பட்ஜெட் இரட்டிப்பு. குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் வடக்குப் படிப்பு

சோபியானின் "கார்களுக்கு எதிராகப் போராடுகிறார்", "மோட்டார்மயமாக்கலைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்" மற்றும் "பொதுப் போக்குவரத்தில் முன்னுரிமை அளித்தார்" (Revzin இலிருந்து இத்தகைய அடிமைத்தனத்திற்கு ஒரு பொதுவான உதாரணம்: "கார்" போன்றவற்றைப் பற்றி மாஸ்கோ கவர்ந்த ஊடகங்கள் மற்றும் Sobyanin இன் பதிவர்களின் பாராட்டுக் கட்டுரைகளை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம் மற்றும் படித்திருக்கலாம். ஒடுக்கப்படுகிறது, பாதசாரி முக்கிய ஆனார்"). இருப்பினும், தவறான கட்டுரைகளும் உள்ளன, அதன் ஆசிரியர்கள், "ஆட்டோஜெனோசைட்" ஐ மறுக்காமல், எதிர்மறையான மதிப்பீட்டைக் கொடுக்கிறார்கள்.

எனவே, மதிப்பீடுகளைப் பொருட்படுத்தாமல் - இவை அனைத்தும் ஒரு பொய்.
சோபியானின் உண்மையான கொள்கை புறநிலையாக பொது போக்குவரத்தின் சீரழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கலைத் தூண்டுகிறது.

பொது போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, .
சோபியானின் 6 ஆண்டுகளாக, டிராம் நெட்வொர்க்கின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி எதுவும் இல்லை.
Mosgortrans' பேருந்து வழித்தடங்கள் தனியார் உரிமையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன, மேலும் Mosgortrans தானே தனியார்மயமாக்கலுக்குத் தயாராகி வருகிறது.
OT கட்டணங்கள் பணவீக்கத்தை விட வேகமாக அதிகரித்து வருகின்றன.
சோபியானின் கீழ் வருடாந்திர "கார் இல்லாத நாள்" இறுதியாக அனைத்து அர்த்தத்தையும் இழந்து, ஒரு ஆடம்பரமான சைக்கிள் அணிவகுப்பால் மாற்றப்பட்டது.
மெட்ரோ மற்றும் மின்சார ரயில்களில் சில வளர்ச்சி உள்ளது, ஆனால் இது குடியிருப்பாளர்களின் அக்கறையால் ஏற்படவில்லை, மாறாக தொழில்துறை மண்டலங்கள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் "முதலீடு" வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களால் ஏற்படுகிறது.

வாகன ஓட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, சோபியானின் மென்மையான கவனிப்பைக் காட்டுகிறார் - அவர்கள் நகர மையத்திற்குச் செல்லவில்லை என்றால்.
கார்களைப் பொறுத்தவரை, சோபியானின், பட்ஜெட்டை மிச்சப்படுத்தாமல், விசாலமான மேய்ச்சல் நிலங்கள், அதாவது நகர நெடுஞ்சாலைகள்-ஃப்ரீவேகளை உருவாக்குகிறது.

மஸ்கோவியர்களின் எதிர்ப்பையும் மீறி குஸ்கோவோ பூங்காவில் வெட்டப்பட்ட "வடகிழக்கு நாண்" ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
இந்த மோசமான வழக்கைப் பற்றி புடினிடம் கூட கேட்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் வழக்கம் போல் "தெரியவில்லை": குஸ்கோவோ பூங்காவைப் பற்றி, அங்கு என்ன வெட்டப்படுகிறது, நான் பொதுவாக முதல் முறையாகக் கேட்கிறேன். குஸ்கோவோ பூங்காவை ஏன் வெட்ட வேண்டும், எனக்கு எதுவும் தெரியாது. மைக்கேல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் மாஸ்கோ மேயருடன் பேசுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். கண்டிப்பாக பேசுவேன்.

அதே ஓபராவில் இருந்து "வடமேற்கு நாண்" - அவர்கள் அதை குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக மட்டுமே வெட்டுகிறார்கள்.

இன்னும் ஒரு உதாரணம் - குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் வடக்கு அண்டர்ஸ்டடிமாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து மாஸ்கோ நகரத்திற்கு. சோபியானின் ஏற்கனவே 2012 இல் மஸ்கோவியர்கள் மீது அதைத் திணிக்க முயன்றார், ஆனால் விசாரணையில் அவர் ஒரு சக்திவாய்ந்த எதிர்ப்பைப் பெற்றார் மற்றும் இந்த அழிவு முயற்சியை ஒத்திவைத்தார்.
ஆனால் தற்போது அது மீண்டும் இழுத்தடிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த 6-லைன் ஃப்ரீவேயில் திட்டமிடப்பட்ட உச்ச போக்குவரத்து 4670 கார்கள்/மணிநேரம் ஆகும், இது Mozhayskoe நெடுஞ்சாலையை விட (4240 கார்கள்/மணிநேரம்) அதிகமாகும்.

வெளிப்படையாக, இந்த நெடுஞ்சாலையின் சோபியானின் வடிவமைப்பாளர்கள் எந்த "பொது போக்குவரத்தையும்" நம்பவில்லை. அநேகமாக, அவர்கள் Revzin ஐப் படிக்கவில்லை மற்றும் "பாதைகளின் எண்ணிக்கை, நெடுஞ்சாலைகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் பசுமையின் எச்சங்களை அழித்தல்" என்பது சோபியானின் கீழ் ஒரு "வழக்கமற்ற" கருத்து என்று தெரியாது.
மெல்லிய டிராலிபஸ் கம்பிகளை "வானத்தைத் தடுக்கிறது" என்று திட்டும் சோபியானின் "அழகியல்", சில காரணங்களால், மொஹைஸ்க் நெடுஞ்சாலையில் சோபியானின் கட்டியதைப் போன்ற, அண்டர்ஸ்டடி மேம்பாலத்தின் பாரிய மற்றும் அனைத்து அழகியல் கட்டமைப்புகளையும் எதிர்க்கவில்லை:

டிசம்பர் 28, 2016, புத்தாண்டு விடுமுறை என்ற போர்வையில் நியமிக்கப்படுகின்றனர் பொது விசாரணைகள் ZAO இன் மூன்று மாவட்டங்களில் இந்தத் திட்டத்தின் கீழ்.

எனவே, ஃபிலி-டேவிட்கோவோ, குன்ட்செவோ, மொஜாய்ஸ்கி மாவட்டங்களின் நேர்மையான குடியிருப்பாளர்களை நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன் - விசாரணைக்கு வந்து சொல்லுங்கள். திட்டவட்டமான "NO" புதிய நெடுஞ்சாலை.

Mozhaisk மாவட்டத்தில், விசாரணைகள் 12/28/2016 அன்று 18.00 முதல் GBPOU ZKNO இன் கட்டிடத்தில் முகவரியில் நடைபெறும்: st. காவலர்கள், டி. 15, கட்டிடம். 2.

Kuntsevo மாவட்டத்தில், விசாரணைகள் டிசம்பர் 28, 2016 அன்று 18:00 முதல் முகவரியில் நடைபெறும்: மாஸ்கோ, ஸ்டம்ப். Bobruiskaya, 23 (மாஸ்கோ நகரத்தின் GBPOU "மாஸ்கோ கல்வி வளாகம் மேற்கு").

Fili-Davydkovo மாவட்டத்தில், விசாரணைகள் டிசம்பர் 28, 2016 அன்று 18:00 முதல் முகவரியில் நடைபெறும்: ஸ்டம்ப். Kremenchugskaya, 46, மாஸ்கோ நகரின் GBOU "பள்ளி எண் 97".

முன்கூட்டியே வருவது நல்லது, ஏனெனில் பணம் செலுத்துபவர்கள் நிச்சயமாக மண்டபத்தை ஆக்கிரமிக்க முயற்சிப்பார்கள். உங்களால் முடிந்தால், வேலையிலிருந்து சீக்கிரம் கிளம்புங்கள்.

இந்த பகுதிகளில் வசிக்கும் அக்கம் பக்கத்தினர், உறவினர்கள், நண்பர்களுக்கு விசாரணைகள் குறித்து தெரிவிக்கவும்! சோபியானின் நகரைக் கொல்ல வேண்டாம்!

இடுகை அதன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது:

குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் படிப்பைப் பற்றிய தகவல்கள் மற்றும் ஓச்சகோவோ-மாட்வீவ்ஸ்கோய் பகுதியில் உள்ள போக்குவரத்து நிலைமை மற்றும் உடனடி சூழல் தொடர்பான அனைத்தும் இங்கே இடுகையிடப்படும்.

கவனம்! இது பழைய தகவல். !

27.12.2012 ஐ அழுத்தவும். இஸ்வெஸ்டியா: குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் புரிதல் 30 பில்லியன்களை ஈர்க்கும்

குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் படிப்பை உருவாக்குவதற்கான முடிவு நடைமுறையில் எடுக்கப்பட்டது, 2013 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து நிறுவன சிக்கல்களையும் தீர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கட்டுமானம் முடிக்கப்படலாம். நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கைக்கான துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் இது குறித்து இஸ்வெஸ்டியாவிடம் கூறினார்.

அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, கட்டுமான செலவு சுமார் 30 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். திட்டமிடப்பட்ட வடக்குப் படிப்பைப் போலன்றி, இந்த வீதி இலவசமாக வழங்கப்படும் என்றும் அவர் கூறினார்.

சில கட்டுமான முதலீட்டாளர்கள் ஏற்கனவே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளதாகவும், அவர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருவதாகவும் குஸ்னுலின் குறிப்பிட்டார். அவரைப் பொறுத்தவரை, மிகப்பெரிய நிறுவனங்கள் DON-Stroy, Inteko மற்றும் Hals-Development ஆகும். முன்னதாக, முதலீட்டாளர்களிடையே VTB உள்ளது என்று துணை மேயர் குறிப்பிட்டார். அவரைப் பொறுத்தவரை, பல கட்டமைப்புகள் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சதுர மீட்டரை எதிர்கால தெற்குப் படிப்பில் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளன. ரியல் எஸ்டேட்டின் மீ.

குஸ்னுலின் விளக்கியது போல், குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் வடக்குப் படிப்பின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​உள்ளூர்வாசிகள், முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், இது திட்டத்தை செயல்படுத்த மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

எனவே, அவ்வாறான சிரமங்கள் இல்லாத தென்னாட்டுப் பாடப்பிரிவு முதலில் நிறைவுபெறும்.

இப்போது திட்டத்தின் இறுதிப் பதிப்பை அங்கீகரிப்பது, நகர திட்டமிடல் மற்றும் நில ஆணையத்தின் பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிப்பது, திட்டமிடல் திட்டம், செலவு மற்றும் பிரதேசத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்குவது அவசியம் என்று அதிகாரி கூறினார். - இந்த நிகழ்வுகள் 2013 முழுவதையும் எடுக்கும். 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்குவது யதார்த்தமானது.

VTB மூலதனத்தின் உள்கட்டமைப்பு நிதித் துறையின் தலைவர் Oleg Pankratov, நிறுவனம் "உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது" என்று கூறினார்.

சாலை உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகள் உட்பட மாஸ்கோவில் புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை கருத்தில் கொள்வதில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், - அவர் கூறினார். - ஆயினும்கூட, குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் கீழ்ப்படிதலின் கட்டுமானத்தின் அளவு மற்றும் பிற அளவுருக்கள் பற்றி பேசுவது இன்னும் சீக்கிரம்.

DON-Stroy மற்றும் Hals-Development திட்டத்தில் அவர்கள் பங்கேற்பது குறித்து கருத்து தெரிவிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், இரு நிறுவனங்களும் முன்மொழியப்பட்ட அண்டர்ஸ்டடீஸ் கட்டுமானப் பகுதியில் ரியல் எஸ்டேட் வைத்திருக்கின்றன. "DON-Story", குறிப்பாக, "House on Mosfilmovskaya" மற்றும் குடியிருப்பு வளாகம் "Vorobyovy Gory" போன்ற திட்டங்களை வைத்திருக்கிறது. மேலும் ஹால்ஸ்-டெவலப்மென்ட் ரூப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் எமரால்டு பள்ளத்தாக்கு குடியிருப்பு வளாகத்தையும், எல்னின்ஸ்காயா தெருவில் இரண்டு வளாகங்களையும், யார்ட்செவ்ஸ்காயாவில் ஒன்றையும் கட்டியது.

குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் படிப்பு மூன்றாம் போக்குவரத்து வளையத்திலிருந்து தொடங்கி, மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கி மற்றும் ரமென்கி மாவட்டங்கள் வழியாக, ஓச்சகோவோ தொழில்துறை மண்டலத்தின் எல்லை வழியாக, ஸ்கோல்கோவோவை அடையும் என்று கருதப்படுகிறது. குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் வடக்குப் படிப்படியானது, தனியார் நிதியில் கட்டப்பட வேண்டும், இது மாஸ்கோ நகர வணிக மையத்திலிருந்து மொலோடோக்வார்டேய்ஸ்காயா தெரு வரை மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கான அணுகலுடன் இயங்கும். பின்னர் அது இரண்டு சாலைகளுடன் இணைக்கப்படும்: ஓடிண்ட்சோவோவின் சுங்கச்சாவடி மாற்றுப்பாதை மற்றும் M1 நெடுஞ்சாலையின் மாற்றுப்பாதை, இது எதிர்காலத்தில் சுங்கச்சாவடியாகவும் மாறும். அவர்கள் ஒரு படிப்பில் ஒரு பயணத்திற்கு சுமார் 3 ரூபிள் எடுக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். அதன் கட்டுமானத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 60 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

வடக்கு கீழடியின் கட்டுமானம், ஒரு பெரிய பொது எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது என்பதை நாம் நினைவு கூர்கிறோம். சுற்றுவட்டாரப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் நெடுஞ்சாலை அமைப்பதை நிறுத்த வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் திட்டமிடப்பட்ட ஏழு மேம்பாலங்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கோரி பேரணிகளை நடத்தினர், அவை 3-4 வது மாடியின் மட்டத்தில் வீடுகளிலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில், அமினெவ்ஸ்கி சந்திப்பில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன். , Rublevsky நெடுஞ்சாலை மற்றும் Kutuzovsky Prospekt. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே 4 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களின் நலன்கள் கவனிக்கப்படும், யாருடைய ஜன்னல்களின் கீழ் மேம்பாலம் இல்லையெனில் கடந்து செல்லும். CJSC "இரட்டை எண்" குடியிருப்பாளர்களின் சமூகத்தின் ஒருங்கிணைப்பாளர் Oleg Kazenkov, டிசம்பர் இறுதியில், முன்முயற்சி குடியிருப்பாளர்கள் CJSC இன் மாகாணத்திலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ பதிலைப் பெற்றனர், அதன்படி பாதை முற்றிலும் அல்லாத வழியாக செல்லும். குடியிருப்பு பகுதிகள்.

முன்னதாக, மத்வீவ்ஸ்கயா தெருவில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் தெரு வழியாக சாலை அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்று பயந்தனர். இது உள்ளூர்வாசிகளின் வாழ்க்கையை சிக்கலாக்கும், ஆனால் அதே தெருவில் இன்னும் கட்டப்படாத வணிக வகுப்பு வீடுகளில் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை வாங்க விரும்பும் குடிமக்களின் வாழ்க்கையை சிக்கலாக்கும் என்று அவர் விளக்கினார்.

தெற்கு கீழக்கரை அப்பகுதியின் போக்குவரத்து பிரச்னைகளை முழுமையாக தீர்க்கும் என, உள்ளூர்வாசிகள் நம்புகின்றனர். வடக்கு அண்டர்ஸ்டூடி கட்டுமானம் என்பது நகரத்திற்கு பெரும் செலவைக் குறிக்கிறது, தவிர, இது அப்பகுதியில் வசிக்கும் 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குடிமக்களின் நலன்களை பாதிக்கிறது. "செய்ய வேண்டிய சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், முதலில் ஒரு தெற்குப் படிப்பை உருவாக்கி அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது. மற்றொரு படிப்பின் கட்டுமானம் வெறுமனே தேவையில்லை, ”என்று கசென்கோவ் குறிப்பிட்டார்.

இரண்டு இடங்கள் ஏற்கனவே விரிவாக்கப்பட்டுள்ளன - Slavyansky Boulevard மற்றும் Mozhayskoye நெடுஞ்சாலை சந்திப்பில், சாலையோரங்களில் கூடாரங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, - அவர் கூறினார். - பெரிய போக்குவரத்து நெரிசலை அகற்ற இது போதுமானதாக இருந்தது. சாலையோரங்களில் சட்டவிரோதமாக வாகனங்களை நிறுத்துவதையும் முறியடித்தால், போக்குவரத்து நெரிசல் பிரச்னைக்கு தீர்வு கிடைக்கும்.

இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மாஸ்கோவின் மேற்கில் இரண்டு அண்டர்ஸ்டடீஸ் தேவை. அதே நேரத்தில், இரண்டு சாலைகளுக்கும் "ஆர்வங்களின் குறுக்குவெட்டு" இருக்காது என்று உயர்நிலைப் பொருளாதாரப் பள்ளியின் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கை நிறுவனத்தின் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர் எகடெரினா ரெஷெடோவா விளக்கினார்.

02/19/2013. தலைநகரின் மேற்கில் Mosfilmovskaya தெருவுக்கு அருகில் ஒரு புதிய திசை தோன்றும்

மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெருவின் பிரதான பாதையில் மேம்பாலம் 65 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடிந்துவிட்டது என்று மாஸ்கோ கட்டுமானத் துறை தெரிவித்துள்ளது.

தற்போது, ​​400 மீட்டருக்கும் அதிகமான சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மொஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் பகுதியின் தெற்குப் பகுதியை நோக்கி ட்ரெஸ்டில் வெளியேறும் இடத்தில் ஸ்பான் பீம்கள் மற்றும் மோனோலிதிக் ஸ்லாப்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பணியின் செயல்பாட்டில், 3,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான எரிவாயு குழாய் மீண்டும் கட்டப்பட்டது.

முதல் தொடக்க வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக (மூன்று) பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் மின்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் பகுதியுடனான ஒரு பரிமாற்றம் வரை ஒரு பகுதியைக் கட்டுவது அடங்கும்.

முதல் தொடக்க வளாகத்தின் திட்டம் மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெருவின் புதிய திசையை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது, இது வீர்னயா தெருவை நோக்கி ஸ்டோலெடோவா தெரு பகுதியில் பிரிந்து செல்லும். தெருவின் புதிய திசை ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று போக்குவரத்து பாதைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோ கட்டுமானத் துறையின் தலைவரான ஆண்ட்ரி போச்சரேவின் கூற்றுப்படி, 1 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது தொடக்க வளாகங்களை செயல்படுத்துவது, இந்த நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியை மின்ஸ்கயா தெருவிலிருந்து அமினெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், இதில் மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெரு மற்றும் இடையே ஒரு இணைப்பு உட்பட. வீர்ணயா தெரு, இந்த பகுதிகளில் போக்குவரத்து அடர்த்தி வாகனங்கள் கணிசமாக விடுவிக்கும்.

குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் வடக்குப் படிப்பிற்கான திட்டமிடல் திட்டம். ஒவ்வொரு திசையிலும் 3 போக்குவரத்து பாதைகள் கொண்ட இந்த 11 கிமீ நீளமான போக்குவரத்து இல்லாத பாதை எம்கேஏடி சந்திப்பில் இருந்து ஒடிண்ட்சோவோ நகரின் சுங்கச்சாவடி வழியாக உசோவ்ஸ்கயா ரயில் பாதையில், இவானா பிராங்கோ தெருவில், ரயில்வே தண்டவாளங்களைக் கடந்து, அவற்றுடன் செல்ல வேண்டும். ஃபிலி நிலையம் மற்றும், இரண்டு பாலங்களாகப் பிரிந்து, மாஸ்கோ நகரப் பகுதிக்கு ப்ரெஸ்னென்ஸ்காயா அணை மற்றும் 1 வது கிராஸ்னோக்வார்டிஸ்கி பாதைக்குச் செல்லுங்கள். அண்டர்ஸ்டூடியில் பயணம் செய்ய கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். இந்த சாலையை கட்டும் முதலீட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க நகர அதிகாரிகள் முயற்சி செய்கிறார்கள், எதிர்காலத்தில் சுங்கச்சாவடிகளை வசூலிப்பதன் மூலம் முதலீட்டைத் திருப்பிச் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் ஒரு முதலீட்டாளர் கிடைக்கவில்லை என்றால், நகர பட்ஜெட்டின் செலவில் கட்டுமானம் விலக்கப்படவில்லை.

ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, காப்புப்பிரதி மூலம் ஓட்டம் ஒரு திசையில் அவசர நேரத்திற்கு 3600-4600 கார்களாக இருக்கும், மொஜாய்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் பயண நேரம் - குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் 30 முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை நெரிசல் 25% குறையும், போக்குவரத்து மைலேஜ் ஆண்டுக்கு 50 மில்லியன் கார்-கிலோமீட்டர்கள் குறையும்.

கடைசி அறிக்கை அடிப்படை தர்க்கத்திற்கு முரணானது. சாலையின் நீண்ட பகுதியை குறுகிய சாலையாக மாற்றி கார்களின் தற்போதைய ஓட்டம் சீராக இருந்தால் வாகன மைலேஜ் குறையலாம். மேலும், மைலேஜை குறைக்க, சாலையின் நீளத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​ஓட்டத்தை குறைக்கலாம். தற்போதுள்ள சாலைக்கு இணையாக அதே நீளத்தில் ஒரு புதிய சாலையை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது, கோட்பாட்டளவில், கார்களின் எண்ணிக்கையை பராமரிக்கும் போது, ​​ஓட்டம் ஒரு சாலையிலிருந்து இரண்டாக மறுபகிர்வு செய்யப்படும் மற்றும் மைலேஜ் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நிலை.

உண்மையில், மாஸ்கோ மற்றும் பிராந்தியத்தில் கார் பயணங்களுக்கு ஒரு பெரிய திருப்தியற்ற தேவை உள்ளது. வார நாட்களில், இரவில் நிறுத்தப்படும் கார்களில் குறைந்தது பாதியாவது யார்டுகளில் இருக்கும், மேலும் கேரேஜ்களுக்கு இந்த விகிதம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். ஒரு தனியார் காரில் ஆறுதல் நிலை பொது போக்குவரத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், ஒரு பயணத்தின் விலை ஒப்பிடத்தக்கது, ஒரு தனியார் கார் மற்றும் பொது போக்குவரத்துக்கு இடையிலான தேர்வு பயண நேரத்தால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது போக்குவரத்து நெரிசல்களின் அளவு. . Odintsovo இன் கட்டண பைபாஸ் இலவச மின்ஸ்க் மற்றும் மொஹைஸ்க் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து சில போக்குவரத்தை திசைதிருப்ப முடிந்தால், காலியான இடம் உடனடியாக லெஸ்னாய் கோரோடோக் மற்றும் ஓடிண்ட்சோவோவில் வசிப்பவர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படும், அவர்கள் ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் இருந்து கார்களுக்கு மாறியுள்ளனர். இதன் விளைவாக, மொஹைஸ்க் நெடுஞ்சாலையில் மாஸ்கோ நுழைவாயிலில் ஓட்டம் குறையாது, ஆனால் ஓடிண்ட்சோவ் பைபாஸில் மாஸ்கோவை அணுகிய ஓட்டம் அதனுடன் சேர்க்கப்படும், மேலும் மாஸ்கோவில் வாகனங்களின் மொத்த மைலேஜ் அதிகரிக்கும். திட்டத்தின் ஆசிரியர்களின் வாக்குறுதிகள்.

Mozhayskoye நெடுஞ்சாலை - Kutuzovsky Prospekt வழியாக பயண நேரத்தைக் குறைப்பது பற்றிய ஆய்வறிக்கை நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து கார்டன் ரிங் (13.3 கிமீ) வரையிலான பாதையின் நீளத்தை அளந்து, திட்டமிட்ட வேகத்தைக் கணக்கிட்டால், அது மாறும். மணிக்கு 40 கி.மீ. போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத பிரதான வீதிக்கு அதிகம் இல்லை. குடுசோவ்காவில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனவா?

மாஸ்கோவிற்குள் ஒரு தெரு நெட்வொர்க்குடன் ஒரு படிப்பாளியின் இணைப்புகளை கருத்தில் கொள்வோம். மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டுடனான பரிமாற்றம் முழுமையானதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, எல்லா திசைகளிலிருந்தும் எல்லாவற்றிற்கும் ஓட்ட முடியும். மேலும், மையத்தை நோக்கி நகரும் போது, ​​Bozhenko தெருவுக்கு ஒரு வெளியேறும், குபிங்கா தெரு வழியாக Mozhayskoye நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஒரு நுழைவாயில், Kutuzovsky Prospekt க்கு இரண்டு வெளியேற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: மின்ஸ்காயா தெரு மற்றும் பார்க்லே தெருவின் இருக்கும் சுரங்கப்பாதை வழியாக போபேடி சதுக்கம் வரை. மையத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிலிருந்து இரண்டு நுழைவாயில்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன: மின்ஸ்காயா தெருவுக்கு முன்னும் பின்னும், இவான் பிராங்கோ தெருவுக்கு வெளியேறும் மற்றும் போஷென்கோ தெருவிலிருந்து ஒரு நுழைவாயில். மாஸ்கோ நகரப் பகுதியில், உள்ளூர் தெரு நெட்வொர்க்கிலிருந்து வெளியேறுதல்கள் செய்யப்படுகின்றன, மூன்றாம் போக்குவரத்து வளையத்திற்குள் (TTK) நுழைந்து, 1 வது க்ராஸ்னோக்வார்டிஸ்கி பத்தியில் உள்ள போக்குவரத்து ஒளி குறுக்குவெட்டு வழியாக மட்டுமே அண்டர்ஸ்டடிக்கு வெளியேற முடியும். படிப்பிலிருந்து வெளியேறும் பெரும்பாலானவை மையத்தை நோக்கி இயக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம், மேலும் பெரும்பாலான நுழைவாயில்கள் பிராந்தியத்தை நோக்கி செலுத்தப்படுகின்றன. குபிங்கா தெருவில் இருந்து மையத்தின் ஒரே நுழைவாயில் மையத்திலிருந்து இவானா ஃபிராங்கோ தெருவுக்கு சமச்சீரற்ற வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ரயில்வேயின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இவான் ஃபிராங்கோவிலிருந்து குபிங்கா வரை இருக்கும் பாதை திட்டத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும். மேலும், வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இவான் ஃபிராங்கோ தெருவுக்கு வெளியேறுவது முக்கியமாக உள்-மாவட்ட வீதிகள் வழியாக இந்த போக்குவரத்து ஓட்டத்தை கடந்து யர்ட்செவ்ஸ்கயா தெருவுக்கு (வட-மேற்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பகுதி) திரும்ப உதவும். தெற்கு Rokada (Rublevskoye மற்றும் Aminevskoye நெடுஞ்சாலைகள்) உடன் understudy சந்திப்பில் எந்த பரிமாற்றம் வழங்கப்படவில்லை. பாதையின் இத்தகைய உள்ளமைவு, குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்த இயலாது.

தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிக்கவும் புதியவற்றை உருவாக்கவும் அண்டர்ஸ்டடி பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது Kutuzovsky Prospekt இல், மின்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து TTK வரையிலான பகுதி, 4 போக்குவரத்து பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் பரபரப்பானது. குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் புனரமைப்புக்கான திட்டம் இந்த பகுதியை விரிவாக்க திட்டமிடவில்லை. ஒரு அண்டர்ஸ்டுடி கட்டப்பட்டால், மையத்திற்கு ஓட்டும்போது, ​​குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் 5 பாதைகள், படிப்பிலிருந்து 1 பாதை மற்றும் மின்ஸ்காயா தெருவில் இருந்து 2 பாதைகள் 4 பாதைகளாக சுருங்கும், இது மையத்தின் திசையில் போக்குவரத்து நெரிசலை உறுதி செய்யும். Kremenchugskaya தெரு முதல் Minskskaya வரை Kutuzovsky Prospekt, அது understudy வலது பாதைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அமைக்க முடியும். ருப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் இருந்து குன்ட்செவ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வரை ஒரு ஓவர் பாஸ் நேராக்கம் கட்டப்பட்டால், இந்த நேராக்கத்திலிருந்து 2 பாதைகளில் வரும் ஓட்டம் இந்த “தடையாளில்” போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிக்கும். பார்க்லே ஸ்ட்ரீட் வழியாக அண்டர்ஸ்டூடியை விட்டு வெளியேறும் ஓட்டம் காரணமாக, போபேடி சதுக்கத்திற்கும் TTK க்கும் இடையில் Kutuzovsky Prospekt இன் வலது பாதைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அதிகரிக்கும், போல்ஷாயா டோரோகோமிலோவ்ஸ்கயா தெருவிலும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அதிகரிக்கக்கூடும். பெரும்பாலும், நகரத்திற்கு வெளியேறும் இடங்களிலும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் உருவாகும், ஏனெனில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் நுழைவாயில்கள், மூன்றாம் ரிங் ரோடு, ஸ்வெனிகோரோட்ஸ்காய் உடனான இணைப்புகளிலிருந்து வளாகத்திற்குள் வரும் ஓட்டங்களை "ஜீரணிக்க" முடியாது. நெடுஞ்சாலை மற்றும் உள்ளூர் தெரு நெட்வொர்க்கிலிருந்து.

இப்பகுதிக்குள் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​7 லேன்களில் இருந்து 4 ஆக குறுகுவதால், போபெடா சதுக்கத்திற்கு முன்னால் உள்ள குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்டில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் குவியும். வெற்றி, ஸ்லாவியன்ஸ்கி பவுல்வர்டு மற்றும் அங்கிருந்து நுழைவாயில்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருக்கும். Bozhenko தெரு இந்த நுழைவாயில்கள் மற்றும் understudy தன்னை இரண்டு. நுழைவாயில்களில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டால், நுழைவு வரிசைகள் நுழையும் தெருக்களில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்.

இவானா ஃபிராங்கோ தெருவில் அமைந்துள்ள 1,500 கேரேஜ்களை கலைப்பது, அதற்கு பதிலாக பார்க்கிங் இடங்களை வழங்காமல், குண்ட்செவோ மாவட்டத்தின் தெருக்களில் இந்த கேரேஜ்களில் இருந்து கார்களை நிறுத்த வேண்டிய அவசியத்திற்கும் இந்த தெருக்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்படுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

எகடெரினா புடானோவா தெருவில் பார்க்கிங். க்சேனியா குரானினாவின் புகைப்படம்

மாவட்டத்தில் ஏற்கனவே அனைத்து முற்றங்கள் மற்றும் தெருக்களின் வெளிப்புற கீற்றுகள் கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இவானா ஃபிராங்கோ தெருவுக்கு அருகில் பல நிலை வாகன நிறுத்துமிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான இடங்கள் இல்லை, அதே நேரத்தில் பல வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. பார்க்கிங் இடங்களுக்கான மிக அதிக விலை காரணமாக தேவை இல்லாத பகுதியில் (எடுத்துக்காட்டாக, எகடெரினா புடனோவா தெருவில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஒரு இடத்தின் விலை சுமார் 850 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக முற்றிலும் காலியாக உள்ளது , கார்கள் புல்வெளிகளிலும் நடைபாதைகளிலும் அதைச் சுற்றி நிறுத்துகின்றன). அண்டர்ஸ்டுடி திட்டம் பார்க்கிங் இடங்களை ஏற்பாடு செய்தாலும், அண்டர்ஸ்டடி மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டுமானத்தின் போது கார்களை வைக்க எங்கும் இருக்காது.

வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு அருகில். க்சேனியா குரானினாவின் புகைப்படம்

எகடெரினா புடனோவா தெருவில் உள்ள முற்றத்தில். க்சேனியா குரானினாவின் புகைப்படம்

எகடெரினா புடனோவா தெரு. க்சேனியா குரானினாவின் புகைப்படம்

படிப்படியான கட்டுமானத்தின் போது, ​​பார்ட்டிசான்ஸ்காயா தெருவிலிருந்து கோட்சுபின்ஸ்கி தெரு வரையிலான இவான் பிராங்கோ தெருவில் ரயில்வேயின் சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் வனத் தோட்டங்கள் அழிக்கப்படும் குழந்தைகள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்களை அகற்றுவது, தெருவின் சாலைப் பகுதிகளை வீடுகளுக்கு அணுகுவது ஆகியவற்றுடன் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும். Slavyansky Boulevard பகுதியில், ஒரு ஆப்பிள் பழத்தோட்டத்தின் எச்சங்கள் வெட்டப்படும்.

இவான் பிராங்கோ தெருவில் பூங்காவில் விளையாட்டு மைதானம். டிமிட்ரி ஸ்கல்கின் புகைப்படம்

Slavyansky Boulevard இல் ஒரு ஆப்பிள் பழத்தோட்டத்தின் எச்சங்கள். க்சேனியா குரானினாவின் புகைப்படம்

முக்கியமாக மேம்பாலத்தின் வழியாக செல்லும் நெடுஞ்சாலை, கடிகாரச் சத்தத்தை உருவாக்கும், மேலும் ரயில்வேயில் இருந்து வரும் சத்தமும் அதிகரிக்கும். நெடுஞ்சாலையில் 300-400 மீ அகலத்தில் வளிமண்டல காற்றின் தரம் கணிசமாக மோசமடையும். சுகாதாரத் தரங்களின்படி, குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் மக்கள் நிரந்தரமாக வசிக்கும் பிற இடங்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு இந்த பாதையில் உறுதி செய்யப்படவில்லை.

மாஸ்கோவில் இதேபோன்ற நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள அளவீடுகள், ஓசோன், நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு, ஸ்டைரீன் - 1.5-2 மடங்கு, ஃபார்மால்டிஹைட் - 3 மடங்கு போன்ற அதிக அபாயகரமான பொருட்களின் காற்றில் சராசரி தினசரி அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகளைக் காட்டுகின்றன. குறுகிய காலத்தில் இத்தகைய அதிகப்படியான நல்வாழ்வில் சரிவு, செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் நிலையான சோர்வு தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்; நடுத்தர காலத்தில் - நாள்பட்ட நோய்களின் தோற்றம் மற்றும் ஆயுட்காலம் குறைதல். ஆய்வுக்குட்பட்ட தளவமைப்பின் வடிவமைப்பால் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை.

சுருக்கமாக, மாஸ்கோவின் மேற்கில் வசிப்பவர்களுக்கு, அண்டர்ஸ்டடி போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்காது மற்றும் வெளியேறும் உள்ளமைவு காரணமாக மொஹைஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டுக்கு மாற்றாக மாறாது என்று நாம் கூறலாம். மாறாக, மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலிருந்து மாஸ்கோவின் மையப்பகுதிக்கு, முக்கியமாக மாஸ்கோ நகர வளாகத்திற்கு, நாளொன்றுக்கு பல பல்லாயிரக்கணக்கான கூடுதல் கார்கள் நுழைவதற்கான ஒரு நடைபாதையை வழங்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை மோசமாக்கும், இது போக்குவரத்து நெரிசல்களை அதிகரிக்கும். . இது பாதையில் சுற்றுச்சூழலின் நிலையை கணிசமாக மோசமாக்கும்.

மாஸ்கோ ரிங் ரோடு முதல் மாஸ்கோ நகரம் வரையிலான வடக்கு அண்டர்ஸ்டடியை நிர்மாணிப்பதற்கு மாற்றாக, ஒரு ரயில் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை நிர்மாணிப்பது மற்றும் சில்லறை மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் இல்லாமல் 7-10 ஆயிரம் கார்களுக்கான பல அடுக்கு பார்க்கிங் இடம். , Kuntsevo தொழில்துறை மண்டலம் (Kuntsevo-2 நிலையம் Usovskaya கிளை) பகுதியில் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் Odintsovo வடக்கு பைபாஸ் பரிமாற்றம் இந்த பரிமாற்ற மையத்தின் சாலை இணைப்பு. இந்த போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து, பயணிகள்-நகர்ப்புற மின்சார ரயில்களின் இயக்கத்தை (ஜெர்மன் S-Bahn மற்றும் Parisian RER இன் அனலாக்) குறுகிய இடைவெளியில் பெலோருஸ்கி ரயில் நிலையத்திற்கும் மேலும் Savelovskoye மற்றும் Kursk திசைகளுக்கும் ஏற்பாடு செய்ய முடியும். அத்தகைய சேவையை மெட்ரோவின் தரத்துடன் ஒப்பிடலாம் மற்றும் பயணிகளை விரைவாக வழங்கவும், அனைவருக்கும் இருக்கைகளை வழங்கவும், மாஸ்கோ நகர வளாகத்திற்கு மற்றும் குன்ட்செவ்ஸ்காயா, ஸ்லாவியன்ஸ்கி பவுல்வர்டு, ஃபிலி, மெஜ்துனரோட்னயா, பெகோவயா, பெலோருஸ்காயா மெட்ரோவில் இடமாற்றம் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கும். நிலையங்கள், முதலியன. மாஸ்கோ - ஒடிண்ட்சோவோவின் பிரதான பாதையில் 3 மற்றும் 4 தடங்களை நிர்மாணித்தல், அத்தகைய சேவையை அமைப்பதற்காக மாஸ்கோ ரயில்வே மையத்தின் வளர்ச்சிக்கான பொதுத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது, உசோவ்ஸ்காயா கிளையின் புனரமைப்பு இந்த ஆண்டு நிறைவடைகிறது. .

குறிப்பு:

MIBC "நகரம்"

• மாஸ்கோ-நகர வளாகத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வருகை: 200-250 ஆயிரம் பேர் / நாள்
• மாஸ்கோ நகரில் பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை: 33,000

வடக்குப் படிப்பு

ஒரு படிப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவு:

• ரயில்வேயின் ஸ்மோலென்ஸ்க் திசையின் வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து: 60 பில்லியன் ரூபிள்.
• ரயில்வேயின் ஸ்மோலென்ஸ்க் திசையின் தெற்குப் பக்கத்திலிருந்து: 45 பில்லியன் ரூபிள்.
• ரயில்வேக்கு மேல்: 110 பில்லியன் ரூபிள்.

அண்டர்ஸ்டுடி சுமந்து செல்லும் திறன்: 5,500 பேர் / மணிநேரம் (ஒரு காரில் 1.2 பேர்)

நிலத்தடி

• மெட்ரோ கட்டுமான செலவு: 60 பில்லியன் ரூபிள்.
• சுரங்கப்பாதை திறன்: 15,000 பேர்/மணிநேரம் (இருக்கைகள் மட்டும்)
• மெட்ரோவின் வண்டித் திறன்: 52,000 பேர் / மணிநேரம் (முழு, 4.5 பேர் / சதுர மீட்டர் அடர்த்தி)

மின்சார ரயில்

• 3-4 கோடுகள் மாஸ்கோ-ஒடின்ட்சோவோவின் கட்டுமான செலவு: 30 பில்லியன் ரூபிள்.
• e/p-ஐ எடுத்துச் செல்லும் திறன்: 18,000 பேர் / மணிநேரம் (இருக்கைகள் மட்டும்)
• e/p-ஐ சுமந்து செல்லும் திறன்: 27,500 பேர் / மணிநேரம் (முழு, 4.5 பேர் / சதுர மீட்டர் அடர்த்தியில்)

ஆண்ட்ரி போட்ருபேவ்

தலைநகரின் அதிகாரிகள் நகரத்தின் செலவில் நாண்களின் தெற்குப் பகுதியைக் கட்ட முடிவு செய்தனர்

குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் தெற்கு அண்டர்ஸ்டடியின் கட்டுமானம் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்கும் மற்றும் 2018 இன் பிற்பகுதியில் - 2019 இன் தொடக்கத்தில் நிறைவடையும். வடமேற்கு விரைவுச் சாலையை உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ள பல வசதிகளின் தயார்நிலை, கட்டடம் கட்டுபவர்கள் சாதனை காலக்கெடுவைச் சந்திக்க அனுமதிக்கும். புதிய 10.5 கிமீ பாதையானது, ஓச்சகோவோ-மாட்வீவ்ஸ்கோய், ரமென்கி, ஃபிலி-டேவிட்கோவோ மற்றும் டோரோகோமிலோவோ ஆகிய மாவட்டங்கள் வழியாக ரயில்வேயின் கீவ் திசையில், பசுமையான பகுதிகளை பாதிக்காமல் செல்லும்.

மாஸ்கோவில், ஒரு புதிய நகர நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க எல்லாம் தயாராக உள்ளது - குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் தெற்கு காப்பு: மாநில நிபுணத்துவம் முடிந்தது, தொடக்கப் பகுதிக்கான ஒப்பந்தக்காரர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் உண்மையானதைத் திரும்பப் பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டுமானப் பகுதிக்குள் விழும் எஸ்டேட் பொருள்கள். தெற்கில் இருந்து குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டுக்கு இணையாக செல்லும் சாலை (டோரோகோமிலோவோ, ரமென்கி, ஓச்சகோவோ-மட்வீவ்ஸ்கோய், முதலியன) சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள திட்டங்களுடன் முதலீட்டாளர்களின் செலவில் கட்டப்படும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. "ஆனால் வடமேற்கு விரைவுச்சாலையின் தெற்குப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக சாலை வலையமைப்பின் ஒரு பகுதி மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகள் அமைக்கப்பட்டதால், மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் நகர வரவு செலவுத் திட்டத்தின் செலவில் ஒரு அண்டர்ஸ்டூடியை உருவாக்க முடிவு செய்தார்" என்று ஆண்ட்ரே போச்சரேவ் விளக்குகிறார். கட்டுமான துறை.
மீதமுள்ள பணியின் நோக்கம் சுமார் 11.5 கிமீ சாலைகள் ஆகும், இதில் 5.5 கிமீ பிரதான பாதையின் பிரிவுகள், 4.3 கிமீ வெளியேறும் இடங்கள் மற்றும் 1.2 கிமீ மின்ஸ்கயா தெரு மற்றும் UDS இன் அருகிலுள்ள பகுதிகளின் மறுசீரமைப்பு ஆகும். கூடுதலாக, பல செயற்கை கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட உள்ளன - எட்டு மேம்பாலங்கள், ரயில்வேயின் கியேவ் திசையின் தடங்கள் வழியாக, மின்ஸ்கயா தெருவிலிருந்து மூன்றாவது ரிங் ரோடு வரையிலான பிரிவில் இரண்டு தலைகீழ் மேம்பாலம் மற்றும் சேதுன் ஆற்றின் குறுக்கே நான்கு பாலங்கள். பாதசாரிகளின் வசதிக்காக, நான்கு நிலத்தடி பாதசாரி குறுக்குவழிகள் செய்யப்படும், மேலும் போக்குவரத்து இரைச்சலில் இருந்து குடியிருப்பு பகுதிகளை பாதுகாக்க, பாதையில் பாதுகாப்பு திரைகள் நிறுவப்படும். சதர்ன் அண்டர்ஸ்டடியில் வேக வரம்பு 80 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டாலும், ட்ராஃபிக் லைட் பயன்முறையானது அதிக த்ரோபுட்டை அனுமதிக்கும் - ஒரு திசையில் ஒரு அவசர நேரத்திற்கு 3,900 வாகனங்கள் வரை.
முழு அண்டர்ஸ்டுடி பாதையையும் மூன்று முக்கிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்: முதல் - மாஸ்கோ ரிங் ரோடு முதல் அமினெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வரை; இரண்டாவது - அமினெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மின்ஸ்க் தெரு வரை; மூன்றாவது - மின்ஸ்கயா தெருவிலிருந்து மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம் வரை. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில் பணிகள் தொடங்க வேண்டும். "தேர்வுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, பொறியியல் ஆய்வுகள் மற்றும் திட்ட ஆவணங்களின் முடிவுகள் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் பிற நிறுவப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் திட்ட ஆவணங்கள் - பொறியியல் ஆய்வுகளின் முடிவுகளுடன் இணங்குகின்றன என்ற முடிவுக்கு நிபுணர்கள் வந்தனர். அதன் தயாரிப்பு. பரிசீலனையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு நேர்மறையான முடிவு வெளியிடப்பட்டது, ”என்று கிளாவ்கோசெக்ஸ்பெர்டிசா மாஸ்கோ பார்வைக்கு தெரிவித்தார். அமினியெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மின்ஸ்கயா தெரு வரையிலான தெற்கு அண்டர்ஸ்டூடியின் பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்ததாரர் மாஸ்கோ பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனம் (MISK) ஆகும், இது நகர நிர்வாகத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட டெண்டரை வென்றது. வெற்றியாளர் 7.21 பில்லியன் ரூபிள் ஆரம்ப விலையுடன் 7.18 பில்லியன் ரூபிள் வேலையை முடிக்க முன்வந்தார்.
கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுவின் கூற்றுப்படி, MISK 366.9 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மின்ஸ்கஸ்கயா தெருவுடன் குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் தெற்கு அண்டர்ஸ்டுடி சந்திப்பில் பிரதான பாதையின் மேம்பாலத்தை உருவாக்க உள்ளது; 116.3 மீட்டர் நீளம் கொண்ட குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் நோக்கி அண்டர்ஸ்டூடியிலிருந்து மின்ஸ்கயா தெருவுக்கு வெளியேறும் இடத்தில் மேம்பாலங்கள்; 226.8 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மின்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து அமினெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையை நோக்கி கீழ்நிலைக்கு வெளியேறும் இடத்தில் மேம்பாலங்கள்; மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்தின் திசையில் மின்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து அண்டர்ஸ்டடிக்கு வலதுபுறம் திரும்புதல்; ஒரு புதிய குடியிருப்பு பகுதிக்கு வெளியேறும் மற்றும் வெளியேறும் இடத்தில் மேம்பாலங்கள் - வர்த்தக இல்லம் "வோலின்ஸ்காயா". மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெருவிலிருந்து வோலின்ஸ்காயா வர்த்தக இல்லத்திற்கு வெளியேறும் இடத்தில் மேம்பாலம், சேதுன் ஆற்றின் குறுக்கே இரண்டு பாலங்கள், 6 கி.மீ.க்கு மேல் நீளமுள்ள சாலைகள், இரண்டு நிலத்தடி பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதை, சத்தம் பாதுகாப்பு மற்றும் 1.76 கிமீ நீளமுள்ள பாதுகாப்புத் திரைகள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. , மற்றும் சிகிச்சை வசதிகள். புனரமைப்பு மற்றும் பொறியியல் நெட்வொர்க்குகளை இடுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது.
கட்டுமான மண்டலத்திற்குள் வரும் தளங்களை விடுவிக்க நகர அதிகாரிகள் ஏற்கனவே முடிவு செய்துள்ளனர். மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கியேவ் திசையில் அமைந்துள்ள பல டஜன் ரியல் எஸ்டேட் பொருட்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், மேலும் அவை உரிமையாளரிடமிருந்து சொந்தமானது அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மாநிலத் தேவைகளுக்காக - குறிப்பாக, Poklonnaya தெருவில் இருந்து தெற்கு அண்டர்ஸ்டுடிக்கு வெளியேறும் வழியை உருவாக்குவதற்காக - கைப்பற்றப்பட்டதாக நகர நிர்வாகம் விளக்குகிறது. கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுவின் கூற்றுப்படி, பொதுவாக, குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிற்கு இணையாக ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கு கூடுதலாக 23 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், சேதுன் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மாட்வீவ்ஸ்கி காடுகளை பாதிக்காத வகையில் இந்த பாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - இது சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு தீவிர கவலையை ஏற்படுத்தியது.
தற்போதுள்ள மாவட்டங்களுக்கு மேலதிகமாக, குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் தெற்கு காப்பு ஒரு புதிய பெரிய மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்ட் - வோலின்ஸ்காயா வர்த்தக இல்லத்திற்கு சேவை செய்யும், அங்கு இன்டெகோ குழும நிறுவனங்கள் 2021 க்குள் 227 ஆயிரம் சதுர மீட்டர்களை உருவாக்க விரும்புகின்றன. 20 ஹெக்டேர் நிலத்தில் மீட்டர் ரியல் எஸ்டேட். 144.3 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் உட்பட. மீட்டர் வீட்டுவசதி, 5 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். குடியிருப்பு அல்லாத வளாகத்தின் மீட்டர் மற்றும் 1450 பார்க்கிங் இடங்கள். பொதுவாக, "Volynska" என்ற வர்த்தக இல்லத்தின் பிரதேசத்தின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சி 48 ஹெக்டேர் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கியது. கூடுதலாக, தெற்கு அண்டர்ஸ்டடியின் தோற்றம் தூண்டப்பட்டது
எதிர்கால நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள தொழில்துறை மண்டலங்களின் வளர்ச்சி இல்லை. நகர அதிகாரிகள் ஏற்கனவே Ochakovo தொழில்துறை மண்டலத்தின் வரைவு திட்டமிடலுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளனர், இது தொழில்துறை மற்றும் அறிவியல் நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும். இங்கே, ஒரு மின் துணை நிலையம் புனரமைக்கப்படும், ஒரு நிர்வாக மற்றும் கிடங்கு வளாகம் கட்டப்படும், ஒரு தீயணைப்பு நிலையம் மற்றும் கழிவுகளை வகைப்படுத்தும் வளாகம் அமைக்கப்படும், மேலும் பிரதேசத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

புகைப்படம்: போர்டல் மாஸ்கோ 24/லிடியா ஷிரோனினா

குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் வடக்குப் படிப்பிற்கான வரைவுத் திட்டத்திற்கு மாஸ்கோ அதிகாரிகள் ஒப்புதல் அளித்தனர். குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் வடக்குப் பகுதியின் கட்டுமானப் பணிகள் இந்த ஆண்டு இறுதியில் தொடங்கும். 2019ல் முழு சுங்கச்சாவடி கட்டப்படும். நகர்ப்புற கொள்கை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோ துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் இதை அறிவித்தார்.

"குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் வடக்குப் பகுதியின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் அறிவிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு வேலை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது" என்று மராட் குஸ்னுலின் கூறினார்.

புதிய 10.5 கிமீ பாதை மாஸ்கோ இரயில்வேயின் ஸ்மோலென்ஸ்க் திசையில் இயங்கும் மற்றும் "ஒடிண்ட்சோவோ நகரின் வடக்கு பைபாஸ்" சுங்கச் சாலையின் தொடர்ச்சியாக இருக்கும். இது ஒவ்வொரு திசையிலும் 3.5 மீ அகலத்தில் மூன்று பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். மாஸ்கோ நகரப் பகுதியில் உள்ள மூன்றாம் போக்குவரத்து வளையத்திலிருந்து (TTK) வெளியேறும் இடத்தில் சுங்கச்சாவடியின் ஆரம்பம் தொடங்கும்.

ருப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை பகுதியில் மையத்தை நோக்கியும் மையத்திலிருந்தும் இரண்டு சுங்கச்சாவடிகள் கட்டப்படும். இரண்டு புள்ளிகளும் ஒரு டஜன் கட்டண வசூல் சாவடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தடைகள் மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்கள் அமைக்கப்படும்.

திட்டத்தின் படி, மூன்றாவது ரிங் ரோட்டில் இருந்து வசதியான வெளியேறும் வழியை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya embankment மற்றும் மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம் ஆகியவற்றின் வடக்குப் பகுதியின் சந்திப்பில், கிட்டத்தட்ட பத்து கிலோமீட்டர் சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு பல-நிலை பரிமாற்றம் முதலீட்டாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட வேண்டும். இந்த பரிமாற்றமானது ஷெல்பிகின்ஸ்காயா அணையிலிருந்து மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்திலிருந்து 3வது சிலிகாட்னி ப்ரோஸ்டு வரையிலான சாலையின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டிருக்கும் அத்துடன் இரண்டு நிலத்தடி பாதசாரி கடவைகள். அதே நேரத்தில், பிரிச்சல்னி, 1 வது சிலிக்கட்னி மற்றும் 2 வது சிலிகட்னி பாதைகளின் புனரமைப்பு நடைபெறும்.

மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டுடன் அண்டர்ஸ்டூடி சந்திப்பில் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் கட்டப்படும், இரண்டு வெளியேறும் இடங்களும் அமைக்கப்படும்: குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்டிலிருந்து மையத்திலிருந்து அண்டர்ஸ்டூடி வரை பிராந்தியத்தை நோக்கிச் செல்லும்போது மற்றும் அண்டர்ஸ்டடியிலிருந்து இவானா ஃபிராங்கோ தெரு வரை, மற்றும் ஒரு இப்பகுதியில் இருந்து வாகனம் ஓட்டும்போது வசதியான செக்-இன் குபிங்கா தெருவில் இருந்து அண்டர்ஸ்டுடிக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, பாதையில் உள்ள தெருக்களை புனரமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: பொலோட்ஸ்காயா தெருவிலிருந்து ரூப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை, அலெக்ஸி ஸ்விரிடோவ் தெரு மற்றும் கிராஸ்னி சோர் வரையிலான பிரிவில் இவான் பிராங்கோ தெரு. ஜெராசிம் குரின் தெரு மற்றும் குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் சந்திப்பில் உள்ள பரிமாற்றம் மற்றும் மையத்திலிருந்து ரூப்லெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைக்கு பயணிக்கும்போது குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிலிருந்து வெளியேறும் இடமும் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த நெடுஞ்சாலை குடுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், மொஜாய்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகரத்தின் முழு மேற்குத் துறையையும் இறக்கும். வடக்குப் படிப்பின் தீவிரம் ஒரு திசையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3.2-4.7 ஆயிரம் வாகனங்கள் இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பிரதான பாதையின் நெரிசலான பகுதிகளின் நீளம் கால் பகுதி அல்லது 72.2 கிமீ குறைக்கப்படும்.

இந்த ஆண்டின் IV காலாண்டில், கட்டுமானத் துறையின் தலைவரான ஆண்ட்ரி போச்சரேவின் கூற்றுப்படி, குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் தெற்குப் படிப்பின் கட்டுமானம் தொடங்கும். முதல் கட்டுமான தளம் Poklonnaya தெருவில் இருந்து understudyக்கு வெளியேறும் இடத்தில் தோன்றும். ஒச்சகோவோ-மாட்வீவ்ஸ்கோய், ரமென்கி, ஃபிலி-டேவிட்கோவோ மற்றும் டோரோகோமிலோவோ மாவட்டங்கள் வழியாக ரயில்வேயின் கியேவ் திசையில் "ஓச்சகோவோ" என்ற தொழில்துறை மண்டலத்தின் எல்லை வழியாக சாலை செல்லும்.

நிர்மாணத் திணைக்களத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆண்டு 93 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 26 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 20 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட மாஸ்கோ சாலைத் தொழிலாளர்களில் பாதி பேர் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளனர், 20 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 27 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகளை கட்டியுள்ளனர். அடுத்த ஆண்டு, 94.5 கி.மீ., ரோடுகளை கமிஷன் செய்ய, கட்டடம் கட்டுபவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.