สะพานไครเมีย: ยาวที่สุดและคาดหวังมากที่สุด สะพานไครเมีย: ประวัติศาสตร์คำวิจารณ์และอันตรายจากการผจญภัยของรัสเซีย

หลัก / หย่า

ในพิธีเปิดส่วนถนนของสะพานไครเมีย. ประมุขแห่งรัฐได้ทำความคุ้นเคยกับความพร้อมของศูนย์ควบคุมการจราจรแบบครบวงจรและบริการปฏิบัติการทั้งหมดสำหรับการดำเนินการข้ามการขนส่ง การเคลื่อนตัวของรถยนต์บนสะพานจะเริ่มในวันที่ 16 พฤษภาคม

สะพานไครเมียจะเชื่อมต่อคาบสมุทรเคิร์ช (ไครเมีย) กับคาบสมุทรทามาน (ดินแดนครัสโนดาร์) จะช่วยให้การคมนาคมขนส่งเชื่อมโยงระหว่างไครเมียและแผ่นดินใหญ่ของรัสเซียอย่างต่อเนื่อง สะพานเริ่มต้นที่คาบสมุทร Taman วิ่งไปตามเขื่อนที่มีอยู่ 5 กิโลเมตรและเกาะ Tuzla ข้ามช่องแคบ Kerch รอบแหลม Ak-Burun จากทางเหนือและไปที่ชายฝั่งไครเมีย เส้นทางคมนาคมประกอบด้วยถนนคู่ขนานและทางรถไฟ ไม่มีพื้นที่ทางเท้าและทางจักรยาน

เรื่องราว

สะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ชสร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 วิศวกรทหารโซเวียตสร้างขึ้นใน 150 วัน สะพานเชื่อมต่อชายฝั่ง Krasnodar ใกล้กับ Chushka ถ่มน้ำลายกับชายฝั่งไครเมียใกล้หมู่บ้าน Zhukovka โครงสร้างยาว 4.5 กม. และกว้าง 22 ม. ประกอบด้วย 115 ช่วงและอุปกรณ์สำหรับเรือผ่าน เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สะพานถูกทำลายโดยน้ำแข็งอันทรงพลังจากทะเลอาซอฟ แทนที่จะเป็นสะพานข้ามในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2497 เรือข้ามฟากที่ข้ามผ่านช่องแคบเคิร์ชเริ่มให้บริการ (ท่าเรือคราสโนดาร์ "Kavkaz" - ท่าเรือ "ไครเมีย")

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 ความคิดในการสร้างสะพานรางรถไฟข้ามช่องแคบได้รับการหารืออย่างแข็งขันจากทางการรัสเซียและยูเครน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 หลังจากการเปลี่ยนแปลงการปกครองอย่างรุนแรงในยูเครนการเจรจาก็ยุติลง ในเดือนมีนาคมปีเดียวกันไครเมียกลับมารวมตัวกับรัสเซียอีกครั้ง ทางเดินขนส่งหลักที่เชื่อมระหว่างคาบสมุทรกับแผ่นดินใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียยังคงเป็นเรือข้ามฟากเคิร์ช

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2557 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมรัสเซียทำหน้าที่สร้างสะพานข้ามช่องแคบใน 2 เวอร์ชัน ได้แก่ ถนนและทางรถไฟ จากโครงการที่เสนอหลายโครงการสิ่งที่ดีที่สุดคือโครงการที่จัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างไม่ได้อยู่ในส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบเช่นสะพานที่สร้างขึ้นในปี 2487 แต่อยู่ทางทิศใต้ - จากคาบสมุทร Taman ไปยัง Kerch ผ่านเกาะ Tuzla ในเดือนสิงหาคม 2557 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียได้อนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามมอเตอร์เวย์และทางรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้า

ผู้ดำเนินโครงการ

ลูกค้าของโครงการนี้คือ Federal State Institution "Management of Federal Highways" Taman "ของ Federal Road Agency of the Russian Federation ตามคำสั่งของรัฐบาลลงวันที่ 30 มกราคม 2015 Stroygazmontazh LLC (ส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท SGM Arkady Rotenberg) ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการทำงานของสะพานนี้ดำเนินการโดย Stroygazmontazh-Most LLC

บริษัท รัสเซียเกือบ 220 แห่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานทีมงานสะพานมากกว่า 30 คนคนงานมากกว่า 10,000 คนและผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและเทคนิคมากกว่า 1.5 พันคนกำลังดำเนินการก่อสร้าง

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

ความยาวรวมของสะพานคือ 19 กม. (จะยาวที่สุดในรัสเซีย)
ทางหลวงสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) ที่มีความจุรวมมากถึง 40,000 คันต่อวัน
ความเร็วที่อนุญาตบนทางหลวงสำหรับรถยนต์ - 90 กม. / ชม.
รางรถไฟสองรางที่สามารถรองรับรถไฟได้ถึง 47 คู่ต่อวัน
ความเร็วที่อนุญาตของรถไฟโดยสาร - 90 กม. / ชม. การขนส่งสินค้า - 80 กม. / ชม.
ขีดความสามารถ - ผู้โดยสาร 14 ล้านคนและสินค้า 13 ล้านตันต่อปี
สำหรับการนำทางจะมีช่วงโค้งที่มีความสูง 35 ม.

โครงการขนส่งข้ามแดนยังรวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนทั้งสองฝั่งของช่องแคบเคิร์ช ถนนและทางรถไฟกว่า 100 กม. อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ทางรถไฟเข้าใกล้สะพานจากดินแดนครัสโนดาร์และไครเมียเป็นถนนสาย 40 และยาว 17.5 กม. พวกเขาจะเข้าประจำการในปี 2019 พร้อมกับส่วนทางรถไฟของทางข้าม

การเงิน

ต้นทุนของสัญญาของรัฐสำหรับการออกแบบและก่อสร้างสะพาน (ต้นทุนของผู้รับเหมา OOO Stroygazmontazh) ได้รับการอนุมัติที่ 223 พันล้าน 143 ล้านรูเบิลในราคาของปีที่ตรงกัน ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดจะอยู่ที่ 227.922 พันล้านรูเบิล งานนี้ดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลางภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของสาธารณรัฐไครเมียและเมืองเซวาสโตโพลจนถึงปี 2020"

ชื่อสะพาน

จนถึงสิ้นปี 2017 การขนส่งที่ข้ามผ่านช่องแคบเคิร์ชยังไม่มีชื่ออย่างเป็นทางการ คำถามเกี่ยวกับชื่อของสะพานแห่งอนาคตถูกถามถึงประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียในงานแถลงข่าวใหญ่เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2559 ในการตอบสนองประมุขแห่งรัฐเสนอให้ค้นหาความคิดเห็นของชาวรัสเซียผ่านการสำรวจ

ในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2017 การโหวตเริ่มต้นบนเว็บไซต์ nazimost.rf ซึ่งในระหว่างนั้นผู้ใช้จะถูกขอให้เลือกชื่อสะพาน ทางเลือกที่ได้รับความนิยมสูงสุด 5 รายการถูกส่งไปเพื่อการพิจารณา ได้แก่ ไครเมียเคิร์ชทูซลินสกีสะพานมิตรภาพและสะพานรวมตัวใหม่ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งสามารถแนะนำชื่อเวอร์ชันของตนเองได้

ขั้นตอนการก่อสร้าง

ภายในสิ้นปี 2558 โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างได้ถูกสร้างขึ้นบนทั้งสองฝั่งของช่องแคบเคิร์ช เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งเชื่อมโยงกับพื้นที่ทางทะเลจึงมีการสร้างสะพานทำงานชั่วคราวซึ่งงานเทคโนโลยีได้ดำเนินการในพื้นที่น้ำของช่องแคบ ในเดือนตุลาคม 2558 สะพานที่ใช้งานได้ยาว 1.2 กม. แห่งแรกเชื่อมต่อกับคาบสมุทร Taman และ Tuzla อีกสองแห่ง (ยาว 1.8 และ 2 กม.) - ต่อกันจากเกาะ Kerch และ Tuzla - ได้รับหน้าที่ในฤดูร้อนปี 2559 ในวันที่ 18 มีนาคมของปีเดียวกันประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียได้ไปเยี่ยมสถานที่ก่อสร้างเป็นครั้งแรก

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2559 ผู้สร้างได้เริ่มสร้างฐานรากเสาเข็มของสะพาน Kerch ที่รองรับบนบกและในวันที่ 17 พฤษภาคมในส่วนนอกชายฝั่ง

ในกลางเดือนมิถุนายน 2560 การประกอบส่วนโค้งเดินเรือของส่วนทางรถไฟของสะพานเสร็จสมบูรณ์ (น้ำหนัก - ประมาณ 6,000 ตันประกอบด้วยองค์ประกอบขนาดใหญ่มากกว่า 400 ชิ้น) ช่วงทางรถไฟเป็นการรวมกันของโครงสร้างส่วนบนที่มีโครงถักหลักและส่วนโค้ง การติดตั้งซุ้มประตูเริ่มเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2017 ระบบลอยตัวพิเศษนำมันไปยังทางข้ามขนส่งจากนั้นโครงสร้างก็เริ่มขึ้นไปที่ส่วนรองรับแฟร์เวย์ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมซุ้มทางรถไฟได้รับการออกแบบให้สูงขึ้น การเดินเรือเพื่อขนส่งและยกซุ้มประตูกลายเป็นเอกลักษณ์สำหรับอุตสาหกรรมการสร้างสะพานของรัสเซีย ตามศูนย์ข้อมูลการก่อสร้างส่วนโค้งที่มีขนาดดังกล่าวยังไม่ได้รับการติดตั้งในสภาพทะเล

ในตอนท้ายของเดือนกรกฎาคม 2017 การประกอบส่วนถนนของสะพานเสร็จสมบูรณ์บนชายฝั่ง Kerch (น้ำหนัก - ประมาณ 5.5 พันตันประกอบด้วยองค์ประกอบขนาดใหญ่เกือบ 200 ชิ้น) ช่วงโค้งเป็นองค์ประกอบที่มีมิติมากที่สุดของสะพานไครเมียความยาวแต่ละอันคือ 227 เมตรความสูงของหลุมฝังศพที่จุดสูงสุดคือ 45 เมตรในวันที่ 11 ตุลาคม 2017 การดำเนินการขนส่งทางโค้งเริ่ม ในวันที่ 12 ตุลาคมช่วงโค้งถูกยกขึ้นบนส่วนรองรับและยึดแฟร์เวย์ เมื่อติดตั้งแล้วจะทำให้มั่นใจได้ว่าเรือเดินสมุทรผ่านพื้นที่ว่างกว้าง 185 ม. และสูงจากระดับน้ำทะเล 35 ม.

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017 การสร้างช่วงระหว่างแนวรองรับทะเลของทางข้ามเริ่มขึ้น ภายในต้นปี 2561 เสาเข็มเกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งสำหรับส่วนถนนและทางรถไฟของสะพานในอนาคต - มากกว่า 6.5 พันชิ้น ในบางพื้นที่ความลึกของการแช่ถึง 105 ม. ซึ่งสอดคล้องกับความสูงของอาคาร 35 ชั้น มีการรวบรวมโครงสร้างเหล็กเหนือกว่า 130,000 เกือบ 250,000 ตัน

ภายในสิ้นเดือนเมษายน 2018 ผู้สร้างได้ทำการปูทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนส่วนถนนของทางข้ามขนส่งโดยสมบูรณ์ทำการทดสอบแบบคงที่และไดนามิกของส่วนนี้ของสะพาน ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมลูกค้างานก่อสร้าง - Taman Federal Highway Administration - เข้ายึดส่วนถนนของสะพานไครเมียเพื่อเตรียมการสำหรับการเปิดการจราจร

กำลังเปิดการจราจรบนสะพาน

มีการวางแผนเปิดการจราจรบนสะพานในเดือนธันวาคม 2561 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินรถชั่วคราว - ในเดือนธันวาคม 2562

ในหลายพื้นที่มีการดำเนินงานก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2018 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียซึ่งไปเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างไม่ได้ออกกฎว่าการเคลื่อนย้ายรถยนต์จะเปิดให้บริการเร็วกว่าที่วางแผนไว้ ในขณะเดียวกัน Arkady Rotenberg หัวหน้า บริษัท Stroygazmontazh กล่าวว่าผู้สร้างจะพร้อมที่จะมอบชิ้นส่วนรถยนต์ของโรงงานหลังวันที่ 9 พฤษภาคม 2018

กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกำลังพิจารณาแผนการจัดระเบียบการจราจรในส่วนรถยนต์ของทางผ่านช่องแคบเคิร์ช ในช่วงแรก - ในเดือนพฤษภาคม 2018 - ทางเดินจะเปิดให้บริการสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กและรถบัสโดยสาร การจราจรขนส่งสินค้าปกติจะเริ่มขึ้นในปลายปี 2018

ตามศูนย์ข้อมูล "สะพานไครเมีย" การจราจรสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จะเปิดให้บริการในวันที่ 16 พฤษภาคมเวลา 05:30 น. ตามเวลามอสโกพร้อมกันจากสองฝั่งของช่องแคบเคิร์ช ในขณะเดียวกันทางเข้าอัตโนมัติจะเข้าใกล้สะพานจากคาบสมุทร Taman และ Kerch จะเปิดให้บริการหนึ่งชั่วโมงก่อนที่จะเริ่มการจราจรอย่างเป็นทางการ จากดินแดนครัสโนดาร์ทางหลวงของรัฐบาลกลาง A-290 นำไปสู่สะพานไปยังทางแยกกับถนนสายใหม่บนคาบสมุทรทามานจากนั้น 40 กม. ไปตามถนนจนถึงสะพาน จากแหลมไครเมียการจราจรเริ่มต้นจากทางแยกบนทางหลวง Simferopol-Kerch ที่มีอยู่แล้วจากนั้นไปยังทางข้ามขนส่ง 8.6 กม.

ไครเมียทั้งหมดตั้งหน้าตั้งตารองานสำคัญของปี - เปิดตัวส่วนแรกของการก่อสร้างแห่งศตวรรษ... และยิ่งฤดูร้อนที่ใกล้เข้ามาเราก็ยิ่งสนใจคำถามบ่อยขึ้นนั่นคือสะพานไครเมียหรือส่วนที่เป็นถนนจะเปิดเมื่อใด ในบทความนี้เราพยายามรวบรวมข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเป็นทางการทั้งหมดเกี่ยวกับการก่อสร้างศตวรรษกำจัดตำนานและให้ความเห็นว่าการเปิดสะพานจะส่งผลต่อชีวิตของชาวไครเมียอย่างไร

สะพานไครเมีย - เปิดเมื่อไหร่?

ในช่วงปลายเดือนเมษายนเราพร้อมแล้วที่สะพานกำลังจะเปิดอย่างเป็นทางการ ก่อนอื่นพวกเขาพูดถึงวันหยุดเดือนพฤษภาคมจากนั้นประมาณวันที่ 9 พฤษภาคมและเปิดทำการในวันแห่งชัยชนะ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ล้วนเป็น“ การคาดเดาที่ได้รับความนิยม” และไม่มีแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ วันอื่น ๆ บนหน้าของสะพานไครเมียในโซเชียลเน็ตเวิร์กโพสต์เกี่ยวกับตำนานเกี่ยวกับสะพานไครเมียรวมถึงวันเปิดทำการก็ปรากฏขึ้น

เมื่อปรากฎว่ามีการวางแผนการเปิดอย่างเป็นทางการ ในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม... เพื่อกำจัดตำนานที่มีอยู่และป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นในอนาคตเราได้จัดทำอินโฟกราฟิกเกี่ยวกับวันที่ที่วางแผนไว้สำหรับการเปิดส่วนต่างๆของสะพานรวมทั้งถนน

ที่มา: เพจอย่างเป็นทางการของ Crimean Bridge บน Facebook

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในสื่อมีข้อมูลใหม่เกี่ยวกับการเปิดสะพานไครเมีย 15 หรือ 16 พฤษภาคม 2018... แหล่งที่มาของข้อมูลไม่มีชื่อ แต่อ้างถึงแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ใกล้เคียงกับเครมลิน ว่ากันว่าเมื่อเปิดสะพานจะต้องปรากฏให้เห็นอย่างแน่นอน ประธานาธิบดีปูตินตามกำหนดเวลาที่แน่นซึ่งขึ้นอยู่กับวันที่สิ้นสุด

ในที่สุดวันที่ 14 พฤษภาคมก็ประกาศอย่างเป็นทางการ - สะพานไครเมีย เปิดให้บริการในวันที่ 16 พฤษภาคมตั้งแต่ 05:30 น. และตลอดไป!” การเคลื่อนที่จะเริ่มต้นพร้อมกันจากทั้งสองด้านของสะพาน - สองเลนแต่ละเลนด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. โดยไม่หยุดที่สะพาน ในวันก่อนสะพานไครเมียผู้สร้างสะพานจะเปิดอย่างเป็นทางการ - เสาอุปกรณ์ก่อสร้างจะเป็นคนแรกที่ข้ามสะพาน

แผนการเคลื่อนไหวผ่านสะพานไครเมีย

ประกาศใช้คณะกรรมการของรัฐเพื่อถนนแห่งแหลมไครเมีย รูปแบบการเคลื่อนไหวผ่านสะพาน Kerchตามที่รถยนต์และรถบัสโดยสารสามารถใช้สะพานได้อย่างอิสระซึ่งไม่สามารถพูดได้ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน - พวกเขาจะต้องใช้เรือข้ามฟาก

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการไปยังสะพานมีอยู่ในเว็บไซต์ของกระทรวงถนนแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน

ที่มา: gkdor.rk.gov.ru

ผลของการเปิดสะพาน Kerch

การสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชไม่ได้มีไว้เพื่อเรียกว่าการก่อสร้างแห่งศตวรรษ ประการแรกสะพานจะกลายเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในรัสเซียและยาวที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป ความยาว 19 กิโลเมตร ประการที่สองด้วยการเชื่อมต่อไครเมียกับแผ่นดินใหญ่สะพานนี้จะช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายจากแผ่นดินใหญ่ของรัสเซียไปยังไครเมียได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายและในทางกลับกัน

หลังจากการเปิดตัวสะพานผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ ราคาที่ลดลงโดยทั่วไปในแหลมไครเมีย สำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล การปรากฏตัวของสะพานจะส่งผลดีต่อการท่องเที่ยวบนคาบสมุทรช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากสำหรับแขกในรถยนต์ส่วนตัวและขนถ่ายข้ามฟาก

ก่อนที่จะเลือกตัวเลือกเฉพาะและกำหนดค่าประมาณผู้เชี่ยวชาญได้พิจารณาตัวเลือก 74 ทางสำหรับเส้นทางการขนส่งจำหัวหน้าของ Rosavtodor Roman Starovoit ในหมู่พวกเขามีสะพานสองชั้นและอุโมงค์ใต้น้ำที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชที่ความลึก 100 เมตร แต่ทางเลือกนั้นตกอยู่บนสะพานที่ข้ามในส่วนทูซลา สะพานอาจสั้นกว่านี้มากหากสร้างขึ้นในพื้นที่ของ Chushka spit ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือข้ามฟาก แต่ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้เนื่องจากรอยเลื่อนของเปลือกโลกและภูเขาไฟโคลนที่ตั้งอยู่ที่นั่น นอกจากนี้การก่อสร้างจะหยุดการทำงานของเรือเฟอร์รี่โดยสิ้นเชิง Starovoit กล่าว

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 โครงการสะพานไครเมียได้รับข้อสรุปเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza หลังจากนั้นการก่อสร้างก็เริ่มขึ้น

วิธีการแต่งตั้งผู้รับเหมา

ต้นทุนของสะพานคือ 227.9 พันล้านรูเบิลผู้รับเหมาโครงการได้รับสัญญา 222.4 พันล้านรูเบิล ผู้รับเหมาทั่วไป Stroygazmontazh LLC โดย Arkady Rotenberg ได้รับเลือกโดยไม่มีการแข่งขันเนื่องจากไม่มีคู่แข่ง

โครงสร้างของ Gennady Timchenko ก็สนใจโครงการนี้เช่นกัน แต่ในท้ายที่สุดพวกเขาก็ไม่ได้สมัครเข้าร่วมโครงการนี้ “ นี่เป็นโครงการที่ยากมากสำหรับเรา ฉันไม่แน่ใจว่าเราสามารถจัดการได้ - Timchenko TASS ยกมา "ฉันไม่ต้องการรับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง" ในการให้สัมภาษณ์กับ Kommersant Rotenberg เรียกสะพานไครเมียว่า "การมีส่วนร่วมในการพัฒนาประเทศ"

Mostotrest กลายเป็นผู้รับเหมาช่วงหลักของ Stroygazmontazh - ได้รับสัญญา 96.9 พันล้านรูเบิล ในขณะที่ได้รับสัญญา บริษัท นี้เป็นของ Rotenberg ด้วย ไม่นานก่อนที่จะเริ่มสร้างสะพานเขาขายส่วนแบ่งของเขา แต่ในเดือนเมษายน 2018 นักธุรกิจได้ซื้อคืน ตัวแทนของนักธุรกิจอธิบายเรื่องนี้จากการเติบโตของความสามารถของ Mostotrest ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน ตัวอย่างเช่นจุดสูงสุดคือการก่อสร้างและจากนั้นการติดตั้งภายใน 72 ชั่วโมงของทางรถไฟและทางโค้งของสะพานทั้งสองแห่ง ความยาวของช่วงคือ 227 เมตรและส่วนโค้งมีน้ำหนัก 7000 ตันสำหรับส่วนทางรถไฟและ 6,000 ตันสำหรับส่วนถนน มีทางเดินกว้างสำหรับทางเดินของเรือที่ผ่านช่องแคบเคิร์ช: ช่วงโค้งสูงขึ้น 35 เมตรเหนือน้ำ

สะพานไครเมียเกือบแล้วเสร็จ ตอนนี้เขาหน้าตาเป็นอย่างไร

Dmitry Simakov / Vedomosti

พวกเขาสร้างอย่างไร

งานก่อสร้างและติดตั้งหลักเริ่มขึ้นในปี 2559 และขยายไปพร้อม ๆ กันตลอดความยาวของสะพานในแปดส่วนนอกชายฝั่งและบนบก - ไม่ใช่จากชายฝั่งถึงชายฝั่งเหมือนในการก่อสร้างสะพานแบบดั้งเดิม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ: ในช่องแคบเคิร์ชธรณีวิทยาที่ซับซ้อนแผ่นดินไหวสูง (มากถึง 9 คะแนน) และสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก “ สะพานไครเมียกำลังสร้างขึ้นในเขตอันตรายจากแผ่นดินไหวและในสภาพของดินอ่อน - แทนที่จะเป็นหินแข็งที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชจะมีตะกอนและทรายยาวหลายเมตร ดังนั้นโครงสร้างสะพานจะต้องมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้เสาเข็มจึงจมลงสู่พื้นดินที่ความลึก 105 ม.” Vladimir Tsoi หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างเทียมของ DSK Autoban ให้ความเห็น นอกจากนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการต้านทานแผ่นดินไหวเสาเข็มจะถูกขับเคลื่อนทั้งในแนวตั้งและมุม คนที่เอียงจะทนต่อภาระน้ำแข็งที่ลอยได้ดีกว่ามากในช่วงที่น้ำแข็งลอย Tsoi กล่าวต่อ ที่ใจกลางของสะพานไครเมียมีเสาเข็มมากกว่า 6,500 กองเหนือพวกเขา 595 รองรับและน้ำหนักของช่วงหนึ่งเหนือน้ำถึง 580 ตัน

คุณใช้เงินอย่างไร

ตามโครงการ 170 พันล้านรูเบิล จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสะพานถนนและทางรถไฟและส่วนที่อยู่ติดกัน 9 พันล้านรูเบิล - สำหรับงานออกแบบและสำรวจอีก 4.8 พันล้านรูเบิล ไปที่การซื้อที่ดินและค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันค่าใช้จ่ายที่เหลือ (ประมาณ 44 พันล้านรูเบิล) - การเตรียมดินแดนอาคารและโครงสร้างชั่วคราวสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน Starovoit กล่าว พวกเขาพยายามประหยัดเงินเช่นเลือกโซลูชันด้านต้นทุนและเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความยาวของช่วง - โดยเฉลี่ย 55 และ 63 ม. Ilya Rutman ผู้อำนวยการทั่วไปของสถาบัน "Giprostroymost - St. Petersburg" ได้ถ่ายทอดผ่านตัวแทน

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ภาระงบประมาณมีมากกว่าที่สำคัญ เนื่องจากการสร้างสะพานไครเมียจึงตัดสินใจปฏิเสธที่จะสนับสนุนเงินทุนในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สำคัญอีกแห่งหนึ่งนั่นคือสะพานข้ามแม่น้ำลีนาในเมืองยากูเตียเจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคและรัฐบาลกลางกล่าวกับ Vedomosti ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมรัสเซียกล่าวว่าโครงการนี้ไม่ได้ถูกทิ้งร้างการก่อสร้างสะพานจะเริ่มขึ้นหลังปี 2563

สะพานสู่วันหยุดพักผ่อน

ต้องขอบคุณสะพานการเดินทางไปไครเมียจะง่ายขึ้นมาก ทางการคาบสมุทรคาดว่าจะมีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามา เมื่อปีที่แล้วมีผู้คน 5.39 ล้านคนมาที่ไครเมีย กระแสนักท่องเที่ยวหลังจากการเปิดตัวสะพานอาจเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า - นักท่องเที่ยวมากถึง 8-10 ล้านคนต่อปีหัวหน้าภูมิภาค Sergey Aksenov เขียนไว้ในหน้า Facebook ของเขา

แต่ความสะดวกในการใช้สะพานโดยตรงจะขึ้นอยู่กับเมื่อถนนที่อยู่ติดกันสร้างเสร็จโดยเฉพาะทางหลวงของรัฐบาลกลาง Tavrida Chistyakov กล่าว "Tavrida" จะเชื่อมต่อ Kerch กับ Simferopol และ Sevastopol ค่าใช้จ่ายของโครงการจะอยู่ที่ 163 พันล้านรูเบิลผู้รับเหมาคือ VAD ขั้นตอนแรกของการก่อสร้าง (สองเลน) มีแผนจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2018 ส่วนที่สอง (อีกสองเลน) - ภายในสิ้นปี 2020 หากสะพานเปิดเร็วกว่า Tavrida การจราจรติดขัดในไครเมียก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ Maxim Sokolov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเตือนในฤดูใบไม้ผลิ ... หัวหน้าคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อถนนแห่งไครเมียเซอร์เกย์คาร์ปอฟยังคาดหวังว่าจะมีปัญหาในการจราจรบนดินแดนของคาบสมุทร

ปัญหาอาจเกิดขึ้นที่อีกด้านหนึ่งของสะพาน: ถนนของดินแดนครัสโนดาร์บนแนวทางไปยังสะพานยังไม่พร้อมสำหรับการบรรทุก Chistyakov กล่าว มีการสร้างถนนยาว 40 กม. จากทางหลวง M25 Novorossiysk - Kerch Strait ไปยังสะพาน แต่ทางแยกบางส่วนยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างบุคคลที่อยู่ใกล้กับ Rosavtodor กล่าว ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าจะมีการขยายจาก 2-3 เลนเป็นสี่เลน นอกจากนี้คุณยังสามารถไปที่สะพานตามทางหลวง Krasnodar - Slavyansk-on-Kubani - Temryuk (P251) หรือผ่าน Krymsk (A146) Chistyakov กล่าว แต่ถนนทั้งสองสายไม่ใช่มอเตอร์เวย์และผ่านการตั้งถิ่นฐาน Rosavtodor มีโครงการที่จะสร้างถนนใหม่ผ่านเมือง Slavyansk-on-Kuban ถือเป็นวิธีการที่ห่างไกลจากสะพานและเพิ่งถูกโอนไปยังความเป็นเจ้าของของรัฐบาลกลางการสร้างใหม่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 70 พันล้านรูเบิลมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2566 บุคคลใกล้เคียงกับ Rosavtodor กล่าว แหล่งที่มาของ Vedomosti กล่าวว่าถนนที่ได้รับการซ่อมแซมเพียงสายเดียว - ผ่าน Krymsk - แต่ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยการขนส่งสินค้า แผนการพัฒนาเครือข่ายถนนรอบสะพานไครเมียในดินแดนครัสโนดาร์จะดำเนินการอย่างเต็มที่เกือบจะพร้อมกันเมื่อการก่อสร้างทางหลวง Tavrida ไปยังไครเมียเสร็จสมบูรณ์ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมสัญญา

บริดจ์ผู้ถือแผ่นเสียง

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

สะพานที่ยาวที่สุด
Danyang-Kunshan Viaduct (สะพานรถไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้)
ประเทศ: จีน
ความยาว: 164.8 กม
เปิด - มิถุนายน 2554
ค่าใช้จ่าย: 8.5 พันล้านเหรียญ
การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2008 สะพานตั้งอยู่ในจีนตะวันออกระหว่างเมืองหนานจิงและเซี่ยงไฮ้ สะพานวางอยู่เหนือน้ำประมาณ 9 กม. แหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดที่สะพานข้ามคือทะเลสาบหยางเฉิงในซูโจว

ERIC CABANIS / AFP

สะพานที่สูงที่สุด
Viaduct Millau (สะพานถนน)
ความยาว: 2.5 กม
ประเทศ: ฝรั่งเศส
เปิด: ธันวาคม 2547
ราคา: 394 ล้านยูโร (อ้างอิงจาก Thomson Reuters - 523 ล้านดอลลาร์)
การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2544 เป็นทางเชื่อมสุดท้ายในเส้นทางที่ให้การจราจรความเร็วสูงจากปารีสไปยังเมืองเบซิเยร์ ความสูงสูงสุด (เสา) คือ 343 ม. ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล 19 เมตร

ถนนและสะพานรถไฟที่ยาวที่สุดในยุโรปรวมกัน
สะพานØresund (สะพานอุโมงค์)
ประเทศ: สวีเดนเดนมาร์ก
ความยาว: 7.8 กม
เปิด: กรกฎาคม 2543
ค่าใช้จ่าย: 3.8 พันล้านเหรียญ
สะพาน - อุโมงค์รวมรวมถึงรถไฟรางคู่และมอเตอร์เวย์สี่เลนข้ามช่องแคบØresund เป็นสะพานข้ามถนนและทางรถไฟที่ยาวที่สุดในยุโรปเชื่อมระหว่างเมืองหลวงโคเปนเฮเกนของเดนมาร์กกับเมืองมัลเมอของสวีเดน สะพานเชื่อมต่อกับอุโมงค์ Drogden บนเกาะ Peberholm Bulk อุโมงค์ยาว 4 กิโลเมตรเป็นทางเชื่อม 5 ท่อ: 2 ท่อสำหรับรถไฟ 2 ท่อสำหรับรถยนต์และอีกท่อสำหรับกรณีฉุกเฉิน

สะพานที่แพงที่สุดในระยะ 1 กม
สะพานที่สามข้ามบอสฟอรัส
ประเทศ: ตุรกี
ความยาว: 2.2 กม
เปิด: สิงหาคม 2559
ค่าใช้จ่าย: 3 พันล้านเหรียญ
สะพานกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวน North Marmaria ระยะทาง 257 กม. ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ความไม่ชอบมาพากลของสะพานคือโครงสร้างที่รวมกัน: ส่วนหนึ่งของผืนผ้าใบรองรับด้วยผ้าคลุมส่วน - ด้วยผ้าคลุมและสายเคเบิลตรงกลางของช่วงหลักจะแขวนอยู่บนเชือก สะพานดังกล่าวถือเป็นสะพานแขวนที่กว้างที่สุดในโลก ช่องจราจรรถยนต์ - 4 ช่องในแต่ละทิศทาง (รวม 8 ช่อง); นอกจากนี้ยังมีรางรถไฟสองราง

อเล็กซ์แบรนดอน / AP

สะพานข้ามทะเลสาบที่เก่าแก่และยาวที่สุด
สะพานเขื่อนข้ามทะเลสาบ Pontchartrain (สะพานถนน)
ประเทศ: สหรัฐอเมริกา
ความยาว: 38.4 กม
เปิด: สิงหาคม 2499 พฤษภาคม 2512
ค่าใช้จ่าย: 76 ล้านเหรียญ
ถือเป็นสะพานที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลกโดยมีแนวคิดในการก่อสร้างมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 แต่เริ่มก่อสร้างในปี 2491 และแล้วเสร็จในปี 2499 ก่อนที่จะมีการก่อสร้างสะพานฮ่องกง - จูไห่ - มาเก๊า ถือเป็นสะพานข้ามน้ำที่ยาวที่สุดในโลก เชื่อมต่อระหว่างเมือง Mandeville และ Metairie ในรัฐลุยเซียนา โครงสร้างประกอบด้วยสะพานคู่ขนานสองแห่งแห่งแรกเปิดให้บริการในปี 2499 สะพานแห่งที่สองเปิดในปี 2512 สะพานนี้ไม่มีค่าผ่านทางตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ราคาอยู่ที่ 2 ดอลลาร์ การจราจรต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 50,000 คันในปี 2499 เป็น 12 ล้านคันในปัจจุบัน

Anastasia Korotkova สนับสนุนบทความนี้

จนถึงตอนนี้คุณสามารถเดินทางไปยังแหลมไครเมียได้โดยเรือเฟอร์รี่ซึ่งเนื่องจากมีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาจำนวนมากจึงทำให้สถานการณ์ที่ยากลำบากมากขึ้น ในช่วงเทศกาลวันหยุดมีรถสะสมประมาณ 2 พันคันซึ่งต้องรอให้ถึงรอบหลายวัน

เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางสะพานมีการวิเคราะห์ 74 ตัวเลือก ความรุนแรงที่อาจเกิดขึ้นของการขนส่งทางถนนและทางรถไฟต้นทุนการก่อสร้างและความเป็นไปได้ในการสร้างทางแยกของอุโมงค์ถูกนำมาพิจารณาด้วย

ผู้เชี่ยวชาญตั้งชื่อให้ว่า "ช่วงทูซลินสกี" ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดในทันทีเนื่องจากเส้นทางของสะพานเคิร์ชนี้ในตอนแรกสั้นกว่าเส้นทางอื่น ๆ โดย 10-15 กม. อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักคือความห่างไกลจากท่าเรือเฟอร์รี่ Kerch และการขนส่งสินค้าที่เข้มข้น

ตัวเลือกนี้ยังทำให้สามารถใช้ Tuzla Spit ได้กว้าง 750 เมตร มีการเสนอให้สร้างถนนและทางรถไฟตลอดแนวซึ่งจะช่วยลดจำนวนสะพานข้ามได้ 6.5 กม. ซึ่งหมายความว่าความเข้มแรงงานและต้นทุนในการก่อสร้างจะลดลงอย่างมาก

สะพานความยาว 1.4 กม. แรกจะวิ่งจากคาบสมุทรทามานไปยังเกาะทูซลาและสะพานที่สองยาว 6.1 กม. ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อทูซลากับคาบสมุทรเคิร์ช ความยาวทั้งหมดของสะพานจะอยู่ที่ประมาณ 19 กม.

บนชายฝั่งไครเมียจะมีการวางมอเตอร์เวย์ไปยังมอเตอร์เวย์ M-17 ที่มีความยาว 8 กม. และทางรถไฟที่มีความยาว 17.8 กม. ไปยังสถานี Bagerovo ซึ่งมีรถไฟสายสาธารณรัฐผ่าน ในดินแดน Krasnodar ทางหลวงได้รับการออกแบบสำหรับถนน M-25 ที่มีความยาว 41 กม. และทางรถไฟที่มีความยาว 42 กม. ไปยังสถานีกลาง Vysheblievskaya บนทางรถไฟ Kavkaz-Crimea

ไม่กี่คนที่รู้ แต่สะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ชได้ถูกสร้างขึ้นแล้วครั้งหนึ่ง เมื่อกว่าห้าสิบปีที่แล้วเมื่อชาวเยอรมันยังคงหวังว่าจะได้รับอำนาจอย่างสมบูรณ์ในยูเรเซียทั้งหมดฮิตเลอร์มีความฝันสีฟ้าที่จะเชื่อมต่อเยอรมนีโดยรถไฟกับประเทศต่างๆในอ่าวเปอร์เซียผ่านช่องแคบเคิร์ช ในระหว่างการยึดครองคาบสมุทรโดยกองกำลังฟาสซิสต์โครงสร้างเหล็กถูกนำไปที่แหลมไครเมียเพื่อสร้างสะพาน งานเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 หลังจากการปลดปล่อยคาบสมุทรไครเมียจากผู้รุกรานของนาซี

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 การจราจรบนสะพานได้เปิดให้บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นสามเดือนเสาของสะพานก็ถูกน้ำแข็งทำลาย เมื่อสูญเสียความสำคัญทางยุทธศาสตร์ไปสะพานจึงถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยเรือข้ามฟาก อย่างไรก็ตามโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบดั้งเดิมที่ดูเหมือนดั้งเดิมการสร้างสะพานที่มีความยาวดังกล่าวบนช่องแคบทะเลในช่วงสงครามถือเป็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และความสำเร็จทางเทคนิค

สะพานเคิร์ชแห่งใหม่ควรสร้างขึ้นสองระดับเนื่องจากควรมีทางรถไฟและทางหลวง ในขณะเดียวกันในบางส่วนของสะพานรถไฟจะเคลื่อนตัวขนานกับรถยนต์และในบางส่วนของสะพานรถไฟจะเคลื่อนผ่านไปหรืออยู่ใต้สะพาน

ชาวรัสเซียหลายคนทราบว่าสะพานไครเมียเหนือช่องแคบเคิร์ชเป็นสถานที่ก่อสร้างจริงในศตวรรษที่ 21 ไม่เคยมีงานก่อสร้างที่มีขนาดใกล้เคียงกันมาก่อนในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย! ด้านล่างนี้คุณสามารถดูรายละเอียดและคุณสมบัติทั้งหมดของการก่อสร้างข่าวล่าสุดภาพถ่ายลักษณะของโครงสร้างในอนาคตจะถูกนำเสนอ

Crimean Bridge คืออะไร?

สะพานซึ่งจะเชื่อมคาบสมุทรทามานของแผ่นดินใหญ่รัสเซียกับทางตะวันออกของไครเมียสัญญาว่าจะค้นพบในอีกไม่กี่ปี เนื่องจากจะเป็นโอกาสในการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและ Tavrida - ทางรถไฟและทางถนน

สะพานอยู่ที่ไหนบนแผนที่?

มันจะตั้งอยู่ในช่องแคบเคิร์ชผ่านจาก Taman ผ่านช่องแคบและเกาะทูซลาและไปทางตอนใต้ของเมืองเคิร์ชไปยังเขตจุลภาค Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka นี่คือตำแหน่งบนแผนที่:

เปิดแผนที่

ลักษณะสำคัญ

มีรายงานว่าความยาวทั้งหมดของโครงสร้างจะอยู่ที่ 19 กม. โดยมีสะพานเฉพาะในส่วน Taman - Tuzla และ Tuzla - Kerch ความยาว - 1.4 และ 6.1 กม. ตามลำดับ จะใช้เวลากี่กิโลเมตรในการข้ามคาบสมุทร Taman และ Tuzla Spit? ขึ้นอยู่กับการคำนวณ - 5 และ 6.5 กม.

สั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติของสะพาน Kerch แห่งแรก

แน่นอนว่าเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าโครงการสะพานไครเมียในปัจจุบันไม่ใช่โครงการแรก ความคิดที่จะสร้างมันผ่านมาเกิดขึ้นแม้ในช่วงจักรวรรดิรัสเซียในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 แต่ความพยายามที่จะใช้มันเกิดขึ้นเฉพาะในปีพ. ศ. 2485-2486 ไม่ใช่โดยโซเวียต แต่เป็นโดยนักพัฒนาชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการพัฒนา: กองทัพแดงเปิดตัวการต่อต้าน

ในปีพ. ศ. 2487 เจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างสะพานรถไฟเคิร์ช เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบงานจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ในช่วงปลายปีการเคลื่อนไหวเริ่มขึ้นที่นี่ อย่างไรก็ตามด้วยการใช้เทคนิคง่ายๆโดยใช้กองไม้บางส่วนและองค์ประกอบของช่วงเหล่าผู้นำได้รับโครงสร้างที่เปราะบางซึ่งทรุดโทรมลงอย่างรวดเร็ว

สะพานไครเมียแห่งแรกในปี พ.ศ. 2487

มีความพยายามอื่น ๆ มีการพัฒนาแผนและโครงการ แต่ไม่ได้ดำเนินการ - ในปี 1950 ที่จุดสูงสุดของสหภาพโซเวียตพวกเขาตัดสินใจที่จะหยุดงานก่อสร้างและจัดการกับการก่อสร้างซึ่งทั้งเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารไปถึง ไครเมียจนถึงทุกวันนี้

ใช่สะพานเคิร์ชเป็นโครงการที่ซับซ้อนทั้งในเชิงเทคนิคและเชิงอุดมคติ อย่างไรก็ตามเมื่อใช้แนวทางที่มีความสามารถในการทำธุรกิจโดยวิเคราะห์ในรายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของภูมิทัศน์ในพื้นที่แล้วก็สามารถทำให้มันมีชีวิตขึ้นมาได้ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียกำลังทำอยู่ เร็ว ๆ นี้เราจะมีช่วงเวลาที่รอคอยมานานในการเปิดศูนย์กลางการคมนาคมแห่งใหม่ที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงซึ่งจะทำให้นักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามามากขึ้น!