இரண்டாம் உலகப் போரில் போலந்து. போலந்தின் விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பின் நவீன தோற்றம்

செப்டம்பர் 2009 இல், போலந்தின் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (இனி MHO) நாட்டின் ஆயுதப்படைகளின் போர் திறன்களை அதிகரிக்க பதினான்கு திட்டங்களின் பட்டியலுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த திட்டங்களை செயல்படுத்துவது 2010-2018 காலகட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டங்களின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளின் மொத்த செலவு 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் இருக்கும். 2009 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான போலந்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் அதிகரிப்பு 4 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. உலகளாவிய நெருக்கடி இருந்தபோதிலும், போலந்து குடியரசின் ஆயுதப்படைகளுக்கு நிதியளிப்பது சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட மட்டத்தில் இருக்கும் மற்றும் இந்த மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 1.95 சதவீதமாக இருக்கும். பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 22 சதவீதம் நாட்டின் ஆயுதப் படைகளின் நவீனமயமாக்கலுக்கு பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்படும் என்று திட்டங்கள் கூறுகின்றன.

நிதியின் முக்கிய அளவு 6 திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு இயக்கப்படும்: கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களின் உற்பத்தி "வால்வரின்" - 25 சதவீதம்; ஹெலிகாப்டர்கள் கொள்முதல் - 20 சதவீதம்; போலந்து கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் - 16 சதவீதம்; CISR அமைப்பின் வளர்ச்சி, 11 சதவீதம்; வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் - 8 சதவீதம் (இது சுமார் $856 மில்லியன்); போர் பயிற்சி விமானம் கையகப்படுத்தல் - 5 சதவீதம்.

வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​போலந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகம் 2018 க்குள் குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளை பட்ஜெட் நிதிகளுக்காக வாங்க திட்டமிட்டுள்ளது, 3 RAT-3 1 DL நீண்ட தூர ரேடார்களை நவீனமயமாக்குகிறது. நேட்டோ திட்டம்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போலந்தில் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் முன்னேற்றம் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இது மின்னணுப் போருக்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் எதிர்ப்பை அதிகரித்தது மற்றும் அவற்றின் சூழ்ச்சியை அதிகரித்தது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர்களில் பெரும்பாலானவர்களின் பண்புகள் நவீன தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. போலந்து ஆயுதப் படைகளின் கட்டளை, போலந்து ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் இருக்கும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், அதாவது S-200 Vega, 2K11 Krug, S-125 Neva-SC, 2KJ2 Kub மற்றும் 9KZZM2 Osa-AK , மற்றும் ZSU-23-4, ZU-23-2 பீரங்கி அமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்கள் மற்றும் Grom மற்றும் Strela-2 MANPADS ஆகியவை மூலோபாய வசதிகளுக்கு மட்டுமல்ல, நாட்டின் அனைத்து ஆயுதப் படைகளின் உள்கட்டமைப்புக்கும் நம்பகமான பாதுகாப்பை உருவாக்கவில்லை. போலந்து ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் இருக்கும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் விமானத்தை திறம்பட அழிக்க முடியும் என்று இராணுவ வல்லுநர்கள் நம்புகிறார்கள், ஆனால் அவை நடைமுறையில் பாலிஸ்டிக் மற்றும் கப்பல் ஏவுகணைகள், யுஏவிகளைத் தாக்க முடியாது. போலந்து ஆயுதப் படைகளின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப வளங்கள் கிட்டத்தட்ட தீர்ந்துவிட்டன, மேலும் 2011 முதல் 2018 வரையிலான காலகட்டத்தில் அவற்றை சேவையிலிருந்து அகற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

டிசம்பர் 2009 இல், போலந்துக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது (படை நிலை ஒப்பந்தம்-SOFA), இது குடியரசில் அமெரிக்க இராணுவ வீரர்களை நிலைநிறுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளை தீர்மானிக்கிறது. பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, ​​போலந்தில் பேட்ரியாட் நீண்ட தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் முதல் பேட்டரியை விரைவாகப் பயன்படுத்துவது, அதே பேட்டரிகளை வலுப்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக ஒரு வாதமாக மாறும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், அமெரிக்க நிர்வாகம் போலந்து தரப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க சலுகைகளை வழங்கியது. நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு. மே 25, 2010 அன்று, இந்த வளாகத்தின் முதல் (பயிற்சி) பேட்டரி மற்றும் 100 அமெரிக்க ராணுவ வீரர்கள் n. மோரோங் குடியேற்றம் (மமோனோவோ குடியேற்றத்திலிருந்து 60 கிமீ தெற்கே, கலினின்கிராட் பகுதி). நிறுவப்பட்ட அட்டவணையின்படி, சுழற்சி ஆட்சியானது போலந்து இராணுவ வீரர்களை தேசபக்த பயிற்சி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு ஒரு மாதத்திற்கு, காலாண்டிற்கு ஒரு முறை அணுகுவதற்கு வழங்குகிறது. அமெரிக்கத் தரப்புடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, ​​போலந்து அத்தகைய வளாகங்களை 2015 க்கு முன்னதாகப் பெற முடியும் என்று ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது, அமெரிக்கா அவற்றை புதிய அமைப்புகளுடன் மாற்றும். அதே நேரத்தில், தேசபக்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை போலந்து பக்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகள் குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. போலந்து ஆயுத அக்கறையான புமர் (புமர் குழு) "போலந்தின் கவசம்" என்ற தலைப்பில் நவீன வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான யோசனையை முன்வைத்தது. புமர், ஐரோப்பிய அக்கறை கொண்ட MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia) உடன் இணைந்து பல ஆண்டுகளாக இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றி வருகிறார். ஜூலை 2009 இல், கட்சிகள் நீண்டகால மூலோபாய ஒத்துழைப்புக்கான ஒரு கட்டமைப்பிற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளின் கூட்டு மேம்பாடு, உற்பத்தி, வழங்கல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இதில் அடங்கும்: போலந்து ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையமான ராட்வார் (CNPEP) ரேடார் நிலையம். ராட்வார்); போலந்து தொழில்துறை தொலைத்தொடர்பு நிறுவனத்தின் வான் பாதுகாப்பு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு; MANPADS "இடி" மற்றும் "பெருன்"; ZUR VL MICA, "Aster-30", MBDA ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ZM Mesko நிறுவனத்தில் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது.

போலந்து தரப்பிலிருந்து, புமர் கவலைக்கு கூடுதலாக, ராட்வார் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு தொழில்துறை நிறுவனம் ஆகியவை போலந்து கேடயம் திட்டத்தின் வேலைகளில் பங்கேற்கும் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. கவலையின் நிர்வாகத்தின் படி, ஷீல்ட் ஆஃப் போலந்து திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவு 5.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் (15 பில்லியன் ஸ்லோட்டிகள்) ஆகும். போலந்தின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் கவசம் அதை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்ட 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செயல்படத் தொடங்கும் என்று கவலை நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

"போலந்தின் கவசம்" வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு மூன்று அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

முதல் நிலை MBDA ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட Aster-30 ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி நடுத்தர தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை உள்ளடக்கும். இந்த எச்சிலன் 100 கிமீ தூரம் மற்றும் 25 கிமீ உயரத்தில் உள்ள விமான இலக்குகளை அழிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அத்தகைய தூரத்தில், முதல் அடுக்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தந்திரோபாய-தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளையும், பின்னர் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளையும் தாக்க முடியும். பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் உள்ள SAMP / T வளாகத்தின் (SAMP / T) அடிப்படையில் நடுத்தர தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உருவாக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அது போலந்து தயாரிக்கப்பட்ட ரேடார் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

SAMP / T வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு என்பது Aster-30 ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் ஒரு மொபைல் தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு அமைப்பாகும். இதில் ஒரு கமாண்ட் போஸ்ட், ஒரு அரப்ஸ்ல் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார், தலா எட்டு ஆஸ்டர்-30 ஏவுகணைகள் கொண்ட நான்கு முதல் ஆறு செங்குத்து ஏவுகணைகள் மற்றும் இரண்டு போக்குவரத்து ஏற்றும் வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் கணக்கீடு 14 பேர். SAMP/T இத்தாலிய ஆயுதப் படைகளுக்கான அஸ்ட்ரா/இவெகோ 8x8 வாகனத்தின் சேஸ்ஸிலும், பிரெஞ்சு ஆயுதப் படைகளுக்கான ரெனால்ட்-டிஆர்எம் வாகனத்தின் சேஸிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் நிலை MBDA ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட MICA ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி குறுகிய தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வளாகம் VL MICA (Vertical Launch MICA) குறுகிய தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட வேண்டும், இது போலந்து தயாரிப்பான கூறுகளைப் பயன்படுத்தி MBDA கவலையால் தயாரிக்கப்பட்டது.

VL MICA குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு என்பது தரைப்படைகள், விமான தளங்கள், கட்டளை நிலைகள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்கள் ஆகியவற்றின் தாக்குதலுக்கு எதிராக க்ரூஸ் ஏவுகணைகள், UAB கள், விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் UAV களின் வான்வழி பாதுகாப்புக்கான ஒரு வழிமுறையாகும். நிபந்தனைகள். இது நான்கு துவக்கிகள் (PU), ஒரு கட்டளை இடுகை மற்றும் ஒரு கண்டறிதல் ரேடார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. SAM லாஞ்சர்களை 5 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பல்வேறு ஆஃப்-ரோட் வாகன சேஸ்ஸில் வைக்கலாம். தரை பதிப்பில் உள்ள VL MICA ஆனது ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல் பரிமாற்றக் கோடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு பொருளின் ஒற்றை வான் பாதுகாப்பு அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். .

MICA ஏவுகணையின் மட்டு வடிவமைப்பு வளாகத்தின் வெடிமருந்துகளில் பல்வேறு ஹோமிங் அமைப்புகளுடன் ஆயுதங்களை வைத்திருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் போர் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து அவற்றின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. SAM ஆனது செயலில் உள்ள துடிப்பு-டாப்ளர் CGS MICA-EM அல்லது வெப்ப இமேஜிங் MICA-IR உடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ரேடார் தேடுபவர் வளாகத்தின் அனைத்து வானிலை பயன்பாட்டையும் உறுதிசெய்கிறது மற்றும் குறைந்த IR கையொப்பத்துடன் (உதாரணமாக, UAB) எதிரி போர் சொத்துக்களுக்கு எதிராக செயல்படுகிறது. சிறிய அதிவேக மேற்பரப்பு இலக்குகள் உட்பட, சிறிய பயனுள்ள சிதறல் மேற்பரப்புடன் இலக்குகளைத் தாக்கும் போது வெப்ப இமேஜிங் மாறுபாடு விரும்பப்படுகிறது. MICA ஏவுகணை சாதாரண ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் சிறிய நீளமுள்ள குறுக்கு வடிவ பரந்த நாண் இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டெபிலைசர் விமானங்கள் மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ராக்கெட்டின் நடுப் பகுதியில் ஒரு புரோட்டாக் திட உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் உள்ளது, இது குறைந்த புகை கலப்பு எரிபொருளின் சார்ஜ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வால் பிரிவில் ஏரோடைனமிக் சுக்கான்கள், என்ஜின் த்ரஸ்ட் வெக்டர் கண்ட்ரோல் யூனிட் (SUVT) மற்றும் டேட்டா லைன் ரிசீவர் ஆகியவை உள்ளன. SUVT, ஏரோடைனமிக் சுக்கான்களுடன் சேர்ந்து, ராக்கெட்டின் சூழ்ச்சியை 7 கிமீ தூரத்தில் 50 கிராம் வரை அதிக சுமையுடன் மற்றும் 10 கிமீ தொலைவில் 30 கிராம் வரை அதிக சுமையுடன் வழங்குகிறது. திசை நடவடிக்கையின் உயர்-வெடிப்பு துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல், செயலில் உள்ள டாப்ளர் ரேடார் உருகி. ஏவுகணைகள் போக்குவரத்து மற்றும் ஏவுதல் கொள்கலன்களில் (TLC) நேரடியாக ஏவப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்காக சேவை செய்கின்றன. ஒவ்வொரு டிபிகேயும் 3.7 மீ நீளமும் 400 கிலோ எடையும் கொண்டது.

மூன்றாவது அடுக்கில்போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட குறுகிய தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது எச்செலோனின் அடிப்படையானது மொபைல் MANPADS ஆகவும், பீரங்கி மற்றும் ஏவுகணை பீரங்கி அமைப்புகளாகவும் இருக்கும். இவை 5-6 கிமீ தூரத்திலும், 4 கிமீ உயரம் வரையிலும் உள்ள வான் இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டவை.

கடினமான பொருளாதார சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, போலந்து புமர் கவலையின் சட்டசபை வரிசையை ஆதரிக்க தேவையான குறைந்தபட்ச அளவு, அதன் உற்பத்தி தளத்தில் Grom MANPADS ஐ தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கவலை இந்தோனேசிய இராணுவத்திற்கு கோப்ரா மொபைல் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பையும் (CNPEP ராட்வார் கோப்ரா) வழங்கியது. இதில் அடங்கும்: MMSR ரேடார்; ஒவ்வொன்றிலும் நான்கு Grom ஏவுகணைகள் (உரிமம் பெற்ற Igla-1 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு) கொண்ட நான்கு Poprad லாஞ்சர்கள்; இரண்டு கட்டளை வாகனங்கள் WD-95 (WD-2001), அத்துடன் 12 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் ZUR-23-2KS, தண்டர் ஏவுகணை மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது.

2009 ஆம் ஆண்டில், போலந்தின் MHO இந்த வளாகத்தின் 234 ஏவுகணைகள் மற்றும் 41 ஏவுகணைகளை வாங்கியது, 2010 இல் 37 ஏவுகணைகள் மற்றும் 19 ஏவுகணைகளை வாங்க திட்டமிடப்பட்டது. கூடுதல் Poprad வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ரேடார்களின் விநியோகம் நிராகரிக்கப்படவில்லை.

2006 ஆம் ஆண்டு முதல், மிலிட்டரி டெக்னிக்கல் அகாடமியின் (வார்சா) குவாண்டம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிரிவு, புமர் மற்றும் இசட்எம் மெஸ்கோவுடன் இணைந்து, பெருன் என நியமிக்கப்பட்ட Grom MANPADS இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கி வருகிறது. திட்டம் 2010 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த புதிய ஏவுகணை 2012ஆம் ஆண்டு பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெருன் திட்டத்தின் செலவு $42 மில்லியன் ஆகும். ஏவுகணையின் வேகத்தை அதிகரிப்பது, இலக்கின் வரம்பு மற்றும் உயரம், மின்னணுப் போரிலிருந்து பாதுகாப்பு, ஆளில்லா உட்பட சிறிய பயனுள்ள சிதறல் பகுதி (ESR) கொண்ட வான் இலக்குகளுக்கு எதிராக ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்வது திட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள்கள். வான்வழி வாகனங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர வெடிமருந்துகள்.

போர் நிலையில் உள்ள பெருன் லாஞ்சர் 16.9 கிலோ எடையைக் கொண்டிருக்கும், இது க்ரோம் லாஞ்சரின் (16.5 கிலோ) அளவுருக்களை விட சற்று அதிகமாகும். SAM ஆனது புதிய அருகாமை உருகியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது இலக்கின் வகையைப் பொறுத்து திட்டமிடப்படலாம். புதிய தலைமுறை உயர்-ஆற்றல் வெடிக்கும் CL-20 மற்றும் ஆயத்த துண்டு துண்டான சப்மியூனிஷனைப் பயன்படுத்த போர்க்கப்பல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது அதன் நிறை 10% அதிகரிக்கிறது.

மேம்பட்ட ஏவுகணை 400 மீ/வி வேகத்தில் வரும் இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

கடைசி சோதனைகளுக்குப் பிறகு லோரா சுய-இயக்கப்படும் SAM திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை முடக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. போலந்து ஊடகங்களின்படி, Loara ZSU இன் ஏவுகணை கூறு 80% தயாராக உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்திய ஆயுதப் படைகளுக்கு சுமார் 100 யூனிட்களை வழங்குவதன் அடிப்படையில் இந்த வளாகத்தின் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இந்த உத்தரவை இந்திய தரப்பில் வாபஸ் பெற்றதையடுத்து, பணிக்கான கூடுதல் நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது.

போலந்து நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வழியில் கட்டப்பட்ட வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள், யுஏவிகள், கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்கும். கூடுதலாக, இது நேட்டோ வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் இணக்கமாக இருக்கும். கருத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கும் 60% ஆயுதங்கள் போலந்தின் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் நிறுவனங்களில் தயாரிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. இது போலந்து பாதுகாப்புத் துறையில் முதலீடுகள் மட்டுமல்ல, MBDA உடனான ஒத்துழைப்பின் செயல்பாட்டில் பெறக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களும் இதற்குக் காரணம் என்று Bumar கவலையின் நிர்வாகம் தெரிவிக்கிறது. இரு நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, "போலந்தின் கவசத்தில்" சேர்க்கப்பட்டுள்ள அமைப்புகள் எதிர்காலத்தில் வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கும் வழங்கப்படலாம்.

எனவே, போலந்து ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் உள்ள வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் நவீனமயமாக்கலுக்கான அவற்றின் திறனை தீர்ந்துவிட்டன, மேலும் 2011 முதல் 2018 வரையிலான காலகட்டத்தில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும். மேற்கத்திய நிபுணர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, தேசபக்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை (அமெரிக்கா) அடிப்படையாகக் கொண்ட வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு 2015 க்கு முன்னதாக போர் கடமையை மேற்கொள்ள முடியும். தற்போது போலந்திடம் இல்லாத போதுமான நிதியுதவிக்கு உட்பட்டு, நாட்டின் சொந்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை 2025 க்கு முன்னதாக உருவாக்க முடியாது.

போலந்தின் மேற்கு எல்லையை பாதுகாப்பது மற்றும் கிழக்கு பிரஷியாவில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது அவரது திட்டம்.

மாட்லின் இராணுவம் (4 காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் 2 குதிரைப்படை பிரிவுகள்) கிழக்கு பிரஷியாவின் எல்லையில் நிறுத்தப்பட்டது, அதே போல் சுவால்கி பிராந்தியத்தில் 2 காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் 2 குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள் போலந்து தாழ்வாரத்தில் - போமோரி இராணுவம் (6 காலாட்படை பிரிவுகள்).

பொமரேனியாவுக்கு எதிராக - லோட்ஸ் இராணுவம் (4 காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் 2 குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள்).

சிலேசியாவிற்கு எதிராக - இராணுவம் "கிராகோவ்" (6 காலாட்படை பிரிவுகள், 1 குதிரைப்படை மற்றும் 1 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகள்).

"கிராகோவ்" மற்றும் "லோட்ஸ்" படைகளுக்குப் பின்னால் - இராணுவம் "பிரஷியா" (6 காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் 1 குதிரைப்படை படைப்பிரிவு).

போலந்தின் தெற்கு எல்லையை கார்பதி இராணுவம் (இருப்பு அமைப்புகளிலிருந்து) பாதுகாக்க வேண்டும்.

இருப்புக்கள் - 3 காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் 1 குதிரைப்படை படைப்பிரிவு - வார்சா மற்றும் லுப்ளின் அருகே விஸ்டுலாவிற்கு அருகில்.

மொத்தத்தில், போலந்து ஆயுதப் படைகளில் 39 காலாட்படை பிரிவுகள், 2 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகள், 11 குதிரைப்படை படைப்பிரிவுகள், 3 மலைப் படைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

சண்டை

சோவியத் யூனியன் மற்றும் ஜெர்மனியால் போலந்து பிரிவினை

இருப்பினும், போலந்து சரணடையவில்லை, அதன் அரசாங்கமும் ஆயுதப்படைகளின் ஒரு பகுதியும் நாடுகடத்தலில் தங்கள் சேவையைத் தொடர்ந்தன.

நாடுகடத்தப்பட்ட போலந்து ஆயுதப்படைகள்

பிரான்ஸ் மற்றும் நோர்வேயில் போலந்து அலகுகள்

பிரான்சில் போலந்து இராணுவப் பிரிவுகள் செப்டம்பர் 21, 1939 இல் பிராங்கோ-போலந்து நெறிமுறையில் கையெழுத்திட்ட பிறகு உருவாகத் தொடங்கின.

ஜெனரல் Władysław Sikorski பிரான்சில் போலந்து படைகளின் தளபதியாக ஆனார். 1939 இன் இறுதியில், போலந்து 1வது மற்றும் 2வது காலாட்படை பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன.

பிப்ரவரி 1940 இல், ஒரு தனி மலை துப்பாக்கி படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது (தளபதி - ஜெனரல் ஜிக்மண்ட் போஹுஷ்-ஷிஷ்கோ). இந்த படைப்பிரிவு ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு பயணப் படைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான போருக்கு பின்லாந்துக்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், மார்ச் 12, 1940 இல், பின்லாந்து மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு இடையே சமாதானம் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிரான போருக்காக நோர்வேக்கு ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு பயணப் படையின் ஒரு பகுதியாக மே 1940 இன் தொடக்கத்தில் படைப்பிரிவு அனுப்பப்பட்டது.

அங்கு, போலந்து படைப்பிரிவு ஜேர்மனியர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட Ankenes மற்றும் Nyborg கிராமங்களை வெற்றிகரமாக தாக்கியது, ஜேர்மனியர்கள் மீண்டும் ஸ்வீடிஷ் எல்லைக்குத் தள்ளப்பட்டனர். இருப்பினும், பிரான்சில் ஜெர்மானியர்களின் முன்னேற்றம் காரணமாக, போலந்து உட்பட நேச நாட்டுப் படைகள் நார்வேயை விட்டு வெளியேறின.

ஒரு தனி மலை துப்பாக்கி படைப்பிரிவு நோர்வேக்கு அனுப்பப்பட்ட நேரத்தில், போலந்து 1 வது காலாட்படை பிரிவு (மே 3, 1940 இல் 1 வது கிரெனேடியர் பிரிவு என மறுபெயரிடப்பட்டது), ஜெனரல் ப்ரோனிஸ்லாவ் டுக்கின் தலைமையில், லோரெய்னில் முன்பக்கத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஜூன் 16 அன்று, போலந்து பிரிவு கிட்டத்தட்ட ஜேர்மனியர்களால் சூழப்பட்டது மற்றும் பின்வாங்குவதற்கான உத்தரவு பிரெஞ்சு கட்டளையைப் பெற்றது. ஜூன் 19 அன்று, ஜெனரல் சிகோர்ஸ்கி பிரிவை பிரான்சின் தெற்கே அல்லது முடிந்தால் சுவிட்சர்லாந்திற்கு பின்வாங்க உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், இந்த உத்தரவை நிறைவேற்றுவது கடினம், எனவே 2 ஆயிரம் துருவங்கள் மட்டுமே பிரான்சின் தெற்கே அடைய முடிந்தது, சுமார் ஆயிரம் சுவிட்சர்லாந்திற்கு புறப்பட்டது. பிரிவின் சரியான இழப்புகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஆனால் குறைந்தது ஆயிரம் துருவங்கள் கொல்லப்பட்டனர், குறைந்தது 3 ஆயிரம் பேர் காயமடைந்தனர்.

ஜெனரல் ப்ரூகர்-கெட்லிங்கின் தலைமையில் போலந்து 2வது காலாட்படை பிரிவு (2வது ரைபிள் பிரிவு என மறுபெயரிடப்பட்டது) லோரெய்னில் போரிட்டது. ஜூன் 15 மற்றும் 16 ஆம் தேதிகளில், இந்த பிரிவு பிரெஞ்சு 45 வது கார்ப்ஸின் சுவிஸ் எல்லைக்கு பின்வாங்குவதை உள்ளடக்கியது. துருவங்கள் ஜூன் 20 அன்று சுவிட்சர்லாந்திற்குள் நுழைந்து இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை அங்கேயே அடைக்கப்பட்டனர்.

காலாட்படைக்கு கூடுதலாக, பிரான்சில் உள்ள போலந்து ஆயுதப் படைகள் ஜெனரல் ஸ்டானிஸ்லாவ் மக்செக்கின் கட்டளையின் கீழ் 10 வது கவச குதிரைப்படை படைப்பிரிவை உள்ளடக்கியது. அவள் ஷாம்பெயின் முன் நிறுத்தப்பட்டாள். ஜூன் 13 முதல், பிரிகேட் இரண்டு பிரெஞ்சு பிரிவுகளை திரும்பப் பெறுவதை உள்ளடக்கியது. பின்னர், உத்தரவின் பேரில், படைப்பிரிவு பின்வாங்கியது, ஆனால் ஜூன் 17 அன்று அது சுற்றி வளைக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் கோடுகளை உடைக்க முடிந்தது, பின்னர் பிரிகேட் பிரிட்டனுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது.

மேற்கூறிய போலந்து பிரிவுகளுக்கு கூடுதலாக, பிரெஞ்சு காலாட்படை பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பல போலந்து எதிர்ப்பு தொட்டி நிறுவனங்கள் பிரான்சில் நடந்த சண்டையில் பங்கேற்றன.

போலந்து 3 வது மற்றும் 4 வது காலாட்படை பிரிவுகள் ஜூன் 1940 இல் உருவாகும் பணியில் இருந்தன, மேலும் போர்களில் பங்கேற்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. மொத்தத்தில், ஜூன் 1940 இன் இறுதியில், பிரான்சில் போலந்து ஆயுதப் படைகள் சுமார் 85 ஆயிரம் பேர்.

பிரான்சின் தோல்வி வெளிப்படையானது, போலந்து படைகளின் தளபதி அவர்களை பிரிட்டனுக்கு வெளியேற்ற முடிவு செய்தார். ஜூன் 18, 1940 அன்று, ஜெனரல் சிகோர்ஸ்கி இங்கிலாந்துக்கு பறந்தார். லண்டனில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், போலந்து துருப்புக்கள் ஜேர்மனியர்களிடம் சரணடையப் போவதில்லை என்றும் முழுமையான வெற்றி கிடைக்கும் வரை போராட விரும்புவதாகவும் பிரிட்டிஷ் பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலுக்கு உறுதியளித்தார். போலந்து துருப்புக்களை ஸ்காட்லாந்திற்கு வெளியேற்றுவதற்கு சர்ச்சில் உத்தரவிட்டார்.

சிகோர்ஸ்கி இங்கிலாந்தில் இருந்தபோது, ​​அவரது துணை, ஜெனரல் சோஸ்ன்கோவ்ஸ்கி, துருவங்களை வெளியேற்ற உதவுமாறு பிரெஞ்சு ஜெனரல் டெனினிடம் கேட்டார். பிரெஞ்சுக்காரர் பதிலளித்தார், "துருவங்கள் தங்களை வெளியேற்றுவதற்கு கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டும், அதற்கு நீங்கள் தங்கத்தில் பணம் செலுத்த வேண்டும்." பிரெஞ்சுக்காரர்களைப் போலவே போலந்து துருப்புகளும் ஜேர்மனியர்களிடம் சரணடைய வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார்.

இதன் விளைவாக, 17 ஆயிரம் போலந்து வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் பிரிட்டனுக்கு வெளியேற்ற முடிந்தது.

சிரியா, எகிப்து மற்றும் லிபியாவில் போலந்து அலகுகள்

ஏப்ரல் 1940 இல், சிரியாவில் கர்னல் ஸ்டானிஸ்லாவ் கோபன்ஸ்கி (போலந்து வீரர்கள் மற்றும் ருமேனியா வழியாக தப்பி ஓடிய அதிகாரிகளிடமிருந்து) தலைமையில் போலந்து கார்பாத்தியன் ரைபிள் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது.

சிரியாவில் பிரெஞ்சு துருப்புக்கள் ஜேர்மனியர்களிடம் சரணடைந்த பிறகு, பிரெஞ்சு கட்டளை துருவங்களை ஜேர்மன் சிறைப்பிடித்தலுக்கு சரணடைய உத்தரவிட்டது, ஆனால் கர்னல் கோபன்ஸ்கி இந்த உத்தரவுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை மற்றும் போலந்து படைப்பிரிவை பிரிட்டிஷ் பாலஸ்தீனத்திற்கு கொண்டு சென்றார்.

அக்டோபர் 1940 இல், படைப்பிரிவு எகிப்துக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது.

அக்டோபர் 1941 இல், போலந்து கார்பாத்தியன் படைப்பிரிவு லிபிய நகரமான டோப்ரூக்கில் தரையிறக்கப்பட்டது, ஜேர்மனியர்களால் முற்றுகையிடப்பட்டது, அங்கு பாதுகாப்பில் இருந்த 9 வது ஆஸ்திரேலிய காலாட்படை பிரிவுக்கு உதவுவதற்காக. டிசம்பர் 1941 இல், நேச நாட்டுப் படைகள் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய துருப்புகளைத் தாக்கின, டிசம்பர் 10 அன்று டோப்ரூக் முற்றுகை நிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 14-17, 1941 இல், போலந்து படைப்பிரிவு கசாலா பகுதியில் (லிபியாவில்) போரில் பங்கேற்றது. 5 ஆயிரம் போராளிகளில், துருவங்கள் 600 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர்.

பிரிட்டனில் போலந்து அலகுகள்

ஆகஸ்ட் 1940 இல், பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி சர்ச்சில் போலந்து-பிரிட்டிஷ் இராணுவ ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது போலந்து துருப்புக்களை பிரிட்டனில் நிலைநிறுத்த அனுமதித்தது. பிரிட்டனில் உள்ள போலந்து ஆயுதப்படைகள் பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் நாடுகளின் துருப்புக்களின் அதே அந்தஸ்தைப் பெற்றன, மேலும் புதிய போலந்து பிரிவுகளை உருவாக்கும் உரிமையைப் பெற்றன.

ஆகஸ்ட் 1940 இன் இறுதியில், பிரிட்டனில் உள்ள போலந்து தரைப்படைகள் 5 ரைபிள் படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன (அவற்றில் 3 தனிப்படைகள் இல்லாததால் கட்டளை ஊழியர்களால் பிரத்தியேகமாக நிர்வகிக்கப்பட்டன).

செப்டம்பர் 28, 1940 இல், போலந்து தளபதி ஜெனரல் சிகோர்ஸ்கி 1 வது போலந்து படையை உருவாக்க உத்தரவிட்டார்.

அக்டோபர் 1941 இல், 4 வது ரைபிள் படைப்பிரிவு 1 வது தனி பாராசூட் படைப்பிரிவாக (கர்னல் சோஸ்னோவ்ஸ்கியின் கட்டளையின் கீழ்) மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1942 இல், போலந்து 1 வது பன்சர் பிரிவின் (ஜெனரல் மசெக்கின் கட்டளையின் கீழ்) உருவாக்கம் தொடங்கியது.

1943 இல் ஜெனரல் சிகோர்ஸ்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஜெனரல் சோஸ்னோவ்ஸ்கி போலந்து துருப்புக்களின் தளபதியானார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் போலந்து அலகுகள் (1941-1942)

ஆகஸ்ட் 1942 இல், ஷ்லென்சாக் என்ற நாசகார கப்பலானது பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் டிப்பேவில் பிரிட்டிஷ் தரையிறக்கத்தை ஆதரித்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "பால்கன்" மற்றும் "டிஜிக்" ஆகியவை மத்தியதரைக் கடலில் இயங்கி "பயங்கரமான இரட்டையர்கள்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றன.

போலந்து போர்க்கப்பல்கள் 1940 இல் நார்விக், 1942 இல் வட ஆபிரிக்காவில், 1943 இல் சிசிலி மற்றும் இத்தாலியில் நேச நாடுகளின் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக பங்கேற்றன. லென்ட்-லீஸ் திட்டத்தின் கீழ் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு ஆயுதங்கள், உணவு மற்றும் பிற இராணுவப் பொருட்களை வழங்கிய நட்பு நாடுகளின் ஆர்க்டிக் கான்வாய்களின் பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் இருந்தனர்.

மொத்தத்தில், போலந்து கடற்படை மாலுமிகள் 2 ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட பல எதிரி போர்க்கப்பல்களை (ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலியன்) மூழ்கடித்தனர், சுமார் 20 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் மற்றும் சுமார் 40 போக்குவரத்து கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர்.

சுமார் 400 (மொத்தம் சுமார் 4 ஆயிரம் பேர்) போலந்து மாலுமிகள் இறந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரில் உயிர் பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் மேற்கில் வாழ்ந்தனர்.

வெளிநாட்டில் போலந்து விமான போக்குவரத்து

1939 செப்டம்பர் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, பல போலந்து இராணுவ விமானிகள் பிரான்சுக்கு செல்ல முயன்றனர். பிரான்சின் பாதுகாப்பின் போது, ​​போலந்து விமானிகள் சுமார் 50 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், 13 போலந்து விமானிகள் இறந்தனர்.

பின்னர் போலந்து விமானிகள் பிரிட்டனுக்குச் சென்றனர், அங்கு பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக 2 போலந்து படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன (302வது மற்றும் 303வது, போலந்துகளும் பிற பிரிட்டிஷ் படைகளில் பணியாற்றினர்). பிரிட்டன் போரில் (ஜூலை-அக்டோபர் 1940) 145 போலந்து போர் விமானிகள் 201 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர்.

மொத்தத்தில், 1943 முதல் செயல்படும் ஏகே பாகுபாடான பிரிவுகள், ஜேர்மனியர்களுடன் 170 க்கும் மேற்பட்ட போர் மோதல்களில் பங்கேற்று, ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஜேர்மனியர்களை அழித்தன. மேலும், ஏகே உளவுத்துறை நடவடிக்கைகளில் (மேற்கத்திய நட்பு நாடுகளின் நலன்கள் உட்பட) தீவிரமாக ஈடுபட்டார். நாசவேலை மற்றும் நாசவேலைகளில் ஈடுபட்ட AK ஆர்வலர்கள், 732 ரயில்களின் சரிவை ஏற்பாடு செய்தனர், சுமார் 4.3 ஆயிரம் கார்களை அழித்துள்ளனர், 40 ரயில்வே பாலங்களை வெடிக்கச் செய்தனர், இராணுவ தொழிற்சாலைகளில் சுமார் 25 ஆயிரம் நாசவேலைகளை நடத்தினர் மற்றும் 16 சிறைகளில் இருந்து கைதிகளை விடுவித்தனர். சாதனைகள் அடங்கும்:

• பெட்ரோல் உற்பத்திக்கான தொழிற்சாலைகளின் இருப்பிடம் பற்றிய தரவு சேகரிப்பு (செயல்பாடு "தொகுப்பு");
• V-1 மற்றும் V-2 ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் பீனெமுண்டே பயிற்சி மைதானத்தில் அவற்றின் சோதனை பற்றிய தரவு சேகரிப்பு;
• ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு நிர்வாகத்தின் உயர் பதவியில் இருந்த பல அதிகாரிகளின் கொலை (குறிப்பாக, அவர்கள் SS பிரிகேடெஃபஹ்ரர் ஃபிரான்ஸ் குச்சேராவைக் கொன்றனர்).

1942-1943 இல், லுடோவா காவலரின் பிரிவுகள் 1400 க்கும் மேற்பட்ட நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன (237 போர்கள் உட்பட), அவர்கள் 71 ஜெர்மன் அதிகாரிகள், 1355 ஜெண்டர்ம்கள் மற்றும் போலீஸ்காரர்கள், 328 ஜெர்மன் முகவர்கள் ஆகியோரை அழித்தார்கள்; இரயில்வேயில் நாசவேலையின் விளைவாக, அவர்கள் 116 சரக்கு மற்றும் 11 பயணிகள் ரயில்களை தடம் புரண்டனர், இரயில்வேயின் 9 நீண்ட பகுதிகளை அழித்து 3137 மணி நேரம் போக்குவரத்தை நிறுத்தினர்; 132 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 23 லோகோமொபைல்கள் அழிக்கப்பட்டு செயலிழந்தன; 13 பாலங்கள், 36 ரயில் நிலையங்கள், 19 தபால் நிலையங்கள், 292 வோலோஸ்ட் நிர்வாகங்கள், 11 தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழில் நிறுவனங்கள், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் கொண்ட 4 எரிபொருள் கிடங்குகள், 9 கால்நடை பிராண்டிங் புள்ளிகள் மற்றும் பல பொருட்களை அழித்து எரித்தது.

1944 இல், மக்கள் இராணுவத்தின் பிரிவுகள் 904 போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன (120 பெரிய போர்கள் உட்பட); 79 நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்கள் மற்றும் 55 ரயில் நிலையங்களை அழித்தது, 322 எக்கலன்களின் சரிவுக்கு ஏற்பாடு செய்தது; 19 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட நாஜிக்கள், 24 டாங்கிகள், 191 வாகனங்கள், 3 விமானங்கள், 465 என்ஜின்கள் மற்றும் 4000 வேகன்களை அழித்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் போலந்து இராணுவம் (1943-1945)

மே 1943 இல், "போலந்து தேசபக்தர்களின் ஒன்றியம்" மற்றும் சோவியத் அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன், புதிய போலந்து இராணுவப் பிரிவுகளின் உருவாக்கம் பிரதேசத்தில் தொடங்கியது: முதலில், 1 வது போலந்து காலாட்படை பிரிவு பெயரிடப்பட்டது. டி. கோஸ்கியுஸ்கோ, பின்னர் - மற்றும் பிற போலந்து இராணுவ பிரிவுகள் மற்றும் பிரிவுகள். கர்னல் ஜிக்மண்ட் பெர்லிங் (கிராஸ்னோவோட்ஸ்கில் உள்ள ஆண்டர்ஸ் இராணுவத்தின் இராணுவ முகாமின் முன்னாள் தலைவர்) முதல் போலந்து பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அலெக்சாண்டர் ஜவாட்ஸ்கி அரசியல் ஆணையராக நியமிக்கப்பட்டார்.

ஜூன் 1943 இல், 1 வது காலாட்படை பிரிவின் உருவாக்கம் நிறைவடைந்தது, ஜூலை 15, 1943 இல், பிரிவின் போராளிகள் இராணுவ உறுதிமொழியை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

ஜூலை 20, 1944 இல், போலந்து இராணுவத்தின் 1 வது இராணுவத்தின் பீரங்கி மேற்குப் பிழையைக் கடக்கும் போது 69 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகளை நெருப்புடன் ஆதரித்தது. அதே நாளில், முதல் போலந்து வீரர்கள் போலந்து மண்ணில் காலடி எடுத்து வைத்தனர். அடுத்த மூன்று நாட்களில், 1 வது போலந்து இராணுவத்தின் முக்கிய படைகள் பிழையின் மேற்குக் கரைக்குச் சென்றன. ஜூலை பிற்பகுதியில் - ஆகஸ்ட் 1944 இன் தொடக்கத்தில், 1 வது போலந்து இராணுவம் 8 வது காவலர் இராணுவம் மற்றும் 69 வது இராணுவத்தின் சந்திப்பில் இருந்தது, இது 4 வது ஜெர்மன் பன்சர் இராணுவத்தின் பிரிவுகளுடன் போர்களில் பங்கேற்றது, செல்ம் மற்றும் லுப்ளின் மீதான தாக்குதல், டெப்ளின் விடுதலை மற்றும் புலாவ்.

1 வது போலந்து டேங்க் படைப்பிரிவு வார்சாவின் தெற்கே விஸ்டுலாவின் மேற்குக் கரையில் உள்ள ஸ்டுட்சியான்ஸ்கி பாலத்தின் பாதுகாப்பில் பங்கேற்றது. மூன்று நாள் தற்காப்புப் போர்களில் Magnuszew - Rychevul - Studzyanka பண்ணையில், போலந்து வீரர்கள் சுமார் 1,500 எதிரி துருப்புக்கள், 2 புலி டாங்கிகள், 1 சிறுத்தை தொட்டி, 12 T-IV டாங்கிகள், ஒரு T-III தொட்டி, 8 சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 9 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள், பதினொரு 75 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் பதினாறு தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்.

ஜூலை 28, 1944 இல், போலந்து இராணுவத்தின் 1 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகள் விஸ்டுலாவின் கிழக்குக் கரையில் போர் நிலைகளை எடுத்து, ஆற்றைக் கடக்க மார்ஷல் ரோகோசோவ்ஸ்கியிடம் இருந்து உத்தரவு பெற்றன. ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி இரவு, 2 வது போலந்து பிரிவு இதைச் செய்ய முயன்றது. இதன் விளைவாக, ஒரு நிறுவனம் விஸ்டுலாவைக் கடந்தது, மற்றொரு நிறுவனம் ஆற்றின் நடுவில் உள்ள தீவுகளில் ஒன்றை அடைய முடிந்தது. விஸ்டுலாவை கடக்க முயன்ற அனைத்து பிரிவுகளும் பெரும் இழப்பை சந்தித்தன.

ஆகஸ்ட் 1 மதியம், 1 மற்றும் 2 வது போலந்து காலாட்படை பிரிவுகள் விஸ்டுலாவை கடக்க முயன்றன. இதன் விளைவாக, 1 வது பிரிவின் 2 வது படைப்பிரிவு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2 அன்று, விஸ்டுலாவை கட்டாயப்படுத்த 9 முயற்சிகளும் தோல்வியில் முடிந்ததால், இராணுவம் முன்னேற முயற்சிக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 3 அன்று, 2 வது பிரிவின் கடக்க முயற்சிகள் ஜெர்மன் பீரங்கிகளால் நிறுத்தப்பட்டன.

செப்டம்பர் 10, 1944 இல், சோவியத் மற்றும் போலந்து துருப்புக்கள் வார்சா பிராந்தியத்தில் தாக்குதலைத் தொடங்கி, செப்டம்பர் 14 அன்று விஸ்டுலாவின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள வார்சாவின் புறநகர்ப் பகுதியான பிராகாவைக் கைப்பற்றினர். ப்ராக் பிராந்தியத்தில் (வார்சாவின் புறநகர்ப் பகுதி) சண்டை முடிவடைந்த உடனேயே, போலந்து இராணுவத்தின் 1 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகள் கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக விஸ்டுலாவின் மேற்குக் கரைக்குச் செல்ல முயற்சித்தன.

செப்டம்பர் 15-16, 1944 இரவு, சாஸ்கா-கெம்பா பகுதியில், போலந்து இராணுவத்தின் 3 வது காலாட்படை பிரிவின் பிரிவுகளை கடப்பது தொடங்கியது. எதிரியின் கடுமையான எதிர்ப்பையும் மீறி, தரையிறங்கும் நடவடிக்கை செப்டம்பர் 19, 1944 வரை தொடர்ந்தது மற்றும் கடுமையான இழப்புகள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 23, 1944 அன்று, போலந்து இராணுவத்தின் முன்னர் மாற்றப்பட்ட பிரிவுகளும், அவர்களுடன் இணைந்த கிளர்ச்சியாளர்களின் குழுவும் விஸ்டுலாவின் கிழக்குக் கரைக்கு வெளியேற்றப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கையின் போது, ​​போலந்து இராணுவத்தின் மொத்த இழப்புகள் 1987 பேர் உட்பட 3764 வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள். விஸ்டுலாவின் மேற்குக் கரையில் கொல்லப்பட்டனர் (போலந்து இராணுவத்தின் 3 வது காலாட்படை பிரிவின் 1921 வீரர்கள் மற்றும் போலந்து இராணுவத்தின் 2 வது பிரிவின் 366 வீரர்கள்), காயமடைந்தவர்களின் இழப்பு 289 வீரர்கள்.

ஜனவரி 12, 1945 இல், ஒரு புதிய சோவியத் தாக்குதல் தொடங்கியது, இதில் 1 வது போலந்து இராணுவம் பங்கேற்றது. ஜனவரி 16-17, 1945 இல், வார்சா விடுவிக்கப்பட்டது, இது ஜேர்மனியர்கள் இடிபாடுகளாக மாறியது.

ஜனவரி 1945 இன் இறுதியில், 1 வது போலந்து இராணுவம் (93 ஆயிரம் பேர்) பொமரேனியாவில் நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரியில், அவள் தாக்குதலுக்குச் சென்றாள்.

பிப்ரவரி-மார்ச் 1945 இல், போலந்து 1 வது இராணுவம் கோல்பெர்க் நகரத்திற்காக பத்து நாட்கள் கடுமையான போர்களை நடத்தியது, இது நாஜி கட்டளையால் கோட்டையின் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 18, 1945 இல், போலந்து இராணுவத்தின் 1 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகள் நகரத்தின் மீது கட்டுப்பாட்டை நிறுவின. கோல்பெர்க்கிற்கான போர்களில், ஜெர்மன் துருப்புக்கள் 5,000 வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 6,992 கைதிகளை இழந்தனர்.

ஜனவரி 1945 இல், போலந்து இராணுவத்தின் 2 வது இராணுவத்தின் உருவாக்கம் நிறைவடைந்தது. அவள் ஏப்ரல் 17 அன்று நீஸ்ஸே நதிக்கு மாற்றப்பட்டாள். அடுத்த நாள், பெர்லினைப் பாதுகாக்க அணிவகுத்துச் சென்ற ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஷோர்னரின் கட்டளையின் கீழ் ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஓரளவு பின்வாங்கப்பட்டன, ஓரளவு 2 வது போலந்து இராணுவத்தின் பிரிவுகளால் சூழப்பட்டது.

ஏப்ரல் 20 அன்று, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஓடரின் மேற்குக் கரையில் தங்கள் நிலைகளை விட்டுவிட்டு மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கத் தொடங்கின.

வெற்றிக்கு போலந்து வீரர்களின் பங்களிப்பு மிகவும் பாராட்டப்பட்டது: 5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் போலந்து இராணுவத்தின் 23 அமைப்புகள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு சோவியத் கட்டளைகள் வழங்கப்பட்டன, 13 முறை போலந்து இராணுவம் ஆயுதப்படைகளின் உச்ச தளபதியின் உத்தரவில் குறிப்பிடப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின். போலந்து இராணுவத்தின் சிறந்த வீரர்கள் ஜூன் 24, 1945 அன்று சிவப்பு சதுக்கத்தில் வெற்றி அணிவகுப்பில் பங்கேற்றனர்.

மே-ஜூன் 1945 இல், போலந்து இராணுவத்தில் சுமார் 400,000 பேர் இருந்தனர். சோவியத் துருப்புக்களுடன் இணைந்து போரிட்ட மிகப்பெரிய வழக்கமான இராணுவப் படை இதுவாகும். போலந்து இராணுவம் (1வது, 2வது படைகள் மற்றும் உயர் கட்டளையின் ரிசர்வ்) 2 இராணுவ இயக்குனரகங்கள், 1 டேங்க் கார்ப்ஸ்; 14 காலாட்படை, 1 பீரங்கி மற்றும் 3 விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி பிரிவுகள்; 10 பீரங்கி, 1 மோட்டார், 1 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி, 5 பொறியியல் மற்றும் சப்பர், 1 குதிரைப்படை மற்றும் 2 தனி தொட்டி படைப்பிரிவுகள், 4 விமானப் பிரிவுகள், அத்துடன் பல சிறப்பு, துணை மற்றும் பின்புற பிரிவுகள் மற்றும் பல இராணுவ கல்வி நிறுவனங்கள். அதில் 4,000 துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்கள், 400 டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 600 விமானங்கள் மற்றும் 8,000 இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​சோவியத் ஒன்றியம் போலந்து இராணுவத்திற்கு சுமார் 700 ஆயிரம் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள், 15 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார், 3500 துப்பாக்கிகள், 1000 டாங்கிகள், 1200 விமானங்கள், 1800 வாகனங்கள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு பிற உபகரணங்களை மாற்றியது. மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள், மற்றும் சீருடைகள், உணவு, வெடிமருந்துகள், எரிபொருள் மற்றும் மருந்துகளுடன் போலந்து இராணுவத்தின் விநியோகத்தை உறுதி செய்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் சோவியத் பாகுபாடான இயக்கத்தில் போலந்து குடிமக்கள் தீவிரமாக பங்கேற்றனர்.

BSSR இல் 2,500 துருவங்கள் கலந்து கொண்டனர், அதில் 703 பேருக்கு சோவியத் அரசாங்க விருதுகள் வழங்கப்பட்டன.

2000 துருவங்கள் உக்ரேனிய எஸ்எஸ்ஆர் பிரதேசத்தில் சோவியத் பாகுபாடான இயக்கத்தில் பங்கேற்றன.

கூடுதலாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற குடியரசுகளின் பிரதேசத்தில் சோவியத் பாகுபாடான இயக்கத்தில் துருவங்கள் பங்கேற்றன:

மொத்தத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் சோவியத் பாகுபாடான இயக்கத்தில் 5 ஆயிரம் துருவங்கள் பங்கேற்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் நிலத்தடி மற்றும் பாகுபாடான பிரிவுகளில் பாசிச எதிர்ப்பு போராட்டத்தில் பங்கேற்றதற்காக, 993 போலந்து குடிமக்களுக்கு சோவியத் அரசாங்க விருதுகள் வழங்கப்பட்டன.

குறிப்புகள்

போரின் முக்கிய திரையரங்குகள்:
மேற்கு ஐரோப்பா
கிழக்கு ஐரோப்பா
மத்திய தரைக்கடல்
ஆப்பிரிக்கா
தென்கிழக்கு ஆசியா
பசிபிக் பெருங்கடல்

முடிவு, IA எண். 6/2000 இல் தொடங்கவும்.

போலந்திற்கு எதிரான சோவியத் தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பே, விமானத் துறை உட்பட இரு நாடுகளின் இராணுவ முயற்சிகளின் ஒருங்கிணைப்பு குறித்து ஜெர்மனியுடன் உயர் மட்டத்தில் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. எனவே, செப்டம்பர் 17, 1939 இல், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஜேர்மன் தூதர் ஷூலன்பர்க், ஜேர்மன் வெளியுறவு அமைச்சர் ஐ. ரிப்பன்ட்ராப்க்கு தெரிவித்தார்: “ஸ்டாலின், மோலோடோவ் மற்றும் வோரோஷிலோவ் முன்னிலையில், அதிகாலை இரண்டு மணிக்கு என்னை வரவேற்று செம்படை அறிவித்தார். போலோட்ஸ்க் முதல் கமெனெட்ஸ்-போடோல்ஸ்க் வரையிலான அனைத்து பகுதிகளிலும் காலை 6 மணிக்கு சோவியத் எல்லையைக் கடக்கும். அசம்பாவிதங்களைத் தவிர்க்கும் பொருட்டு, ஜேர்மன் விமானங்கள் பியாலிஸ்டோக்-பிரெஸ்ட்-லிடோவ்ஸ்க்-லெம்பெர்க் கோட்டிற்கு கிழக்கே பறக்காமல் பார்த்துக் கொள்ளுமாறு ஸ்டாலின் அவசரமாக கேட்டுக்கொள்கிறார். சோவியத் விமானங்கள் இன்று லெம்பெர்க்கின் கிழக்குப் பகுதியில் குண்டுவீச்சைத் தொடங்கும். ஜேர்மன் விமானப் படைக்குத் தெரிவிக்கும் அர்த்தத்தில் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வதாக நான் உறுதியளித்தேன், ஆனால் இன்னும் சிறிது நேரம் இருப்பதால், இன்று சோவியத் விமானங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட கோட்டிற்கு மிக அருகில் பறக்கவில்லை என்று நான் கேட்டேன்.

போலந்து ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, சோவியத் தாக்குதலின் முதல் மணிநேரத்திலிருந்து, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஜெர்மனி பல்வேறு வடிவங்களில் இரு தரப்பினரின் விமான நடவடிக்கைகளில் நிலைத்தன்மையைக் காட்டின. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, செப்டம்பர் 17, 1939 அன்று கொலோமியா பிராந்தியத்தில், ஜெர்மன் விமானங்கள் இனி நகரத்தையோ அல்லது போலந்து விமானநிலையங்களையோ குண்டுவீசவில்லை. மறுபுறம், சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து, அதே நாளில் அதிகாலையில், போலந்து விமானநிலையங்களை மறுபரிசீலனை செய்தது, பின்னர் குண்டுவீச்சு செய்தது.

சோவியத் ஆதாரங்களின்படி, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் போலந்திற்கும் இடையிலான விரோதங்களுக்கு முன்பே இத்தகைய தொடர்பு தொடங்கியது. எனவே, செப்டம்பர் 1, 1939 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள ஜெர்மன் தூதரகத்தின் ஆலோசகர் ஜி. ஹில்கர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் வி.எம். மோலோடோவுக்கு ஜெர்மன் விமானப்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவரின் கோரிக்கையை தெரிவித்தார். மின்ஸ்கில் உள்ள வானொலி நிலையம், அதன் இலவச நேரத்தில், "அவசர ஏரோநாட்டிகல் பரிசோதனைகளுக்கு" நிபந்தனை அழைப்பு அறிகுறிகளை அனுப்பியது, மேலும் அதன் நிரலின் பரிமாற்றத்தின் போது, ​​​​முடிந்தவரை, "மின்ஸ்க்" என்ற வார்த்தையை அனுப்பியது.

V.M. மோலோடோவ் ஆவணத்தில் ஒரு தீர்மானத்தை வைத்தார்: ""மின்ஸ்க்" (ஆனால் மற்றொன்று அல்ல)". உண்மையில், சோவியத் வானொலி நிலையத்தை போலந்துக்கு எதிராகச் செயல்படும் ஜெர்மன் விமானங்களுக்கு வானொலிக் கலங்கரை விளக்கமாகப் பயன்படுத்த சோவியத் தரப்பின் சம்மதம் பற்றியது.

சோவியத்-போலந்து போரின் முதல் நாட்களிலிருந்தே, செம்படை விமானப்படையின் நடவடிக்கைகளிலிருந்து ஜேர்மன் துருப்புக்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. ஏற்கனவே செப்டம்பர் 18, 1939 அன்று, உக்ரேனிய முன்னணியின் கட்டளை வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தெற்கு இராணுவக் குழுக்களின் தலைமையகத்திற்கு தகவல்களை அனுப்பியது, ஜேர்மன் துருப்புக்களின் கட்டளை அதன் பிரிவுகளுக்கு அடையாள வெள்ளை பேனல்களை அமைக்க உத்தரவிட்டது. ஒரு ஸ்வஸ்திகா, சோவியத் விமானத்தின் அணுகுமுறையின் போது, ​​மேலும் பச்சை மற்றும் சிவப்பு ராக்கெட்டுகளை குறுக்கிடவும்.

மேஜர் ஜெனரல் ஈ.கெஸ்ட்ரிங் (மாஸ்கோவில் ஜெர்மன் இராணுவ இணைப்பு), கர்னல் ஜி. அசென்ப்ரென்னர் (ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பாளராக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பதவியில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பதவியில் உள்ள ஜெர்மன் இராணுவக் கட்டளையின் பிரதிநிதிகளுடன் K.E. வோரோஷிலோவ் மற்றும் பி.எம். ஷபோஷ்னிகோவ் ஆகியோரின் பேச்சுக்களில் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான பிரச்சினைகள் எழுப்பப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியம் ஜூன் 1941 வரை) மற்றும் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜி. கிரெப்ஸ் (1936 முதல் - மாஸ்கோவில் உதவி இராணுவ இணைப்பாளர், போலந்து பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்பவர்) ஜேர்மன் துருப்புக்களை திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் சோவியத் துருப்புக்களை எல்லை நிர்ணயக் கோட்டிற்கு முன்னேற்றுவதற்கான நடைமுறை, இது செப்டம்பர் 20, 1939 அன்று தொடங்கியது. செப்டம்பர் 21 அன்று கையெழுத்திட்ட சோவியத்-ஜெர்மன் நெறிமுறை, செம்படையின் பிரதிநிதிகளுக்கு மாற்றப்படும் வரை முக்கியமான இராணுவ தற்காப்பு மற்றும் பொருளாதார கட்டமைப்புகளை, குறிப்பாக விமானநிலையங்களை சேதம் மற்றும் அழிவிலிருந்து பாதுகாக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை ஜேர்மன் கட்டளை எடுக்கும் என்று கூறியது. பத்தி 6 அறிவித்தது: "ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மேற்கு நோக்கி நகரும் போது, ​​ஜேர்மன் இராணுவ விமானம் ஜேர்மன் துருப்புக்களின் நெடுவரிசைகளின் பின்புறம் வரை மட்டுமே பறக்க முடியும் மற்றும் 500 மீட்டர் உயரத்தில், செம்படை விமானம், மேற்கு நோக்கி நகரும் போது. செம்படையின் நெடுவரிசைகளில், 500 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத உயரத்தில், செம்படையின் நெடுவரிசைகள் இராணுவத்தின் பின்புறக் காவலர்களின் வரிசை வரை மட்டுமே பறக்க முடியும். ஒரு புதிய எல்லைக் கோட்டை நிறுவுதல் மற்றும் சோவியத் மற்றும் ஜேர்மன் துருப்புக்களின் புதிய இயக்கத்தின் தேவை தொடர்பாக அதே அமைப்பின் கட்சிகளின் இராணுவ பிரதிநிதிகளால் அக்டோபர் 2, 1939 இன் புதிய ஒப்பந்தத்தில் சரியாக அதே விதிகள் சரி செய்யப்பட்டன. இப்போது செம்படையின் கட்டளை விமானநிலையங்களின் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பானது. அக்டோபர் 2, 1939 அன்று, பெலோருஷியன் முன்னணியின் தளபதி, 2 வது தரவரிசை எம்.பி. கோவலெவ், ஜெர்மனிக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையில் நிறுவப்பட்ட எல்லைக் கோட்டைக் குறைத்து மாஸ்கோவிற்கு ஒரு தந்தி அனுப்பினார், "நதியின் குறுக்கே நிறுவப்பட்ட எல்லை" என்று சுட்டிக்காட்டினார். ப்ரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் நகருக்கு அருகிலுள்ள பிழை எங்களுக்கு மிகவும் லாபகரமானது ... ஜேர்மனியர்கள் மலாஷெவிச்சிக்கு அருகிலுள்ள அற்புதமான விமானநிலையத்தைப் பெறுவார்கள், ”என்று அவர் குறிப்பிட்டு, ப்ரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் எல்லையை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். அடுத்த நாள் மாஸ்கோவிலிருந்து எல்லையை மாற்ற முடியாது என்று பதில் வந்தாலும், சோவியத் துருப்புக்கள், முழு பிரெஸ்ட் கோட்டையையும் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, பிழையைத் தடுத்து, கோட்டை அகழியின் உள்பகுதிகளை வெடிக்கச் செய்து, அதை ஜெர்மன் பிரதிநிதிகளுக்குக் கொடுத்தனர். எல்லை வரையப்பட்ட நதிப்படுகை!

செம்படையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில், பல லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்கள் பழுதடைந்த நிலையில் இருந்தன. இந்த இயந்திரங்களை மறுசீரமைக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அனுமதிக்க மறுத்த பின்னர், சோவியத் தரப்பே ஜேர்மன் பிரதிநிதிகளுக்கு மாற்றுவதற்காக கிடைக்கக்கூடிய விமானங்களை பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் எல்லைக்கு வழங்கியது.

மேலே உள்ள உண்மைகள் போலந்திற்கு எதிரான போரில் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதில் ஜெர்மனிக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட ஒத்துழைப்புக்கு சாட்சியமளிக்கின்றன: லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தின் வானொலி வழிகாட்டுதலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உதவி, ஒருவருக்கொருவர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் அடையாளம் காணுதல், ஒருவரால் வழங்குதல் விமான தளங்களின் "போலந்து இசைக்குழுக்களில்" இருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பின் பக்கம் அவற்றை மறுபக்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கு முன். அதே நேரத்தில், இந்த தொடர்பு முக்கியமாக முற்றிலும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், மேலும் உலகளாவிய திட்டத்தில், ஒவ்வொரு தரப்பினரும் அதன் சொந்த மூலோபாய இலக்குகளைப் பின்தொடர்ந்தனர், இது எந்த வகையிலும் கூட்டாளியின் நலன்களுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

சோவியத் விமானப் போர் செப்டம்பர் 17 அன்று போலந்து துருப்புக்கள், ரயில்வே சந்திப்புகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள் ஆகியவற்றின் மீதான தாக்குதல்களுடன் தொடங்கியது. பிந்தையவை வெற்றிபெறவில்லை. எனவே, 15 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் தளபதி கேப்டன் ஸ்டானிஸ்லாவ் ஸ்வினர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார், “07:30 மணிக்கு ஆறு I-16 கள் புச்சாச் விமானநிலையத்தில் தோன்றின. அதன் அர்த்தம் எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. அவர்களின் விமானிகள் எங்களை கண்டுபிடித்துள்ளனர். ஜெனரல்கள் ஜாயோட்ஸ் மற்றும் உஸ்கி அவர்களின் தலைமையகம் கொலோமியாவில் இருந்தது. காணப்பட்ட சோவியத் போராளிகளைப் பற்றியும் போல்ஷிவிக்குகள் போலந்தின் எல்லையைத் தாண்டியதாகவும் அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. சுமார் 16:30 மணிக்கு புச்சாச்சிற்குத் திரும்பியதும், எங்கள் விமானங்கள் புறப்படத் தயாராக இருப்பதைக் கண்டோம் ... ஒன்பது சோவியத் விமானங்கள் எங்கள் விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, ஆனால் அனைத்து குண்டுகளும் கடந்தன ... ". சோவியத் வேலைநிறுத்தம் துருவங்களுக்கு எவ்வளவு திடீரென மாறியது என்பதற்கு சான்றாகும், IV / 1 போர்ப் பிரிவின் தளபதி காவல்துறையினரிடமிருந்து அழைப்பு வந்த பிறகு அதைப் பற்றி கண்டுபிடித்தார்! உண்மையில், இந்த நேரத்தில் போலந்தின் கிழக்கு எல்லையில், நடைமுறையில் பாதுகாப்பு அலகுகள் இல்லை, ஆனால் எல்லைக் காவலர்களும் கூட!

வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ் குறிப்பிட்டார்: "தரையில் போலந்து விமானங்களைக் கண்டறிவதற்கான வழக்குகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டன", உண்மையில், சோவியத் மற்றும் போலந்து விமானங்களின் காற்றில் சந்திப்புகள். மேலும், பிந்தையது போரின் முதல் நாட்களில் மட்டுமே நடந்தது. செப்டம்பர் 17, 1939 இன் செம்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் செயல்பாட்டு அறிக்கையில், இது தெரிவிக்கப்பட்டது: "எங்கள் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது: 7 போலந்து விமானங்கள் மற்றும் 3 கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்தியது, அதன் குழுவினர் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர்." ..) கோவல் பகுதியில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட மூன்று விமானங்கள் (வகைகள் குறிப்பிடப்படவில்லை - ஆசிரியரின் குறிப்பு) மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது. அவர்கள் அனைவரும் சோவியத் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், விமானிகள் கைப்பற்றப்பட்டனர், ”வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ் தெரிவித்தார். செப்டம்பர் 17, 1939 தேதியிட்ட போலந்தின் பிரதேசத்தில் செம்படைப் பிரிவுகளால் எல்லைக் கடக்கும் போது எல்லைப் பிரிவினரின் நடவடிக்கைகள் குறித்து கிய்வ் மாவட்டத்தின் என்.கே.வி.டி.யின் எல்லைப் படைகள் இயக்குநரகத்தின் செயல்பாட்டு அறிக்கை எண். 2 இல் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 09:25 சோவியத் போராளிகள் மாநில எல்லையை மீறிய ஒரு போலந்து விமானத்தை (மறைமுகமாக போர்விமானம்) தரையிறக்கினர்.

1939 ஆம் ஆண்டு சமோலெட் இதழில் வெளியிடப்பட்ட போலந்தின் மீது (அநேகமாக செப்டம்பர் 17 அல்லது 18, 1939 இல்) போர் விமானத் தளபதியான பைலட் ஜிகானோவின் ஒரு சுவாரஸ்யமான விளக்கம். “திடீரென்று ஏதோ ஒரு விமானம் விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டதை நாங்கள் கவனித்தோம். அடையாளக் குறிகளின் அடிப்படையில், அது ஒரு போலந்து கார் என்பதை நாங்கள் நிறுவினோம். ஈகே, இது சரியான நேரம் இல்லை என்று நினைக்கிறேன், குழந்தை, நீங்கள் எழுந்தீர்கள். நான் அவரை 50 மீட்டர் நெருங்கியபோது, ​​அவர் எனது விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். நான் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி வெடிப்பைக் கொடுத்தேன், இரண்டாவது, மூன்றாவது. போலந்து விமானம் புகைபிடிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் விரைவாக தரையில் சென்றது. நான் சுட்டுக் கொண்டே இருக்கிறேன். எதிரி குண்டுவீச்சு தரையில் மோதியது. தரையிறங்கும் போது, ​​லெட்னாப் இறந்தது, பைலட்-அதிகாரி காட்டிற்கு ஓடினார். இல்லை, நீங்கள் வெளியேற மாட்டீர்கள்! அவருக்கு ஒரு முறை கொடுத்து அவரைக் கொன்றார்.

போலந்து ஆதாரங்கள் விமானப் போர்களையும் தெரிவிக்கின்றன. செப்டம்பர் 17 அதிகாலையில், செம்படையின் படையெடுப்பு பற்றிய அறிக்கைகளைப் பெற்ற பிறகு, போலந்து விமானப் போக்குவரத்துத் தளபதி ஜெனரல் ஜோசப் ஜயோட்ஸ், போலந்து-சோவியத் எல்லையில் வான்வழி உளவுத்துறையை மேற்கொள்ள உத்தரவிட்டார். அதை நிறைவேற்றும் வகையில், 113வது போர்ப் படையைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் ஸ்டானிஸ்லாவ் போகுஸ்லாவ் ஜடோர்ஸ்கி, ரோகிட்னோ நகரின் மீது புச்சாக் (டர்னோபோலின் தெற்கே) அருகே உள்ள பெட்லியாகோவ்ஸ் ஸ்டேர் விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, ஒரு செய்தியுடன் கூடிய பொதியை அந்தப் பகுதியில் இறக்கினார். எல்லைப் பாதுகாப்புப் படையின் முகாம்கள். அவர் திரும்பியபோது, ​​சோவியத் போராளிகளின் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டார். போரில் இரண்டு சோவியத் விமானங்கள் சேதமடைந்ததாகவும், புகைப் பாதையை விட்டு வெளியேறியதாகவும், பின்ஸ்க் அருகே தரையிறங்கிய ஒரு போலந்து விமானி காயமடைந்து பின்னர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்தார்.

ஜடோர்ஸ்கியின் அதே நேரத்தில் உளவுத்துறையில் பறந்த அவரது சகோதரர்-சிப்பாய் லெப்டினன்ட் மிக்ஸ், மிகவும் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டார். அவர் பின்னர் எழுதியது இங்கே: “டேக்ஆஃப் செய்த பிறகு, நான் குறைந்த உயரத்தில் செல்கிறேன். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலையில் ஒரு ஆணையிடப்படாத அதிகாரி மேற்கு நோக்கி திறந்த பயணிகள் காரில் ஓட்டுவதைப் பார்த்தேன். அவர் பைத்தியம் பிடித்தது போல் ஓடிக்கொண்டிருந்த எனக்கு ஏதோ தவறு இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றியது. இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நான் ஒரு நகரத்தின் மீது என்னைக் கண்டேன், அதன் பெயர் எனக்கு நினைவில் இல்லை, மூன்று பக்கங்களிலிருந்தும் கவச வாகனங்கள் நீண்ட நெடுவரிசைகளில் நுழைவதைக் கண்டேன். அவர்கள் யாருடையது, என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, எனவே நெடுஞ்சாலைக்குத் திரும்பினேன், அதில் நான் ஒரு பயணிகள் காரைக் கண்டேன்.

காரைப் பிடித்துக்கொண்டு, நெடுஞ்சாலையில் அதன் முன் அமர்ந்தேன், பின்னர் எல்லாம் தெளிவாகியது. இந்த காலாட்படை அந்த நகரின் காவல் படையைச் சேர்ந்தவன். மேலும், அவர் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, ​​நகரின் வடகிழக்கு பகுதி ஏற்கனவே சோவியத் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை: திரும்பிச் செல்வது அல்லது மேலும் பறப்பது, சோவியத் துருப்புக்களின் செறிவு கிழக்கில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும், எல்லையிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும் என்று உத்தரவில் கூறப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவை ஏற்கனவே பெட்லியாகோவ்ட்ஸிக்கு அருகில் இருந்தன. நான் மீண்டும் பறந்து இந்த நெடுவரிசைகளை உன்னிப்பாகப் பார்க்க முடிவு செய்தேன். நான் வடமேற்கே பறக்கிறேன். இங்குதான் நான் உண்மையில் நடுங்கினேன். இவ்வளவு பெரிய துருப்புக்களை கற்பனை செய்வது கூட கடினமாக இருந்தது: டாங்கிகள் முன்னால் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து குதிரைப்படை, அதைத் தொடர்ந்து டாங்கிகள் மற்றும் குதிரைப்படை மீண்டும். நம்பமுடியாது, அது இருக்க முடியாது, ஆனால் நான் எல்லாவற்றையும் என் கண்களால் பார்க்கிறேன். திரளான படைகள்...

நான் Petlyakovets திசையில் திரும்புகிறேன். நான் டாங்கிகள் மற்றும் கவச வாகனங்களைப் பார்த்த இடத்திற்கு பறந்து, போலந்து எல்லைக் காவலர்களின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பட்டாலியன் சோவியத் துருப்புக்களின் திசையில் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறேன். அவர்கள் சுமார் 15 கி.மீ. நான் மேலே பறக்கிறேன், கன்சோல்களை அசைக்கிறேன். நான் திசையைக் காட்டுகிறேன், உடனடியாக எல்லா ஆர்டர்களையும் மறந்துவிடுகிறேன். அவர்களுக்கு. கைப்பிடி, மற்றும் ஒரு பயங்கரமான வெகுஜன முன். அதனால் ஜேர்மனியர்கள் நம் மீது விழுந்தனர், இப்போது என்ன?! ..

நான் மீண்டும் ரஷ்ய துருப்புக்களை நோக்கி பறக்கிறேன். யாரும் என்னை நோக்கி சுடவில்லை, ஆனால் குதிரைகள் மேலே எழுகின்றன. என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் நான் தாக்கி பல பாஸ்களைச் செய்ய முடிவு செய்கிறேன். பதிலுக்கு, துப்பாக்கி குண்டுகள் முழங்கியது மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் சுடப்பட்டன. மீண்டும் நான் எல்லைக் காவலர்களை நோக்கி திரும்புகிறேன். பட்டாலியன் இன்னும் முன்னோக்கி நகர்கிறது, ஒருவேளை இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ரஷ்யர்கள் துருவங்களை எதிர்த்துப் போராட மாட்டார்கள், ஆனால் ஜேர்மனியர்களை வெல்லப் போகிறார்கள் (!! ..) என்று அவர்கள் விமானநிலையத்தில் கூறியதால்.

கடவுளே, நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?.. கட்டளையை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு திரும்பினேன். இருப்பினும், வானிலை மோசமடையத் தொடங்குகிறது, வானம் மேகங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அது விரைவாக இருட்டாகிவிடும், விரைவில் மழை பெய்யத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் எதையும் பார்க்க முடியாது. விரைவில் நான் நன்கு தெரிந்த அடையாளங்களையும், பின்னர் நான் தரையிறங்கும் எனது விமானநிலையத்தையும் பார்க்கிறேன். கர்னல் பாவ்லிகோவ்ஸ்கி மற்றும் மேஜர் வெர்விட்ஸ்கி ஆகியோர் ஏற்கனவே எனக்காக விமானநிலையத்தில் காத்திருக்கிறார்கள். உளவுத்துறையின் முடிவுகளைப் பற்றி நான் புகாரளிக்கிறேன், உடனடியாக விமானத் தளபதி ஜெனரல் ஹரேவிடம் பறக்க உத்தரவு பெறுகிறேன் ... ".

சோவியத் இழப்புகள் பற்றிய தகவல்களும் உள்ளன. ருமேனியாவுக்குப் பறப்பதற்கு முன், 161 வது போர் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் டாடியஸ் கோட்ஸ் சோவியத் உளவு விமானத்தை டெலியாட்டின் (ஸ்டானிஸ்லாவ் வோய்வோடெஷிப்) நகரத்தின் மீது சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த தகவல், V.R. Kotelnikov படி, உள்நாட்டு ஆவணங்கள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இது இன்சுகா பகுதியில் P-Z விமானம் அன்று கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்ட ஒரு வழக்கை மட்டுமே தெரிவிக்கிறது.

ஒரு அறியப்படாத போலந்து போர் விமானி இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மோசமாக சேதப்படுத்தினார் (அவர்கள் டார்னோவிஸ் லெஸ்னா ரயில் நிலையத்தை குண்டுவீசினர்). குறைந்தது ஒரு விமானமாவது அழிக்கப்பட்டது என்பது நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதன்படி காயமடைந்த இரண்டு சோவியத் விமானிகள் காரில் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக, போர் விமானம் ருமேனிய எல்லையை அடையவில்லை மற்றும் சோவியத் துருப்புக்களின் இடத்தில் அமர்ந்தது, அதன் பைலட் கைப்பற்றப்பட்டார்.

கருதப்பட்ட விமானப் போர்களின் பகுப்பாய்விலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், அவை அனைத்தும் எபிசோடிக் மற்றும் இயற்கையில் சீரற்றவை, ஒருபுறம் மற்றும் மறுபுறம், மேலும் போரின் மேலும் போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியாது.

போலந்து பிரச்சாரத்தின் தனித்தன்மையானது வான்வழிப் போர்கள் மற்றும் விமானநிலையங்களில் தாக்குதல்களின் மிகக் குறுகிய காலமாகும். "விமானத்திற்கு எதிரான விமானம்" என்ற நிலைமை உடனடியாக "தரை துருப்புக்களுக்கு எதிரான விமானம்" என்ற சூழ்நிலையாக மாறியது - முன்னேறும் சோவியத் பக்கத்திற்கு (முறையே, "விமானத்திற்கு எதிரான தரைப்படைகள்" - பாதுகாக்கும் போலந்து பக்கத்திற்கு). இது இரண்டு சூழ்நிலைகளால் நிகழ்கிறது: முதலாவதாக, ஜேர்மன் படைகளுடனான தொடர்ச்சியான போர்களால் சோர்வடைந்து, கணிசமாக மெலிந்த போலந்து விமானப்படை ஏற்கனவே சாத்தியமான வரம்பில் இயங்கியது, இரண்டாவதாக, செம்படையின் இரண்டாவது முன்னணி திறப்பு துரிதப்படுத்தப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் போலந்து விமானத்தின் அவசரகால வெளியேற்றம் (இது கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும்) மற்றும் போரின் மூன்றாம் நாளில் செம்படைக்கு ஒரு வான் எதிரியின் இருப்புக்கான காரணி வெறுமனே நிறுத்தப்பட்டது. இந்த வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில் போராட்டக் கோளம் "வானத்திலிருந்து பூமிக்கு" நகர்ந்தது: சோவியத் விமானம் தரைப்படைகளையும் அதன் எதிரியையும் ஆதரிப்பதில் முழுமையாகவும் முழுமையாகவும் மாறக்கூடும், அவர் விமானத் தளங்களில் குவிந்துள்ள கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தார். , பிந்தையவர்களின் விரைவான தாக்குதலை எதிர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

வெளிப்படையாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த வான்வழித் தாக்குதல்களில் ஒன்று ரோவ்னோ நகரவாசிகளால் அனுபவித்தது, அதன் மீது, செப்டம்பர் 17 அதிகாலையில், "ஒன்பது SB குண்டுவீச்சாளர்களின் ஒன்பது படைப்பிரிவுகள், தலா ஒன்பது வாகனங்கள்.", ஜிரி சின்க் எழுதுவது போல், தோன்றினார். இருப்பினும், போலந்து வரலாற்றாசிரியர் குறிப்பிடுவது போல், அவர்களது குழுவினரின் இலக்குகள் "பெரிய கிடங்குகள் மற்றும் ஒரு ரயில் நிலையம்" ஆகும். கூடுதலாக, "சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களின் பெரிய குழுக்கள் நோவயா விலேகா, டார்னோவ்ட்சேவ் மற்றும் லெஸ்னோய் (நட்விர்னயா மாவட்டம்) இல் உள்ள இராணுவ நிறுவல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளைத் தாக்கின" .

செம்படையின் தொட்டி மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு அவசர எரிபொருள் விநியோகத்திற்கும் விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. எனவே, டிவிஷனல் கமாண்டர் எம்.பி. பெட்ரோவின் 15 வது டிசி, டிஜெர்ஜின்ஸ்க் கேஎம்ஜியின் தளபதி, கமாண்டர் ஐ.வி. போல்டின், க்ரோட்னோவில் அணிவகுத்துச் செல்லும் உத்தரவை சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்ற முடியவில்லை: எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக, ஹல் பகுதிகள் ஸ்லோனிமுக்கு மேற்கே நிறுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதி காலைக்குள், போக்குவரத்து விமானம் மூலம் ஸ்லோனிமுக்கு எரிபொருளை வழங்க உத்தரவிட்ட மார்ஷல் எஸ்.எம்.புடியோனியின் தலையீட்டிற்கு நன்றி, பொருட்கள் நிரப்பப்பட்டதன் விளைவாக போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. டிசம்பர் 23-31, 1940 இல் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் உயர்மட்டத் தலைமையின் கூட்டத்தில், சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் துணை மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் எஸ்.எம்.பி. கோவலேவ் பெலோருஷியன் முன்னணிக்கு கட்டளையிட்டார். - தோராயமாக Aut.) தெரியும்) 5 வது MK க்கு எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல (அநேகமாக, அவர் Dzerzhinsk KMG இன் 15வது TK ஐக் குறிக்கலாம். மற்ற கட்டிடங்கள், 5 வது SC தவிர, "5" என்ற எண்ணை உள்ளடக்கியது, பெலோருசியன் முன்னணியின் பகுதியாக இல்லை. - தோராயமாக . Aut.) காற்று மூலம். சண்டைக்கு ஆளில்லாமல் போனது நல்லது. Novogrudok இலிருந்து (சோவியத் எல்லையிலிருந்து Novogrudok வரை சுமார் 100 கி.மீ. - தோராயமாக Aut.) Volkovysk வரையிலான சாலைகளில், 75 சதவீத தொட்டிகள் எரிபொருள் காரணமாக நின்றன. A.I. Eremenko, லெப்டினன்ட் ஜெனரல், 3 வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸின் தளபதி, பால்டிக் சிறப்பு இராணுவ மாவட்டம் (செப்டம்பர் 1939 இல் அவர் KMG இன் ஒரு பகுதியாக இருந்த 6 வது KK க்கு கட்டளையிட்டார். - தோராயமாக. Aut.) நினைவு கூர்ந்தார்: - நான் பியாலிஸ்டாக்கிற்கு வந்தபோது (ஆல்) செப்டம்பர் 23, 1939 - பதிப்பு.), விமானப் போக்குவரத்து எனக்கு பெட்ரோல் வழங்கியது, மேலும் அவர்கள் க்ரோட்னோவுக்கு அருகிலுள்ள டேங்க் கார்ப்ஸை பாராசூட் செய்யத் தொடங்கினர்.

செப்டம்பர் 17, 1939 அன்று செம்படை விமானப்படையுடன் போரில் ஈடுபடத் துணிந்த சில போலந்து விமானிகளில் 113 வது போர்ப் படையைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் ஸ்டானிஸ்லாவ் ஜடோர்ஸ்கியும் ஒருவர். உளவு பார்த்த பிறகு, அவர் இரண்டு சோவியத் போராளிகளை சேதப்படுத்தினார். , ஆனால் அவரே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார் மற்றும் அவரது R.11 இடிபாடுகளில் இறந்தார். விமானிகளின் உயர் மட்ட போர் திறன்கள் மற்றும் உருமறைப்பு திறமையான பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, செப்டம்பர் 1939 நடுப்பகுதியில் போலந்து போர் விமானம் எந்த வகையிலும் தோற்கடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வரவிருக்கும் பேரழிவை (அதன் சிறிய எண்ணிக்கையின் காரணமாக) இனி தடுக்க முடியவில்லை.

விமான நடவடிக்கைகளுக்கும் செம்படையின் தரைப்படைகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் அமைப்பில் வாழ்வது அவசியம். ஆகவே, டிசம்பர் 23-31, 1940 அன்று செம்படையின் உயர்மட்டத் தலைமையின் கூட்டத்தில், குறிப்பாக, விமானப் பிரிவுகளின் கீழ்ப்படிதலின் அதிகப்படியான மையப்படுத்தல் பிரச்சினை கருதப்பட்டது.

F.I. கோலிகோவ், லெப்டினன்ட் ஜெனரல், செம்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் துணைத் தலைவர், புலனாய்வு இயக்குநரகத்தின் தலைவர், பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட்டார்: “விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பாக. மேற்கு உக்ரைனில் ஒரு பிரச்சாரத்தின் ஒரு சிறிய அனுபவத்தில் நான் வசிக்க விரும்புகிறேன், மேலும் இராணுவத்தின் நலன்களுக்காகவும் துப்பாக்கிப் படையின் நலன்களுக்காகவும் இந்த பிரச்சினையின் தெளிவான தீர்வின் விதிவிலக்கான முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்த விரும்புகிறேன். பல நாட்கள் விமானப்படைக்கு கட்டளையிட்ட தோழர் ஸ்முஷ்கேவிச், இந்த விஷயத்தில் இதுபோன்ற அதிகப்படியான மறு மையப்படுத்தலை எவ்வாறு அனுமதித்தார் என்பதை நான் நினைவில் வைத்து அனுபவித்தேன், ஒரு படையின் தளபதியாக நான் (1939 இலையுதிர்காலத்தில், எஃப்.ஐ. கோலிகோவ் 6 வது இராணுவத்திற்கு கட்டளையிட்டார். உக்ரேனிய முன்னணியின் - குறிப்பு அங்கீகாரம்), உளவு விமானம் இல்லாமல் கூட விடப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் துப்பாக்கிப் படைகளுக்கு உளவுப் பிரிவைக் கூட வழங்க முடியவில்லை. ரைபிள் கார்ப்ஸின் முன்னேற்றத்தின் போது, ​​அழைப்பின் போது அவர்களுக்கு உதவ விமானப்படையின் வருகையை உறுதிசெய்வதற்கும், குறிப்பாக முக்கியமான பணியைச் செய்யும் சில படைகளுக்கு முன்கூட்டியே பல போர் விமான உபகரணங்களை வழங்குவதன் மூலமும் இது மிகவும் முக்கியமானது. .

விமானப்படைக்கான செம்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் உதவித் தலைவரான யா.வி. ஸ்முஷ்கேவிச் இதை ஏற்கவில்லை: “நேற்று, போலந்தில் நடந்த நிகழ்வுகளின் போது படைகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்து வழங்க வேண்டியது அவசியம் என்று தோழர் கோலிகோவ் கூறினார். விமானத்தை வழங்குவதில் எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் தளபதியே தொலைந்து போனார். இராணுவத் தளபதி அங்கு விமானப் போக்குவரத்துக்கு கட்டளையிடுவது எப்படி சாத்தியம் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது - அது சாத்தியமற்றது. நான் பெலோருசியாவில் இருந்தேன், போர் அரங்கின் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். கியேவில் இன்னும் மோசமாக இருந்தது. முன் பகுதி ப்ரோஸ்குரோவுக்கு மாறியபோது, ​​அதற்கு படையணிகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. முன்னணிகளின் கட்டளையிலிருந்து படைப்பிரிவுகளுக்கான உத்தரவுகள் பல மணி நேரம் தாமதமாகின.

முரண்பாடாக, ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், போலந்து விமானப்படையின் எச்சங்களின் முக்கிய எதிரி சோவியத் தொட்டி மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வடிவங்கள், வெளிநாட்டில் போலந்து விமானிகளை திட்டமிட்டபடி திரும்பப் பெறுவதற்கான பாதைகளை விரைவாக துண்டித்து, விமானநிலையங்களை ஒரு முட்டாள்தனத்துடன் கைப்பற்றியது. உக்ரேனிய முன்னணியின் தொட்டிப் படைகளின் தளபதியின் அறிக்கையிலிருந்து, 38 போலந்து விமானங்கள் தொட்டிப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டன. அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி - 17 வாகனங்கள் - 6 வது ஏ இலிருந்து 38 வது படைப்பிரிவின் பங்குக்கு விழுந்தது. மற்றும் 25வது TC 12வது A ஆனது செப்டம்பர் 18 அன்று நடந்த போருக்குப் பிறகு புச்சாச்சில் 8 விமானங்கள் உட்பட 12 விமானங்களைக் கைப்பற்றியது. வெளியேற்றத்திற்கான தயாரிப்புகளின் போது சோவியத் டாங்கிகள் வெடிகுண்டு படையின் விமானநிலையத்திற்குள் நுழைந்து எல்க் வகை குண்டுவீச்சை அழிக்க முடிந்தது, மேலும் மீதமுள்ள விமானங்கள் ஏற்கனவே தீயில் இருந்து அவசரமாக புறப்பட வேண்டிய ஒரு வழக்கை போலந்து இலக்கியம் விவரிக்கிறது.

தொட்டி அலகுகள் மற்றும் ஒரு சில போலந்து விமானங்கள் இடையே மோதல் பல வழக்குகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. எனவே, செப்டம்பர் 18 அன்று, 25 வது TK இன் 5 வது படைப்பிரிவின் உளவுப் பட்டாலியன் ஸ்ருபா ஆற்றைக் கடக்கும் போது வான்வழி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியால் தாக்கப்பட்டது. சில சோவியத் டாங்கிகள் கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை குறைந்த வேக விமானங்களிலிருந்து வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தடுக்க உதவும். வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ், டப்னோவுக்குச் செல்லும் வழியில் ஒரு டேங்க் யூனிட்டின் மூன்று போலந்து சாரணர்களின் இதேபோன்ற தாக்குதலைப் பற்றி கூறுகிறார், அவர் நெடுவரிசையில் குண்டுவீசி சுட்டார். விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கியால் விமானம் ஒன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. போலந்து தரவுகளின்படி, இந்த அலகு டி -26 தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் 8 வது எஸ்சி (உக்ரேனிய முன்னணியின் 5 வது ஏ) இன் பிரிகேட் கமாண்டர் போகோமோலோவின் 36 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது செப்டம்பர் 18 அன்று விடியற்காலையில் டப்னோவை ஆக்கிரமித்தது. கவச வாகனங்களின் புகைப்படங்கள் மற்ற பிரிவுகளின் சில வாகனங்களில் விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, 3 வது KK இன் 6 வது படைப்பிரிவிலிருந்து BT-7 மற்றும் வில்னியஸை ஆக்கிரமித்த 25 வது படைப்பிரிவிலிருந்து T-26 ( முறையே - பெலோருஷியன் முன்னணியின் 11 வது ஏ மற்றும் 3 வது ஏ, அதே போல் எல்வோவை ஆக்கிரமித்த 2 வது கேகே (உக்ரேனிய முன்னணியின் 6 வது ஏ) இன் 24 வது படைப்பிரிவிலிருந்து பிடி -7 இல். போலந்துடனான விரோதத்திற்கு முன்னதாக சோவியத் கட்டளை அதன் தொட்டி அலகுகளை எதிரி விமானங்களிலிருந்து பாதுகாக்க சில திறன்களைக் கொண்டிருந்தது என்று இத்தகைய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

சோவியத் வான் மற்றும் தரைத் தாக்குதல்களில் இருந்து போலந்து விமானத் தளங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு, க்ரோட்னோவிற்கு அருகில் அமைந்துள்ள கரோலின் தளத்தின் வரலாறு. இந்த தளம் லிடாவிலிருந்து 5 வது விமானப் படைப்பிரிவின் செயல்பாடுகளை ஆதரித்தது. ஜேர்மன் முன்னணியில் இருந்து அலகுகள் பின்வாங்குவதால், அடிப்படை காவலர்களின் எண்ணிக்கை இரண்டு படைப்பிரிவுகளிலிருந்து மூன்று நிறுவனங்களாக அதிகரித்தது. செப்டம்பர் 5-6 அன்று க்ரோட்னோவிலிருந்து வந்த சாரணர் பிரிவைச் சேர்ந்த பல டஜன் இளைஞர்களால் அடிவாரத்தில் துணை சேவை மேற்கொள்ளப்பட்டது. மூன்று துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள் தளத்திற்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கின. அப்போது மேலும் இரண்டு பீல்ட் கன்கள் வந்தன.

செப்டம்பர் 18 இன் இரண்டாம் பாதியில், சோவியத் உளவு விமானம் கரோலினா மீது தோன்றியது, இது அவர்களின் நோக்கங்களை மறைக்க, காற்றில் பல்வேறு ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்தது. மாலையில், தளத்தின் மீது முதல் விமானத் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. விமான ஹேங்கர் அங்கு அமைந்துள்ள கிளைடர்களால் தீப்பிடித்தது மற்றும் தளத்தின் பணியாளர்கள் மத்தியில் இறந்தவர்கள் மற்றும் காயமடைந்தனர். முரண்பாடாக, போலந்து வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை - சோதனைக்குப் பிறகும், சோவியத் யூனியன் ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிராக திரும்பியதாக சில அதிகாரிகள் மத்தியில் பேச்சு இருந்தது!

செப்டம்பர் 19 காலை, சோவியத் வான்வழித் தாக்குதல் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது: போலந்து வான் பாதுகாப்பின் நிலைகள் இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடப்பட்டன. திருப்பித் தாக்கியதில் மூன்று விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 19-20 மற்றும் செப்டம்பர் 20-21 இரவு, சோவியத் காலாட்படைத் தாக்குதல்கள் தளத்தின் மீது தொடங்கப்பட்டன, அதை அவர்கள் முறியடிக்க முடிந்தது. செப்டம்பர் 21 இன் இரண்டாம் பாதியில், கரோலினை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு அங்கிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட சில வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் பாகுபாடான நடவடிக்கைகளுக்கு மாறினர்.

சோவியத் துருப்புக்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு போலந்து தரைப்படைகளின் எதிர்ப்பின் மதிப்பாய்விற்கு செல்லலாம். R. Szawlowski குறிப்பிட்டார்: "சுருக்கமாக, ஜெனரல் வில்ஹெல்ம் ஓர்லிக்-ருக்மேன் தலைமையில் எல்லைக் காவல்படையின் குழு அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் சிறந்த திட்டமிட்ட, நீண்ட கால மற்றும் பொதுவாக, வெற்றிகரமான இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்தியது என்று வாதிடலாம். 1939 இல் சோவியத் ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிராக போலந்து துருப்புக்கள். குழுவில் 297 அதிகாரிகள் உட்பட 8,700 பேர் இருந்தனர். சுவாரஸ்யமாக, இதில் சர்னெஸில் இருந்து வந்த ஏவியேஷன் மெக்கானிக்ஸ் பள்ளியின் பணியாளர்களும் அடங்குவர். இது சோவியத் 23 வது SC மற்றும் 15 வது SC க்கு எதிராக பெலோருஷியன் மற்றும் உக்ரேனிய முன்னணிகளின் சந்திப்பில் செயல்பட்டது. குழுவின் தளபதியின் அறிக்கையின்படி, அவர் செப்டம்பர் 24 அல்லது 25 அன்று 17 சோவியத் டாங்கிகளையும் ஒரு விமானத்தையும் அழித்தார், அது "சேதமடைந்து, புகையால் மூடப்பட்டு, திரும்பும் போக்கில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது" மற்றும் ஆர். ஸ்ஸாவ்லோவ்ஸ்கி குறிப்பிடுகிறார், ஒருவேளை தரையில் விழுந்தார்.

14 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து DI-6.

6வது லைட் பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து P-Z.

4வது தொலைதூர உளவுப் படையைச் சேர்ந்த எஸ்.பி.

5வது லைட் பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து P-Z.

மேஜர் ஜுரோவ்ஸ்கியின் ஒரு அறிக்கையும் உள்ளது, இது செப்டம்பர் 24 அன்று குழுவின் போர் மண்டலத்தில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சோவியத் விமானத்தை அழித்ததையும் தெரிவிக்கிறது, ஆனால் அதன் அழிவின் சூழ்நிலைகள் ஜெனரலின் அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளவற்றிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இந்த விமானம் டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி பாதுகாப்பு முன்னணியின் முன் ஒரு ஸ்ட்ராஃபிங் தாக்குதலை நடத்தியது, இயந்திர துப்பாக்கியால் அதன் குழுவினரை அழிக்க முயன்றது. துப்பாக்கி ஏந்தியவர் விரைவாக பீப்பாயை அதிகபட்ச உயர கோணத்தில் அமைத்தார், பார்வையில் துப்பாக்கியை நோக்கி நேராக செல்லும் விமானத்தைப் பிடித்து, ஒரு எறிபொருளைச் சுட்டு, காரைத் தாக்கினார்! நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, துருவங்கள் அவர்களுடன் இருந்த சில தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் நெருப்புடன் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்தை எதிர்க்க முடியும், மேலும் அவற்றின் பற்றாக்குறை மேம்பாட்டிற்கான அருமையான எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தது.

பார்டர் கார்ப்ஸ் குழுவுடன் தொடர்பு கொண்ட போலந்து வான் பாதுகாப்பு கவச ரயில் எண் 51 "பார்டோஸ் க்ளோவாக்கி" இன் நடவடிக்கைகள் ஆர்வமாக உள்ளன. அதில் நான்கு துப்பாக்கிகள், 26 இயந்திர துப்பாக்கிகள், இரண்டு 40 மிமீ போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இருந்தன. பின்னர், இதுபோன்ற மேலும் இரண்டு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. கவச ரயிலின் பணியாளர்கள் சுமார் 200 பேர் இருந்தனர். செப்டம்பர் 2 முதல் இது கேப்டன் Zdzisław Rokkosovski ஆல் கட்டளையிடப்பட்டது.

செப்டம்பர் 17 அன்று, சர்னா பகுதியில் சோவியத் விமானம் நடத்திய சோதனையின் போது, ​​ஒரு சோவியத் விமானம் ஒரு கவச ரயிலில் இருந்து வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 18 அன்று விடியற்காலையில், அவர் இருபது டிரக்குகள் மற்றும் ஆறு டிராக்டர்களைக் கொண்ட ஒரு கான்வாய் தோற்கடித்தார், அவை பல மூன்று-அச்சு கவச கார்களுடன் இருந்தன. ஒரு கவச ரயிலின் தீயில் இருந்து, இரண்டு கவச கார்கள், மூன்று டிராக்டர்கள் மற்றும் சில கார்கள் தீப்பிடித்து, சில உபகரணங்களை பணியாளர்கள் விட்டுச் சென்றனர். நெடுவரிசையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே திரும்பப் பெற முடிந்தது.

போருக்குப் பிறகு, சோவியத் உளவு விமானங்களின் விமானங்களிலிருந்து சர்னிக்கு அருகிலுள்ள பெரெஷ்னி மற்றும் நெமோவிட்சிக்கு இடையிலான பிரிவில் ரயில்வேயின் பிரிவின் பாதுகாப்பை கவச ரயில் உறுதி செய்தது, இது தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டைக் காட்டியது. செப்டம்பர் 19 மற்றும் 20 ஆகிய தேதிகளில், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட விமானத்தை நோக்கி அவர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். செப்டம்பர் 20-22 அன்று, பின்வாங்கும் போலந்து துருப்புக்களின் நலன்களுக்காக அவர் செயல்பட்டார். செப்டம்பர் 22 அன்று, சுமார் 22:00 மணியளவில், கோவலை நெருங்கும் போது, ​​சுமார் 40 குண்டுவீச்சாளர்கள் கவச ரயிலை சோதனையிட்டனர், இதன் விளைவாக அது சேதமடைந்தது மற்றும் அதன் குழுவினர் இழப்புகளை சந்தித்தனர். போலந்து தரவுகளின்படி, இந்த போரில் இரண்டு சோவியத் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு சேதமடைந்தன. செப்டம்பர் 23 அன்று அதிகாலை ஒரு மணிக்கு, கேப்டன் ரோக்கோசோவ்ஸ்கி, சூழ்நிலையின் நம்பிக்கையற்ற தன்மை காரணமாக, கவச ரயிலை அழிக்க உத்தரவிட்டார். அவரும் குழுவின் ஒரு பகுதியும் - 50 பேர் வரை - ஜெனரல் ருக்மேன் குழுவிலும், அக்டோபர் 1 முதல் - ஜெனரல் க்ளீபெர்க் குழுவிலும் சேர்ந்தனர், அதனுடன் அவர்கள் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் சில பகுதிகளுடன் கோட்ஸ்க் போரில் பங்கேற்றனர்.

V.R. Kotelnikov போலந்து கவச ரயில்களுடன் மோதிய மற்ற இரண்டு நிகழ்வுகளைப் புகாரளிக்கிறார் - செப்டம்பர் 19 அன்று, கபுஸுக்கு மேற்கே 5 கிமீ தொலைவில், உளவு விமானம் போலந்து கவச ரயில் மூலம் சுடப்பட்டபோது, ​​செப்டம்பர் 18 அன்று, டேங்கர்கள் வில்னாவைக் கைப்பற்றியபோது, ​​​​அவர்கள் ஒரு கவசத்தைக் கைப்பற்றினர். ரயில் மற்றும் ஐந்து விமானங்கள். சோவியத் செயல்பாட்டு அறிக்கையின்படி வில்னா (வில்னியஸ்) ஒரு நாள் கழித்து - செப்டம்பர் 19 மாலைக்குள் எடுக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அந்த பகுதியில் கவச ரயில் பற்றி முரண்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, செப்டம்பர் 18, 1939 அன்று பெலோருஷியன் முன்னணியின் தாக்குதல் மண்டலத்தில் எந்த கவச ரயில்களும் இருப்பதை ஆர். ஷுபன்ஸ்கி மறுக்கிறார், மேலும் லிதுவேனிய ஆராய்ச்சியாளர் ஆர். ரெப்கீட் தரவை உறுதிப்படுத்துகிறார். வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ்.

சோவியத் இராணுவ விமானம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பை அரிதாகவே சந்தித்தது. போலந்து விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களின் பணியாளர்களின் நல்ல பயிற்சி இருந்தபோதிலும், இராணுவ உபகரணங்களின் மோசமான உபகரணங்கள் மற்றும் ஜெர்மனியுடனான போர்களில் ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. உண்மை, செப்டம்பர் 23 அன்று, கமென்-காஷிர்ஸ்கியிலிருந்து கடவாவுக்குப் புறப்பட்ட பின்ஸ்க் புளோட்டிலாவின் கப்பல்களை சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்கள் பல முறை தாக்கினர். பிந்தையது 100 மிமீ ஹோவிட்சர்கள் மற்றும் 76 மிமீ பீல்ட் துப்பாக்கிகள் மற்றும் 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட கவசப் படகுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பல சக்திவாய்ந்த மானிட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, ஏராளமான துடுப்பு ஸ்டீமர்களைக் கணக்கிடவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, போலந்து மாலுமிகளிடம் சக்திவாய்ந்த 40-மிமீ "போஃபோர்ஸ்" இல்லை, மேலும் அவர்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் மட்டுமே போராடினர், அதன் தீயால் அவர்கள் இன்னும் ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது. விரைவில் எங்கள் துருப்புக்களால் ஃப்ளோட்டிலா முழுமையாகக் கைப்பற்றப்பட்டதால், "ஸ்டாலினின் ஃபால்கான்களின்" வேலைநிறுத்தங்கள் அதன் கப்பல்களில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பை ஏற்படுத்தவில்லை என்று கருதலாம்.

போர் வெடித்த முதல் நாளிலும், செப்டம்பர் 24 அன்று போலந்து படைகள் ஒரு பிரிவு வரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோதும் சோவியத் குண்டுவீச்சுகள் தீவிரமாகவும் பெரிய அளவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. போலந்து தரவுகளின்படி, இவை 135 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் 2 வது மற்றும் 3 வது பட்டாலியன்கள். போலந்து ஆதாரங்கள் சுமார் 40 சோவியத் விமானங்களின் வலுவான தாக்குதலை பதிவு செய்கின்றன, இது சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் நீடித்தது. குண்டுவெடிப்புக்குப் பிறகு 3 வது பட்டாலியனில் மட்டும் சுமார் 130 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த வேலைநிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, படைப்பிரிவின் எச்சங்கள் "தபாச்சின்ஸ்கி குழு" என்று அழைக்கப்படுபவையாகக் குறைக்கப்பட்டன, இது தொடர்ந்து தென்மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கியது.

செப்டம்பர் 29 அன்று, யாப்லோன் பகுதியில், கோப்ரின் பிராந்தியப் பிரிவின் பிரிவுகள், ஒரு ரவுண்டானா சூழ்ச்சியைச் செய்து கொண்டிருந்தன, P-5 / P-Z பிரிவுகளால் தாக்கப்பட்டன, இது போலந்து காலாட்படை வீரர்கள் இன்னும் இயந்திர துப்பாக்கியால் விரட்ட முடிந்தது. அடுத்த நாள், இந்த பிரிவு மீண்டும் பல சோதனைகளை சந்தித்தது, ஆனால் இந்த முறை அது I-16 பீரங்கிகளால் கையாளப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று சார்ஜென்ட் லாட்ஸ்கியால் இயந்திர துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டது. அதே நாளில் இந்த போராளிகள் மற்றும் கர்னல் பில்சோவ்ஸ்கியின் குதிரைப்படை படைப்பிரிவு "பைல்" ஆகியவற்றால் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. ஜெனரல் எஃப். க்ளீபெர்க்கின் போலேசி பணிப் படையின் சில பகுதிகளில் மொத்தம் 60 விமானங்கள் நடத்திய சோதனைகள் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.

"பெலோருஷியன் முன்னணியின் தெற்குப் பிரிவில், 4 ஏ பிரிவுகள் மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கிக் கொண்டிருந்த ஜெனரல் க்ளீபெர்க்கின் போலேசி பணிக்குழுவை உடைக்க முயன்றன. செப்டம்பர் 29-30 காலகட்டத்தில், கர்னல் எப்லரின் 60 வது காலாட்படை பிரிவுக்கும் படைப்பிரிவின் தளபதி டிமிட்ரி சஃபோனோவின் 143 வது காலாட்படை பிரிவுக்கும் இடையில் புகோவி குரா பகுதியில் இரவும் பகலும் போர்கள் நடந்தன. இந்த போர்களின் போது, ​​சோவியத் பிரிவு இழப்புகளை சந்தித்தது (200 செம்படை வீரர்கள் கைப்பற்றப்பட்டது உட்பட) மற்றும் போலந்து குழுவை தோற்கடிக்க முடியவில்லை, செஸ்லாவ் க்ர்ஜெலாக் எழுதினார். செப்டம்பர் 30 அன்று, 50 வது காலாட்படை பிரிவு மற்றும் போட்லசி குதிரைப்படை படைப்பிரிவும் 4 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகளுடன் சண்டையிட்டன. "டாங்கி துருப்புக்கள் மற்றும் காலாட்படையின் தாக்குதல்களால் போலந்து அமைப்புகளை உடைக்க முடியாத ரஷ்யர்கள், போலந்து வீரர்களின் நிலைகள் மற்றும் போலந்து குடியிருப்புகள் மீது வலுவான வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்தினர். உதாரணமாக, செப்டம்பர் 30 அன்று, பார்சேவ் தீவிரமாக அழிக்கப்பட்டார், ”என்று அவர் தெரிவித்தார். அதே நேரத்தில், 20 SB கள் (போலந்து தரவுகளின்படி) மில்கோவோ-சிமெனி பிராந்தியத்தில் Polesie பணிக்குழுவின் நிலைகளைத் தாக்கின, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்படுத்தவில்லை. சோவியத் ஆதாரங்கள் இத்தகைய செயல்களின் உள்நோக்கத்தை மறுத்துள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, எம்.வி. ஜாகரோவின் தரவுகளின்படி, சோவியத் துருப்புக்கள் "பீரங்கிகளில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் பிற குடியிருப்புகளை வானிலிருந்து குண்டுவீசுவது தடைசெய்யப்பட்டது." வழிசெலுத்தல் பிழைகள் காரணமாக இதுபோன்ற வழக்குகள் நிகழ்ந்திருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, போரின் முதல் நாளில் கியேவ் மாவட்டத்தின் ஸ்லாவுடா எல்லைப் பிரிவின் இராணுவ நடவடிக்கைகள் குறித்து செப்டம்பர் 18, 1939 தேதியிட்ட NKVD இல் உள்ள எல்லைப் படைகளின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் அறிக்கையில் இது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: “15.00 மணிக்கு, சோவியத் அடையாளங்களுடன் ஆறு விமானங்கள். புறக்காவல் நிலையத்தின் பகுதியில் அவர்கள் மூன்று குண்டுகளை வீசினர், அதன் பிறகு விமானங்கள் கோரெட்ஸின் திசையில் புறப்பட்டு, போலந்து பிரதேசத்தில் ஐந்து குண்டுகளை வீசின.

இராணுவ விமானத்தின் உளவு விமானத்தின் பங்கில் மிகப்பெரிய சுமை விழுந்தது, அவர்கள்தான் தரையில் விரோதங்கள் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டனர். அக்டோபர் 7, 1939 வரை, அவர்கள் முன்னால் போலந்து அலகுகள் இருப்பதை பதிவு செய்தனர்.

முடிவில், போலந்து இராணுவத்தின் தளபதி மார்ஷல் எட்வர்ட் ரைட்ஸ்-ஸ்மிக்லியின் பின்வரும் உத்தரவு இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: "சோவியத் தலையிட்டது. ருமேனியா மற்றும் ஹங்கேரிக்கு குறுகிய பாதையில் பின்வாங்குமாறு நான் உங்களுக்கு உத்தரவிடுகிறேன். போல்ஷிவிக்குகளுடன் சண்டையிடாதீர்கள், அவர்களின் தரப்பிலிருந்து தாக்குதல் அல்லது அலகுகளை நிராயுதபாணியாக்கும் அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் மட்டுமே. வார்சா மற்றும் ஜேர்மனியர்களை எதிர்த்துப் போராடிய நகரங்களின் பணி அப்படியே உள்ளது. போல்ஷிவிக்குகளால் அணுகப்பட்ட நகரங்கள், ஹங்கேரி அல்லது ருமேனியாவிற்கு காரிஸன்களை வெளியேற்றுவது பற்றிய பிரச்சினைகளை அவர்களுடன் விவாதிக்க வேண்டும். இது போலந்து துருப்புக்களின் போர் நடவடிக்கைகளில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்த முடியாது, குறைந்தபட்சம் பிரச்சாரத்தின் தொடக்கத்தில், பெரும்பாலும் செம்படையை எப்படியும் எதிரியாக உணரவில்லை.

சோவியத் துருப்புக்கள் நுழைவதற்கு முன்பே வெளியேற முடிவு செய்யப்பட்டது. துருவங்கள் சுமார் 160 இராணுவ விமானங்களை ருமேனியாவிற்கு வெளியேற்ற முடிந்தது. சில விமானங்கள் ஹங்கேரி மற்றும் லிதுவேனியாவில் முடிந்தது. மேலும், போலந்து சிவில் ஏவியேஷன் "லாட்" விமானத்தை வெளியேற்றுவது கிட்டத்தட்ட இழப்பு இல்லாமல் நடந்தது. ஏற்கனவே செப்டம்பர் 19, 1939 இல், அதாவது, போலந்து விமானப்படையின் எச்சங்கள் வெளியேற்றப்பட்ட மறுநாளே, அவரது அரசாங்கத்தின் சார்பாக, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ருமேனிய தூதர் நிக்கோலே டயானா தலைவரைப் பார்வையிட்டார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சோவியத் அரசாங்கம் மற்றும் வெளிநாட்டு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர் V.M. மோலோடோவ். தூதரிடம் கேட்கப்பட்டது: "போலந்து அரசாங்கம், முக்கிய இராணுவத் தலைவர்கள் மற்றும் 500 போலந்து இராணுவ விமானங்கள் ருமேனியாவின் பிரதேசத்தில் இருப்பதால் சோவியத் யூனியனுக்கு ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இருக்க முடியாதா?" .

செப்டம்பர் 23, 1939 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையத்தின் கிழக்கு ஐரோப்பியத் துறையின் தலைவரான ஏ.ஐ. லாவ்ரென்டியேவுடன் ஒரு சந்திப்பின் போது, ​​என். டயானோ கூறினார்: “தோழர் மொலோடோவ் பெயரிட்ட 500 விமானங்களுக்குப் பதிலாக, 150 விமானங்கள் உள்ளன. ருமேனியா, இதில் 60 பேர் மட்டுமே இராணுவத்தினர். மீதமுள்ள விமானங்கள் சுற்றுலா மற்றும் சிவில் வகைகளாகும். பெயரிடப்பட்ட இராணுவ விமானங்களில், பல விமானங்கள் சேதமடைந்தன. மேலும், "விமானங்களும் ஆயுதங்களும் ருமேனியாவில் தங்கியிருக்கும் வீரர்களைப் பராமரிப்பதற்கும் அகதிகளைப் பராமரிப்பதற்கும் இழப்பீடாக விடப்படும்" என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். ருமேனிய தரப்பு போலந்து விமானங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையை ஓரளவு குறைத்து மதிப்பிட்டுள்ளது. அவற்றில் பின்னர் ஜெர்மனியின் பக்கத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்துடனான போரில் ருமேனியா பயன்படுத்தப்பட்டது.

எஞ்சியிருக்கும் போலந்து விமானங்கள் செப்டம்பர் 1939 இல் ருமேனியாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, மிஹாய் மன்னரின் விமானப் போக்குவரத்தை கணிசமாக வலுப்படுத்தியது, ஆனால் நிச்சயமாக அவர்களால் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்த முடியவில்லை, இது பெசராபியா மற்றும் வடக்கு புகோவினா சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு திரும்பியபோது தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

போலந்தின் கிழக்குப் பகுதிகளில் இருந்த பல ரிசர்வ் விமானிகள், விமானத் தள பணியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள், ருமேனியாவுக்கு வெளியேற நேரம் இல்லை. ஒப்பீட்டளவில் சிலர் ஜேர்மனியர்களின் கைகளில் விழுந்தனர். அதே நேரத்தில், செப்டம்பர் 21 க்குள் சோவியத் துருப்புக்களால் சிறைபிடிக்கப்பட்ட 217,000 போலந்துகளில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் - சுமார் 1,000 பேர் - அடங்குவர். அவர்களில் அதிகாரிகள் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் பின்னர் சோவியத் முகாம்களில் இறந்தனர். போலந்து ஆராய்ச்சியாளர் Ch. Madajczyk படி, இரண்டு முகாம்களில் சுமார் 800 பைலட் அதிகாரிகள் இருந்தனர்: ஸ்டாரோபெல்ஸ்கியில் - சுமார் 600, மற்றும் கோசெல்ஸ்கியில் - சுமார் 200. சோவியத் ஒன்றியத்தில் இறந்தவர்களில் மோட்லின் இராணுவ விமானப் படையின் தளபதி மேஜர் ததேயுஸ்ஸ் இருந்தார். ப்ராஸ், இராணுவ விமானத் தலைமையகமான "போஸ்னான்" கேப்டன் காசிமிர் சிசெல்ஸ்கியின் அதிகாரி, போஸ்னானில் உள்ள 3 வது விமானப் படைப்பிரிவின் போலந்தின் 3 வது பிரிவைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் போல்ஸ்லாவ் செல்கோவ்ஸ்கி, லெப்டினன்ட் ஸ்பிக்னியூ ஃபிரான்டிசெக் ஷூபர்ட் 162 வது எல். கோசெல்ஸ்க் அருகே முகாமில், 120 பைலட் அதிகாரிகள் இறந்தனர்.

போலந்தின் ஆயுதப் படைகளின் மேலும் போராட்டத்தில் இருந்து பல போலந்து விமானிகள் விலக்கப்பட்டனர் (அவர்களில் சிலர் வெறுமனே அழிக்கப்பட்டனர்) மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டு சோவியத்-போலந்து போரின் முக்கிய விளைவாகும். போலந்து விமானப்படை. உண்மையான போரின் போது ஏற்பட்ட இழப்புகள் அவ்வளவு பெரியவை அல்ல, சண்டையின் முடிவில் மக்களின் இழப்புகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை, எங்கிருந்து செம்படை அவர்களை விடவில்லை.

இது சம்பந்தமாக, ஜெனரல் விளாடிஸ்லாவ் ஆண்டர்ஸின் கருத்து கவனிக்கத்தக்கது, சோவியத் துருப்புக்கள் வெளிநாடுகளில் உள்ள போலந்து பிரிவுகளுக்கான திரும்பப் பெறும் பாதைகளை துண்டித்தது "குறைந்தது 200-300 ஆயிரம் மக்களைக் காப்பாற்றும் வாய்ப்பை இழந்துவிட்டது" என்று சுட்டிக்காட்டினார். பின்னர் மேற்கில் எங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்" . விமானப்படை அதிகாரிகளைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் ஒன்றியத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களில் மிக முக்கியமான சதவீதம் பேர் இறந்தனர், எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டத்தட்ட 50%, கிரேட் பிரிட்டனில் ஜெர்மனியுடன் தொடர்ந்து போராடிய எஞ்சியிருக்கும் போலந்து விமானி அதிகாரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது (அவர்களில் 1663 பேர் இருந்தனர். )

இந்த கட்டுரை செம்படையின் கோப்பைகளின் வரலாற்றை மட்டுமே சுருக்கமாகத் தொடும். வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ் இதைப் பற்றி போதுமான விரிவாக எழுதினார். காப்பக ஆவணங்களுடன் பணிபுரியும் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சில விவரங்களை மட்டும் கொடுக்க விரும்புகிறேன்.

சோவியத் யூனியனில் முடிவடைந்த போலந்து விமானங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டின் வரலாறு சுட்டிக்காட்டுகிறது. உத்தியோகபூர்வ சோவியத் தரவுகளின்படி, 1939 செப்டம்பர் 17 முதல் 20 வரையிலான காலகட்டத்தில் 120 போலந்து விமானங்கள் மட்டுமே கைப்பற்றப்பட்டன. M.I. Meltyukhov, போலந்து ஆராய்ச்சியாளர் V.K. Tsigan இன் மோனோகிராஃப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், போரின் போது செம்படையின் பிடிப்பு பற்றிய தரவுகளை மேற்கோள் காட்டுகிறார், சுமார் 300 போலந்து விமானங்கள் (வெளிப்படையாக - பொதுமக்கள் வாகனங்கள் உட்பட அனைத்து வகைகளும்). கைப்பற்றப்பட்ட விமானங்களின் இறுதிக் கணக்கு மே 1940 இல் நிறைவடைந்தது. எனவே, கியேவ் சிறப்பு இராணுவ மாவட்டத்தில் மட்டுமே, மாவட்டத்திற்கு வெளியே ஏற்கனவே முந்திய அந்த இயந்திரங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், 253 போலந்து விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 155 சேவை செய்யக்கூடியவை. கைப்பற்றப்பட்ட போலந்து விமானம் PZL R.23 Karas ("Karas"), PZL R.37 Los ("Elk") மற்றும் Lublin R-XIII ("Lublin") ஆகியவை 1940 இல் Kyiv இல் நடந்த ஒரு சிறப்பு கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு காண்பிக்கப்பட்டன.

சோவியத் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முடிவடைந்த போலந்து உபகரணங்கள் மற்றும் விமானப் பொருட்களின் மாதிரிகளை தீவிரமாக ஆய்வு செய்தன.

எனவே, TsAGI இன் ஆய்வக எண். 3 இல், வால் அலகில் வெளிப்புற சுமைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக, ஜூன் 27 முதல் அக்டோபர் 20, 1940 வரை, “போலந்து விமானம் PZL-Los, நடுத்தர இறக்கை ஏற்பாடு கொண்ட இரட்டை என்ஜின் மோனோபிளேன் பாம்பர் , இரட்டை செங்குத்து வால்" சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் "விமானம் மிகவும் தேய்ந்து விட்டது" என்று கூறப்பட்டது. இந்த அறிகுறிகளின்படி, பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் XI இன்ஜின்கள் மூலம், இந்த விமானம் PZL P.37A பிஸ் மாற்றியமைப்பிற்கு சொந்தமானது, இது போரின் தொடக்கத்தில் போலந்தில் முக்கியமாக பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. பைலட் V.I. டெரெக்கின் அதன் மீது பறந்தார், மற்றும் சோதனை அறிக்கை நவம்பர் 18, 1940 அன்று முன்னணி பொறியாளர் V.V. வோல்கோவிச்சால் தொகுக்கப்பட்டது. பல்வேறு விமான முறைகளில் விமானத்தின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வால் மேற்பரப்பில் அழுத்தம் விநியோகம் குறித்த விமான சோதனைகளின் முடிவுகளை கட்டுரை வழங்குகிறது.

லாஸ் விமானம் பற்றிய மேலே உள்ள தரவு, வானில் "லாஸ்" என்ற கட்டுரையில் வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ் வழங்கிய தகவலிலிருந்து வேறுபட்டது. 1940 வசந்த காலத்திற்குப் பிறகு சோவியத் ஒன்றியத்தில் முடிவடைந்த இரண்டு பிரதிகளில் எதுவும் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை மற்றும் சுரண்டப்படவில்லை என்று அவர் அறிவித்தார். ஆனால் அது அப்படி இல்லை. ஆவணங்களில் இருந்து தெரிகிறது, அக்டோபர் 8, 1940 இல், 8 வது TsAGI ஆய்வகத்தின் விமானக் கடற்படை இரண்டு வகையான போலந்து வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. அவற்றில் ஒன்று PZL "லாஸ்", 1938 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 1940 முதல் ஆய்வகத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் 127 மணிநேரம் பறந்து ஒருமுறை பழுதுபார்க்கப்பட்டார். விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் அதன் பரிசோதனையின்படி V.R. விவரித்த PZL Р.37А bis உடன் இந்தத் தரவுகள் முற்றிலும் ஒத்துப்போகின்றன, இது 1940 வசந்த காலத்தின் இறுதியில் துல்லியமாக முடிக்கப்பட்டது. TsAGI கடற்படையில் வேறு லாஸ் விமானங்கள் இல்லாததால், அது அது விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திலிருந்து அங்கு மாற்றப்பட்டது என்றும், V.R.Kotelnikov பதிப்பைப் போலல்லாமல், விமானச் சோதனைகள் உட்பட அவரது ஆய்வு தொடர்ந்தது என்றும் உறுதியாகக் கூறலாம்.

அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், புகழ்பெற்ற சோவியத் சோதனை விமானி P.M. ஸ்டெபனோவ்ஸ்கி லாஸை "முற்றிலும் நவீன குண்டுவீச்சு" என்று விவரித்தார். போலந்து வாகனங்களை விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன், “மூஸ் எங்கள் அரசாங்கத்திற்கு தரையிலும் வானிலும் காட்டப்பட்டது” என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

அக்டோபர் 8, 1940 இல் TsAGI இன் 8 வது ஆய்வகத்தின் கடற்படையிலிருந்து போலந்து விமானங்களும் மற்றொரு வகையால் குறிப்பிடப்பட்டன. இது ஒரு பயிற்சி விமானம் RWD-8 (RVD-8), இது ஜூன் 1940 இல் இரண்டு பிரதிகளில் ஆய்வகத்திற்கு வந்தது. அவை ஒவ்வொன்றும் 34 மணிநேரம் பறந்ததாக ஆவணம் கூறுகிறது, இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அதன் தொகுப்பிகள் தவறாக இருக்கலாம் - இதுபோன்ற ஒரே ஒத்திசைவான விமான நேரம் சாத்தியமில்லை, வெளிப்படையாக, இந்த எண்ணிக்கை இரண்டு இயந்திரங்களில் ஒன்றிற்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

1939 இலையுதிர்காலத்தில், போலந்துக்குச் சொந்தமான லாக்ஹீட் எலக்ட்ரா (லாக்ஹீட் எல்-10ஏ "எலக்ட்ரா") என்ற அமெரிக்க பயணிகள் விமானம் கடத்தப்பட்டது. போரின் தொடக்கத்தில், LOT விமான நிறுவனத்தில் இந்த வகை ஏழு விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஐந்து பின்னர் ருமேனியாவுக்கு வெளியேற்றப்பட்டன, மேலும் இரண்டு சேதமடைந்தவை ஹோரோடென்கா மற்றும் கொலோமியாவில் விடப்பட்டன. மார்ச் 31 முதல் ஏப்ரல் 12, 1941 வரை நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் அறிக்கையின்படி, சிவில் ஏர் ஃப்ளீட் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் தலைவர், அவெர்பாக் மற்றும் நிறுவனத்தின் விமானத் துறைத் தலைவர் தபரோவ்ஸ்கி, "முழு சாத்தியம்" என்று கூறினார். கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் விமானத்தை இயக்குவது" மற்றும் இந்த கார் "சிவில் ஏர் ஃப்ளீட்டின் விமானக் கடற்படையின் இரண்டாம் வகுப்பைச் சேர்ந்தது" என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் அறிவியல் ஆராய்ச்சி இரசாயன நிறுவனத்தின் (NIHI) இரகசியத் துறையானது மே 15, 1940 அன்று அனைத்து யூனியன் ஏவியேஷன் மெட்டீரியல்ஸ் (VIAM) இயக்குநருக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது, இது NIHI இன் துணைத் தலைவர் மற்றும் நிறுவனத்தின் இரகசியத் துறையின் தலைவர், இராணுவ பொறியாளர் 3 வது தரவரிசை கோண்ட்ராடீவ். அது கூறியது: “போலந்து விமானப் பசையின் மாதிரி மற்றும் ஆய்வு மற்றும் உங்கள் வேலையில் சாத்தியமான பயன்பாட்டிற்காக நான் உங்களுக்கு அனுப்புகிறேன். அந்தக் கடிதத்துடன் ஒரு ஜாடி பசை மற்றும் பகுப்பாய்வு எண். 8 என்ற ஒரு தாளில் “போலந்து விமானப் பசை சோதனை”, இது செம்படையின் NIHI இன் 1 வது துறையின் தலைவர், 2 வது தரவரிசையின் இராணுவ பொறியாளர் ருலின் மற்றும் கையொப்பமிடப்பட்டது. ஆராய்ச்சியாளர் யு.என்.டகேவா. பிந்தையவர், ஆய்வக உதவியாளர் குஸ்மினோவாவுடன் சேர்ந்து, மார்ச் 1940 இல் பசை பகுப்பாய்வு செய்தார். மே 25, 1940 அன்று, இந்த பொருட்கள் VIAM செபோடரேவ்ஸ்கியின் 9 வது ஆய்வகத்தின் துணைத் தலைவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆசிரியரிடம் இறுதி தரவு இல்லை - விமானம் மற்றும் பசை சோதனையின் முடிவுகள் நிபுணர்களுக்கு எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருந்தன மற்றும் உள்நாட்டு விமானத் துறையின் வளர்ச்சியை அது எவ்வாறு பாதித்தது, இருப்பினும், ஜெர்மனியுடனான போர் வெடித்தது என்று நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன. உள்நாட்டு விமானத் துறையில் ஏதேனும் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தும் முயற்சிகள், அவை செயல்படுத்தப்பட்டாலும், அவை தீவிரமாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன.

ஒருபுறம், போலந்துடனான போர் சோவியத் விமானப்படைக்கு பெருமை சேர்க்கவில்லை. இந்த போரில் ஏற்பட்ட இழப்புகள், மக்கள் மற்றும் உபகரணங்களில், அற்பமானவை மற்றும் மிகவும் சாதகமற்ற நிலையில் கூட, பல டஜன் வாகனங்கள் (போர் அல்லாதவை உட்பட) தாண்ட முடியாது, இது சம்பந்தப்பட்ட சக்திகளில் ஒரு சதவீதத்தின் ஒரு பகுதியே. இதைப் பற்றி வி.ஆர். கோடெல்னிகோவ் எழுதியது இங்கே: “சோவியத் ஆவணங்களில், “போர்” என்ற சொல் எங்கும் குறிப்பிடப்படவில்லை, இருப்பினும் போர் அறிக்கைகள் மிகவும் சீரானவை - “எதிரி”, “போர் ரோந்து”, “குண்டு வீசப்பட்டது” போன்றவை. ஆம் மற்றும் போர் வித்தியாசமாக இருந்தது - "ஒரு வாயிலில்." செம்படை திறந்த கதவை உடைத்துக் கொண்டிருந்தது. எங்களுக்கு எதிரே ஏற்கனவே மேற்கில் அடிக்கப்பட்ட அலகுகளின் எச்சங்கள் மற்றும் பின்புறம் திரும்பப் பெறப்பட்டன. கூடுதலாக, தேசிய காரணி பாதிக்கப்படுகிறது. சண்டையின்றி சரணடைந்த குதிரைப்படைப் பிரிவின் தளபதியின் விசாரணையின் நெறிமுறை எனக்கு நினைவிருக்கிறது: "போலந்துக்காக இங்கே யார் போராடுவார்கள்? என்னிடம் 17 துருவங்கள் இருந்தன, மீதமுள்ளவர்கள் உள்ளூர் கட்டாய இராணுவத்தினர்." பிடிவாதமாக வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது. போலந்து இராணுவம் ஒழுங்கற்றது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. படைப்பிரிவுகள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளால் சரணடைந்தது. ஆண்டர்ஸைப் போலவே மிகவும் விடாமுயற்சியுள்ளவர்கள் ஹங்கேரிய மற்றும் ருமேனிய எல்லைகளுக்கு விரைந்தனர். ஆனால் ஆண்டர்ஸ் குழுவின் கைப்பற்றப்பட்ட உத்தரவுகளில் கூட இது தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது - "ஜெர்மனியர்களை உடைக்க, முடிந்தால் செம்படையுடனான போர்களைத் தவிர்க்க." எங்களுடையது அனைவரையும் வரிசையாக அடித்தது. எனவே இதை ஒரு போர் என்று அழைக்க முடியாது - சோவியத் தரப்பிலிருந்து இது கிட்டத்தட்ட இரத்தமற்ற அறுவை சிகிச்சை. எடுத்துக்காட்டாக, டேங்கர்கள் உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்தன, ஆனால் அவை எதிர்ப்பின்றி அணிவகுத்துச் சென்றதால் பெரும்பாலும் அவற்றின் தவறான உபகரணங்களைக் கைவிட்டன. செம்படை விமானப்படை ஒரு பொதுவான உள்ளூர் மோதலில் வேலை செய்தது - எதிரிக்கு இனி போராளிகள் இல்லை, மேலும் வான் பாதுகாப்பும் இல்லை. போலந்து பிரச்சாரத்தின் அறிக்கைகள் பாஸ்மாச்சிக்கு எதிரான போராட்டத்தின் காலத்தின் அதே ஆவணங்களை எனக்கு வலுவாக நினைவூட்டுகின்றன: அவை ஒரு பயிற்சி மைதானத்தில் சுடுகின்றன மற்றும் குண்டு வீசுகின்றன, சிக்கல்கள் முக்கியமாக தொழில்நுட்பம் மற்றும் எதிரியைத் தேடுவது. எனவே எனது கருத்துப்படி, இந்த பிரச்சாரம் "போர்" என்ற வார்த்தைக்கு மதிப்பு இல்லை.

வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ் உடன் நாம் உடன்படலாம், விமானத்தின் நடவடிக்கைகள் உண்மையில் கடுமையானவை அல்ல (உதாரணமாக, கல்கின் கோலில்). ஆனால் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள காரணங்களுக்காக, இந்த பிரச்சாரத்தை "போர்" என்று அழைக்காமல் இருக்க முடியாது.

மறுபுறம், சோவியத் கட்டளையால் மேற்கொள்ளப்பட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் விரிவாகப் பார்ப்பது அவசியம். உண்மையில், இது ஒரு உண்மையான விமானக் குழுவின் இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் மூலோபாய வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் "போரிட முடிந்தவரை நெருக்கமாக" நிலைமைகளில் அதன் பயன்பாடு ஆகும். போலந்துடனான போர் தொடங்கிய நாளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் பின்பகுதிகள் வரை இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து எச்சரிக்கையாக வைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 17, 1939 அன்று வோல்கா இராணுவ மாவட்டத்தின் நிலைமை பற்றி ஏ.ஏ.கோகுன் எழுதுகிறார்: “அந்த செப்டம்பர் நாளில், பள்ளிகளிலும் மாவட்டத்தின் சில பகுதிகளிலும் ஒரு எச்சரிக்கை ஒலித்தது. விமானிகள் எந்தவொரு சாத்தியமான போர் ஒழுங்கையும் செயல்படுத்த தயாராக இருந்தனர். திட்டமிட்ட வகுப்புகள் மற்றும் விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன.

கல்கின் கோலில் நடந்த போர் "போராளிகளின் போர்" என்றால், மற்றும் பின்லாந்துடனான போர் குண்டுவீச்சு விமானங்களில் பெரும் சுமையை ஏற்றியது என்றால், போலந்துடனான போர் தந்திரோபாய விமானத்தின் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டியது.

போலந்தில் சுமைகளில் சிங்கத்தின் பங்கு விழுந்த ஆயிரக்கணக்கான பி -5 / பி-இசட் பைப்ளேன்கள் உட்பட மிகப்பெரிய சோவியத் விமானக் கடற்படை நவீன நிலைமைகளில் போர் நடவடிக்கைகளுக்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றது மற்றும் அவசர நவீனமயமாக்கல் தேவை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. அக்டோபர் 23, 1939 இல் ஐ.வி. ஸ்டாலின் மற்றும் வி.எம். மொலோடோவ் ஆகியோருக்கு அனுப்பப்பட்ட செம்படையை மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டத்தில் மாற்றங்களின் அவசியத்தைப் பற்றிய K.E. வோரோஷிலோவின் அறிக்கையில் இது பிரதிபலித்தது. ஆவணங்களில் செய்யப்பட்ட குறிப்புகளின்படி (மறைமுகமாக ஐ.வி. ஸ்டாலினின் கையால்), பழைய உபகரணங்கள் மிகவும் விமர்சன ரீதியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. எனவே, விமானங்களின் இருப்பு குறித்த நெடுவரிசையில், R-5, CCC, R-10 வகைகள் அடையாளம் காணப்பட்டன, அவற்றில், அக்டோபர் 1, 1939 நிலவரப்படி, போர் பிரிவுகளில் (பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் துணை அலகுகள் இல்லாமல்) மட்டுமே 2097 ( மாநிலத்தில் 1631 க்கு பதிலாக) மற்றும் அவர்களுக்கு அடுத்ததாக சொற்பொழிவு "ஹா-ஹா" கையால் எழுதப்பட்டது, இரண்டு இருக்கை போராளிகளைப் பற்றிய நெடுவரிசைக்கு அடுத்ததாக, "இவை என்ன?" என்ற கல்வெட்டு தோன்றியது; 13 இலகுரக தாக்குதல் படைப்பிரிவுகள் இருப்பதாகக் குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில், அது கூறப்பட்டது - "இவை என்ன வகையான ஒளி தாக்குதல் படைப்பிரிவுகள்?" . மூலம், போலந்தில் DI-6 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், வெளிப்படையாக, இது பொதுவாக அவர்களின் போர் பயன்பாட்டின் ஒரே வழக்கு. எனவே, DI-6 பற்றிய கட்டுரையின் ஆசிரியர், N. சைகோ, போர்ப் பிரிவுகள் எதுவும் அவற்றை கல்கின் கோலில் பறக்கவிடவில்லை என்றும், பின்லாந்துடனான போரில், இந்த விமானங்களும் இழப்பு பட்டியலில் தோன்றவில்லை என்றும் சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஆனால் அவர் போலந்து பிரச்சாரத்தைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை, இருப்பினும் DI-6 ஐ உள்ளடக்கிய 14 வது ShAP, பெலோருஷியன் முன்னணியின் குதிரை-இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட (Dzerzhinsky) குழுவுடன் தொடர்பு கொண்டது என்பது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது.

சோவியத் விமானப்படையின் பெரும் மேன்மை மற்றும் போலந்து விமானநிலையங்கள் மீதான தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், துருவங்கள், வெளிநாடுகளில் பல நூறு போர் மற்றும் பயிற்சி வாகனங்களை முந்தியது. தீவிர எதிரியுடனான போரில் ஒருவர் விமானநிலையங்களில் வேலைநிறுத்தங்களை மட்டுமே நம்ப முடியாது என்றும், ஒருவேளை, காற்றில் நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்களைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும், அவை வெளியேற்றப்படாது, ஆனால் தாக்கப்படும் என்று இது பரிந்துரைக்க முடியாது.

போரின் முதல் நாளிலிருந்து எழுந்த தகவல்தொடர்புகளில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் விமானத்தின் பங்கையும் கவனிக்கலாம்: கம்பி கிழிந்தது மற்றும் வானொலியில் சிரமங்கள் இருந்தன. நடைமுறையில் இருந்த சூழ்நிலையில், தகவல் தொடர்பு பிரதிநிதிகளுடன் கூடிய விமானத்தின் மீது ஒரு பெரிய சுமை விழுந்தது.

செப்டம்பர்-அக்டோபர் 1939 இல் சோவியத் இராணுவ விமானத்தின் பயன்பாடு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் புதிய வெளியுறவுக் கொள்கையை செயல்படுத்துவதோடு நெருக்கமாக தொடர்புடையது, போலந்திற்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளை மட்டும் உள்ளடக்கியது. ஒருபுறம், இது ஒரு தனி ஆய்வுக்கான தலைப்பு என்றாலும், மறுபுறம், இந்த உண்மைகள் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த நெருக்கடி காலத்தில் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் ஒட்டுமொத்த பெரிய சுமையைக் காட்டுகின்றன. சோவியத் வெளியுறவுக் கொள்கைத் தலைமையின் திட்டங்களில் விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சோவியத்-போலந்து போரின் தலைப்பைப் பொறுத்தவரை, மிகப்பெரிய உலக வல்லரசுகளுடன் சாத்தியமான உலகளாவிய மோதலுக்கு செஞ்சிலுவைச் சங்க விமானப்படையைத் தயாரிப்பதற்கான பொறிமுறையின் மறைக்கப்பட்ட பின்னணியை குறைந்தபட்சம் ஓரளவு முன்வைக்க அவர்கள் அனுமதிக்கிறார்கள், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதிக்காது. போலந்துக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளின் நடத்தை. எனவே, சுருக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இருந்தாலும், அவற்றைத் தொடுவோம்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேற்கில் விமானப்படைகளை நிலைநிறுத்துவதற்கு இரண்டு சூழ்நிலைகள் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. நடைமுறையில் உள்ள கோட்பாட்டின் படி, தூர கிழக்கிலும் மேற்கு எல்லைகளிலும் ஒரே நேரத்தில் போராட வேண்டிய பெரும் எண்ணிக்கையிலான விமானப் போக்குவரத்து இருந்தபோதிலும், மங்கோலியன்-மஞ்சூரியன் எல்லையில் ஜப்பானிய குழுவிற்கு எதிராக செயலில் உள்ள முன்னணியில் இருந்து விலக முடிவு செய்யப்பட்டது. சிறந்த பயிற்சி பெற்ற விமானப்படை கட்டளை ஊழியர்களின் ஒரு பகுதி. பின்னர், ஏற்கனவே போலந்துடனான போர் தொடங்கிய பின்னர், அக்டோபர் 1939 ஆரம்பம் வரை, இரண்டு செயலில் உள்ள முனைகளின் விமானப் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையில் பொதுவான அதிகரிப்பு இருந்தது, அதே நேரத்தில் போர் நடவடிக்கைகளில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ள விமானப் பிரிவுகளில் குறைவு ஏற்பட்டது.

இந்த இரண்டு காரணிகளும் ஏற்கனவே பல சூழ்நிலைகளால் போலந்து விமானப்படை அல்லது போலந்து வான்பாதுகாப்பு இல்லாததால், போலந்து போலல்லாமல், மற்ற எதிரிகளுடன் சாத்தியமான மோதலுக்கான ஐரோப்பிய தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்களின் தீவிரமான அதிகரித்த முக்கியத்துவத்தை ஏற்கனவே காட்டியது. , கிட்டத்தட்ட சண்டையின் ஆரம்பத்திலிருந்தே தங்களை முழுமையாகக் காட்டவில்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் செயல்களை எந்த எதிரிகள் எதிர்க்க முடியும்?

போலந்துடனான போரின் போது சோவியத்-ஜெர்மன் உறவுகளில் எல்லாம் தெளிவாக இல்லை என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ பி.ஏ. ஸ்மிர்னோவின் நினைவுக் குறிப்புகளில் ஜெர்மனியைப் பற்றிய அந்தக் கால போர் விமானிகளின் அணுகுமுறை நன்றாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மாஸ்கோவில் உள்ள தோழர்கள் குழுவுடன் கல்கின் கோலில் இருந்து அவசரமாக வந்த அவருக்கு, ஐ.வி.ஸ்டாலினுடன் சந்திப்பு கிடைத்தது. "போலந்து எல்லையில் நிகழ்வுகள் எப்படி நடக்கும் என்பதை நம்மில் எவராலும் கணிக்க முடியவில்லை, ஆனால் உதாரணமாக, ஜெர்மனியுடன் போரைத் தொடங்கலாம் என்ற எண்ணம் எனக்கு இருந்தது. மேலும் என்னிடம் ஒன்றும் இல்லை. நாங்கள் எங்கள் எண்ணங்களை ஒருவருக்கொருவர் பகிர்ந்து கொண்டோம், ”என்று பி.ஏ. ஸ்மிர்னோவ் தனது உணர்வுகளை விவரித்தார். சோவியத்-போலந்து போரின் போது, ​​அவர் உக்ரேனிய முன்னணியின் 12 வது A இன் தலைமையகத்தில் இருந்தார், I.V. Tyulenev கட்டளையிட்டார், விமானப்படை பணிக்குழுவின் பிரதிநிதியாக, தளபதி ஒய்.வி. ஸ்முஷ்கேவிச் தலைமையில் மாஸ்கோவிலிருந்து வந்து பங்கேற்றார். ஜேர்மன் மேம்பட்ட பிரிவுகளால் எல்லைக் கோடு மீறப்பட்டது குறித்து ஜெர்மன் கட்டளையுடன் பேச்சுவார்த்தைகளில். "சோவியத் யூனியனுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையே ஒரு போர் தொடங்குமா என்று அந்த நேரத்தில் யாராலும் சொல்ல முடியவில்லை, இரண்டு எதிரெதிர் இராணுவங்களின் ஆயுதப் படைகள் மேற்கு எல்லையில் சுழன்று கொண்டிருந்தன. இந்த சூழ்நிலை அனைத்து வகையான ஆச்சரியங்களுக்கும் தயாராக இருக்குமாறு கட்டாயப்படுத்தியது, குறிப்பாக 14 வது ஜெர்மன் இராணுவத்தின் மேம்பட்ட பிரிவுகள் சான் நதியைக் கடந்து, உக்ரைனின் எல்லையை மீறி அதன் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்ததால். இது சம்பந்தமாக, டியுலெனேவின் இராணுவத்தின் பிரிவுகளும் போர் அமைப்புகளில் நிறுத்தப்பட்டன. விமானநிலையங்களில், பணியில் இருந்த படைப்பிரிவுகள் நம்பர் ஒன் தயார் நிலையில் இருந்தன. அந்த நாட்களில் போர் தொடங்கியிருந்தால், அது நாற்பத்தி ஒன்றாம் ஆண்டைப் போல எங்களுக்கு சோகமாக மாறியிருக்காது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ”என்று B.A. ஸ்மிர்னோவ் தற்போதைய நிலைமையை மதிப்பீடு செய்தார்.

இது சம்பந்தமாக, வி.ஆர். கோடெல்னிகோவின் பின்வரும் கருத்து சுவாரஸ்யமானது: “ஆனால் இந்த தகவலின் வெளிச்சத்தில் (நாங்கள் காப்பக ஆவணங்களுடன் அவரது வேலையைப் பற்றி பேசுகிறோம். - தோராயமாக. ஆட்.), சோவியத்-ஜெர்மன் ஒத்துழைப்பைப் பற்றியும் பேச முடியாது. போலந்தில் - இரு தரப்பினரும் ஒருவரையொருவர் எச்சரிக்கையுடன் பார்த்தனர், எப்போதும் தாக்குவதற்கு தயாராக இருந்தனர்.

வெளியுறவு மற்றும் இராணுவக் கொள்கையின் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததை நிரூபிக்க, ஒற்றை, ஆனால் விசித்திரமான உதாரணம் போதுமானது: செப்டம்பர் 17, 1939 அன்று, செம்படை துருப்புக்கள் போலந்திற்குள் நுழைகின்றன என்று தெரிவிக்கப்பட்ட ஜெனரல் ஜோட்ல், திகிலுடன் கேட்டார்: "யாருக்கு எதிராக ?! .. » ஏப்ரல் 1941 - செப்டம்பர் 1944 இல் வெர்மாச்சின் செயல்பாட்டுத் தலைமையின் துணைத் தலைவரான சோவியத்-போலந்து போர் தொடங்கிய பின்னரும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான உறவுகளின் நிச்சயமற்ற தன்மையை அவர் குறிப்பிட்டார். ஜெனரல் வால்டர் வார்லிமாண்ட்.

ஜூலை 1939 இல், அதாவது போலந்து மீதான ஜேர்மன் தாக்குதலுக்கு இரண்டு மாதங்களுக்குள், ஒரு சிறப்பு விமான உளவுக் குழுவின் தளபதி மேஜர் தியோடர் ரோவெல், 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து ரகசியமாக ஹங்கேரிய அரசாங்கத்திலிருந்து செயல்பட்டார் என்பதையும் மறந்துவிடக் கூடாது. போலந்து மற்றும் உக்ரைனின் மூலோபாய பகுதிகளுக்கு எதிரான புடாபெஸ்ட், தனது பணியின் முடிவுகளை Abwehr இன் தலைவரான அட்மிரல் வில்ஹெல்ம் கனரிஸிடம் வழங்கினார், மேலும் பிந்தையவர் அவர்களால் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். ஏற்கனவே 1940 இன் தொடக்கத்தில், அதாவது போலந்து தோற்கடிக்கப்பட்ட மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட போலந்து விமானநிலையங்கள் உட்பட சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேற்குப் பகுதிகளின் உளவுத்துறை கடுமையாக தீவிரமடைந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களுடனான சோவியத் ஒன்றியத்தின் உறவுகளும் இயல்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. K.B. ஸ்ட்ரெல்பிட்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, செப்டம்பர் 17 முதல் செப்டம்பர் 26, 1939 வரை, நான்கு சோவியத் கடற்படைகளிலும் மிக உயர்ந்த செயல்பாட்டுத் தயார்நிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் தலைமையிலான கடற்படையின் மக்கள் ஆணையத்தின் பிரதிநிதிகள் வடக்கு கடற்படைக்கு வந்தனர், அங்கு சோவியத் பிராந்திய நீரில் ஊடுருவ முயன்ற இரண்டு பிரிட்டிஷ் அழிப்பாளர்கள் சுடப்பட்டனர், மேலும் போலந்தின் நட்பு நாடுகளான இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சின் ஒருங்கிணைந்த மத்தியதரைக் கடல் படையின் தோற்றத்திற்கான விருப்பம். கருங்கடல் கடற்படையில் தீவிரமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும், ஒடெசா மற்றும் செவாஸ்டோபோலுக்கு அருகிலுள்ள அணுகுமுறைகளில், கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து மூலம் நிலையான வான்வழி உளவுத்துறை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

M.I. Meltyukhov இன் சமீபத்திய ஆய்வில் இதேபோன்ற நிலைமை மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது: "நிச்சயமாக, செப்டம்பர் 17, 1939 இல், சோவியத் ஒன்றியம் இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தது, ஆனால் ஜெர்மனியின் பக்கத்தில் அல்ல, சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புவது போல், ஆனால் மூன்றில் ஒரு பகுதியாகும். அதன் சொந்த நலன்களுக்காக செயல்பட வேண்டிய கட்டாயம் » . அத்தகைய சூழ்நிலையில், செம்படை விமானப்படை, போலந்தில் ஓரளவு ஈடுபட்டுள்ளது, சோவியத் இராணுவ-அரசியல் தலைமையின் நடவடிக்கைகளை காப்பீடு செய்வதில் பெரும் பங்கு வகித்தது. அதனால்தான் சக்திவாய்ந்த இருப்புக்கள் குவிக்கப்பட்டன மற்றும் GA இன் பகுதிகள் முடிந்தவரை மேற்கு நோக்கி இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன.

மேற்கு நாடுகளில் அதன் செல்வாக்கு மண்டலத்தை கூடிய விரைவில் ஒருங்கிணைக்க அவசர நடவடிக்கையின் அவசியத்தை சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமைக்கு நிலைமை கட்டளையிட்டது. அதனால்தான், போலந்தில் போர்கள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படும் வரை காத்திருக்காமல், சோவியத் யூனியன் பால்டிக் நாடுகள் மீது வெளிப்படையான பலமான அழுத்தத்தை பணயம் வைத்தது, மற்றவற்றுடன், அதன் விமானப்படையின் சக்தியை நம்பியிருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியம் எஸ்டோனியாவை அச்சுறுத்தல்களுடன் தாக்கியது மற்றும் அதன் வான் மற்றும் கடற்படை தளங்கள் அதன் பிரதேசத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்று கோரியது. இதற்கு ஒரு சிறந்த சாக்குப்போக்கு என்பது, போலிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான Orzel இன் தாலினிடமிருந்து தப்பித்தது. ஏற்கனவே செப்டம்பர் 19 மாலை, பால்டிக் கடற்படையின் கப்பல்கள் பின்லாந்து வளைகுடாவின் வாயில் நுழைந்தன. சோவியத் இராணுவ விமானங்கள் விரிகுடா மீது பறந்தன. சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, ஒன்பது போர் விமானங்கள் தாலினைச் சுற்றி பறந்தன.

செப்டம்பர் 24 அன்று, மொலோடோவ் எஸ்டோனிய வெளியுறவு மந்திரி கார்ல் செல்டரிடம் கூறினார்: "நீங்கள் எங்களுடன் ஒரு பரஸ்பர உதவி ஒப்பந்தத்தை முடிக்க விரும்பவில்லை என்றால், எங்கள் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த வேறு வழிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஒருவேளை செங்குத்தானதாக இருக்கலாம், மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம். தயவு செய்து எஸ்தோனியாவிற்கு எதிராக பலத்தை பயன்படுத்த எங்களை வற்புறுத்த வேண்டாம்.

சோவியத் தலைமை பால்டிக் நாடுகளிலும், குறிப்பாக எஸ்டோனியாவிலும், அரசியல் வழிமுறைகள் வெற்றிக்கு வழிவகுக்கவில்லை என்றால், இராணுவப் பலத்தைப் பயன்படுத்தும் அளவுக்கு மிகவும் உறுதியாக இருந்தது. செப்டம்பர் 26, 1939 அன்று, மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் K.E. வோரோஷிலோவ் செப்டம்பர் 29 அன்று "எஸ்டோனிய துருப்புக்களுக்கு எதிராக ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் தீர்க்கமான அடியைச் சமாளிப்பதற்காக" தாக்குதலுக்குத் தயாராகுமாறு உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், லாட்வியன் இராணுவம் எஸ்டோனியாவுக்கு ஆதரவாக வந்தால், ரிகாவின் திசையில் 7 வது இராணுவத்தின் விரைவான மற்றும் தீர்க்கமான தாக்குதல் திட்டமிடப்பட்டது. எஸ்டோனியா எல்லையில் 650 ராணுவ விமானங்கள் குவிக்கப்பட்டன.

செப்டம்பர் 27, 1939 அன்று, மாஸ்கோவில் இருந்த ரிப்பன்ட்ராப் என்பவருக்குத் தகவல் செய்வதற்காக, எஸ்டோனியாவில் உள்ள ஜேர்மன் இராணுவத் தூதுவர் மற்றும் எஸ்டோனியாவுக்கான ஜேர்மன் தூதுவரிடமிருந்து ஒரு தந்தி, பெர்லினில் இருந்து ஜெர்மன் வெளியுறவு அமைச்சக அதிகாரியால் அனுப்பப்பட்டது. எஸ்டோனியா மீதான அழுத்தத்தில் சோவியத் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து: “ரஷ்யர்கள் ஒரு கூட்டணியை வலியுறுத்துவதாக எஸ்டோனிய தலைமை அதிகாரி என்னிடம் தெரிவித்தார். ரஷ்யர்கள் பால்டிக் துறைமுகத்தில் ஒரு கடற்படை தளத்தையும் எஸ்டோனிய தீவுகளில் ஒரு விமானப்படை தளத்தையும் கோரினர் என்று அவர் கூறினார். ஜெர்மானிய உதவி சாத்தியமற்றது மற்றும் நிலைமை மேலும் மோசமடையக்கூடும் என்பதால், இந்தக் கோரிக்கைகளை ஏற்குமாறு பொதுப் பணியாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர். 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில் ரஷ்ய விமானம் எஸ்டோனிய பிரதேசத்தில் பரந்த விமானத்தை உருவாக்கியது. நிலைமையை மோசமாக்காதபடி, விமானத்தை நோக்கி சுட வேண்டாம் என்று பொதுப் பணியாளர்கள் உத்தரவிட்டனர். ரெசின். ஃப்ரோவின். ப்ரூக்லேமேயர்."

சோவியத் அரசின் அதிகாரத்தின் தெளிவான அடையாளமாக இருந்த நவீன இராணுவ உபகரணங்கள் - விமானத்தின் வெறும் ஆர்ப்பாட்டம், ஒரு வலுவான தார்மீக மற்றும் உளவியல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது (குறிப்பாக பொதுமக்கள் மீது), இது ஏற்கனவே போலந்தில் வெளிப்பட்டது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. . "நான் என் தந்தை மற்றும் சகோதரர்களுடன் எங்கள் சிறிய புறநகர் ஜெப ஆலயத்தில் இருந்தேன் (அது ரோஷ் ஹஷானாவின் விடுமுறை - யூத புத்தாண்டு - பதிப்பு.) ஆர்வமுள்ள, பயந்த மக்களிடையே, விமானங்கள் நகரத்தின் மீது மிகக் குறைவாகச் சென்றபோது. நாங்கள் அனைவரும் தெருவுக்கு விரைந்தோம் (என் இதயம் மூழ்கியது) - திடீரென்று நாங்கள் பார்த்தோம்: விமானங்களில் சிவப்பு நட்சத்திரங்கள் உள்ளன! - ரஷ்யாவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் மரியாதைக்குரிய பணியாளர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர், பேராசிரியர், வோல்கா இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஃபர்மேடிக்ஸ், ரேடியோ இன்ஜினியரிங் மற்றும் கம்யூனிகேஷன்ஸ் துறையின் தலைவர் டி.டி. க்ளோவ்ஸ்கி சோவியத் விமானத்தின் தோற்றத்தைப் பற்றிய தனது பதிவுகளை தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் விவரித்தார். க்ரோட்னோவிற்கு மேல். சோவியத் விமானங்களின் தோற்றம் எஸ்டோனியாவில் பீதியை ஏற்படுத்தியதில் ஆச்சரியமில்லை, அங்கு செப்டம்பர் 26 அன்று சோவியத் விமானங்கள் ஒரு சாத்தியமான அணிதிரட்டலை வெளிப்படையாகப் பார்த்துக்கொண்டிருந்தன, அவற்றில் ஒன்று கத்ரியோர்க்கில் உள்ள ஜனாதிபதி மாளிகையின் மீது பறந்தது.

எஸ்தோனிய துருப்புக்களின் தளபதி, லைடோனர், செப்டம்பர் 28 காலை, மூன்று பிரிவுகளின் தளபதிகள், வான் பாதுகாப்புத் தலைவர் மற்றும் கடற்படைத் தளபதிகளுக்கு ஒரு உத்தரவை வழங்கினார்: "எங்கள் கிழக்கு அண்டை நாடு எங்களுக்கு எதிராக விரோதத்தைத் தொடங்கினால், பிரிவுகள், கடற்படைப் படைகள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு ஆகியவை முக்கியமாக "கிழக்கு விருப்பம்" கவர் திட்டத்தின் படி செயல்பட வேண்டும் ... தகவல் தொடர்புகளில் முறிவு ஏற்பட்டாலும், பிரிவுகள், கடற்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு ஆகியவை தைரியமாக தங்கள் சொந்த முயற்சியில் செயல்பட வேண்டும் என்று நான் கோருகிறேன். குறிப்பாக கவலைக்குரியது வான் பாதுகாப்பு நிலை: சாத்தியமான வான்வழித் தாக்குதல்களில் இருந்து ஒரு நகரம் அல்லது மாவட்டம் கூட மறைக்கப்படவில்லை. பல டஜன் காலாவதியான விமானங்கள் சோவியத் ஏவியேஷன் ஆர்மடாவை எதிர்க்க முடியவில்லை. இந்த நிகழ்வுகளின் தொடக்கத்தில், எஸ்டோனியர்களுக்கு 20 க்கும் மேற்பட்ட நவீன விமானங்கள் (சமீபத்திய ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டர்கள் உட்பட) மற்றும் 34 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைப் பெற நேரம் இல்லை, இருப்பினும் ஆர்டரின் ஒரு பகுதி ஏற்கனவே செலுத்தப்பட்டது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கெரில்லா போர் நிலைமைகளின் கீழ் ஒன்றரை மாதங்களுக்கு தரையில் இராணுவ நடவடிக்கைகள் தொடர முடிந்தால், பாரிய வான்வழித் தாக்குதல்கள் பொதுமக்கள் மத்தியில் பெரும் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்த முடியாது. இந்த தீர்க்கமான சூழ்நிலைதான் எஸ்டோனிய அரசாங்கத்தை அலைக்கழித்தது மற்றும் செப்டம்பர் 26 அன்று சோவியத் இறுதி எச்சரிக்கைக்கு ஒப்புக் கொண்டது.

பின்னர் அது லாட்வியா மற்றும் லிதுவேனியாவின் முறை. லாட்வியன் தலைவர் வில்ஹெல்ம் முண்டர்ஸுடன் ஐ.வி.ஸ்டாலினுக்கும் வி.எம்.மொலோடோவுக்கும் இடையிலான உரையாடலின் பதிவிலிருந்து, சோவியத் தேவைகள் பற்றி ஒருவர் பின்வருவனவற்றைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்:

ஸ்டாலின்: "எங்கள் கோரிக்கைகள் இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சுடன் ஜெர்மனியின் போர் தொடர்பாக எழுந்தன."

மோலோடோவ்: "சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக சிறிய மாநிலங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க முடியாது. நடுநிலை பால்டிக் நாடுகள் மிகவும் நம்பமுடியாதவை.

முண்டர்ஸ்: "ஆனால் ஜெர்மனியும் சோவியத் ஒன்றியமும் பால்டிக் கடலை ஆளுகின்றன, நீங்கள் ஜெர்மனியுடன் நட்பு வைத்திருக்கும் வரை, யாரும் எங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது."

ஸ்டாலின்: "இங்கிலாந்து ஏற்கனவே ஸ்வீடனிடம் இருந்து பல விமானநிலையங்களை கோரியுள்ளது ..."

மொலோடோவ் பின்னர் வரைவை பிரித்தெடுத்தார். ஸ்டாலின் பல்வேறு புள்ளிவிவரங்களை ஊற்றத் தொடங்கினார்:

"நான்கு விமானநிலையங்கள் தேவை: லீபாஜா, வென்ட்ஸ்பில்ஸ், இர்பென் ஜலசந்திக்கு அருகில் மற்றும் லிதுவேனியன் எல்லையில் ... விமானநிலையங்கள் எங்களுடையதாக இருந்தால், அவர்கள் கொஞ்சம் பயப்படுவார்கள். பூதங்களின் போராட்டத்தால் வானம் எரியும். அக்டோபர் 2, 1939 இல் நடந்த இந்த உரையாடல், இறுதியாக அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளை முன்னரே தீர்மானித்தது - அடிப்படைகளுக்கு ஒப்புதல் பெறப்பட்டது. இதில் கடைசி பாத்திரம் போலந்தின் தலைவிதியால் நடிக்கப்படவில்லை.

எனவே, போலந்துடனான போர் முடிவடைவதற்கு முன்பே, சோவியத் விமானப்படை ஒரே நேரத்தில் பால்டிக் நாடுகளில் இராணுவ அழுத்தத்தை வழங்கியது. பெரும் சக்திகளால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நடவடிக்கைகளில் சாத்தியமான தலையீட்டை நடுநிலையாக்க வலுவான விமான முஷ்டியைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், இந்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள கிடைக்கக்கூடிய சக்திகள் போதுமானதாக இருந்தன. உண்மையில், போலந்தில் போரை நடத்துகையில், சோவியத் ஒன்றியம் மிகவும் தீவிரமான எதிரிகளுடன் ஒரு புதிய மோதலுக்கு தயாராகி வந்தது, எனவே செம்படை விமானப்படைக்கு ஒரு சிறப்பு பொறுப்பு இருந்தது. 1939 சோவியத்-போலந்து போரின் விமான அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இந்த சூழ்நிலையையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

59. USSR-ஜெர்மனி 1939-1941. செப்டம்பர் 1939 முதல் ஜூன் 1941 வரையிலான சோவியத்-ஜெர்மன் உறவுகள் பற்றிய ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள். தொகுதி 1. வில்னியஸ்: மோக்ஸ்லாஸ், 1989.எஸ்.95.

60. போல்ஸ்கி silyzbrojne wdrugiej wojne swiatowei. – இன்ஸ்டிலுட் போல்ஸ்கி யு மியூசியம் இம். ஜென். சிகோர்ஸ்கிகோ, லண்டன், 1986. – டாம் 1. கம்பனியா wrzesniowa 1939 / Czesc 4. Przebieg dzialan od 15 to 18 wrzesnia. எஸ். 519.

61. வெளியுறவுக் கொள்கையின் ஆவணங்கள். 1939. - T.XXII: 2 புத்தகங்களில். - எம்.: சர்வதேச உறவுகள். 1992. - KH.2.C.6 - 7.

62. 1939 // போர் மற்றும் அரசியல், 1939-1941 / எட். எட். ஏ.ஓ.சுபர்யன். – எம்.: நௌகா, 1999. பி.76.

63. ஒப். மேற்கோள் காட்டப்பட்டது: Meltyukhov M.I. ஸ்டாலினின் தவறவிட்ட வாய்ப்பு. சோவியத் யூனியன் மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கான போராட்டம்: 1939-1941 எம்.: வெச்சே, 2000. எஸ். 124.

64. ஆணை. op. பக். 130-131.

65. ஆணை. op. பக். 131-132.

66. வி.ஆர்.கோடெல்னிகோவ். ஆணை. op. C.10

67. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. ஏஜே-பிரஸ், க்டான்ஸ்க். எஸ்.392.

67. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. எஸ்.392.

68. Kotelnikov V. P. ஆணை. op. எஸ். 6.

70. Kotelnikov V. R. ஆணை. op. எஸ். 6.

71. பெரும் தேசபக்தி போரில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில பாதுகாப்பு முகவர். ஆவணங்களின் சேகரிப்பு / ஆசிரியர் குழு: Stepashin S.V. (தலைவர்) மற்றும் பலர். டி. 1. ஈவ்: 2 புத்தகங்களில். எம்: ஏ / ஓ "புத்தகம் மற்றும் வணிகம்", 1995. புத்தகம் 1 (பிப்ரவரி 1938 - டிசம்பர் 27, 1940). எஸ். 85.

72. ஸ்ஸாவ்லோவ்ஸ்கி ஆர். வோஜ்னா போல்ஸ்கோ-சோவீக்கா 1939. வைடானி III. வைடானிக்ட்வோ ஆன்டிக் மார்சின் டைபோவ்ஸ்கி. வார்ஸ்ஸாவா, 1997. தொகுதி 1. மோனோகிராஃபியா. எஸ்.166-167,270.

73. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. எஸ்.394.

74. இபிடிம். எஸ்.271.

75. Kotelnikov V. P. ஆணை. op. எஸ். 7.

76. ஸ்ஸாவ்லோவ்ஸ்கி ஆர். வோஜ்னா போல்ஸ்கோ-சோவீக்கா 1939. எஸ். 270-271.

77. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. எஸ்.392.

78. C. Grzelak Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku – Instytut studiow Politycznych Polskej Akademii Nauk, Warszawa, 1995. S. 80.

79. ரஷியன் காப்பகம்: பெரிய தேசபக்தி / பொது கீழ். எட். Zolotareva V.A.M.: "TERRA", 1993. V.12 (1). போருக்கு முந்தைய நாள். டிசம்பர் 23 - 31, 1940 / Comp. அரிஸ்டோவ் ஏ.பி. மற்றும் பலர். எஸ்.213.

80. ஐபிட். பி.285.

81. அங்கு ப. 166.

82. ஐபிட். எஸ். 197.

83. மாக்னஸ்கி ஜே., கோலோமிக் எம். செர்வோனி பிளிட்ஸ்க்ரீக். Wrzesien 1939: Sowieckie wojska pancerne w Polsce. வைடாவ்னிக்டோ பெல்டா, வார்சாவா, 1994. எஸ்.74.

84 Op. cit. எஸ்.78.

85 Op. cit. எஸ்.82-83.

86. Ledwoch J. 17 wrzesnia 1939 // Skrydzlata Polska, Warszawa. 1989. எண். 36. எஸ்.3

88. Kotelnikov V. P. ஆணை. op. C.7.

89. மாக்னஸ்கி ஜே., கோலோமிக் எம். செர்வோனி பிளிட்ஸ்க்ரீக். எஸ்.74-76.

90 Op. cit. எஸ்.68-69, 77.

91. ஸ்ஸாவ்லோவ்ஸ்கி ஆர். வோஜ்னா போல்ஸ்கோ-சோவீக்கா 1939. வைடானி III. வைடானிக்ட்வோ ஆன்டிக் மார்சின் டைபோவ்ஸ்கி. வார்ஸ்ஸாவா, 1997. தொகுதி 1. மோனோகிராஃபியா. எஸ்.128-129.

92 Op. cit. எஸ்.189.

93 Op. சிட். எஸ்.178.

94 Op. சிட். எஸ். 188-189.

95. இபிடிம். எஸ்.173-175.

96. Kotelnikov V. P. ஆணை. op. C.8

97. பார்க்கவும்: இஸ்வெஸ்டியா, 1939. எண். 218. செப்டம்பர் 20: Szubanski R. Polska bron pancerna 1939. Wydanie II poprawione i uzupelnione. வைடானிக் இரண்டு அமைச்சர்ஸ்வா ஒப்ரோனி நரோடோவேஜ். Warszawa, 1989. S.254: Zepkajte R. Okupacja Wilna przez Armie Czerwona (19 wrzesnia – 27 pazdziernika 1939 r. // Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie

98. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. எஸ்.408.

99. கோடெல்னிகோவ் வி.பி. செப்டம்பர் 1939 இன் சோவியத்-போலந்து மோதலில் விமானப் போக்குவரத்து (சோவியத் காப்பகங்களின் ஆவணங்களின்படி) // ஏவியேஷன் மற்றும் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ், 1999. எண். 9. எஸ்.7-8.

100. ஸ்ஸாவ்லோவ்ஸ்கி ஆர். வோஜ்னா போல்ஸ்கோ-சோவீக்கா 1939. - வைடானி III. - Wydawnictwo Antyk Marcin Dybowski, Warszawa, 1997. - தொகுதி 1. மோனோகிராஃபியா. எஸ்.205-206.

101. ஜெர்சி பி. சின்க். போலிஷ் லோட்னிக்ட்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கியூ போஜு வ்ரெஸ்னியோயிம். எஸ்.409.

102. ஜெர்சி பி. சின்க். போலிஷ் லோட்னிக்ட்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கியூ போஜு வ்ரெஸ்னியோயிம். எஸ்.409.

103. சாவ்லோவ்ஸ்கி ஆர். வோஜ்னா போல்ஸ்கோ-சோவீக்கா 1939. - வைடானி III. - Wydawnictwo Antyk Marcin Dybowski, Warszawa, 1997. - தொகுதி 1. மோனோகிராஃபியா. எஸ்.196

104 Grzelak C. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku Instytut studiow Politycznych Polskej Akademii Nauk, Warszawa, 1995. S.84.

106. ஜெர்சி பி. சின்க். போலந்து லோட்னிக்வோ மைஸ்லிவ்ஸ்கி w போஜு wrzesniowym. எஸ்.409.

107. ஜகாரோவ் எம்.பி. போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் பொது ஊழியர்கள். எம்.: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1989. எஸ். 174.

108. சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைப் படைகள். 1939 - ஜூன் 1941. ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் சேகரிப்பு / Comp. சிபுல்ஸ்கி ஈ.வி., சுகுனோவ் ஏ.ஐ., யுக்த் ஏ.ஐ. எம்.: நௌகா, 1970. எஸ்.240-241.

109. கோடெல்னிகோவ் வி.ஆர். செப்டம்பர் 1939 இன் சோவியத்-போலந்து மோதலில் விமானப் போக்குவரத்து (சோவியத் காப்பகங்களின் ஆவணங்களின்படி) // ஏவியேஷன் மற்றும் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ், 1999. எண். 9. எஸ்.6-8.

110. போல்ஸ்கி சைலி ஸ்ப்ரோஜ்னே வ டிரிகிஜ் வோஜ்னே ஸ்வியாடோவேய். – இன்ஸ்டிட்யூட் போல்ஸ்கி யு மியூசியம் இம். ஜென். சிகோர்ஸ்கிகோ, லண்டன், 1986. – டாம் 1. கம்பனியா வ்ரெஸ்னியோவா 1939/ செஸ்க் 4. ப்ரெஸ்பீக் டிஜியா(ஒட் 15 முதல் 18 வ்ரெஸ்னியா. எஸ்.566-567.

111. Konarski M. Ewakuacja do Rumunii // AERO-Technika Lotnicza. 1990. எண் 5. எஸ்.35

112. ஜோன்கா ஏ. சமோலோட்டி லினி லோட்னிசிச் 1931 - 1939. - வைடாவ்னிக்வோ கொமுனிகாச்சி மற்றும் லாக்ஸ்னோசி, வார்சாவா, 1985.எஸ்.1.

113. Sevostyanov P. P. பெரிய சோதனைக்கு முன். பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்னதாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவுக் கொள்கை. எம்.: அரசியல் இலக்கியப் பதிப்பகம், 1981. எஸ்.84-85.

114. வெளியுறவுக் கொள்கையின் ஆவணங்கள். 1939. - T.KhKhI: 2 புத்தகங்களில். - எம் .: சர்வதேச உறவுகள், 1992. - புத்தகம் 2. எஸ். 126.

115. Madajczyk C. Katyn நாடகம் // Katyn நாடகம்: Kozelsk, Starobelsk, Ostashkov: காவலில் உள்ள போலந்து வீரர்களின் விதி / Comp. மற்றும் பொது எட். யாஸ்னோவா ஓ.வி. M.: Politizdat, 1991. S.24-25.

116. ஆண்டர்ஸ் வி. கடைசி அத்தியாயம் இல்லாமல். பெர். போலிஷ் // வெளிநாட்டு இலக்கியத்திலிருந்து. 1990. எண். 11. எஸ்.236-237.

117. படி கணக்கிடப்பட்டது: Madajczyk C. Katyn நாடகம் // Katyn நாடகம்: Kozelsk, Starobelsk, Ostashkov: உள்ளிழுக்கப்பட்ட போலந்து வீரர்களின் விதி பி. 20-21, 24-25.

119. Meltyukhov M. I. ஸ்டாலின் தவறவிட்ட வாய்ப்பு. சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கான போராட்டம்: 1939 - 1941 பக். 132, 537.

120. கோடெல்னிகோவ் வி.ஆர். செப்டம்பர் 1939 இன் சோவியத்-போலந்து மோதலில் விமான போக்குவரத்து (சோவியத் காப்பகங்களின் ஆவணங்களின்படி) // ஏவியேஷன் மற்றும் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ், 1999. எண் 9.С.9.

121. Krysztof T. J.. Sikora K. R. 23 Karas. - ஏஜே-பிரஸ், க்டான்ஸ்க், 1995. எஸ்.42.

122. ரஷ்ய மாநில அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணக் காப்பகத்தின் (RGANTD) சமாரா கிளை. F.R-217. Op.3-1. D.90 எல்.6, 16.

123. ஐபிட். எல்.2

124. ஐபிட். எல்.இசட்.

125. கோடெல்னிகோவ் வி.ஆர். வானத்தில் எல்க். போலந்து குண்டுவீச்சு PZL-37 // தாய்நாட்டின் இறக்கைகள். 1998. எண். 3. பி.26.

126. RGANTD. F.R-220. Op.2-6. டி.இசட். எல்.4

127. ஸ்டெபனோவ்ஸ்கி பி.எம். முன்னூறு தெரியாதவர்கள். எம்.: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1968. பி. 143.

128. RGANTD. F.R-220. Op.2-6. டி.இசட். எல்.4

129. ஜோன்கா ஏ. சமோலோட்டி லினி லோட்னிசிச் 1931 - 1939. - வைடாவ்னிக்வோ கொமுனிகாச்சி மற்றும் லாக்ஸ்னோசி, வார்சாவா, 1985.எஸ்.15.

130. RGANTD. F.R-4. அன்று. 2-1. D. 290. L.1,1a.

131. ஐபிட். F.R-124. டி. 86. எல்.54.

133. கோகுன் ஏ. ஏ. வோல்கா இறக்கைகள். 1917 - 1980 ரெட் பேனர் வோல்கா இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு பற்றிய கட்டுரைகள். குய்பிஷேவ்: விமானப்படை பிரிவோ பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1980. பி. 162.

134. பாசிச ஆக்கிரமிப்புக்கு ஒரு வருடம் முன்பு செம்படை (அன்ஃபிலோவ் V.A. இன் வெளியீடு) // இராணுவ வரலாற்று இதழ். 1996. எண். 3. மே ஜூன். பி.20

135. சைகோ என். தரவரிசையில் இழந்தவர். DI-6 விமானம் பற்றி// தாய்நாட்டின் இறக்கைகள். 1999. எண். 12. எஸ். 12;

137. Grzelak C. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku // Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochnowschodnich II Rzeczypospolitej (Bialorus Zachodnia i Litwa Wschodnia) w latach 1939-1939-e Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk, Warszawa, 1995. எஸ். 78.

139. ஸ்மிர்னோவ் பி.ஏ. என் இளமையின் வானம். எம்.: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1990. பி. 203.

140. ஐபிட். பக்.205-207.

141. Warlimont V. ஹிட்லரின் உயர் தலைமையகத்தில் // முனிச்சிலிருந்து டோக்கியோ விரிகுடா வரை. இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாற்றின் சோகமான பக்கங்களுக்கு மேற்கில் இருந்து ஒரு பார்வை: மொழிபெயர்ப்பு / தொகுப்பு. Troyanovskaya E.Ya. எம்.: அரசியல் இலக்கியப் பதிப்பகம். 1992. எஸ்.127-128.

142. குரோவ்ஸ்கி எஃப். லுஃப்ட்வாஃப் உபெர் ரஸ்லாண்ட். – ஆர்தர் மோவிக் கிர்ன்ப், ரஸ்டாட், 1987. எஸ்.15.

143. ஸ்ட்ரெல்பிட்ஸ்கி கே.பி. செப்டம்பர் 1939 இல் // தாய்நாடு. 1996. எண். 7-8. எஸ்.94-95.

144. Meltyukhov M. I. ஸ்டாலின் தவறவிட்ட வாய்ப்பு. சோவியத் யூனியன் மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கான போராட்டம்: 1939-1941 எஸ். 134.

145. Klovsky D. D. Grodno இலிருந்து சாலை. சமாரா, 1994. எஸ். 19.

இரண்டாம் உலகத்தின் விமானம்

கான்ஸ்டான்டின் ஃபெடோரோவ்

27.08.2013 - 22:11

நேட்டோவின் ஆக்கிரமிப்புக் கொள்கையின் பின்னணியில், கூட்டணியில் போலந்துக்கு ஒரு சிறப்பு அந்தஸ்து இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ரஷ்ய எதிர்ப்பு வெறித்தனத்தின் முக்கிய தூண்டுதலாகவும் செயல்படுகிறது என்பது குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது. அதே நேரத்தில், துருவங்கள் சோவியத் ஆயுதங்களை கைவிடப் போவதில்லை, அவற்றின் நிலையான நவீனமயமாக்கலைக் கோருகின்றன.

போலந்து ஒரு நேட்டோவின் அடிமை

போலந்தில் சோசலிச அமைப்பின் வீழ்ச்சிக்குப் பின்னர், லெக் வலேசாவின் புதிய அமெரிக்க-சார்பு நிர்வாகத்துடன் மேற்கு நாடுகள் மிக நெருக்கமான ஒத்துழைப்பைத் தொடங்கியுள்ளன. இது இராணுவ-தொழில்நுட்பத் துறையில் ஒத்துழைப்பையும் பாதித்தது: MiG-23MF / MiG-29 போர் விமானங்கள், Su-22M4 போர் விமானங்கள், Mi-14 / Mi-17 / Mi-24 ஹெலிகாப்டர்கள், S- ஆகியவற்றின் நேட்டோ நிபுணர்களின் முழுமையான ஆய்வு. 125 / S வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் -200 வடக்கு அட்லாண்டிக் கூட்டத்திற்கு பெரும் நன்மைகளை கொண்டு வந்தது.

போலந்து 1999 இல் நேட்டோவில் இணைந்ததிலிருந்து, இந்த கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடு யூகோஸ்லாவியாவிற்கு எதிரான ஆக்கிரமிப்பில் மிக் -23 மற்றும் மிக் -29 போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி தீவிரமாகப் பங்கேற்றது. துருவங்கள், வெளிப்படையாக, தண்டனையின்றி தங்கள் மிருகத்தனமான சிரிப்பைக் காட்ட நம்பினர், ஆனால் அது அப்படி இல்லை: வான்வழிப் போர்களில், செர்பியர்கள் ஒவ்வொன்றும் 2 MiG-23 மற்றும் MiG-29 களை அழித்தன (மேலும் MiG இன் சமநிலையை நினைவுபடுத்துவது பயனுள்ளது. எஃப் -15, எஃப் -16 மற்றும் எஃப் / ஏ -18 க்கு எதிரான போர்களில் -29 இழப்புகள் ரஷ்ய போராளிக்கு ஆதரவாக இருந்தன; செர்பியர்கள் மற்றும் துருவங்களின் இழப்புகளின் விகிதம் தோராயமாக சமம்).

தற்போது, ​​நேட்டோவின் ஆக்கிரமிப்புத் தாக்குதல் மூலோபாயத்தில் நாடு முன்னணியில் இருப்பதால் மட்டுமே, ஜென்ட்ரி போலந்தின் விமானக் கடற்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பெரிய அளவிலான நவீனமயமாக்கல் ஒரு முதல் உத்தரவாக நடைபெறுகிறது; மொரோங் நகரில் பேட்ரியாட் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நிலைநிறுத்துவது ரஷ்ய மற்றும் பெலாரஷ்ய இலக்குகளைத் தாக்குவதில் விதிவிலக்கான புவியியல் மற்றும் தற்காலிக நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. Kolobrzeg மற்றும் Slupsk, Krzesiny மற்றும் Laska, Klyuchevo மற்றும் Brzeg மற்றும் பல விமானநிலையங்கள், குறுகிய காலத்தில் நவீனமயமாக்கப்படலாம்.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ், ரஷ்யாவின் முக்கிய பதிலடி நடவடிக்கை லிடாவில் (பெலாரஸ்) ரஷ்ய விமான தளத்தை நிலைநிறுத்த வேண்டும், அதன் பணி போலந்து பிரதேசத்தில் தோன்றினால் ஐரோப்பிய ஏவுகணை பாதுகாப்பு வசதிகளை அழிப்பதாகும்.

ரஷ்ய விமானக் குழு அமெரிக்க எஃப் -16 பல்நோக்கு போராளிகளின் தளத்திற்கு ஒரு வகையான சமநிலையாக மாறும் என்பதும் சாத்தியமாகும், இது 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லோட்ஸ் நகருக்கு அருகில் தோன்றும்.

தோராயமான தரவுகளின்படி, போலந்து விமானப்படையில் 32 MiG-29 போர் விமானங்கள், 48 F-16 போர் விமானங்கள் (பிளாக் 52+), ஸ்பானிஷ் தயாரிப்பான CASA C-295M இன் 16 போக்குவரத்து விமானங்கள், 29 இலகுரக PZL M-28B விமானங்கள் உள்ளன. Bryza", 28 பயிற்சி PZL-130TC-1 "Orlik", 54 பயிற்சி விமானம் TS-11 "Iskra bis", பிரேசிலிய தயாரிப்பான Embraer E-175 இன் இரண்டு VIP விமானங்கள், ஒரு VIP விமானம் Tu-154M (வால் எண் 102).

2013-2014 இல் 48 Su-22 போர்-குண்டு வீச்சுகளைப் பொறுத்தவரை. அவை செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டு, ட்ரோன்களால் மாற்றப்படும். போலந்து Su-22 களை நவீனமயமாக்கவும், அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும் மறுத்தது. இந்த வகை விமானங்களின் வளம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தீர்ந்து விட்டது, மேலும் அவை அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும். "Su-22 இன் மேலும் நவீனமயமாக்கல் அர்த்தமற்றது என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். அவை வெறுமனே தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன" என்று போலந்து பாதுகாப்பு அமைச்சர் டோமாஸ் செமோனியாக் கூறினார்.

ஆகஸ்ட் 2012 நடுப்பகுதியில், போலந்தின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர் வால்டெமர் ஸ்க்ரிப்சாக் இராணுவத் துறை 2018 ஆம் ஆண்டளவில் 30 புதிய தாக்குதல் ட்ரோன்களைப் பெற விரும்புவதாக அறிவித்தார். நாட்டின் வடமேற்கில் மேற்கு பொமரேனியன் வோய்வோடெஷிப்பில் அமைந்துள்ள ஸ்விடின் 21வது தந்திரோபாய விமான தளத்திற்கு சாதனங்கள் ஒதுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இப்போது Su-22 போர்-குண்டு வீச்சுகள் அங்கு உள்ளன.

ஹெலிகாப்டர் அலகுகள் 12-14 Mi-8/Mi-17 பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர்கள், 16-17 Mi-14E/PS நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள், 32 Mi-24D/V தாக்குதல் வாகனங்கள், சுமார் 20 PZL W-3 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. Sokół ஹெலிகாப்டர்கள் ”, 20 முதல் 30 இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள் PZL SW-4 “Puszczyk”.

வான் பாதுகாப்புப் படைகள் 17 நடுத்தர தூர S-125 நியூவா SC வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், 12 நீண்ட தூர S-200 வேகா வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, அமெரிக்கர்கள் மோரோங்கில் பேட்ரியாட் வளாகங்களின் பல பேட்டரிகளை நிலைநிறுத்தினர், அவை ரஷ்ய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை மட்டுமல்ல, நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகளையும் சுட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

போலந்தின் விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு நிலையை மதிப்பிடுகையில், போலந்து விமானக் கடற்படை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலையில் இருந்தால், வான் பாதுகாப்பு / ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக வளர்ந்துள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். போலந்து ஜனாதிபதி Bronisław Komorowski, ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு நாடு அதன் சொந்த வழியில் செல்ல வேண்டும் என்று தொடர்ந்து பொய் கூறுகிறார். இருப்பினும், பல இராணுவ வல்லுநர்கள் நம்புவது போல், தேசிய ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குவது பற்றிய வார்சாவின் உரத்த அறிக்கைகள் பொது மக்களுக்கு விளம்பரப்படுத்தப்படாத மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சந்திப்புகளால் பின்பற்றப்படும், இதன் விளைவாக இது அமெரிக்க SM-3 பிளாக் IIA ஏவுகணை ஆகும். "தேசிய" போலந்து ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்.

இந்த யோசனைக்கு ஆதரவான முக்கிய வாதம் போலந்து இராணுவத்தின் வான் பாதுகாப்பின் தற்போதைய நிலை. தற்போதைய அமைப்பில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட S-125 Neva அமைப்புகளுடன் கூடிய ஆறு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பிரிவுகள் மட்டுமே உள்ளன. ஒரு பிரிவு மட்டுமே நீண்ட தூர S-200 வேகா வளாகத்துடன் கூடுதலாக ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் திட்டமிட்ட கொள்முதல் குறுகிய தூர மற்றும் நடுத்தர தூர ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக நம்பகமான பாதுகாப்பை வழங்காது. குறிப்பாக, போலந்து இராணுவம் விஸ்லா நடுத்தர தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் ஆறு பேட்டரிகள், 11 நரேவ் குறுகிய தூர அமைப்புகள், 77 போப்ராட் சுய-இயக்க அமைப்புகள், 6 பிலிகா ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி அமைப்புகள், 152 ஏவுகணைகள் மற்றும் 486 ஏவுகணைகளை வாங்க விரும்புகிறது. அத்துடன் 30க்கும் மேற்பட்ட ரேடார் நிலையங்கள் "சோலா" மற்றும் "பைஸ்ட்ரா".

இந்த அமைப்புகள் எதுவும் நவீன செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய ஏவுகணைகளை திறம்பட தாக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, இஸ்காண்டர் வளாகம். ரஷ்யாவிற்கு எதிராக போலந்து 30 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் மதிப்புள்ள "மார்புக் கல்லை" சுமந்து செல்லும்.

தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் செயலாளர் Stanisław Kozej கருத்துப்படி, போலந்து நாட்டின் வான் மற்றும் ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளை 2014 இல் நவீனமயமாக்கத் தொடங்கி அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் அதை முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. S. Kozei பல "முக்கியமான மூலோபாய பொருட்களை" மறைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நடமாடும் ஏவுகணை எதிர்ப்பு கவசத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கு போலந்து இராணுவம் பணிக்கப்பட்டுள்ளது என்று குறிப்பிட்டார். "இந்த திட்டம் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல், போலந்து அரசின் பிரதேசத்தின் பாதுகாப்பு, மேலும் நேட்டோவிற்கான பொதுவான அமைப்பை நிர்மாணிப்பது தொடர்பான சிகாகோ நேட்டோ உச்சிமாநாட்டின் முடிவுகளை செயல்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது" என்று ஜனாதிபதி பி. கொமரோவ்ஸ்கி இழிந்த முறையில் விளக்கினார்.

சோவியத் மரபு: ரஷ்யாவின் இழப்பில் வாழ்வது நல்லது

மார்ச் 15, 2013 அன்று, பைட்கோஸ்ஸ் நகரில் உள்ள விமான பழுதுபார்க்கும் ஆலை எண். 2 இல், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட போலந்து விமானப்படையின் MiG-29 போர் விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. விமானத்தின் நவீனமயமாக்கல் போலந்து விமானப்படையுடன் சேவையில் உள்ள முன்னாள் சோவியத் போராளிகளின் போர் திறனை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 23 வது விமான தளமான மின்ஸ்க்-மசோவிக்கியின் விமானங்கள் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளன.

மின்ஸ்க்-மசோவிக்கி மற்றும் மல்போர்க் விமான தளங்களில் இருந்து விமானிகளால் விமான சோதனை திட்டம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த திட்டமானது Nadazyce இல் உள்ள 21வது விமானப்படை பயிற்சி மையத்தில் ஆயுதங்களை (பெரும்பாலும் பீரங்கிகள்) உண்மையான பயன்பாட்டுடன் சோதனை செய்வதையும் உள்ளடக்கியது, மேம்படுத்தப்பட்ட அனைத்து MiG விமானங்களும் அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள் புதிய ஏவியோனிக்ஸ் பெறும்.

மேம்படுத்தல் கருவியில் அனலாக்ஸில் இருந்து டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ்க்கு மாற்றம் உள்ளது, இதில் ஒரு புதிய ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் கூடுதல் சாதனங்களை இணைக்கக்கூடிய டேட்டா பஸ் ஆகியவை அடங்கும்.

கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் கைரோஸ்கோப் லேசர் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, டிஜிட்டல் வரைபடம் மற்றும் பல செயல்பாட்டு காட்சி நிறுவப்படும்.
MiG-29 2030 வரை போலந்து விமானப்படையுடன் சேவையில் இருக்கும். டேட்டா பஸ் தேவைப்பட்டால், உள் உபகரணங்களில் மேலும் மாற்றங்களை அனுமதிக்கும். RAC "MiG" 20 ஆண்டுகளாக சேவை நீட்டிப்பு திட்டத்திலும் பங்கேற்கிறது.

போலந்து மிக் விமானங்கள் ஏற்கனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன, இதன் நோக்கம் காக்பிட்டை நேட்டோ தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுவதாகும் (ஆங்கிலத்தில் கருவிகளில் கல்வெட்டுகள் தோன்றின).

இவ்வாறு, இன்றைய போலந்து, இழிந்த கோமரோவ்ஸ்கியின் தலைமையில், ரஷ்ய-விரோதக் கொள்கையின் அவாண்ட்-கார்ட் நடத்துனரின் நிலையை வலுப்படுத்தியது; மேலும், லிடாவில் ரஷ்ய விமானத் தளத்தை உருவாக்குவது போலந்து விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் மறுசீரமைப்பை மேலும் துரிதப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், போலந்தில் அமெரிக்கக் குழுவின் அதிகரிப்பும் இருக்கும் என்பது மிகவும் யதார்த்தமானது. மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு, இந்த நிகழ்வுகளின் திருப்பம் பதற்றத்தை அதிகரிக்க ஒரு சிறந்த சந்தர்ப்பம்...

ஆனால் ரஷ்யாவும் அதன் சொந்த ஏவியேஷன்-ராக்கெட் முஷ்டியை வளர்க்க வேண்டும், அது அவசியமானால், போலிஷ் தளங்களை சிதைக்க வேண்டும்!

பி.எஸ்.சுயாதீன ஊடகங்களில் இருந்து அறியப்பட்டபடி, விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்கத் தயாரித்த செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் தீங்கிழைக்கும் மறுசீரமைப்பு காரணமாக அரசாங்க Tu-154 (வால் எண் 101) விபத்துக்குள்ளானது. ஜிபிஎஸ் தவறான புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகளையும் தரையிறங்கும் தளத்திற்கான தூரம் பற்றிய நம்பமுடியாத தரவையும் வழங்கியது. இதன் காரணமாக, மோசமான வானிலையின் கீழ், விமானிக்கு எதிர்வினையாற்றவும், விமானத்தை டைவிங்கிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும் நேரமில்லை. அமெரிக்க உளவுத்துறை நிறுவனங்களைத் தவிர வேறு எவராலும் ஜிபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்பு கட்டத்தின் உள்ளூர் ஆஃப்செட்களை உருவாக்க முடியாது.

அதே நேரத்தில், நாட்டின் சுதந்திரப் பிரகடனத்துடன் சோவியத்-போலந்து போரில் பங்கேற்றார்.

1939 இல் ஜேர்மன் படைகளால் போலந்தை ஆக்கிரமித்த பிறகு, போலந்து விமானப் போக்குவரத்து பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டது, பின்னர் போலந்து மக்கள் இராணுவத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் உருவாக்கப்பட்டது.

போலந்து விமானப்படையின் தற்போதைய பெயர் ஜூலை 1, 2004 இலிருந்து (அதற்கு முன்பு அவர்கள் அழைக்கப்பட்டனர் Wojska Lotnicze மற்றும் Obrony Powietrznej).

கட்டமைப்பு

• விமானப்படை(போலந்து Wojska Lotnicze)
• (போலந்து )
• வானொலி பொறியியல் துருப்புக்கள்(போலந்து வோஜ்ஸ்கா ரேடியோடெக்னிக்ஸ்)

போர் கலவை

உருவாக்கம் அல்லது அலகு பதவி	ஆயுதம் மற்றும் உபகரணங்கள்	இடம்
வான் பாதுகாப்பு துருப்புக்கள் போலிஷ் வோஜ்ஸ்கா ஒப்ரோனி ப்ரெசிவ்லோட்னிசெஜ்
3 வது வார்சா ஏவுகணை வான் பாதுகாப்பு படை போலிஷ் 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		வார்சா
61 வது Skvezhinsky வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை படை போலிஷ் 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		நன்றாக
78வது வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை படைப்பிரிவு போலிஷ் 78. Pułk Rakietowy OP இம். generała broni Władysława Andersa

உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்

போலந்து விமானப்படையின் போர் அமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்கள் ஒரு மாநில ரகசியம் அல்ல, அவை அதிகாரப்பூர்வமாக விமானப்படை இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

விமானம்

வகை	ஒரு புகைப்படம்	உற்பத்தி	நோக்கம்	அளவு	குறிப்புகள்
F-16C "ஜஸ்ட்ராசாப்"		அமெரிக்கா	போராளி பயிற்சி போராளி	36	பிளாக் 52+ 2006 முதல் வழங்கப்பட்டது. 642 BLU-111 குண்டுகள், 200 GBU-54 லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகள், 127 MK-82 குண்டுகள், 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 AIM-120C-7 ஏவுகணைகள் F-16 க்கு 2012 முதல் வாங்கப்படலாம்.
மிக்-29 ஏ		USSR USSR USSR USSR	போராளி பயிற்சி போராளி	26	2014 இறுதிக்குள், 16 MiG-29 போர் விமானங்கள் (13 MiG-29A மற்றும் 3 MiG-29UB) மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.
சு-22எம்4கே		சோவியத் ஒன்றியம்	போர்-குண்டு வீச்சாளர் போர்-குண்டுவீச்சு பயிற்சி	12 6	2016ஆம் ஆண்டுக்குள் அவர்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்படுவார்கள். நவீனமயமாக்கப்பட்டால், செயல்பாடு 2024-2026 வரை நீட்டிக்கப்படும்
ஏரோமாச்சி எம்-346		இத்தாலி	போர் பயிற்சி	0/8	2014 இல் 8 ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, விநியோக தேதிகள் 2016-2017
CASA C-295 M		ஸ்பெயின் ஸ்பெயின்	இராணுவ போக்குவரத்து விமானம்	16	முதல் 8 விமானங்கள் 2001 இல் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 4 விமானங்கள் 2006-2007 இல் தேர்வு செய்யப்பட்டன. ஜூன் 2012 இல், 5 வாகனங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, 2012-2013 இல் வழங்கப்பட்டது.
C-130E ஹெர்குலஸ்		அமெரிக்கா	இராணுவம் போக்குவரத்து		போலந்து	போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர் விஐபி போக்குவரத்து மருத்துவ மீட்பு தேடல் மற்றும் மீட்பு	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		போலந்து	பயிற்சி ஹெலிகாப்டர்	24

வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்

வகை	ஒரு புகைப்படம்	உற்பத்தி	நோக்கம்	அளவு	குறிப்புகள்
எஸ்-200 சி		USSR USSR	விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு	1
С-125 நியூவா எஸ்சி		USSR USSR	விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு	17	போலந்தில் நவீனப்படுத்தப்பட்டது
2K11 "வட்டம்"		USSR USSR	விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு
எஸ்-60		USSR USSR	57 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி
அசூர்
S-2M
பிசிஎம்
PKMZ

அடையாள அடையாளங்கள்

Roundel Poland.svg

போலந்து விமானப்படையின் சின்னம்

சின்னத்தின் பரிணாமம்

சின்னம்

ஜெனரல்கள் மற்றும் அதிகாரிகள்

வகைகள்	ஜெனரல்கள்				மூத்த அதிகாரிகள்			இளைய அதிகாரிகள்
போலந்து தரவரிசை	பொது	ஜெனரல் ப்ரோனி	ஜெனரல் டிவிஸ்ஜி	ஜெனரல் பிரைகேடி	புல்கோனிக்	போட்புல்கோனிக்	மேஜர்	கேப்டன்	பொருஸ்னிக்	Podporucznik
ரஷ்யன் ஏற்ப	கர்னல் ஜெனரல்	லெப்டினன்ட் ஜெனரல்	மேஜர் ஜெனரல்	இல்லை	கர்னல்	லெப்டினன்ட் கேணல்	மேஜர்	கேப்டன்	மூத்த லெப்டினன்ட்	லெப்டினன்ட்

சார்ஜென்ட்கள் மற்றும் தனியார்

வகைகள்	துணை அதிகாரிகள்					வீரர்கள்
போலந்து தரவரிசை	Starszy sierżant	சியர்சான்ட்	புளூட்டோனோவி	ஸ்டார்ஸி கப்ரல்	கப்ரல்	Starszy szeregowy	செரிகோவி
ரஷ்யன் ஏற்ப	மூத்தவர் சார்ஜென்ட்	சார்ஜென்ட்	இல்லை	இல்லை	இளையவர் சார்ஜென்ட்	உடல் சார்ந்த	தனியார்

கேலரி

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

மிக் 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL பெல் 412HP போலந்து அரசாங்கம்.JPG

"போலந்து விமானப்படை" என்ற கட்டுரையில் ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்

குறிப்புகள்

மேலும் பார்க்கவும்

இணைப்புகள்

• (போலந்து)

போலந்து விமானப்படையின் சிறப்பியல்பு பகுதி

12 மற்றும் 13 ஆம் ஆண்டுகளில், குதுசோவ் தவறுகள் செய்ததாக நேரடியாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். இறையாண்மை அவர் மீது அதிருப்தி அடைந்தார். சமீபத்தில் மிக உயர்ந்த கட்டளையால் எழுதப்பட்ட ஒரு கதையில், குதுசோவ் ஒரு தந்திரமான நீதிமன்ற பொய்யர் என்று கூறப்படுகிறது, அவர் நெப்போலியன் பெயரைக் கண்டு பயந்தார், மேலும் கிராஸ்னோய் மற்றும் பெரெசினாவுக்கு அருகில் அவர் செய்த தவறுகளால் ரஷ்ய துருப்புக்களின் பெருமையை இழந்தார் - ஒரு முழுமையான பிரெஞ்சு மீது வெற்றி. போக்டனோவிச்சின் 1812 இன் வரலாறு: குடுசோவின் குணாதிசயங்கள் மற்றும் கிராஸ்னென்ஸ்கி போர்களின் திருப்தியற்ற முடிவுகளைப் பற்றிய விவாதம். (எல்.என். டால்ஸ்டாயின் குறிப்பு.)]
ரஷ்ய மனம் அங்கீகரிக்காத பெரிய மனிதர்களின் தலைவிதி அல்ல, கிராண்ட் ஹோம் அல்ல, ஆனால் அந்த அரிய, எப்போதும் தனிமையான மக்களின் தலைவிதி, பிராவிடன்ஸின் விருப்பத்தைப் புரிந்துகொண்டு, அவர்களின் தனிப்பட்ட விருப்பத்தை அதற்கு அடிபணியச் செய்கிறது. கூட்டத்தின் வெறுப்பும் அவமதிப்பும் இந்த மக்களை உயர்ந்த சட்டங்களின் அறிவொளிக்காக தண்டிக்கின்றன.
ரஷ்ய வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு - சொல்வது விசித்திரமானது மற்றும் பயங்கரமானது - நெப்போலியன் வரலாற்றின் மிக அற்பமான கருவி - ஒருபோதும் மற்றும் எங்கும், நாடுகடத்தப்பட்டாலும், மனித கண்ணியத்தைக் காட்டவில்லை - நெப்போலியன் போற்றுதலுக்கும் மகிழ்ச்சிக்கும் ஒரு பொருள்; அவர் பெரியவர். குதுசோவ், 1812 இல் தனது செயல்பாட்டின் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை, போரோடின் முதல் வில்னா வரை, ஒரு வார்த்தையால் அல்ல, ஒரு செயலால் தன்னை ஒருபோதும் காட்டிக் கொடுக்காத மனிதர், நிகழ்காலத்தில் சுய மறுப்பு மற்றும் விழிப்புணர்வுக்கு ஒரு அசாதாரண எடுத்துக்காட்டு. ஒரு நிகழ்வின் எதிர்கால அர்த்தம், - குதுசோவ் அவர்களுக்கு காலவரையற்ற மற்றும் பரிதாபகரமான ஒன்றாகத் தெரிகிறது, மேலும் குதுசோவ் மற்றும் 12 ஆம் ஆண்டைப் பற்றி பேசுகையில், அவர்கள் எப்போதும் கொஞ்சம் வெட்கப்படுகிறார்கள்.
இதற்கிடையில், ஒரு வரலாற்று நபரை கற்பனை செய்வது கடினம், அதன் செயல்பாடு மிகவும் மாறாமல் மற்றும் தொடர்ந்து ஒரே இலக்கை நோக்கி இயக்கப்படும். முழு மக்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மிகவும் தகுதியான மற்றும் அதிக இலக்கை கற்பனை செய்வது கடினம். 1812 ஆம் ஆண்டில் குதுசோவின் முழு செயல்பாடும் இலக்காகக் கருதப்பட்ட ஒரு வரலாற்று நபரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கை முழுமையாக அடையக்கூடிய மற்றொரு உதாரணத்தை வரலாற்றில் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினம்.
பிரமிடுகளிலிருந்து தோற்றமளிக்கும் நாற்பது நூற்றாண்டுகளைப் பற்றி குதுசோவ் ஒருபோதும் பேசவில்லை, அவர் தாய்நாட்டிற்கு கொண்டு வரும் தியாகங்களைப் பற்றி, அவர் என்ன செய்ய விரும்புகிறார் அல்லது செய்தார் என்பதைப் பற்றி பேசவில்லை: அவர் தன்னைப் பற்றி எதுவும் சொல்லவில்லை, எந்த பாத்திரத்தையும் வகிக்கவில்லை, அவர் எப்போதும் மிகவும் எளிமையான மற்றும் சாதாரண மனிதனாகத் தோன்றி, மிக எளிமையான மற்றும் சாதாரண விஷயங்களைச் சொன்னான். அவர் தனது மகள்களுக்கும் எம் மீ ஸ்டேலுக்கும் கடிதங்கள் எழுதினார், நாவல்களைப் படித்தார், அழகான பெண்களின் நிறுவனத்தை நேசித்தார், ஜெனரல்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்களுடன் கேலி செய்தார், அவருக்கு ஏதாவது நிரூபிக்க விரும்பும் நபர்களுடன் ஒருபோதும் முரண்படவில்லை. யாவுஸ்கி பாலத்தில் உள்ள கவுண்ட் ரோஸ்டோப்சின், மாஸ்கோவின் மரணத்திற்கு யார் காரணம் என்று தனிப்பட்ட நிந்தைகளுடன் குதுசோவ் வரை ஓடியபோது, ​​​​"போர் செய்யாமல் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேற மாட்டேன் என்று நீங்கள் எப்படி உறுதியளித்தீர்கள்?" - குதுசோவ் பதிலளித்தார்: "நான் சண்டை இல்லாமல் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேற மாட்டேன்," மாஸ்கோ ஏற்கனவே கைவிடப்பட்ட போதிலும். எர்மோலோவ் பீரங்கித் தலைவராக நியமிக்கப்பட வேண்டும் என்று இறையாண்மையிலிருந்து அவரிடம் வந்த அரக்கீவ் கூறியபோது, ​​​​குதுசோவ் பதிலளித்தார்: "ஆம், நான் அதை நானே சொன்னேன்," இருப்பினும் அவர் ஒரு நிமிடத்தில் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றைச் சொன்னார். தன்னைச் சூழ்ந்திருந்த முட்டாள் கூட்டத்தினரிடையே, அந்த நிகழ்வின் மகத்தான அர்த்தத்தை மட்டும் அப்போது புரிந்து கொண்ட அவருக்கு, தலைநகரின் பேரழிவை கவுண்ட் ரோஸ்டோப்சின் தனக்குக் காரணமா அல்லது தனக்காகச் சொல்வாரா என்பதில் அவருக்கு என்ன கவலை? பீரங்கிகளின் தலைவராக யார் நியமிக்கப்படுவார்கள் என்பதில் அவர் இன்னும் குறைவாகவே ஆர்வமாக இருக்க முடியும்.
இந்த நிகழ்வுகளில் மட்டுமல்ல, இடைவிடாது இந்த முதியவர், அவர்களின் வெளிப்பாடாக செயல்படும் எண்ணங்களும் சொற்களும் மக்களை நகர்த்தும் சாரம் அல்ல என்ற வாழ்க்கை அனுபவத்தின் உறுதியை அடைந்து, முற்றிலும் அர்த்தமற்ற வார்த்தைகளைப் பேசினார் - முதலில் அவருக்கு வந்தது. மனம்.
ஆனால், தனது வார்த்தைகளை அலட்சியப்படுத்திய அதே மனிதர், முழுப் போரின்போதும் தான் எந்த இலக்கை நோக்கிச் செல்கிறாரோ, அந்த ஒரே இலக்கை நோக்கிச் செல்லாத ஒரு வார்த்தையைக் கூட தனது செயல்பாடுகளில் ஒருமுறை கூட சொன்னதில்லை. வெளிப்படையாக, விருப்பமின்றி, அவர்கள் அவரைப் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள் என்ற உறுதியுடன், அவர் மிகவும் மாறுபட்ட சூழ்நிலைகளில் தனது கருத்தை மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படுத்தினார். போரோடினோ போரிலிருந்து தொடங்கி, அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களுடனான அவரது கருத்து வேறுபாடு தொடங்கியது, அவர் மட்டுமே போரோடினோ போர் ஒரு வெற்றி என்று கூறினார், மேலும் அவர் இதை வாய்மொழியாகவும், அறிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகளிலும் அவர் இறக்கும் வரை மீண்டும் செய்தார். மாஸ்கோவின் இழப்பு ரஷ்யாவின் இழப்பு அல்ல என்று அவர் மட்டுமே கூறினார். அமைதிக்கான லோரிஸ்டனின் முன்மொழிவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அமைதி இருக்க முடியாது என்று பதிலளித்தார், ஏனென்றால் அது மக்களின் விருப்பம்; அவர் மட்டுமே, பிரெஞ்சுக்காரர்களின் பின்வாங்கலின் போது, ​​​​எங்கள் சூழ்ச்சிகள் அனைத்தும் தேவையில்லை, எல்லாம் நாம் விரும்பியதை விட சிறப்பாக மாறும், எதிரிக்கு ஒரு தங்கப் பாலம் கொடுக்கப்பட வேண்டும், டாருடினோ அல்லது வியாசெம்ஸ்கி அல்லது க்ராஸ்னென்ஸ்கி போர்களில் ஈடுபடக்கூடாது என்று கூறினார். தேவைப்பட்டது, ஒரு நாள் நீங்கள் எல்லைக்கு வர வேண்டியது என்ன, பத்து பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்காக அவர் ஒரு ரஷ்யனை விட்டுக்கொடுக்க மாட்டார்.
மேலும் அவர் தனியாக இருக்கிறார், இந்த நீதிமன்ற மனிதர், அவர் நமக்கு சித்தரிக்கப்படுவது போல், இறையாண்மையை மகிழ்விப்பதற்காக அரக்கீவிடம் பொய் சொல்லும் ஒரு மனிதர் - அவர் மட்டுமே, இந்த நீதிமன்ற மனிதர், வில்னாவில், இவ்வாறு இறையாண்மையின் அவமானத்திற்கு தகுதியானவர், மேலும் கூறுகிறார் வெளிநாட்டில் போர் தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் பயனற்றது.
ஆனால் அந்த நிகழ்வின் முக்கியத்துவத்தை அவர் அப்போது புரிந்துகொண்டார் என்பதை வெறும் வார்த்தைகளால் நிரூபிக்க முடியாது. அவரது செயல்கள் - சிறிதும் பின்வாங்காமல், அனைத்தும் ஒரே இலக்கை நோக்கி இயக்கப்பட்டன, மூன்று செயல்களில் வெளிப்படுத்தப்பட்டன: 1) பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் மோதுவதற்கு அவர்களின் அனைத்து படைகளையும் கஷ்டப்படுத்த, 2) அவர்களை தோற்கடிக்க மற்றும் 3) ரஷ்யாவிலிருந்து அவர்களை வெளியேற்ற, வசதி , முடிந்தவரை, மக்கள் மற்றும் துருப்புக்களின் பேரழிவுகள்.
அவர், அந்தத் தள்ளிப்போடுபவர் குதுசோவ், பொறுமையும் நேரமும், தீர்க்கமான செயலின் எதிரியின் குறிக்கோள், அவர் போரோடினோ போரைக் கொடுக்கிறார், அதற்கான தயாரிப்புகளை இணையற்ற ஆடம்பரத்துடன் அலங்கரிக்கிறார். அவர், குதுசோவ், ஆஸ்டர்லிட்ஸ் போரில், அது தொடங்குவதற்கு முன்பு, போரோடினோவில், போருக்குப் பிறகு, வரலாற்றில் கேள்விப்படாத உதாரணம் இருந்தபோதிலும், போர் தோற்றுவிட்டது என்று தளபதிகள் உறுதியளித்த போதிலும், அது இழக்கப்படும் என்று கூறுகிறார். வென்றது, இராணுவம் பின்வாங்க வேண்டும், அவர் மட்டுமே, அனைவருக்கும் எதிராக, போரோடினோ போர் ஒரு வெற்றி என்று இறக்கும் வரை கூறுகிறார். முழு பின்வாங்கலின் போது அவர் மட்டும் போர்களை வழங்கக்கூடாது, இப்போது பயனற்றது, ஒரு புதிய போரைத் தொடங்கக்கூடாது மற்றும் ரஷ்யாவின் எல்லைகளைத் தாண்டக்கூடாது என்று வலியுறுத்துகிறார்.
ஒரு டஜன் நபர்களின் தலையில் இருந்த ஏராளமான இலக்குகளின் செயல்பாட்டிற்கு நாம் பொருந்தாத வரை, ஒரு நிகழ்வின் பொருளைப் புரிந்துகொள்வது இப்போது எளிதானது, ஏனெனில் அதன் விளைவுகளுடன் முழு நிகழ்வும் நமக்கு முன்னால் உள்ளது.
ஆனால் இந்த முதியவர் தனியாக, அனைவரின் கருத்துக்கும் மாறாக, நிகழ்வின் பிரபலமான அர்த்தத்தின் அர்த்தத்தை சரியாக யூகிக்க முடிந்தது, அவர் தனது எல்லா நடவடிக்கைகளிலும் அவருக்கு ஒருபோதும் துரோகம் செய்யவில்லை?
நிகழும் நிகழ்வுகளின் பொருளைப் பற்றிய நுண்ணறிவின் இந்த அசாதாரண சக்தியின் ஆதாரம் அந்த பிரபலமான உணர்வில் உள்ளது, அதை அவர் தனது அனைத்து தூய்மையிலும் வலிமையிலும் சுமந்தார்.
அவருக்குள் இருந்த இந்த உணர்வை அங்கீகரிப்பதுதான் மக்கள், இத்தகைய விசித்திரமான வழிகளில், வெறுப்பில் இருந்த ஒரு முதியவரிடமிருந்து, மக்கள் போரின் பிரதிநிதிகளாக ஜாரின் விருப்பத்திற்கு எதிராக அவரைத் தேர்ந்தெடுக்க வைத்தது. இந்த உணர்வு மட்டுமே அவரை மிக உயர்ந்த மனித உயரத்தில் வைத்தது, அதில் இருந்து அவர், தளபதி, தனது அனைத்து படைகளையும் மக்களைக் கொல்லவும் அழிக்கவும் அல்ல, ஆனால் அவர்களைக் காப்பாற்றவும் பரிதாபப்படவும் இயக்கினார்.
இந்த எளிய, அடக்கமான, எனவே உண்மையிலேயே கம்பீரமான உருவம் ஒரு ஐரோப்பிய ஹீரோவின் வஞ்சகமான வடிவத்திற்கு பொருந்தாது, மக்களைக் கட்டுப்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, இது வரலாறு கண்டுபிடித்தது.
ஒரு குறவனைப் பொறுத்தவரை, பெரிய மனிதர் யாரும் இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் மகத்துவத்தைப் பற்றிய அவரது சொந்த யோசனை உள்ளது.

நவம்பர் 5 க்ராஸ்னென்ஸ்கி போர் என்று அழைக்கப்படும் முதல் நாள். மாலைக்கு முன், எப்போது, ​​பல தகராறுகள் மற்றும் தளபதிகளின் தவறுகளுக்குப் பிறகு, தவறான இடத்திற்குச் சென்றவர்கள்; எதிரிகள் எல்லா இடங்களிலும் தப்பி ஓடுகிறார்கள் என்பதும், போர் நடக்காது என்பதும் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்ததும், குதுசோவ் கிராஸ்நோயை விட்டு வெளியேறி டோப்ரோவுக்குச் சென்றார், அங்கு பிரதான அடுக்குமாடி குடியிருப்பு மாற்றப்பட்டது. நாள்.
நாள் தெளிவாகவும் உறைபனியாகவும் இருந்தது. குதுசோவ், அவருடன் அதிருப்தி அடைந்த ஜெனரல்களின் பெரும் பரிவாரங்களுடன், அவரைப் பின்தொடர்ந்து கிசுகிசுத்து, தனது கொழுத்த வெள்ளை குதிரையில் குட் வரை சவாரி செய்தார். சாலை முழுவதும் நெரிசல், நெருப்பால் சூடுபிடித்தது, இந்த நாளில் ஏராளமான பிரெஞ்சு கைதிகள் கைது செய்யப்பட்டனர் (அந்த நாளில் அவர்களில் ஏழாயிரம் பேர் கைது செய்யப்பட்டனர்). டோப்ரிக்கு வெகு தொலைவில், கிழிந்த, கட்டு கட்டப்பட்ட மற்றும் கைதிகள் உரையாடலில் சலசலக்கும் ஒரு பெரிய கூட்டம், நீண்ட வரிசையில் பயன்படுத்தப்படாத பிரெஞ்சு துப்பாக்கிகளுக்கு அருகில் சாலையில் நின்று கொண்டிருந்தது. தலைமைத் தளபதி நெருங்கியதும், உரையாடல் அமைதியாகிவிட்டது, அனைத்து கண்களும் குதுசோவை வெறித்தன, அவர் தனது வெள்ளைத் தொப்பியுடன் சிவப்பு பட்டை மற்றும் வார்ட் ஓவர் கோட் அணிந்து, குனிந்த தோள்களில் கூம்புடன் அமர்ந்து, மெதுவாக சாலையில் சென்றார். . துப்பாக்கிகள் மற்றும் கைதிகள் எடுக்கப்பட்ட இடத்தில் ஜெனரல்களில் ஒருவர் குதுசோவுக்குத் தெரிவித்தார்.
குதுசோவ் ஏதோவொன்றில் ஆர்வமாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஜெனரலின் வார்த்தைகளைக் கேட்கவில்லை. அவர் அதிருப்தியில் தனது கண்களைத் திருகினார் மற்றும் குறிப்பாக பரிதாபகரமான தோற்றத்தைக் காட்டிய அந்த கைதிகளின் உருவங்களை கவனமாகவும் கவனமாகவும் பார்த்தார். பிரெஞ்சு வீரர்களின் பெரும்பாலான முகங்கள் உறைந்த மூக்கு மற்றும் கன்னங்களால் சிதைக்கப்பட்டன, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் சிவப்பு, வீங்கிய மற்றும் சீழ்பிடித்த கண்கள் இருந்தன.