การย้ายที่ตั้งสถานีภาคเหนือ แพลตฟอร์ม Severyanin เป็นวิธีที่สะดวกและรวดเร็วในการไปยังศูนย์การค้า Golden Babylon
ไม่เป็นความลับที่ MCC มีความหมายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าวงแหวนนั้นวิ่งไกลที่สุดจากศูนย์กลางในภาคเหนือ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้เส้นทางของคุณสั้นลงและไม่ขึ้นรถไฟใต้ดินไปยังศูนย์กลางไปยัง Circle Line อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่ระยะทางจากวงแหวนที่ดึงดูดผู้โดยสารมายัง MCC ทางตอนเหนือเท่านั้น ตามที่แสดงโดยตัวเลขการจราจรของผู้โดยสารสถานีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Ploschad Gagarin เนื่องจากการเดินทางไปยังรถไฟใต้ดินนั้นสะดวกที่สุดแล้วสถานีทางเหนือ Vladykino และ Botanichesky Sad จะตามมา เนื่องจากสถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ติดกับวงแหวนใหม่ และช่วงการเปลี่ยนภาพมีความสะดวกสบายมากที่สุด นี่คือสิ่งที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ Muscovites และตอนนี้ผู้ใช้ MCC อีกประเภทหนึ่งคือคนที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค แต่มาทำงานและเรียนในเมืองหลวง ที่นี่ในภาคเหนือ อีกครั้ง โอนจากรถไฟฟ้าสะดวกที่สุด จากสถานี NATI และ Okruzhnaya ไปยังสถานี MCC สามารถเข้าถึงได้ในไม่กี่นาที อีกสถานีหนึ่งที่เครียดบนวงแหวนใหม่คือ "Severyanin" เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาสัญญาว่าจะย้ายชานชาลาไปยังสถานี MCC และมันจะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่จะย้ายไปที่สถานี Rostokino เราจะไปที่นั่นวันนี้ มาดูกันว่าทุกอย่างเสร็จสิ้นลงได้อย่างไร รวมถึงมีพื้นฐานใดในการรวมสถานี MCC และสถานีรถไฟ Severyanin เข้าเป็นหนึ่ง TPU หรือไม่
1. ความจริงที่ว่าสถานี Rostokino มุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนที่มีแนวโน้มจาก Severyanin โดยเฉพาะนั้นชัดเจนในทันที ชานชาลาถูกเลื่อนไปทางทางรถไฟ หากมีการตัดสินใจที่จะสร้างสถานีสำหรับชาวมอสโก ก็จะถูกย้ายไปที่ Prospect Mir บางทีพวกเขาอาจวางสถานีไว้บนสะพานลอยเหนือทางหลวงที่มีทางออกทั้งสองด้านของ Prospekt Mira ดังนั้นจึงมีการสร้างเส้นทางที่ค่อนข้างยาวซึ่งเป็นทางลาดยางสำหรับผู้ใช้ที่เดินจากอาคารที่พักอาศัยในบริเวณใกล้เคียง อาคารผู้โดยสารของสถานีตั้งอยู่ใกล้กับทางรถไฟจึงใช้เวลานานกว่าจะถึงสถานี
2. โชคไม่ดีที่ถนนที่นี่ยังสกปรกแน่นอนว่างานยังอยู่ระหว่างดำเนินการทุกสถานีของ MCC ถูกเปิดในสถานะกึ่งสำเร็จรูป "Rostokino ก็ไม่มีข้อยกเว้น ฉันอยากจะเชื่อว่าพวกเขาจะใส่ทุกอย่างในไม่ช้า ตามลำดับ
3. หลังคาเหนือชานชาลานั้นผิดปกติมาก มันไม่ใช่รถไฟรัสเซียทั่วไป เนื่องจากเกือบทุกสถานีของวงแหวน มันคือการออกแบบดั้งเดิม แม้ว่าต้นฉบับจะเป็นในยุค 60 หรือ 70 ปัจจุบันสถาปัตยกรรมนี้ทำให้คุณยิ้มได้
4. เอาชนะโคลนเราไปถึงศาลา
5. ศาลาเดิม แดงสด. ไม่เลว.
6. รวบรวมคุณภาพสวย ๆ ทั้งหมด แต่การอ้างสิทธิ์เช่นเคยไปที่แผงที่ไปด้านล่างสุด แต่เมื่อฉันเห็นมัน มีคนคิดขึ้นมาว่า "เราจะปกป้องส่วนล่างของแผงจากความเสียหายได้อย่างไร" และติดตั้งเบรกเกอร์ล้อ ตัดสินใจแปลกๆ บอกตรงๆ ทำไมไม่ทำแบบธรรมดาล่ะ ฐานมนุษย์นั้นเรียบง่ายและทนทาน อีกครั้งทุกอย่างจะมองเห็นได้หลังจากดำเนินการมาหลายปี
7. สำนักงานขายตั๋วด้านนอกไม่ใช่ทางออกที่สะดวกนัก แม้ว่าในหลายสถานีของ Russian Railways จะเป็นเช่นนั้น คุณจะไม่แปลกใจกับผู้ใช้รถไฟฟ้า โดยวิธีการที่ถนนไป "Severyanin" ทอดยาวจากที่นี่ไปทางซ้าย และในพื้นหลัง คุณจะเห็นรั้วที่กั้นรางรถไฟไว้
8. โดยทั่วไปแล้วดูดี โดยเฉพาะบังตานี้
9. ข้างในทุกอย่างเรียบง่ายไม่หรูหรา แม้ว่าเพดานจะถูกตัดแต่งด้วยแผงสีแดง แต่เน้นสีดังกล่าว
10. อีกด้านหนึ่งมีทางออกอีกทางหนึ่ง อีกด้านหนึ่งของรางรถไฟ ทางขวามือเป็นประตูสู่ล๊อบบี้
11. ข้างในทุกอย่างค่อนข้างกะทัดรัด ประตูทางเข้าอยู่ทางซ้าย เครื่องขายตั๋วสามารถมองเห็นได้ในพื้นหลัง และมีประตูหมุนข้ามล็อบบี้ สิ่งประดิษฐ์ที่น่าสนใจตั้งอยู่บนกำแพงไกล นี่คือป้ายชื่อสถานียาโรสลาฟสกายา นี่คือสิ่งที่สถานีถูกเรียกเมื่อวงแหวนยังคงเป็นรถไฟมอสโก
12. บันไดเลื่อนและบันไดเลื่อนสองแถวไปที่ชานชาลา ไม่มีลิฟต์สำหรับผู้พิการ มีลิฟต์ตามบันได อะไรขัดขวางการติดตั้งลิฟต์ที่นี่ฉันไม่เข้าใจ
13. เราขึ้นไปที่ศาลาบนแท่น มีเพดานต่ำมากด้วยเหตุผลบางประการ การตัดสินใจที่แปลกประหลาด คุณสามารถเข้าถึงการหุ้มเพดานด้วยมือของคุณโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
14. ศาลาบนชานชาลาหน้าตาแบบนี้
15. อีกทางออกหนึ่งจากล็อบบี้ใต้ดินสามารถมองเห็นได้จากชานชาลา
16. การออกแบบโรงเก็บของและม้านั่งที่สถานีชวนให้นึกถึงตักเก่าดีๆ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดค้นสิ่งนี้ แต่เรามีศตวรรษที่ 21 ในบ้านของเรา มันดูไร้สาระ
17. แท่นคอนกรีตทาสีแดง - Malevich จะยินดี
18. อีกมุมมองหนึ่งของเวที ชอบลายเส้นของโคมที่หน้าปก และทั่วๆ ไป ดูสิ เขตอุตสาหกรรม มันอาจจะเยือกเย็นที่นี่ในความมืด
19. และนี่คือรถไฟ ได้เวลาไปต่อแล้ว
สวนพฤกษศาสตร์<- Ростокино ->
การก่อสร้างทางแยกที่ MCC คืบหน้าไปเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2017
การจราจรของผู้โดยสารบนวงกลมกลางมอสโกเปิดตัวมาเกือบ 10 เดือนแล้ว ในช่วงเวลานี้ วงแหวนดังกล่าวรองรับผู้โดยสารมากกว่า 65 ล้านคน และปริมาณผู้โดยสารรายเดือนมีมากกว่า 360,000 คนต่อวัน ในขณะเดียวกัน การเปิดการจราจรของผู้โดยสารดังกล่าว เป็นเพียงขั้นตอนแรกในการพัฒนาโครงการเท่านั้น ตามมาด้วยอีกสองแห่ง: การรวม MCC กับทิศทางรัศมีของการรถไฟมอสโก (ระยะที่ 2) และการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียง (ระยะที่ 3) เป็นเรื่องเกี่ยวกับขั้นตอนที่สองที่เราจะพูดถึงในวันนี้อย่างแม่นยำ มาดูกันว่าการก่อสร้างจุดเปลี่ยนทางแยกที่สี่แยก MCC กับทางรถไฟสายอื่นๆ คืบหน้าไปอย่างไร
เริ่มจากทิศทาง Paveletsky กันเถอะ
ที่นี่เพื่อรวมเข้ากับ MCC และจัดระเบียบการถ่ายโอนไปยังสถานี Verkhniye Kotly (ฉันยังต้องการบ่นเกี่ยวกับการไม่รู้หนังสือเชิงทอพอโลยีที่สมบูรณ์ของผู้ที่มากับชื่อดังกล่าว) จุดหยุดใหม่กำลังถูกสร้างขึ้น 
โครงการนี้จัดให้มีการก่อสร้างชานชาลาผู้โดยสารสองเกาะ ซึ่งจะทำให้สามารถจัดจุดแวะพักสำหรับรถไฟตามรางหลักทั้งหมดได้ เป็นไปได้ที่จะกำหนดให้หยุดที่นี่สำหรับรถไฟ Aeroexpress ไปยังสนามบิน Domodedovo และรถไฟด่วนชานเมือง 
สิ่งอำนวยความสะดวกนี้มีขนาดใหญ่มาก ส่วนหนึ่งของแท่นจะวางบนสะพานลอย ซึ่งต้องมีการสร้างใหม่ทั้งหมด แกนของรางรถไฟหลักก็จะเปลี่ยนเช่นกัน ขณะนี้กำลังก่อสร้างกำแพงกันดินแล้วเสร็จ 
ทิศทางต่อไปคือริกา
ในขั้นต้น โครงการสำหรับการรวมทิศทางริกากับ MCC มีไว้สำหรับการถ่ายโอนแพลตฟอร์ม Pokrovskoe-Streshnevo เพื่อจัดระเบียบศูนย์กลางการถ่ายโอน แต่ต่อมาภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมการมอสโกเพื่อสถาปัตยกรรมและการก่อสร้าง จึงมีการตัดสินใจอีกครั้ง: ออกจาก Pokrovskoe-Streshnevo และโอนแพลตฟอร์ม Leningradskaya เพื่อโอนไปยัง MCC 
มันสายเกินไปที่จะพูดในตอนนี้ แต่การตัดสินใจดังกล่าวทำให้เงื่อนไขของผู้โดยสารหลายหมื่นคนที่ใช้แพลตฟอร์มนี้แย่ลงทุกวัน (เฉพาะความคิดเห็นของเราเท่านั้น) แย่ลง ตำแหน่งที่มีอยู่ของชานชาลาทำให้สามารถใช้สำหรับการถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya (แม้ว่าจะไม่ใช่การถ่ายโอนที่สะดวกที่สุด แต่ก็ยังอยู่) บวกกับการหยุดการขนส่งผู้โดยสารในเมืองที่อยู่ใกล้เคียง การย้ายชานชาลาจะทำให้เส้นทางจากชานชาลาไปยังรถไฟใต้ดินยาวขึ้น 140 เมตร (จาก 400 ม. เป็น 530 ม.) นอกจากนี้ หากเส้นทางการเปลี่ยนถ่ายชัดเจนก่อนหน้านี้และเดินไปตามทางเท้าของ Leningradsky Prospekt หลัก จากนั้นหลังจากเปลี่ยนชานชาลา เส้นทางสู่รถไฟใต้ดินจะผ่านช่อง Voikovsky ที่ 2 ซึ่งเป็นทางเดินในลานมากกว่าส่วนหนึ่งของ ศูนย์กลางการถ่ายโอน 
อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างได้ดำเนินการไปแล้ว มีการวางแผนที่จะสร้างชานชาลาสองด้านที่มีห้องโถงสองแห่งที่นี่ ด้นหน้าด้านตะวันตกของชานชาลาจะเชื่อมโดยตรงทั้งด้านเหนือของสถานีสเตรชเนโวของ MCC ทำให้เกิดการเชื่อมต่อการถ่ายโอน โถงทางเข้าด้านตะวันออกของชานชาลาจะให้ทางออกในทิศทางของรถไฟใต้ดินและเลนินกราดสโกยโชส 
ทิศทางต่อไปสำหรับการตรวจสอบของเราคือ Savyolovskoe
แม้ว่าที่จริงแล้วแพลตฟอร์ม Okruzhnaya ที่มีอยู่จะตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกสำหรับการถ่ายโอนไปยัง MCC แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างแพลตฟอร์มใหม่ นอกจากนี้ บนสะพานลอยด้วย การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการนำรางรถไฟไปยังสะพานลอย เนื่องจาก ด้านล่างมีการวางแผนที่จะผ่านทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ 
หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จ การปลูกถ่ายทั้งหมดจะดำเนินการในวงจรที่อบอุ่น 
ทิศทางยาโรสลาฟล์
ที่นี่ ภายใต้กรอบของการผสานรวมกับ MCC งานกำลังดำเนินการเพื่อย้ายป้าย Severyanin ให้ใกล้กับสถานี Rostokino ต้องบอกว่าโครงการโอนแพลตฟอร์มซ้ำแล้วซ้ำอีกส่งผ่านจากชื่องานหนึ่งไปยังอีกชื่อหนึ่ง อันเป็นผลมาจากการที่ไม่เข้ากับโครงการใกล้เคียง แม้ว่างานก่อสร้างแท่นจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วง แต่ในฤดูใบไม้ผลิส่วนหนึ่งของแท่นที่สร้างขึ้นจะต้องถูกรื้อถอน ตำแหน่งของมันอยู่ในมิติของรางหลักอันใดอันหนึ่งซึ่งมีการวางแผนการวางใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการวางรางหลักที่ V 
ความยากอีกประการของศูนย์กลางการคมนาคมนี้คือทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือใกล้ ๆ และทางแยกกับทางหลวง Yaroslavskoe ดังนั้นในหนึ่งในข้อเสนอการกำหนดเส้นทางล่าสุด ผู้ออกแบบถนนจึงทุ่มเงินสำรองสำหรับโถงทางเข้าด้านตะวันตกของสถานี Rostokino (ออกแบบโดยมีทางออกไปยัง Prospekt Mira) แน่นอนว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ยอมรับไม่ได้: ล็อบบี้ฝั่งตะวันตกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจัดการจุดเชื่อมต่อที่สะดวกกับการขนส่งที่วิ่งไปตาม Prospekt Mira โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตำแหน่งใหม่ของแพลตฟอร์ม Severyanin จะค่อนข้างห่างจากจุดเชื่อมต่อระหว่างทางแยกที่มีอยู่กับ หยุดการขนส่งทางบก
ทิศทาง Gorky
การก่อสร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่ง Karacharovo ยังคงดำเนินต่อไปที่นี่ ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในมอสโก ซึ่งจะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya MCC สถานีรถไฟใต้ดินสองแห่งและชานชาลา Karacharovo ในทิศทาง Gorky ซึ่งจะย้ายไปใกล้กับการรถไฟมอสโก ในอนาคตในทิศทาง Gorky มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบสิ่งที่เรียกว่า “สถานีโซน” เมื่อบางเส้นทางของรถไฟฟ้าจะไม่เข้าศูนย์ถึงสถานีแต่จะสิ้นสุดที่นี่ อย่างน้อย นี่เป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอย่างมากซึ่งขัดกับแนวโน้มระดับโลกในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟภายในเมือง เมื่อรถไฟชานเมืองตรงกันข้าม ถูกทำให้เป็นทางชั่วคราวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อสร้างวงจรปิดถนนรอบที่สอง ขนส่ง. 
และสุดท้าย โอนไปยังทิศทางเคิร์สต์ใกล้สถานี MCC "Novokhokhlovskaya" งานได้เริ่มขึ้นแล้วในการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ในทิศทางรัศมี มีการวางแผนว่าชานชาลาใหม่จะใช้ชานชาลาเกาะที่เชื่อมต่อกันอย่างอบอุ่นกับล็อบบี้ของสถานี MCC 
แน่นอนว่าการรวมเข้ากับเส้นทางรถไฟแนวรัศมีเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการพัฒนา MCC ระยะที่ 2 เท่านั้น นอกจากนี้ ขณะนี้ได้มีการตัดสินใจสร้างล็อบบี้เพิ่มเติมที่สถานี: Lokomotiv, ZIL และ Botanichesky Sad กำลังพิจารณาปัญหาของการก่อสร้างห้องโถงที่สองที่จุดหยุด Vladykino และ Baltiyskaya การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามันเป็นส่วนหน้าที่เป็นคอขวดจำกัดปริมาณงานของวงกลมกลางมอสโก: ในล็อบบี้ส่วนใหญ่ใช้บันไดเลื่อนที่มีความกว้างลดลง (80 ซม. เทียบกับมาตรฐาน 100 ซม. ในรถไฟใต้ดิน) ด้านซ้ายของทางเดินซึ่ง ลดปริมาณงานลงอย่างมาก
คุณได้ลิ้มรส MCC ในหนึ่งปีแล้วหรือยัง? การปลูกถ่ายใหม่จะทำให้แหวนสะดวกสำหรับคุณหรือไม่?
แพลตฟอร์ม " เซเวอยานิน”ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกจะถูกโอนไปยังสถานีของ Moscow Central Ring " รอสโตกิโน "รองนายกเทศมนตรีนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin กล่าว
ตามเขาซึ่งมีรายชื่ออยู่ในเว็บไซต์ของ Moscow Stroycomplex เพื่อสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับการถ่ายโอนจาก Moscow Central Ring ไปยังทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก มีการวางแผนที่จะโอนแพลตฟอร์ม " เซเวอยานิน”ใกล้สถานีเอ็มซีซี” รอสโตกิโน ".
"ดังนั้น ระยะห่างระหว่างจุดหยุดทั้งสองจะลดลงจาก 620 เป็น 20 เมตร", - คุสนุลลินากล่าว จากแพลตฟอร์มใหม่ “ เซเวอยานิน”จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินไปยังสถานี MCC " รอสโตกิโน "และการเข้าถึงเพิ่มเติมในอาณาเขตของ TPU ในอนาคต
ขณะนี้กำลังดำเนินการรื้อถอนระบบรางรถไฟออกจากเขตก่อสร้าง การก่อสร้างชานชาลาได้เริ่มขึ้นแล้ว "การสร้างแพลตฟอร์มใหม่และองค์กรของการถ่ายโอนที่สะดวกจะช่วยลดภาระในสถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน "คมโสมสคายา".
/ วันพฤหัสบดีที่ 30 มีนาคม 2560 /ธีม: MCC
สำหรับผู้โดยสาร ระยะห่างระหว่างป้ายทั้งสองจะลดลงจาก 620 เป็น 20 เมตร
รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเพื่อนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin ระบุว่า การจราจรผู้โดยสารของศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งแห่งนี้ในช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถเข้าถึงผู้คนได้ 37,000 คน "เพื่อสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับการถ่ายโอนจากมอสโกเซ็นทรัลริงไปยังทิศทาง Yaroslavl ของมอสโกรถไฟ มีการวางแผนที่จะโอนแพลตฟอร์ม Severyanin ที่มีอยู่", - เขาพูดว่า.
หัวหน้าศูนย์ก่อสร้างมอสโกกล่าวเสริมว่าขณะนี้งานเตรียมการกำลังดำเนินการอยู่: ผู้เชี่ยวชาญกำลังถอดการสื่อสารทางรถไฟออกจากเขตก่อสร้าง การก่อสร้างแพลตฟอร์มเองเริ่มต้นขึ้น . . . . .
ในปีหน้า ชานชาลา Severyanin ของทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกจะถูกย้ายไปใกล้กับสถานี Rostokino MCC ประกาศนี้โดยรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเพื่อนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin
"เพื่อสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับการถ่ายโอนจาก MCC ไปยังทิศทางรัศมี Yaroslavl ของรถไฟมอสโก มีการวางแผนที่จะย้ายแพลตฟอร์ม Severyanin ที่มีอยู่ โดยลดระยะห่างระหว่างจุดหยุดสองจุดจาก 620 เป็น 20 เมตร", - มารัต คุสนุลลิน กล่าว.
สำหรับสิ่งนี้จะต้องสร้างสามแพลตฟอร์มใหม่ จะมีทางข้ามถนนใต้ดินไปยังสถานี Rostokino และทางออกเพิ่มเติมไปยังศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งในอนาคต
. . . . .
ตามการประมาณการเบื้องต้น การจราจรของผู้โดยสารในศูนย์กลางนี้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสามารถเข้าถึงผู้คนได้ 37,000 คน
. . . . .
ตามที่เขาพูดสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างสามแพลตฟอร์มใหม่ "จากจุดจอดใหม่" เซเวอยานิน”จะมีการสร้างทางม้าลายใต้ดินไปยังสถานี MCC " รอสโตกิโน ", - คุสนุลลินกล่าว
. . . . .
แพลตฟอร์ม " เซเวอยานิน”ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกจะถูกโอนไปยังสถานีของ Moscow Central Ring (MCC) " รอสโตกิโน "ปีหน้าตามเว็บไซต์ที่ซับซ้อนของนโยบายการวางผังเมืองและการก่อสร้างของมอสโก
เซเวอยานิน”... ดังนั้นระยะห่างระหว่างจุดหยุดทั้งสองจะลดลงจาก 620 เป็น 20 เมตร ", - อ้างถึงคำพูดของรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเพื่อนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin
M. Khusnullin ตั้งข้อสังเกตว่าสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างสามแพลตฟอร์มใหม่ . . . . . "การสร้างแพลตฟอร์มใหม่และการจัดระบบขนส่งที่สะดวกจะช่วยลดภาระในสถานีรถไฟยาโรสลาฟสกี้และสถานีรถไฟใต้ดิน "คมโสมสคายา"รองนายกเทศมนตรีเน้นย้ำว่า ผู้โดยสารของฮับแห่งนี้ในชั่วโมงเร่งด่วนสามารถเข้าถึงผู้คนได้เกือบ 37,000 คน
. . . . .
"เพื่อสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับการถ่ายโอนจาก MCC ไปยังทิศทางรัศมี Yaroslavl มีการวางแผนที่จะโอนแพลตฟอร์ม" เซเวอยานิน”. . . . . .
แพลตฟอร์ม " เซเวอยานิน”ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกในปี 2018 จะถูกโอนไปยังชานชาลาของมอสโกเซ็นทรัลริง " รอสโตกิโน "ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Moscow Stroycomplex โดยอ้างอิงถึงรองนายกเทศมนตรีของเมืองหลวง Marat Khusnullin
ตามข้อมูลของ Khusnullin จากการถ่ายโอนระยะห่างระหว่างชานชาลาจะลดลงจาก 620 เป็น 20 เมตรซึ่งจะทำให้สามารถจัดระเบียบการถ่ายโอนได้สะดวกยิ่งขึ้น ในอนาคตมีแผนที่จะจัดตั้งศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งในพื้นที่ของทั้งสองแพลตฟอร์ม
นอกเหนือจากการถ่ายโอนแพลตฟอร์มแล้วจะมีการสร้างทางข้ามใต้ดินจากแพลตฟอร์มหนึ่งไปยังอีกแพลตฟอร์มหนึ่งซึ่งจะมีการจัดทางออกเพิ่มเติมไปยังอาณาเขตของ TPU ในอนาคต คุสนุลลินตั้งข้อสังเกตว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรของผู้โดยสารที่ศูนย์กลางแห่งนี้สามารถจุคนได้มากถึง 37,000 คน
แพลตฟอร์ม " เซเวอยานิน”ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกจะถูกโอนไปยังสถานี MCC " รอสโตกิโน "โดยลดระยะห่างระหว่างกันลงเหลือ 20 เมตร เรื่องนี้รายงานโดย Stroykompleks แห่งมอสโก
จากสถานี “ เซเวอยานิน”จะสร้างทางเดินใต้ดินไปยัง “ รอสโตกิโน "และยังจะทำทางเข้าเพิ่มเติมสู่ศูนย์กลางการคมนาคมในอนาคตอีกด้วย Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีด้านนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้างกล่าวว่า 3 แพลตฟอร์มใหม่จะถูกสร้างขึ้นสำหรับการถ่ายโอน
ตอนนี้ระบบคมนาคมกำลังถูกถอดออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และการก่อสร้างชานชาลาได้เริ่มขึ้นแล้ว งานจะแล้วเสร็จภายในปี 2561
มีการวางแผนว่าการถ่ายโอนที่สะดวกจะช่วยลดภาระที่สถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน "คมโสมสคายา"... ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ฮับนี้มีผู้โดยสารประมาณ 37,000 คน
การถ่ายโอนสถานี Severyanin คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561 นอกจากการสื่อสารกับ MCC แล้ว การดำเนินการนี้จะช่วยลดภาระในสถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya โครงการจัดให้มีการก่อสร้างสามแพลตฟอร์มและสองทางแยก
“การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญในนโยบายของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin โดยการย้ายที่ตั้งสถานี การสร้างจุดจอด เราเพิ่มความคล่องตัวของผู้โดยสาร และทำให้ระบบโดยรวมสะดวกยิ่งขึ้น”- Kuznetsov กล่าว
ทางเดินใต้ดินจะเชื่อมระหว่างสามชานชาลาของทางแยกและผ่านใต้รางของทิศทางยาโรสลาฟล์ ในอีกด้านหนึ่งจะไปที่ทาง Severyaninsky และอีกทางหนึ่งไปยังสถานี Rostokino ทางออกแต่ละทางได้รับการออกแบบด้วยบันไดเลื่อน 2 ตัวและบันไดขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีลิฟต์ทุกทางออกของโครงการ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะสามารถผ่านทางเดินใต้ดินได้มากถึง 13,000 คนต่อชั่วโมง
ล็อบบี้ยกระดับจะตั้งอยู่เหนือรางรถไฟและชานชาลาใหม่ 3 แห่ง และจะให้บริการขนส่งผู้โดยสารผ่านทางรถไฟ ทางเข้าจะติดตั้งบันไดเลื่อนและลิฟต์ด้วย ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การเปลี่ยนแปลงนี้จะสามารถรับคนได้มากถึง 5 พันคนต่อชั่วโมง
ผู้ออกแบบ: Giprotransput - สาขาของ Roszheldorโครงการ JSC
แพลตฟอร์ม Severyanin ได้รับความนิยมจากทั้งชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงมาหลายปีติดต่อกัน ประเด็นก็คือ ฝั่งตรงข้ามถนนจากที่นั่นทุกวัน จะเปิดประตูรับผู้มาเยือนมากที่สุดในยุโรปทั้งหมด (ภายในเมือง) - "Golden Babylon"
แทนรถไฟใต้ดิน
นี่เป็นเพียงตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัวมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิล (MCC) สถานีรถไฟใต้ดินรอสโตคิโนเปิดในเมืองหลวงแห่งแรกในบริเวณใกล้เคียงกับศูนย์การค้า และก่อนหน้านั้น ที่เดียวที่มีจุดแวะพักในบริเวณใกล้เคียงของศูนย์การค้าคือทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด: และ "Sviblovo" - อยู่ห่างจากศูนย์การค้าและไกลออกไปสองกิโลเมตร และนี่คือประมาณครึ่งชั่วโมงของการเดินบนพื้นที่กึ่งอุตสาหกรรม และด้วยความเร็วที่รวดเร็วและในสภาพอากาศที่ดี แน่นอนคุณสามารถไปที่นั่นจากรถไฟใต้ดินและโดยรถประจำทาง แต่สำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ทางตอนเหนือของภูมิภาคมอสโกจะสะดวกกว่ามากในการใช้รถไฟโดยสาร สำหรับพวกเขา แพลตฟอร์ม Severyanin คือการเข้าถึงศูนย์การค้าที่สะดวกที่สุด
ประวัติศาสตร์
จุดแวะพักของทางรถไฟสายเหนือเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2475 เมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ มีความเป็นไปได้ที่จะให้บริการรถไฟธรรมดาระหว่างเมืองหลวงกับภูมิภาคมอสโกของมิทิชชี เนื่องด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ฝ่ายบริหารต้องติดตั้งสถานีใหม่
แพลตฟอร์ม "Severyanin" ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การตั้งถิ่นฐานในเขตชานเมือง "Krasny Severyanin" Prigorodny เพราะในปีที่ผ่านมามอสโกยังไม่ได้ข้ามขอบเขตของรถไฟวงกลมมอสโก (ซึ่งตอนนี้ MCC ผ่านไป) และถึงแม้ว่าส่วนที่อยู่อาศัยของการตั้งถิ่นฐานจะตั้งอยู่ทางทิศเหนือเล็กน้อย แต่ในบริเวณถนน Yeniseiskaya แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้รอดพ้นจากชะตากรรมอันน่าเศร้า หมู่บ้านพังยับเยินอย่างสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่ห้าสิบโดยติดตั้งสถานีคัดแยก "มอสโก-สินค้า"
สะดวก รวดเร็ว
ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกมาจากสถานีที่มีชื่อเดียวกัน และจะใช้เวลาเพียง 14 นาทีสำหรับผู้โดยสารเพื่อไปยังชานชาลา Severyanin จากที่นี่ ในช่วงเวลานี้ รถไฟฟ้าสามารถวิ่งได้เจ็ดกิโลเมตรและสามารถหยุดเพิ่มเติมได้อีก 3 แห่ง หลายคนเห็นด้วยว่าการเดินทางไปศูนย์การค้า Golden Babylon นั้นรวดเร็วและสะดวกกว่าการติดอยู่ในรถติดมาก สถานีรถไฟ Yaroslavsky นั้นตั้งอยู่ใจกลางเมือง ไม่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya แม้ว่าที่จริงแล้วแพลตฟอร์ม Severyanin จะตั้งอยู่ในโซนที่สอง แต่ค่าโดยสารในมอสโกก็เท่ากันและมีจำนวน 32 รูเบิลสำหรับตั๋วเที่ยวเดียว
ที่ตั้ง
จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาสองเกาะและชานชาลาด้านหนึ่ง ในปี 2008 สถานีได้รับการบูรณะใหม่บางส่วน พร้อมกับประตูหมุนผู้โดยสารของด่านตรวจของระบบ ASOKUP และติดตั้งรั้วเพิ่มเติมที่ชายแดน เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในอาณาเขตของเตียงรถไฟและติดตามการพัฒนาสถานี ชานชาลาที่สามคือชานชาลาฝั่งตะวันออกเป็นชานชาลาสำรอง มีการใช้งานน้อยมาก เฉพาะในช่วงที่มีการรับน้ำหนักสูงสุดและสำหรับทางเดินหรือการจัดเก็บชั่วคราวของรถไฟบรรทุกสินค้า สะพานคนเดินเชื่อมทั้งสามชานชาลา
บางครั้งก็ค่อนข้างยากที่จะหาที่ตั้งของแพลตฟอร์ม Severyanin โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มาถึงพื้นที่เป็นครั้งแรก มันถูกซ่อนไว้ได้สำเร็จจากการสอดรู้สอดเห็นโดยฐานขนาดใหญ่ของสะพานลอยรถที่มีชื่อเดียวกัน จากอีกด้านหนึ่ง แยกแยะได้ยากเนื่องจากมีการจราจรหนาแน่นบริเวณทางแยกของทางหลวง Yaroslavskoe กับทางผ่าน Serebryakov และถนน Yeniseyskaya อย่างไรก็ตามคุณสามารถไปหาเธอได้อย่างปลอดภัยและทุกที่ ในอีกด้านหนึ่ง ทางเข้าสู่สะพาน Severyaninsky ถูกข้ามไปอีกด้านหนึ่ง - เหนือพื้นดิน
การปลูกถ่าย
การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะของเมืองหลวงไม่หยุดนิ่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่มอสโกมีชื่อเสียง แพลตฟอร์ม Severyanin รวมอยู่ในระบบขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงในเดือนกันยายน 2559 ด้วยการเปิดสถานี Rostokino MCC การเปลี่ยนผ่านระหว่างสถานีจะใช้เวลาประมาณ 5-7 นาที และวิ่งไปตามทางเท้า
ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้าง "การเปลี่ยนแปลงที่อบอุ่น" ระหว่างสถานีซึ่งมีการวางแผนที่จะย้ายแพลตฟอร์มไปทางทิศใต้ 250 เมตร บริการรถโดยสารและรถรางทั้งบน Yaroslavskoe shosse และตามถนน Yeniseyskaya และตามเลน Serebryakova ให้หยุดระหว่างทาง "Platforma" Severyanin "และรถบัสบนเส้นทาง 93 ไปจนถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Medvedkovo คุณยังสามารถเปลี่ยนเป็น ชานชาลาจากรถรางสาย 17 ซึ่งจะพาผู้โดยสารไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh หรือไปยัง Babushkinskaya
รถไฟชนกัน
เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2546 ใกล้สถานี Losinoostrovskaya บนพรมแดนซึ่งเป็นที่ตั้งของแพลตฟอร์ม Severyanin รถไฟชนกันซึ่งเป็นผลมาจากการที่คนสองคนถูกฆ่าตายและได้รับบาดเจ็บสิบสี่คน รถไฟเอนกประสงค์ที่จอดอยู่กับที่ซึ่งมีเครน KZD ชนเข้ากับรถราง DMC ซึ่งกำลังขนส่งทีมช่างซ่อมไปยังสถานที่ปฏิบัติงานไฟฟ้า
ความเหลื่อมล้ำของปัจจัยหลายประการนำไปสู่หายนะอันน่าสลดใจ คนขับรถเข็นฝ่าฝืนคำสั่งของผู้มอบหมายงานขับรถออกไปนอกสถานีที่เกิดการชนกัน ยิ่งไปกว่านั้น ในรถเข็นมีคนงาน 21 คน แทนที่จะเป็น 9 คนที่ต้องการ ผู้มอบหมายงานละเมิดกฎสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟที่แยกขบวนบนรถไฟ และเจ้าหน้าที่สถานีอนุญาตให้รถรางออกโดยไม่ตรวจสอบสถานีวิทยุรถไฟและเอกสาร
