สถานี mkzd Mkzd: รถไฟเวียนเมืองและโอนไปยัง nati
แน่นอนว่าหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับการเปิดการจราจรของผู้โดยสารบนรถไฟมอสโกวริง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้จะมีการได้ยินคำย่อของรถไฟมอสโกจากเตารีดทั้งหมดที่ควบคุมโดยสำนักงานของนายกเทศมนตรี แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะหาข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับประเด็นหลักที่น่าสนใจสำหรับผู้โดยสารที่มีศักยภาพในที่เดียว ฉันพบสิ่งนี้เมื่อฉันเพิ่งเตรียมสิ่งพิมพ์หนึ่งฉบับในหัวข้อนี้ ดังนั้นเนื่องจากฉันต้องค้นหาและรวบรวมข้อมูลทั้งหมดนี้ (จากพอร์ทัลของสำนักงานนายกเทศมนตรีเว็บไซต์ของการรถไฟรัสเซียและรถไฟมอสโกและจากข้อความของสิ่งพิมพ์ของรัฐบาลในเมือง m24.ru) ฉันจึงตัดสินใจ สร้างโพสต์ภาพรวมเล็ก ๆ เกี่ยวกับรถไฟมอสโกโดยรวมและพิจารณาแยกจากกันว่าจะเปลี่ยนแปลงการเปิดการจราจรของผู้โดยสารตามวงแหวนสำหรับผู้อยู่อาศัยในเซเลโนกราดและการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ของทิศทางเลนินกราด
วงจรของการรถไฟมอสโก รูปภาพจากเว็บไซต์ m24.ru
ประการแรก คำสองสามคำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ The Small Ring of the Moscow Railway (นี่คือวิธีการเรียกรถไฟมอสโกอย่างถูกต้องจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้) สร้างขึ้นในปี 2446-2451 เดิมทีถนนนี้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างทางและระหว่างทาง แต่ในตอนแรกยังมีการจราจรของผู้โดยสารด้วย ซึ่งยุติลงในปี 2477
พวกเขาเริ่มพูดถึงการกลับมาของผู้โดยสารที่โดยสารรถไฟมอสโกเกือบจะในทันทีหลังจากการมาถึงของ Sobyanin และในตอนแรกมีการเรียกวันที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ แต่เห็นได้ชัดว่าโครงการต้องการการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จริงจังมากกว่าที่ดูเหมือนจำเป็นในแวบแรก และการดำเนินการดำเนินไปเป็นเวลานานกว่าห้าปี พวกเขาสัญญาว่าจะเริ่มการเคลื่อนไหวของรถไฟฟ้าในเดือนกันยายน 2559
สถานีรถไฟมอสโก "Luzhniki" รูปภาพจากเว็บไซต์ของอาคารมอสโกคอมเพล็กซ์
ดังที่เห็นในแผนภาพ รถไฟมอสโคว์ในส่วนต่างๆ มีระยะห่างจากศูนย์กลางต่างกัน: บางแห่งมีถนนใกล้กับวงแหวนรถไฟใต้ดิน บางแห่งเคลื่อนห่างจากจุดศูนย์กลางในระยะที่เหมาะสม รถไฟมอสโกจะมีสถานีทั้งหมด 31 สถานี ซึ่งจะให้บริการต่อรถ 17 สายบนรถไฟใต้ดิน 11 สาย (รวมถึงวงแหวนรอบที่สองของรถไฟใต้ดินในอนาคต) และเปลี่ยนสาย 10 สถานีในรัศมี 9 ทิศทางของทางรถไฟ คำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีที่ 32 "Presnya" ซึ่งมีการระบุไว้ในโครงการบางอย่างมีการวางแผนที่จะแก้ไขในภายหลัง ฉันจะเพิ่มว่าสถานี "Gagarin Square" บน Leninsky Prospekt หนึ่งสถานีจะอยู่ใต้ดิน ส่วนที่เหลือจะเป็นสถานีภาคพื้นดิน ฉันยังทราบด้วยว่าชื่อของจุดแวะพักบางแห่งในความคิดของฉันยังคงลอยอยู่ ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าคุณพบความไม่สอดคล้องกันในไดอะแกรม
โครงการโอนจากรถไฟมอสโกไปยังรถไฟใต้ดิน รูปภาพจากเว็บไซต์ของอาคารมอสโกคอมเพล็กซ์
โครงการในอนาคต (สำหรับปี 2020) ของรถไฟใต้ดินและรถไฟมอสโก รูปภาพจากเว็บไซต์ของอาคารมอสโกคอมเพล็กซ์
อันที่จริงการรถไฟมอสโกจะกลายเป็นวงแหวนของรถไฟฟ้าในเมืองซึ่งรวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดิน เป็นไปได้ที่จะชำระค่าเดินทางบนวงแหวนภาคพื้นดินด้วยตั๋วรถไฟใต้ดิน ในเวลาเดียวกัน การขนส่งระหว่างมอสโกเรลเวย์และรถไฟใต้ดินจะฟรีสำหรับผู้โดยสารหากใช้เวลา 15 นาที เห็นได้ชัดว่าทั้งการรถไฟมอสโกและรถไฟใต้ดินจะต้องผ่านประตูหมุน แต่ถ้าคุณไม่เดินระหว่างพวกเขา เงิน (การเดินทาง) จะไม่ถูกตัดออกเมื่อคุณกลับเข้ามาใหม่
นกนางแอ่นจะถูกนำมาใช้เป็นหุ้นกลิ้งบนวงกราวด์ มีการระบุว่าในช่วง "ชั่วโมงเร่งด่วน" พวกเขาจะเดินเป็นระยะไม่เกิน 6 นาที และช่วงต่ออาจลดลงในอนาคต
รถไฟฟ้าความเร็วสูงของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น "Lastochka" รูปถ่าย พอร์ทัลข้อมูล Zelenograd
ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับการถ่ายโอนจากทางรถไฟมอสโกไปยังทิศทางเลนินกราด จะดำเนินการผ่านแพลตฟอร์ม NATI ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นจุดหยุดที่อันตรายที่สุดระหว่างมอสโกและเซเลโนกราด วลีที่ว่า "รถไฟวิ่งตามทุกป้ายยกเว้น NATI" ในใจของผู้โดยสารหมายถึง "ทุกป้าย" เพราะไม่มีใครหยุดที่ NATI อยู่ดี :) ตอนนี้แพลตฟอร์มนี้สัญญาว่าจะรักษาชีวิตใหม่
ประเด็นคือห่างจากมัน 350 เมตร (ถ้าคุณนับเป็นเส้นตรง) มีสถานี Nikolaevskaya ของรถไฟวงแหวนมอสโก จุดหยุดทั้งสองนี้จะรวมกันเป็นศูนย์การขนส่งและการแลกเปลี่ยนสำหรับการก่อสร้างซึ่งคณะกรรมการผังเมืองมอสโกและคณะกรรมการที่ดินได้จัดสรรพื้นที่ 0.38 เฮกตาร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตาม Moskomstroyinvest นอกเหนือจากสถานีขนส่งแล้ว จะมีโซนสำหรับบริการผู้บริโภค บริการจัดเลี้ยงสาธารณะ ตลอดจนยานพาหนะสำหรับบริการ ฉันไม่รู้ว่ามันจะดูเป็นอย่างไร ฉันสามารถดึงดูดรูปภาพจากเว็บไซต์การรถไฟมอสโคว์เท่านั้นซึ่งฉันไม่แน่ใจ
ตัวอย่างเช่น โครงการ TPU ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงปี 2013 ซึ่งบางทีทุกอย่างอาจเปลี่ยนไปในแผนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ฉันไม่รู้ด้วยว่าสถานการณ์เป็นอย่างไรกับการก่อสร้าง แต่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าภายในเดือนกันยายนจะมีอาคาร TPU ที่แข็งแรงพร้อมทางข้ามดังกล่าว เนื่องจากการประกาศเกี่ยวกับการจัดสรรที่ดินเพื่อการก่อสร้างเพิ่งผ่านไปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เมื่อใดและในรูปแบบใดที่ TPU นี้สร้างขึ้น โอกาสในการย้ายจาก NATI ไปยังการรถไฟมอสโกน่าจะปรากฏในเดือนกันยายนของปีนี้ ซึ่งหมายความว่าผู้อยู่อาศัย Zelenograd (และเพื่อนบ้านของเราในทิศทางเลนินกราด) จะมีตัวเลือกใหม่สำหรับการวางเส้นทางไปยังหลายเขตของมอสโก
เป็นวงแหวนรถไฟที่ตั้งอยู่รอบนอกกรุงมอสโก ในแผนภาพ วงแหวนเล็กๆ ของเส้นทางรถไฟมอสโกดูเหมือนเป็นเส้นปิด การก่อสร้างแหวนเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2451 จนถึงปี พ.ศ. 2477 ทางรถไฟถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร และหลังจากปี พ.ศ. 2477 ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น เป็นทางเชื่อมระหว่างทางรถไฟของรัฐบาลกลางสิบสายที่ออกจากเมืองในทุกทิศทาง ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 เป็นต้นมา มีการใช้สำหรับผู้โดยสารระหว่างเมืองที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถไฟใต้ดินมอสโก ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบสถานีรถไฟมอสโก
การสร้างทางรถไฟมอสโกสมัยใหม่
ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2559 รถไฟมอสโกวริงได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับผู้โดยสารภายในประเทศ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในโครงการรถไฟมอสโกวริง งานนี้ดำเนินการด้วยกองทุนของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับกองทุนจากการรถไฟรัสเซีย บริษัทเอกชน และรัฐบาลมอสโก ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ รางรถไฟถูกแทนที่ด้วยรางใหม่ สะพานถูกยกเครื่องใหม่ มีการหยุดรถไฟไฟฟ้า และรางอีกรางสำหรับการขนส่งสินค้า ณ สิ้นปี 2559 งานเกือบจะแล้วเสร็จ
โดยรวมแล้วมีการสร้างสถานีหยุด 31 แห่ง (แสดงสถานีรถไฟมอสโกที่มีสถานีที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างด้านบน) สำหรับแต่ละสถานีมีการพัฒนาโครงการของตนเองสร้างแพลตฟอร์ม
เปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก
การเปิดตัวรถไฟฟ้าครั้งแรกเพื่อตรวจสอบความพร้อมของทางรถไฟได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2559 ที่ส่วนหนึ่งของทางรถไฟมอสโก และในเดือนกรกฎาคม 2559 หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จตลอดความยาวของทางรถไฟ . ES2G “Lastochka” กลายเป็นรถไฟฟ้าสายหลักที่วิ่งไปตามเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีรถไฟไฟฟ้าธรรมดาที่ผลิตในรัสเซียเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย ด้วยการใช้งาน มีปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับความคลาดเคลื่อนระหว่างความกว้างของรถยนต์และหัวรถจักรไฟฟ้าของโมเดลคลาสสิกที่มีระยะห่างระหว่างรางรถไฟและชานชาลาที่การรถไฟมอสโก ด้วยเหตุนี้ ชานชาลาที่สถานี Streshnev ถึงกับต้องขยับไปทางด้านข้างเล็กน้อย
รถไฟฟ้าโดยสารขบวนแรกผ่านเส้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 หลังจากนั้นรถไฟโดยสารก็เริ่มวิ่งเป็นประจำ การเคลื่อนตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าลดลง โดยเฉพาะในช่วงกลางวัน ซึ่งเป็นช่วงที่มีการใช้งานรถไฟฟ้า สายนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟทางไกลแต่ละขบวนที่เลี่ยงกรุงมอสโก การเคลื่อนย้ายรถไฟท่องเที่ยวบนรถจักรไอน้ำถูกยกเลิก
โครงสร้างพื้นฐานและโครงร่างของการรถไฟมอสโก
วงแหวนรถไฟของรถไฟมอสโกประกอบด้วยรถไฟสายหลัก 2 สายที่จัดประเภทเป็นระบบไฟฟ้า ทางรถไฟสายที่สามวิ่งไปตามทางเหนือของวงแหวนซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ความยาวของวงแหวนรถไฟคือ 54 กม. บางส่วนของแทร็กอื่น ๆ ยังไม่ได้รับกระแสไฟฟ้า
โครงร่างของรถไฟมอสโกได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการเชื่อมต่อสาขาที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟระหว่างทางรถไฟวงแหวนและกิ่งก้านรัศมีของรถไฟสหพันธรัฐ ประกอบด้วยรางหนึ่งหรือสองราง (ดูรูปแบบการโอนสายการรถไฟมอสโก) ไม่ได้ติดตั้งสายไฟทั้งหมด มีสาขาตั้งแต่รางขนส่งสินค้าของวงแหวนรถไฟไปจนถึงโรงงานผลิตทางอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีสาขาหนึ่งสำหรับการสื่อสารกับสถานีรถราง
โดยรวมแล้วมีแพลตฟอร์มปฏิบัติการ 31 แห่งสำหรับผู้โดยสารภายในประเทศและสถานีขนส่ง 12 แห่งในโครงการรถไฟมอสโก มี 1 อุโมงค์ยาว 900 ม.
สถานีและชานชาลาในโครงการรถไฟมอสโก
สถานีเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2451 และเดิมใช้สำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้า มีการหยุดพักระหว่างกัน
ในส่วนด้านในของวงแหวนรถไฟ ปัจจุบันไม่มีสถานีคลาสสิกที่ใช้อาคารแบบสถานี ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนหน้านี้ รางรถไฟที่วิ่งไปตามทางใช้สำหรับผู้โดยสาร สามารถดูสถานีสมัยใหม่ได้ในแผนภาพการรถไฟมอสโกกับสถานีที่กำลังก่อสร้าง
ที่ด้านนอกของรถไฟมอสโก มีการสร้างทางลาดสำหรับจอดรถของรถไฟบรรทุกสินค้าและอาคารที่มีไว้สำหรับงานรถไฟ ทั้งหมดนี้ใช้ในการสร้างรถไฟบรรทุกสินค้า
ในปี 2560 จำนวนสถานีที่ใช้ทั้งหมด (ดูแผนผังของสถานีรถไฟมอสโก) คือ 12 หน่วย ในจำนวนนี้มี 4 สาขาตั้งอยู่ในส่วนของสาขาจากทางรถไฟมอสโก ซึ่งรวมถึง: Novoproletarskaya, Severny post
มีจุดแวะพัก 31 จุดสำหรับรถไฟฟ้าในเมืองบนวงแหวนรถไฟ สถานีเหล่านี้เป็นชานชาลาผู้โดยสารที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2555 ถึง 2559 ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟมอสโกสมัยใหม่ ต่างจากป้ายหยุดที่เป็นแนวรัศมีหลักของทางรถไฟ สิ่งเหล่านี้มีสถานะเป็นเส้นทางภายในและมีการติดตั้งตามนั้น พวกเขาทำงานเป็นจุดแวะพักสำหรับระบบขนส่งสาธารณะพร้อมตั๋วเครื่องแบบสำหรับพวกเขา
สะพานรถไฟมอสโก
โดยรวมแล้วมีสะพานที่ใช้งานทั้งหมด 6 แห่งโดย 4 แห่งข้าม นอกจากนี้การรถไฟมอสโกยังถูกข้ามด้วยทางหลวงและทางรถไฟ 32 แห่ง
การเคลื่อนไหวตามแนวรถไฟมอสโก
ในขณะนี้ การเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางรถไฟมอสโกจะดำเนินการโดยใช้รถไฟฟ้า "Lastochka" ของ ES2G ประกอบด้วยรถยนต์นั่งสมัยใหม่ 5 คัน และรุ่นคู่กัน จำนวน 10 คัน ในอนาคตไม่รวมถึงการใช้หัวรถจักรอื่น ๆ (การผลิตในประเทศ)
หัวรถจักรดีเซลยังคงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายหลักในปัจจุบันมีไฟฟ้าใช้และอนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับการขนส่งทางผ่าน ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าจากทางรถไฟแนวรัศมีการผ่านสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งได้
TASS-DOSSIER / Valery Korneev /. ในวันที่ 10 กันยายน ในกรุงมอสโก การจราจรของผู้โดยสารจะเปิดขึ้นบนเส้นทางวงกลมกลางมอสโก (MCC) ซึ่งเป็นเส้นทางวงแหวนภายในเมืองของรถไฟไฟฟ้าโดยสาร ซึ่งใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Small Ring of the Moscow Railway (MK MZD) มันถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินมอสโก (มีหมายเลข 14 ในระบบรถไฟใต้ดิน) และทางรถไฟแนวรัศมี
กองบรรณาธิการของ TASS-DOSSIER ได้เตรียมข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับประวัติของการรถไฟมอสโก
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มอสโกได้กลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของจักรวรรดิรัสเซีย แต่สถานีส่วนใหญ่ในมอสโกกลับกลายเป็นทางตัน การจัดส่งสินค้าระหว่างสถานีรถไฟมอสโกและโกดังค้าส่งดำเนินการโดยการขนส่งด้วยม้าซึ่งทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ในทศวรรษ 1890 มีความจำเป็นต้องปรับปรุงการจราจรของผู้โดยสารในมอสโกและปริมณฑลโดยรอบ ในปี พ.ศ. 2440 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง Sergei Witte เสนอข้อเสนอให้สร้างวงแหวนรถไฟมอสโก
โครงการของ Rashevsky
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 (ต่อจากนี้จนถึง พ.ศ. 2461 - วันที่ตามแบบเก่า) ในการประชุมรัฐบาลพิเศษโดยมีส่วนร่วมของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ถือเป็น "ที่พึงปรารถนาที่จะเริ่มสร้างทางรถไฟสายมอสโก" (MOZhD) ในปี พ.ศ. 2441-2445 มีการพิจารณาตัวเลือกการติดตาม 13 แบบและโครงการสุดท้ายของสถาปนิกและวิศวกร Pyotr Rashevsky ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างได้รับการอนุมัติ
ตามแผนของ Rashevsky แหวนที่มีสี่เส้นทางหลัก (สองเส้นทางสำหรับผู้โดยสารและสองเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้า) ควรจะเชื่อมต่อเส้นทางหลักทั้งสิบ - Nikolaevskoe (ปัจจุบันคือ Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nizhegorodskoe, Kursk, Paveletskoe, Bryanskoe ( ตอนนี้ Kievskoe) , Brest (ปัจจุบันคือเบลารุส) และ Vindavskoe (ปัจจุบันคือริกา)
เส้นทางบางส่วนวิ่งไปตามแนวของ Kamer-Kollezhsky Val - ชายแดนมอสโก ต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณในขั้นต้นอยู่ที่ประมาณ 55 ล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2443-2447 โครงการได้รับการปรับปรุงในหลายขั้นตอนเพื่อลดต้นทุนลงเหลือ 38.7 ล้านรูเบิล - มีการตัดสินใจที่จะสร้างรางรถไฟเพียงสองรางเพื่อใช้สำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการลดค่าใช้จ่ายของโครงการคือสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี ค.ศ. 1904-1905
การก่อสร้าง
การก่อสร้างทางรถไฟมอสโกเริ่มเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2446 และแล้วเสร็จในห้าปีต่อมา - เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2451 ความยาวของวงแหวนซึ่งทางรถไฟนิโคเลฟใช้งานได้คือ 54 กม. (คำนึงถึง 22) สาขาเชื่อมต่อทางเดียวที่มีทางรถไฟสายหลักและถนนทางเข้า - 145 กม. ) 14 สถานี, จุดแวะพักสองแห่ง, สะพาน 72 แห่ง (สี่แห่งข้ามแม่น้ำ Moskva), สะพานลอย 30 แห่ง, เสาโทรเลขสามเสา, อาคารผู้โดยสาร 19 แห่ง, ค่ายทหาร 11 แห่ง, โกดัง 14 แห่ง, อาคารที่พักอาศัย 30 แห่งสำหรับพนักงานถนน ฯลฯ
สถานีได้รับการออกแบบให้เป็นกลุ่มคนเมืองในสไตล์อาร์ตนูโวภายใต้การดูแลของสถาปนิก Alexander Pomerantsev และ Nikolai Markovnikov อาคารแต่ละหลังได้รับการออกแบบโดย Ivan Rybin อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่ด้านในของวงแหวน และอาคารโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้าตั้งอยู่ด้านนอก
ถนนวิ่งออกไปนอกเมืองโดยผ่าน 5 กม. จากมอสโกเครมลินทางทิศใต้และ 12 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ส่วน MOZhD ถูกนับตามเข็มนาฬิกาจากจุดตัดกับทางรถไฟ Nikolaev
เปิดบริการขนส่งผู้โดยสาร
เมื่อพิจารณาถึงสถานะทางสังคมของผู้โดยสารในอนาคต - พนักงานและพนักงานของวิสาหกิจที่อยู่ติดกันตลอดจนผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรของผู้โดยสาร Pyotr Rashevsky วางแผนที่จะใช้รถยนต์ประเภท II และ III เท่านั้น ตามแผนของเขา อัตราภาษีคือ 10 และ 20 kopecks สำหรับชั้น III และ II ตามลำดับ เช่นเดียวกับบนเส้นทางรถราง
อย่างไรก็ตาม การจัดการรถไฟ Nikolaev ภายใต้แรงกดดันจากกระทรวงการคลังได้แบ่งถนนออกเป็นเขตภาษี แนะนำรถยนต์คลาส I และกำหนดราคาตั๋วที่สูงมาก: 30 kopecks สำหรับการขนส่งเพียงเที่ยวเดียวในรถคลาส I และ 10 kopecks - ในตู้โดยสารประเภท III เป็นผลให้การจราจรของผู้โดยสารบนวงแหวนหลังจากการเปิดตัวนั้นเล็กน้อยและเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2451 การขนส่งผู้โดยสารถูกระงับ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 ภาษีศุลกากรลดลงและการจราจรของผู้โดยสารกลับมาทำงานต่อ
เป็นวงจรขนส่งสินค้า ถนนค่อนข้างประสบความสำเร็จ ในปี ค.ศ. 1911 คณะกรรมการตรวจสอบประสิทธิภาพของการรถไฟมอสโก พิจารณาว่าแนวปฏิบัติดังกล่าว "ทำให้ความหวังที่วางไว้เพื่อปรับปรุงการขนส่งสินค้าผ่านมอสโกเป็นไปอย่างสมบูรณ์"
ในปีพ.ศ. 2459 วงแหวนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟมอสโก - เคิร์สต์
หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 เขตที่อยู่ติดกับวงแหวนได้รับบริการรถรางและรถประจำทางที่เชื่อถือได้ และในปี 1934 การจราจรของผู้โดยสารบน MOZhD ก็ถูกยกเลิก ในเวลาเดียวกัน วงแหวนเองก็กลายเป็นรางรถไฟอิสระ
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ระหว่างการเปิดตัวรถไฟโดยสารไฟฟ้าที่ทางแยกทางรถไฟมอสโก ปรากฎว่าสะพานของ MOZhD ที่มีพอร์ทัลต่ำไม่อนุญาตให้ใช้กระแสไฟฟ้าบนรางอย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่ายที่สำคัญ ดังนั้นจนถึงปี 2559 การเคลื่อนไหวตามวงแหวนจึงเกิดขึ้นกับรถจักรไอน้ำเท่านั้นจากนั้นจึงใช้แรงฉุดดีเซล
เพื่อลดภาระของ MOOR ในช่วงทศวรรษที่ 1940 - 1950 ที่ระยะทาง 40-100 กม. จากมอสโกสร้าง Big Ring of the Moscow Railway (BC MZD) หลังจากนั้น MOZhD ก็เริ่มถูกเรียกว่า Small Ring (MK MZD)
ในปีพ.ศ. 2502 ทางรถไฟได้กลายเป็นสาขามอสโก - โอครูซนีย์ของรถไฟมอสโก
ความเป็นไปได้ในการกลับมารับส่งข้อมูลผู้โดยสารบนรถไฟมอสโกว์ได้รับการพิจารณาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในเวลานั้นมีการสำรองไว้บนวงแหวนสำหรับชานชาลารถไฟโดยเปลี่ยนไปยังสถานี Leninsky Prospekt ของรัศมี Kaluzhsky (ปัจจุบันคือสาย Kaluzhsko-Rizhskaya) ของรถไฟใต้ดินมอสโก อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ความแออัดของวงแหวนกับการจราจรในการขนส่งสินค้าไม่ได้ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้โดยสารจะได้รับการจราจรในช่วงเวลาที่ยอมรับได้
ในปี 1970 ถนนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการสร้างถนนเข้าถึงใหม่ มีการส่งสัญญาณไฟฟ้าของสวิตช์และสัญญาณ
ในปี 1997 กระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐบาลมอสโกได้ลงนามในโปรโตคอลร่วมกันในการสร้าง Small Ring ขึ้นใหม่สำหรับการจัดการจราจรของผู้โดยสารในขณะที่ยังคงรักษาปริมาณการขนส่งสินค้าไว้ แต่โครงการไม่ได้คืบหน้าไปกว่าการพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ .
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 นายยูริ ลุซคอฟ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ขณะเดินทางตามวงแหวนขนาดเล็กบนรถดีเซล (รถประจำทาง) RA-1 กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในปี 2544 ส่วนหนึ่งของวงแหวนจะเปิดสำหรับการขนส่งประเภทนี้ แผนนี้ไม่เคยถูกนำมาใช้
ในปี 2544 ระหว่างการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่สามในอุโมงค์ Gagarinsky ที่งานในมือของทศวรรษ 1960 แพลตฟอร์มใต้ดินถูกสร้างขึ้นและ mothballed (ปัจจุบันคือสถานีของ MCC "Ploschad Gagarin")
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2550 นายวลาดิมีร์ ยาคูนิน ประธานการรถไฟแห่งรัสเซียและลุจคอฟ ได้ลงนามในข้อตกลงในการดำเนินการในปี พ.ศ. 2550-2552 โครงการฟื้นฟูส่วนจากสถานี Presnya ไปยังสถานี Kanatchikovo โดยใช้กระแสไฟฟ้าของส่วนและการก่อสร้างสถานีผู้โดยสารห้าแห่ง โครงการนำร่องกำลังคืบหน้าโดยมีความล่าช้าอย่างมาก
โครงการรถไฟมอสโก
การดำเนินโครงการสำหรับผู้โดยสารของรถไฟมอสโกนั้นรุนแรงขึ้นหลังจาก Sergei Sobyanin มาถึงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกในปี 2010 และต้องขอบคุณจุดเริ่มต้นของการถอนตัวของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมนอกมอสโก
เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2554 ในการประชุมระหว่างยาคูนินและนายกรัฐมนตรีวลาดิมีร์ ปูตินของรัสเซีย ได้มีการอนุมัติโครงการสำหรับการก่อสร้างใหม่และการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟมอสโกว เมื่อวันที่ 23 มิถุนายนของปีเดียวกันเพื่อดำเนินโครงการรัฐบาลมอสโกและรถไฟรัสเซียได้จัดตั้ง JSC "การรถไฟมอสโก" ร่วมกัน ในเวลานั้นมีสถานีขนส่งสินค้า 12 แห่ง โครงสร้างประดิษฐ์ 110 แห่ง (รวมถึงสะพานลอย 74 แห่งและสะพาน 6 แห่ง) บนวงแหวน ขยายความยาวของถนน 178.2 กม. สถานีดังกล่าวติดกับถนนทางเข้า 131 แห่ง ซึ่งให้บริการ 159 แห่ง (ภายในปี 2556 มี 49 แห่ง) ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันคือ 30-35 คู่ของรถไฟ ซึ่งบางขบวนมีการขนส่งระหว่างสายหลัก
การสร้างใหม่และการใช้พลังงานไฟฟ้าของแหวนได้ดำเนินการในช่วงปี 2555 ถึง 2559 รางถูกแทนที่ด้วยรอยเชื่อมต่อเนื่อง, รางหลักที่สามถูกสร้างขึ้นตลอดแนว, ชานชาลาผู้โดยสารได้รับการติดตั้ง, ห้าหลาบรรทุกสินค้าถูกนำออกจากเมือง, อาคารที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ได้รับการบูรณะให้มีลักษณะทางประวัติศาสตร์ . ปริมาณการลงทุนในโครงการรถไฟมอสโกตามข้อมูลปี 2558 เกิน 212 พันล้านรูเบิล - จำนวนนี้รวมการลงทุนของรัฐบาลกลาง กองทุนของการรถไฟรัสเซีย รัฐบาลมอสโก และบริษัทนักลงทุน
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2556 ทางการมอสโกได้มอบหมายความรับผิดชอบของผู้จัดงานการขนส่งผู้โดยสารบนวงแหวนให้กับองค์กรรวมของรัฐมอสโกเมโทร
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2557 บริษัทผู้โดยสารกลาง (OJSC "TsPPK") ได้รับสิทธิ์ในการเป็นผู้ให้บริการผู้โดยสารเป็นเวลา 15 ปี ต่อมาในเดือนมกราคม 2559 เธอได้มอบหมายสิทธิ์นี้ให้กับการรถไฟรัสเซีย
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2558 Russian Railways ถอนตัวจากผู้ถือหุ้นของ JSC "Moscow Railways" รัฐบาลมอสโกได้ซื้อหุ้นของ บริษัท ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดของวงแหวน (ราง ชานชาลา สำนักงานขายตั๋วใหม่ ฯลฯ) ยังคงอยู่ในกรรมสิทธิ์ของการรถไฟรัสเซีย JSC "การรถไฟมอสโก" มุ่งเน้นไปที่การออกแบบศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่เชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มและดึงดูดนักลงทุนเพื่อพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกับวงแหวน
เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2559 การทดสอบการทำงานของรถไฟฟ้า ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) ที่ไม่มีผู้โดยสารเริ่มขึ้น
MCC
เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2559 รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก หัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนน Maxim Liksutov กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าการรถไฟมอสโกได้รับชื่อใหม่ - วงแหวนกลางมอสโก (MCC) - และจะกลายเป็นสายที่ 14 ของ รถไฟใต้ดินมอสโก
ผู้เขียนเดินทางไปอีกโลกหนึ่งนั่งรถจักรดีเซลบริการตาม KZD
แบบเดียวกับที่ถูกสร้างขึ้นในสมัยของพ่อของซาร์แล้วทุกคนก็ลืมไป
ไปเที่ยวกับเขากันเถอะ
ผู้เขียน:
ตอนนี้พวกเขาจำถนนได้อีกครั้งและพวกเขาต้องการสร้างระบบขนส่งสาธารณะใหม่ - รถไฟในเมือง ก่อนหน้านี้ ถนนสายนี้วิ่งผ่านเขตชานเมืองห่างไกลของมอสโก หลังจากผ่านไปร้อยปีถนนก็เกือบจะอยู่ตรงกลาง แต่สิ่งที่อยู่รอบๆ ถนนเส้นนี้ช่างไร้กาลเวลาอย่างแท้จริง มาสร้างวงกลมให้เต็มรอบวงแหวนรถไฟแล้วดูอีกมอสโกหนึ่ง
1. เช้าวันจันทร์ รถจักรดีเซล motrisa ออกจากสถานี Cherkizovo ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา ผู้โดยสารเป็นผู้เชี่ยวชาญของการรถไฟมอสโก ซึ่งมีหน้าที่เปรียบเทียบภาพวาดของโครงการกับความเป็นจริงที่มีอยู่ และจดบันทึกบางอย่างในสมุดบันทึก
2. รถไฟรับความเร็ว
3. เราผ่านถนน Losinoostrovskaya
4. ล้างรถที่จุดเริ่มต้นของ Losinoostrovskaya หลายครั้งที่ฉันล้างรถที่นั่นและมองดูทางรถไฟ ตอนนี้ฉันมองไปทางอื่น
5. ในพื้นที่ของสถานี Belokamennaya จำนวนแทร็กเพิ่มขึ้นรถบรรทุกกำลังยืนอยู่ที่นี่
6. ป่าเบิร์ชฤดูใบไม้ร่วงที่น่าเศร้าและสวยงาม กิ่งหนึ่งไปทางขวา เข้าไปในป่า บางทีนี่อาจเป็นส่วนของถนนที่ลงท้ายด้วยรางที่แยกส่วนในป่านั่นเอง มีทางร้างเส้นหนึ่งอยู่ที่นั่น
7. ใกล้ทางหลวง Yaroslavl รถไฟวงแหวนจะผ่านสะพานข้ามรางของทิศทาง Yaroslavl
8. บริเวณใกล้เคียงคือชานชาลา Severyanin ในที่นี้พวกเขาวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งเพื่อให้ผู้คนสามารถเปลี่ยนจากรถไฟฟ้าขบวนหนึ่งเป็นอีกขบวนหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่น คุณกำลังขับรถจาก Pushkino ไปมอสโกเพื่อทำงาน แต่คุณต้องไปทางใต้ของเมือง เพื่อไม่ให้ไปที่สถานีแล้วนั่งรถไฟใต้ดินคุณสามารถเปลี่ยนและเดินไปตามวงแหวนรถไฟได้ ตามทฤษฎีแล้วสะดวกมาก
9. ศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก - "Golden Babylon" บน Yaroslavka เห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับเขา อาคารใหม่กำลังถูกสร้างขึ้น
10. พื้นที่เหล่านี้ระหว่างทางหลวง Yaroslavskoye และ Altufevskoye อยู่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดินมาก แต่ทางรถไฟผ่านบริเวณใกล้เคียง หากคุณสร้างสถานีที่นี่ ผู้คนจะสามารถออกจากพื้นที่นอนได้เร็วขึ้น
11. ถนน Wilhelm Pieck และสี่แยกกับ Serebryakov Pass
12. ที่นี่ ตรงข้ามกับสถานีรถไฟใต้ดิน Botanichesky Sad ฉันเห็นบางอย่างแปลก ๆ ประตูวัดจีนหรือญี่ปุ่นและอนุสาวรีย์ ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน ดูเหมือนว่าคุณจะไปที่นั่นจากถนนไม่ได้ พวกเขาบอกว่าพวกเขาวางแผนที่จะขยายอาณาเขตของ VDNKh ที่นี่และวางแผนที่จะสร้างศาลาสไตล์เอเชีย
13. รอบอนุสาวรีย์มีพื้นที่รกร้างกว้างใหญ่ปูด้วยแผ่นคอนกรีตที่ปกคลุมไปด้วยหญ้าเป็นเวลานาน และรั้วบ้าน ที่ดินขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้
14. สนามหลังบ้านของศูนย์นิทรรศการ All-Russian
15. ในระยะไกล - ย่าน Otradnoye และมัสยิด และในเบื้องหน้าถัดจาก "ชิ้นส่วนเหล็ก" - อาคารที่เข้าใจยาก โรงงานผลิตร้างบางส่วน สหกรณ์อู่ซ่อมรถ ร่องรอยของชีวิตแทบจะมองไม่เห็นที่นี่
16. โดยทั่วไป เกือบตลอดการเดินทาง ฉันเห็นพื้นที่ว่างเปล่าหรือถูกทิ้งร้างมากมาย ทุกอย่างรุงรังมาก พังทลาย เหมือนกองขยะขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกันพวกเขาบอกว่าไม่มีที่ว่างในมอสโก
17. เช่นเดียวกับที่ดินรกร้างที่รกไปด้วยวัชพืชทุกอย่างก็รกไปด้วยโรงรถ
18. บางคนเข้าใกล้รางรถไฟ ระยะทางจากรถไฟไปยังโรงรถคือหนึ่งเมตรครึ่งอย่างแท้จริง
19. ชายในโรงเรียนเก่าและโรงเรียนใหม่ทาจิกิสถานออกไปเที่ยวกันในโรงรถ พวกเขารักโรงรถของพวกเขาและไม่ต้องการถูกรื้อถอน และพวกมันจะถูกรื้อถอนอย่างแน่นอนในระหว่างการสร้างใหม่
20. ครอบครัวของเรามีโรงจอดรถด้วย ปู่ของฉันเก็บรถไว้ในนั้นเมื่อสามสิบปีก่อน ย้อนกลับไปในตอนนั้น รถไม่ได้ขับทุกวัน และถือเป็นเรื่องปกติที่จะขึ้นรถบัสไปที่ลานจอดรถเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง แต่พวกเขาไม่ได้ปิดกั้นสนามหญ้า เมื่อมีรถมากขึ้น และเวลาก็เร่งขึ้น ผู้คนก็เกียจคร้านเกินกว่าจะเดินทางไกลตามหลังรถของพวกเขา โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ว่าอะไรหากสร้างสิ่งที่มีประโยชน์บนโรงรถของปู่ของฉัน โรงพยาบาลหรือโรงเรียน เป็นต้น แต่บางคนกลับต่อต้านอย่างดื้อรั้น
22. ทางหลวง Dmitrovskoe โดยปกติไซต์นี้จะอยู่ในการจราจรติดขัด หากคุณสร้างสถานีรถไฟที่นี่ แทนที่จะสร้างโรงจอดรถ - ลานจอดรถขนาดใหญ่ที่มีทางเข้าออก ผู้คนจะสามารถไปถึงทุกที่ที่ต้องการได้เร็วกว่า
23. กองรถบัส และโรงรถ
24. แนวรถไฟฟ้าสาย Savyolovsky
25. และนี่คือพื้นที่นอนอีกแห่ง พวกเขาตั้งโกดังเก็บสินค้าไว้ใต้หน้าต่าง
26. บังเอิญเจอรถไฟบรรทุกสินค้าที่กำลังจะมาถึง
27. โรงจอดรถบางแห่งถูกรื้อถอนที่นี่และมีการสร้างที่จอดรถสมัยใหม่ตามปกติ ปลดปล่อยสถานที่
28. และที่นี่เพิงยังคงยืนอยู่ ที่จอดรถใหม่สองแห่งสามารถมองเห็นได้ในพื้นหลัง คุณลองนึกภาพออกไหมว่าจะมีพื้นที่ว่างมากเพียงใดหากสหกรณ์นี้ถูกรื้อถอน? แทนที่จะเป็นโครงการ "โรงรถประชาชน" ฉันขอแนะนำให้รัฐบาลรื้อสหกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดและให้ทุกคนอยู่ในที่จอดรถเพื่อแลกกับการชกมวยฟรี พื้นที่จำนวนมากจะว่างสำหรับการก่อสร้าง รวมทั้งบ้านใหม่
29. Leningradka ใกล้ Sokol ยังเป็นสถานที่รถติดชั่วนิรันดร์ สร้างสถานีที่นี่และจุดจอดรถขวางแทนโรงรถ - ผู้คนจะเดินไปมาโดยรถไฟ เลี่ยงศูนย์กลาง
30. ถนนปันฟิลอฟ เร็วๆนี้จะมีคอร์ดในละแวกบ้าน จะสร้างโรงพยาบาลใหม่ที่นี่หรือตั้งมหาวิทยาลัยก็ได้ แต่ประชาชนต้องการโรงรถมากขึ้น
31. ทันใดนั้นรถจักรไอน้ำสีดำขนาดใหญ่ก็แซงหน้าเราไอพ่นและจาม !! สมจริงที่สุดเหมือนในหนังหรือในพิพิธภัณฑ์ ปรากฎว่าในมอสโกมีการทัศนศึกษาตามวงแหวนนี้! ฉันไม่รู้ ฉันจะต้องนั่งรถ
32. พลาดรถไฟย้อนยุคเรากลับไปที่แทร็กหลัก
33. คอมเพล็กซ์ "เมืองมอสโก" มีทางแยกหลายทางที่ผมไม่เคยเห็น เห็นได้ชัดว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้น แต่ยังไม่ได้เปิด
34. ส่วนหนึ่งของเส้นทางวิ่งขนานกับการขนส่งที่สาม
35. ซึ่งแน่นอนว่ารถติด
36. และใต้สะพานลอย Luzhnetskaya มีที่จอดรถค่อนข้างใหญ่ คุณรู้เกี่ยวกับเธอหรือไม่?
37. Motrisa ดำดิ่งลงไปในอุโมงค์ใต้ Leninsky Prospekt มีชานชาลาในอุโมงค์ นี่คือสถานีที่ยังไม่เสร็จ "Ploschad Gagarin" ชานชาลาถูกสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ก่อนหน้านี้มีความคิดที่จะวิ่งรถไฟโดยสารไปตามวงแหวนนี้แล้ว
38. ทาง Kanatchikovsky สถานีใกล้บ้านฉันที่สุด ใครจะไปรู้ บางทีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ฉันจะมาที่นี่โดยรถยนต์ ทิ้งไว้ในที่จอดรถ และนั่งรถไฟไปที่ไหนสักแห่งใน Sviblovo มันจะออกเร็วกว่ารถไฟใต้ดิน
เขตบิ๊กมอสโก
เขตบิ๊กมอสโก
มอสโก - ป. 81 กม. - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - มอสโก รถไฟฟ้าห้าขบวนบนวงแหวนและเต็นท์ค้างคืนใกล้สถานี ยากาโนโว
ประวัติวงเวียนใหญ่
เขตบิ๊กมอสโคว์ (BMO) หรือที่เป็นทางการกว่านั้นคือ Big Ring of the Moscow Railway เป็นเส้นทางวงแหวนที่วิ่งผ่านภูมิภาคมอสโกในระยะทาง 30-80 กิโลเมตรจากมอสโก ความยาวเส้นทาง 558 กิโลเมตร
การก่อสร้างแหวนเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 โดยนักอุตสาหกรรมชาวรัสเซียในเขต Yegoryevsk - Voskresensk ถนนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาโรงงาน ต่อมาถนนทางเข้า Orekhovsky เสร็จสมบูรณ์ - ส่วน Yegoryevsk - Orekhovo-Zuevo ซึ่งเชื่อมต่อโรงงานทอผ้ากับทางเดิน Vladimirsky
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเทศต้องการเชื้อเพลิงและของใช้ในครัวเรือน ถนนขยายออกไปโดยเชื่อมต่อ Orekhovo-Zuevo กับ Aleksandrov อุตสาหกรรม
สงครามโลกครั้งที่สองผลักดันถนนสู่การพัฒนาอีกครั้ง คราวนี้สำหรับความต้องการของการป้องกัน ตามคำสั่งของสตาลินในปี 2484-2487 ส่วน Alexandrov - Povarovo, Kubinka - Stolbovaya, Stolbovaya - Mikhnevo เสร็จสมบูรณ์อย่างเร่งรีบ ถนนสายนี้ใช้สำหรับขนส่งทหารและกระสุนในระหว่างการป้องกันกรุงมอสโก ในเอกสารลับ การก่อสร้างส่วนตะวันตกของวงแหวนปรากฏเป็นการก่อสร้าง # 7
หลังสงคราม มีการใช้ถนนเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ เสร็จสิ้นส่วนที่ขาดหายไปปิดวงแหวน หลาขนาดใหญ่ปรากฏขึ้น วางรางที่สอง ไฟฟ้าถนน วงแหวนเริ่มผ่านขบวนรถไฟผ่านมอสโกและขนถ่ายศูนย์กลางการขนส่งมอสโกภายในเมือง วงแหวนเข้าร่วมการรถไฟมอสโก ก่อนหน้านี้ ส่วนต่าง ๆ ของมันเป็นของรถไฟต่าง ๆ การนับถอยหลังของระยะทางบนวงแหวนในสี่ส่วน
วันนี้ จุดประสงค์หลักของ Big Ring คือการผ่านการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารที่เลี่ยงมอสโก มีบริการชานเมืองบนวงแหวน ใช้สำหรับการขนส่งคนงานรถไฟและการจราจรในท้องถิ่น
แผนการเดินทางและเส้นทาง
ด้วยกำหนดการปัจจุบันของรถไฟโดยสารสำหรับปี 2559 สามารถข้ามวงแหวนได้ด้วยรถไฟฟ้าสี่ขบวนที่เคลื่อนตามเข็มนาฬิกาจากอเล็กซานดรอฟ แต่คราวนี้ ฉันจะทวนเข็มนาฬิกา เส้นทาง: มอสโก - Pl. 81 กม. - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - มอสโก รถไฟฟ้าห้าขบวนบนวงแหวนและเต็นท์ค้างคืนใกล้สถานี ยากาโนโว
ออกจากมอสโก เส้นทางสามารถสำรวจได้เจ็ดส่วน ฉันไปที่วงแหวนในทิศทาง Yaroslavl ที่สถานี Pl. 81 กม. และไปที่นั่น สะดวกตั้งแต่ส่วน Alexandrov-1 - Pl. 81 กม. ของถนน Yaroslavl เกิดขึ้นพร้อมกับ BC MZD ระหว่างทางกลับจากอเล็กซานดรอฟไปมอสโก คุณจะปิดวงโดยอัตโนมัติ ผ่าน Pl. 81 กม.
มอสโก (สถานี Yaroslavsky) - Pl. 81 กม.
จากสถานีรถไฟ Yaroslavsky ในมอสโกรถไฟไปทางเหนือ: Kotlas, Arkhangelsk, Vorkuta อย่างไรก็ตามทิศทาง Yaroslavl ยังเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางหลักของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย มันเริ่มต้นในมอสโกผ่าน Yaroslavl, Kirov, Perm และวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกทั่วประเทศถึงมหาสมุทรแปซิฟิก
สายมอสโก - มัตติชิชิเป็นเส้นทางเดินรถไฟฟ้าส่วนแรกของทางรถไฟสายเหนือ ซึ่งเปิดตัวรถไฟฟ้าชานเมืองในปี พ.ศ. 2472 จริงอยู่ พวกเขาแตกต่างจากที่เราคุ้นเคยในทุกวันนี้ นี่เป็นส่วนสามรถของเซนต์ บางครั้ง สองส่วนเชื่อมต่อกัน ก่อตัวเป็นรถไฟหกรถ Salon St. ไม่สะดวกสบายเหมือนตอนนี้ และประตูก็ปิดด้วยมือ คุณสามารถเปิดประตูขณะเดินทางและขี่บนขั้นบันไดได้ อันธพาลใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และมักจะโยนผู้ที่ชอบขี่ที่ตีนผีออกจากรถไฟ
อีกหนึ่งปีต่อมา รถไฟได้ขยายเส้นทางไปยังพุชกิโน สายสาขายาว 8 กิโลเมตรขยายจาก Mytishchi ไปยัง Pirogovo และรถไฟฟ้าส่ง Muscovites ไปยังจุดพักผ่อนยอดนิยมในขณะนั้นที่อ่างเก็บน้ำ Pirogov สาขาถูกถอดประกอบในปี 1997 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของการใช้เครื่องยนต์ในช่วงต้นทศวรรษ 90 และการข้ามผ่านจำนวนมากในส่วนนี้ ซึ่งทำให้การเคลื่อนตัวของยานพาหนะล่าช้า
ทิศทางของยาโรสลาฟล์กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ เส้นทางที่ห้ากำลังถูกวางจากมอสโกไปยัง Mytishchi เส้นทางที่สี่วางอยู่บนส่วน Mytishchi - Pushkino ตามข่าวลือมีการวางแผนที่จะวางเส้นทางที่สามจาก Pushkino ไปยัง Sofrino พรหมลิขิตให้เป็นจริงหรือไม่: เวลาจะบอกเอง ในระหว่างนี้ การก่อสร้างกำลังดำเนินการจากมอสโกไปยังพุชกิโนขนานกับทางรถไฟ: พวกเขากำลังเทผ้าใบออก ทำสะพานลอยและสะพาน สร้างชานชาลาใหม่ ทั้งหมดนี้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของไซต์ในการจราจรในเขตชานเมือง การก่อสร้างพื้นที่อยู่อาศัยในเขตมอสโกใกล้กำลังผลักดันให้ทางรถไฟเพิ่มปริมาณการสัญจรไปมา
เช้าตรู่. ผู้คนบนรถไฟง่วงนอน ส่วนใหญ่เป็นผู้รับบำนาญและผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน คนหนุ่มสาวไปมอสโคว์ในตอนเช้าคนชราไปยังภูมิภาค ใน Pushkino รถไฟวิ่งไปทางขวาของคลัง บนรางรถไฟรางรถไฟสีต่างๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ได้รับการทาสีด้วยสีของ Russian Railways: สีเทาอ่อน, สีเทาและสีแดง ในสถานีรถไฟมีรถไฟฟ้าที่อนุรักษ์แนวเส้นทางยาโรสลาฟล์แบบเก่าและสีเทา-น้ำเงิน นอกจากนี้ยังมีรถไฟ Pushkin และ Red Army ในชุดเครื่องแบบสีขาวพร้อมแถบสีแดงด้านข้าง พวกเขาชวนให้นึกถึงเวลาที่แต่ละทิศทางของชานเมืองมีสีของตัวเอง
ใน Sofrino สาขาระยะทาง 15 กิโลเมตรทางเดียวไปยัง Krasnoarmeysk จะออกไปทางขวา จนถึงปี 1994 สายนี้ไม่มีไฟฟ้าและรถไฟดีเซลวิ่งไปที่ Krasnoarmeysk รถไฟสายตรงไปมอสโคว์เปิดให้บริการแล้ว สำหรับรถไฟที่ออกในสายนี้ จะมีชานชาลาแยกต่างหากทางด้านขวาจากมอสโกไปยังโซฟรีโน
ส่วนเซนต์มอสโก - Mytishchi
อ่างเก็บน้ำ Pirogov
รถไฟมอสโก - อเล็กซานดรอฟที่สถานี Pl. 81 กม.
ป. 81 กม. จากถนนวงแหวน
ป. 81 กม. - โพวาโรโว-3
สามารถข้ามวงแหวนรถไฟขนาดใหญ่ได้ภายในเวลาไม่ถึงวัน โดยเคลื่อนตามเข็มนาฬิกาจากสถานี Alexandrov-1 นี่ไม่ใช่เรื่องยาก การเชื่อมต่อรถไฟ ณ เดือนมิถุนายน 2559 อนุญาตให้ดำเนินการได้ แต่คราวนี้ เส้นทางวิ่งทวนเข็มนาฬิกาเป็นวง ยังไม่ได้ไปเที่ยวเลย น่าสนใจ
ที่สถานี ป. เส้นวงกลมให้ชิดซ้าย 81 กม. สำหรับรถไฟที่วิ่งวนจะมีชานชาลาต่ำถัดจากสถานีหลักซึ่งมีชานชาลาสูงยาวสองแห่ง รถไฟบรรทุกสินค้าค่อยๆ เคลื่อนเข้าสู่วงแหวนจากทางเข้าหลักตามแนวโค้ง รถไฟวงแหวนจากอเล็กซานดรอฟไปยังโพวาโรโวเข้ามาใกล้ "ER2R" เก่าดี รถไฟฟ้าเหล่านี้เป็นรุ่นดัดแปลงของ "ER2" พร้อมระบบเบรกแบบรีโอสแตท-รีเจนเนอเรเตอร์ รถไฟหยุดเนื่องจากมอเตอร์ฉุดลาก ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส โดยป้อนให้ผู้อื่นเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางรถไฟ ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของผ้าเบรกจึงลดลง ความแม่นยำในการหยุดของรถไฟนั้นสูงกว่าเมื่อเทียบกับระบบเบรกลม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ขับขี่จะพลาดเป้าขณะขับผ่านแท่นยกด้วยระบบนิวแมติกส์
ER2R ได้รับการติดตั้งสำหรับการลงจอดจากแท่นต่ำ ชาวมอสโกและชาวปีเตอร์สเบิร์กหลายคนไม่ทราบว่าการลงจอดจากแท่นต่ำคืออะไร พวกเขาไม่คุ้นเคยกับองค์ประกอบเช่นที่พักเท้าและราวจับ สถานีรัศมีมีชานชาลาที่สูงเพื่อลดเวลาในการขึ้นและลงจากรถ: คุณก้าวออกไปและคุณอยู่ในรถแล้ว จากแท่นเตี้ย คุณต้องปีนขึ้นไปบนรถม้าตามขั้นบันไดโดยยึดติดกับราวจับ มันไม่สะดวกกับกระเป๋าเดินทาง การลงจอดใช้เวลานานขึ้น
รถไฟฟ้ากระแทกประตูและฮัมเพลงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ร้านเสริมสวยว่างเปล่าไม่มีผู้โดยสาร ผู้ควบคุมขึ้นมาทันทีและต่อยตั๋ว ผู้ควบคุมในส่วนนี้มาพร้อมกับรถไฟตลอดเส้นทาง การตั้งถิ่นฐานในเขตชานเมืองและหมู่บ้านต่างๆ ดำเนินไปตลอดทาง ชาวบ้านนั่งรถไป 2-3 ป้ายแล้วออกไป พวกเขาทักทายผู้ควบคุมเหมือนคนรู้จักเก่า: ผู้โดยสารปกติ
ในส่วน Zheltikovo - Dmitrov แหวนกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ ส่วนนี้เป็นส่วนเดียวใน Big Ring ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นเพลงเดี่ยว กำลังวางเส้นทางที่สอง เส้นโค้งบางส่วนถูกยืดออกโดยเทผ้าใบใหม่ภายใต้ส่วนรางคู่ ส่วนตรงจะเพิ่มความเร็วภาคพื้นดิน และเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยทางรถไฟ การก่อสร้างทางตรงมีราคาแพงกว่า แต่ด้วยการจราจรปกติ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะจ่ายโดยการเพิ่มความเร็วของการขนส่งและลดต้นทุนในการซ่อมราง: รางสึกหรอน้อยกว่าส่วนที่เป็นทางโค้ง อันที่จริง รถไฟแล่นผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ท่ามกลางเขื่อน เนินตัด และท่อระบายน้ำที่ขุด ชานชาลาบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ทำจากแผ่นคอนกรีต แต่ยังต่ำอยู่ นอกจากนี้ยังมีแท่นไม้ชั่วคราว ชานชาลาดังกล่าวสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 และตอนนี้แทบไม่พบเห็นที่ไหนเลย รถไฟฟ้าซึ่งส่งเสียงหวีดหวิวพร้อมหน้าแปลนล้อเป็นทางโค้ง แล่นผ่านดงราสเบอร์รี่ตามเส้นทางเดียวจนถึงตอนนี้ ทางรถไฟตัดผ่านทางหลวงหลายสายไปยัง Dmitrov ทางแยกส่วนใหญ่ไม่มีการควบคุม ภายใต้เสียงกระดิ่งของทางม้าลาย รถยนต์ต่างเข้าแถวรอรถไฟฟ้าผ่านอย่างอดทน
การวางแทร็กที่สองจะดำเนินการในส่วนและทุกที่ที่มีระดับความพร้อมต่างกัน เส้นทางอยู่ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาเพิ่งทำการขุดที่ไหนสักแห่งวางรางรถไฟวางรางไว้เพื่อรอการทิ้งบัลลาสต์ มีราคาแพงกว่าและลำบากกว่ามากในการสร้างส่วนที่ใช้ไฟฟ้าสองทางของถนนด้วยแท่นคอนกรีตสำหรับรถหกคัน มากกว่าการวางรางเดียวสำหรับรถจักรไอน้ำบนหมอนไม้และแท่นไม้ มันง่ายกว่าสำหรับบรรพบุรุษแม้ว่าในสมัยนั้นจะมีการขุดดินด้วยตนเอง: สาลี่, หยิบ, พลั่ว, มือทำงาน - นั่นคือเครื่องมือทั้งหมด ตอนนี้ในการก่อสร้างถนนมีการใช้อุปกรณ์อย่างแข็งขัน ลักษณะเฉพาะของรางรางเดี่ยวคือที่สถานีหลักแต่ละสถานีจะมีการจัดรางเข้าข้างสำหรับความแตกต่างของรถไฟที่กำลังมา ระบบควบคุมสัญญาณ
รถไฟหยุดที่สถานี Ivantsevo และออกไปตามเส้นทาง Savyolovsky ไปทางมอสโก ส่วน Yakhroma - Iksha ของทิศทางรัศมีเกิดขึ้นพร้อมกับวงแหวน ที่นี่การเคลื่อนที่ของรถไฟชานเมืองนั้นรุนแรงกว่าแบบวนซ้ำ สองทาง. แพลตฟอร์มสูง ผู้โดยสารที่รอรถไฟไปมอสโคว์มองด้วยความประหลาดใจกับ ERC หกคันที่ว่างเปล่าซึ่งมีแท่นเตี้ย คนขับเตือนผู้โดยสารให้ระวัง: รถไฟไม่ไปมอสโก แต่ไป Povarovo ทางด้านขวาเป็นช่องสำหรับพวกเขา มอสโก รถไฟข้ามคลองบนสะพานเหล็กยืนอยู่ครู่หนึ่งใน Iksha และออกจากทาง Savyolovsky ไปในทิศทางของทิศทางเลนินกราด
ถนนกลายเป็นทางเดียวอีกครั้ง จำนวนผู้โดยสารในตู้โดยสารเพิ่มขึ้น ชาวเมืองในฤดูร้อนและชาวท้องถิ่นมาถึงที่แห่งนี้ บางคนไปที่ถนนเลนินกราด บ้างไปที่หมู่บ้านของพวกเขา อาคารกระจกขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Mersedes-Bens อยู่ระหว่างการก่อสร้างในป่าข้างถนน เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถมาที่นี่ได้อย่างรวดเร็วโดยรถยนต์ไปตามทางหลวงหมายเลข "M11" ซึ่งเรียกกันว่า "New Leningradka"
เราหยุดที่ Pl. 142 กม. จากสถานีมีเส้นทางดำดิ่งสู่ป่าที่นำไปสู่ชานชาลา Povarovka - เปลี่ยนเป็นรถไฟของทิศทางเลนินกราด ใน Povarovo-2 ถนนกลายเป็นทางคู่อีกครั้ง สถานีเต็มไปด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าที่รอส่งรอบวงแหวน รถไฟมาถึงที่สถานี Povarovo-3 ซึ่งเป็นสถานีสุดท้าย สามคนลงจากรถ รวมทั้งฉันด้วย ERka ยืนอยู่ที่แท่นเตี้ยอยู่ครู่หนึ่ง กระแทกประตูและค่อยๆ คลานไปจนสุดทาง เพื่อว่าใน 4 ชั่วโมง เธอจะออกเดินทางกลับไปยังอเล็กซานดรอฟ สถานีนี้เป็นรางรถไฟขนานกัน ซึ่งเต็มไปด้วยรถไฟบรรทุกสินค้า เสาบริการ และอาคารบริการท่องเที่ยว
การบูรณะสถานีวงแหวนใหญ่
แท่นไม้
บนสะพานข้ามคลองอิม มอสโก
จุดแวะพัก 116 กม. มี 4 คู่รถไฟในตาราง
รถไฟฟ้าเข้าโค้ง
มาถึงที่ Povarovo-3 . สุดท้าย
Povarovo-3 - ซานดาโรโว
ขณะรอรถไฟออกจากซานดาโรโวเพื่อรอเวลา ข้าพเจ้ามุ่งหน้าไปยังทะเลสาบที่อยู่ใกล้เคียง เราต้องไปตามถนนไม้ผ่านสำนักหักบัญชี ถนนเรียงรายไปด้วยไม้กระดานและท่อนซุงตามขวาง เมื่อเวลาผ่านไป ต้นไม้ก็เหี่ยวแห้งและเน่าเปื่อย และทุกย่างก้าวไปตามถนนก็เกิดเสียงกรุบกรอบและรอยร้าวของแผ่นไม้ที่ใต้ฝ่าเท้า
ทะเลสาบมีขนาดเล็ก ทางขวามือเป็นเขื่อนรับน้ำ อีกด้านหนึ่งของเดชา พระอาทิตย์ส่องแสงและชาวเมืองในฤดูร้อนกำลังว่ายน้ำด้วยพลังและหลักโดยดำน้ำจากคานคอนกรีตของปริมาณน้ำ ฉันนั่งลงที่โล่งริมชายฝั่งทะเลสาบและปรุงอาหารร้อนด้วยเตาแก๊ส ครอบครัวคู่หนึ่งกำลังพักผ่อนอยู่ในทุ่งหญ้าข้างเคียง
ดวงอาทิตย์หายไปหลังเมฆ และใกล้มาก เหนือกระท่อมบนฝั่งตรงข้าม มีสายฟ้าแลบวาบ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสภาพอากาศ: "ฟ้าร้องจากท้องฟ้าแจ่มใส" ขณะที่ฉันกำลังเก็บข้าวของอย่างเร่งรีบ เมฆฝนฟ้าคะนองได้รดน้ำกระท่อมฤดูร้อนที่อยู่ถัดจากทะเลสาบไปแล้ว แต่พายุฝนฟ้าคะนองไม่กล้าข้ามมาฝั่งนี้ มีเพียงขอบที่เกี่ยวและขุดเหนือที่โล่งเท่านั้นเมฆก็ไปทางตะวันออกและเริ่มอ้อมเข้ามาจากอีกด้านหนึ่ง ฉันรู้ว่าฉันจะไม่สามารถพักผ่อนริมทะเลสาบและกลับไปที่สถานี อย่างน้อยก็มีที่หลบฝน เมื่อฉันไปถึงที่พักพิงของสถานี ฝนกำลังตก ฉันถูกและออกจากทะเลสาบทันเวลา ลางสังหรณ์ไม่ทำให้ผิดหวัง!
รถไฟบรรทุกสินค้าผ่านไปแล้ว เคาะจังหวะเพลงที่ทางแยกบ่อยครั้งของรางรถไฟ รถจักรพร้อมปั้นจั่นบรรทุกและแท่นมาถึงสถานี คนติดตามหลายคนในสายฝนโปรยปรายเริ่มเกี่ยวและบรรทุกรางขึ้นบนชานชาลา รถจักรออกไปในทิศทางของคลัง "VL10" นำรถไฟมาที่สถานี และเด็กสาวที่บอบบางสวมเสื้อกั๊กสีส้มที่มีร่มและวิทยุสื่อสารลากรองเท้าเบรกหนักเข้าที่คอของสถานี เพื่อแก้ไของค์ประกอบ รถจักรไฟฟ้าปลดตะขอและขับออกไป ฝนหยุดและเจ้าหน้าที่รถไฟสามคนปรากฏตัวบนชานชาลา พวกเขากำลังรอรถไฟไปอเล็กซานดรอฟ “สุนัขคลานออกมาจากรู” เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยให้ความเห็นเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟฟ้า ERka ไปที่ Alexandrov ถัดมาเป็นรถไฟไปซานดาโรโว
มันคือ "ER2T" หกคันที่เก่าโทรมและเป็นโมเดลเปลี่ยนผ่านจาก "ER2R" เป็น "ER24" สันนิษฐานว่ารุ่นใหม่ "ER24" เนื่องจากส่วนหน้ากว้างจะมีขนาดเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ "ER2R" การผลิตควรจะเปิดตัวในปี 2530 ที่โรงงานริกาคาร์ริเอจ แต่การเปลี่ยนไปใช้โมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปโดยโรงงาน จากนั้นจึงตัดสินใจปล่อยแบบจำลองเฉพาะกาลที่มีพื้นฐานมาจาก "ER2" โดยเพิ่มการเบรกแบบรีเจนเนอเรเตอร์เข้าไปในตัวรถ และเพิ่มส่วนหน้าของห้องโดยสารด้วยค่าใช้จ่ายของห้องโดยสาร ในขณะเดียวกันก็รักษามิติเก่าของรถยนต์ไว้ ข้อได้เปรียบของการแก้ปัญหานี้คือข้อเดียว: แบบจำลองการนำส่งสามารถดำเนินการร่วมกับรถไฟฟ้า ER2 ที่แพร่หลายในขณะนั้น โดยไม่ต้องเพิ่มความยาวของชานชาลาสถานี
รถไฟสกปรกทั้งภายนอกและภายใน หน้าต่างถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่นรางรถไฟหนา มีสิ่งสกปรกในห้องโดยสาร และช่องระบายอากาศถูกปกคลุมด้วยเกล็ดขิงที่เป็นสนิม รถไฟเป็นเหมือนคนงานมากกว่ารถไฟโดยสาร รถไฟยังว่าง คุณปู่ผู้โดดเดี่ยวในชุดเสื้อลายดอกกำลังนั่งอยู่ในรถ ใช่ แล้วเขาก็ลงที่ป้าย Depo และเดินไปตามทางเดินในป่าจากสถานี ลากเกวียนบนล้อที่มีเสียงดังข้างหลังเขา
รถไฟไฟฟ้าสามคู่วิ่งระหว่าง Povarovo และ Kubinka ทุกวัน (คู่บนทางรถไฟเป็นรถไฟไปกลับ) เมื่อข้ามทิศทางรัศมี Istra รถไฟเลี้ยวเข้า Manikhino ซึ่งเป็นสถานีโดยสารขนาดใหญ่ รถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งตามวงแหวนจะผ่านส่วนนี้ตรงไป เลี่ยงผ่านมณีคีโน ในเวลาเดียวกัน รถไฟฟ้าเลื่อนไปตามรางรถไฟหลัก ตาม Istra ต่างจากวงเวียนที่เต็มไปด้วยผู้โดยสาร เราขึ้นไปบน Manikino-1 ไม่มีใครเข้าหรือออก คนขับไปที่ท้ายรถ รถไฟหันกลับทิศตรงกันข้าม กลับมาถึงวงเวียนที่สถานีมานิคิโนะ-2 ที่นี่คนขับกลับไปที่หัวรถและตั้งรถไฟอีกครั้งเพื่อเคลื่อนไปในทิศทางของ Kubinka แต่ละรอบของรถไฟ (เปลี่ยนทิศทาง) จะหยุดเป็นเวลา 13 นาที
ออกจาก Manikhino-2 รถไฟเร่งและชะลอตัวเฉพาะที่ทางข้ามไปยัง Lukino รถไฟออกมาพบแม่กับลูกสาวในอ้อมแขนของเธอ พวกเขาโบกมือทักทายคนขับ เขาชะลอความเร็วและเป่านกหวีดสั้นๆ สองสามคำ น่าจะเป็นพ่อ สถานีคนหูหนวกไป: ชานชาลาที่รกไปด้วยหญ้าและต้นไม้ อาคารสถานีที่ทรุดโทรม ซึ่งแตกต่างจากส่วน Yaroslavsky, Dmitrovsky และ Leningradsky ที่มีป้ายชื่อสถานีตกแต่ง (ตัวอักษรสีขาวบนพื้นหลังสีน้ำเงินหรือสีเขียว) ที่นี่ชื่อของสถานีจะถูกเขียนด้วยสีในกรณีที่จำเป็น: บนจานที่เป็นสนิมหรือบนผนังของ ที่กำบังอิฐ ผู้โดยสารที่หายากเริ่มปรากฏในรถ: ชาวฤดูร้อนพร้อมกระเป๋าเป้ผ้าใบ, ผู้รับบำนาญ, พนักงานรถไฟ ถนนกลายเป็นงู คนขับไม่เร่งความเร็วเพราะเมื่อผ่านโค้งหนึ่งรถไฟก็เข้าสู่อีกทางหนึ่งทันที ล้อส่งเสียงดังกึกก้องอีกครั้ง รถหกคันที่ว่างเปล่าก็คลานไปมาท่ามกลางพุ่มไม้และเข็มขัดป่าป้องกันไปทางคูบินกา
ที่ Kubinka-2 ของ Ring Direction อ่างเก็บน้ำสำหรับรถยนต์นานาชาติ ใหม่ทั้งหมด คล้ายกับพื้นที่และดังนั้นจึงเป็น "ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ" ที่ผิดปกติของ Tver Carriage Works เปล่งประกายด้วยสีสด รถไฟมีค่าใช้จ่าย 2 นาที ในเส้นทางถัดไป รถไฟวงแหวนอีกขบวนได้รับการปกป้อง คนขับของเธอสูบบุหรี่นอกห้องโดยสาร ฉันแขวนกระเป๋าสะพายที่กระจกมองข้างข้างเข็มขัดและได้สนทนากับคนขับรถไฟของเรา
เราเข้าสู่เส้นทางหลักของทิศทางเบลารุส แต่ไปตามทางแยกที่แยกจากกัน เราถูกรถไฟไฟฟ้าไล่ทันจากมอสโก และปิดล้อมเราที่สถานีอย่างรวดเร็ว วง ER2T ที่เดินแทบไม่ได้ พุ่งขึ้นไปบนแท่น แพลตฟอร์มสูงแห่งเดียวในไซต์นี้ คนขับประกาศ: “โปรดทราบ! รถไฟฟ้าทิศทางวงกลม: มุ่งหน้าสู่เบกาโซโว " เห็นได้ชัดว่ามีหลายกรณีที่ผู้โดยสารที่รอรถไฟไป Mozhaisk ออกจากวง หยุดสั้น ๆ และรถไฟสองขบวนวิ่งขนานกันอีกครั้ง Radialnaya ตรงไปที่ Mozhaisk และดำน้ำใต้สะพานลอยวงกลม และของเราที่ถือเกวียนอยู่บนทางโค้งอย่างสิ้นหวัง ไปด้านข้าง ขึ้นไปบนวงแหวน เราผ่านจุดแวะ ป. 214 กม. ถัดไปคือสถานี Akulovo ที่นี่ทั่วอำเภอมีที่จอดรถสำหรับรถใหม่ของตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งจากต่างประเทศ ทุกที่ที่มีทุ่งนาเต็มไปด้วยรถยนต์ระยิบระยับด้วยสีใหม่ รางของสถานีเรียงรายไปด้วยรถไฟที่มีรถขนย้ายอัตโนมัติ
Bekasovo เป็นสถานีชุมทางขนาดใหญ่ มีโกดังอยู่ด้านหลัง ความยาวของสถานีรถไฟทำให้รถไฟหยุดสามจุดในอาณาเขตของตน หลังจาก Bekasovo ถนนกลายเป็นทางเดียวอีกครั้ง แต่ไม่นาน ผู้ควบคุมผ่านไปพร้อมกับทหารยามสองคน ออกตั๋วสำหรับผู้โดยสารหายาก บนเส้นทางวงกลม การจราจรใกล้ศูนย์และสถานีไม่มีสำนักงานขายตั๋ว ตั๋วรถไฟออกให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ฝนเริ่มตกนอกหน้าต่าง ขณะที่นักพยากรณ์คาดการณ์ มอสโกถูกพายุลูกเห็บท่วมท้น ส่วนทางตะวันตกเฉียงใต้มีเพียงฝนปรอยๆ กระจกรถที่เต็มไปด้วยฝุ่นถูกปกคลุมไปด้วยสายฝน ก็เย็นลงทันที ถนนในส่วนนี้ประกอบด้วยทางตรงและรถไฟฟ้าจะเร่งความเร็วระหว่างสถานีต่างๆ ได้สูงถึง 80 กม./ชม. นั่นเป็นความเร็วที่เหมาะสมสำหรับรถไฟโดยสาร
ทางเข้าสู่ทะเลสาบ
หยุดคลังจากหน้าต่างรถไฟ
ออกเดินทางสู่มานิกิโน-1 ทิศทางอิสตรา
วิ่งหนีพายุฝนฟ้าคะนอง
สถานี "ป่า" หรือธรรมชาติกำลังมา
การเคลื่อนไหวที่ไม่มีการควบคุม
เหนือแม่น้ำมอสควา
ลงจอดชาวฤดูร้อนบนรถไฟ
ทำได้ยังไง...
คูบินกา-2. บทสนทนาของคนขับ
ออกไปยังทิศทาง Mozhaisk ไปยัง Kubinka-1
ซานดาโรโว ที่สุด. ผู้โดยสารรถไฟ
ซานดาโรโว - ยากาโนโว
ใน Sandarovo ประกาศรอบชิงชนะเลิศ รถไฟหยุดที่ชานชาลาต่ำ ปล่อยผู้โดยสาร และ 20 นาทีต่อมาก็กลับไปที่คูบินกา ถัดจากสถานี พนักงานรถไฟจัดสถานที่สำหรับให้ผู้โดยสารพักผ่อน: ศาลาที่มีม้านั่งล้อมรอบด้วยต้นสน เตียงดอกไม้ ดอกไม้ ก๊อกน้ำที่มีน้ำ - โอเอซิสที่แท้จริงสำหรับนักเดินทาง ฉันใช้เวลาระหว่างรอรถไฟไปยากาโนโวเพื่อเตรียมอาหารเย็นร้อนๆ บนเตาแก๊สแบบพกพา
พวกเขาประกาศขึ้นรถไฟไฟฟ้าไปยัง Yaganovo ปรากฎว่าตลอดเวลาที่ฉันทานอาหารเย็นในศาลา รถไฟ ER2R กำลังรออยู่ที่ชานชาลา ตู้โดยสารสะอาด ขาดเป็นประกาย และไม่มีผู้โดยสารอีกครั้ง ที่สถานี Stolbovaya และ Mikhnevo พวกเขาข้ามทิศทางรัศมี Tula และ Kashirskoe ทางแยกถูกสร้างขึ้นตามหลักการเดียวกัน: รถไฟฟ้าเข้าสู่ทิศทาง "จากมอสโก" หยุดและออกจากวงอีกครั้ง ในส่วนเหล่านี้ ผู้โดยสารจะนั่งในรถและลงจากรถเร็วๆ นี้ ส่วนใหญ่เป็นชาวบ้านและคนงานรถไฟ เพื่อขนส่งทุกคน รถยนต์ขนาดเล็กก็เพียงพอแล้ว ในขณะเดียวกัน รถไฟประกอบด้วยรถหกคัน - 630 ที่นั่ง ตลอดการเดินทาง มีผู้โดยสารคนหนึ่งเข้ามาและลงจากรถหาง
ที่สถานี Yaganovo มีผู้โดยสารเพียงสามคนเท่านั้นที่ลงจากรถไฟไปยังชานชาลา รวมทั้งฉันด้วย รถไฟเข้ากลางสถานี เส้นทางอื่น ๆ ทั้งหมดเรียงรายไปด้วยรถไฟ เพื่อไปยังหมู่บ้าน ฉันต้องเฝ้าดูชาวบ้านทำ ปีนข้ามรถบรรทุกสินค้า ผ่านอาคารสูงสามชั้นที่สร้างด้วยอิฐเพียงแห่งเดียว ทางเดินจากสถานีไปไกลกว่าหมู่บ้าน ระหว่างสวนฉันไปที่ประตูของสมาคมเดชา "นักสุขอนามัย" ด้านหลังกระท่อมเป็นทุ่งไถนา อากาศแจ่มใสและพระอาทิตย์ตกสีแดงเข้มทาขอบฟ้าเหนือทางรถไฟด้วยดอกไม้สีแดงและสีส้ม ชาวเมืองในฤดูร้อนทั้งชายและหญิงขว้างไม้แบดมินตันถูกถ่ายภาพกับพื้นหลังพระอาทิตย์ตกดินในสนาม ไพรเมอร์นำไปสู่แม่น้ำ หลังจากเดินไปได้ประมาณหนึ่งกิโลเมตร ฉันก็ตื่นขึ้นค้างคืนบนฝั่งแม่น้ำสุระในป่าต้นเบิร์ช เนินเขาหญ้าสองลูกซ่อนที่จอดรถจากนิคมใกล้เคียงได้อย่างน่าเชื่อถือ มันเริ่มมืด ตอนค่ำเขากางเต๊นท์ของเขาในที่โล่ง ชงชาที่ต้มแล้วพักค้างคืน ในหมู่บ้าน มีการเฉลิมฉลองบางอย่างและมีการจุดโคมลอยขึ้นบนท้องฟ้า ต่างพากันโศกเศร้า ผสานกับท้องฟ้าสีส้มยามพระอาทิตย์ตกดิน และหายสาบสูญไปในท้องฟ้าอันมืดมิด
สถานีซานดาโรโว
หยุดที่ Stolbovaya
ค้างคืนที่แม่น้ำสุขา
พระอาทิตย์ตกในโนโวเอกาโนโว
ระหว่างทางไปสถานี
โบสถ์ที่พังทลายในอัฟดูโลโว
ยากาโนโว - คูรอฟสกายา
มันเงียบในตอนกลางคืน ฉันตื่นสาย. มีรถไฟสามคู่ต่อวันจาก Yaganovo ไปยัง Kurovskaya ฉันพลาดรถไฟตอนเช้าโดยตั้งใจ อย่างไรก็ตาม รถไฟออกจากคูรอฟสกายาในตอนเย็นเท่านั้น นอนหลับดีขึ้น เก็บของอย่างสงบ สำรวจสภาพแวดล้อมและออกเดินทางไปคูรอฟสโกเยในตอนบ่าย อากาศเหมาะสมที่สุด: ไม่ร้อนหรือเย็น ท้องฟ้าปกคลุมไปด้วยเมฆหนาแน่นสูง ฉันเก็บเต็นท์ เก็บกระเป๋าเป้ และออกไปที่ถนนลูกรัง ซึ่งฉันมาถึงที่จอดรถเมื่อวานนี้ในตอนเย็น
ระหว่างทาง ในหมู่บ้าน Avdulovo ฉันเจอโบสถ์อิฐสีแดงเก่าแก่ที่พังยับเยินและสุสานด้วย พวกเขาไม่ได้พยายามสร้างโบสถ์ขึ้นใหม่ด้วยซ้ำ บันไดทำด้วยไม้ค้ำนำไปสู่หอระฆังที่ปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำ ตัวอาคารนั้นเก่าและทรุดโทรมมาก: จาม - มันจะกระจุย
ใกล้สถานี Yaganovo เป็นหมู่บ้านคนงานรถไฟ Novoeganovo สถานีนี้ตั้งชื่อตามหมู่บ้านหรือตรงกันข้ามก็ไม่รู้ มีการเปลี่ยนแปลงตัวอักษรเพียงตัวเดียวในชื่อ ชายชราสวมเสื้อแจ๊คเก็ตรถไฟนั่งบนม้านั่งแนะนำแหล่งน้ำจากบ่อน้ำ ร้านค้าที่ใกล้ที่สุดอยู่ที่สถานี Buttercup ที่อยู่ใกล้ๆ ห่างจากหมู่บ้าน 6 กิโลเมตร ดังนั้นฉันจึงเลื่อนการซื้อของชำออกไปจนกว่าฉันจะไปถึง Kurovskoye และจำกัดตัวเองให้ดื่มชา
ในตอนกลางคืนรถไฟที่สถานีถูกนำออกไป รถไฟทำงานสายเดียวของ Travel Service ยังคงอยู่ ประกอบด้วยรถยนต์โดยสารรุ่นเก่าทาสีแดงสดและสีส้ม ซึ่งเป็นสีของคนงานรถไฟ ในตู้รถไฟ คนงานของลูกเรือรถไฟอาศัยและพักผ่อน สายยางถูกดึงออกจากอาคารสถานีไปยังคอเติมของถังเก็บน้ำของรถยนต์คันหนึ่ง ช่องเติมของรถยนต์ที่เหลือถูกเปิดออกเพื่อรอการเติมน้ำประปา ชานชาลาด้านข้างซึ่งบรรทุกอุปกรณ์การทำงานและวัสดุรถไฟติดอยู่ระหว่างรถยนต์ของที่พักผู้โดยสาร คนงานรถไฟกำลังรับประทานอาหารกลางวันและรวมตัวกันที่อาคารสถานี พูดคุยและหารือเกี่ยวกับเทคโนโลยีการซ่อมแซมรางรถไฟ
มีเสียงดังกึกก้องในระยะไกล หน้าพายุฝนฟ้าคะนองเคลื่อนตัวมาจากทิศตะวันตก เขาเดินบนหิ้งจากด้านบน ค่อยๆ ลงไปที่พื้น ฝนหยุดตกและในขณะนั้น "ER2R" สีเทาแดงเก่าจาก Zhilevo ก็ขึ้นมา รถไฟฟ้าเหล่านี้วิ่งไปตามทิศทางรัศมีเกือบจะขับ "ED4M" ของ Demikhov ออกไป และผู้หญิง ERki รุ่นเก่าต่างใช้ชีวิตไปในทิศทางที่ไม่เป็นที่นิยมเช่น Big Ring แต่ภายในสะอาดสะอ้านอย่างน่าประหลาดใจ นี่กำลังจับตามองอยู่
เราออกเดินทางในทิศทางของ Kurovsky มีการเข้าชมเว็บไซต์นี้ รถไฟบรรทุกสินค้าจะเจอเป็นระยะๆ บางครั้งผู้พักอาศัยในฤดูร้อนก็เข้าไปในรถ ผู้โดยสารห้าคนในรถ - จำนวนผู้โดยสารสูงสุดจาก Yaganovo ถึง Voskresensk หมู่บ้านและหนองน้ำส่องประกายออกไปนอกหน้าต่าง รถไฟสั่นสะเทือนข้ามสะพานเหล็กข้ามแม่น้ำ Moskva และเข้าสู่อุตสาหกรรม Voskresensk การตั้งถิ่นฐานของอดีตคนงานและปัจจุบันเป็นศูนย์กลางที่สำคัญของอุตสาหกรรมเคมี โรงงานเคมีของปุ๋ยแร่ซึ่งเป็นเจ้าของโดยความกังวลของ Uralchem ดำเนินการและสูบบุหรี่ที่นี่ รถไฟแล่นผ่านอาณาเขตของโรงงานด้วยท่อต่างๆ มากมาย หอทำความเย็น ลิฟต์ เป็นภาพที่น่าประทับใจ หลังหมู่บ้านมีภูเขาฟอสโฟยิปซั่มขนาดใหญ่ - ของเสียจากการผลิต ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงานของโรงงาน ภูเขาได้เติบโตขึ้นสู่ท้องฟ้า และหมู่บ้านต่างๆ ที่ตั้งอยู่เพียงตีนเขาจากระยะไกลก็ดูเหมือนของเล่น เมื่อเทียบกับซากเรือสีขาว เนื่องจากภูเขาแห่งนี้ Voskresensk จึงถือเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุดในภูมิภาคมอสโก ในกรณีที่มีลมกระโชกแรง อนุภาคของฟอสโฟยิปซั่มจะถูกพัดออกจากหลุมฝังกลบ ทำให้เกิดปัญหามากมายกับชาวบ้านในท้องถิ่น
ที่สถานี Voskresensk รถไฟจอดห่างจากทางเดินหลัก รถไฟฟ้าของทิศทาง Ryazan ผ่าน Voskresensk ไปยัง Golutvin (Klomna) ชายเคราหมู่บ้านกับจักรยานเก่า "ยูเครน" และสุนัขสองตัวบนสายจูงนั่งอยู่ในรถม้า เขาวางจักรยานไว้ในร้านเสริมสวย และถอดกาแลกซ์ยางออกแล้วนั่งลงบนม้านั่ง เขาเอาเท้าเปล่าเข้าไปในทางเดิน สุนัขนอนลงบนม้านั่งใกล้ ๆ
รถไฟที่ขับออกจาก Voskresensk หมุนไปตามสะพานลอยและกิ่งก้านและมุ่งหน้าไปยัง Kurovskaya ที่สถานี Ilyinsky Pogost ชานชาลาชั้นสูงมาบรรจบกันโดยไม่คาดคิด บางทีอาจมีบางอย่างในนี้
ฉันลงที่สถานี Nerskaya ใกล้ Kurovskoye เพื่อใช้เวลาที่เหลือเพื่อรอการออกเดินทางของรถไฟฟ้า Aleksandrovskaya ในทะเลสาบในท้องถิ่น ERka ไปที่ Davydovo เมื่อดูจากตารางเวลาแล้ว หลังจากพักอยู่ครู่หนึ่ง เธอควรหันหลังกลับและไปที่คูรอฟสกายาด้วยหางของเธอ รถไฟทำเรื่องหลอกลวงเฉพาะในวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น ในวันธรรมดาหลังจากสถานี Nerskaya Kurovskaya จะตามมาทันที
หยุดประเทศ
ภูเขาฟอสโฟยิปซั่มใกล้ Voskresensk
สถานี Voskresensk
สหาย
สถานีเนอร์สกายา
รีสอร์ทใกล้มอสโกบนทะเลสาบ Nerskoye
Betonka A-108 ข้ามทิศทาง Kazan ของ Moscow Railway
พื้นที่นันทนาการและสันทนาการใน Kurovsky
คูรอฟสกายา - อเล็กซานดรอฟ-1
ฉันเดินไปที่ทะเลสาบจากสถานีผ่านป่า มันไหลอยู่บนเตียงของแม่น้ำ Nerskaya ชื่อของทะเลสาบเป็นชื่อเดียวกัน หาดทรายที่ปกคลุมไปด้วยป่าสนทำให้สถานที่แห่งนี้เหมาะสำหรับการตั้งแคมป์และปิกนิก บนชายฝั่งของทะเลสาบ บริษัท ของนักท่องเที่ยวกระจัดกระจาย: ผู้ขับขี่รถยนต์และทหารราบ ค่ายเยาวชนขนาดใหญ่กำลังคดเคี้ยว คนหนุ่มสาวรวบรวมเต็นท์ ขณะที่ฉันกำลังทำอาหารเย็นบนเตา วัยรุ่นในกลุ่มเล็กๆ ลากเต็นท์ ถุงนอน และม้วนธง ถอยกลับไปที่สถานี ไปที่รถไฟ ที่รัก พวกเขาตะโกนร้อง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะสิ่งที่พวกเขาตะโกนจากฝั่งตรงข้าม
สภาพอากาศที่ดีโดยไม่มีฝนตกและไม่มีบริษัทที่มีเสียงดังในบริเวณใกล้เคียงทำให้สามารถพักผ่อนในทะเลสาบ รับประทานอาหารและพักฟื้นได้ จากทะเลสาบฉันไปถึงเมือง Kurovskoye ตามเส้นทางของ Kazan ข้ามถนนไปเจอคนขี่จักรยานมีเคราจากรถไฟ เขากลิ้งไปทางโพโดสินกอย่างไม่ระมัดระวัง และมีสุนัขสองตัววิ่งอยู่ข้างๆ
จากทิศตะวันตก Kurovskoye เป็นหมู่บ้าน บ้านไม้รั้วประตู ใกล้กับใจกลางเมืองมากขึ้น อาคารและร้านค้าห้าชั้นซึ่งส่วนใหญ่เป็นการก่อสร้างเริ่มปรากฏขึ้นบนถนน ไม่ไกลจากสถานีคือเมือง House of Culture และ Sports and Recreation Complex มีตลาดอยู่ที่จัตุรัสหน้าสถานี และทางเข้าเรียงรายไปด้วยรถแท็กซี่รอการมาถึงของรถไฟจากมอสโก
มีสำนักงานขายตั๋วและเครื่องขายตั๋วสามแห่งที่สถานี Kurovskaya ประตูหมุนอัตโนมัติได้รับการติดตั้งสำหรับการเข้าถึงแพลตฟอร์ม: ฉันสแกนตั๋วและเปิดประตู รถถูกจำลองโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย: ผู้โดยสารพยายามที่จะผ่านประตูหมุนในสองหรือสาม ในรางแรก รถไฟฟ้าถูกส่งไปยังอเล็กซานดรอฟ: รถไฟสิบรถใหม่ที่สะอาด "ED4M" ในส่วนโถงทางเดิน มีการยกแผ่นพื้นซึ่งเปิดเป็นขั้นบันได: รถไฟฟ้าสำหรับแท่นเตี้ย
อีกครั้งไม่มีวิญญาณอยู่ในรถม้า คนขับประกาศออกเดินทาง ชานชาลาท้องถิ่นสั้นเกินไปสำหรับรถสิบคัน และเมื่อประกาศหยุดแต่ละจุด ให้เพิ่ม: "การลงจากรถสองคันแรก"
เราหยุดที่ Davydovo หลังสถานีมีหนวดไปทางซ้ายซึ่งนำไปสู่ฐานของคลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รางคู่ขนานสองกิโลเมตรยี่สิบห้าสำหรับเก็บเกวียน ฐานถูกซ่อนจากการสอดรู้สอดเห็นด้วยเข็มขัดป่า
ที่สถานี Dulyovo คนหนุ่มสาวติดยาเสพติด สถานประกอบการต่อไปนี้ดำเนินการที่นี่: โรงงานรถบัส Likinsky และโรงงาน Dulevsky Porcelain ไม่มีผู้ตรวจสอบในส่วนนี้ และรถไฟเป็นทางเลือกฟรีสำหรับรถสองแถวเพื่อไปยัง Orekhovo-Zuevo เมื่อขับออกจาก Dulyovo รถไฟก็ผ่านการประชุมเชิงปฏิบัติการ Morozov - อาคารอุตสาหกรรมอันตระหง่านที่สร้างด้วยอิฐสีแดง ปลายศตวรรษที่ 19 เป็นแกนนำและฐานที่มั่นของอุตสาหกรรมรัสเซีย ตอนนี้อาคารต่างๆ ก็เต็มไปด้วยตะไคร่น้ำและต้นไม้ พวกเขากลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น มีเพียงเงาอันทรงพลังเท่านั้นที่เตือนถึงความยิ่งใหญ่ในอดีตของอุตสาหกรรมในท้องถิ่น เส้นจะผ่านพุ่มไม้หนาทึบ ความเขียวขจีริมตลิ่งเติบโตขึ้นมากจนกิ่งก้านกระทบหน้าต่างรถม้าขณะเดินไป เมื่อเลื่อนไปตามสะพานลอย รถไฟฟ้าจะวิ่งรอบพื้นที่ LiAZ และผ่านทางแยกต่าง ๆ และสาขาต่าง ๆ เข้าสู่อาณาเขตของ Orekhovo Depot คลังเก็บหัวรถจักรพร้อมกับสถานี Bekasovo ให้บริการศูนย์กลางมอสโกทั้งหมด มีลานขนาดใหญ่ที่โกดังสินค้า ที่นี่รถไฟก่อตัวและก่อตัวขึ้นใหม่โดยมาจากตะวันออกและออกจากวงแหวนไปยังทิศทางอื่น
รถไฟจอดสามจุดบนอาณาเขตของสถานี ทางเดินด้านซ้ายและขวาของวงแหวนรอบคลังน้ำมันจากด้านต่างๆ และพบกันที่สถานี Orekhovo-Zuevo ในทิศทางของ Vladimir จริงอยู่ รถไฟหยุดอีกครั้งที่ด้านข้างของหลักสูตรหลัก ที่ชานชาลาต่ำท่ามกลางขบวนรถบรรทุกสินค้า ในเส้นทางถัดไป มีรถไฟวงแหวนที่กำลังมาซึ่งมาจากอเล็กซานดรอฟ ทีมผู้ควบคุมที่ทิ้งมันไว้ ย้ายไปที่ส่วนท้ายของรถไฟของเรา
รถไฟยืนอยู่ใน Orekhovo-Zuevo เป็นเวลา 10 นาทีคนขับประกาศออกเดินทางส่งเสียงบี๊บและรถไฟก็เริ่มเร่งความเร็ว สิ่งที่คนขับประกาศในภายหลังผ่านลำโพงในรถไม่สามารถอธิบายได้ พวกเขาบอกว่าคนขับรถไฟบนรถไฟฟ้าประกาศในภาษาเดียวกับที่แพทย์เขียน
รถไฟแล่นไปตามรางด้านข้างผ่าน Orekhovo-Zuevo ที่นี่เช่นเดียวกับใน Dulyovo การประชุมเชิงปฏิบัติการในอดีตของนักอุตสาหกรรม Morozov กระจุกตัวอยู่ตามทางรถไฟ ตอนนี้เวิร์กช็อปไม่ทำงานตามโปรไฟล์: พวกเขาเล่นบทบาทของคลังสินค้าและศูนย์การค้า และเมื่อโรงงานและโรงงานทำงานที่นี่
ด้านหลัง Krutoy เส้นทางไปด้านข้างจากหลักสูตรหลักและเมื่ออธิบาย kalach แล้วข้ามจากด้านบนไปตามสะพานลอย ผ่าน Klyazma ถนนข้ามสะพานที่ทำจากโครงถักโลหะ จากสถานี Potochino เส้นทางที่ไม่เด่นจะแยกออกไปทางซ้ายไปยัง Demikhovsky Carriage Works ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของโรงงานจะถูกส่งไปยังสถานีตามเส้นทางนี้ รถไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่เดินทางข้ามประเทศจากวลาดีวอสตอคไปยังคาลินินกราดได้ออกจากประตูโรงงานไปตาม "ทางเดียว" ที่เรียบง่ายนี้ ที่สถานีและตอนนี้มีรถไฟ "ED4M" หลายขบวนสำหรับการขนส่ง กระจกหน้ารถของหัวรถได้รับการปกป้องด้วยแผ่นไม้อัดสำหรับการขนส่ง
"ตรงกันข้าม" เข้ามาในหัวรถ: ผู้ตรวจสอบสามคนและยามสองคน ตั๋วถูกตี พนักงานรถไฟ 5 คนที่ได้รับเงินเดือน ตำแหน่ง และหน้าที่นั่งรถไฟสิบตู้ที่แทบจะว่างเปล่าจากอเล็กซานดรอฟไปโอเรโคโว-ซูเอโวและขากลับ รายได้จากการขายตั๋วนั้นไม่ได้ใกล้เคียงกับต้นทุนที่เกิดขึ้นจากผู้ให้บริการขนส่งเลยด้วยซ้ำ: สำหรับการดำเนินงานของหุ้นกลิ้ง การจ่ายไฟที่เผาไหม้ เงินเดือนของพนักงาน ภาษี และสุดท้าย แต่สำหรับ Ring สิ่งสำคัญไม่ใช่การทำกำไร แต่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารในท้องถิ่นเป็นประจำ และเงิน: สะสมเท่าไหร่ - รวบรวมได้มาก ณ เดือนมิถุนายน 2016 มีรถไฟโดยสารสามคู่วิ่งเกือบทุกส่วนของวงแหวนต่อวัน ซึ่งเพียงพอสำหรับการขนส่งในท้องถิ่นและการขนส่งของคนงานรถไฟ รถไฟฟ้ารับมือกับงานหลัก อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเปลี่ยนพวกเขาด้วยรถบัสรางฟรีหนึ่งคัน ฉันคิดว่าเขารับมือกับงานนี้ด้วย และค่าใช้จ่ายก็จะลดลง แต่อย่างที่พวกเขาพูด: "เจ้าของเป็นนาย"
มืดแล้วและมีไฟถนนสว่างที่สถานี ในเมืองคาราบาโนโว ผู้คนในท้องถิ่นนั่งรถไฟฟ้าเพื่อไปยังอเล็กซานดรอฟที่อยู่ใกล้เคียง ฉันออกไปที่ห้องโถงเพื่อถ่ายรูปสถานี ยามขึ้นมาจากรถม้าใกล้ๆ: “อย่าเป็นนักเลงหัวไม้! ถ่ายรูปทำไม!" แต่กลับถูกเอ่ยออกมาอย่างแผ่วเบาไม่กดดัน ทางรถไฟเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์และการถ่ายภาพและวิดีโอที่นี่เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตเป็นพิเศษเท่านั้น แต่นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่พนักงานรถไฟขอไม่ถ่ายรูป ดอกเบี้ยคือดอกเบี้ย แต่ความระแวดระวังอยู่เหนือสิ่งอื่นใด
ที่สถานี Aleksandrov-2 มีที่จอดรถ 10 นาที นี่คือสถานีขนส่งสินค้าวงเวียน มีรถไฟบรรทุกสินค้าไว้ที่นี่เพื่อจัดส่งตามเส้นทางวงแหวน เราพลาดรถไฟขบวนที่จะมาถึง Kurovskaya: พี่ชายฝาแฝด รถไฟสิบรถ "ED4M"
ก่อนถึงอเล็กซานดรอฟ-1 ผู้ช่วยคนขับรถเดินผ่านและวางแผ่นจารึกที่ห้องโถงทางด้านซ้ายเพื่อลงจากรถบนชานชาลาที่สูง
รถไฟโดยสารมอสโก - Arkhangelsk ผ่านไปตามรางของสถานีที่อยู่ใกล้เคียง เกวียนคันแรกติดอยู่กับหัวรถจักร (เกวียนสำหรับขนนักโทษ) ภายนอกดูไม่เหมือน "Stolypin" แม้ว่าจะมีผนังเปล่าที่มีกล้องและหน้าต่างป้องกันด้วยตาข่ายด้านนอก นี่คือรถใหม่ของ Tver Carriage Works บนรางรถไฟ ไม่เพียงแต่จะมีการต่ออายุรถยนต์โดยสารและรถยนต์ชานเมืองเท่านั้น แต่ยังได้มีการซื้อรถยนต์พิเศษใหม่ๆ ด้วย รถยนต์นั่งกระพริบอยู่ข้างหลังเขา: ที่นั่งแบบสงวน, ช่องเก็บของ ผู้โดยสารกำลังจะเข้านอนแล้ว รถไฟแล่นไปอย่างไม่หยุดยั้งและเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. บนทางตรงของรางรถไฟ
นอกหน้าต่างโคมไฟของเมืองและหมู่บ้านใกล้มอสโกก็ส่องประกาย เราผ่านสถานี ป. 81 กม. ช่างไฟฟ้าราวกับว่าตั้งใจจะหยุดที่นี่ บนชานชาลา โคมไฟสลัวสองดวงถูกเผา โดยเน้นที่ชื่อสถานีและส่วนหนึ่งของชานชาลา ที่ไหนสักแห่งในความมืด กิ่งหนึ่งไปยัง Great Ring ก็ไป จากที่นี่ ฉันเริ่มเดินทางรอบวงแหวน ที่นี่ฉันยังปิดวงแหวนโดยทำให้วงกลมเต็มใน 38 ชั่วโมง 11 นาที
ผู้ตรวจสอบผ่านไปและขับ "นกด้วยหินก้อนเดียว" ออกไป แต่เนื่องจากรถเป็นหัวเก๋ง ผู้ขับขี่อิสระจึงไม่มีที่ไหนให้วิ่งต่อไป และเมื่อถึงป้ายถัดไป พวกเขาลงจากชานชาลาแล้วรีบวิ่งไปที่กลางรถไฟ กระโดดขึ้นรถคันที่สอง "Contra" หันกลับมาและไปกดขี่ "กระต่าย" ไม่มีงานให้ทำมากนักบนรถไฟโดยสารเปล่า และสำหรับพวกเขา "การล่ากระต่าย" ก็เป็นความบันเทิงชนิดหนึ่ง
ผู้ช่วยคนขับออกมาจากห้องโดยสาร เขาเดินไปตามทางเดินระหว่างที่นั่งอย่างรวดเร็ว เร่งรีบเกี่ยวกับงานราชการบางส่วนของเขา แต่ฉันสังเกตเห็นสาวสวยคนหนึ่งเบื่อที่หน้าต่างคนเดียว เขานั่งลงที่เธอและเริ่มพูด จากนั้นด้วยท่าทาง เขาเชิญฉันไปเที่ยวห้องคนขับและหายตัวไปหลังประตูพร้อมกับข้อความว่า "ห้ามเข้าโดยไม่ได้รับอนุญาต" หญิงสาวกำลังจะตามเขาไป จับที่จับประตูห้องนักบิน แต่ลังเลใจ เป็นเวลาหนึ่งนาทีที่เธอยืนอยู่ในห้องโถงข้างประตู และในที่สุด เมื่อตัดสินใจได้ เปิดประตูและก้าวเข้าไปในห้องโดยสารด้วยปุ่มและอุปกรณ์เรืองแสง
คูรอฟสกายา - อเล็กซานดรอฟ-1
อเล็กซานดรอฟ-1 - มอสโก
