாம்.

வெறுமனே எல்லா மற்ற இயக்கிகளும் சோதனைக்குரிய ஆட்டோமொபைட் கணினி தரவுத்தளங்களிலிருந்து முன்மாதிரி இடங்களில் ஒரு அலைக்காட்டுடன் சோதிக்கப்படுகின்றன.

அளவீடுகள் எடுத்து போது, ​​பூஸ்டர் இணைப்பு இணைக்க வேண்டும், பின்னர் இல்லையெனில், தொடர்புடைய ஏற்றப்படாத ECU வெளியீடுகளில் தலைமுறை இருக்கலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி அதிர்வெண் மாற்றுவதன் மூலம் அலைவடிவங்களைப் பார்க்கவும். ஒரு கட்டைவிரல் மோட்டார் போல உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் நொறுங்கும் இயக்கி (உதாரணமாக, ஒரு ஊசி மூலம்) பாத்திரத்தில் நின்றுகொள்வது, நீண்ட கால செயலற்ற செயலிழப்புக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாக உள்ளது. பிரித்தெடுக்கப்பட்டதில் அவற்றை வாங்க வேண்டாம். சிலநேரங்களில், தொண்டை-வால்வு கட்டுப்பாட்டு அலையின் அசல் பெயர் தவறாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது "கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அலகு". நிலைப்பவர் தடையின்றி செயல்படுகிறார், ஆனால் அதை கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் தன்னைத்தானே ECU இன் நிறைவேற்று இயக்கமாகக் கொண்டது. மின்கல செயல்பாட்டு தர்க்கம் ECU ஆல் அமைக்கப்படுகிறது, மற்றும் TVCU ஆல் அல்ல, எனவே இந்த விஷயத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு "ஒரு இயக்கிடன் முனை" (டி.வி.சி.யு ஒரு சேவோ டிரைவ் சட்டசபை கொண்ட ஒரு கழுத்துப்பகுதி வால்வு) என மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த மின்மயமான உற்பத்திகளின் மின்னணு கூறுகள் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

என்ஜின் நிர்வாக அமைப்புகள் பல xx இல் நிரலாக்க குறிப்பாக உணர்திறன். இங்கே நாம் மனதில் உள்ள அமைப்புகள், இது, xx படி திட்டமிடப்படவில்லை, தொடங்கி இருந்து இயந்திரத்தை தடுக்க. உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் எளிதான தொடக்கத்தை கவனிக்க முடியும், ஆனால் ஒரு வாயுவைக் கழிக்காமல் அது அங்கேயே நிறுத்தப்படும் (ஒரு வழக்கமான ஊக்கமூட்டுபவரால் தடுப்பதை குழப்பக்கூடாது). அல்லது இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தில் கடினமாக இருக்கும், மற்றும் சாதாரண x.x இல்லை.

முதல் நிலைமை கொடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்புகளுடன் (எடுத்துக்காட்டாக, MPI / மிட்சுபிஷி) சுய-நிரலாக்க அமைப்புகளுக்கு பொதுவானது. இயந்திரம் வேகத்தை ஒரு முடுக்கி 7 ... 10 நிமிடங்கள், மற்றும் x.x. தானாகவே தோன்றும். உதாரணமாக, ECU இன் அடுத்த முழுமையான அதிகாரத்திற்குப் பிறகு, பேட்டரியை மாற்றும்போது, ​​அதன் சுய-நிரலாக்கமானது மீண்டும் தேவைப்படும்.

இரண்டாவது நிலைமை அடிப்படை சேவை கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்கள் (உதாரணமாக, சிமோஸ் / வி.வி.டபிள்யூ) நிறுவ வேண்டிய அவசியமான ECU களுக்குப் பொதுவானது. இந்த அமைப்புகள் ECU இன் முழுமையான பணிநீக்கங்களின் போது சேமிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எஞ்சின் எஞ்சின் h.x. (TVCU).

ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு முறையின் அடிப்படை ஆய்வுகளின் பட்டியலை உண்மையில் முடிக்கிறது.

செயல்திறன் செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கிறது. பகுதி 2.

மேலே உள்ள வசனத்திலிருந்து x.h. இயந்திரத்தைத் துவங்குவதற்கான இனிமையானது இல்லை (நினைவுகூறத்தக்கது, ஸ்டார்டர் பணிபுரியும் என்று நம்பப்பட்டது, இயந்திரம் துவங்கவில்லை). எனினும், வேலை சிக்கல்கள் கூடுதல் ரிலே மற்றும் பாகங்கள்அதே போல் - லாம்ப்டா கட்டுப்பாடுசிலநேரங்களில் கண்டறியமுடியாத அளவிற்கு கடினமானதாகவும், அதேசமயத்தில், சில நேரங்களில் ECU தவறான நிராகரிப்பிற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இச்செயற்பாட்டில், எஞ்சியுள்ள எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சியுள்ள முக்கிய புள்ளிகளுக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

கூடுதல் பொறி உபகரணங்களின் தர்க்கத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்கு நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய முக்கிய புள்ளிகள் இங்கு உள்ளன:

குளிர்ந்த இயந்திரச் செயல்பாட்டின் போது பனிக்கட்டி மற்றும் பனி உருவாக்கம் ஆகியவற்றைத் தடுக்க, மின் நுகர்வு பன்மடங்கு வெப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

ஒரு ஊதுகுழலாக ரசிகருடன் ரேடியேட்டரின் கூலிங் வேறுபட்ட முறைகளில் ஏற்படலாம், இது சில நேரங்களில் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் பின்னர் பிஸ்டன் குழுவிலிருந்து குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் தாமதமானது;

எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்ட பெட்ரோல் நீராவி வெளியீடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சூடான உட்செலுத்து வளைவில் வழியாக உந்தப்பட்ட எரிபொருளின் வெப்பம் காரணமாக நீராவி உருவாகின்றன. இந்த ஜோடிகள் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக வளிமண்டலத்தில் இல்லை, உணவு அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஈசிஓ எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்குகின்றது, எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம் வால்வு வழியாக இயந்திரத்தை உட்கொள்வதற்காக வாம்பயர் பெட்ரோலியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது;

வெளியேற்ற வாயு மறுசீரமைப்பு அமைப்பு (எரிப்பு அறைக்குள் தங்கள் பகுதியை அகற்றுவது) எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு வெப்பநிலையை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைட்களின் (நச்சுகள்) உருவாவதைக் குறைக்கிறது. ECU ஆனது எரிபொருளை விநியோகிப்பதோடு, இந்த செயல்பாட்டையும் கணக்கையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுகிறது;

எரிமலை அளவீடுகளின் விளைவாக ECU "பார்க்கிறது" என்பதால் லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டு வெளியேற்ற பின்னூட்டத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. லாம்ப்டா ஆய்வு அல்லது, இல்லையெனில், ஆக்சிஜன் சென்சார் சுமார் 350 டிகிரி உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பநிலையில் செயல்படுகிறது. செல்சியஸ். மின்சார ஹீட்டர் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆய்வு, அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பத்தால் மட்டுமே வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுகளில் எஞ்சிய ஆக்ஸிஜனின் பகுதி அழுத்தத்திற்கு லேம்பா ஆய்வு பதில் அளிக்கிறது. சிக்னல் கம்பி மீது மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் எதிர்வினை வெளிப்படுகிறது. கலவை ஏழை என்றால், சென்சார் வெளியீட்டு திறன் குறைவாக உள்ளது (0V பற்றி); கலவை பணக்கார இருந்தால், சென்சார் திறன் அதிக (+ 1V பற்றி). எரிபொருள் கலவையின் கலவை உகந்ததாக இருக்கும் போது, ​​சென்சார் வெளியீட்டில் குறிப்பிட்ட மதிப்புகள் இடையில் சென்சார் சுவிட்சுகளின் திறன்.

கூடுதல் சுற்றுக்களில் கட்டுப்பாடு உண்மையில் பிரதான சுற்றுச்சூழலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதே வழியில் சோதனை செய்யலாம் (பகுதி 1 ஐப் பார்க்கவும்). தொடர்புடைய இ.யு.யூ. வெளியீட்டின் நிலை கூட 12V க்கு தொடர்புடைய ஒரு குறைந்த சக்தி சோதனை விளக்குடன் கண்காணிக்கப்படுகிறது. விளக்கு எரிகிறது - ஒரு ரிலே தாக்கல் செய்யப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு. இது ரிலேயின் தர்க்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது அவசியம்.

எனவே, பன்மடங்கு preheating ரிலே உட்கார்ந்து கொள்ளக்கூடிய ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே செயல்படுகிறது, உதாரணமாக, இந்த சென்சார்க்குப் பதிலாக சென்சார் இணைப்பிலுள்ள ஒரு குளிரான வெப்பநிலை சென்சார் உட்பட - 10 KΩ என்ற ஒரு புளுடோனியோமீட்டர். அதிக சக்தி வாய்ந்த எதிர்மின்னிக்கு சக்திவாய்ந்த சுழற்சியை சுழற்றுவது இயந்திர வெப்பமடைதலைச் சித்தரிக்கும். அதன்படி, முதலில், வெப்பமூட்டும் ரிலே இயக்கப்படும் (பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால்), அணைக்க. பன்மடங்கு preheat உட்கொள்வதில் தோல்வி இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்க மற்றும் நிலையற்ற இயந்திர வேகம் x ஏற்படுத்தும். (எ.கா. பிஎம்எஸ் / மெர்சிடிஸ்).

ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் விசிறியின் வீச்சு, மாறாக, இயந்திரம் சூடாக இருக்கும் போது. இந்த கட்டுப்பாட்டின் இரண்டு சேனல்களின் மரணதண்டனை - வெவ்வேறு வேகத்தில் காற்றோட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது பொறந்தியோமீட்டர் உதவியுடன் மிகவும் சரிபார்க்கப்பட்டது, இது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் வெப்ப உணரிக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது. ஐரோப்பிய கார்கள் ஒரு சிறிய குழு மட்டுமே ECU (எடுத்துக்காட்டாக, Fenix ​​5.2 / வோல்வோ) இருந்து குறிப்பிட்ட ரிலே கட்டுப்பாட்டை கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இந்த சென்சார் வெப்ப உறுப்பு செயல்படுத்தும் ஒரு லாம்ப்டா வெப்ப ரிலே வழங்குகிறது. சூடான அப் முறையில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ரிலே ECU ஆல் அணைக்கப்படும். ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், இயந்திரம் ஆரம்பிக்கையில் உடனடியாக வேலை செய்கிறது. கார் நகரும் போது, ​​சில டிரான்ஸிஜன் முனையங்களில், ECU ஆனது லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பமாற்றத்தை அணைக்கக்கூடும். பல கணினிகளில், ECU இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் முக்கிய ரிலேயில் ஒன்று அல்லது எளிதில் பற்றவைப்பு பூட்டிலிருந்து அல்ல, அல்லது ஒரு தனி உறுப்பு என முற்றிலும் இல்லாமல் இல்லை. பின்னர் ஹீட்டர் பிரதான சுற்றுச்சூழலின் ஒரு பகுதியினாலேயே இயக்கப்படுகிறது, அவற்றின் செயல்பாட்டின் தர்க்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இலக்கியத்தில் "படிநிலை மாற்றம் ரிலே" என்ற வார்த்தையானது ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பமாற்றத்தை விட வேறு ஒன்றும் இல்லை. சில நேரங்களில் ஹீட்டர் நேரடியாக ECU உடன் இணைக்கப்படுவதில்லை (உதாரணமாக, HFM / மெர்சிடிஸ் - மறுபார்வை செயல்திறன் கூட குறிப்பிடத்தக்கது ஏனெனில் அது இயங்கும்போது, ​​ECU வெளியீடு "தர" திறன் அல்ல, ஆனால் + 12V). லம்பாடா ஆய்வின் வெப்பத்தைத் தகர்ப்பது x.x. இல் நிலையற்ற, சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டை வழிநடத்துகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது உண்டியலுக்கான இழப்பு (ஊசிக்கு K-மற்றும் KE-Jetronic) மிகவும் முக்கியம்.

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு . தோல்வி லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாடு ஆய்வு தவிர காரணமாக காரணமாக வழங்கல் மற்றும் மறுசுழற்சி அமைப்புகளின் செயலிழப்பு காரணமாக பிழையான உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கு அதே தவறு ஆக்சிஜன் சென்சார் வேலை வாழ்க்கை சோர்வு விளைவாக ஏற்படலாம் வெப்பத்தை தோல்வி இசியு-வால் செயலிழப்பு விளைவாக.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட கலவையை இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு காரணமாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு சாத்தியமான தற்காலிக தோல்வி. உதாரணமாக, லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் வெப்பமின்மை இல்லாததால், ECU இன் எரிபொருள் மீட்டரின் முடிவுகளை சென்சார் கண்காணிக்கவில்லை என்பதோடு, ECU இயந்திர கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தின் காப்புப் பகுதியிலும் வேலைக்கு செல்கிறது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மூலம் இயக்கப்படும் போது CO இன் சிறப்பியல்பான மதிப்பு 8% ஆகும் (அதே நேரத்தில் வினையூக்கியை துண்டிக்கும் நபர்கள் முன் லம்ப்டா ஆய்வு துண்டிக்கப்படுவது ஒரு தவறான தவறு). சென்சார் விரைவாக புகைபிடிப்பதால், அது லாம்ப்டாவின் சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு தடையாகிறது. புகைப்பிடிப்பதன் மூலம் உணரியை மீட்டெடுக்கலாம். இதை செய்ய, முதலாவதாக, அதிகமான rpm இல் (3000 rpm அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது) குறைந்தது 2 ... 3 நிமிடங்களுக்கு மேல் இயக்கவும். 100 மீட்டர் ஓட்டத்திற்கு பிறகு முழுமையாக மீட்பு ஏற்படும் ... 100 கி.மீ நெடுஞ்சாலையில்.

லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு உடனடியாக நிகழவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் லாம்ப்டா ஆய்வு இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் (தாமதம் சுமார் 1 நிமிடம் ஆகும்). லம்பாடா ஆஸ்பெஸ்டாஸ் ஒரு உள் ஹீட்டர் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டாத சூடான எஞ்சின் தொடங்கி சுமார் 2 நிமிடங்கள் நடக்கும் ஒரு லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டு லேக் இல்லை.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஆதாரம், ஒரு விதியாக, திருப்திகரமான எரிபொருள் தரத்துடன் 70 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. முதல் தோராயமான மீதமுள்ள வளத்தை சென்சார் சமிக்ஞை கம்பி மீது மின்னழுத்த மாற்றத்தின் வீச்சு தீர்மானிக்க முடியும், இது 100% வீச்சளவு 0.9V இன் வீச்சு. மின்னழுத்தத்தில் உள்ள மாற்றங்கள் ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது மைக்ரோசிபால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எல்.ஈ.டிகளின் வடிவில் ஒரு காட்டினைக் கொண்டிருக்கும்.

லாம்ப்டா காட்டி

லாம்ப்டா குறிகாட்டிகளின் திட்ட வரைபடங்கள்

லாம்ப்டா விதிகளின் விசித்திரம் என்பது, இந்த செயல்திறன் சென்சார் வளம் முழுமையாக உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்னதாகவே சரியாக செயல்பட முடிகிறது. 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு கீழ், அது வேலை வளம் வரம்புக்குட்பட்டது, சிக்னல் கம்பி மீதான சாத்தியமான ஏற்ற இறக்கங்கள் இன்னும் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எரிவாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளின்படி, எரிபொருள் கலவையின் திருப்திகரமான தேர்வுமுறை ஏற்படாது. எங்கள் அனுபவத்தில், இந்த நிலைமை சென்சார் எஞ்சிய வாழ்க்கை சுமார் 60% குறைகிறது போது, ​​அல்லது xx சாத்தியமான மாற்றம் காலம் என்றால் உருவாகிறது. 3 விநாடிகள் அதிகரிக்கிறது ... 4 வினாடிகள், புகைப்படம் பார்க்கவும். ஸ்கேனிங் சாதனங்கள் லாம்ப்தா ஆய்வு மீது பிழைகள் காட்டவில்லை என்பது சிறப்பியல்பு.  சென்சார் வேலை செய்வதாக பாசாங்கு செய்கிறது, ஒரு கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது, ஆனால் CO அதிகம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

லம்பாடா ஆய்வுகள் முழுமையான பெரும்பான்மையின் செயல்பாட்டின் இயல்பான ஒத்த கோட்பாடு ஒருவருக்கொருவர் மாற்றீடு செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது போன்ற கணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

உட்புற ஹீட்டருடன் ஒரு ஆய்வு ஒரு ஹீட்டர் இல்லாமல் ஒரு ஆய்வு மூலம் மாற்ற முடியாது (மாறாக, அது சாத்தியம், மற்றும் ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஒரு ஹீட்டர் கொண்ட ஆய்வுகள் அதிக இயக்க வெப்பநிலை இருப்பதால்);

தனிப்பட்ட கருத்துகள் லம்படா ECU உள்ளீடு செயல்திறன் தகுதி. லாம்ப்டா உள்ளீடுகள் எப்போதும் ஒவ்வொரு ஆய்வுக்கு இரண்டு ஆகும். ஒரு ஜோடி உள்ளீடுகளில் முதல் "நேர்மறை" வெளியீடு சமிக்ஞையாக இருந்தால், இரண்டாவது, "எதிர்மறையானது" பெரும்பாலும் ECU இன் உள் நிறுவலின் மூலம் "வெகுஜன" உடன் இணைக்கப்படுகிறது. ஆனால் பல ECU களுக்கு, இந்த ஜோடியின் வெளியீடு "வெகுஜன" இல்லை. மேலும், உள்ளீடு சர்க்யூட்டின் சுற்றுப்புறம் வெளிப்புற அடிப்படையிலும் செயல்பாட்டிலும் இல்லாமல், இரண்டு உள்ளீடுகள் சமிக்ஞைகளாக இருக்கும்போதும் குறிக்கலாம். லம்பாடா ஆய்வுக்குப் பதிலாக ஒழுங்காகப் பதிலீடு செய்வதற்காக, "மினுசு" லம்பாடா உள்ளீட்டின் தொடர்பை ஆராய்வதன் மூலம் டெவலப்பர் வழங்கியதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

விசாரணையின் சமிக்ஞை சுற்று கருப்பு மற்றும் சாம்பல் கம்பிகளை ஒத்துள்ளது. சாம்பல் கம்பி சென்சார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படும் இதில் லேம்பா ஆய்வுகள் உள்ளன. ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், ஆய்வுகளின் சாம்பல் கம்பி எப்பொழுதும் ECU இன் "எதிர்மறை" லேம்ப்டா உள்ளீடாக ஒத்துள்ளது. இந்த உள்ளீட்டை ECU யின் நிலக்கரி முனையுடன் இணைக்காதபோது, ​​அதன் வழக்கில் பழைய ஆய்வுகளின் சாம்பல் கம்பியை சோதனையாளரால் "ஃபோன் செய்ய வேண்டும்". அது "தரையில்" இருந்தால், ஒரு புதிய சென்சார் நிலையில், சாம்பல் கம்பி வீட்டிலிருந்து காப்பிடப்பட்டு, இந்த கம்பி சென்சார் பதிலாக போது கூடுதல் இணைப்பு மூலம் தரையில் shorted வேண்டும். "தொடர்ச்சியான சோதனை" பழைய ஆய்வுகளின் சாம்பல் கம்பியை வீட்டுவசதியிலிருந்து பாதுகாத்து வைத்திருப்பதாகக் காட்டியிருந்தால், புதிய சென்சார் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் சாம்பல் கம்பளிடமிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படும் வீடுகளுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சனை ஒரு ECU க்கு பதிலாக ஒரு லேம்ப்டா உள்ளீடு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கம்பி மீது ஒரு ஒற்றை கம்பி சென்சார் கொண்டு இயங்குகிறது அதன் குறிப்பிட்ட சொந்த உள்ளீடு இல்லாமல் ஒரு இரண்டு கம்பி கம்பி ஆய்வு மூலம் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே ஒரு ஜோடி பிளவுபடுத்தி லாம்ப்டா கட்டுப்பாடு தோல்வி, பின்னர் இரண்டு lambda உள்ளீடுகள் ஒரு ECU மாற்று எங்கும் இணைக்கப்படவில்லை. லாம்ப்டா உள்ளீடுகளின் பொருந்தாத சுற்றுச்சூழலுடன் ECU களுக்காக இரு, அட்டவணை எண்கள் (ப்யூக் ரிவியரா) இணைந்திருக்கலாம்;

இரண்டு ஆய்வாளர்களுடன் V- என்ஜின்களில், ஒரு சென்சார் "வெகுஜன" இல் ஒரு சாம்பல் கம்பியைக் கொண்டிருக்கும் போது மற்றொன்று அனுமதிக்கப்படாது, மற்றொன்று இல்லை;

கிட்டத்தட்ட அனைத்து லாம்பா ஆய்வுகள் உள்நாட்டு வாஜிற்கான உதிரி பாகங்கள் வழங்கப்பட்டது - திருமணம். வியக்கத்தக்க சிறிய வேலை ஆதாரத்துடன் கூடுதலாக, இந்த உணரிகளில், செயல்பாட்டின் போது நிகழும் சமிக்ஞை கம்பிக்கு உள்ளான ஹீட்டர் + 12V மூடல் உள்ளது என்ற உண்மையை இந்த திருமணம் வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், ECU லாம்ப்டா உள்ளீடு தோல்வி. ஒரு திருப்திகரமான மாற்றாக, Svyatogor-Renault ஆட்டோமொபைல் (AZLK) லம்பாடா ஆய்வுகள் பரிந்துரைக்கலாம். இவை பிராண்டட் ஆய்வுகள், நீங்கள் கல்வெட்டு "பாஷ்" (போலிஸ் மீது அல்ல) மூலம் போலிஸ் மூலம் வேறுபடுத்திக் காட்டலாம்.ஆசிரியரின் குறிப்பு: கடந்த பத்தியில் எழுதப்பட்ட 2000 ஆம் ஆண்டு மற்றும் குறைந்தது ஒரு ஜோடி இன்னும் ஆண்டுகள் உண்மையில் பொருந்தியது; சந்தையின் தற்போதைய நிலை உள்நாட்டு l / u எனக்கு ஒரு / m எனக்கு தெரியாது.

எம்புவின் ஒரு செயல்பாடாக லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டு ஒரு பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி ஒரு மின்னழுத்தத்தை 1 ... 1.5V மற்றும் ஒரு அலைக்காசுடன் சோதிக்க முடியும். இரண்டாவதாக, உட்செலுத்தல் கட்டுப்பாட்டு துடிப்புடன் ஒத்திவைக்கப்பட்டு ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இந்த துடிப்பு கால அளவை அளவிடப்படுகிறது (உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை ஒரே நேரத்தில் அளவிடும் சாக்கெட் மற்றும் அலைக்காட்டி தூண்டுதல் சாக்கெட்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது; முனை இணைக்கப்பட்டுள்ளது). ஒரு ஈக்யூவை ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட லேம்ப்டா உள்ளீடுக்கு, பின்வருமாறு சோதனை செயல்முறை ஆகும்.

முதலாவதாக, லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் ECU (கருப்பு சென்சார் கம்பி வழியாக) சிக்னல் இணைப்புகளைத் திறக்கவும். + 0.45V இன் ஒரு மின்னழுத்தம் ECU இன் இலவச-தொங்கும் லேம்ப்டா-உள்ளீடு மீது காணப்பட வேண்டும், அதன் தோற்றமானது ECU கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தின் காப்புப் பகுதியாக வேலை செய்ய மாறியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. உட்செலுத்துதல் துடிப்பு காலத்தை குறிப்பிடுங்கள். பின் "+" பேட்டரியை ECU இன் லேம்ப்டா-உள்ளீடு மற்றும் "வெகுஜன" க்கு இணைக்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு சில வினாடிகள் கழித்து உட்செலுத்துதல் துடிப்பு (குறைவான 10 விநாடிகளுக்கு மேல் இருக்கலாம்) இன் குறைபாடு ஆகியவற்றைக் கவனிக்கவும். இத்தகைய எதிர்வினையானது ஈ.எம்.யூ அதன் லம்படா செறிவூட்டல் உள்ளீடுகளிலிருந்து மாடலிங் செய்வதற்கு பதிலாக கலவையை வறுமைப்படுத்த முயல்கிறது என்று அர்த்தம். பின்னர், இந்த ECU உள்ளீட்டை "வெகுஜன" உடன் இணைத்து கண்காணிக்கவும் (சில தாமதத்துடன்) அளவிடப்பட்ட துளையின் கால அளவை அதிகரிக்கவும். இத்தகைய எதிர்வினையானது ஈ.எம்.யூவின் விருப்பத்தை அதன் லம்ப்டா உள்ளீடு மாதிரியாக மாற்றியமைக்கும் வகையில் கலவையைச் செறிவூட்டுவதாகும். இது லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டை ECU இன் செயல்பாடாக பார்க்கும். எந்த அலைக்காட்டி இல்லை என்றால், இந்த சோதனை உள்ள ஊசி அளவு மாற்றம் ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி கண்காணிக்க முடியும். ECU சோதனை, கூடுதல் கணினி சாதனங்களின் செயல்பாட்டை ஆய்வு செய்வதற்கு முன்னர் எதுவும் செய்யப்படக்கூடாது.

கூடுதல் சாதனங்களின் மேலாண்மை. இந்த சூழலில் கூடுதல் சாதனங்கள் கீழ் மின்மயமான உள்ளன. எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு EVAP வால்வு(EVAPORORATIVE உமிழ்நீர் குழாய் நீக்கம் வால்வு - "எரிபொருள் ஆவியாக்கம் செய்வதிலிருந்து தொட்டி சுத்தம் செய்வதற்கான வால்வு") மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சிக்கு EGR வால்வுகள்(வாயு மறுசீரமைப்பு வெளியேற்ற). இந்த அமைப்புகளை எளிமையான உள்ளமைவில் கருதுங்கள்.

EVAP வால்வு (எரிவாயு தொட்டி காற்றோட்டம்) இயந்திரம் வெப்பமடைவதால் அறுவை சிகிச்சைக்கு வருகிறது. இது ஒரு உள்ளீடு பன்முகத்தன்மையுடன் ஒரு இணைப்பு உள்ளது, மற்றும் இந்த இணைப்பு வரியில் ஒரு வெற்றிடத்தின் முன்னிலையில் அதன் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு நிபந்தனையாகும். கட்டுப்பாடு "வெகுஜன" சாத்தியமான பருப்புகளால் நடைபெறுகிறது. இயக்க வால்வு மீது வைக்கப்படும் கை, துருவங்களை உணர்கிறது. இந்த வால்வு இசியு கட்டுப்பாடு நெறிமுறைவிதிப்படி, லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாட்டு தொடர்பான தாக்கங்கள் எரிபொருள் கலவை கலவை, என்று காற்றோட்டம் வால்வு செயலிழப்பு லேம்டாவுடன் கட்டுப்பாடு (தூண்டிய தோல்வி) தோல்வியின் ஏற்படலாம் என்பதால். லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டின் தோல்வி கண்டறிந்த பிறகு காற்றோட்டம் அமைப்பு செயல்பாட்டின் சரிபார்க்கப்படுகிறது (மேலே பார்க்கவும்) பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

முனையங்கள் (அதாவது காற்று கசிவைக் கொண்டிருக்காது) உள்ளிட்ட பல பன்முக இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது;

வால்வு வெற்றிட வரி சரிபார்க்கவும்;

(சில நேரங்களில் அவர்கள் இதை மிகவும் மந்தமாக எழுதுகின்றனர்: "... பாதை சரியானது மற்றும் அடைப்பு இல்லாமை, இறுக்குதல், வெட்டுக்கள் அல்லது பற்றின்மை இல்லாமை) சரிபார்க்கவும்";

வால்வின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் (மூடிய நிலையில் வால்வை சுத்தப்படுத்தக்கூடாது);

வால்வ் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்;

வால்வு மீது கட்டுப்பாட்டு அலைக்காட்டி கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளை (கூடுதலாக, நீங்கள் LED அல்லது துடிப்பு காட்டி மீது ஆய்வு பயன்படுத்த முடியும்);

வால்வு முனையத்தின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதோடு, கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மதிப்பை ஒப்பிடுகையில் தானியங்கு கணினி தரவுத்தளங்களின் பெயரளவுடன் ஒப்பிடும்;

வயரிங் ஒருமைப்பாடு சரிபார்க்கவும்.

சோதனை நோக்கத்திற்காக அடையாள குறிக்கோளுக்காக பயன்படுத்தப்படுவதால், EVAP கட்டுப்பாட்டு பருப்புகள் தோன்றாது என்பதை கவனிக்கவும், மேலும் வால்வுக்கு பதிலாக இணைப்பிற்குள் செருகப்படும். இந்த பருப்புகளின் கவனிப்பு EVAP வால்வு இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே நிகழும்.

EGR வால்வுகள் - இது ஒரு இயந்திர பைபாஸ் வால்வு மற்றும் ஒரு வெற்றிட சோலெனாய்ட் வால்வு. இயந்திர வால்வு தானாக வெளியேற்ற வாயு பகுதியை பன்மடங்குக்குத் திரும்புகிறது. ஒரு வெற்றிடம் இயந்திர வால்வு திறக்க கட்டுப்படுத்த கட்டுப்பாட்டை பன்மடங்கு ("வெற்றிடம்") இருந்து ஒரு வெற்றிடத்தை வழங்குகிறது. +40 டிகிரி விட குறைவாக வெப்பநிலை வெப்பம் இயந்திரம் மீது மறுசீரமைப்பு செய்யப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் விரைவான வெப்பமயமாதலைக் கட்டுப்படுத்தாமல், பகுதி சுமைகளில் மட்டும் அல்லாமல், செல்சியஸ் என்பதால் கணிசமான சுமைகளுடன், நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பது குறைவாக முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. இந்த நிலைமைகள் ECU கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தால் அமைக்கப்படுகின்றன. மறுசுழற்சி (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) போது EGR வால்வுகள் இரண்டும் திறந்திருக்கும்.

இ.ஆர்.ஆர். வால்வின் ECU கட்டுப்பாட்டானது அல்காரிதாமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் EVAP வால்வு கட்டுப்பாட்டுடன், லேம்ப்டா கட்டுப்பாட்டுடன், இது எரிபொருள் கலவையின் கலவையை பாதிக்கும் என்பதால். அதன்படி, லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டின் தோல்வி ஏற்பட்டால், ஈ.ஜி.ஆர் அமைப்பு சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. இந்த அமைப்பின் செயல்திறன் தவறான புற வெளிப்பாடுகள் xst. X. (இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம்), அதே போல் தோல்வி மற்றும் ஜெர்க் ஒரு / மீ முடுக்கி போது. அந்த இரண்டு, மற்றும் மற்றொரு எரிபொருள் கலவை தவறு வழங்கும் மூலம் விளக்கினார். EGR அமைப்பின் செயல்பாட்டை பரிசோதித்தல், எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு (பார்க்க) செயல்பாட்டை சரிபார்க்கும் போது மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, பின்வரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

வெற்றிடத்தின் தடையையும், வெளிப்புறத்திலிருந்து வெளியேறும் வாயு கசிவுகளையும், இயந்திர வால்வு போதிய திறப்புக்கு வழிவகுக்காது, இது வாகனத்தின் மென்மையான முடுக்கம் கொண்ட ஒரு முட்டியில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர வால்வு உள்ள கசிவு கூடுதல் காற்று உட்கார்ந்து பன்மடங்கு நோக்கி ஓட்டம். ஒரு காற்று ஓட்டம் மீட்டர் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் - ஒரு MAF (மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ) உணரி - இந்த அளவு மொத்த காற்றோட்டத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது. கலவை ஒரு சிதைவு ஏற்படும், மற்றும் ஒரு குறைந்த திறன் லாம்பா ஆய்வு சிக்னல் கம்பி மீது - பற்றி 0V.

அழுத்தம் சென்சார் MAP (மான்ஃபோல்ட் அஸ்ஸல்ட் ப்ரொப்ட் - முழுமையான பன்முக அழுத்தம்) கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், அதிகமான காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, அதில் வெற்றிடத்தின் அளவு குறைகிறது. உறிஞ்சுதல் மூலம் எதிர்மறையான அழுத்தம் மாறியது சென்சார் அளவீடுகள் மற்றும் உண்மையான இயந்திர சுமைகளுக்கு இடையில் ஒரு முரண்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், மெக்கானிக்கல் ஈ.ஆர்.ஜி வால்வ் சாதாரணமாக திறக்க முடியாது அதன் பூட்டுதல் வசந்தத்தின் முயற்சிகளை சமாளிக்க, அவர் "போதுமான வெற்றிடம் இல்லை." எரிபொருள் கலவையைச் செறிவூட்டுவது தொடங்குகிறது, மேலும் லம்பாடா விஞ்ஞானியின் சிக்னல் கம்பி மீது அதிக திறன் இருக்கும் - + 1V பற்றி.

இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு MAF மற்றும் MAP சென்சார்கள் இரண்டையும் பெற்றிருந்தால், பின்னர் காற்று கசிவைக் கொண்டு, x.x மீது எரிபொருள் கலவையைச் செறிவூட்டுவதாகும். இடமாற்றமான ஆட்சிகளில் அதன் குறைபாடுகளால் மாற்றப்படும்.

வெளியேற்ற அமைப்பு அதன் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் மதிப்பீட்டின் இணக்கத்தன்மையுடன் சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. இந்த விஷயத்தில் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பானது வெளியேற்ற குழாயின் சேனல்களின் சுவர்களில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பாகும். இந்த அறிக்கையை புரிந்து கொள்ள, வெளியேற்ற குழாய் நீளம் ஒரு அலகு ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பை அதன் ஓட்டம் பகுதியில் விட்டம் நேர்மாறாக உள்ளது என்று ஏற்க போதுமானதாகும். ஒரு வினையூக்கி மாற்றி (வினையூக்கி) ஓரளவிற்கு அடைத்துவிட்டால், அதன் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பானது அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வினையூக்கி அதிகரிப்பதற்கு முன்னர் இப்பகுதியில் உள்ள வெளியேற்ற பாதையில் ஏற்படும் அழுத்தம், அதாவது, அது இயந்திர EGR வால்வு இன்லாட் வளரும். அதாவது, இந்த வால்வின் பெயரளவு திறந்தால், வாயு வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் ஏற்கனவே பெயரளவுக்கு அதிகமாக இருக்கும். அத்தகைய செயலிழப்பு வெளி வெளிப்பாடுகள் - முடுக்கம் போது தோல்வி, கார் "பயணம் இல்லை." நிச்சயமாக, ஊக்கியாக உள்ள வெளிப்புறமாக தொடர்பான வெளிப்பாடுகள் தடைகள் செய்யப்படுவார்கள் மற்றும் இஜிஆர் அமைப்புடனான இல்லாமல் ஒரு / மீ ஆனால் நுட்ப நுணுக்கம் இஜிஆர் வெளியேற்றும் முறை நீரியல் தடையின் மதிப்புகள் இன்ஜினின் நுட்பமாக செய்கிறது என்று. இது ஈ.ஜி.ஆரின் ஒரு கார் அதே ஊக்கியாக வயதான விகிதத்தில் (ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு) மணிக்கு EGR இல்லாமல் ஒரு கார் விட முடுக்கம் தோல்வியை பெறும் என்று அர்த்தம்.

அதன்படி, எ.ஜி.ஆருடன் ஒரு / மீ என்பது வினையூக்கி நீக்கம் நடைமுறைக்கு மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது வெளியேற்ற அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பின் குறைவு காரணமாக, இயந்திர வால்வின் உள்ளிழுக்கப்படும் அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, வால்வு வழியாக ஓட்டம் குறைகிறது, சிலிண்டர்கள் "செறிவூட்டலில்" வேலை செய்கின்றன. இது, எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கம் முடுக்கம் (kickdown) முறை செயல்படுத்தப்படுவதை தடுக்கிறது இவ்வகையான மின்னழுத்தத்தில் உள்ள ஈ.சி.யூ (இன்ஜெக்டர்களின் திறப்பின் காலம்) எரிபொருள் விநியோகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் சிலிண்டர்கள் இறுதியாக "வெள்ளம்". எனவே, EGR உடன் ஒரு / m இல் ஒரு துணை-உமிழும் ஊக்கியின் முறையற்ற அகற்றல் முடுக்கம் இயக்கவியலில் எதிர்பார்க்கப்படும் முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது. இந்தச் சூழலில் மிகச் சரியாக இருக்கையில், ECU முறையானது சிக்கலின் காரணியாக மாறும் மற்றும் நியாயமற்ற முறையில் நிராகரிக்கப்படலாம்.

பூரணமாக, வெளியேற்ற அமைப்புகளில் வெளியேற்ற வாயுக்களை நகரும் இரண்டாம் ஒலி அலைகளின் தோற்றத்துடன் சேர்ந்து சோர்வுற்ற சத்தம் தடுக்கும் ஒரு சிக்கலான ஒலி செயல்முறை உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். வெளியேற்ற சத்தம் அமைதியாக்குகிறாய் முக்கியமாக சிறப்பு மூழ்கிவிடும் எழுப்பும் ஒலி ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் விளைவாக அல்ல என்ற உண்மையை (அவர்கள் வெறுமனே மப்ளர் உள்ள இல்லை), மற்றும் மூல நோக்கி பிரதிபலிப்பு அமைதி ஒலி அலைகள் விளைவாக. வெளியேற்றக் குழாயின் கூறுகளின் அசல் கட்டமைப்பு அதன் அலை பண்புகளின் ஒரு அமைப்பாகும், இதனால் வெளியேற்ற பலவகை அலை அழுத்தம் இந்த உறுப்புகளின் நீளங்கள் மற்றும் பகுதிகள் சார்ந்து உள்ளது. கேட்டலிஸ்ட் அகற்றுதல் இந்த அமைப்பை தட்டி விடுகிறது. அத்தகைய மாற்றத்தின் விளைவாக, ஒரு அமுக்க அலை என்பது ஒரு அரிதான அலைக்குப் பதிலாக உருளை தலைக்கு வெளியேறும் வால்வை திறக்கும் நேரத்தை நெருங்குகிறது, இது எரிப்பு சாம்பரை காலியாக்குவதை தடுக்கிறது. வெளியேற்ற பலவகை அழுத்தம் அழுத்தம் மாறும், இது இயந்திர EGR வால்வு வழியாக ஓட்டம் பாதிக்கும். இந்த நிலைமை "வினையூக்கியின் முறையற்ற நீக்கம்" என்ற கருத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் உண்மையான நடைமுறை மற்றும் கார் சேவைகள் அனுபவம் அனுபவம் தெரியாது என்றால், அது "முட்டாள்" தவறு - வினையூக்கி நீக்க, "எதிர்க்க கடினமாக உள்ளது. உண்மையில், இந்த பகுதியில் (சுடர் arresters நிறுவுதல்) சரியான முறைகள் அறியப்படுகிறது, ஆனால் அவர்களின் விவாதம் ஏற்கனவே கட்டுரை தலைப்பு இருந்து மிகவும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள காரணங்களுக்காக - வெளிப்புற சுவர்கள் எரியும் மற்றும் மஃப்ளரின் உள் உறுப்புகள் கூட EGR செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று மட்டும் நாம் குறிப்பிடுகிறோம்.

முடிவுக்கு.

நோயறிதலின் முக்கியத்துவம் பயன்பாடுகளில் உண்மையிலேயே வற்றாதது, எனவே இந்த கட்டுரையை முழுமையானதாகக் கருதுவதால் இதுவரை நாம் சிந்திக்கவில்லை. உண்மையில், எங்கள் முக்கிய யோசனை கையேடு காசோலைகளின் பயனை ஊக்குவிப்பதாக இருந்தது, ஸ்கேனர் அல்லது மோட்டாரெஸ்டரை மட்டும் பயன்படுத்துவதை மட்டுப்படுத்தவில்லை. நிச்சயமாக, இந்தக் கருவி இந்த சாதனங்களின் கண்ணியத்திலிருந்து பிரித்தெடுக்க ஒரு இலக்கை அமைக்கவில்லை. மாறாக, எங்கள் கருத்தில் அவர்கள் மிகவும் சரியானது, விந்தை போதும், இது துல்லியமாக அவர்களின் பரிபூரணமானது, தொடக்க சாதனையாளர்களே இந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதை எதிர்த்து எச்சரிக்கிறார்கள். நினைத்துப்பார்க்கும் விளைவை பெற மிகவும் எளிதான மற்றும் எளிதானது.

ஒவ்வொரு ஆண்டும் கார் சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் இன்று கார் 50 க்கும் மேற்பட்ட நுண்செயலிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான புரிந்துணர்வை மைக்ரோபிராசஸர்கள் கணிசமாக சிக்கலாக்குகின்றன என்ற போதிலும், அவை அதன் செயல்பாட்டை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
அத்தகைய பல நுண்செயலிகளின் தோற்றத்திற்கு சில காரணங்களைக் காண்போம்:

• உமிழ்வுகளை குறைக்க மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதார தரங்களை சந்திக்க ஒரு சிக்கலான நிர்வாக முறை தேவை;
• கண்டறியும் திறன்களின் விரிவாக்கம்;
• காரை உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டை எளிதாக்குதல்;
• புதிய பாதுகாப்பு அம்சங்களின் தோற்றம்;
• புதிய ஆறுதல் அம்சங்களின் தோற்றம்;

ECU கூறுகள்.
ECU இல், ஒரு பலவழி போர்ட்டில், ஒரு மைக்ரோகண்ட்ரோலருடன், நூற்றுக்கணக்கான கூறுகள் உள்ளன. அவர்களில் சிலரை நாம் பார்ப்போம்.
A / D மாற்றி (ADC)- இந்த சாதனத்தில் கார் சில உணரிகள் இருந்து தரவு படிக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இருந்து. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வெளியீடு மின்னழுத்தம் பொதுவாக 0 முதல் 1.1V வரை இருக்கும். செயலி மட்டுமே டிஜிட்டல் சமிக்ஞைகளை புரிந்துகொள்கிறது, மேலும் ADC ஆனது செயலியை புரிந்துகொள்ளும் 10-பிட் பைனரி எண்ணுக்கு அனலாக் மதிப்பை மாற்றியமைக்கிறது.

இயக்கி  சமிக்ஞை மாற்றத்திற்கான ஒரு சாதனம், ஏதோ ஒன்றை கட்டுப்படுத்துவதன் நோக்கம்.

அனலாக் மாற்றிக்கு டிஜிட்டல் (டிஏசி)  சில சமயங்களில் ECM ஆனது சில இயந்திர எஞ்சின்களை உருவாக்க ஒரு அனலாக் சிக்னலை வழங்க வேண்டும்.

தொடர்பு சில்லு  - இந்த சில்லுகள் காரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன பல்வேறு தொடர்பு தரங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பல தரநிலைகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த நேரத்தில் காரில் தொடர்புக்கு மிகவும் பொதுவான நிலையானது CAN (கட்டுப்பாட்டாளர்-பகுதி நெட்வொர்க்கிங்) ஆகும். இந்த தகவல்தொடர்பு தரமானது, வினாடிக்கு 500 கிலோபைட் வேகத்தில் (Kbps) தரவை மாற்றுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வேகம் அவசியமாகிறது, ஏனெனில் சில தொகுதிகள் வினாடிக்கு ஒரு முறை நூற்றுக்கணக்கான பரிமாற்றங்களை பரிமாற்றுகின்றன. இயல்பாக பஸ் 2 கம்பிகளை கொண்டுள்ளது.

பல நவீன கார்களில், முனைகளின் கட்டுப்பாடு, தீப்பொறிகள் மற்றும் விசிறியை திருப்புதல் ஆகியவை டிஜிட்டல் சமிக்ஞைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு டிஜிட்டல் சமிக்ஞை பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படலாம், இது ஒன்று, இது வெளியீடு 1 என்று கூறப்படுகிறது, அல்லது அது இல்லை, அது வெளியீடு 0 என்றும், இடைநிலை மதிப்புகளை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. எனவே, விசிறியை கட்டுப்படுத்த, விசிறியை கட்டுப்படுத்தும் ரிலேக்கு 12 வோல்ட்ஸ் மற்றும் 0.5 ஆம்பியின் தற்போதைய மின்னோட்டத்தை வழங்க வேண்டும். மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அத்தகைய தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தத்தை வழங்க முடியாது, வழக்கமாக அது 5 வோல்ட் மின்னழுத்தம் மற்றும் 0.02 ஆம்பியின் மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், எனவே டிராலி மற்றும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் இடையே ஒரு டிரான்சிஸ்டர் வைக்கப்படுகிறது. இதனால், விசிறியை இயக்க தேவையான நிபந்தனைகளை வழங்கவும்.

விரிவாக்கப்பட்ட நோயறிதல்.
கேன் பஸின் மற்றொரு அனுகூலமானது, ஒவ்வொரு தொகுதியும் மத்திய தொகுதிக்கூறுடன் தொடர்புகொள்வதோடு, ஏற்கனவே உள்ள பிழைகள் குறித்த தகவல்களை அனுப்புகிறது. மத்திய தொகுதி அவற்றை சேமித்து டாஷ்போர்டு மற்றும் கண்டறியும் தொகுதி மீது இந்த தகவலை காட்டுகிறது. இது காரை கடையில் கடையில் வரும்போது உடனடியாக மறைந்துவிடும் என்று அழைக்கப்படும் மிதப்புப் பிழைகளுக்கு தேடலை உதவுகிறது. ஒவ்வொரு காரிலும், பிழை குறியீடுகள் சேமிக்கப்படும் ஆவணங்கள் உள்ளன, இது ECU இல் சேமிக்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இந்த பிழைகள் கண்டறியும் உபகரணங்கள் இல்லாமல் கருதப்படுகிறது. உதாரணமாக, சில கார்களில், இரு தடுப்பு தடுப்புத் தொகுதிகளை மூடிவிட்டு, பற்றவைப்பு மீது திருப்புவதன் மூலம், "சோதனை பொறி" ப்ளாஷ் செய்யத் தொடங்குகிறது, நீங்கள் ஃப்ளாஷ் எண்ணிக்கை மூலம் பிழைக் குறியீடு தீர்மானிக்க முடியும்.

வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி எளிதாக்குதல்.
தகவல்தொடர்பு தரவின் வருகையுடன், கார்கள் தயாரிக்க மற்றும் உற்பத்தி செய்ய மிகவும் எளிதாகிவிட்டது. இந்த எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நல்ல உதாரணம் டாஷ்போர்டு ஆகும். கருவி குழு சேகரிக்கப்பட்டு காரின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து தரவைக் காட்டுகிறது. இந்த தரவு பெரும்பாலானவை பிற கார் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ECM குளிரான மற்றும் வெப்ப வேக வெப்பநிலை தெரியும். ECM ஆனது ஒரு தலைப்பு மற்றும் தரவைக் கொண்ட ஒரு பாக்கெட் அனுப்புகிறது, இதில் தலைப்பு வேகம் அல்லது வெப்பநிலை அளவீடுகள் என பாக்கெட் அடையாளம் காட்டும் எண். டாஷ்போர்டு தொகுப்புகளை பாகுபடுத்துகிறது மற்றும் தொடர்புடைய சென்சார் அளவீடுகளைப் புதுப்பிப்பதற்கான மற்றொரு தொகுதி உள்ளது. பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள், விவரக்குறிப்பின்கீழ் அவற்றை உருவாக்கும் சப்ளையரில் இருந்து திரட்டப்பட்ட டாஷ்போர்டு வாங்குவர். டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு வேலை இருவரும் வாகன விற்பனையாளர்களுக்கும் சப்ளையர்களுக்கும் மிக எளிதாக உதவுகிறது. கார்டனர் ஒரு தொழில்நுட்ப பணியை செய்கிறது, இதில் டாஷ்போர்டு பெறும் பொதிகளின் பட்டியலை விவரிக்கிறது, மீதமுள்ள தரவின் விவரக்குறிப்பால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. இதனால், எந்த சிக்னல் 30 கிமீ வேகத்துக்கும், எப்படி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதற்கும் எந்தவிதமான குறிப்பும் இல்லை. தகவல் தரநிலைகள் அவுட்சோர்சிங் வளர்ச்சிக்காக கார் சில கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

நுண்செயலி சென்சார்கள்.
உதாரணமாக, ஒரு பாரம்பரிய அழுத்தம் சென்சார் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தம் பொறுத்து ஒரு வேறுபட்ட மின்னழுத்தம் உற்பத்தி ஒரு சாதனம் உள்ளது. ஒரு விதியாக, வெளியீடு மின்னழுத்தம் குறைவுபடாதது மற்றும் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, எனவே இதன் விரிவாக்கம் தேவைப்படுகிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் நுண்ணறிவு செறிவூட்டிகளை உருவாக்குகிறார்கள், இதில் நுண்செயலி ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. மின்னழுத்தத்தைப் படிப்பதற்கும், வெப்பநிலை இழப்பீடு வளைவுகளைப் பயன்படுத்தி அதை அளவிடுவதற்கும், தகவல்தொடர்பு பஸ் வழியாக நேரடியாக அழுத்தத்தை அனுப்புவதற்கும் இது அனுமதிக்கிறது. இந்த சென்சார் வேலை என்று தொகுதி மீது சுமை குறைக்கிறது, இல்லையெனில் அதன் சொந்த இந்த கணக்கீடுகள் செய்ய வேண்டும். ஸ்மார்ட் சென்சார் மற்றொரு நன்மை ஒரு தொடர்பு பஸ் மீது அனுப்பப்படும் ஒரு டிஜிட்டல் சமிக்ஞை அனலாக் விட குறுக்கீடு குறைவாக பாதிக்கப்படும் என்று. மேலும், தொடர்பு பஸ் முன்னிலையில் வயரிங் எளிதாக்குகிறது. இது எப்படி நடக்கும் என்பதற்கு ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்.

எளிமையான வயரிங்.
ஒரு காரின் வயரிங் எளிதாக்கும் முறை மல்டிபிளெக்சிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பழைய கார்களில், ஒவ்வொரு சுவிட்சிலும் இருந்த கம்பிகள் மின்சக்திக்கு இணைக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு வருடமும் வெவ்வேறு சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. மல்டிலெக்ஸ் அமைப்பு கணினி, அனைத்து வயர்லெஸ்-மின்சக்திகளுக்கும், மின்சக்தி வழங்கல் பிணையத்தின் "பிளஸ்" நுகர்வருக்கு வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் மேலாளர், சிக்னலை இயக்கவும் அல்லது அணைக்க, பைனரி குறியீட்டில் குறியாக்கம் செய்யப்படும் மூலம் அனைத்து சாதனங்களுக்கும் இணைப்பு வழங்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம் மல்டிப்ளெக்ஸரில் சமிக்ஞை உருவாக்கப்படுகிறது. நுகர்வோரின் டிமாட்லைப்ளெக்ஸர், சிக்னலைப் பெற்றிருந்தால், அதைக் கண்டறிந்து, இந்த நுகர்வோர் சேர்க்கும் குறியீடுக்கு ஒத்திருந்தால், அதை மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது. இதேபோல், நுகர்வோர் ஒரு துண்டிப்பு உள்ளது. இதனால், ஓட்டுனரின் கதவு சுவிட்சுகள் அனைத்தையும் கண்காணிக்கும் கதவு வழியாக கம்பிகளின் ஒட்டுமொத்த மூட்டை இயக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை.

பாதுகாப்பு, ஆறுதல் மற்றும் வசதிக்காக.
கடந்த தசாப்தங்களில் ஏபிஎஸ், எஸ்ஆர்எஸ், எஸ்சி போன்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள் கார்கள் சாதாரணமாக மாறிவிட்டன. இந்த அமைப்புகளில் ஒவ்வொன்றும் ஒரு புதிய தொகுதிக்கூறு சேர்க்கிறது, இதையொட்டி பல நுண்செயலிகள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில், இந்த தொகுதிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும். தொகுதிகளின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்பு மின் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே எதிர்காலத்தில் அவை 42V மின்னழுத்தம் கொண்ட ஒரு கணினியில் 14V மின்னழுத்தத்துடன் தற்போதைய கணினியிலிருந்து மாற திட்டமிட்டுள்ளன.